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    ENGRANES

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    Este documento define varios términos relacionados con engranajes, incluyendo engrane, piñón, corona, círculo de paso, adendo, dedendo y holgura. Explica que los engranajes se clasifican en cilíndricos, cónicos y de tornillo sin fin, y describe cada tipo y sus usos comunes. También resume la ley fundamental de los engranajes, que establece que la relación de velocidades entre engranajes debe mantenerse constante.

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    Este documento define varios términos relacionados con engranajes, incluyendo engrane, piñón, corona, círculo de paso, adendo, dedendo y holgura. Explica que los engranajes se clasifican en cilíndricos, cónicos y de tornillo sin fin, y describe cada tipo y sus usos comunes. También resume la ley fundamental de los engranajes, que establece que la relación de velocidades entre engranajes debe mantenerse constante.

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    Este documento define varios términos relacionados con engranajes, incluyendo engrane, piñón, corona, círculo de paso, adendo, dedendo y holgura. Explica que los engranajes se clasifican en cilíndricos, cónicos y de tornillo sin fin, y describe cada tipo y sus usos comunes. También resume la ley fundamental de los engranajes, que establece que la relación de velocidades entre engranajes debe mantenerse constante.

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    Este documento define varios términos relacionados con engranajes, incluyendo engrane, piñón, corona, círculo de paso, adendo, dedendo y holgura. Explica que los engranajes se clasifican en cilíndricos, cónicos y de tornillo sin fin, y describe cada tipo y sus usos comunes. También resume la ley fundamental de los engranajes, que establece que la relación de velocidades entre engranajes debe mantenerse constante.

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    TERMINOLOGA RELACIONADA CON ENGRANAJES.

    ENGRANE: Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina.
    Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Los engranajes constituyen unos de los mecanismos ms utilizados para transmisin de movimiento. A continuacin se definen algunos de los trminos ms utilizados al referirse a los dientes de un engrane, algunos de los cuales se ilustran en la figura 1.

    Engranaje: Par de engranes acoplados. Pin. Es el ms pequeo de los dos engranes acoplados, Al de mayor tamao se le denomina usualmente engrane.

    Crculo de paso o primitivo: Es un crculo terico sobre el que generalmente se basan los clculos.
    En un par de engranes acoplados los crculos de paso son tangentes entre s y corresponden a un par de cilindros rodantes con la misma relacin de velocidad. Nota: Los crculos de paso slo surgen al acoplar dos engranes. Adendo: Distancia radial desde el borde superior del diente al crculo de paso. Dedendo: Distancia radial desde el borde inferior del diente al crculo de paso. HOLGURA: Diferencia entre el adendo y el dedendo. ALTURA TOTAL DEL DIENTE: Es la suma del adendo y el dedendo. PASO CIRCULAR Pc: Es la distancia de un punto del diente a otro correspondiente de un diente adyacente, medida sobre el crculo de paso en pulgadas.

    MDULO m: Esla razn del dimetro de paso al nmero de dientes en milmetros. Es la medida que determina el tamao de dientes en el sistema internacional. PASO DIAMETRAL Pd: Es la razn del nmero de dientes al dimetro de paso medida en pulgadas. Es el ndice del tamao de dientes utilizado en E.U RELACIN DE VELOCIDAD ANGULAR mv: Es la razn de la velocidad angular de salida a la de entrada en un engranaje. Puesto que los engranes acoplados deben tener el mismo paso diametral, la razn de velocidades se puede expresar en trminos del nmero de dientes de los engranes.

    RELACIN DE PAR DE TORSIN mT: Es la razn del par de salida al par de entrada en un engranaje. Esta es igual al recproco de la relacin de velocidad.
    LEY FUNDAMENTAL DE ENGRANAJE Los dientes de un engranaje deben tener una forma tal que ste cumpla con la ley fundamental del engranaje, la cual se puede enunciar informalmente as: la relacin de velocidades angular entre los engranes de un engranaje permanece constante en toda la conexin

    CLASIFICACION
    Los engranes se clasifican en tres grupos : Engranajes Cilndricos (para ejes paralelos y que se cruzan) Engranajes Cnicos (para ejes que se cortan y que se cruzan) Tornillo sin fin y rueda helicoidal (para ejes ortogonales) Engranajes Cilndricos Se fabrican a partir de un disco cilndrico, cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado en donde se retira parte del metal para formar los dientes. Estos dientes tienen dos orientaciones: dientes rectos (paralelos al eje) y dientes helicoidales (inclinados con respecto al eje). En las figuras se muestran un par de engranajes cilndricos y un engrane cilndrico de diente helicoidal. Los engranajes de diente recto son mas simples de producir y por ello mas baratos, la transmisin del movimiento se realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar.

    En el caso de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan entre s, parte de la energa transmitida se pierde por roce y el desgaste es mayor. La ventaja de los helicoidales es la falta de juego entre dientes que provoca un funcionamiento silencioso y preciso. ENGRANAJES CILNDRICOS ENGRANE CILNDRICO DE DIENTE HELICOIDAL.

    Los engranajes cilndricos se aplican en la transmisin entre ejes paralelos y que se cruzan. En la figura se aprecia una transmisin entre dos ejes que se cruzan, utilizando dos engranajes cilndricos de diente helicoidal. TRANSMISION POR ENGRANES CILINDRICOS BI HELICOIDALES

    ENGRANAJES CNICOS (PARA EJES QUE SE CORTAN Y QUE SE CRUZAN)


    Los engranajes cnicos, as llamados por su forma, tienen dientes rectos y se emplean para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos. Son aquellos en donde se forma un ngulo entre el recorrido del diente y el eje axial, con el fin de asegurar una entrada progresiva del contacto entre diente y diente. En estos engranajes se reduce el ruido y se aumenta la resistencia de los dientes. Estos engranajes se utilizan generalmente en las cajas reductoras. Caja de velocidades en automviles.

    Los engranajes cnicos tienen sus dientes cortados sobre la superficie de un tronco de cono. Los engranajes cnicos se dividen en:
    Engranajes cnicos rectos. Engranajes cnicos helicoidales. Engranajes cnicos rectos. Engranajes cnicos rectos.

    Engranajes cnicos rectos


    Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan mas ruido que los engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas en forma de reparacin. En la actualidad se usan escasamente.

    Engranaje cnico helicoidal. Al igual que el anterior se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto ( Ver lo ennegrecido). Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles de la actualidad.

    Gatos mecnicos de sistema de engranajes cnicos helicoidales

    Engranaje cnico hipoide. Parecidos a los cnicos helicoidales, se diferencian en que el pin de ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los engranajes sean ms resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se utilizan en maquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estn al mismo nivel por cuestiones de espacio.

    Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de extrema presin para su lubricacin.

    Tornillo sin fin. Permiten la transmisin de potencia sobre ejes perpendiculares. Es un caso extremo de engranajes hipoidales, ya que esta descentrado al mximo. Se aplica para abrir puertas automticas de casas y edificios Poseen adems un bajo costo y son autobloqueantes. Es decir que es imposible mover el eje de entrada a travs del eje de salida.

    Ley fundamental del engranaje. La norma comn al perfil del diente en el punto de contacto debe pasar siempre por un punto fijo, llamado punto de tangencia, con el fin de mantener constante la razn de las velocidades de los dos engranajes.

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