871 Modele-Magazine Avril 2024

N°1 de la presse aéromodéliste N°871
ESSAI
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LES CALAGES AILES/ RC Scale Helidays Air Trainer
STABILISATEUR de Robbe
Partie 2
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rencontre hélicos ou se perfectionner
Un dossier de Franck Aguerre Catalogue plans - Redécouvrez plus de 700 plans dans votre revue...
ÉDITO &
PLUS ON EST DE FOUS…

Enfin ! Nous pouvons envisager des jours territoire, certains clubs pratiquent des « frais
meilleurs et un ciel plus clément ! Vous de droits d’entrée » représentant une somme
l’aurez compris, je ne parle pas du climat non négligeable pour un nouvel arrivant.
géopolitique, mais bien de la tendance Qu’on se le dise, cela peut être rédhibitoire
climatique… Il faut dire que la saison froide pour un débutant désireux de se lancer dans
a été particulièrement éprouvante, avec des l’aventure…
statistiques de pluviométrie qui ont explosé
tous les records… Dans le même genre, la FFAM impose la
Je profite d’ailleurs de cet éditorial pour participation à trois concours dans l’année
adresser un soutien des plus sincères pour avoir la possibilité de s’inscrire à un
à nos amis du Pas-de-Calais, qui ont championnat de France. Si cette règle était
particulièrement souffert des intempéries. un moyen efficace de sélection lors des
années fastes, force est de constater que la
Le printemps va donc pointer le bout de son compétition n’a plus autant le vent en poupe.
nez durant ce mois d’avril, avec des jours Tout comme dans le loisir, la tendance est
qui rallongent enfin et un thermomètre qui ici aussi à la baisse, et les rangs de certaines
remonte, on va peu à peu oublier les parkas catégories ont été divisés par deux…
et les pull-overs, et repartir au bord des Alors plutôt que de conserver des règles
pistes. aujourd’hui (trop ?) restrictives, il serait
judicieux d’adapter la stratégie associative
Les interclubs, meetings et compétitions vont à la conjoncture, et de mettre en place des
reprendre et c’est avec plaisir que nous allons actions qui incitent et facilitent l’accès à
partager des moments de passion. Comme le notre hobby. C’est donc avec les bras grands
dit le vieil adage : « plus on est de fous et plus ouverts que nous devons aborder cette
on rit ». Mais certaines règles et pratiques nouvelle saison, et réserver le plus bel accueil
semblent aller à contre-courant de ce aux pilotes en herbe…
dicton… En effet, il parait assez surprenant
que face à une tendance à la baisse du Bons vols et bon début de saison à tous !
nombre de pratiquants et de licenciés sur le Charly Bordier
www.facebook.com/modelemag - Pour contacter la rédaction : [email protected]
CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Jomagar - Espagne.

Service abonnements Éditions Larivière Papier issu de forêts gérées durablement.
& 45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11). Tarif France Métropolitaine : 12 numéros en version Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
RÉDACTION : Yann Moindrot (09 66 12 18 38). papier & numérique = 155,30 e.
Montant du prélèvement mensuel : 6,60 e. DIFFUSION : MLP
Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62).
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Secrétaire de rédaction : Manuella Fall. Autres pays et envoi par avion : nous consulter. Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22). SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34). partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : [email protected] Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). Directeur de la publication et responsable
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
entre parenthèses. E-mail : [email protected] Le mensuel Modèle Magazine est une publication
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48). des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 2e trimestre 2024.
Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°0128 K 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : [email protected] www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 3

N° 871 - Avril 2024 SOMMAIRE
ACTUS RUBRIQUE
10 ACTUALITÉ 46 N° 38 - VINTAGE
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes Rencontre au Macap
PRÉSENTATION
16 REPUBLIC F-84F THUNDERSTREAK D’ULTIMATE JETS
Un jet original
46
REPORTAGE
50 RC SCALE HELIDAYS
100 % maquette, 100 % hélico !
16
ESSAIS
22 YAK 55 10E DE FLEX INNOVATIONS / AEROBERTICS
Le meilleur de sa catégorie ?
34 AIR TRAINER 140 V2 DE ROBBE 50
Un trainer à tout faire !
TECHNIQUE
59 LES BONS CONSEILS
Trucs et astuces
60 SECRETS D’ATELIER N° 40
Charnières structurelles
DOSSIER TECHNIQUE (PARTIE 2)

22
LES CALAGES, DES MYTHES À LA RÉALITÉ
COMPARATIF Le mois dernier, nous avons vu les calages des ailes et du
stabilisateur et leurs effets.30
Je vous invite donc à revoir la
28 YAK 55 10E DE FLEX INNOVATIONS / première partie
VELOX REVOLUTION 52” DE 3D HOBBY SHOP de ce dossier
Le vainqueur n’est pas celui qu’on croit ! dans le numéro
870 de Modèle
ESSAI PLANEUR Magazine… et à
poursuivre cette
38 HÉLIOS D’AERONAUT étude avec cette
Un planeur brillant deuxième et
dernière partie.
64
70 CATALOGUE PLANS
Redécouvrez les plans oubliés
de votre revue préférée !
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38 Magazine sur :
4 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

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ACTUS
AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Châteaudun • Eure-et-Loir (28) Annonay • Ardèche (07)
6 & 7 avril 13 & 14 avril
Stage national Exposition
Le club de modélisme
basé à Annonay
organise une
exposition les
13 et 14 avril au parc
de la Lombardière
(Davezieux).
Le samedi de 14 h
à 19 h et le dimanche
de 10 h à 18 h.
Entrée : 5 euros,
gratuit pour
les moins de 12 ans.
AÉROMODÉLISME
L’Aéro-Model-Club de Châteaudun organise, avec l’aide des pilotes de l’équipe
de France f5J, le premier stage national d’initiation et perfectionnement à la Le Perray-en-Yvelines • Yvelines (78)
compétition F5J. Ouvert à tous, il se déroulera les 6 et 7 avril. L’animation
technique et sportive sera assurée par Adrien Gallet (champion du monde F5J), 13 avril
avec la participation de pilotes de l’équipe de France. Au programme, théorie
et pratique sur les réglages, la technique de vol, la stratégie, etc.
Tout cela sera adapté et organisé en fonction des attentes des stagiaires.
Brocante
Contact et renseignements : [email protected]
AÉROMODÉLISME
Crozon • Finistère (29)
27 & 28 avril
Salon
Le 35e salon national
du modèle réduit se
tiendra les 27 et 28 avril
à Crozon, dans la salle
Nominoë, route du Fret.
Samedi de 11 à 20 h,
dimanche de 8 à 18 h.
Entrée : 4 euros. Le club d’aéromodélisme La Croix du Sud organise le 13 avril une brocante.
Gratuit pour les Elle se déroulera à la salle des fêtes du Perray-en-Yvelines, de 10 h à 17 h.
moins de 8 ans. Pour tout renseignement : [email protected] / 06 20 10 20 11
Pour tous
renseignements : Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos clubs, Modèle Mag vous
www.club-campi.fr propose désormais d’illustrer ces pages d’infos. Pour cela, vous pouvez envoyer
vos textes, ainsi qu’une ou deux photos ou affiches concernant les manifestations.
À nous faire parvenir avant le 5 de chaque mois, pour parution dans le numéro du
mois suivant, à la rédaction : [email protected]
10 MODELE MAGAZINE - Avril 2024 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
MODEL AIR CLUB À LIRE

Canappeville • Eure (27) Planète Aéro
De mai à juin Avions, ballons, drones
Manifestations Les espions du ciel
Calendrier des activités prévues au
Modele Air Club 27 pour le premier
Toutes ces manifestations se
dérouleront sur le terrain de
missions secrètes en stratosphère
Planète Aéro n°9 aborde
semestre 2024. Canappeville (27400), dans l’Eure.
les avions de reconnaissance
Dimanche 5 mai : concours F3A Accès par la RD 82
à haute altitude avec bien sûr
Dimanche 2 juin : coupe des Barons Contact :
le Lockheed U-2, toujours
Samedi 22 et dimanche 23 juin : [email protected] -
en service plus de cinquante
journées « club » 06 12 59 38 81 - www.mac27.com
ans après son premier vol.
Retrouvez aussi des
champions du vol à haute
AÉROMODÉLISME altitude avec le Miassichtchev
M55 et le Grob Egrett. Voici la
Chauny • Aisne (02) famille des espions du ciel !
25 & 26 mai
Interclub Planète Aéro n° 9, 100 pages.
8,80 euros en kiosque
ou par téléphone au 01 47 56 54 00 -
Les samedi 25 et [email protected]
dimanche 26 mai
aura lieu l’interclub
de Chauny.
Apéro offert, barbecue AÉROMODÉLISME
à disposition, camping
possible dès le 24 mai. La Ferté-Alais • Essonne (91)
Cette manifestation n’est
pas un appel au public. 18 & 19 mai 2024
Fête aérienne
Pour sa 51e édition,
venez vivre un week-end
exceptionnel au plus
grand meeting aérien
AÉROMODÉLISME historique. Depuis, « Le
Temps des Hélices »,
Coëtquidan • Morbihan (56) traditionnellement
organisé à la Pentecôte,
4 & 5 mai est devenu un événement
incontournable de la
Meeting saison des meetings en
Europe, par son plateau
L’Association Sportive et et par ses animations
Artistique de l’Académie au sol ou son spectacle
de St-Cyr Coëtquidan pyrotechnique. Le
organise un meeting matin, le public peut
d’aéromodélisme les se rapprocher des
4 et 5 mai, réservez avions via l’exposition
votre journée ! De 14 h à statique et échanger
17 h 30, entrée gratuite, avec les pilotes et les
buvette, parking. La mécaniciens. Diverses animations sont au programme (séances de
participation pilotes sera dédicaces, défilé de motos et automobiles anciennes, troupes de
exceptionnelle avec des reconstitution historique…). L’après-midi est spécialement dédiée
modèles hors du commun, aux présentations en vol avec un spectacle de plus de cinq heures
Il y aura deux patrouilles comprenant une centaine d’appareils évoluant dans le ciel de
de jets ! l’Essonne. Le spectacle déroule par tableaux thématiques l’histoire
Pour tout renseignement : de l’aéronautique depuis le temps des pionniers jusqu’aux appareils
https://www.aseaac.fr/ de dernière génération, civils et militaires.
nouvelle-activite-fitness Pour tout renseignement : https://letempsdeshelices.fr
Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public. Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains
SÀ VOS AGENDAS
AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Estrées-Mons • Somme (80) Troyes • Aube (10)
9 mai 5 mai
Interclub Journée portes ouvertes
Le club Savy Air Modèles
organise son interclub le jeudi
9 mai (Ascension) sur son
terrain à Estrées-Mons
GPS N 49 52 15 E 003 00 50.
Rendez-vous sur le terrain
dès 10 heures, repas tiré du
sac et braise à disposition.
Amenez avec vous tout
ce qui peut voler.
Pour tout renseignement :
[email protected]
RENCONTRE
Le Model Air Club de l’Aube organise une journée portes ouvertes le 5 mai.
Menez-Hom • Finistère (29) Vol d’initiation gratuit avec moniteur diplômé. Accès fléché depuis l’aéroport
9,10 & 11 mai de Troyes-Barberey.
Pour tout renseignement : [email protected]
GPR 31e édition Facebook : Model Air Club de l’Aube
La traditionnelle rencontre Internationale GPR (planeur de 4 m et +) se AÉROMODÉLISME

déroulera les 9, 10 et 11 mai (week-end de l’Ascension). Des délégations
étrangères seront des nôtres en provenance d’Allemagne, de Belgique, de
Suisse et d’Irlande. Les clubs de Brest et de Morlaix vous accueilleront avec
Poitiers • Vienne (86)
plaisir pour profiter de ces trois jours de vol dans ce cadre exceptionnel de la 29 & 30 juin
pointe Bretagne. L’unique but est de se retrouver et de voler entre passionnés
de Grandes Plumes, et le tout bien sûr dans une excellente ambiance. Licence
FFAM obligatoire. Courses aux pylônes
Inscriptions : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd9n-zB0QFbjnq Le PRGM organise des courses aux pylônes les 29 et 30 juin à Poitiers.
MtzpyekyUHf-VWNnUNKw1qhUgXAqoXCqYig/viewform Pour tout renseignement : www.prgm.be
Michel Leroyer : 06.84.01.82.27 - ou Michel Laurans : 06.58.75.72.69
SL’AMACA Aero Club Anjou organise sur son terrain : Brain sur L’Authion - 49800
AÉROMODÉLISME 19e ÉDITION

Loire-Authion • Maine-et-Loire (49) Sainte-Marie-d’Alloix • Isère (38)
4 mai 15 juin
Bourse Coupe des Barons
d’échange Rendez-vous
incontournable
L’AMCA organise le 4 mai une journée des fanas du Baron, la 19e
« Bourse d’échange » modéliste (avions, édition se tiendra sur le
bateaux, drones, voitures, accessoires,
revue, radios...). Pas d’inscription ou terrain du club vol libre à
de réservation. Une table, une chaise Sainte-Marie-d’Alloix. Une
et vos modèles suffisent. Barbecue et coupe avion monotype 2
tables de pique-nique à disposition sur axes, le Baron de Christian
le terrain qui possède une très belle
piste de 120 m par 10 m en herbe. Chauzit, avec les épreuves
N’hésitez pas à nous rejoindre pour rituelles : esthétique, cassé
passer une très belle journée et faire des affaires ! de baguettes, course aux
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N - Longitude : 0°21’45.67”O pylônes, la chasse au
Contact : [email protected] - Frédéric Saradjian : 06 60 35 09 57
renard, et l’épreuve ultime
JOURNÉE du limbo pour les
survivants.
Loire-Authion Les 90 premiers inscrits
sont sûrs de participer, pour
• Maine et Loire (49) les suivants, ce sera en
11 mai fonction de l’évolution de la
liste d’attente.
Biplans Infos sur notre lien coupe
des Barons :
L’AMCA organise le 11 mai une https://saffiotipatrick.
journée « Spécial Biplans ». Tous les wixsite.com/vl38/les-barons
modèles, avec deux ailes ou plus sont
les bienvenus ! Pas d’inscription ou
de réservations. N’hésitez pas à nous RENCONTRE WARBIRD
rejoindre pour passer une très belle
journée dans la bonne humeur !
Le club dispose d’une très belle piste
Senlis • oise (60)
de 120 m par 10 m en herbe.
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N 15 & 16 juin
Flying Legends RC
Longitude : 0°21’45.67”O
[email protected]
Jean-Luc Mechelaere : 06 03 66 82 43 En cette année du 80ème
anniversaire du
AÉROMODÉLISME débarquement, le club de
SENLIS (60) est impatient
Loire-Authion • Maine et Loire (49) de mettre à disposition son
beau terrain (piste en herbe
25 & 26 mai de 150x35 m) pour la
19ème édition du Flying
GPR Legends RC.
Seuls les modèles d’avions
L’AMCA organise les 25 et 26 mai son qui ont parcouru le ciel
3ème GPR (Grands planeurs remorqués).
Licence FFAM et documents pilotes durant la période
obligatoires. Possibilité Camping-car 1939/1945 et avec leurs
et arrivée le vendredi soir. Pas de couleurs d’époque seront
commodités. Apéro offert par le club, acceptés (quelles que
repas tiré du sac. Barbecue et tables
pique-nique à disposition. soient leurs tailles). Un
GPS : Latitude : 47°26’3.52”N campement US 1944
Longitude : 0°21’45.67”O bordera le terrain avec
Lien d’inscription : véhicules et reconstituteurs.
https://docs.google.com/
spreadsheets/d/109USySQKfdENngV Tenues, déguisements,
6s3wnWz9QXV2r9Fp6jp19WGs_Tgk/ véhicules, ou souvenirs
edit?usp=sharing d’époque seront les bienvenus. Camping sur place possible. Barbecues à
Lien site club : https ://www. disposition. ATTENTION : Inscription au préalable impérative et nombre de
aero-modele-club-anjou.org/
E-mail : aero.modele.club.anjou@
participants limité.
gmail.com Jean-Paul BARTH au : 06 14 55 42 82 - Email : [email protected]
Téléphone : Jean-Luc Mechelaere : 06 03 66 82 43 Rencontre non ouverte au public
ACTUS en direct des terrains
SÀ VOS AGENDAS
AÉROMODÉLISME 17e RENCONTRE
Krautwiller • Bas-Rhin (67) Feurs • Loire (42)
15/16 juin 8 & 9 juin
Meeting aérien Grandes Plumes
Grand meeting d’aéromodélisme le samedi 15 et dimanche 16 juin au terrain de
l’aéro-club de Brumath, à la sortie de Krautwiller, près du moulin des Moines.
Cordonnées GPS : Latitude : 48° 44’ 16”N Longitude 7° 39’ 45”E
Les meilleurs spécialistes de la voltige aérienne, pilotes du Grand Est, de
l’Allemagne et de la Suisse, se réuniront pour un spectacle aérien inoubliable.
Avions, planeurs, jets (avions à réaction), hélicoptères et autres avions de
légende seront présents. Catégorie A et B. Le samedi, début des vols à partir de
15 h. Dès la tombée de la nuit le public pourra admirer les vols de nuit suivis
d’un feu d’artifice. Soirée tartes flambées, buvette et petite restauration sur
place. Dimanche, vols non-stop de 10h à 18h. Toutes les disciplines de
l’aéromodélisme radio-commandé seront présentées en vol. Buvette
permanente et restauration tout au long de la journée. Pour toute autre
information, voir page Facebook du club ainsi que le site internet :
https://aero-club-brumath.blogspot.com
Pour tout autre renseignement ou inscription, merci de contacter
Rémy Huckel au 06 80 43 17 95 ou par mail : [email protected]
La 17e rencontre « Grandes Plumes » La Forezienne aura lieu le

week-end du 8 et 9 juin. Depuis deux ans, l’Aeromodel club Forezien
a expérimenté le fait que le nombre de pilotes idéal se situait entre 35
et 40. La structure humaine et matérielle est parfaitement dimensionnée
pour assurer un bon accueil et une bonne organisation pour ce nombre
de participants. La circulation des modèles sera plus fluide et la
RENCONTRE gestion de la piste beaucoup plus détendue pour tout le monde. Enfin,
dans ces conditions, chacun pourra faire le nombre de vols qu’il désire
Cholet • Maine-et-Loire (49) dans le calme et la sérénité.
Pour ceux qui le désirent, les repas seront servis dans nos locaux.
22 & 23 juin Seuls les repas du samedi et du dimanche midi seront assurés.
Apéritif offert.
Warbirds Attention : seules les 40 premières inscriptions (avec leur règlement)
pourront être prises en compte.
L’Aéroclub de Cholet L’équipe de l’Aeromodel club Forezien vous accueillera sur le terrain
organise une rencontre de Feurs – Chambéon (42). À partir d’une piste en dur de 140 m par
warbirds les 22 et 23 juin 20 m, des remorqueurs mettront en altitude tous vos planeurs grandes
à partir de 9 heures, au (et moyennes) plumes.
terrain d’aéromodélisme Pour toutes informations et inscriptions : Jean-Jacques Renaudot
de Cholet (49). Vols toute 06 34 44 76 88 ou [email protected]
la journée. Repas tiré du
sac, barbecue à dispo.
Apéro offert et camping Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos
possible sur clubs, Modèle Mag vous propose d’illustrer ces
le terrain, avec sanitaires. pages d’infos. Pour cela, vous pouvez envoyer vos textes,
www.escadroncholetais.fr ainsi qu’une ou deux photos ou affiches concernant les
ou escadron.du. manifestations. À nous faire parvenir avant le 5 de chaque
[email protected] mois, pour parution dans le numéro du mois suivant,
à la rédaction : [email protected]
100% HÉLICO AÉROMODÉLISME

Senlis • Oise (60) Leudeville • Essonne (91)
8 juin 2 juin
Funfly 4e rencontre vintage
Rendez-vous le samedi 8 juin de 9 h à 18 h pour le Funfly 100% hélico,
Pour sa quatrième édition, la rencontre vintage Sud Île-de-France,
au lieu-dit four à chaux à Senlis. Au programme : vol 3D, vols maquettes,
organisée par l’aéroclub des Cigognes se déroulera le dimanche 2 juin
vols relax (ou pas), vols libres. Groupe électro pour les chargeurs.
à Leudeville (91). Les marques Italiennes et Multiplex seront mises à
Café offert, le midi barbecue allumé, repas tiré du sac.
l’honneur. Seront donc bienvenus tous les modèles de ces marques
sortis avant 1980, issus de kits ou reconstruits d’après plans. Bien
[email protected]
évidemment, les modèles d’autres marques seront les bienvenus pour
peu qu’ils aient été diffusés avent 1980.
Radiocommandes et moteurs d’époque acceptés si fiables. Mini-
brocante vintage sur place, le matin principalement.
MEETING
Verneuil/Les Mureaux • Yvelines (78)
15/16 juin
Models Air Show
Ne manquez pas
le retour du « Models
Air Show » sur
l’aérodrome de Inscription préalable souhaitée sur rencontrevintagecigogne@gmail.
Verneuil / Les com en indiquant nom, prénom, club, modèles envisagés, type de radio
Mureaux. Le 15 juin (fréquence).
de 12h à 19h et Pour ceux qui viennent de loin, des hôtels à Arpajon, Linas et Montlhéry
le 16 juin de 9h à 18h. sont à 20 km environ du terrain.
Organisé par le Comme c’est devenu maintenant une tradition, il y aura une remise des
comité prix pour les modèles répondant aux marques mises en avant, sur la base
d’aéromodélisme des critères suivants :
des Yvelines et les - Plus beau modèle d’origine, préservé dans son jus ou ayant été
clubs locaux, cet restauré partiellement ou totalement,
événement promet - Plus beau modèle entièrement construit d’après kit d’origine ou
une expérience plan du kit d’origine,
aéronautique unique. - Modèle le plus exotique ou original (exemple : Popof Multiplex ou
Votre présence Mystère 3000 Scorpio).
fera de cet événement Le jury sera constitué des participants et des spectateurs. Les gagnants
un vrai succès ! des trois challenges se verront remettre chacun un kit vintage. Tous les
Pour tout participants repartiront avec au moins un lot !
renseignement : Licence FFAM obligatoire. Non licenciés acceptés, mais seulement en
www.modelsairshow. exposition statique de leurs modèles. Alors, à vos kits anciens en cours
cdam78.fr de fabrication : il vous reste quelques mois pour les terminer !
Coordonnées GPS du terrain : 48°34’49.21”N - 2°20’19.24’’E
PRÉSENTATION
Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets
UN JET ORIGINAL
Dans l’univers du jet RC, il y a des modèles que
l’on trouve dans toutes les marques et toutes
les tailles : le Rafale, le Mirage 2000, le L39, etc.
Pour autant, l’histoire de l’aviation à réaction
regorge de sujets rarement ou pas du tout
reproduits, originaux et potentiellement pleins
d’intérêt. C’est le cas de ce F-84F proposé par
Ultimate Jets.
Texte : Patrick Lanquetin
Photos de l’auteur et de Stéphane Perussault

C
e modèle est à l’échelle arrière du fuselage et la zone quatrième ferme ce sous-
1/5. Le choix du fabricant amovible de la verrière, qui sont ensemble et sert de jonction avec BRiEFiNG
est de le proposer à la en kevlar. Les éléments constitu- la partie arrière du fuselage. Les MARQUE
carte : s’il est possible de tifs sont gravés en creux et/ou en trappes de train avant sont
se procurer une cellule relief. prédécoupées. Ultimate Jets
nue, toute une liste d’options - Les ouvrants sont au nombre de MODÈLE
allant du montage des trains, du trois : le capot canon recouvre la
système carburant, des com- LE KIT zone qui va accueillir quasiment
Republic F-84F
mandes ou encore de la peinture Le fuselage est constitué de plu- toute l’avionique, la verrière et le Thunderstreak
est disponible. Le coût final est sieurs éléments : capot moteur amovibles qui pro- TYPE DE KIT
évidemment lié à la demande du - La zone avant qui court jusqu’au curent un accès aisé au vaste
client. De mon côté, j’ai récupéré bord de fuite de voilure. Au niveau fuselage.
ARF en sandwich
ce Thunderstreak qui était un du profil, les logements des pions - La partie arrière qui est équipée carbone
prototype exposé à Jet Power. de positionnement des voilures de trois couples. Le premier de (livré sans équipement)
Il portait ses couleurs de base sont percés. À l’intérieur, on y liaison avec la partie avant avec
alu et jaune, sans aucun mar- trouve un couple avant en ctp de les ancrages correspondants aux
Prix indicatif
à partir de 5999,00 E
quage, et il fallait entièrement bouleau (seul couple en bois) qui quatre vis BTR de jonction. Un CARACTÉRISTIQUES
l’équiper. supporte le train avant. Il délimite second et un troisième couple de
ENVERGURE 2 050 mm
La cellule de ce modèle (fuse- l’avant du capot canon et celui du part et d’autre de la zone des
lage, ailes et empennages) est caisson de train avant. Un second empennages pour reprise des LONGUEUR 2 600 mm
intégralement réalisée en sand- couple sert de séparation entre la efforts. Ces derniers couples sont CORDE 720/400 mm
wich carbone – mousse – car- zone du capot canon et celle du fortement ajourés pour favoriser PROFIL biconvexe dissymétrique
bone excepté les trois zones de cockpit. Un troisième sert d’an- la ventilation autour de la tuyère SURFACE 123,3 dm²
transparence radio que sont le crage au fourreau de clé d’ailes qu’ils centrent dans le fuselage. MASSE 16 700 g
capot canon, la quille inférieure dont il reprend les efforts. Un En partie supérieure, deux
CH. ALAIRE 135 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x5 MKS 777,
x3 MKS 747,
x1 Graupner 6625,
x2 Graupner 660 BB
TURBINE Jet Munt M140 XBL
RÉSERVOIR 4 litres
RÉGLAGES
CENTRAGE à 470 mm du B.A
à l’emplanture
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -30/+ 16 mm
avec 20% expo
PROFONDEUR +/- 25 mm
avec 20% expo
DIRECTION 2x25 mm
avec 35% expo
VOLETS 0/+30/+60 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Sujet original
• Robustesse
Jet méconnu, le Republic F-84F • Conception globale
Thunderstreak est un chasseur-bombardier • Accès à toutes les zones
américain en service à partir des années • Qualités de vol
soixante. Il était ici proposé par la société
Ultimate Jets, à l’échelle 1/5.
Ultimate Jets a (temporairement ?)
cessé son activité modélisme pour se à revoir
consacrer au drones militaires. • Ajustement des ouvrants
(proto)
• Gain de masse possible
(proto)

PRÉSENTATION Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets
fourreaux carbone accueillent les discrètes ondulations de struc-

clés du plan fixe vertical.
Pour les empennages, le plan
UN PEU D’HISTOIRE ture dues au rivetage ou au travail
de la cellule figurent sur le fuse-
fixe vertical est équipé de sa gou- Republic, c’est le constructeur et difficultés de mise au point lage et le plan fixe vertical. Les
verne articulée au moyen de six du fameux P-47 « Razorback » conduisirent à des retards et à accès sont excellents grâce au
charnières bâtons complètement ou « Thunderbolt », warbird une mise en service en mai 1954. démontage ou via les ouvrants.
dissimulées. Un logement est emblématique de la Seconde D’une envergure de 10,25 m pour
prévu à son embase qui accueille Guerre mondiale. À l’issue une longueur de 13,23 m, cet
le servo. Deux clés en carbone du conflit, et de sorte à entrer
dans l’ère du jet, Republic a tout
appareil d’une masse de 5 200 kg à
vide pouvait atteindre 12 700 kg au MONTAGE : DE LONGUES
(diamètre de 20 mm) collées à
demeure viennent s’insérer dans
d’abord conçu le F-84 E, puis
le G « Thunderjet » à ailes droites.
décollage suivant l’armement, cet
avion ayant la capacité nucléaire.
AMÉLIORATIONS
les fourreaux correspondants du Pour en améliorer les On comprend mieux que le réacteur Ultimate Jets a voulu optimiser
fuselage arrière. L’immobilisation performances, en 1949, la firme Wright J65 de 32,2 KN de poussée l’écoulement de l’air et l’échappe-
se fait par des vis BTR traver- décida d’extrapoler de ce premier pouvait être à la peine… Le F-84F ment tout au long du fuselage. La
santes. En zone médiane, deux jet une version à ailes en flèche, nécessitait de longues pistes pour section des conduites d’air est
roulements à rouleaux sont pensant réutiliser une bonne partie décoller et il pouvait recevoir des donc calculée pour un meilleur
implantés et supportent la clé en de son outillage de production pour fusées d’appoint, très visibles sur rendement de la turbine. Pour se
dural (diamètre 12 mm) de liaison rapidement fabriquer son nouvel les vidéos de l’époque ! faire, on commence par coller les
appareil et concurrencer le F-86 En dehors de ce manque de
des plans de profondeur. Deux lèvres d’entrée d’air. Ensuite, les
Sabre de North American puissance (un problème récurrent
saignées laissent le passage à la (concepteur de l’excellent P-51 sur les jets de cette génération), deux premiers conduits (il y a un
CAP (diamètre de 3 mm) pour la Mustang). Si la filiation est le F-84F était considéré comme gauche et un droit) sont fixés via
commande. Le stabilisateur est évidente, la cellule du nouveau un bon appareil. Il fut déployé des équerres sur le couple de
de type monobloc. Chaque demi- chasseur-bombardier fut finalement au sein de nombreuses forces pied de pare-brise. Il y a pas mal
plan est pourvu des fourreaux de complètement revue. Si le premier aériennes de l’Otan. La dernière d’ajustements à faire à ce niveau,
clé arrière et d’axe de commande vol eut lieu en juin 1950, outillage à l’utiliser fut la force aérienne d’autant plus que le train avant
avant (par chape à rotule inox de réutilisable dans une moindre grecque, qui retira du service ses viendra plus tard se loger entre
3 mm). L’immobilisation se fait proportion qu’initialement prévu Thunderstreak en 1991. ces conduits, et que la place est
par des vis BTR traversantes comptée.
montées depuis l’intrados. Les conduits arrière gauche et
L’ensemble de ces empen- droit acheminent l’air jusqu’à la
nages reste donc démontable turbine. Ils courent le long des
pour faciliter accès et transport. flancs de fuselage, s’emboîtent
Pour la voilure, les ailerons sur les conduits avant et sont
sont en place, articulés comme immobilisés au niveau du couple
pour la gouverne de direction par support de fourreau de clé d’ailes
des charnières bâtons. via le collecteur. L’ensemble reste
Concernant les volets, c’est plus donc démontable si besoin.
inhabituel avec une charnière Pour le by-pass de la turbine,
piano qui court sur toute la lon- souhaitant garder le visuel lors de
gueur de l’hypersustentateur, la mise en route, je n’ai utilisé que
pour être en conformité avec le le berceau inférieur qui est fixé
sujet grandeur. On distingue le par quatre vis Parker sur les tra-
longeron en ctp qui court sur (diamètre de 30 mm), une verrière Le bilan est clairement un verses en ctp. La turbine est fixée
l’envergure. Les supports de train en rhodoïd, un élément en fibre appareil bien conçu, qui présente de façon similaire, le plus en
en ctp de bouleau sont bien de verre qui reproduit les lèvres une robustesse au-delà de la avant possible sur ces traverses,
entendu en place. Les trappes de d’entrée d’air, les conduits de norme, tout en restant relative- avec la grille de protection d’en-
train sont prédécoupées. veine d’air en quatre parties, un ment léger (les modèles de série trée d’air en contact avec le four-
Les accessoires sont fournis a collecteur de forme étrange pour le sont plus que le prototype, reau de clé d’ailes. Le cône
minima : la clé d’ailes en carbone les fixer et le by-pass du moteur. objet de cette présentation). Les d’échappement est en carbone,
stratifié avec une résine haute
température. Néanmoins, cet
élément doit être recouvert d’une
peinture haute température de la
marque BVM.
J’ai remplacé la longue tuyère
inox initialement montée par une
version titane pour un gain de
poids significatif et pour faciliter
le centrage. Cet ensemble de
l’échappement est fixé par deux
vis Parker sur le by-pass inférieur
et par un troisième point sur le
premier couple du fuselage
arrière.
Le circuit carburant : le fuse-
lage peut accueillir deux réser-
voirs en kevlar. Placés de part et
d’autre du couple support de clé
L’auteur donne l’échelle de ce jet au 1/5, déjà imposant par ses dimensions. d’ailes, la capacité d’emport peut

1 Les trains électriques
développés spécifiquement
pour le F-84 : superbes
de qualité et d’exactitude.
2 Compas, garde-boue,
jante, pneu : tous les
détails figurent sur ce train
avant. La jambe vient se loger
entre les conduits avants
d’entrée d’air.
3 Cette grosse machine est

motorisée par une turbine
JetMunt de 14 kg de poussée.
La zone support moteur avec
le by-pass et le cône d’entrée
de l’échappement sont en
1 2 carbone.
L’empennage vertical
4 est démontable pour
le transport.
5 Les servos seront vissés

sur des supports et les
commandes sont ici montées
avec des chapes à rotule
en alu.
6 Toute l’électronique, à part

le deuxième module de
réception Jeti, est regroupée
3 4 sous le capot canon.
7 Après peinture des

insignes de nationalité, des
lettrages et des chiffres à l’aide
de masques, les salissures ont
été reproduites à l’aide
de peinture à l’huile.
Les insignes d’unité

8 sont reproduits au moyen
de décalcomanies faites
maison. Ce sont les seules
zones vernies sur l’appareil.
Notez l’aspect très réussi
5 6 du vieillissement.
7 8
avoisiner les 7 litres : c’est beau- capacité d’emport augmentée vissés. Les commandes sont des profondeur ainsi qu’un des
coup. Au début, je me suis (4 litres), un gain de masse de tiges filetées de 3 mm et des modules de réception Jeti (placé
contenté de celui de l’avant de 400 g et un réservoir au centre de chapes à rotule. J’ai pour habi- dans la queue de l’appareil).
3,5 litres avec adjonction d’un gravité. tude de recouvrir les panneaux Celles des voilures permettent de
piège à bulle. Si le fonctionne- d’accès aux servos de tôle offset brancher sur la même prise les
ment donnait entière satisfaction, pour plus de discrétion. servos de trappe, d’aileron, de
sa position éloignée du centre de CIRCUIT ÉLECTRIQUE Concernant la connectique, volet, un train et un frein élec-
gravité se traduisait par l’obliga- Ultimate propose des harnais trique. Ces prises AMP sup-
tion de trimmer en permanence ET RÉCEPTION électriques qui permettent de portent pour un temps les hautes
en vol. Ce premier montage a À part les deux servos de trappes brancher les équipements et de températures (en cas d’exposi-
laissé place à l’implantation d’une avant (Graupner 660 BBMG), tous passer par des prises « de cou- tion à une flamme) et sont équi-
poche qui traverse le couple cité les servos qui équipent cet avion pure ». On trouve une de ces pées de détrompeurs et de clips
précédemment. Pour améliorer sont des MKS : des 747 aux prises à l’embase du plan fixe de verrouillage. Si le réceptacle
l’isolation avec la turbine, le ber- trappes principales et à la dérive, vertical amovible : c’est la moins est monté fixe, la prise à brancher
ceau inférieur de cette dernière a des 777 aux commandes de vol utile puisque seul le servo de reste souple. La section des
reçu une couche de peinture et un 6625 à la dirigeabilité du direction y est branché. contacts plaqués or est sans
thermique BVM sur la face supé- train avant. Le montage suit le Une seconde se situe entre comparaison avec des prises Uni.
rieure et du feutre thermique sur même principe partout : une fixa- les deux parties de fuselage avant Les derniers harnais gauche et
la face inférieure. Le bilan de tion à même la peau carbone et arrière. Elle permet d’y connec- droit de fuselage routent tout ce
cette solution alternative est une au moyen de supports collés et ter les servos de direction et de câblage vers la zone avant du

PRÉSENTATION Republic F-84F Thunderstreak d’Ultimate Jets
loppés spécifiquement pour cet

L’auteur apprécie particulièrement le look et le tempérament de ce avion. Ils sont électriques. Les
Thunderstreak, au point d’en préparer un second (maquettisé au
maximum et plus léger) pour la compétition Jet World Masters. moteurs sont abrités dans des
cylindres en dural. Mécanismes
comme jambes de train sont usi-
nés dans le même matériau. Un
habillage 3D recouvre les jambes
et représente les détails de sur-
face qui équipent ces atterris-
seurs. Les roues spécifiques du
F-84F, également maquettes
(profil étroit, jantes de grand dia-
mètre et pneus taille basse) sont
naturellement sur roulements. Cet
ensemble, remarquable de fidé-
lité, est livré avec de freins élec-
énale de cet triques Xicoy, une valeur sûre, et
un contrôleur LG 15 de la même
marque.
Les modifications pour
implanter ces trains sur le proto-
enti, nez bas type furent exigeantes. Il fallut
capot canon. En zone arrière de risseur et des freins électriques, en remplaçant les embouts de modifier les nervures et les sup-
fuselage, le harnais route dans cette zone abrite désormais le connexion pneumatique lisses ports de train pour accueillir les
une gaine de protection kevlar. Le contrôleur de train et l’accu et collés (une aberration) par nouveaux atterrisseurs, débar-
servo de profondeur placé au- dédié. Précisons que la platine des raccords vissés et auto- quer tous les équipements pneu-
dessus de la tuyère et le module carbone accueillant ces divers obturants, le fonctionnement est matiques et câbler les harnais
arrière Jeti sont quant à eux pro- équipements est amovible sans resté erratique avec des trains qui électriques pour recevoir ces
tégés par du feutre thermique. déconnexion grâce à la longueur rentraient quand ils voulaient et nouvelles connexions. En outre, il
Les autres harnais sont regroupés des harnais. Ceci donne un accès pas toujours du même côté. La faut bien reconnaître que si la
dans de la gaine tressée circon- indispensable à la baie de train dirigeabilité de la jambe avant jambe avant rentre entre les
volex pour une installation propre avant. était commandée par un servo conduits de veine d’air, les trains
et claire. éloigné et des câbles aller-retour. principaux sont très loin des
Pour des raisons de centrage Côté freins, ce n’était pas mieux. emplantures d’ailes… Dans les
et d’accès, l’avionique est donc TRAINS ET FREINS Ils étaient inefficaces car l’étan- deux cas, la place est comptée.
regroupée sous le capot canon. Faute de disponibilité, j’ai tout chéité était assurée par des L’accu qui actionne désormais le
On y trouve la box, l’interrupteur d’abord équipé le F-84F du seul grands joints toriques de faible tout (train et freins) est un LiPo 3S
magnétique, les deux batteries de ensemble train/freins disponible section, le pire des systèmes. de 900 mAh.
réception et le deuxième module sur le marché, un pneumatique Quant aux roues, elles étaient sur L’articulation des trappes de
de réception Jeti. Dans un pre- double effet de marque Hawe. paliers. Bref, tout ceci n’est guère train principales fait appel à des
mier temps équipé d’un train et L’ensemble est assez lourd, plu- adapté à un jet et je considère cet charnières piano. La commande
de freins pneumatiques, les élec- tôt grossier et, franchement, ne ensemble comme obsolète. est classique et directe par un
trovannes occupaient aussi ce m’a absolument pas donné satis- Des mois plus tard, j’ai enfin servo dédié. Les trappes de nez
logement. Remplacé par un atter- faction. J’ai eu beau l’améliorer reçu les trains Ultimate Jets déve- sont articulées sur trois char-
nières spécifiques à axe déporté
de la marque Ultimate Jets (en
impression 3D) qu’il faut caler, un
montage délicat à cause de la
courbure du fuselage. Pour facili-
ter la maintenance, j’ai remplacé
les axes individuels par une CAP.
Chaque trappe a son propre
servo.
DÉCORATION
La partie fixe de la verrière est à
découper avec soin à l’aide d’un
disque diamant. Ensuite, on pro-
cède de même avec le rhodoïd
des vitrages qui seront fixés au
cadre avec de la colle spécifique.
L’assemblage est sécurisé par
quelques microvis.
Au moment de sa récupéra-
tion, cet avion portait les couleurs
des F-84F américains des esca-
drons de chasseurs-bombardiers
(FBS-Fighter Bomber Squadron).

Je suis donc parti de cette base.
Après avoir effectué quelques
recherches sur le Net, j’ai choisi
de reproduire le F-84F-45-RE
N° 52-6737 du 92 e FBS – les
« Skulls » (Crânes) basé à RAF
Manston AFB de 1955 à 1958.
Tous les marquages de natio-
nalité comme les lettrages ou les
chiffres sont peints à la P.U. à
trois composants grâce à des
masques réalisés sur une
machine de type Silhouette (merci
Stéphane pour ton aide à ce
niveau). Idem pour le numéro de
série de l’empennage vertical,
mais sur un panneau de « flite
metal » posé au préalable. Les
insignes d’unité sont des décal-
comanies (pose à l’eau) réalisées
« maison » et encapsulées dans
deux couches de vernis, l’une
avant, l’autre après application du
motif. C’est un peu délicat à réa-
liser mais d’une grande finesse
dans la mesure où le motif très fin
épouse les gravures de surface.
Un léger passage de laine d’acier
000 plus tard et le motif est par-
faitement noyé dans le décor.
Enfin, le vieillissement est repro-
duit par encrassement à la pein-
ture à l’huile, appliquée puis
essuyée jusqu’à obtention du
résultat escompté.
CONCLUSION
Le F-84F Thunderstreak est un
avion original et, personnelle-
EN VOL Réaliste
ment, avec ses ailes et ses Je passerai sur les déboires des les bonnes valeurs a demandé extrêmement lentement grâce à
empennages en flèche, je le premiers vols entre les trains plusieurs vols. Mais une fois les l’action combinée d’une surface
trouve d’une rare élégance de pneumatiques capricieux, les débattements de commandes de portante généreuse, d’un vrillage
lignes. Sa verrière ouvrante vers freins inopérants et les fluctuations vol correctement réglées (voir le négatif des voilures et du profil
l’arrière et son implantation des de centrage pénalisantes au briefing) avec notamment une bonne choisi par Ultimate Jets. Les
trains d’atterrissage ajoutent fur et à mesure que se vide le dose de différentiel aux ailerons, commentaires des jettistes présents
encore du caractère à cet appa- réservoir. Mieux vaut décrire le vol l’avion est très souple et agréable vont bon train, allant du classique…
de cet appareil dans sa version à piloter. Il faut se projeter dans les « Eh bien, il est gentil cet avion »
reil si peu reproduit.
d’aujourd’hui, définitivement années cinquante pour comprendre à « Indécent pour un jet » tant
Vous avez compris que le au point. le F-84F et reproduire le vol de le décrochage semble imminent
modèle d’Ultimate Jets n’était ce chasseur-bombardier aux alors qu’il n’en est rien !
pas entièrement finalisé quand je Au sol, l’avion est solidement campé performances limitées. C’est donc de bon augure pour
l’ai récupéré. Du coup, le mon- sur son train, c’est le moins que l’atterrissage. Pour se poser, on
tage, les modifications et les l’on puisse dire avec son 1,20 m de Dans ce contexte, le vol en sort d’abord les pleins volets puis
réglages ont pris beaucoup plus voie ! Il est très rouleur et les freins souplesse est très plaisant. Le jet le train. À moins d’un vent soutenu,
de temps que nécessaire à un s’imposent pour l’immobiliser dès s’inscrit bien en virage, est capable dès le dernier virage, on peut
assemblage classique. Bien sûr, le bout de piste avant le décollage. de toutes les figures de voltige mettre au ralenti et laisser l’avion
Le modèle accélère franchement classique comme le tonneau, le descendre nez bas sous une pente
Ultimate Jets a bénéficié de ce
et nécessite un bon 70 mètres demi-huit cubain, le retournement, raisonnable avoisinant les 10° qui
retour d’expérience de sorte à pour prendre l’air en douceur sous etc. La boucle passe plutôt bien permet de maintenir une vitesse
proposer sur le marché un modèle faible pente, bref, de façon réaliste, compte tenu d’un rapport poids/ de vol suffisante. Pour poser le
finalisé. De plus, au moment où comme le sujet original. puissance moins favorable que sur F-84 sur le train principal, cette
est écrit cet article, la marque a une majorité de jets plus récents. phase sans danger demande un
commencé la fabrication du On rentre alors le train électrique, Comme le montrent les vidéos des peu de concentration pour négocier
cockpit, des pylônes sous voilure ce qui prend quelques secondes, Thunderbirds, patrouille de voltige l’arrondi au bon moment. Avec un
ainsi que des énormes réservoirs puis les volets. La traînée des de l’USAF qui a pour un temps utilisé peu d’habitude, on peut réaliser
auxiliaires... trains sortis est conséquente, cet appareil, le domaine de vol reste de beaux « kiss landing » suivis
Les propriétés de vol, une il faut compenser en cabrant la donc des plus classiques. d’un freinage modéré (les pneus
profondeur. Idem pour les deux en impression 3D non rodés ont
fois les bons réglages détermi-
positions de volets, mais avec une Le plus spectaculaire pour ce tendance à glisser sur un freinage
nés, sont tout simplement compensation moindre. Déterminer modèle est sa faculté à voler trop appuyé).
excellentes. ■

ESSAI
Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics
Le petit Yak 55 10E de Flex

Innovations a des qualités
de vols bien au-dessus de la
moyenne, notamment grâce
au gyroscope Aura 8 livré
d’origine. N’hésitez pas
à craquer pour lui !

BRiEFiNG
LE MEILLEUR
MARQUE
Flex Innovations /
Aerobertics
MODÈLE
DE SA CATÉGORIE ?
Yak 55-10E
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Lors d’un interclub, Prix indicatif 385,00 E

j’ai eu l’occasion de (Version Night : 409,00 e)
voir voler le petit Yak 55 CARACTÉRISTIQUES
10E de Flex Innovations. ENVERGURE 1 215 mm
Le pilote avait un bon LONGUEUR 1 180 mm
niveau mais j’avais été CORDES 335/195 mm
PROFIL biconvexe symétrique
surpris par la maniabilité à 14.6 % ER
de l’avion et surtout SURFACE 32,2 dm²
par ses trajectoires très MASSE 1 515 g
propres et très tendues. CH. ALAIRE 47 g/dm²
C’était décidé, il m’en ÉQUIPEMENTS (fournis)

fallait un… SERVOS x4 Potenza DS17HV
GYROSCOPE Aura 8
Texte et photos : Yann Moindrot
MOTEUR Potenza 20-3D,
L
a gamme Flex Innovations ponible qu’avec le gyroscope de capot moteur démontable. KV 600 tr/V
est composée de modèles Aura 8 installé. C’est un gyro Deux petites veines « canalisent » CONTRÔLEUR ZTW 50A
en mousse EPO et de dédié à la voltige et il n’est pas l’air sur le brushless qui est vissé HÉLICE 12x 5
modèles en structure prévu pour les débutants (pas de par l’avant, sur un couple en ctp. ACCU PROP. LiPo 6S 1 500 à
bois. J’ai déjà eu plu- système de remise à plat). Enfin C’est un Potenza 20-3D à cage 1 800 mAh (non fourni)
sieurs avions de ce fabricant et ce Yak est disponible en version tournante, avec un kV de 600 tr/V.
j’ai toujours été très satisfait des Night pour une poignée d’euros La bulle est collée et le pilote (pas RÉGLAGES
qualités de vol. en plus, et équipé de leds pour le très joli car non peint) n’est pas CENTRAGE à 140 mm du B.F.
Ce Yak 55 est un petit avion, vol de nuit. accessible. Cette bulle est bien (mesuré aux saumons)
avec à peine plus de 1,20 m d’en- moulée mais elle est très fine sur DÉBATTEMENTS*
vergure. L’alimentation est pré- les côtés, et peut donc être un MODES DE VOL 1/2/3
vue avec un LiPo 6S de petite LE KIT peu fragile. Toute la partie supé- AILERONS -40+35 mm /
capacité (1 500 mAh environ), La boîte est assez volumineuse rieure avant, incluant le cockpit, -70+55 mm /-90+65 mm
alors que dans cette catégorie, pour un avion de cette taille. se démonte. Elle est fixée par un PROFONDEUR +-20 mm/
on utilise généralement du 4S Comme la plupart du temps avec verrou à ressort à l’avant. En +-65 mm/ +-80 mm
2 500 mAh. D’après le fabricant, ce type de kit, un container en l’ouvrant, on a un excellent accès DIRECTION 2x 90 mm/
on gagne ainsi en puissance et en polystyrène moulé cale et protège à l’intérieur. Une structure en ctp 2x 150 mm/ 2x 150 mm
autonomie. Inconvénient, ce type parfaitement les éléments. donne la rigidité à la cellule : elle
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
d’accu est peu répandu. Autre Le fuselage est assez com- fait office de support moteur, de
particularité, cet avion n’est dis- pact et de petite taille. Il n’y a pas support de train (avec renforts par
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Stabilisateur démontable
• Avion vif et neutre
• Agrément de pilotage
• Très bon en voltige
classique comme en 3D
à revoir
• Bulle trop fine
• Carénages de roues fragiles
• Petits LiPo 6S peu répandus
Avec ses ailes en 2 parties (montables sans outils grâce aux vis moletées) et son stabilisateur démontable, ce modèle se veut très pratique.

ESSAI Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics
tiques à ceux de l’empennage)

sont vissés sur des platines en
ctp. Les commandes sont en
place, avec des chapes à rotule
de bonne qualité. Les gros gui-
gnols en plastique sont robustes.
Les ailerons sont articulés par
quatre vraies charnières en plas-
tique. Les débattements pos-
sibles sont énormes. Ces ailerons
ne comportent aucun renfort et
sont relativement souples en
torsion. Dans cette version Night,
il y a des leds dans les ailes,
connectées par une prise Bec. Au
Les carénages de roues sont un peu fragiles mais comme le vrai Yak n’en possède pas, autant les enlever… bord d’attaque vers le saumon,
Si cette décoration rouge ne vous plaît pas, le Yak est également disponible en rose/violet. on trouve des sortes de dents
requin moulées en plastique, déjà
vu sur d’autres modèles de la
marque.
Le stabilisateur est en deux
parties. Il a un profil symétrique à
10 % d’épaisseur relative. Les
énormes gouvernes sont articu-
lées par de vraies charnières en
plastique et les débattements
possibles sont énormes. La clé de
stab (un tube en carbone) cou-
lisse directement dans la mousse.
Il y a deux inserts en plastique : un
pour la vis de fixation, un qui fait
office de guignol et qui relie les
deux gouvernes. Des leds sont
Avec son look original « haut sur pattes », le Yak 55 change des sempiternels Extra et autres Edge. insérées pour la version Night.
La dérive est très imposante.
des équerres en alu), de guide de servos y sont connectés. Dans en plastique pour guider la clé, et Point inhabituel, elle comporte
la clé d’ailes grâce à des petites cette version Night, il y a des une pièce en plastique pour vis- une petite zone de la partie fixe
bagues en plastique, de points de bandeaux de leds sur les flancs, ser le stab qui sera démontable. (qui inclut de vraies charnières en
fixation pour les ailes grâce à des et on trouve une prise à connecter Les ailes ont un profil symé- plastique). Il faudra coller cette
écrous prisonniers, de support sur la prise d’équilibrage de trique très épais, à 14.6 % partie sur le fuselage. La roulette
d’accu et de gyro/récepteur. Le l’accu pour alimenter les leds. Les d’épaisseur relative. Elles sont de queue est en place, vissée sur
contrôleur moteur est un ZTW ailes viennent s’encastrer dans le creuses, moulées en deux parties un support en plastique.
50 A, avec un Bec 5A /7.4V. Il est fuselage, ce qui va les indexer en (extrados/intrados) collées en Toute la décoration par auto-
déjà câblé au moteur et la prise rotation. usinage. À l’emplanture, on peut collants est posée en usine. La
pour l’accu est une EC3. Deux À l’arrière, on trouve les servos voir une petite nervure en ctp où qualité de moulage est dans la
sangles sont en place pour main- de profondeur et de dérive. Ce sont collés une bague en plas- moyenne. Les billes de mousse
tenir l’accu. sont des Potenza DS17HV, des tique (pour guider le tube car- sont assez visibles et se marquent
Le gyroscope Aura 8 est fixé à numériques de 17 g à pignons bone de clé d’ailes), des petits assez facilement mais, en contre-
la mousse double face et sécurisé métal. Ces servos sont vissés sur joncs carrés en carbone et une partie, les pièces sont légères.
par une sangle velcro. Il est déjà des petites platines en ctp. Pour patte en alu pour la fixation fuse- Sur mon modèle, au sortir de la
programmé en usine et les fils de le stabilisateur, il y a un petit tube lage. Les servos d’ailerons (iden- boîte, il y a déjà quelques petites
marques d’enfoncement sur le
fuselage à l’avant.
Il y a des cloisons d’ailes (pour
améliorer le vol tranche) à coller
sur les saumons et une petite
pièce pour boucher la fente du
train.
Ce dernier est en aluminium et
les carénages de roues sont en
plastique, constitués de deux
coques assemblées par vissage
(elles sont assez lourdes). Les
roues en mousse sont assez
grandes (65 mm), c’est bien pour
ceux qui volent sur piste en
herbe. Le cône d’hélice est
en plastique et l’hélice bois est
Eh oui, on ne recule devant rien à Modèle Magazine… Petit essai sur un lac gelé : normal pour un avion russe, non ? une 12 x 5.

1 C’est assez inhabituel sur
un kit en mousse : il faut
coller la gouverne de dérive,
qui est livrée attachée à une
petite zone de la partie fixe sur
le fuselage.
2 Les servos d’empennage

sont installés à l’arrière.
Au besoin, le stabilisateur est
rapidement démontable pour
le transport.
1 2 3 Leépais,
profil des ailes est
à 14.6 % ER, et
avec une épaisseur maxi très
en avant. La clé carbone est
guidée dans des bagues en
plastique.
4 Les servos sont tous des

DS17HV, des numériques
à pignons métal au format
15 g avec un couple élevé de
3 kg.cm et une vitesse de 0.11
sec/60° sous 7.4 V (tension
délivrée par le contrôleur).
3 4 5 Au bord d’attaque des

ailes, on trouve ces
curieuses dents de requin.
Quand le modèle vole avec une
forte incidence, le fabricant
indique qu’elles agissent
comme des turbulateurs et
retardent le décrochage en
bout d’aile. Avantage par
rapport à des turbulateurs
classiques (à l’extrados et à
l’intrados), elles n’augmentent
pas ou peu la traînée
aérodynamique en vol à plat.
5 6 6 Laexclusivement
motorisation est prévue
pour un
LiPo 6S de 1 300 à 1 800 mAh.
Du 4S 2 200 mAh aurait été
plus facile à se procurer car
bien plus répandu.
7 Les carénages de roues

en plastique sont en deux
parties.
8 L’accès est bon pour

installer l’accu, ici un LiPo
6S 1 550 mAh de marque Tattu.
À droite, on voit le gyroscope
Aura 8 qui est livré d’origine.
7 8
Un sachet contient le support oublier le frein filet. Le petit caré- Sur mon kit, il faut forcer légè- L’AURA 8
d’hélice à visser sur le moteur, les nage en mousse sera collé ou fixé rement pour rentrer les ailes dans
commandes de profondeur et de par un petit morceau d’adhésif. le fuselage. Pensez à repérer les Ce gyroscope doit être utilisé
dérive, quelques vis et les palon- La dérive est collée sur le fils des servos d’ailerons (le avec un récepteur série de type
niers de servos d’empennage. Il y fuselage à l’époxy 15 minutes. Le gauche va sur la sortie 2, le droit « Bus ». L’utilisation d’un récep-
a aussi un câble pour relier le stabilisateur est délicatement sur la sortie 3 du gyroscope). teur classique n’est pas possible.
gyroscope au récepteur, une rentré dans son logement, les Sur cette version Night, il faut La connexion se fait donc avec un
mousse de rechange pour le gyro micro-prises des leds sont immobiliser (ici avec du velcro) la unique fil de servo qui gère toutes
et un câble USB pour le relier à un connectées et les vis de fixation prise des leds. les voies. De nombreux récep-
PC. La notice papier comporte de mises en place. Si vous souhaitez Le centrage se fait à 140 mm teurs sont compatibles : Futaba
nombreuses photos et est en démonter le stabilisateur, je vous du bord de fuite, mesuré au Bus, Graupner Hott, Jeti EX-bus,
anglais. conseille de remplacer une des saumon. Pour cela, l’accu FR Sky S.Bus, Hitec S.Bus,
vis de chape de profondeur pour est positionné sous le velcro Spektrum (récepteur ou satel-
un modèle à tête classique (au arrière. Dommage, il y a un lite)… L’Aura détecte automati-
MONTAGE lieu des têtes larges fournies), ce évidement sur la platine juste à quement la marque et le type de
En premier lieu, il est prudent de qui permettra de déclipser la cet emplacement, du coup communication. J’ai ici utilisé un
démonter les vis des palonniers chape avec la boule qui restera on doit mettre le velcro autocol- Spektrum SPM4560, un micro
de servos des ailes (montées en sur le guignol. lant (en plus de la sangle) sur la récepteur de 1,4 g.
usine) pour les remonter au frein Il faut maintenant coller à la partie arrière de l’accu et non en L’Aura 8 est livré programmé.
filet. cyano les cloisons d’ailes. son centre. On ne doit régler aucun dual-rate
La suite est très rapide. On Dommage que le fabricant n’ait Pensez à ramener votre trim ni aucun exponentiel dans la
visse les roues, les carénages et pas jugé bon de les rendre de gaz au mini, sinon le contrôleur radio, tout doit être fait dans le
le train sur le fuselage, sans démontables. ne s’initialise pas. gyroscope. Il y a trois modes de

ESSAI Yak 55 10E de Flex Innovations / Aerobertics
ment : le gyro a enregistré les

Ce Yak est disponible en version Night positions des trims. On débranche
et l’éclairage se fait par transparence
de la mousse avec des leds intégrées.
l’accu, on remet les trims au
neutre sur la radio et c’est bon !
Cet avion vole avec des LiPo
6S de 1 300 à 1 800 mAh. Au sol,
mon LiPo 6S 1 800 mAh 25C de
marque Robbe, pas tout neuf, me
donne une puissance de 835 W,
une consommation de 37 A et une
tension de 22,36 V. Un LiPo 6S
1 550 mAh 100C de marque
Tattu, neuf celui-là, me donne un
résultat proche : 860 W, 37.3 A,
22,83 V. On voit donc que cette
configuration 6S a l’avantage
d’avoir une consommation assez
basse, et est donc peu sensible
au nombre de C délivrés par
l’accu.
Sur la balance, mon Yak 55
affiche 1 515 g en ordre de vol,
soit pile poil la masse indiquée
dans la notice. On a un ratio
d’environ 570 W/kg, c’est parfait.
Pour les leds de cette version
Night, la notice indique qu’il faut
un accu séparé comme un 3S 500
mAh, sinon l’accu principal pour-
rait être endommagé (il n’est pas
vols qui sont commandés par la 3D », est adapté pour une voltige roulis en sortie de tonneaux à précisé pourquoi mais c’est sans
voie 5 avec un inter 3 positions. classique bien plus agressive. Les haute vitesse (le gyro surcom- doute parce que les leds se
La voie 6 permet de couper le débattements sont bien plus pense un peu). Ce n’est pas dan- branchent sur la prise d’équili-
gyro avec un inter 2 positions. élevés et le gain est réglé sur gereux si cela survient, juste brage et ne déchargent que trois
Ces trois modes de vols sont très moyen. On a un taux de roulis de inesthétique. des six éléments. Si on décharge
pertinents : 2 tonneaux/sec. Après les premiers vols, j’ai trop l’accu de propulsion, cela
- Le mode de vol 1, dit - Le mode 3, dit « low speed trouvé que la profondeur man- pourrait donc endommager les
« sport », a de faibles débatte- 3D », est prévu pour le vol 3D : les quait un peu de mordant dans cellules sur lesquelles les leds
ments et le gyroscope est réglé débattements sont au maxi, les tous les modes de vols. J’ai aug- sont branchées).
avec un faible gain. C’est idéal exponentiels et le gain sont éle- menté le débattement et changer Les carénages de roues, qui
pour un vol tranquille et pour une vés. On a alors une vraie petite le trou sur le palonnier et le paraissaient solides, se sont avé-
voltige type F3A. Les trajectoires boule de nerfs, mais qui reste guignol. C’est mieux pour la rés assez fragiles sur piste « mal
sont hypertendues, les com- « facile » à maîtriser. Comme voltige classique en mode 1 et pavée », avec un plastique cas-
mandes très précises. Le tonneau indiqué dans la notice, ce mode mieux pour le vol 3D en mode 3, sant. Je les ai enlevés car ça fait
tourne en 1 seconde environ. n’est pas adapté aux hautes avec des commandes plus gagner du poids (36 g pour les
- Le mode 2, dit « high speed vitesses car on a des rebonds en homogènes. deux) et en plus le vrai n’en avait
L’Aura 8 comporte d’origine un généralement pas.
mixage dérive=>ailerons et
dérive=>profondeur. De manière
classique, on règle d’abord méca- UN SUPER VOLTIGEUR
niquement le neutre des com- Cet avion est une vraie réussite. Il
mandes à l’atelier. Les premiers a des qualités de vol dignes de
vols seront dédiés au réglage des modèles bien plus grands et le
trims et ils doivent être enregistrés gyro y est bien sûr pour beau-
dans le gyro pour qu’ils soient coup. En voltige classique de
mémorisés dans les trois modes type F3A, dans cette catégorie,
de vol. On décolle en mode 2 ou c’est sans doute le meilleur avion
3, on règle les trims avec la radio que j’ai pu tester. En vol 3D pur,
et, sans changer de mode de vol, même si on trouve mieux, il se
on atterrit. On débranche l’accu et situe dans le haut du panier. Ce
on met une fiche bind (non four- Yak 55 est très neutre en vol,
nie) dans la sortie S3 de l’Aura (il vraiment agréable à piloter. Il peut
faut donc débrancher le servo à la fois être très doux en mode
correspondant). On reconnecte de vol 1 et très vif en mode 3.
l’accu, la led de l’Aura clignote Rançon de la légèreté, je trouve
lentement en bleu, signifiant que que la mousse se marque assez
le gyro s’est mis en mode enregis- facilement, la bulle est fragile
trement de trim. On retire la fiche mais il suffira d’être soigneux lors
bind, la led bleue clignote rapide- du transport. ■

En l’air, l’avion est tout
simplement un couteau suisse :
en mode de vol 1, vous ferez
une belle voltige de type F3A.
Basculez en mode 3, et vous
voilà prêt pour de la voltige 3D
débridée…
La précision des trajectoires autorise

des fantaisies comme ce genre
de passage bas…
EN VOL Ultra-maniable et très précis

L’accès est idéal pour installer l’accu, avec cette sont précises en vol. Les ailerons sont très vifs, profondeur, c’est parfait. La remontée est très
grande bulle qui s’enlève rapidement. On laisse la profondeur assez vive (après avoir augmenté facile et la boucle tranche passe sur un diamètre
le gyro s’initialiser et c’est parti. les débattements) et la dérive a une incroyable serré (environ 8/10 m), à condition de bien gérer
Ce Yak 55 roule bien sur l’herbe et n’a pas autorité : c’est sans doute une des plus vives les gaz. Les renversements sont très francs et
tendance à passer sur le nez. que j’ai eues sur mes avions. Cette dérive ne peuvent passer très serrés.
À la mise des gaz, il y a peu d’effet de couple et donne qu’un faible roulis induit et un léger couple En déclenché, l’avion est très vif si on le souhaite,
la tenue d’axe est facile. Les réglages de piqueur piqueur (pour mémoire, il y a un mixage dans le très démonstratif (notamment en négatif), mais
moteur et d’anticouple sont OK. gyro, voir plus haut). pas hyper violents. La sortie est immédiate au
Le décollage peut se faire en 3 m car l’avion Les tenues d’axe en vol sont excellentes, c’est lâcher des manches. En grands débattements,
a une bonne incidence au sol. un des gros points forts de cet avion. C’est bien en mettant les ailerons à contre et pas mal de gaz,
mieux que la moyenne dans la catégorie. Le gyro il est possible de passer de superbes vrilles à plat
On ressent tout de suite une grande stabilité : aide, bien sûr, mais même quand il est coupé (ce avec un taux de chute très faible.
l’avion est sur des rails grâce à l’Aura 8. La qui n’a aucun intérêt), l’avion conserve de bonnes La stabilité est correcte en stationnaire, mais pas
sensation de pilotage est très naturelle : ne pensez trajectoires. Autre avantage donné par l’Aura 8, exceptionnelle. Je m’attendais à un peu mieux.
pas que le gyroscope donne l’impression d’un les arrêts de figure sont très nets. Il faut pousser un peu à la profondeur pour tenir
pilotage artificiel. On pourrait plutôt comparer la la verticale. Les ailerons ont une bonne autorité
sensation au fait de voler avec un avion bien plus L’avion est hypermaniable avec des changements pour empêcher l’avion de partir en torque roll et
grand, comme un voltigeur de 2 m d’envergure. d’axe très francs, notamment à la dérive. C’est il est possible de passer le torque à contre. En
À plein gaz, la vitesse est dans la bonne moyenne : très plaisant. En mode 3, la maniabilité peut être vol aux grands angles, on a une bonne stabilité
l’avion ne se traîne pas, mais ce n’est pas non démoniaque. mais avec quelques petites oscillations en roulis.
plus un racer. La puissance moteur ne manque Les boucles passent sur un diamètre serré et Les flips avant ou arrière passent sur un diamètre
pas : le stationnaire tient à mi-gaz et la remontée les angles des figures carrées peuvent être très assez serré, mais moins qu’avec certains modèles
est très franche à la mise des gaz. Ce n’est une marqués. En tonneaux, le Yak est neutre et désaxe concurrents.
fusée mais il y a des watts… assez peu si on ne corrige pas. En mode 2 ou 3,
Le Yak peut voler lentement et si on insiste à on a taux de roulis très élevé si l’avion a un peu de L’autonomie varie de 4 min 30 à 5 min avec
basse vitesse, il se contente de parachuter à plat vitesse. Avec un peu de corrections à la dérive, les un vol dynamique, et 6 min avec une voltige
en faisant de très légères oscillations en roulis. tonneaux lents et à facettes sont super propres. Le classique. L’atterrissage est facile car l’avion est
Si on cabre franchement avec de la vitesse, vol dos demande une légère correction à piquer. particulièrement stable à l’approche, et très précis
aucun risque d’avoir un décrochage dynamique. Sur la tranche, le Yak est très neutre et tient à la profondeur. La vitesse de poser est faible et le
Le lacet inverse est faible et les commandes quasiment sans corrections aux ailerons et à la train ne montre pas de tendance au rebond.

COMPARATIF Yak 55 10E de Flex Innovations /
Velox Revolution 52” de 3D Hobby Shop
DUEL MOUSSE / CONSTRUCTION TRADITIONNELLE
LE VAINQUEUR N’EST
PAS CELUI QU’ON CROIT !
Les petits voltigeurs de
1,20 m sont prisés des
modélistes pour leur
facilité de transport et
leur budget qui reste
contenu. Si on cherche
un modèle performant,
choisir un modèle haut
de gamme permet (en
théorie) d’avoir de très
bonnes qualités de
vol. Mais une question
demeure… Mousse
ou bois ?
Texte : Yann Moindrot

BRiEFiNG
D
e prime abord, on pourrait le candidat parfait ! Il me tardait servos de moyenne gamme MARQUE
penser qu’un modèle en de pouvoir répondre à l’éternelle comme les Savöx SH-0255 MG
structure bois sera plus question : est-ce qu’un « vulgaire » utilisés ici. On arrive à 675 euros.
3D Hobby Shop
performant et/ou plus pré- modèle en mousse peut être aussi Et pour ce prix, on n’a pas de MODÈLE
cis en vol qu’un modèle bon qu’un modèle en bois ? gyroscope…Le Yak 55 est vendu Velox Revolution 52”
en mousse grâce à une meilleure avec la motorisation, les servos et
rigidité. Ça, c’est sur le papier… le gyroscope Aura 8 pour « seule- TYPE DE KIT
Le Yak 55 de Flex Innovations m’a PRIX ment » 385 euros. C’est déjà un ARF en structure
impressionné par ses qualités de Commençons par le sujet qui prix élevé pour un modèle de cette bois/carbone,
vol (voir essai p. 22), et j’ai eu envie fâche… L’écart entre nos deux taille mais par rapport au Velox, livré sans équipement
de le confronter à un voltigeur per- protagonistes est très important. « y’a pas photo » !
formant en structure bois/carbone
de dernière génération. On m’a
Actuellement le Velox Revolution
est vendu en France pour
Net avantage Yak 55 Prix indicatif 425,00 E
prêté, le temps de ce comparatif, 425 euros. À cela il faut ajouter CARACTÉRISTIQUES
un Velox Revolution 52” de 3D environ 150 euros pour le moteur QUALITÉ ENVERGURE 1 327 mm
Hobbyshop (une des marques préconisé et un contrôleur, plus Bien sûr, avec sa structure bois/ LONGUEUR 1 355 mm
du groupe Extreme Flight) : voilà environ 100 euros pour quatre carbone et son entoilage, le Velox
CORDES 342/191 mm
PROFIL Biconvexe symétrique
à 10 % ER
SURFACE 35,4 dm²
MASSE 1 750 g
CH. ALAIRE 49,4 g/dm²
ÉQUIPEMENTS (non fourni)

SERVOS x4 Savöx SH0255 MG
MOTEUR XPWR T3910 -
kv 820 tr/V
CONTRÔLEUR Multiplex 75 A
HÉLICE Vox 14x7
ACCU PROP.LiPo 4S 2 500 mAh 50C
BRiEFiNG
MARQUE
Flex Innovations
MODÈLE
Yak 55-10E
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
Prix indicatif 385,00 E
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 215 mm
LONGUEUR 1 180 mm
CORDES 335/195 mm
PROFIL biconvexe symétrique
à 14.6 % ER
SURFACE 32,2 dm²
MASSE 1 515 g
CH. ALAIRE 47 g/dm²
ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 Potenza DS15
GYROSCOPE Aura 8
MOTEUR Potenza 20-3D,
De prime abord, on se dit qu’un voltigeur KV 600 tr/V
haut de gamme comme ce Velox Revolution
de 3D Hobby Shop, avec sa structure bois/ CONTRÔLEUR ZTW 50A
carbone high-tech, est forcément supérieur HÉLICE 12x5
en vol à un modèle en mousse comme le Yak ACCU PROP. LiPo 6S 1 800 mAh
55 de Flex Innovations… Mais est-ce le cas ? (non fourni)

COMPARATIF Yak 55 10E de Flex Innovations / Velox Revolution 52” de 3D Hobby Shop
1 Sur le Velox, le profil est très fin : 10 %

d’épaisseur relative. Il serait difficile
d’obtenir la même chose avec une voilure
en mousse. Celle du Yak a d’ailleurs une
épaisseur relative de 14.6 %.
2 Avec ses grosses cloisons d’ailes et

une surface latérale de fuselage plus
importante, le Velox est plus performant
que le Yak en vol tranche.
3 Deux philosophies différentes

de propulsion : LiPo 6S 1 800 mAh
pour le Yak (en haut), LiPo 4S 2 600 mAh
1 2 pour le Velox.
4 Laeststructure bois/carbone du Velox

bien évidemment beaucoup plus
valorisante que la mousse du Yak 55.
5 Voilà l’accessoire magique qui

permet au Yak de prendre le dessus
sur le Velox : le gyroscope Aura 8. En noir
au-dessus du gyro, on voit
le microrécepteur Spektrum.
6 Point fort du Yak, son stabilisateur

démontable.
3 4 7 Lasurface
profondeur du Velox, avec sa
énorme, a beaucoup de
mordant. La dérive est « normale ».
8 laSurprofondeur
le Yak, c’est l’inverse :
est « normale » (on
l’aurait presque aimée plus mordante),
et la grande dérive a une efficacité
bluffante, donnant une grande vivacité
en lacet.
5 6
7 8
Si bien évidemment le Velox a un aspect plus qualitatif, le Yak 55 est plus performant et plus polyvalent en vol. C’est donc lui qui remporte ce duel,
d’autant qu’il est beaucoup, beaucoup moins cher…

a un aspect bien plus qualificatif
que le Yak. Il fait « haut de En 3D pur, le Velox prend un peu le dessus
gamme » quand le Yak fait plus sur le Yak, avec une bonne stabilité
basique. en stationnaire et une profondeur plus
mordante (utile par exemple dans les flips).
Avantage de la mousse, une
touchette (petit crash) aura peu
d’effet sur le Yak, beaucoup plus
sur le Velox…
En termes de masse, la
mousse n’est pas réellement plus
légère que le bois (j’aurais cru le
contraire). En ordre de vol, le Yak
55 est plus léger de 235 g, mais
le Velox est un peu plus grand,
donc match nul sur ce point.
Pour les aspects pratiques,
c’est assez proche : accès rapide
et pratique pour installer l’accu,
montage rapide des ailes. Le Yak
y ajoute un stabilisateur démon-
table, ce qui peut être utile. Et il
propose en plus une version night
pour le vol de nuit.
Avantage Velox
MOTORISATION
On a ici deux philosophies diffé-
rentes en termes d’alimentation.
Le Velox est classique, avec un
LiPo 4S de 2 500 mAh environ. Ce
sont des accus assez standards,
faciles à se procurer et faciles à
utiliser sur d’autres modèles.
Avec le brushless T3910 et l’hé-
lice 14x8 préconisés, la puis-
sance est de 780 W et la consom-
mation de 52 A. On a un ratio de
450 W/kg. Le Yak 55 utilise un
LiPo 6S de 1 500 à 1 800 mAh.
C’est un format assez spécifique
et peu répandu. Le fabricant En voltige classique, le Yak 55 est bien supérieur
avance l’avantage d’avoir un au Velox : il a des trajectoires taillées au cordeau
grâce à son gyroscope.
faible ampérage grâce à la plus
haute tension de l’accu. Avec un
LiPo 6S 1 800 mAh 25C, la puis-
sance est de 835 W et la consom- EN VOL Duel au sommet
mation de 37 A. On a donc un Il faut souligner un point important ici : le Yak est équipé arrêts de figure sont bien plus nets avec le Yak, qui est
ratio de 550 W/kg. d’un gyroscope (l’Aura 8), pas le Velox. C’est logique aussi plus neutre (avantage d’avoir un gyro…).
Sur le papier, le Yak a un ratio dans la mesure où le Yak en est équipé d’origine (il n’est Sur certains aspects, le Velox est tout de même
au kg bien plus favorable. Dans pas disponible sans). Si on voulait en équiper le Velox, supérieur au Yak : il est meilleur sur la tranche (il a plus
les faits, il a un peu plus de trac- qui est déjà bien plus cher, il faudrait encore ajouter de surface latérale et ses cloisons d’ailes sont plus
tion quand on met plein gaz après une centaine d’euros. grandes). En 3D, le vol stationnaire est aussi stable que
un vol stationnaire, mais la diffé- L’Aura 8 apporte quelque chose de « magique » le Yak, voire légèrement mieux, alors que le Velox n’a
rence n’est pas aussi importante sur le Yak car selon les modes de vol sélectionnés, pas de gyro. Les flips tournent plus serrés qu’avec
qu’on pourrait le penser. Il faut le comportement change nettement. le Yak, et le vol aux grands angles est plus stable.
En voltige classique, le Yak est bien supérieur au Velox La profondeur du Velox est bien plus incisive, mais le
dire que le Velox utiliser une
grâce à des trajectoires au top. C’est simple, avec Yak a une dérive beaucoup plus vive que celle du Velox.
grande hélice qui génère (en pro- le Yak, on a un voltigeur F3A en mode de vol 1 et un Pour les ailerons c’est assez proche. À l’atterrissage,
portion) plus de traction que la voltigeur 3D en mode de vol 3. le Yak 55 est bien plus facile grâce au gyro : il est plus
petite hélice du Yak. Autre aspect, Rien de tout ça avec le Velox. Les trajectoires sont bien précis et sa trajectoire bien plus stable.
le Velox (toujours grâce à sa moins nettes, à moins d’avancer beaucoup l’accu, mais Net avantage Yak 5
grande hélice qui tourne plus dans ce cas, on perdra en caractéristiques 3D. Les
lentement que celle du Yak) est
bien plus silencieux en vol.
Côté autonomie, en pratiquant
CONCLUSION
Le Velox ne démérite pas et c’est un excellent avion. Mais sans hésitation, le Yak 55 est le vainqueur de ce match. Il
le même type de vol, on dispose ne gagne pas grâce à son prix, même si on a quasiment deux Yak pour le prix d’un Velox… S’il gagne, c’est grâce à
de 5 min pour le Velox et de 4 min ses qualités de vol : il est plus plaisant à piloter et plus polyvalent pour faire à la fois de la voltige classique et du 3D.
30 pour le Yak. Sa supériorité par rapport au Velox, le Yak 55 la doit en grande partie à son gyroscope Aura 8. C’est le choix de Flex
Léger avantage Velox Innovations de livrer d’office son modèle avec ce gyroscope… et il a mille fois raison ! ■

ESSAI
Air Trainer 140 V2 de Robbe
UN TRAINER
À TOUT FAIRE !
U
Quand on parle de trainer, on pense immédiatement ne fois le couvercle de relativement rapide. La notice
la boîte soulevé, on multilingue (dont le français)
à un avion basique simplement destiné à découvre l’ensemble détaille et illustre très bien les
l’apprentissage du pilotage de base… Mais pourquoi des éléments soigneuse- quelques étapes nécessaires à
ment disposés. Le fond l’assemblage de l’avion. Les ailes
ne pas aller un peu plus loin ? C’est ce que propose de la boîte est réalisé en poly- sont bien protégées dans du
Robbe avec cet Air Trainer 140, un avion à ailes styrène moulé, compartimenté aux papier bulle. Réalisées en mousse
dimensions exactes du modèle. EPO, elles sont creuses, renfor-
hautes et train classique de 140 cm d’envergure Les différents éléments sont ainsi cées par des nervures : cela
conçu pour les débutants, mais pas que ! parfaitement calés et protégés. garantit un poids maîtrisé sans
Texte et photos : Rémy Bordier Comme souvent sur ce type compromis sur la solidité. Elles
de modèle, tous les équipements sont équipées de deux servos
sont installés d’origine : le pas- numériques au format 9 g et
sage dans l’atelier devrait être d’une led implantée dans chaque

BRiEFiNG
MARQUE
Robbe
MODÈLE
Air Trainer 140 V2
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 400 mm
L’Air Trainer 140 V2 de Robbe est aussi LONGUEUR 1 130 mm
bien un avion de début qu’un modèle
d’apprentissage à la voltige. CORDES 280 / 255 mm
PROFIL biconvexe dissymétrique
SURFACE 36,75 dm²
MASSE 1 570 g
CH. ALAIRE 42,7 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x2 format 9 g,
x2 format 19 g
MOTEUR brushless 3720,
KV 880 tr/V
CONTRÔLEUR 40A ECO-Line
HÉLICE 12x6
ACCU PROP. LiPo 3S 2 200 mAh
(non fourni)
RÉGLAGES
CENTRAGE à 80 mm du B. A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS petits +/- 12 mm,
grands +/- 19 mm
avec 25 % expo
PROFONDEUR petits +/- 15 mm,
grands +/- 23 mm
avec 25 % expo
DIRECTION petits 2x 25 mm,
grands 2x 45 mm
(* : «+» vers le bas et «- » vers le haut)
DÉBRiEFiNG
saumon. La clé d’ailes est en tube
carbone de 9 mm de diamètre.
muni d’origine de son guignol,
tout comme la dérive que l’on
UN MONTAGE EXPRESS bien vu
Rangé sous les ailes, on découvre au fond de la boîte. ET SANS COLLE !
découvre le fuselage, bien protégé Pour finir, on trouve sur les côtés Le montage de l’Air Trainer 140 • Assemblage simple
et calé dans la diagonale dans la du carton un sachet comprenant est aussi simple que celui d’un et rapide
boîte. Il est équipé d’un moteur les quelques vis nécessaires à meuble Ikea : seulement quelques • Accès batterie
brushless 3720 avec un kV de l’assemblage, une clé plate, un étapes sont nécessaires. La pre- • Qualités de vol
880 tr/V, connecté à un contrôleur tournevis cruciforme, les deux mière est d’assembler les empen- • Robustesse
40 A (avec prise XT60 pour l’accu), jambes de train d’atterrissage nages par deux vis traversantes
de deux servos numériques 17 g, assemblées, une hélice 12x6 et dans les renforts en plastique du
ainsi que d’un module électro- son cône en mousse EPO. fuselage : l’ensemble des élé- à revoir
nique de stabilisation de vol. Il ne manque donc qu’un accu ments s’emboîte parfaitement et
Le stabilisateur est protégé LiPo 3S 2 200 mAh et un récep- les guignols sont raccordés aux • Solidité de la trappe
dans une boîte en carton, il est teur pour compléter le kit. tringleries. Par la suite, quatre vis batterie

ESSAI Air Trainer 140 V2 de Robbe
1 Les servos d’ailerons sont de

basiques formats 9 g à pignons
plastique.
2 Les saumons sont équipés

de leds qui sont bien visibles,
même de jour.
3 Led’origine
moteur brushless installé
est largement assez
puissant, et il autorise 10 min de vol.
1 2 4 L’accu LiPo 3S de 2 200 mAh

sera installé par cette trappe en
plastique qui semble un peu fragile.
5 Sous les ailes, dans ce

compartiment exigu, on trouve
les servos de profondeur et de
dérive, le récepteur et le petit module
rouge qui est le stabilisateur de vol.
6 Lefixent
stabilisateur et la dérive se
sans collage, avec deux
vis qui passent à travers cette pièce
en plastique.
3 4
5 6
suffisent à fixer les jambes de la clé d’ailes ainsi qu’une entre- et démontable, tout comme celui applique automatiquement une
train sur la platine en plastique toise en contreplaqué sont enfi- des empennages. remise à plat de l’avion quand on
prévue à cet effet. L’assemblage lées dans leurs emplacements Cette version V2 de l’Air relâche les manches, ainsi qu’une
du fuselage s’achève en quelques respectifs et les ailes sont ver- Trainer 140 a la particularité limite d’angle. Ce mode ultra
tours de clé par la mise en place rouillées par les cavaliers en d’embarquer un stabilisateur de sécurisant est particulièrement
de l’hélice et du cône. plastique recevant les vis de vol par gyroscopes. Il propose adapté aux débutants. Le second
Comme le reste du kit, les maintien sur le fuselage. Le deux modes de vol. Le premier est appelé « vol stabilisé », il
ailes sont assemblées sans colle : système est simple, efficace est appelé « auto-stabilisé », il applique seulement une stabilisa-
tion de confort au pilotage sans
Avec ses grandes roues, l’Air Trainer limite d’angle, toutes les évolu-
se posera presque partout ! tions sont donc possibles. Ce
module de stabilisation est com-
patible avec toutes les radios en
connectant chacune des quatre
voies à un récepteur classique,
les différentes connexions étant
repérées par des étiquettes.
Bien que le module de stabilisa-
tion permette d’économiser une
voie en regroupant les deux
servos d’ailerons sur une seule
connexion, il faudra une cin-
quième voie pour commander le
mode de stabilisation du module.
Ce dernier est également compa-
tible « BUS » afin de limiter les
Les formes sont basiques mais la connexions. Le récepteur trouve
décoration moderne donne une belle place dans l’emplacement prévu
allure à cet avion.
par le fabricant, à côté du module
de stabilisation collé en usine
en position centrale : la place
est donc plutôt réduite et il faut

privilégier l’utilisation d’un récep-
teur assez compact. L’accu LiPo
3S de 2 200 mAh se loge dans
son compartiment sous le fuse-
lage : il permet de remplacer la
batterie facilement et rapidement.
L’accu est maintenu en place
grâce à un collier Velcro. La Grâce à sa faible
trappe d’accès paraît relative- charge alaire, l’Air
Trainer est capable de
ment fragile, elle se verrouille par voler lentement. Avec
un petit loquet rotatif. Le LiPo 3S des débattements
2 200 mAh utilisé pour l’essai adaptés, ses grandes
permet d’obtenir un centrage à gouvernes permettent
de passer presque
80 mm du bord d’attaque, dans la toute la voltige.
plage préconisée par la notice
(entre 75 et 90 mm).
Le décor dissymétrique plutôt
moderne étant posé d’origine, il
ne reste plus qu’à programmer le
modèle sur la radio et charger
l’accu pour mettre notre trainer en
l’air. Deux phases de vol ont été
programmées sur la radio : la
première en respectant les débat-
tements préconisés dans la
notice, la seconde en augmentant
les débattements au maximum
avec une courbe exponentielle de
25 % sur la profondeur et les
ailerons. Ces débattements ont
été ajustés au fil des vols, vous
trouverez les valeurs retenues
dans l’encadré “Briefing”. Au
EN VOL En avant !
total, quarante minutes auront été L’accu est branché et on laisse facilement et la sortie se fait quasi aucune tendance à passer sur le nez
nécessaires à la préparation de l’avion immobile pour que le module instantanément en rendant la main. ni à rebondir.
l’Air Trainer 140 (montage et pro- de stabilisation s’initialise. Après Bilan consommation : la batterie
grammation), il ne reste plus qu’à avoir effectué tous les contrôles Au test de décrochage, l’Air Trainer de 2 200 mAh offre une autonomie
prendre la direction du terrain ! nécessaires avant un premier vol 140 fait une légère abattée droit de 10 minutes de vol (utilisation
(centrage, sens des gouvernes, devant : une réaction rassurante 50 % voltige 50 % tours de piste),
essai de portée radio), on taxie et adaptée aux débutants. ce qui est suffisant pour une
BILAN l’Air Trainer jusqu’au seuil de piste.
L’avion braque suffisamment et les Afin de reposer un peu la batterie,
leçon de pilotage ou un vol
d’entraînement. De plus, le type
De par son appellation, on peut grandes roues sont un vrai plus pour on passe en petits débattements batterie requise étant plutôt
croire à juste titre qu’un trainer se les déplacements sur herbe. et on active l’auto-stabilisation standard et abordable, il ne sera
résume au plus basique des pour effectuer des tours de piste : pas nécessaire de se ruiner pour
modèles que vous pourrez trouver Mise des gaz franche, le trainer un bon mi-gaz suffit à sustenter le disposer de plusieurs accus sur le
chez votre détaillant. Robbe nous est en l’air en moins de 10 mètres ! modèle. L’auto-stabilisation remet terrain.
apporte l’exception qui confirme la Réduction des gaz et quelques crans automatiquement le modèle à plat La programmation des deux phases
règle avec son Air Trainer 140 : de trim, le modèle est très stable et quand les manches sont relâchés, de vol s’est révélée judicieuse,
contrairement à ce que le fabricant son comportement est rassurant : et elle limite les prises d’angle découpant ainsi le domaine de vol en
trop facile ! Presque trop d’ailleurs, à environ 30° : cela évite le risque deux modes : normal et acrobatique.
annonce dans son catalogue, ce on a rapidement envie de le pousser de placer l’avion dans une situation Comme expliqué en introduction,
trainer ne s’adresse pas seule- un peu pour voir où sont ses inadaptée et incontrôlable, Robbe présente son modèle comme
ment aux débutants expérimen- limites ! Passage en débattements c’est idéal pour l’apprentissage. destiné aux débutants expérimentés
tés. En combinant les modes de maximums : le tonneau est un jeu Les leds en bouts d’aile sont et en mesure d’effectuer toutes les
stabilisation et en adaptant les d’enfant, tout comme les boucles assez visibles en vol, ce n’est figures de voltige… Mais comme
débattements au niveau de son avec un diamètre respectable. pas indispensable mais c’est dit le dicton : « Qui peut le plus,
pilote, ce modèle est capable de Les accélérations ne sont pas plaisant. En revanche, un phare peut le moins ». En réduisant les
répondre aux besoins d’un grand extraordinaires mais la puissance d’atterrissage aurait été un réel plus débattements et en activant la
nombre de modélistes. Il répond de la motorisation autorise tout de afin d’accentuer la visibilité lors des limitation d’angle du stabilisateur
même quatre tonneaux ascendants ! approches. de vol, l’Air Trainer 140 se comporte
aux besoins du jeune débutant,
Et hop, un renversement en haut comme un avion-école pour
tout comme du pilote averti. Le de la montée : facile ! On enchaîne L’atterrissage est une formalité : effectuer des vols d’initiation ou
montage extrêmement simple et sur quelques circuits en vol dos, le réduction progressive des gaz, de début en toute sécurité. En
rapide est un réel atout pour celui besoin de compensation à piquer le trainer ralentit avec une petite passant en grands débattements
qui voudra prendre la direction du est modéré et le trainer est toujours tendance à allonger. L’arrondi se et en désactivant la limite d’angle,
terrain sans s’éterniser dans l’ate- aussi stable. Même le vol tranche négocie facilement à condition de le modèle devient très joueur,
lier. Bien conçu, robuste et offrant ne fait pas peur à notre modèle. ne pas arriver trop vite au seuil de autorisant la plupart des figures
de très bonnes qualités de vol, Avec des débattements adaptés, piste, sous peine de reprendre de de voltige tout en restant souple et
l’Air Trainer 140 est bien plus les tonneaux déclenchés passent l’altitude ! Le train principal étant tolérant face aux éventuelles erreurs
qu’un « simple trainer », c’est un facilement, voire un peu violents. suffisamment avancé, même en cas de pilotage que le débutant pourra
Le départ en vrille s’effectue d’atterrissage trop rapide, l’avion n’a lui faire subir.
avion bon à tout faire ! ■

ESSAI
PLANEUR
Hélios d’Aeronaut
UN PLANEUR
BRILLANT
J’habite un pays de collines qui
pourrait faire rêver plus d’un
modéliste adepte du vol de pente.
Malheureusement, quand le vent
n’est pas déchaîné (vent d’autan),
ses pentes modestes restent
inexploitables par petite brise
(pas assez pentues). La seule solution
pour profiter de ce joli paysage (le
Lauragais, en Haute-Garonne) est de
posséder un planeur léger et bien
sûr électrique !
Texte : Bruno Vernon
Photos : Chantal et Marilou Vernon
Avec l’Hélios, Aeronaut propose

un motoplaneur facile à construire
et à l’aise dans des conditions calmes
ou sur des petites pentes.

BRiEFiNG
MARQUE
À
la recherche d’un bel lité du CTP et du balsa (même si montage des ailes. Ce gabarit Aeronaut
oiseau et adepte de la je trouve les planches de coffrage change tout : toutes les nervures
construction, j’ai tout un peu trop dures à mon goût), et possèdent deux talons qui MODÈLE
de suite craqué pour un surtout par la précision et la viennent se loger dans les Hélios
produit récent de chez finesse des découpes laser, avec encoches du gabarit. Ainsi, l’es- TYPE DE KIT
Aeronaut, l’Hélios, qui corres- quasiment pas de brûlures ni sur pacement entre les nervures est
pond exactement à mon cahier le CTP ni sur le balsa : du bon respecté et l’équerrage est par- Bois à construire,
des charges. À construire, pas boulot ! On trouve également un fait ! Ce gabarit servira pour les livré sans équipement
trop grand (2,54 m d’envergure), sachet d’accessoires, ainsi deux ailes, il suffira de le retour-
peu chargé (aux alentours de
30 g/dm²) et électrique : parfait !
qu’une grande planche de déco-
rations, et surtout une superbe
ner. Le montage devient alors un
jeu d’enfant, un peu à la manière
Et quand on connaît comme moi notice de montage. Et peu d’un puzzle car toutes les pièces CARACTÉRISTIQUES
le sérieux de cette entreprise alle- importe qu’elle soit rédigée en viennent s’emboîter les unes ENVERGURE 2 500 mm
mande dans la conception des allemand, car elle comporte une dans les autres avec une préci- LONGUEUR 1 275 mm
modèles et la qualité de leurs kits multitude de dessins (en couleur !) sion diabolique ! Aidé par le des- CORDES 178/130 mm
laser (pour en avoir monté plu- avec la numérotation des pièces criptif de la notice, tout débutant
PROFIL plat à 12 % d’ER
sieurs, dont l’excellent Bergfalke, et un inventaire complet qui per- peut parvenir à un niveau de
essayé dans MM n°785), c’est mettent de suivre la construction construction digne d’un « mous- SURFACE 36,5 dm²
sans hésitation que j’ai passé pas à pas... Un vrai plus, cette tachu » (nom donné à un modé- MASSE 1 270 g
commande de ce joli planeur notice, qui est un peu la marque liste ayant une grande expé- CH. ALAIRE 34 g/dm²
original… de fabrique de ce fabricant. rience). À noter que ce gabarit
sert également pour les coffrages ÉQUIPEMENTS
de l’intrados grâce à des sup- x4 Corona
LE KIT : QUALITÉ CONSTRUCTION : ports en carton, la voilure est ainsi
SERVOS
DS 239 MG (Ailes),
bien maintenue évitant tout vril-
ALLEMANDE ! FACILE, LUDIQUE, lage lors de ces collages essen-
x2 Corona CS 939 MG (fuselage)
MOTEUR Dualsky Eco 2312C V2
À l’ouverture de la boîte, on RAPIDE ! tiels. Un petit oubli en ce qui (58 g, KV 840 tr/V, 304 W)
découvre un joli fagot de bois concerne un dessin de la notice
CONTROLEUR Dualsky
bien rangé et bien emballé. On est Dans le kit, on trouve un carton qui ne mentionne pas la pièce XC2512BA 25A
tout de suite conquis par la qua- prédécoupé qui sert de gabarit au F53, une pièce importante car elle
HELICE Aeronaut 12x6,5
ACCU PROP. LiPo 3S 1 300 mAh
RÉGLAGES
CENTRAGE à 85 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +10 / -18 mm
PROFONDEUR +/- 10 mm
DIRECTION 2x 14 mm
VOLETS + 2 mm
Les essais en vol ont eu lieu sur une en position gratte
petite pente du Lauragais : la petite AÉROFREINS CROCODILES volets :
Marilou prend la pose pour la
présentation du planeur, puis aide papy + 25 mm, ailerons - 10 mm
pour le lancement de l’Hélios... (* : «+» vers le bas et «- » vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité du kit
• Construction facile
et ludique
• Planeur fin et élégant
• Excellent voilier
• Pilotage facile
à revoir
• Structure du stabilisateur
un peu souple
• Balsa de coffrage trop dur
(sur kit testé)
• Sortie des fils de servos
d’ailes trop en avant

ESSAI Hélios de Aeronaut
sert de support pour le coffrage

du bord de fuite d’intrados. Il y a
quand même un peu d’ajustage à
faire car quelques pièces doivent
être faites sur mesure. C’est un
peu la cerise sur le gâteau pour
ceux qui aiment la construction.
Un petit bémol en ce qui concerne
le coffrage de bord d’attaque
d’extrados car j’ai dû avoir
recours à l’ammoniaque pour
cintrer le balsa fourni qui était
vraiment trop dur. Rien de bien
méchant... Pour les chapeaux de
nervure d’extrados, j’ai préféré
les refaire avec le fil du balsa en
travers car elles épousent mieux
la courbure du profil, plutôt que
celles prévues avec le fil en long
que j’ai gardé pour l’intrados. Ah,
j’oubliais : avant de fermer le bord
d’attaque d’intrados, il est judi-
cieux de placer un fil dans les
évidements des nervures pour
tirer les rallonges des futurs ser-
vos (opération non mentionnée).
La superbe notice de montage : une spécificité Aeronaut.
Mine de rien et en très peu de
temps, les ailes ont pris forme, ne
reste bientôt plus que la séance
de ponçage qui, dans le cas pré-
sent, sera réduite au minimum si
vous avez bien travaillé. Arrivé à
ce stade, il ne reste plus qu’à
détacher ailerons et volets en se
référant au marquage prévu sur
les coffrages. Pour l’articulation
de ces deux gouvernes, rien n’est
1 4 prévu, c’est un peu dommage.
Un gabarit en carton est fourni pour la construction des ailes : Collage des cloisonnements de nervures. J’ai mis des mini-charnières. Pour
le montage en est grandement facilité ! On posera ensuite le coffrage. les servos attention, il n’y a que
peu de place, et des servos au
format « slim » sont les seuls qui
ne dépassent pas à l’intrados.
J’ai utilisé quatre Corona DS 239
MG (couple 4.6 kg.cm sous 6 V).
Une fois terminées, et avant
entoilage, une constatation s’im-
pose : ces ailes, c’est du béton
armé ! Les trois longerons en pin
et CTP, plus un cloisonnement
complet entre les nervures, deux
baguettes de bord d’attaque,
quatre tubes laiton (clé ailes), le
tout associé à un bois de coffrage
dur, font que ces ailes sont déjà
indéformables avant même la
pose du revêtement ! Le prix à
payer est bien sûr un poids un
peu élevé, mais ce n’est qu’à la
fin de la construction, en calcu-
lant la charge alaire, que l’on
saura si cette structure très
(trop ?) rigidifiée aura des consé-
quences sur le vol…
La construction du (mini) fuse-
lage est un jeu d’enfant. J’ai seu-
2 3 lement un peu galéré sur la mise
Le gabarit en carton est retourné pour construire l’extrados. Pas de risque de vrillage… en place des baguettes de renfort
Ne pas oublier de faire passer des fils afin de tirer les câblages des servos. triangulaires qui courent tout au

1 2
1 Sur le fuselage, les baguettes de
renfort en triangle ont été tronçonnées
sur les deux tiers pour être mieux cintrées.
Elles sont ensuite mises en forme sur un
gabarit.
2 Le fuselage une fois poncé…

3 Construction du stabilisateur :
l’auteur a ajouté une baguette en pin
pour le rigidifier.
4 Pour coller le stabilisateur, un gabarit

en carton est fourni pour maintenir
4 le fuselage parfaitement droit.
5 L’assise du stabilisateur sera collée

parfaitement d’équerre grâce au
support en carton fourni.
3 5
long du fuselage, car ces
baguettes (10x10) doivent être
cintrées fortement sur l’avant, et
elles sont en balsa dur. Après
différents essais, la solution rete-
nue fut de scier ces baguettes
(lame fine) tous les 5 mm sur les
trois quarts de leur section…
Elles se cintrent ainsi sans pro-
blème, l’astuce étant également
de badigeonner entièrement ces
baguettes à la colle blanche
(légèrement diluée à l’eau) avant
mise en place sur le chantier. Une
fois sec, c’est du béton !
Je n’ai pas suivi le chemine-
ment du montage de la notice en
ce qui concerne le collage de la
poutre du fuselage (R15) et du
croupion (pièces R16). J’ai pré-
féré coller le croupion en premier
car il y a un gros travail de pon-
çage à effectuer sur cette pièce,
et il sera grandement facilité sans
la présence de la poutre de queue
(que j’ai collée une fois tout le
travail terminé sur le fuselage).

ESSAI Hélios de Aeronaut
1 Pour les ailerons et les volets, la place

est comptée et il faut des servos au
format Slim : ici des Corona DS 239 MG
avec un couple de 4.6 kg.cm sous 6V.
2 L’auteur a réalisé un plancher qui a

été vissé au-dessus du contrôleur
25 A. L’accu LiPo 3S de 1 300 mAh sera
installé sur cette platine (le plus en arrière
possible pour le centrage).
3 Les servos de profondeur et de

dérive sont placés sous les ailes.
Dommages, les fils de servos des ailes
1 2 sortent exactement au niveau de ces
servos…
4 Vérification du centrage sur le bâti

perso de l’auteur.
3 4
J’en ai profité pour poncer l’en- Attention à son ajustement car support des empennages qui doit quelques coups. Pour les gou-
semble du fuselage à ce moment- elle doit dépasser de 2 cm en être parfaitement perpendiculaire, vernes j’ai utilisé des charnières
là. Il est à noter que ce ponçage, avant du couple R5 : de la préci- et ingénieusement, Aeronaut a tissées et, plutôt que de les coller
en l’absence de plans de coupe, sion de ce collage dépend la prévu deux gabarits en carton qui classiquement à la cyano, j’ai pris
se fait un peu « au pif » au niveau longueur du bras de levier (mal- immobilisent le fuselage sur l’habitude de les fixer à la colle
des arrondis. C’est après ce pon- heureusement non mentionné), l’avant et le stabilisateur (monté à blanche, ainsi elles restent
çage que j’ai collé la poutre. donc des qualités de vol. blanc) sur l’arrière, et permettent souples après séchage.
La construction des empen- ainsi un collage impeccable.
nages est du même tonneau dans Afin de me faciliter la tâche,
sa simplicité. Ils sont du type les empennages ont été entoilés ON TERMINE
planche, ce qui est normal pour avant leur collage sur la poutre, Pour la motorisation, pas de pro-
ce type de planeur, et le montage solution que je conseille vivement blème, le moteur prévu se monte
s’effectue en un rien de temps. car une fois collés, la pose du facilement. Il faudra cependant
Un petit bémol cependant car j’ai recouvrement ne sera pas chose creuser un peu le fuselage pour
trouvé le stabilisateur trop souple aisée. D’ailleurs, ces empen- que les fils ne touchent pas la
une fois construit. J’ai dons mis nages ne seront mis en place cage tournante. Le contrôleur et
une âme en pin (6x2) au niveau du qu’au dernier moment car l’instal- l’accu ont toute leur place sur
bord de fuite, histoire de rigidifier lation radio demande pas mal de l’avant, j’ai cependant fabriqué un
(un peu) cette structure qui aurait manipulations (la place est res- plancher vissé sur les renforts
pu être conçue plus costaud. treinte), et ils ne feraient que triangulaires que j’ai fixé (par des
Arrivé à ce stade, j’ai collé le gêner et prendre certainement vis) au-dessus du contrôleur,
histoire que les fils ne traînent pas
partout… Le récepteur se loge
sur l’avant également, même si la
place est comptée. Les servos de
profondeur et de dérive (des
Corona CS 939 MG) ont leurs
logements dédiés au milieu du
fuselage. Mauvaise surprise au
premier montage à blanc avec les
ailes, ces servos se trouvent pile
poil à l’aplomb de la sortie des
connexions de servos des ailes.
Une petite faute de conception,
car les connexions servos
auraient dû sortir en arrière du
longeron principal et non pas en
avant… Impossible à rectifier en
l’état, les fils touchent les bras
des servos, il faudra donc faire
attention au montage sur le ter-
rain en les tirant au maximum sur
l’arrière.

Pour l’entoilage, le construc-
teur préconise un recouvrement
en Oralight. Vu que le prix d’un tel
entoilage frise les sommets, j’ai
préféré un entoilage avec du film
chinois (de bonne qualité), certes
un peu plus lourd pour la cellule
mais beaucoup moins pour le
porte-monnaie ! Dans le kit, il y a
des autocollants pour la décora-
tion, mais je dois dire que je les ai
trouvés peu discrets, aussi j’ai fait
découper par mon ami JR des
lettres plus en harmonie avec la
décoration choisie (les couleurs
du drapeau allemand).
Comme à mon habitude, j’ai
passé ce planeur à la moulinette
de Prédim, un logiciel pour le
calcul du centre de gravité (CG)
conçu par F. Aguerre. Il en ressort
(comme à chaque fois) un CG
bien plus arrière que celui préco-
nisé : CG à 75 mm (le plus arrière
pour la notice), 97 mm avec 10 %
de marge statique pour Prédim :
une sacrée différence ! Comme à
mon habitude, j’ai équilibré le
planeur avec le CG le plus arrière
prévu par la notice et j’affinerai
celui-ci en vol… Pour éviter du
poids inutile sur l’avant, j’ai équi- Le pilotage de cet Hélios est un vrai régal
dans l’air calme du matin : facile et très bon
libré le planeur en y logeant une voilier, le modèle tient ses promesses.
batterie de forte capacité (LiPo 3S
de 2 200 mAh). Puis contrôle du
Vé longitudinal : 1°9, c’est normal
pour ce type de planeur, qui peut
évoluer dans une fourchette de
EN VOL Parfait si bien réglé
1,5 à 2°. Mais seuls les essais en À la mise en route au sol, le moteur logiciel, en remplaçant la batterie de de déraper dans les virages.
vol détermineront le bon calage. a l’air de tirer très fort. Pourtant, au 2 200 mAh par une autre de moindre C’est un vrai régal que d’être aux
Allez hop, sur la balance : lâcher, le planeur prend son envol capacité et en la positionnant le plus commandes de cet engin dans l’air
1 320 g en ordre de vol, soit calmement, il n’y a rien de trop… en arrière possible. On gagne calme du matin. C’est un bon voilier,
36 g/dm², ce qui est une charge Arrivé à bonne altitude, le planeur a également en poids avec 50 g très docile, le profil plat des ailes
alaire faible si on se réfère aux besoin de beaucoup de trim à cabrer de moins (1 270 g, soit 34 g/dm²). est bien adapté, on se croirait
abaques des manuels. La pour trouver sa bonne pente, le Un centrage plus arrière m’obligerait presque en présence d’un planeur
centrage avant devant être à plomber la queue, je vais donc de compétition ! J’ai programmé
construction (pourtant du type
compensé par l’augmentation du Vé essayer ce réglage. des volets en position gratte,
costaud) n’aura donc pas péna- grâce au trim (2,5° après vérif au Avant ce nouveau vol, je mais je dois dire que je n’ai guère
lisé la charge alaire. sol). D’ailleurs, ce centrage trop repositionne la profondeur au vu la différence, la vitesse est un
avant est confirmé avec le test du neutre afin d’anticiper ce nouveau peu moindre, mais rien de probant.
JE SUIS FAN ! piqué, avec un planeur qui remonte
tout de suite dès le lâcher de la
réglage. La montée est bien moins
compliquée à gérer et, même si le
Confiant dans la conception
des ailes, mais aussi dans ma
Avec ce planeur, on se fait dou- profondeur… planeur se positionne sous un grand construction (!), j’ai secoué un peu
blement plaisir ! La construction angle, il suffit de spiraler serré pour l’oiseau en enchaînant des huit
de l’Hélios, bien pensée grâce à Ainsi trimé et avec ce centrage, éviter de pousser sur la profondeur. assez musclés ainsi que quelques
un kit de très bonne qualité, est le l’Hélios vole bien mais lentement Dès le repliage des hélices, l’Hélios loopings, que l’Hélios encaisse
et, rançon de cette lenteur, les prend une pente naturelle, il vole sans broncher. Mais stop ! Ce
premier plaisir, et les heures pas-
gouvernes ne sont guère efficaces, un poil plus vite et n’a plus besoin planeur n’est pas fait pour ça,
sées à l’atelier à monter ce en particulier la dérive qui dans d’être trimé. Le test du piqué montre il mérite surtout un pilotage fin
« puzzle » se savourent comme ces conditions ne sert pas à un centrage encore avant, mais que pour exploiter au mieux les
un bonbon ! Le deuxième plaisir grand-chose. Autre effet secondaire, finalement je vais garder. Il convient ascendances, ou rester en l’air
est sur le terrain, avec un planeur dès la remise des gaz, le planeur bien à notre oiseau qui plane le plus longtemps possible quand
fin et élégant, excellent voilier et prend une forte pente et il faut gentiment et avec des gouvernes les conditions sont calmes.
d’un pilotage facile. Il saura au piloter finement si l’on ne veut qui répondent mieux, même
mieux exploiter les conditions pas décrocher. Après quelques tours si la dérive (au maximum de son Pour l’atterrissage, j’ai programmé
calmes du matin, la restitution du de piste dans ces conditions, stop, braquage) reste un peu des aérofreins crocodiles qui
il est temps d’essayer un nouveau paresseuse… s’avèrent très efficaces et sans
soir, ou exploiter des petites
centrage ! Le lacet inverse est un peu présent effets secondaires. Ils permettent
pentes par vent modéré. Après le Le nouveau centrage est positionné malgré un différentiel de presque de se poser là où vous voulez ou
Bergfalke (qui vole toujours aussi à 85 mm du BA, soit 18 % de marge 50 % aux ailerons : le pilotage 3 axes là où vous pouvez, suivant votre
bien), ce planeur m’a enchanté. statique par rapport au calcul du n’est pas obligatoire mais évitera niveau de pilotage !
Je suis fan ! Merci Aeronaut ! ■

VINTAGE N° 38 - Modèle Air Club d’Aix en Provence
RENCONTRE
AU MACAP
Le Satanas de Pierre Marot, champion du monde en
1967. Il était ici piloté par Patrick Coly.
Le Styx est un avion de voltige conçu par

Pierre Marot en 1968. Il a ici été construit
et piloté par Thierry Saunier. Moteur Rossi
60 avec carburateur et échappement Kavan.
Au mois de mai, le Macap (Modèle Air Club de superbes démonstrations en modèle également d’avant 1990.
vol. Avec des modèles allant de Actuellement plusieurs fabricants
d’Aix-en-Provence) organisera sa quatrième 1945 à 1989, l’aéromodélisme était mythiques proposent des réédi-
rencontre vintage sur le terrain situé entre la ville bien représenté dans sa grande tions de leurs anciennes gammes
diversité. comme Robbe, Graupner… Des
d’Aix-en-Provence et l’étang de Berre. Retour Le jet Ultra Flash de Mika, seul artisans proposent aussi des kits
en images sur l’édition 2023… avion moderne autorisé à voler en modernisés grâce à la CAO et à la
Texte : Richard Barrit - Photos : Claude Rivas ouverture de l’apéritif, nous a per- découpe laser, tels Belair Kits
E
mis de voir l’évolution de la techno- en Angleterre ou chez nous ED
n ce 14 mai 2023, 45 pilotes avaient amené jusqu’à cinq logie avec des passages chrono- Classic RC.
pilotes (plus les aides avions, ce qui a permis d’avoir une métrés à 580 km/h. L’aérobrocante qui concerne
mécaniciens et les accom- très grande partie des catégories La condition pour participer à tout matériel en lien avec l’aéromo-
pagnants) sont arrivés des de l’aéromodélisme représentée. cette rencontre vintage est de pré- délisme s’est vite remplie et les
clubs de la région PACA Avions de vol circulaire (VCC), vol- senter un modèle construit à partir échanges ont été nombreux au
ainsi que d’autres régions de tige F3A, racers, pulso, maquette, d’un kit ou plan datant d’avant cours de la journée, comme les
France pour exposer et faire voler Baron, trainers, demi A et planeurs 1990 ou de se procurer un kit ou années précédentes.
leurs modèles vintage. Certains étaient présents pour nous offrir RTF qui est une réédition d’un Beaucoup de modèles étaient

Pour ceux qui veulent voler avec le célèbre
Baron mais qui ne veulent pas construire,
le kit ARF Ecotop (Flash RC) est parfait ! Ici
motorisé en électrique.
équipés de leur moteur d’époque de Multiplex, un Discus de 4 m et essence 50 cm 3 ) a évolué en avec le Curare (modèle mythique
comme le Nobler 1957 de Thierry un AS22 de 4 m de chez MAP. Les patrouille avec six Baron. La mise de Hanno Prettner) et les Satanas
Saunier qui était motorisé par un conditions météo étant favorables, en route du Sagittario équipé d’un et Styx de Pierre Marot.
Fox (fabrication USA) datant de ils ont pu accrocher des ascen- pulso (attention aux oreilles…) a Les Baron et Trainer ont évolué
1949. dances et rester longtemps en l’air mis tout le monde en mode obser- à plusieurs simultanément, puis
Le VCC acro présenté par avant de se poser sur la piste en vation avec la démonstration spec- Patrick Coly a fait un vol avec une
Thierry Saunier (compétiteur herbe parallèle à la piste principale taculaire et parfaitement maîtrisée superbe maquette du Jodel Abeille
depuis de nombreuses années au en dur. Les Piaf ont montré qu’un réalisée par Jonathan Bossion… équipé d’un ancien moteur HP 61
plus haut niveau) et les premiers petit modèle équipé d’un moteur Vers 12 h 30, une tombola VT Spécial, au fonctionnement
Baron prenaient l’air pour effectuer Cox bien piloté avait beaucoup de (offerte par le MACAP et ED Classic parfait. Le vol était très réaliste,
leur démonstration. Le Corsair issu potentiel. Le Piaf et le Baron sont RC) est lancée. Après un apéritif parfaitement conforme au gran-
du kit Marutaka piloté par Jean- des avions parfaits et facilement bien apprécié, le moment du repas deur. Les vols se sont succédé
Guy Pardo a fait de très beaux accessibles pour participer à une a permis d’échanger de bons sou- jusqu’en fin d’après-midi pour le
passages bas sur la piste. Ensuite rencontre vintage. Le grand Baron venirs et des techniques de plus grand plaisir des pilotes et des
les vols se sont enchaînés et un de Patrick Coly venu de Toulouse construction. Après le café, les vols spectateurs.
créneau remorquage a été orga- (envergure 3,20 m taille originale ont repris avec des démonstrations Après cette belle édition 2023,
nisé pour mettre en l’air un Fiesta multipliée par 2, moteur bicylindre de voltige F3A vintage, notamment le Macap vous invite sur sa piste

VINTAGE
pour la 4e édition. Il vous reste à
choisir le modèle qui vous plaît le
plus et qui correspond à votre style
de pilotage dans l’immense gamme
d’avions et planeurs vintage. Le
plaisir de chercher un kit ou un Curare de construction
plan, de ressortir la colle et l’outil- personnelle à partir du plan
lage vous ramènera dans la grande Kato. Moteur O.S 61 FX.
époque de l’aéromodélisme, avec
le plaisir de construire son modèle.
Les helicos vintage qui étaient
présents en 2021 sont aussi les Atterrissage d’un Fiesta,
bienvenus. motorisé avec un O.S 46.
Il y aura une grande nouveauté
en 2024, au vu du succès de la
rencontre vintage : le Macap, club
historiquement lié au F3A, organi-
sera le samedi 11 mai prochain un
concours F3A vintage. Des pilotes
de haut niveau feront évoluer des
avions de voltige mythiques des
années soixante, soixante-dix et
quatre-vingt tels que le Styx
de Pierre Marot ou le Curare
de Hanno Prettner, un beau
programme en vue… ■
Prenez un Discussion
Baron, autour du
multipliez Pinto, une
les cotes par réédition
deux et vous proposée par
obtenez une la société ED
envergure de Classic RC.
3,20 m. Une Moteur O.S 40
réalisation de FP, pilote
Patrick Coly. Claude Zucchi.
Le Jodel
Abeille de
Patrick Coly,
un kit Precisia
avec une
envergure
1,71 m et un
Séquence moteur HP
frissons avec 61VT.
le Sagittario
propulsé par
un pulso et
piloté par
Jonathan
Bossion.
Ce Corsair
(kit Marutaka,
env. 1,60 m et
moteur Super
Tigre ST 90 de
15 cm3) était
piloté par
Jean-Guy
Pardo.

Remorquage Voici un
d’un gros ASW22 du
Discus de 4 m fabricant
d’envergure. français MAP
(envergure
4 m) : un des
premiers kits
de planeur
avec ailes
moulées
creuses.
Un Piaf avec Vol circulaire

moteur Cox avec le Nobler
0,8 cm3. 1957 de
Thierry
Saunier,
motorisé par
un Fox35 de
1949.
Le Baron Ce Sportster (kit

est un Greatplanes)
incontournable motorisé par
des rencontres un O.S 70 FS
vintage… 4 temps était
piloté par Jean
Bueno.
Le Piaf de Moteur
Jean-Guy propulsif Super
Pardo, Tigre 90 de
à moteur Cox. 15 cm3 pour
ce Mirage
(kit Babytrain).
Encore Voici un
un Baron Flybaby (1945)
avec une construit par
superbe Fabrice
finition pour Gonzalez.
celui-ci. Moteur O.S 25
et envergure
1,80 m pour
1,55 kg.

REPORTAGE RC Scale Helidays
100 % MAQUETTE,
100 % HÉLICO !
Les 17, 18 et 19 mai prochains auront lieu en Belgique
les RC Scale Helidays, une rencontre exclusivement
dédiée aux maquettes d’hélicoptères. Retour en images
sur l’édition 2023 de cet incroyable événement.
Texte et photos : Michel Van

O
rganisé depuis une 2023 est au beau fixe, plein ciel tion mondialement reconnue. quand il le souhaite : il lui suffit
dizaine d’années par bleu et soleil avec un vent sou- Le panel des machines est pour cela de se loger dans l’une
Francis Paduwat, le RC tenu, parfois un peu traître par sa vraiment impressionnant en des deux files d’attente où
Scale Helidays est une fraîcheur. L’intendance et l’orga- nombre et en qualité, tout comme Nicolas Aubert, le chef de piste,
rencontre internatio- nisation sont gérées avec brio par le sont les présentations en vol, veille à cadencer l’une par rapport
nale réservée aux maquettes les membres du MCBB : tout était ininterrompues dès le matin à l’autre au rythme de son chro-
d’hélicoptères. Elle a lieu dans réuni pour faire de cette rencontre jusqu’à tard en soirée ; un régal nomètre : quatre minutes de vol et
le superbe cadre de vol qu’offre un succès. De nombreux pour les yeux, pour les rêves. Tout ensuite, il vous invite à vous
le club MCBB, situé à Basse pilotes sont venus d’Allemagne, juste peut-on juste regretter que poser. Parfois, une très brève
Bodeux, dans les Ardennes d’Autriche, d’Espagne, de France, cet événement ne soit pas public ! interruption intervient lorsqu’une
belges. Le cadre de vol, à flanc de de Grande-Bretagne, d’Italie, des turbine refuse de démarrer, l’inci-
colline, convient tout particulière- Pays-Bas, de Suisse, quelques dent est vite gommé par l’envol
ment à l’évolution d’hélicoptères : pilotes belges et aussi un L’ORGANISATION du pilote de la seconde file.
bon nombre de pilotes ne se Américain et un Néo-Zélandais.
privent pas de jouer avec ses Merci à Francis de soutenir et DES VOLS
dénivelés. Quel plaisir de voir les d’accroître au fil des années Le cycle des vols est permanent LES MODÈLES
machines évoluer sous l’horizon ! l’attractivité de cet événement mais sans s’inscrire dans un pro- L’usage des turbines est prépon-
La météo des 27 et 28 mai unique en son genre à la réputa- gramme préétabli, chacun vole dérant, l’odeur âcre du kérosène
Nicolas Aubert, le chef de piste et gérant

du magasin RC Passion, dans le sud
de la France.

L’AS-565 Panther présenté

par Heli-Factory (helifactory.de)
ou du pétrole lampant brûlé flot- mécanique et aussi des décors et contrôle. Il permet la variation peuvent maintenir une attitude ou
tant dans l’air est là pour le rap- de la finition. Ils peuvent vous collective des pales (l’hélicoptère une direction de vol. Attention
peler. Les turbines Jakadofsky livrer un modèle « clé en main » monte ou descend) et la variation toutefois, ces mécanismes ne
équipent un grand nombre de aussi vrai que nature. cyclique des pales permettant vous préserveront pas des erreurs
machines aux côtés de quelques Comme le suggère l’intitulé de l’inclinaison en roulis (déplace- de pilotage dues à une mauvaise
JetCat et Pahl : tous sont de la rencontre, et vous le constate- ment vers la gauche ou la droite) perception de l’attitude de l’héli-
conception et de fabrication euro- rez au travers des photos, seules ou en tangage (déplacement vers coptère par exemple.
péenne (Autriche et Allemagne). les maquettes sont admises au l’avant ou l’arrière). Le pilotage en Les têtes sont « simples » et
Dans le petit monde de la RC Scale Helidays. Attention, ne translation implique une conjugai- « rigides » par l’absence d’articu-
maquette d’hélicoptère, un seul vous méprenez pas, si les grands son permanente de la variation lations et des systèmes d’amor-
fabricant industriel (Vario modèles sont presque la norme, collective et cyclique des pales tissement complexes qui, en
Allemagne) propose un catalogue rien ne vous empêche de venir sans oublier le rotor anti-couple. grandeur, assument le contrôle
de fuselages et de mécaniques avec une petite machine, per- En modélisme, les têtes rotor des mouvements en traînée et en
adaptées pour des diamètres sonne ne vous jugera. sont simples : bipales pour les battement de chaque pale. À
rotor évoluant du mètre cinquante modèles habituellement sur les noter toutefois que chaque pale
à trois mètres. Un bon nombre de terrains, sans barre de Bell pour n’est fixée que par un boulon,
machines présentes sont de cette UN PEU DE TECHNIQUE assurer la stabilité, les systèmes autorisant ainsi une certaine
origine. Si cela ne convient pas à L’élément mécanique le plus fas- électroniques de stabilisation liberté en traînée.
votre bonheur, quelques artisans cinant est l’ensemble composé gyroscopiques facilitant large- En grandeur, quelques rares
allemands exposaient leur savoir- de la tête du rotor principal et son ment le pilotage. Leurs gyros- types d’hélicoptères disposent
faire dans le domaine de la plateau cyclique. C’est via ce copes gomment notamment l’ef- d’un rotor non articulé, comme le
fabrication composite, de la dernier que la machine se fet des turbulences de l’air et MBB Bo 105, « full acrobatic »
entre les mains des pilotes de
RedBull. D’autres systèmes sont
développés par l’industrie pour
réduire la complexité des sys-
tèmes d’amortissement, amélio-
rer leur fiabilité et leur durée de
vie en introduisant les matériaux
composites dans la conception
des rotors tel le système Starflex
de l’Aérospatiale utilisé sur les
Ecureuil et Dauphin.
La recherche de la perfection
La tête de rotor commune à la famille des Alouettes. Les câbles,
amène certains modélistes à
Une tête de rotor à l’apparence similaire au système Starflex sur le grandeur, limitent le mouvement des pales en traînée. équiper leurs modèles de repro-
développé par l’Aérospatiale. Sur la maquette, ils ne sont là que pour la « décoration ». duction de ces ensembles com-
plexes : cela ne reste toutefois
qu’une merveilleuse illusion de la
réalité. (voir encadré photos
ci-contre).
L’art de présenter une
maquette en vol consiste à res-
pecter le domaine de vol pour
lequel la machine originale est
certifiée. Le MBB Bo 105 étant
certifié voltige, il est normal de le
voir exécuter des loopings, des
tonneaux et d’autres figures
La tête de rotor caractéristique du Bell 47 G, munie d’une barre La reproduction à l’identique et fonctionnelle du plateau cyclique
encore.
de stabilisation (barre de Bell). du Bo-105. Pilotée par Steffen Richter,
cette reproduction à l’échelle

Le Sikorsky UH-60 Black Hawk Le Bolkow Bo-105, une production
de Dirk Kassch (Allemagne). de Heli-Factory (helifactory.de)
1/4 est équipée d’un rotor de

2,50 m pour une masse de 23 kg Le Kamov KA-52 de Carl Hansen
et propulsée par une turbine (Nouvelle-Zélande), une production
de HeliClassics (heliclassics.de).
Jakadowsky Pro 7000. Le plateau
cyclique et son système de biel-
lettes sont reproduits à l’identique
et parfaitement fonctionnel.
Le plus petit hélicoptère de la
rencontre est un Messerschmitt-
Bolkow-Blohm MBB Bo 105 à
l’échelle 1/28, aux couleurs de la
police allemande à Koblenz.
Depuis lors, il a été acquis par les
« Flying Bulls » et vole maintenant
sous l’immatriculation D-HSDM.
Son fuselage est fabriqué en
résine par Berthold Blocher
« Nanoheli », un artisan allemand
spécialisé dans les petits
modèles.
Le châssis comporte deux
moteurs entraînant les rotors en
« direct drive ». L’électronique
intègre sur deux platines les deux présenter en vol. L’approche et
contrôleurs de régime moteur, le l’atterrissage furent particulière- En évolution, le micro
système de stabilisation et la ment chahutés (voir encadré Bo-105 de Detlef Hoffmann
réception. Si vous êtes intéressé, photos ci-contre). (Allemagne).
ce matériel est disponible chez Dirk Kassch, originaire de
OMPHobby sous la référence M1. Mannheim, en Allemagne, a réa-
Le rotor quadripale affiche un lisé le fuselage de son Sikorsky
diamètre de 28 cm et le fuselage UH-60 Black Hawk en matériaux
a une longueur de 32 cm pour composites. Il a fallu six longues
une masse totale de 160 g en années de construction pour fina-
ordre de vol : en bref, un modèle liser le projet dont le décor repré-
adapté au vol indoor. L’énergie sente une machine du « Helicopter
est fournie par une batterie 2S Sea Combat Squadron Six
400 mAh. Les provenances du (HSC-6) », un escadron de la
plateau cyclique, de la tête, des Navy des États-Unis surnommé
biellettes sont multiples : respec- « Screamin’ Indians ». Tous les
tivement Microheli, Raconheli, signes et marquages ont été réa-
OMP, tandis que les pales sont lisés à la peinture. Son rotor qua-
des pièces de rechange prévues dripale de 2,40 m est entraîné par
pour le Blade 130x Bo 105. une turbine Jadakowsky 5000, la
Pour son propriétaire et pilote, masse totale est de 22,8 kg.
Detlef Hoffmann, originaire de la Comme sur le grandeur, le
région de Coblence, le choix du stabilisateur horizontal est
décor semble une évidence. mobile. Dans la réalité, au cours
Detlef a utilisé les peintures des phases de décollage et d’at-
Tamiya et Revell pour le repro- terrissage, ainsi qu’à faible
duire. À cette échelle, le vent était vitesse, il conserve sa position
plus proche de la tempête, ce qui baissée tandis qu’en vol de croi-
n’a pas empêché Detlef de le sière, les systèmes de contrôle de

vol règlent l’angle d’attaque du

stabilisateur automatiquement en La Gazelle de Mike Pattison.
fonction de la vitesse. Évidem-
ment, sur le modèle réduit, c’est
le pilote seul qui sélectionne la
position.
Une autre machine au « look »
très particulier était présentée par
Carl Hansen. Venu de l’autre bout
de la planète, de Nouvelle-
Zélande, il avait pourtant fait le
voyage les mains vides ! En fait,
Carl profitait d’un voyage profes-
sionnel en Europe pour prendre
possession de sa maquette, com-
mandée auprès d’un fabricant
allemand, la veille de rejoindre le
RC Scale Helidays. Un modèle clé
en main qui n’a donc que
quelques vols à son actif. Le
modèle reproduit un Kamov
KA-52, un hélicoptère de combat pour la première partie de sa nécessaire pour obtenir une Alouette III de Thierry Waymel,
antichar de l’armée russe. Les carrière, au sein de la Royal Navy. bonne autorité sur l’axe de lacet. décoré aux couleurs de la Marine
deux rotors contrarotatifs éli- Le fuselage, la mécanique, le Pour parfaire la commande de nationale française (voir photo
minent l’usage du rotor de queue, rotor de queue et la tête de rotor variation de pas du rotor de p. 55, en haut).
au détriment toutefois d’une plus principal sont d’origine Vario. À queue, Mike a modifié le palon- Thierry a fait le trajet depuis le
grande complexité mécanique noter qu’il semble que ce modèle nier en utilisant une fourche à sud de la France, il est très actif au
pour transmettre la puissance et ne soit plus au catalogue à l’heure deux branches qui permet d’ac- sein de son club, l’ALRM 83, dont
les ordres de commande aux actuelle. tionner l’axe coulissant (qui tra- il est le vice-président. Son terrain
deux rotors. La turbine est une La motorisation est confiée à verse le moyeu) avec deux points est situé à Palayson, près de
Pahl Taurus. une turbine JetCat PHT 3-3, un opposés, ce qui réduit très sensi- Roquebrune-sur-Argens, dans
La finition et la décoration sont ensemble monobloc comportant blement les flexions et points larégionde Fréjus – Saint-Raphaël.
hors du commun, au point qu’un le châssis, la démultiplication et durs sous l’effort. Son Alouette, d’une masse de
rapide coup d’œil sur la photo ne dont le moteur est placé sur la La dernière touche apportée à 24 kg, est entraînée par une
permettrait pas d’affirmer qu’il partie supérieure, à l’arrière du cette machine est d’ordre esthé- turbine Jakadowsky Pro 5000.
s’agit d’un modèle réduit. Seul mat rotor. Une configuration qui tique et concerne la tête du rotor L’une des particularités de son
l’examen attentif des rotors lève reproduit presque l’installation principal. La tête Vario est tout modèle est son treuil fonctionnel.
le doute (voir photo p. 53). réelle mais qui a nécessité de sauf une représentation fidèle de Petit bémol peut-être, le pilote qui
Parmi les productions du sérieux aménagements structu- l’originale. Qu’à cela ne tienne, a troqué sa combinaison de vol
constructeur français Sud- raux. Mike a supprimé la roue Mike a imaginé et fabriqué en réglementaire pour une tenue
Aviation, la SA 340 (341/342) libre présente dans le « speed-up impression 3D des coquilles qui civile !
Gazelle est rarement reproduite gearbox ». Ce dernier est le recouvrent la tête et offrent l’illu- Un autre visiteur du sud de
en modèle réduit. Mike Pattison, mécanisme qui s’installe entre la sion du réel. la France, plus précisément
son constructeur et pilote, vient sortie du réducteur et l’arbre de En vol, la Gazelle est très d’Entrecasteaux, dans le Var :
de Grande-Bretagne. La singula- transmission de la puissance au attrayante, d’autant que Mike Florent Esposito venu avec son
rité de cet hélicoptère est son rotor de queue. Il permet, en n’hésite pas à profiter de la scène fils Enzo et trois machines. Ils
rotor d’anti-couple intégré dans conjonction avec le rapport légè- offerte par le terrain. L’autorité sont membres du club « Helicoo-
l’empennage vertical. La cavité rement surmultiplicateur des du rotor de queue est très club Entrecasteaux ». Florent
carénée dans laquelle il se situe engrenages hélicoïdaux du renvoi bonne (voir encadré photos présentait un Aérospatiale AS
est dénommée fenestron. De petit d’angle du rotor, d’augmenter ci-dessous). 332M1 Super Puma aux couleurs
diamètre, le rotor de queue son régime de rotation aux envi- Un autre fuselage d’origine des forces aériennes suisses.
caréné comporte grand nombre rons de 9 500 tr/min, un régime Vario, le Sud-Aviation SA 316 Helikopter-Baumann est le pro-
de pales et adopte un régime de
rotation élevé. La Gazelle est le
premier hélicoptère conçu et
construit en série avec ce type
de rotor de queue au début
des années soixante-dix par
l’Aérospatiale, en collaboration
avec Westland Helicopters (GB).
D’une longueur totale de
2,60 m, le modèle est muni d’un
rotor principal tripale de 2,30 m,
et sa masse au décollage avoisine
18 kg. Son décor chatoyant
représente une machine civile
Le fenestron dans lequel se loge le rotor de queue. Vous pouvez L’habillage de la tête rotor, réalisé en impression 3D,
britannique, une Gazelle HT.2 (SA observer la fourchette de commande de la variation de pas un must pour cette machine.
341 C) construite par Westland des pales.
Helicopters et mise en service,

L’Alouette III de Thierry Weymel (France).
Le Super Puma de Florent Esposito.
ducteur du fuselage dont s’est de son atelier. Pas de CNC, rien et quelques autres accessoires. utilise la puissance dégagée par
servi Florent pour sa maquette.Le que du fraisage manuel et un an La maquette est munie d’une le flux d’air éjecté par le moteur
reste ressort de la conception de travail. Par facilité, certaines turbine JetCat SPH 5 qui com- pour entraîner la boîte de trans-
personnelle de Florent. La struc- pièces proviennent quand même porte deux parties. La première, mission. Les deux axes ne sont
ture du châssis, le plateau du catalogue Vario : les compo- située à l’avant des tuyères pas reliés entre eux, raison pour
cyclique, la tête du rotor principal sants du réducteur (courroie, d’échappement, est le moteur laquelle le second constitue la
(le moyeu et les pieds de pale), le engrenage, poulie crantée), les proprement dit (le premier axe), la turbine libre. Ce principe diffère
moyeu du rotor de queue sortent pieds de pale du rotor de queue seconde partie (le second axe) de celui des turbines Jadakowsky
où la prise de force est entraînée
directement par le seul axe
moteur au moyen d’une réduction
à engrenages, ou courroies cran-
tées JetCat (PHT-2/3) et Phal
(GHP70). En ordre de vol, la
masse au décollage est de 19 kg
que le rotor quadripale d’un dia-
mètre de 2,50 m enlève allègre-
ment. Fait remarquable, Florent
décolle et atterrit sur une petite
plateforme tractée par un véhi-
cule radiocommandé qui l’em-
Le décollage et l’atterrissage s’effectuent du La mécanique mène vers l’aire d’envol (voir
et sur le plateau tracté par un petit véhicule conçue et construite encadré photos ci-contre).
tout-terrain qui ramène le modèle au parking. par Florent. Enzo est âgé de 13 ans, il était
parmi les plus jeunes pilotes pré-

train surélevé qui lui donne l’ap- 5 000 W, est géré par un contrô-
parence du SA 315B Lama (l’évo- leur Scorpion.
lution de l’Alouette II avec une Malgré son jeune âge, Enzo
structure renforcée et un rotor de n’a rien à envier des pilotes plus
Le panneau hélitreuillé.
queue tripale). Si la cellule et les anciens, plus aguerris, quant à la
rotors sont d’origine Vario, la qualité de son pilotage et du style
sents sur le plateau. Il pilote mécanique est à nouveau une de présentation en vol.
depuis près de dix ans, accompa- construction personnelle. Une Il commence sa démonstra-
gnant son père à chaque occa- différence toutefois par rapport tion par l’hélitreuillage d’un pan-
sion. Sa maquette est un clas- au Super Puma de Florent, cette neau qui rappelle, au cas où vous
sique des rencontres, une machine utilise la propulsion élec- l’auriez oublié, sur une face le
Aérospatiale/Eurocopter AS 313B trique pour l’entraîner. Le moteur, nom de la rencontre et sur l’autre
Alouette II. Ne vous fiez pas à son un Kontronik développant son instigateur.
Le Bell 47G, le troisième
modèle emmené par Florent et
Enzo, le fils de Florent, Enzo, est une véritable merveille.
fier de sa superbe Alouette II. À nouveau, le point de départ de
la construction est un kit Vario :
elle est, tout comme la finition,
l’œuvre de Dominique Bauve.
Ce dernier a réalisé de nom-
breux aménagements pour rendre
le modèle le plus réaliste pos-
sible. En soi, la tête du rotor
principal est déjà très remar-
quable mais que penser du sys-
tème de commande des pales du
rotor de queue, conforme au réel
et fonctionnel (une commande
par câble aller-retour).
Le diamètre du rotor bipale est
de 2,50 m, la masse totale du
modèle atteint 20 kg. À l’instar
de l’original motorisé par un
moteur à pistons, il embarque
un Zenoah 26 cm 3, un moteur
deux temps monocylindre (voir
encadré photos page suivante).

Le Bell 47G de Florent, construit par
Dominique Bauve (France).
UN ÉVÉNEMENT
INCONTOURNABLE
Merci à tous les pilotes et leurs Quelques détails de cette machine au réalisme exceptionnel. Le mécanisme de
accompagnants d’être présents commande de pas des pales
si nombreux, merci pour la grande du rotor de queue.
diversité de leurs modèles (plus
de cent quarante !) et pour la
grande qualité de leurs
présentations.
Merci à Nicolas Aubert, un
chef de piste à la main de fer dans
un gant de velours.
Merci à Isabelle, ma femme,
qui depuis le début me soutient et
m’accompagne dans cette mer-
veilleuse aventure.
Merci aux membres et respon-
sables du Model Club Basse-
Bodeux qui, à nouveau, ont relevé
le défi avec talent et brio au cours
de ce très long week-end.
Rendez-vous est donc donné Le Bell Jet Ranger de Heiko Fisher
(Allemagne) en démonstration.
en mai prochain à tous les ama-
teurs d’hélicoptères pour la dou-
zième édition des TC Scale
Helidays… ■
Un panel impressionnant de pilotes, heureux de

partager la passion de l’hélicoptère dans le cadre
exceptionnel de cette région.

TECHNIQUE
© AdobeStock
LES BONS CONSEILS TECHNIQUES
Votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie,
avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent,
des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre
de mieux pratiquer l’aéromodélisme.
Page 59 TRUCS ET ASTUCES
Page 60 TECHNIQUE : SECRETS D’ATELIER N° 40 - Charnières structurelles
Page 64 TECHNIQUE : DOSSIER (2E PARTIE)- Les calages, des mythes à la réalité
Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons
à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction : [email protected]
Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.

TRUCS ET ASTUCES
La construction et la mise en œuvre de nos modèles
demandent quelques tours de main et astuces. Et si
certaines combines paraissent parfois évidentes, il y
a des choses simples qui facilitent la vie. Au travers
de cette rubrique, nous vous proposons de partager
les trucs et les bons tuyaux de chacun…
Texte : Thierry Bordier
Infographie : Laurent Hindryckx
MODÉLISME ÉCOLOGIQUE !
Le tri sélectif est rentré dans les mœurs, mais en modélisme, il existe des consommables que personne
ne pense à trier : ce sont les lames sécables de cutter, de couteaux type X-Acto, Olfa et autres scalpels.
Généralement, on les jette dans la poubelle sans se préoccuper de ce qu’elles deviendront. Or elles
sont en acier trempé, un métal qui se recycle à l’infini. Alors comment faire pour les collecter sans
danger pour ensuite les confier à une déchetterie ? La boîte métallique – une boîte à thé vide sera
parfaite – munie d’une fente sur le couvercle pratiquée avec un disque à découper le métal, voilà
un parfait collecteur qui va trouver sa place dans votre atelier. Ne pas oublier cependant de coller le
couvercle. Une fois plein, il sera confié au recyclage : le récupérateur de métaux ou la déchetterie. Cette
boîte et son contenu étant en acier, tout sera recyclé par fonderie. Pour attirer l’attention du recycleur,
on pourra coller une étiquette avertissant du contenu encore coupant, et on pensera à boucher la fente
de collecte initialement pratiquée sur le couvercle. Évitez d’utiliser une canette qui n’est souvent pas en
acier mais aluminium : ces deux métaux ne prennent pas les mêmes directions pour être refondus !
Élie Zémoa
ASSURER LES FILETS !

Le film thermorétractable et le vinyle autocollant sont des matériaux de finition qui permettent
de réaliser de magnifiques décors sur nos modèles. Mais quel que soit leur mode de propulsion,
les manipulations successives pour les mettre en œuvre peuvent conduire à des décollements
des décors, surtout dans les zones comportant des pointes ou des filets. Pour éviter cela, lors de
l’entoilage, ou lors du montage s’il s’agit d’un RTF, déposez aux extrémités jugées sensibles une
goutte de cyanoacrylate fluide. Elle va assurer, après séchage sans accélérateur, leur maintien et
éviter ces désagréables décollements. Attention toutefois d’être très modéré sur l’appui du flacon
de cyano car la « fluide » coule rapidement et... partout.
Jean Peuplut
DE L’ORDRE !
Le rangement des outils est toujours une galère dans l’atelier... Certains aiment
les accrocher à un panneau mural, d’autres les placent en vrac dans des tiroirs.
Puis il y a ceux qui les laissent sur le plan de travail où ils s’entassent allègrement,
occasionnant des pertes de temps quand on en cherche un bien spécifique.
Réaliser un tableau d’accrochage, ça prend du temps, des tiroirs aussi... et le vrac
c’est tellement simple ! Alors organisons ce vrac en utilisant un bloc de mousse
polyuréthane, celle qui constitue les matelas et autres canapés. Vous allez y réaliser
de grandes entailles verticales (le couteau électrique de cuisine est idéal pour ça),
sans pour autant descendre jusqu’en bas du bloc de mousse. Il vous suffit alors
de glisser les outils dans les entailles, ils y resteront en place car la mousse est
élastique. Vos outils resteront donc sur le plan de travail... mais pas en vrac !
Côme Toul-Monde

TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 40 Une rubrique
de Roger Nieto
CHARNIÈRES
STRUCTURELLES
A
Sur les aéronefs, le fonctionnement des ujourd’hui, je vous propose de réaliser la charnière d’une dérive en
gouvernes est bien souvent complexe et difficile respectant le fonctionnement de l’appareil sujet. J’ai bien entendu
de nombreux exemples à vous proposer, mais ce qui compte dans
à reproduire dans nos maquettes. Cependant, cette chronique, c’est d’aborder une méthode que l’on pourra utiliser
certains mécanismes sont réalisables, surtout dans de nombreuses configurations. Nous étudierons les difficultés
attendues, puis nous fabriquerons les différents éléments pour obtenir
lorsque l’on assemble un fuselage en fibre une pièce complète et en tous points semblables à l’appareil réel.
de verre ou un plan.
ÉTUDE
Sur mon A-26 Invader, la dérive est très large à sa base et la
pièce va en s’affinant vers le haut. Sur les photos du réel, on voit
parfaitement les pièces de maintien qui permettent de soutenir les
articulations de la gouverne. Le porte-à-faux est important
et proportionnel à l’épaisseur des pièces. Le long de l’articulation,
il y a juste une fente, le bord d’attaque de la dérive est rond
et il est encastré dans la partie fixe. Bien entendu, il n’y a pas
de guignol ou de pièce de commande visible.
Vu la taille des pièces, l’utilisation de charnières bâtons n’est
pas envisageable. La meilleure solution consiste à reproduire le
fonctionnement réel en créant les deux montants qui supportent
l’axe de rotation. Pour réaliser cela, le principe est simple, on insère
un tube en plastique dans la construction de la gouverne
de dérive. Ce tube recevra une corde à piano de 2 mm qui réalisera
la charnière, il suffit ensuite d’encastrer les deux montants
à la manière de charnières classiques.
Le point clé consiste à bien tracer sur les plans l’axe de rotation qui
possède généralement comme valeur la moitié de l’épaisseur de la

SUITE ÉTUDE
dérive. Cela donne un axe qui oblique légèrement vers l’avant Il reste la commande de la gouverne. J’utilise parfois une poulie
par rapport aux repères. Comme on habille ensuite la liaison que j’intègre dans ladite gouverne. Sur cet exemple, nous allons
avec un placage en contreplaqué de 1 mm, il convient de bien implanter directement le servo de dérive qui servira d’axe de base
définir où sera la fente définitive. du montage. Il suffit donc de concrétiser ses idées sur un dessin
ou sur les plans avant de passer à la réalisation.
PIÈCE DE MANŒUVRE
On commence par équiper le servo que l’on a pris soin de mettre rotation de la dérive, il suffira de tirer vers l’arrière pour retirer
au neutre avec la radio. Ici, j’ai taillé un morceau de bois dur fixé la gouverne.
sur un palonnier, ce petit montage se glisse sur la première nervure Cette pièce de manœuvre recevra par la suite une micro-vis
de la dérive. Cela doit rester démontable, ainsi en ôtant l’axe de latérale qui bloquera le tout.
CONSTRUCTION
À présent, on est paré pour la construction de notre gouverne.
J’utilise la technique du bloc, des rectangles de balsa sont assemblés
précisément et le galbe d’un premier côté est obtenu par ponçage.
Ainsi il n’y a pas de découpe de petites pièces. Le coffrage est
effectué sur la première face, puis on retourne l’ouvrage pour mettre
en forme et coffrer la gouverne. Bien entendu, j’ai noyé dans le bord
d’attaque un tube en plastique que l’on peut rigidifier par une corde
à piano de 2 mm pour s’assurer que tout cela reste parfaitement
rectiligne. Ces tubes sont habituellement vendus pour fabriquer
les commandes de nos modèles. Il faut également penser à insérer
dans l’assemblage les différents blocs de balsa qui recevront
les montants et autres mécanismes.
C’est le moment de fabriquer les montants qui supportent l’axe de
rotation. Ici, j’ai utilisé du contreplaqué de bouleau de 3 mm collé
à de la plaque époxy, ils sont prévus pour occuper l’espace en largeur,
mais ils se rétrécissent pour traverser le mât principal
de la dérive sans l’affaiblir. On pratique donc les profondes fentes
dans la gouverne. Les “montants charnières” sont percés à 2 mm

TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 40
SUITE CONSTRUCTION
et il ne reste plus qu’à glisser une corde à piano dans le tube
plastique en prenant au passage nos montants. Voilà, la charnière
existe. Maintenant, il suffit de pratiquer les fentes d’ancrage dans la
partie fixe et le tour est joué. Dans notre exemple, j’ai choisi d’utiliser
comme ancrage une nervure qui est en fait prolongée par la charnière.
Afin d’assurer le collage de cette pièce essentielle, le coffrage en
balsa de 2 mm n’a été réalisé qu’après la mise en place des deux
pièces de la dérive. Lorsque les supports de charnières sont secs, il
suffit de retirer la corde à piano pour séparer la dérive de sa gouverne.
Pour plus de précision, la gouverne reste montée pour construire
les extrémités de la pièce. Celles-ci sont réalisées classiquement
avec des blocs de balsa, la découpe des arrondis est à soigner
particulièrement, c’est un point essentiel pour le respect des formes.
Il ne reste plus qu’à placer une languette en contreplaqué de 1 mm
pour combler le vide laissé par l’articulation. Un petit coup d’œil sur
les photos confirme les études des plans et l’on colle donc ce petit
rajout en l’ajustant précisément.
FINITION
Maintenant que notre
dérive est complète
et fonctionnelle, c’est
le moment de passer
à la finition.
La partie fixe est
recouverte de tissu
de verre 40 g/m² et
la gouverne, qui est
normalement entoilée
sur la machine réelle,
est recouverte sur la
maquette de Diacov
d’un film rétractable
qui présente l’aspect

d’un entoilage. Le collage de ce film est
augmenté par une couche de Cover Grip passée
préalablement. Toujours pour imiter l’aspect réel,
la toile est en partie masquée et les nombreuses
nervures métalliques sont dissimulées en passant
plusieurs couches de peinture Humbrol, dont la
mission est de boucher les pores de la matière.
Cela donnera au final un aspect réaliste.
MONTAGE FINAL CONCLUSION

Le moment est important, nous allons monter définitivement la Nous voilà avec une dérive
dérive sur le fuselage. Ce dernier est bien entendu parfaitement conforme au fonctionnement réel.
cloué sur son chantier, il n’y a donc pas de problème de références. C’est finalement facile à réaliser
Le montant principal de la dérive est prolongé car il traverse le pour peu que l’on ait pris le
stabilisateur pour se coller le long d’un couple du fuselage. On temps de bien dessiner les petites
prépare donc les différents accès et l’on ajuste tout cela pour que modifications nécessaires.
la dérive soit parfaitement calée dans les trois dimensions. Lorsque J’ai adapté cette méthode sur
tout est parfait, on retire le montage pour disposer de la colle époxy de nombreuses machines comme
lente, puis on replace tout en vérifiant une dernière fois la symétrie ce P47. Les volets, ailerons
des pièces. Dès que cette opération est réalisée, on enchaîne avec et stabilisateurs sont également
la partie mobile qui vient se glisser sur le palonnier du servo et se concernés et, selon votre
verrouille à l’aide de la corde à piano qui fait office d’axe de rotation. maquette, vous pourrez adapter
En cas de besoin pour remplacer le servo, il suffit de tirer sur l’axe la démarche.
puis faire glisser la dérive vers l’arrière. Sur certains avions, j’ai Il est temps pour moi de vous dire
remplacé la corde à piano par une alternance de tiges carbone à très vite pour d’autres secrets
et métal dûment placées aux endroits de la charnière. Cependant, d’atelier.
dans cette configuration, le montage reste définitif.

DOSSIER
Technique (partie 2)
LES CALAGES,
DES MYTHES À LA RÉALITÉ - Le Cm0 du profil d’aile, qui repré-
Le mois dernier, nous avons vu les calages des ailes et du stabilisateur et leurs sente son moment propre et n’est
effets. Je vous invite donc à revoir la première partie de ce dossier dans le numéro pas forcément nul (typiquement,
870 de Modèle Magazine… et à poursuivre cette étude avec cette deuxième plus un profil est creux et plus il a
une tendance marquée à piquer,
et dernière partie. et inversement pour un profil dit
Texte : Franck Aguerre « auto-stable »).
- Les voilures peuvent être d’une
forme plus complexe qu’un simple
rectangle. Dans ce cas, on travaille
sur la corde moyenne, avec tou-
jours le foyer de l’aile à 25 % de
cette dernière.
Nous obtenons le schéma sui-
vant (illustration 1), qui va nous
permettre de calculer de manière
simplifiée (mais représentative, ce
n’est pas du bricolage…) les
calages à utiliser.
Pour distinguer les ailes du
stab, nous noterons « a » ce qui
est relatif aux premières et « s »
pour le second.
I
Avant tout calcul, il faut d’abord
ntroduisons cette dernière QUELQUES mune, cette déflexion s’étend sélectionner le Cz des ailes, aussi
partie par un rappel élémen- largement autour des ailes et appelé Cz de réglage, pour lequel
taire : à chaque réglage sa CALCULS DE BASE concerne aussi un stab en Té. la machine sera équilibrée. Par
fonction. Le centrage pour la Par rapport à l’exemple simplifié Mettons que, dans une phase de défaut, 0.3 est une valeur passe-
stabilité, et rien que la stabili- illustrant le premier volet de cet vol donnée, elle soit de 1° vers le partout qui convient bien à la
té, le calages des ailes pour l’allure article, les choses sont en réalité bas et qu’il faille que le stab fonc- majorité des usages.
visuelle du fuselage et le calage de un peu plus complexes : tionne à +1° d’incidence pour Commençons par le calage
stab pour équilibrer les moments - Le stab travaille dans une assurer l’équilibre longitudinal. des ailes, en trouvant l’incidence
en tangage et donc voler droit. couche d’air défléchie par la por- Concrètement, il faudra donc correspond au Cz de réglage.
Nous avons vu précédemment tance des ailes (traits en pointillé caler le stab à +2°. Nous sommes Incidence que l’on utilisera pour
les principes qui régissent les rouge sur (illustration 1) : c’est la loin du calage à zéro revendiqué caler les ailes par rapport au fuse-
calages, maintenant nous allons déflexion de sillage. par défaut comme valeur lage de manière à aligner parfaite-
essayer de les calculer. Contrairement à l’intuition com- universelle. ment ce dernier à la trajectoire au
Cz de réglage. C’est pour cette
Illustration 1 raison que le fuselage (son axe
moyen) est utilisé comme réfé-
rence de calages (des ailes, ainsi
que du stab).
Nous avons la relation suivante
entre le Cz et l’incidence des ailes :
L’efficacité de portance A est
calculée suivant la formule simpli-
fiée déjà abordée pour le centrage,

qui fait intervenir l’allongement
(noté λ) :

Pour les ailes : Reste à connaître l’incidence et
le moment à portance nulle
(Alpha0 et Cm0) du profil des ailes,
et pour le stab : ainsi que le Alpha0 du profil de
stab (on néglige son Cm0), que
Le calcul du calage de stab est l’on peut facilement trouver sur
sensiblement plus complexe car il internet pour une majorité des
fait intervenir la portance de stab profils, calculé suivant la recette
à fournir pour équilibrer les de cuisine proposée dans « RC
moments des ailes (moment de Aero Design » (voir l’espace « bou-
portance + moment de profil) tique » sur le site FFAM), ou bien
autour du centre de gravité. On en avec une soufflerie numérique
déduit l’incidence aérodynamique comme xFoil. Pour aller plus loin,
correspondante (αs), que l’on cor- je vous invite à utiliser les logiciels
rige avec l’incidence de portance PredimRC et Gemini, qui assurent
nulle du profil de stab (α0s) et sans efforts tous ces calculs avec
l’angle de déflexion de sillage des formulations bien plus com-
imposé par l’aile (αdlf) pour enfin plètes, en prenant en compte Illustration 3
obtenir le calage géométrique à par exemple l’effet du fuselage,
utiliser (illustration 2) : et en intégrant xFoil.
Illustration 2
Calage géométrique de stab (par

rapport à l’axe moyen du fuse- QUELQUES
lage) : APPLICATIONS
NUMÉRIQUES Illustration 3 bis
Prenons tout d’abord un petit Deux exemples de modèles pour lesquels les valeurs « habituelles »
Soit, en développant la formule : avion « trainer » tout ce qu’il y a de ne fonctionnent pas du tout.
classique :
- des ailes de surface 12 dm², - ailes de surface 49 dm², allonge- même manière avec un canard
allongement 6, corde moyenne ment 18, corde moyenne 175 mm, (attention, le volume de stab est
Avec : 200 mm, profil ClarkY avec Alpha0 profil avec Alpha0 -1.7° et Cm0 négatif), mais en prenant un coef-
Angle de déflexion de sillage -3.6° et Cm0 -0.085 -0.04 ficient de déflexion nul puisque le
local : - un stab de 5 dm², allongement 4, - stab de 6,5 dm², allongement 7, stab travaille devant les ailes et ne
Vstab 0.5, profil planche avec Vstab 0.4, profil symétrique avec subit donc pas le sillage de cette
Alpha0 nul Alpha0 nul dernière. Idéalement, il faudrait
- un centrage à 35 % de la corde - centrage à 40 % de la corde appliquer une correction de l’inci-
moyenne des ailes moyenne des ailes dence des ailes qui travaillent
Incidence du stab dans le flux Nous trouvons les résultats Nous trouvons les résultats derrière le stab, mais on peut la
d’air local : intermédiaires : intermédiaires : négliger au premier ordre car le
Efficacité de portance ailes : Efficacité de portance ailes : Aa = stab est généralement d’une
Aa = 6 / (6 + 2) = 0.75 18 / (18 + 2) = 0.9 envergure sensiblement plus
Efficacité de portance stab : Efficacité de portance stab : As = petite que celle des ailes.
As = 4 / (4 + 2) = 0.67 7 / (7 + 2) = 0.78 Nous avons, pour l’exemple :
Cz de stab (formule simplifiée) : Coefficient de déflexion : e’ = 4 / (2 Coefficient de déflexion : e’ = 4 / (2 - des ailes de surface 12 dm²,
+ 6) = 0.5 + 18) = 0.2 allongement 6, corde moyenne
Angle de déflexion : adfl = 9.1 * 0.5 Angle de déflexion : adfl = 9.1 * 0.2 200 mm, profil NACA 2408 avec
* 0.3 / 0.75 = +1.8° * 0.3 / 0.9 = +0.6° Alpha0 -2.1° et Cm0 -0.05
Cz stab : Czs = (0.3 * (0.35-0.25) Cz stab : Czs = (0.3 * (0.4-0.25) – - un stab de 4 dm², allongement 4,
Coefficient de – 0.085) / 0.5 = -0.11 0.04) / 0.4 = +0.013 Vstab -0.25, profil ClarkY avec
déflexion (sim- Incidence de stab : as = 9.1 * Incidence de stab : as = 9.1 * 0.013 Alpha0 -3.6°
plifié) : (-0.11) / 0.6 = -1.5° / 0.78 = +0.15° - un centrage à -5 % de la corde
Soit les résultats finaux : Soit les résultats finaux : moyenne des ailes
À noter que les angles d’inci- Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.75 - Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.9 – Nous trouvons les résultats
dence et de calage sont positifs 3.6 = 0° 1.7 = +1.3° intermédiaires :
quand le bord d’attaque est Calage de stab = 1.8 – 1.5 = Calage de stab = 0.6 + 0.15 = Efficacité de portance ailes : Aa =
plus haut que le bord de fuite +0.3 ° +0.75° 6 / (6 + 2) = 0.75
(portance +), et négatif dans le Efficacité de portance stab : As
sens inverse (portance –). Maintenant, un planeur type F3B : L’exercice peut être conduit de la = 4 / (4 + 2) = 0.67

DOSSIER Technique
figure, le trim de profondeur est

réglé une fois pour toutes et
convient à toutes les phases de
vol, vol dos y compris.
Cette dépendance du trim de
profondeur, ou du calage de pro-
fondeur (c’est idem) au centrage et
à la vitesse de vol est universelle,
et vaut pour toutes les configura-
tions : avions et planeurs clas-
siques, mais aussi ailes volantes
(via le recalage des élevons),
canards et tandems. Avec deux
limites :
- Dans le sens du recul du cen-
trage : le trim est bien recalé à
piquer jusqu’à atteindre le cen-
trage neutre. À ce point précis, il
n’y a plus qu’un seul réglage de
trim, et derrière ce point il n’y a
aucun réglage qui convienne, le
moindre trim à piquer ou cabrer se
traduit par une divergence de
Coefficient de déflexion : e’ = 0 pas forcément transposable d’un Ce recalage est d’autant plus trajectoire.
Angle de déflexion : adfl = 0 appareil à l’autre. marqué que le centrage est avant. - Dans le sens de l’avancée : plus
Cz stab : Czs = (0.3 * (-0.05 - 0.25) À noter que, dans le cas d’ailes L’explication tient à l’effet prin- on avance le centrage et plus le
-0.05) / (-0.25) = +0.56 mal calées par rapport au fuse- cipal du centrage, qui est la modi- chargement du stab risque d’aug-
Incidence de stab : as = 9.1 * 0.56 lage, ou volontairement décalées fication de la stabilité, c’est-à-dire menter, que ce soit à porter ou à
/ 0.67 - 3.6 = +4.0° pour obtenir par exemple une la tendance, d’autant plus mar- déporter suivant la configuration,
Soit les résultats finaux : allure de vol « queue haute » pour quée que le centrage est avant, jusqu’à atteindre, en particulier à
Calage d’ailes = 9.1 * 0.3 / 0.75 – l’esthétique, il faudra corriger le à revenir à l’incidence d’équilibre, basse vitesse, sa limite décro-
2.1= +1.5° calage du stab du même écart que et donc à la vitesse associée en chage. C’est un problème bien
Calage de stab = 4.0 + 0 = +4.0° celui des ailes. planer, réglée par le trim de pro- connu des canards, où le stab (de
fondeur. En conséquence, plus la par la position du CG) est généra-
Finalement, rien de bien com- machine vole à une incidence dif- lement plus chargé que les ailes et
pliqué, il suffit d’une calculatrice DÉPENDANCE DU TRIM férente de celle d’équilibre, et plus décroche toujours en premier.
basique pour réaliser tous ces elle tendra à en sortir pour revenir Avec ce type d’appareil, la plage
calculs plutôt élémentaires. DE PROFONDEUR à cette dernière. de centrage utilisable est forte-
Toutefois, comme nous venons de À LA VITESSE Typiquement, une machine ment réduite par cette contrainte.
le voir, il n’y a pas de résultat centrée très avant nécessite de Au passage, nous venons de
générique et universel. Beaucoup Pour achever ce tour d’horizon, pousser en permanence pour finir de démontrer que, quels que
de facteurs interviennent dans la nous allons aborder un dernier voler vite, soutenir sensiblement à soient la conception et le réglage
détermination des calages, tous point que connaissent bien les cabrer pour voler lentement ou d’un modèle, la recherche de neu-
pouvant être très différents d’un compétiteurs planeurs : ils règlent pousser fortement pour tenir le vol tralité de son stab pendant tout le
appareil à l’autre (les allonge- généralement leurs machines avec dos. A contrario, une machine vol est une utopie. Cette neutralité
ments, le volume de stab ainsi que des trims de phases, qui réglée parfaitement neutre ne n’existe tout simplement pas pour
les Alpha0 et Cm0 profil). consistent à un recalage du trim nécessite une action à la profon- beaucoup de machines, et pour
Exactement comme pour le cen- de profondeur en fonction de la deur que pour inscrire une nou- d’autres cela ne concerne qu’une
trage, la méthode et les calculs vitesse de vol à laquelle le planeur velle trajectoire, et reste ensuite seule incidence parmi toutes
associés ont bien plus d’impor- doit évoluer, par exemple pour une sur cette dernière une fois le celles balayées dans le domaine
tance que le résultat final, qui n’est phase vitesse et une phase gratte. manche lâché. Dans ce cas de de vol. Dans tous les cas, la por-
tance d’un stab évolue en perma-
nence tout au long du vol, en
positif comme en négatif.
De plus, la neutralité du stab
n’est absolument pas un levier
d’amélioration des performances
(je vous invite à lire cette étude :
http://rcaerolab.eklablog.com/
centrage-perfos-et-ressenti-
p1674598). Là aussi, c’est un
mythe, malheureusement large-
ment entretenu. En réalité, un stab
porteur aux faibles régimes de vol
est plutôt bénéfique pour les per-
formances, car la portance appor-
tée par le stab dans cette phase
de vol se fait avec une moindre
traînée additionnelle que si ce sont

Illustration 4
les ailes qui devaient la fournir (à la courbure est une commande de (valable uniquement pour les CONCLUSION
cause de la traînée induite des traînée (en plus ou en moins sui- petits angles) : angle gouverne en
ailes, au carré de la portance). vant la phase de vol et la courbure degrés = 57.3 * décalage gou- À l’heure d’internet, qui offre un
C’est d’ailleurs ainsi que sont utilisée) et absolument pas de verne / corde gouverne. accès gratuit à de nombreuses
conçus tous les planeurs de per- portance. Application pratique : mettons publications, ouvrages et
formance, du F3K au F3Q, mais Pour finir, je vous propose un un appareil dont le stab a été mal logiciels qui permettent de se
aussi les racers F5D, etc. abaque bien pratique, élaboré en calé et nécessite (pour voler droit) faire une idée sérieuse des
Voici un exemple typique de collaboration avec Jean-Luc 3 mm de trim à cabrer de la gou- choses, il est toujours surprenant
courbe de portance de stab et Bolteau d’après le Hoener verne de profondeur. La corde de que nombre de croyances et
d’ailes en plané (illustration 4). Lift&Drag, qui donne une relation la gouverne fait 50 mm, pour une autres fake news aient toujours
d’équivalence entre le calage d’un corde de stab de 180 mm, soit bonne presse.
Cela semble contre-intuitif de stabilisateur et celui de sa gou- c/C = 0.28. Sur l’abaque, ou en J’espère que ce papier vous
prime abord, mais on peut y verne (illustration 5). utilisant l’équation, on lit k = 0.58. aura permis de revisiter avec un
remarquer que la portance des Le coefficient c/C est le ratio On a donc : nouvel éclairage cet aspect
ailes en plané équilibré est la entre la corde de la gouverne et - décalage gouverne = 57.3 * 3 / essentiel du vol de nos avions et
même quelle que soit sa courbure. celle du stab. 50 = 3.4 ° planeurs, et qu’il vous aidera à
En fait, c’est tout ce qu’il y a de Par ailleurs, on a aussi la rela- - correction calage de stab = 0.58 mieux concevoir et régler vos
plus logique : en plané en ligne tion de trigonométrie suivante * 3.4 = 2° (à cabrer) appareils. ■
droite, la portance est strictement
égale au poids quelle que soit la Illustration 5
vitesse de vol. Le Cz des ailes ne
dépend donc que de la vitesse,
précisément de l’inverse de sa
racine carré (voir l’équation de la
portance ci-avant). Par contre,
comme la cambrure des ailes
modifie le Cm0 des ailes, le char-
gement du stab varie en suivant
celui des ailes modulant le réglage
de la courbure, c’est que nous
voyons sur ces trois différentes
courbes.
Vous l’aurez certainement noté
au passage : comme la cambrure
des ailes modifie aussi sensible-
ment leur calage (via le déplace-
ment du bord de fuite), l’allure
visuelle du fuselage est sensible-
ment modifiée aussi, ainsi que sa
traînée. Il en est de même pour les
appareils à incidence intégrale,
pour lesquels l’incidence de fuse-
lage suit beaucoup mieux la
trajectoire.
Nous en parlerons plus en
détail dans un prochain article, et
pour l’instant il suffit de retenir que

INTERNET NOUVEAU Flashez le QR code pour accéder directement au lien
IDÉES ET SURPRISES La jungle d’Internet est une source d’information plutôt

précieuse, certes, encore faut-il se donner la peine de
passer du temps sur la Toile afin d’y trouver son bonheur.
DU WEB
Modèle Magazine vous facilite désormais la tâche en
vous aidant à faire le tri parmi des thèmes très variés.
Texte : Pascal Delannoy
Kirby Gull Rack

Une belle construction à l’échelle 1/3,9. Les planeurs de cette époque affichent des lignes Au fil du temps, on finit par accumuler de nombreuses bombes aérosols destinées à différents
qui ne peuvent laisser insensible. Cette génération de machines est suffisamment performante usages. Vient alors le problème du rangement. L’idée est de garder tout facilement accessible,
pour se faire plaisir tout distillant un charme inimitable. Chris Williams maîtrise parfaitement avec une identification immédiate, suivant notre besoin du moment. Ce rack facile et
la construction tout en structure et nous fait profiter de son travail dans cet article. économique à construire est proposé dans cet article.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/the-kirby-gull-9d3e5d2e2085 A voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/very-simple-spray-paint
-rack-7aaf40554895
Islande F3F Hélices rétractables

Une compétition de planeurs F3F en Islande, avec en toile de fond un paysage superbe propre Cette page présente des solutions plus ou moins complexes ou onéreuses pour rendre les
à ce pays. Cet article nous fait revivre cette compétition où les machines très affûtées rivalisent hélices de motoplaneur discrètes, voire totalement rétractées dans le fuselage. On peut y
de performance. On peut constater que les pilotes sont chaudement habillés pour rester en trouver des dispositifs particulièrement originaux comme chez Tobcon.de. Motorisation dans
plein vent au mois d’avril. le nez, en pylône, hélice propulsive, il y a de nombreuses solutions envisageables.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/iceland-open-f3f-2023 À voir sur http://lesgpr.free.fr/construire/prop.cache/prop-paul/prop.paul.htm
-c812e3b6448d et http://lesgpr.free.fr/construire/prop.cache/prop.cache.htm
Altius Histoire du vol électrique

Un projet de modèle imprimé 3D. Cet article nous fait partager les différents essais effectués Cette deuxième partie renferme la suite de l’article sur le vol électrique. On mesure le
par Tiberu Atudorei. En effet, loin d’être une solution miracle, l’impression 3D, et surtout la chemin parcouru en relisant cet article de Mark Goulette. Fred Militky y tient bien sûr une
conception en amont des fichiers, demande une bonne maîtrise à la fois en aéromodélisme place importante, avec en particulier le Mosquito. Les Mabuchi RS540, puis 600, étaient
mais aussi dans le domaine des outils informatiques. incontournables, tout comme les Speed 400 avant que n’apparaissent les motorisations
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/project-altius-5d31b121bf28 brushless asiatiques proposées à un tarif très abordable.
À voir sur https://medium.com/rc-soaring-digest/the-history-of-electric
-flight-22e7195df6e4

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70 MODELE MAGAZINE - Mars 2024
MM4871 CARIOCA 1800 mm 1510 mm 3800 g 25,00 € 1
Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et MVM. C’est dans ce numéro une offre de698 plans complets d’avions,
pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue
Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour ceux provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour ceux de Looping et MVM ou PER
pour ceux issus de MVM. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en ligne où les rensei-
gnements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question ? Posez
la à : [email protected] - «Compte tenu du nombre de demandes que nous recevons, il peut s’écouler de une à trois semaines avant l’expédition de votre commande. Nous vous remercions de votre compréhension».
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PL164 CMELAK Z-37 1450 mm n.c. 2430 g 20,00 € 1 PL486 DOUGLAS DC3 DAKOTA 1600 mm n.c. 2500 g 20,00 € 1
PL572 CESSNA 421 2310 mm 1980 mm 1100 g 40,00 € 4 PL757 DOUGLAS DC3 DAKOTA 2460 mm 1695 mm 8000 g 1/12ème 25,00 € 2
PL804 CESSNA L-19 BIRD DOG 1090 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL326 DOUGLAS DAUNTLESS 1600 mm 1 250 mm 3500 g 1/8ème 25,00 € 2
PL802 CESSNA-182 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL327 DRAGON RAPIDE n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM106 CHAMY 1.42 m 1085 mm 1800 g 20,00 € 1 PL402 DRAKE II 1205 mm 855 mm n.c. 20,00 € 1
MM4037 CHAMP'S n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1 MM3241 DRIMISSAGNES 1750 mm 1180 3000 g 25,00 € 1
PL399 CHEAP 1580 mm n.c. 1000 g 25,00 € 2 PEM12 DRUINE TURBULENT 1310 mm 1020 mm 1750 g 1/5ème 25,00 € 2
MM4222 CHIPMUNK 1716 mm 1270 mm 3400 g 1/6,1ème 35,00 € 3 PL142 DRUINE TRUBULENT 1950 mm 1527 mm 5000 g 35,00 € 3
PL1065 CHRISTEN EAGLE II 1800 mm 1710 mm n.c. 35,00 € 3 MM4221 DRUINE TURBULENT 900 mm 650 mm 580 g 1/7,2ème 25,00 € 1
PL134 CIGOGNE n.c. 2000 mm n.c. 25,00 € 2 MM755 Dusty Crophopper 1180 mm 870 mm 886 g 20,00 € 1
PL795 CITABRIA 1450 mm 1040 mm 2500 g 25,00 € 2 MM741 Easy et electro 1000 mm 310 mm 110 g 20,00 € 1
MM3363 CM 311P 2360 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 1 PL739 ECOLOVOL 1860 mm 1020 mm 1400 g 20,00 € 1
PL400 COLIBRI 2600 mm n.c. 1400 g 20,00 € 1 PL0577 EDELWEISS SIREN C30 2260 mm 1100 mm 20,00 € 1
PL148 COLIBRI MB 2 1800 mm 1494 mm 5000 g 40,00 € 4 PL425 EDMEE JARLAUD 880 mm 670 mm n.c. 20,00 € 1
PL316 COLONIAL SKIMMER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3701 ELECNIT 2080 mm 1045 mm 750 - 1100 g 25,00 € 1
PL452 COMETE SAPHO C 01 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4641 ELECTRO FFAM II 2000 mm 1200 mm 1400 g 25,00 € 1
PL124 CORBEN BABY ACE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3581 ELECTROFLOP 2020 mm 1040 mm 1500 g 25,00 € 1
PL475 CORBEN BABY ACE - 4 A 6 cm3 780 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3591 ELECTROPIAF 1000 mm 710 mm 500-560 g 25,00 € 1
PL317 CORSAIR 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM724 Elektro Rétro 2850 mm 1600 mm 7 750 g 20,00 € 1
PL731 CORSAIRE 1440 mm 1160 mm 2 000 g 25,00 € 2 PL464 EMBRAER 312 n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL318 CORSAIR F4U1 990 mm 750 mm n.c. 1/125ème 20,00 € 1 PL670 ENFORCER 1240 mm 1380 mm 2800 g 25,00 € 2
PL986 CORSAIR F4U-7 1900 mm n.c. n.c. 1/6,5ème 25,00 € 2 MM744 EoloRetro 3000 mm 1430 mm 2400 g 20,00 € 1
PL319 CORSAIR II 800 mm n.c. 700 g 20,00 € 1 MM725 EPPapy 1200 mm 725 mm 500 g 20,00 € 1
PEM10 COLIBRI MB2 1200 mm 975 mm 2100 g 1/5ème 25,00 € 2 RCM169 EPSiLON TB 30 2000 mm 1990 mm 6400 g 1/4ème 35,00 € 3
EMRA549 COLIBRI MB2 670 mm 510 mm 1500 g 25,00 € 2 PL663 EREFE 4 2300 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PEL72 COLVERT 1420 mm 840 mm 1750 g 25,00 € 2 MM3652 ESTRELLITA 740 mm 600 mm 510 g 25,00 € 1
PL123 COUGAR 1850 mm n.c. 3500 g 20,00 € 1 PL389 EUROPA 77 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL320 CP 80 1800 mm 1590 mm 0g 35,00 € 3 EMRA765 EVANS VOLKSPLANE 1100 mm 800 mm 300 g 1/6,63ème 25,00 € 2
RCM112 CHRISTEN EAGLE II 1500 mm 1420 mm 6000 g 1/4ème
40,00 € 4 MM3181 EVANS VOLKSPLANE 900 mm n.c. n.c. 1/8ème 25,00 € 1
MM700 Cricri 1200 mm 950 mm 1200 g 20,00 € 1 MM4231 EXO 7 1880 mm 1650 mm 3700 g 25,00 € 1
MM667 CROBE 666 mm 425 mm 125 g 25,00 € 2 PL1037 EXTRA 300 S 2140 mm 1730 mm 8500 g 25,00 € 2
PL715 CRUSADER II 970 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM749 Extra 330 SC 880 mm 870 mm 142 g 20,00 € 1
MM3322 CURARE 1630 mm 1425 mm 3300-3600 g 25,00 € 1 MM4023 F3U-1 HELLRIDER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL321 CURTISS ASCENDER 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM691 F7U Cutlass 940 mm 780 mm 580 g 20,00 € 1
PL111 CURTISS JENNY 2000 mm 1840 mm 3600 g 25,00 € 2 PL328 FALCO 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL386 CURTISS P40 1180 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL405 FANATIC 2000 mm 1500 mm n.c. 20,00 € 1
PL322 CURTISS SO3C1 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3761 FARFADET 2040 mm 1000 mm 1050 g 25,00 € 1
MRA801 CYCLONE 1 580 mm 1062 mm 2400 g 25,00 € 2 PL329 FARMAN 200 890 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3351 D 28 1540 mm 1116 mm 3230 g 25,00 € 1 MM795 Farman 400 2025 mm 1270 2200 g 20,00 € 1
PL532 DACCO 1480 mm 1160 mm 2500 g 20,00 € 1 MVM44 FARMAN HF20 3100 mm 1760 mm 6800 g 1/5ème 35,00 € 3
MM4271 DAD 1500 mm 1030 mm 1450 g 25,00 € 1 PL 619 FARMAN MONITOR 2100 mm 1510 mm 5,5 à 65 1/4,5ème 20,00 € 1
PL483 DALOTEL DM 165 1790 mm 1485 mm 4200 g 25,00 € 2 PL330 FAUVEL AV 36 3010 mm 785 mm 2300 g 25,00 € 2
PEM13 DALOTEL DM 165 1400 mm 1140 mm 2100 g 1/6,5ème 25,00 € 2 MM4162 FERBER 1510 mm n.c. 2200 g 25,00 € 1
PL718 DARLINGTON 89 2860 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL750 FERBER 1510 mm 1100 mm 1900 g 25,00 € 2
PER245 DE HAVILLAND MOSQUITO 1650 mm 1230 mm 3100 g 20,00 € 1 PL170 FHANTOM n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM11 DEIMOS 2530 mm 1330 mm 1700 g 20,00 € 1 PL165 FIAT G91 980 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM15B DELANNE 60 E 2670 mm 1500 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 2 PL965 FIELDMASTER NDN-6 1700 mm 1245 mm 3850 g 25,00 € 2
PL434 FIESELER STORCH 1870 mm 1320 mm 1900 g 25,00 € 2 PL338 HANRIOT 182 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL331 FIESELER STORCH 1090 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1 PL1011 HANRIOT HD1 1400 mm 950 mm n.c. 1/6ème 25,00 € 2
PL762 FIESELER STORCH F1156U 2010 mm 1340 mm n.c. 25,00 € 2 PL129 HANRIOT HD1 960 mm 820 mm 800 g 1/9ème 25,00 € 2
MM4093 FILANLER 1558 mm 1147 mm 2300 g 25,00 € 1 MM3301 HANRIOT PAGNY 1790 mm 1460 mm 3800 g 1/6ème 25,00 € 1
PL463 FILOCHAR 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL378 HAWKER TYPHOON 1015 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4071 FILOU 900 mm 700 mm 1030 g 25,00 € 1 PER283 HEINKEL P1078 1430 mm 650 mm 1400 g 1/6,15ème 25,00 € 2
MM3541 FINIKIFO 1750 mm 990 mm 825 g 25,00 € 1 PL652 HELENE BOUCHER 1500 mm 1000 mm 285 g 25,00 € 2
MM3971 FIRST 25 1800 mm 1320 mm 1350 g 25,00 € 1 MM757 HexaFly 600 mm 680 mm 250-350 g 20,00 € 1
MM6341 FLAIREY FIREFLY MK5 2070 mm 1760 mm 10000 g 1/7,6ème 25,00 € 1 EMRA570 HIRONDELLE 1365 mm 765 mm 625 g 25,00 € 2
MM3522 FLIP 1000 mm 775 mm 250 g 25,00 € 1 MM737 Howard Ike 1330 mm 1120 mm 1750 g 20,00 € 1
MM4451 FLIPER 2100 mm 1500 mm 4000 g 25,00 € 1 PL443 HUN 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0987 FLIRT Bi plan sport 1600 mm 1116 mm 2900 g 35,00 € 3 PL640 HUNTER - MK 58 1460 mm 1570 mm n.c. 25,00 € 2
MM3772 FLOPUS 2020 mm 1110 mm 1200-1400 g 25,00 € 1 PL101 HURLEVENT n.c. 2200 mm n.c. 20,00 € 2
PL406 FLOTTEURS n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL745 INT AIR 2130 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL713 FLY-BABY 2180 mm 1440 mm 4900 g 25,00 € 2 MM4038 JABIRU BOUGUERET n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL332 FOCKE WULF 189 1460 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL445 JAGANDA 2000 mm 800 mm 1580 g 20,00 € 1
PL333 FOCKE WULF 190 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3881 JANTAR STANDARD 3000 mm 1420 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 1
PEM5 FOCKE WULF 190 1280 mm 1120 mm 1890 g 1/8,2ème 25,00 € 2 PL436 JAVELOT WASSMER 2795 mm 1180 mm n.c. 20,00 € 1
PL570 FOCKE WULF TA 152 1800 mm 1380 mm 3600 g 25,00 € 2 MM751 Jetman 1120 mm 850 mm 2210 g 20,00 € 1
PL147 FOCKE WULF TA 154 1760 mm 1400 mm 4600 g 35,00 € 3 MM735 Jetpron 720 mm 1000 mm 272 g 20,00 € 1
MM651 FOCKE WULF TA 183 1660 mm 1100 mm 2500 g 1/6ème 25,00 € 2 PL1013 JODEL ABEILLE D140 R 2280 mm n.c. n.c. 1/45ème 50,00 € 5
MM3611 FOKKER D23 2520 mm 1890 mm 7600 g 1/4,5ème 40,00 € 4 PL299 JODEL AMBASSADEUR n.c. 1260 mm n.c. 20,00 € 1
PL334 FOKKER DR1 1438 mm 1158 mm n.c. 40,00 € 2 PL700 JODEL BEBE 1660 mm 1370 mm n.c. 25,00 € 2
PER 173 FOKKER DR1 1100 mm 920 mm 2150 g 1/6,5ème 25,00 € 2 PL542 JOKER 910 mm 665 mm 600 g 20,00 € 1
PL781 FOKKER DVII 1670 mm 1490 mm n.c. 35,00 € 3 MM3092 JOLLY GRIMPER 2000 mm 1000 mm 1000 g 25,00 € 1
MM696 FOKKER E3 960 mm 600 g 20,00 € 1 MM4241 JONATHAN 1400 mm 924 mm 550 g 25,00 € 1
MM688 FOKKER V25 ELECTRIQUE 950 mm 615 mm 540 g 1/9ème 25,00 € 2 MM3871 JU 52 1810 mm 1150 mm 3400 g 1/16ème 20,00 € 1
PL115 FOKKER III n.c. 1600 mm n.c. 25,00 € 2 PL470 JULIE 860 mm n.c. 500 g 20,00 € 1
MM3423 FOKKER TRIPLAN 1700 mm 1380 mm 4600 g 1/4ème 20,00 € 1 MM3722 JULIETTE ECHO 1700 mm 1130 mm 1650 g 25,00 € 1
MM4261 FORBAN 1460 mm 1250 mm 2600 g 25,00 € 1 MM4310 JUMPER 1340 mm 970 mm 875 g 25,00 € 1
PL712 FORCE ONE 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL521 JUNIOR MONITOR 1800 mm 985 mm 950 g 20,00 € 1
PEM30 FORD FLIVER 1550 mm 1130 mm 2600 g 1/4,25ème 25,00 € 2 MM837 JURCA MJ2 TEMPÊTE 1300 mm 1220 mm 2503 g 25,00 € 2
PL140 FOURNIER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM704 K.Nar 930 mm 612 mm 300 g 20,00 € 1
MM3523 FOURNIER RF3 1300 mm 680 mm 450-500 g 1/10ème 25,00 € 1 PL1083 KA8B 3000 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL335 FOURNIER RF4 1720 mm n.c. n.c. 30,00 € 3 PEL67 KAIO 1400 mm 505 mm 480 g 25,00 € 2
PEM 17 FOURNIER RF4D 2050 mm 1100 mm 2040 g 1/5,4ème 25,00 € 2 MM3352 KAMIKAZE 1320 mm 900 mm 1700 g 25,00 € 1
PL787 FOURNIER RF5 2520 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL522 KARINE 100 mm n.c. 800 g 20,00 € 1
MM4132 FOXLYNE 2000 mm 1500 mm 5500 g 25,00 € 1 MM698-MM699 Katana 2350 mm 2220 mm 8 700 g 25,00 € 2
MM729 Fractale 1520 mm 805 mm 670 g 20,00 € 1 PL139 KAWASAKI HIEN 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL144 FREGATE 3280 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL340 KINGCOBRA 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4301 FS 28 1800 mm 1310 mm 3670 g 25,00 € 1 MM3781 KIVAHO 1320 mm 1030 mm 1400 g 25,00 € 1
PL531 GB 10 1570 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL456 KNIGHT 1340 mm n.c. 1600 g 20,00 € 1
MM769 Gee Bee 980 mm 800 mm 382 g 20,00 € 1 MM808 Kobuz 1680 mm 910 mm 550 g 20,00 € 1
PL535 GEE BEE D 960 mm 660 mm 700 g 20,00 € 1 PL469 KOBUZ 3 1200 mm 643 mm 600 g 20,00 € 1
MM3521 GEE BEE SPORSTER 1500 mm 1050 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 1 MM3221 KRAPAJET 1400 mm 1010 mm 1200 g 25,00 € 1
RCM119 GEE BEE TRAINER 1600 mm 1100 mm 2800 g 1/4,75ème 20,00 € 1 MM4192 LACSTAR 1380 mm 1130 mm 2400 g 20,00 € 1
MM4361 GIOTTO 1750 mm 1580 mm 3700-3900 g 40,00 € 4 PER123 LA GUÊPE 980 mm 730 mm 700 g 25,00 € 2
MM773 Giovanni Pirelli 1780 mm n.c. 440 g 20,00 € 1 MM767 La Vis à Nuage 3200 mm 1600 mm 7 300 g 20,00 € 1
PL407 GIPSY 1250 mm 607 mm n.c. 20,00 € 1 PEM22 LANCASTER MK3 1720 mm 1170 mm 2650 g 1/18ème 25,00 € 2
PL353 GIPSY MOTH 731 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL790 LASITA 1030 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL390 GLOBUS 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PER236 LATECOERE 26-6 1930 mm 1370 mm 3700 g 1/9ème 25,00 € 2
PL349 GLOSTER METEOR 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL639 LATECOERE 298 1830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL747 GODY 1700 mm 1260 mm 3400 g 25,00 € 2 PL341 LATÉCOÈRE 298 n.c. 1230 mm n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL633 GOLDY 1600 mm 1200 mm 2700 g 25,00 € 2 MM4211 LAVOTCHKIN La 5 FN 1120 mm 980 1820 g 1/8,75ème 25,00 € 1
PL451 GOSSAMER CONDOR 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL109 LE BIZUTH BIPLAN n.c. 1500 mm n.c. 25,00 € 2
MM3201 GRAND ZIGOTTO 2650 mm 1150 mm 950-1000 g 25,00 € 1 PL127 LEGRAND-SIMON LS 60 n.c. 1070 mm n.c. 25,00 € 2
PL632 GROB G 109 2770 mm 1310 mm 2400 g 25,00 € 2 PL726 LE SIZERIN 1600 mm 930 mm 2000 g 20,00 € 1
PL460 GRRR 1630 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM733 Le Triplan 1100 mm 705 mm 1800 g 20,00 € 1
PL458 GOOFY 1150 mm 940 mm 950 g 20,00 € 1 PL516 L'EIDER 1055 mm 940 mm 1600 g 20,00 € 1
LOOP 02 GOOFY 2 1400 mm 1150 mm 1600 g 20,00 € 1 PER280 L'ELPHE 840 mm 928 mm 250 g 20,00 € 1
PL336 GRUMMAN TIGER 0m 1050 mm n.c. 25,00 € 2 PL342 LENINGRADEC 660 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM702 GyroFun 520 mm 675 mm 125 g 20,00 € 1 MM739 LG 124 – Galánka 3000 mm 1600 mm 4 500 g 20,00 € 1
PL337 HAMILCAR 1980 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL426 LG P7 PLANEUR 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM693 Libellule 1700 mm 1210 380 g 20,00 € 1
PL742 LIBELLULE 2630 mm 1160 mm 2000 g 20,00 € 1
MM4091 LITTLE JACK 2090 mm 1050 mm 2100 g 25,00 € 1
PL128 LITTLE TOOT 1200 mm 1050 mm n.c. 25,00 € 2 MM3451 MORANE A1 1900 mm 1280 mm 4600 g 1/4,5ème 25,00 € 1
PL343 LOCKHEED P38 1260 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1 MM814 Morane MS.406 1020 mm 765 mm 492 g 20,00 € 1
PL738 LOCKHEED P38 LIGHTNING 2140 mm 1420 mm 6700 g 25,00 € 2 PEM 19 MORANE H 1400 mm 980 mm 1630 g 1/6,5ème 25,00 € 2
MM790 Looping 1500 mm 1010 550 g 20,00 € 1 PL737 MORANE SAULNIER 1912 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM695 Macareux 1160 mm 765 300 g 20,00 € 1 PL350 MORANE SAULNIER 225 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL345 MACCHI C 205 V 850 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL352 MORANE SAULNIER 406 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL151 MACHIN 1800 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 PL764 MORANE SAULNIER 406 C1 1890 mm 1445 mm n.c. 25,00 € 2
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PL1099 MARAUDER B26 G n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 PL788 MORANE SAULNIER MS 315 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL132 MARK 13 n.c. 1620 mm n.c. 25,00 € 2 PL671 MORANE SAULNIER TYPE H 1913 1600 mm 1185 mm n.c. 25,00 € 2
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PL122 MARK 9 n.c. 1580 mm n.c. 25,00 € 2 MM3641 MOUSTIC 935 mm 780 550 g 25,00 € 1
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PL347 MARTIN BAKER MB-5 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM710 Musger MG12a 2750 mm 1300 4 010 g 20,00 € 1
PL408 MAXITON 1040 mm 1040 mm 1850 g 20,00 € 1 MM701 Musger MG9a 4 420 mm 1860 8 248 g 20,00 € 1
MM4123 ME 109 1110 mm 1000 mm 1780 g 1/9ème 25,00 € 1 PL120 MUSTANG FAI 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4401 MENESTREL 2000 mm 1520 mm 5700 g 1/3,5ème 25,00 € 1 PL693 MUSTANG P 51 1850 mm 1590 mm 5400 g 20,00 € 2
PL760 MESSER 1710 mm 1490 mm n.c. 25,00 € 2 PL641 MUSTANG P 51 D 1300 mm 1050 mm 1850 g 25,00 € 1
PL664 MESSERCHMITT ME 262 2000 mm 1650 mm n.c. 25,00 € 2 PL354 MUSTANG P 51 D 900 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL348 MESSERSCHMITT 109E 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL315 NC 840 CHARDONNERET 1120 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
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MM3511 MICRO BIP 400 mm 415 mm 205 g 25,00 € 1 PL778 NIEUPORT XI 4500 mm 1310 mm 1/4,4ème 25,00 € 2
MM3401 MICRO CESSNA 500 mm 400 mm 210 g 25,00 € 1 MM765 NextStepRC n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3792 MICRO PIPER 600 mm n.c. 260 g 25,00 € 1 MM5461 NIEUPORT 17 1960 mm 1360 mm 4800-5500 g 1/4,2ème 25,00 € 1
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MM3431 MINARE 1440 mm 1225 mm 2750-3000 g 25,00 € 1 PL357 NORD 1101 920 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3942 MINEO M5 1600 mm n.c. 340 g 25,00 € 1 RCM60 NORD 1300 3460 mm 1430 mm 5650 g 1/3,9èm 40,00 € 4
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MM3941 MINI ASK 13 1650 mm n.c. 500 g 25,00 € 1 PL358 NORD 3400 1270 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
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PL539 MORANE 406 D 3801 2160 mm 1720 mm 7 kg 35,00 € 3 PL468 PILOTE 850 mm 630 mm n.c. 20,00 € 1
PL1159 MORANE 730 2160 mm 1400 mm 6000 g 40,00 € 4 MM3812 PIONYR 2245 mm 1300 mm 2000 g 25,00 € 1
PL361 PIPER CUB L4 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL171 RAINBOW 3090 mm 1355 mm n.c. 20,00 € 1
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PEL60 PIPER PA18 1110 mm 690 mm 760 g 1/9,7ème 25,00 € 2 PL779 RALLYE COMMODORE 1400 mm 1050 mm 2200 g 25,00 € 2
PL759 PIPER PAWNEE 1970 mm 1425 mm 4300 g 1/6ème 25,00 € 2 PL364 RATA I 16 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL786 PIPER SUPER CUB 1520 mm 950 mm n.c. 20,00 € 1 MM2931 RAZMOTT 2500 mm 1640 mm 4000 g 25,00 € 2
PL418 PITCHOUNET 1000 mm 700 mm 2230 g 20,00 € 1 PL419 RED BIPE 1100 mm 1035 mm n.c. 20,00 € 1
MM3682 PITTS 645 mm 500 mm 430 g 1/9ème 20,00 € 1 PL564 REGENT 1510 mm 1310 mm 3600 g 25,00 € 2
MM2671 PITTS 1520 mm 1275 mm 3800 g g 1/4ème 25,00 € 2 PL975 RELAX SPORT 2150 mm 1500 mm 5000 g 25,00 € 2
MM743 PITTS 720 mm 690 mm 260 g 20,00 € 1 MM4161 RELAXE 1800 mm 1530 mm 5050 g 25,00 € 1
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PL150 POLIKARPOV PO2 1880 mm 1360 mm 4500 g 35,00 € 3 MM822 Royal Aircraft 830 mm 670 mm 300 g 20,00 € 1
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PL1789 SKYWAGON I (Baby Train) 1400mm 1040 mm 1800 g 25,00 € 2 PL1014 TIPSY JUNIOR 2150 mm n.c. 6700 g 1/3ème 40,00 € 4
MM4181 SLINGSBY T38 2920 mm 1350 mm 1400-2000 g 1/5,8ème 25,00 € 1 MM3803 TIPSY NIPPER 1560 mm 1100 mm 3200 g 1/3,8ème 25,00 € 1
PL 634 SNITTY 910 mm 840 mm 1200 g 25,00 € 2 MM824 Tiswis 142 mm 175 mm 14 g 20,00 € 1
MM694 Snyder 590 mm 520 mm 145 g 20,00 € 1 MM719 Titoun 920 mm 615 mm 187 g 20,00 € 1
MM759 Sopwith Camel 820 mm 545 mm 250 g 20,00 € 1 PL501 TITUS 520 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM644 SO WATT 920 m 925 mm 460 g 25,00 € 2 MM786 TOKKAN One 610 mm n.c. 170 g 20,00 € 1
MM732 Space Ship One 680 mm 750 mm 470 g 20,00 € 1 MM3731 TOMCAT 920 mm n.c. 780 g 25,00 € 1
PL369 SPAD 510 710 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PEL30 TOON FLYER 1000 mm 850 mm 1250 g 25,00 € 2
PL775 SPAD XIII 1500 mm 1130 mm n.c. 25,00 € 2 MM459 TR 260 SIRIUS 1110 mm 830 mm 1450 g 1/6ème 20,00 € 1
PL368 SPAD XIII 820 mm 650 mm n.c. 1/10ème 20,00 € 1 MM5981 TRAINER MASTER 1800 mm 1500 mm 4700 g 25,00 € 1
MVM49 SPALINGER 4750 mm 2130 mm 15 000 g 1/3 25,00 € 3 PEL32 TRANSAT 1650 mm 1050 mm 1170 g 25,00 € 2
MM4341 SPARNA 2100 mm 1750 mm 6800-7000 g 25,00 € 1 MM703 Transition 1200 mm 620 mm 720 g 20,00 € 1
PL459 SPECTRE 1300 mm n.c. 44228 g 20,00 € 1 PER17 TRANSLATION 1300 mm 940 mm 600 g 20,00 € 1
PL145 SPEED 09 n.c. 1060 mm n.c.g 20,00 € 1 MM742 Triomini 500 mm 465 mm 700 g 20,00 € 1
MM3681 SPHINX 1040 mm 940 mm 1500 g 25,00 € 1 PL548 TRISSU 05 1400 mm 830 mm 800 g 20,00 € 1
MM4491 SPIRALE 2000 mm 1270 mm 2050 g 25,00 € 1 MM719 Triton 900 mm 870 mm 315 g 20,00 € 1
PL421 SPIROCCO 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3991 TRUCAJO 1380 mm 1070 mm 1650 g 25,00 € 1
PL370 SPITFIRE 1 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL117 TS5 n.c. 2800 mm n.c. 20,00 € 1
PL695 SPITFIRE IX 1160 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL126 TURBELENT n.c. 1650 mm n.c. 20,00 € 1
PL761 SPITFIRE MK 1A 1830 mm 1450 mm n.c. 25,00 € 2 PL735 TURBO BEAVER 1800 mm 1350 mm 3600 g 25,00 € 2
MM4351 SQUALE 1300 mm 880 mm 760 g 25,00 € 1 MM3931 TWIN BARON 1820 mm 1080 mm 3300 g 25,00 € 1
PL371 STAMPE SV4 670 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL720 UGLY STIK 1100 mm 680 mm 1400 g 20,00 € 1
PL1186 STAMPE SV4C 2080 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4043 ULMAG 996 mm 780 mm 600 g 25,00 € 1
PL772 STAMPE SV4C 1485 mm 1190 mm n.c. 25,00 € 2 PER131 ULTIMATE 1000 mm 1080 mm 2100 g 25,00 € 2
PL974 STAR EAGLE III 1 500 mm 1170 mm 3350 g 25,00 € 2 PL983 ULTIMATE 10 DASH 300 1320 mm 1420 mm n.c. 25,00 € 2
MM4121 STAR LITE 1880 mm 1360 mm 4070 g 25,00 € 1 PL137 URS 2600 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL203 STARK n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4481 UTOPIE 1640 mm 1540 mm 3600-3800 g 25,00 € 1
MM3891 STARK TURBULENT D 1600 mm 1200 mm 2800 g 1/4,3ème 25,00 € 1 RCM 84 Wassmer VA 30 Bijave 2120 mm 1200 mm 1200 g 1/7,94ème 20,00 € 1
PL422 STEACK 1340 mm 1320mm 3300 g 20,00 € 1 PL379 VAL 2 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL714 STERNE 2900 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 MM5091 VALMYA 2400 mm 1930 mm 8000 g 25,00 € 1
PL455 STILOMAG 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 RCM35 VATANLER 1800 mm 1220 mm 1,7 à 2,2 kg 25,00 € 2
PEL16 STING 1520 mm 850 mm 1500 g 20,00 € 2 MM3901 VARIANCE 962 mm 855 mm 1280 g 25,00 € 1
PL372 STINSON SENTINEL 830 mm n.c. n.c. 25,00 € 1 MM477 VENTOUX 1580 mm 1160 mm 2400 g 25,00 € 2
PL160 STORCKY 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL964 VERCORS 1500 mm 930 mm 940 g 25,00 € 2
MM734 Strela 2000 mm 1330 mm 1600 g 20,00 € 1 MM730-731 Verti 4+ 4pl 1500 mm 1050 mm 2600 g 40,00 € 1
PL551 STRESS 1300 mm 1060 mm 2400 g 20,00 € 1 MM727 Vertigo 1042 mm 796 mm 650 g 20,00 € 1
PL373 STUKA JU 87 1100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4811 VERTIGO 1800 mm 1460 mm 3200 g 25,00 € 1
PEM32 SUKHOÏ 26 M 1200 mm 980 mm 2600 g 1/6,5ème 25,00 € 2 RCM 56 VIC J 2 100 mm 1 550 mm 5300 g 25,00 € 2
PL163 SUN BIRD 1370 mm n.c. 330 g 20,00 € 1 PL136 VICOMTE (Bardou) 1200 mm 910 mm 1800 g 35,00 € 3
MM3321 SUPER BISON 2000 mm 1590 mm 4600 g 25,00 € 1 MM4571 VIFANLER 1740 mm 1360 mm 3370 g 25,00 € 1
MM3582 SUPER EMERAUDE 2600 mm 2050 mm 10500 g 1/3ème 25,00 € 1 PL161 VIGILANTE 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4461 SUPER LOOP 1900 mm 1200 mm 1450 g 25,00 € 1 PEL19A VIRGULE 1020 mm 570 mm 1000 g 20,00 € 1
PL155 SUPER MACHIN 2350 mm n.c. n.c. 45,00 € 5 MM753 ViTT 1000 mm 780 mm 760 g 20,00 € 1
PL648 SUPER MIDGET 1030 mm 700 mm 500 g 25,00 € 2 MM5851 VOLENBULLE 1810 mm 1000 mm 380 g 25,00 € 1
PL505 SUPER PAT 2260 mm 1550 mm 6500 g 25,00 € 2 PL530 VOLKSPLANE 1600 mm 1140 mm 2200 g 20,00 € 1
MM3441 SUPERTRIQUE 2080 mm 970 mm 1250-1400 g 25,00 € 1 PL380 VULTEE XP 54 1070 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM780 SUPRADYN2 3060 mm 1470 mm 2000 g 20,00 € 1 PL758 WACO CG 4 2170 mm 1250 mm 2000 g 25,00 € 2
RCM95 SURF 1750 mm 1620 mm 3800 g 25,00 € 2 PL381 WACO HADRIAN CG4 1050 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL114 SURSUM 1480 mm 1240 mm 2000 g 25,00 € 2 PL773 WESTLAND LYSANDER II 1900 mm 1165 mm n.c. 25,00 € 2
MM3151 SWANY 1480 mm 1090 mm 1800 g 25,00 € 1 PL344 WESTLAND LYSYSANDER 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL976 SWING 1440 mm 1250 mm 2500 g 20,00 € 1 PL1500 WHIZKY (WISKI ou WISKI II) 1120 mm n.c. 600 g 20,00 € 1
PL499 SYLVIUS SB 16 1300 mm n.c. 480 g 20,00 € 1 MM771 Wild 730 730 mm 700 mm 80 g 20,00 € 1
MM697 SZD-55-1 906 mm 444 mm 120 g 20,00 € 1 PEL54 WILGA PZL 104 1350 mm 830 mm 1500 g 25,00 € 2
PL152 TACOT n.c. 300 mm n.c. 20,00 € 1 RCM 12 WILK 2 000 mm 1060 mm 2800 g 20,00 € 1
PL157 TAGAZOU 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL691 WITSTAR 1320 mm 1070 mm 1850 g 20,00 € 1
MM711 Tee 860 mm 850 mm 170 g 20,00 € 1 MM4521 WIZZ 1400 mm 770 mm 250-300 g 25,00 € 1
PEL43 T’EMPESTE 730 mm 315 mm 265 g 20,00 € 1 PL623 XINGU 2 1980 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL721 TEMPEST MK V SERIE 2 n.c. n.c. n.c. 1/10ème 25,00 € 2 PL1024 YAK 11 2000 mm 1700 mm n.c. 25,00 € 2
PL374 TEMPEST V 1000 mm n.c. n.c. 1/12ème 25,00 € 2 PL382 YAK 9 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL697 TEMPEST V 1950 mm n.c. n.c. 1/6,4ème 25,00 € 2 MM709 Yak-A 1500 mm 1060 mm 1800 g 20,00 € 1
PL756 TETRAS 1600 mm 1150 mm 3300 g 25,00 € 2 MM639 YELLOW DRAGONFLY 1500 mm 990 mm 290 g 25,00 € 2
PL797 THE PUB 1250 mm 800 mm 1500 g 25,00 € 2 PL383 ZERO n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL375 THUNDERBOLT P47 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3752 ZINZIN n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL423 TIBOU 850 mm 670 mm 500 g 20,00 € 1 MM3771 ZLIN 226 T 1440 mm 1100 mm 2600 g 1/7ème 25,00 € 1
PL108 TIGER MOTH 1700 mm 1700 mm 4200 g 25,00 € 2 PL384 ZLIN 50 L 1600 mm n.c. 2750 g 1/5,5ème 35,00 € 3
MM4191 TIGRE TUBE 980 mm 1180 mm 2200 g 25,00 € 1 PL156 ZLIN Z 50 L 1300 mm n.c. 2320 g 20,00 € 1

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Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 3

DOSSIER TECHNIQUE (PARTIE 2)

4 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

HAUT DE FRANCE ILE-DE-FRANCE PROMODELISME67 NEXT MODEL RC

8 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

TB3M MODÉLISME PROVENCE ALPES CARACARS MODELBOUW PAYS-BAS

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La traditionnelle rencontre Internationale GPR (planeur de 4 m et +) se AÉROMODÉLISME

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La 17e rencontre « Grandes Plumes » La Forezienne aura lieu le

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16 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 17

fourreaux carbone accueillent les discrètes ondulations de struc-

18 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

3 Cette grosse machine est

5 Les servos seront vissés

6 Toute l’électronique, à part

7 Après peinture des

Les insignes d’unité

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 19

loppés spécifiquement pour cet

20 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 21

Le petit Yak 55 10E de Flex

22 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

Lors d’un interclub, Prix indicatif 385,00 E

C’était décidé, il m’en ÉQUIPEMENTS (fournis)

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 23

tiques à ceux de l’empennage)

24 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

2 Les servos d’empennage

4 Les servos sont tous des

3 4 5 Au bord d’attaque des

7 Les carénages de roues

8 L’accès est bon pour

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 25

ment : le gyro a enregistré les

26 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

La précision des trajectoires autorise

EN VOL Ultra-maniable et très précis

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 27

28 MODELE MAGAZINE - Avril 2024

ÉQUIPEMENTS (non fourni)

Avril 2024 - MODELE MAGAZINE 29

1 Sur le Velox, le profil est très fin : 10 %

2 Avec ses grosses cloisons d’ailes et

3 Deux philosophies différentes

4 Laeststructure bois/carbone du Velox

5 Voilà l’accessoire magique qui

6 Point fort du Yak, son stabilisateur

30 MODELE MAGAZINE - Avril 2024