Code IGC, recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des gaz

liquéfiés en vrac.

Les différents type de navires.

Navire du type 1G.
Est un transporteur de gaz destiné au transport de produits qui sont indiqués au chapitre 19 du code et qui appellent des
mesures maximales de prévention des déversements.

Navire du type 2G.

Est un transporteur de gaz destiné au transport de produits qui sont indiqués au chapitre 19 du code qui appellent à des
mesures importantes de prévention des déversements.

Navire du type 2PG.

Navire d’une longueur égale ou inférieure à 150 m destiné au transport des produits indiqués au chapitre 19 et qui
appellent des mesures importantes de prévention des déversements.

Navire du type 3G.

Est un transporteur de gaz destiné au transport de produits qui sont indiqués au chapitre 19 du code qui appellent à
certaines mesures de prévention des déversements.

Les différents types de citernes :

 citernes intégrales ;
 citernes membranes ;
 citernes semi-membranes ;
 citernes indépendantes (type : A, B ou C)
 citernes à isolation interne (type 1 ou 2)

Les citernes intégrales.

Les citernes intégrales font partie de la structure de la coque du navire et sont soumises aux mêmes sillicitation que celle
qui s’exercent sur la structure adjacent de la coque. Elles ne sont utilisée que pour le transport de produits dont le point
d’ébullition est inférieur à –10 d°, P< 0.7 bar.

Les citernes membranes.

Les citernes membranes sont des citernes non autoporteuses qui consistent en une paroi mince (membrane) soutenue à
travers une isolation par la structure de la coque. La membrane est conçue de telle manière que les dilatations ou
contractions thermiques et autres soient compensées sans que la membrane soit soumise à une contrainte excessive.

Les citernes semi-membranes.

Les citernes semi-membrane sont des citernes non autoporteuse. Elles consiste en une paroi dont certaines parties sont
soutenue à travers l’isolation par la structure adjacente de la coque, elles sont conçues pour supporter les contraintes
thermiques. P< 0.7 bar.

Les citernes indépendantes.

Les citernes indépendantes sont autoporteuse, elles ne font pas partie de la coque du navire, elles ne sont pas
essentielles à la résistance de la coque. Il existe trois types de citernes indépendantes.
La différence réside dans les méthodes d’analyse de la structure des navires, elles sont plus avancées pour la type B.P<
0.7 bar. Les citernes type C sont appelées aussi réservoir sous pression. P> 0.7 bar.

Les citernes à isolation interne.

Ce sont des citernes non autoporteuse constituée de matériaux d’isolation thermique qui contribue au système de
stockage de la cargaison et qui est soutenu par la structure adjacente de la double coque ou d ’une citerne indépendante.
La surface intérieur de l’isolation est en contacte avec la cargaison.
Dans les citernes du type 1 l’isolation fait fonction de barrière primaire, la double coque ou si la citernes est autoporteuse
feront fonction de barrière secondaire.
Dans les citernes du type 2 l’isolation fait office de barrière primaire et secondaire, il existe une distinction nette entre les
deux barrières.
L’expression enveloppe désigne un matériau mince, intégré à une citerne à isolation interne afin d ’en renforcer la
résistance à la rupture. Elle se distingue de la membrane dans la mesure ou elle ne fait pas office de barrière.
Citernes / températures.

Température de la cargaison Egale ou supérieure à –10 d° Située entre –10 d° et –55 d° Inférieure à –55 d°
à la pression atmosphérique
Type de citerne Pas de barrière secondaire La coque peut servire de Barrière secondaire distincte
éxigée barrière secondaire si exigée
Intégrale Pas autorisée
Membrane Barrière secondaire complète
Semi membrane Barrière secondaire complète
Indépendante
type A Barrière secondaire complète
type B Barrière secondaire partielle
type C Pas de barrière secondaire exigée
A isolation interne Barrière secondaire complète
type 1 Une barrière secondaire complète est incorporée
type 2

Quelques produits, chapitre 19.

Nom du produit N° ONU Type de navire Citerne type C Pression de Température de transport
transport
Azote 2040 3G non
Butane 1011 2G/2PG non
Chlore 1017 1G oui
Méthane 1972 2G non
Propane 1978 2G/2PG non
Propylène 1077 2G/2PG non

Les procédés de construction de cuves.

 Conch system : cuves autoporteuses (self-supporting tanks).
 Conch Ocean système : cuves à membrane (membrane tanks).
 Technigaz : cuves à membrane (membrane tanks).
 Moss-Rosenberg : cuves autoporteuse.
 IHI : cuves à semi-membrane.
 Gaz transport : cuves intégrées.

Les gaz.
Classe IMO 2. Ils sont répartis en trois classes :
 2.1 gaz inflammables,
 2.2 gaz non inflammables,
 2.3 gaz toxiques.
les gaz sont :
 permanents : ils ne se liquéfient pas à la température ambiante,
 liquéfiés : liquéfiés sous pression aux température normales,
 dissous : dissous sous pression dans un solvant ou absorbés par un matériau poreux,
 permanents réfrigérés à très basse température.
Ils sont :
 « beaucoup plus léger que l’air »
 « plus léger que l’air »
 « plus lourd que l’air »
 « beaucoup plus lourd que l’air »g
[22/11 à 15:18] Loïc: Le Code international de la construction et de l'équipement des navires transportant des gaz
liquéfiés en vrac (Code IGC), adopté par la résolution MSC.5 (48), est obligatoire en vertu du chapitre VII de SOLAS
depuis le 1er juillet 1986. Le Code IGC s'applique aux navires indépendamment de leur taille, y compris celles d'une
jauge brute inférieure à 500, effectuant des transports de gaz liquéfiés ayant une pression de vapeur supérieure à 2.
8 bar absolus à une température de 37,8 ° C, et certaines autres substances énumérées au chapitre 19 du code.
Le but du Code est de fournir une norme internationale pour la sécurité du transport maritime en vrac de gaz liquéfiés et
des substances énumérées au chapitre 19, en prescrivant les normes de conception et de construction des navires
participant à ce transport et l'équipement qu'ils devraient transporter. afin de minimiser les risques pour le navire, son
équipage et l'environnement, compte tenu de la nature du
produits concernés.
[22/11 à 15:24] Loïc: La philosophie de base est l'un des types de navires liés aux dangers des produits couverts par ces
codes, dont chacun peut avoir une ou plusieurs propriétés de danger. Un autre risque possible peut survenir en raison
des produits transportés dans des conditions cryogéniques (réfrigérées) ou sous pression. Des collisions graves ou des
échouages pourraient entraîner des dommages à la citerne à cargaison et une libération incontrôlée du produit.
[22/11 à 15:27] Loïc: Un tel rejet pourrait entraîner une évaporation et une dispersion du produit et, dans certains cas,
une rupture fragile de la coque du navire. Les exigences des codes visent à minimiser ces risques dans la mesure du
possible, sur la base des connaissances et de la technologie actuelles.
[22/11 à 15:27] Loïc: Tout au long de l'élaboration du Code, il a été reconnu qu'il devait être fondé sur des principes
solides d'architecture et d'ingénierie navale et sur la meilleure compréhension disponible des dangers des divers produits
couverts; en outre, la technologie de conception des transporteurs de gaz n'est pas seulement une technologie
complexe, elle évolue rapidement et le Code ne doit pas rester statique.
Par conséquent, le Code IGC est régulièrement révisé, en tenant compte de l'expérience et du développement
technologique. Les dernières modifications complètes du Code IGC ont été adoptées par la résolution MSC.370 (93), qui
devrait entrer en vigueur le 1er juillet 2016. Le

Le code IGC, en anglais, « International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in
Bulk », ou « Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des gaz
liquéfiés en vrac », est une partie du chapitre VII (Carriage of dangerous goods) de la convention SOLAS (International
Convention for the Safety of Life at Sea) adoptée en 1974 concernant la sécurité des navires marchands[1].
Définition
Le code IGC regroupe un certain nombre de prescriptions obligatoires concernant la construction et l’équipement des
navires dans le but de réduire les risques pour le navire, l’équipage et l’environnement en fonction de la cargaison
transportée. L'inspection de la conformité du navire et de ses équipements au code IGC permet d'obtenir the Certificate
of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk ou "Certificat International d'aptitude au Transport de Gaz Liquéfiés
en vrac"[2].
Application
Le code IGC s'applique à tous les navires construits après 1986 transportant du gaz liquéfié, et un certain nombre
d'autres produits, lorsqu'ils sont transportés en vrac. La définition d'un gaz liquéfié dans le code IGC est la suivante : Un
gaz alliant une pression de vapeur absolue supérieur à 2,8 bar à une température de 37,5 °C[3].
Les prescriptions minimales pour le transport des gaz liquéfiés sont résumées dans le chapitre 19 du code IGC. On y
trouve les informations essentielles sur les 32 produits dangereux énumérés par le code et, entre autres, le numéro
ONU[4] et la catégorie des gaziers pouvant transporter ce produit.
Matières dangereuses
Product Name UN Number Ship Type
Acetaldehyde 1089 2G/2PG
Ammonia, anhydrous 1005 2G/2PG
Butadiene 1010 2G/2PG
Butane 1011 2G/2PG
Butane-Propane Mixtures 1011/1978 2G/2PG
Butylenes 1012 2G/2PG
Chlorine 1017 1G
Diethylether 1155 2G/2PG
Dymethylamine 1032 2G/2PG
Ethane 1961 2G
Ethyl chloride 1037 2G/2PG
Ethylene 1038 2G
Ethylene oxyde 1040 1G
Ethylene oxyde-propylene oxide mixtures 2983 2G/2PG
Isoprene 1218 2G/2PG
Isopropylamine 1221 2G/2PG
Methane (LNG) 1972 2G
Methylacetylene-propadienne mixtures 1060 2G/2PG
Methyl bromide 1062 1G
Methyl chloride 1063 2G/2PG
Monoethylamine 1036 2G/2PG
Nitrogen 2040 3G
Pentanes (all isomers) 1265 2G/2PG
Pentene (all isomeres) 1265 2G/2PG
Propane 1978 2G/2PG
Propylene 1077 2G/2PG
Propylene oxyde 1280 2G/2PG
Refrigerant gases - 3G
Sulphur dioxyde 1079 1G
Vinyl chloride 1086 2G/2PG
Vinyl ethyl ether 1302 2G/2PG
Vinylidene chloride 1303 2G/2PG
Types de gaziers
Le code IGC regroupe les gaziers en 4 catégories selon l’intensité du risque que représente les cargaison transportées:
Type 1G, navires présentant les normes de construction les plus restrictives et pouvant transporter les produits les plus
dangereux
Type 2G, navires présentant des normes de construction moins restrictives
Type 2PG, navires de moins de 150 m possédant des citernes indépendantes de type C avec des restrictions similaires
aux navires de type 2G
Type 3G, navires pouvant transporter uniquement les produits les moins dangereux

Chapitre 1: Général

Chapitre 2: Capacité de survie des navires et emplacement des citernes à cargaison

Chapitre 3: Aménagement des navires

Chapitre 4: Confinement de la cargaison

Chapitre 5: Récipients sous pression de process et systèmes de tuyauterie de liquide, de vapeur et de pression

Chapitre 6: Matériaux de construction

Chapitre 7: Contrôle de la pression / température de la cargaison

Chapitre 8: Système d'aération du réservoir de cargaison

Chapitre 9: Contrôle environnemental

Chapitre 10: Installations électriques

Chapitre 11: Protection incendie et extinction d'incendie

Chapitre 12: Ventilation mécanique dans la zone de chargement

Chapitre 13: Instrumentation (jaugeage, détection de gaz)

Chapitre 14: Protection du personnel

Chapitre 15: Limites de remplissage des citernes à cargaison

Chapitre 16: Utilisation de la cargaison comme carburant

Chapitre 17: Exigences particulières

Chapitre 18: Exigences de fonctionnement

Chapitre 19: Résumé des exigences minimales