Edukira joan

Tram'Busa

Wikipedia, Entziklopedia askea
Tram'Busa
Txik Txak sarea

Tram'Buseko hainbat ibilgailuak Aritxagako kotxetegietan
Datu orokorrak
Garraio motaIgarotze azkarreko busa
EskualdeakBaionaldea, Lapurdi,
 Euskal Herria
+ Seinautze (Okzitania)
LineakT1 T2 
Geltokiak50 (+5 lanetan)
Bidaiariak1 600 000 (2020)[1]
JabeaEuskal Hirigune Elkargoa
Webguneawww.txiktxak.eus
Ustiapena
Hasiera2019ko irailaren 2a (5 urte)
EragileaKeolis Euskal Kosta-Aturri
Ibilgailuak18
Datu teknikoak
Luzera21,27 km (+ 2,27 lanetan)
Abiadura maximoa70 km/h
 Mapa
Map

Tram'Busa Euskal Herriko Baionaldea eskualdean eta Okzitaniako Tarnose udalerrian dagoen igarotze azkarreko autobus sarea da. Sarea bi line osatzen du, "X" formako erradiazioa, guztira 5 geltoki partekatzen dituzte Baionan.

Igarotze azkarreko autobusa 2019ko irailaren 2an inauguratu zen T1 linearekin, Baionagoiena eta Biarritzeko Herriko Etxea geltokien artean,[2] eta 2021eko apirilaren 26an T2 linea inauguratu zen.[3]

Txik Txak marka komertzialaren pean jarduten du, Ipar Euskal Herriko garraiobide guztiak biltzen dituen Euskal Hirigune Elkargoaren barruan.

Diseinua

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Euskal Hirigune Elkargoaren arabera, Tram'Busa « ibilgailu berri bat da, tranbiaren abantailak metatzen dituena (azkartasuna, puntualtasuna, erregulartasuna, eskuragarritasuna, erosotasuna), baina ibilgailu klasiko termikoen edo hibridoen malgutasuna mantentzen du (azpiegitura kostu txikiagoak, indarrean azkar sartzea, ustiapen malgutasuna) ».[4] Gainera, sarea ibilgailu erabat elektrikoekin ustiatzen da, bateriak erabiliz. Line bakoitzaren amaiera bakoitzean, pantografo batek horien karga 3 eta 5 minutuen arteko denbora-tarte batean egiteko aukera ematen du. Beraz, ez da beharrezkoa trolebusentzat bezala kable-azpiegitura bat jartzea.

Irizar euskal enpresak egiten ditu ibilgailu enplegatu ezberdinak: ie.tram.[5] 18 metroko luzera duten autobusak dira, 155 eserleku eta tranbia itxura dutenak. TFT pantailez hornituta daude, tranbietan bezala. Denbora errealean informazioa eskaintzen dute. Geltokietan ere badaude.

Sareko txarteldegia Euskal Herriko markesinaren, Txik Txaken, beste sareen aldean ere desberdina da. Kontakturik gabeko sistema batean oinarritzen da, non txartelak eta txartelak kargagarriak eta elkarreragingarriak diren. Asmoa da txartel bera ordaindu ahal izatea eskualdeko, tokiko eta tokiko txartelekin. Tituluak banatzen dira, ez ibilgailuetan, kaietan baizik, banatzaile automatikoei esker.[6]

Ordaintzeko modua ere desberdina da Txik Txak markako gainerako sareen aldean. Kontakturik gabeko sistema batean oinarritzen da, non txartelak eta txartelak kargagarriak eta elkarreragingarriak diren. Asmoa da txartel bera ordaindu ahal izatea lurraldeko, nazioko eta nazioarteko txartelekin. Tituluak ez dira ibilgailuetan banatzen, kaietan baizik, banatzaile automatikoen bidez.[7]

Historia

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Aurrekariak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2010. urtean, Euskal Kosta-Aturri aglomerazio elkargoak garraio publikoaren erakargarritasuna hobetzeko azterlan batzuk egin zituen, Baiona-Angelu-Biarritz ibilbidea ardatz nagusitzat hartuta. Garai hartan, Baionaldeko garraioa garraio publikoaren sareak sei udalerri baino ez zituen: Angelu, Baiona, Biarritz, Bokale, Hiriburu eta Tarnose. Urteko bidaiari kopuruak behera egiten zuen etengabe, eta autoa eskualde barruko joan-etorrien% 80 zen, ibilbide laburrak barne.

Sarea Chronobus izeneko linea batean egituratuta zegoen, Biarritz eta Baiona artean bi adarretatik igarotzen zena. Gainerako lineek, hamar bat linek, orduko zerbitzu bat baino ez zuten, bi gehienez, eta ez ziren Baionaldeko garraioaren benetako eskaria. 2. eta 3. lineak ere baziren, Chronobusekin batera STAB sareko bidaia guztien% 50 baino gehiago egiten zutenak. 2. linea Biarritz eta Baiona arteko Chronobusaren alternatiba zen; 3. lineak, berriz, Baiona eta Tarnose arteko ibilbidea egiten zuen.[8]

Hasierako garapena

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2011tik aurrera, sarea berrantolatu egin zen Baionaldean, XXI. mendearen hasieratik ezarritako garraio publikoaren aurkako joera aldatzen saiatzeko. Sareak bere irudia berritu zuen, STABetik Chronoplusera pasatuz. Txartel arruntaren zenbatekoa 1,20 €-tik 1,00 €-ra jaitsi zen. Sarearen estaldura ere zabaldu zen, line berriak gehituz eta Bidarte bezalako udalerri berriei zerbitzua emanez.[9]

Igarotze azkarreko autobusak sare baten "lehen bertsioa" zen, baina oso garapen oinarrizkoa zuen. Chronobus, Baionaldeko garraioko line nagusia, bi linetan banatu zen:  A1  eta  A2 , enbor komun batekin, eta line hobeto hautemateko aukera eman zuen, ohitu gabeko bidaiarien ikuspegitik konplexua. Ibilbide berri horiek ia Chronobus linea osoa hartzen zuten, eta linea alternatiboaren ibilbidea ere hartzen zuten, STABren 2. linea. STABren 3. eta 4. lineak  B  eta  C  lineak bihurtu ziren. Gainerako lineek pixka bat aldatu zuten ibilbidea, baina, oro har, ikuskera berari eutsi zioten. Line nagusien (letra batekin bereiziak) eta gainerakoen (zenbaki batekin bereiziak) arteko alde nagusia, maiztasun eta autobus artikulatu hobeez gain, autobusentzat erreserbatutako bi errei jarri ziren toki kongestionatuenetan: Baionako erdialdean, Biarritzeko erdialdean eta Angeluko hiribideetan. Aldaketa horren ondorioak 5 urtean garraiatutako bidaiarien kopurua %10 eta %12 bitartean gehitzea izan ziren.

2011ko otsailean, orduko Baionako alkate Jean Grenetek 20,4 milioi euroko diru-laguntza lortu zuen igarotze azkarreko autobus sare bat garatzeko. Orduan, "bigarren bertsio" bat garatu zen, garraio publikoaren zerbitzua are erakargarriagoa izan zedin, non ibilgailu pribatuari modu argian egingo baitzitzaion eraso, ibilgailu pribatua mantsotu eta arteria nagusietan hari zuzendutako errei ugari kenduz. Bertsio horrek bi IAB linea izango lituzke, Baionako iparraldea Biarritzekin (Chronopluseko  A1  linea gisa identifikatua) eta Baionako hegoaldea Tarnoserekin (Chronopluseko  B  linea gisa identifikatua) lotuko luketenak. Biek 24 kilometro inguru izango lituzkete, eta hamar minutuan behin autobus bat izango lukete noranzko bakoitzean, goizeko 6etatik gauerdira. Baionaldeko biztanleen %50i, inguruko lanpostuen %57ri eta ikasleen %65i emango liekete zerbitzua. Azken datu horiek bihurtu ziren ondoren egingo ziren lanen lema nagusia.[10][11]

Aurreikuspenen arabera, 18 metroko luzerako 10 ibilgailu elektriko lehen linean ibiliko ziren eta 12 metroko luzerako 10 ibilgailu hibrido bigarrenean. Aldirietako 3 aparkaleku egingo dira Tarnoseko, Baionako Errotako aldapako eta Basusarriko Sutarreko kanpoaldean. Lanak 2013ko amaieran hasiko lirateke, "Chrono 1" eta "Chrono 2" lineen izenarekin. Azkenik, lineek aurreko izendapenei eutsi zieten.[12]

Euskal Hirigune Elkargoa iristea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2017ko urtarrilean hirigune guztiak Euskal Hirigune Elkargoan batu zirenean, Iparraldeko garraio publikoko sare guztiak (Chronoplus, Hegobus, etab.) haien eskuetara pasatu ziren, hiriarteko lineak izan ezik (Transports 64), horiek departamenduaren esku jarraitzen baitzuten. 2019ko uztailera arte ez zuen lortu Akitania Berria eskualdeak hiriarteko garraioaren emakida (lehenago departamenduen esku), eta bere lurraldetik osorik elkargoari igarotzen diren lineen titulartasuna ematea erabaki zuen. Horrela sortu zen garraio publikoaren irudi bateratu berria, sare berri batek lagunduta: Txik Txak.[13][14]

Horri esker, igarotze azkarreko autobusaren "bigarren bertsioak" argia ikusi zuen azkenean. 2017an hasi ziren lanak. Horien artean, nabarmentzekoa da Santizpirita zubia (ordura arte Baionako udalerriaren ardatz nagusia zena) bi urtez ixtea, Aturri ibaiaren ezkerraldearen eta eskuinaldearen artean. Zubia konponduko zen, 1848an eraikia eta 1912an handitua, galtzadan pitzadurak, krokagailu korrokoiak eta asfaltoaren egoera txarra zituena. Horrez gain, ibilgailu pribatuak zubian duen lekua murrizteko erabiliko litzateke, disuasio-efektu gisa, eta IABren bi lineak igarotzen uzteko. Maubèc kalea ere itxi egin zen, eta, horren ondorioz, hiria zeharkatzen duten ibilbideak asko birbanatu ziren, ekarri zuen. Garai batean eragina izan zuten beste sektore batzuk hauek izan ziren: Baionako 1814ko apirilaren 14ko hiribidea eta BAB bulebarra; Angeluko Baionako hiribidea, Biarritzeko hiribidea eta Jean-Leon Laporte kalea eta Biarritzeko Marne eta Berdun hiribideak.[15][16][17]

Inaugurazioa eta bilakaera

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Lehen linea ( T1 ) 12 kilometroko luzera eta 30 geltoki ditu, Baionagoiena Biarritzeko herriko etxearekin lotzen ditu, Baionako geltokia, Baionako herriko etxea, hainbat merkataritza-guneak Angelun eta Biarrritzeko herriko etxetik pasatuz begizta batekin. Linea 2019ko irailaren 2an jarri zen martxan. Horretarako, inaugurazio bidaia bat egin zen lurraldeko agintari nagusiekin: Jean Rene Etxegarai (Baionako alkatea eta Euskal Hirigune Elkargoko lehendakaria), Claude Olive (Angeluko alkatea) eta Mixel Veunac (Biarritzeko alkatea), besteak beste.[18]

Hala ere, lan guztiak ez zeuden amaituta ordurako, ezta dena prest ere. Oraindik zenbait zati txiki egiten ari ziren, batez ere Angelun, T1 linean eta T2 linearen sorreran, bost hilabete geroago, hau da, 2020. urtearen hasieran.[19] Astebetean, emaitzak nahiko positiboak izan ziren. Euskal Hirigune Elkargoaren arabera, bidaiariak zeuden egun osoan zehar eta erabiltzaileak pozik zeuden. 7 egunetan, jada 85 000 bidaiari baino gehiago garraiatu zituen, jakin-minez edo beharrez, egunero 13 000 inguru. Chronopluseko  A1  eta  A2  lineetako bidaiari kopuru hobearekin alderatuta,% 10 gehiago dira. Aldi horretan, hainbat atzerapen izan ziren, baina erabiltzaileak eta gidariak sare berrira egokitu zirelako. Berehala konpondu zituzten. Gorabehera nagusiak izan ziren, batez ere, ibilgailura aurreko atetik sartzea, ate guztiak eskuragarri baitzeuden, eta txartelak nasetan saltzea, erabiltzaile batzuek ez zekiten eta.[20]

Hurrengo asteetan, intzidentzia nagusia izan zen ez zegoela semaforoen arteko konexiorik, eta lehentasuna zutela autobusek sarearen barruan. Angeluko lau bidegurutzetan ibilgailuak gehiegi moteltzen zirela antzeman zen: Atxinetxe, Kadran, Bernain eta Europako biribilgunean. Hainbat izan ziren, halaber, garraio publikorako bakarrik ziren erreiak erabili zituzten edo bidegurutzeren batean bidea oztopatu zuten automobilistak. Pasatzeko maiztasunari dagokionez, 15 minututan hasi zen irailaren hasieran, 13ra urrian eta 11ra 2020ko urtarrilean.[21]

2020an, COVID-19 pandemiaren ondorioz, konfinamenduan zirkulazioak nabarmen murriztu ziren, eta gero pixkanaka berreskuratu ziren. Era berean, SMS bidezko billete zerbitzu bat jarri zen martxan, 15 000 txartel baino gehiago udan bakarrik erabili zirelarik.[22][23]

Gainera, 2020ko uztailaren 5ean, Philippe Monguillot gidariak bere tram'busa Balishongo geltokian aparkatzen ari zela, zain zeuden bidaiariak tranbian igo zitezen, zenbait gizonek derrigorrezko maskara ez zeramatela konturatu zen, COVID-19 pandemia betean. Hori dela eta, gidari-kabinatik alde egin zuen, eta lau gizonei maskarak jartzeko eskatu zien. Bestela, ibilgailutik alde egiteko eskatu zien. Hala ere, irainduen erantzuna jipoi moduan etorri zen, eta gidaria garun-heriotza egoeran geratu zen Baionako ospitaleko ZIUn.[24] Protesta gisa, 2 000 pertsona inguruk "martxa zuria" egin zuten, autobuseko gidariaren "hilketatzat" jo zutena salatzeko, eta justizia eskatu zuten. Manifestazioaren buruan Philippe Monguilloten alabak eta emaztea zeuden. Azkenik, gizona bizirik mantentzen zuen makinatik deskonektatu behar izan zuten eta lau gizonak hilketagatik atxilotu zituzten.[25][26]

2019an, Tram'Buseko ibilgailu guztiak, Txik Txak sareko autobusen erdiak, TAD busa eta jinkariak hartzen dituzten Aritxagako kotxetegiak berregituratzeko eta hobetzeko lanak hasi ziren. Horiek sareko autobus elektrikoen kopuru gero eta handiagora egokituko lirateke, lehen hamar Tram'Busak iritsi zirenean hasi zena, eta hurrengo urteetan handitzen jarraituko luke. Lanak 2021eko udazkenean amaitu ziren.[27]

Denbora horretan guztian, igarotze azkarreko autobusaren bigarren lineko ( T2 ) lanetakin jarraitu zuten. Hasiera batean, 2020ko urtarrila eta martxoa bitartean inauguratu zen,[28] baina COVID-19 pandemiak 2020ko bigarren erdira arte atzeratu zuen. Ondoren, 2021era arte berriro informatu zuten.[29] Azkenik, 2021eko otsailean, lineak 2021eko apirilaren 26an irekiko zuela iragarri zen, baina, T1 linearekin bezala, udan zehar errematatzeke geratuko dira.[30]

Azkenik, T2 linea 2021eko apirilaren 26an inauguratu zen. Hala ere, COVID-19 pandemiaren ondorioz sortutako osasun krisiaren ondorioz, ekitaldi ofizialik ez zen antolatu. Zerbitzuak Chronoplus sareko 2 linea ordezkatu zuen goizeko 5etan, edozein egunetan bezala. Ibilbideko % 30 erreietan ireki zen, eta kopuru hori % 55era igotzea aurreikusi da, 2023rako Basusarrirantz aurreikusitako luzapenarekin.[31][32] Inaugurazio hau, hala ere, Txik Txak sareko autobus gidariek egun horretarako deitutako grebak eklipsatu zuen, bereziki Baionaldea eskualdean. Arrazoia: Baionako Santizpirita auzoko Maubèc kalea. 200 metroko luzera duen zatia da, bi errei ditu, noranzko bakoitzean bana, baina 15 minutuko atzerapenak eragiten ditu. Zeharkatzen duten autobus linea guztiek jasaten dituzte, eta atzerapena gidarien atsedenalditik berreskuratzen da linearen amaieran. Euskal Hirigune Elkargoak autobusentzako semaforo-lehentasuna duten bidegurutzeetan sinkronizazioa hobetzeko konpromisoa hartu zuen, partikularrei zirkulazioa debekatzeko aukera alde batera utzi gabe.[33]

Sarea

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sareak bi linea ditu, guztira 6 udalerri, 50 geltoki eta 23,54 kilometro egiten dituzte.

Linea Ibilbidea Inaugurazioa Luzera (km) Geltokiak Azken luzapena Ibilgailuak
 T1  Baionako Gainak ↔ Biarritzeko herriko etxea 2019 12,0 31 - ie.tram
 T2  Garròs ↔ Marrac 2021 13,3 24 - ie.tram

Geltokiak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Artikulu nagusia: «Txik Txak sarearen geltokiak»

Dauden 50 geltokiak hurbileko erreferentzia leku baten izena jasotzen dute. Hala, Baionako tren geltokiaren ondoan dagoen geltokiak Baionako geltokia du izena, eta BAB2 merkataritza gunea dagoen tokian dagoenak, BAB2.

Disuasio-aparkalekuak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Sareak 3 disuasio-aparkaleku ofizial ditu guztira, seinaleztatuta eta araututa.

Aparkalekua Hornitutako geltokia Konexioak Inaugurazioa Tokiak Modalitatea
Nafarroa Baionako Gainak  T1  2019 95 doan, ibilbidea ordaintzen da
Garròs Garròs  T2  2021 245 doan, ibilbidea ordaintzen da
Sutar Sutar  T2  2023[oh 1] 300 doan, ibilbidea ordaintzen da

Ustiapena

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Gaur egun, Keolis Euskal Kosta-Aturri enpresak ustiatzen du sarea.[34]

Maiztasunak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Pasatzeko maiztasunak Tram'Busa hartzen den linearen, egunaren eta egunaren araberakoak dira.

T1 lineko maiztasunak, 2021eko apirilaren 26ean[35]
Astelehendik Ostiralera Og-Or Larunbatak Igandeak
05:30 06:30 07:00 20:00 20:30 23:00 00:30 02:30 05:30 07:00 19:00 22:00 02:30 06:00 00:30
30' 20' 12' 15' 20' 30' 30' 25' 15' 20' 30' 30'
T2 lineko maiztasunak, 2021eko apirilaren 26an[36]
Astelehendik Ostiralera Og-Or Larunbatak Igandeak
06:00 07:00 19:00 22:30 00:00 06:00 07:00 14:00 19:00 00:00 07:30 14:00 20:30
20' 15' 30' 30' 30' 20' 15' 30' 75' 45'

Flota

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Artikulu nagusia: «Txik Txak sarearen flota»

Sarean 18 ibilgailuk egiten dute lan guztira.[5]

Eraikitzailea Eredua Zenbakia Urtea Luzera (m) Garaiera (m) Edukiera Ateak Lineak
Irizar ie.tram 10 2019 18,730 3,400 155 4 T1 
Irizar ie.tram 8 2021 12,165 3,400 100 3 T2 

Tarifak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
Artikulu nagusia: «Txik Txak sarearen tarifak»

2022ko uztailaren 4tik aurrera, Txik Txak sareko tarifak bateratu egingo dira, eta berdin-berdinak izango dira linea eta zerbitzu guztietarako, SNCFk emandako tren-zerbitzuetarako izan ezik, horiek garraio-titulu propioak baitituzte.[37]

USTEKABEKO TXARTELAK
Txartela Deskripzioa Prezioa
Bidaia 1eko tiketa Txartel arrunta (joanekoa bakarrik: linea-aldaketak, 90 minutura arte gehienez) 1,20 €
Banku-txartela Ticket 1 voyage (banku-txartela zuzenean makina balidatzailera hurbilduz ordaintzen da) 1,20 €
SMS tiketa Ticket 1 voyage (SMS bat 93064 zenbakira bidalita ordaintzen da, BUS + linearekin) 1,20 €
Libre txartela Joaneko txartela (garraio-titulu pertsonal eta besterenezina, hilaren amaieran ordaintzen da) 0,96 €
10 Bidaiako tiketa 10 txartel arruntak (joanekoa bakarrik: linea-aldaketak, 90 minutura arte gehienez) 9,60 €
Egun 1eko txartela Bidaia mugagabeak 24 orduz sare osoan zehar 3,50 €
7 eguneko txartela Bidaia mugagabeak 7 egunez sare osoan zehar 13,00 €
Taldeño tiketa Gehienez 5 lagunentzako joan-etorriko txartela (linea-aldaketak, 90 minutura arte gehienez) 6,00 €
7 eguneko taldeño tiketa Gehienez 5 lagunentzako bidaia mugagabeak 7 egunez sare osoan zehar 40,00 €
Euskopass Joan-etorriko txartel konbinatua Euskotrenekin Baiona eta Donostia artean Hendaiatik 5,50 €
txartela Edozein garraio-titulu kargatzeko euskarri berrerabilgarria 0,20 €
ABONAMENDUAK
Hilabete 1eko abonamendua Urte 1eko abonamendua
28 urtez pekoak 20 € / hilabetea 8 € / hilabetea
28-65 urtekoak 36 € / hilabetea 29 € / hilabetea
65 urtez goitikoak 25 € / hilabetea 20 € / hilabetea

Bidaiariak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Hauek dira sareko bidaiarien datuak:

Aldia T1  T2  Guztira
Bidaiariak Bilakaera Bidaiariak Bilakaera Bidaiariak Bilakaera
2019 irail 165 000[21] ▲%10[oh 2] - - 165 000 ▲%10
urria 186 000[21] ▲% 36[oh 2] - - 186 000 ▲% 36
gzt. 840 000[38] ▲% 15[oh 2] - - 840 000 ▲% 15
2020 1 600 000[1] ▲% 90 - - 1 600 000 ▲% 90

Etorkizuna

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

2021eko apirilaren 26an T2 linea inauguratu zen Tarnoseko Garròs eta Baionako Marrac artean. Irekiera partziala izan zen, zenbait jarduketa egin beharko baitira:[3]

Irudiak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Oharrak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
  1. ↑ 2023an inauguratuko da
  2. ↑ a b c Chronoplusen  A1  eta  A2  lineen aldean

Erreferentziak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
  1. ↑ a b Baionako hiria. «Tram'Buseko 2. linerako martxa bat» Baiona hiria : Webgunea (Noiz kontsultatua: 2021-03-23).
  2. ↑ (Frantsesez) «Euskal Kostaldeko Tram'Busa: atzerapenak saihesteko doikuntza teknikoak.» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-20).
  3. ↑ a b (Frantsesez) «Iparralde: Tram'Busaren T2 lineak apirilaren 26an irekiko du.» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-20).
  4. ↑ (Frantsesez) «%100 elektrikoa - Tram'Busa» https://www.trambus-paysbasque.fr/ (Noiz kontsultatua: 2021-03-20).
  5. ↑ a b (Frantsesez) «Tram'Buserako lehen gurpil-txandak, Baionetik Biarritzera, Angelu bidez, irailaren 2an» France Bleu 2019-06-11 (Noiz kontsultatua: 2021-03-20).
  6. ↑ Katalogoa
  7. ↑ (Frantsesez) «ARGAZKIAK: Tram'Busa bira aste honetan Euskal Herrian» France Bleu 2018-11-09 (Noiz kontsultatua: 2021-03-20).
  8. ↑ «Historikoa - Chronoplus – Euskal Kostaldea» www.chronoplus.eu (Noiz kontsultatua: 2020-04-06).
  9. ↑ (Frantsesez) «Garraiobideen Sindikatua jaio zen; Aisialdiko Zentrorako Ordezkaritza» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  10. ↑ (Frantsesez) «Igarotze azkarreko lineak erreietan daude» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  11. ↑ «Igarotze azkarreko bi autobus-lineak - Euskal Kosta-Aturri aglomerazio elkargoa» web.archive.org 2013-06-18 (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  12. ↑ (Frantsesez) «Baiona: "Chrono 1" autobus-linea beraren lanak, 2013aren amaieran hasten dira» France 3 Nouvelle-Aquitaine (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  13. ↑ (Frantsesez) «Euskal Herria: Txik txak sareak garraiobide guztiak estaliko ditu.» Ville, Rail et Transports 2019-04-01 (Noiz kontsultatua: 2020-04-06).
  14. ↑ (Frantsesez) «Euskal Kostaldeko etorkizuneko Tram'Busa, Marseillan aurkeztua.» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  15. ↑ (Frantsesez) «Baiona: Tram'Busera itzultzeko lanei buruzko puntua» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  16. ↑ (Frantsesez) «Biarritz: behar den Tram'Busaren lanen egutegia» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  17. ↑ (Frantsesez) «Tram'Busa Iparraldean: proiektua Baionan, Angelun eta Biarritzen» https://www.trambus-paysbasque.fr/ (Noiz kontsultatua: 2020-04-06).
  18. ↑ (Frantsesez) «Baionaldea: Tram'Busa laster jarriko da martxan» France Bleu 2019-08-05 (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  19. ↑ (Frantsesez) «Ipar Euskal Herria: Tram'Busak bidaiariak garraiatzen ditu azkenean Baionaldeko aglomerazioan» France Bleu 2019-09-02 (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  20. ↑ (Frantsesez) «Ipar Euskal Herria: dagoeneko 85 000 bidaiari Tram'Buserako» La République des Pyrénées (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  21. ↑ a b c (Frantsesez) «Tram'Busa Baionaldean: zer egin dezake hobeto?» France Bleu 2019-12-09 (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  22. ↑ (Frantsesez) Roux, Willy. (2020-11-09). «Txik Txak asteburuetan ordutegia murrizten du» www.mediabask.eus (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  23. ↑ Ubiria, Maite. (2020-09-16). «Hainbat berritasun proposatuz hasi du ikasturtea Txik Txak garraio sareak» kazeta.eus (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  24. ↑ (Frantsesez) «Bideoa: Baionako txofer erasotua: atsekabea Balishon auzoan» LCI (Noiz kontsultatua: 2020-07-24).
  25. ↑ (Frantsesez) «Twitterren, txoferraren erasotzaile gisa, salaketa jarri du.» www.20minutes.fr (Noiz kontsultatua: 2020-07-24).
  26. ↑ (Frantsesez) «Baionako autobus-gidariaren erasoa: Balishongo biztanleek ere entzunak izatea nahiko lukete.» France Bleu 2020-07-17 (Noiz kontsultatua: 2020-07-24).
  27. ↑ «Tram'Busa: kotxetegi berri bateak» www.communaute-paysbasque.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  28. ↑ a b (Frantsesez) «Ipar Euskal Herria: non dago Tram'Buseko 2. linearen gurdia?» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  29. ↑ (Frantsesez) «Tram'Buseko 2. linea lau astez probatzen ari da Tarnose eta Baionako Marrac artean.» France Bleu 2021-03-08 (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  30. ↑ (Frantsesez) «Ipar Euskal Herria: Tram'Busaren T2 lineak apirilaren 26an irekiko du» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  31. ↑ (Frantsesez) «Baionaldean T2aren jaurtiketa: autobusa hobeto doa autorik gabe» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-04-26).
  32. ↑ (Frantsesez) «Tarnos eta Baionako hegoaldea lotzen dituen Tram'Busa 2a astelehen honetan hasi da» France Bleu 2021-04-25 (Noiz kontsultatua: 2021-04-26).
  33. ↑ (Frantsesez) «Baionaldea: autobus gidarien greba apirilaren 26an, T2 linea martxan jartzeagatik» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-04-26).
  34. ↑ «Keolisek Euskal Kosta-Aturriko garraio publikoa ustiatuko du.» www.keolis.com (Noiz kontsultatua: 2020-04-08).
  35. ↑ T1 lineko maiztasunak, 2021eko apirilaren 26ean
  36. ↑ T2 lineko maiztasunak, 2021eko apirilaren 26an
  37. ↑ (Frantsesez) Txik Txak. «Txartelak eta abonamenduak» www.txiktxak.eus (Noiz kontsultatua: 2022-06-26).
  38. ↑ «Txik Txak sareko azken zenbakiak» www.communaute-paysbasque.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  39. ↑ (Frantsesez) «Tram'Busaren lanak Baionan: herritarrak desjabetzeen beldur dira.» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).
  40. ↑ (Frantsesez) «Baiona: San Leongo jendea desjabetzearen beldur da» SudOuest.fr (Noiz kontsultatua: 2021-03-21).

Ikus, gainera

[aldatu | aldatu iturburu kodea]

Kanpo estekak

[aldatu | aldatu iturburu kodea]
"https://eu.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram%27Busa&oldid=9870440"(e)tik eskuratuta