COJINETES DE CONTACTO

PLANO

INTEGRANTES:
ALEJANDRO VILLAMARIN
EMILIO HERRERA
BREMER SOLANO
BRYAN TITO
El cojinete liso es un cojinete que trabaja bajo
fricción deslizante. El cojinete deslizante
funciona de manera suave, confiable y sin
ruido. En condiciones de lubricación líquida, la
superficie de deslizamiento se separa mediante
aceite lubricante sin contacto directo, y la
pérdida por fricción y el desgaste de la
superficie se pueden reducir considerablemente.
La película de aceite también tiene una cierta
capacidad de absorción de vibraciones. Pero la
resistencia a la fricción inicial es relativamente
grande. La parte del eje soportada por el
rodamiento se llama muñón, y las partes que
coinciden con el muñón se llaman buje del
rodamiento. 
 PROPIEDADES QUE DEBEN POSEER LOS
COJINETES PLANOS:
• No deben desgastar ni rayar la superficie del eje que
soportan.
• Deben soportar altas temperaturas por lo general mayor a
150ºC. Deben de ser lo suficientemente blandos como
para incrusten en ellos las partículas solidas que
contienen los aceites lubricantes.
• Resistencia a la corrosión y desgaste.
• Considerar las tolerancia adecuadas para su
funcionamiento (según normalización)
FACTORES A CONSIDERAR EN LA FABRICACIÓN

ES IMPORTANTE DETERMINAR LAS VARIABLES QUE SE PUEDEN CONTROLAR

COMO LA VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE QUE SE UTILIZARA EN LA
APLICACIÓN, EL TIPO DE CARGA POR UNIDAD DE ÁREA, LA VELOCIDAD DE
FUNCIONAMIENTO Y LAS DIMENSIONES DEL COJINETE. LOS FACTORES MÁS
IMPORTANTES EN EL DISEÑO DE UN COJINETE SON:
1. CARGA APLICADA.
2. VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO.
3. DIÁMETRO DEL MUÑÓN.
4. TEMPERATURA DE ENTRADA DEL LUBRICANTE.
CLASIFICACION POR MEDIO DE LA CARGA
APLICADA:

• RADIALES: CUANDO LA CARGA APLICADA ES DE CORTE.

• AXIALES: CUANDO LA CARGA SE APLICA A TENSIÓN.
• RADIO-AXIALES: CUANDO HAY UNA COMBINACIÓN DE CARGAS DE CORTE Y
TENSIÓN.
 CLASIFICACION POR MEDIO DE LA LUBRICACION:
• Hidrodinámica: Las superficies del cojinete y el
árbol están separadas totalmente por una cuña
de lubricante que se forma debido al
movimiento relativo entre ambas superficies, y
depende de las características del movimiento,
de la magnitud y dirección de la carga en el
cojinete y de las propiedades del lubricante
empleado.
• Hidrostática: se logra la separación de las
superficies garantizando un suministro
lubricante a presión en la zona de contacto
• Límite: se produce el contacto entre las crestas o
superficies del cojinete y el muñón en la zona de
contacto
Siendo: η : La viscosidad dinámica o absoluta del aceite que se
emplea como lubricante. p: La carga por unidad de área proyectada.
n: la frecuencia de rotación de la superficie en movimiento.
Zona 1 -. Lubricación en régimen límite. El coeficiente de fricción es
alto, no varía con el cambio del parámetro de Stribeck, este depende
de las propiedades de las superficies que se encuentren en contacto y
del lubricante presente, excepto la viscosidad.
Zona 2 -. Definida entre los puntos A y B, Tiene mayor espesor la
película de lubricante, que en la zona 1, sin embargo se mantienen en
contacto las crestas de las micro irregularidades superficiales. En
estas condiciones, se establece el régimen llamado semi-límite, el
coeficiente de fricción disminuye al igual que la temperatura en la
medida que se exista mayor cantidad de lubricante entre las
superficies.
Zona 3 -. Lubricación en régimen hidrodinámico. En el punto B la
capa de lubricante tiene el mínimo espesor posible para que no se
toquen las crestas, y en estas condiciones se logra que el coeficiente
de fricción sea mínimo. Para elevados valores del parámetro de
Stribeck, que propician espesores de capa mayores, se producen
aumentos del coeficiente de fricción, ya que además existe
rozamiento entre las capas de lubricantes
En la figura se ilustran algunos patrones de ranuras comunes. En general, el
lubricante se introduce desde el extremo del buje, a través del árbol o del buje. El flujo será
intermitente o continuo. La práctica preferida consiste en introducir el aceite en el centro del
buje, de tal forma que fluya hacia ambos extremos, lo cual incrementa el flujo y la acción de
enfriamiento.
 LA ELECCIÓN DE UN LUBRICANTE ADECUADO DEPENDE EN SI DE
PARÁMETROS A TENER EN CUENTA:

Temperatura de trabajo: La temperatura de trabajo es el primer parámetro a

determinar a la hora de escoger un lubricante adecuado. En el acaso de los 
aceites, el parámetro mas importante es el denominado "Índice de Viscosidad"
que determina que viscosidad tendrá el aceite a la temperatura de servicio, o
sea aquella a la cual funcione el mecanismo. En el caso de las grasas, lo que se
debe tener en cuanta es el "Punto de Goteo", que es la temperatura a la cual la 
grasa se licua y deja de ser lubricante

Velocidad: El conocimiento de la velocidad de giro es altamente necesario a la

hora de determinar el tipo de lubricante adecuado. Por ejemplo en caso de
requerir una lubricación por grasa y dado que la misma es una mezcla entre 
jabones (o espesantes), un aceite de base y varios aditivos, a medida que la
velocidad del mecanismo a lubricar sea mayor, la viscosidad del aceite con el
cual fue fabricada la grasa debe ser menor. Si esto no sucede se producen
calentamientos excesivos de los mecanismos y una importante reducción de la
vida útil de los mismos
MATERIALES

Para una buena selección el material debe cumplir ciertas condiciones

• Alta resistencia a la fatiga.
• Buena adaptabilidad funcional (esto permite reducir las presiones
locales debido a las deformaciones elásticas y errores de fabricación).
• Alta conductividad térmica (posibilita la disipación de mayor
cantidad de calor al exterior del cojinete).
• Bajo coeficiente de dilatación térmica (garantiza menores variaciones
de las holguras durante el funcionamiento).
• Buena maquinabilidad.
• Capacidad de fundirse con facilidad.
• Alta resistencia a la corrosión.
• Capacidad de formar y restituir películas de lubricante en su
superficie.
BRONCE ALEACIONES DE ALUMINIO HIERRO FUNDIDO
Pueden fabricarse casquillos de bronce al Las aleaciones de aluminio con cinc y
estaño, para cargas altas y velocidades magnesio tienen aplicación en la industria
medias, o al bronce se le puede adicionar automotriz donde hay altas cargas y
plomo para disminuir el desgaste en los velocidades. Los cojinetes de Hierro fundido son otra
árboles, aunque esto hace a la aleación alternativa de bajo costo cuando el eje
menos resistente a la corrosión. Utilizado para soportar cargas muy gire a poca velocidad y las condiciones de
También son usados cojinetes de bronce pesadas, como motores suciedad sean severas, como ejemplo de
sinterizados y auto lubricados grandes o diésel, a veces con utilización están los usados en rastras,
impregnados en aceite, con un 20 o 30% recubrimiento de cromo para arados, y otras utilizaciones similares, son
de aceite. Estos materiales hacen al soportar la corrosión resistentes al desgaste, aún en
cojinete silencioso, fiable y con pocos condiciones de poca lubricación
requerimientos de mantenimiento, pero a Se emplean en cojinetes lentos (1 a 2 m/s)
su vez son extremadamente frágiles y poco cargados, los árboles deben tener
una dureza superior a los cojinetes y buen
acabado superficial, deben trabajar con
lubricación abundante
METAL POLIMERO POLIMEROS REFORZADOS CON FIBRA
consisten en un soporte de metal, Los cojinetes lisos también pueden estar
normalmente de acero o bronce, sobre el hechos de plásticos de ingeniería, que
que se sinteriza una capa porosa de proporcionan una excelente resistencia al
Los cojinetes compuestos reforzados con
bronce que luego se impregna con PTFE desgaste y baja fricción tanto en fibra
 y aditivos para obtener una superficie de condiciones de funcionamiento en seco  son otra forma de cojinete liso que
rodadura que ofrece propiedades como de lubricación. Al ser moldeados consiste en un soporte epóxico enrollado
antifricción y resistencia al desgaste de por inyección, pueden ser diseñados para en filamento, impregnado en fibra de
los cojinetes. Estos cojinetes pueden casi cualquier forma y producidos a partir vidrio, con una variedad de
funcionar en seco o con lubricación de varios tipos de resinas compuestas de revestimientos de cojinete de baja fricción
externa. fibras de refuerzo y sólido lubricante y resistentes al desgaste. Esta estructura
permite que los cojinetes soporten altas
cargas estáticas y dinámicas, mientras que
su naturaleza inerte los hace adecuados
para entornos corrosivos.
Los aceros endurecidos de cementación y templados representan uno de
los tipos de materiales más resistentes para la fabricación de
bujes o cojinetes con grandes cargas de trabajo a velocidades
lentas, requieren de un mecanizado fino como es el rectificado, lo que
genera una buena alternativa desde el punto de vista funcional, pero de
alto costo

Magnolia / material antifricción.

Aleación antifricción usada en revestimiento para cojinetes.
Propiedades mecánicas:
• Plasticidad, para que se deforme con facilidad adaptándose a los defectos de alineación del eje y para
resistir además sin romperse los choques que le transmite este .
• Resistencia al desgaste
• Resistencia a la compresión
• Adherencia con el metal base (casquillo)
• Bajo coeficiente de rozamiento

MATERIALES SINTERIZADOS Están formados por polvo y conservan poros microscó-

picos después del tratamiento térmico. Dicha porosidad les permite tomar cantidades
significativas de lubricante y retenerla por efecto de la capilaridad, liberándolo en el cojinete
cuando se calienta. El bronce aglomerado se utiliza ampliamente para operar contra acero
o hierro fundido.
ALEACIONES DE METAL BLANCO (“BABBITTS”)
Familia de aleaciones base estaño (aleado principalmente con Cu
y Sb)
• Baja dureza
• Buena resistencia a la adhesión (incompatibilidad con acero)
• Baja resistencia a la fatiga
• Necesidad de lubricación de película completa (baja Temp
Fusión)
• Se utilizan aplicados en capas de 0,1-10 mm sobre respaldos que
confieren la resistencia estructural al cojinete:
Acero
Fundición de Hierro
Bronce
Los distintos grados proveen un amplio rango de características,
como alta capacidad de carga del cojinete, alta velocidad del eje o
capacidad de soportar altas temperaturas
En la industria actual, las aleaciones Babbitt base estaño son muy
superiores, en lo que a propiedades se refiere, a las base plomo
 TOLERANCIA
Rugosidad superficial
Un muñón rectificado, con promedio de rugosidad superficial de 16 a 32 micropulgadas
o 0.40 a 0.80 , se recomienda para cojinetes de buena calidad. El cojinete debe tener igual
lisura, o refabricarse con uno de los materiales más suaves, para que con un “asentamiento inicial” se puedan alisar
los puntos altos, formando un buen ajuste entre el cojinete y el muñón. En
equipos de gran precisión, se pueden usar el pulido o lapeado, para producir un acabado superficial del orden de 8 a
16 micropulgadas (0.20 a 0.40 )

Espesor mínimo de película

El valor límite aceptable del espesor mínimo de película depende de la rugosidad superficial del
muñón y el cojinete, porque la película debe ser lo bastante gruesa como para eliminar el contacto entre sólidos durante las
condiciones de operación esperadas. El valor sugerido para diseño depende también del tamaño del muñón. Para estimar el
valor de diseño de los muñones rectificados se puede aplicar la siguiente relación:
 TOLERANCIA
Dentro de lo que respecta a las tolerancias
tenemos los ajuste que debe tener el
cojinete y el eje ,cual presenta un tipo de
ajuste tipo Holgura .
Una holgura amplia permite que las
partículas de suciedad pasen y también
permiten el paso de un gran flujo de
aceite, lo cual disminuye la temperatura y
prolonga la vida del cojinete.
Si la holgura se hace demasiado amplia, el
cojinete empieza a hacer ruidos y el
espesor mínimo de la película comienza
nuevamente a disminuir
 AFECTACIÓN DE LAS VELOCIDADES Y LA
• TEMPERATURA
ELEVADAS EN
TEMPERATURAS LA LUBRICACIÓN
APARECEN BAJO ELEVADAS SOLICITACIONES A
CARGA Y/O ELEVADAS VELOCIDADES DE GIRO Y EN EL CASO DE
CALENTAMIENTO EXTERIOR DE LOS RODAMIENTOS. EN ESTOS CASOS
DEBEN PREVERSE LUBRICANTES PARA ALTAS TEMPERATURAS. HAY QUE
TENER EN CUENTA LA “TEMPERATURA LÍMITE” DE LA GRASA, YA QUE SI SE
SOBREPASA, DISMINUYE CONSIDERABLEMENTE LA DURACIÓN DE SERVICIO
DE LA GRASA.
• A PARTIR DE UNA DETERMINADA VELOCIDAD DE GIRO MÍNIMA, LA BAJA
TEMPERATURA CONJUNTAMENTE CON UNA SOLICITACIÓN A CARGA
SUFICIENTE, GENERALMENTE NO ES PERJUDICIAL. DESPUÉS DE UN CORTO
TIEMPO DE MARCHA, LA TEMPERATURA ALCANZA VALORES NORMALES,
INCLUSO EN GRASAS DE APLICACIÓN MÚLTIPLE. UNA VEZ REPARTIDA LA
GRASA, EL ROZAMIENTO BAJA A VALORES NORMALES