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    sur 6

    ORGANES DE RALENTISSEMENT DE MOUVEMENT :

    LES FREINS
    I-

    PRSENTATION
    I.1)

    SITUATION

    On dsire rduire, rguler ou annuler la vitesse dun solide.

    I.2)

    MOYENS

    Un solide en mouvement possde une nergie cintique :


    Solide de masse m(Kg), de moment dinertie autour de son axe de rotation J(Kgm), anim dune vitesse
    linaire V ou dune frquence de rotation .
    
    un solide en mouvement rectiligne dans un repre galilen : EC=1/2.mV
    
    un solide en mouvement circulaire autour dun axe de rvolution : EC=1/2.J
    il suffit dabsorber tout ou partie de cette nergie cintique. Elle pourra tre transforme sous forme de
    
    nergie calorifique par frottement : FREINS MCANIQUES
    
    nergie lectrique : DYNAMO FREINS
    
    nergie potentielle de compression dun gaz : FREINS MOTEUR

    I.3)

    MOUVEMENT ET TRAJECTOIRE DE FREINAGE

    II -

    trajectoire rectiligne : cest peut courant, on


    le rencontre dans les amortisseurs de
    voiture, ou le freinage dun avion avec un
    parachute, ou encore le freinage des TGV
    avec courant de foucault.
    Trajectoire circulaire : cest le cas le plus
    courant, on ramne dailleurs le freinage
    Freinage TGV par courant de Foucault
    des solides en translation au freinage de
    pices en rotation, comme par exemple dans les automobiles.

    TUDE DES DIFFRENTS TYPES DE FREINS :


    II.1) FREINS MOTEURS :

    Elle se limite souvent ltude mcanique de la compression des gaz, comme dans les moteurs
    thermiques.

    II.2) DYNAMO FREINS


    On rsumera la situation un moteur utilis en gnratrice. Cest lnergie mcanique disponible sur
    larbre moteur qui fait tourner le moteur et qui gnre un courant dans les bobines. Pour freiner, il faut
    mettre en charge le circuit lectrique : simple rsistance et perte de lnergie en nergie calorifique,
    charge dune batterie daccumulateurs( comme dans le scooter lectrique), injection sur un rseau de
    distribution (comme un ascenseur ou le TGV).

    II.3) FREINS MCANIQUES


    II.3.1. rappels :
    Trs souvent, lnergie cintique est transforme en nergie calorifique par frottement dans un
    mouvement de rotation, on se limitera quelques exemples seulement.
    II.3.2. Circuit de freinage :
    1 - Mastervac (assistance)
    gnralement un circuit de
    2 - Matre cylindre tandem
    freinage comprend :
    3 - Rservoir
    * un mcanisme de
    5 - Flexible
    commande. La commande
    6 - trier de frein disque (avant)
    peut tre mcanique,
    8 - Canalisation rigide
    9 - Correcteur d'assiette
    pneumatique, hydraulique ou
    10 - Cble de frein main
    lectrique (voir les exemples
    11 - Cylindre de frein tambour

    Freins-cours.doc

    Page 1 sur 6

    Type de
    frein

    Origine
    du
    freinage

    Origine
    du
    dfreinage

    sabots
    articuls

    Mcanique
    ressorts 3

    Pneumatique
    : pression p
    agissant sur
    les pistons 4

    sabots
    articuls

    Pneumatique
    : pression p
    agissant sur
    le piston 8

    Mcanique
    ressorts 3

    Mono disque.
    (type disque
    d'embrayage)

    Pneumatique
    pression p
    agissant sur le
    piston 4.

    Le couple de freinage dpend directement de la pression p..

    Automatisme
    pneumatique
    (chane de
    piston 4
    montage...)

    Mcanique
    ressorts 5

    Le couple de freinage est constant car l'effort presseur, assur par


    les ressorts, ne peut tre modifi.

    Machines
    diverses
    ncessitant une
    importante
    puissance de
    freinage

    lectroma
    gntique

    Le couple de freinage peut tre modifi par vissage de 6, aprs


    desserrage de 7, ce qui a pour effet de comprimer le ressort 4. Le
    rglage de l'entrefer " e ", qui crot avec l'usure des garnitures du
    disque 1, s'obtient par dvissage de 8 par rapport 3, aprs I avoir
    dgag l'indexage (dvissage de 9 aprs I desserrage de 10).

    Moteur-frein

    Mcanismes
    divers
    ncessitant de
    faibles couples
    de freinage

    Motoculteur

    Treuil

    Mcanique
    ressorts 5

    Train T.G.V

    Mcanique rotation de
    la manivelle 3 indiqu
    sur le

    Mcanique :
    ressort 3

    Mcanique :
    translation
    du cble 6
    dans la
    gaine 7
    suivant a.
    Mcanique
    translation
    du cble 6
    dans la
    gaine 7
    suivant b.
    Mcanique autoserrage dans le sens

    Fig

    Il s'agit d'un embrayage/frein, muni d'un tambour 1 unique


    disposant de deux surfaces fonctionnelles :

    surface intrieure: destine l'embrayage de type centrifuge,

    surface extrieure destine au freinage sangle.

    constant appliqu par le cble, couple de freinage

    crot avec les rapports k = I1/I2 et k'=I.4/I3 .

    Ce frein/ralentisseur est destin arrter, ou ralentir la descente


    d'une charge de poids P . Le poids P 3 de la manivelle 3
    empche la rotation de celle-ci autour de l'axe quand la charge
    entrane la poulie 1 dans le sens du vissage dans la liaison
    hlicodale (1-3). Il en rsulte un rapprochement axial des surfaces
    S3 et S1 qui rend le disque 2 progressivement solidaire de la poulie
    1. Le doigt 4, dessin empchant la rotation (2/0), rend, par autoserrage, la manivelle 3 solidaire du bti 0. La poulie 1 est freine.
    Une impulsion manuelle sur le levier 3 peut la librer
    momentanment.

    Daprs louvrage de F.ESNAULT construction mcanique .(Dunod)

    Freins-cours.doc

    Applications

    Compresseur
    Convoyeur
    Broyeur...

    Mcanique :
    translation du
    tirant 4
    commande
    par un cble
    non reprsent

    Mono
    disque
    sangle

    Commentaires

    effort

    Mono disque

    Mcanique
    Mcanique

    Mcanique

    lectromagntiqu
    e
    Mono
    disque
    ventil

    Mcanique
    ressort 4

    Multidisque
    (type disques
    d'embrayage)

    Hydraulique
    pression p
    agissant sur le
    piston 4.

    Type de
    command
    e
    Pneumatique
    Pneumatique

    Le manchon 6 contient un ensemble d'lments participant au


    rattrapage automatique d'usure, dont nous n'expliquerons pas le
    fonctionnement. Ainsi, sur le schma propos, les lments 6 et 6'
    sont-ils confondus en une classe d'quivalence unique.

    Hydraulique

    Il sagit d'un embrayage/frein destin rendre une poulie solidaire


    ou non d'un arbre moteur pouvant tre frein. La table de vrit
    explique les diffrents cas de fonctionnement possibles.

    Pneumatique

    suivants). Leffort exerc est prendre en compte pour le calcul du couple de freinage.
    * les pices de frottement, souvent munies de garnitures. Lair de la surface, le nombre de surface et la
    qualit de la surface sont prendre en compte pour le calcul du couple de freinage. Ces surfaces peuvent
    tre lies llment tournant ou au bti.
    * le guidage des pices en mouvement.
    II.3.3. quelques exemples comment :

    Page 2 sur 6

    Fig.1

    Fig.3

    Fig.2

    Frein mono disque commande pneumatique (source (Warner et


    Tourco)

    Frein sabot commande pneumatique

    Freins-cours.doc

    Page 3 sur 6

    Fig.5

    Fig.4
    Frein multidisque commande hydraulique (source Warner et Tourco)

    Frein mono disque commande lectromagntique

    0 : bti
    1 : tambour
    2 : sangle
    3 : ressort de rappel
    4 : tirant

    Fig.6

    Frein sangle commande mcanique

    Frein disque patin commande mcanique (source Ringspann)

    Freins-cours.doc

    Fig.7

    Page 4 sur 6

    Fig.8
    Frein ralentisseur disque commande mcanique

    Fig.9
    Frein tambour commande mcanique/hydraulique

    II.3.4. autres exemples


    
    
    
    
    

    feins avant de voiture :


    tambour : fig.9
    disque : fig. 11
    freins de moto : fig.10
    frein poudre fiig.12, 13 et 14.

    Frein disque commande mcanique/hydraulique

    Fig10

    Freins-cours.doc

    Page 5 sur 6

    Frein tambour commande mcanique/hydraulique

    Frein disque (sur roue avant de voiture commande mcanique/hydraulique

    Fig.11

    Bobine de
    llectroaimant

    Frein poudre (commande lectrique)

    Fig.12

    Principe de fonctionnement :
    Se rfrer la figure 13.
    De la poudre mtallique prsente dans
    lentrefer se solidifie en fonction de lintensit
    du champ magntique gnr par llectroaimant. Larbre tournant solidaire du disque
    se trouve frein par la liaison visqueuse
    ralis par la poudre dans le champ
    magntique. La bobine est noye dans la
    carcasse qui doit tre fixe un bti.
    Quelques valeurs :
    Un modle propos par MEROBEL donne
    Couple nominal : 1000Nm
    Couple minimum : 10
    Rsistance bobine 20C : 20 O
    Intensit nominale DC : 1,70A
    Inertie rotor : 809.103kg.m
    Masse : 135kg
    Puissance dissipe en rgime permanent :
    2000W
    Une courbe du couple en fonction de
    lintensit est donne figure 14 ci-dessous.

    Poudre mtallique
    dans lentrefer.

    Fig.14
    Fig.13

    Freins-cours.doc

    Page 6 sur 6

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