Log 13 Gestion de Flux Des Marchandises Avionnees Fin

Filire : Logistique Aroportuaire
Guide de soutien
1/71
OFPPT
ROYAUME DU MAROC
SECTEUR : AERONAUTIQUE
FILIERE : Logistique Aroportuaire
NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE
MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES
AVIONNEES
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion
du Travail
Guide de soutien
2/71
EQUIPE DE PRODUCTION
KOUISS Khalid IFMA de Clermont-Ferrand
NAJID Najib IUT de Nantes
DIVERCHY Jean-Jacques IFMA de Clermont-Ferrand
DUISIT Jacques IFMA de Clermont-Ferrand
FURET Benot IUT de Nantes
LE LOCH Sbastien IUT de Nantes
GOULEAU Sbastien IUT de Nantes
Coordination
KOUISS Khalid IFMA de Clermont-Ferrand
NAJID Najib IUT de Nantes
Guide de soutien
3/71
TABLE DES MATIERES
PAGE
INTRODUCTION.
1.TABLEAU SYNTHESE DU PROGRAMME DE FORMATION
2. PROGRAMME DE FORMATION, MODULE N 13
3. GUIDE PEDAGOGIQUE, MODULE N 13
4. FONCTION, REFERENTS ET STRUCTURE DU PLAN DE MODULE
5. PLAN DE MODULE N 13
6. INFORMATION RELATIVE A LA CONCEPTION ET A LINTERPRETATION DE LA PLANIFICATION
GLOBALE DUN MODULE...
7. PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE N 13 .
8. SECTION DES NOTES TECHNIQUES ET DES MOYENS MEDIA.
9. DESCRIPTION DES ACTIVITES DENTRAINEMENT ET DE TRANSFERT SELON LA
PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE
Guide de soutien
4/71
INTRODUCTION
Le programme de formation nonce par un objectif oprationnel chacune des comptences dvelopper chez le
stagiaire. La planification pdagogique seffectue suivant les paramtres de chaque objectif oprationnel : les
conditions dvaluation, les critres gnraux de performance, les prcisions sur le comportement attendu et les
critres particuliers de performance. Lors de la planification pdagogique, le formateur peut aussi rfrer lanalyse
de situation de travail pour vrifier les attentes des employeurs dans la fonction de travail que le laurat occupera
la fin de sa formation.
La planification pdagogique repose sur la mise en uvre dune pdagogie active centre sur lacquisition des
comptences par le stagiaire. Pour traduire les objectifs oprationnels en activits dapprentissage significatives et
reprsentatives des savoir faire exigs du monde du travail, le formateur planifie un environnement ducatif qui situe
le stagiaire au cur de lacte dapprendre lui permettant de traiter de faon efficace linformation, de dvelopper de
nouveaux comportements et ainsi construire ses comptences.
La planification pdagogique permet danticiper et de prparer la situation denseignement en fonction des objectifs,
des contenus et des critres dvaluation du programme de formation dune part et, dautre part, en prenant en
compte les phases dacquisition dune comptence et les diffrentes faons dapprendre des apprenants.
Le Guide de soutien pour le module GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES du
programme de formation Logistique aroportuaire propose une dmarche dorganisation de
lenseignement. Ce module de comptence transversale est dune dure de 30 heures dont deux heures
doivent tre consacres lvaluation la fin du module.
Les ressources ducatives sont organises selon le plan de module qui permet dassocier les ressources aux
pralables et prcisions sur le comportement figurant au niveau de la comptence dans le programme de formation
et le guide pdagogique. Le Guide de soutien comprend lensemble des ressources utilisables dans un parcours de
formation pour aider le stagiaire dans ses apprentissages dans un contexte dapproche par comptences et pour
faciliter laction du formateur. Les ressources sont les suivantes :
1. Le tableau synthse des modules du programme de formation
2. Le module tel que prescrit au Programme de formation
3. Le module tel que suggr au Guide pdagogique
4. La fonction, les rfrents et la structure du plan de module
5. Le plan du module
6. Linformation relative la conception et linterprtation de la planification globale dun module
7. La planification globale du module
8. La description des activits dentranement et de transfert selon la planification globale
9. La section des notes techniques et des moyens media
Le Tableau synthse du programme de formation, le Module du programme de formation ainsi que le
Module du guide pdagogique sont dabord fournis pour rappeler, aux utilisateurs de ce guide, les paramtres et
permettre la juste interprtation de la planification suggre. On trouvera ensuite une explication particulire pour le
Plan de module et pour la Planification globale du module.
Guide de soutien
5/71
1. TABLEAU SYNTHESE DU PROGRAMME DE FORMATION
Dans le prsent tableau synthse du programme de formation, le module du Guide de soutien apparat en gris.
Titre du programme : Logistique aroportuaire
Nombre de modules : 22
Dure en heures : 1770 h
Code du programme : LOG_AE
Code Titre du module
DURE
(heures)
LOG_AE 01 Mtier et formation 30
LOG_AE 02 Sant, scurit 60
LOG_AE 03 Management de la Qualit 90
LOG_AE 04 Mathmatiques et statistiques 120
LOG_AE 05 Informatique applique 90
LOG_AE 06 Gestion de production 120
LOG_AE 07 Transport et logistique 120
LOG_AE 08 Management dquipe 30
LOG_AE 09 Gestion de stock et des approvisionnements 90
LOG_AE 10 Gestion dentrept 60
LOG_AE 11 Pratique du mtier (Stage 1) 150
LOG_AE 12 Anglais professionnel 30
LOG_AE 13 Gestion de flux des marchandises avionnes 30
LOG_AE 14 Gestion des ressources matrielles dans un entrept 150
LOG_AE 15 Droit et rglementation 30
LOG_AE 16 Notion de lconomie gnrale 30
LOG_AE 17 Gestion des ressources Humaines 60
LOG_AE 18 Gestion budgtaire et financire 90
LOG_AE 19 Ngociation commerciale 30
LOG_AE 20 Formalits douanires 30
LOG_AE 21 Technique de recherche demploi 30
LOG_AE 22 Intgration dans le march du travail (Stage II) 300
TOTAL 1770
Guide de soutien
6/71
2. PROGRAMME DE FORMATION, MODULE N 13
MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES
CODE : LOG_AE 13 DUREE : 30 Heures
OBJECTIF OPERATIONNEL
COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence le stagiaire doit Grer les flux des marchandises avionnes.selon les
conditions, les critres et les prcisions qui suivent
CONDITIONS DEVALUATION
- Individuellement
- A partir
- des documents appropris,
- des consignes des formateurs,
- A laide
- des tudes de cas,
- des exposs
- doutils informatiques appropris
CRITRES GNRAUX DE PERFORMANCE
Sens de lorganisation
Application approprie des techniques de communication crites et
verbale
Application des principes de lapproche qualit
Respect des rgles de sant et scurit
Conformit des activits ralises
Respect des procdures de lentreprise
Guide de soutien
7/71
PRCISIONS SUR LE
COMPORTEMENT ATTENDU
CRITRES PARTICULIERS
DE PERFORMANCE
A. Organiser les oprations de rception et
dexpdition de la marchandise avionne
Prparation correcte des bons de sortie et de
rentre de marchandise
Rservation judicieuse des quipements et du
personnel ncessaires
Coordination efficace avec le service
handling
Prparation judicieuse des commandes
Choix correct de lquipement ncessaire la
manipulation de la marchandise
avionne
B. Superviser les oprations de chargement
et de dchargement de la marchandise
destine tre stocke dans lentrept
Application des procdures qualit de
lentreprise
Application des rgles dhygine et de
scurit
Gestion efficace des anomalies
C. Analyser et contrler la symbolique des
bons de rception et dexpdition
Dcryptage correct de la symbolique des
cartes et des plans
Pertinence des renseignements ports
Estimation correcte de la logique du mode de
transport
Respect des procedures de contle
Utilisation correcte de langlais professionnel
D. Mettre jour les plannings de rception
et dexpdition
Pertinence du suivi du planning de rception
et dexpdition
Renseignement correct des temps de
prparation des marchandises
Pertinence de la gestion de la traabilit
Guide de soutien
8/71
3. GUIDE PEDAGOGIQUE, MODULE N 13
OBJECTIF OPRATIONNEL
COMPETENCE
Grer les flux des marchandises avionnes
PRESENTATION
Ce module de comptence spcifique. Il intervient en parallle du module 14 Gestion des ressources
matrielles dans un entrept .
Lobjectif de ce module consiste former le stagiaire sur la manire dorganiser les oprations de
rception et dexpdition de la marchandise avionne et de superviser les oprations de chargement et
de dchargement de la marchandise destine tre stocke dans lentrept.
CONTEXTE DE REALISATION
partir
des documents appropris,
des consignes des formateurs,
laide
des tudes de cas,
des exposs
doutils informatiques appropris
REFERENCES
Des exemples de bons de sortie et de rentre de la marchandise dans un entrept
des ouvrages de rfrence.
Guide de soutien
9/71
PRECISION ET PREALABLES LEMENTS DE CONTENU
A. Avant de Organiser les oprations de
rception et dexpdition de la marchandise
avionne, le stagiaire doit :
1. Prparer les oprations de rception et dexpdition.
Identification et classification des
marchandises
quipements de scurit
Documents de bord
Dchiffrage des bons de commande
Prparation des commandes
La manipulation de la
marchandise avionne
B. Avant de superviser les oprations de
chargement et de dchargement de la
marchandise destine tre stocke dans
lentrept, le stagiaire doit :
.
2. Appliquer les fonctions du magasinage
Les fonctions physiques et
administratives du magasinage dans
un souci de qualit et de scurit de
rception et dexpdition de
marchandises avionnes.
C. Avant de Analyser et contrler la symbolique
des bons de rception et dexpdition, le
stagiaire doit :
3. Analyser les bons dexpdition et de rception
Gographie du transport
Transports et chargements.
Optimisation des moyens de transport
aux besoins en tenant compte des
procdures qualit et scurit de
lentreprise.
D. Avant de mettre jour les plannings de rception et
dexpdition, le stagiaire doit :
4. Assurer le suivi du planning de rception et dexpdition
Suivi du planning
Rgle de priorit
Traabilit
Guide de soutien
10/71
4. FONCTION, REFERENTS ET STRUCTURE DU PLAN DE MODULE
FONCTION
Le plan de module a pour fonction de clarifier le projet denseignement et de le transmettre dans une forme
communicable tout dabord aux membres de la direction du centre. Il est aussi prsent aux apprenants lors de la
premire sance de formation afin de les informer des objectifs viss et des lments contenus, et leur donner une
vue densemble des activits et des lments de contenu marquant le droulement de lenseignement du module .
Le plan de module savre galement fort utile au formateur, dabord pour clarifier son approche et se donner un outil
de rfrence en cours denseignement, ensuite pour rationaliser son travail de planification en vue des prestations
ultrieures : ayant dj dtermin les stratgies, les moyens, le matriel et les quipements ncessaires, il lui sera
plus facile daborder lenseignement du module et ce plusieurs groupes. Le plan de module peut aussi fournir au
conseiller la pdagogie, aux collgues, au personnel formateur supplant, aux membres de la direction et aux
employeurs des informations sur le module.
REFERENTS
Le plan de module sappuie principalement sur les donnes fournies dans le programme de formation et le guide
pdagogique. Le programme de formation est un document prescriptif et aucune donne dans ce document ne peut
tre modifie alors que les donnes du guide pdagogique sont fournies en tant quappui et peuvent tre enrichies
tout au long de son utilisation.
STRUCTURE
- De manire gnrale, le plan de module prsente deux parties :
une premire partie ddie aux renseignements gnraux relatifs au module, tels que lidentification du module, le
numro du module, le code et la dure de module, la comptence vise, les critres gnraux ainsi que
lidentification des modules pralables. Un schma est prsent ci-aprs.
- une seconde partie regroupe les conditions spcifiques au droulement de lenseignement du module : Savoirs
pralables et prcisions sur le comportement, lments de contenus, activits denseignement et dapprentissage
ainsi que les thmes que le formateur identifie comme tant importants et qui sont retenus en terme dvaluation
formative. Une information sommaire concernant lvaluation de certification du module est inscrite la fin du plan
de module.
Le plan pour le prsent module est prsent comme suit :
Guide de soutien
11/71
N
O
ET TITRE DU MODULE : Management dquipe
CODE : LOG_AE 13 DURE : 30 H
COMPTENCE VISE : Grer lesmarchandisesavionnes CRITRES GNRAUX :
- Sens de lorganisation
- Application approprie des techniques de
communication crites et verbale
- Conformit des activits ralises
- Respect des procdures de lentreprise
TYPE DE COMPTENCE : Transversale MODULES PRALABLES : les modules de premire anne
MODULES PARALLLES : M14
SAVOIRS PRALABLES ET PRCISIONS LMENTS DE CONTENU ACTIVITS EVALUATION FORMATIVE
A. Avant de Organiser les oprations de rception
et dexpdition de la marchandise avionne, le
stagiaire doit :
Contrle de la ralisation et
de la qualit dans les
activits dentrainement
1. Prparer les oprations de rception et dexpdition.
Identification et classification
des marchandises
quipements de scurit
Documents de bord
Dchiffrage des bons de
commande
Prparation des
commandes
La manipulation de la
marchandise avionne
Raliser les TPs
correspondants ce chapitre
Guide de soutien
12/71
SAVOIRS PRALABLES ET PRCISIONS LMENTS DE CONTENU ACTIVITS EVALUATION FORMATIVE
B. Avant de superviser les oprations de
chargement et de dchargement de la marchandise
destine tre stocke dans lentrept , le stagiaire
doit :
Raliser les TPs
correspondants ce chapitre
2. Appliquer les fonctions du magasinage
Les fonctions physiques et
administratives du magasinage
dans un souci de qualit et de
scurit de rception et
dexpdition de marchandises
avionnes.
C. Avant de Analyser et contrler la symbolique
des bons de rception et dexpdition, le stagiaire
doit :
Raliser les TPs
correspondants au processus
de recrutement
3. Analyser les bons dexpdition et de rception
Gographie du transport
Transports et chargements.
Optimisation des moyens de
transport aux besoins en tenant
compte des procdures qualit et
scurit de lentreprise.
Raliser les TPs
correspondants aux Mthodes
de recrutement
D. Avant de mettre jour les plannings de rception et
dexpdition, le stagiaire doit :
Raliser les TPs
correspondants la gestion de
conflit
4. Assurer le suivi du planning de rception et dexpdition
Suivi du planning
Rgle de priorit
Traabilit
Information sur lvaluation de fin de module : La tche consiste, comprendre et appliquer l les rglementations internationales du fret
Filire : Logistique aronautique 13/71
Guide de soutien
6.INFORMATION RELATIVE A LA CONCEPTION ET A LINTERPRETATION DE LA PLANIFICATION GLOBALE
DUN MODULE
Compte tenu des caractristiques mmes de la comptence, les activits dapprentissage proposes aux stagiaires
dans le plan de module doivent tre fondes sur la pratique du mtier et sur la cration de produits ou la prestation
de services concrets semblables ceux quils seront appels raliser leur entre sur le march du travail. Ces
activits dapprentissage doivent intgrer toutes les dimensions de la comptence (savoirs, savoir faire et savoir
tre) ; cest donc dire que lon doit analyser chaque activit propose pour sassurer quelle intgre bien ces
dimensions et que leur ordonnancement permet une progression des apprentissages conduisant la
matrise de la comptence vise.
Il faut donc, lorsquon aborde la planification dun module, se reprsenter ce que lon veut ultimement faire raliser
aux apprenants en se posant cette question : Comment cette activit dintgration entranement traduit-elle de
faon raliste et authentique les exigences de la comptence ? . Quels lments de contenu sont essentiels
la ralisation de lactivit dentranement prvue ? Toutes ces donns peuvent tre regroupes dans un tableau
qui donne une vision globale des activits de base (lments de contenu et exercices) et activits dentranement
(tche partielle, globale ou de transfert qui vise la pratique de la comptence vise).
Dans la faon de planifier globalement lenseignement dun module, le formateur doit tre familier avec lun des
facteurs qui prsente un impact sur le choix des activits, soit les phases dacquisition dune comptence.
On distingue cinq phases successives dacquisition dune comptence : lexploration, lapprentissage de base,
lintgration-entranement, le transfert des apprentissages et Lenrichissement. Les phases de lapprentissage de
base, de lintgration entranement et du transfert sont centrales et elles sont directement prises en compte lors
de lorganisation de lenseignement. Cependant les phases Exploration et enrichissement ne doivent pas tre
ngliges dans le cadre de lorganisation de lenseignement par le formateur. Dans les noncs qui suivent
chacune des phases est commente et leur importance prcise.
1. La phase dite Exploration consiste pour le formateur prsenter lobjectif dapprentissage au stagiaire et
changer avec lui sur cet objectif afin quil en saisisse toute la porte. Dans cette mme phase le formateur doit
faire une prsentation sommaire de la stratgie qui sera poursuivie et enfin il devra organiser des activits
pdagogiques qui permettent aux apprenants un rappel des connaissances antrieures ncessaires aux
apprentissages venir. Cette phase dintroduction permet au stagiaire de saisir limportance et la pertinence de ce
quil devra apprendre, de se motiver et de stimuler son intrt, de se sentir responsable de ses apprentissages, de
faire des liens entre les comptences du programme de formation et celle quil est en train de dvelopper et
dactiver les connaissances et les expriences quil a dj en mmoire au regard de ce qui lui est propos.
2. La phase Apprentissage de base permet lacquisition des connaissances, des habilets motrices, des
attitudes et des perceptions qui vont permettre au stagiaire de raliser adquatement la tche. Elle inclut le
traitement des notions et lassimilation des connaissances de base et lorganisation de lenseignement dans des
squences logiques. Au cours de cette phase, le stagiaire encode et organise linformation, met souvent dans ses
propres mots linformation reue et fait des liens avec ce quil sait dj.
3. L Intgration Entranement constitue la troisime phase du processus. Cette phase vise lintgration des
apprentissages de base aux tapes de ralisation dune tche partielle ou complte dans un entranement
progressif, cest--dire de la tche la plus simple la plus complexe correspondant aux performances
dtermines. Au cours de cette phase, le formateur favorise la pratique supervise et lautovaluation des
rsultats. Cette phase a lavantage de faire acqurir au stagiaire de lassurance par lamlioration de la pratique
des tches. Elle permet au stagiaire dexcuter les tches partielles ou compltes sans erreurs et dintgrer les
contenus lis la comptence.
Filire : Logistique aronautique 14/71
Guide de soutien
4. La quatrime phase Transfert des apprentissages devrait prparer le stagiaire mobiliser ses savoirs, savoir
faire et savoir tre dans dautres situations que celles dans lesquelles il a dvelopp ses comptences. En effet,
mobiliser ses comptences dans des situations compltement diffrentes lune de lautre nest pas un phnomne
spontan ou automatique. Dans un premier temps, le savoir nouvellement acquis est associ au contexte qui est
familier au stagiaire. Cette phase exige du formateur davoir la proccupation de varier les contextes de ralisation
dune tche et de veiller la dmonstration dune autonomie dexcution par le stagiaire plac dans le nouveau
contexte.
5. La phase Enrichissement permet lapprenant daller plus loin que ne lindique le programme de formation.
Au cours de cette phase, le stagiaire peut approfondir la comptence dveloppe, acqurir une plus grande
autonomie et dvelopper le got daller plus loin. Au cours de cette phase, le formateur doit prvoir des activits
qui favorisent cet enrichissement et ajoutent de la valeur ce que le stagiaire a dj acquis.
La planification globale dun module prsente, sous forme de tableau, une vision synthse des activits devant tre
conduites par le formateur afin que ce dernier assure au stagiaire des activits permettant lintgration de
lensemble du processus dacquisition de la comptence vise. Ainsi il est essentiel que les phases dacquisition 2,
3 et 4 dune comptence soient respectes dans le choix des activits et des stratgies utilises tout au long du
module. Cette faon de faire vise intgrer le plus tt possible dans le module lensemble des prcisions sur le
comportement, tout dabord dans des activits simples mais qui deviennent de plus en plus complexes au fur et
mesure du droulement du module.
Voici des prcisions sur les types dactivits apparaissant dans le tableau de planification et les symboles utiliss.
Types dactivits Symboles
Activit dapprentissage de base en rapport avec les notions thoriques supporte par
des exercices dapplication.
A
Activit dentranement se rapporte un, plusieurs ou lensemble des objets de
formation et doit tre effectue dans le cadre dune tche reprsentative du mtier et
encadre par le formateur.
E
Activit de transfert se rapporte, le plus souvent, tous les objets de formation du
module de formation, doit tre reprsentative du mtier et ralise de faon autonome par
le stagiaire.
T
Evaluation est une activit autonome pendant laquelle le stagiaire est valu la fin de
chacun des modules.
V
Dans le tableau de planification du prsent module, on y retrouve :
4
Activits dapprentissage de base qui totalisent 24 heures de notions thoriques et symbolises par
. Ces activits doivent tre accompagnes dexercices relatifs chacune des nouvelles notions.
3
Activits dentranement qui totalisent 3 heures constitues de tches reprsentatives du mtier et
symbolises par. Ces activits sont dcrites la section 10 du prsent guide.
1
Activit de transfert dune dure de 1 heure 30 constitue de tches reprsentatives du mtier et
symbolises par . Ces activits sont dcrites la fin de la section 10 du prsent guide.
1
valuation de fin de module dune dure de 1 heure 30 et symbolise par . Cette activit est
dcrite dans le guide dvaluation du programme de formation.
Filire : Logistique aronautique
Guide de soutien
15/71
7. PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE N 13
Comportement attendu : Grer les marchandises avionnes
Activits lies aux phases dacquisition dune comptence :
A = Apprentissage de base E = Entranement T = Transfert V = valuation de fin de module
Objets de formation
Types dactivits A A E A A E T V
N
o
de lactivit 1 2 3 4 5 6 7 8
1. Prparer les oprations de
rception et dexpdition.
.
2. Appliquer les fonctions du

magasinage
.
3. Analyser les bons dexpdition et
de rception
.
4. Assurer le suivi du planning de
rception et dexpdition
.
Dure de chaque activit dont lensemble doit
totaliser30 heures
6 6 4 4 4 4 0 2
Guide de soutien
16/71
8. SECTION DES NOTES TECHNIQUES ET DES MOYENS MEDIA
Pour les lments de contenu, des notes techniques sont fournies et des moyens multimdia identifis et prsents
dans cette section selon lordre tabli dans le plan du module.
Egalement, chacune des sections des notes techniques et moyens multimdia est identifie au plan de module, aux
pralables et/ou la prcision sur le comportement.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
17/71
Rsum thorique
1. Dfinitions
Le fret arien dsigne lensemble des marchandises transportes dun aroport un
autre par une compagnie arienne. Le fret qualifie, la fois, le transport de
marchandises et les marchandises transportes qui le sont soit par :
avion cargo : avion quip pour transporter exclusivement du fret (marchandise) ;
avion mixte : avion transportant la fois les passagers et le fret.
2. Les compagnies de fret mondiales
Jusquen 1970, la croissance du fret arien a suivi celle des passagers ; depuis lors,
cette activit, avec la mise en service des gros porteurs et de leur version tout cargo,
puis le dveloppement du fret express, se dveloppe plus rapidement que le trac
de passagers.
Les tonnages transports (40 millions de tonnes en 2004 selon IATA) restent
faibles compars aux centaines de millions de tonnes transportes chaque anne
par la route ou par la voie maritime.
Les distances parcourues expliquent aussi cette forte croissance des TKT ( Tonnes-
Kilomtre-Transportes). Ces distances sallongent avec lessor des conomies
asiatiques. Chez Fedreral Express (Fedex), pour qui le trafic intrieur amricain est
trs important, la distance moyenne atteint 2100 km, pour Air France-KLM, elle est
de 7300 km
La vritable importance conomique du fret arien est lie la valeur des
marchandises transportes. Selon diverses tudes de lOCDE ou de lIATA, il ne
reprsenterait que 2 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30
40% en valeur. A titre dexemple, en 2000, le transport arien reprsentait en valeur
35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, 36% des exportations
et La vritable importance conomique du fret arien est lie la valeur des
marchandises transportes. Selon diverses tudes de lOCDE ou de lIATA, il ne
reprsenterait que 2 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30
40% en valeur. A titre dexemple, en 2000, le transport arien reprsentait en valeur
35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, 36% des exportations
et 26% des importations pour les Etats-Unis. Pour Hong-Kong, les chiffres
taient respectivement de 24% et 29%. Eu gard au fort dveloppement du
commerce extrieur chinois depuis cinq ans, ces chiffres nont fait que se
renforcer.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
18/71
Le fret arien est une activit trs sensible lenvironnement conomique et
politique et cette sensibilit oblige les transporteurs ariens faire preuve
dune trs grande souplesse dans leurs moyens et leur stratgie.
Les transporteurs europens et asiatiques dominent le march alors quen
1970, les compagnies amricaines assuraient prs de la moiti du trafic .
Les grands ux internationaux de trac arien de fret se situent entre lAmrique
du Nord, lEurope et lAsie et entre les pays dAsie. Leur rpartition correspond
globalement celle des ux de passagers.
Le continent asiatique est devenu prpondrant: les ux intercontinentaux le
concernant (18,2 milliards de TKT avec lAmrique du Nord et 27,4 milliards
avec lEurope) dpassent chacun le trac de lAtlantique Nord (15,6 milliards
de TKT). Les ux nord-sud, notamment avec lAfrique, restent faibles (0,6
milliard de TKT). Par ailleurs, il existe des diffrences de remplissage entre les
sens de rotation.
Le premier aroport mondial de fret est amricain : Memphis (3,6 millions de
tonnes), hub principal de Federal Express (Fedex) ; il sagit en quasi-totalit dun
trac de correspondance.
Paris, une des quatre grandes portes dentre en Europe, traite prs de 2 millions de
tonnes.
Il faut souligner lmergence des aroports asiatiques: six aroports (Tokyo,
Hong-Kong, Soul, Shanghai, Singapour et Taipei) figurent dsormais parmi les
seize premiers mondiaux, auprs de six aroports amricains et seulement quatre
europens. Lapparition de Shanghai dans ce classement est rcente depuis
louverture de laroport de Pudong, et son rang devrait encore progresser. On
peut sattendre voir prochainement figurer le nouvel aroport de Canton.
En ce qui concerne le Maroc, malgr tous ces efforts, et cause dune
concurrence internationale et rgionale de plus en plus acharne, le Maroc
na pas pu se positionner sur le plan international en tant quun grand acteur
du fret mondial et en tant que destination privilgie. Un benchmarking
effectu par la Banque Mondial en 2008 sur la comptitivit du tourisme en
2008, montre que le Maroc est class 69me sur 130 pays en matire
dinfrastructure de transport arien, 82me en matire de densit
aroportuaire et 70me en matire de rseau du transport arien
international. Cela montre que beaucoup defforts sont encore ncessaire
pour que le Maroc arrive se positionner sur le plan international dans le
domaine du transport arien.
3. Le fret gnral et le fret express :
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
19/71
La notion de fret arien recouvre deux mtiers bien distincts qui requirent des
organisations trs diffrentes.
3.1. Le fret gnral
Dans ce schma traditionnel, la compagnie arienne nagit que comme transporteur.
Les chargeurs confient leur fret des agents de fret arien qui sont aussi transitaires et
commissionnaires en douane. Le fret est remis aux transporteurs par les agents de fret
qui en gardent la responsabilit envers leurs clients. Les agents de fret, qui assurent
les oprations de douane ainsi que la scurisation du fret, sils ont reu lagrment
dexpditeur connu, sont le maillon essentiel de la chane. La qualit des partenariats
entre agents de fret et transporteurs ariens est dterminante.
Les principaux ux de trac de fret arien international en 2003
(rpartition en % de TKT)
Les grands transporteurs du fret gnral sont des compagnies Europennes et
Asiatiques. Air France-KLM est le premier transporteur de fret gnral au
monde, place renforce au sein de lalliance Skyteam qui, avec Korean Air et
Northwest, occupe la premire place des transporteurs gnralistes devant la Star
Alliance (Lufthansa et Singapore Airlines). Chez les transporteurs mixtes
(passagers et fret) comme Air France- KLM, le fret reprsente entre 10 et 15% du
chire daaires. Il faut noter la place de Cargolux bas Luxembourg, et
lmergence de Emirates (qui dispose dA380 cargo comme Fedex et UPS).
Le classement nest pas le mme que pour les passagers, car les grands
transporteurs amricains de passagers (American, United, Delta, Northwest) ont
fait le choix de renoncer aux vols tout cargo. Aux Etats-Unis, le fret arien est
transport en grande partie par des spcialistes, dont les intgrateurs.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
20/71
Compag m
Federal 1
Air 9
Korean 8
Lufthans 8
United 7
Singapo 7
Cathay 5
China 5
EVA 5
Japan 4
British 4
Cargolu 4
Emirates 3
Northwe 3
America 2
Les quinze premires compagnies de fret arien en 2004
Source : IATA
Les grands oprateurs disposent de deux moyens pour transporter le fret : en soute
davions mixtes ou en avions tout cargo
Le transport en avion tout cargo est rserv quelques axes trs fort trac, et sur
lesquels les capacits oertes en soute des avions de ligne sont insusantes (Paris-
New York ou Paris-Chicago), ou bien des destinations vers lesquelles les droits de
trac en passagers sont contingents (ex : Asie) et prsentant un coecient de
remplissage acceptable dans les deux sens.
La dualit dexploitation avions mixtes/avions cargo explique pourquoi les
compagnies mixtes assurent leur transport de fret et de passagers sur les mmes
aroports : cest ainsi quune grande partie du fret dAir France sur laroport
Charles-de-Gaulle est en correspondance. Il est en eet ncessaire de pouvoir
transfrer rapidement le fret dune soute dun avion mixte un avion tout cargo et
rciproquement.
Les produits transports, trs divers, se caractrisent soit par une forte valeur
intrinsque ou par lurgence : composants lectroniques, produits chimiques ou
pharmaceutiques, pices dtaches automobiles ou tout produit dont la valeur unitaire
est leve sont transportables en avion. Par ailleurs, les eurs coupes, les pro-
duits frais agricoles ou de pche, ainsi que les animaux vivants voyagent aussi en
avion.
3.2. Le fret express et les intgrateurs
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
21/71
Cette activit sest dveloppe depuis 1975 en liaison avec la libralisation du fret
arien intervenue aux Etats-Unis. Le besoin y est apparu en raison des carences du
systme postal. Depuis lors, cette activit en forte expansion se pratique lchelle
mondiale et est domine par quatre acteurs : deux amricains (Federal Express et
UPS), un allemand (DHL) et un nerlandais (TNT Express).
FEDEX ($) UPPS ($) DHL () TNT Express
Chire daaires 24,7 milliards 36,6 milliards 40 milliards (dont
17 milliards en
international)
12 milliards
Bnce net 838 millions 866 millions 1,3 milliard
(dont 99 millions
en express)
nd
Eectifs 140 000 370 000 (dont
329 000 aux Etats-
Unis)
341 000 (dont
136 000 en
express)
43 000
Pays desservis 210 200 220 200
Hubs dans le monde 10 14 36 8
Principal hub en
Europe
Paris-CDG Cologne-Bonn Bruxelles Lige
Flotte davions 650 569 251 43 en propre
Flotte de vhicules 45 500 88 000 nd 19 333
Les quatre grands intgrateurs en 2003/2004
Source : sites internet des entreprises. Pour DHL, il sagit des comptes de Deutche
Post World Net
Un intgrateur assume (directement ou par sous-traitance) toutes les oprations
du transport porte porte : ramassage et distribution chez les clients, pr et post
acheminement terrestre, tri, ddouanement, transport arien. Les dlais sont
garantis et varient entre 24 heures et 4 jours suivant les destinations, les fuseaux
horaires et les tarifs. La clientle souhaitant un ramassage en n daprs midi et une
livraison en dbut de matine, les vols de nuit sont indispensables pour satisfaire
ces dlais, linstar dune exploitation postale.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
22/71
Ces quatre grands expressistes couvrent le monde entier et ont organis leurs
rseaux autour de hubs. En Europe, Paris-CDG est le hub de Federal Express, alors
que UPS est installe Cologne et TNT Express Lige. Ces expressistes utilisent
des camions, des avions court et long courrier, et ont dvelopp un systme de
traabilit mondial par satellite. Une entreprise comme UPS investit chaque anne
davantage dans les tlcommunications que dans les moyens de transport.
3.3. Les structures de cots dexploitation
Lanalyse comparative des structures de cots de deux grandes compagnies mixtes
(Lufthansa et Air France/KLM), dun transporteur tout cargo de fret gnral
(Cargolux) et dun grand intgrateur (Federal Express) montre des diffrences
sensibles.
Un transporteur tout cargo de fret gnral comme Cargolux a trs peu de frais de
personnel (15,2% des cots dexploitation) et de frais commerciaux (1%), et les
cots lis aux avions, au carburant, aux redevances aronautiques et frais descale y
sont levs. Cette compagnie exploite des avions assez rcents (B 747-400F), ce qui
explique le poids du cot des avions.
Dans les changes internationaux de la France, le fret arien reprsente moins de 1
million de tonnes par an (0,16% du volume total), comparer aux tracs routier
(environ 190 millions de tonnes), maritime (215 millions de tonnes), ferroviaire (16
millions de tonnes) ou uvial (18 millions de tonnes). Cette activit trs marginale
en volume a rarement t au premier plan des proccupations en matire
dinfrastructures: les aroports sont planis pour les besoins du trac de passagers, le
fret tant considr comme un complment.
En valeur, le transport arien reprsente prs de 100 milliards deuros et 14% de notre
commerce extrieur, tandis que le transport ferroviaire en assure 3%, le transport
maritime 26% et la route 47%. La valeur moyenne dun kilo transport par avion est
de 114 euros limportation et de 122 euros lexportation, alors que la moyenne
tous modes confondus est de 1,15 euro limport et 1,9 euro lexport.
4. Les intervenants dans lindustrie de fret arien
Ces acteurs contrlent toute la chane du fret, de l'enlvement la livraison, en
passant par le stockage et le transport par avion.
- La douane
Elle veille la conformit des produits transports, au respect des procdures et
formalits douanires lies au commerce international.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
23/71
- La Compagnie Arienne
Elle a pour vocation de transporter le fret entre deux aroports. Elle peut
commercialiser et, soit grer son fret au sol en direct, soit en confier la gestion, la
manutention, le stockage au sol un agent de handling, ou confier la vente de son
espace disponible un Gnral Sale Agent (GSA).
- Le Transitaire ou Commissionnaire de Transport
Il organise et coordonne pour le compte d'un donneur d'ordre, le transport avec les
sous-traitants de son choix. En tant le seul responsable vis vis de l'expditeur de ses
propres fautes comme de celles des prestataires auxquels il a fait appel, il a une
obligation de rsultats.
Il bnficie d'une crance privilgie sur la valeur de la marchandise qui lui est
confie. Il peut se rembourser pour les crances relevant d'oprations antrieures.
- Le General Sales Agent (GSA)
Le GSA est mandat par une ou plusieurs compagnies ariennes qui veulent tre
prsentes sur les marchs provinciaux. Son rle est de promouvoir et commercialiser,
auprs des transitaires rgionaux, des compagnies non reprsentes localement.. Son
action comprend divers renseignements techniques propres chaque compagnie sur
une destination prcise, et ce, depuis la tarification d'une expdition jusqu' son bon
acheminement.
- Le Transporteur Express
Il transporte de petits colis, les grant de l'enlvement la livraison, le fret tant
confi des compagnies ariennes.
- Le Handler
Il propose aux compagnies ariennes ou aux agents de fret plusieurs services:
La manutention du fret englobe la rception et le contrle du fret, la manutention et le
stockage.
Le traitement documentaire : la saisie des informations relatives aux
expditions dans les systmes informatique des compagnies, le check des
matires dangereuses.
la scurisation du fret : passage aux RX, contrle de concordance.
le transport et la logistique : l'agent de handling allie souvent ses contrats de
manutention,
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
24/71
- L'Emballeur
Il intervient la demande du chargeur pour l'emballage de ses marchandises.
- Chargeur :
Enlvement de la marchandise chez le chargeur pour livraison chez transitaire
l'arogare fret
- Lagent de fret
L'agent de fret est spcialis dans le transport de marchandises. Il renseigne la
clientle sur les conditions de transport des marchandises, contrle les documents
d'exportation, d'importation et de transit. Il est charg d'organiser, de suivre et de
contrler toutes les oprations de fret pour le client..
Entre lexpditeur et la compagnie arienne intervient gnralement cet auxiliaire qui
remet la marchandise la compagnie arienne et prpare tous les documents
ncessaires lexpdition (pour les compagnies ariennes desquelles il a reu des
procurations de signer des LTA). Il cumule cette activit principale avec celle du
groupage et des formalits douanires.
Lagent de fret arien peut assumer simultanment plusieurs fonctions : mandataire,
commissionnaire, groupeur ou commissionnaire en douane.
Le mtier d'agent de fret s'exerce sous douane dans les zones de fret d'un aroport en
horaires dcals avec la possibilit de travailler certains week-ends et jours fris.
- Le mandataire :
Il est charg de trouver du fret transporter et dtablir les documents de transport
pour le compte de son client (chargeur) qui prserve le choix de la compagnie. Il a
pour obligation de :
vrifier ltat de la cargaison, son poids, son volume
procder aux constats davaries ventuelles
assurer la garde de la marchandise et sa protection
rendre compte de ses actes ses mandants
- Le transitaire :
La mission du transitaire aroportuaire consiste rceptionner et rexpdier des
marchandises sans avoir le choix des intervenants : il ne peut tre tenu pour
responsable que de ses fautes propres
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
25/71
- Le commissionnaire :
Il a pour mission de faire raliser un transport en se chargeant des oprations tout le
long de la chane de transport (pracheminement, prparation, emballage, groupage,
formalits douanires, post acheminement)
Pour ce faire il choisit les modes de transport, les transporteurs et intermdiaires dont
lintervention est juge ncessaire. Il a pour obligation de :
respecter et solliciter les instructions de son commettant
sassurer de la qualit des transporteurs concerns
prendre les dispositions ncessaires la conservation de la marchandise et
la vrification de la conformit des emballages en fonctions du parcours
effectuer
vrifier tous les documents de transport et accomplir toutes les formalits
douanires et autres
conserver les recours de son commettant en prcdant des constats
davaries ventuelles et de lui rendre compte
Il est non seulement responsable de ses propres fautes mais galement de celles du
transporteur et tout autre intermdiaire choisi par lui.
- Le groupeur :
Il agit en tant que commissionnaire, il recherche le fret, assure le groupage dans des
units de chargement quil remet une compagnie arienne de son choix en
bnficiant galement dun tarif privilgi
- Lagre en douane :
Il accomplit les diverses formalits douanires requises par ladministration de douane
que cette fonction soit exerce titre principal ou titre complmentaire.
Du point de vue juridique il est considr comme mandataire. ce titre il doit se
conformer aux instructions de son mandant.
- Magasinier-e- cariste fret
Il ou elle trie les colis et documents en fonction de la nature de l'expdition et de la
destination. Il les charge ensuite dans des containers qui seront mis dans les avions en
partance pour le monde entier. Le magasinier cariste conduit un chariot
automoteur pour manutentionner des marchandises palettises ou non,
charger et dcharger un vhicule, approvisionner ou dstocker un magasin,
assurer lapprovisionnement ou lvacuation de postes de fabrication, gerber
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
26/71
en hauteur (jusqu 10 mtres). Assure lentretien courant du chariot.
(Gerber : faire monter en hauteur les palettes pour les placer sur les chelles
de stockage).
5. Rappel sur les techniques de transport arien
Les techniques de transport arien ont t dveloppes dans le module
denseignement Logistique t transport, nous donnons ici un rappel sur les types
davions, la manutention et ULD
- Les appareils mixtes
Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir du
fret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utiliss pour le trafic des
marchandises sur les liaisons intrieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plus
dans le transport international des marchandises du fait des soucis des compagnies de
rentabiliser au maximum leurs quipements.
- Les appareils tout cargo
Destines transporter du matriel ou des marchandises d'un point un autre
-
Manutention
La manutention se fait selon des techniques horizontales et non pas par levage.
Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de l'avion en
toute scurit pour la marchandise, et permettent aussi d'conomiser considrablement
sur la solidit et donc les cots des ULD comme des emballages
- ULD (United Load Device)
C'est l'unit de chargement utilise pour transporter les marchandises diverses
(gnral cargo) dans les avions tout-cargo. Dans le but de se dcharger des oprations
de prparations de la marchandise, les compagnies consentent aux groupeurs des
rductions trs importantes sur le fret lorsque la marchandise leur est remise en ULD
- Le groupage
Le groupage permet aux oprateurs une rduction trs importante des cots de
transport. .Le groupeur remet une unit de chargement complte, bnficiant ainsi du
tarif privilgi ULD, et d'une remise, qui peut tre substantielle.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
27/71
Les marchandises seront remisent la compagnie avec une seule LTA pour
l'ensemble du lot, c'est le MAWB (Master Air Way Bill). Chaque chargeur dont les
marchandises font parties du lot, recevra du groupeur une HAWB (House Air Way
Bill).
Beaucoup des transitaires prfrent ne remettre, la prise en charge des colis qu'une
attestation FCR (Forwarder's certificat of receipt) et attendre que les marchandises
soient livres la compagnie avant de remettre la HAWB.
- L'affrtement arien
C'est une technique qui est trs rarement adopt par les exportateurs. Nanmoins elle
reste une solution souple, du fait de la gamme trs large des appareils, et de la
possibilit de desserte directe (presque) de n'importe quel point du globe.
L'affrtement peut tre justifi conomiquement:
Pour des expditions rgulires vers des pays d'approche difficile par voie
maritime;
Pour des expditions exceptionnelles ou urgentes destines un chantier ou
vers des pays enclavs
Le contrat d'affrtement est libre tant au niveau de la rglementation qu'au
niveau des tarifs.
- Les charters et les parts charters
C'est un contrat entre une compagnie arienne et un expditeur correspondant la
location totale (charter) ou partielle d'un avion. Le charter s'applique partir de 30
tonnes de fret et le part charter partir de 7 tonnes. .Ils se justifient pour des
expditions exceptionnelles ou urgentes vers des pays d'approche difficile par voie
maritime. Le contrat charter est libre aussi pour sa rglementation que pour les tarifs
appliquer.
6. La rglementation du transport arien :
Le texte de base rgissant le transport arien est la convention de Varsovie de 12
octobre 1929, dont certaines dispositions ont t modifies par le protocole de la Haie
de 28 septembre 1955.
Cette convention dfinit essentiellement en matire de transport de marchandises, le
document de transport utilis cest dire la Lettre de Transport Arien LTA (Air Way
Bill AWB) et la responsabilit de transporteur. Cette convention est ratifie par tous
les pays qui participent au transport arien international (les Etats-Unis dAmrique
nont pas ratifi le protocole de la Haie).
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
28/71
Quatre protocole additionnels ont apport des modifications la convention de
Varsovie dont le protocole de Montral du
25 septembre 1975 qui comprend 13 articles traitant du transport de marchandise. Ce
protocole fixe la limite de lindemnisation verse par le transporteur.
6.1. La Lettre de Transport Arien LTA :
Entre le chargeur et le transporteur, se place dune manire systmatique en transport
arien un intermdiaire appel agent de fret arien. Il est charg par les compagnies
ariennes de leurs trouver du fret et dmettre pour leurs compte des documents de
transports LTA.
Les instructions dexpdition peuvent tre tablies sur papier libre ou sur une lettre
dinstruction type. Cependant certaines compagnies fournissent des imprims de
dclaration dexpdition (ou lettre dinstruction) pour permettre lexpditeur de
prciser tous les renseignements qui concernent lenvoi et qui figurent sur la LTA.
Le document de transport arien est la lettre de transport arien LTA (Air Way Bill
AWB). Ce document est normalis par IATA et utilis sous sa forme par toutes les
compagnies membres.
Selon la convention de Varsovie cest le chargeur qui labore la LTA et sollicite un
transporteur pour laccepter. Il doit laborer trois originaux (et au moins 6 feuillets) et
les remettre avec le fret :
Le premier est destin au transporteur et devra tre sign par lexpditeur
(chargeur)
Le second accompagne le fret, il est destin au destinataire (consignataire)
Le troisime devra tre sign par le transporteur (avant lembarquement effectif
de la marchandise) et remis au chargeur aprs acceptation du fret. Et cest cette
signature qui engage la responsabilit du transporteur
Le transporteur peut mettre une lettre de transport arien pour le compte du chargeur,
ce dernier reste responsable des informations qui y sont fournies.
Malgr la possibilit juridique de sa transmission, la LTA nest jamais mise sous
forme ngociable et nest donc pas transmissible par endossement en pratique.
Lexpditeur bnficie en transport arien dun droit de disposition quil peut exercer
tout moment avant la livraison et qui lui permet de modifier le destinataire de la
marchandise.
Lusage du crdit documentaire est peu frquent en transactions ariennes qui utilisent
le COD (documents contre remboursements)
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
29/71
6.2. La responsabilit du transporteur arien :
Selon la convention de Varsovie, le transporteur est responsable de la marchandise
depuis son acceptation en apposant sa signature sur la LTA jusqu sa livraison au
destinataire. Sa responsabilit est prsume pour perte, retard et avaries : ces
prjudices sont indemnisables sans que le destinataire ou lexpditeur aient
apportent la preuve du faute de transporteur. Cependant le transporteur peut mettre
des rserves (quil mentionne sur la LTA) au moment de la prise en charge pour
attnuer sa responsabilit et renverser la charge de la preuve. On remarque ce titre
que les compagnies ariennes refusent gnralement la prise en charge des
marchandises mal emballes ou dont les caractristiques sont diffrentes que celle
portes sur la LTA. La convention de Varsovie exonre le transporteur de sa
responsabilit dans deux cas de figure : si le transporteur prouve que :
Les mesures ncessaires pour viter le dommage avaient t prises ou quil
tait impossible de les prendre : cas de force majeure
La faute de la personne lse, et le lien entre cette faute et le dommage
En cas de prjudice, le destinataire doit apposer des rserves sur la LTA, en
effet lacceptation de la livraison sans protestation oblige ensuite le
rceptionnaire prouver que les marchandises lui ont t livres dtriores.
Le droit de recours contre le transporteur appartient aussi bien
lexpditeur au destinataire mais aussi toute personne subroge dans leurs
droits (transitaire, assureur)
Pour que ce droit de recours puisse tre exerc ; il faut que le destinataire
ait protest par crit auprs du transporteur du dommage ds sa dcouverte
et ce dans les dlais suivants :
Perte partielle ou avarie : dans les 14 jours de la rception
Pour le retard : dans les 21 jours de la mise disposition
Lindemnisation pour perte avarie ou retard est porte 17 DTS par Kg de poids brut
de marchandises.
Cette limite peut tre leve en cas de dclaration dintrt spcial la livraison, en cas
de faute inexcusable du transporteur ou faute intentionnelle ou dolosive.
6.3. La tarification du transport arien
Un tarif gnral est appliqu nimporte quel type de marchandises, en spcifiant
pour chaque tranche de poids le prix appliquer au kilogramme. Cest un tarif
dgressif, lexpditeur peut appliquer la rgle du payant pour pour profiter dune
tarification infrieur celle applique au poids rel de lexpdition.
Le rapport poids volume est en moyenne de 6m3 pour 1T
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
30/71
Les marchandises volumineuses sont taxes en fonction de leur poids thoriques, dans
le cas contraire et si le rapport poids volume est respect, la taxation est calcule sur
la base du poids rel.
Il existe des tarifs prfrentiels appliqus certaines catgories de marchandises (pour
une relation donne ou pour toutes les relations). Les units de chargement ULD
bnficient galement des tarifs trs favorables quelque soit le type de marchandise
(FAK : Freight All Kind), ce forfait correspond un poids pivot dfini par catgorie
dULD.
Un certain nombre de frais annexes peuvent tre facturs part sur la LTA exemple.
Ces frais concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonction
de l'expdition, des surcharges peuvent s'ajouter par exemple :
AC (Animal Container) : location d'une stalle pour le transport d'animaux
vivants.
AS (Assembly Service) : regroupement des diffrents colis d'une expdition
reus sparment.
AW (Air Way Bill fee) : frais d'tablissement de la LTA.
BF (Cargo Manifest) : fourniture d'une copie de la manifeste marchandise.
BR (Bank Release) : obtention de la mainleve d'une banque pour remise de
la marchandise au destinataire (Crdit Documentaire).
CD (Clearance and Handling at Destination): manutention destination.
CH (Clearance and Handling at Origin): manutention au dpart.
FC (Charges Collect Fee) : frais pour encaissement en port d.
GT (Gobernment Tax) : taxe prleve par autorits locales.
UH (ULD handling) : Frais de manutention de lULD (Unit de
manutention).
IN (Insurance) : assurance de la marchandise.
LA (Live animals).
MA (Miscellaneous Charges Due Agent) : frais divers revenant l'agent.
MC (Miscellaneous Charges Due Carrier) : frais divers revenant au
transporteur.
MD (Miscellaneous Charges Due Final Carrier) : frais divers revenant au
dernier transporteur.
MY (Fuel Surcharge) : pour plus d'information sur la surcharge carburant,
cliquez ici.
PK (packaging) : Frais d'emballage supports par la Compagnie
RA (Dangerous Goods Fee) : traitement de marchandises dangereuses.
SD (Surface Transportation at Destination) : post-acheminement par voie de
surface.
SI (Stop in Transit, Reclaim, or Return to Shipper) : exercice de son droit de
disposition de la marchandise en cours de voyage par le chargeur.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
31/71
SR (Storage) : stockage destination au-del du dlai de garde normal.
SU (Surface Transportation at Origin) : pr-acheminement par voie de
surface.
UD (Demurrage) : utilisation d'une palette ou d'un conteneur proprit de la
compagnie ou de l'agent au-del du temps normal associ au transport.
UF (Recontouring) : reconditionnement d'une palette ou d'un conteneur
impropre au transport arien.
Les frais annexes font l'objet de codification sur la LTA On en compte
environ une cinquantaine reprable par des sigles de 3 lettres.
On note enfin que la compagnie nationale applique une association du tarif IATA
avec un tarif interne visant la promotion des exportations.
6.4. Les rgles de chargement et dchargement des marchandises
Les rgles de chargement et dchargement des marchandises entre transporteurs et
destinataire ou expditeur sont dfinies par le contrat de transport. Celui ci est tabli
entre le transporteur et le donneur d'ordre, souvent l'expditeur (achat franco par
exemple (voir Module 9)), parfois le destinataire (achat usine). Ce contrat s'applique
aussi celui qui ne l'a pas sign, par exemple destinataire pour un achat franco, qui
doit donc veiller prciser ces rgles avec son fournisseur dans le contrat d'achat.
Pour un transport intrieur en France, si, ce qui est souvent le cas, aucune clause n'a
t dfinie dans le contrat de transport, on applique alors un contrat-type
rglementaire dont les rgles en ce qui concerne le chargement et dchargement sont
rsumes ci-dessus. Pour un transport international, seules les rgles du contrat
s'appliquent...
Attention : la commande de transport ou la convention gnrale entre le chargeur et le
transporteur doivent donc prvoir les moyens de manutention disponibles au site de
dchargement et ceux qui doivent tre prvus par le transporteur s'ils sortent de
l'ordinaire : grue hydraulique sur le camion, chariot lvateur ou portique au lieu de
rception, etc. de faon viter tout malentendu la livraison. De toutes faons le "
protocole de scurit " doit voquer ces problmes.
6.5. Procdure simplifie de lexportation et de la rception de
marchandises avionnes
Les tapes simplifies pour l'exportation d'une marchandise par voie arienne :
Rendez vous avec le chargeur ( Expditeur ) et enlvement de la
marchandise.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
32/71
Acheminement de la marchandise l'aroport d'embarquement.
Au niveau de l'agence de fret arien, cration d'une dclaration provisoire et
d'un bordereau de transfert.
Mise en magasin de la marchandise aprs pesage, scannage et visa ( cachet et
signature ) par la douane de ces deux documents avec la mention " mis
quai".
Transmission d'une demande de rservation la compagnie arienne ( ce
document contient le N de l'LTA ( Lettre de transport arien ), le nombre de
colis, le poids, les dimensions, l'aroport de destination et la date d'mission).
Rception de la facture commerciale ( facture de la marchandise ) du
chargeur.
Saisi de la dclaration en douane, affectation, paiements des droits et taxes,
obtention quittance et BAE ( Bon embarquer ) puis apurement de la
dclaration.
Cration des LTA en 3 exemplaires ( Une copie pour le chargeur, une
deuxime pour la compagnie arienne et une troisime pour le destinataire ).
Rassemblement des documents de transport ( Dclaration douanire, LTA,
dclaration provisoire, bordereau de transfert )
Visa de ces documents la douane avec la mention " Vu quai ".
Remise du pli cartable (LTA, Facture, EUR1, certificat phytosanitaire...) la
compagnie arienne et embarquement de la marchandise.
En import, les oprations se droulent comme suit :
Rception du pli cartable : De la compagnie arienne, par courrier ou bien du
destinataire ( dpend des modalits du transport ).
paiement des frais d'avis d'arrive.
Etablissement de la dclaration douanire (saisi sur systme, affectation au
bureau douanier, paiement des droits et taxes, obtention BAE).
Paiement de la facture dbarquement et magasinage.
Enlvement de la marchandise.
7. Prparation et expditions
7.1. Principes du picking
Pour prparer une commande, il faut aller chercher dans le stock les diffrents articles
qui constituent la commande raison d'un article en quantit variable par ligne de
commande. C'est ce qu'on appelle le picking.
On peut :
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
33/71
soit prparer commande par commande,
en prlevant un seul article par dplacement
en prlevant plusieurs articles par dplacement
en affectant des magasiniers des zones spcialises de picking par
catgories d' article et en regroupant ensuite les lignes de commande par
commande.
soit prparer plusieurs commandes la fois,
en prlevant le mme article pour plusieurs commandes
en prlevant plusieurs articles diffrents par dplacement avec des caisses
par commande ou un systme de tri l'arrive
en organisant des zones de picking avec des caisses par commande ou un
transporteur bande avec un systme de tri l'arrive.
L'organisation du picking dpend :
de la taille des articles : 1 palette complte pour un article impose 1 seul
article par dplacement ; de nombreux petits articles justifient un poste
spcialis de picking ;
du nombre d'articles par commande : des commandes importantes
justifient que l'on effectue les prlvements commande par commande ;
dans une organisation " pick and pack ", l'emballage est choisi avant le
dbut de la tourne et on le remplit progressivement, quitte en avoir un
certain nombre sur un chariot prparateur de commande ;
de la frquence de sortie des articles : on dispose le plus prs possible du
lieu de prparation les articles les plus demands (fast movers) ;
de la complmentarit des articles : des articles sont souvent commands
en mme temps et on a intrt rapprocher leurs lieux de stockage ;
de la destination des articles : ainsi un distributeur pourra livrer les
commandes sur des rolls raison d'un ou deux rolls par suprette ou d'un
roll par rayon d'un supermarch.
7.2. La prparation des commandes
La collecte globale pilote ou non par informatique permet un vritable auto contrle.
La prparation semi-automatique, trs rpandue permet une bonne productivit
lorsque le nombre de prparation est important.
Les automates de prparations automatiques permettent des prparations trs
rapides par vagues, mais restent rserves des petits produits.
Il en dcoule que reprer suppose de grer efficacement les emplacements pour
permettre au prparateur de sorienter (gestion de ladressage), reconnatre signifie
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
34/71
que le produit puisse tre identifi sans quivoque et prlever indique que lopration
de cueillette est fondamentale de la prparation qui doit seffectuer avec le
minimum deffort.
La prparation des commandes ncessite souvent dimportants dplacements qui
peuvent de ce fait tre mcaniss ou raliss par des oprateurs spcialiss.
Les principes de la prparation des commandes
Prparation au fil de leau : les commandes sont communiques au
service prparation en continue et les prparation lances au fur et mesure de
la rception ; la gestion de la charge de travail est quasi absente, le rythme est
dicte par la loi darrive des commandes, pas de gestion des priorits.
Traitement par vagues : activit planifie et rpartie par lensemble des
oprateurs, gestion des priorits, les vagues ou rafales se dlimitent dans le
temps ou par le nombre, on emploiera quelque fois lappellation BATCH en
regard au mode de traitement informatique
On peut distinguer 2 grandes techniques de prparation des commandes :
Loprateur se dplace ( pied ou mcanis..), ex : prparation avec picking
au sol dans magasin palettier
Loprateur est poste fixe, ex : chane mcanise
A chacune delles on associe un type de matriel selon les critres qualitatifs :
Le nombre de rfrences en entrept
Le nombre de lignes de commande
Le dlai de prparation
Le poids et volume des rfrences
La mthode consiste en ::
Un prparateur soccupe dune commande complte (au fil de leau). Cest
une mthode qui ncessite un bon de prparation par commande, en fin de
prparation les marchandises sont dposes en un point dexpdition. Le plus
souvent, le prparateur est en auto-contrle.
Un prparateur soccupe de plusieurs commandes simultanes. Cest une
mthode qui est base sur le regroupement de toutes les quantits ncessaires
pour une priode donne et la sortie des commandes en une seule fois.
Plusieurs prparateurs pour traiter une commande , les traitements peuvent
tre successifs ou simultans
o Traitements successifs : la commande passe successivement dans
chacun des secteurs ou magasin. Le prparateur sort les marchandises
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
35/71
intressant son secteur et fait suivre la commande au secteur suivant ou
au point de regroupement sil est le dernier
o Traitements simultans : le bon de commande est clat en bons par
secteurs ou magasins. Chaque secteur sort simultanment les
marchandises qui lintresse et les envoie au point de regroupement
Les niveaux de prise et dpose des objets
On distingue 3 niveaux de prise et dpose dobjets en manutention manuelle :
niveaux Mouvements
caractristiques
Hauteur pour 1
homme de
Taille
moyenne
1 Flexion ncessaire des genoux 0 0.65 m
2 Mouvement situ entre le
niveau 1 et 2
0.66 1.45 m
3 Charge et prise ou dpose au
dessus des paules
> 1.45 m
Le temps de base est celui du niveau 2
Laccessibilit des produits : la profondeur de prlvement, un prparateur sera plus
efficace pour prlever les objets directement situs en faade plutt que ceux en fond
de casier, lefficacit optimale pour des prises moins de 0.65 m de profondeur
Implantation des palettes en picking : 800 ou 1200 mm en profondeur ?
800 mm en profondeur cest une meilleure ergonomie mais qui augmente le linaire
de prparation de 50 % (les besoins de surface sont de ce fait majors de 12 15 %)
La disposition 1200 mm en profondeur est donc celle qui est retenue dans la majorit
des cas.
Pour des articles petits et lourds, une implantation 800 en profondeur peut se justifier
si le niveau dactivit est important
- Rationalisation des dplacements :
Les dplacements sont conditionns par la longueur du parcours, ce qui pousse
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
36/71
Implanter les produits selon le couple frquence/quantit (+ ou proche
des entres/sorties)
Concentrer la prparation sur plusieurs niveaux par le choix dun chariot
magasinier :
De petite hauteur (leve =1 m) permettant de prparer sur 2 niveaux
De grande hauteur (leve 5 6 m) permettant de prlever jusqu 8 m de
hauteur.
Rationalisation des oprations administratives (grce aux bons de
prparation, dtiquettes, daffichage par diode ou par terminal portable
avec pistolet laser)
- Rationalisation dans le management
Avant lexpdition des commandes, plusieurs contrles sont exercs, au choix :
Contrle manuel (coteux )
Contrle par identification automatique
Contrle par le poids
La distribution
Lacheminement des produits depuis les zones de stockage ou des chanes de
fabrication regroupe les oprations
Demballage
De transport
De stockage
De manutention
De livraison
De S.A.V
7.3. Lexpdition
La fonction expdition est la dernire tape du processus logistique de lentreprise.
Elle est cependant primordiale car elle reprsente limage de lentreprise chez les
clients et les prestataires.
Le service expdition sorganise alors pour grer les sorties et les contrles :
Il doit constater la conformit quantitative et qualitative des produits
expdis;
suite aux constats, il doit charger et expdier les commandes.
Cette activit doit tre prise trs au srieux pour plusieurs raisons :
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
37/71
si les marchandises livres chez les clients ne sont pas conformes, cela
entranera un litige avec un retour de marchandise et des cots
supplmentaires pour lentreprise.
une marchandise non conforme peut galement reprsenter des dangers
pour les consommateurs (cest le cas notamment dans le secteur
alimentaire);
terme, ces non-conformits entranent le mcontentement du client (perte
de chiffres daffaires). Cela nuit donc la bonne image de lentreprise si
difficile acqurir : la fonction expdition participe donc activement la
charte de qualit;
la fonction expdition rentre galement dans un cadre juridique (celui du
code du commerce et du Code civil). Les consquences dun contrle partiel
ou du non-respect des procdures peuvent entraner de lourdes charges pour
lentreprise.
Enfin, la fonction expditions reprsente laboutissement du contrat de vente entre le
fournisseur et le client par lequel ce dernier doit prendre possession et doit payer la
marchandise vendue.
8. Matriel de manutention
Nous prsentons dans cette section un aperu gnral sur les engins de manutention,
car dans un entrept arien, on est emmen utiliser plusieurs types dengins suivant
lorganisation des zones de stockage et la nature de la marchandise manipule.
Il est aussi important de prciser que les outils de manutention sont
extrmement nombreux et sont diffrents selon le milieu industriel dans
lesquels ils sont utiliss.
Chaque engin est donc adapt au secteur dactivit et aux particularits du
milieu.
Par exemple, certains chariots se conduisent de cot permettant un accs
facilit dans des alles peu larges, o se situent des racks des deux cts.
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
38/71
- Le Diable
- Roll
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
39/71
- Transpalette manuel : maxi 2T
- Transpalette lectrique conducteur accompagnant : maxi 2T, 4
5 km/h
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
40/71
- Transpalette lectrique conducteur port : 12 km/h
- Gerbeur : maxi 4 5 m
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
41/71
- Chariot lvateur : 1,5T 2,5T
Les matriels dots de fourches dites leve libre permettent aux
manutentionnaires dutiliser les racks de stockage par accumulation et de
dcharger les camions sans risque de choc du haut du mat.
- Chariot tracteurs et plateau porteur de capacit infrieure 6
tonnes (cat 2)
- Chariot lvateurs en porte--faux de capacit infrieure ou gale 6
tonnes.( Cat 3)
- Chariots lvateurs en porte--faux de capacit suprieure 6 tonnes. (Cat 4)
- Chariot lvateur mat rtractable. (Cat 5)
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
42/71
Selon la marchandise transporter, les chariots lvateurs peuvent
tre munis dautres fourches ou accessoires. Par exemple
- des fourches doubles dune longueur de 2,4m permettant le levage
de4 palettes simultanment.
- dun peron pour le levage de rouleaux
- de pinces de manutention
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
43/71
- de pinces balles
- Lesconvoyeurs
Les convoyeurs permettent la marchandise de circuler dans lusine
selon le processus de fabrication et selon lavancement dans la chane de
production. Ainsi les convoyeurs (tapis) sont adapts au produit transport.
Par exemple chez Kronenbourg, un tapis en acier qui faisait trop de bruit
lors du contact avec les bouteilles a t remplac par un tapis en caoutchouc.
Voici une liste non exhaustive des convoyeurs existants :
- convoyeur bandes :
- convoyeur billes :
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
44/71
- convoyeur cbles :
- convoyeur chaines :
- convoyeur rouleaux :
_________________________________________________________________________________________
_____
Guide de soutien
45/71
- convoyeur ariens :
- convoyeur agro-alimentaire (raligneur) :
- convoyeur automobile :
______________________________________________________________________________________________
Guide de soutien
46/71
- convoyeur avec systmes djection et de tri :
Afin que le circuit de production soit correctement orient, il existe des
tables tournantes pour affecter un produit sur un convoyeur vers sa nouvelle
destination.
Les convoyeurs sont galement utiliss dans un but de logistique des
retours pour transporter les palettes, cartons et autres dchets suivant une
phase de production.
Pour faciliter la manutention des palettes, il existe des ascenseurs
(descenseurs) de palettes, des dpileurs de palettes, trieur de palettes
Il facilite la tche des oprateurs pour la prise de palettes et recadre la pile
automatiquement. Il rentabilise la production en liminant les palettes dfectueuses et
permet un gain de temps sur lopration de triage-cadrage. Il amliore lergonomie du
poste de travail.
Cette technique peut aussi tre utilise pour les caisses.
De plus, pour que le stockage des palettes et de la marchandise soit totalement
automatis, les usines utilisent de plus en plus les transtockeurs.
Pont roulant : ce type de matriel est utilis comme ici lusine PSA La Janais
Chartres de
Bretagne pour manutentionner et charger les outils demboutissage. Des camions
dbchables sont indispensables pour pouvoir raliser ces oprations.
Ils permettent de soulever des charges trs importantes, ici plus de 12 tonnes.
- systme de levage pour conteneurs
- LesEnginsdemanutentiondanslesaroports :
Une fois que la marchandise est achemine sur le site de laroport, elle est dcharge
au moyen de chariots lvateurs. Les marchandises peuvent tre conditionnes sur
palettes ou dans des conteneurs spcifiques au transport arien.
Une fois la marchandise prte tre charge, elle est positionne sur un plateau
lvateur afin de se mettre au niveau du seuil de chargement de lappareil. Ce plateau
lvateur est dot dun systme facilitant la manutention de la marchandise de ce
dernier jusquaux soutes de lappareil (rouleaux, plateau savanant lintrieur de
lappareil).
Le dveloppement dappareils de trs grande capacit tels que le rcent A380 autorise
le transport dimportants volumes de marchandises. Les avions cargo sont consacrs
uniquement au transport de marchandises et prsentent ainsi lavantage de maximiser le
volume utilisable. Aussi le chargement/dchargement peut seffectuer de manire
frontale afin de bnficier de toute la hauteur disponible.
9. LIndustrie de Fret au Maroc
Les principaux oprateurs mondiaux sont prsents sur le march Marocain de lindustrie du
fret :
- Compagnies ariennes: Air France, Lufthansa, Emirates,
- Intgrateurs: DHL, Fedex, UPS, TNT
Mais le leader du fret arien au Maroc est RAM Cargo avec 65% de PDM au dpart du Maroc
vers le rseau. Il est galement leader sur les destinations classiques avec des PDM de 77% au
dpart de la France vers le Maroc, 89% au dpart de la Belgique, 62% pour lAllemagne, 82%
pour le Royaume-Uni et 44% pour les USA. RAM Cargo assure un trafic annuel denviron 20
000 tonnes.
Au niveau des marchandises transportes, le prissable reprsente prs de 40% du trafic
global et 60% de lexport contre prs d1/4 du trafic global dans le secteur industriel. .
9.1. Les offres produit de RAM Cargo
RAM Cargo a lanc depuis 2010 une nouvelle segmentation par type de produits dans le cadre
dune dmarche marketing oriente client et destine accrotre la comptitivit de loffre
commerciale dans un contexte de forte concurrence. Les sept produits proposs sont adapts
aux principales natures de marchandises transportes sur le rseau de RAM Cargo et leurs
besoins logistiques associs:
Cargo FRESH : Pour les exportations de fruits et lgumes, de menthe, poissons et autres
marchandises prissables, Cargo FRESH garantit une acceptation laroport 180 minutes
avant le vol, une conservation sous chambre froide et une fracheur optimale larrive.
Cargo VAL : Pour le fret de valeur, or, bijoux, argent, objets prcieux ou de valeur montaire
dpassant les 1000$ par kg, Cargo VAL garantit une ponctualit pour tous les envois, un
accompagnement et une surveillance permanente par des agents spcialiss et un stockage
sous chambre forte.
Cargo TECH : Dans le cadre dune logistique de flux tendus ncessitant le respect total des
dlais et lefficacit des envois, Cargo TECH garantit une rapidit des expditions tenant
compte des dlais, un handling adapt aux dimensions et la sensibilit des envois et un
embarquement prioritaire en cas durgence.
Cargo ART : Pour lexpdition des produits dartisanat vers une clientle professionnelle ou des
particuliers, Cargo ART garantit une souplesse de procdure pour des dlais denvois
optimaux, un Handling respectant la spcificit des produits et des tarifs dgressifs amnags
selon les dimensions des envois.
Cargo VET : Pour lexpdition rapide des articles vestimentaires vers les grossistes ou les
grands magasins, Cargo VET garantit des frquences quotidiennes de vols pour les pays de
proximit, un systme efficace de suspension sur les vols palettiss et des tarifs dgressifs
spcialement amnags.
Cargo SPECIAL : Pour tout type de fret ncessitant un traitement spcial : envois hors gabarit,
matires dangereuses ou animaux vivants, Cargo SPECIAL garantit une scurit totale des
expditions, un traitement personnalis des marchandises et un savoir-faire bas sur
lexprience et des formations rigoureuses.
Cargo EXPRESS : Pour les expditions urgentes ncessitant un traitement spar, Cargo
EXPRES garantit une acceptation 90 minutes avant le dpart, une livraison 90 minutes
aprs larrive sans aucune obligation de rservation.
Le rseau mixte de Royal Air Maroc offre aujourdhui plus de 70 destinations en Europe, en
Afrique, en Amrique du Nord, au Moyen Orient et en Maghreb Arabe, ce qui permet la
compagnie doffrir aujourdhui une capacit fret potentielle atteignant les 150 000 tonnes par
an, dont 20 000 en tout Cargo.
9.2. Positionnement RAM Cargo dans la chane logistique
La chane logistique fret est relativement peu complexe et se compose des lments suivants:
les expditeurs, clients, commerciaux, exportateurs en amont, suivis des transitaires chargs
du pick-up et de lacheminement vers les aroports. Aprs les formalits douanires, Ltape
suivante est le handling, consistant effectuer lensemble des prestations, de lacceptation, du
contrle, de lintroduction en magasin et de la prparation au vol de dpart, les Handlers la
manutention au sol et les oprations de tractage et de chargement de lavion et enfin, le
transporteur intervient pour la partie Airport to Airport . Le transporteur est donc le centre
de symtrie de cette chane logistique qui se rpte limport avec un traitement par des
Handlers laroport darrive, un passage en agence import et la douane, puis par un
transporteur acheminant la marchandise jusqu'au destinataire final.
RAM Cargo se positionne sur la partie Airport to Airport pour le transport, le traitement
du fret et lensemble des prestations associes, lexception de la douane et dautres activits
sous-traites. RAM Cargo assure galement le handling Fret des compagnies ariennes
assiste pour lensemble de ces oprations qui ont fait lobjet en 2010 du renouvellement de la
certification ISO 9001-2008 par le Ministre du Commerce et de lIndustrie
Les diffrents intervenants de la chane logistique incluant le fret de laroport Mohammed V
sont lOffice National des Aroports (ONDA), la douane, les handlers, en loccurrence la
Royal Air Maroc (RAM), et diverses compagnies ariennes telles que DHL pour la
messagerie express.
- Missions de lONDA
LONDA se charge de :
La mise disposition de linfrastructure ncessaire (hangars/magasins).
La rgulation de larogare en tant quautorit et de veiller lapplication des normes
internationales en vigueur dans le domaine.
Laffectation des locaux aux diffrents oprateurs (voir procdure affectation des
locaux).
Lentretien de la zone fret.
Les prvisions et tudes mettre en place en vue du dveloppement futur de la zone.
- Missions de la RAM
La RAM soccupe de :
La manutention et du traitement physique du fret du cote piste, lextrieur de larogare
fret.
La manutention et du traitement dans les magasins sous douane (stockage).
La remise de la marchandise lintermdiaire ou aux destinataires (transitaires, socits,
entreprises) exploitant des magasins sous douane.
- Services publics
Les services publics prsents larogare fret de laroport Mohammed V et dtenant une
activit majeure sont la douane et le contrle vtrinaire, voire phyto-sanitaire.
9.3. Caractristiques de la zone fret de laroport Mohammed V
La zone fret de laroport Mohammed V met la disposition des professionnels des btiments
adapts leurs activits, notamment des dpts, bureaux et hangars.
Rgimes doccupation :
1- dpts ordinaires : Il sagit de dpts o la marchandise dj ddouane est stocke en
attendant son enlvement.
2- dpts en MEAD (magasins et aires de ddouanements) : Ce sont des magasins et aires de
ddouanement qui peuvent tre localiss sur un site externe o peut seffectuer le
ddouanement des marchandises. Ces magasins obissent aux rglements douaniers nationaux
en vigueur.
3- Hangars : des hangar affect aux transitaires et la RAM.
10. DESCRIPTIF DU PROCESSUS EXPORT (EXEMPLE RAM
CARGO)
Le Service Export une entit attache au dpartement exploitation qui veille sur le traitement
du fret et des documents l'export aussi bien pour les vols Royal Air Maroc que pour les
compagnies trangres. Tout au long de la chaine savoir depuis la prsentation des clients
jusqu'au chargement du fret sur les avions ; et mme au-del par un suivi destination soit par
les moyens informatiques misent la disposition des clients pour consulter les statuts de leurs
marchandises soit en appelant notre call center cargo ; ou en cas de doute notre service litige
export qui prend le client en charge.
Les processus export chez RAM Cargo se droule de la manire suivante :commence par la
pese
- LA PESEE
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent de pese RAM
- Les transitaires
- Les clients particuliers
- Les douaniers
- Les porteurs
La mission de cette entit est la vrification de la conformit de l'emballage, le relev du poids
et des dimensions de chaque expdition.
Ce processus se droule comme suit :
Avant le dbut de chaque opration l'agent de pese est tenu vrifier que :
Le client est dans les dlais d'acceptation.
L'emballage est conforme.
L'expdition est rserve.
Aprs il passe au releve des dimensions des colis ensuite l'dition des tiquettes qui
comportent, le nombre de colis, le poids, la date et l'heure de l'opration.
Ces tiquettes sont ensuite colles sur la feuille de pese qui doit tre correctement renseigne
et sign par l'agent de pese avant la remise au client.
Dans les cas de doute ou de prsence de matires dangereuses l'agent de pese doit notifier
l'agent d'acceptation.
- L'ACCEPTATION (AGENCE-EXPORT)
- L'agent d'acceptation
- Les transitaires
- les clients particuliers
La mission de cette entit est :
- la validation des bons d'entres aprs avoir vrifi que tous les critres sont bien rempli :
o L'aspect rglementaire : la pese, l'dition de la LTA, le ddouanement, les documents
ncessaires.
o L'aspect tarifaire : LTA remplie bien les conditions de paiement en fonction du mode aussi la
nature LTA (comptoir, LTA transitaire RAM ou compagnies trangres).
- l'enregistrement sur le systme informatique pour confirmer l'entit prparation des vols la
disponibilit de la marchandise pour l'embarquement. (GAC)
- lenvoi des documents l'entit dpart.
- la saisie de toutes les rubriques de la LTA (le mode de paiement, adresse complte expditeur,
destinataire ; les frais et toute autre informations requises pour une meilleure traabilit (DSI).
- LE MAGASIN EXPORT
- L'agent de scurit
- La gendarmerie
- Les magasiniers RAM (import--export)
La mission de cette entit peut se rsumer en trois principales tches:
Le rayonnage : Le rayonnage et le tri du fret dans lentrept.
La prparation : une opration qui est divis en deux partie en fonction de la nature de
chargement ; vrac ou palettis.
Une zone est rserve pour chacune de ces oprations et chaque magasinier est responsable de
la prparation de la nature des vols oprant pendant sa vacation ; cette opration s'effectue en
concertation avec l'agent de dpart qui rgule entre le temps de dpart vol et le temps limite de
fermeture de l'assignation du fret.
L'inventaire du magasin : une opration qui s'effectue par le responsable magasin est traite
par le litige export en cas dcart entre le physique et le systme informatique.
- LA PREPARATION DES VOLS DEPART
L'agent de fret : rdige le plan de chargement de lavion puis le transmet l'quipe piste. Il
rdige aussi le loadsheet (un devis de masse et de centrage de l'appareil) et il le fait
approver et signer par le commandant de bord avant le dpart du vol.
L'agent document
Le magasinier export - le superviseur fret
La mission de cette entit est de veiller ce que le fret ainsi que toutes les informations
ncessaires pour son chargement soit au pied de chaque avion dans les dlais fixs par la
compagnie.
Pour respecter les dlais, l'agent de dpart en concertation avec les magasiniers export rgule
les oprations de chargement et de chargement. Ces oprations sont faites partir de la feuille
de mouvement qui est une liste des arrives et des dparts des vols avec leurs horaires, le type
de machine et parking, ainsi que la liste des rservation.
Un pr-manifeste est dit dans un premier temps pour permettre aux magasiniers d'anticiper
la prparation en collectant le fret dj existant au magasin en attendant l'introduction du reste
du fret rserv.
Arrive l'heure limite d'acceptation le vol est dfinitivement ferm l'assignation du fret et
un manifeste final est dit. Sur la base de ce manifeste que toutes les donnes sont
communiques :
Pour le load control : pour tablir le plan de chargement
Pour le superviseur du vol : pour tre informer de la quantit ainsi que les particularits du
fret.
Pour l'agent document : pour la prparation des documents fret qui vont accompagner les
marchandises.
Pour l'archivage : une copie du manifeste et la LTA de chaque vol sont archivs.
Pour le financier : une copie du manifeste et de la LTA de chaque vol sont envoys cette
entit.
Aprs le dpart de chaque vol le superviseur fret est tenu informer l'agent de dpart de la
situation finale.
S'il n'y a pas de dbarqu le vol est finalis avec l'envoi automatique de tous les messages
requis l'escale de destination. Dans le cas contraire le fret dbarqu est comptabilis et
rintgr au magasin; une correction est effectue au niveau du systme informatique tout en
avisant les diffrents intervenants pour la prise des dispositions ncessaires.
- LE TRACTAGE
Le cariste
Le magasinier
le superviseur fret
La mission de cette entit est le tractage du fret depuis le local fret vers les des diffrents
parkings dparts des avions et la rintgration du fret dbarqu.
A l'aide de la feuille de mouvement le cariste en concertation avec le magasinier export doit
mettre le fret la disposition du chargement dans les dlais fixs.
Le superviseur fret a pour rle de :
Rassemblement et distribution des documents,
La supervision des vols critiques et optimisation du temps de chargement et dchargement
Rsolution des alas : saturation et non disponibilit des parkings et des machines par
exemple.
- LE LITIGE EXPORT
Le responsable litige export
Le magasinier
le client
La mission de cette entit est le suivi des litiges colis ou documents, en exploitant soit :
Les messages d'carts reus des escales de destination.
Les fiches d'anomalies constates lors du traitement des vols.
Les appels ou rclamations clients.
11. Lexique et dfinitions
Le fret arien, selon la dfinitionde lOACI, dsigne les marchandises transportes contre
rmunration lexception de la poste (de ce qui est soumis au monopole en fonction des
dispositions de lUnion Postale Universelle). Pour lIATA, le fret dsigne tous les biens
lexception des bagages (donc y compris la poste).
Fret gnral (ou General Cargo ) : il sagit de lactivit traditionnelle dans laquelle le
fret est con par le chargeur un agent de fret qui agit comme transitaire. Le transporteur
arien nassure alors que le transport.
Fret express : la mme entreprise (souvent appele intgrateur) assure toutes les
prestations du transport porte porte dans un dlai restreint.
Arogare de fret
De trs nombreux aroports disposent d'un secteur ddi au traitement du fret arien.
L'arogare de fret est divise en quatre secteurs : un secteur pour les bureaux et
l'administration, notamment douanire, une section de quais pour le chargement /
dchargement des camions, une section magasins place sous douane, en zone
rserve, et une section dbouchant sur les pistes, consacre au chargement /
dchargement des avions.
Agent habilit
Dnomination couramment utilise dans le monde pour dsigner l'agent de fret ayant
choisi de s'engager dans un programme de sret. En France, un dcret prcise les
conditions lies l'agrment " agent habilit ", jusqu' prsent appel "expditeur
connu."
Air Way Bill (Lettre de Transport Arien)
Il s'agit du contrat de transport arien, mis par le transporteur, qui prcise l'expditeur,
le destinataire, les aroports de dpart et d'arrive, la nature et la quantit des
marchandises, le poids brut, les conditions de paiement, le tarif appliqu, les frais
annexes, la valeur douanes et les instructions particulires.
La Air Way Bill (AWB) est la fois un contrat de transport, un accus de rception,
une facture, un certificat d'assurance et un guide de consigne pour la manutention.
Assurance
La Convention de Varsovie prvoit une limitation de responsabilit 17 DTS/kg de
marchandise transport. Une somme gnralement infrieure la valeur des colis
transports. Une valeur dclare au transport peut toutefois tre prcise.
Avion (mixte - combi - tout cargo)
Les avions commerciaux sont de trois types : les appareils cargos,
entirement ddis au transport de palettes, de colis et de frets
spcifiques, les appareils combis, dont seule la partie arrire de la
cabine accueille du fret, souvent sur 50% de la longueur du fuselage
et enfin les appareils mixtes qui sont ni plus ni moins que les avions passagers. Les
soutes sont commercialises par les compagnies ariennes et un Boeing 777 assurant la
ligne rgulire Paris-Los Angeles peut ainsi transporter jusqu' 20 tonnes de fret. On
estime 50% la proportion du fret arien empruntant des avions passagers, dits "
mixtes ". La commercialisation des soutes contribue ainsi rentabiliser les lignes
ariennes rgulires.
CASS
Cargo Account Settlement Systems: Il s'agit d'un dispositif neutre de traitement
bancaire qui centralise les factures et les rglements entre compagnies ariennes et
agents de fret. Lorsqu'ils disposent de l'agrment IATA, compagnies ariennes et agent
de fret peuvent utiliser ce systme qui garantit les versements et assure un
dveloppement harmonieux du march.
CEAC
La Commission Europenne de l'Aviation Civile a t cre en 1955, sous le double
patronage de l'OACI et du Conseil de l'Europe, afin de coordonner l'volution du
transport arien en Europe et de traiter tout sujet technique. Elle est notamment
l'origine du document 30 relatif la sret arienne en Europe. Son rle n'est que
consultatif. La CEAC compte 38 Etats membres en 2002.
Chane de sret
En France, seul le fret scuris peut tre embarqu bord des
appareils. Dans la plupart des cas, la scurisation est assure par le
passage des colis dans des appareils radioscopiques de contrle. Il
est alors important de respecter l'intgrit de la chane de sret,
depuis l'apposition de l'tiquette " fret scuris " jusqu' l'embarquement.
Chargeur
Il s'agit du client donneur d'ordres de l'agent de fret ou de la compagnie arienne : en
fonction du rgime de vente, le donneur d'ordre peut tre soit l'importateur, soit
l'exportateur. Dans ce dernier cas, le chargeur est celui qui produit ou, le cas chant,
qui conditionne la marchandise.
Commissionnaire de Transport
L'organisation de transport constitue le cur de mtier d'un
commissionnaire : le chargeur dlgue au commissionnaire la
mission de raliser le transport et de contracter avec les
transporteurs de son choix. Seule une entreprise inscrite au Registre des
Commissionnaire de Transport peut accomplir de la commission de transport.
Compagnies ariennes :
Elles assurent le transport arien de la marchandise et peuvent tre rparties en trois
catgories :
- Les compagnies cargo reprsentent 28% du trafic. On retrouve les compagnies cargo
traditionnelles (Cargolux, Nippon Cargo, Polar Air Cargo, Air Foyle) qui assurent
12% du trafic et les compagnies des intgrateurs (FedEx, DHL, UPS, TNT) qui
reprsentent 16% du trafic.
- Les compagnies mixtes vols cargos / vols passagers reprsentent 58% du trafic.
Certaines assurent environ 80% de leurs expditions sur vol cargo (Korean Air, El
Al), d'autre entre 50 et 60% (Lufhansa, Air France, Singapore, Cathay, JAL,
Martinair) et les dernires entre 20 et 45% (Northwest, Air China, British Airways,
United)
- Les compagnies passagers assurent 14% du trafic et ne proposent aucun vol cargo.
On retrouve dans cette catgories les principales compagnies amricaines (American
Airlines, Delta Airlines, Continental) ainsi que l'australien Qantas
Conteneur
Avec la palette, c'est l'unit de chargement de base. A l'inverse de la
palette, le conteneur est ferm. Il en existe plusieurs types : les plus
grands, exclusivement embarqus sur avion cargo, sont de 16 m3,
les conteneurs embarqus dans les soutes des avions passagers sont
de 4m3. Certains conteneurs sont spcialiss : conteneurs isothermes ou rfrigrant,
stalles chevaux, conteneur scuris
Convention de Varsovie
Signe le 12 octobre 1929 et modifie par le Protocole de la Haye en 1955, la
Convention de Varsovie prcise la fois les modalits des titres de transport ariens,
dont la LTA, et les limites de responsabilit du transporteur arien. Sauf assurance
complmentaire, tout bagage, tout colis perdu ou dtruit est indemnisable hauteur de
17 DTS/kg. Le DTS (Droit de Tirage Spcial) constitue la monnaie du Fonds
Montaire International et 17 DTS correspondent 20 USD.
Dangerous Goods Declaration
Les marchandises considres comme dangereuses par IATA et rpertories dans le
Dangerous Goods Regulations doivent faire l'objet d'une dclaration annexe la LTA.
Imprativement rdige par l'expditeur, cette dclaration doit comprendre : adresses
de l'expditeur et du destinataire, aroports de dpart et d'arrive, nature et quantit de
la marchandise concerne, classe de danger, numro d'identification United Nations en
question et type d'emballage agr utilis.
Le dfaut de dclaration ou sa mauvaise rdaction peut entraner de trs lourdes
amendes.
DGAC
Direction Gnrale de l'Aviation Civile. Il s'agit de l'instance administrative
comptente en matire de transport arien. Elle gre notamment les questions de
sret, de scurit des appareils, le contrle de trafic arien et s'assure du respect des
rgles par les compagnies ariennes. La DGAC est une division administrative du
Ministre des Transports.
EDI
Echange de Donnes Informatises. Au cours des rcentes annes, la profession des
agents de fret a fortement investi dans l'outil informatique. De puissants logiciels
permettent dsormais aux commissionnaires de transport de procder, par voie
lectronique, leurs rservations d'espaces en soute auprs des compagnies ariennes.
Les outils informatiques appels " tracking tracing " permettent pour leur part aux
clients chargeurs de suivre leurs expditions tape aprs tape et de recevoir, le cas
chant, des messages d'alerte. L'informatique est ainsi mise au service d'une gestion
fortement marque par la qualit.
ENAC
Ecole Nationale de l'Aviation Civile. Etablie Toulouse, dans le berceau de
l'aronautique franaise, l'ENAC a construit sa rputation en formant les pilotes
d'avions de ligne de l'aprs-guerre. Elle a depuis considrablement largi son emprise
et propose dsormais des formations initiales et continues varies. Elle s'est galement
spcialise dans le secteur des formations lies la sret arienne.
Expditeur connu
Il s'agit d'un agrment dcern par le Ministre des Transports aux agents de fret qui
ont fait le choix de mettre en uvre des programmes de sret incluant scurisation des
locaux, respect des procdures et formation des personnels. Ils sont ds lors
juridiquement et techniquement comptents pour mettre en uvre les procdures de
scurisation du fret arien appeles " vrifications spciales " et peuvent directement
remettre des expditions scurises la compagnie arienne. La dnomination "
expditeur connu " sera prochainement remplace par celle, plus commune en Europe,
d' " agent habilit ".
Express
Il s'agit du fret expdi avec les contraintes horaires les plus
rigoureuses. Ce sont souvent de petits colis. Les intgrateurs se sont
spcialiss sur ce crneau.
FIATA
International Federation of Freights Forwarders Associations
Cette association internationale, dont le sige est Zrich, rassemble 93 organisations
professionnelles nationales d'agents de fret de 85 pays diffrents. Plus de 2600
entreprises sont, titre individuel, adhrentes au FIATA.
Parmi ses missions, le FIATA reprsente les intrts des agents de fret auprs de IATA
et contribue au dveloppement du march.
Fret (avionn - camionn)
Le phnomne de " hub " a contribu rarfier les lignes
internationales au dpart des aroports de province. Une expdition
de fret devant aller de Bordeaux, Nantes ou Toulouse vers
Singapour ou Atlanta devra donc transiter par Paris et sera
embarque bord d'un vol passager ou cargo au dpart de l'aroport Charles-de-
Gaulle. Dans la quasi-totalit des cas, le transfert rgion-CDG s'effectuera en camion :
500 km d'autoroutes sont moins coteuses qu'une heure d'avion. En outre, les types
d'appareils utiliss pour les liaisons domestiques (A320, B737) n'offre que peu de
capacit en soute. Ce transfert en camion est appel " vol camionn " ou " fret
camionn " et prsente une originalit : il se dcline juridiquement sous la forme d'une
lettre de transport arien.
A l'inverse, l'expression " fret avionn " est utilise pour le fret embarqu bord d'un
avion.
Fuel surcharge
Le carburant entre pour prs de 20% dans le cot d'exploitation des
appareils commerciaux. Ces cots dpendent de deux variables : le
cours du krosne Jet Kero et celui du dollar USD, monnaie
d'achat. Les compagnies ariennes ont donc adopt un dispositif,
appel Fuel Surcharge, qui, pass un certain niveau de Jet Kero, dclenche une
surcharge tarifaire facture au poids. Les modalits de ce dispositif diffrent selon les
compagnies ariennes.
General Cargo
Il s'agit du fret standard, qui n'est ni de l'express, ni de la marchandise dangereuse, ni
du hors-gabarit.
Groupage / dgroupage
Le groupage constitue le cur de mtier du commissionnaire de
transport arien. Prenons l'exemple de 10 chargeurs qui souhaitent
envoyer chacun 1 colis de 50 kg : en groupant sur une mme palette
les 10 expditions l'agent de fret sera en mesure d'obtenir auprs de
la compagnie arienne des conditions commerciales bien plus avantageuses que chacun
des chargeurs pris isolment. En outre, en tablissant une seule LTA pour 10
expditions, l'agent de fret pourra amortir certains frais fixes.
Le groupage est alors une opration physique, qui consiste rassembler sur une mme
palette de 500 kg les 10 expditions de 50 kg.
Handling
Il s'agit de l'ensemble des oprations de manutention :
dchargement, entreposage, palettisation, chargement bord de
l'avion Des socits se sont spcialises dans ces oprations de
traitement physique de la marchandise.
Hors-gabarit
Du fait de leurs dimensions, certaines marchandises " hors-gabarit "
ne pourront tre charges dans les soutes d'avions passagers. Elles
devront tre embarques bord d'un avion cargo.
En outre, certaines marchandises " hors-gabarit " ne peuvent tre
scurises par passage aux rayons-X et d'autres procdures doivent leur tre
appliques.
Hub
Il s'agit d'une plateforme de rabattement / redistribution : procder
au groupage partir des plateformes rgionales n'tant pas toujours
rentables et les aroports de province n'offrant qu'une quantit
limite de destinations, les expditions sont rabattues vers des hubs.
Pour la France, le principal hub est situ Paris-CDG.
Le systme hub du fret est calqu sur celui du passagers. Prenons l'exemple suivant :
50 passagers souhaitent aller de Bordeaux Tokyo, 50 de Nantes Tokyo, 50 de Lyon
Tokyo et 50 de Toulouse Tokyo. Des vols directs ne seraient pas rentables et, grce
d'astucieuses adaptations horaires, les passagers sont donc rabattus vers le hub de
Paris-CDG, pour se retrouver dans le mme appareil de 200 places reliant l'aroport
Charles-de-Gaulle celui de Tokyo-Narita.
IATA
L'International Air Transport Association a t cre en 1945 afin de favoriser le
dveloppement commercial du trafic arien, passagers et fret. Elle rassemble la grande
majorit des compagnies ariennes tablies dans des pays membres de l'OACI. Les
agents de fret servant d'intermdiaires entre les expditeurs et les compagnies
ariennes peuvent disposer d'un agrment IATA. Dlivr sous conditions (bonne
gestion, exprience) cet agrment permet l'agent de figurer sur des listes publies
par IATA, d'diter des LTA, de participer au systme CASS et de percevoir une
commission de 5% sur le montant du transport et sur la dclaration la valeur. En
contrepartie, l'agent IATA doit emballer et tiqueter correctement les marchandises et
respecter les procdures rglementaires.
Incoterms
Les International Commercial Terms dfinissent les obligations respectives (frais et
responsabilit) de l'acheteur et du vendeur. Il existe 13 Incoterms. Six sont
principalement utiliss en arien :
- EXW (Exworks) le vendeur n'a plus la responsabilit de la marchandise ds que
celle-ci a quitt son tablissement
- FCA (Free Carrier) l'acheteur choisit et paye le transport principal, le transfert des
frais et risques intervient au moment o le transporteur prend en charge la
marchandise.
- CPT (Carriage Paid To) le vendeur choisit et paye le transporteur jusqu'au lieu de
destination convenu. La responsabilit de la marchandise est transfre est transfre
du vendeur l'acheteur lorsque la marchandise est remise au premier transporteur.
- CIP (Carriage and Insurance Paid To) mmes dispositions que le CPT mais le
vendeur a l'obligation de fournir une assurance transport.
- DDU (Delivery Duty Unpaid) le vendeur la responsabilit de la marchandise
jusqu'au point de destination. L'acheteur doit assurer le ddouanement import ainsi que
la manutention de dchargement destination.
- DDP (Delivery Duty Paid) le vendeur la responsabilit de la marchandise jusqu'au
point de destination. Il assure galement le ddouanement import. Seule la manutention
de dchargement est la charge du destinataire.
L'utilisation des incoterms est facultative. Mais l'incoterm choisi acquiert une valeur
contractuelle ds qu'il est prcis sur un contrat.
Intgrateur
Cette entreprise intgre la fois les fonctions de compagnie arienne, d'agent de fret et
souvent de messagerie routire. Les intgrateurs sont en contact direct avec les
chargeurs et disposent de leur propre flotte arienne tout-cargo. Ils se sont dvelopps
sur le march du colis de moins de 30 kg mais concurrencent dsormais les agents de
fret pour le general cargo.
Quatre principaux intgrateurs dominent le march : FedEx, UPS, DHL et TNT.
Marchandises dangereuses
De nombreuses marchandises sont strictement interdites au transport arien
commercial. Il s'agit, par exemple, des armes de guerre ou de produits chimiques
particulirement corrosifs. D'autres, comme les gnrateurs d'oxygne, ne sont
autorises qu' bord des avions cargo. Enfin, de trs nombreux produits ne sont
embarqus bord des avions passagers que sous conditions (quantits limites et
emballages agrs). Les matires dangereuses sont rparties en 9 classes diffrentes et
en trois niveaux de dangerosit. Les parfums sont considrs comme des matires
dangereuses.
Marchandises transportes
Parce qu'elles ont une dure de vie limite et qu'elles requirent un transport rapide, les
denres prissables entrent pour 30% (en volume) dans les marchandises transportes
en arien. On y retrouve deux catgories : les prissables par nature (fruits, lgumes,
poisson, fleurs, produits pharmaceutiques) et les prissables par l'usage (presse,
expositions).
Les produits manufacturs entrent pour 70% dans les marchandises transportes. Ce
sont souvent des produits forte valeur ajoute ncessitant une expdition de qualit.
On retrouve, ple-mle : textiles, chaussures, cuirs, produits de luxe, parfums et
cosmtiques, produits chimiques (produits mdicaux ou pharmaceutiques, chimie
minrale et organique), matriels lectriques, lectroniques et de tlcommunication,
matriels lis l'industrie automobile, moteurs et pices d'avions
OACI
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a t constitue le 4 avril 1947
l'issue de la Convention de Chicago. Son sige est Montral et elle compte environ
200 Etats membres. Sa mission consiste laborer les principes de la navigation
arienne et promouvoir le dveloppement du transport arien international. La sret,
le respect du droit des Etats et des passagers sont au cur de son action. Edicte par
l'OACI, l'annexe 17 de la Convention de Chicago recommande aux Etats-membres la
mise en uvre de mesures de sret pour le fret arien, l'annexe 18 rgit le transport de
matires dangereuses.
Palettes
Les palettes sont principalement utilises par l'agent de fret pour
grouper les marchandises pralablement scurises. Elles sont de
plusieurs types : les plus grandes, appeles P7A et embarques sur
B747 Cargo exclusivement, peuvent offrir jusqu' 39 m3 de volume
et emporter 29 tonnes de marchandises. Les avions passagers (type B777/A340/A330)
acceptent en soutes des palettes dites de 10 pieds, d'un volume utile de 19 m3 et
pouvant accueillir jusqu' 6 tonnes de marchandises. Les palettes embarques bord
des A320/B737 n'ont qu'un volume utile de 2,7 m3.
Les palettes sont gnralement protges par un film plastique recouvert d'un filet.
Partages de codes
Dans le cadre de leurs alliances, les compagnies ariennes ont dvelopp des systmes
de partage de codes. D'abord appliqu au passager, ensuite au fret, ces systmes
permettent d'assurer une continuit informatique et de rendre les informations
compatibles entre elles, facilitant et dveloppant ainsi les correspondances.
Poids net / poids brut
Chaque expdition possde un poids net, celui relev sur la balance, et un poids brut,
celui incluant l'emballage.
Poids volumtrique
Lorsque la densit d'une marchandise excde 6 dm3 au kg, l'expdition est taxe sur la
base d'un correctif volumtrique.
Exemples :
- une expdition de 2 kg occupant un volume de 12 dm3 sera taxe sur la base de 2 kg.
- une expdition de 1 kg occupant un volume de 12 dm3 sera taxe sur la base de 2 kg
Pont principal
C'est la plateforme sur laquelle est gnralement amnage la
cabine passagers. Dans le cas d'un avion cargo, le pont principal est
entirement consacr l'accueil du fret. Dans le cas d'un avion
combi, il est pour moiti consacr au fret et pour moiti aux
passagers.
Port d
Expdition dont le cot est pay l'arrive.
Quick-Change
Les appareils dits " Quick Change " peuvent tre utiliss le jour pour le transport de
passagers et la nuit pour l'acheminement du courrier ou de fret. Spcialement tudie,
la cabine de ces appareils peut tre transforme en l'espace d'une heure : de grandes
portes latrales permettent le retrait ou l'installation des fauteuils passagers. Le
principal appareil " Quick Change " est le Boeing 737.
Rapport poids/volume
En arien, le rapport poids-volume s'tablit 1 pour 6 depuis 1981 : de faon optimale,
une tonne doit occuper un volume de 6 mtres cubes. Ce ratio est simplement obtenu
partir des capacits d'emport des avions.
Soutes
Situes sous le pont principal de l'avion, elles accueillent les
bagages passagers aussi bien que le fret arien.
Sret
Le vocabulaire aronautique diffrentie la sret de la scurit : la
scurit consiste prvenir les ventuels incidents techniques
bord d'un avion, la sret consiste prvenir les ventuels actes
illicites ou terroristes.
En France, depuis 1997, 100% du fret arien est soumis des mesures de sret.
Transitaire
Les commissionnaires de transport sont souvent, tort, appels " transitaires ".
Juridiquement, il s'agit bien de deux mtiers diffrents : seul le commissionnaire de
transport peut organiser l'expdition de bout en bout, en son nom et sous sa
responsabilit. Le transitaire est pour sa part un simple mandataire.
Vrac
Il s'agit du fret non-palettis : les colis sont chargs individuellement dans l'appareil.
Zone rserve
Il s'agit des zones sous-douane dont l'accs est strictement conditionn au port d'un
badge dlivr par la Direction Gnrale de l'Aviation Civile.
9. DESCRIPTION DES ACTIVITES DENTRAINEMENT ET DE TRANSFERT SELON LA PLANIFICATION GLOBALE DU MODULE
Les activits dentranement sont dfinies selon lanalyse du module prsente dans le tableau prcdent
Planification globale .
Pour les tches dentranement planifies dans le cadre de ce module, une brve description prcise les objets de
formation, le matriel requis, la tche ainsi que les tapes de droulement.
Pour lactivit de transfert, la tche est brivement dcrite au stagiaire car ce dernier doit tre capable den dfinir
les tapes et dorganiser le travail effectuer de faon autonome. Cette activit prpare le stagiaire lvaluation
de la comptence vise.
TP1
ACTIVITE DENTRA NEMENT
TP 1 : Les tapes dune expdition de marchandises avionnes
1. Objectifs viss :
- Citer les oprations dune expdition de marchandises dangereuse
- Citer les prcautions supplmentaires prendre dans le cas de lexpdition par avion de marchandises
dangereuses
- Remplir une LTA
- Calculer le tarif du fret partir de situations diverses
2. Dure du TP :
- 4 heure.
3. Matriel (quipement et matire d uvre) par stagiaire :
- Crayon et papier.
4. Description du TP :
Le TP consiste en deux exercices diffrents durant lesquels les stagiaires sont appels citer les
oprations ncessaires une expdition de marchandises par avion et r e mp l i r u n e L T A p o u r
F EDEX.
5. Droulement du TP :
a) Le Formateur doit distribuer Le document FEDEX de lannexe 1 et lexemplaire de LTA de lannexe ;
b) Le TP doit se drouler dune manire interactive, le formateur doit diriger les stagiaires vers la solution
attendue.
Travail demand aux stagiaires :
La socit NAMONA veut expdier par avion des produits dangereux.
1. Quelle est la procdure suivre,
2. Quelle sont les oprations entreprendre avant le chargement de lavion
3. En saidant des annexes 1 et 2, remplir la LTA pour un transport par FEDEX.
TP 2 : Comprendre les situations de fret arien et comprendre les diffrents tarifs du fret arien
1. Objectifs viss :
- Remplir une LTA pour chaque type de marchandise
- Calculer le tarif du fret partir de situations diverses
2. Dure du TP :
- 4 heure.
3. Matriel (quipement et matire d uvre) par stagiaire :
- Crayon et papier.
4. Description du TP :
Le TP consiste Comprendre les situations de fret arien et comprendre les diffrents tarifs du fret arien
5. Droulement du TP :
a) Le Formateur doit distribuer des LTA ainsi que le rappel ci-dessous et imaginer des types de
marchandises en indiquant les tarifs appliqus par la compagnie pour chaque type de marchandise.
Travail demand aux stagiaires :
Calculer le cot du fret pour chaque type marchandise et remplir la LTA
Rappel
A/ Les tarifs ariens
Une fois que le poids taxable des marchandises est tabli, il faut procder la taxation (tablissement du prix) du
transport arien. Il existe diffrentes grilles tarifaires en fonction de la nature des colis.
- Tarif gnral ou General cargo : s'applique d'aprs un barme par tranches de poids. Les prix sont en
gnral au kg taxable et concernent toutes sortes de marchandises. Les tarifs IATA sont harmoniss et
s'entendent d'aroport de dpart aroport d'arrive.
- Tarif Co-rate (commodity rates) : Concerne certaines catgories de marchandises envois frquents et
continus (priodiques, journaux mdicaments, tabacs etc.)
- Tarif ULD (United Load Device) pour les envois rassembls en conteneurs de groupage
- Tarifs spciaux : souvent "ad valorem" ou l'unit de chargement tels les automobiles, les uvres d'art ou
encore les animaux vivants.
B/ La mthode de calcul du fret
Le cot du fret arien est gal au poids TAXABLE ( l'avantage de la compagnie arienne) multipli par le prix au kg,
toutefois sans pouvoir avoir un prix total fret moins lev que le minimum indiqu).
Le transporteur arien admet un rapport poids volume de 1 pour 6 (1T pour 6M3) et taxera au poids brut pour un
rapport infrieur ou gal 1 pour 6.
Exemple no 1 : pour un colis de poids brut : 2T, et de volume 6 M3
Rapport poids - volume : 6/2= 3 (3 < 6)
Soit une taxation au poids rel c'est dire 2T
Exemple no 2 : pour un colis de poids brut: 2T, et de volume : 18 M3
Rapport poids - volume : 18/2=9 (9 > 6)
Soit une taxation au poids quivalent c'est dire : 3T (1T->6M3 alors 3T->18M3)
C/ La rgle du payant-pour
Elle s'applique aux tarifs prsents par tranches de poids et en prix dgressifs. A l'avantage du chargeur elle permet
de bnficier de l'avantage li la dgressivit. Le chargeur / Transitaire a tout fait le droit de taxer sur un poids fictif
pour arriver dans une tranche suprieur avec un prix au kg. infrieur s'il en rsulte un cot total son avantage
Par exemple : de 300 500 kg : 25DH / kg
De 501 1000 kg : 20DH / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 25DH) il vaut mieux tre tax 501kgs (501 x 20 DH) soit 10020 DH au
lieu de 11250DH.
Conseil : Calculez vous-mme le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule pour tre certain que
lopration est votre avantage.
D/ Les frais annexes
Concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonction de l'expdition, des surcharges peuvent s'ajouter
par exemple :
AC (Animal Container) : location d'une stalle pour le transport d'animaux vivants.
AS (Assembly Service) : regroupement des diffrents colis d'une expdition reus sparment.
AW (Air Way Bill fee) : frais d'tablissement de la LTA.
BF (Cargo Manifest) : fourniture d'une copie de la manifeste marchandise.
BR (Bank Release) : obtention de la mainleve d'une banque pour remise de la marchandise au destinataire
(Crdit Documentaire).
CD (Clearance and Handling at Destination): manutention destination.
CH (Clearance and Handling at Origin): manutention au dpart.
FC (Charges Collect Fee) : frais pour encaissement en port d.
GT (Gobernment Tax) : taxe prleve par autorits locales.
UH (ULD handling) : Frais de manutention de lULD (Unit de manutention).
IN (Insurance) : assurance de la marchandise.
LA (Live animals).
MA (Miscellaneous Charges Due Agent) : frais divers revenant l'agent.
MC (Miscellaneous Charges Due Carrier) : frais divers revenant au transporteur.
MD (Miscellaneous Charges Due Final Carrier) : frais divers revenant au dernier transporteur.
MY (Fuel Surcharge) : pour plus d'information sur la surcharge carburant, cliquez ici.
PK (packaging) : Frais d'emballage supports par la Compagnie
RA (Dangerous Goods Fee) : traitement de marchandises dangereuses.
SD (Surface Transportation at Destination) : post-acheminement par voie de surface.
SI (Stop in Transit, Reclaim, or Return to Shipper) : exercice de son droit de disposition de la marchandise en
cours de voyage par le chargeur.
SR (Storage) : stockage destination au-del du dlai de garde normal.
SU (Surface Transportation at Origin) : pr-acheminement par voie de surface.
UD (Demurrage) : utilisation d'une palette ou d'un conteneur proprit de la compagnie ou de l'agent au-del
du temps normal associ au transport.
UF (Recontouring) : reconditionnement d'une palette ou d'un conteneur impropre au transport arien.
Les frais annexes font l'objet de codification sur la LTA On en compte environ une cinquantaine reprable par des
sigles de 3 lettres.
E/ Co-Rates ou Commodity Rates (tarifs spciaux par type marchandises)
Il sagit dune taxation particulire (moins chre). Les Co-Rates sont des tarifs spciaux applicables
pour certaines catgories de marchandises bien prcises. La dfinition de la nomenclature est
indique par un numro de CO-RATE (ou ITEM). Il faut rechercher les numros applicables pour la
destination prcise et voir s'ils correspondent ce que l'on a expdier. Il faut bien utiliser la liste
qui correspond la rgion gographique, car il y a une liste IATA et une liste ATAF.

Log 13 Gestion de Flux Des Marchandises Avionnees Fin

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Log 13 Gestion de Flux Des Marchandises Avionnees Fin

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Log 13 Gestion de Flux Des Marchandises Avionnees Fin

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Filire : Logistique Aroportuaire

2. Appliquer les fonctions du

Vous aimerez peut-être aussi