814 RCM 2019 07

N°1 de la presse aéromodéliste N°814
N°2 PRATIQUE
Les “C” des LiPo
Laser 230z de AJ Aircraft

NUM ÉR O Une référence
CIA L É TÉ
SP É
Pitts de E-flite Percival P56

Tout mignon, de Black Horse Model
tout petit La maquette facile
Cessna 170
Un modèle
de Premier Aircraft
en mousse
de 2,20 m
au vol
étonnant
7,20 € JUILLET 2019 DOM: 8.20 € - BEL: 7.90 € - CH: 11.30 FS -

ESP/ITA/PORT CONT: 8.10 € - N CAL/S 1100 xpf – I. MAURICE:
8.50€ - CANADA: 11.40 CAD
ESSAI PLAN GRATUIT DOSSIER L 19861 - 814 - F: 7,20 € - RD

Twister de Valenta Model Morane MS.406 Sécurisez vos prises
Un 4 m polyvalent en EPP de servos et d’accus
ÉDITO RETOUR AUX SOURCES ?
Les fabricants et distributeurs sont unanimes : il semble y avoir un indéniable
retour à la construction et une augmentation des ventes de kits tout bois.
Bien sûr, les kits préconstruits, que l’on appelle ARF (Almost Ready to Fly)
ou ARTF (Almost Ready To Fly) – en anglais, « presque prêts à voler » –
restent très majoritaires, et les ventes des kits bois sont marginales. Mais
c’est un fait suffisamment étonnant pour le souligner... Pour autant, les
modèles en mousse EPO, parfois décriés par certains, se montrent toujours
plus séduisants, que ce soit par leur aspect « maquette », à l’image du petit
Pitts S1S testé dans ce numéro, ou par leurs caractéristiques de vol qui
sortent de l’ordinaire, comme l’énorme Cessna 170 de Premier Aircraft.
Personnellement, je trouve que les modèles en mousse EPO sont

complémentaires à ceux en structure bois : les premiers permettent de
proposer différentes qualités selon la conception : excellent rapport solidité/
résistance aux chocs, légèreté, aspect détaillé... Les seconds proposent
souvent une meilleure rigidité et un aspect plus flatteur. Il faut vivre avec son
temps et profiter des nouveaux matériaux, ce qui n’empêche pas de se faire
plaisir avec une petite construction tout bois...
Bonnes vacances pour ceux qui ont la chance d’y être

en ce mois de juillet !
Yann Moindrot
www.facebook.com/modelemag
CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.

Service abonnements Éditions Larivière Papier issu de forêts gérées durablement.
45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11). Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Tarif abonnement : France 1 an, 12 n° = 73,50 €. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63). Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62). DIFFUSION : MLP
Secrétaire de rédaction : Manuella Fall. SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34).
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22). rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : [email protected] Directeur de la publication et responsable partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
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Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22).
entre parenthèses. Le mensuel Modèle Magazine est une publication
E-mail : [email protected] des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48). RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 2e trimestre 2019.
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : [email protected] www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 3

N° 814 - Juillet 2019 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
80 ACTUALITÉ DU NET
Idées et surprises du Web
ESSAIS 26
18 PERCIVAL P56 PROVOST DE BLACK HORSE MODEL
Original !
26 CESSNA 170 DE PREMIER AIRCRAFT/ROBBE
Il sait tout faire !
34 PITTS S-1S 850 MM BNF BASIC DE E-FLITE
On adoooooore !
40 LASER 230Z 73” DE AJ AIRCRAFT
Une référence !
54 TARANIS X-LITE DE FRSKY 46
Elle casse les codes !
PLAN
46 MORANE-SAULNIER MS.406
La chasse française… incassable !
DOSSIER
60 TECHNIQUE
Prises de servos, d’accus… Les bons gestes !
54
REPORTAGE
68 MEETING INTERNATIONAL EN CORSE
Du show !
TECHNIQUE 74
58 BONNES PRATIQUES N° 2
Le nombre de C d’une batterie LiPo DOSSIER TECHNIQUE 60
PRISES DE SERVOS, D’ACCUS…
ESSAI PLANEUR LES BONS GESTES !
74 TWISTER DE VALENTA MODEL La vie de nos modèles ne tient
Comme un air d’Alpina qu’à un fil : il suffit que le
courant ne passe plus sur un
élément vital, et c’est fini.
Et quand on sait que nos
modèles contiennent une
multitude de prises, de
sertissages et de soudures, le
moindre point faible est comme
une épée de Damoclès qui, tôt
Rejoignez Modèle ou tard, tranchera dans le vif.
Magazine sur :
4 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

ACTUS
INTERCLUB DRONE
Fleurville • Saône-et-Loire (71) Havay • Belgique
7 juillet 31 août
Hydravions FPV Enduro Racing
Le « Modèle Air Club du Un week-end consacré
Mâconnais » de la MJC au drone FPV Racing,
Héritan organise voici l’occasion
le dimanche 7 juillet de découvrir cette
la 4e édition de la rencontre discipline très
hydravions au bassin particulière dans le
de Fleurville, en pays monde du modélisme.
mâconnais. La manifestation se
Le site se situe à 16 km déroule sur le terrain
au nord de Mâcon, sur la FPV permanent du
commune de Fleurville. MCH Modèle Club
Seuls les aéromodèles Havay. Le samedi,
classés en catégorie A, avec une rencontre
déclarés et identifiés fun en formule enduro
conformément à la racing, le spectacle est
réglementation en vigueur, garanti ! Le dimanche,
pourront évoluer. les pilotes disputeront
Les propulsions thermiques seront acceptées, à la condition que leur une manche du
bruit n’excède pas 92 dB. Les pilotes, obligatoirement licenciés à la concours de Belgique
FFAM ou à l’UFOLEP, seront accueillis le dimanche 7, à partir de 9 h ; F9U.
les vols libres se dérouleront de 10 h à 18 h. Cette rencontre, inscrite
au calendrier FFAM en tant que « manifestation privée », n’est pas
ouverte au public ; la Q.P.D.D. n’est donc pas exigée. Le « mâchon Pour tout renseignement : www.modelclubhavay.be
bourguignon » sera servi, en guise de bienvenue, à 11 h 45. Le repas Terrain : rue de Villers - 7041 Havay - Belgique
sera tiré du sac. GPS : N 050° 21’ 10” - E 003° 59’ 53”
Pour tout renseignement :
Jean-Pierre Morel : 03 85 34 95 78 - [email protected]
Coordonnées GPS : Site : 46° 26’ 36.83’’ N ; 4° 53’ 01.81’’ E. AÉROMODÉLISME
Zone vol : 46° 26’ 19’’ N ; 4° 53’ 09’’ E.
Havay • Belgique
MODÉLISME 14 juillet
Grand •
21 juillet
Vosges (88)
Journée planeurs
Cette journée de
Meeting vols est consacrée

aux planeurs
sous toutes leurs
formes, remorqués,
Le 21 juillet, le club électriques,
Les Têtes Brûlées fête sandow, etc.
ses 20 ans et organise Pilotes remorqueurs
un meeting à Grand, bienvenus. Bar et
dans les Vosges. petite restauration.
Présentation en vol Dans la bonne
d’avions, planeurs ambiance habituelle
pulso-réacteurs, jets, du MCH Modèle Club
parachutistes, etc. Havay, le 14 juillet
Restauration rapide, de 9 h à 19 h.
buvette et repas sur
réservation. Repas
offert aux pilotes.
Entrée gratuite de
10 heures à 18 heures.
Pour tout renseignement,
Johann : 06 30 61 59 49 Pour tout renseignement : www.modelclubhavay.be
Gilles : 06 83 91 41 60 Lieu de l’événement : Model Club Havay (Rue de Villers - 7041 Havay - Belgique).

RENCONTRE ÉVÉNEMENT
Péronne • Somme (80) Maubeuge • Nord (59)
7 juillet 16 & 18 août

Interclub Vols Extreme Flight
Les 16,17 et18 août,
Aerobertics et Extreme
Flight organisent la toute
première édition de
Wings over Europe cette
année. L’événement met
l’accent sur la marque
Extreme Flight. Certains des meilleurs pilotes au monde seront là pour vous
présenter la gamme. Tout heureux possesseur d’un avion des marques
Extreme Flight, Legacy Aviation, 3DHS, Speed Freak, Aces High… est
le bienvenu pour voler. Avant 10 heures et après 17 heures, les vols sont
ouverts à toutes les marques et tous les genres d’avions. Ainsi, chacun
aura l’occasion de voler ! Le nombre de pilotes est limité à 80 par jour, il est
donc recommandé de s’inscrire à l’avance ! Les pilotes paient 9 euros par
Le Savy Air Modèles organise sa première rencontre interclub le
jour, mais reçoivent 10 euros de bons de restauration lors de l’inscription.
dimanche 7 juillet, sur son terrain de Péronne/Mons en Chaussée,
Jase Dussia, pilote extraordinaire au niveau mondial, invité d’honneur de
entre Amiens et Saint-Quentin. GPS N 49 52 15 E 003 01 50.
Wings Over Europe, fera de nombreuses démonstrations durant le week-
Piste en dur de 150 m x 20 m entièrement refaite pouvant accueillir les
end. Ceux qui sont intéressés par des “trucs & astuces” peuvent suivre un
jets et piste en gazon de 150 m x 15 m pour les planeurs.
des ateliers (gratuits). D’autres grands pilotes tels que Donatas Pauzuolis,
Accueil des participants à partir de 10 h. Licence FFAM à jour obliga-
Azza Stephens, Derk vd Vecht, Timen Deprince et bien d’autres seront
toire pour les pilotes. Apéritif offert et repas tiré du sac avec braises
présents tout au long du week-end.
à disposition. Manifestation non publique.
Chaque heure sera marquée par des démonstrations de différentes
Pour tous renseignements et inscriptions :
machines (jets, planeurs, hélicoptères, paramoteurs, maquettes etc), afin
[email protected] ou [email protected]
de varier les plaisirs par rapport aux différents avions Extreme Flight. De
nombreux fabricants et détaillants seront également présents avec leurs
RENCONTRE stands. Chaque jour, il y aura une tombola avec de superbes prix, pour
tous les goûts ! Différents « food trucks » et un bar complet seront présents
Tardets • Pyrénées-Atlantiques (64) avec des prix abordables.
Samedi soir, place aux vols de nuit et soirée ambiance avec DJ et en live
13 & 14 juillet le groupe Steam !
Vol de pente Plus d’infos et inscription sur le site www.wingsovereurope.be
COMPÉTITION FAI
Gouy-lez-Piéton • Belgique
20/21 juillet
Drone Racing World Cup
Le Royal Model Club du
Chaufour organise une
compétition FAI Drone
L’Aéromodélisme Club d’Agnos-Oloron et la commune de Tardets, Racing World Cup, les 20
organisent un week-end de vol de pente les 13 et 14 juillet à La Made- et 21 juillet, de 8 h à 18 h.
leine, haut lieu historique de cette discipline. Une première en Belgique
• Samedi 13 et dimanche 14 : inscriptions sur la pente dès le samedi pour cette course de drones
matin, vols libres du matin au soir, apéritif offert par le club à midi. Racer avec des pilotes de
• La remise des prix par tirage au sort se déroulera le samedi 13 en différents pays.
fin d’après-midi et sera suivie du traditionnel apéritif. Repas le soir au
restaurant « Les Pyrénées » à Tardets. Merci de vous inscrire auprès Pour tout renseignement :
de Patrick Bencochea avant le 4 juillet. www.aamodels.be/fr/competition/
Attention, pour faire évoluer un très grand modèle, veuillez auparavant drwc-fai-drone-racing-world
prendre contact avec le club. N’oubliez pas votre licence FFAM ou -cup-07-2019.html
une attestation d’assurance, afin d’obtenir le pass gratuit, disponible Lieu de l’événement :
à l’office du tourisme ou auprès du club pour voler sur ce site. Royal Model Club du Chaufour
Pour tout renseignement complémentaire, s’adresser à Patrick Bengochea : Rue du Chaufour, 230 -6181 Gouy-
[email protected] lez-Piéton - Belgique.
Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains
À VOS AGENDAS
MODÉLISME MODÉLISME
Cussac- Cherbourg-
Fort-Médoc en-Cotentin
• Gironde (33) • Manche (50)
21 juillet 28 & 29 septembre

Meeting Expo
Pour tout renseignement www.maquettexpo.fr
et inscription : Samedi de 10 h à 19 h.
06 83 48 87 98 Dimanche de 10 h à 18 h.
Complexe sportif
de la Saillanderie.
RENCONTRE
Baillargues
• Hérault (34) MODÉLISME
Jonzac
20 & 21 juillet • Charente-Maritime
(17)
Beautiful 25 août
& Great
Models Meeting
aérien
http://aeromodelismedehaute
saintonge.e-monsite.com
JOURNÉE Contact : [email protected]
Remorquage planeurs
Chastre • Belgique
7 juillet MODÉLISME
Chambéry
• Savoie (73)
2 & 3 novembre
Expo
Samedi 10 h à 19 h.
Dimanche 9 h à 18 h.
Parc des expos Savoiexpo.
Contact :
[email protected]
Lieu : Rue Champs du Vénérable - Rue de Mellery, 1450 Chastre - Belgique.
GPS : N 050° 35’ 20” E 004° 35’ 01” - www.clmommer.be
12 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
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AÉROMODÉLISME RCMCO MEETING MODÉLISME

Orléans • Loiret (45) Vagney • Vosges (88)
14 & 15 septembre 7 & 8 septembre
Show aérien
Le Club de Modélisme
des Hautes-Vosges
a le plaisir de vous
inviter à son traditionnel
meeting aérien les
7 et 8 septembre.
Beau week-end en
perspective avec de
nombreuses animations
et démonstrations au
programme (démos en
vol d’avions, de voltige
aérienne, de planeurs
Pour tout renseignement : www.rcmco.fr et hélicos de toutes
tailles)... Vols libres
28 & 29 septembre sur les deux jours, de
10 à 18 heures. Meeting
ouvert au public, licence
à jour et QPDD valide
sont donc exigées.
Entrée gratuite, buvette
et snack sur place. Pour tout renseignement : http://cmhv.free.fr
AÉROMODÉLISME
Vittersbourg • Moselle (57)
10 & 11 août
Pour tout renseignement : www.rcmco.fr

15e fête de l’aéromodélisme
Icare Vittersbourg a le
SHOW AÉROMODÉLISME plaisir de vous inviter
à sa 15e fête de l’aéro-
Verniolle • Ariège (09) modélisme les samedi
10 et dimanche
7 juillet 11 août. De nom-
breuses démonstra-
Meeting tions de vol sur les
deux jours : avions,
Les Ailes Bleues Verniollaises hélicoptères et pla-
(ABV) organisent le neurs ; des animations :
7 juillet un meeting ouvert chasse au renard,
au public, de 10 h à 18 h. crever de ballons, lar-
Une édition spéciale pour gage de bonbons, vol
leur 35e anniversaire de nuit, feu d’artifice.
Rendez-vous sur le site : Entrée gratuite, res-
https://sites.google.com/site/ tauration sur place les
lesailesbleuesverniollaises deux jours. Repas du
dimanche midi unique-
ment sur réservation.
Apéro offert. Réservé
aux catégories A.
Pour tout renseignement : [email protected] - 06 67 58 92 69
ou sur le site du club : https://www.icare-europe.com
À VOS AGENDAS AÉROMODÉLISME
SALON Mons • Belgique

Espalion 22 juillet
• Aveyron (12)
Warbird
Le club d’Aéromodé-
26 & 27 octobre lisme Estinnois orga-
nise une journée war-
Maquette bird. Au programme
de 10 h à 18 h : tous
et les avions destinés à la
guerre des chasseurs
modélisme aux bombardiers et
la présence de chars
Centre Francis Poulenc radioguidés. Pyrotech-
Entrée libre nie vers 16h. Petite
restauration et bar sur
place.
Lieu : chemin de
Remembrement (entre
AÉROMODÉLISME la rue de la Buissière et
le chemin d’Harmignie).
GPS : N 050° 23’ 39”
E 004° 03’ 57”
[email protected]
T. + 32 497684990
COMPÉTITION
Anthisnes • Liège (Belgique)
6 & 7 juillet
Havay • Belgique Summer Soaring Criterium
14 & 15 septembre
22e Festival
Pour tout renseignement : www.modelclubhavay.be
AÉROMODÉLISME
Dax
• Landes (40)
31 août & Le club Royal Petite Aviation Liégeoise fête cette année le 27e Summer
Soaring Criterium sur son terrain, à Anthisnes. Les meilleurs pilotes
1er septembre européens viendront se mesurer dans des épreuves de vitesse, de
distance et de durée pour planeurs. En vitesse, il s’agit de parcourir
600 mètres le plus vite possible. Les meilleurs atteignent des vitesses
Show proches du 200 km/h. En distance, il faut faire le plus long parcours
dans un laps de temps de quatre minutes et, en durée, les planeurs
Aérodrome de Dax,
route de Tercis. doivent tenir en l’air dix minutes pile et atterrir sur une cible.
Restauration sur place, Entrée : gratuite. Restauration : pain saucisse + une boisson 5,00 €
de 10 h à 18 h. Lieu : rue Eugène Renard - 4160 Anthisnes (Liège) - Belgique
Entrée 3 ¤, gratuit pour Terrain d’Aéromodélisme. GPS : N 050° 29’ 37” E 005° 31’ 25”
les moins de 12 ans. Pour tout renseignement :
E-mail : [email protected] - T. + 32 475/524210
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
MANIFESTATION MODÉLISME
Saint-Hilaire-du-Touvet • Isère (38) Pierrefonds • Oise (60)
Du 19 au 22 septembre 29 septembre
46e Coupe Icare Salon
Pierrefonds organise son
premier salon du modélisme,
au centre du village et à
l’institut Charles Quentin,
le 29 septembre de 9 h à
17 h 30. À 15 h, spectacle
« bataille navale » sur le lac.
Expos, démos, évolutions
de drones, hélicoptères,
avions, trains, autos,
bateaux, figurines...
Entrée gratuite.
SALON
La 46e Coupe Icare fête Léonard de Vinci du 19 au 22 septembre.
Comme chaque année depuis 1974, c’est sur le site de Saint-Hilaire- Baden-Baden • Allemagne
du-Touvet/Lumbin, entre massif de Chartreuse et vallée du Grésivau-
dan, au cœur des Alpes iséroises, que sera célébrée la fin de l’été 14 &15 mars 2020
en compagnie des fous volants du monde entier. Tout ce qui se fait
de plus innovant, acrobatique, spectaculaire et décalé en matière de
sports aériens ultra-légers est présenté lors de l’incontournable Coupe
Rotor Live
Icare. La manifestation propose, cette année encore, un programme
riche et rythmé, en l’air comme sur terre, sportif bien sûr. La Coupe
Icare a la particularité d’attirer aussi le grand public et d’accueillir
chaque année près de 100 000 visiteurs en quatre jours.
Plus d’infos sur : https://www.coupe-icare.org
Le salon de vente et de présentation des modèles d’hélicoptères et multicoptères

AÉROMODÉLISME aura lieu les 14 et 15 mars 2020 à Baden-Baden, sur la piste de Iffezheim.
Pour tout renseignement : www.rotor-live.de/wp/aussteller/informationen
Vittersbourg • Moselle (57)
EXPO
7 & 8 septembre
La Garde • Var (83)
Inter-Ex 12 & 13 octobre
Rendez-vous les 7 et
8 septembre pour la
34 e édition dans l’Est
Maquette
de la France, plus pré- Les 12 et 13 octobre
cisément en Alsace, sur prochains aura lieu au Forum
le terrain du club Icare du Casino de Hyères-les-
de Vittersbourg. Les Palmiers (Var) la 29e édition
amateurs de p’tits gros internationale du salon
connaissent sûrement Eurosud de la Maquette
puisque c’est ce club et de la Figurine.
qui a organisé les diffé- Exposition, concours
rentes éditions de l’Icare et bourse d’échange.
Airmeet. N’hésitez pas
à venir rendre visite aux Pour tout renseignement :
pilotes-constructeurs. Association Maquettiste Varoise
Entrée libre, samedi soir Maison des Associations / Case 52
vols de nuit. 95 avenue Marc Delage -
Restauration et buvette 83130 La Garde - T. 0494 655 504
non-stop les 2 jours. www.amv83.eu
Inscription : [email protected] - 06 67 58 92 69 e-mail : [email protected]
AÉROMODÉLISME PORTES OUVERTES

Donauwörth • Allemagne Bauffe • Belgique
17 & 18 août 3 & 4 août
Horizon Airmeet Rencontre
de Jets
Le club A.S.A. Bauffe
organise une rencontre
de Jets - Jets meeting, les
3 et 4 août, de 10 heures
à 18 heures, à Bauffe,
chemin Croix Blondiau.
GPS : N 050° 33’ 24”
Les 17 et 18 août, l’aérodrome de Donauwörth-Genderkingen, en E 003° 51’ 38”
Bavière, accueillera pour sa 11e édition le légendaire Hobby Horizon Pour tout renseignement :
Airmeet. Pendant deux jours, les pilotes présents, entourés des pilotes www.asabauffe.be
internationaux invités, présenteront le monde fantastique du loisir
aéromodéliste et de la voiture RC. RENCONTRE INTERNATIONALE
Le samedi, le fameux spectacle nocturne embrasera le ciel et sera
suivi de la traditionnelle fête des pilotes. Le dimanche, vous pourrez
assister à une série de moments très spectaculaires avec des pré-
Pottes • Belgique
sentations de modèles grandeur qui ont contribué à écrire l’histoire
de l’aviation. Du 22 au 28 juillet
Soyez les bienvenus à l’Horizon Hobby Airmeet 2019 !
Pour tout renseignement : https://www.horizonhobby.de/fr/content/airmeet Planeurs remorqués
Le club Biggs@EOLE
STAGE D’INITIATION organise du 22 au
28 juillet de 10 heures
Sancerre • Cher (18) à 19 heures, à l’Aéro
Model Club Eole rue
8 septembre du Palais, route entre
Pottes et Celles,une
Vol de pente rencontre de grands pla-
neurs remorqués. Entrée
gratuite
GPS: N 050° 43’ 16”
E 003° 26’ 01”
[email protected]
et www.eolepottes.be
+32 472 42 32 95
MODÉLISME
Eulmont
• Meurthe-et-Moselle (54)
Le dimanche 8 septembre aura lieu sur le site de Sancerre, organisé

par l’Aéromodèle club de Cléry Saint-André, un stage d’initiation et
de découverte du vol de pente. Ouvert à tous les licenciés FFAM des
1er septembre
clubs du Loiret. Participation frais de restauration du midi : 5 €
Pour tout renseignement : https://forms.gle/8YfVs64317FxoJPm8 Meeting
Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos clubs, Planeurs, jets, warbirds, hélicos,
Modèle Mag vous propose désormais d’illustrer ces pages d’infos. de 10 h à 18 h. Entrée libre.
Pour cela, vous pouvez envoyer vos textes, ainsi qu’une ou deux photos
ou affiches concernant les manifestations. À nous faire parvenir avant
le 5 de chaque mois, pour parution dans le numéro du mois suivant,
à la rédaction : [email protected]
À LIRE
Algérie L’avion
d’amour du Blanc
et de guerre 3e édition
par Jean-Claude
Brouillet
Le Voyageur Éditions
372 pages
ISBN 978-2-36214-004-4
par Germain Chambost Jean-Claude Brouillet est un aventurier, sans doute un des plus grands
Éditions JPO de l’après-guerre. Durant la Seconde Guerre mondiale, il a 16 ans lorsqu’il
76 pages, 19,90 € entre dans la Résistance. Prisonnier, il s’évade et part pour l’Afrique s’enga-
ISBN 978-2-37301-098-5 ger dans les Forces Françaises Libres et devient pilote. L’Afrique sera le
berceau de sa vie entrepreunariale et il y fondera sa première compagnie
d’aviation, avec un vieux biplan acheté dans un surplus. Après avoir fait
Ils avaient 20 ans, pour la plupart. Ils luttaient contre un adversaire dont ils fortune, il entame une autre aventure avec « L’African Queen », la plus belle
ne connaissaient pas le visage, car ils voyaient rarement les ennemis qu’on goélette du monde, qui voguera sur toutes les mers.
leur désignait. Les plus jeunes, frais émoulus de l’école de pilotage, avaient
été choisis pour piloter des bombardiers légers d’attaque au sol et larguer
bombes, roquettes et obus. Et, comme leurs aînés, combattre en appui
de leurs camarades des troupes terrestres. Ils voulaient défendre la terre Mécanique du vol
d’Algérie dont on leur répétait qu’elle faisait partie intégrante de la France
et, grâce à eux, le demeurerait... & conception aérodynamique
La Grande
Imagerie :
Les Avions
par Agnès Vandewiele, par Franck Aguerre

Jacques Dayan, Pascal Éditeur : Fédération
Laheurte et Steve Weston Française
Éditions Fleurus d’Aéromodélisme
27 pages 7,95 € 194 pages, 25 €
ISBN 978-2-2151-6908-6
Si vous souhaitez tout connaître et tout comprendre sur l’aéro-
Cette collection est une véritable encyclopédie pour les enfants. Elle dynamique afin de mieux maîtriser votre modèle RC, voici le livre
privilégie des dessins réalistes et des textes courts mais précis, afin qu’il vous faut. Franck Aguerre, bien connu des lecteurs de Modèle
d’être accessibles aux jeunes lecteurs. Ils pourront ainsi approfondir leurs Magazine, vous y explique toute la mécanique du vol. Un ouvrage
connaissances sur un thème et découvrir de nouveaux sujets qui les qui ravira toute personne qui s’intéresse de près ou de loin à
passionneront. Deux pages d’images à découper sont présentes, pour la l’aérodynamique !
documentation scolaire.

ESSAI
Percival P56 Provost de Black Horse Model
ORIGINAL ! C
ommençons par un peu manœuvrabilité pour l’acrobatie
d’histoire… En 1948, et à de très bonnes performances.
en remplacement d’un Il fut retiré du service en 1969. De
avion obsolète, la Royal nombreux exemplaires furent
Air Force commandait au vendus à l’export, avec notam-
constructeur Percival (qui devien- ment des versions armées.
Méconnu des modélistes, le Percival P56 Provost dra par la suite Hunting Aircraft),
son modèle P56 Provost. Destiné
est un avion assez facile à piloter et qui a de belles à l’entraînement, il sera propulsé LE KIT
lignes. Ce modèle de 1,65 m, de type ARF en par un moteur en étoile de 558 ch J’ai été agréablement surpris par
qui lui fera atteindre la vitesse le soin apporté à la protection et
structure bois entoilée, est proposé par Black maximale de 322 km/h. Avec une au calage des pièces dans la
Horse Model. envergure de 11 m pour une lon- boîte : tout était bien fixé et
Texte : Serge Cataldo gueur de 8,69 m, il sera équipé, emballé dans un film de mousse.
Photos : Hervé Mourichoux dans un souci de simplicité, d’un Nous sommes en présence d’un
train fixe classique. Il fut mis en avion tout bois entoilé avec un
service en 1953 et devint l’avion film Oracover, hormis bien sûr la
biplace (côte à côte) d’entraîne- bulle et le capot avant, en fibre de
ment de base de la RAF. Il gagna verre peinte. Le tout est de très
sa popularité grâce à sa grande bonne facture. J’ai été réellement

BRiEFiNG
MARQUE
Black Horse Model
MODÈLE
Percival P56 Provost
TYPE DE KIT
ARF en structure bois
entoilée, livré sans
équipement
Black Horse Model Prix indicatif 399,95 €
propose cet avion
original : le P56 Provost, CARACTÉRISTIQUES
une première semi- ENVERGURE 1 644 mm
maquette idéale… LONGUEUR 1 354 mm
CORDE MOYENNE 303 mm
PROFIL biconvexe asymétrique
à 15,27 % ER
SURFACE 48,5 dm²
MASSE 4 700 g
CH. ALAIRE 96,91 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x7 format standard
MOTEUR Brushless 1 800 W
450 kV
CONTRÔLEUR 80 A
HÉLICE 16X8
ACCU PROP. LiPo 6S 5 000 mAh
RÉGLAGES
CENTRAGE à 104 mm du B.A
à l’emplanture
DÉBATTEMENTS*
AILERONS - 16 / + 14 mm avec
20 % expo
PROFONDEUR +/- 17 mm avec
25 % expo
DIRECTION 2x30 mm avec
25 % expo
VOLETS 0/+14/+ 34 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
impressionné par le tableau de tiers avant, avec des volets de pour ce type de motorisation avec
bord avec une multitude d’instru- courbure qui représentent environ un moteur de 1 800 W, un contrô- DÉBRiEFiNG
ments digne des plus belles la moitié de l’envergure, prolon- leur 80 A, un accu LiPo 6S de
maquettes. La décoration de ce gés par les ailerons. Le profil est 5 000 mAh, le tout entraînant une
modèle correspond à un avion de type biconvexe asymétrique. hélice 18x6. bien vu
grandeur ayant existé. La corde moyenne est de 303 mm Dans mon kit, la notice était
L’examen de la construction avec une épaisseur relative de manquante. Qu’à cela ne tienne, • Montage très facile
fait ressortir la qualité de l’assem- 15,27 % et un allongement de je décide de me rendre sur le site et rapide
blage avec des collages soignés 5.56. L’entoilage est réalisé avec internet de Black Horse Model. • Qualité du kit
et un bois de bonne qualité. La soin et bien tendu. L’accastillage Sur la page de l’avion, je trouve • Superbe tableau de bord
platine radio est en place, ainsi semble complet. un lien pour la télécharger, je • Esthétique réussie
que le support de réservoir et les Le poids final annoncé est de clique dessus et… rien… Après • Vol aisé et agréable
guides des tringles de gouvernes. 4 500 g pour une charge alaire de plusieurs essais infructueux, je
Dans un souci de poids, la dérive, 93,73 g/dm² et une surface de me résous à chercher ailleurs. J’ai
le stabilisateur et les gouvernes 48,50 dm². La motorisation est fini par trouver mais ça a été vrai- à revoir
sont ajourés, ce qui va s’avérer prévue pour un moteur thermique ment le parcours du combattant.
utile pour le centrage. Le stabilisa- 15 cc essence, 11 à 13 cc métha- Finalement, je l’ai trouvée à cette • Prix un peu élevé
teur est de type « planche ». nol 2 temps ou 15 cc méthanol adresse : www.ripmax.com/ • Absence de notice
Les ailes, en deux parties, 4 temps. Un kit de conversion à Instructions/a-bh164.pdf mais en de montage
sont en structure coffrée sur le l’électrique étant prévu, j’ai opté anglais bien sûr.

ESSAI Percival P56 Provost de Black Horse Model
MONTAGE
Il y a finalement assez peu de
pièces à assembler. Il faut environ
huit heures de travail pour en
venir à bout, en prenant en
compte les divers réglages radio.
J’ai commencé par la mise en
place des gouvernes d’ailerons et
de volets. Ces derniers sont bien
ajustés sur l’extrados. Les char-
nières souples sont déjà collées
sur chaque gouverne, il ne reste
plus qu’à procéder au collage sur
les ailes. Pensez à vérifier que
vous avez assez de débattement.
Ceci fait, je sécurise la fixation
avec des épingles que je coupe
dès que la charnière est transper-
cée, puis je les enfonce avec le
plat du tournevis pour les faire
affleurer. Passons à la fixation
des servos d’ailerons et de volets
et de leurs guignols en fibre de
verre. Le trou qui doit les accueil-
lir est déjà percé. Il est même positionnement car la décoration quatre ont dû être rectifiés. Pour en chauffant légèrement. Je n’uti-
possible, dans le cas des guide couleur jaune qui passe pour la fixation des trappes de support lise plus que ce produit pour tout
gnols d’ailerons, de choisir le côté moitié sur la trappe du servo de servo, percer à 1 mm à chaque ce qui est transparent ou en plas-
pour une tringle de commande volet interdit son retournement. coin permet de ne pas éclater le tique moulé. Fini le stress du
courte ou longue. En revanche, si On pourrait refaire cette décora- bois lors du vissage. collage raté ou des émanations
pour la commande des volets tion mais ce sera fastidieux. Il est Je finis par l’installation des de cyano qui blanchissent les
c’est théoriquement faisable, pre- vrai que c’est le seul moyen de cabochons de feux de position en verrières.
nez garde à la position qui est faire fonctionner les servos dans bout d’ailes, fixés avec de la colle La fixation du train d’atterris-
différente sur chaque aile. En le même sens en cas de montage B-7000 achetée sur Internet. sage, livré avec les jambes sur
effet, l’évidement dans la trappe avec un câble en « Y ». Sur mon C’est une colle faite pour les amortisseur, est aisée jusqu’au
pour la chape des servos a été kit, le collage des supports de vitres de téléphone portable. Elle montage du carénage des jambes
découpé côté intérieur pour l’un servos est mal réalisé et il faut est transparente et offre la possi- de train. Ce n’est pas que celui-ci
et côté extérieur pour l’autre. Il poncer le CTP pour pouvoir les bilité de repositionner la pièce, et soit compliqué mais, lors de leur
n’est pas possible de rectifier ce installer. Sur les huit supports, éventuellement de la redécoller confection, il n’a pas été tenu
Le Percival P56 Provost est la reproduction d’un avion d’entraînement utilisé par les Anglais durant les années 60.

Les ailes sont en deux parties,
facilitant le transport. Notez le
fuselage assez massif pour un
modèle de 1,65 m d’envergure.
compte de la forme de l’aile. Il en
résulte un mauvais ajustement
entre les éléments. Une fois la
jambe de train fixée à l’aile dans
son emplacement dédié (à l’aide
de quatre vis à bois) et la roue
placée dans son logement, il suffit
de régler le bon alignement de
cette dernière. Pour ce faire, il
faut dévisser les petites vis BTR
présentes vers la base de la
jambe de train et faire pivoter
l’axe de roue. Démontez la roue,
enfilez le carénage de jambe de
train, refixez toutes les pièces et
le tour est joué. À part ça, aucun
problème particulier et en moins
d’une heure, les ailes sont prêtes.
PASSONS AU MOTEUR
J’ai opté pour une motorisation
électrique, et d’ailleurs tout est
pensé pour ce mode de propul-
sion. Le cockpit se démonte très
facilement pour un accès aisé à
l’emplacement de la batterie. Il
s’engage sur l’avant et est sim-
plement fixé à l’arrière par une
fermeture à tirette. Un long sup-
port situé juste derrière la cloison
pare-feu accueillera vos accus
que vous pourrez maintenir à Le modèle est classique,
l’aide de sangles velcro. en structure bois entoilée.
La mise en place du moteur La préfabrication est très
brushless n’offre aucune difficulté avancée et le montage
rapide.
particulière. Des colonnettes sont
fixées entre la cloison pare-feu et
le support moteur par huit vis
La décoration, qui reproduit un modèle ayant existé, est du plus bel effet.

ESSAI Percival P56
BTR fournies. Ces dernières

seront montées avec du frein de
filet pour plus de sécurité. Le
préperçage du support moteur ne
correspond pas au moteur que
j’ai choisi d’installer. Il suffit de
tracer et de percer les quatre
trous avec une mèche à bois de
5 mm de diamètre et d’y déplacer
les écrous prisonniers.
La cloison pare-feu est collée
d’origine avec de l’anticouple et
du piqueur moteur. Les essais en 1
vol nous diront si ce calage est
correct. Je m’y fie pour l’instant et
l’ajusterai si besoin. J’ai placé le
contrôleur dans le dégagement
du pot d’échappement pour une
ventilation maximale. Je l’y ai fixé
sur un petit morceau de mousse
polyuréthane avec deux petits
colliers plastiques. Pour les
connecteurs, j’y ai mis des PK4
avec un anti-étincelle côté
contrôleur. Cet anti-étincelle évite
le charbonnage des cosses lors
des branchements successifs des
accus, et donc un contact défi-
cient à la longue.
Une fois l’ensemble mis en
place et branché, je fais un test
moteur afin de vérifier son sens 2
de rotation. Ceci fait, vient la pose
du capot moteur. Les emplace-
ments des vis de fixation sont
tracés en usine. Une fois percé, il
ne reste plus qu’à ajuster le capot
à son emplacement. Le construc-
teur a prévu des renforts en bois
dur à l’intérieur du fuselage aux
emplacements des vis, ce qui fait
que le serrage est optimum. Il a
également pris en compte le
piqueur et l’anticouple, donc le
plateau moteur est parfaitement
ajusté.
Attelons-nous maintenant au
montage de l’empennage.
Procéder dans un premier temps
au découpage de l’Oracover pour
permettre le passage du stabilisa-
teur. Ceci fait, le mettre en place
et procéder à sa mise en croix en
mesurant précisément les dis-
tances de chaque côté, au plus
loin vers l’avant du fuselage. Pour
ma part, une fois fait, je colle des
post-it sur le stabilisateur (de
chaque côté du fuso) pour être
certain de retrouver exactement
l’emplacement. Le collage se fait
à l’époxy. Vient ensuite le tour
des charnières et des guignols de
profondeur et de dérive, avec la
même méthode que pour les
ailes. La fixation de la roulette de
queue se fait avec quatre vis à
bois. Je trouve que ça manque de
renforts intérieurs, les vis n’ont 3

1 Les servos, au format standard,
sont installés à plat sur des
trappes. Notez les chapes métal
et les guignols en fibre de verre
(fournis).
4 7 2 Laidéalgrande bulle assure un accès

à l’intérieur du fuselage
et la place ne manque pas !
3 Lede moteur électrique brushless

1 800 W est monté sur des
colonnettes fournies.
4 Les jambes de train amorties

sont fournies et seront vissées
sur des supports métalliques.
5 Ladérive
sortie de la commande de
est mal placée, ce qui
oblige à faire un déport.
6 Leestsupport de roulette de queue

vissé à l’arrière et dirigé par
son propre servo.
7 Les jambes sont habillées avec

ces carénages en plastique
moulé, qui ne sont pas parfaitement
ajustés à l’intrados.
5 8
8 Une sortie est prévue pour loger
le pot d’échappement. Avec la
motorisation électrique, le contrôleur
est logé dans cette zone pour assurer
son refroidissement.
9 Lesuperbe
tableau de bord fourni est
et très réaliste.
La bulle devra être collée sur

10 son support, ici réalisée avec
une colle pour vitre de smartphone.
6 10

ESSAI Percival P56 Provost de Black Horse Model
pas l’air de trouver une grande consommation du servo.

résistance dans le bois. Au final, Ne reste plus que l’installation
après quelques essais « d’arra- du cockpit. Le tableau de bord
chage » à la main, le support a fourni est superbe, on aurait
l’air de bien tenir. Il reste à fixer le presque envie de taper sur les
capot arrière en plastique moulé, cadrans pour voir les aiguilles
à ajuster et à coller sur son bouger et nous indiquer les para-
emplacement définitif. mètres prévol. Rien ne manque :
Grâce au volume généreux du horizon artificiel, altimètre, vario-
fuselage, une grande platine radio mètre, indicateur directionnel
accueille tout ce beau monde. etc., un vrai plaisir pour les yeux.
Les servos seront au format stan- Il va falloir poser la verrière,
dard, ce sont ici des Tower Pro après que le pilote a trouvé sa
MG 996R. Le récepteur se fixe place. Pour ce dernier, un peu de
au-dessus de cette même platine colle époxy sur le siège suffira à
et reste donc très accessible. Si le maintenir en place. La verrière
vous avez choisi une motorisation sera collée à l’aide de la colle
thermique ou électrique avec B-7000 et maintenue à son
BEC, un logement est prévu sur emplacement par du scotch de
le flanc gauche pour un masquage jusqu’au séchage
interrupteur. complet.
Les tringles de commandes Il ne reste plus qu’à procéder Le pilotage de ce modèle s’avère
assez facile et agréable.
fournies seront insérées dans les au montage du cône et de l’hé-
guides vers leurs destinations lice. J’ai eu un peu de difficulté à
respectives. À ce sujet, un servo adapter l’hélice au cône, cette
est dédié à la roulette de queue, dernière étant un peu volumi-
indépendamment de celui de neuse (il a fallu la tailler un peu).
direction. Cela vous imposera Le résultat de tout ce travail
d’avoir, idéalement, une voie de est vraiment superbe, j’ai adoré.
libre sur votre récepteur et de Ça y est, notre beau jouet est
programmer votre émetteur en ce maintenant prêt à rejoindre son
sens, ou de mettre un « Y » pour élément…
commander les deux gouvernes
simultanément. Je préfère la pre-
mière solution car elle permet SÉDUISANT !
d’ajuster précisément leur débat- Cet avion a vraiment un vol très
tement, indépendamment l’un de agréable, coulé et qui pardonne
l’autre. Ne reste plus qu’à relier de nombreuses erreurs. Même s’il
les tringles aux gouvernes via les n’est pas à mettre dans les mains
chapes acier fournies. Une fois d’un débutant, il peut facilement
l’ensemble réglé, visser le contre- devenir votre première
écrou de chape et mettre un bout « maquette » avec son train fixe
de Durit silicone pour empêcher qui simplifie sa mise en œuvre et
les chapes de s’ouvrir intempes- ses volets qui permettent une
tivement. Petit bémol, la tringle de approche vers des modèles plus
commande de dérive sort trop évolués. Sa construction est très
bas par rapport au guignol, ce qui simple et rapide, sans réelles
oblige de faire deux coudes à 90° difficultés. Seul bémol, son prix
pour rattraper la hauteur : pas très un peu élevé mais, en retour, il
esthétique. À défaut, la tringle devrait être du plus bel effet sur
forcera dans sa gaine, ce qui votre terrain ou lors de manifesta-
engendrera à coup sûr un mau- tions, que ce soit en statique ou
vais retour au neutre et une sur- lors de ses évolutions. ■

EN VOL Très abordable
Ce P56 Percival est de taille verticale confirme le manque reculé de 6 mm (soit à 104 mm
moyenne et très adapté à un d’anticouple et met en avant le du bord d’attaque) et d’anticouple
usage courant. Il se transportera manque d’efficacité de la dérive. s’avèrent concluants, je peux enfin
dans n’importe quelle voiture sans En effet, il faut la mettre à fond tester les capacités de l’appareil.
aucun souci. à droite pour obtenir une montée Il n’a pas un vol très rapide mais
Le montage de l’avion ne prend correcte. garde une vitesse constante quelle
que quelques minutes. Pour ce Passons au décrochage : je prends que soit la configuration
faire, je le place à l’envers sur un de l’altitude et coupe les gaz tout de vol, ce qui est certainement
support et je monte les deux ailes en maintenant l’avion face au vent. dû à l’imposant maître couple
en les insérant dans la clé en alu. Le décrochage n’est pas violent et et à la grande hélice.
À demeure sur chaque aile, un l’avion s’enfonce sur l’aile gauche.
« U » en aluminium entre dans le La reprise en main est rapide après Les tonneaux ne sont pas très
fuselage pour une fixation sur une une petite prise de vitesse. C’est rapides mais le taux de roulis reste
petite platine à l’aide de vis BTR de bon augure pour l’atterrissage, constant, ce qui donne un bel
de 3 mm. Le système est simple nous pouvons passer aux prises effet réaliste. La profondeur est un
mais efficace. de vue. J’enchaîne les passages peu sensible autour du neutre, je
Branchement des fiches de pistes pour le photographe qui me mettrai un peu plus d’exponentiel
servo que j’ai préalablement guide en fonction de ses besoins. pour corriger ce problème. Les
repérées par de petites étiquettes Le minuteur sonne au bout de passages « à l’anglaise » sont
imprimées. quelques minutes, ce qui signale un peu compliqués, eu égard
Cette semi-maquette attire la fin du vol. J’ai prévu large dans au manque d’efficacité de la
indéniablement le regard et la la gestion de l’accu et je peux me dérive. J’essaierai d’augmenter
curiosité des membres du club. De permettre de refaire plusieurs le débattement pour voir si les
nombreuses questions ont fusé sur passages si besoin. choses s’améliorent.
le fabricant, le prix, s’il s’agissait
d’un avion existant, etc., beaucoup Après une petite prise d’altitude Passons aux figures de voltige
d’éloges également. en vent arrière, je décide de me de base. J’enchaîne boucles
poser sans sortir les volets que je positives et négatives, huit cubain,
Le grand beau temps annoncé est n’ai pas testés. Grand virage en renversements, tonneaux, vol
là : nous allons pouvoir démarrer n’inclinant pas trop les ailes, et je dos, etc. Tout passe sans aucun
la séance photos de la vedette. me souviens que je n’ai plus de souci, sauf le reversement, qui
Après le branchement de l’accu roulette de queue… Il va falloir demande un peu plus de doigté
LiPo 6S, je procède au contrôle du gérer ce problème. Une fois aligné et de moteur, mais on en connaît
sens des gouvernes, et passage sur la piste, je coupe le moteur une désormais l’origine. J’ai vraiment
obligatoire par le test de portée vingtaine de mètres avant la piste du plaisir à faire évoluer ce modèle
radio. Notre P56 Provost est sur le et laisse descendre le modèle en très docile et qui pardonne bien
taxiway et nous voilà partis. J’en visant l’entrée de cette dernière. les petites erreurs de pilotage.
profite pour vérifier qu’il roule bien Une mise en palier à quelques Je vais maintenant sortir les
droit. L’avantage avec le servo centimètres du sol et j’attends le volets : vu la faiblesse du train,
de roulette de queue, c’est que contact avec la planète sans trop autant atterrir le plus doucement
je peux régler le neutre avec le arrondir, pour ne pas faire racler possible. J’avais préalablement
« subtrim » de la radio (et non avec la jambe de la roulette de queue. fait un mixage volets/profondeur.
le trim de direction), ce qui est tout Une fois le train principal sur Finalement, ce dernier s’avère
de même plus confortable. Mise la piste je pique doucement trop important. L’avion pique
des gaz progressive, la queue se pour freiner l’avion et éviter qu’il franchement dès leur sortie et me
soulève gentiment mais l’avion touche la queue. Pari gagné, il est laisse peu de défense à cabrer si
tire légèrement sur la gauche. presque à l’arrêt lorsqu’il daigne se besoin. J’atterrirai donc encore
Correction à la dérive pour rester retrouver sur ses trois points. volets rentrés. C’est le moment
en ligne, et l’oiseau prend son de poser. Même approche qu’au
premier envol. Retour au paddock pour une premier vol, mais avec la roulette
vérification générale et recherche de queue toujours à sa place.
Quelques crans de trim à la de la roulette. Coup de chance, Cette fois, je casse plus la vitesse
profondeur seront nécessaires je la retrouve du premier coup à avec un bel arrondi. Le roulage est
pour obtenir la bonne assiette. une centaine de mètres du point beaucoup plus court et je ne suis
En ce qui concerne les ailerons, de pilotage. Retour à l’atelier et, pas obligé de « freiner ».
seulement deux crans se en regardant l’avion de face, je Dès l’arrêt dans l’axe de la piste,
révéleront utiles pour que notre me rends compte que la jambe du je fais demi-tour et rentre vers
modèle vole parfaitement. train bâbord est légèrement pliée le taxiway. J’examine de loin
Comme constaté au roulage, vers l’intérieur. Sa remise en place mon train qui n’a pas l’air d’avoir
il a tendance à tirer à gauche : est très facile, ce qui signifie que bougé cette fois, ce qui est plutôt
il faudra augmenter l’anticouple du le métal utilisé est vraiment très rassurant. Le mixage volets/
moteur. Je mets le P56 en virage souple, dommage. Après avoir profondeur est corrigé avec 2 mm
à gauche pour un passage piste et rectifié les points cités plus haut, à piquer en position médiane et
là, je vois la roulette de queue qui je vais pouvoir essayer l’avion en 5 mm à piquer lorsque les volets
décide de prendre « des vacances conditions normales. sont entièrement sortis. Cette
séparées ». fois, c’est parfait. Le poser volets
Je vérifie le piqueur moteur et le Cette fois, l’appareil reste bien en sortis (à moitié vent arrière et
centre de gravité. Le premier est ligne et s’élève sans problème, entièrement en finale) est un plaisir
bon mais le centrage me paraît heureux de retrouver son élément. avec un filet de gaz, un vrai « kiss
un peu trop avant. Une montée Les essais du centre de gravité, landing ».

ESSAI
Cessna 170 de Premier Aircraft/Robbe
ÉTONNANT !
Les très gros modèles en mousse ne sont pas
légion sur nos terrains, leur envergure étant le
plus souvent limitée à 1,60 m environ. Je vous
propose de découvrir un « monstre », le Cessna
170 de Premier Aircraft qui affiche presque 2,20 m
d’envergure. Et autant vous le dire tout de suite,
c’est une machine exceptionnelle !
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot
Ce gros Cessna 170 du fabricant

Premier Aircraft affiche 2,20 m pour
moins de 4 kg. À la clé, des qualités de
vol hors normes et un grand plaisir de
pilotage.

BRiEFiNG
MARQUE
L
a marque Premier Aircraft c’est toujours dommage… Le fuse- 8A/5V est présent. Sur le haut, un
est distribuée en Europe lage en mousse EPO n’est pas long support de crochet de remorquage Premier Aircraft
par Robbe et ses modèles mais il est très haut et large. Il est fourni. Il faudra confectionner (importé par Robbe)
sont dessinés par Quique comporte quelques pièces en plas- ledit crochet avec une corde à
MODÈLE
Somenzini, célèbre cham- tique moulé, comme les nervures piano pliée et installer un servo de
pion de voltige argentin. La gamme d’emplanture qui intègrent les 9 g pour le commander (une petite Cessna 170 Super PNP
comprend quelques modèles ARF pattes de fixation des ailes et des platine en ctp est prévue). TYPE DE KIT
en structure bois, mais aussi des supports pour les prises de servos Juste derrière ce crochet, une
modèles en mousse qui sont livrés (ces nervures font aussi office de trappe permet d’accéder aux ser- Mousse EPO ARF,
équipés. Particularité, tous les guides pour la clé d’ailes), le large vos de dérive et de profondeur livré avec équipements
avions en mousse de cette marque support de train qui intègre les (Potenza DS 34, format 34 g numé-
sont fournis avec un excellent fixations des haubans ou encore riques à pignons métal, couple de Prix indicatif 599,99 €
gyroscope (l’Aura 8) qui augmente les nervures d’emplanture du sta- 5 kg.cm sous 5 V). Ils sont vissés
CARACTÉRISTIQUES
fortement l’agrément de pilotage. bilisateur. sur une platine en ctp et sont déjà
Ce Cessna 170 est disponible La partie avant s’enlève reliés aux commandes, faites de ENVERGURE 2 190 mm
en jaune comme ici, ou en rouge, presque jusqu’au capot moteur, tubes en carbone. Juste à côté, on LONGUEUR 1 540 mm
et une version Night (pour le vol de permettant un bon accès pour trouve l’excellent gyroscope CORDES 349/249 mm
nuit) est également au catalogue. installer l’accu. On découvre alors Aura 8, qui est livré entièrement PROFIL plat
une solide ossature en ctp qui câblé et déjà programmé. SURFACE 66 dm²
constitue un plancher pour fixer Les ailes ont un profil plat à
UN GROS BÉBÉ l’accu, et une cloison moteur 12,6 % d’épaisseur relative. On
MASSE 3 950 g
Les pièces sont rangées et proté- pour fixer le brushless Potenza remarque immédiatement la taille CH. ALAIRE 59,8 g/dm²
gées dans un gros emballage en 60 L (kV de 540 tr/V). Le petit capot impressionnante des volets d’atter- ÉQUIPEMENTS (fournis)
polystyrène spécialement moulé. moteur avant comporte de jolis rissage et des ailerons. Ces gou-
SERVOS x6 numériques pignons
Pour autant, mon modèle compor- inserts chromés. Le contrôleur livré vernes sont articulées par des
métal (voir texte)
tait dès la sortie de boîte quelques est un Hobbywing 80A de type charnières souples collées en
petits enfoncements sur une aile et Opto (donc sans Bec intégré). Pour usine. Les guignols en plastique MOTEUR Potenza 60L
sous le fuselage. Pas grave, mais alimenter la radio, un bec externe sont installés d’origine, tout comme CONTRÔLEUR Hobbywing 80A
HÉLICE 16x6
ACCU PROP. 6S 5 300 mAh 50C
Optipower (non fourni)
RÉGLAGES
CENTRAGE 94 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS petits -50/+35 mm,
grands -68/+55 mm
PROFONDEUR petits +-60 mm,
grands +- 120 mm
DIRECTION 2x105 mm avec
compensation à piquer 20 mm et
ailerons à contre 20 mm
VOLETS 0/+32/+68 mm
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Look très sympa
• Masse très faible
• Accus LiPo supportés 4 à 6S
• Qualités de vol incroyables
• Avion véritablement
tout-terrain
• Potentiel en voltige
• Agrément de pilotage
au-dessus de la moyenne
à revoir
• Qualité de moulage
dans la moyenne
• Quelques marques sur la
mousse en sortie de boîte

ESSAI Cessna 170 de Premier Aircraft/Robbe
les commandes. À l’intrados, on

trouve le servos d’ailerons (Potenza
DS34) et ceux des volets (Potenza
DS19, 19 g numériques à pignons
métal, couple 2,6 kg.cm). On
trouve également un solide point
d’attache pour les haubans.
Au bord d’attaque, on peut voir
des petits « logements » moulés
qui recevront les becs de bord
d’attaque optionnels. Ces derniers
(non testés ici) diminueront sans
doute les capacités acrobatiques
mais ils permettront de réduire la
vitesse mini. Aux saumons, on
trouve des leds pour les feux de
position, et dans l’aile gauche pour
le phare d’atterrissage. Ces leds
sont alimentées par un des fils de
rallonge de servos.
Ces ailes, moulées en deux
parties « extrados/intrados », sont
creuses pour les alléger, et le tout
est réuni est usine. C’est bien
Ce n’est certes pas réaliste, mais ce Cessna 170 est tout à fait capable de faire du vol stationnaire. Étonnant ! visible sur mon modèle car, au
saumon de l’aile droite, le collage a
été mal fait et il y a une « marche »
de 5 mm… À l’emplanture, on
trouve une nervure en bois dans
laquelle une bague plastique est
insérée, et il y a une autre bague en
bout de fourreau : elles ont pour
fonction de guider la clé. Un « arrê-
toir » en ctp empêche la clé de
s’enfoncer dans la mousse en bout
de fourreau. Les longerons
étonnent par leur petite taille, ce
sont des carrés de carbone de 3 x
3 mm présents à l’extrados et à
l’intrados.
La gouverne de dérive est livrée

séparée du fuselage. Elle inclut une
petite partie de zone fixe qui sera
collée sur le fuselage. Comme les
charnières d’articulation sont déjà
collées entre ces deux pièces, cela
facilite le montage. En bas, une
L’avion est à l’aise en vol tranche, qui s’effectue avec peu de corrections aux manches. pièce en plastique moulé intègre le
guignol.
Le stabilisateur est livré en
deux parties, reliées sur une clé
tubulaire en carbone. Cette clé ne
possède pas de fourreau et cou-
lisse directement dans la mousse.
La rigidité est assurée par des
tubes et joncs de carbone insérés
lors du moulage. Ces demi-stabi-
lisateurs sont immobilisés sur le
fuselage grâce à de simples mor-
ceaux de ruban adhésif, ce qui
permettra de les démonter au
besoin. Les gouvernes seront
reliées ensemble par des pièces
en plastique moulé qui forment un
emboîtement carré. Les char-
nières souples tissées sont collées
en usine et les débattements pos-
Les glissades sont très faciles, avec une faible vitesse, tout comme les touch & go sur une roue. sibles sont énormes.

On peut voir sur la voilure, sur La notice papier est en anglais
le stabilisateur et la dérive, de très
nombreuses petites excroissances
et en allemand, mais pas de fran-
çais…
LE GYROSCOPE AURA 8
moulées (dont certaines sont d’ail- Si on considère la taille du Si ce Cessna vole aussi bien et est aussi agréable à piloter, c’est en partie
leurs mal moulées sur mon kit) : il modèle et des équipements pré- grâce à son gyroscope Aura 8.
s’agit de turbulateurs aérodyna- sents, le prix de vente apparaît Il faut raccorder votre récepteur au gyrosccope. Le plus simple est de le
miques qui sont censés retarder le comme raisonnable. faire en système « Bus », c’est-à-dire avec une seule prise de servo mâle/
décrochage et/ou améliorer l’effi- mâle (fournie) qui relie le récepteur au gyro. Il faut pour cela un récepteur
cacité des gouvernes. La décora- compatible (Futaba, Graupner Jeti, JR, Spektrum…).
tion est réalisée par un mixte de MONTAGE RAPIDE Pour ceux qui ne connaissent pas, le système « Bus » est le principe du
multiplexage utilisé dans l’automobile, c’est-à-dire que l’on peut faire
peinture et d’autocollants. Il n’y a pas grand-chose à faire. On passer plusieurs informations par un même fil (en l’occurrence, ici, les
La qualité de moulage est installe les roues et on met les 8 voies).
bonne mais elle n’est pas aussi bagues d’arrêt, sans oublier le frein Si vous n’avez qu’un récepteur classique, il est possible de le raccorder
belle que les meilleurs de la caté- filet sur les vis 6 pans. Bien vu, un au gyro avec des cordons mâle/mâle (un par voie utilisée). Le schéma de
gorie : par endroits, on peut voir plat est fait d’origine sur les jambes câblage est indiqué dans la notice mais, attention, les cordons ne sont pas
davantage les billes de mousse pour assurer une bonne tenue des fournis…
(aspect un peu granuleux comme bagues. Le train est monté dans
une peau de serpent) que dans la son logement, maintenu par une L’Aura 8 est livré installé, déjà connecté aux servos, et il est entièrement
programmé en usine avec différents mixages, petits et grands
plupart des zones où la surface est pièce en plastique et quatre vis.
débattements, etc. Il faut juste programmer votre radio avec les voies 5 et
bien plane. Attention, la qualité des vis est 6 sur des inters 3 positions et mettre les courses des ailerons, profondeur
On trouve deux haubans parti- moyenne et il est facile de « foirer » et dérive à 125 %.
culièrement solides pour rigidifier les têtes. L’Aura 8 possède trois modes de vol qui sont commandés avec l’inter 3
les ailes. Ils sont constitués de J’ai décidé de faire une petite positions de la voie 5 :
tubes ovales en alu, d’embouts modification pour rendre le stabili- • Mode 1 : pas de gyro, petits débattements
moulés en plastique et la fixation se sateur facilement démontable, • Mode 2 : gyro actif avec un faible gain, petits débattements
fait avec des goupilles. Les roues pour une question de transport et • Mode 3 : gyro actif avec un gain élevé, grands débattements
ballon sont absolument énormes, de stockage. Il suffit de creuser Le gain est l’efficacité avec laquelle le gyroscope va réagir.
avec un diamètre de 155 mm et légèrement la zone d’emplanture
Un petit mot sur le fonctionnement de l’Aura 8 et de ses avantages. Ce
une largeur de presque 60 mm. pour y coller des petites plaques en gyroscope ne dispose pas d’un mode « verrouillage de cap » et ne pilote
Mais elles sont légères, avec seu- ctp (à l’intrados, pour plus de dis- pas à votre place. Il n’est pas destiné aux débutants (par exemple, il ne
lement 118 g par pièce. Le train est crétion). Il faut ensuite percer les remet pas l’avion à plat dès qu’on lâche les manches).
en corde à piano, habillé avec des pièces en plastique du fuselage L’Aura 8 améliore nettement la précision des trajectoires et limite les
pièces en plastique. pour mettre deux vis, et le tour est corrections à faire lors des figures acrobatiques. Que ce soit pour un vol
Côté accastillage, il n’y a pas joué. Il y avait un peu (trop) de jeu tranquille ou pour de la voltige, il améliore nettement le plaisir de pilotage.
grand-chose puisque presque tout dans la pièce en plastique qui relie Il n’y a d’ailleurs pas d’intérêt à voler avec le gyroscope désactivé
est déjà monté en usine : une hélice les deux gouvernes de profondeur. (mode 1), autant l’utiliser… Même si l’avion est bien né et qu’il vole
16x6 et un cône en plastique J’ai mis un petit bout de ruban bien sans gyro, il vole encore mieux avec !
chromé, la roulette de queue, adhésif sur la partie mâle, et l’ajus-
Ce Cessna est livré avec des commandes plus longues pour les volets, si
quelques vis, des bandes de ruban tement devient légèrement serré, vous souhaitez coupler ces gouvernes aux ailerons pour des vols encore
adhésif, des commandes pour les ce qui supprime le jeu. La dérive plus 3D (même si ce n’est pas la destination première de l’avion). Dans ce
volets (à utiliser pour la configura- mobile est ensuite collée et on met cas, il vous faudra reprogrammer l’Aura 8 avec le programme disponible
tion 3D, nous y reviendrons) et un les vis autotaraudeuses qui fixent sur le site Internet du fabricant. Je n’ai pas testé cette configuration,
câble mini USB pour raccorder le la roulette de queue. trouvant l’avion suffisamment maniable et préférant garder les pleins
gyroscope à un ordinateur, afin de Mon hélice était impossible à débattements vers le bas sur les volets.
modifier sa configuration. serrer car le flasque du cône tour-
Avec ses énormes roues, le Cessna ne manque pas d’allure. Les haubans sont fonctionnels et participent à la rigidité de la voilure.

nait sur le plateau d’hélice du

moteur (pas de grip). J’ai découpé
une rondelle de papier de verre
grain 600 et je l’ai intercalée entre
le flasque et le plateau, ce qui évite
qu’ils ne glissent. Le cône est fixé
avec la grande vis M3x30.
Les chapes de commande de
profondeur et de dérive sont en
plastique, j’aurais préféré des
modèles un peu plus solides. De
plus, les diamètres des trous sur
les palonniers sont percés trop
gros pour les chapes, ce qui donne
du jeu… Je vous conseille de
dévisser toutes les têtes de vis des 1 2
servos pour y mettre du frein filet.
J’ai dû retoucher mécanique-
ment les longueurs des tringleries
pour avoir les gouvernes au neutre
(il ne faut pas régler les subtrims
sur la radio à cause du gyroscope).
Un mot sur le montage des
haubans : l’axe raboté d’un côté se
monte sur les ailes. J’ai dû changer
une des vis qui relie le tube alu et la
pièce en plastique car elle tournait
dans le vide et je l’ai remplacée par
une plus grosse.
Pour conclure le montage, la qua-

lité de fabrication est au standard,
sans plus, car il y a des petits 5 6
points perfectibles mais qui n’ont
aucune incidence sur le vol ou sur
la résistance structurelle.
À l’usage, les saumons courbés
sont fragiles car ils sont en mousse,
sans renfort en plastique. J’ai collé
une couche de fibre de verre fine
par le dessous, ce qui les rend
moins fragiles.
En plein jour, les leds sont invi-
sibles en vol. En fin de journée ou
par temps très sombre, on les
voit… un peu.
LE KIT FLOTTEUR 9 10
Pour une centaine d’euros, vous
pourrez transformer votre Cessna
en hydravion. Le kit est très bien Pour un modèle en mousse EPO, ce Cessna 170
conçu, on y trouve les grands flot- est vraiment une grosse bête…
teurs (1 m de long), quatre cordes
à piano, des bagues d’arrêt de
roues, ainsi que deux pièces en
plastique à coller sur les deux
ouvertures sous le fuselage (pour
permettre l’évacuation de l’air
chaud tout en empêchant les pro-
jections d’eau de rentrer).
Les flotteurs ont une protection
en plastique moulé en partie infé-
rieure, afin de bien résister quand
le modèle est posé au sol. Sur le
haut, un renfort en ctp est présent
sur tout le long pour donner une
bonne rigidité, et constitue les
points de fixation.

3 4
7 8
11
1 Les ailes ont un profil plat à 12,6 % d’épaisseur
relative. Notez la nervure en bois et la bague en 6 Enfacileajoutant ces petites plaques en ctp, il est très
de rendre le stabilisateur démontable.
plastique qui guide la clé d’aile.
Les servos d’ailerons sont des numériques de 7 Laaccès

partie avant du cockpit s’enlève et assure un bon
pour installer l’accu LiPo 4 à 6S 5 000 mAh.
2 34 g à pignons métalliques, avec un couple
de 5 kg.cm. Ils sont installés en usine avec leurs
commandes. 8 Leplastique
capot moteur comporte des jolis inserts en
chromé. L’hélice 16x6 et le cône sont
fournis.
Pour les volets, les servos sont des 19 g
3 numériques à pignons métal, avec un couple
de 2,6 kg.cm. 9 Lebonne
moteur brushless Potenza 60L fournit une très
puissance en 6S.
4 Ces petits bossages moulés sont des turbulateurs

aérodynamiques, qui sont censés réduire la 10 Le gyroscope Aura 8, installé d’origine, participe
pour beaucoup à l’agrément de pilotage de
vitesse de décrochage en retardant le décollement l’avion.
des filets d’air.
L’unique gouvernail est commandé par un servo
À l’emplanture, le fuselage comporte des pièces 11 intégré dans le flotteur, et s’avère très efficace.
5 moulées en plastique qui servent pour guider la
clé, mettre les vis de fixation et maintenir les prises Les flotteurs optionnels ont des renforts
des rallonges de servos. 12 en plastique en dessous.
12
Il y a un seul gouvernail marin. Il

est bien conçu et peut se replier
grâce un petit ressort quand il
passe sur des obstacles. Ce gou-
EN VOL Que du bonheur
vernail est commandé par un servo L’accu est installé facilement par impressionnant à voir. Les tonneaux
installé d’origine et intégré dans le l’avant, on le connecte et on attend que désaxent peu et le taux de roulis est très
flotteur. Un grand fil de servo perle gyroscope s’initialise (ce qui prend correct (rotation en 2 secondes) avec le
met remonter jusqu’au gyro pour 3 à 4 secondes) sans bouger le modèle. mode normal du gyro, c’est-à-dire sans
se brancher sur la sortie n°8. Des Les réglages de piqueur et d’anticouple les volets couplés aux ailerons.
leds pour le vol de nuit sont instal- moteur, tout comme le centrage Les tonneaux à 4 facettes et lents
lées d’origine dans chaque flotteur, préconisé, sont parfaits. passent bien, le gyroscope limitant
et des fils avec des prises Bec en les corrections à faire.
Avec des roues aussi grosses, le roulage Le vol tranche est étonnant : non
sortent. se fait bien sûr sans soucis, même si seulement il tient très bien, avec une
Les cordes à piano se montent l’herbe est mal tondue. Le décollage faible vitesse, mais en plus il faut très
en quelques minutes sur le fuse- peut se faire de façon réaliste, en peu de corrections aux manches…
lage. Le fil de servo est fixé avec de mettant les gaz progressivement. Les renversements sont bien sûr une
l’adhésif ou des colliers en plas- Mais on peut aussi mettre pleins volets, formalité. Les glissades sont un régal,
tique sur une des jambes. J’ai plein gaz brutalement et, dans ce cas, faciles à réaliser et jolies à voir. Les
coupé les fils pour les leds, mon le Cessna décolle après avoir roulé sur cercles à plat passent sur un diamètre
modèle n’étant pas équipé de vol 50 cm (et même moins avec du vent !). assez faible.
de nuit. Le vol dos n’est pas très agréable car
Bien évidemment, comme on pouvait il faut piquer sensiblement, mais ça
s’y attendre, ce Cessna peut voler passe.
IL VOUS ÉTONNERA lentement, voire très lentement, avec
les volets sortis, sentiment amplifié par
On peut faire un peu de 3D, avec un vol
stationnaire qui présente une stabilité
De prime abord, je dois avouer que la grosse taille du modèle. Mais ce qui bluffante, demandant peu de corrections
j’étais plutôt réticent à l’idée d’avoir étonne surtout, c’est la maniabilité très aux manches. La profondeur est bien
un modèle en mousse EPO aussi élevée de ce gros bébé : on peut évoluer mordante et on ne peine même pas
grand. Mais une fois en vol, on est dans un faible volume, c’est assez à placer l’avion à la verticale. L’avion
conquis par cet avion : qu’il vole impressionnant. Les commandes sont présente une faible tendance à partir
bien ! Il serait difficile d’obtenir un vives, précises et agréables. On a à la en torque roll et est donc peu sensible
tel compromis légèreté/solidité/ fois un sentiment d’inertie propre aux au couple moteur.
gros modèles, mais aussi de légèreté La seule chose que le Cessna n’aime
qualité de vol avec une structure et de bon répondant. Le lacet inverse pas trop, c’est le vol aux grands angles
en bois… est très faible, ce qui est étonnant vu la (quand l’avion vole à 45°) car il oscille
C’est difficile à retranscrire sur géométrie de l’avion. La dérive génère d’une aile sur l’autre.
le papier mais la légèreté autorisée un peu de roulis induit, assez bien
par la mousse, la conception opti- compensé par les mixages programmés L’autonomie est d’environ 8 à 9 minutes
misée et le gyroscope Aura 8 d’origine dans le gyro. Les tenues d’axe pour un LiPo 6S 5 000 mAh, avec un vol
donnent un agrément de pilotage sont bonnes avec le gyroscope coupé et mixte vol tranquille/voltige.
rare. L’avion vole bien sans gyro, se révèlent tout simplement excellentes La vitesse d’atterrissage peut être très
mais avec, c’est parfait. On a à la lorsqu’il est activé. Et malgré sa faible lente avec les volets sortis et un peu de
charge alaire, le Cessna supporte bien vent de face. L’arrondi est très facile à
fois une grande maniabilité grâce à
le vent. doser et on peut s’amuser à rouler sur
la légèreté de la cellule et la taille une roue. L’avion présente une légère
des gouvernes, mais aussi une Si on cherche trop à le ralentir, l’avion tendance au rebond, les roues étant
espèce d’inertie propre aux grands finit par décrocher à une vitesse très dures et le train très rigide.
modèle, comme si on pilotait une faible, mais assez sèchement et sur une
grosse machine de 2,50 m d’enver- aile. La perte d’altitude est très faible
gure et de 10 kg. pour reprendre la ligne de vol. ET SUR L’EAU ?
Les capacités en voltige sont Le modèle peut voler avec un LiPo 4S, Premier constat une fois les flotteurs
étonnantes vu la géométrie. Les qui donne une puissance suffisante montés : c’est gros et le modèle en
pour un vol tranquille. Avec un LiPo 6S impose ! Avec son kit flotteur optionnel,
ronchons diront qu’il n’y a aucun La stabilité sur l’eau est tout simplement
(utilisé ici), on dispose de beaucoup de le Cessna devient un hydravion
intérêt à faire voltiger (qui plus est puissance : le stationnaire tient avec 2/3 excellente. L’unique gouvernail marin facile, acrobatique et très plaisant.
en 3D !) un Cessna 170. Mais qui a des gaz et l’avion remonte assez bien est précis et très efficace : on fait
dit qu’il fallait impérativement quand on met plein gaz, sans que ce demi-tour sur 3 mètres. À la mise
voler réaliste pour se faire plaisir ? soit une « fusée ». des gaz, le déjaugeage est très rapide
C’est d’ailleurs la force de ce et il est possible de décoller en 2 ou
Cessna : pouvoir voler réaliste ou En vol classique et tranquille, ce Cessna 3 mètres sans vent !
passer la voltige presque comme présente donc un grand agrément aux Les flotteurs n’ont globalement pas
un Extra ! manches. Et si l’envie vous prend de d’impact sur le vol : l’agrément est
le « titiller », il répondra présent car toujours aussi bon et les capacités en
Ceux qui cherchent un avion
ses capacités acrobatiques ne sont en voltige aussi bonnes. Le vol dos et le vol
pour voler paisiblement seront tranche tiennent même encore mieux…
reste ! Ce n’est bien sûr pas un voltigeur
comblés, tout comme ceux qui 3D pur et dur, mais je vous assure que Le vol stationnaire est toujours possible,
veulent un modèle polyvalent pour l’avion est assez surprenant. même si on dispose de moins de
des vols paisibles et de la voltige. Les boucles peuvent tourner sur un puissance. La remontée est lente mais
Les pilotes expérimentés s’éclate- très faible diamètre quand on met un ça monte…
ront avec cette machine hyper cran de volets : environ 10 mètres de Grâce à la faible vitesse de vol et la
maniable et très neutre. Et en diamètre. C’est étonnant vu la taille du maniabilité, il est possible de voler sur
hydravion, il est top, même sur des modèle. Les angles des boucles carrées un plan d’eau assez petit malgré la taille
petits plans d’eau. C’est simple, peuvent être très marqués, c’est assez de l’avion.
cet avion, je l’adore ! ■

La charge alaire étant de moins de
60 g/dm², l’avion peut évidemment
voler lentement…

ESSAI
Pitts S-1S 850 mm BNF Basic de E-flite
ON ADOOOOOORE !
Le Pitts : tout le monde connaît les lignes
rondouillardes de ce petit biplan très compact. E-flite
propose ce modèle en mousse EPO de seulement
850 mm d’envergure, un petit avion tout mignon !
Texte : Ludovic Méan
Photos : Yann Moindrot
C
e biplan est disponible en petit diamètre) pour le renforcer.
deux versions : avec ou Les gouvernes sont articulées
sans récepteur Spektrum directement par la mousse. Deux
AR636 (incluant un gyro- pièces en plastique moulé (dont
scope). Dans les deux l’une comporte le guignol) per-
cas, les équipements comme mettent de relier les deux
les servos ou la motorisation gouvernes.
sont livrés installés. C’est ici la Le fuselage est tout
version BNF (avec récepteur) qui « mimi » ! Joufflu, très
est testée. court, il est superbe et
reproduit parfaitement
le réel. Il comporte
UN BEAU KIT plusieurs inserts en
La boîte n’est pas bien grosse et, plastique : support de
à l’ouverture, comme presque train, de fixation des
toujours avec E-flite, on découvre ailes, etc. La cabane
des éléments parfaitement immo- qui supporte les ailes
bilisés dans un bloc en polysty- supérieures est également
rène moulé. moulée en plastique. La bulle
Les ailes sont livrées d’une qui se démonte est maintenue par
pièce, normal vu leur faible enver- des aimants. Une languette en
gure… Les ailes inférieures ont un adhésif transparent permet de la
bon dièdre et, à l’intrados, on tirer pour accéder à la partie radio
trouve deux servos analogiques et pour installer l’accu. Cette bulle
au format 9 g qui sont déjà rac- comporte un petit tableau de bord
cordés aux ailerons. Il y a plu- en autocollant et un pilote, avec un
sieurs inserts en plastique pour plancher peint en gris.
les fixations des mâts ou les Le moteur brushless est un
points d’attache au fuselage. Il y EFL8463. Il est fixé sur une croix
a apparemment un longeron en en alu, elle-même vissée sur un
fibre de verre. couple en plastique. Il n’y a pas
Les ailes supérieures sont du de capot amovible pour accéder
même tonneau, mais elles ont à ce moteur. Le contrôleur est un
deux longerons et ne comportent 40 A, installé à l’intérieur. L’accu
pas de servos (les ailerons supé- sera fixé sur une petite platine
rieurs seront raccordés aux aile- amovible en plastique, avec des
rons inférieurs par des com- straps en velcro déjà en place.
mandes). Le profil est un Cette platine se clipse en la pous-
biconvexe symétrique à 12%. Le sant bien à fond. Les servos de
moulage reproduit les « vagues » profondeur et de dérive sont des
de l’entoilage. formats 9 g analogiques à
Des petits joncs de carbone pignons en plastique (des
de 1 mm reproduisent les hau- Spektrum A330). Le récepteur
bans sur le réel. Il faudra les coller Spektrum A636 est installé et
si on veut les garder pour le vol, câblé aux servos dans cette ver-
mais il n’est alors plus possible sion BNF.
de démonter les ailes… La dérive est articulée par la
Le stabilisateur est en deux mousse et déjà raccordée à la
parties. Il a un profil plat et com- commande. La roulette de queue
porte des joncs en carbone (de (amortie) est en place.

BRiEFiNG
MARQUE
E-flite
MODÈLE
Pitts S-1S 850 mm
BNF Basic
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 220,00 €

CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 844 mm
LONGUEUR 795 mm
CORDE 176 mm
PROFIL biconvexe symétrique
SURFACE 29,7 dm²
MASSE 1 220 g
CH. ALAIRE 41 g/dm²
ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 format 9g
MOTEUR Brushless, kv 880 tr/V
CONTRÔLEUR 40 A
HÉLICE 11x7
ACCU PROP. LiPo 3 à 4S 1 600 mAh
50C Optipower (non fourni)
RÉGLAGES
CENTRAGE à 86 mm du B.A des
ailes supérieures
DÉBATTEMENTS*
AILERONS grands +/- 19 mm,
Comment ne pas craquer devant la petits +/- 15 mm
bouille de cet adorable biplan ? Avec
ses 85 cm d’envergure, ce petit Pitts PROFONDEUR grands +/- 27 mm,
vous fera fondre, c’est sûr ! petits +/- 20 mm
DIRECTION grands 2x 24 mm,
petits 2x 16 mm
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Look très réussi
• Montage rapide sur
le terrain, sans outils
• Vol agréable
à revoir
• Centrage un peu trop avant
et difficile à reculer

ESSAI Pitts S-1S 850 mm BNF Basic de E-flite
rentrer et il faut forcer pour mettre

l’épingle. Ce n’est pas indiqué
dans la notice mais les pions de
fixation des goupilles des ailes
ont un pas de vis, on peut donc
ajuster l’écartement.
À noter que les positions des
commandes sur les guignols et
les débattements indiqués sur la
notice comme étant ceux par
défaut ne correspondent pas à ce
qu’on trouve sur le modèle. Je
n’ai pas activé le mode Safe du
récepteur Spektrum (ce mode
limite automatiquement les
angles d’inclinaison que peut
Le look compact et musclé du réel a été parfaitement reproduit sur ce petit modèle… Le buste de pilote est livré installé. prendre le modèle, et le remet à
plat lorsqu’on lâche les manches).
L’hélice est un 11x7 et le cône L’accu n’est pas très facile à
en plastique est livré. Un petit mettre à cause de la petite bulle.
sachet comprend les goupilles de On doit d’abord l’installer sur la
fixation pour les ailes. La notice platine en plastique, le sangler,
papier est multilingue, dont le puis installer la platine dans les
français, comme toujours avec glissières du fuselage jusqu’au
cette marque. maxi à l’avant pour la clipser.
On peut utiliser un LiPo 3S
2 200 mAh : il est un peu lourd et
MONTAGE donne un centrage un peu avant
Il n’y a pas grand-chose à faire. (on ne peut pas reculer l’accu)
J’ai commencé par monter à blanc mais ça fonctionne. Idéalement,
les deux pièces du stabilisateur, on prendra un 3S 1 600 mAh, ou
afin d’être sûr que les pièces en éventuellement un 4S 1 600 mAh
La préfabrication est très avancée et le montage ne vous demandera plastique des gouvernes s’emboî- si on cherche beaucoup de
pas beaucoup de temps…
taient bien. Ces deux gouvernes puissance.
n’étaient pas parfaitement paral- Sur mon modèle, l’hélice ripait
La décoration est faite par robuste. Il est en alu anodisé, livré lèles sur mon kit, mais il suffit de sur le flasque du cône quand
peinture rouge, et des autocol- monté. Les jambes ont des caré- les tordre un peu, à la main, en j’essayais de la serrer. J’ai mis une
lants pour les décorations nages en plastique moulé (il y a maintenant les pièces plastiques. rondelle frein derrière l’hélice : ça
blanches et noires. une épaisseur de mousse EPO Ceci fait, on peut coller les stabili- ripait encore un peu mais j’ai pu
Les mâts (pièces situées entre sur la face intérieure) qui sont sateurs sur le fuselage (il n’y a faire un serrage suffisant. Le cône
les ailes) sont réalisés avec des vissés. Les roues de 50 mm de aucune clé ou longeron). La chape d’hélice fourni est spécifique, avec
pièces moulées en plastique, des diamètre devraient permettre de de profondeur était très dure à une embase en retrait : il ne faudra
joncs carrés en carbone et de la rouler dans l’herbe. Les caré- clipser, j’ai failli être obligé de la pas le casser ou bien vous devrez
mousse EPO. nages de roues sont en plastique changer. racheter le même. Ce n’est pas
Le train d’atterrissage est et semblent solides. Les mâts sont assez durs à indiqué dans la notice mais il faut
mettre la petite rondelle plate four-
nie entre la pièce qui fait office
Avec sa petite taille, d’écrou d’hélice et le cône.
on pourra bien sûr
transporter le modèle Comme indiqué plus haut,
tout monté. Mais E-flite fournit de faux haubans en
on peut également jonc de carbone. J’ai choisi de ne
enlever les ailes très pas les utiliser pour conserver la
facilement, sans
aucun outil. possibilité de démonter l’avion.
SYMPA !
On peut sans détour dire que
E-flite a parfaitement réussi son
petit biplan. Ce n’est pas la petite
boule de nerfs qu’on imagine : il
est bien sûr vif et maniable, mais
il est très stable, assez facile et
agréable à piloter dans cette ver-
sion avec récepteur/gyroscope
intégré. Visuellement comme en
sensations de pilotage, ce Pitts
paraît plus gros en vol qu’il ne
l’est réellement. Une bonne petite
machine au look inimitable ! ■

1 5
1 Les servos d’ailerons sont livrés
montés dans les ailes inférieures.
Ce sont des modèles analogiques au
format 9 g.
2 Pas de servos pour les ailerons

supérieurs, mais ces commandes
qui les relient aux ailerons inférieurs.
3 Les mâts sont astucieusement fixés

par ces épingles. Dommage qu’elles
soient aussi dures à rentrer.
4 Les ailes supérieures sont maintenues

sur la cabane centrale (moulée en
2 6 plastique) grâce à deux goupilles.
5 Led’une
train d’atterrissage est constitué
lame en aluminium habillée
avec de la mousse EPO. Les carénages
de roues en plastique sont solides.
6 Laavecmotorisation peut être alimentée

un LiPo 3 à 4S, et la puissance
est déjà suffisante en 3S pour monter à
la verticale.
7 L’accu sera sanglé sur cette platine

en plastique, puis l’ensemble est
monté dans des glissières dans le
3 7 fuselage.
8 LaEn bulle tient avec des aimants.

dessous, on trouve les servos
de profondeur et de dérive au format 9 g.
4 8

ESSAI Pitts S-1S 850 mm BNF Basic de E-flite
Plaisant
Le roulage se fait sans problème sur piste en herbe
bien tondue. À la mise des gaz, la tenue d’axe
est facile (rappelons que le modèle est ici équipé
d’un gyroscope intégré au récepteur) et demande
peu de travail à la dérive. Le décollage intervient
rapidement, en 5 à 6 mètres, avec un LiPo 4S si on
met plein gaz d’un coup…
Ce Pitts est capable de bons écarts de vitesse,

surtout avec un LiPo 4S. La vitesse mini reste assez
élevée (tout est relatif), ce n’est pas un parkflyer
mais un « vrai » avion. À mi-gaz, la motorisation est
assez silencieuse.
La puissance ne manque pas : avec un LiPo 3S, le
biplan tient le stationnaire avec 2/3 des gaz et peut
donc monter à la verticale sans s’arrêter. Avec un
LiPo 4S, c’est carrément très pêchu…
En petits débattements, le décrochage est gentil,

avec un modèle qui oscille d’une aile sur l’autre. En
grands débattements, on obtient un décrochage à
droite sur le modèle testé. Rien de particulièrement
méchant, mais il faut le savoir.
Le lacet inverse est un peu présent, un pilotage

3 axes est plus joli mais pas obligatoire. La dérive
génère du roulis induit et un couple piqueur, mais
j’ai déjà vu pire sur un Pitts…
Les ailerons sont vifs, comme souvent sur les
biplans. La profondeur et la dérive sont plus
amorties, plus « lourdes ». Les trajectoires sont très
bonnes, sans doute en partie grâce au gyroscope.
La visibilité en vol est bonne, malgré la petite taille
du modèle.
Les loopings passent bien dans l’axe. On ne peut

pas trop marquer les angles des figures carrées Agréable à piloter, ce Pitts
en petits débattements (efficacité modérée de la est un bon petit voltigeur,
profondeur). En grands débattements, c’est mieux mais oubliez le vol 3D…
mais il faut se méfier des décrochages dynamiques
si on est trop vigoureux à la profondeur.
En tonneaux, le taux de roulis est assez rapide.
Il faut bien compenser à la profondeur au passage
sur le dos et, ainsi, la figure ne désaxe pas trop.
Les déclenchés tournent bien et régulièrement, ils
sont assez vifs. La sortie est rapide au lâcher des
manches.
Le vol tranche tient bien mais demande pas mal de
débattement à la dérive et de gaz. Les corrections
sont modérées mais nécessaires aux ailerons et à la
profondeur. La remontée est possible pour passer la
boucle tranche.
Le vol dos demande à piquer sensiblement,
montrant que le centrage est un peu avant.
Oubliez le 3D avec ce biplan, il n’est pas du tout
conçu pour. Le vol aux grands angles est difficile
car l’avion oscille fortement d’une aile sur l’autre.
Le stationnaire tient mal, la stabilité étant très
moyenne. Et comme les ailerons ne sont pas
soufflés par l’hélice, l’avion part très vite en
torque-roll.
L’autonomie est de 5 minutes avec un LiPo 3S

1 600 mAh, 7 minutes avec un 3S 2 200 mAh, et
6 min avec un 4S 1 600 mAh (en fonction de la
gestion des gaz bien sûr).
Inutile de venir de loin, le Pitts se freine beaucoup
lorsqu’on coupe le moteur. L’arrondi n’est pas
difficile à gérer mais la vitesse de toucher de roues
ne doit pas être trop faible. En fin de roulage, l’avion
fait un peu ce qu’il veut, allant à droite ou à gauche
et il faut bien contrer à la dérive.

ESSAI
Laser 230z 73” de AJ Aircraft
UNE RÉFÉRENCE !
Avec son look original, ce Laser 230z de

AJ Aircraft détone un peu sur le marché.
Doté de qualités de vol excellentes, il
s’avère être une vraie bonne surprise.

Peu connue en France, la marque AJ Aircraft propose BRiEFiNG
pourtant une large gamme de voltigeurs. Je cherchais MARQUE
un modèle assez facile à transporter, dans le gabarit AJ Aircraft
des 35 cc, et je me suis décidé pour le look original (Aerobertics.be)
de ce Laser 230z. MODÈLE
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot Laser 230z 73”
TYPE DE KIT
Pour un modèle ARF en structure bois
de 1,86 m
d’envergure, entoilée, livré sans
le fuselage est équipement
très joufflu…
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 860 mm
LONGUEUR 1 865 mm
CORDES 460/226 mm
PROFIL symétrique à 11,4 % ER
SURFACE 63,8 dm²
MASSE 5 420 g
CH. ALAIRE 85 g/dm²
AJ Aircraft est une marque possibles sont énormes (environ ÉQUIPEMENTS

américaine. La gamme 55°). Dommage, les trous des char- SERVOS x5 Cobra (voir texte)
comprend un Laser 230z, nières ne sont pas parfaitement ali- MOTEUR DA 35
un ARS 300, un Raven et un Slick gnés avec le profil et sont décalés RÉSERVOIR 380 ml
540, tous disponibles dans diffé- de 1,5 mm. Les saumons pos-
rentes tailles. Il y a également deux sèdent des écrous à griffes pour HÉLICE Mejzlik 20x8
modèles de voltige F3A. Mon Laser pouvoir fixer les cloisons d’ailes. RÉGLAGES
provient du magasin Aerobertics, Légères et rigides, ces dernières CENTRAGE à 140 mm du B.A
en Belgique. sont en structure bois.
DÉBATTEMENTS*
Le fuselage surprend par son (gros) AILERONS Grands -140/+120 mm
UN KIT D’EXCELLENTE volume et sa hauteur très impor- avec 45% expo,
petits -110/+100 mm
tante (près de 34 cm au maxi). La
QUALITÉ cloison pare-feu et la boîte moteur avec 30% expo
La boîte du kit, en carton, est proté- sont déjà vernies pour les protéger PROFONDEUR Grands +/- 150 mm
gée par des planches en Isorel col- du carburant. Un large comparti- avec 50% expo,
petits +/- 60 mm
lées à l’extérieur. Un deuxième ment (110x100x390mm) pourra
avec 20% expo
carton, livré séparément, contient le recevoir un résonateur ou un canis-
capot moteur. ter. Il n’est pas verni. Ce comparti- DÉRIVE Grands 2x150mm
avec 40% expo,
Les éléments sont bien calés à ment constitue une grosse boîte qui
petits 2x120 mm
l’intérieur. Bonne surprise, les ailes fait office d’ossature du fuselage. avec 30% expo
sont protégées chacune par de très La structure, entièrement en ctp
belles housses de protection en et balsa, est largement ajourée mais (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
plastique à bulle aluminé, munies de pas à l’extrême. Elle n’est donc pas
poignées. Il y a même une petite
poche cousue à l’intérieur pour
hyperlégère et possède une très
bonne rigidité. Le dos du fuselage
DÉBRiEFiNG
ranger les cloisons d’ailes. est en polystyrène coffré en balsa.
Les ailes en structure bois ont un Il y a un emplacement au centre
profil symétrique à 11,4 % d’épais- du fuselage pour recevoir le servo
bien vu
seur relative à l’emplanture. Au de dérive, mais on en trouve égale-
saumon, cette épaisseur relative ment un à l’arrière. Le ou les servos • Qualité de fabrication
augmente à 14,6 %. Les longerons de profondeur (les deux options • Qualité des accessoires
sont tout simplement en balsa. Les sont possibles) seront installés à • Dérive démontable
fourreaux de clé d’ailes sont en l’arrière. Le fourreau de clé d’ailes • Superbes housses
carbone, tout comme les tétons est en carbone. d’ailes fournies
d’incidence. La fixation au fuselage La fixation du train d’atterrissage • Agrément en vol
se fait avec une unique vis nylon. Il est renforcée par une pièce en car- et performances
y a une ficelle pour tirer le fil de bone, d’une forme assez complexe
servo. Les ailerons ont une surface avec une section en « U ». Les à revoir
importante (ils occupent 35 % de la efforts de cette pièce sont repris par
corde moyenne) et sont articulés deux tubes en carbone qui sont • Stabilisateur
par des charnières tubulaires col- collés sur quatre couples. Les non démontable
lées en usine. Les débattements écrous à griffe pour installer la

ESSAI Laser 230z 73” de AJ Aircraft
roulette de queue sont en place,

tout comme les câbles de com-
mande de dérive.
Les ouvertures dans l’entoilage
ne sont pas faites d’origine. La bulle
transparente est peinte à l’avant.
Elle est maintenue sur le fuselage
grâce à deux tétons à l’avant, deux
aimants au milieu et un verrou à
ressort à l’arrière. Il y aura aussi
deux vis nylon M2,5 moletées sur
les côtés. Souci du détail, il y a un
petit renfort en carbone au niveau
de la tige du verrou.
Les servos d’ailerons sont ici des Cobra CD6013 MG avec un couple Le set d’échappement Krumscheid (pipe + canister) est idéal pour
de 14 kg.cm. Les guignols en fibre et les chapes à rotule sont cet avion. On voit ici le support en ctp et les morceaux de durite qui La gouverne de dérive est légère et,
fournis. font office de silent-blocks. Une trappe viendra fermer tout ça. bien vu, elle est démontable : il y a
des charnières plates (collées en
usine) dont l’axe a été remplacé par
une corde à piano qui s’enlève par
le haut. L’extrémité de la CAP est
pliée à 90° et logée dans une rai-
nure, en haut de la gouverne. En bas
de la dérive, une chape en plastique
pour guider la roulette de queue est
déjà collée. En revanche, ce qui est
moins bien, c’est que le stabilisateur
est livré d’une pièce et qu’il devra
être collé. C’est bien sûr un gain de
poids par rapport à un stab démon-
table, mais ce n’est pas pratique
pour le stockage et le transport…
Ce stabilisateur est léger et est
Le modèle est en structure bois. Le profil d’aile est évolutif, passant Pour cet essai, un unique servo a été utilisé pour la profondeur, réalisé en structure bois. Les gou-
de 11,4 % d’épaisseur relative à l’emplanture à 14,6 % au saumon. et le servo de dérive est installé à l’arrière. vernes sont énormes et sont articu-
lées par des charnières tubulaires
(déjà en place, mais à coller). Les
deux gouvernes de profondeur
seront reliées par une pièce plate en
ctp/fibre de verre, logée dans une
rainure au bord d’attaque de
chaque gouverne. Ces rainures ont
trop de jeu pour la pièce de jonction
et il faudra recouvrir tout cela
d’époxy.
Les ajustements et collages de
Le look ne plaira pas à tout le monde,

mais la grosse surface latérale facilite
grandement les figures en vol tranche.
Les cloisons d’ailes, démontables, augmentent les capacités Les deux accus Li-Ion 2S de 2 900 mAh sont placés devant
dans les figures tranche. le réservoir de 380 ml.
Le moteur est ici un DA 35, donnant beaucoup de puissance à La double alimentation Uni Power Spark de Alewing est astucieuse
l’avion. On voit la commande de starter, actionné manuellement et pratique puisqu’elle peut alimenter l’allumage (essai à retrouver
depuis l’ouverture avant du capot. dans le prochain numéro).

tous ces éléments sont d’un très Les roues en mousse sont En essence, il vous faudra un 30 guignols. Il y a un peu de colle
bon niveau. légères mais pas grandes (65 mm). à 40 cc. La solution la plus écono- dedans et il suffit de passer « latéra-
L’entoilage est réalisé avec un Les axes de roues sont fournis avec mique consiste à prendre un mono- lement » un coup de foret de 2 mm
film thermorétractable de la marque leurs clés de serrage. Il y a aussi cylindre chinois comme un DLE 30 pour « nettoyer » les fentes. Ensuite,
Ultracote. Il est vraiment très bien beaucoup de visserie (au pas ou DLE 35, qui est sans doute le on peut coller les guignols à l’époxy.
posé et bien tendu. métrique, de bonne qualité avec bon compromis prix/fiabilité. Mais Les servos d’ailerons sont ici des
rondelles, écrous à griffes, écrous j’avais peur de manquer de puis- Cobra CD6013MG avec un couple
La clé d’ailes est un tube carbone nyslstop, etc.) pour la fixation du sance avec le 30 cc, tandis que le de 13,8 kg.cm sous 6 V. Il vous
au diamètre assez faible (18 mm) capot moteur, de la boîte moteur 35 cc avec son échappement faudra bien sûr des rallonges de
mais de bonne épaisseur. Les caré- pour le brushless, pour le moteur à arrière d’origine (pas forcément palonniers (ici des bras en alu vissés
nages de roues sont en fibre de essence, etc. Les guignols doubles facile à remplacer) fait un bruit sur les palonniers d’origine).
verre et sont bien peints. On trouve sont en fibre de verre, à coller. horrible. Première chose à faire sur le
aussi de jolis petits carénages de Toutes les chapes à rotules sont de Une bonne option pourrait être fuselage, installer le moteur. C’est
jambes de train. Ils sont en fibre de bonne qualité, avec des bras de l’O.S GT33 : ce moteur est fourni plus facile de le faire avant que le
verre et sont entourés de lèvres en commande à pas inversé d’un côté avec un pot d’échappement com- stabilisateur ne soit collé, et cela
caoutchouc. Le train d’atterrissage pour visser ou dévisser les deux pact pas trop bruyant et son prix permettra de déterminer ensuite si
est en fibre de carbone. Le capot chapes en même temps. reste raisonnable. on met le servo de dérive à l’arrière
moteur est en fibre de verre peinte, Comme vu précédemment, le J’ai cassé la tirelire pour acheter ou au centre. J’ai verni (avec une
avec une belle finition. fabricant laisse le choix de mettre ce qui me semble être le mieux dans bombe) le logement de canister
L’accastillage est complet et de un ou deux servos de profondeur, la catégorie, à savoir le Desert pour le protéger du carburant. Les
bonne facture. Tout est repéré en et de mettre le servo de dérive au Aircraft DA35. Il est léger (1 140 g colonnettes livrées avec le moteur
sachet, selon les fonctions, et il y a milieu ou à l’arrière : tout le néces- avec allumage), puissant, et sa DA 35 sont un peu trop longues, car
même un sachet qui contient saire des commandes est fourni qualité de fabrication est superbe. Il on aura 4 mm de jeu entre le plateau
quelques pièces de rechange (vis selon la solution que vous est livré sans échappement et je me d’hélice et le cône. J’ai décidé de
d’ailes, chapes, vis et écrous choisirez. suis procuré une pipe et un canister laisser en l’état. Pour immobiliser le
Nylstop…). La roulette de queue est Il n’y a pas de notice papier mais (340 g au total) chez le fabricant canister, j’ai monté le couple en ctp
en carbone, livré préassemblée. Il y une notice en anglais de 32 pages allemand Krumscheid. fourni. En revanche, avec la pipe
a deux colliers en plastique type avec de très nombreuses photos en À noter qu’il y a quelques alter- d’échappement utilisée, le canister
rylsan, deux grandes lanières velcro couleurs à télécharger sur le site natives avec des 40 cc bicylindre à n’était pas assez bas pour pouvoir
et du velcro autocollant. internet du fabricant. Il n’y a pas plat (comme le RCGF 40 cc Twin). fixer ce couple sur la cellule. J’ai
Côté pièces en bois, on trouve d’autocollants et pas de cône L’avantage sera la réduction des ajouté une petite traverse en pin
une boîte déjà assemblée si vous d’hélice. vibrations, mais le poids est un peu pour pouvoir y visser le couple.
utilisez un moteur brushless, deux Je ne connaissais pas cette plus élevé et ce sont des marques J’ai mis une commande de star-
petites boîtes support de servo, marque, mais c’est une réelle bonne chinoises peu coûteuses : peut-être ter manuelle avec une gaine en
deux trappes entoilées pour bou- surprise au niveau qualité, d’autant que c’est fiable mais, dans le doute, plastique (on gagne le poids d’un
cher le logement de canister, deux que le prix du kit est correct. j’ai préféré m’abstenir… servo et, de toute façon, rien n’est
couples pour fixer un canister Il faut un cône de 76 mm de prévu pour le mettre). L’accès se fait
(couples livrés avec des morceaux diamètre. Coup de chance, j’en ai par une des ouvertures avant du
de durite pour faire office de silent- QUELLE trouvé un dans mon stock (récupéré capot.
block), un gabarit de perçage pour sur un autre modèle), en carbone et J’ai installé le servo de gaz à
un moteur DLE 30, une plaque en MOTORISATION ? déjà peint à la bonne couleur… l’endroit préconisé, juste derrière la
balsa vernie pour boucher l’entrée Je me suis décidé pour une motori- cloison moteur. L’accès n’est pas
du logement de canister, une sation à essence plutôt qu’élec- facile pour mettre les vis. Un point
plaque pour fermer l’arrière du trique. Après, chacun fera son choix MONTAGE qui ne me plaisait pas est que le
cockpit, ainsi qu’une pièce en balsa selon ses préférences et/ou les Sur les ailes, il faut découper l’entoi- bas du servo était à seulement
pour refermer la fente du train. contraintes sur son terrain. lage pour découvrir les fentes des 6 mm au-dessus de la pipe

ESSAI Laser 230z 73” de AJ Aircraft
d’échappement : y aurait-il un Je disposais d’un servo puis- alimentation à la radio avait ten-
risque pour la fiabilité de l’électro- sant (marque Cobra distribuée par dance à se débrancher. J’ai donc
nique à cause de la chaleur ? J’ai MRC, modèle CD7030TG avec un décidé de placer l’Uni Power Spark
surélevé le servo de 5 mm avec couple de 27 kg.cm sous 7,4 V). à plat (comme le prévoit le fabri-
des cales en ctp, et j’ai mis couche J’ai donc décidé de ne mettre cant), pour ne plus avoir ce phéno-
d’isolant de porte de garage sur le qu’un servo pour la profondeur, mène. Les accus sont immobilisés
bas du servo. Ainsi, je suis sûr qu’il cela fait toujours 75 à 80 g (rallonge sur du velcro autocollant et par des
n’aura pas chaud… incluse) de gagné. Avec un seul sangles velcro. La double alimen-
Le réservoir (non fourni) est ici servo, on doit coller (soigneuse- tation est installée avec du velcro
un 380 ml. Il est installé le plus près ment) la barre qui relie les deux sur les accus.
possible de la clé d’ailes pour ne gouvernes de profondeur. Il faut Le servo de dérive est un Cobra
pas faire varier le centrage quand il bien noyer de colle époxy les loge- CD6013MG avec un couple de 14
se vide. J’ai monté un bouchon de ments et tout immobiliser avec les kg.cm. Les embases des guignols
remplissage en alu (non fourni), fixé gouvernes parfaitement alignées, de dérive sont assez courtes (nor-
sur le flanc gauche. Il reste à faire le temps de la polymérisation. Il est mal puisque si on en met deux pour
les découpes du capot, percer évident que deux servos seront la commande aller-retour, elles sont
l’hélice 20x8 et le cône. Voilà, le plus précis car, avec la barre qui face à face). Mais comme je ne mets
travail le plus long à faire est ter- relie les deux gouvernes, une petite qu’un guignol, j’ai préféré récupérer
miné et j’ai mis environ sept heures torsion est possible : à vous de voir. celui de la profondeur que je n’ai
pour en arriver là. J’ai utilisé une double alimenta- pas utilisé (puisque je n’ai qu’un
tion de chez Alewings, l’Uni Power servo) pour le mettre à la dérive.
J’ai ensuite installé le train. La Spark. Très astucieuse, elle permet L’embase est plus longue et donc
pièce en balsa qui bouche la fente de n’utiliser que deux batteries pour l’ancrage sera meilleur.
a été fixée au Blenderm (adhésif alimenter la radio et l’allumage du
médical). Les petits carénages de moteur, tout en faisant fonction de Je termine cet assemblage par la
jambes de train peuvent être fixés kill switch (coupure d’allumage via pose de quelques autocollants (non
avec deux vis à bois (trou dans les l’émetteur). Les accus sont ici deux fournis), et le modèle est prêt. Petite
jambes de train déjà faits et ren- Li-Ion de 2 900 mAh de la marque déception au moment de passer sur
forts en ctp en place dans les Emcotec. Un rapide contrôle du la balance : le modèle pèse 5 420 g.
carénages). En revanche, dans ce centrage montre qu’avec le servo Je pensais avoir une masse plus
cas, ils ne se plaquent pas parfai- de dérive à l’arrière et les accus faible, mais c’est finalement dans la
tement au fuselage. Pour améliorer devant le réservoir, tout sera en moyenne de la catégorie et il faut
les choses, on peut mettre un ordre : c’est donc la configuration rappeler que j’utilise un canister,
morceau de mousse rigide par retenue. plus lourd qu’un échappement
l’intérieur, en dessous. Sinon, on La double alimentation Alewing compact.
peut aussi ne pas mettre de vis et sera également placée devant le
coller ces carénages au silicone. réservoir pour une raison toute
Le support de roulette de queue simple : la seule zone où on peut UN SANS-FAUTE
tient avec deux vis, qui sont curieu- installer l’interrupteur, c’est à l’avant Quelle bonne surprise que ce Laser
sement au pas américain sur mon (il y a suffisamment de bois), et le fil 230z ! Voilà un voltigeur au top, très
modèle (tout le reste est au pas qui relie la double alimentation à agréable à piloter et vraiment
métrique). Attention, la roulette de l’interrupteur n’est pas très long. neutre aux commandes. Ses qua-
queue est livrée assemblée, mais il Au début, l’Uni Power Spark a lités de vol sont bien au-dessus de
faut enlever les vis pour mettre du été vissée verticalement sur un des la moyenne et seront appréciées
frein filet. Les carénages de roues flancs de la structure, mais les tant par un pilote moyen qu’un
sont déjà immobilisés en rotation premiers essais moteurs au sol (et expert. Le look est inhabituel,
par leur forme moulée. On ajoute leurs solides vibrations) ont montré assez sympa et original. C’est
deux vis (type vis Parker ou M2,5 que la prise MPX qui relie la double tout bon ! ■
avec écrou à griffes, tout est fourni).
Pour le collage du stabilisateur,

la notice conseille d’utiliser de la
cyano, en la mettant par infiltration.
C’est absolument impossible sur
mon kit, le jeu entre le logement et
le stabilisateur étant trop impor-
tant… Le collage doit être fait à
l’époxy 30 minutes, et il faut bien
sûr prendre des repères avec les
ailes pour obtenir une géométrie
parfaite.
ÉQUIPEMENTS
Il est maintenant temps de décider
de la configuration des com-
mandes : un ou deux servos de
profondeur ? Servo de dérive à
l’arrière ou au centre ?

Que l’on parle
de voltige 3D
ou d’acrobatie
classique, ce
Laser 230z est une
référence et vous ne
regretterez pas votre
investissement !
Un régal
Avec ses petites roues d’origine, le Laser ne passe classique, Le vol tranche tient hyper facilement avec les
pas sur le nez sur piste en herbe, à condition qu’elle même si on cloisons d’ailes. Il ne faut qu’une faible action sur la
soit bien tondue. Sinon, il suffira de monter des ne veut pas dérive, et surtout l’avion est très neutre, ne
roues de plus grand diamètre. faire de 3D. demandant pas (ou c’est infime) de corrections aux
À basse ailerons, et à peine plus à la profondeur. La
Le décollage se fait en moins de 15 mètres et la vitesse, le remontée est très facile et les boucles tranche
tenue d’axe est très facile. Dès les premières Laser est très passent vraiment très bien. Les passages en
secondes de vol, il y a des avions avec lesquels sain et ne glissages sont vraiment faciles, l’avion étant stable
on se sent de suite à l’aise : le Laser est de ceux-là. décroche pas, il se contente de parachuter à plat. et demandant très peu de corrections.
La décoration assure une très bonne visibilité. Avec un peu de vitesse, on peut serrer les virages Les déclenchés sont vifs et la sortie est immédiate
sans crainte de décrochage dynamique, l’avion ne au lâcher des manches.
Le modèle possède de bons écarts de vitesse et la bronche jamais. Il faut remarquer que la relative En 3D, le bilan est tout aussi positif. Les flips avant
vitesse de pointe est suffisante malgré l’hélice avec petite surface du stabilisateur fait que, lorsque l’on et arrière tournent sur place mais il faut gérer
seulement 8 de pas. cabre à fond à basse vitesse, l’avion a un peu moins finement les gaz. En vol aux grands angles, le Laser
Le moteur DA 35 est parfait et a la santé. Le d’efficacité que certains de ses concurrents. est stable et n’oscille pas d’une aile sur l’autre :
stationnaire tient à mi-gaz et la remontée est assez l’avion est facile.
vigoureuse. Les valeurs de piqueur et d’anticouple Passons à la voltige car cet avion est une petite
d’origine sont parfaites. Avec l’échappement perle dans ce domaine. Les angles des boucles La stabilité en stationnaire est excellente, c’est
Krumscheid, la sonorité est sympa, on n’a pas carrées peuvent être très marqués et les boucles mieux que le standard de la catégorie. Il faut peu
l’impression d’avoir une « petite » cylindrée et c’est classiques peuvent être bien serrées. d’ailerons à contre pour empêcher l’avion de partir
assez silencieux. Les tonneaux désaxent très peu et le taux de roulis en torque roll. Ce dernier passe facilement (pour qui
Les commandes sont vives (heureusement, vu peut être hyperélevé, sans doute presque 2 maîtrise la figure) et peut tourner rapidement grâce
leur taille et les débattements !) et agréables. tonneaux/seconde. On sent toutefois que la à l’efficacité des ailerons.
La précision est au rendez-vous. Il n’y a quasiment puissance de mes servos est un peu juste, car j’ai
pas de lacet inverse. La dérive ne génère qu’un très un meilleur taux de roulis à mi-gaz qu’à plein gaz. L’autonomie est de 10 à 12 minutes avec mon
faible roulis induit mais donne un léger couple Les tonneaux lents et les 4 facettes sont faciles et réservoir et le DA 35. Le Laser n’allonge pas, inutile
piqueur. agréables, demandant assez peu de corrections. de venir de loin. L’arrondi est facile à doser et la
Les tenues d’axes sont très bonnes malgré le Le vol dos se fait avec une très faible action à vitesse de toucher de roue n’est pas si faible que
centrage assez arrière retenu ici. L’avion est piquer, montrant que le centrage est parfait pour cela. L’avion n’a pas tendance à rebondir mais le
vraiment agréable et facile pour tourner une voltige une mixte voltige classique/3D. train assez rigide n’amortit pas plus que ça.

PLAN
Morane-Saulnier MS.406
LA CHASSE FRANÇAISE…
INCASSABLE !
Pour cette nouvelle construction en mousse d’EPP, démonter, comme pour le stoc-
ker au garage, simplement pendu
je me suis tourné cette fois-ci vers un avion de guerre par l’hélice.
français, le Morane-Saulnier MS.406, ayant participé Côté équipement, il se conten-
tera d’un brushless d’environ 40 g,
à la bataille de France en 1940. associé à un contrôleur 12 A ali-
Texte : Michel Voisin
Photos : Michel et Jean-Louis menté par un LiPo 3S de 750 mAh.
Les gouvernes seront actionnées
avec 4 servos au format 9 g. L’EPP
J
’ai choisi cet avion car il est utilisé pour la construction est ici
plutôt méconnu du grand LE CONCEPT du 30 kg/m3, permettant de se
public, mais aussi des aéro- En ce qui concerne ma construc- passer de renfort de fuselage et
modélistes en général. C’est tion, je suis parti d’un petit des- assurant une meilleure rigidité des
tout l’opposé des Spitfire, sin en trois vues paru dans la empennages, au détriment d’un
Focke-Wulf 190, P51 ou autres revue Aviation. J’ai calculé le léger surpoids.
Corsair souvent reproduits dans pourcentage de réduction afin
notre loisir. Je doute même de d’obtenir une taille semblable au
l’existence d’un kit de MS.406 sur petit Gee Bee en mousse réalisé CONSTRUCTION
le marché. Il est seulement appa- précédemment, et dont le plan
ru en photo dans ce magazine est passé dans le n° 769 de DE LA VOILURE Le profil caractéristique du
lors de rencontres et meetings, Modèle Magazine. Avec son Les éléments de l’empennage ne Morane-Saulnier est bien
sous forme de maquette au for- mètre d’envergure et ses ailes présentent aucune difficulté par- reproduit et suffisamment
mat petit-gros (une réalisation démontables, l’avion est facile- ticulière, je les ai découpés dans reconnaissable. Chaque
de Roger Nieto). Ses proportions ment transportable. Ainsi, je le une feuille de 10 mm d’épaisseur servo d’empennage est
semblent idéales et cet avion glisse presque toujours dans le obtenue à partir des dépouilles, astucieusement caché
paraît facile à reproduire. coffre de la voiture sans le une fois les noyaux d’ailes décou- au centre de la cocarde.

Le Morane est
conçu pour rester
démontable, mais
son envergure d’un
mètre permet de
BRiEFiNG
le transporter tout MODÈLE
monté pour faciliter
la mise en œuvre. Morane-Saulnier MS.406
PLAN
Michel Voisin
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 020 mm
LONGUEUR 765 mm
CORDES 210/140 mm
PROFIL Naca 2412
SURFACE 17,85 dm²
MASSE 492 g
CH. ALAIRE 27,6 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 HXT900 Hextronik
format 9 g
La construction personnelle est MOTEUR Turnigy SK3 2826
une activité qui procure une grande 1 130 kV
satisfaction, encore plus quand on
CONTRÔLEUR Turnigy Plush 12 A
cherche à reproduire des modèles
peu courants. C’est bien le cas HÉLICE GWS 9X4,7 Slow-fly
de ce Morane-Saulnier MS.406 de ACCU PROP. LiPo 3S 600
seulement un mètre d’envergure, à 800 mAh
façonné dans l’EPP.
RÉGLAGES
CENTRAGE à 77 mm du B.A.
MATÉRIAUX
PRINCIPAUX DÉBATTEMENTS*
Fuselage/ailes EPP 30 kg/m3 AILERONS -15/+10 mm

Décoration Marqueur, peinture, avec 20% expo
film de lamination PROFONDEUR -8/+6 mm
Divers CTP de 3 et 1 mm, avec 22% expo
plat de fibre de DIRECTION 2x25 mm
verre de 1 mm avec 15% expo
Accastillage Jonc carbone de
1,5 mm, CAP de 0,8 mm (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

PLAN Morane-Saulnier MS.406
avant découpe, puis il faut éliminer

les fils, assez pénibles à enlever
car bien accrochés au noyau. Les
saumons sont arrondis et poncés,
ensuite les ailes sont réunies pro-
visoirement pour le traçage de
l’emplacement du longeron princi-
pal. La saignée est réalisée à l’aide
de deux scies à métaux contrecol-
lées ensemble, car le longeron est
pour ma part réalisé avec deux
longueurs de plat de fibre de verre
de 1 mm d’épaisseur. Les ailes
seront réunies par une clé en fibre
au centre, permettant d’obtenir un
dièdre légèrement plus important
que celui du Gee Bee. Une fois
ajustées, on procède au collage
des longerons dans chaque aile à
la colle PU.
Le travail sur les ailes se pour-
pés. Pour fabriquer cette feuille, Quant au stabilisateur, il est suffisent à fixer ces charnières, suit avec le traçage des ailerons, et
je fixe deux rondins de l’épaisseur construit d’un seul tenant, son c’est rapide et solide. de l’emplacement des servos sur
désirée sur une table servant de articulation étant réalisée en lais- l’intrados. Pour réussir à creuser le
face plane de référence. Puis, je sant une infime épaisseur de Chaque aile est découpée au fil logement du servo, il faut décou-
bloque mon fil chaud sur ces matière, via une fente en V réali- chaud, après découpe des blocs per la forme correspondant au
rondins, avant de glisser les sée au cutter le long d’un réglet. à la dimension requise. Le profil boîtier en traversant l’aile de part
chutes des ailes entre le fil et la On peut également découper choisi est le bien connu Naca en part, puis mettre le servo en
table. Cela permet de moins gas- grossièrement et affiner l’articula- 2412, mais ceux qui aimeraient place pour tracer et dégager l’em-
piller un matériau dont le coût est tion à l’aide d’un fer à souder. Les obtenir une vitesse de croisière placement des pattes de fixation.
tout de même assez élevé, et en charnières souples utilisées pour plus élevée, opteront pour le profil Le servo HXT900 tient juste dans
augmentation semble-t-il. les petits modèles comme le Naca 2410, plus fin. Ayant déjà la l’épaisseur et affleure l’extrados.
Après traçage sur la plaque Morane ou le Gee Bee, sont moitié des gabarits de découpe Les ailes sont maintenant collées
obtenue, les empennages sont découpées dans de vieilles dis- réalisés pour l’emplanture du Gee ensemble, puis j’ai découpé au
détourés au cutter parfaitement quettes qui n’ont plus beaucoup Bee, il ne me restait qu’à réaliser centre deux emplacements dans
affûté. J’ai choisi de séparer la d’utilité de nos jours. Un coup de ceux des saumons, l’aile étant lesquels seront collés des blocs de
dérive de son volet, pour l’articu- cutter dans chaque élément des effilée sur le MS.406. Les gabarits bois dur, traversés par les vis de
ler avec des charnières souples. gouvernes et une goutte de cyano sont mis en place sur les blocs fixation de la voilure.
Absence de train oblige,

le Morane sera lancé à la main.
Moteur à mi-gaz, il ne demande
qu’une légère impulsion : facile
et sans risque.

TOUS LES ASCTUCES DE LA CONSTRUCTION...
1 6
1 L’empennage est découpé au fil chaud
dans une feuille de 10 mm d’EPP. La
dérive est séparée, pour être plus tard
montée avec des charnières souples.
2 Une fois les ailes découpées dans des

blocs d’EPP, la fente du logement des
longerons est réalisée à la scie à métaux.
Les longerons sont en plat de fibre de
verre de 1 mm d’épaisseur.
3 Les ailerons sont tracés, puis

découpés. Les articulations, par
amincissement du matériau, sont
creusées au cutter ou au fer à souder
le long d’un réglet.
2 7
4 Les gouvernes de profondeur sont
articulées de la même façon que les
ailerons, avant de les relier par un plat
inséré dans l’épaisseur.
5 Les charnières de la dérive sont des

rectangles taillés dans des disquettes
informatiques, alors que l’ensemble
des guignols sont découpés dans du CTP
de 1 mm.
6 Une fois les ailes réunies et les

longerons collés, des blocs de bois
dur insérés dans le profil vont servir de
renfort au niveau de la fixation par vis.
3 8 7 Les servos sont collés dans les

emplacements découpés en même
temps que les ailerons. Les boîtiers
affleurent l’extrados, car ils font ici
exactement l’épaisseur du profil.
8 Leau profil du fuselage est découpé

fil chaud dans un bloc d’EPP, en
suivant le contour d’un gabarit en carton.
9 Lecreusé
logement de la dérive doit être
précisément pour garantir une
parfaite verticalité. La mise en place de la
dérive avec son volet pendant l’opération,
permet de s’en assurer.
La découpe du logement du
10 stabilisateur sera aussi découpée
4 9 avec une grande rigueur, en contrôlant
l’équerrage.
5 10
Vient ensuite ce que j’aurais pu

faire avant le collage des ailes, la
découpe des ailerons. J’applique
... EN IMAGES
la même technique que pour le
stabilisateur à l’aide d’un cutter et
d’un réglet, puis découpe des
extrémités à l’aide de la scie à fil
chaud. À l’extrados, une fente au
cutter permettra d’y glisser le fil de
chaque servo, pour rejoindre la
jonction des ailes. La voilure est
présentée et maintenue sur le
fuselage après vérification de la
triangulation, pour percer les trous
de fixations de 5 mm. Les blocs du
fuselage seront ensuite taraudés L’emplacement des ailes utilise encore la technique du fil chaud Des blocs de bois dur sont engagés et collés, en vue de recevoir
en M6, tandis que les perçages de suivant un premier gabarit pour l’extrados, et un second pour les vis de fixation de la voilure principale.
la voilure seront agrandis à 6 mm l’intrados. Là encore, le travail sera validé par une mise en croix
pour le passage des vis. Les com- provisoire.
mandes seront réalisées en CAP
de 0,8 mm, et les guignols en CTP
de 1 mm.
CONSTRUCTION
DU FUSELAGE
Le fuselage est obtenu dans un
bloc d’EPP large de 50 mm au
niveau du moteur et de 30 mm au
niveau de la dérive. Par rapport à
mon modèle, et parce que j’ai dû
mettre environ 60 g de plomb pour
le centrage, j’ai rallongé l’avant de En vue d’arrondir les angles et pour dégrossir le travail, les La mise en croix sera maintenue provisoirement pendant le perçage
12 mm environ sur le plan. J’utilise découpes seront tracées pour guider les découpes au cutter. simultané des blocs de bois des ailes et du fuselage, pour préparer
le passage des vis de fixation.
pour cette partie une petite scie à
fil chaud vertical, constituée d’une
tablette en mélaminé et d’un arc
sur lequel est tendu le fil.
L’ensemble est fixé sur une ali-
mentation récupérée sur un vieux
PC, délivrant du 12 V sous 8 A.
L’arc doit avoir une bonne rigidité,
afin de faire des coupes parfaite-
ment perpendiculaires. Le fuse-
lage est découpé à l’aide d’un
gabarit en carton fin punaisé sur
l’EPP, l’arrière du fuselage étant
relevé avec une cale pour com-
penser la différence d’épaisseur.
Puis, c’est au tour du logement de Les arrondis sont ensuite travaillés progressivement à la cale L’équipement est installé en taillant pour chacun un logement sur
à poncer, en s’inspirant régulièrement des photos du modèle mesure. Les commandes sont fabriquées avec de la CAP de 0,8 mm
la dérive d’être réalisé, une mor- grandeur. et du jonc carbone de 1,5 mm.
taise est réalisée au cutter en
prenant soin d’être parfaitement
dans l’axe vertical du fuselage.
L’alignement sur la partie arrière
est vérifié en y apposant le volet
de dérive. Le logement du stabili-
sateur est ensuite découpé à l’aide
de réglets maintenus sur le fuse-
lage, avec la scie à fil chaud verti-
cal. Un contrôle rapide avec le
stabilisateur en place permet de
vérifier l’équerrage de la découpe.
Puis vient le tour de la découpe
de l’emplacement des ailes. Pour
réaliser sans peine le logement,
Le capot est séparé du fuselage, puis creusé pour accueillir le La décoration camouflage sera réalisée à la peinture, alors que les
j’utilise à nouveau les gabarits couple moteur en CTP de 3 mm. Le tout sera ensuite définitivement cocardes seront tracées au marqueur selon un gabarit. Enfin, un film
d’emplanture de la découpe des collé en place, car le moteur sera fixé depuis l’avant. de lamination sera appliqué pour assurer la protection et la finition.

Nota : le plan en pdf est disponible gratuitement sur simple demande
par mail : [email protected]

ailes, en commençant par l’extra-

dos et le bord de fuite. Je trace
perpendiculaire au fuselage, et en
m’aidant de ciseau à bois bien
EN VOL Sans stress
l’emplacement de l’aile et son affûté pour creuser les divers
incidence sur le fuselage, avant logements. L’avion tenu nez haut, légèrement en avant du centre de gravité, ne
de caler l’arrière pour que son axe demande qu’un léger lancer à mi-gaz pour prendre son envol. Le premier
vol d’essai a tout de suite montré un centrage trop arrière, l’avion étant
soit parallèle à la table de L’empennage est collé en soi- plus que chatouilleux dès la mise sur le dos. Il était quasiment nécessaire
découpe. Je fixe le gabarit, puis gnant la triangulation du modèle. de tirer au lieu de pousser, j’avais été optimiste sur la position du centrage.
le fil chaud remonte le long de ce Les commandes sont à base de L’atterrissage express qui a suivi a été plus ou moins bien réussi, mais sans
gabarit du bord de fuite jusqu’au jonc de carbone de 1,5 mm et de casse. N’ayant pas emporté de plomb, mais seulement l’avion et la radio,
bord d’attaque. À cet instant, il CAP de 0,8 mm, pliées en Z d’un ce sont une puis deux pièces de deux euros coincées sous l’accu qui auront
faut couper la chauffe, échanger côté et simplement à angle droit provisoirement contribué à corriger le centre de gravité…
le gabarit pour celui d’intrados, de l’autre. Les CAP sont collées
puis c’est reparti dans l’autre sur le jonc à la cyano, puis recou- Lors des vols suivants, il a été nécessaire de diminuer les débattements,
sens jusqu’au bord de fuite. Enfin, vertes de gaine thermo-rétrac- en particulier la profondeur, complétés de quelques crans de trim afin
d’améliorer le pilotage. Le Morane étant plus lourd que le Gee Bee, il
on arrête la chauffe, on sort le fil table une fois leurs longueurs
demande à voler un peu plus vite, mais c’était prévisible. Il sera un peu
et on retire la chute. L’équerrage ajustées, en ayant pris soin de plus difficile que son prédécesseur pour un pilote juste dégrossi, mais le
est immédiatement vérifié en mettre les servos au neutre. Les matériau utilisé est aussi là pour compenser les petites erreurs, et il n’est
glissant l’aile dans son petits guignols sont tirés d’une pas non plus un monstre de vitesse.
logement. planche de CTP de 1 mm.
Ce chasseur est capable de passer toute la voltige de base : boucles,
À ce stade, on peut arrondir le Pour réaliser la finition du modèle, tonneaux ou renversements. Les tonneaux peuvent être bien axés ou,
dessous du fuselage, tout d’abord les cocardes ont été préparées sur comme autrefois, bien barriqués, selon le désir du pilote. Le vol dos est bien
en cassant les angles au cutter un carton fin qui, une fois découpé dans le style de l’avion, c’est-à-dire queue basse. Pourtant petite, la dérive
après un traçage pour visualiser en anneau, permet de tracer le est très efficace, permettant de virer en l’utilisant seule et ne donnant pas
de roulis induit. Les passages bas se font sans trop craindre de casse, voler
la découpe, avant de finir à la cale contour de chaque zone. Les cou- à 50 cm du sol est facile et sans stress, comme les passages à l’anglaise.
à poncer. Le compartiment leurs sont faites avec des mar- C’est un régal de voir ce Morane dans son élément, en se rappelant ce qu’il
moteur est tracé en incluant les queurs rouges et bleus. Pour les s’est passé à l’entrée de la Seconde Guerre mondiale.
angles de piqueur et d’anti- différentes teintes du camouflage,
couple, ensuite découpé au fil j’ai pris ce qui traînait à l’atelier. À Malgré la relative légèreté du modèle et sa petite taille, il est possible de
chaud en suivant des réglets. Le commencer par de la peinture voler par vent assez fort, dans la limite du raisonnable. L’avion bouge,
couple support moteur est Humbrol pour les teintes grises et sursaute et bat de l’aile, il faut donc un peu batailler aux manches, mais cela
façonné dans un CTP de 3 mm, et vertes, et de la peinture à l’eau reste contrôlable grâce aux gouvernes efficaces. L’atterrissage sur le ventre
le morceau d’EPP qui va devenir d’ameublement pour le marron, en est aisé, il suffit de réduire les gaz et de le laisser descendre doucement,
en soutenant à peine. On coupera juste avant de toucher le sol, facile, très
un capot est évidé au plus juste. la diluant fortement, le tout appli-
facile même.
Le couple est collé contre la paroi qué au pinceau. Enfin, l’ensemble
et, comme il sera possible de fixer du modèle a été recouvert d’un
le moteur par l’avant, le capot est film de lamination, qui se pose au
collé en place. L’avant du fuse- fer à entoiler mais ne se tend pas : L’intrados reste tout blanc,
lage est poncé de la même il faut donc le faire en même juste agrémenté d’une paire
manière que le dessous, et des temps. Il protégera efficacement de cocardes. La voltige
est dans son domaine de
évents de chaque côté et en et durablement la finition. Les vol, le MS.406 acceptera
arrière du capot sont percés pour commandes sont montées et même d’être secoué sans
améliorer le refroidissement. maintenues sur les guignols avec ménagement.
de la gaine silicone achetée en
magasin de pêche, alors que la
ÉQUIPEMENT partie en Z est enfilée dans le bras
de chaque servo. Je clôture le
ET FINITION montage par le réglage de la radio,
On poursuit par l’installation radio, et contrôle du centre de gravité
en creusant le logement de l’accu avant le premier vol.
le plus en avant possible pour un
centrage sans lest, ou avec un
minimum. Les servos de profon- CONCLUSION
deur et de direction sont mis en Je ne me lasse pas de voler avec
place. Les boîtiers des servos ce Morane, parfois lentement
HXT900 étant en plastique bleu, malgré sa charge alaire, ou bien à
j’ai fait coïncider leur emplace- fond au ras du sol, ou encore en
ment avec le centre des cocardes, acrobatie. Je tente aussi de
afin de les camoufler quelque peu. reproduire ce qui devait se faire
C’est certes au détriment du cen- lors des combats aériens. C’est
trage, car si je les avais placés avant tout un avion pour se faire
plus en avant, j’aurais limité le lest plaisir, facile à utiliser et à trans-
sous l’accu. Le récepteur vient se porter. Je suis bien content de
positionner sur un flanc en arrière mon petit nouveau, qui me suit le
de l’accu et, sur l’autre face, j’ai plus souvent possible sur le ter-
légèrement creusé le matériau rain. Mais je ne vais pas m’arrêter
pour y implanter le contrôleur. là, d’autres modèles du même
Toutes les ouvertures sont faites genre viendront un jour le rempla-
au cutter en le maintenant bien cer, ou l’accompagner ! ■

ESSAI
Taranis X-Lite de FrSky
ELLE CASSE
LES CODES !
Si nos radios ne tionnelle. En plus d’être assez est bien plus utile en incrustation d’autocollants FrSky. Dans un
fragile au niveau des manches, dans l’image de la caméra (On autre petit logement, un sachet
cessent de progresser des interrupteurs, et parfois de Screen Display). On imagine aisé- contient des bouchons pour
techniquement, leur l’antenne, les nombreuses fonc- ment que les ingénieurs de FrSky fermer les puits des vis au dos de
tionnalités embarquées ne servent aient pu partir de ce type de cahier la radio, et quelques centimètres
forme a finalement peu pas à grand-chose pour piloter un des charges pour concevoir cette de gaine thermorétractable per-
évolué depuis plusieurs quad de course. En effet, sur ces X-Lite, mais ils semblent être allés mettent de garnir les leviers des
décennies. C’est machines, il suffit d’actionner 6 à plus loin. interrupteurs.
7 voies sans aucun mixage ni La forme et les proportions
probablement que le réglage. Les paramètres de débat- sont largement inspirées des
concept de base autant tement, d’exponentiel ou l’affecta- INSPIRATION MANETTE manettes de jeu des consoles
tion des voies se gèrent depuis la récentes. J’ai choisi le modèle
que l’ergonomie sont carte de vol embarquée par bran- DE JEU rouge à effet métallisé, mais il est
bons. Pourtant, la récente chement à un PC. Même l’écran et L’étui semi-rigide fourni mesure aussi disponible en noir mat. Le
la télémétrie ont moins d’intérêt 225x180x90 mm, c’est presque toucher du plastique est plutôt
catégorie du FPV dans cette configuration, dans la deux fois moins encombrant
Racing pousse certains mesure où on pilote en immersion
fabricants à innover. avec les yeux dans les
lunettes. Le retour
Texte et photos : Yann Bonnet
d’information
T
rès investie dans le FPV
Racing, la marque FrSky
tente de proposer des
produits adaptés aux
nouveaux usages de
cette discipline. La réputation de
la marque n’est plus à démontrer
depuis la sortie de l’émetteur
Taranis X9D, aux vastes possi-
bilités pour un prix compétitif.
FrSky a ensuite décliné d’autres
modèles d’émetteurs, mais
toujours sous la forme de clas-
siques boîtiers carrés, sauf sur
cette dernière Taranis X-Lite.
Cette Taranis X-Lite de FrSky
UNE VRAIE ATTENTE est un vrai émetteur 16 voies
avec télémétrie, annonces
Comme beaucoup de prati- vocales et le réputé firmware
quants de FPV Racing, j’ai OpenTX. Ce nouveau format
rapidement opté pour un est à découvrir, même si les
sac à dos dédié, dans le premiers vols demanderont que pour un émetteur traditionnel. agréable, avec un revête-
but de pratiquer dans des une petite prise en main. À l’intérieur, la X-Lite est calée en ment à l’aspect mat et
lieux naturels, et parfois façade derrière une mousse dense, doux. Dans sa partie basse la
reculés. À partir de là, il et immobilisée sans aucun jeu dans plus large, elle mesure 179 mm
faut réussir à loger dans le fond de l’étui. Pour ajouter pour une hauteur de 128 mm.
ce sac l’ensemble du encore à la protection de l’émet- L’épaisseur du boîtier seul est de
matériel pour passer une teur, des manchons de protection 48 mm, et 65 mm en intégrant les
après-midi complète en de sticks les mettent à l’abri de tout sticks. Le poids avec accu est de
toute autonomie. Il appui sur les mécanismes. La 384 g, rien à voir avec certains
s’avère alors que le plus poche du couvercle contient une émetteurs de plus de 1 kg, un bon
encombrant reste l’émet- notice en anglais sous la forme point quand il s’agira de la trim-
teur dans sa forme tradi- d’une unique feuille et une planche baller dans le sac à dos.

BRiEFiNG
La X-Lite est livrée
dans un étui adapté
Côté manches, les méca- et suffisamment
nismes adoptent des capteurs à renforcé pour être MARQUE
effet hall au lieu de potentio- « jeté » dans un sac
à dos. Vous avez le FrSky
mètres, c’est qui se fait de mieux choix entre ce coloris
actuellement en termes de feeling rouge métallisé du MODÈLE
et de fiabilité. Même si cette tech- plus bel effet et un Taranis X-Lite
nologie se banalise, c’est remar- noir mat plus discret.
quable vu le tarif de l’émetteur.
Les manches eux-mêmes sont
très courts par rapport à ce qu’on CARACTÉRISTIQUES
rencontre sur l’ensemble des DIMENSIONS 179x128x65 mm
radios, et réglables en longueur MASSE 384 g
dans une plage assez limitée BANDE 2,4 GHz
(entre 20 et 25 mm). Pilotant
ANTENNE intégrée + prise externe
pouces dessus, j’apprécie les
RP-SMA
manches réglés au plus bas sur la
majorité des émetteurs, mais là, VOIES 16
je suis un peu perturbé lors des ÉCRAN LCD monochrome 128x64
premières manipulations. Il faudra MÉMOIRE 60 modèles (extensible
compter sur un temps d’adapta- par carte micro-SD)
tion, même en les réglant au plus ACCU 2 éléments Li-Ion
long, et probablement revoir les 18500 non fournis
débattements et/ou l’expo. Ceux AUTONOMIE 10 H avec accus
qui pilotent en pinçant les 2 040 mAh
L’arrière du
manches rencontreront sûrement boîtier est garni
quelques difficultés en l’état, mais d’un revêtement COMMANDES
des manches allongés sont dis- caoutchouteux pour 2 manches à capteurs
ponibles en option. améliorer le grip au
niveau des doigts.
à effet hall
Situé pile au centre, un écran 2 interrupteurs à 2 positions
On ressent bien
LCD monochrome rétro-éclairé que le dessin est
affiche une définition de 128x64, 2 interrupteurs à 3 positions
avant tout dicté par
cohérente avec la faible diagonale l’ergonomie. 2 sliders
de 44 mm. Au dessus, le bouton
d’allumage est de type poussoir,
qu’il faut maintenir quelques DÉBRiEFiNG
secondes autant pour l’allumage
que l’extinction. En dessous de
l’écran, deux petites fentes Il y a bien moins
d’interrupteurs
bien vu
dévoilent la présence d’un que sur un autre
haut-parleur pour les alertes émetteur, car le • Ergonomie
et les annonces vocales. concept de la X-Lite • Rapport qualité/fonctions/
Invisible de l’extérieur, un est tourné vers le FPV
Racing. Au centre,
prix
vibreur vient compléter la le bouchon cache • Encombrement/poids
panoplie des alarmes, une prise pour une • Feeling des manches
tout cela est bien vu antenne externe plus
pour prévenir le pilote performante.
en immersion. à revoir
Toujours sous
l’écran, une croix de • Manque prise de charge
navigation typique- Comparée à une • Manque prise écolage/
ment inspirée radio Spektrum, simulateur
dans manettes la différence de • Interrupteurs arrière
gabarit est flagrante.
de jeu com- Pourtant, la Taranis trop courts
mande en fait n’est pas moins
les trims des puissante, ni avare
quatre axes. en fonctions.
Les trims
sont inutiles
sur un quad,
mais cette

ESSAI Taranis X-Lite de FrSky
1 Équipés de capteurs à effet hall, les

manches sont très doux et précis. Ils
sont réglables en hauteur dans une faible
plage, mais des embouts plus longs sont
disponibles en option.
2 Les deux interrupteurs arrière sont

étonnamment courts, mais on s’y
fait. Les deux sliders sont assignables à
n’importe quelle voie ou fonction, comme
le réglage du volume des annonces
vocales ou des volets d’atterrissages.
1 4 3 Lalescroix type manette de jeu actionne

trims. À droite, le petit joystick qui
sert à naviguer dans les nombreux menus.
4 Les connecteurs sont regroupés entre

les deux branches, avec une prise
casque, une prise micro-USB et une prise
servo pour mettre à jour les récepteurs.
La mémoire interne sera étendue par
l’ajout d’une carte micro-SD.
5 Àconnecteur
l’arrière, un cache dévoile le
spécifique pour un module
externe 900 MHz destiné à accroître
la portée. De part et d’autre, notez les
logements des vis de réglage
2 5 des manches.
6 Lail faudra
X-Lite est livrée sans accus,
se procurer deux éléments
Li-Ion au format 18500. Comme ils ne se
rechargent pas dans la radio, il faut
les sortir de chaque branche en tournant
les bouchons aux extrémités.
3 6
radio entend rester polyvalente et On aura donc le choix de monter leurs la X-Lite est livrée sans disposant de la fonction, surtout
utilisable pour un avion ou un une antenne extérieure si les accu. Il faut donc ajouter une utile pour le retour de niveau de
planeur. conditions le nécessitent, cepen- paire de Li-Ion au format 18500, signal de réception RSSI.
Un peu plus loin, un mini-stick dant l’antenne intégrée est cen- malheureusement moins diffusé Pour ceux qui ne connaissent
sert à la navigation dans le sée fonctionner dans les situa- que les 18650. J’en ai trouvé une pas OpenTX, il s’agit d’un firm-
software. Il peut être appuyé pour tions courantes. paire en 2 040 mAh de capacité ware dit Open Source, qui est
rentrer dans un menu, et se voit Sur le bas sont regroupés pour une vingtaine d’euros. Il maintenu et évolue en perma-
accompagné de deux boutons : le plusieurs connecteurs et un slot faudra également vous équiper nence grâce à une communauté
premier pour sortir du menu en pour carte micro-SD. Une prise d’un chargeur adéquat pour ce de passionnés dévoués et à
cours (Retour) et le second pour jack est destinée à un casque type d’élément : il est vraiment l’écoute des besoins. Ainsi, la
choisir le manche à trimer avec la audio, alors que la prise micro- dommage de ne pouvoir les réputée Taranis X9D a vu ses
croix (Shift). Il n’y a pas d’anneau USB permettra de la brancher à recharger dans l’émetteur. Heu- capacités décuplées au fil du
pour une sangle de cou, mais est- un PC, pour les mises à jour ou reusement, ces accus s’insèrent temps par l’optimisation régulière
ce vraiment nécessaire vu le transferts de données. Plus inha- et se retirent facilement de de sa partie soft.
gabarit et le poids plume… Pour bituel sur un émetteur, mais cou- chaque branche (un élément de L’inconvénient, s’il en est un,
les inconditionnels, un support rant chez FrSky, une prise servo chaque côté), en tournant les est que la logique de paramétrage
optionnel est proposé chez cer- mâle (SmartPort) permet de pro- bouchons à leur base. d’un modèle est bien différente,
tains magasins spécialisés FPV céder aux mises à jour des récep- et peut dérouter quand on est
Racing. teurs. habitué aux radios des construc-
Sur le dessus, il y a qautre Terminons par le dos où nous UN CŒUR teurs historiques. Pour simplifier,
interrupteurs : deux très (trop) avons deux puits à l’aplomb de nous avons l’habitude de pro-
courts sur l’arrière à deix posi- chaque mécanisme pour, via une DE VRAIE RADIO grammer un nouveau modèle en
tions, et en haut, deux de taille clé 6 pans, ajuster la tension ver- Elle reprend toutes les capacités partant d’une configuration pro-
moyenne à trois positions. Nous ticale et la friction. Au milieu, un et le firmware OpenTX qui ont fait posée par nos radios (avion,
trouvons aussi une paire de sli- emplacement pour un module le succès de la Taranis X9D. Sans hélico, multirotor), complétée par
ders sans crantage, ni point externe dédié aux émissions en avoir l’air, elle peut piloter 16 quelques caractéristiques (type
milieu. Enfin, il n’y a aucune 900 MHz est caché par un capot voies, ce qui est superflu pour le de voilure ou de plateau cyclique,
antenne apparente sur cette face en plastique. FPV Racing, mais qui peut le empennage…). C’est à partir de
supérieure, mais un bouchon Je ne parle pas de prise de plus… La télémétrie est aussi cette base que nous affinons
cache une prise type RP-SMA. charge car il n’y en a pas, d’ail- disponible avec les récepteurs ensuite notre paramétrage.

Sur OpenTX, il n’y a aucune tarage d’origine est plutôt souple, La logique de
configuration de départ, mais pourtant on ressent bien le neutre, programmation
du firmware
simplement 4 voies correspon- et cela correspond bien à mes OpentTX est
dant aux quatre axes des habitudes. peu intuitive au
manches. Ensuite, tout ajout de Le démarrage est rapide, et si début, mais les
voie ou affectation d’interrupteur vous avez chargé les annonces possibilités sont
doit être renseigné, sur le principe vocales, une voix féminine vous immenses. Ici, il
faut commencer
d’entrées à assigner à des sor- accueillera à chaque allumage. Le par affecter une
ties. D’origine, OpenTX n’intègre changement de modèle est aussi à une les entrées,
aucun mixage type aile volante, très rapide. La navigation par le manches ou
ou empennage en V par exemple, petit joystick devient vite intuitive, interrupteurs.
l’utilisateur doit alors créer lui- c’est bien plus confortable que les
Avec les
même ce type de mixage. Tout six boutons autour de l’écran de la récepteurs
cela peut paraître complexe pour Taranis X9D, je préfère même ce disposant de
gérer la plupart des modèles, principe à la molette des Spektrum. la télémétrie, il
mais la volonté des concepteurs L’écran est certes petit, mais par- est possible de
configurer des
de OpenTX consiste à ne pas être faitement lisible en intérieur ou en alarmes sonores,
bridée par des configurations extérieur, et on s’en sert en fait vibrantes, ou
prédéfinies. À la place, ils pré- assez peu en FPV Racing. Pour des annonces
fèrent partir systématiquement d’autres disciplines, on program- vocales.
d’une feuille blanche pour plus de mera davantage d’annonces
liberté. Une fois qu’on a accepté vocales pour lire les données télé-
cette logique, cela fonctionne métriques, au lieu de chercher à lire
Au fil de
bien, d’autant que les forums l’écran pendant le vol. l’exploration des
spécialisés sont plutôt réactifs La portée, sujet qui peut poser menus, on se rend
pour répondre aux probléma- question en l’absence d’antenne compte que le
tiques des utilisateurs. J’y ai par apparente ou camouflée dans rapport fonctions/
exemple, rapidement trouvé com- une poignée, tient sans rupture prix est imbattable.
La définition
ment mixer des élevons. 300 mètres en terrain dégagé et de l’écran LCD
Enfin, il est possible de char- au ras du sol. C’est finalement est basse, mais
ger et exécuter des scripts LUA. une distance pas si éloignée des suffisante pour
Ce sont des microprogrammes standards de l’ensemble des sa taille inférieure
à 2 pouces.
capables d’accroître les possibi- radios dans ce type de situation.
lités du firmware en y ajoutant des Bien sûr, aucun souci lors des
fonctions inédites. Là encore, la vols indoor. Pour les conditions
communauté met à disposition plus difficiles, en présence d’obs- taines applications, le FPV Racing bien la tester pour d’autres
un certain nombre de scripts tacles ou pour envoyer sa en tête. Le firmware OpentTX est catégories : pourquoi pas sur
touts faits. machine à l’intérieur d’un bâti- finalement sur-capacitaire pour un voltigeur 3D ?
ment, une antenne externe de cette discipline, mais cette logique Au chapitre des défauts, le
Pour revenir sur les bases, il est type bâton ou en T à gain plus de programmation mérite d’être plus marquant reste l’absence de
possible de stocker soixante élevé, fiabilisera la transmission. testée, et cette X-Lite constitue une recharge des accus sans devoir
modèles dans la mémoire interne, Et pour ceux qui veulent pratiquer excellente entrée en matière. La les extraire, une charge via la
c’est déjà conséquent, et exten- le long range (vol longue dis- forme très séduisante demande prise USB aurait été parfaite.
sible via une carte mémoire tance), le module externe R9M de une certaine accoutumance, le Enfin, le tarif est très compétitif
micro-SD. Cette mémoire externe la marque décuplera la portée à temps de quelques vols un peu vis-à-vis du matériel et de ses
va également permettre d’héber- travers une émission dans la difficiles. Mais une fois ce cap possibilités, de quoi tester cette
ger les annonces vocales dans la bande 900 MHz, on parlera alors passé, c’est un régal et je compte curiosité sans se ruiner. ■
langue choisie. Enfin, la réponse de portée en kilomètres (NDLR :
de chaque voie peut être affinée pour rappel, non autorisé par la
par une courbe sur-mesure,
des double-débattements, de
réglementation…).
Quant à l’autonomie avec mes
LA CONCURRENCE
l’exponentiel, un déphasage… accus de 2 040 mAh de capacité, À leur sortie, on avait présenté cheap, tandis que la TBS Tango
Bref, tous les requis d’une bonne elle s’avère supérieure à dix dans nos colonnes ces deux (à droite), avec son écran vidéo
radios, mais elles n’ont pas au centre, a souffert de problèmes
radio sont présents, même si la heures, sans tirer exagérément
vraiment trouvé leur public. de mise au point. Dommage,
plupart ne sont pas utiles pour le sur les éléments Li-Ion pour ne La Turnigy Evolution (à gauche) car ces concepts étaient
FPV Racing. Cela veut dire que pas les endommager. Le rétro- était vraiment minimaliste et trop intéressants.
cet émetteur ne sera pas néces- éclairage peut être coupé ou
sairement cantonné à cette caté- temporisé, mais il impacte peu la
gorie. consommation, qui reste conte-
nue en dessous de 200 mAh. Cela
permet de partir pour une journée
À L’USAGE d’amusement loin de toute source
Bon point, le changement de mode d’énergie.
(1 à 4) s’opère de l’extérieur par des
puits donnant accès à quatre vis.
Cela permet en même temps À DÉCOUVRIR
d’ajuster verticalement la tension Loin d’être un gadget, cette radio
des sticks, mais aucun réglage des est une alternative sérieuse aux
axes horizontaux n’est possible. Le émetteurs traditionnels pour cer-

RUBRIQUE Texte et photos :
Pascal Delannoy
Bonnes pratiques n° 2
LE NOMBRE DE C
D’UNE BATTERIE LIPO
L
es batteries LiPo affichent Nb de Tension La lettre C, précédée d’un durable dans le temps. Tout est
trois caractéristiques cellules accu chiffre, indique la quantité de là, un accu caractérisé par une
électriques principales : 1 3,7 V courant que peut fournir l’accu : faible résistance interne, des
la tension en volts (V), 2 7,4 V par exemple 20C, 30C, 60C. électrodes robustes et une fabri-
la capacité en mAh et le 3 11,1 V Ces nombres indiquent le cation soignée fournira de la
nombre de C. De ces valeurs 4 14,8 V multiple de la capacité. Ainsi, puissance pendant un grand
découlent les dimensions et la 5 18,5 V un LiPo donné pour 20C et nombre de cycles.
masse, en sachant que plus un 6 22,2 V 2,2 A de capacité peut délivrer
accu offre de capacité et de ten- 20 x 2,2 = 44 A en continu. Plus
sion, plus il est lourd. ce chiffre est élevé, plus on CHOISIR LE BON
Remarque : sur un LiPo de type pourra tirer d’ampères et déli-
HV (Haut Voltage), la tension vrer de puissance au moteur. NOMBRE DE C
LES CARACTÉRISTIQUES nominale est de 3,8 V par Il faut tout d’abord connaître la
cellule. consommation de son moteur et
D’UNE BATTERIE La capacité d’une batterie est CE QUI CONDITIONNE la fiche technique du fabricant
La tension du pack est un mul- précisée en mAh : par exemple, doit nous renseigner dans ce
tiple du nombre d’éléments ou 2 200 mAh ou 2,2 Ah (1 000 mAh LE NOMBRE DE C domaine. Un moteur consom-
de cellules le composant. Avec = 1 Ah). Plus ce chiffre est élevé, C’est un chiffre qui fait beau- mant 40 A en continu devra
un LiPo standard, il s’agira de plus le réservoir d’énergie est coup parler : un accu sera d’au- logiquement être alimenté par
multiples de 3,7 V (tension important, et plus l’autonomie tant plus performant que sa une batterie capable de fournir
nominale d’un élément). sera grande. résistance interne sera basse et au minimum cette valeur.
Bien choisir un accu n’est pas

chose aisée, l’offre étant très large
en termes de caractéristiques et de
tarif. Tentons d’y voir plus clair.

Les LiPo d’entrée de gamme affichent de 15 à 20C, à réserver aux petites
motorisations, sous peine de les faire souffrir (gonflement et faible durée de vie).
Là cela se complique un peu,
car on peut y répondre de diffé-
rentes manières :
• Petit LiPo 1 300 mAh 35C
1,3 x 35 = 45 A
• LiPo de capacité moyenne
2 400 mAh 20C
2,4 x 20 = 48 A
• Gros LiPo de forte capacité
3 500 mAh 12C
3,5 x 12 = 42 A
On constate qu’un petit LiPo

performant sera adapté, mais
avec une faible autonomie. Un
LiPo de moyenne capacité sera
judicieux, car autonomie et
puissance seront au rendez-
vous. Pour finir, un gros LiPo ni trop lourd, ni trop onéreux.
bas de gamme (nombre de C Mais si votre budget le permet,
faible) sera lourd, mais offrira ne pas hésiter et retenir une
une grosse autonomie. batterie de marque offrant un
nombre de C très élevé. C’est un
choix qui évite généralement de
LE COMPROMIS voir son accu souffrir et gonfler
Un accu performant affichant un rapidement.
nombre de C élevé est généra-
lement fabriqué avec soin, les
électrodes sont robustes et le LE MARKETING
câblage est sérieux, mais il est Attention toutefois avec le
plus onéreux. Un gros LiPo bas nombre de C, c’est une véritable
de gamme est peu coûteux mais arme de marketing. Les firmes
lourd, on charge le modèle ce asiatiques ont bien compris cet
qui pénalise ses qualités de vol. enjeu, car afficher sur l’étiquette
Enfin, choisir un LiPo de capa- un nombre de C élevé fait
cité moyenne est le choix vendre, mais ce n’est pas pour À partir de 65C, on peut envisager d’alimenter des modèles équipés de motorisations
gagnant pour le vol de loisir, car autant que les performances puissantes. Évidemment, le coût est en rapport avec les hautes performances.
sont au rendez-vous. Des accus
de marque réputée (ex. : Tattu,
etc.) sont le gage de bons résul-
tats. En revanche, avec les
marques bon marché, il vaut
mieux prendre un nombre de C
bien plus élevé que nécessaire,
le double est carrément conseillé
car les performances affichées
ne sont jamais réellement obte-
nues. Il faut donc systématique-
ment surdimensionner.
POURQUOI IL FAUT
BIEN CHOISIR À choisir entre ces deux accus de 20 et 25C, préférez l’exemplaire
de 25C qui sera plus polyvalent.
LE NOMBRE DE C
rieur à la moyenne. Les LiPo HV consommé par les modèles de
La consommation de nos moto- sont quant à eux intéressants destination. Votre pratique sera
risations brushless est détermi- pour la puissance obtenue, mais déterminante dans le choix du
nante dans ce choix. Si on sous- sont plus fragiles et nécessitent type de LiPo. Pour des modèles
dimensionne l’accu, il va gonfler un chargeur bénéficiant du surpuissants et une pratique assi-
et ne faire que quelques vols. mode HV. Ils permettent d’aug- due, un LiPo graphène de mini-
Plus que la capacité, c’est la menter l’autonomie sans aug- mum 90C en marque reconnue,
résistance interne réelle qui menter le poids, car l’énergie sera le mieux adapté. À l’inverse,
importe. Dans ce domaine, les massique est supérieure. si vous pratiquez de manière irré-
LiPo graphène constituent une gulière du vol de loisir, avec des
avancée significative en termes modèles dotés d’une puissance
de performances, leur tension EN RÉSUMÉ modérée (courant de 30 à 40 A
reste stable pendant le vol et le Avant d’acquérir un nouvel accu, maximum en pointe), un LiPo clas-
nombre de cycles est très supé- il faut bien déterminer le courant sique de 30C sera suffisant. ■

DOSSIER
Technique
PRISES DE SERVOS,
D’ACCUS…
LES BONS GESTES !
La vie de nos modèles ne tient qu’à un fil : il suffit que le
courant ne passe plus sur un élément vital, et c’est fini.
Et quand on sait que nos modèles contiennent une
multitude de prises, de sertissages et de soudures,
le moindre point faible est comme une épée de
Damoclès qui, tôt ou tard, tranchera dans le vif.
Texte : Pierre Alban
Photos : Daniel Larson et auteur

LE MATÉRIEL DE SOUDURE
Un fer à souder à deux positions (30 et 60 W) est bien pratique pour tous nos travaux Quelques accessoires indispensables : pompe et tresse à dessouder, deux sections de fil
de soudure à l’étain. d’étain, paille dorée, platine de maintien et lunettes de protection (liste non exhaustive).
B
ien agencer le circuit est la panne (la partie qui soude),
électrique d’un modèle
(que l’on parle d’un
c’est ça que l’on paye. UN COURT-CIRCUIT
avion, d’un planeur ou L’idéal est d’avoir un fer simple EST SI VITE ARRIVÉ
d’un hélicoptère) relève mais de bonne qualité pour la
d’une compétence qui ne s’im- soudure fine, et un 60 W ou plus Pourquoi craindre comme la peste Cela sous-entend soit des servos
un court-circuit ? En fait, les raisons HV alimentés avec un accu LiIon,
provise pas. Nous allons passer pour les gros connecteurs. Ce
sont nombreuses pour que cela soit des servos standard avec
en revue les bonnes techniques dernier pourra très bien être arrive. Le plus courant est le servo un accu LiFePo4, dont le voltage
pour réaliser des soudures à acheté en grande surface de bri- bas de gamme, comme celui que correspond à un accu NiMh 5
l’étain fiables et parler de prises colage. Je suis en train de tester l’on met sur une fonction annexe, éléments. Le top du top étant un
pour réaliser des connectiques un fer bi-puissance 30/60 W je l’ai vu même sur des modèles récepteur comportant des fusibles
d’ailes pratiques. acheté chez Lindinger. Pour l’ins- à 10 000 € ! Le servo se met en internes voie par voie, comme
tant, j’en suis très satisfait, aussi court-circuit et il n’y a aucun les Multiplex Pro. Ainsi, en cas
bien en 30 W pour la petite sou- dispositif pour faire fusible. Le BEC, de court-circuit quelque part,
LE MATÉRIEL dure, qu’en 60 W pour les grosses y compris celui de la Powerbox, se
met en carafe et tout est coupé. Et
la voie incriminée est
immédiatement isolée et
prises. Et le fait que la position
POUR SOUDER neutre de l’interrupteur de puis-
si ce n’est pas le BEC, c’est autre ne met pas à genoux le reste
chose, on comprend bien qu’il faut de l’installation.
• Choisir son fer à souder sance arrête le fer est un plus. Il que cela crame quelque part.
Il n’y a pas de bons ouvriers sans ne conviendra pas pour de l’élec- Le fil de servo pincé qui se dénude Nota : Pour les modèles
bons outils. De fait, une grande tronique, mais pour le reste, il est est un autre classique, avec le exceptionnels, comme les VGM
partie de la réussite tient dans le parfait. même résultat. Pour se prémunir au ou les jets, l’usage d’une box peut
matériel lui-même, autant que de mieux de ce genre de catastrophe être un choix qui se défend. Mais
la manière de s’en servir. Le fer à • Garder une panne toujours (pour certains, cela a même pour un modèle plus petit, même
souder est un objet presque pré- propre provoqué un début d’incendie dans sur un warbird de 2,5 m, son usage
cieux, car une fois que l’on a Ce point est capital, il faut plutôt leur atelier), il faut appliquer deux complique les choses sans apporter
principes : de réelle sécurité supplémentaire.
trouvé celui qui va bien, on ne être maniaque avec son fer à
• Choisir du matériel de qualité et Par exemple, un accu séparé pour
veut plus que lui. Il faut de la souder, car c’est l’assurance faire la chasse au maillon faible le train rentrant électrique est bien
qualité, surtout pour la petite d’avoir de belles soudures fiables. • Appliquer le principe KISS : Keep suffisant, simple et fiable.
soudure comme pour les fils de Quand on soude, il faut passer It Simple Stupid (reste simple, idiot)
servos. Une bonne idée est d’al- son temps à le garder propre. Au Quid de la double alimentation ?
ler dans un magasin d’électro- début, j’avais un torchon doux sur Cela doit se traduire concrètement Je ne m’en sers que lorsque je
nique pour vous faire conseiller les genoux, pour y essuyer la par : veux doubler la capacité de mes
et acheter tout le petit matériel panne à chaque fois. Il y a aussi • Des servos de qualité partout accus de réception, sinon cela n’a
qui va avec. Sans aller dans de la méthode de l’éponge humide, • Des câbles/connecteurs adaptés plus raison d’être. Un seul accu
gros investissements, il faut d’ailleurs souvent livrée avec le et protégés de l’usure mécanique de bonne qualité est plus fiable
• Autant que possible, pas de que deux accus NiMh, et une
quand même y mettre le prix, porte-fer. Dans ce cas, il est très BEC, ni de régulateurs de courant mauvaise double alimentation. Pour
disons entre 50 et 100 euros fortement conseillé d’utiliser de (sources de panne) l’exemple, sur un beau planeur
pour un fer de 25 W qui vous l’eau déminéralisée, pour éviter • Pas d’équipements électroniques de 5 m acheté d’occasion, j’y ai
durera des années. Il n’y a pas de polluer la panne avec le cal- annexes entre l’accu et le trouvé deux accus NiMh 5S, deux
nécessairement besoin de ther- caire. Malgré cela, ce n’est pas si récepteur, ni d’interrupteur régulateurs chinois à 3 $ et un
mostat, d’ailleurs les modèles facile de garder durablement sa • Juste l’accu avec un bon câble, doubleur à l’avenant. Ce n’est pas
chinois ainsi équipés et pas panne propre. J’utilise mainte- et une ou deux prises sérieuses raisonnable, j’ai tout remplacé par
chers que j’ai possédés sont vite nant l’outil miracle, une paille de directement au récepteur. un LiFePo4 branché en direct.
partis à la poubelle. Un des fer dorée, également appelée
points importants du fer à souder laine de métal, d’où votre pré-

DOSSIER Technique
cieuse panne ressortira chaque commençant par dessouder l’an-

LA SOUDURE DES FILS DE SERVO fois bien propre. Cet accessoire cien câble. Parfois, il faut aussi
est indispensable et représente recommencer une soudure, la
une des clés du succès. pompe sera alors nécessaire à
l’opération. Autre solution, la
• Le bon fil d’étain tresse à dessouder qui est moins
Il faut bien choisir ceux spéci- utile dans notre application, mais
fiques pour l’électronique et davantage en électronique pour
adapter leur diamètre à l’usage. bien absorber toute la soudure.
Le fil très fin sera pour les petites Le principe est d’imprégner par
soudures, et le gros fil pour les capillarité la tresse, pour ne pas
gros connecteurs. Quand vous laisser de soudure sur le circuit
faites une commande de matériel imprimé.
de modélisme, profitez-en pour
prendre du fil d’étain, car celui • Les lunettes de protection
vendu dans ces magasins spécia- Si elles ne sont pas encore dans
lisés est en général bien adapté. votre atelier, c’est le moment de
prendre de bonnes résolutions.
• Maintenir les éléments Car la projection d’une micro-
à souder goutte d’étain brûlant peut faire
Sur ces câbles juste étamés, les soudures se doivent d’être brillantes. Les gaines
thermorétractables sont engagées sur les fils avant de réaliser les soudures finales. La troisième main est munie de vraiment des dégâts. J’ai gardé
Les petites gaines sont d’un côté, et la principale de l’autre. petites pinces articulées, dont il un bon moment sur la cuisse la
n’y a pas moyen de se passer cicatrice d’une goutte avec le
pour tenir vos fils en place. Quand décapant qui accompagne
à votre vraie seconde main, elle l’étain, alors imaginez dans un
tiendra une petite pince plate, œil… Nos yeux sont particulière-
pendant que l’autre main manipu- ment exposés, car en général on
lera le fer. En revanche, pour bien se penche sur le travail en cours
immobiliser les prises de batte- et un fil de cuivre qui rebique
ries, la troisième main manque de peut vite vous catapulter son
stabilité. étain en fusion. Il en va de même
avec une mini-perceuse, si un
Dans ce cas, on utilisera une pla- disque à tronçonner casse. On
tine porte-connecteur idéalement trouve même en magasin de
en bois, percée à la forme des bricolage des lunettes de protec-
prises utilisées, elle servira à tion avec correction progressive,
immobiliser les prises lors de la pour regarder plus loin sans voir
soudure. La version métallique flou.
est à proscrire, car la dissipation
de la chaleur va à l’encontre du • Une bonne pince à dénuder
but recherché, c’est-à-dire chauf- Un exemplaire de bonne qualité
La main tenant fer fort et vite. J’en ai testé une en vous permettra de dénuder les
la pince est en
appui pour ne pas carbone qui remplit bien son rôle, câbles à la longueur voulue, mais
bouger. On n’a à ceci près que le carbone est aussi au bon diamètre. C’est
pas tremblé alors conducteur, et qu’il ne faut pas réellement utile pour le sertis-
que la soudure
refroidissait, elle
est bien brillante. « Il n’y a pas de bons ouvriers
sans bons outils. De fait, une grande
partie de la réussite tient dans
le matériel lui-même, autant que
de la manière de s’en servir. »
que l’autre fil de la batterie vienne sage, mais aussi nécessaire avec
le toucher quand vous soudez le certains câbles refusant de se
pôle opposé ! De toute façon, on laisser couper autrement que par
ne mettra jamais à nu les deux fils du bon matériel. Cependant,
d’une batterie en même temps : pour du fil de servo basique, je le
on soude un pôle, on pose la fais souvent avec les ongles pour
gaine thermorétractable, et seule- ne pas endommager le fil de
ment après cela, on dénude cuivre.
C’est terminé, on l’autre pôle.
devine les • Le fil de servo
trois petites gaines • Le matériel pour dessouder Le sujet est plus compliqué qu’il
thermorétractables Une pompe à dessouder est vrai- n’y paraît. Commençons par le
sous la principale,
toutes chauffées ment utile quand on veut récupé- plus haut de gamme, de qualité
individuellement. rer une prise déjà utilisée, en Premium. Composé d’un fil plus

LA SOUDURE DES PRISES POUR ACCUS DE PROPULSION
fin pour le signal (en blanc) et de

deux fils plus épais pour l’alimen-
tation, ils offrent une très faible
résistance pour éviter les pertes.
Ils résistent également à la plu-
part des produits chimiques, mais
surtout ils supportent les hautes
températures. Cela signifie que
l’isolant ne va pas fondre facile-
ment dans le cas d’un trop fort
appel de courant ou, pire, d’un
court-circuit. Du fait de ces
caractéristiques, l’isolant est très
difficile à couper, c’est pour cela
qu’il nécessite une bonne pince à
dénuder.
Il faut savoir que sur le moyen

terme, à cause du frottement
dans les ailes et le long des
couples, ou encore lors des
manipulations des prises, les fils
classiques peuvent se dénuder
beaucoup plus facilement qu’on
ne le pense. Je me suis déjà fait
une grosse frayeur comme ça,
heureusement que je m’en suis
rendu compte à temps. Le fil
classique de type JR ou Futaba
est bien moins cher, mais il doit
être bien protégé de l’usure car il
se coupe facilement. Il faut donc
mettre des gaines partout où
c’est nécessaire. En passant,
cela n’empêchera pas de réaliser
une installation propre avec du fil
Premium.
• Quel diamètre de fil ?

Comme pour l’installation élec-
trique d’une maison, il y a des
normes à respecter qui tiennent
compte de l’intensité en fonction
de la section du fil. Il y a une unité
de mesure qui s’appelle AWG
(America Wire Gauge), en rapport
avec la section des fils.
Voici les sections de fil que l’on

utilise communément en pour la
partie radio :
• 0,16 mm2 soit AWG 24, pour les Photo du haut :
très petites installations consom- Cette prise PK 5,5 mm est chauffée
mant peu ;
• 0,30/0,35 mm2 soit AWG 22, en
très fort, puis l’étain est ajouté
progressivement sans cesser de chauffer.
ASTUCE SÉCURITÉ,
standard ; Photo ci-dessus
UNE SAGE PRÉCAUTION
• 0,50 mm2 soit AWG 20, pour les Ensuite, le fil, également chauffé, est Dans l’atelier, nous avons beaucoup part), sur une seule prise multiple
plus grosses installations et /ou plongé dans le bain d’étain bouillant.
d’appareils qui ne doivent pas rester comportant un interrupteur. Comme
consommant davantage ; branchés pendant notre absence, cela, on éteint tout en une seule
• 1,5 mm 2 soit AWG 16, pour le pire de tous étant justement fois, mais ce n’est pas suffisant.
certaines batteries de réception. le fer à souder. Il suffit de quitter Sur la même prise, j’installe un
l’atelier prématurément et le risque éclairage complémentaire, par
• Isoler les soudures de laisser brancher quelque chose exemple la lampe qui me sert à
La gaine thermorétractable est est réel, cela m’est d’ailleurs arrivé éclairer fortement le point sensible
nécessaire pour isoler les sou- plusieurs fois. Pour éviter ce genre de mon plan de travail. Elle fait
dures les unes des autres. Il y en d’oubli, j’ai coutume de regrouper ainsi office de témoin, car si
a de tous diamètres et de plu- tous les matériels consommateurs elle est allumée, c’est que toute
de courant (chargeurs mise à l’installation l’est aussi !
sieurs couleurs, on achètera un
assortiment pour commencer.

DOSSIER Technique
Il existe trois
LES PRISES EMCOTEC À SERTIR tailles de fiches
Emcotec, selon la
section de câble
utilisé.
Une prise Emcotec

pour deux servos,
munie de câbles
Premium.
La pince à sertir
et ses différentes
mâchoires, en
fonction de la
section du câble.
Une fiche
parfaitement sertie :
c’est propre et très
fiable.
Une pince à dénuder à côté d’un câble servo de forte section. Pour sertir dans les règles
Un faisceau tout fait les fiches Emcotec, le fil doit être dénudé sur exactement 4 mm.
chez Emcotec est
une alternative pour
ceux qui ne veulent
pas sertir.
Exemple d’installation sur mesure entre deux voies d’un récepteur et un connecteur d’aile.

LES PRISES MPX À SOUDER
Des platines pour des usages différents, à choisir surtout selon l’espace disponible La qualité « Made in Germany » à côté du « Made in China » : la différence de qualité
dans le modèle. Elles améliorent la sécurité et facilitent la soudure. de plastique est déjà visible à l’œil nu, alors imaginez à l‘usage…
Très utile, on peut

acheter un câblage
tout fait pour
La contre-prise est enfichée dessous pour bien tenir les contacts pendant la soudure, c’est les batteries de
indispensable avec les prises chinoises. Notez les polarités indiquées dans le moulage. réception.
Le liquide isolant est une autre APPRENONS cuivre avec les doigts pour ne pas façon (étamer veut dire mettre de
solution peu connue, on en trouve le graisser. Si vous devez le faire, l’étain avec le fer).
chez Lindinger. Il peut être très À SOUDER passez préalablement un coup de
pratique, autant pour réparer un • Les fils de servos chiffon imbibé d’alcool sur vos Ceci fait, nous pouvons disposer
isolant que remplacer la gaine Maintenant que nous avons tout doigts. Le fil est maintenant tenu la gaine thermorétractable sur les
quand on ne peut pas l’utiliser. le matériel, apprenons à nous en dans la mâchoire de la troisième câbles, l’une proche du diamètre
Par exemple, quand il y a un servir, car quelques bonnes habi- main, rien ne doit bouger, ni la du fil et l’autre, plus grosse, pla-
coude entre la prise et le fil, ou tudes sont à prendre. Nous troisième main, ni le fil. Prenez le cée sur le câble entier afin de
pour faire un capotage de prises, l’avons vu, la panne de fer à sou- fer (25-30 W maxi) et déposez sur venir enserrer le tout à la fin.
et il existe même des moules pour der doit être continuellement la panne propre un tout petit peu Maintenant, la main est posée de
cela. propre et bien brillante, il faut d’étain. Ensuite, le but n’est pas manière à ne pas bouger pendant
nettoyer la panne avant et après de poser l’étain sur le fil, il faut la soudure, bien entendu avec
• Adopter le décapeur chaque soudure. Ce doit être un qu’il l’absorbe par capillarité. une pince pour ne pas se brûler.
thermique réflexe, vous prenez le fer en C’est-à-dire que l’on va chauffer Pas besoin d’étamer le fer, il ne
On s’en sert pour rétracter la passant par la case limaille, et l’extrémité du conducteur avec la reste plus qu’à poser le fer sur les
gaine thermorétractable. En cas pareil avant de le reposer. De goutte d’étain du fer, puis on va deux fils qui vont instantanément
de nécessité, on peut utiliser à la même, on ne garde pas de l’étain présenter le fil d’étain sur le point fusionner. La soudure est réussie
place un briquet mais, outre la sur la panne pour faire deux soude contact panne/conducteur. si elle est brillante. Mais si elle est
trace noire que cela laisse, cela dures, même côte à côte, mais on L’étain va fuser dans le cuivre, ce mate, on dit alors qu’elle est
peut dangereusement affaiblir nettoie à chaque fois, c’est le doit être rapide, une, voire deux sèche, et c’est davantage un
l’isolant du fil. Un décapeur n’est moyen de réussir sa soudure. secondes grand maximum, puis collage qu’une vraie soudure : il
pas trop coûteux et on le garde on nettoie le fer et on le repose. faudra la refaire. On chauffera
des décennies, pourquoi en faire Votre fil étant dénudé avec la Vient ensuite le tour des autres d’abord les petites gaines
l’économie ? pince, évitez de trop toucher le fils que l’on étame de la même thermorétractables au décapeur

DOSSIER Technique
thermique, puis la grosse gaine se déformer avec la chaleur. Pour

qui vient enchâsser l’ensemble. les prises MPX (Multiplex), on
étamera rapidement les pointes,
• Les prises pour les accus puis on soudera comme d’habi-
de propulsion tude les fils au bon endroit. À ce
Il faudra préparer le fer de 60 W sujet, n’hésitez pas à faire un
ou plus. On va commencer par les schéma qui vous aidera pour bien
prises PK or 5,5 mm que j’utilise souder chaque fil sur sa prise
pour les motorisations puis- respective, mais aussi pour la
santes, mais c’est identique pour maintenance à venir ou le pro-
les versions 3,5 ou 4 mm. Pour priétaire suivant.
étamer le conducteur, c’est la
même chose, à ceci près que le • Les accessoires des
fer est plus puissant et le fil prises MPX
d’étain plus gros. La fiche doit Il existe des accessoires bien
être bien tenue dans un support. pratiques pour les prises MPX M6
Ce peut être un trou au diamètre et M8, comme les platines, par-
adapté dans un bloc de bois. faites pour les gros modèles.
C’est plus facile à souder, cela
Du fil standard à droite, et deux sections de fil Premium à gauche : en termes de sécurité,
un monde les sépare. Pour commencer, nous allons réduit considérablement le risque
présenter un peu d’étain sur la de contact entre deux fils, et cela
fiche, on va laisser le fer au permet de transférer l’effort sur la
contact de façon à chauffer la platine plutôt que sur les sou-
prise vraiment très fort. L’étain dures quand on tire dessus. Pour
« La vie de nos modèles ne tient qu’à

un fil : il suffit que le courant ne passe
plus sur un élément vital, et c’est fini. »
que l’on va amener ensuite va souder une prise sur sa platine, il
instantanément s’y liquéfier. Le suffit de chauffer un peu avec le
fer est gardé au contact, même fer, avant d’y présenter le fil
lorsqu’il y aura assez d’étain. d’étain qui va immédiatement
La section est inscrite sur la gaine des fils, en mm2 et en norme AWG.
Puis, vous amenez avec une fuser sur la zone à souder sans
pince le fil à souder, de sorte que aller au-delà. D’un point de vue
le fer garde en température la sécurité, il n’y a plus de risque de
prise et qu’il chauffe en même court-circuit.
RESPECTER LES NORMES temps le fil que l’on ajoute. On
voit bien quand l’étain du fil se
Il y a des platines et des
accessoires pour tous les usages,
EN USAGE : PLUS IMPORTANT liquéfie à son tour, alors on peut
retirer doucement le fer à souder
c’est une très bonne alternative
aux prises à sertir, c’est fiable et
QU’IL N’Y PARAÎT et descendre le fil. On ne bouge pratique.
plus pendant au moins une
minute, le temps que cela prenne. • Attention à la qualité
Comme le + est rouge et le avec un faisceau ayant une
On trouve plusieurs qualités de
- noir, les prises ont toutes prise inversée. On se dit
Une fois refroidi, la prise femelle prises Mutiplex : il y a l’ancien
des détrompeurs pour ne toujours : « Ce n’est pas grave,
sera protégée avec une gaine, modèle, qui accepte une intensité
pas risquer de les inverser, je le sais », jusqu’au moment
tandis que la prise mâle le sera maximum de 35 A, et le nouveau
à condition de ne pas les où… Je suis toujours surpris
avec deux gaines. La première qui supporte 50 A en continu. Les
souder dans le mauvais sens. que certaines personnes
est destinée à protéger la sou- nouvelles prises portent l’inscrip-
Aussi inimaginable que cela ignorent, par exemple, que les
dure, alors que la seconde est tion « Made in Germany » avec
puisse paraître, je rencontre prises vertes MPX disposent
rétractée autour de la première, les pôles + et - plus visiblement
assez couramment ce genre d’un petit signe de polarité
mais pas autour de la prise en signalés. Toujours au format
d’erreur. Que ce soit sur pour ne pas se tromper quand
elle-même, ceci afin que la fiche MPX, on trouve des prises
une batterie, toute une aile, on les soude.
mâle soit protégée de tout Emcotec à doubles contacts
ou dernièrement les prises
contact. acceptant 60 A.
de servos d’AF d’un grand Il suffit d’être un peu
Et malheureusement, on peut
planeur, je découvre assez attentif et précautionneux.
• Les prises métal/plastique tomber sur des copies « Made in
souvent ce genre d’anomalie. On manipule des batteries
De la même manière, il faudra China » dont le plastique fond dès
Cela m’a déjà coûté un pack potentiellement dangereuses,
qu’elle soit maintenue par un que l’on approche le fer à souder.
9S, l’installation entière dans des ateliers truffés de
système pour qu’elle ne bouge Elles conviendront pour les prises
d’une aile qui a cramé et produits inflammables, cela
pas pendant la soudure. Il est de servo dans les ailes, en veillant
plusieurs récepteurs. Un autre demande donc un peu de
utile de placer une prise vierge de bien à ne pas les déformer lors de
modélisme a aussi connu cela, soin et de respect des règles
l’autre côté de la prise que l’on la soudure. Pour éviter cela, il faut
sur une turbine d’occasion élémentaires.
soude, afin que les contacts ne systématiquement les souder
puissent pas bouger lors de connectées à une prise vierge.
l’opération, car le plastique peut Mais cette basse qualité est à fuir

dès qu’il s’agit d’y connecter une Astuce : si vous fixez la prise dans
batterie, fut-elle de réception. l’aile, vissez-la plutôt que de la
coller. En gardant un peu de jeu
aux vis (pas serrées à fond), on
DIVERS laisse la possibilité à la prise de
• Le sertissage, une autre suivre les mouvements de l’aile,
école ce qui évite que les connecteurs
Il faut savoir que dans un Airbus, ne bougent, s’usent ou se
il n’y a aucune soudure, tout est coupent.
serti, c’est donc fiable. Davantage
adaptées aux gros avions qu’aux • Dédicace
planeurs à cause de l’encombre- À propos de compétences et
ment, les prises à sertir d’acquis, je suis d’ordinaire un
demandent aussi un peu de autodidacte. Tout ce que je sais,
matériel de qualité. Outre le prin- tout ce qui m’est utile, je l’ai
cipe d’assemblage par sertissage appris tout seul, sauf le sujet de
contre soudure, ces prises consti- ce mois. Donc, j’aimerais dédier
tuent une véritable alternative ces pages à mon très cher ami,
aux prises MPX. Puisque sans Jean-Luc Geandier, dont
Un isolant liquide est employé quand il est impossible d’utiliser une gaine
soudure, la taille des connecteurs apprendre la technique était le thermorétractable, ou pour réparer un isolant abîmé.
doit être adaptée à la section métier. Jean-Luc nous a quittés
des fils. depuis, suite à un accident d’au-
togyre en Guyane. C’est lui qui
La pince à dénuder doit être de m’a appris ce que je vais à mon
très bonne qualité, car on doit à tour partager sur la soudure, il est
la fois dénuder le fil sur une lon- à mes côtés près de mon écran,
gueur précise (4 mm) et le faire de comme il m’a enseigné cet art
façon adaptée à la section du fil. délicat il y a trente ans déjà. Tu
Quand on en a pris l’habitude et me manques, mon ami...
que l’on possède tout le matériel,
c’est très facile et très pratique à
faire, sans pour autant être rapide POUR RÉSUMER
car il faut tout autant de soin que Bien équipé et avec ces conseils,
pour la soudure. On peut aussi il n’y a aucune raison de ne pas
acheter des fiches et des fais- se lancer dans la soudure ou le
ceaux tout faits pour ceux que sertissage des prises. Ainsi, à la
cela rebute. réception d’un nouvel accu, je lui
soude directement les prises
• Fixer les prises ou pas ? selon mon standard, évitant ainsi
Il est d’usage de fixer les prises des adaptateurs et autres brico-
au fuselage, car il est assez lages plus ou moins fiables. Cela
pénible d’aller les chercher quand permet également de bien dimen- Deux types de prises peuvent cohabiter sur une aile, une dédiée aux servos, l’autre à
elles tombent au fond. Mais faut-il sionner le faisceau électrique et l’éclairage par exemple. La prise peut être vissée ou collée dans le fuselage, mais sera
laissée libre côté aile pour éviter de faire travailler les connecteurs.
les fixer dans les ailes aussi ? mettre les câbles à la bonne lon-
Cela dépend car, avec une clé gueur. Ainsi, les prises peuvent
d’ailes en carbone, les ailes ne être manipulées sans crainte.
peuvent pas bouger en vol car la
compression les maintient très Nous avons vu qu’un servo de
SOUDER LES SERVOS
fermement. C’est différent avec
des clés d’ailes plates, car si vous
mauvaise qualité pouvait mettre
un modèle par terre, il en est bien
OU GARDER LES PRISES ?
avez un système de verrouillage sûr de même pour une mauvaise Pendant des années, j’ai cours de réglage et éviter
pour tenir les ailes en place, vous prise ou câble qui se coupe après coupé toutes les prises de faire forcer les autres.
pouvez tout à fait fixer la prise à avoir été pincé ou frotté sur une de servos pour les souder Puis, il arrive plus souvent
l’aile, c’est beaucoup plus pra- partie saillante. Pour s’initier à directement au faisceau qu’autrefois de devoir changer
tique. L’inconvénient de ne pas faire un joli faisceau fiable sur d’aile. Électriquement et un servo, c’est donc plus facile
coller la prise est d’une part le mesure, mon conseil est de se mécaniquement, c’est le pour la maintenance de ne
risque d’arracher le faisceau lancer dans la soudure avec les mieux, mais maintenant, je pas avoir à dessouder. Enfin,
interne quand on retire l’aile, et platines et prises M6/M8 MPX. Je mets des prises pour plusieurs j’utilise quasi exclusivement
d’autre part de coincer les câbles vous souhaite de jolis vols, ren- raisons. Cela permet de tout des servos programmables
et les endommager en installant dez-vous les mois prochains, j’ai tester à l’ohmmètre ou avec pour régler et augmenter
l’aile. D’où l’intérêt des câbles encore plein de choses à partager un vieux servo, pour être la course.Je dois pouvoir y
Premium et des platines longues avec vous ! certain que l’on ne s’est pas brancher le programmateur.
qui guident bien le faisceau à trompé en soudant. Cela peut On sécurisera bien entendu
l’intérieur de l’aile. En tout état de P.-S. : Pour les matériels de cet aussi être utile lors de la les prises avec un scotch
cause, prise fixe ou pas, il est bon article, je me fournis chez Flash programmation de la radio, d’électricien bien tendu autour
de laisser une quinzaine de cm de RC, Lindinger et Emcotec.de, au au tout début, pour ne faire des prises ou avec un clip
marge au faisceau pour retirer chapitre accessoires. Et merci à fonctionner que le servo en spécialement conçu.
l’aile confortablement ou pour la Daniel Larson pour son aide sur
maintenance. les prises Emcotec. ■

REPORTAGE Meeting international en Corse
DU SHOW !
Rares sont les fois où nous avons eu
l’occasion d’évoquer dans nos colonnes
la pratique de notre hobby sur l’Île de
Beauté ! L’événement d’exception de la
fin de saison dernière est donc une belle
opportunité qui ne nous a pas échappé.
Texte : Olivier Maugeard
Photos : JC. Sotto, P. Denis, D. Pieraccini et C. Zingraff
A
lors que la LAM Corse la part de la marine US le doux résidant en région lyonnaise), les saison estivale, les tarifs pour les
comptabilise cinq clubs surnom d’USS Corsica ! choses se sont donc progressive- passagers et véhicules (de tous
et environ quatre-vingts C’est sur l’aérodrome de ment organisées. Si, localement, types, avec ou sans remorque)
adhérents, le Kalliste Ghisonaccia-Alzitone, toujours en le matériel et le niveau de pra- sont toujours très attractifs, et ce
Model Club (KMC), situé activité et à proximité de la base tique n’ont rien à envier aux clubs y compris avec l’option cabine
sur la côte est de l’île, a sou- aérienne de Solenzara, que le continentaux, le principe d’ouvrir qui permet de voyager encore
haité donner un nouveau virage KMC invite tous les deux ans les le meeting aux autres régions du plus confortablement de jour
à son traditionnel meeting public clubs voisins pour organiser son territoire visait notamment à enri- comme de nuit. Un tarif spécial
biennal. En conviant pour la pre- show. Doté d’une jolie piste en chir la diversité des modèles. « groupe » permettait d’ailleurs
mière fois de nombreux pilotes du dur de 800 m de long parfaite- Alors que l’équipe corse a pris de bénéficier d’une remise tari-
« continent », la manifestation a ment orientée et avec des infras- en charge tous les aspects logis- faire appréciable. Du côté des
soudainement pris une dimension tructures en pleine expansion, cet tiques locaux, Louis Didier s’est locations (maisons, camping,
internationale ! aéro-club s’avère être un lieu quant à lui mobilisé pour trouver mobil-home), tout le monde a
Historiquement, la Corse, libé- idéal pour accueillir une manifes- des pilotes dans l’Hexagone, également profité d’une belle
rée durant la Seconde Guerre tation d’envergure. Fort de ce mais aussi hors de nos frontières. ristourne. Compte tenu des
mondiale en 1943, a offert une constat et avec une réelle volonté Pour quelques pilotes du conti- conditions proposées, une
opportunité stratégique évidente de changement après quatre nent intéressés par l’aventure, grande majorité des continentaux
aux forces alliées. Avec ses mul- éditions organisées avec les seuls l’atypisme du meeting lié à sa a finalement étoffé son séjour de
tiples camps d’aviation situés en clubs locaux, l’idée d’un meeting localisation a parfois suscité des quelques jours de vacances ! À la
plein cœur de la Méditerranée de plus grande ampleur a été craintes d’ordre financier et logis- clé, c’est un plateau à la dimen-
occidentale, l’Île de beauté (bap- lancée. À travers un étroit parte- tique, notamment face à l’inévi- sion internationale qui s’est mobi-
tisée « Kalliste » dans l’Antiquité nariat entre la LAM Corse, le KMC table traversée maritime. Dans les lisé pour cette première du genre
par les Grecs) avait même reçu de et Louis Didier (un natif de l’île faits, il faut savoir qu’après la et, au bilan, tout le monde s’est

L’Avantis XXL (kit Skymaster), surpris ici en
plein passage, est doté de puissants fumigènes
tricolores aux couleurs nationales et d’une tuyère
vectorielle. Très apprécié par le public lors de ses
nombreuses prestations, ce modèle véloce très
acrobatique a d’ailleurs eu les honneurs
de la presse et de la TV locale. (Env. 2,5 m,
26 kg, turbine Kingtech K210.)
Vol en duo avec deux très gros modèles : le Piper de Louis Didier (env 6,4 m, 54 kg, Présenté hors meeting, car non certifié cat. B en France, ce Blériot (un seul présent
moteur 250 cc) et le Ka-6 d’Olivier Maugeard (env. 7,5 m, 28 kg, deux moteurs brushless mais il en existe deux) a été réalisé avec un souci maximum du détail maquette : trois
de 2 400 W chacun). Pour garantir l’intensité du spectacle, les vols de groupe étaient ans ont été nécessaires, dont près de deux ans pour la seule confection et la mise
plébiscités, assurant ainsi une occupation maximale de l’espace aérien. au point entièrement personnelle du moteur Anzani 3 cylindres au son absolument
envoûtant. Constructeurs Ludwig Faber et Gunther Viethmeier, pilote Helmult Muler.

félicité d’y avoir cru et de l’avoir sables de piste d’une efficacité et

vécu ! d’une décontraction rares. Ainsi,
chaque jour les prestations se
sont enchaînées sans temps mort
LE SOUTIEN DES de 10 heures à 17 heures. Pour
garantir l’intensité du spectacle,
PARTENAIRES les vols de groupe étaient plébis-
C’est donc dans un contexte idéal cités, assurant ainsi une occupa-
que plus de 50 pilotes ont bénéfi- tion maximale de l’espace aérien.
cié des infrastructures de l’aéro- Ainsi, des VGM, avions modernes
Construit par Louis Didier à partir d’un kit produit en Allemagne, les imposantes club de Ghisonaccia dès la veille et rétro, montgolfières, hélicop-
caractéristiques de ce modèle à l’échelle 1/2 sont les suivantes : envergure 3,3 m, masse du meeting. Ainsi, chacun pouvait tères, jets, warbirds, planeurs
29 kg, moteur Moki 5 cylindres 4T de 250 cc. Ce fabuleux moteur procure d’ailleurs réaliser des vols de calibrage, (appartenant pêle-mêle aux Cat A
l’ultime touche de réalisme à cette machine déjà incroyable.
passer sa QPDD ou tout simple- et B) se sont relayés pour le plus
ment assembler le matériel avant grand plaisir du public visible-
de le stocker dans les hangars mis ment ravi d’une telle diversité.
gracieusement à disposition par Au-delà des vols à plusieurs,
l’association Pegaasus (un grand certains modèles de très grande
merci à eux). Le soir venu, un apé- taille évoluant en solo ont aussi
ritif dinatoire de bienvenue offert surpris les spectateurs, ébahis
par le KMC a permis d’établir un par leurs étonnantes aptitudes en
premier contact entre les organi- vol et la maîtrise de leur pilote.
sateurs, les pilotes de la région et Parmi les prestations remar-
ceux du continent. Afin de garantir quées, impossible de ne pas
le succès du meeting, les forces souligner celles de nos amis
vives locales n’ont pas ménagé allemands.
leurs efforts durant les jours pré- D’un côté les énormes
cédents ! À ce titre, il convient Sopwith Pup de l’équipe Helmut
d’attribuer une mention spéciale à Müller, Günter Viethmeier et
Céline et Christophe Fourcade qui Ludwig Faber, et de l’autre le
ont été des acteurs particulière- team quasi au grand complet des
Parmi les pilotes locaux qui se sont brillamment illustrés, citons le P47 (kit Top Flite, ment efficaces. Legendary Fighters, avec ses
env. 2,16 m, 12 kg, moteur Saito 57 cc bicylindre) d’Antoine Vitielo et le superbe Sea
Fury (env. 2 m, 8 kg, moteur DLE 30 cc) de Florian Stilz, qui ont évolué dans un duo
À grand renfort d’appuis fameux warbirds évoluant en
parfaitement synchrone. médiatiques (affiches, flyers, meute pour reproduire l’ambiance
annonces sur panneaux commu- d’un impressionnant simulacre de
naux, radio locale, TV), une cam- combat. Assurément une grande
pagne de communication ciblée a première dans le ciel corse ! À
permis d’informer un large public signaler que ce team fort sympa-
sur la nature exceptionnelle du thique s’est retrouvé le dimanche
show et sa totale gratuité d’ac- en panne sèche de carburant,
cès. La couverture de l’événe- tellement ils ont volé !
ment par la presse et la chaîne Côté VGM, Clément Cordet,
France 3 s’est même poursuivie pilote de haut niveau et grand
durant les deux jours du meeting, spécialiste du FXFC, a démontré
occasionnant ainsi deux articles tout ce qu’il est possible d’ac-
de presse, ainsi qu’un joli repor- complir avec une machine de
tage au journal du 20 heures. compétition surmotorisée. Une
À souligner la grande générosité grande maîtrise et du grand art
de nombreux sponsors qui ont qui ont récolté des applaudisse-
richement doté la tombola, tou- ments nourris à chaque vol. Louis
jours très prisée par les visiteurs. Didier, à la fois pilote et co-orga-
Ajoutez à tout cela une météo nisateur, est venu avec son
estivale, et voilà comment la énorme Piper (kit Bill Hempel) de
Ce superbe Me 109 est un gros bébé de 3,3 m d’envergure, fabriqué par un petit manifestation a connu un succès 6,4 m d’envergure et son tout
artisan allemand en tout composite. Le moteur est un 4 cylindres à plat 2 temps et une fréquentation jamais ren- nouveau Bücker Jungmeister de
(marque 3W) de 240 cc…
contrés lors des éditions précé- 3,3 m équipé d’un merveilleux
dentes ! Cerise sur le gâteau, les moteur Moki 5 cylindres 250 cc.
organisateurs avaient installé de Durant les évolutions, Le public
nombreuses tonnelles indivi- est resté scotché devant la taille
duelles pour protéger du soleil les incroyable de ces engins hors
pilotes et leur(s) modèle(s), du normes, mais aussi par la sono-
jamais vu à ma connaissance ! rité ultra-réaliste du Moki.
Du côté des jets, retenons
principalement l’énorme Mirage
DES VOLS NON-STOP 2000, parfaitement présenté par
Pour assurer le bon cadencement José Pereira, l’imposant biréac-
des présentations, un plan de vol teur ME 262 (2 Merlin 100XBL)
quotidien a été élaboré et géré d’origine Airworld récemment cer-
avec maestria par des respon- tifié Cat B et piloté par Jean-

Que dire sur ce groupe d’amis qui ne construisent et ne
pilotent que des warbirds de la période 39/45 : les Legendary
Fighter. Malgré le fait qu’ils habitent aux quatre coins de
l’Allemagne, ils ont su au fil des ans former un groupe
homogène qui présente au public un spectacle de simulation
de combat aérien de toute beauté. Lorsque l’équipe est au
grand complet, on ne compte pas moins d’une douzaine
d’avions en vol simultanément !
Denis Anschling, venu spécialement de Moselle, présentait sa nouvelle machine, le Puls de Paritech : Parmi les démonstrations de jets particulièrement remarquées, celle
un planeur-jet de 5 m d’envergure aux performances exceptionnelles. Une boule de nerfs de 20 kg, équipée de l’énorme Mirage 2000 (kit Aviation Design), parfaitement présenté
d’une turbine de 20 kg de poussée et qui peut voler au-delà de 300 km/h, tout en réalisant une voltige des par le très sympathique José Pereira. Env. 2,83 m, long 2,91 m, 24 kg.
plus musclées…
Vol fraternel et symbolique avec les chasseurs allemands de la Seconde Guerre mondiale les plus rapides,
à savoir le Dornier 335 de Roland Sabatschus (du team allemand Legendary Fighters) et le ME262 récemment
certifié cat. B de Jean-Claude Sotto, venu de Suisse. Encore un très beau spectacle au rendez-vous !

Pour le meeting comme pour le

tourisme, ceux qui se sont mobilisés
pour cette première du genre se
sont félicités d’avoir cru en ce grand
meeting sur l’Île de Beauté !
Claude Sotto (venu de Suisse), diennes. À l’issue de ces deux

ainsi que les vols en duo fort jours de show d’une rare intensité
réussis du Super Scorpion et du un duo improvisé impliquant un jet
gros Viper de Yannick Marti et et un VGM est venu ponctuer la
Patrick Gazay. Votre serviteur a rencontre avec un vol aussi impro-
évolué à de nombreuses reprises bable que réussi.
avec un gros Hawk Skygate aux
couleurs des Red Arrows, ainsi
qu’un Avantis XXL doté d’une UN SUCCÈS ÉVIDENT
tuyère vectorielle et de puissants Parmi les moments forts, le
fumigènes tricolores aux couleurs samedi soir, un banquet en plein
nationales. De son côté, Denis air a réuni, dans une douceur
Anschling a présenté son planeur estivale incroyable, l’ensemble
Puls flambant neuf (kit Paritech) des acteurs impliqués autour d’un
équipé d’un Merlin 100, capable joyeux repas festif, durant lequel
d’évoluer à plus de 300 km/h tout le groupe musical local Memoria
en réalisant une voltige des plus a littéralement « mis le feu » à la
musclées… Là encore, ce fut une soirée. Des conditions d’accueil
véritable première dans la LAM d’une qualité rare avec, à la clé,
corse ! des moments de joie et de par-
Venus spécialement d’Allemagne pour l’occasion, Ludwig Faber et Gunther Viethmeier
sont des constructeurs émérites avec plus d’une dizaine de modèles catégorie B de plus Parmi les pilotes locaux qui se tage assurément inoubliables !
de 25 kg, dont ce Sopwith Pup. Cette machine à l’échelle 1/2 (env 4,05 m, 60 kg et moteur sont brillamment illustrés, citons le Parmi les aspects remar-
342 cc) affiche une présence incroyable et un réalisme absolu ! ! gros P47 d’Antoine Vitielo (pré- quables de ce merveilleux mee-
sident de la LAM Corse) et le ting, soulignons aussi cette riche
superbe Sea Fury de Florian Stilz communion qui s’est naturelle-
qui ont évolué dans un duo parfai- ment établie entre les pilotes,
tement synchrone. Catégorie ravis de partager leur passion, et
réacteur, on retient le trainer jet un public totalement émerveillé,
tout bois d’Étienne Gibaud et les intarissable de questions
vols très dynamiques du Rafale de diverses. Les commentaires avi-
Fabrice Maillet qui, entre deux sés à la sono de Jean-Claude
vols, officiait aussi en tant que Sotto et Denis Anschling ont sans
directeur des vols, avec Yann doute bien attisé le phénomène !
Begue en appui comme chef de Cette cinquième édition aura
piste. Dans les rangs de la relève, donc marqué les esprits par son
Matthieu Casabona a malheureu- côté inédit, mais aussi (et surtout)
sement crashé dès le premier jour par les liens indéfectibles qui se
un bel Extra suite à une panne de sont tissés entre tous ces pas-
profondeur. L’aide de son mentor sionnés de machines volantes.
Louis Rosello et la motivation évi- Devant le succès évident du
dente de ce jeune et talentueux show, et malgré toute l’énergie
pilote lui feront vite oublier ce nécessaire à la bonne mise en
mauvais souvenir. Grâce à une œuvre d’une telle manifestation, il
Âgé de 18 ans, Clément Cordet pratique l’aéromodélisme depuis l’âge de 6 ans au Model
Air Club du Beaujolais (MACB). Ses démonstrations de très haut niveau ont bluffé tout le gestion parfaite du timing, la plu- est fort probable que le KMC soit
public ! Son Extra 300 de 3,1 m est issu d’un kit Extreme Flight, avec des ailes modifiées part des pilotes ont ainsi réalisé tenté de renouveler l’expérience
pour le Freestyle, le moteur est un 195 cc. deux à trois prestations quoti- en 2020… affaire à suivre ! ■

ESSAI
PLANEUR Twister de Valenta Model
COMME UN AIR
D’ALPINA
Le Twister de Valenta Model est un

grand planeur tout plastique de 4 m
d’envergure. Il est disponible chez
Topmodel, distributeur de la marque
pour la France.

S’offrir son premier planeur « tout plastique » est BRiEFiNG
toujours le fruit d’une longue réflexion. Mais si le prix
peut être un frein, et pas des moindres, il faut avouer
que piloter une telle machine est à des années-
lumière d’un planeur en mousse, fut-il de qualité.
Texte : Laurent Ducros
Photos : Estelle Deniaud et l’auteur
MARQUE
Valenta Model
P
our ma part, il s’agit là de et présence en vol. Quand je l’ai
mon premier planeur tout perdu suite à un crash malheu- MODÈLE
plastique. Nous reparle- reux, je me suis toujours dit que
rons bien entendu de la j’en trouverais un autre, mais Twister (Carbonara)
magie du vol à la fin de
cet article, mais il s’agit égale-
c’était sans compter sur l’arrêt de
sa production par Multiplex.
ment d’une véritable expérience : Certes, on en dégote encore sous
celle d’assembler et d’admirer un la marque Tangent, mais le prix CARACTÉRISTIQUES
appareil vraiment exclusif. ne cesse d’augmenter. ENVERGURE 4 000 mm
La question raisonnable est : LONGUEUR 1 680 mm
« Pourquoi ne pas franchir le pas CORDES 250/80 mm
À LA RECHERCHE DU vers un tout plastique au rapport
PROFIL V.J.V 1/9 1/8
qualité prix raisonnable ? ».
MOUTON À 5 PATTES L’avantage d’Internet est de pou- SURFACE 82 dm²
Dans la majorité des cas, j’ai voir comparer et découvrir des MASSE 4 600 g
piloté des machines de 2 à 3 m, perles rares, comme le Twister ou CH. ALAIRE 56 g/dm²
le plus grand était un Alpina 4001, le Carbonara – ses deux noms –, du
qui reste dans l’esprit des modé- fabricant Valenta Model. Le Twister ÉQUIPEMENTS
listes une légende parmi les existe en deux versions, en planeur SERVOS x4 Futaba S3173SVi
grandes plumes. Il était de mon pur ou en version électrique comme digitaux, x2 Futaba
point de vue le compromis idéal celle que j’ai commandée. La pro- S3172SV digitaux
entre qualités dynamiques, plaisir duction étant artisanale, il aura fallu MOTEUR Jeti Phasor Race
2026/2700 2D
CONTRÔLEUR Turnigy Trust 70 A
HÉLICE 18x11
ACCU PROP. LiPo 4S 4 000 mAh
ACCU RÉCEPT. LiPo 2S 2 500
& 800 mAh
RÉGLAGES
CENTRAGE à 108 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +12/-20 mm
PROFONDEUR +/- 11 mm
DIRECTION 2x25 mm
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Kit haut de gamme
• Finition des pièces
• Qualités de vol
à revoir
• Absence de notice
• Installation des commandes
LDS
• Centrage indicatif trop avant
Cette grande plume de 4 m est le digne remplaçant de feu mon Alpina 4001.

ESSAI Twister de Valenta Model
attendre trois mois pour voir arriver

un énorme colis. Notez qu’il est
possible d’obtenir quelques options
de couleurs, ainsi que différents
types de matériaux comme le
kevlar ou le carbone pour le fuse-
lage. Quant à la verrière, il est éga-
lement possible de la commander
en trois versions : carbone, peinte
en noir ou en argent.
NOËL AVANT L’HEURE

Il y a toujours une petite appréhen-
sion à ouvrir un tel colis, car le
Le système LDS demande de la précision pour être installé mais, Le servo de profondeur est au plus près de la gouverne : absence modèle a traversé une grande
une fois en place, les commandes sont invisibles et très précises. de jeu garantie. partie de l’Europe pour arriver
jusqu’à votre porte. Heureusement,
tout est parfaitement emballé dans
du film à bulles. Le montage à
blanc permet déjà de se rendre
compte que le Twister est un pla-
neur magnifique. Le plan de joint
est discret et les moulages sont de
grande qualité. Les matériaux utili-
sés sont les plus modernes, à
savoir des ailes en carbone, et le
fuselage est constitué d’un sand-
wich de kevlar et carbone.
À y regarder de plus près, seule

l’aile droite montre quelques
Une pince à bec et de la patience sont de rigueur pour installer la La verrière en carbone est fixée par une simple corde à piano,
imperfections sur sa peinture où
commande LDS dans l’aile. Malheureusement, l’absence de notice montée en usine. l’on voit une légère absence de
n’aide pas. couleur par endroits. Valenta
Model a eu connaissance de ce
problème et a proposé de m’offrir
les housses d’ailes et de fuselage
en dédommagement : voilà une
démarche commerciale que je
souhaite saluer. Ces housses en
mousse bulle aluminium sont de
très belle facture et protègent de
la chaleur aussi bien sur le terrain
que lors du transport. Le seul
inconvénient est qu’il est impos-
sible de transporter fuselage et
ailes simultanément.
Seul le connecteur du fuselage est collé, celui de l’aile reste L’accus LiPo 4S de 4 000 mAh se glisse sous la verrière
mobile. au chausse-pied.
Le Twister dans cette livrée jaune

orangé se détachera très bien dans
le ciel. Le fabricant propose, à la
En mode full-flap, les volets offrent un minimum de 30° : La platine imprimée en 3D est démontable et facilite la maintenance. commande, une dizaine de coloris
suffisant pour un poser précis. À noter la présence d’un petit accu de réception pour seconder le avec deux décorations différentes.
principal, via une double alimentation.

L’accastillage pour servos des berceaux qui recevront les
Futaba se résume à quelques
sachets et à une feuille comportant
servos, ainsi que la longueur des
bras du système de commande.
ASTUCE
les réglages principaux. On a beau
chercher, il n’y a pas de notice de
Certains modélistes se passent de
ce système et modifient les com-
RÉALISER UN ALIGNEMENT PARFAIT
montage. Certes, ce planeur mandes d’ailerons par un système DES PASSAGES AILES/FUSELAGE
s’adresse à des modélistes expéri- traditionnel, en prise directe via une
Il suffit de scanner le fuselage la Dremel pour ajourer le passage
mentés, mais parfois, il est utile de CAP. Mais je voulais essayer ce directement sur la vitre d’une dans les ailes, vous vous retrouvez
se référer aux conseils du fabricant. système, quitte à revenir plus tard imprimante/scanner, avant avec un alignement identique,
Heureusement, une recherche sur à une solution plus classique. de positionner la photocopie ce qui peut être très utile si vous
Internet vous permettra de lever le Une fois montés, il faut tout découpée du profil sur les deux décidez de coller les deux prises
doute sur quelques points, les vérifier deux fois, aussi bien les tétons de centrage. En jouant de dans les supports.
forums de discussion allemands collages que le jeu de chaque gou-
sont aussi très dynamiques sur le verne.
sujet. Je vous invite à découvrir Le passage des câbles se fait
celui-ci en suivant ce lien : https:// facilement, le fabricant a préparé
tinyurl.com/y72qmh4d des tire-fils dans les ailes. J’ai opté
pour le collage des prises des ser-
vos dans le fuselage et j’ai laissé
MONTAGE libre celles des ailes qui sont sou-
mises à plus de contraintes. La clé
AVEC PATIENCE d’ailes en carbone, qui fait égale-
On va commencer par les ailes, ment office de fourreau à ballast
avec le sujet qui fâche : le montage jusqu’à 1 200 g, est très rigide et
des ailerons, qui va mettre vos demande à être ajustée par rapport
nerfs à rude épreuve. Valenta à chaque aile. J’ai donc inscrit la
Model joint un feuillet avec les partie gauche et droite sur la clé
réglages des débattements, mais il afin de faciliter le montage. J’ai dû
n’y a aucune photo ni notice expli- poncer les clés au papier à l’eau,
quant l’installation du système LDS afin qu’elle puisse coulisser parfai-
(Linear Drive System). D’ailleurs, tement dans les fourreaux d’ailes
pour être sincère, je ne connaissais Dans le fuselage, autant com-
pas ce principe de commandes mencer par l’installation du moteur.
directes et sans jeu, du fait d’un Celui recommandé doit être assez
très faible bras de levier. Le mon- long et réducté de préférence,
tage demande de s’y prendre avec l’avantage de la réduction étant
méthode, et surtout de ne rien d’entraîner de grandes hélices en
coller avant d’être sûr de son ins- réduisant la consommation. J’ai
tallation. opté pour un moteur Jeti Phasor
Les commandes LDS sont pré- Race. Jeti est davantage connu
vues pour des servos de type pour ses radios, mais cette société
Futaba, tout est usiné en fibre de construit également des moteurs et
verre et respire la santé. Il faut des contrôleurs de très grande
savoir avant même de commencer, qualité. Le moteur est vissé
qu’il y a deux connecteurs LDS contre la cloison moteur et aligné
différents, un pour les volets et un avec son cône en plaçant de fines
pour les ailerons. La différence se rondelles. L’opération demande
situe entre autres sur la hauteur un peu de patience pour un ajuste-
L’emplanture est plaquée contre la vitre pour éditer une photocopie précise
des ouvertures.
La photocopie de l’emplanture apposée sur l’aile fait office de patron

pour découper et aligner exactement les puits de connexion.

ESSAI Twister de Valenta Model
ment parfait, mais cela en vaut la Les servos sont des versions
peine. Ensuite, il faut sécuriser le HV (High Voltage), des Futaba EN VOL
tout en y glissant une goutte de S3173SVi dans les ailes et des
frein filet. J’ai longtemps cherché
un cône d’hélice tout carbone,
Futaba S3172SV pour l’empen-
nage. Ils offrent à partir d’une ali- Grande plume de haut niveau
mais je ne l’ai pas trouvé. Je me mentation en 2S, un couple supé-
suis donc rabattu sur un cône en rieur à 4 kg.cm et une précision Sur le terrain, le montage du Twister être couplés aux volets. La dérive
alu de 40 mm de diamètre fourni redoutable. Le récepteur est ne prend pas longtemps. Les ailes est puissante et permet de faire de
par Topmodel. Le contrôleur retenu équipé d’un satellite et, en fonction s’emboîtent parfaitement et le seul beaux renversements si vous bottez
est capable de délivrer 70 A, et du modèle, vous pourrez soit lais- moment qui demande un peu de suffisamment tôt. La restitution
l’hélice est une 18X11. ser les antennes à l’intérieur dans concentration est le branchement autorise de grandes boucles
des ailerons. Pour finir, un ruban carrées par exemple et le vol dos
Une platine en CTP est livrée le cas du fuselage renforcé en
adhésif de la même couleur vient ne demande que peu d’action à
pour l’installation de l’accu et du kevlar, soit les sortir à l’extérieur sur verrouiller les ailes en position. Le pousser.
servo de direction. La position de le fuselage renforcé en carbone. vol inaugural s’est déroulé par une
cette platine est importante car elle Tous les servos sont équipés de météo maussade et un vent soutenu. Avec une batterie propulsion de
doit permettre de jouer sur le cen- ferrites, une habitude prise à Les 4,6 kg se font sentir au bout 4 000 mAh, il est possible de voler
trage, tout en s’assurant que l’accu l’époque des émetteurs à quartz. du bras, et je répète ma check-list 1 h entre montées, descentes et
4S puisse se loger sous la verrière. Je ne sais si c’est utile de nos jours, quatre fois de suite pour être sûr quelques ascendances éparses.
Après quelques hésitations, j’ai mais c’est rassurant de voir que de ne rien oublier. Les modes de vol vitesse et
modélisé une platine que j’ai impri- l’on se donne toutes les chances thermique sont très utiles. Certes, ils
Moteur plein gaz, le planeur quitte demandent un peu de réglages, mais
mée en 3D en PLA, suffisamment d’avoir une excellente réception,
ma main sans faillir, la motorisation le résultat est à la hauteur. Réglé
épaisse pour assurer une bonne sans brouillage, ni perturbations. associée à l’immense hélice en thermique en mode flaperons, le
rigidité. L’impression 3D permet des l’emporte sans broncher. Une petite Twister s’assoit littéralement dans
ajustements parfaits, aussi bien
pour installer le servo de direction, LES RÉGLAGES correction de trim à la profondeur
suffit à maintenir une pente de 40°.
la pompe, et enrouler le thermique
est très naturel. À ce propos, le
que pour passer la bande velcro de Les six servos vont vous demander Il est encore possible de tirer sur décrochage arrive tardivement sans
maintien de l’accu. La platine est un peu de travail, que ce soit en le manche, mais je préfère garder être vicieux. Quant au mode vitesse,
vissée dans des écrous à griffes sur termes de mixage ou de réglage un peu de vitesse. Les commandes s’il est très utile en transition, il est
la platine en CTP (vis nylon), des amplitudes. Je vous donne les sont homogènes et une dose de encore plus utile dans certaines
elle-même collée à l’époxy. Ainsi, valeurs qui me conviennent après différentiel est nécessaire, surtout figures de voltige.
en utilisant le mode flaperons. Le
il est facile de tout démonter pour des dizaines de vol de mise au
Twister vole vite et chute peu, voilà L’atterrissage sans volet n’est pas
assurer la maintenance du compar- point. Le différentiel est de l’ordre mon premier sentiment. Il parcourt envisageable, tant le Twister allonge,
timent radio. Cette option permet de 40 %, et le reste des réglages de grandes distances et ne semble signe d’une excellente finesse.
également de glisser et de retirer est listé dans le briefing. pas vouloir descendre. Remise de gaz et, après un tour de
facilement un deuxième accu de Le système LDS offre une piste, je déclenche l’interrupteur des
réception. amplitude suffisante et, mixé avec Outre le gain évident de confort de crocodiles. Ceux-ci sont puissants
Le travail sur la dérive consiste les volets, il s’avère très homo- pilotage, le retour de télémétrie et le Twister prend une pente de
à installer le servo de profondeur. gène. La direction a une grande des altitudes permet de valider les 20 ° avec la compensation à piquer.
L’installation est classique, le plus surface et les volets braquent suf- sensations ressenties. Néanmoins, Il est alors très facile de viser la
les pertes de trame gâchent un peu piste, tout en conservant une bonne
important étant d’éviter tout jeu fisamment pour offrir un freinage
le plaisir du retour d’informations. défense en roulis, la difficulté étant
dans la commande, qui est très puissant : on comprend que En effet, le récepteur renvoie bien de bien régler cette compensation
directe. J’ai par ailleurs verrouillé le Valenta Model n’a rien laissé au des infos (altitude, vario, batterie), à piquer. Les valeurs données vous
servo par une plaque en plexiglas hasard. mais j’ai régulièrement une voix permettront de dégrossir
vissée sur des carrés en bois dur, Le centrage recommandé par le féminine qui m’indique « Pas de les réglages.
pour une meilleure visibilité. Puis, fabricant se situe dans une four- données », dommage.
les broches de connexion des ser- chette de 99 à 108 mm du bord Quand le variomètre fonctionne Après plusieurs dizaines de vol avec
vos d’ailerons sont collées à fleur d’attaque. Si cette plage est très, correctement, un bip continu aigu le Twister, je dois reconnaître que
sur l’emplanture. voire trop, étendue, elle permet dans une pompe, et grave dans le système de commandes LDS est
d’assurer un vol en toute sécurité. une dégueulante, se fait entendre. fiable, même s’il faut surveiller le
Il suffit alors d’enrouler et la mise jeu des commandes de manière
Sur mon Twister, le CG est à
INSTALLATION RADIO 108 mm et se situe dans une plage
en spirale s’avère être un jeu
d’enfant. Une fois centré, il suffit
régulière. Cela doit être le cas pour
tous les planeurs d’ailleurs…
Le récepteur AR 9320T Spektrum neutre, voire avant. d’incliner légèrement aux ailerons,
est équipé d’un retour télémétrie d’accompagner à la dérive et de MODE FLAPERONS
du variomètre et de l’alimentation. mettre du contre aux ailerons afin VOLETS +12/-15 mm
Il est positionné derrière la platine, UN TRÈS BON CHOIX de conserver une parfaite associé aux ailerons
où l’espace est suffisant malgré un J’ai trouvé ma grande plume, entre inclinaison. Avec la profondeur,
MODE VITESSE
fuselage finalement assez étroit. présence, esthétique et plaisir en il reste à cadencer le rayon de
la spirale. À entendre la voix AILERONS -2 mm
L’alimentation des six servos vol. Si la ressemblance est réelle
synthétique, nous sommes passés VOLETS -2 mm
numériques ne se fait pas via le avec l’Alpina 4001, les points com-
de 70 à 130 m en quelques dizaines
BEC du contrôleur, que j’ai volon- muns s’arrêtent là. Le Twister offre de secondes, c’est le vrai plaisir du MODE THERMIQUE
tairement désactivé, mais via un domaine de vol encore plus vol à voile de performance ! AILERONS +3 mm
une double alimentation de étendu, avec une qualité de finition VOLETS +3 mm
marque Pro-Tronik. Un accu 2S de très au-dessus. En version élec- Cette altitude permet soit de
2 500 mAh prend place dans un trique, vous êtes assuré de voler, transiter et d’explorer de nouvelles MODE ATTERRISSAGE
berceau fait sur mesure en PLA, et peu importent les conditions météo. zones, soit de faire de la voltige AILERONS -10 mm
un autre accu de 800 mAh est logé La prochaine étape sera d’équiper positive ou négative. Les ailerons VOLETS +30 mm
sous la platine. Sur ce genre de ce Twister d’un ensemble Jeti, qui sont mordants mais, pour un beau
tonneau à 4 facettes, ils devront PROFONDEUR +6 mm
modèle coûteux, la prise de risque offre une télémétrie de très haut
doit être minimale. niveau, une autre histoire à écrire. ■

La motorisation réductée
Jeti est parfaite et autorise
cinq montées à 200 m avec
l’accu LiPo de 4 000 mAh.

INTERNET La jungle
IDÉES ET SURPRISES
d’Internet est
une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner
DU WEB UK Drones
la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
Un article de la BBC évoque l’utilisation de drones en vous aidant à faire le tri
pour survoler la zone de Tchernobyl, région
tristement célèbre depuis l’explosion de la centrale parmi des thèmes très variés.
atomique en 1986. La solution pour effectuer des
Texte : Pascal Delannoy
mesures de radioactivité sans engager de risque
humain est d’employer différents types de drones
pour survoler, et ainsi quadriller la zone. L’un de ces
drones est assez proche d’un motoplaneur comme
ceux que l’on voit dans nos clubs.
À voir sur https://www.bbc.com/news/science
-environment-48193866
Lilium, taxi volant

Thermoformage Le premier vol de ce futur taxi volant électrique vient
Pour réaliser des verrières ou des petits capotages d’être réussi. La société allemande Lilium basée à Munich
en plastique, le thermoformage est une solution a construit cet appareil aux lignes pour le moins futuristes.
incontournable. Cette technique demande un Une semi-maquette peut être envisagée, par contre la
minimum de savoir-faire, mais le matériel nécessaire motorisation du grandeur est assurée par 36 moteurs (!), il
est simple, et la plupart du temps déjà disponible dans y a du câblage en perspective. L’autonomie de 300 km est
nos habitations (four, aspirateur, etc.). Paulo34 en fait remarquable, tout comme la vitesse de pointe annoncée de
l’usage pour la construction d’une Forteresse. On peut 300 km/h.
suivre son expérience pas à pas. À voir sur https://www.usinenouvelle.com/article/video-
À voir sur https://www.modelisme.com/forum/ premier-vol-reussi-pour-le-taxi-volant-de-lilium.N844350
aero-warbirds/200126-forteresse-volante-1-7-5
-a-131.html
Reconstruction
Que faire après avoir crashé
notre modèle ? La première
Tiny Wing idée qui peut venir est de le
Les amateurs de petits drones pour faire du FPV en intérieur mettre à la déchetterie. Mais il
connaissent les Tiny Woop. Il semblerait qu’une autre est aussi possible de se lancer
tendance se profile dans ce secteur avec les Tiny Wing, dans sa reconstruction, comme
des ailes volantes de petite taille (Atlas 450, Blade cet article nous le propose.
inductrix). La petite dernière est la LDARC Tiny Certes, il faut prendre son mal
wing 450X, 431 mm d’envergure. Livrée en patience, mais le résultat en
avec une motorisation brushless, un vaut quelquefois la peine.
contrôleur brushless, deux servos, À voir sur https://www.
un contrôleur de vol, il reste modelflying.co.uk/news/
à ajouter un récepteur et un article/model-resurrection/26945
micro-ensemble de FPV
pour pouvoir l’utiliser. Le
contrôleur de vol stabilise
les trajectoires. À cette
taille, les micro-espaces
de vol sont sûrement à sa
portée, la vidéo montre un
vol convaincant.
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=t1whVHpGBOU
Couple moteur en aluminium

Installer un moteur brushless dans le
nez d’un planeur pour le motoriser, et Cilantro
ainsi le rendre autonome, afin de voler Un planeur, ou motoplaneur, au choix, à construire sur
partout est désormais une pratique la base d’un kit découpé laser du fabricant japonais
courante. Découper un couple en autrefois bien connu : Pilot. Cet article détaille son
contreplaqué multipli ou en fibre était montage sous forme de roman-photo. D’une envergure
jusqu’à ce jour la méthode la plus raisonnable (1,97 m), sa construction est accessible au
employée. Depuis quelque temps, on plus grand nombre et agréable. Le fuselage moulé et son
peut trouver des couples moteur fraisés tube carbone d’excellente qualité concilient faible traînée
CNC en aluminium, ici l’Aerovolo 32 mm. et légèreté.
L’usinage strié du pourtour autorise une excellente accroche de la colle époxy et on a l’assurance d’une liaison robuste avec À voir sur http://www.rc-network.de/forum/content.
le fuselage moulé en composites. Un copain de club travaillant sur une fraiseuse pourra aussi réaliser ce type de pièce. php/1094-Cilantro-von-Pilot?s=8ff0f3e1dd1aa930c26b
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3298547-AeroVolo-32mm-Aluminum-Motor-Mount 1f2f69c1cb42

Joe Nall 2019
Un petit tour au pays de l’oncle Tom pour aller découvrir
une grosse rencontre à l’américaine avec de multiples
démonstrations. À regarder confortablement installé, cette
vidéo donne une idée de la pratique de l’aéromodélisme
de l’autre côté de l’Atlantique.
À voir sur https://www.youtube.com/watch?
time_continue=2646&v=WXpXvyFjFDM
Rebobinage
Lorsque l’on souhaite optimiser une motorisation brushless, il n’est pas rare
de vouloir gagner en puissance, en kV, pour que notre modèle soit employé
au maximum de ses possibilités. Cet article donne la marche à suivre pour
rebobiner un moteur, après avoir fait les calculs qui s’imposent comme
l’explique l’auteur. Certes, ce type de travail est réservé à des modélistes
expérimentés, mais s’informer de cette optimisation est enrichissant.
À voir sur http://aeromodelismoelectrico.blogspot.com/search/label/
Rebobinando%20un%20motor
Corsair F4U
Ce lien traite d’un Corsair F4U issu d’un kit. D’une
envergure de 1,60 m et doté d’une motorisation
brushless, cette semi-maquette offre une très belle
présence en vol avec de nombreux détails reproduits.
L’autonomie n’est pas en reste puisque, suivant la
gestion du manche de gaz, on obtient 5 à 9 minutes
d’un vol très réaliste.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/
showthread.php?3177791-Official-FlightLine
-F4U-1A-Corsair-1600mm-%2863-%29-Wingspan
Aile volante Décoration

Si vous recherchez une idée pour concevoir une aile Les différentes
volante qui sorte des sentiers battus, ce lien pourra vous inscriptions et
intéresser. Il s’agit ici de petits modèles en Depron, mais décorations font toute
rien n’empêche de voir plus grand. On peut imaginer la finition d’un modèle
bien des designs avec une aile volante. Si on a un doute de type semi-maquette.
sur le centrage, il suffit de faire un petit modèle en Si les kits actuels sont
réduction type vol libre et de rechercher le point où le vol généralement livrés
est le meilleur. avec des stickers, rien
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/ n’empêche d’envisager
showthread.php?3181185- Continuing-adventures une autre version et, là, le parcours du combattant
-in-blended-wings commence pour trouver à l’échelle de quoi peaufiner une
nouvelle décoration. Ce lien offre quantité de photos pour
mener à bien cette démarche.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.
php?359029-Post-scale-decals-for-downloading
Speed 400
Les motorisations brushless sont actuellement
omniprésentes sur nos modèles. Pourtant, il nous reste
souvent dans un tiroir des Speed 400 prêts à fonctionner.
Ces petits moteurs à charbons ont fait les beaux jours des
modèles 1/2A. Avec un accu lipo, on gagne tellement de
poids qu’il est possible de faire évoluer des petits avions
de manière convaincante avec ces moteurs économiques.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/
showthread.php?3274289-Not-so-Simple-400

814 RCM 2019 07

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N°1 de la presse aéromodéliste N°814

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Bonnes vacances pour ceux qui ont la chance d’y être

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 3

4 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

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10 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

7 juillet 16 & 18 août

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Le dimanche 8 septembre aura lieu sur le site de Sancerre, organisé

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Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 17

18 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 19

20 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 21

BTR fournies. Ces dernières

22 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

4 7 2 Laidéalgrande bulle assure un accès

3 Lede moteur électrique brushless

4 Les jambes de train amorties

6 Leestsupport de roulette de queue

7 Les jambes sont habillées avec

La bulle devra être collée sur

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 23

pas l’air de trouver une grande consommation du servo.

24 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 25

Ce gros Cessna 170 du fabricant

26 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 27

les commandes. À l’intrados, on

La gouverne de dérive est livrée

28 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 29

nait sur le plateau d’hélice du

Pour conclure le montage, la qua-

30 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Les servos d’ailerons sont des numériques de 7 Laaccès

4 Ces petits bossages moulés sont des turbulateurs

Il y a un seul gouvernail marin. Il

32 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 33

34 MODELE MAGAZINE - Juillet 2019

Prix indicatif 220,00 €

Juillet 2019 - MODELE MAGAZINE 35