Chapitre 3 (Cours de Ponts)

Chapitre 3 Démarche de conception d’un pont
Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts ENSAH

Chap.3: Démarche de conception d’un pont
1. Différents intervenants d’un projet de Pont

 Maître d’Ouvrage
• C’est le propriétaire de l’ouvrage : Etat, Collectivités locales, Communes,
Conseils de villes..
• Il lui revient le choix définitif de la variante, l’approbation du projet, la définition
et le contrôle du budget …
 Maître d’Ouvrage Délégué

• La maîtrise d’ouvrage lui est déléguée dans le cas d’existence de plusieurs
maîtres d’ouvrage : deux collectivités locales par exemple …
 Assistant du Maître d’Ouvrage ou du Maitre d’Ouvrage Délégué (AMO,
AMOD)
• C’est un conseiller spécialiste qui assistera le MO ou MOD dans le leur
manque de compétences, leur indispensabilités..
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 Maître d’œuvre
• En Général, c’est celui qui établit les études du projet de la phase préliminaire au
dossier de consultation des entreprises
• Il dirige les travaux, veille au respect de la règlementation et assure la sécurité et
la pérennité de la structure
• Il s’entoure de plusieurs compétences : géologues, mécaniciens de sol,
géotechniciens
 L’ Architecte
• En général, il y’en a plusieurs. Ils sont chargé de la conception architecturale de
l’ouvrage, en étroite collaboration avec le maître d’œuvre
 Les entreprises d’exécutions
• L’analyse des offres de construction des entreprises incombe le maitre d’œuvre
et le cas échéant l’AMO ou l’AMOD. Le projet d’exécution peut être confié aux
entreprises travaux. Dans ce cas, le maître d’œuvre contrôle celui-ci et vise leurs
plans d’exécutions et leurs notes de calcul.
• Différents intervenants d’un projet de pont

2. Différentes phases d’un projet de pont

 Etude du tracé
• Etablir éventuellement une étude préliminaire sur des tracés envisagés
 Etude Préliminaire (Etude définition)
• Faire l’inventaire de toutes les solutions compatibles avec les données naturelles
et fonctionnelles du projet. Il porte sur le tablier, les appuis et les fondations. On
estime l’ordre de grandeur des différentes quantités de matériaux pour évaluer le
cout des différentes variantes
• On définit la notion de l’épaisseur équivalente de l’ouvrage : quotient de la
quantité de béton sur la surface du tablier, qui est le produit de la longueur et la
largeur utile ( largeur entre nus des dispositifs de sécurité)
• Les procèdes de construction de l’ouvrage sont également définis dans cette
étape
• Généralement l’étude des différentes solutions conduit à retenir, dans un premier
temps, un nombre limité de variantes potentielles (généralement deux ou trois )

 Avant- projet ( Sommaire et Détaillé)

• Cette seconde étape a pour objectif le choix définitif de la variante de l’ouvrage,
et constitue la première phase des études poussées de conception. Elle comporte
deux étapes : Avant- projet Sommaire et Avant projet Détaillé. On peut être
amené à étudier dans l’APS deux ( ou trois) variantes potentielles
• L’Avant Projet Détaillé doit permettre une estimation financière assez fine du
projet. L’APD constitue le document essentiel du Dossier de Consultation
d’Entreprise
 Etude du projet d’exécution
• En principe, il est à confier à un bureau d’études spécialisé
• Il peut être confié à une entreprise déclarée adjudicataire. Elle justifie et recalcule
(éventuellement) les parties de la structure en tenant compte de ses méthodes de
construction. Généralement, le projet du DCE peut avoir des différences par
rapport au projet d’exécution

3. Critères de comparaison des variantes

• Le choix de la solution du projet est basé sur la comparaison technico économique
des variantes selon plusieurs critères :
 Coût
 Délai
 Exécution
- Matériel : cout, disponibilité ..
- Equipes : constitution, cout, disponibilité, qualification
- Phasage d’exécution: méthode de construction, rotation de matériel de
coffrage, durée, accès et disponibilité d’espace dans le site,…
 Esthétique
• Elancement du tablier, formes, couleurs et qualités des surfaces,..

Protection de l’environnement
• Gestion des déchets ( diminution, évacuation et recyclage ..;)

4.Données naturelles et fonctionnelles du projet

 Données fonctionnelles
• Les données fonctionnelles rassemblent l'ensemble des caractéristiques
permettant au pont d'assurer sa fonction d'ouvrage de franchissement à sa
mise en service et à terme compte tenu de phasage fonctionnel éventuel
 Données relatives à la voie portée

• Les données relatives à la voie portée sont :
- Tracé en plan
- Profil en long
- Profil en travers

o Tracé en plan
• Le tracé en plan est la projection de l'axe de la route sur un plan horizontal
(plan topographique).
• Cet axe a un caractère conventionnel et il ne correspond pas nécessairement
à un axe de symétrie de la structure ou de la chaussée
• En plan, un ouvrage est caractérisé par son biais et sa courbure
• En règle générale, il est recommandé d’éviter les tracés en plan qui
conduisent à des ouvrages mécaniquement très biais (angle < 70 gr) ou très
courbes.
• Il est à noter que pour ce type de structure, des problèmes de torsion
apparaissent au niveau du tablier

Disposition à éviter pour les tracées en plan

o Profil en long
• Le profil en long permet de définir l'altitude de l'axe du projet . Il s'agit d'une
courbe dans l'espace représentant la cote de la fibre supérieure de la couche
de roulement en fonction de l'abscisse curviligne du projet dans le plan
topographique
• En règle générale, il convient d'éviter les ouvrages rigoureusement
horizontaux pour permettre un écoulement correct des eaux de pluie . A cet
égard, une pente minimale de 0,5% est souhaitable
• Le guide d'assainissement de ponts routes du SETRA recommande une
valeur de 1%

Disposition à éviter pour les profils en long

o Profil en travers
• Le profil en travers définit la géométrie transversale, il est fixé par des
normes routières
• Un certain nombre de textes normatifs délimitent les possibilités de choix en

fonction du statut et de la nature de la voie portée ainsi que la vitesse de
référence des véhicules qui l’emprunteront
• Le profil en travers est globalement caractérisé par sa largeur utile (L.U),

compté entre nus des dispositifs de retenue extrêmes

 Données relatives à l’obstacle franchi

• Lorsque l'ouvrage projeté franchit une voie de communication (route, voie
ferrée ou voie navigable), il convient évidemment de respecter les
caractéristiques fonctionnelles relatives à cette voie, mais aussi leur
évolution envisagée à terme.
• Il s'agit essentiellement de respecter les gabarits et les ouvertures
• Le gabarit est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie,

mesurée perpendiculairement à cette voie
• L’ouverture est la largeur utile droite comptée entre nus intérieurs des
appuis de l’ouvrage qui l’encadrent.

Ouverture et Gabarit

o Cas d’un pont sur une route

-
Gabarit :
• Autoroutes (A): = 4.75 m
• Routes Nationales (RN) : G0 = 4.5 m
• Autre routes (Routes Régionales «RR», Routes Locales «RL»): G0 = 4.3 m
• En plus de ce gabarit minimum, une revanche est nécessaire pour tenir

compte d’un futur renforcement éventuel de la chaussée de la voie franchie
ou d’un éventuel tassement des appuis (de 10 à 20 cm)
G =𝐆𝟎 + (0.10 à 0.20 m)

- Ouvertures ( Autoroutes )
• Ouverture = 𝐿𝑐ℎ𝑠 + b
𝑳𝒄𝒉𝒔 : Largeur de la Chaussée.
b : Distance du nu d’un appui au bord le proche de la chaussée
Données pour l’ouverture sur Autoroute

o Cas de franchissement sur un oued

- Gabarit
• Plusieurs formules empiriques ont été proposées pour déterminer les débits
maximaux
• Une fois le débit hydrologique a été déterminé pour une période de retour
donnée, couramment prise 100 ans pour les ponts, on détermine le débit
hydraulique, c’est à dire, la quantité d’eau possible passant sous le pont
• L’égalité de ces deux débits donne le niveau du Plus Haute Eaux (PHE)
• On ajoute une revanche (un tirant d’air) pour tenir compte du phénomène du
remous, pour tenir les appareils d’appui hors d’eau et pour éviter que des
troncs d’arbres ne heurtent pas le tablier en cas de crue
• Souvent, cette revanche est de l’ordre de 1,5 à 2 m.

Détermination de la hauteur d’un pont sur un oued
G = PHE + Revanche

 Actions d’origines fonctionnelles

o Choc de véhicules sur les piles de pont
• Le choc d'un véhicule sur une pile de pont est assimilé à une force
horizontale appliquée à 1,50 m au-dessus du niveau de la chaussée, dont les
valeurs nominales définies par le BAEL et le BPEL sont rappelées par le
tableau suivant :
Vitesse estimée
(Km/h) des P.L de Choc frontal en Choc latéral en
15 à 19 tonnes KN KN
90 1000 500
75 800 400
60 500 250

Choc de poids lourd sur une pile de pont

 Données relatives aux équipements

• On cite :
- Les dispositifs de retenue : garde-corps, barrières,
- Les systèmes d'étanchéité du tablier (type et épaisseur du système de
protection)
- Le revêtement de chaussée
- Les joints de chaussée et de trottoirs
- Les dispositifs de recueil et d'évacuation des eaux (caniveau fil d'eau ou
corniche caniveau, gargouilles, descentes d'eau, conduites, . . .), et leur
jonction hors ouvrage
- Les dispositifs d'éclairage (espacement, caractéristiques)
- Les dispositifs de signalisation verticale et horizontale

- Les réseaux passant dans l'ouvrage (eau, télécommunication, électricité,

gaz, réseaux d'exploitation de la route : télésurveillance, appel d'urgence,
signalisation à messages variables, ...) et leur propres dispositifs d'entretien
et d'exploitation,

 Données d'exploitation en construction

• Le maître d'œuvre a l'obligation de prévoir et de contrôler l'impact du
chantier en termes de :
- Sécurité vis-à-vis des tiers, des usagers des voies concernées, et vis-à-vis du
personnel du chantier
- Fonctionnalité des infrastructures plus ou moins directement impliquées
dans les travaux, ainsi que celle des réseaux de communication,
assainissement,
- Confort des riverains et des usagers des installations voisines,
- Charges en phase de travaux
• Ces différents aspects concernent également les interventions ultérieures sur

l'ouvrage dans le cadre de son entretien ou de réparations

 Données naturelles
• Les données naturelles rassemblent l'ensemble des éléments techniques de
l'environnement influant directement sur la structure
• Il peut s'agir de paramètres sur lesquels la construction de l'ouvrage va agir
en modifiant le milieu naturel préexistant (sollicitation des terrains,
modification des écoulements, . . .) ou de données agissant directement sur
le dimensionnement et la conception de l'ouvrage (effet d'un cours d'eau, de
la neige, du vent, . . .)
• Le projeteur ouvrages d'art s'attachera à collecter l'ensemble des différentes
données nécessaires pour son projet :
- Données géotechniques
- Données hydrauliques
- Données climatiques
- Données sismiques

 Données géotechniques
• Une bonne connaissance des caractéristiques des terrains est indispensable.
Non seulement les données géotechniques conditionnent le choix des
fondations des appuis, mais elles constituent l'un des éléments du choix de la
solution pour le franchissement
• L'objectif de la reconnaissance géotechnique est la meilleure connaissance

possible, qualitative et quantitative, des terrains concernés par le projet, y
compris de tous phénomènes liés à la présence éventuelle d'eau dans ces
terrains
• Les caractéristiques généralement nécessaires sont les suivantes :

o Les paramètres de résistance (paramètres mécaniques) des sols, qui

permettront d'étudier la capacité portante des fondations
o Les paramètres rhéologiques des sols, nécessaires pour évaluer les

déplacements et déformations sous les fondations : tassements, déplacements
latéraux
o Les niveaux de nappes, perméabilités des terrains, indispensables tant pour

les calculs des fondations, que pour l'étude des méthodes d'exécution
o Enfin, tout autre paramètre lié à des contextes particuliers : par exemple, en
site montagneux, les failles, le pendage de rocher, les zones d'instabilités
(éboulis, . . .) ;

 Données hydrauliques
• Lorsqu'un ouvrage franchit un cours d'eau, il est nécessaire de rassembler toutes

les informations hydrauliques qui lui sont liées.
• En particulier il convient de recenser les informations sur la topographie du lit,
sur le régime du cours d'eau et d'évaluer les risques d'affouillements, pour la
période de service comme pour la phase d'exécution de l'ouvrage
• L’étude hydraulique doit permettre d’attribuer à l’ouvrage projeté des ouvertures

et des gabarits suffisants pour évacuer la crue de projet

o Topographie du lit du cours d'eau
• On distingue le lit majeur et le lit mineur du cours d'eau, selon qu'il est occupé
par le cours d'eau en période de hautes eaux ou de basses eaux
o Régime du cours d'eau

• Le régime du cours d'eau est caractérisé par les niveaux extrêmes atteints :
- PHE : Plus Hautes Eaux
- PHEN: Plus Hautes Eaux Navigables
- PBE : Plus Basses Eaux

o Débouché de l’ouvrage
• La présence des remblais d’accès et des appuis de l’ouvrage, provoque une
surélévation du plan d’eau ( appelée remous) et une augmentation de la vitesse
d’écoulement.
• Ces effets sont négligeables lorsqu’il y a peu d’appuis et lorsque ces derniers
sont minces par rapport aux portées
o Risques d'affouillement
• L'érosion ou la sédimentation modifient le régime des cours d'eau, ce qui se
traduit par un creusement ou par le comblement du lit
• Ces phénomènes dépendent beaucoup de la nature et de la consistance des
terrains superficiels constituant le lit du cours d'eau

- Affouillement Général (de la rivière)

• Correspond à la mise en suspension des matériaux meubles constituant le fond
du lit de la rivière, lors d’une crue, sur une épaisseur quelque fois importante,
qui dépend du site, de la granulométrie, de la cohésion du terrain, etc…
- Affouillement Local ( prés des piles )

• Est dû à la présence d’obstacles ( piles, points durs) dans le lit de la rivière
provoque des mouvements tourbillonnaires du courant d’eau, causant le
surcreusement à l’amont et à l’aval de la base des piles, et aux points durs sans le
lit
• Ce creusement est plus marqué à l’amont qu’à l’aval

- On peut prévoir :
• Rabaissement (calage) du niveau des fondations
• Diminution du nombre des piles
• Disposition des piles perpendiculairement au courant d’eau
• Munition des piles d’avant et d’arrière becs en formes hydrodynamiques
• Protection par talus d’enrochement à la base des piles sur la hauteur calculée de
l’affouillement local
• Déblaiement du lit de la rivière …

o Débit de projet
• On peut évaluer le débit passant, à la cote z (en m3/s) par la formule de Manning
Strickler suivante :
𝑸 𝒛 = 𝒌𝒔 𝑺 𝑹𝟐/𝟑 𝒊𝟐/𝟑
• S désigne la section mouillée, à la cote z, en m²
• R est le rayon hydraulique en m ( rapport de la section mouillée et du périmètre
mouillé)
• i est la pente moyenne du lit du niveau de l’ouvrage, en pourcents
• 𝒌𝒔 étant le coefficient de Strickler, égal à :
35 pour une section régulière sans végétation
30 pour une section régulière avec végétation
25 pour une section irrégulière sans végétation
20 pour une section irrégulière avec végétation

Profil d'une section d'un Oued

 Données Climatiques
• Dans certains cas (grands ouvrages d’art par exemple …), il est nécessaire de
disposer de données suivantes :
o Les températures extrêmes et courantes

• L’effet de la température est pris en compte en tant que dilatation ou
raccourcissement longitudinale
o Pression du vent
• L’effet du vent n’est pas considéré pour les ouvrages courants. Cet effet est
surtout pris en compte pour les ouvrages à câbles (ponts suspendus et ponts à
haubans) où l’effet dynamique est très prépondérant
• Dans certain cas, des études poussées du vent sont réalisées ( Etude en
soufflerie )

 Données sismiques
• Au Maroc, les séismes sont rares. A part pour quelques régions, les ponts ne
sont pas dimensionnées sous l’effet sismique. Par contre, certains ouvrages sont
pourvus d’une protection contre un déplacement transversal et ceci à travers une
butée antisismique

Butée contre le déplacement latéral

 Données d’environnement
• Ces données rassemblent toutes les spécificités du site, existantes ou en projet, qui
créent l'environnement du projet
• Dans certain cas, il est nécessaire de disposer des données suivantes :
o Constructions et réseaux existants

• La présence d'ouvrages spécifiques à proximité du site retenu peut avoir une
incidence sur le projet. Il convient alors de recenser ces ouvrages et de faire préciser
aux propriétaires les précautions particulières à prendre
o Protection de l’environnement
• Les études d‘environnement ont permis progressivement de mesurer l'impact du
projet sur l'environnement
• Les types d'impacts prévisibles et les mesures envisageables sont analysés et sont
intégrés à la comparaison des variantes . L'étude d'impact, produite au moment de
l'enquête d'utilité publique, exprime la prise en compte des préoccupations
d‘environnement.

4. Piles et Culées
 Type de Piles
• Piles à colonnes multiples

• Piles à voiles multiples
• Piles à voiles simples

 Piles à voiles

Pile à voile simple

Piles de forme spéciale

Pile forme de V ( Viaduc de la Côtière près de Lyon – France)

 Types de culées
• Culée en tête de remblai

• Culée Enterrée
• Culée à mur de front
• Culée en tête de déblai
• Culée Creuse

 Principales fonctions d’une culée
• Supporter le tablier
• Soutenir le remblai sur toute sa hauteur : cas des culées à mur de front
• Soutenir la route au-dessus du talus du remblai : cas rare des culées creuses

 Critères de choix d’une culée
• Niveau de fondation
• Date de mise en œuvre du remblai
• Existence et position du talus

Culée en tête de remblai (avec fondation superficielle sur le remblai)

• Le remblai doit être exécuté avant la culée
• L’ouvrage ne doit pas être sensible aux tassements
• Une partie de la travée de rive est occupée par le talus

Culée en tête de remblai (avec fondations sur pieux)

• Le remblai doit être exécuté avant la culée
• Si le sol est compressible, faire un pré-chargement de remblai

Culée Enterrée
• Le remblai doit être exécuté après la culée

Culée Enterrée (suite)

Culée Enterrée (suite)

Culée à mur de front

• La travée de rive est totalement disponible
• Les effets de la poussée des terres et du freinage sont importantes

Culée en tête de déblai

• Le déblai doit être exécuté avant la culée
• Une partie de la travée de rive est occupée par le talus du versant naturel

Culée Creuse
• La travée de rive est totalement disponible
• La poussée des terres est beaucoup plus faible qu’avec un mur de front
• Type de culée assez rare

Culée Creuse

5. Modes constructifs
• Le choix d’un mode constructif dépend énormément du type de pont à réaliser,

mais aussi des paramètres environnementaux :
 Accès libre sous le pont

 Hauteur de la brèche
 Nature géologique du sol
 Milieu aquatique ou terrestre

 Construction sur cintre

• Coffrage réalisé sur tours d’étaiement
• Cette technique s’apparente à la réalisation des planchers coulés en place
• Possibilité de dégager un gabarit routier au centre de l’étaiement
 Phasage de construction
- Construction sur cintre d’un pont à trois travées

- Construction par tronçons
- Construction à l’avancement

o Construction sur cintre d’un pont à trois travées

o Construction par tronçons

o Construction à l’avancement

 Tablier coulé sur un étaiement général
 Tablier coulé sur un cintre fixe

 Poutres préfabriqué
• Ce procédé de construction consiste à réaliser le tablier d’un pont au moyen de
poutres préfabriquées, mises en place sur leurs appuis définitifs avec des
dispositifs de manutention et de pose appropriés, et reliées entre elles dans le
sens transversal par un hourdis sous chaussées et des entretoises
• La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par poutre de lancement

Deux types d’ouvrages sont principalement réalisés avec cette méthode :
- Les ouvrages autoroutiers (passages supérieurs et inférieurs) de faibles portées,

constitués, soit de poutres en béton armé, soit de poutres précontraintes par pré-
tension (poutres PRAD)
- Les ouvrages de portées moyennes dont les poutres sont en béton précontraint
par post-tension
• Les avantages de ce type d’ouvrage résident essentiellement dans leur rapidité

d’exécution et leur caractère économique dans le cas d’ouvrages répétitifs
permettant une industrialisation de la fabrication.

 Pont à poutres avec pose des poutres à la grue

 Construction par poussage

• Ce procédé consiste à construire le tablier par éléments successifs (tronçons), sur
une ou deux aires de préfabrication situées, à l’arrière de l’une ou des deux
culées dans le prolongement de l’ouvrage définitif
• Au fur et à mesure de la réalisation des tronçons, le tablier est progressivement

déplacé par poussage en glissant sur ses piles, jusqu’à sa position définitive
Vérin de poussage

• Afin de limiter les efforts de porte-à-faux lors des opérations de poussage et

faciliter le franchissement des appuis, l’extrémité du tablier est équipée,
généralement, d’un avant-bec métallique, parfois associé à un mât équipé de
haubans provisoires

 Poussage avec avant bec
 Haubanage et palées provisoires ( Pont de Millau)

• La portée courante des ouvrages, à travées multiples, poussés d’un seul côté, est
généralement comprise entre 40 et 50 m
• La grande portée des ouvrages poussés à partir des deux rives atteint
généralement 70 à 80 m
• Les avantages de ce type de construction sont liés à sa rapidité d’exécution, à la

construction du tablier sur une aire facilement accessible, à une simplification,
d’où un faible coût du coffrage
• Cette solution se justifie particulièrement lorsque la brèche est d’accès difficile ou

impossible (piles de grande hauteur, par exemple)

 Construction par encorbellement

• La construction par encorbellement consiste à construire le tablier par tronçons à
partir des piles
• Les tronçons successifs (voussoirs) sont exécutés symétriquement de part et
d’autre de la pile sans utilisation de cintres ou d’échafaudages. Ils peuvent être
coulés en place dans des coffrages portés par des équipages mobiles ou
préfabriqués

Liaison entre les voussoirs

 Pont construit par encorbellement en voussoirs coulés en place en

équipages mobiles

 Pont construit par encorbellement en voussoirs préfabriqués posés à la

poutre de lancement

• Pour des portées supérieures à 70 m, on a recours à un tablier de hauteur

variable plus délicat à construire mais, plus économique et plus esthétique. Il
peut être encastré sur les piles (encastrement total) ou simplement posé sur une
file d’appareils d’appui (appuis simples)
• Cette technique est adaptée à des portées comprises entre 60 et 150 mètres. Elle
a permis de construire des ouvrages ayant des portées de plus de 200m. La
gamme des portées les plus courantes est comprise entre 70 et 90 mètres

 Construction par cintre auto lanceur

• Ce procédé consiste à réaliser le tablier sur un cintre métallique autoporteur,
s’appuyant sur les appuis définitifs de l’ouvrage et pouvant se déplacer d’une
manière autonome d’une travée à l’autre
• Le tablier est soit bétonné sur ce cintre, soit constitué par l’assemblage de
voussoirs préfabriqués
• Les domaines d’emploi des cintres auto-lanceurs est compris entre 30 et 55 m,
les portées optimales étant situées entre 40 et 50 m

 Tablier coulé en place sur cintre auto-lanceur

 Quelques procédés particulier de construction

• Ces techniques particulières sont en général mises en œuvre, soit pour réaliser,
soit pour remplacer un ouvrage dans des délais très courts en limitant au
minimum la gêne aux usagers des voies franchies

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Chapitre 3 Démarche de conception d’un pont

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts ENSAH

1. Différents intervenants d’un projet de Pont

 Maître d’Ouvrage Délégué

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 2

• Différents intervenants d’un projet de pont

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 4

2. Différentes phases d’un projet de pont

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 5

 Avant- projet ( Sommaire et Détaillé)

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 6

3. Critères de comparaison des variantes

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 7

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 8

4.Données naturelles et fonctionnelles du projet

 Données relatives à la voie portée

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 9

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 10

Disposition à éviter pour les tracées en plan

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 11

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 12

Disposition à éviter pour les profils en long

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 13

• Un certain nombre de textes normatifs délimitent les possibilités de choix en

• Le profil en travers est globalement caractérisé par sa largeur utile (L.U),

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 14

 Données relatives à l’obstacle franchi

• Il s'agit essentiellement de respecter les gabarits et les ouvertures

• Le gabarit est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie,

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 15

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 16

o Cas d’un pont sur une route

• En plus de ce gabarit minimum, une revanche est nécessaire pour tenir

G =𝐆𝟎 + (0.10 à 0.20 m)

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 17

Données pour l’ouverture sur Autoroute

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 18

o Cas de franchissement sur un oued

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Détermination de la hauteur d’un pont sur un oued

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 20

 Actions d’origines fonctionnelles

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 21

Choc de poids lourd sur une pile de pont

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 22

 Données relatives aux équipements

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 23

- Les réseaux passant dans l'ouvrage (eau, télécommunication, électricité,

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 24

 Données d'exploitation en construction

• Ces différents aspects concernent également les interventions ultérieures sur

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Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 26

• L'objectif de la reconnaissance géotechnique est la meilleure connaissance

Pr A.BOUAJAJ Conception des ponts 27

o Les paramètres de résistance (paramètres mécaniques) des sols, qui

o Les paramètres rhéologiques des sols, nécessaires pour évaluer les

o Les niveaux de nappes, perméabilités des terrains, indispensables tant pour

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