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    EC620 UD1 s3 Modelo de Weber-Moses

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    Joan Enrique Velarde Aparicio
    El documento describe los modelos de Weber y Moses sobre la localización de empresas. El modelo de Weber se basa en minimizar los costos de transporte entre los sitios de producción, insumos y mercados. El modelo de Moses incorpora la sustitución de factores entre empresas. Ambos modelos tienen limitaciones como su naturaleza estática y énfasis sólo en costos de transporte.

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    El documento describe los modelos de Weber y Moses sobre la localización de empresas. El modelo de Weber se basa en minimizar los costos de transporte entre los sitios de producción, insumos y mercados. El modelo de Moses incorpora la sustitución de factores entre empresas. Ambos modelos tienen limitaciones como su naturaleza estática y énfasis sólo en costos de transporte.

    Descripción original:

    Modelo de Weber-Moses

    Título original

    EC620 UD1 s3 Modelo de Weber-Moses [13]

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    El documento describe los modelos de Weber y Moses sobre la localización de empresas. El modelo de Weber se basa en minimizar los costos de transporte entre los sitios de producción, insumos y mercados. El modelo de Moses incorpora la sustitución de factores entre empresas. Ambos modelos tienen limitaciones como su naturaleza estática y énfasis sólo en costos de transporte.

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    EC620 UD1 s3 Modelo de Weber-Moses

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    Joan Enrique Velarde Aparicio
    El documento describe los modelos de Weber y Moses sobre la localización de empresas. El modelo de Weber se basa en minimizar los costos de transporte entre los sitios de producción, insumos y mercados. El modelo de Moses incorpora la sustitución de factores entre empresas. Ambos modelos tienen limitaciones como su naturaleza estática y énfasis sólo en costos de transporte.

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    Modelo de Weber - Moses

    Costo de transporte
     La teoría de la localización define los costos de
    transporte como:
     Todas las formas de fricción espacial que brindan mayores
    atractivos a la localización que reduce la distancia entre dos puntos
    en el espacio.
     Tipos de costos:
     Costos puros de distribución y transportación: embarque de bienes.
     Costos de oportunidad: uso de tiempo alternativo en otros usos.
     Costo psicológico de la jornada
     Costo de la dificultad de comunicación
     Costo de información
     Son costos de interacción y distancia.
    Mercados puntiformes

    Smp SM
    SA SB

    Smp= Sitio de materias primas


    SM= Sitio mercado

    SA y SB= Sitios intermedios

    Localización alternativa de la empresa X entre la fuente de materia


    prima, mercado o sitios intermedios
    Modelo de Weber
     Alfred Weber (1909): Los costos de transporte entre el
    sitio de producción, los mercados de insumos y el
    mercado de bienes finales se comparan directamente
    contra las economías de localización.
     Supuestos:
     Hay un mercado puntiforme para el bien (M3)
     Dos mercados de insumos puntiformes (M1 y M2)
     Mercado de competencia perfecta (no existen ventajas
    monopolísticas en la elección de la localización)
     Demanda del bien final inelástica en precios
     Misma técnica de producción en cada lugar (costos de
    producción están dados y son constantes)
    Modelo de Weber
     La elección de localización resulta de un cálculo en
    dos etapas:

     En la primera la empresa busca la localización que asegura el


    mínimo costo de transporte entre el sitio de producción, el
    mercado de insumos y el mercado de bienes finales.
     En la segunda etapa la empresa compara las ventajas de
    aglomeración (economías de localización) contra el mayor
    costo de transporte en que pueda incurrir por elegir la nueva
    localización en lugar de aquella con mínimos costos de
    transporte.
    2 etapas de Weber

    Isodapanas: a lo largo de ellas el


    costo de transporte que se debe
    pagar por cubrir cierta distancia
    A
    es constante. B

    Al concentrarse las empresas


    obtienen una ventaja C
    pecuniaria igual a v. Área de
    aglomeración

    Las empresas se relocalizarán de la Isodapanas


    posición alcanzada en la primer
    etapa si el costo de transporte
    extra es igual a v y la isodapana se
    D
    intersecta con las de otras
    empresas: A, B y C se
    relocalizarán, D no lo hará.
    Isodapan
    a
    Crítica
    Donde se da la
    C intersección de los
     q círculos, dentro de
    s  los triángulos en el
    d1
    punto Z. Muestra
    d2 costos de
    transporte
    idénticos.
    z
    M1 M2
    d3 En ese se minimizan las
    punto
    distancias, costos de
    transporte y por tanto se
    generan economías de
     aglomeración al
    concentrarse una serie de
    R empresas
    Tienden a relocalizarse

    A
    C

    Ventaja de aglomeració no es mayor


    n de transporte adicional
    A la del costo
    Críticas al modelo
     Naturaleza estática. Ignora aspectos dinámicos como cambios
    en la distribución del ingreso y las relaciones entre las ventajas
    de aglomeración, beneficios y salarios.
     Tiene una naturaleza orientada de transporte. El costo de
    transporte define la localización más eficiente y sólo después se
    compara una localización alternativa. Algunos críticos dicen que
    es más eficiente un enfoque de mínimo costo de producción
    total.
     Su abstracción. hace difícil calcular la localización de
    mínimo costo lo mismo que el peso de los insumos en el peso
    final del bien.
     Es un modelo de equilibrio parcial que niega la interacción entre
    las empresas.
    ¿Predice bien el modelo?
    Proceso característico Orientación Ejemplos
    de localización

    De acuerdo al tipo Perdida de peso específico Insumos Beneficios de minerales


    de Acereras
    material
    se pueden clasificar las Ganancia de peso Producto final Manufactura de cemento
    orientación de las Bloques, alimentos embotellados
    actividades hacia el
    mercado Perdida de volumen Insumos Pacas de algodón
    o hacia las fuentes de
    materias primas Ganacia de Volumen Producto final Ensamble de automoviles
    Manufactura de contenedores
    Manufacturas de hojas de
    acero
    Perdida de perecibilidad Insumos Enlatados y comida preservada

    Ganancia de Producto final Pastelería, pastas, Pan


    perecibilidad
    Perdida de fragilidad Insumos Empacado de bienes para envio

    Ganancia de fragilidad Producto final Carbon


    Criticas al modelo
     August Lösch: Plantea que si el lado de la demanda es tomado
    en cuenta pierde sentido el modelo weberiano del lado de la
    oferta.
     Isard: El espacio no es continuo como lo planteó Weber. El
    transporte no es continuo, varían sus tarifas. Las empresas
    pueden obtener ventajas de la concentración.
     Refleja un proceso de industrialización del SXIX que no
    considera la sinergia entre sectores diferenciados de interacción
    mediante funciones auxiliares y aprovechamiento de la
    información.
     No existe interacción de comportamientos empresariales es un
    modelo de equilibrio parcial.
     Es un modelo estático, considera la eficiencia productiva pero
    deja de lado los procesos evolutivos
    Modelo de Moses
     León Moses (1958) Location and the theory of
    production.
     Incorpora la sustitución de factores entre empresas al
    modelo weberiano
     La maximización de la ganancia requiere del ajuste
    del producto, la combinación de insumos, la
    localización y el precio.
     La existencia de sucursales de empresas plantea la
    idea de la existencia de localizaciones óptimas
    múltiples.
    Limitaciones del modelo Weber-
    Moses
     1. El precio del mercado no juega ningún papel en la
    determinación de la localización óptima (sólo los
    costos de los insumos y el costo de transporte
    importan).
     2. Se enfatiza el costo de transporte en la localización,
    asociado a la distancia, cuando en realidad es una
    parte pequeña del costo para una empresa.

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