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El Chasis

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EL CHASIS

 El chasis de una moto es el esqueleto de la misma y a la hora de diseñarlo se


tiene muy en cuenta por parte del fabricante el uso que se le vaya a dar a la
motocicleta; esto es, si es para circular por el campo, para viajes largos por
carretera o para cogerla un par de veces por la ciudad. Además, en este caso
también interviene el motor que se vaya a poner en este vehículo de dos ruedas.
Con esto ya como premisa, es el momento de establecer la tipología de chasis en
función de la forma de unión del cabezal de dirección con la zona de anclaje del
basculante (la rueda trasera).
SIMPLE CUNA CERRADO

 Este modelo es el que cuenta con perfiles


en un solo plano vertical y que comienzan
desde el cabezal de dirección hacia la
zona del eje del basculante. Es decir, un
solo tubo que parte desde la columna de
dirección para ir por debajo del motor
formando una cuna. Este tipo de chasis se
empleaba sobre todo en el caso de motos
que no eran deportivas y tenían unas
prestaciones muy bajas. En la actualidad
prácticamente esta tipología ha
desaparecido de los modelos de motos
más modernas.
SIMPLE CUNA ABIERTO O
INTERRUMPIDO
 Una variante del anterior tipo es este otro
cuya diferencia más significativa tiene
que ver con que el perfil que se localiza
en la parte inferior está interrumpido
cuando llega al motor, por lo que es este
el que cierra toda esta pieza. Resulta
muy asequible desde el punto de vista de
su coste y se emplea sobre todo para
motocicletas de cilindradas pequeñas
como 125 y 250 cc, así como en la
mayoría de las de trail.
SIMPLE CUNA DESDOBLADO

 Otro modelo similar al primero pero, en


este caso, del cabezal de dirección
desciende un único tubo que se acaba
desdoblando delante o debajo del motor
hasta dar forma a dos piezas que llegan
así a la rueda trasera de la moto. Un
sistema que sobre todo se puede ver en
vehículos de campo y trail.
DOBLE CUNA

 Otro tipo de chasis de lo más


comunes que hay hoy en día. En este
caso, está formado por dos segmentos que
bajan desde el cabezal de dirección,
siguen su curso por debajo del motor y
abrazan este por los laterales en su parte
inferior. Al presentar una estructura más
sólida cuenta con una mayor rigidez en
comparación con otros modelos y se
veían sobre todo en las motos de gran
cilindrada muy típicas de los años 80 y en
las conocidas como custom.
DOBLE VIGA PERIMETRAL

 En modelos deportivos es fácil ver este


tipo de sistema que hace honor a su
nombre en cuanto a su forma. En este
caso, además, el cabezal de dirección y la
zona del anclaje del basculante son las
zonas que sufren mayores esfuerzos por
el tipo de moto antes mencionado por lo
que se suelen fabricar
mediante fundición. Una variante de este
tipo de chasis es el que va cerrado y
servía sobre todo para
motocicletas deportivas de los años 90
como Suzuki o Kawasaki.
MULTITUBULAR

 Cuando se habla de este modelo, uno se


refiere a dos vigas a cada lado del
motor que unen el cabezal de dirección
con la zona del eje del basculante trasero
a modo de celosía o tela de araña. En la
mayoría de los casos el motor se usa de
manera adicional como elemento
estructural, soportando incluso el anclaje
directo del basculante trasero como
ocurre en las motos Ducati que suelen
usar este tipo de esqueleto interno.
DOBLE VIGA PERIMETRAL
CERRADO
 Es una variante del chasis de doble
viga que mencionamos anteriormente. En
este caso, además de disponer de las dos
vigas que abrazan al motor en su zona
superior por los laterales, parten otros dos
tubos del cabezal de dirección hacia la
zona inferior del motor y al basculante,
haciendo de cuna y con sección muy
inferior que las de la doble viga. Este tipo
de chasis se utilizaba en motocicletas
deportivas de los años 90 como la Suzuki
GSX R 750 (1993), la Kawasaki ZXR
750 (1990) o la Suzuki GS 500 (1989-
2007).

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