Gazoline Mai 2017-Lien-Torrent

RESTAURATION : VOISIN NEWSCOOTER 1956 [1]
30 PAGES
p. 92
TECHNIQUES
TRIUMPH SPITFIRE
Montage moteur [7] p. 72
PEUGEOT 204
Préparation des pièces p. 82
moteur [3]
INFO PRATIQUE p. 98
Mensuel - Volume 23 - Numéro 244 - Mai 2017 - 4,20 e - ISSN 1262-4357
Nouveau contrôle technique

V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E FICHES PRATIQUES
Restaurer un ancrage p. 103
2DE3PETIPTEA G O
ENCESS de bras AR de R16 [2]
S ANN
FORD VEDETTE • LANCIA FLAVIA CONVERTIBILE • ALFASUD Ti • SANDFORD • LES POPULAIRES DES ANNEES 30
p. 26 FORD
VEDETTE CITROEN ROSALIE

CARTE GRISE COLLECTION
ET SI ON FAISAIT LE POINT ? p. 14
MATHIS EMY 4 SANDFORD

GRAND SPORT
ESSAIS
p. 42
p. 50
PEUGEOT 201
p. 34 LANCIA p. 18
ALFA ROMEO ALFASUD Ti FLAVIA CONVERTIBILE
SIMCA-FIAT 6 CV SALMSON AU PORTUGAL : UNE VOITURE DE SPORT BIEN
RENAULT ABORDABLE n LA FAMILLE FREIXO : LES VIRTUOSES DE LA
http://gazoline.net MONAQUATRE RESTAURATION n URBAN TRIP : UN TAXI POUR CONSTANTA
M 05076 - 244 - F: 4,20 E - RD
France - Andorre : 4,20 e • Belgique - Luxembourg : 4,90 e • Suisse : 8,20 FS • Autriche : 6 e • Italie - Espagne - Portugal - Grèce - Roumanie : 5,70 e •
Nouvelle-Calédonie - Polynésie : 800 XPF • Guadeloupe - Martinique - La Réunion - Guyane : 5 e • Mayotte : 6,20 e • Maroc : 60 DH
pour l'ACPM - R.C.S. Paris B 378 899 363 - *Source : ACPM ONE Global 2016 V4.
Où lirez-vous la presse
quand les smartphones auront disparu ?
Sur papier, certainement, et sur d’autres supports qui n’existent pas encore.
La presse a déjà beaucoup changé. C'est même le média qui a le plus évolué.
Aujourd'hui, 93 % des jeunes entre 15 et 24 ans lisent la presse au moins une fois par mois quel que soit le support*.
Demain, pour vous accompagner, nous évoluerons encore. Mais ce qui ne changera pas, c'est la qualité du travail
de nos journalistes. C'est et cela restera notre cœur de métier. Et nous trouverons toujours le moyen de vous rendre
accessible une information de qualité qui vous procure du plaisir.
Notre évolution ne se fera pas sans votre avis, exprimez-le sur demainlapresse.com
avec #DemainLaPresse
D E M A I N L A P R E S S E . C O M
GAZOLINE N° 244
SOMMAIRE
VOLUME 22 - NUMÉRO 244
Date de parution LE BULLETIN
25 avril 2017 D’ABONNEMENT
ADMINISTRATION
Gazoline est édité par HB Publications
EST EN PAGE 138
(Société du Groupe
de Presse Michel
Hommell), SARL au capital de 56.000 e
Siège social
48-50 boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud
RCS Nanterre 479348468
Principaux actionnaires
Michel Hommell, SMA
Président Directeur Général
Michel Hommell p. 26
Directeur Général
Jean-Claude Lebon
Directeur de la publication
Michel Hommell Bonnes adresses, test
RÉDACTION Courrier des lecteurs .............4 produit et nouveautés........100
VEDETTE
1 parc des Fontenelles - 78870 Bailly
T. 01.30.56.65.05 - F. 01.34.62.05.07 Gazoline en voyage ................8 ■FICHES PRATIQUES
Internet : http://gazoline.net Vive les mariés ..................... 10 171. Restaurer un ancrage de
e-mail : [email protected] La vie des clubs .................... 11
Comité de rédaction : Michel Hommell, bras AR de Renault 16 [2] ..103
Jean-Jacques Dupuis, Jean-Louis Loubet ■ACTUALITES ■AGENDA
Rédacteur en chef : Stéphane Guitard 26 mai 1982 : A partir du 28 avril ............108
Maquette : Olivier Mincheneau
Secrétariat de rédaction l’art de l’union ......................12 Citroën Rosalie et Moteur Peugeot 204 [14] : ■PETITES ANNONCES
Céline Mangin (1re secrétaire) La boîte à bouquins .............13 7UA/11UA : intérimaires préparation des Annonces classées ............. 118
et Stéphane Tudela
Conseiller technique : Philippe Sauvat La carte grise collection : de charme.............................52 pièces moteur [3] .................82 Carnet d’adresses ...............122
Principaux collaborateurs et si on faisait le point ? ....... 14 Mathis EMY 4 : Voisin Newscooter ■MINIATURES
Hugues Chaussin, Jean-Luc Delvaux,
Paul Fraysse, Rodolphe Goupil, ■HISTOIRE désirs d’indépendance .........54 1956 [1] : l’art et Les nouveautés
Stéphane Guillou, Gaëtan Lamarque, Salmson au Portugal : Peugeot 201 : la manière.............................92 du 68e Salon du jouet
Jean-Louis Loubet, José Barros Rodrigues, une voiture de sport “zéro” : un sacré numéro ! ..56 ■TECHNIQUE de Nuremberg [2] ............... 142
François Roussel, Bernard Vermeylen,
Marco Visani bien abordable ...................... 16 Le nouveau contrôle Les nouveautés du mois ....144
Renault Monaquatre :
Informatique éditoriale ■HORS-SERIE rustique mais fidèle .............58 technique : ■GAZAFOND
DSI : Christophe Denis
Lancia Flavia Convertibile : ce qui nous attend ! .............98 Rsetuaratoin !**................. 146
assisté de Francine Barrillet
Directeur technique adjoint éloge de la lenteur................ 18 Simca-Fiat 6 CV : l’atout
Dominique Leblay séduction ..............................60
■REDECOUVERTE
Responsable des développements
informatiques Ford Vedette : ■PORTRAIT p. 18 LANCIA FLAVIA
Patrick Surbled la machine à rouler..............26 La famille Freixo : les virtuoses CONVERTIBILE
Responsable pôle digital
Alfa Romeo Alfasud Ti : de la restauration..................62
Hélène Regnaud
Chef de projet web sportivo ma non troppo*.....34 ■URBAN TRIP
Sabine Gros-Lafaige
■TALON-POINTE Roumanie : un taxi
Responsable petites annonces
M-B Pinheiro - T. 01.47.11.20.42 Sandford Grand Sport : pour Constanta ....................66
PUBLICITÉ l’avion de la route.................42 ■RESTAURATION
Darius Média
■COUPS DE CŒUR Triumph Spitfire 1500 FH
116 rue Nationale - 49300 Cholet
T. 06.22.04.17.83 Les populaires 1975 [41] : montage
Directeur de la publicité des années 30 .......................50 moteur [7] ............................72
Morgan Fonteneau
[email protected]
Responsable promotion
CITROEN ROSALIE
ESSAIS
et partenariats p. 34
Karine Leade - [email protected]
T. 01.47.11.22.39
Salons : Carlos Gomes
ABONNEMENTS VPC
T. 01.47.11.22.86
Directrice marketing clients
Sabine Aguera
Responsable relations clients MATHIS EMY 4 ALFA ROMEO ALFASUD Ti
Laurence Rolland
Distribution Presstalis
Responsable ventes p. 50 p. 42
Alexandre Campi - T. 01.47.11.20.12
assisté de Nicolas Mayolle PEUGEOT 201
T. 01.47.11.20.11
Pour les diffuseurs belges
Tondeur Diffusion
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
*sportive mais pas trop / **RESTAURATION !
T. 02.555.02.21 / [email protected]
Fabrication : Loïc Rossigneux
RENAULT SANDFORD
Impression : BLG Toul
ZI de la Croix-de-Metz - 54200 Toul SIMCA-FIAT 6 CV MONAQUATRE GRAND SPORT
Imprimé en (printed in) France.
Dépôt légal à parution.
Commission paritaire
N° 1221 K 86469. ISSN 1262-4357
La rédaction n’est pas responsable de la perte
ou de la détérioration des textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
matériel publié dans le magazine est interdite.
3 ■ GAZOLINE ■ MAI 2017

DES LECTEURS
COURRIER
LE DESSIN DU MOIS par François Roussel
VOITURE NOIRE
POUR... FILM NOIR !
L
a Ford Vedette fut assurément la voiture emblématique des mauvais garçons dans les années 50, que ce soit au cinéma, notamment dans Gas-oil où
la bande à Roger Hanin ne fait rien qu’à embêter Jean Gabin, ou encore dans la BD La grande menace dans laquelle Lefranc a maille à partir avec le
fourbe journaliste Jean Muller qui trahit tout son monde.
REQUIESCAT IN PACE KESAKO ?
J e vous envoie la photo d’une

cabine de camion qui,
malheureusement, ne peut
plus être sauvée. Je l’ai trouvée
dans le Tarn, aux alentours
de Lacaune.
POUR LES CAHIERS
Patrick, internaute
UN ROUTIER
(QUI A DU ETRE) SYMPA
A lain Robert, responsable d’une importante

association de sauvegarde du patrimoine
et de la mémoire des Hauts Cantons du
Tarn, vient de dénicher une photo au charme fou.
S’il lui a été facile d’identifier le lieu (Les falaises
pour une Citroën B14 cabriolet dont l’arrière si
particulier pour ce type de carrosserie, très mar-
quée début des années 30, me fait penser à un
modèle issu des ateliers Allemands Köln...
Peut-être qu’un connaisseur perspicace et éclairé
d’Orques en arrière-plan délimitent une partie de nous permettra de résoudre avec certitude
l’horizon du col de la Croix de Mounis, aux portes cette énigme, le résultat permettant une
de l’Hérault, entre Béziers et Albi), il en est autre- parution dans les cahiers de l’association.
ment plus difficile pour l’auto ! Merci à toute l’équipe qu’il convient de féliciter
J’ai fureté dans mes archives et celles qui sont sincèrement pour la qualité de cette revue dédiée
accessibles sur la toile. Sans certitude, j’ai opté aux populaires de tout poil.
D. Rabaud, du CAR Golfe du Lion
DES LECTEURS QUESTION/REPONSE
COURRIER
VU A L’ETRANGER DE QUI SE MOQUE-T-ON ?
M on problème du jour concerne les
petites annonces de Gazoline. Fin
janvier, je repère, dans le n° 241,
une caisse de Simca 5 de 1938 à 450 euros.
Je contacte le vendeur, domicilié dans le Puy-
transférer la somme sur mon compte. Le samedi
25 mars à midi, le vendeur me contacte pour me
prévenir que l’auto a été achetée le matin même
par un type venu de Clermont-Ferrand. En deux
mois, je suis donc passé deux fois pour un con !
de-Dôme. Celui-ci m’envoie par mail les photos Dans le premier cas, j’ai dû dire à Lionel Pion que
exigées et je lui réponds que l’affaire m’intéresse. l’affaire m’avait échappée et dans le second, il a
Ne pouvant pas faire de suite les 500 km qui fallu que je décommande le plateau et l’ami qui
nous séparent, je suggère de lui envoyer un devait m’accompagner.
chèque où un mandat cash pour conclure l’af- Quelles mesures prendre pour éviter ce genre
faire. Je téléphone dans la foulée à Lionel Pion, d’individus indélicats ? Les rayer des annon-
qui met de la publicité dans votre mensuel, pour ceurs ? Leur demander de verser des dommages
un rapatriement du véhicule dans les Yvelines. aux personnes trahies ?
Le vendeur semble perturbé, je le rassure, mais Daniel Cassen, internaute
il me dit que « le premier qui se déplace part
avec la caisse nue ». Etonnant ! Le lendemain, il Même si ce genre de problèmes ne nous a pas
m’informe que LA VOITURE EST VENDUE ! été signalé depuis longtemps, c’est malheureuse-
RENCONTRE Le 23 mars, une annonce dans le n° 243 attire

mon attention : Simca 5 de 1939 en partie
démontée, mais complète, pour 500 euros.
ment inévitable dans ce type de ventes entre par-
ticuliers. De notre côté, il nous est impossible de
savoir à l’avance quel sera le comportement d’un
INDIENNE J’appelle le vendeur, dans le Cher cette fois, qui
répond à toutes mes questions. Je lui propose un
vendeur. Ne pas s’en tenir à une parole donnée
n’est pas correct, souvent agaçant pour celui
A bonné numérique à votre

magazine car habitant
Pondichéry, je suis
tombé sur l’arrivée de l’édition
annuelle du rallye Chennai-
1100 break (licence Fiat 1100)
a retenu mon attention,
ainsi qu’un autre exemplaire
rendez-vous pour le dimanche 26 mars à 11h.
Il est d’accord et m’indique le chemin pour venir
chez lui. Je lui demande si je suis le premier, il
m’affirme que « oui, juste une prise de renseigne-
ments sans suite ». Je lui fais bien préciser de ne
qui en est la victime, mais cela n’est pas répré-
hensible au sens de la loi. Et vos deux vendeurs
indélicats étant des particuliers et non des profes-
sionnels, il est probable qu’ils ne repasseront pas
d’annonce chez nous de sitôt, nous laissant en
Pondichéry dont voici quelques de la firme turinoise que je crois recevoir personne avant ma visite, il me le promet, cela peu de possibilités de “sanction”.
extraits photographiques. Cette être une Nuova 1100-103 des je suis prioritaire. Je profite donc de ces deux jours Nous ne pouvons donc que rappeler à nos ven-
année, une Starline sur base années 50. pour retenir un porte-voiture chez un loueur et deurs les bons usages et les inciter avec la plus
PAL (Premier Automobile Ltd) Marc Reversat, internaute grande vigueur à respecter leurs engagements.
REQUIESCAT IN PACE QUESTION/REPONSE

EPAVE DE LUXE J e voudrais commander
tous les numéros de INTROUVABLE
P artis en randonnée, mon fils de trois
ans et son père ont trouvé, après
une heure de marche en pleine
forêt, un cimetière de voitures anciennes.
Une journée inoubliable pour notre petit
Gazoline qui parlent de la
Simca 1300. Pouvez-vous me
dire comment faire ? Merci.
Christophe Letertre,
72000 Le Mans
Simca 1300 (il va falloir
remédier à ça). Notre seule
publication recensée est le
n°19 de la collection “Votre
Auto” que vous pouvez
Anaël. Ils se baladent régulièrement pour commander, comme tous
aller voir de vieux véhicules et des mai- Aussi curieux que cela les anciens numéros de
sons à l’abandon, nous ramenant de belles puisse paraître, à part un Gazoline encore disponibles,
photos. Parallèlement, ils rénovent une mémento technique publié sur le site internet autotech.
Aronde de 1951 et une P60 de 1963. il y a très longtemps, nous gazoline.net ou par télé-
Anaël, Mathieu et Annelise n’avons jamais essayé la phone au 01.47.11.22.86.
SUR VOTRE ALBUM
CEMSA CAPRONI : ET DE 2 !
auprès du propriétaire. Après quelques
semaines d’attente, il m’a recontacté
pour me dire que ce dernier ne voulait
même pris ce vol, car il n’était pas cher, pas s’en séparer. J’étais très déçu, mais
pensant qu’au pire, je pourrais passer une il me reste au moins des photos d’elle,
agréable journée en Italie avant de rentrer. ainsi que de très beaux souvenirs de
A la fin du trajet, sans surprise, on m’a cette journée peu ordinaire.
informé que l’Appia avait été a achetée (elle Alan Wesson, 26150 Die
était belle et à un prix attractif). Mais pour
mon plus grand bonheur, il y avait d’autres Ou comment faire d’une grosse
véhicules stockés au même endroit. déception une histoire inoubliable.
Parmi eux, deux Isotta-Fraschini Mon- Belle façon de voir les choses. Respect !
J e suis anglais, passionné par les Lancia

Appia et j’habite dans la Drôme. Je
vous écris pour faire suite à l’article
de Marco Visani paru dans le numéro de
seigner sur la voiture et le vendeur m’a dit
que quelqu’un venait la voir lundi matin
terosa (des exemplaires étaient fabriqués
à Saronno) et la CEMSA Caproni avec les
roues AR couvertes, comme mentionné
dans votre article. Elle était en assez
mars 2017, car j’ai essayé d’acheter l’une à 9h30. Nous étions samedi et le premier bon état, l’intérieur sale et avec quelques
des deux autres CEMSA Caproni, il y a dix vol disponible atterrissait à Bergame, à petits défauts, mais surtout dans sa
ans environ, alors que je vivais en Angle- environ deux heures de route de Saronno, configuration d’origine. J’ai demandé si
terre. Voici comment : j’avais déniché une à 9h30 le lundi. Cela voulait dire qu’après elle était à vendre et le monsieur que je
Lancia Appia 1re Série en vente à Saronno, avoir loué une auto, je ne pouvais pas visitais a dit « normalement, oui », en
près de Milan. J’ai téléphoné pour me ren- arriver à destination avant midi. J’ai quand promettant de se renseigner pour moi
DES LECTEURS
V GAZO EN
oici une photo prise au cours de notre trek en Mongolie à travers
COURRIER la steppe, avec pour seul transport un yack et son plateau (autant
dire une ancienne !). Nous montions notre yourte chaque soir
après sept heures de marche. Ça changeait de notre Triumph Spitfire…
Bernard Vaicle, 54610 Sivry MONGOLIE
GAZO EN GRECE
L e premier cliché que j’avais fait pour
vous me montrait devant un Kombi VW
des années 60, portant un tee-shirt arbo-
rant le même véhicule. Hélas, ma fille a effacé
la photo... Celle-ci est moins “percutante”, mais
j’espère qu’elle vous plaira quand même.
Fabien Teychené, 78220 Viroflay
GAZO AU PORTUGAL
GAZO A MADERE
J e vous lis depuis plus de
20 ans (j’en ai 32... on
commence en chipant les
revues du papa !), et je n’ai
pas résisté au plaisir d’offrir à
cette Mini bien fatiguée une
A vec mon épouse, nous avons passé un agréable séjour à

Lisbonne. Fidèle lecteur de votre magazine et passionné
de vieilles mécaniques, j’ai adoré ces tuk-tuk taxi que
nous avons empruntés pour sillonner la ville. C’était très sym-
pathique et… très bruyant. Continuez à nous faire rêver.
dernière heure de gloire en
la faisant apparaître dans la
rubrique “Gazoline en voyage”.
Adrien Nicod,
74130 Contamine-sur-Arve
Julien Buitrago, 66200 Elne
GAZO AU VIETNAM L ors de mon voyage

au Vietnam avec mon
épouse, alors que nous
voguions sur une jonque dans
la baie d’Along, à Saïgon,
je me suis relaxé sur mon
fauteuil en lisant Gazoline.
Bernard Morel,
25300 Dommartin
GAZO A NIMES
N ’ayant pas les moyens
de voyager très loin,
c’est près de chez nous,
à Nîmes, que j’ai pris mon
épouse en photo devant un
food truck d’un autre âge dont
je ne connais pas l’origine.
Marc Faucher,
30540 Milhaud
GAZO AU SRI LANKA
J ’ai onze ans et ma passion pour
les anciennes ne cesse de gran-
GAZO EN SIBERIE
dir. Cette fois, je suis parti, tou-
jours avec mon Gazoline en poche,
à l’assaut du Sri Lanka pour aller
voir des petites anglaises, pas très
jeunes mais toujours aussi élé-
gantes. Ici, une Austin 7 de 1936.
Paul Pons, 44380 Pornichet
GAZO EN ARGENTINE
C ’est en me baladant dans les rues de Buenos Aires

que j’ai rencontré cette Fiat 600 rose. Par chance,
j’avais emporté avec moi mon magazine préféré
L ors de mes dernières vacances en Russie, je n’ai pas oublié mon
Gazoline ! En Sibérie, nous avons fait des balades en Gaz Volga.
Cette voiture date de 2005. Moteur AV 2,4 l, propulsion et pneus
cloutés comme beaucoup de monde ici. Photo avec mon nouvel ami
Danila (c’est moi le petit Français à l’écharpe) et sa charmante voiture.
Gazoline pour immortaliser cette jolie demoiselle.
Christian Rossato, 47190 Aiguillon Adrien De Franceschi, 40160 Parentis-en-Born
GAZO A CUBA
GAZO A MADAGASCAR
C ette île est le paradis de la voiture ancienne.
A Majunga, sur la côte Ouest, la 203 immor-
talisée ici circule régulièrement alors que
deux de ses consœurs font le taxi dans la ville.
Daniel Viscardi, 32420 Sabaillan GAZO AUX
CANARIES
GAZO EN REPUBLIQUE TCHEQUE
O n peut s’apercevoir que même
à l’Est, les américaines sont là.
Et quand, en plus, elles font de la
E n vacances à Lan-
zarote, aux Canaries,
j’ai fait une escapade
sur l’île proche de La Graciosa
où j’ai croisé ce Land Rover
pub pour du cola au pays de la bière, c’est série 3 arrêté depuis un
le Graal international pour deux amis
M e voici à La Havane, bout de temps.

collectionneurs en séjour à Prague… Emile Grospelier,
à Cuba, devant ces Serge Daculsi, 44000 Nantes
toujours incroyables 39310 Les Moussières
autos des années 50 qui
roulent encore très bien grâce
aux bricolages et adaptations UN AN D’ABONNEMENT POUR BERNARD, FABIEN, JULIEN, ADRIEN, BERNARD, MARC,
de génie des habitants.
Bravo pour votre revue ! PAUL, CHRISTIAN, ADRIEN, DANIEL, SERGE, EMILE ET GEOFFREY
Geoffrey Quellien, Continuez à voyager et à nous envoyer les témoignages de vos rencontres. Trouvez-nous des voitures étonnantes, surprenez-nous.
33450 Montussan Et si, le mois prochain, on se refaisait un 100 % féminin ? Allez, amusez-vous à prendre ces clichés que nous attendons avec impatience.

DES LECTEURS
COURRIER
Amandine & Pierre
Anne-Cécile & Laurent

Le 29 octobre à Montmaurin (31), avec ma 203 pick-up Le 4 juin à Sierville (76), avec ma 203
de 1956 [Georges Gabagnou]. découvrable de 1952 [Dominique Cavelier].
Amandine & Nicolas Liza & Florian

Le 16 septembre à Pont-Saint-Martin (44), avec
ma Panhard PL 17 de 1961 [Maxime Pertuzon].
Nadia & Angelo

Le 16 juillet à Nova
Ponente (Italie), avec
ma 2 CV de 1978
Le 10 septembre à Bucy-le-Long (02), avec la [Martin Wieser].
Matra Murena 2.2 de 1983 de Michel Vayron.
VIVE LES MARIÉS !

Morgane & Frédéric
Le 17 décembre à Artannes-sur-Thouet (49), avec

mon Torpédo Citroën C4F de 1930 [Gérard Guichard].
Alice & Cyril

Le 9 juillet
à Léognan
(33), avec ma
Volkswagen
Coccinelle
1200 de
1970 [Yves
Laborde].
Camille & Emilien

Le 16 juillet à Clermont-Ferrand (63), avec
ma Mercedes 220 D de 1970 [Marc Febvret].

La vie
des clubs
Le 6 août à Bray-et-Lû (95), avec l’Océane du père de la ◆ Un démarreur
mariée, la HD, la Cadillac Coupé de Ville 1955 de notre Assemblées générales peut parfois
Camille & Pierrick ami Erick et le Kombi VW des mariés [Marc Tréhoux]. ◆ Le Flandres Auto Rétro rester coincé.
a renouvelé une partie de Si la réparation
son bureau : André Deffon- est relativement
taine (pdt), Pascal Laurent simple, elle nécessite la dépose
(vice-pdt), Alexis Duchene de l’organe. Le bulletin trimes-
(trés.), Olivier Caffeau (secr.), triel des Amoureux des Peu-
Jean-Louis Vercruysse (dél. geot 203 403 se penche avec
Communication et Plein Far), force détails sur la procédure
Stéphane Bernstein (dél. à suivre. 17 rue de Bretagne,
Rel. pub.). 39 rue Degas, 92140 Clamart.
59493 Villeneuve d’Ascq. ◆ Comment troquer les
optiques Equilux d’une Ver-
Emilie & Guy sailles de 1955 contre des
Bulletins de clubs codes européens qui augmen-
Le 2 juillet à Villequier (76), avec notre ◆ Dans La Lettre mensuelle, tent fortement la visibilité de
Renault 4 CV de 1958 [Emilie Cahagne]. le bulletin de l’Idéale DS nuit ? La revue trimestrielle de
France, Jean- Chromes et 8 cylindres démêle
Louis Publier les fils pour vous
consacre sa éviter tout casse-
page technique tête entre les
Sophie & David aux garni- anciens et les
Le 27 août à Beine- tures de frein nouveaux plots.
Nauroy (51), avec la arrière. 26 rue 13 rue Paul Féval,
Simca 1000 GLS de 1968 André Coo, 35160 Montfort-
de Dominique Clouet. 59173 Renescure. sur-Meu.
Jenna & Pierre-Jean

Le 8 septembre
à Rouffiac-
Tolosan (31),
avec ma
Peugeot 203
de 1951 [Robert
Ferry].
Sophie & Gilles-Guy
Le 30 août à Paris (75), avec une Simca 1000 de 1969 [Gilles-Guy de Salins].
DANS LE MONDE
ACTUALITES
LA CHRONIQUE DE JEAN-LOUIS LOUBET Professeur d’histoire économique à l’Université d’Evry-Val d’Essonne
UNE DATE
UN EVENEMENT 26 MAI 1982 : L’ART DE L’UNION
P aris, 2 rue de Presbourg.
Le lieu est prestigieux, au
sommet des Champs-
Elysées, au plus près de l’Arc de
Triomphe. Le bâtiment, l’un des
sont de mise, la Chambre syndi-
cale vit, ce 26 mai 1982, l’un de
ces moments douloureux où les
crises enfantent des scissions.
Tout avait pourtant été minu-
mie nécessaire pour se préparer
à prendre les rennes à l’issue
d’un conseil d’administration
programmé au printemps 1982.
Désillusion. « Sans remettre
qu’il s’opposait aux hausses de
cotisations du CNPF, regrettait
ses « imprudences financières »
et contestait les propos émis par
ce même CNPF à l’égard de la
des marques au point de voir
Citroën opter pour la chaise
vide (1945) et Renault claquer
la porte (1950). Un conflit
majeur qui devait durer jusqu’en
douze hôtels particuliers encer- tieusement préparé. En 1979, en cause les arrangements Régie nationale. Une mise en décembre 1962, ponctué par
clant la place Charles de Gaulle avec la restructuration globale prévus, annonce Jean Boillot, garde en règle. A ce tournant de le retour des uns et le départ
– autrefois place de l’Etoile –, est de l’automobile française autour vice-président de Peugeot [5], l’histoire politique, sept mois à des autres, la création d’une
l’un des joyaux de Paris. Il abrite de deux groupes d’égale impor- je regrette que toutes les diffi- peine après l’arrivée de la gauche seconde Chambre syndicale et
depuis 1933 la Chambre syndi- tance, Peugeot et Renault, et la cultés n’aient pu être réglées au au pouvoir qui a fortement l’inexorable déchirement d’une
cale des constructeurs d’auto- disparition de l’ancien président préalable. [6] » En clair, il n’est ébranlé les milieux patronaux, profession qui laissait les mains
mobiles (CSCA), organisme de la CSCA [1], les constructeurs pas question pour Peugeot de l’opposition public-privé prend libres aux pouvoirs publics pour
patronal du plus important s’étaient mis d’accord sur le prin- donner la présidence de la CSCA des allures de conflit. construire une stratégie fiscale
secteur d’activités en France. cipe d’une alternance à la tête basée sur l’automobile.
Au premier niveau, en haut d’un
large escalier de marbre, de
de l’organisme syndical. Tous
les quatre ans, un représentant La crise du CSCA laissait les Ce 26 mai 1982, Jean Panhard,
qui préside la séance, veut
hautes portes psychés ouvrent
sur la salle de l’Etoile, une vaste
de PSA Peugeot-Citroën succé-
derait à un dirigeant de la Régie
mains libres aux pouvoirs publics éviter la crise. Fort de sa longue
expérience, il se présente aus-
pièce recouverte de lambris
châtain qu’éclairent de longues
nationale des usines Renault,
et vice versa. De quoi en finir
pour construire une stratégie fiscale sitôt en recours : « Si tous les
constructeurs me demandent
fenêtres donnant sur l’Arc de
Triomphe. Peu de bruit, si ce
une bonne fois pour toute avec
les querelles de succession et
basée sur l’automobile de rester encore quelque temps,
je me mets à leur disposition. »
n’est celui diffus et tamisé de la les stratégies de domination. à Renault tant que ses intentions Aux membres réunis ce jour- Une façon de faire retomber les
circulation incessante, celui des Afin d’assurer la transition, Jean ne seront pas clairement définies là, jamais les deux groupes tensions. Mais c’est sans compter
pas des invités qui font craquer Panhard [2] avait accepté la vis-à-vis du CNPF, le Conseil automobiles n’ont semblé si le refus de Pierre Eelsen [9]
le vieux plancher fleurant bon présidence en 1979, mais « pour national du patronat fran- proches de la rupture. Pour Jean (Renault), qui rappelle l’existence
l’encaustique. Au cœur de la une période limitée [3] », avait-il çais [7]. Le 21 décembre 1981, Panhard, le doyen du conseil, d’engagements et de règles
pièce trône une immense table précisé, conscient de n’être plus les dirigeants de Renault [8] ont, cette crise évoque le passé et qu’il est opportun de respecter :
parsemée de sous-mains et de tout jeune. Durant trois ans, il à ses yeux, déterré la hache de ces sempiternels désaccords « Il faut voter. » Eelsen prévient
dossiers colorés. avait laissé à Marc Ouin, vice- guerre en critiquant ouverte- qui n’ont cessé d’émailler la vie alors ses collègues : « Dans
Dans cette atmosphère feutrée président de la CSCA et repré- ment la confédération patronale. de la CSCA. D’abord la longue quatre ans, lorsque le groupe
où le silence et la bienséance sentant de Renault [4], l’autono- Ce jour-là, Renault a fait savoir désunion du début du siècle Peugeot reprendra la présidence
où deux organismes ont vécu de la CSCA conformément
[1] Erik d’Ornhjelm (1915-1979, Polytechnique) Archives CCFA. Les autres citations proviennent en parallèle. Une désunion au principe de l’alternance, je
a été président de la CSCA de 1966 à 1979. Il était, de la même source. qui ne se termina qu’en 1931, souhaite que de telles difficultés
avant 1966, le représentant de la chambre [7] Si “l’affaire du CNPF” est bien au cœur du conflit, après d’âpres négociations avec ne se renouvellent pas. » Les
syndicale dissidente. le groupe Peugeot est aussi très irrité de voir son Citroën, au moment où la peur regards se croisent. Pour apaiser
[2] Jean Panhard (1914-2015, Polytechnique) est concurrent Renault cumuler les présidences avec celles de la grande dépression étei- la situation, il avance toutefois
entré chez Panhard en 1937. Il en a été le président de la CSCA, du comité du Salon de l’auto et du comité gnit les différends. Ensuite, les en direction de Peugeot : « Sur
de 1965 à 1981. des constructeurs européens. tensions de l’occupation où les la question du CNPF, Renault
[3] Conseil d’administration de la CSCA, 28 mars 1979. [8] Bernard Hanon succède à Bernard Vernier-Palliez velléités collaborationnistes des continuera d’y adhérer par
Archives CCFA. le 24 décembre 1981.
[4] Marc Ouin (1920-2004, Sciences-Po) est l’ancien [9] Pierre Eelsen est directeur général de la Régie
dirigeants créèrent une fracture l’intermédiaire de la CSCA…
directeur des Relations extérieures de Renault. Renault depuis 1979. douloureuse. Enfin, les choix Et d’ailleurs, nous souhaitons
Il a été élu vice-président de la CSCA le 28 mars 1979. [10] Edouard Delamare-Deboutteville (1856-1901, de l’après-guerre marqués par que toutes les entreprises
[5] Jean Boillot (1926-2010, CPA-Paris) est le père école supérieure de commerce et d’industrie de Rouen) la nationalisation de Renault et récemment nationalisées conti-
de la gamme 205. dépose, le 12 février 1884, le premier brevet (n°160267) l’interventionnisme de l’Etat qui nuent, elles aussi, d’adhérer au
[6] Conseil d’administration de la CSCA, 26 mai 1982. portant sur une automobile à moteur à essence. allaient crisper les représentants CNPF. » De quoi passer au vote,
B
RECENSEMENT transmises au club CARNET D’ADRESSES ookAClassic est une
MATHIS CLASSIQUE MAIS PAS BANAL

resteront à usage plate-forme qui pro-
strictement privé pose à tous de louer
pour la commis- une ancienne plus ou moins
L
e Club des Amateurs sion historique, prestigieuse, avec ou sans
de Mathis effectue un afin de parfaire les chauffeur. Que ce soit pour
recensement internatio- connaissances en vue des un événement privé ou pro-
nal des voitures et utilitaires restaurations futures. Aucune fessionnel, ce site offre un
produits par la marque stras- donnée confidentielle ne sera choix qui ne cesse de croître.
bourgeoise. Début 2017, plus divulguée à l’extérieur. Si A ce titre, BookAClassic invite
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90.000 construits ont déjà été recensée, prenez contact avec de collection (autos, motos,
répertoriés. L’objectif est de col- Jean-Pierre Borgeaud : bus...) à rejoindre cette com-
lecter le plus de renseignements T. 06.73.09.69.81. munauté afin d’augmenter la
possible sur les véhicules qui jeanpierre-borgeaud@ gamme disponible. Infos sur
subsistent. Les informations bbox.fr www.bookaclassic.fr
REQUIESCAT IN PACE
mais dans la discorde et donc
N on ce (très beau) livre
n’est pas une compi-
lation de vos photos
parues sous cette désormais
geantes (elles ont soulevées
l’indignation de nombres de
collectionneurs lorsqu’elles
furent dévoilées). Et comme
l’incertitude. Alors que le sys-
tème de l’alternance devait per- LA RENAULT AVANT-GARDISTE célèbre rubrique. Pourtant,
il n’en expose pas moins une
l’avait promis l’auteur aujour-
d’hui disparu, on n’a jamais su
mettre une élection à l’unani-
mité, Marc Ouin n’obtient que
six voix sur onze, faisant de lui,
selon ses opposants, « un pré-
I ncontestablement, la
Renault Avantime est la
voiture des rendez-vous
manqués. Née trop tôt ou
mise en production trop tard,
l’Avantime a été fabriquée, André
Dewael nous livre un ouvrage
fort bien documenté où l’on
peut voir décrit, par le menu, le
cheminement et les prototypes
succession d’images repré-
sentant des… épaves ! Aston
Martin, Bugatti, Lancia,
Tatra… Des carrosseries
pour la plupart prestigieuses,
à qui appartenaient ces autos.
Heureusement, les deux der-
nières doubles pages, que nous
vous invitons à découvrir par
vous-mêmes, laissent entrevoir
sident mal élu ». Mais l’homme
ne se démonte pas : « Je me c’est selon, elle n’aura jamais qui ont conduit à cette auto plus ou moins détériorées, un avenir moins sombre pour
considère élu à l’unanimité », eu la chance de faire sa place étonnante. L’ensemble des ver- prises en flagrant délit de certaines de ces voitures…
annonce-t-il. « Aussi, je conti- sur un marché où sa forme sions, des options, accessoires sommeil que l’on n’espère Belles Endormies, Halwart
nuerai à agir comme repré- particulière de “coupéspace” et finitions y sont recensés avec pas éternel Schrader, Herbert
sentant de l’ensemble de la en a surpris plus d’un. Sorte une précision rare. pour toutes. W. Hesselmann,
construction automobile fran- de concept car transposé Renault Avantime de mon Les photos éd. ETAI, 2017,
çaise. » Face à des membres à la route sans passer par père [La], André Dewael, de Herbert 212 p., format
sidérés, Jean Panhard, devenu l’étape “rentabilité”, ce modèle éd. ETAI, 2017, 120 p., W. Hesselmann, 240 x 290 mm,
ce même jour président innovant, au design resté format 240 x 215 mm, qui datent des ISBN 979-10-
d’honneur, prend la parole avec unique, a marqué son époque. ISBN 979-10-283-0175-0, années 80, sont 283-0204-7,
autorité. Sa tactique est simple, Spécialiste des autos de Romo- album cartonné, superbes et album cartonné,
peut-être usée, mais redouta- rantin, site de l’usine Matra ou 29,90 euros. souvent déran- 42 euros.
blement efficace : trouver un
vieil ennemi commun, l’exhu- EXPOSITION STAGES
mer comme un épouvantail
et ressouder ainsi les troupes.
« Je vous signale, mes chers
D ans l’après
guerre, l’Europe“CROSSROADS” N ée de l’imagi-
nation et de
TURINOIS
(et l’Italie en la passion de
collègues, que les construc- deux jeunes étudiants
teurs allemands envisagent particulier) a beaucoup dû aux
Etats-Unis : la reconstruction, le ingénieurs en génie
d’organiser, en 1986, une mécanique, Julien
manifestation mondiale pour plan Marshall, la culture en géné-
rale, de la musique au cinéma, du Lancia Aurelia PF200 Pinin Farina Chaffard et Morgan
fêter le centenaire de l’automo- 1952, la Hudson Commodore Coupé
PILOTAGE VINTAGE
bile. Ils veulent en fait célébrer graphisme au style. Le domaine de
l’auto n’échappe pas à la règle. Le Six 1948, la Cadillac Sixty Special
l’un des premiers prototypes Fleetwood 1954, la Buick Road-
de Daimler-Benz. Réveillons- croisement entre les deux mondes
est raconté dans “Crossroads”, qui master Convertible 76 1947 et Pezzo, Classic Racing School est une école de pilotage
nous ! Les Allemands n’ont la Plymouth Fury de 1957. d’un style tout à fait inédit. Ici, pas de Formule Renault
jamais inventé l’automobile ! se tient au musée national de l’Auto-
mobile de Turin jusqu’au 15 juin. National Automobile Museum, ou de GT modernes, mais des monoplaces s’inspirant
Les premières voitures qui Corso Unità d’Italia, 40 - des anciennes Formule Ford des années 60 : gueule
ont circulé étaient françaises. Outre sept voitures de légendes (dont
les quatre en photos), l’événement 10126 Torino. Horaires : d’enfer, pas d’aileron, moteur à peine dissimulé… Le
C’est en France qu’en 1884, lundi de 10 à 14h, mardi de cadre est lui aussi exceptionnel : le circuit de Charade !
les premières autos ont été accueille également la Fiat 1400 1950
ayant appartenu à Tazio Nuvolari, la 14 à 19h, mercredi, jeudi et A partir de juillet prochain, l’école proposera des stages
mises au point par Delamare- dimanche de 10 à 19h, ven- sur une demi-journée ou une journée, durant lesquels
Deboutteville [10]. Je propose dredi et samedi de 10 à 21h. l’immersion dans les sixties sera totale : combinaisons
donc de fêter le centenaire de Infos sur www.museoauto.it d’époque, bottines, casques au design rétro, même le
l’automobile en 1984, pour rap- Club House sera dans le plus pur esprit des années Clark,
peler à tous que la France est Hill, Beltoise et consorts… Aujourd’hui, il est possible
le berceau de l’automobile. » de participer à son financement à partir de 5 euros sur le
Marc Ouin ose un rapide tour site FundbyU (www.fundbyu.org/fr/projects/the-classic-
de table : l’unanimité est là, racing-school) ou en préréservant une date.
Alfa Romeo 6C 2500 Extralusso
faite sur le dos de l’Allemagne. Stabilimenti Farina (1947) Plus d’infos sur www.classicracingschool.com
Qu’importe ! Le nouveau pré- Dessinée par Giovanni Michelotti,
sident s’en contente, affichant elle est l’une des rares Alfa
ARTISTE
à cet instant un soupçon sans écusson. Ses trois mètres
AUTOS ILLUSTREES
A
de fierté. ■ d’empattement en font un paquebot. nthony
Packard Super-Eight 1501 (1937) Caillon a
i (1947) Même dans l’avant-guerre, les le dessin
Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolar zzi, l’a réalisée Américains ont inspiré les Italiens.
Son créa teur, Giovann i Savonu comme passion.
res fabriqués, Sa face AV sera reprise par la
en aluminium. Des 20 exemplai dérive du 1100 Fiat. Fiat 1100 musone 1939.
Et plus exacte-
10 existent enc ore. Son moteur ment les œuvres
aux marqueurs à
alcool, crayons de
couleurs ou feutres
Promarker. Son
terrain de prédilec-
tion est l’automobile, qu’elle soit ancienne ou moderne.
Ses créations sont regroupées sur un site internet et
un Facebook. Anthony travaillant à la commande, si
Fiat 8V Démon Rouge (1953) vous voulez une superbe illustration de votre auto ou
Imaginée par Michelotti et produite du véhicule dont vous rêvez, ou si vous souhaitez faire
par Vignale, elle possède la lunette un cadeau original, n’hésitez pas à le contacter.
verticale et les poignées de portes
cachées dans les montants. Site internet : http://drawing.anthony-c.com -
Facebook : drawing.anthonyc
DANS LE MONDE on
ACTUALITES La carte grise collecti
ET SI ON FAISAIT LE POINT ?
Les restrictions de circulation et, encore plus récemment, les modifications du
contrôle technique automobile ont ramené sur le devant de la scène une dispo-
sition mal connue de bon nombre d’utilisateurs d’anciennes : la carte grise de
collection. Afin de balayer quelques idées reçues et contre-vérités, nous vous
proposons de vous en expliquer le principe.
C’est cette
mention Z.1
sur la carte
grise qui
fait toute la
C réée officiellement en
1984, la carte grise de
collection (appelons-la
CGC) résulte d’une idée datant
du milieu des années 60. En effet,
arrivent à faire apposer la men-
tion “Véhicule de collection” sur
des cartes grises, celle-ci repo-
sant sur des critères plutôt aléa-
toires et généralement avancés
de plus de 25 ans démuni de
papiers d’être ré-immatriculé
sans avoir à repasser par l’homo-
logation du service des Mines.
Avec ce document, il pouvait
différence. durant la Seconde Guerre mon- par le propriétaire lui-même. circuler librement dans son
diale, de nombreux véhicules Il faut attendre 1984 pour que département d’immatriculation
se sont retrouvés délaissés car le ministère des Transports, et ceux qui le bordent. Au-delà
leurs papiers avaient été perdus avec le concours de la Fédéra- de ce périmètre, le propriétaire
ou détruits. Pour leur éviter la tion Française des Véhicules devait adresser une déclaration
destruction, la Fédération Fran- d’Epoque (FFVE), réglemente de circulation à sa préfecture à
çaise des Automobiles d’Epoque sérieusement tout cela. La CGC l’aide d’une carte-lettre extraite
(FFAE) et quelques passionnés permettait alors à un véhicule d’un carnet à souche. Enfin,
COMMENT BIEN ACHETER

UNE VOITURE ANCIENNE ?
Edité par Gazoline, ce fascicule vous explique par le détail toutes les
Depuis 2009 et la disparition démarches et l’ensemble des contrôles (statiques et dynamiques) à faire
de l’autorisation de circulation, lorsqu’on achète un véhicule ancien. Un astucieux barème de points,
la carte grise collection permet étape par étape, vous permet même de juger de la pertinence de votre
de rouler partout et tout le achat. Très utile pour ne pas voir le rêve se transformer en cauchemar.
temps, du moment que cette Comment bien acheter une voiture ancienne ?, Pixel Press Studio, 28 p.,
utilisation est dite “de loisirs”. ISBN 978-2-917038-41-3, 6,50 euros. Disponible sur autotech.gazoline.net
lorsque le contrôle technique plus simple est de passer par même qu’avec la FFVE (entre 50
obligatoire fut instauré (le 1er la FFVE qui, bénéficiant d’une et 60 euros), mais vous aurez la
janvier 1992), les autos en CGC délégation de service public, est satisfaction d’avoir en main l’acte
en furent exemptées. Mais ça, à même de gérer les démarches de naissance de votre auto. Pré-
c’était avant ! qui vous permettront ensuite de cisons tout de même que, selon
Car depuis 2009 et l’instau- faire établir votre carte grise. Le les constructeurs, ces démarches
Si accompagner bénévolement une manifestation, comme
ration du nouveau Système une randonnée en vélo d’époque, est autorisée, vendre cette dossier (téléchargeable en ligne) seront plus ou moins faciles, cer-
d’Immatriculation des Véhi- prestation avec votre ancienne en CGC est en revanche interdit. est très complet et la procédure taines marques n’étant pas très…
cules (SIV) sous la forme que à suivre y est très bien expliquée. sensibilisées à cette procédure.
nous connaissons aujourd’hui revenir dans la lumière, et ce à Gravement Accidenté), un Autre avantage, c’est sans doute Et question délai, il faudra sans
(AA-123-AA), les choses ont deux occasions : véhicule en CGC échappe à la par ce biais que les démarches doute vous armer de patience.
évolué. Au chapitre de ce que • L’instauration de restrictions de procédure VTI (Véhicule Tech- seront les plus rapides (de un à Si votre véhicule est en carte
certains pourraient considérer circulation dans certaines villes. niquement Irréparable). Les deux mois selon le nombre de grise normale et que vous voulez
comme des “inconvénients”, • La suppression du contrôle autorités ne pouvant pas saisir la demandes en cours) à condition juste le passer en CGC, il vous
l’âge minimum d’une voiture technique pour les véhicules carte grise, il pourra donc être que votre dossier soit complet suffit d’aller à la préfecture pour
éligible à la CGC a été porté à d’avant 1960 immatriculés réparé, mais obligatoirement par (environ 30 % de ceux reçus par effectuer le changement. Il vous
30 ans. Dans le même temps, le en CGC. un professionnel afin d’éviter les la FFVE ne le sont pas !). Il vous en coûtera le prix en vigueur
contrôle technique est devenu C’est donc pour cela que nous bricolages douteux. Charge au en coûtera 60 euros. pour 1 CV. ■
obligatoire, mais sa périodicité allons reprendre une à une les propriétaire de le faire expertiser Toutefois, si la marque de votre
a été fixée à cinq ans (deux ans caractéristiques de la CGC (pour à l’issue des travaux afin de véhicule existe toujours, vous
pour les “modernes” en carte les véhicules de moins de 3,5 T) : s’assurer qu’il peut effectivement pouvez passer directement par
©Jean-Louis Zimmermann/Wikimédia Commons

grise normale) et les points - La CGC s’adresse aux véhicules être remis en circulation. le constructeur. Vous devrez
de contrôle allégés. Mais, gros de plus de 30 ans. - Selon la réglementation locale, alors faire une demande d’attes-
avantage que certains ignorent - Un véhicule démuni de papiers un véhicule en CGC pourra être tation de datation, un document
encore, il est désormais possible ou non importé au moment de autorisé à circuler dans certaines qui vous donnera toutes les
de circuler n’importe où, sans sa fabrication peut être immatri- ZCR (Zones de Circulation Res- informations sur votre auto et
aucune restriction géogra- culé en CGC sans passer par une treinte). vous garantira son authenticité.
phique. Oubliés le carnet à “réception à titre isolée” (en clair, - Un véhicule en CGC immatri- Ensuite, vous devrez faire les La carte grise collection ne
souche et les “ausweis” ! les Mines !). culé pour la première fois avant démarches “normales” pour obte- limite plus la sortie de sa “zone
Il faudra donc attendre ces - Un véhicule en CGC peut le 1er janvier 1960 est exempté de nir votre carte grise. Au global, d’immatriculation” aux seules
derniers mois pour voir la CGC circuler dans toute l’Europe, en contrôle technique. le coût sera sensiblement le manifestations organisées.
respectant toutefois une utili- - Un véhicule en CGC immatri-
sation “loisir”, à savoir qu’il ne culé à partir du 1er janvier 1960
peut être utilisé pour travailler est soumis à un contrôle tech- CGC ET ZCR : LE COUPLE IDÉAL ?
(représentant, commercial…) ou
transporter des personnes à titre
onéreux, puisqu’il perd de fait la
nique allégé tous les cinq ans
et en cas de revente. A ujourd’hui, les restrictions de circulation mise
dans certaines grandes villes, notamment par s en place
ZCR (Zone de Circulation Restreinte), visent à le biais de
notion de “véhicule d’usage”. Le COMMENT OBTENIR limiter, voire
interdire la circulation de certains véhicules jugés
trajet domicile-travail “régulier” UNE CARTE GRISE luants. Si le propos n’est pas ici de discuter du trop pol-
n’est pas autorisé. COLLECTION ? ou du côté coercitif de ces dispositions, il nousbien-fondé
- Un véhicule en CGC peut Selon votre cas, plusieurs voies le statut particulier dont peuvent bénéficier les faut préciser
conserver des plaques d’immatri-
culation ayant la forme et la cou-
sont possibles :
Si vous devez immatriculer en CGC, à Paris notamment. A ce jour, et pour véhicules
trois ans (jusqu’en juillet 2020), une dérogationune durée de
leur de l’époque (plaques noires et un véhicule sans carte grise
formes spécifiques autorisées). et encore plus si la marque est véhicules en CGC de circuler à l’intérieur de la permet aux
la semaine, entre 8h et 20h. L’actuelle municipal ZCR parisienne
- En cas d’accident conduisant aujourd’hui disparue, ou si
à une procédure VGA (Véhicule vous importez ce véhicule, le reste engagée à ce que, à l’issue de ce délai, ité s’est du
tion soit renouvelée pour trois nouvelles annécette déroga-
sait ce que valent les promesses des politiqueses. Quand on
plus, les élections municipales seront passées et que, de
pas matière à s’emballer. par là, il n’y a
Quoi qu’il en soit, s’il peut être tentant de se
CGC, l’intérêt reste quand même limité puisque, ruer sur une
La carte grise collection véhicule en CGC n’est pas censé servir au quot de fait, un
une multiplication de ces cartes grises pourraitidien. De plus,
permet l’utilisation de plaques
“ayant l’aspect de celles
d’époque”, donc fond noir et/ mairie de Paris et l’amener à revenir sur sa posit effrayer la
ou forme spécifique à l’auto.
ion. l
Avantage de la carte grise collection, elle

permet de circuler dans une ZCR. Mais juste
en promenade, pas pour aller travailler !
Pour en savoir plus

FFVE, BP 40068, 92105 Boulogne-
Billancourt cedex.
Site internet : www.ffve.org
HISTOIRE SALMSON AU PORTUGAL
UNE VOITURE DE SPORT

BIEN ABORDABLE
Grâce à l’implication constante de l’im
portateur, Salmson fut l’un des acteurs
majeurs sur le marché automobile portugais
durant la seconde moitié des années 20.
La marque française y a également brillé en
compétition. Hélas, l’absence de médiati
sation des résultats de ces petites voitures
l’a empêchée de bénéficier de toutes les
retombées qu’elle aurait pu espérer.
Texte José Barros Rodrigues - Photos Collection José Barros Rodrigues
A
près avoir fabriqué sous teur Citroën qui arrivait alors
licence le cyclecar anglais tout juste dans le pays. Resté
GN, la marque Salmson fidèle à la marque du Quai de
entame la production de Javel jusqu’en 1922, il commence
ses propres automobiles ensuite à s’intéresser de près à
et, dans une stratégie de déve- Salmson, très attiré par la qualité
loppement, arrive au Portugal technique des produits. L’affaire Publicité de la Salmson pour
au milieu des années 20. Elle y est rapidement conclue avec la les magazines de prestige.
propose des voiturettes parfaite- firme de Billancourt et, dès 1923,
ment en phase avec un marché l’espace commercial Salmson à quatre cylindres monobloc de
portugais plongé dans une crise est installé dans la Rua do Cru- 1.086 cm 3. Affichée à un prix
économique sérieuse et soumis cifixo, à Lisbonne. Comme il est très concurrentiel de 19.000 F, la
à d’importantes restrictions au d’usage en ce temps-là, il n’y a “7 HP” va devenir le best-seller
niveau des importations. pas d’atelier pour s’occuper de de Salmson, constituant ainsi
Salmson possède, sur le papier, l’après-vente des voitures ven- l’essentiel des ventes enregistrées
d’excellents arguments pour dues, cette tâche étant déléguée au Portugal.
séduire de potentiels acheteurs à des garages indépendants. Si le sport automobile a toujours
à la recherche de véhicules per- Dès le début, s’alignant sur la été un instrument de communi-
formants et peu coûteux : ses stratégie de l’usine, la publicité cation essentiel de Salmson sur le
autos sont légères, ne consom- de la marque au Portugal est marché portugais, la performance
ment pas beaucoup et offrent rationnelle, se concentrant géné- du constructeur à la course de
malgré tout des performances ralement sur les caractéristiques côte de Santarém, en juillet
convenables grâce notamment techniques des autos tout en ne 1925, va étayer cette stratégie.
à un châssis surbaissé qui place manquant pas de “surévaluer” En effet, avec 30 % de puissance
le centre de gravité au plus près quelque peu les résultats sportifs en moins et une vitesse de pointe
de la route et à un système de les plus marquants. inférieure de 25 %, les Salmson y La petite Salmson AL3 en action sur
freins sur les quatre roues. En 1925, Salmson lance la VAL 3 démontrent qu’elles sont capables le circuit de Boavista, en 1932, où elle
De plus, afin de faire mieux Série 6, un torpédo de 7 CV, d’obtenir des résultats similaires décrochera la troisième position.
qu’Amilcar, son grand rival de quatre places, disposant de freins aux voitures plus grandes et bien
l’époque, Salmson se risque à aux quatre roues et d’un moteur plus diffusées qu’elles ne le sont.
jouer l’escalade de la puissance Cette prouesse forgera en partie
en adoptant un moteur à deux l’image de la marque au Portugal.
arbres à cames en tête. Dès 1923, l’espace Les clients portugais achèteront
C’est à l’entreprise Armando une Salmson avec des motivations
Cre sp o & C ª, d ir igé e p a r commercial très précises : acquérir un petit
Armando Crespo et son frère
Arnaldo, qu’est confiée la distri- Salmson est véhicule irrévérencieux pouvant
damer le pion à des autos plus
bution portugaise de Salmson.
Ancien cycliste, Armando a de
installé dans la puissantes mais bien plus chères.
Entre le début de l’importation,
bonnes connaissances de l’indus-
trie automobile française car, dès
Rua do Crucifixo, en 1923, et la fin de l’expérience,
en 1928, 88 Salmson trouveront
1919, il fut le premier importa- à Lisbonne preneur au Portugal. ■
Une autre affiche de Salmson
pour le marché portugais
concernant le modèle de 7 HP.
Le stand
Salmson
au Salon
Automobile
de Lisbonne,
en 1925.
Un châssis
10 HP, sans
carrosserie,
est l’une des
attractions
de la marque.
L’IMPORTANCE DU SPORT AUTOMOBILE n’y est plus présent depuis 1928), les frères
Crespo achètent une AL3 (construite au milieu
M
ême si son implication la plus “intense” le 23 août, une épreuve exigeante qui se déroule des années 20) pour courir dans les épreuves de
a eu lieu à un moment où l’importateur sur un parcours en triangle reliant les localités de vitesse portugaises (circuits et courses de côtes).
était moins actif et la marque n’avait pas Chaves, Mirandela et Vila Real. Deux autos sont S’il n’y a aucune certitude, l’immatriculation por-
de stock à vendre, Salmson a eu une importante engagées, l’une pour Ernesto et l’autre pour José tugaise (datée de 1928) semble indiquer qu’elle
carrière sportive au Portugal. Les premiers résul- Antonio Estevão. Une semaine plus tard, dans fut achetée au Portugal et non directement au
tats datent de 1925, et ils ont tous été obtenus l’Avenida da Boavista à Porto, pour le kilomètre constructeur. « Nous avons commandé une voiture
à l’extérieur de Lisbonne. lancé, on retrouve cette fois trois voitures : de course qui était une merveille dans sa catégorie
L’histoire commence lors de la course de Santarém deux dans la catégorie allant jusqu’à 1.100 cm3, de 1.100 cm3 », expliquera plus tard Arnaldo Crespo
évoquée plus haut : la “7 HP” y obtient sans dif- confiées à Joaquim Estevão et Ernesto de Vas- pour justifier le retour d’une Salmson sur les pistes
ficulté la victoire de classe, mais c’est surtout le concelos, et une autre dans la classe supérieure, portugaises. « Certes, c’était un modèle 1926, mais
temps réalisé – à moins de 0,4” du concurrent de entre 1.101 et 1.500 cm3, avec à son volant Couto elle montait jusqu’à 120 ou 130 km/h. Dans sa
la catégorie supérieure (1.101 cm3 - 1.500 cm3) Junior. C’est incontestablement sur cette course classe, elle était tout simplement invincible ! »
– qui transforme la petite Salmson en héroïne. que le palmarès fut le plus intéressant, avec une Aux mains d’Arnaldo Crespo, la petite Salmson va
Après cette belle prouesse qui n’a pas manqué de victoire en 1.100 et une troisième place en 1.500. encenser le nom de la marque, avec comme plus
démontrer les grandes qualités dynamiques de la En 1931, pour tenter de redonner un surcroît beau fait de gloire de sa carrière une troisième
“7 HP”, c’est sous l’impulsion de l’agent de Porto, de notoriété à la marque et décrocher ainsi de place au classement général du Circuit de Boavista,
Ernesto de Vasconcelos, que la marque est pré- nouvelles commandes qui pourraient convaincre en 1932. Un véritable exploit pour une petite auto
sente au premier circuit de Trás-os-Montes, Salmson de revenir au Portugal (le constructeur déjà âgée et à l’aspect bien fragile. ■

HORS-SERIE LANCIA FLAVIA CONVERTIBILE

A quoi sert un moteur
à plat ? A descendre le
ter l’encombrement long centre de gravité et lim
itudinal du bloc. Bref, à i-
cabriolet autour ! Pren dessiner un magnifique
ez la Lancia Flavia Conv
une décapotable auss ertibile : je n’ai jamais
i élégante. Sa silhouet vu
portionnée qu’elle a du te est tellement bien
charme même capote pro-
Et c’est bien grâce à l’a fermée, ce qui est rare
rchitecture de son moteu .
la ligne de caisse tout r, qui a permis de baisse
comme celle du capot, r
chouette. Je vous prop qu’elle s’avère tellemen
ose de la tester. t
Texte Marco Visani - Photo
s IsolaPress
La Flavia Convertibile n’est

pas un cabriolet sportif.
Et si c’était justement ce
qui faisait son charme ?
LANCIA FLAVIA CONVERTIBILE
HORS-SERIE
Les poignées de portes
encastrées font partie des
nombreux détails propres à
cette carrosserie : ni la berline,
ni le coupé Pininfarina n’y ont
eu droit, pas plus que la
Sport Zagato.
Il est bien rare

qu’un cabriolet
reste élégant une
fois couvert. C’est
le cas de la Flavia.
L
’intérêt de cette superbe rare exemple de designer indépen- belle harmonie entre AV et AR,
auto qu’est la Lancia
Conver tibile ne tient
La Flavia dant, met ici fin à une collabora-
tion avec Vignale qui perdurait
notamment en pliant la tôle sur
les ailes AV d’une façon singulière
pas qu’à son élégance : Convertibile depuis 1949 [1]. Réalisée, comme et particulièrement réussie.
descendante de la Flavia
berline – première traction AV conserve les d’ailleurs le coupé Pininfarina,
sur un châssis à empattement
Au Salon de Genève, où elle est
dévoilée en mars 1962, la Flavia
italienne –, elle est, en 1962, la
toute première convertible tran-
caractéristiques raccourci de 2,65 à 2,48 m, la
Flavia Convertibile conserve les
Convertibile est présentée comme
un prototype, mais il s’agit en fait
salpine à abandonner la propul-
sion. Pour en croiser une autre,
mécaniques caractéristiques mécaniques de
la berline. Mais si elle ressemble
d’une voiture de série comman-
dée par Lancia à Vignale et prête
il faudra attendre douze ans et de la berline beaucoup aux autres versions de à entrer au catalogue. Pourquoi
la Beta Spider ! De plus, son arri- la gamme, notamment grâce à sa
vée dans la gamme Lancia élar- la Fulvia n’aura jamais de version face AV, ce n’est qu’en apparence,
git l’offre de “petits” cabriolets. découvrable. Du coup, ce sera à la car la production étant délocalisée
Jusque-là, la marque de Borgo Flavia d'assurer le rôle de cabrio- dans une usine “extérieure”, l’uni-
San Paolo ne proposait que l'Ap- let à quatre places “relativement” formisation des pièces n’a pas été
pia (4 cylindres en V étroit, 1,1 l) abordable financièrement. appliquée. Résultat, il n’y a pas un
et la grande Flaminia (6 cylindres Comme il est de coutume pour seul élément de tôlerie commun
en V de 60°, 2,5/2,8 l). Quand la ses réalisations de niche, à com- avec le modèle d’origine ! Dès lors,
Flavia Convertibile débarque, au mencer par les sportives, Lancia il n’est pas étonnant que, dans les
Salon de Turin d’octobre 1962, confie le style et la production années 60, les comptes de Lancia
l’Appia vit ses derniers mois : en de sa nouvelle venue à un sous- aient plongé dans le rouge.
avril 1963, elle sera remplacée traitant, en l’occurrence la car- Curieusement, le cabriolet est
par la Fulvia, une autre traction. rosserie Vignale à qui l’on doit plus proche de la berline que du
Mais contrairement à l’Appia qui déjà l’Appia Convertibile (Gazo- coupé, lequel a des clignotants et
avait eu droit, au fil des ans, à line 189). Auteur du dessin, le des optiques AR très distincts. S’il
une multitude de carrosseries, prolifique Giovanni Michelotti, est vrai que le style est une ques-
tion de goût personnel, je trouve
[1] Auteur de 1.200 carrosseries, Giovanni Michelotti (1921-1980) est que la Convertibile est la plus
élève de Mario Revelli de Beaumont et collabore avec presque tous réussie de la gamme : Michelotti
les carrossiers turinois, à l’exception de Pinin Farina : Allemano, Balbo,
Bertone, Ghia et surtout Vignale, pour lequel il dessine 156 des 200 Ferrari a repris les suggestions de Piero
hors-série qu’il esquisse tout au long de sa carrière. Il compte également à Castagnero, le designer maison,
son actif de nombreuses BMW (700, 1500/1800 Neue Klasse, 2000), Triumph rendant ainsi plus élégantes la
(Spitifire, Dolomite, TR5, Stag) et Daf (44, 55, 66). grille et les optiques et créant une
C’est sur les bas de
caisse, entre porte et
roue AR, que se situe le
monogramme de Vignale.
Au centre du V, la Mole
Antonelliana, le monument
le plus célèbre de Turin,
qui abrite aujourd’hui le
musée du cinéma.
Contrairement
Les phares jumelés au coupé, la
sont reliés entre Convertibile
eux par une platine reprend les
chromée différente de feux AR de la
celle de la berline : elle berline. Mais
est davantage courbée seulement
et compte trois petites les plastiques
baguettes au lieu de car la platine,
deux. Les clignotants moins
sont plus simples que proéminente,
sur la berline. est spécifique.
Si la face AV ressemble
à celle des Flavia
berline et coupé,
elle est entièrement
inédite : le capot est
moins plongeant par
rapport aux ailes, la
grille (qui dispose
de dix baguettes,
comme sur le coupé,
au lieu de douze sur
la quatre portes)
est positionnée plus
haut, au-dessus d’un
pare-chocs lui aussi
redessiné. Sur l’aile, L’ouverture de la porte est matérialisée par un
la tôle forme un pli du feu rouge disposé sur sa tranche. Un équipement
plus bel effet, absent Jantes, enjoliveurs et pneus sont identiques de sécurité courant à cette époque sur les
sur les autres modèles. sur l’ensemble des modèles de la gamme. italiennes de milieu et haut de gamme.
HORS-SERIE
Chez nous, on l’appelait “il pianoforte”, le

piano : la forme et les couleurs des poussoirs
situés à gauche du volant des Flavia de la
première génération expliquent pourquoi.
Presque identique à celui de la berline, le combiné garde le Le bouton rond à gauche commande le lave-
tachymètre à lecture horizontale (gradué jusqu’à 200 km/h au glace, les quatre touches ivoire et noir sont
lieu de 180) associé à un compte-tours à aiguille plus classique. destinées à l’essuie-vitre, les veilleuses, le
L’ensemble est original et parfaitement lisible. lave-vitre, le dégivrage et les feux de route.
Le peu d’espace AR en
atteste, Lancia avait
bien homologué la Flavia
Convertibile comme une Le soin du
2+2 : le dossier est vertical, détail : observez
la banquette étroite, la place le décor sur le
pour les jambes presque cendrier, les
inexistante. Notez la superbe deux poignées
sellerie cuir qui remplace le et leur fixation
simili de l’époque. à l’aide d’une
vis sur le côté.
C’est superbe.
Boîte à gants pour…

petites mains face
au passager. Comme
c’est une découvrable,
elle est pourvue d’une
serrure. La platine avec
le V au centre rappelle
au passager qu’il voyage
dans une Vignale.
Orazio Canteri et sa Lancia Flavia Convertibile 1962
“La plus ancienne des

Convertibile existantes ?”
Il n’a pas été facile de que le modèle de série ne
convaincre Orazio Canteri, soit dévoilé au 44e Salon
géomètre âgé de 74 ans du Turin, programmé du
habitant Villanova d’Asti, 31 octobre au 11 novembre
en région turinoise, de de la même année. Son
participer à notre essai. De numéro de châssis, le
le photographier non plus. 1026, indique qu’elle est la
Il est tellement timide que 26e produite, la numérotation
nous avons eu du mal à le de la série partant du n° 1001.
capturer en photo aux côtés Nous sommes donc face à
de sa voiture. « C’est la l’une des toutes premières,
Flavia la vedette, pas moi : et vraisemblablement la
elle bien plus charmante, plus ancienne des Flavia
non ? », se moquait-il. Le Convertibile encore existantes.
fait est qu’Orazio est très Il l’a achetée en 2009, avec
discret, si loin de l’idée du 73.000 km au compteur.
“paraître” pourtant si cher à notre époque qu’il A l’époque, elle n’était pas aussi
a presque honte de sa voiture. Il ne veut pas passer belle et il l’a refaite presque intégralement : moteur,
pour un m'as-tu-vu, donc il limite les visites au strict peinture, habitacle (où il s’est accordé une entorse
indispensable et préfère l’utiliser tard le soir, voire à l’origine en recouvrant les sièges de cuir à la place
la nuit, quand tout le monde est couché ! Malgré du simili). « Il reste quelques détails à perfectionner,
cela, il a quand même parcouru 14.000 km en huit m’explique-t-il, à l’image des pare-chocs AR dont les
ans, ce qui n’est pas mal pour une auto saisonnière coins sont abîmés, mais puisqu’ils sont spécifiques,
comme l’est un cabriolet. Il s’est même abstenu de il n’est pas possible d’adapter ceux du coupé et il
mentionner un détail qui tue sur sa Flavia : mise en est compliqué de trouver un artisan disponible pour
circulation le 24 octobre 1962, elle a donc reçu sa les refabriquer à un prix raisonnable. Mais tôt ou
toute première plaque de police une semaine avant tard, j’y parviendrai. » ■

Naturellement sous-vireuse,
la Flavia Convertibile n’aime cette supercherie ? Vignale vient à 92 ch à un régime inférieur de s’imposer. Quelques mois avant
pas trop être brusquée
en entrée de courbe, sous
de quitter son ancien siège de
Turin pour l’usine flambant
La planche 600 tr/mn), le couple progresse
remarquablement de 11,8 à
la présentation de la version à
injection, la marque lance une
peine de réagir violemment. neuve de Grugliasco [2], et il faut de bord est telle 14,9 mkg (+ 26 %) à 3.000 tr/mn initiative très originale, “Vacanze
lui laisser un peu de temps pour
organiser l’outil de production. qu’on l’attend au lieu de 4.500. La vitesse aug-
mente légèrement, passant de
Lancia” (faut-il traduire ?), visant
à alléger les stocks des modèles
Ce sera fait au bout de sept mois :
au Salon de Turin, fin octobre
d’une Lancia : 171 à 173 km/h, mais l’objectif
de ce nouveau bloc est surtout
sportifs de gammes moyenne et
supérieure. Le deal est simple :
1962, la même voiture sera cette
fois exposée en tant que modèle
riche, mais de récupérer de l’onctuosité. En
novembre 1965, une 1,8 l à injec-
tous ceux qui, entre le 1er juin
et le 15 août 1965, passeront
de production, accompagné sans ostentation tion mécanique Kugelfischer commande d’une Flavia Sport
de son tarif. Comme toutes les (102 ch à 5.200 tr/mn, 15,6 mkg ou Convertible ou encore d’une
Lancia, le cabriolet Flavia est gée, exception faite du montage à 3.500 tr/mn, 180 km/h) épaule Flaminia GT ou GT 2+2 se ver-
cher : il est facturé 2,22 millions d’un rétroviseur extérieur à partir la 1,8 l à carburateur. Sur cette ront offrir 1.200 l d’essence grâce
de lires, soit 30 % de plus que de l’automne 1963. C’est durant première italienne à être équipée à des chèques Esso ou Mobil !
la berline, l’Appia Convertibile cette période que le moteur 1,5 l d’un système à injection, l’alterna- Si le dernier dépliant illustrant
qu’il remplace ou encore la Fiat (qui restera sur la berline tout au teur remplace la dynamo pour un la Convertibile porte la date de
1600 S Cabriolet à la puissance long de sa carrière) cède la place meilleur débit d’énergie, notam- juillet 1967, la voiture restera
comparable (92 ch). Même l’Alfa à un nouveau 1,8 l (alésage porté ment à bas régime. au catalogue, pour épuiser les
Romeo Giulietta Spider Veloce de 82 à 88 mm, course de 71 à Au printemps 1965, bien qu’âgée stocks, jusqu’en novembre 1968,
qui, certes, ne dispose que d’un 74 mm). Si le gain en terme de de seulement trois ans, la Flavia le nom Flavia Cabriolet étant de
On ne risque 1,3 l (développant quand même puissance est négligeable (de 90 Convertibile a toujours du mal à retour 44 ans plus tard [3].
pas de se 90 ch), ne coûte que 2,02 mil-
tromper en lions. Au chapitre des options, on [2] Mise en œuvre en 1961, l’usine de Grugliasco s’étend sur la base de la Chrysler 200 (celle-là même qui verra
choisissant note un hard top proposé pour la sur une surface de 40.000 m2, dont 12.000 couverts. des versions Lancia des Chrysler 300 C et Voyager).
les robinets modique somme de 145.000 lires. A son apogée, en 1964/1965, elle arrive à produire Lancé, comme son ancêtre, au Salon de Genève en
d’air chaud jusqu’à 30 voitures par jour, des coupés dérivés des mars 2012, il quittera la scène 18 mois plus tard. Lancia
ou frais ! Son évolution va suivre de près Fiat 600D et 850 dans la plupart des cas : celles que prévoyait d’en vendre 1.000 unités en 2012 et 2.000
celle de la berline, mais unique- nous appelions les “hors série de série”. en 2013. Les chiffres de vente parlent, bien au contraire,
ment sur le plan mécanique, car [3] Le nom Flavia sera repris pour un décevant cabriolet de respectivement 218 et 226 exemplaires et… 29 en
la carrosserie demeurera inchan- moderne à l’occasion d’une opération de “rebadgage” 2014, pour un total de 473 unités...
Simple, élégant et garni de bois, le tableau

de bord est encore une fois spécifique au
cabriolet, bien qu’il soit plus proche de celui
de la berline que de celui du coupé. Le levier
au plancher est commun à toutes les Flavia
sportives. Le poste radio des années 90
est une entorse à l'origine consentie par le
propriétaire pour pouvoir écouter les stations
sur les stations FM actuelles.
HORS-SERIE
Bien que partiellement mangé par la roue de secours
plantée à la verticale et protégée par sa housse, le coffre
à bagages (peint en noir plutôt que dans la même nuance
que la carrosserie) est de forme régulière. Le vérin central
permet de maintenir aisément la malle ouverte à presque Situé près de l’auvent, le
90° pour faciliter les opérations de chargement. servofrein est très encombrant.
En dessous de la
tubulure d’admission,
on aperçoit la culasse
gauche du boxer. Les
deux carburateurs
double corps Solex
de 35 au lieu d’un
seul de 32, comme
sur la berline,
portent la puissance
de 78 à 90 ch.
La Lancia est
prévue pour
voyager en
tout confort ou
se promener
tranquillement
dans la campagne.

Comme tout quatraplat, le moteur
se fait discret dans le compartiment,
dominé par le gros filtre à air.
Passeport technique Lancia Flavia Convertibile
MOTEUR mètre de braquage : 10,2 m ■ Jantes : en acier,
Type Lancia 815.100. 4 cylindres horizontaux 4,5Jx15" ■ Pneumatiques : Michelin X ou Pirelli
opposés, disposé longitudinalement à l’AV, Cinturato 367 F 165-15 (165 SR 15 en moderne)
bloc et culasse en alliage léger, chemises en ■ Dimensions (L x l x h) : 4,340 x 1,610 x 1,370 m
fonte, vilebrequin sur trois paliers, soupapes ■ Voies AV/AR : 1,300/1,280 m ■ Empattement :
en tête commandées par deux arbres à 2,480 m ■ Garde au sol : 0,115 m ■ Poids à
cames centraux, chaîne, poussoirs et culbu- vide : 1.150 kg ■ Poids total en charge : 1.470 kg
teurs ■ Cylindrée : 1.500 cm3 ■ Alésage x ■ Volume du coffre : nc.
course : 82 x 71 mm ■ Puissance maxi : 90 ch
à 5.800 tr/mn ■ Couple maxi : 11,8 mkg à PERFORMANCES
4.500 tr/mn ■ Rapport volumétrique : 9,3:1 ■ Vitesse maxi : 170 km/h ■ Consommation : 9,6 l.
Alimentation : deux carburateurs double corps
verticaux Solex C35 PII-2 ■ Allumage : par PRODUCTION
batterie 12 V 42 Ah, bobine et distributeur ■ Lancia Flavia Convertibile (1962-1967) : 1.601*
Refroidissement : par eau et radiateur. exemplaires repartis comme suit : 724 1.5
(1962-1963), 834 1.8 (1963/1967), 43 1.8 inie-
TRANSMISSION zione (1965-1967). [Source : Tutte le Lancia,
Traction-avant ■ Embrayage : monodisque à Editoriale Domus et Lancia par Wim Oude
sec ■ Boîte de vitesse : 4 rapports synchronisés Weernink, Giorgio Nada Editore].
+ MAR, levier au plancher ■ Rapports de boîte :
1e : 3,690 – 2e : 2,179 – 3e : 1,419 – 4e : 1 – MAR : COTATION
4,112 ■ Rapport de pont : 4,100:1 (couple Aujourd’hui, une Flavia Convertibile
conique hypoïde 10x41). s’achète entre 18.000 et 22.000 euros,
ces valeurs correspondant à la 1.5 et à
STRUCTURE la 1.8 à injection. La 1.8 à carburateurs se situe
Cabriolet deux portes, 2+2 places, caisse aux alentours des 20.000 euros. Ces chiffres
Identification monocoque autoporteuse en tôle d’acier,
capote en toile ■ Suspensions AV : roues
s’entendent pour des exemplaires en bon état ;
pour une voiture nickel, comptez 50 % de
La plaque indépendantes, bras transversaux oscillants, plus. Pour mémoire, en 2007, la 1.5 était cotée
constructeur se ressort à lames transversal, barre antidévers, 12.000 euros. [Source : Ruoteclassiche]
trouve dans le amortisseurs oléopneumatiques De Carbon ■
compartiment *Selon Lancia Fulvia, Flavia e Flaminia : tutto su tutti i modelli
Suspension AR : essieu rigide, ressort à lames par Sergio Puttini, Giorgio Nada Editore, le total est de
moteur, tout semi-elliptiques longitudinal, barre antidévers, 1.643 unités, la différence portant sur les 1.5 qui comptent 766
près de la
fixation de bielle de guidage transversale, amortisseurs exemplaires (les chiffres des 1.8 correspondent). L’ouvrage Lan-
oléopneumatiques De Carbon ■ Freins : cia Flavia d’Angela Verschoor indique lui un total de 1.601 uni-
l’amortisseur tés, mais informe que quelques 1.8 à carburateurs avaient été
gauche. disques AV/AR (diamètre 283 mm), assistance modifiés pour le montage de l’injection en retenant le même
par servofrein ■ Direction : à vis et galet ■ Dia- numéro de châssis, ce qui explique – peut-être – la différence.
Au moment de prendre place récemment, offrent un soutien le coude à la portière au bord par un embrayage très souple. vous avisez pas de soulager l’accé-
dans la Convertibile, je constate correct : pas trop rigides, pas de la mer. Pas pour se déplacer, Mais ça, c’est une chose qui ne lérateur en entrée de courbe : si
qu’il y a beaucoup d’espace dans trop moelleux. La planche de mais pour voyager en savourant s’apprécie qu’à chaud, car sur les on arrive un peu trop vite, mieux
l’habitacle. Le poste de conduite bord est telle qu’on l’attend d’une chaque instant de sa randonnée premiers kilomètres, ils sont au vaut risquer le sous-virage, facile
est large, le siège bien dessiné, la Lancia : riche, mais sans osten- à l’air libre. En y allant tranquil- contraire assez difficiles à passer. à corriger, qu’un tête-à-queue
distance entre volant (placé assez tation. Les pare-soleil se trouvent lement, je prends alors le temps La direction, lourde en parking, bien plus compliqué à récupé-
bas) et dossier est idéale afin que à la juste hauteur pour protéger de goûter, l’une après l’autre, ses n’est pas des plus précises, affligée rer. La petite colline que je vais
le levier de vitesse tombe parfai- de la lumière d’une belle journée qualités. Tout d’abord, elle est qu’elle est d’une inertie un peu aborder a une pente en appa-
tement sous la main. Les sièges ensoleillée. La clé de contact est silencieuse. Même capote bais- agaçante. Or une fois qu’on s’y est rence assez douce. Confiant, je
de la voiture d’Orazio, refaits dans une position insolite, très sée, le moteur se fait tellement fait, ça n’est pas tellement gênant. l’attaque en 3e, mais la Flavia
excentrée à droite, presque au discret en 4e que le compte-tours Dans le catalogue spécifiquement n’en veut pas. Elle rechigne, je
centre du tableau. Au démar- devient nécessaire pour contrôler consacré au cabriolet, Lancia met passe en 2e et elle reprend un peu
rage, le quatraplat a une sonorité le régime et comprendre qu’il entre autres en valeur la tenue de vitesse. Mais sans grande envie
originale, certes métallique, mais est temps de rétrograder. L’autre de route « toujours parfaite, en quand même. C’est vrai : c’est
moins que sur une Alfasud. indice est qu’en appuyant sur virage, sur terrain enneigé ou une voiture lente. Et alors ? ■
Dès les premiers kilomètres, je l’accélérateur, rien ou presque glacé et en descente – typique
comprends tout l’esprit de cette
voiture. On a toujours lu que
ne se passe : l’onctuosité n’est pas
au rendez-vous, donc pour m’en
de la traction-avant » et enfin
« les qualités du freinage : quatre
LIRE AUSSI
les Flavia, notamment les pre- sortir lorsque je dois doubler, je disques avec servofrein ». Je peux • Lancia Flavia berline
mières à moteur 1,5 l, étaient n’ai qu’à caresser le levier afin de le confirmer : confié à quatre 2e série : Retour vers
paresseuses. Je ne démentirai pas revenir en 3e. Je dis “caresser” car disques (en 1962, la Flavia est le succès [Gazoline 171].
ce qui n’est pas un cliché, mais les rapports s’enclenchent dans encore la seule italienne, avec la • Lancia Flavia Coupé
bien une réalité : elle est lente, une extrême douceur, bien aidés Ferrari 250, à offrir ce montage), 1500 : L’exception du qua-
inexorablement ! Elle monte le freinage est tout simplement traplat [Gazoline 162].
en régime sans se presser, avec excellent pour une voiture de • Lancia Flavia 1.8 Sport :
un “Andamento Lento” qui tue En 1962, la Flavia cette époque. Au point d'avoir Gran Turismo à l’italienne
toute ambition de sport. Mais failli bloquer les roues plusieurs [Gazoline 205].
est-ce vraiment une limite ? est la seule fois avant de trouver le bon
Une fois déverrouillée, la
capote se replie aisément
Franchement, je pense que sur
un cabriolet aussi chic, une italienne, avec dosage à la pédale. Quant à son
comportement, elle a une nette
derrière la banquette. Notez la
poignée centrale qui permet de
mécanique plus brillante serait
apparue comme agressive. La
la Ferrari 250, tendance sous-vireuse à cause
de la traction AV et du poids du
la baisser et les deux crochets
sur les côtés qui la bloquent sur
Convertibile est pensée pour se
promener en toute quiétude sur
à offrir quatre moteur en porte-à-faux à l’avant.
On sent également que l’arrière
le montant du pare-brise. une nationale, pour “cruiser” freins à disques s’allège lors des virages, donc ne
REDECOUVERTE FORD VEDETTE
LA MACHINE 26 ■ GAZOLINE ■ MAI 2017

Même s’il n’est pas un
foudre de guerre, le
petit V-8 propulse la
Vedette à une honorable
vitesse de croisière.
Malgré son nom prestigieux, cette Ford française ne s’est jamais fait
mousser. C’est même l’inverse, tant cette icône de la discrétion a
fini par se faire oublier. Pourtant, avec sa belle gueule d’américaine,
son V-8 à la sonorité envoûtante et son confort de limousine, elle a
de quoi séduire. On vous embarque ? Texte et photos Hugues Chaussin
FORD VEDETTE
REDECOUVERTE
Pour les dépassements,

prévoyez quand même
de prendre un peu de
marge car les reprises
«
manquent de vigueur.
V
Sur les edette mérite votre cette auto ne lui évoquait... rien.
modèles 1954, confiance. » On peut Et que dire du propriétaire d’une
les armes de la dire ce que l’on veut, la belle Vedette à “dos rond” me
ville de Poissy pub, ça marche. Pour lâchant du bout des lèvres qu’on
figurent sur preuve, mémé Lavan- « ne les voit pas, bien qu’elles
les portes AV. dière et sa machine d’enfer sont soient nombreuses », qu’elles
restées figées dans un coin de « ne déclenchent guère d’enthou-
ma mémoire jusqu’à ce jour tout siasme si ce n’est auprès des
récent où je me suis rendu dans fanatiques du modèle » et même
le Bordelais essayer une… Ford qu’on « les confond avec plein
Vedette. Allez donc savoir pour- d’autres voitures ». Et de regretter
quoi, le duo de blanchisseuses enfin qu’elles aient « autant été
s’est invité tambour battant. cassées par de nombreux disciples
A coup sûr, l’inverse aurait été dif- de Jean Sunny et autres pilotes
ficile ! J’en ai eu la démonstration de stock-car ». Mais voyons les
pas plus tard qu’avant-hier, alors choses du bon côté : si les Vedette
que je discutais au téléphone avec ont servi pour des cascades et
un lecteur dont le garage déborde des courses-poursuites, c’est bien
de bagnoles : l’idée m’a pris de lui qu’elles disposaient de qualités
causer Vedette. Pas la complice que d’autres n’avaient pas. Ce
de la Mère Denis, l’autre, celle à qui n’est pas tout à fait faux, vous
quatre roues construite à Poissy. allez comprendre pourquoi.
Si la charnière supérieure de A dire vrai, j’ai senti une espèce La Vedette trouve ses origines
porte AR est apparente, le petit feu Les fausses ouïes sur les ailes sont dans le plus pur de malaise chez mon interlocu- outre-Atlantique, en décembre
de stationnement qui la surplombe esprit du style des américaines de la fin des années 40. teur, comme un passage à vide. 1944. C’est lors d’une réunion
la rendrait presque discrète. Notez l’antenne de radio télescopique d’époque. Un “blanc”, quoi. A l’évidence, présidée par Henry Ford que
CLUB VEDETTE FRANCE tranquille en Vedette. Par ailleurs, nous
éditons une revue trimestrielle, Chromes
En qualité de coordinateur région et 8 cylindres, très bien construite par
Aquitaine du Club Vedette France, quelques adhérents avec la contribution
Bernard Constant est très bien placé de chacun. » En outre, ce club s’affiche sur
pour nous parler de cette association les Salons majeurs en France et il organise
hyper fédératrice : « Nous avons tout de des sorties régionales, de même qu’un grand
Comme ce sera le cas pour la Peugeot 403, même 700 adhérents. Cela surprend dans la rassemblement annuel. En 2017, celui-ci aura un
la mascotte a été interdite pour des raisons
de sécurité. Ce qui n’a pas empêché l’un des mesure où nos autos sont assez discrètes dans les parfum particulier puisque les 40 ans de l’association
premiers propriétaires de la faire ajouter. différentes manifestations. Et pourtant, elles ont leurs y seront célébrés. Si, entretemps, vous achetez une
amateurs, la preuve ! Nous sommes très structurés, les Vedette, inscrivez-vous à cette édition exceptionnelle
nouveaux membres bénéficiant d’un accueil de premier qui se déroulera du 25 au 28 mai dans les environs de
choix. En effet, chacun reçoit un guide pratique à Saint-Malo. Cotisation : 49 euros.
l’usage du possesseur de Vedette. Entretien, fourniture Club Vedette France, 227 impasse de l’Abbaye,
des pièces usuelles, conseils, bonnes adresses, nous 74500 Vinzier, T. 06.78.19.46.72,
communiquons tout ce qui est nécessaire pour circuler www.clubvedettefrance.com
Vous ne rêvez pas : le cabochon La cinématique des poignées de portes, semblable à ce que
de feu AR est en verre. l’on trouve dans une maison, est assez déroutante au début.
véhicules parviennent à se vendre, son de calandre en 55, puis l’avè-
c’est quasiment à perte. En prime, nement de la série des Simca à
l’essentiel des réparations hors mécaniques V-8 (Simca a racheté
entretien est pris en charge par Ford-SAF en décembre 1954).
le constructeur afin de retenir les Comment reconnaît-on une
quelques clients encore fidèles à la Vedette modèle 54 ? Au blason
Incrusté dans la marque. Au bord du gouffre, l’en- portant des armes de la ville de
banane du pare-
chocs, le catadioptre treprise pisciacaise n’a plus grand- Poissy apposé sur chacune des
est assez exposé. chose de neuf à proposer en ce portes AV. Ce signe distinctif ne
L’enjoliveur de sortie début des années 50, la Vedette dissimule rien de nouveau. Le
d’échappement poursuivant son petit bon- moteur est identique, tout comme
en queue de carpe homme de chemin tout en faisant la boîte, les roues et les suspen-
est d'origine. l’objet de quelques évolutions. La sions. Il en va de même pour les
plus significative intervient en finitions. Un peu mal à l’aise sous
1953, avec la modification de la une carrosserie bien trop grosse
fut jetée l’idée de cette voiture pour 200.000 dollars, celle-ci s’est Comme si cela ne suffisait pas, partie AR. L’ancien “dos rond” pour ses petites roues, souffrant
compacte dite light car, desti- hélas montrée incomplète, à tel l’industrialisation et le démarrage laisse place à un coffre de malle d’une disproportion entre la taille
née à véhiculer une Amérique point que l’élaboration en devient commercial s’annoncent com- qui change la Vedette en véritable des panneaux de portes et celle
grandie par les succès militaires, très compliquée, s’apparentant au pliqués. Les éléments d’embou- “trois volumes”. Au porte-à-faux des vitres latérales, la Vedette est,
mais en proie, pense-t-on alors, final à un parcours semé d’em- tissages fournis par Chausson allongé, la limousine ajoute de de plus, assez haute sur pattes. En
à davantage de raison. Or, le bûches. Après moult reconsidé- demandent des ajustements sur subtils ailerons qui étirent visuel- outre, ses voies étroites à l’amé-
naturel revient vite au galop et rations, l’auto définitive, baptisée chaîne et le personnel, fortement lement la ligne. Réussi, ce rafraî- ricaine ne font qu’accentuer une
les Yankees abandonnent rapi- Vedette, ne conservera du projet politisé, se ligue contre le patronat. chissement à peu de frais permet assise hasardeuse déjà amplifiée
dement ce concept d’auto peu de base que la ligne générale, avec De son côté, la fiabilité très aléa- surtout de résoudre habilement par le manque de légèreté de
puissante, pas assez grande, pas cet avant qui évoque irrésistible- toire contraint la clientèle à jouer l’un des points faibles du modèle : sa ligne. Plus qu’une ricaine, je
du tout “américaine”, en somme. ment la Mercury 49 et le moteur les cobayes. La situation, très un coffre à bagages jusqu’alors finis par voir une anglaise ron-
Le projet ressort des cartons en V-8 latéral dégonflé à 2.158 cm3. tendue, conduit au débarquement sous-dimensionné. Cruel revers delette un brin baroque, comme
1946, à la demande des Français Au bout, 60 poneys rachitiques de Dollfus, remplacé le 1er janvier de la médaille, l’auto est lourde- un mélange (lointain, certes) de
de Ford-SAF, lesquels entendent servis par une boîte 3 à 1re non 1950 par François Lehideux. Dès ment sanctionnée sur la balance taxi anglais, de Jaguar Mk1 (oui,
bien profiter de l’opportunité que synchro. Pas de quoi faire fantas- lors, la fiabilisation devient une en emportant avec elle un lest oui !) et de Wolseley. Où est-ce
représente le plan Marshall pour mer la ménagère… priorité, au même titre que la de... 125 kg. Le V-8, qui ne gagne que j’ai aperçu de la Jag’ dans ce
se relancer. Sans se faire prier, montée en gamme initiée par la pas un cheval dans l’opération, dessin ? Observez la lunette AR
le plus américain des construc- Vendôme et son V-8 poussé à 3,9 l. n’avait vraiment pas besoin de ça et la retombée du pavillon, vous
teurs français utilise cette manne La Vedette Timidement, la Vedette emboîte le pour tirer la langue. n’êtes pas de mon avis ?
providentielle pour reconstruire
ses usines et préparer l’avenir en trouve ses pas de l’embourgeoisement, son
moteur grappillant six petits che-
En dépit de ses handicaps, l’exem-
plaire illustré ici assume sans
Pénétrer à bord nécessite d’ouvrir
la portière. Non, non, je ne me
fournissant à la France de nom-
breux camions. Des camions
origines outre- vaux grâce à des soupapes de plus
grand diamètre et des conduits
complexe son statut de voiture
mi-américaine, mi-européenne.
moque pas... C’est juste que la
cinématique des poignées est
et... une voiture, dont le patron,
Maurice Dollfus, a découvert
Atlantique, en d’admission majorés.
Malgré ces efforts, la Ford-SAF
Sortie en novembre 1953, elle
appartient au dernier millésime
surprenante. Je le mesure à mes
dépens. En tirant dessus, rien ne
l’étude outre-Atlantique. Acquise décembre 1944 accumule les difficultés, et si ses précédant le changement d’écus- se produit. Après mûre réflexion,
FORD VEDETTE
REDECOUVERTE
Bernard Constant et sa Ford Vedette 1954
“En souvenir de mon père”
Comme Obélix dans la bande dessinée, Bernard Sa dernière voiture fut une Beaulieu qu’il
est tombé dedans quand il était petit : « Toute acheta à la concession Simca de Bordeaux. Son
sa vie durant, mon père n’a possédé que des rêve, c’était une Comète, mais il n’a jamais pu
voitures à moteur V-8 et boîte trois vitesses. se la payer. En sa mémoire, je m'en suis procuré
Il a d’abord roulé dans une Matford 1936, la une il y a quelques années. Vous comprenez
première que j’ai eu l’occasion de conduire. pourquoi ces Ford V8 occupent une place
Je devais avoir douze ou treize ans et cette particulière dans mon cœur de passionné ?
expérience m’a marqué à vie. Après cette Et cette Vedette de novembre 1953 est l’une
Matford, il acquit une Ford V8 48 à vitesses de mes favorites. Elle a été vendue neuve à
au volant, celle juste avant les Vedette. Puis, Saint-Lô, puis revendue assez rapidement à un Cet équipement transfigure la Vedette, comme
lorsque j’ai commencé à gagner ma vie, je lui Bordelais, d’où sa très belle immatriculation vous avez pu vous en rendre compte sur la
ai offert une Abeille 54 qui a été remplacée “AB 33”. Hélas, elle la perdra d’ici quelque route. C’est sympa comme voiture, n’est-ce
quelques années plus tard par une Trianon. temps. Son atout principal est sa boîte Cotal. pas ? » On confirme, c’est hyper sympa. ■
je comprends qu’il faut abaisser la bien trop timides pour donner la rappelons-le, remonte au milieu roir bordelais ait accueilli ; il me
poignée, exactement comme sur prestance et le caractère qu’aurait des années 30. Clairement, cette servit de guide, d’inspirateur en
la porte d’entrée de ma maison. mérités cette partie de l’habi- boîte transfigure la Ford Vedette. matière d’automobile. Si je vous
Bingo ! Par le fait, je m’amuse à tacle. Si, avec nos yeux de 2017, Maintenant que j’ai pris la mesure livre aujourd'hui mes impressions
ouvrir les deux portières anta- le pare-brise en V monobloc (non des commandes, le moment est au volant de cette voiture noire,
gonistes, lesquelles dégagent un refabriqué) a une sacrée allure, venu de s’élancer. Le modeste c’est un peu, beaucoup grâce à lui.
accès hyper convivial. Histoire dans les années 50, ce trait de V-8 ronronne comme un grand. Le bonheur de conduire cette
d’aller au bout du concept, je fais style est rapidement tombé en Ou plutôt, il glougloute comme auto bien trop humble pour se
de même avec les deux autres, désuétude. En effet, les équipe- un bateau Chris Craft ; pas la faire suffisamment désirer a vite
ce qui aère considérablement le mentiers démocratisèrent les grosse vedette, le petit runabout fait de sécher mes larmes. Pour
véhicule. C’est comme sur une vitrages bombés (notamment en acajou, vous voyez ? Je défais le plaisir, je tire un peu les rap-
Simca 8, sauf qu’ici les montants sur la DS), ce qui eut pour effet de le frein à main. Je débraye, je ports. C’est joyeux, le son d’un
de portières sont présents, ce démoder avec force tout ce qui se place la manette de l’inverseur V-8, fusse-t-il “latéral” et ouvert à
qui ne gâche pas le plaisir tout faisait auparavant. Notez tout de sur “marche AV” puis, d’un mou- 90 degrés. A mi-régime, ma main
en garantissant une meilleure même que cette auto véhicule un vement conjoint du pouce et de droite se dirige instinctivement
tenue de la caisse. Je le constate progrès considérable, car avant l’index, j’engage la première. Nous vers la commande de boîte. D’une
immédiatement, la robustesse de d’être “pliée” au milieu comme voici partis tout en douceur, pro- simple impulsion vers le bas, la
la construction est saisissante. celle d’une Porsche 356, la glace pulsés par un moteur d’une sou- deuxième entre comme dans du
des Vedette était en deux parties plesse remarquable. L’auto prend beurre, sans devoir chercher un
séparées par un montant. Devant de la vitesse sans peiner ; je suis quelconque régime de synchroni-
En 1953, moi, un volant au diamètre res- même surpris par la relative santé sation, sans craindre le moindre
un coffre de malle pectable, mais jamais insuffisant
dès qu’il est question de remuer
de la mécanique. J’ai le souvenir
d’une Comète nettement plus
craquement. Et surtout... sans
toucher à la pédale d’embrayage.
change la Vedette l’auto. C’était mieux avant ?
Mouais... c’était surtout plus diffi-
anémique. Bercés par une douce
musique veloutée et mélodieuse,
Tout juste est-il conseillé d’ac-
compagner le changement de
en véritable cile ! Les minces culasses sont en
alliage, mais le bloc du V-8 vous
Bernard et moi-même devisons
sur tout un tas de choses. Il me
rapport à l’accélérateur afin de
ménager un dispositif exigeant
“trois volumes” rappelle chaque seconde qu’il
s’apparente à un gros morceau de
parle de son père, nous nous
trouvons des connaissances com-
que l’élève respectueux vidan-
gera tous les 2.500 km. Nous n’en
Tout est surdimensionné, de fonte graphite sphéroïdale. Une munes et découvrons que nous parcourrons pas autant, même si
l’épaisseur des tôles à la structure bonne vieille gueuse, en somme. partageons une plaie immense, les 20 °C et le soleil printanier
du châssis séparé qui assure une Si la direction est hyper lour- ouverte ce sale jour où le sort incitent à la flânerie. Et puis, sur-
rigidité particulièrement appréciée dingue, il en va autrement de faucha notre ami Dominique tout, il en faut moins pour appré-
des cascadeurs ! Comme dirait la commande de boîte. Et pour Geffré, l’un des êtres les plus cier le confort royal de ce véhi-
l’autre, la Vedette, ce n’est pas de cause, notre ami Bernard est un délicieux et généreux que le ter- cule. Souple de suspensions et
la “gnognote”. chanceux, car sa Vedette a reçu
A l'intérieur, l’ambiance est plus une option essentielle : la boîte
austère malgré de réels efforts électromagnétique Maag-Cotal.
pour rendre l’auto attractive. Comparée au pauvre modèle
Ainsi, la sellerie bicolore est plutôt trois vitesses d’origine à première
réussie, la planche de bord arbore “bruyante” et non synchro, cette
quelques touches de chrome transmission change la vie. Pre-
avec, en son milieu, une grille de mièrement, son maniement est
haut-parleur rectangulaire, fan- enfantin puisqu’il demande sim-
taisie qui sera reprise par Peugeot plement d’agir sur une espèce
sur sa 403. Dessous, on trouve le de cuillère plantée dans un pot
poste de radio d’origine, acces- de moutarde (le bien nommé
soire qui fut installé en même “moutardier”). Deuxièmement,
temps qu’une antenne d’aile téles- l’échelonnement des rapports
copique. Si le design des instru- est bien plus avantageux, alors Situé entre le haut-parleur et
ments est agréable, l’ensemble est que la vitesse d’exécution est la boîte à gants, le cendrier
un peu modeste. Deux pauvres inimaginable pour qui n’a jamais Malgré la présence du montant central, les portes sort presque intégralement
compteurs, certes jolis, mais expérimenté un dispositif qui, antagonistes ouvrent largement l’accès à l’habitacle. de son logement.
Le moins que l’on
puisse dire, c’est
que le tableau de
bord ne déborde pas
de compteurs et de
boutons. Avantage :
c’est très sobre !
Le coffre, agrandi en 195

est encombré par la rou 3,
secours, mais aussi par e de
l’orifice de remplissag
réservoir de carburante du
On a connu plus pratiq .
ue !
Le combiné de Les commandes

droite regroupe de la boîte Cotal
cinq fonctions : sont situées
jauge à essence, derrière le
température volant. A gauche,
d’eau, niveau l’inverseur, à
d’huile, témoin droite, le levier
de charge de changement
et montre. de rapports.
Difficile, en voyant une telle

ligne, de ne pas penser aux
films policiers des années 50.

FORD VEDETTE
REDECOUVERTE
Identification
Plaque constructeur : au
milieu de la cloison, dans le
compartiment moteur (type,
numéro de série, numéro moteur).
Avec à peine plus de 2 l

de cylindrée, le V-8 de la
Frappe à froid : sur la cloison, française est loin de ses
dans le compartiment moteur, cousins d’outre-Atlantique.
à côté de la boîte à fusibles
(numéro de châssis). A cause des
grosses durits de
Numéro moteur : poinçonné sur la refroidissement,
face supérieure AV droite du bloc. la tension de la
courroie dynamo
est assez ardue.
Dans l’habitacle, des
trappes spécifiques
à ce montage sont
aménagées sous
la moquette pour Le moteur de
permettre d’accéder la Vedette est
à la boîte Cotal. équipé d’un filtre
à huile déporté.

bénéficiant de sièges absolument bonne volonté et que la masse se passe sous le nez de la voiture et
pas avachis (ils ont été refaits coquette pénalise davantage se concentrer sur le cap à suivre.
Si le bloc en conservant la partie skaï les accélérations que la vitesse. Sans forcer, l’assurance vient peu
est bel et
bien en d’époque afin de préserver une Il insiste en me disant qu’à à peu et mon sentiment s’affine :
fonte, les certaine patine), cette Ford prend 110/115 km/h (sur l’autoroute le comportement général de cette
culasses un soin particulier de notre petit toute proche), l’auto est à son aise. Vedette se rapproche de celui
sont quant corps fragile. Avec Vedette, pas Je ne demande qu’à le croire, mais d’une américaine de l’époque.
à elles besoin d’assouplissant. en tout état de cause, malgré sa Un giratoire se profile, comme
en alu. Si je ne crains pas pour mon dos, généreuse insistance, je ne m’y une chicane formant un parfait
je m’inquiète un instant pour risquerai pas. Si la tenue de cap juge de paix. Je rentre un peu
ma… vie ! En effet, les premiers m’apparaît préoccupante, Ber- sur les freins (façon de parler…),
kilomètres sont un tout petit nard n’a pas du tout la même puis j’engage la limousine dans
peu préoccupants. Non pas que perception. Pour m’en rendre l’escargot. Les mouvements de
la Vedette ne tienne pas la route, compte, je lui cède le volant afin caisse sont caricaturaux, le sous-
disons plutôt qu’elle la tient tout d’observer le maître en pleine virage est instantané, l’ensemble
entière. Devant ma moue suspi- action. Comme un fait exprès, affectant sérieusement la stabilité
cieuse, Bernard m’assure direct la Vedette de monsieur Bernard au sortir d’une épreuve a priori
que « toutes les rotules ont été se met à rouler droit, sans que ce contre-nature. Le verdict est on
vérifiées et tous les caoutchoucs dernier n’ait à bouger le cerceau ne peut plus clair : évitez la posi-
sont neufs. Il n’y a aucun jeu dans d’un millimètre. Est-ce vraiment tion essorage, l'auto n’aime pas
le train AV », sourit-il, amusé de la même auto ? Il faut le croire. Ce être secouée. Ceci étant intégré,
me voir louvoyer comme un qui est incontestable, c’est que le cette machine à rouler n’offre
malade au volant de sa machine louvoiement constaté alors que je que des satisfactions. Son confort
d’enfer. Il me semble même “pilotais” la belle tient sans doute ouaté et son moteur reposant en
qu’il se liquéfie à l’abord d’un un peu de la conception de l’auto, font la partenaire tout indiquée
rétrécissement au milieu duquel mais surtout de la maladresse du des avaleurs de routes nationales.
nous croisons une diablesse de conducteur. La honte… Seule la consommation, annon-
“moderne” peu encline à nous Comme nous le démontre Ber- cée pour 13 l mais sans doute
laisser la politesse. nard, avec un peu d’habitude, la
Chemin faisant, Bernard me Ford sait faire oublier ses petits
garantit que sa vénérable limou- caprices. Reprendre le volant Le comportement
sine atteint les 130 à l’heure. Il est permet de reconsidérer la chose.
Le capot AV s’ouvre peu et ses coins sont redoutables. Attention la tête ! vrai que son moteur a une réelle Il faut faire abstraction de ce qui général de
cette auto se
Sur cette vue AR, le coffre
semble petit par rapport Passeport technique Ford Vedette rapproche de celui
aux Vedette précédentes.
MOTEUR et barre stabilisatrice, ressorts héli-
Le modèle sorti en 1953
s'est vu greffer un troisième 8 cylindres en V à 90°, implanté coïdaux et amortisseurs hydrauliques d’une américaine
volume AR doté d'un
généreux couvercle de malle.
longitudinalement à l’AV. Bloc fonte
et culasses en alliage. Vilebrequin
■ Suspension AR : essieu rigide, deux
ressorts semi-elliptiques longitudi- de l’époque
reposant sur trois paliers, un arbre naux et amortisseurs hydrauliques supérieure, refroidira peut-être
à cames central commandant les ■ Freins : tambours AV/AR diamètre les plus gros rouleurs. Telle qu’elle
soupapes latérales par l’intermédiaire 279 mm ■ Frein à main : à commande se présente, équipée de sa boîte
de poussoirs, distribution par couple mécanique agissant sur les roues AR Cotal et de son poste de radio
de pignons ■ Cylindrée : 2.158 cm3 ■ Direction : à boîtier Gemmer d’origine, cette Vedette est une
■ Alésage x course : 66,04 x 78,8 mm ■ Rayon de braquage : 5,96 m ■ auto délicieuse, à conseiller à ceux
■ Puissance maxi : 66 ch à 4.600 tr/mn Jantes : en acier 400 mm ■ Pneus : qui rêvent de cruiser en famille
■ Couple maxi : 12,5 m/kg à 165 x 400 ■ Dimensions (L x l x h) : au volant d’une voiture paisible
2.500 tr/mn ■ Rapport volumétrique : 4,67 x 1,71 x 1,57 m ■ Empattement : aux charmes fifties affirmés.
7:1 ■ Alimentation : un carburateur 2,69 m ■ Voies AV/AR : 1,35/1,38 m Avec en prime cette pointe de
double corps inversé Zénith EE 7/XB ■ Poids à vide : 1.240 kg ■ Volume style hérité des belles américaines
38 ■ Allumage : batterie 6 V 85 Ah, du coffre : n.c. de la fin des années 40 et l’agré-
bobine et distributeur ■ Refroidis- ment incomparable d’une grosse
sement : par eau, deux pompes PERFORMANCES berline qui, manœuvres mises
mécaniques et radiateur. Vitesse maxi : 135 km/h ■ Consom- à part, se conduit du bout des
mation : 13 l. doigts. Croyez-le bien, l’iconique
TRANSMISSION blanchisseuse aurait sans doute
Roues AR motrices ■ Embrayage : PRODUCTION appuyé notre synthèse. Ça c’est
monodisque à sec ■ Boîte de Octobre 1948 à septembre 1954 : vrai ça, qu’elle aurait dit. ■
vitesses : mécanique à trois rapports 105.727 exemplaires ■ Prix en 1954 :
+ MAR (1re non synchro), commande 935.000 F (conduite intérieure), Merci à Bernard Constant pour
au volant ; boîte électromagnétique 998.500 F (limousine découvrable) sa contribution spontanée
Maag-Cotal type Mk 15 à quatre ■ Supplément pour boîte Cotal : et enthousiaste, ainsi qu’à
rapports et inverseur sur demande 105.000 F. Yves Collette pour son aide
■ Rapports de boîte : 1re : 0,354 –
précieuse. La séance photo
2e : 0,623 – 3e : 1 – MAR : 0,275 COTATION n’aurait pu se faire sans
(mécanique) ; 1re : 0,312 – 2e : 0,460 – Le manque d’image des la générosité du Domaine
3e : 0,680 – 4e : 1 (électromagnétique) Vedette a toujours freiné de Grenade (33650 Saint-
■ Rapport de pont : 9 x 39 ou 9 x 41. l’évolution de leur cote. Selve), château de style néo-
De fait, on trouve aujourd’hui encore élisabethain entouré par la plus
STRUCTURE de beaux exemplaires à prix délicats. grande forêt de rhododendrons
Limousine cinq/six places, carrosse- Comptez 7.500 euros pour une auto d’Europe (40 hectares !).
rie acier boulonnée sur un châssis sans défaut majeur en boîte méca. Le cadre idéal pour une
métallique ■ Suspension AV : roues Une boîte Cotal justifie un millier sortie de club inoubliable
indépendantes par leviers superposés d’euros supplémentaires. (www.domainedegrenade.com).
REDECOUVERTE ALFA ROMEO ALFASUD Ti
Même en attaquant un peu, l’Alfasud Ti

reste saine. Légèrement sous-vireuse
en entrée de courbe, il faut vraiment
insister pour faire dériver l’arrière.
*sportive mais pas trop
d Ti es t un e vo itu re décevante. Avec seule-

Alfa su
ite à sa fiche te ch nique, la toute première a, su r le pa pier , rie n d’une sportive. Mais on
Si on se lim se, elle n’
pe tits ch ev au x de pl us que le modèle de ba rro ss er ie lé gè re, un e répartition des masses
ment cinq une ca lat” font que la Ti est
d’ av is à so n vo lant : un châssis équilibré, so n m ot eu r “q ua trap
change vite grâce à
ce nt re de gr avité ex ceptionnellement bas ba rque ? Texte Marco Visani - Photo
s IsolaPress
idéale et un vous em
m on og ra m m e : Tu ris mo Internazionale. On
digne de son 35 ■ GAZOLINE ■ MAI 2017
ALFA ROMEO ALFASUD Ti
REDECOUVERTE
Les petits feux AR, caractéristiques des

premières versions de l’Alfasud, seront L’adoption des deux phares ronds a conduit
remplacés par des ensembles en deux parties lors les designers à déplacer les clignotants juste
du restylage de 1980. Notez les vis apparentes du au-dessus du pare-chocs. Ils se situaient
becquet AR, seule “entorse” à l’aspect d’origine. initialement sur les bords extérieurs des optiques.
Les portières très longues (1,16 m) facilitaient l’accès à bord. Sur les parkings, c’était beaucoup moins pratique !
D
ans ses mémoires, Dome Lancée en novembre 1973, l’Alfa Des jantes au dessin sportif, sans boîte 4 : c’était juste une combine
nico Chirico, l’un des ingé
nieurs des années d’or
sud Ti se distingue du modèle
“original” par ses doubles phares
cabochons, complètent la liste
des spécificités du modèle. Mais
L’Alfasud Ti de l’époque pour baisser le prix
d’appel. Dans le même registre, les
d’Alfa Romeo et directeur ronds, un hommage aux Giulia la différence la plus importante se distingue roues montées avec des pneus de
technique de la marque
entre 1985 et 1988, raconte que
et autres Alfetta, ses clignotants
sur la lame de parechocs (pourvu
reste que la Ti n’est livrable qu’en
deux portes (très longues : 1,16 m), du modèle original 165 en lieu de 145 et les appuistête
étaient en fait “imposés”.
la Ti trouve son origine dans une
urgence : celle d'épauler par une
de bananes, une nouveauté), son
spoiler AV et son becquet AR (ces
alors que la berline normale en
offre quatre [1]. Les passagers AR
par ses doubles Du coup, si la Ti est a priori fac
turée 1,904 million de lires (alors
version plus sportive la jolie ber
line Alfasud dessinée par Giorgetto
deux éléments aérodynamiques
font baisser le Cx de 0,43 à 0,38).
ont fort heureusement droit à
des vitres entrouvrables. Dans
phares ronds que la normale en vaut 1,568),
avec ces options incontournables,
Giugiaro, que la presse et le public La grille d’aération de custode, l’habitacle, la dernièrenée reçoit même régime pour la version nor les acheteurs doivent débour
ne jugent « pas aussi pétillante peinte dans la teinte de carros un volant aux branches percées, male), tandis que le couple grimpe ser 2,080 millions, c’estàdire
qu’on pourrait l’attendre d’une serie sur l’Alfasud de base, est ici des sièges au revêtement singu de 8,5 à 9,2 mkg à un régime plus 30 % de plus que la 1200 quatre
Alfa Romeo ». Un coupé, la future noire. De même, la mode étant au lier (tissu au centre, simili sur les favorable (3.200 tr/mn contre portes [2] ! Pour ce surcoût, on a
Sprint, est bien au programme, sombre, les bras d’essuieglaces côtés), des instruments supplé 3.500). Dans le même temps, le droit à une vitesse de pointe qui
mais il ne sera pas prêt avant la sont noirs et non chromés (cette mentaires (manomètre d’huile et taux de compression augmente passe de 150 à 161 km/h, tandis
fin de 1976. Il faut donc proposer modification sera généralisée à thermomètre d’eau) au centre du à 9:1 (8,8 d’origine). Le rapport que la consommation s’élève
rapidement une auto plus “vivace”. toutes les versions en janvier 1974). tableau de bord, un comptetours entre poids (diminué de 20 kg de 7,6 à 8,7 l. Lors de son essai
intégré au combiné et un nouveau par l’élimination des portes AR) routier publié en janvier 1974, le
[1] Lors de sa présentation au Salon de Turin en novembre 1971, l’Alfasud videpoches situé devant le levier et puissance se limite à 11,9 kg/ch magazine Quattroruote atteint
est dévoilée en deux et quatre portes, mais la deux portes ne verra jamais de vitesse. Quant à la mécanique au lieu de 13,2. Côté transmission, les 161,98 km/h, mesure une
le jour, sauf en version Ti. Pour pouvoir acheter une Alfasud sans portes AR de cette première mouture, elle on trouve enfin une 5e vitesse, accélération 0100 km/h en 12”9
et mue par des moteurs d’entrée de gamme, il faudra attendre juin 1981 et change peu : le 1.186 cm3 de la comme sur les “Alfanord”, accom et met à jour un appétit très sen
l’arrivée de la troisième série.
[2] La liste complète des options comprend : allume-cigares (3.300 lires), berline accueille un carburateur pagnant les 2e, 3e et 4e plus courtes sible à la vitesse car si, à 80 km/h,
antivol (10.600 lires), pneus 165/70-13 (21.200 lires), lunette AR dégivrante double corps et l’arbre à cames que sur la 1.200 de base. Officielle l’auto se contente de 6,12 l, la Ti
(16.800 lires), appuis-tête réglables (33.600 lires), boîte à cinq rapports est modifié. La puissance passe ment, ce n'est qu'une option, mais en demande 9,77 à 120 km/h,
(109.700 lires), peinture métallisée (106.400 lires). à 68 ch à 6.000 tr/mn (63 ch au il n’existe pas une seule Ti avec la pour arriver à 12,11 l à 140 km/h !
Tout au long de sa
carrière, les doubles
optiques AV resteront,
avec le becquet AR,
“le” signe distinctif
des Alfasud Ti.
Les bananes de
pare-chocs sont une
nouveauté apparue
avec ce modèle.
Pas l’idéal pour une voiture dévoi

lée en plein choc pétrolier…
Pourtant, la formule de la ber
line compacte à l’image sportive,
parfaitement dans “l’esprit” Alfa
Romeo, fait des adeptes. Et même
beaucoup, puisque la Ti se vend
très bien et totalise, dans cette Les jolies poignées de portes sont Le coffre avale 370 l de bagages. Il a une forme régulière, mais
première version, 88.727 exem dans le pur esprit des autos des présente deux travers : une roue de secours “cachée” sous le tapis
plaires, soit presque la moitié seventies. Elles sont quand même de sol qui peut imposer de tout vider en cas de crevaison, et un seuil
de toutes les Alfasud berlines de plus belles qu’un vulgaire modèle de chargement très bas, typique des berlines bicorps sans hayon,
la première série ! Sa carrière se plastique intégré, non ? qui oblige à des contorsions peu agréables pour les dos délicats.
fera plus discrète par la suite, et
pour cause... Lancée deux petites
années plus tard, soit en 1975,
la Volkswagen Golf GTi et son
1,6 l à injection alignent 110 ch
quand la petite milanaise ne peut
faire valoir qu’une puissance de
Simca 1307 GLS ! Une évolu
tion est donc nécessaire, mais
elle tarde un peu et ne débarque Les vitres AR s’entrouvrent :
une chance à une époque où la
que le 15 décembre 1977, quand climatisation n’existait quasiment
la Ti troque le 1.186 cm3 pour un pas. On remarque également la
1.286 cm3 (76 ch – 169 km/h) qui grille de custode peinte en noir, Les jantes “sportives” faisaient partie de
ne durera que quelques mois. alors qu’elle est “couleur caisse” la dotation de base. En revanche, les pneus La sortie d’échappement est simple. Elle ne deviendra
En effet, dès 1978 et la sortie de sur les versions quatre portes. 165/70 SR 13 étaient une option… obligatoire ! double que sur la Quadrifoglio Verde de 1983.
REDECOUVERTE
la deuxième série, la Ti adopte le demeurent inchangées. L’année “de base”, même si, en 1983, une
bloc 1.351 cm3 et 79 ch du coupé modèle 1983 voit apparaître la fois la production terminée, elle
Sprint. Elle arbore alors un bec dernière mouture, dévoilée en n’aura représenté que 18 % du
quet AR redessiné, des parechocs octobre 1982. La Ti 1.3 garde son total des ventes du modèle.
légèrement plus épais et des pas moteur, qui a été optimisé pour Roberto, l’heureux propriétaire
sages de roues garnis de plastique être plus économe en carbu de la Ti première série que j’ai
bien dans l’air du temps. rant ( 6,5% de consommation), essayée pour vous, est sur un petit
En 1979, la Ti est épaulée par tandis que la 1.5 cède sa place à nuage à l’idée qu’un journaliste
une Ti 1.5 (1.490 cm 3, 84 ch, la Ti Quadrifoglio Verde : avec ses de Gazoline prenne en main sa
171 km/h). Au printemps 1980, 105 ch pour 183 km/h, c’est la voiture. « J’ai possédé beaucoup
toutes les Alfasud font peau plus puissante des Alfasud jamais d'autos dans ma vie, mais cellelà,
neuve, avec un important res produites. Elle se reconnaît à son c’est largement la meilleure. Tu
tylage : boucliers en plastique, écusson aux contours rouges, verras, c’est du pur plaisir », me Les sièges AV sont le parfait compromis entre
nouvelle calandre, optiques AR ses jantes en alliage léger spéci lance til en me passant les clés. confort et maintien : une incitation à rouler !
agrandies, jantes d’origine Giu fiques, sa double sortie d’échap Je monte à bord. Comme sur les
lietta, rétroviseurs noirs, tableau pement, son volant garni de cuir Giulia (et les Porsche !), le contact bas, avec le pédalier parfaitement que le silence ? La boîte, quant à
de bord amélioré... La Ti reprend et ses sièges comportant le mono se situe à gauche. Pour la position dans l’axe du volant. En fermant la elle, est un modèle de précision.
l’ensemble de ces modifications, gramme Ti. Bousculée par un tas de conduite, je pense qu’il est dif porte (opération pour laquelle une Un peu dure à froid, mais rapide
un nouveau becquet AR en prime, d’autres concurrentes, l’Alfasud Ti ficile de faire mieux, même de nos curieuse dragonne a été prévue une fois sa température de fonc
mais reste fidèle à ses quatre aura malgré tout réussi à secon jours. Le siège, enveloppant sans sous l’accoudoir), je remarque des tionnement atteinte. Le levier
phares. De nouveaux collecteurs der avec efficacité les berlines être “bloquant”, me va comme vis sur le bord de la contreporte. tombe parfaitement en main et
d’admission (un par cylindre) un gant. Il faut toutefois avouer Elles sont tellement vilaines qu’on s’avère très maniable. La montée
permettent une augmentation de que les ressorts appliqués à la les dirait factices : mais pas du en puissance du moteur est pro
la puissance : la Ti 1.3 développe Avec 126.000 km vavite à même sa structure ont tout ! C’était la façon de faire d’Alfa gressive, non brutale, mais c’est
86 ch (173 km/h) et la Ti 1.5
95 ch (174 km/h). En juin 1981, au compteur, souvent posé des soucis aux pro
priétaires les plus lourds : au bout
Romeo à cette époquelà.
Contact : le boxer Alfa Romeo
surtout son onctuosité qui me
surprend : la 4e courte en fait
l’arrivée du hayon sur l’ensemble
de la gamme (exception faite de la
cet exemplaire de deux ans, ils s’enfonçaient. Par
chance, l’assise est ici excellente.
émet un son métallique. Rien
à voir avec le biarbre, mais il a
un rapport presque universel, et
il est rare de devoir rétrograder
1.2 de base) transforme ces deux
Ti en trois portes : la mécanique
est encore assez Grâce au volant réglable (un
atout de toute Alfasud), je suis
quand même du caractère. Et
puis ne vautil pas mieux une
pour reprendre le rythme. Ce qui
n’est pas le cas de la 5e. Là, il est
et les autres caractéristiques “jeune” idéalement installé, assis assez voix, même pas très belle, plutôt impératif de jouer du levier. Avec
Sans être radical, le tableau

de bord respire la sportivité.
Simple et efficace, son
dessin n’a pas trop vieilli.
Roberto Zaffalon et son Alfa Romeo Alfasud Ti 1975
“Les carrossiers me prenaient pour un fou”

Employé dans une imprimerie et âgé de 55 ans, Roberto détient depuis 1996. Mise en circulation le 3 avril 1975, elle achetée pour les pièces, je suis enfin parvenu, après un bou-
Zaffalon vit à Pieve di Soligo, dans le département de appartenait au chef de la police de Conegliano, une bour- lot de plusieurs années, à la remettre en route. Nous avons
Trévise, en Vénétie. Avant tout, il adore les voitures gade pas loin de chez lui, qui avait accepté de la lui céder fait une seule petite erreur dans la restauration : les vis
anglaises : il est en effet le président du club italien consa- contre une somme symbolique : 350.000 lires, soit moins de apparentes sur le becquet AR. Mais pour le reste, je trouve
cré à Triumph Dolomite Sprint, dont il aligne douze modèles 200 euros de nos jours ! « Trois amis et moi nous étions asso- le résultat nickel ! Quant à la mécanique, moteur mis à part,
dans son garage : quatre sont en parfait état, les autres ciés pour la sauver de la casse. Le jour convenu pour aller la elle était en bon état. L’embrayage
sont là pour les pièces ou en attente de réfection. Mais il prendre, le propriétaire, très correct, nous a informés qu’il est encore celui l’origine et je me
possède également une rarissime Panther Rio (une hors- ne pouvait plus nous la vendre : l’une des courroies crantées suis limité à remplacer un bras
série sur base Dolomite), deux fourgons Leyland Sherpa, s’était déchirée et deux soupapes avaient été tordues. de suspension AV. Avec un
une Triumph TR7, une Rover 75 Tourer 2.5 V6 Connoisseur, Puisque, pour la réparation, le mécano en demandait tout garage aussi encombré,
une Ford Cortina Estate DL, ainsi qu’une belle brochette juste la somme que j’aurais dû payer pour acquérir l'auto, il Roberto ne profite que de
d’italiennes : une Innocenti Mini 850, quatre Fiat young- me l’a donnée gratuitement. Je dis “je”, car dans l’intervalle, temps en temps de sa Ti,
timers des années 80 et 90 (Ritmo 60 Team, Punto Cabrio, mes copains s’étaient retirés : trop compliqué, à leur avis, ce qui ne l’a pas empêché
Cinquecento Sporting, Croma CHT) et deux Alfa Romeo de rénover une voiture dans cet état. D’un point de vue de l’engager récemment
très “seventies”: une Alfetta 2.0 et l’Alfasud Ti que l'on rationnel, je dois avouer qu’ils n’avaient pas tort. Même la dans un Trévise-Turin A/R
a pu essayer. Tout ça sans compter un grand nombre de carrosserie était désastreuse : la rouille avait été masquée en une journée (850 km),
Piaggio Ciao, y compris un presque introuvable triporteur par du mastic dans les soubassements, donc j’ai dû tout ce qui confirme la facilité
Porter. Son rêve : organiser un voyage au cap Nord en moby- refaire contre l’avis d’un grand nombre de carrossiers qui d’utilisation de cette petite
lette ! Quant à l’Alfasud Ti de couleur Giallo Pompei, il la me prenaient pour un fou. Grâce à une deuxième voiture Alfa au quotidien. ■
La banquette AR est
confortable et assez
accessible grâce aux
portes très longues.
Toutefois, l’espace
aux jambes est
compté et la forme
de l’assise limite l'aise La montre n’était disponible qu’en accessoire : d’origine, la Ti était livrée avec un cabochon orné du
du passager central. monogramme “Quadrifoglio”. Sur sa voiture, Roberto en a adapté une prévue pour le coupé 1750,
comme le confirme le fond blanc différent de ceux des deux autres manomètres.
Le compte-tours, au dessin très années 70, est une

spécificité de la version Ti. Vous avez dit sportif ?
Le coffre de
malle AR ne
s’ouvre que
de l’habitacle,
par cette
tirette située à
côté du siège
conducteur.
Sur cette version, la superbe ligne

due au crayon de Giugiaro n’est pas
polluée par un quelconque artifice.
C’est mieux comme ça.

REDECOUVERTE
Personne n’a oublié cet
arrière reconnaissable
entre mille. Aujourd’hui,
combien reste-t-il
d’Alfasud Ti en si bel état ?
Identification
Plaque
constructeur :
côté droit du
compartiment
moteur,
devant la
fixation de
l’amortisseur.
La référence de la
peinture se trouve
sur le renfort, au
centre du coffre de
malle AR. Les bords
indiquent nettement
que la voiture a
été repeinte.
En bon
collectionneur
soucieux du
détail, Roberto
a conservé
l’étiquette de
préconisation
située à l’intérieur
du capot moteur.
Particularité des Alfasud, le compartiment moteur est divisé en deux : à l’avant, le moteur, à l’arrière,
séparée par une traverse qui renforce la structure, la boîte. Cette dernière est surmontée par les “services”
(batterie, bocal de liquide de freins, chauffage, boîte à fusibles, réservoir de lave-vitre…).
Au contraire, quand on lève le Mais ce n’est que le petit bémol
La direction pied en plein appui, le survirage se
manifeste, mais il faut vraiment
d’une voiture qui semble née pour
faire le bonheur du conducteur,
est douce, exagérer pour le provoquer. La lui imprimer un large sourire sur
direction est douce, très informa son visage. Pas hyper sportive,
très informative tive et bien assortie à l’ensemble. elle invite plutôt à prendre la route
et bien assortie Seuls les freins m’ont contrarié :
malgré la présence de l’assistance
pour des longues distances sans
ennui, dans un contexte relaxant,
à l’ensemble (installée sur la gamme en mai
1973), la course de la pédale est
avec un petit surplus de puissance
qui fait la différence, en termes de
126.000 km au compteur, cet longue et la décélération peu sécurité, lorsqu'il s’agit de doubler.
exemplaire est donc encore assez efficace. « J’aurais dû refaire les Notre photographe ne s’y trompe
jeune pour ne pas être fatigué disques », reconnaît Roberto. pas quand il me glisse, au moment
et suffisamment rodé pour que Outre ce problème ponctuel, le où je descends de l'auto, sourire
l’on puisse en tirer le meilleur. défaut des Alfasud était une trop aux lèvres : « Visiblement, elle t'a
A mes côtés, Roberto déplore le grande proximité entre le moteur plu. Ou alors tu penses aux tar
manque de peps, mais je ne suis et les freins AV, montés en sortie tines préparées pour le déjeuner ? »
pas d’accord avec lui. S’il est vrai de différentiel, ce qui tendait à les Franchement, les “bruschette”
qu’au fil des ans, la Ti a égalé les réchauffer plus que de mesure. étaient impeccables. Mais l’Alfa
105 ch, ce petit bloc 68 ch n’est sud Ti, c’était encore mieux ! ■
pas pour me déplaire. Peutêtre LIRE AUSSI
aije été influencé par l’équilibre • Alfa Romeo Alfasud • Alfa Romeo Alfasud
général du châssis, plat et réac
tif, ou par le poids plume d’une [1972-1977] : Success story Giardinetta : Faisons
carrosserie qui dépasse à peine à l’italienne [Gazoline 123]. un break [Gazoline 198].
les huit quintaux, mais je vous le • Alfa Romeo Alfasud
dis : je me suis vraiment régalé à [1978-1983] : A l’ombre
conduire cette Alfasud. En entrée des GTi [Gazoline 124].
de courbe, elle a tendance à aller • Alfa Romeo Alfasud
tout droit (comme toute bonne 1200 : L’autre visage
tractionavant de son époque), d’Alfa [Gazoline 174].
mais il n’est pas difficile de cor • Alfa Romeo Alfasud Sprint
riger la trajectoire au volant. 1.3 : Ti amo [Gazoline 194].
Passeport technique Alfa Romeo Alfasud Ti

MOTEUR 13 (165/70 SR 13 en option) ■ Dimensions (L x
Type 30104. 4 cylindres horizontaux oppo- l x h) : 3,926 x 1,590 x 1,370 m ■ Empattement :
sés, disposé longitudinalement à l’AV, 2,455 m ■ Voies AV/AR : 1,384/1,351 m ■ Garde
bloc en fonte, culasses en alliage léger, au sol : 0,150 m ■ Volume du coffre : 0,370 m3
vilebrequin sur trois paliers, soupapes en ■ Poids à vide : 810 kg.
tête commandées par un arbre à cames par
rangée, distribution par courroie crantée PERFORMANCES
■ Cylindrée : 1.186 cm3 ■ Alésage x course : Vitesse maxi : 161 km/h ■ Consommation : 8,7 l/
80 x 59 mm ■ Taux de compression : 9:1 100 km.
■ Puissance maxi : 68 ch DIN à 6.000 tr/mn
■ Couple maxi : 9,2 mkg DIN à 3.200 tr/mn PRODUCTION
■ Alimentation : un carburateur double Novembre 1973 - 1983 : 185.738 toutes
corps vertical Weber C32 DIR 41 ■ Allumage : versions Ti confondues (source : Tutte le
par batterie 12 V 36 Ah, bobine et distribu- Alfa Romeo, Editoriale Domus)* ■ Alfa-
teur ■ Refroidissement : par eau, radiateur. sud Ti 1.2 (1973-1977) : 88.727 ■ Alfasud Ti
1.3 (1977-1978) : 15.068 ■ Alfasud Ti 1.3 2e
TRANSMISSION série (1978-1980) : 9.102 ■ Alfasud Ti 1.5
Traction-avant ■ Embrayage : monodisque (1978-1980) : 29.211 ■ Alfasud Ti 1.3 3e série
Bizarre qu’un “Cuore Sportivo” soit un cœur anonyme : pas la moindre à sec à commande hydraulique ■ Boîte de (1980-1981) : 4.271 ■ Alfasud Ti 1.5 3e série
inscription Alfa Romeo sur les couvre-culasses... A droite, un élément
inquiétant : les courroies de distribution, dans les premières années de vitesses : 5 rapports + MAR synchronisés, (1980-1981) : 9.622 ■ Alfasud Ti 1.3 3e série 3p
production, sont à l’air libre. Elles seront abritées par un carter en 1978. levier au plancher ■ Rapports de boîte : 1re : (1981-1982) : 4.509 ■ Alfasud Ti 1.5 3e série 5p
3,545 – 2e : 2,062 – 3e : 1,434 – 4e : 1,115 – 5e : (1981-1982) : 14.286 ■ Alfasud Ti 1.3 4e série 3p
0,931 – MAR : 3,091 ■ Rapport de pont : 4,111 (1982-1983) : 1.721 ■ Alfasud Ti 1.5 Quadrifoglio
(couple conique hypoïde 9 x 37). Verde 3p (1982-1983) : 9.221.
* Selon Alfa Romeo, le vetture di produ-
STRUCTURE zione, Giorgio Nada Editore, le total est de
Caisse monocoque autoporteuse en tôle d'acier 181.229 exemplaires.
■ Suspensions AV : roues indépendantes type
McPherson avec bras et tirants inférieurs, guide COTATION
télescopique vertical, ressorts hélicoïdaux, Acheter une Alfasud Ti, c’est se faire
barre antidévers, amortisseurs hydrauliques plaisir sans dépenser démesuré-
■ Suspension AR : essieu rigide, tirants pour ment. Un bon exemplaire se paye
le guidage longitudinal formant parallélo- aujourd’hui 5.000 euros, sans distinction entre
gramme de Watt, barre transversale Panhard, les modèles. Seule la Quadrifoglio Verde fait
ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques bande à part (6.000 euros). A titre de compa-
■ Freins : disque AV/AR, assistance par servo- raison, une Alfasud berline vaut 3.000 euros. Si
frein ■ Direction : à crémaillère ■ Diamètre de vous en trouvez une, foncez : ces dix dernières
braquage : 9,4 m ■ Jantes : en acier, 4,5"J x 13 années, la cote a été multipliée par cinq, et ce
Le vase d’expansion, séparé du radiateur et placé sur le côté gauche du
compartiment moteur, est l’une des pièces les plus difficiles à trouver. (5”J x 13 en option) ■ Pneumatiques : 145 SR n’est pas fini (source : Ruoteclassiche).
TALON-POINTE SANDFORD GRAND SPORT
Croiser un tricyclecar
Sandford sur la
route n’est pas chose
courante, seuls
44 exemplaires étant
recensés à ce jour sur
les 200 produits.
DE LA RO
Vous connaissiez le tricycle
UTE
car Sandford ? Avec ses trois roues de
mobylette, son châssis en pieds de chaise et ses 35 hippo
campes, cet engin improbable au fuselage d’avion de chasse injecte
autant, si ce n’est plus d’adrénaline qu’une Porsche Turbo. Ne vous
moquez pas, vous ferez moins les malins en descendant...
Texte et photos Hugues Chaussin
SANDFORD GRAND SPORT une boîte trois vitesses indé- exemplaires un peu hauts sur
TALON-POINTE pendante et un couple conique
indépendant lui-aussi – et un
pattes, les suivants, qu’ils soient
traités de façon sport ou tourisme,
dispositif motocycliste avec une font la différence par leur fuselage
L
e tricyclecar Sandford perspectives économiques et transmission finale par chaîne à interminable, leurs dérives sous le
fut aux années 20 ce que
l’Ariel Atom a été aux
sportives. En conséquence, on a
assisté à l’émergence de bolides
Malgré son nom double rouleau. L’un des secrets
du Sandford, ce sont ses trois
train AV, leur vraie calandre, sans
compter leur saute-vent façon
années 2000 : l’expres- d’un genre nouveau, des voitures britannique, le roues indépendantes, l’arrière Bugatti Grand Prix. La similitude
sion la plus radicale de
la voiture de sport. Engin sans
minimalistes et suffisamment
motorisées pour aller aussi vite, si Sandford est bien étant rejetée à l’extrémité d’une
paire de bras (un peu comme une
entre ces autos et le corps d’un
petit aéroplane leur vaut même le
concession, tout entier voué au
plaisir de conduire, vite, inten-
ce n’est plus, que les grosses ber-
lines 15, 18, voire même 20 CV du
une voiture 100 % fourche de moto), l’avant faisant
appel au principe Morgan, chaque
joli surnom d’“avions de la route”.
Dernière spécificité des Sandford :
sément, précisément, ce bolide à
deux roues devant et une derrière
moment. Aux Sénéchal et Bédé-
lia, les premières stars du genre,
française axe de moyeu étant monté sur
une douille en bronze qui cou-
ils sont quasiment deux fois plus
chers que leurs concurrents, ainsi
illustre le paroxysme d’une phi- succédèrent plusieurs dizaines tique, mais aussi sur le trottoir, lisse sur une jambe verticale. S’y que la marque le laisse entendre et
losophie automobile découlant de marques plus ou moins confi- juste devant la vitrine, endroit plus ajoute une paire de ressorts héli- y répond dans sa propre réclame.
d’une exception administrative. dentielles, comme ces quelques approprié pour fabriquer les autos coïdaux, le plus fort au-dessus de Tel un déminage empreint de
Explications : le Sandford est un étrangetés redoutées par toute la à la lumière. Quelle époque ! la douille, le plus faible en dessous. malice et d’autodérision, le mes-
cyclecar, c’est-à-dire une voitu- concurrence puisqu’imbattables A l’image de l’étalon britannique, Renforcé par une paire d’amor- sage met en scène le quidam :
rette légère (maximum 350 kg en course. Elles comptaient la “mauto” d’H.F.S. Morgan qui tisseurs à friction optionnels, « Cela ne se donne pas ! C’est
en ordre de marche) capable de trois roues, accueillaient le plus fait fureur outre-Manche depuis l’ensemble a la vertu d’absorber cher, dit-on ! », et le constructeur
transporter deux personnes au souvent un moteur de moto sa présentation en 1911, la bombe efficacement les déplacements de répliquer en jouant sur la rhé-
plus, peu puissante (cylindrée et avaient la faveur des pilotes parisienne dispose évidemment verticaux de la roue. Par ailleurs, torique que « le bon marché coûte
inférieure à 1.100 cm3), l’ensemble les plus fougueux. de trois roues et se distingue de ce système ingénieux permet à beaucoup plus cher ». Cela n’est
de ces conditions ouvrant droit Au nombre de ceux-ci, Malcolm la concurrence par des solutions chacune des roues de se déplacer pas totalement faux, mais la mise
à un régime fiscal avantageux Stuart Sandford, un Anglais qui plus proches de l’automobile que sans être sujette aux variations de de départ, supérieure à 21.000 F,
(taxe de 100 F par an seulement). courait en Morgan et qui choisit de la motocyclette. Mais si la géométrie (sauf le parallélisme) soit 6.000 F de plus qu’une
Fruit de la loi Le Trocquer qui de construire sa propre voiture Sandford s’inspire quelque peu et indépendamment de sa copine
ambitionnait de favoriser l’accès en 1923. Pas à Birmingham où il des Morgan, elle fait valoir des d’en face. Enfin, il faut également
à l’automobile tout en insufflant avait vu le jour en 1889, mais dans partis pris techniques différents. noter la particularité du châssis,
de l’air à des centaines de petits l’officine parisienne du 72 de l’ave- En premier lieu, il y a un moteur assemblé avec des raccords et des
constructeurs français, le Sand- nue des Ternes au sein de laquelle de voiture alors très en vogue, le colliers par nécessité (au début,
ford illustre la déclinaison sportive il vend des motos (aujourd’hui, 4 cylindres Ruby type O.C., un Guéret et Sandford étaient peu
de cette catégorie d’automobiles c’est une boutique de téléphonie). 1.095 cm3 culbuté avec un carter équipés pour braser). Contraire-
bien à part. Dans la réalité, la voi- Malgré son nom britannique et la inférieur en alu aileté dont le ment aux Morgan et Darmont,
ture demeurera pour longtemps nationalité de son constructeur, vilebrequin tourne librement sur dont tous les tubes sont soudés, le
un produit de luxe, ne profitant le Sandford est donc un véhicule deux paliers et dont la tubulure Sandford est aisément réparable
à la marge qu’à une classe sociale 100 % français, assemblé en d’admission, interne au bloc- en cas de choc, possédant même
déjà établie. Dans ces années 10 grande partie avec le complice cylindres, permet le montage une unit AV démontable, ce qui
et 20, le véhicule de “moins de bien gaulois Raymond Guéret de deux carburateurs de 26 ou est un avantage incontestable.
350 kg” fut en revanche un véri- armé d’une chignole, d’une caisse 30 mm. Deuxièmement, l’auto Outre un bagage technique inté-
table ballon d’oxygène pour les à outils et ne possédant même pas adopte un embrayage à disques ressant (l’offre a été complétée
petits constructeurs d'autos de de quoi souder. Quant à la place multiples avec garnitures Ferodo, par un flat-twin latéral en 1934),
sport. Ceux qui n’avaient rien disponible pour travailler, quasi suivi d’une transmission alliant le tricyclecar Sandford se singu-
pu faire face aux plus grands nulle, elle oblige Guéret à établir une technologie de voiture – avec larise par son esthétique particu-
pouvaient enfin entrevoir des son atelier au sous-sol de la bou- un arbre longitudinal à cardans, lière. Exception faite des premiers
Les lanternes L’absence de

font partie de pompe à eau
la dotation nécessite de
de série. A ce jeter un œil
prix, ce n’est régulier au
pas du luxe. thermomètre
fiché sur le
bouchon du
radiateur.
Surtout en
usage “course”.
AMICALE TRICYCLECARISTE DE FRANCE des pièces : cela tombe bien, l’Amicale

en refabrique, même des bielles neuves !
N’allez pas croire que les posses- Circuit des Remparts d’Angoulême ou encore Prochainement, vous pourrez les admirer au
seurs de tricyclecars évoluent sur des courses très spectaculaires des Coupes Vintage Revival de Montlhéry (6 et 7 mai)
leur planète, loin du tumulte du milieu de de l’Age d’Or. Quelle que soit la marque ou et au Grand Prix Rétro du Puy-Notre-Dame
l’ancienne. Au contraire, fédérés par une le modèle (Darmont, BSA, D’Yrsan, Morgan, (22 et 23 juillet). Pour en savoir davantage,
association au dynamisme reconnu (l’Ami- Sandford, etc.), tous les tricyclecars sont allez traîner sur leur site et inscrivez-vous
cale Tricyclecariste de France), ils sont très représentés à l’Amicale, sans distinction ni au forum. L’ambiance n’y est pas triste.
demandés par les organisateurs de grands préférence, et l’agenda annuel ne compte Cotisation : 40 euros.
prix historiques et autres rétrospectives pas moins d’une sortie par mois, ce qui Amicale Tricyclecariste de France :
et, si vous y faites attention, on les voit confirme l’esprit de “roule toujours” qui 23 rue du Petit Verger, 37230 Luynes,
presque partout. On se souvient notam- anime ces drôles de bonshommes sur leurs T. 06.73.35.90.47,
ment d’une exhibition exceptionnelle au curieuses machines. Et pour rouler, il faut http://tricyclecaristes.free.fr
Dérives aéro
et protection
du train AV :
trait de style
des Sandford
Grand Sport.
Les jolies ailes

moto ont
des bavolets
rapportés.
Vous avez dit
sportif ?
Le réservoir est situé en haut

de l’auvent : l’alimentation du
carburateur se fait par gravité. Le silencieux sert surtout à faire joli !
Sandford a breveté un procédé qui permet de

démonter la roue AR sans effort. Avec les autres
autos de ce genre, cette opération vire souvent
au cauchemar. Notez que les trois roues, en
acier rayonnées, sont interchangeables.
La surprise visuelle provoquée par

le Sandford est renforcée par le
moteur bien à l’abri sous le capot
et la présence d'une vraie calandre,
ce qui lui donne, à l'avant, une
allure de véhicule à quatre roues.
SANDFORD GRAND SPORT
TALON-POINTE
Attitude caractéristique
du pilote de tricyclecar.
A l’extérieur, loin devant
sa main droite, la
commande des freins AV.
Renault NN flambant neuve ou souvent l’habitude de croiser ces

le double d’un Darmont, est tout petites bestioles avec un moteur
bonnement élitiste ! à l’air libre, rejeté à l’extrémité
Un tiers auto, un tiers moto, un avant, comme sur un chasseur
tiers avion, ainsi pourrions-nous de l’époque. Sur le Sandford, il est
résumer cette voiture de course abrité sous un capot, derrière la
pour la route – et inversement – calandre, telle une “vraie” voiture.
assez peu produite puisqu’on n’a Le Ruby, un 4 cylindres plébiscité
jamais compté plus de 30 unités par de nombreux petits construc-
les meilleures années. S’il en teurs de voitures de sport, se
est sorti peu, la majorité a fait le reconnaît entre mille à son cache-
délice de pilotes compétitifs. Vous culbuteurs en alu dans lequel
imaginez bien qu’on ne débour- sont coulées, en gros caractères,
sait pas une telle somme pour les quatre lettres de son prénom.
terminer en queue de peloton ! Cette pièce est maintenue par
Au Bol d’or, à Montlhéry, à l’as- deux grosses molettes qui per-
saut des courses de côte les plus mettent à tout instant d’accéder à
prestigieuses (comme la côte des la culbuterie. Des culbuteurs à une
Le compteur Jaeger (à gauche) vous paraît optimiste ? Ce serait oublier que l’auto atteint les 130 km/h en
version atmosphérique et qu’elle fonce à… 160 km/h équipée du 750 cm3 à compresseur Cozette ! A droite, 17 Tournants), mais aussi dans époque où 95 % de la production
les instruments contrôlant l’équipement électrique avec, au centre, l’éclairage de la planche de bord. des épreuves d’endurance de carbure aux soupapes latérales,
référence (Tour de France, Toul- c’est carrément le top de la techno-
Nancy), les Sandford profitent de logie. En revanche, le système est
Identification leur agilité incroyable et d’une

réelle fiabilité pour essorer la
concurrence, souvent impuis-
un peu moins souple d’utilisation
qu’il ne le sera quelques années
plus tard. En effet, le graissage du
Plaque sante, toujours écœurée. Les haut moteur est quasi inexistant
constructeur :
fixée à même succès en compétition générant et il est fortement conseillé, avant
la planche d’importantes retombées, la noto- chaque démarrage, d’ôter le cache-
de bord. riété de ces autos va grandissante, culbus pour huiler abondamment
obligeant le constructeur à occu- la rampe à l’aide d’une burette !
per des locaux plus appropriés rue On sait que moult améliorations
Greffulhe, à Levallois. ont été apportées à ces méca-
Si le Sandford Grand Sport que niques, mais tels quels, les Ruby
nous vous présentons a proba- fonctionnent toujours très bien.
blement couru, il est difficile de Le démarrage est enfantin, même
Numéro moteur : poinçonné à cheval sur savoir où et quand dans la mesure à la manivelle, comme Georges
les deux corps du carter AV, au niveau de où rien ne l’atteste formellement. m’en fait la démonstration. Il met
l’entraînement de la magnéto, frappé sur le Cette auto a aujourd’hui 91 ans le contact, s’assure que l’essence
carter moteur (sous la dynamo) et gravé sur et on peut comprendre qu’après descend bien jusqu’au carbu
la plaque constructeur (tableau de bord). toutes ces années, elle ait un puis, après deux ou trois tours de
peu perdu la mémoire. On a plus manivelle, impulse le départ d’un
Georges Garde et son Sandford Grand Sport 1926
“Grâce aux articles parus dans les magazines”
La lecture des magazines, cela peut susciter et une personne du club des Volants d’Antan
bien des passions. Georges Garde en sait d’Oyonnax qui avait eu vent de ma recherche
quelque chose puis qu’il est tombé amoureux m’indiqua un Sandford dans la région. Cette
des tricyclecars par voie de presse : « C’est auto avait été récupérée à la fin des années 50,
par la lecture de différentes revues que je me puis sa carrosserie avait été intégralement
suis intéressé à ces voitures de sport. J’étais refabriquée par les élèves du lycée automobile
déjà amateur d’avant-guerre de caractère, d’Oyonnax. Après ça, le monsieur ne s’en
mais celles-ci m’intriguaient au plus haut était quasiment jamais servi. C’est ainsi que
point. Les passages des pilotes Darmont dans le Sandford est arrivé chez moi, un an après
les chicanes de Montlhéry, une roue en l’air, ma première discussion avec le propriétaire,
m’ont littéralement fasciné ! Alors, pourquoi dans un état quasi parfait. Depuis, je rattrape
pas moi ? Je me suis donc mis en quête d’un le temps perdu puisque je n’ai de cesse de témoigne d’une époque, celle où les artisans
Darmont, d'un Sandford ou, pourquoi pas, l'utiliser. A son volant, j’ai tourné à Montlhéry constructeurs étaient rarement ingénieurs,
d’un D’Yrsan… Mais ça ne se trouve pas sous et à Angoulême, mais j’en fais aussi profiter mais toujours ingénieux. A ce moment-là,
le sabot d’un cheval ! Comme souvent, l’affaire un autre public en l’exposant à l’occasion ils avaient les mains libres. Cette Sandford
s’est faite par hasard. Nous étions en 2005 des Journées du patrimoine. Cette auto en est la parfaite illustration. » ■
Pédales en alu pour

godasses de plomb ?
franc coup de poignet. Le petit rotule du levier de vitesse. Peau

moteur craque instantanément et de bête, serre-tête et lunettes sont
témoigne de sa joie de vivre dans de rigueur à bord de cet engin de
un barouf du tonnerre. Le temps mort ! Mais une fois suffisam-
de chauffe au ralenti nous donne ment couvert, on se sent presque
l'occasion de palabrer, un moment à son aise dans l’étroit cockpit. Grand volant, saute-vent façon
propice pour évoquer l’inconvé- Comme sur une grosse voiture de Bugatti Grand Prix, court levier
nient majeur du Ruby : la circu- course, l’échappement passe juste de vitesse : le Sandford est une
vraie voiture de course.
lation de l’eau de refroidissement sous le coude, alors que le grand
par thermosiphon qui n’est pas volant additionné aux avant-bras
idéale en conditions d’effort produ conducteur laissent très peu qui savent, ce qui m’a permis de
noncé. Il aurait mérité une pompe d'espace à l’équilibriste fiché à comprendre qu’on ne met jamais
à eau, mais elle ne nous fera pas gauche du pilote. Fiché, mais pas de pneus de moto sur ce type de
défaut en cette journée de frimas figé puisqu’il était de coutume voitures. La mienne en était équi-
tardifs. Dieu sait si on se (les) gèle qu’il fasse contrepoids dans les pée, cela ne m’avait absolument
sur les plateaux bressans ! La virages, à l’image du “singe” dans pas interpellé. » Comme j'ai pu
neige est encore fraîche sur les un side-car. Vous ne m’en vou- le constater, tout est rentré dans
bas-côtés, elle déborde même sur drez pas si je reste bien sagement l’ordre : aujourd’hui, Georges et sa
la chaussée dès que nous prenons à ma place ? Remarquez qu’il n’y machine forment un couple indis-
de l’altitude. En éternel optimiste, a pas besoin de s’adonner à cette sociable. Notre sympathique col-
je me convaincs que c’est le temps gymnastique pour rendre la pro- lectionneur pilote la chose comme
idyllique pour éprouver ce que menade sportive. La tête rentrée un ado foncerait avec sa bicyclette
pouvait ressentir le conducteur dans les épaules, les épaules de freestyle. Les doigts dans le
de l’époque. englouties sous le manteau, j’en nez ? Mieux vaut éviter, car la voi-
Vous vous en doutez, il n’y a pas prends plein les mirettes, plein ture aime que l’on s’occupe d’elle ;
de chauffage, la place est comp- les narines, sans parler des trépi- Georges m’invite à le découvrir.
tée et il faut faire gaffe à ne pas dations de la machine et du bruit Pas très fier, je démantibule mon
salir ses beaux habits en raison envahissant du petit 4 cylindres. corps afin de le glisser sous le Les assises sont pour le moins... exiguës. On parvient
des inévitables projections, S’il est une auto qui vit, c’est bien volant, un peu comme on pénè- au coffre à bagages en retirant le dossier.
notamment d’huile de boîte qui celle-ci. Georges ne me contre- trerait dans une monoplace. Si
remonte jusqu’au-dessus de la dira pas, lui qui fut un tout petit on n’y est tout de même pas aussi L’accès au
peu déconcerté alors qu’il faisait couché, la position est radica- pont est
situé sous
connaissance avec cette drôle lement sportive. Calé contre la
L’un des secrets de machine : « La première fois paroi de droite, blotti derrière
les sièges.
Le bouchon
du Sandford, que j’ai conduit une trois roues,
c’est lorsque j’ai pris possession
le saute-vent, je me familiarise
avec les commandes, la première
du carter
ôté, on voit
ce sont ses de celle-ci. Franchement, j’ai
cru que je n’y arriverais pas, il y [1] Shimmy = tremblements dans
la denture
du couple
trois roues avait un “shimmy” [1] pas pos-
sible, j’étais très déçu. Puis je me
le train AV avec problèmes de
tenue de cap. Souvent dû à des
de pignons
coniques.
indépendantes suis renseigné auprès de ceux articulations en mauvais état.
SANDFORD GRAND SPORT
TALON-POINTE
La magnéto Bosch doit être graissée tous les 2.000 km. Ne pas mettre « plus
d’une ou deux gouttes d’huile de vaseline ou de pied de bœuf dans chaque
graisseur », précisaient Godefroy et Lévêque, constructeurs du moteur Ruby.
Le carbu est un Solex 30 AHD. Il est

possible d’en installer un second
à l’opposé du bloc-cylindres.
Le Sandford est un tricyclecar d’inspiration automobile, comme le confirme la Particularité de ce montage : la cuve
présence d’un moteur de voiture : le 4 cylindres Ruby monté sous un capot, derrière du deuxième carbu est inversée de
le radiateur. Les deux molettes sur le cache-culbuteurs en alliage servent à le façon à ce que les deux commandes
déposer pour graisser les culbus. Au milieu, l’évent avec tamis pour le dégazage. se trouvent du même côté du moteur.
Passeport technique Sandford Grand Sport

MOTEUR levier à main droite) ■ Frein à main : L’embrayage est composé
4 cylindres en ligne Ruby type ES, implanté lon- mécanique, avec compensateur, de cinq disques d’acier
gitudinalement à l’AV, bloc-cylindres borgne en agissant sur les roues AV ■ Direction : avec garnitures Ferodo
qui fonctionnent à sec.
fonte incorporant la tubulure d’admission, car- à boîtier ■ Rayon de braquage : n.c. ■ Jantes :
ter moteur en alliage d’aluminium avec refroi- 400 mm en acier rayonnées à base creuse ou à
disseur aileté, pistons en alliage, vilebrequin en voile plein “flasquées” ■ Pneus : 19 x 400 Dun-
acier reposant sur deux paliers, soupapes en lop Cord Fort ■ Longueur : 3,30 m ■ Empat-
tête commandées par un arbre à cames latéral tement : 2,50 m ■ Voie AV : 1,35 m ■ Poids à
et attaquées par des culbuteurs (rappel par vide : environ 350 kg (châssis nu : 290 kg).
ressorts hélicoïdaux), entraînement de la distri-
bution par cascade de pignons, graissage sous PERFORMANCES
pression par pompe mécanique (vilebrequin), Vitesse maxi : 130 km/h (160 km/h avec com-
barbotage (pistons) et manuel (culbuterie) ■ presseur) ■ Consommation : 6 l (+ 0,25 l d’huile
Cylindrée : 1.097 cm3 ■ Alésage x course : 60 x aux 100 km).
97 mm ■ Puissance maxi : 35 ch à 3.500 tr/mn
■ Rapport volumétrique : n.c. ■ Alimentation : PRODUCTION
un carburateur simple corps Solex 30 AHD 1923 à 1939 : estimée à 200 exemplaires (tous
■ Allumage : batterie 6 V, magnéto et dynamo modèles de la marque). 44 rescapées sont
■ Refroidissement : par eau, thermosiphon. connues à ce jour : 31 “3 roues” à moteur
4 cylindres dont 28 en carrosserie alu, 7 “3
TRANSMISSION roues” à moteur flat-twin, 3 quads 4 cylindres,
Roue AR motrice par arbre avec articula- 1 quad flat-twin, 1 quad style Morgan à quatre
tions souples puis double chaîne finale ■ roues et 1 maquette de Salon ■ Prix en 1926 :
Embrayage : cinq disques d’acier pressés à sec 21.500 F ■ Carrosseries : livrable en modèle
sur couronnes Ferodo ■ Boîte de vitesses : Sport (tôle d’aluminium brute ou peinte au
mécanique à trois rapports AV non synchro- choix du client, trains roulants et châssis bleu,
nisés + MAR, commande au plancher ■ saute-vent, garniture bleue et planche de bord
Rapport de pont : 12 x 30 (+ 12 x 18 pour en acajou, ailes rondes) ou en version Tourisme
démultiplication finale par chaîne). (carrosserie en tôle peinte au choix du client
avec portières, capote tendelet, pare-brise,
STRUCTURE planche de bord en acajou, coffre derrière le
Biplace de sport, châssis en tubes d’acier assem- dossier et ailes plates) ■ Options : compresseur
blés par raccords boulonnés, carrosserie tout Cozette (5.500 F), cylindrée ramenée à 750 cm3,
alu sur ossature bois ■ Suspensions AV : roues amortisseurs AV.
indépendantes par moyeux, chacun étant
monté sur douille en bronze coulissant sur un COTATION
axe vertical (système Morgan), deux ressorts Aujourd’hui comme hier, le Sandford
hélicoïdaux par roue (amortisseurs à friction fait partie des cyclecars les plus désirés.
disponibles en option) ■ Suspensions AR : roue Ses performances, sa rareté, sa ligne
suspendue par bras longitudinaux oscillants, racée et son palmarès en course le placent dans
ressorts quart-elliptiques longitudinaux ■ le premier carré des tricyclecars. Mettez 60 à
Freins : tambours AV/AR (210 mm), commande 80.000 euros de côté si vous ambitionnez d’en
mécanique indépendante AV/AR (pédale et acheter un. Encore faut-il qu’il y en ait à vendre…
à m’interpeller étant ce levier à des commandes, mais le compor- on finit par l’oublier. » En effet, repartions et que je conserve le
main droite situé à l’extérieur
de la carrosserie. Georges m’ex-
La qualité tement routier. Je m’attendais à
un engin hasardeux, à la conduite
aucune réaction ne trahit l’ab-
sence d’une deuxième roue AR,
volant. Je décline l’invitation parce
qu’il faut savoir être raisonnable et
plique : « C’est la commande des d’adhérence et curieuse, limite dangereuse pour hormis peut-être... les nids-de- se méfier des excès d’assurance.
freins AV », ajoutant que « pour
le tambour AR, il y a la pédale du la quasi-absence le quidam qui fait office de testeur.
Je découvre un équilibre insoup-
poule. « Il est illusoire de vouloir
éviter les trous et les bosses, car
Que voulez-vous, après la fébri-
lité de la période d’adaptation, la
milieu ». J’en déduis que l’accé-
lérateur est à droite ; c’est déjà de défauts de çonnable associé à un niveau d’ad-
hérence sidérant pour l’époque. Le
si on ne les prend pas avec une
roue AV, la roue AR y aura droit. Et
conduite d’un tricyclecar Sandford
laisse place à une immense satis-
ça de gagné... Le levier de vitesse
tombe sous ma main gauche,
motricité me train AV, très large, avec des roues
indépendantes bien guidées, est
inversement », prévient Georges.
Il fait froid, mais le Ruby, la boîte
faction. A la limite de la griserie.
Il y a quelques années, j’avais
mais aucun des rapports n’est
synchronisé, ce qui va m’imposer
laissent pantois un modèle de précision. Le pilote
sait où il place les roues. Il sait
de vitesses et l’échappement tout
proche réchauffent l’atmosphère.
expérimenté une Porsche 911
Turbo Almeras. La vieille, avec
la gymnastique habituelle avec ces fait preuve d’une réelle vélocité, aussi que l’auto ne déviera pas de Et malgré le bruit, nous parve- la boîte 4, l’interminable temps
anciennes mécaniques. D’ailleurs, laquelle se trouve décuplée lorsque sa trajectoire. Jamais son Sand- nons à communiquer. Comme un de réponse et la poussée d’un
je commence par cela. A l’arrêt, le le pilote est seul à bord, comme ford ne refusera le virage. Claire- gamin découvrant le pilotage de la Concorde au décollage. Je ne sais
premier des trois rapports rentre me le confirme le propriétaire. ment, cette “fiabilité” est un atout mobylette, je fais remarquer à mon pas pourquoi, mais en quittant
sans sourciller. Au moment de Avec un peu de pratique et malgré en conduite musclée. partenaire qu’on se croirait à 200 ce bolide minimaliste, j’ai songé
partir, je m’émerveille de voir ces ses trois rapports, la boîte finit par Quid de l’arrière, maintenant ? alors que le compteur oscille pro- à la Porsche. Les deux sont inti-
deux roues AV s’agiter devant moi devenir une alliée. A la condition Malgré la présence d’un seul pneu, bablement entre 60 et 90 km/h. midantes, éprouvantes au début,
à la moindre action des mains sur d’effectuer le double pédalage et pas plus large que ceux de devant, Je dis probablement, car je ne sensationnelles à la fin. Chacune
le volant. La direction est directe de donner le petit coup de gaz qui l’adhérence est proprement stu- quitte pas la route des yeux. Même délivre une décharge d’adrénaline
mais pas trop, ce qui préserve va bien, les pignons s’engrènent péfiante. Certes, la suspension si elle se conduit plus aisément indescriptible. Ce sont de vraies
des écarts inopinés, mais auto- le plus naturellement du monde, est élaborée, avec deux bras oscil- qu’on aurait pu le penser, une voitures de sport à l’ancienne.
rise une véritable réactivité dans permettant au pilote exercé d’en- lants qui fonctionnent en friction, voiture de sport de 1926 réclame Des “avions de la route”. ■
le contrôle. Un peu juste dans clencher les vitesses avec rapidité. mais tout de même, cette qualité, une attention de tous les instants.
une Georges Irat, le Ruby est ici Par ailleurs, l’échelonnement conjuguée à la motricité quasi Après une petite heure de prome- Nous remercions Georges
à son avantage. Il faut dire que judicieux évite de trifouiller sans irréprochable, me laisse pantois. nade, nous voici rendus. Georges Garde pour nous avoir confié
350 kg, ça n’est pas grand-chose cesse le levier. Le plus déconcer- Ainsi que le dit très justement me confie que « je m’en sors plutôt sans condition les commandes
à remuer ! En conséquence, l’auto tant ici n’est pas le maniement Georges : « La troisième roue, bien », insistant pour que nous de son sympathique bolide.
Ceci n’est pas une

carrosserie, c’est un
fuselage. Tout alu
sur ossature bois.
La conception du train AV à roues indépendantes est calquée sur

celle des Morgan. Le pivot est solidaire d’une douille qui coulisse
verticalement sur un axe. Un ressort et un contre-ressort se
chargent du reste. Ici, des amortisseurs à friction optionnels
viennent compléter l’ensemble. Simple, fiable et efficace.
Si le châssis (bleu) est assemblé

sans soudures, l’unit AV démontable
est quant à elle brasée.
LIRE AUSSI
• Sandford : Avions
sans ailes... [Gazoline 90].
A l’arrière, le freinage est dévolu

à un gros tambour commandé
par tringle à la pédale.

COUPS DE CŒUR
Mathis EMY 4
par an
Renault
Monaquatre
par an Simca-Fiat 6 CV

Les cotes indiquées pour 2007 ont été réactualisées en euros
constants pour pouvoir être comparées avec celles d’aujourd’hui.
Citroën Rosalie
De
par an
Peugeot 201
De
à
par an
par an
Ce sont les meilleures affaires du moment. Nombreuse

s sur le marché,
moins prisées que par le passé, les populaires français
es des années 30
voient leur cote se tasser progressivement. Alors, Citr
oën Rosalie, Mathis
EMY 4, Peugeot 201, Simca-Fiat 6 CV ou Renault Mon
aquatre ? Ces anciennes
qui ne suivent pas le train de la spéculation nous invi
tent
“vintage”. Et si le moment était venu de faire... greu à rouler
Texte Hugues Chaussin - Photos
u, greuuuuuu ?
Wikimedia Commons, Cath Mamicha et DR
COUPS DE CŒUR » Les populaires des ann
Le cygne sur
le médaillon
indique la
présence
d’un moteur
flottant, une
ns
©Klaus Nahr/Wikimedia Commo
“suspension”
©Brian Snelson/Wikimedia Commons
de la mécanique
qui permet d’en
éliminer les
vibrations dans Ce modèle 1933 de la 10 Légère (quatre places) se
l’habitacle. reconnaît à sa calandre presque verticale.
©Arnaud 25/Wikimedia Commons
©Citroën Communication/Jean-Brice Lemal
Les Rosalie bénéficient d’un tableau

de bord lumineux, complet et bien fini
(de gauche à droite : niveau d’essence,
En complément de la berline cinq places, pression d’huile, compteur, ampèremètre,
+
la 10 a également été disponible en conduite montre). la molette au-dessus permet
intérieure cinq places et en familiale sept places. d’entrebailler le pare-brise.
upçon
Citroën
Ephémères, assez peu produites et asphyxiées par l’hyper e - Un so
INTERIM
t ch arm
Atou
–
rnité
populaire Traction, les Rosalie sont plutôt méconnues. de mode
Pourtant, ce sont de bonnes voitures qui profitent à plein ’image
Manque d
du charme des années 30. Redécouvrons-les, elles le méritent.
E
lles n’auront vécu que deux étés. Le temps d’assu- un peu sur la caisse puisque les Rosalie inau- au faux cabriolet deux places avec spider ou malle, en
rer la transition entre la grande, belle mais vieillis- gurent la construction “tout acier” qui se passe passant par le torpédo et le coach avec ou sans mon-
sante famille des C4/C6 et les futures Traction. Ces de l’ossature bois. Pour cela, l’usine de Javel s’est dotée tant, Rosalie reprendra à son compte une astuce initiée
nouvelles Citroën Rosalie, officiellement appelées d’énormes presses ultramodernes, lesquelles embou- par Renault avec la Primaquatre : la carrosserie “légère”.
10 et 15 en référence à leur puissance respective, tissent quatre composants qui, une fois réunis, forment Ainsi, la 10 Légère (ou 10L) combine caisse de 8 (empat-
s’inscrivent dans la continuité des précédents modèles une carrosserie monopièce : l’auvent, les panneaux de tement de 2,70 au lieu de 3 m) et moteur de 10, tout en
puisqu’elles reprennent l’essentiel de leurs éléments côté et l’arrière. Il s’agit de la dernière évolution struc- s’offrant le luxe d’un échappement spécifique générant un
mécaniques. A commencer par les moteurs (le 10 provient turelle avant l’avènement des caisses monocoques que timbre sportif. Cette version de pointe atteint les 110 km/h.
de la C4G, le 15 de la C6), légèrement retravaillés pour l’on retrouvera sur les Traction. Additionné au châssis Notons que la formule sera dupliquée sur l’ambitieuse
l’occasion avec des régimes de rotation plus élevés garan- caissonné, ce process de fabrication assure à la voiture 15 CV à moteur 6 cylindres (15L), modèle que nous avons
tissant un petit gain de puissance. Par ailleurs, le procédé une robustesse sans précédent. choisi d’écarter de notre étude en raison de son coût élevé.
du “moteur flottant”, dont la marque a abondamment fait Esthétiquement, Rosalie se démarque par un détail de style
la réclame par le passé, est lui aussi réutilisé. Peu après le qui a son importance : c’est la première Citroën à porter
lancement débarquera un petit moteur 1.500 cm3 (tou- une calandre à chevrons. Celle-ci adopte un léger coupe- La Rosalie est la toute
jours à soupapes latérales) classé 8 CV afin d’obtenir une vent, la forme indispensable pour qui veut coller à la mode
gamme complète. Pour le reste, tout est nouveau. de l’époque, celle de l’aérodynamisme à tous crins. Avec première Citroën
Le châssis, repensé, s’inspire des Peugeot : grâce à une ses ailes longues, son haut capot et un pare-brise bas à
tôle de fermeture, chaque longeron est désormais cais- l’inclinaison subtile, elle a des faux airs de voiture amé- à porter une calandre
sonné, ce qui favorise la rigidité mais ajoute quelques
kilos à l’ensemble. De la masse, le constructeur en gagne
ricaine. Déclinée en une multitude de carrosseries (au
total, il y en aura 48 !) allant de la berline quatre places à chevrons
CITROEN ROSALIE [10/1932 - 09/1934] - CITROEN 7UA/11UA [01/1935 - 04/1938] • Cote en 2007 : de 8.000 (7UA) à
ées 30 SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 7, 8, 10, 11 CV.
Moteurs : 4 cylindres en ligne implanté lon-
gitudinalement à l’AV, bloc et culasse fonte,
soupapes latérales 1.452 cm3 (32 ch), 1.766 cm3
(36 ch) ou soupapes en tête. 1.628 cm3 (35 ch),
1.911 cm3 (42 ch). Refroidissement par eau.
Alimentation : un carburateur simple corps.
Transmission : roues AR motrices, embrayage à
disque, boîte 3 (1re non synchronisée) + roue libre
(en option sur 8, non dispo sur 7UA et 11UA).
Levier au plancher.
Structure : carrosserie monopièce en acier bou-
lonnée sur un châssis poutre caissonné, essieu AV
rigide (sauf roues AV indépendantes par leviers
inférieurs articulés de mai à septembre 1934),
essieu AR rigide, amortisseurs à friction AV/AR,
ressorts semi-elliptiques longitudinaux AV/AR
(barres de torsion AV si roues AV indépendantes),
tambours AV/AR commandés par câbles, direction
à boîtier, jantes 400 mm.
Vitesse maxi : 90 à 110 km/h (8, 10L).
Volume du coffre : n.c.
Consommation : n.c.
PERIODE A SUIVRE
Octobre 1932 - septembre 1934 (Rosalie)
Janvier 1935 - avril 1938 (7UA/11UA)
(69934 exemplaires de 8 et 10 CV, auxquels
s’ajoutent 14.700 7UA/11UA).
TENDANCE De
Chute sensible pour les conduites
intérieures, stagnation pour les
Dès la fin 1933, pour carrosseries rares et/ou décou- à
rester dans l’air du vertes (coaches Sical/Manessius/
temps, la Rosalie Toutalu et cabriolets). par an
adopte une calandre
©Blood Destructor/Wikimédia Commons
inclinée, des phares

obus et des ailes
INDICE DE RARETE
enveloppantes. C’est Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
Rosalie et 7UA/11UA
la version NH pour
Nouvel Habillage.
DISPONIBILITE PIECES
AIRES DE CHARME
Du bonheur ! Quasiment toutes les pièces
nécessaires à la réfection moteur sont refabriquées,
de même que les pompes à eau, les embrayages,
les roulements, les composants de boîtes de
vitesses. Tous les joints sont disponibles en neuf,
sans compter de nombreux éléments d’accastillage
ou différents tissus des sièges. Seul écueil : la
Rosalie est une jolie auto, mais, hélas, le vent de folie qui Pourtant, à la fin de l’année 1935, un coup de théâtre se pro- carrosserie. Allez chez Dépanoto ou chez 4A,
souffle sur le style automobile prend les constructeurs de duit. Voilà que le constructeur ressort du formol sa bonne vous n’en reviendrez pas !
court. L’aérodynamique s’invite sur les tables à dessins, vieille propulsion pour satisfaire une partie de la clientèle
obligeant chacun à rivaliser d’inventivité pour initier les réfractaire aux roues AV motrices. Afin de standardiser ces
lignes du futur. Dans ce tourbillon, la Citroën apparaît vite “nouvelles” voitures avec le reste de la gamme, il les dote du POINTS A SURVEILLER
démodée... Rosalie doit donc être remaniée à l’économie moteur culbuté des Traction (en 7 et 11 CV) monté à l’en- Corrosion : les Rosalie sont des dures au mal.
dès la fin de 1933 (l’auto est sortie en octobre 1932). En se vers, auquel il ajoute un train AV rigide et les pare-chocs rec- Mais après 85 ans dans la nature, la rouille a fait
parant d’une calandre inclinée encadrée par une paire de tilignes des utilitaires dérivés des précédentes Rosalie. C’est son œuvre et les carrosseries sont généralement
phares obus, en s’équipant de pare-chocs incurvés, puis ainsi que ces bonnes vieilles Citroën connaîtront un ultime corrodées au niveau des soubassements. Attention
d’ailes enjolivées par des bavolets rapportés soudés, l’auto sursaut jusqu’au printemps 1938, sous les appellations 7UA au châssis caissonné, il est plus sensible que les
prend un nouveau départ sous le nom de code NH (Nouvel et 11UA. Une version diesel (le premier de la marque) sera classiques poutres en U.
Habillage), avant un second coup d’accélérateur en mai même proposée en 1937 contre un supplément de 10.000 F ! Moteurs : solide et rustique, le “latéral” Citroën
1934, au moment même où la Traction “7” fait son entrée. Aujourd’hui, les modèles les plus glamours sont privilé- ne pose guère de problème (la Rosalie des records
Pour ne pas faire figure de véhicule préhistorique, elle se voit giés, en particulier les coaches dont les robes bicolores a parcouru 300.000 km à Montlhéry). Toutefois, il
(tout de même) greffer un train AV à roues indépendantes, sont du plus bel effet. Les carrosseries plus convention- faut prendre en compte le poste rectification, car
lequel se remarque au déport plus important de ses jantes. nelles, de moins en moins en vogue auprès des jeunes col- les bielles et les bagues de paliers sont régulées.
Retirée du catalogue en septembre 1934, Rosalie aura fait le lectionneurs, vivotent paisiblement à l’ombre des Traction. Zéro souci pour le moteur culbuté des 7UA et 11UA
job honorablement et, malgré un succès commercial timide Pour cette raison, il est de plus en plus envisageable de (d’origine Traction).
(moins de 80.000 exemplaires), elle restera comme la der- tomber sur une affaire. Sans cynisme aucun, il est judi- Points faibles : prix des pneus.
nière Citroën à soupapes latérales et à… roues AR motrices. cieux de guetter les successions… ■
25.000 euros (10L coach Toutalu) • Cote en 2017 : de 7.000 (7UA) à 25.000 euros (10L coach Toutalu).
DESIRS
L’EMY 4 S reprend les évolutions
stylistiques de la version “Dynamic”, à
commencer par la calandre inclinée et
Mathis EMY 4 des capots à trois volets.
D’INDEPENDANCE
Loin derrière Citroën, Peugeot ou Renault, le constructeur alsacien Mathis
Sophis t ic
+
–
a
Tenue de
t
“Quadruf
ion - Confo
route
lex” rare
s
rt -
faisait valoir sa différence en initiant quantités d’avancées technologiques.
©Joël Besson
Saviez-vous que sa petite EMY 4 était pionnière dans le domaine
des quatre roues indépendantes ?
L’EMY 4 L (pour Légère) utilise
un châssis à empattement réduit
(ici un modèle 1935). Aujourd’hui,
elle est devenue très rare.
©Doc. F. Roll
©Doc. F. Roll
Longtemps, les Mathis ont été équipées d’un

volant à droite (ici une EMY 4 F de 1932).
Présentée en octobre 1932, la Mathis

EMY 4 (ici une F) est une simple
évolution de la précédente MY.
©P. Haas
MATHIS EMY 4 [10/1932 - 11/1935] • Cote en 2007 : de 8.000 (berline ponts rigides) à 13.000 euros (cabriolets) • Cote en 2017 :
Puissance fiscale : 8, 9 CV.
Moteurs : 4 cylindres en ligne en
position longitudinale AV, bloc et
culasse fonte, soupapes latérales.
1.445 cm3 (35 ch), 1.517 cm3
(33 ch), 1.524 cm3 (32, 35 ch).
Refroidissement par eau.
Alimentation : un carburateur
simple corps.
Transmission : roues AR
motrices, embrayage mono-
disque à sec. Boîte synchro-
nisée 3, 4 ou 4 + “roue
libre” (3 et 4 silencieuses).
Levier au plancher.
Structure : châssis séparé et
caisse composite bois/tôle
Cette EMY 4 F est équipée
(pavillon souple sur conduite
Q
u’y a-t-il de commun entre d’une malle AR sur laquelle intérieure), essieu AV rigide
une Renault Monaquatre est fixée la roue de secours. sur les tous premiers modèles,
et une Mathis EMY 4 ? puis roues AV indépendantes
Le nombre de roues et de ©Xabi Rome-Herault/Wikimedi
a Commons par leviers articulés sur une
cylindres, soit… quatre, traverse, essieu AR rigide sauf sur “Qua-
évidemment. Pour le reste, tout sépare ces deux excellentes druflex” à pont suspendu et deux arbres de
voitures de même catégorie. Explications : à la réserve, L’EMY 4 Quadruflex roues, ressorts semi-elliptiques longitudi-
pour ne pas dire la timidité de Renault, Emile Mathis a naux AV/AR (sauf ressort AV transversal sur
opposé son audace technique, une volonté farouche d’inno- est sans conteste EMY 4 Légère ; deux barres de torsion trans-
ver afin de faire toujours mieux au service d’une clientèle versales AV et deux barres de torsion longi-
exigeante et un tantinet anticonformiste. la surdouée de la famille tudinales AR sur “Quadruflex”), amortisseurs
Or tout n’est pas rose du côté de Strasbourg en ce début à double effet AV/AR (système à pistons
des années 30, puisque le constructeur se trouve dans effet qu’une EMY 4 munie de ce procédé peut parcourir verticaux sur train AV “Porsche”), tam-
une situation comptable délicate, pour ne pas dire alar- 100 km moyennant seulement 50.000 tours moteur. Et de bours AV/AR commandés par câbles,
mante, laquelle va conduire au rachat de la société par vanter une économie de carburant de 25 %. Les EMY 4 S direction à boîtier, jantes 400, 450 mm.
Ford France en 1934. C’est peut-être le début de la fin se reconnaissent à leur capot pourvu de quatre volets incli- Vitesse maxi : 100 à 110 km/h.
pour Mathis, mais l’urgence de la situation ne dicte pas nés. Le modèle est ensuite commercialisé en deux motori- Volume du coffre : n.c.
pour autant de freiner l’ardeur des bureaux d’études. Pour sations : soit le 8 CV, soit un 9 CV de 1.525 cm3. Consommation : n.c.
vivre, il faut vendre et pour vendre, il faut fournir une auto Le millésime 1934 signe l’arrivée du perfectionnement
apte à satisfaire un large public. La catégorie des 8/10 CV ultime, à savoir un train AR à roues indépendantes com-
est la plus courue, c’est pourquoi Mathis concentre ses prenant un pont suspendu, des cardans, des arbres de roues PERIODE A SUIVRE
efforts sur ce créneau. Dénommées EMY 4, les nouvelles et, comble du raffinement, une paire de barres de torsion Octobre 1932 – novembre 1935
4 cylindres apparaissent au Salon d’octobre 1932, et sans longitudinales en guise de suspension. Additionnée au (Chiffres non communiqués).
doute afin de ne pas repousser les clients fidèles, celles-ci train AV Porsche, cette merveille de technologie procure
se présentent comme de simples évolutions des précé-
dentes MY, des 8 CV qui faisaient fiscalement un cheval
à la Mathis EMY 4 Quadruflex une avance considérable
du point de vue du comportement routier. Surbaissée,
TENDANCE
de moins ! Mais l’EMY est quant à elle une vraie 8 CV, tenant fort bien la route, minimisant les coups de raquette Demande faiblissante pour
très conventionnelle avec ses deux essieux rigides (le pont tout en autorisant un confort inédit, cette EMY est sans les conduites intérieures
est un hypoïde, ce qui permet d’abaisser sensiblement la conteste la surdouée de la famille. Peut-être même s’agit-il (sauf quatre roues indépen- par an
voiture), son volant à droite, son pare-brise vertical et sa de la plus brillante 8 CV du moment. Hélas, son prix élevé dantes), les cabriolets résistent sans toutefois
calandre identique à celle de la précédente QMY. Or ce (supplément de 4.400 F pour la seule suspension AR) et déclencher l’enthousiasme.
constructeur atypique réserve une belle surprise : dans la une certaine frilosité de la clientèle freineront sa diffusion.
foulée du premier modèle, Mathis sort de son chapeau une Les 8 et 9 CV Mathis sont disponibles en trois carros- INDICE DE RARETE
version plus audacieuse, dont la ligne baptisée “Dynamic” series principales : conduite intérieure Dynamic, faux
comprend une calandre à grille et des capots à trois fentes cabriolet Deauville et cabriolet Saint-Moritz. Enfin, une Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
verticales. Cette dernière est disponible avec un train AV version légère s’est ajoutée à la gamme. Pour ce modèle
optionnel tout à fait captivant : réalisé par l’ingénieur économique aux prestations routières convaincantes, DISPONIBILITE PIECES
Ferdinand Porsche, ce dispositif entièrement autonome Mathis est parti d’un châssis de... 5 CV et l’a équipé d’un Les professionnels ne proposant rien,
garantit l’indépendance de chacune des roues au moyen moteur 9 CV. De fait, le train AV (à roues indépendantes) de il ne reste que les bourses d’échanges et
de deux paires de bras superposés, tout en assurant à la l’EMY 4 Légère est différent des autres puisqu’il comporte les petites annonces. Bon courage.
fois l’amortissement et la suspension avec ses deux barres un ressort transversal. La caisse est celle de la petite TY
de torsion transversales. Si cet équipement fait un peu (seulement quatre places en berline), adoptant le style dit
“usine à gaz”, il s’avère totalement pertinent. “influence Ford”. Pour l’anecdote, cette variante marque POINTS A SURVEILLER
Favorablement accueillie, l’EMY 4 promet de nouvelles un tournant dans l’histoire du constructeur en étant la Corrosion : une fois encore, le problème
avancées dès le deuxième exercice entamé à l’occasion toute première à porter une plaque Matford. Dès lors, les vient davantage du pourrissement de la struc-
du Salon 1933. L’EMY 4 F initiale est remplacée par modèles Mathis vont s’éteindre doucement, laissant la place ture bois, plus fragile que la tôle de la caisse.
l’EMY 4 S, dont le moteur 1.445 cm3 à soupapes latérales à une gamme totalement nouvelle composée à 75 % de Moteurs : très belle construction, mais ce
reste inchangé mais dont le châssis totalement nouveau est moteurs V-8. Au vu de cet épilogue peu glorieux, on peut n’est qu’un deux paliers, il faut donc éviter
équipé, de série, des roues AV indépendantes. Ce dernier juste avoir un regret : que le mariage entre EMY 4 Quadru- de “taper dedans”. D’autant plus que les
sert de berceau à la petite merveille des ingénieurs Mathis, flex et V-8 Ford n’ait pas eu lieu. Pourtant, un prototype pièces se raréfient.
une boîte à quatre vitesses dotée de synchroniseurs et d’une était dans les tuyaux, il aurait même dû sortir en 1935. Points faibles : complexité du train AV Porsche,
“roue libre” extrêmement bénéfique en termes de silence, Avouez que 90 ch dans une EMY à quatre roues indépen- restauration carrosserie coûteuse.
d’économie et de longévité. Le constructeur annonce en dantes avec boîte 4 synchronisée, ça aurait pu le faire… ■
de 7.500 (berline ponts rigides) à 14.000 euros (cabriolets).

L
a 201, c’est plus de 140.000 exemplaires en huit ans avancée technique d’une 201 sans cesse renouvelée : sous
d’existence. Lancée au Salon 1929, cette auto Au fil des années, la 201 la carrosserie se trouve un châssis inédit appelé “Bloctube”
populaire fut un succès historique pour la marque qui n’est autre que celui de la 301. Constitué d’une struc-
Peugeot, le joker providentiel qui lui permit de tra- a gagné en élégance, ture à longerons caissonnés, il est réputé indéformable.
verser le tumulte de la crise économique sans finir Preuve du bien-fondé de cette technique, Citroën s’empres-
sur la paille. Pourquoi un tel engouement ? Tout simple- en caractère sera d’en équiper sa Rosalie.
ment parce que ce modèle était calibré pour répondre aux
besoins les plus ordinaires de la population. La 201 était et en technicité A l’horizon 1934, l’aérodynamique s’invite à la fête, obli-
geant Peugeot à rafraîchir sa 201. Au programme de cette
abordable (encore fallait-il pouvoir se payer une automo- toilette automnale, une calandre légèrement inclinée, des
bile), elle était économique à l’entretien et à l’usage, et Octobre 1931 annonce surtout une brillante nouveauté : phares obus, de nouveaux pare-chocs et les indispensables
robuste malgré sa petite taille. En bref, cette voiture avait l’adoption, pour la première fois sur un véhicule de tou- ailes à bavolets. Mais l’évolution stylistique est rapide, c’est
toutes les qualités objectives pour séduire les utilisateurs. risme de grande diffusion, d’un train AV à roues indépen- pourquoi Peugeot est contraint de revenir sur l’ouvrage
Née modeste avec un minuscule 1.122 cm3 latéral de 23 ch, dantes. Prenant la dénomination Confort, cette 201 béné- un an plus tard, parant son entrée de gamme d’une sédui-
une vitesse de 80 km/h et des suspensions rustiques (essieu ficie d’un empattement allongé et de voies élargies, tout en sante et interminable “robe à traîne” incorporant, chose
rigide à l’avant), celle que d’aucuns considèrent comme le se distinguant du reste de la gamme par sa présentation : rare sur un véhicule de ce niveau de prix, une malle à
point de départ de toute une génération de Peugeot n’aura calandre chromée, ouïes de capot horizontales et absence
de cesse de se moderniser afin de s’adapter à l’évolution et
aux tendances. Au point de devenir une autre auto avec le
temps ! Proposée au départ avec seulement trois carrosse-
de visière au-dessus du pare-brise. En 1932, un modèle plus
ambitieux, baptisé 301, épaule la 201 afin d’initier la montée
en gamme qui se poursuivra avec les 401 et 601. Mais ceci
Peugeot 201
“ZERO” : U
ries, une berline, un cabriolet et un torpédo, la 201 gagne est une autre histoire. Enfin… presque. En effet,
trois nouvelles versions, un coupé et deux commerciales, l’opportuniste 201 en profite
+
à la fin de l’année 1930. Elle se vend bien, mais Peugeot pour emprunter à la 301
choisit de la perfectionner en permanence. Ainsi, pour ses jolies ailes, tout
l’année 1932, des pare-chocs plats remplacent les tubulaires en se dotant, par la Pas chère
–
alors qu’une malle coquille aussi élégante que pratique même occasion de
é t of fé e - Jolie -
vient s’ajouter au derrière de la berline luxe. On note aussi capots à cinq volets. Gamme
l’apparition simultanée d’un châssis long inédit, prétexte à Ces coquetteries dis-
ssive - Vit
e ss e s Avec la 201, Peugeot inaugure une
l’élaboration d’une limousine commerciale. simulent la principale 6 CV pou hro
non sync dénomination qui deviendra histo-
La légende dit
que le zéro central
rique : le fameux zéro central. Mais
était là pour
entourer le trou
surtout, ce petit modèle va per-
de la manivelle.
Première auto
mettre au constructeur d’atteindre
à adopter cette
numérotation, la
des volumes de production inédits.
201 prouve que
ce n’est pas vrai.
L’air de rien, cette modeste voiture
La 201 M se dote
a compté dans l’histoire sochalienne.
d’un tableau de bord
avec un compteur
unique assez joli.
©Marylou Jean/Wikimédia Commo
ns
En 1934, la 201 se pare à son

tour d’une calandre inclinée.
Ce sont les modèles “R”.
PEUGEOT 201 [07/1929 - 09/1937] • Cote en 2007 : de 6.000 (berline tôlée) à 16.000 euros (roadster) • Cote en 2017 : de
ées 30 Avec seulement 23 ch,
le moteur 1.122 cm3 n’est
pas un foudre de guerre.
SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 6, 7, 8 CV.
ouverture extérieure. A nouveau physique, nouvelles Moteurs : 4 cylindres en ligne
ambitions mécaniques (c’était un minimum considérant implanté longitudinalement à l’AV,
la mollesse du 6 CV) avec l’adoption d’un 1.300 cm3 qui bloc et culasse fonte, soupapes laté-
range désormais la 201 parmi les 7 CV. rales. 1.122 cm3 (23 ch), 1.307 cm3
Alors que Peugeot consacre toute son énergie aux séries 02, (28 ch), 1.465 cm3 (35 ch).
la méritante 201 fait toujours le job très honorablement, Refroidissement par eau.
c’est pourquoi elle est choyée. En toute fin de carrière, on Alimentation : un carburateur
lui attribue même la carrosserie et la mécanique de la 301. simple corps horizontal.
Avec un 1.500 cm3 sous le capot et un bon 100 à l’heure, la Transmission : roues AR motrices,
201, devenue 8 CV, n’a plus rien de la frêle et poussive auto embrayage monodisque à sec,
des débuts. C’est une vraie voiture qui a gagné en élégance, boîte 3 non synchronisée.
en caractère et en technicité au fil des années. Ne vous éton- Levier au plancher.
nez pas si les dernières “robes à traîne” sont plus prisées Structure : châssis cadre en acier
que les versions initiales, vraiment justes pour gravir les (puis cadre en acier “Bloctube”
côtes à quatre dedans ! Dans tous les cas, le premier “sacré dès 1933) et carrosserie compo-
numéro” de l’histoire ne fait pas payer bien cher ses quali- site bois/tôle, essieu AV rigide,
tés : on peut faire affaire à partir de 6.000 euros, quelquefois puis roues AV indépendantes par
moins, pour un véhicule correct... ■
biellettes inférieures articulées
N SACRE NUMERO !
et ressort semi-elliptique transversal supé-
rieur (dès octobre 1931), essieu AR rigide et
deux demi-cantilevers obliques inversés (puis
demi-cantilever à l’AV du pont ; également des
montages à ressorts semi-elliptiques longitu-
dinaux), amortisseurs à friction AV/AR, tam-
bours AV/AR commandés par câbles, direction
à boîtier, jantes 400/450 mm.
Vitesse maxi : 80 à 100 km/h.
Consommation : 8 à 10 l (donnée constructeur).
PERIODE A SUIVRE
Juillet 1929 – septembre 1937
(142.309 exemplaires toutes carrosseries
confondues).
TENDANCE
Stagnation, voire
même régression pour
les modèles les plus
coûteux. Situation par an
sans doute durable si l’on considère la baisse
structurelle de la demande.
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
Exceptées les nombreuses pièces
d’usure refabriquées (4A et Dépanoto), il faut
écumer les bourses pour espérer dénicher
LA bricole qui fait défaut à son véhicule.
Une remarque valable pour les cinq autos
présentées ici.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : la construction est robuste,
mais le poids des ans et l’absence de traite-
ment anticorrosion ne facilitent pas la tâche
des restaurateurs.
Moteurs : fiable. Paliers régulés.
Points faibles : attention à l’état de l’ossature
bois et à l’éventuel affaissement des por-
Ultime version de la 201, la M tières. Restauration carrosserie souvent
est résolument moderne. plus chère que la cote du véhicule.
6.000 (berline tôlée) à 14.000 euros (roadster).

Renault Monaquatre +
struction
-
RUSTIQUE MAIS FIDELE

Belle con bordable
–
Fiable - A
Peu auda
cieuse
Avant-guerre, chez Renault, on avançait doucement, mais sûrement. Pour preuve, si la Mona-
quatre apparaissait moderne par rapport à ses devancières, elle restait réfractaire à toutes
les innovations du moment. Voici donc l’une des dernières Renault “rustiques”.
Le moteur 396 des
YN3, un 1.463 cm3
de 30 ch, permet
à la Monaquatre
d’atteindre les
100 km/h. En 1935,
il gagnera 4 ch
supplémentaires.
©Luc Thirion
E
n capitaine d’expérience, Louis Renault suivait son cap que la mécanique se dote d’une “suspension
avec lucidité, appréciant chaque obstacle pour mieux amortie” inspirée du système Citroën. Devenue
le contourner. Au défrichage hasardeux de techniques plus convaincante qu’à ses débuts, la Renault
nouvelles, il préférait la prudence et la consolidation évolue à nouveau à l’horizon 1934 en accueillant une
des acquis, améliorant sans cesse l’existant quitte à calandre aérodynamique, de superbes ailes à bavolets et un
avoir, quelquefois, un petit wagon de retard sur son plus pare-brise incliné, sans compter un arrière arrondi. Ter-
audacieux rival (Citroën pour ne pas le citer). Cette Mona- minés les faux airs d’antique conduite intérieure ! Sous sa
quatre illustre la philosophie du grand patron et, par voie de carrosserie désormais affriolante, la Renault ne dissimule culbuteurs, le constructeur ne les
conséquence, la culture maison. Héritière des 6 et 8 CV des rien de nouveau. Les soupapes ont toujours la tête en haut, adoptera qu’en 1947, avec la 4 CV !
années 20, les archaïques NN et les peu énergiques Mona- le train AV demeure aussi rigide qu’une barre à mine, la Aujourd’hui, l’austérité technique qui caractérise la
six et Monastella (quoique dotées d’un petit 6 cylindres), la caisse n’est évidemment pas monocoque, alors que les freins Monaquatre n’est franchement pas un inconvénient. En
Monaquatre marque, fin 1931, une évolution certaine mais sont toujours à câbles. Malgré cette rusticité, la Renault effet, celle-ci propose la conduite et la maintenance propres
contenue. Avec cette auto, Renault abandonne la bonne freine mieux qu’on ne le prétend, atteint sans problème les à une avant-guerre fabriquée comme telle, avec les défauts
vieille boîte de vitesses sans aucun synchroniseur et à taille 100 km/h, elle est très bien construite, fort bien finie, alors et les qualités que cela suppose. Ce charme désuet, la jolie
droite au profit d’un modèle toujours à trois rapports, mais que sa tenue de route se situe dans la moyenne. Renault le rend totalement accessible puisque le ticket
dont les deux supérieurs sont “silencieux” et synchronisés. On aurait pu croire que la sortie de la Citroën Traction d’entrée pour une berline en état correct n’est vraiment
Plus confortable à conduire que ses devancières en raison des modifierait la donne. Et pourtant, il n’en fut rien ! Louis pas élevé. Sachez toutefois que la restauration d’une voi-
quelques progrès qu’elle véhicule, la Monaquatre apportera Renault gardera sagement le cap, et l’exécution 1935 de sa ture à ossature bois peut virer au cauchemar et à la ruine.
bien peu de perfectionnements au fil de ses quatre années voiture compacte se contentera d’un dernier petit toilettage Verdict : ne regardez pas que le prix avant d’acheter ! ■
d’existence, donnant l’impression, pas tout à fait trompeuse, cosmétique. Ainsi, afin de paraître dans le vent, la Mona-
de se faire dépasser par la concurrence. quatre recevra un arrière en queue de pie, des ailes plus
Au commencement, on aurait pu croire à une erreur. En enveloppantes et des capots à crevés horizontaux. Discrète-
effet, les premiers clients constatèrent avec stupéfaction ment, le modèle héritera de deux perfectionnements appré-
qu’après être passé aux 12 V, Renault revenait aux 6 V... Cela ciables : le démarreur et le starter automatiques. La Mona-
provenait de l’abandon de la Dynastart. Par ailleurs, alors quatre s’effacera au profit d’une Celtaquatre qui demeurera
que les autres constructeurs refondaient les lignes de leurs fidèle à une construction composite parfaitement maîtri-
voitures, la Monaquatre débutait sa carrière avec les attributs sée et au solide – mais démodé – moteur latéral. Il faudra
d’un tacot des années 20 (calandre plate, pare-brise vertical, attendre 1936 et la Celtaquatre pour voir enfin naître une
modeste moteur de 7 CV). Elle semblait avoir deux ans de Renault de grande diffusion à caisse tout acier. Quant aux
retard. Mais on peut être conservateur et se laisser aller à
une certaine fantaisie, surtout lorsque la réussite commer-
ciale est en jeu. Rapidement, la Mona se pliera bon gré mal La Renault freine
gré aux impératifs d’une mode qui contamine tous les objets
du quotidien : l’aérodynamisme. En 1933, la calandre adopte mieux qu’on ne le
une forme en coupe-vent assortie de capots à volets verti-
caux, tout en abandonnant le moteur 1.300 cm3, insuffisant, prétend et atteint sans Fidèle à la philosophie Renault, le poste
de conduite est bien fini, mais peu
fantaisiste. Notez le superbe cadran
pour un 1.500 cm3 de 8 CV nettement plus approprié. On
problème les 100 km/h
©Luc Thirion
note le déplacement de la direction qui passe à gauche, alors octogonal de cette YN3 d’août 1934.
RENAULT MONAQUATRE [10/1931 - 1935] • Cote en 2007 : de 6.000 (berlines) à 18.000 euros (coach décapotable YN4)
Puissance fiscale : 7 CV, 8 CV.
Moteurs : 4 cylindres en ligne implanté
longitudinalement à l’AV, bloc et culasse
fonte, soupapes latérales. 1.299 cm3 (25 ch),
1.463 cm3 (30, 34 ch). Refroidissement par eau.
Alimentation : un carburateur simple corps
vertical.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 3 (1re non synchro-
nisée). Levier au plancher.
Structure : châssis en tôle emboutie, caisse
composite tôle/bois, essieux AV/AR rigides
(AR guidé par deux tirants obliques), deux
ressorts semi-elliptiques longitudinaux AV,
un ressort semi-elliptique transversal AR,
amortisseurs hydrauliques AV/AR, tam-
bours AV/AR commandés par câbles,
direction à boîtier, jantes 400 mm.
Consommation : 10 l (moyenne constatée).
PERIODE A SUIVRE
Octobre 1931 – 1935
(51.523 exemplaires tous modèles confondus).
La YN2 première série se
reconnaît à ses pare-chocs droits.
La même année, 1934, la seconde TENDANCE
série en recevra des cintrés. Progression de plus en De
©Hajotthu/Wikimédia Commons
plus timide des carros-
series prestigieuses à
(surtout les cabriolets
et coaches décapota-
bles), baisse signifi-
cative des berlines. par an
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
La malle AR (ici Tous les joints moteurs se trouvent en
©MartinHansV/Wikimedia Commons
sur une YN1) est stock origine ou refabriqué en matière moderne.

l’accessoire très
en vogue dans Les enjoliveurs et accessoires sont disponibles
les années 30. chez des spécialistes comme 4A ou Depanoto,
Bretagne Plaques refait les plaques “Mona-
quatre” sur les pare-chocs et les losange d’ailes.
Pour les joints carrosserie, on se débrouille avec
les revendeurs habituels, on déniche encore
des kits de réfection Morinière pour trains AV
et pompes à eau. Enfin, signalons que le réseau
d’entraide du club des Renault d’Avant-Guerre
permet de contourner la plupart des difficultés.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : malgré l’absence de traitement,
les tôles, épaisses, pourrissent assez peu.
De fait, il est rare de croiser une auto décompo-
sée, sauf si elle a passé un demi-siècle dans un
roncier. Le vrai problème provient des boiseries
(pas protégées) qui sont généralement en ruine.
Surveiller leur état dans les passages de roues AR
(elles sont visibles à cet endroit) et en testant
les portières : si une porte coince, c’est mort.
©AlfVanBeem/Wikimedia Commons
Moteurs : le “latéral” Renault n’est pas

Cette YN1 de 1933 est une spécialement fragile, mais comme tous
troisième série. Elle est la première les deux paliers, il supporte assez mal
à recevoir des volets de capots.
les usages irrespectueux.
Points faibles : aucune tare particulière.
• Cote en 2017 : de 5.500 (berlines) à 25.000 euros (coach décapotable YN4).
©Cath Mamicha

Ce modèle 1935
se reconnaît à ses
capots à fines ouïes,
sa calandre inclinée
et ses pare-chocs
délicatement cintrés.
©Cath Mamicha
L
©Cath Mamicha
a Fiat 508 Balilla fut une véritable révélation. Objec-

Le blason Simca-Fiat est
visuellement très proche de tivement réussie et en adéquation totale avec les
celui qui ornait les modèles besoins du quotidien, cette petite auto fut le point
de la firme de Turin. de départ de la motorisation de masse en Italie. Son
succès a été à ce point fulgurant qu’elle est devenue,
en seulement quatre ans, la première voiture italienne à
Le gros compteur franchir le cap des 100.000 exemplaires. Non contente de
central est sobre et rencontrer un immense triomphe sur son territoire, la
très lisible. Fiat 508 est partie à l’assaut d’une terre pas si lointaine : la
France. Au cœur de cette dynamique figure Henri-Théodore
Pigozzi, un Italien établi dans l’Hexagone et qui s’est fait une
spécialité de l’assemblage des autos Fiat sur le territoire, via
sa société SAFAF. Dès sa sortie, Pigozzi se jette sur la Balilla,
envisageant d’importer ses éléments mécaniques, puis de
les assembler dans son usine de Suresnes. Le 6 octobre
1932, soit six mois après le lancement du modèle italien,
Pigozzi propose sa propre Fiat en France, un véhicule dont
la composition était, au départ, à 60 % française, puis à
80 %, avant de devenir une voiture entièrement fabriquée
dans l’Hexagone. En effet, en novembre 1934, Pigozzi fonde
la Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Auto-
mobile (SIMCA), laquelle lui permettra de prendre une plus
grande autonomie tout en s’affranchissant des droits de
douane qui pénalisaient jusqu’alors son activité.
Malgré ses A l’image de la version originale dont elle n’est finalement
petits 995 cm3 qu’un clone, la Fiat sous licence a tout pour elle. D’abord, il
développant y a ce 4 cylindres 995 cm3 en alliage de fonte au phosphore-
20 (puis 24)
modestes manganèse à vilebrequin sur trois paliers. C’est une mer-
chevaux, le veille de nervosité qui permet des régimes élevés malgré
moteur de la une puissance somme toute modeste de 20 ch. Ensuite, il
Simca-Fiat est y a ces quatre freins à commande hydraulique, et enfin ces
un modèle de quatre amortisseurs hydrauliques à levier qui remplissent
©Cath Mamicha
nervosité. leur fonction avec une belle fidélité. Sur une voiture de
SIMCA-FIAT 6 CV [04/1932 - 1937] • Cote en 2007 : de 6.000 (berline) à 14.000 euros (cabriolet) • Cote en 2017 : de 7.000
Puissance fiscale : 6 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne implanté
Simca-Fiat 6 CV longitudinalement à l’AV, bloc et culasse
fonte, soupapes latérales. 995 cm3 (20, 24 ch).
L’ATOUT SEDUCTION
Refroidissement par eau.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 3 non synchronisée,
puis boîte 4 (3 et 4 synchronisées) dès mars
1934. Levier au plancher.
En 1932, la petite 6 CV de Fiat suscita un intérêt considérable. Entre sa carros Structure : châssis à longerons et traverse
en X et caisse composite bois/acier, puis
serie aguicheuse, son prix de vente peu élevé et sa technicité, elle avait tout caisse tout acier dès juin 1934, essieux
pour séduire la France. Assemblée en région parisienne, rigides AV/AR, deux ressorts semi-
la Balilla deviendra même la première Simca de l’histoire. + elliptiques longitudinaux AV/AR, amor-
tisseurs hydrauliques à levier AV/AR,
tambours AV/AR à commande hydrau-
–
Lignes
Charme - lique, direction à boîtier, jantes 17’’.
nte Volume du coffre : n.c.
Boîte 3 le Consommation : 7 l (moyenne sur route).
PERIODE A SUIVRE
Avril 1932 - 1937
(26.467 Simca-Fiat françaises, sur un total de
139.625 Fiat 6 CV françaises et italiennes).
TENDANCE
Bénéficiant d’une
cote d’amour élevée,
ces petites merveilles
©Cath Mamicha sont toujours sur la par an
Les derniers modèles, produits à partir de 1936, sont sans doute les plus pente ascendante. Tendance plus forte pour les
beaux grâce notamment à leurs baguettes chromées en “queue de comète”. cabriolets et torpédos, nettement plus chers.
cette catégorie, c’est quasiment du jamais vu. Sobre, rela- caisse tout acier. Au cours de l’hiver 34/35, les Fiat fran- INDICE DE RARETE
tivement véloce, légère comme une plume, jolie comme un çaises deviennent Simca-Fiat. Pour 1935, de nombreuses
cœur, cette auto a vraiment beaucoup d’atouts. En prime, améliorations donnent un intérêt nouveau au véhicule : Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
elle dispose d’une construction de carrosserie traditionnelle le moteur gagne 4 ch (l’air de rien, ça fait 20 % de puis-
qui est alors la garantie d’une finition avantageuse. Pour sance en plus), la boîte 3 non synchro s’efface au profit DISPONIBILITE PIECES
l’année-modèle 1933, la Fiat 6 CV française est livrable en d’une boîte 4 dont les deux rapports supérieurs sont syn- Assez bonne. Produite en nombre, la
deux versions (coach quatre places sans malle et roadster chronisés, l’ensemble procurant un agrément mécanique petite Fiat ne pose pas de gros problème d’ap-
deux places), avant de suivre les évolutions de la cousine nettement supérieur. Du point de vue du style, la calandre provisionnement. D’autant plus que les profes-
italienne tout en bénéficiant de quelques aménagements forme désormais un coupe-vent alors que les pare-chocs, sionnels français (et italiens), notamment 4A
propres. Elle se donne en premier lieu des airs de petite auparavant rectilignes, cèdent eux aussi à la tendance du et Depanoto, proposent une grande partie
Ford A avec calandre verticale, pare-brise droit et rampe moment en se décomposant en deux lames dessinant des des pièces d’usure pour entretenir et faire
entre les bols de phares. Une esthétique rendue rapidement moustaches. Par ailleurs, la gamme s’enrichit d’un coach
désuète par la mode de l’aérodynamisme qui impose une dit “aérodynamique”, d’une berline commerciale et d’un rouler son véhicule. Les pare-chocs et enjo-
refonte dans la perspective du Salon 1933 : à la demande roadster sport directement calqué sur le modèle italien. Ce liveurs sont refabriqués. De multiples pièces
de Pigozzi, le carrossier Kelsch esquisse une ligne subtile- dernier, qui dépasse le cadre de notre étude, est animé par moteur sont disponibles en neuf. Bref, on a
ment profilée qui annonce la venue de nouvelles variantes. un moteur profondément reconsidéré avec nouvelle culasse connu pire…
La plus courue est une élégante berline à la calandre et à soupapes en tête et culbuteurs, sans compter un très gros
aux crevés de capots inclinés. Mais ce qui caractérise prin- carburateur, l’ensemble générant... 36 ch à 4.400 tr/mn ! POINTS A SURVEILLER
cipalement cette auto, c’est sa cellule dépourvue de piliers Enfin, depuis le printemps 1935, toutes les 6 CV profitent Corrosion : la Balilla n’est pas une italienne
latéraux. Avec des portes antagonistes, l’ensemble ménage de très élégantes roues à voile ajouré. Pas de variations pour pour rien. Sa caisse rouille copieusement,
un accès à l’habitacle ultraconvivial, une particularité qui 1936, si l’on excepte des capots à ouïes plus rapprochées,
sera reprise sur les Simca 8 d’après-guerre. des ailes légèrement concaves et l’arrivée d’une fourgonnette essentiellement au niveau des soubassements.
Juin 1934 est une date charnière dans la carrière de ce commerciale. Pour terminer en beauté, le dernier millésime Mais cela n’est rien à côté des boiseries qui
véhicule puisque la carrosserie composite laisse place à une présenté au Salon de Paris 1936 bénéficie d’un ensemble sont généralement en ruine. Sauf sur les autos
de retouches cosmétiques très flatteuses : les ailes bombées bien restaurées. Seul le châssis résiste bien
donnent la réplique à des optiques de phares convexes qui aux outrages.
Sobre, relativement devancent d’irrésistibles joncs chromés de capots en forme Moteur : grâce à leur vilebrequin à trois
de queue de comète. Ce sont aujourd’hui les plus désirables. paliers, ces petits moteurs “latéraux” sup-
véloce, jolie comme Pour autant, n’allez pas croire que les autres modèles sont portent assez bien les sollicitations. Attention,
négligés. Séduisante, amusante et économique, la Fiat 6 CV leur équipage mobile est entièrement régulé.
un cœur, cette auto a française reste une avant-guerre prisée dont la cote, certes Points faibles : restauration carrosserie
vraiment tout pour elle raisonnable, se maintient malgré le contexte défavorable.
En quelque sorte, c’est l’exception qui confirme la règle. ■
coûteuse (ossature bois).
(berline) à 20.000 euros (cabriolet).

VI
PORTRAIT LA FAMILLE FREIXO
Le garage Freixo
Classicos est né en
Les Freixo sont à la voiture ancienne ce que Paul Bocuse est à la cuisine
1974. Au centre, Carlos
Freixo, sellier de métier
française. Un projet familial au long cours. L’histoire a débuté par la sellerie,
et fondateur. A droite,
son fils Juan Carlos, à
en 1974, pour se diversifier dans la restauration intégrale de bolides. Carlos,
gauche son petit-fils le doyen, toujours à son poste, a passé le témoin à son petit-fils Tiago.
Tiago actuellement
aux manettes de Rencontre avec d’humbles et talentueux passionnés qui s’affairent
l’entreprise familiale,
et le plus jeune de la autour de prestigieux modèles. Texte et photos Rodolphe Goupil
fratrie, Joao.
Sur l’établi, ce
moteur d’Alfa
Romeo 2.000 cm3
de 1974, monté
avec deux carbus La nouvelle
Dell’Orto 40, est signature du
quasiment achevé. garage Freixo.

VIRTUOSES
VIRTUOSES
restauration
LES
DE LA
C
’est dans la banlieue Nord de Lisbonne, à Ama-
dora, qu’excelle le clan Freixo. Dans le hall
Admirons le d’entrée, l’arrière d’une Ferrari F355 Spider
savoir-faire de jaune canari sert d’appât. Je suis attiré comme
la maison Freixo une abeille vers la fleur. Tiago m’accueille et
qui, outre la
restauration débute la visite par l’atelier sellerie. C’est là que tout a com-
mécanique, a mencé. En rentrant dans cette salle d’un blanc immaculé,
pour principale je remarque Doña Ilisete, la couturière, qui est installée
activité la sellerie derrière sa machine à coudre. Les peaux sont entreposées
de ces voitures sur une grande table carrée. Autour du second espace de
prestigieuses. travail, Carlos Freixo, Borsalino vissé sur la tête, s’affaire.
Il est assisté par son apprenti Gonçalo Falé. Toute
l’attention est portée sur la sellerie AR d’un
break deux portes bleu turquoise présent dans
l’atelier. Le fondateur de l’entreprise Freixo a
75 ans au compteur et ne manquerait pour
rien au monde une journée de travail. C’est
son projet. Sa vie. « Je suis tellement heureux
de transmettre aujourd’hui mon entreprise
à mes petits-enfants ! », m’annonce-t-il fiè-
rement, lui qui est né en 1941 dans les fau-
bourgs de Lisbonne.
Cette famille et ses voitures anciennes,
c’est une histoire d’amour qui remonte
à 1953. A cette époque, Carlos débute
sa carrière de sellier. Son apprentis-
sage terminé et son expérience acquise,
dans les années 60, au sein de la firme
BMW, il décide d’ouvrir son propre ate-
lier en 1974. Son activité professionnelle
se focalise uniquement sur la confection de
sellerie et l’habillage d’intérieur de voitures
prestigieuses. Carlos se marie et il aura trois
enfants : deux filles et un garçon. Eux et leurs
descendants auront leur rôle à jouer un jour ou l’autre.
« Avec la motivation de mon fils Juan, nous nous sommes
rapidement orientés vers la mécanique. Nous sous-trai-
tons la carrosserie et la peinture pour mener à bien une
restauration intégrale », m’explique le doyen qui assure
que « la transmission, c’est la réussite d’un projet ». Tiago
acquiesce. « C’est dans la suite logique des choses. Au
décès, l’an dernier, de notre ancien mécanicien, la perte
humaine a été énorme. Il faisait partie de la famille. Et
son savoir-faire a disparu avec lui. C’est pourquoi nous ne
cessons de former des jeunes. » Et Carlos de répliquer :
« Qui saura réparer une Lamborghini, régler un moteur
d’Alfa Romeo ou réaliser une couture impeccable si nous
ne nous chargeons pas de leur montrer les techniques ? »
Dans le hall principal, Juan recule les voitures excep-
tionnelles dans la cour pour faciliter le passage. Restau-
rées, une Jaguar XK150 de 1960, une Lotus Seven
de 1974 et une Alfa Romeo bleu nuit modèle 2000
Spider Touring de 1959 s’exposent. Coincée entre
ces belles, une Fiat 600 dans un beau jus d’origine
trouve sa place sans vergogne.
Cette famille et ses voitures Dans l’atelier mécanique et sur le pont, j’observe l’impres-
sionnante rampe d’antibrouillards et de phares addition-
anciennes, c’est une histoire d’amour nels Lucas d’une Mini Cooper MkII de rallye. Son moteur
est déposé sur l’établi. Les mains expertes de Francisco
qui remonte à 1953 Ribeiro, l’ancien, et son jeune collaborateur en formation
LA FAMILLE FREIXO
PORTRAIT
Dans deux mois,
cet espace sera
transformé en
showroom où
seront exposés
tous ces véhicules
historiques.
L’équipe et le propriétaire
font le point sur le moteur
de la Mercedes 190 SL.
à la barbe foisonnante, Ze Vaz Pinto, réfléchissent au pont, une Porsche 911 dernière génération est suspendue entrée. Il est venu dans la capitale avec une photo de
calage de la distribution. « C’est la voiture des célèbres dans les airs, ventre à l’air. La Ferrari F355 modèle Spider sa Bugatti de 1923 dont il vient d’achever la restaura-
pilotes Luis et João Netto que le fils a récupérée. Il nous jaune canari de 1990 qui attire toute l’attention de la clien- tion. « C’est la première fois que je le rencontre. Il s’est
l’a confiée pour reprendre du service. Je dois achever son tèle quitte les lieux. A son volant, Joao, le plus jeune des présenté avec l’un de nos clients. Nous voyons réguliè-
calage et l’embrayage dans les prochains jours », m’an- petits-fils. A côté sont garées une Alfa Romeo Giulietta rement des gens arrivés des quatre coins de la planète
nonce Francisco qui travaille avec la famille Freixo depuis Spider 750D rouge sang de 1959 et une Mercedes 190 SL pour partager un moment avec nous ou chercher de la
20 ans. Le cheveu rare et les lunettes au bout du nez, blanc ivoire en version décapotable. Un chef-d’œuvre de pièce, des contacts », m’explique Tiago qui s’occupe d’une
je sens qu’il m’observe attentivement. Il parle peu, mais restauration. L’équipe s’affaire autour de son moteur pour clientèle très variée à 50 % française, le reste se divisant
son regard est intense. Ces pontes de la mécanique de pré- régler quelques détails en présence de l’exigeant proprié- entre portugais, espagnol et diverses autres nationalités.
cision ne sont guère volubiles. Le chef d’atelier, sans un taire. Sur la gauche, deux autres Mercedes sont en phase Il me conduit vers le futur
bruit, prend quelques minutes pour feuilleter un maga- de reconstruction. Une 280 SL et une 220 SE automatique showroom opérationnel
zine d’époque qu’il me tend. Là, je découvre son passé blanche. Tiago revient vers moi et poursuit la visite. « Au- dans trois mois. Le lieu sert
glorieux de préparateur pour bolide de rallye. delà de l’entretien et des réparations courantes, nous res- de refuge aux voitures restau-
Les étagères étiquetées regorgent de pièces et d’accessoires taurons intégralement en moyenne quatre voitures chaque rées. La grande pièce rectan-
de marques célèbres. Francisco en extrait un gros carbu- année. » C’est le cas de la Porsche 356 Super 90 des années gulaire doit être rafraîchie.
rateur Amal à cuve séparée qui alimente les 4 cylindres de 70 rouge orangé d’un propriétaire suisse. Une ligne très L’espace est surmonté d’un
l’anglaise. Derrière, je tombe en admiration devant une épurée, une carrosserie fluide. L’intérieur gris foncé a été promontoire où le bureau
mécanique Alfa Romeo 2000 de 1974 à la culasse polie. exécuté par Carlos et la mécanique par Francisco. Une familial sera installé. Les voi-
Une cathédrale de puissance. Je remarque, à deux pas de œuvre d’art. Je pourrais passer la journée à la contempler. tures qui y séjournent sont
la Mercedes 220 SE dont la carrosserie attend patiem- Un collectionneur suédois installé aux Açores fait son rutilantes. Je découvre tout
ment sa peinture, un autre carburateur mythique. le potentiel de l’entreprise et
Le Dell’Orto 40 qui sort de révision. Sur le second son éclectisme. Mercedes 190
établi, le moteur de la Porsche 356 est flambant Ces pontes de la SL gris anthracite associé à un
neuf. Au sol, ce ne sont pas moins de trois somptueux rouge bordeaux,
autres mécaniques du constructeur mécanique de précision BMW Isetta bleu ciel, Kombi
teuton qui nécessitent une remise VW T3, Ferrari, Fiat, Ford
en état. Sur l’autre ne sont guère volubiles Escort Turbo et une Lambor-
VIRTUOSES
LES
restauration
DE LA
Francisco
Ribeiro est le
chef de l’atelier
mécanique.
Il est sur le point
d’achever le
moteur de la Mini
Cooper MkII.
Cette Mini Cooper MkII est la voiture de Luis

Netto, un rallyman portugais de renom. Son
fils l’a rachetée pour une restauration dans les
règles de l’art avec l’idée de la faire recourir.
Juan Carlos sort les

voitures une à une
pour libérer l’espace
dans l’atelier.
CONTACT
FREIXO CLASSICOS, Praceta
Prof. Doutor Egas Moniz N.8
2610-146 Amadora - Portugal.
T.: 0035.19.15.94.66.76.
Mail : [email protected]
ghini pour terminer… Bref, que du beau linge ! Tiago, Facebook Freixo Classicos
qui est aux manettes de l’entreprise familiale depuis 2005,
me précise que son grand-père « a ouvert la voie avec
la sellerie. Mon oncle Juan Carlos a développé la partie
mécanique il y a 20 ans, en s’entourant des meilleurs.
Juan et moi-même continuerons l’aventure », conclut le
jeune trentenaire avant d’immortaliser la photo de famille
pour les lecteurs de Gazoline. ■
Ça vous dirait une escapade à bord de cette

Alfa Romeo Giuletta Spider 750D de 1959 ?
Carlos Freixo, 75 ans au compteur, est chaque matin dans l’atelier de sellerie, un métier
qu’il exerce depuis 1953. Avec lui, Doña Ilisete, la couturière, et Gonçalo Falé, son apprenti.
TAXI
TAXI
URBAN TRIP ROUMANIE UN
Sur le chemin, nous croisons un

superbe vestige religieux byzantin.
POUR
Constanta
Reconnaissable entre
toute, une classieuse
Rolls-Royce fait
son apparition dans
une circulation fluide
Parce qu’elle a une histoire riche, la belle cité portuaire de Constanta mérite
d’être découverte à bord d’une voiture digne de sa renommée. La Rolls-Royce
et son chauffeur Costel Racu forment un duo parfait pour ce périple improvisé.
Des plages de la mer Noire à la campagne roumaine, la virée champêtre vaut
le détour... même sous une pluie battante. Texte et photos Rodolphe Goupil

I J
e poursuis
mon chemin sur les
routes de Roumanie à la ren-
contre de passionnés d’automo-
Costel Racu prend biles anciennes. Cette fois, je partage
la pose sur les ce moment avec Mircea Ursache, le vice-président
hauteurs de la ville, du club CVE (Clubul Vehiculelor de Epoca). Nous sou-
laissant découvrir haitons rejoindre Constanta, une cité portuaire située
la plus grande cité
portuaire de la mer sur la rive occidentale de la mer Noire. Si Bucarest est
Noire : Constanta. tentaculaire, Constanta, la deuxième ville du pays, est
à dimension humaine. Nous attendons avec impatience
notre taxi qui nous a promis une surprise de taille.
Reconnaissable entre toutes, une classieuse Rolls-Royce
fait son apparition dans une circulation fluide. Inclas-
sable, elle attire l’attention des passants qui décrochent des
sourires éloquents. Son coloris bicolore gris et noir relève
davantage sa ligne somptueuse. « Nous avons quitté 50 ans
de communisme pour des années d’ultralibéralisme. L’auto
ancienne, c’est aujourd’hui l’émerveillement d’une expé-
rience hors du commun qui donne du plaisir aux observa-
teurs. La voiture ouvre les cœurs à une époque définitive-
ment révolue en faisant tomber les barrières sociales et de
la communication », résume avec philosophie Mircea en
admirant la Rolls conduite par Costel Racu.
Je m’installe à l’avant du véhicule, sur le confortable et
spacieux siège en cuir gris. Mon ami prolétaire joue le rôle
du notable sur la banquette AR. Nous sommes comme des
gosses. Le tableau de bord est en bois précieux, le ciel de
toit d’origine, comme l’ensemble des éléments. Le moteur
6 cylindres en ligne de la Rolls-Royce de 1955 est un modèle
Silver Dawn. Et il est incroyablement silencieux, j’ai peine à
entendre sa musique. Il faut dire que la pluie se met à tomber
violemment. Le bruit est assourdissant et il pleut dans la
La Roumanie est
un territoire de
contrastes. C’est
ce qui fait tout
son charme.
ROUMANIE
URBAN TRIP
voiture dont les joints de pare-brise et de portières montrent licence française : l’Oltcit. « Cette Rolls-Royce Motors, la
leurs limites. Costel avance lentement sous le déluge qui a première construite entièrement en usine, a été produite
surpris les automobilistes. Pour couronner le tout, les essuie- entre 1949 et 1955. Elle a d’abord partagé son châssis avec
glaces ne fonctionnent pas, ce qui oblige notre taxi à redou- la Bentley Mark VI jusqu’en 1952, puis avec la Bentley
bler de vigilance. Mais l’homme est un pilote confirmé. « J’ai R Type jusqu’à ce que la fabrication cesse, en 1955. La
d’abord couru, en 1984, pour l’Automobile Club Roumain voiture a été présentée comme un modèle d’exportation. »
(ACR). Puis pour Dacia, dans l’équipe IATSA Pitesti. J’ai par- Seuls 760 exemplaires en ont été assemblés.
ticipé au championnat national des rallyes de Roumanie. » Après un arrêt sur les hauteurs de la ville, devant le port
Ce qui rassure tout le monde. En quelques minutes, les industriel, nous décidons de prendre la tangente vers
égouts ne fournissent plus et la rue est totalement inondée. Mamaïa, puis Cogealac, à 50 km de Constanta. Mais
Mais le pire est passé et nous filons vers le centre historique. avant, Costel tient à me faire visiter son atelier. « C’est
Nous faisons une pause devant l’église orthodoxe avant le en 1990 que j’ai débuté mon aventure personnelle. Après
début de la messe. Le ciel se dégage un peu. Le prêtre sort la révolution, il s’agissait du premier garage privé de
sur le parvis où il accueille ses fidèles en jetant quelques Constanta. J’ai rapidement acheté une Ascona B de 1990,
regards en direction de la belle anglo-saxonne. puis un Kombi T2 avec lequel j’effectuais mon approvi-
« Le moteur de 150 ch est équipé d’une boîte automa- sionnement en pièces détachées. » Par sécurité, il conserve
tique. Il est monté avec des soupapes d’échappement son activité chez Dacia comme chef d’atelier et vendeur
latérales d’une cylindrée de 4.566 cm3, qui tracte 2,3 t. représentant de la marque jusqu’en 1995, à la fermeture
La suspension est indépendante à l’avant, avec ressorts héli- de l’entreprise. « Depuis, mon garage s’est rempli. J’ai
coïdaux à l’arrière, tandis que l’essieu moteur utilise des aujourd’hui une Fiat 1100 de 1964, un camion Mercedes et
ressorts semi-elliptiques. La voiture a un châssis séparé une Wolfsburg Cavalier de 1978. Je restaure quelques voi-
de construction rivetée jusqu’en 1953, après quoi il a été tures d’exception de collectionneurs privés, comme Gabriel
soudé », m’explique Costel qui est devenu mécanicien par Balan. » Quelqu’un le recommande à Gabriel qui le cherche
hasard. Il a travaillé pour Dacia Service en 1975, puis chez et finit par le trouver. « J’ai refait la partie mécanique de
Citroën jusqu’en 1989. Avec la firme française, il a contri- ses Austin 12 et 10, ainsi que d’une Oldsmobile de 1904.
bué à la construction des Visa deux portes roumaines sous Il vient d’acquérir une Fiat 520 de 1928 dont je vais m’occu- Nous traversons la Pampa roumaine.
per prochainement. » Ce modèle sera engagé au Rallye de La nuit tombe lentement.
San Remo d’avril 2018 en hommage à Ernest Urdareanu,
Costel Racu a ouvert vainqueur des éditions 1928 et 1929. Mais en attendant, il est
temps d’aller rejoindre les membres du club CVE à Cogealac.
le premier garage privé Nous quittons Constanta en longeant la mer Noire vers
Mamaïa, de nouveau sous une pluie battante. Puis nous
de Constanta en 1990 laissons la station balnéaire dernière nous pour bifurquer
vers la gauche et s’enfoncer dans la campagne. Le paysage
change. Proche de l’usine désaffectée d’Ovidiu, nous tra-
versons le canal de 40 km de long creusé en 1950 par les
détenus politiques, sous le joug des communistes. Après
trois-quarts d’heure de route dans un ultraconfort et un
silence assourdissant du moteur, nous nous approchons de
notre lieu de villégiature pour un repas champêtre. La convi-
vialité est au rendez-vous. La grange bâchée dans l’urgence
accueille une trentaine de convives, tous venus en ancienne.
Sur le parking, l’emblématique roumaine Dacia 1300 salue
sans complexe la Rolls-Royce Silver Dawn. Cette dernière
fait une pause parmi les Plymouth, Datsun et autre Alfa
Romeo GT 2000 pendant que les chauffeurs se restaurent.
La Rolls file bon train sur Ici, pas de ségrégation sociale. Juste le plaisir de partager et
une chaussée chaotique.
de rouler ensemble. C’est ça, la Roumanie ! ■
La Rolls-Royce attire tous

les regards dans la ville
balnéaire de Mamaïa.

TAXI
UN
Repas POUR
Constanta
champêtre.
Virée dans
la campagne
roumaine
proche de
Constanta,
sur les bords
de la mer
Noire. Que
du bonheur !
Sortie de Constanta,
nous nous dirigeons
vers Bucarest et
laissons derrière
nous la mer Noire.
Dernière photo avant de

reprendre la route vers Bucarest
Costel Racu est mécanicien depuis toujours. sous le soleil couchant. On peut
Dans son atelier de Constanta, il a restauré les plus dire qu’il a plu aujourd’hui.
belles voitures de la production internationale.

RESTAURATION Triumph Spitfire 1500 FH 1975 [41]
LESÉCHOS DE
L’ATELIER
V
endre des voitures de collection
aux enchères ne serait-il pas
devenu la dernière tendance à la
mode ? Vu le nombre “d’événements”
de ce type depuis quelques mois, nous
serions tentés de le croire. Désormais,
la vente Artcurial de Rétromobile, qui
a longtemps fait office d’attraction de
l’année, n’est plus le seul rendez-vous
renommé. Pas une semaine ne s’écoule
sans que nous ne soyons avertis d’une
nouvelle organisation. Sauf que cela
a quand même de quoi interroger : y a
t-il donc tant d’autos de prestige que
ça pour que les ventes se multiplient ?
Sans doute pas. Il n’y a qu’à regarder
MONTAGE
attentivement les catalogues pour se
rendre compte que les modèles justi-
fiant une mise aux enchères ne sont
pas si nombreux. Autour de quelques
“pièces” plus ou moins rares ne sont
souvent proposés que des véhicules
n’ayant rien d’exceptionnel. De plus,
MOTEUR [7]
certaines autos exposées nous font
quand même froncer les sourcils :
bolides de courses qui s’avèrent n’être
que des répliques (c’est écrit, donc
pas d’arnaque), modèles aux appel-
lations curieuses affichés au prix
d’exemplaire unique... De multiples
“lots” ne méritent sans doute pas
les honneurs des salles de vente.
Loin de nous l’idée de jeter la pierre
aux organisateurs ou même aux ven-
deurs opportunistes, mais le phéno-
mène nous inquiète un peu. Ce sont de
plus en plus ces ventes qui établissent
la valeur des autos, y compris les
moins prestigieuses, persuadant le
moindre propriétaire d’une 2 CV sortie
de grange que sa vieille “caisse rouil-
lée” vaut “une blinde”. Vendeur ou
acheteur, il risque d’y avoir des déçus.
Le moment viendra aussi où les autos
réellement “de valeur” disparaîtront
des salles d’enchères en même temps
que de nos routes, le flot finissant
bien par se tarir, et ce jour-là, que
se passera t-il ? Prisonniers d’un
“système”, les organisateurs risquent
d’être tentés d’aller “recruter” dans
le parc de “nos” anciennes, faisant
grimper artificiellement leurs cotes.
Qu’adviendra-t-il si la moindre Aronde
ne s’acquiert plus qu’à prix d’or ?
Combien oseront encore sortir leur
4 CV rutilante pour venir à la réunion
Gazoline le troisième dimanche du
Ça a de la gueule lorsqu’on finit par remettre le moteur sur le
mois ? Certes, sur certains événe- châssis ! Je ne vous raconte pas le kif. Nous nous sommes
ments, on a vu le soufflé commencer
à se dégonfler et les vendeurs repartir même posés une petite heure, sans rien faire, juste pour pro-
avec leurs soi-disant trésors. Mais ne fiter de cet instant et l’immortaliser avec quelques photos.
nous laissons pas appâter par ce miroir
aux alouettes : une ancienne populaire Quatre ans ou presque après les premiers démontages. Waouh !
est faite pour rouler, pas pour dor-
mir sous une housse dans un garage Texte Philippe Sauvat et Paul Fraysse - Photos Sven Larsson
chauffé à l’hygrométrie contrôlée.
En tout cas, c’est notre avis ! n
Stephane Guitard et philippe Sauvat 72 n GAZOLINE n MAI 2017
31 ACCOUPLEMENT MOTEUR-BOITE
1lesEtprésentations
si on faisait les
dans
règles ? A gauche, le
châssis et la transmission.
A droite, le moteur. Il va
falloir le marier avec la
boîte, autant que ça se
passe bien, non ?
2Mais avant, il faut remettre en place les trois goujons qui se

trouvent à la partie supérieure de la plaque adaptatrice AR.
3avions
Souvenez-vous : afin de maintenir la
boîte de vitesses sur le châssis, nous
réalisé un support avec de la
cornière et deux vis reprises sur la cloche.
Nous allons pouvoir l’enlever, non sans
avoir glissé un cric sous la boîte pour
qu’elle repose dessus. Il nous servira
également à parfaire l’alignement
vertical lors de l’accouplement.
5extraordinaire,
Et c’est parti !
Avec un avantage
4Graissage du
pignon à queue.
on voit
tout ce qui se passe.
73 n GAZOLINE n MAI 2017

6parfaitement
La seule
difficulté ? Centrer
le
moteur pour que
le pignon à queue
puisse pénétrer
dans l’alésage sans
forcer. Alors, on
joue avec la chèvre
et le cric sous la
boîte pour que
ça s’emmanche
en douceur, et
on n’hésite pas à
donner un coup de
main pour guider
au mieux cet
accouplement.
7pourEtpetites
voilà. Cinq
minutes
parvenir à
ce résultat !
8Déshabillage
Il ne reste plus qu’à mettre en place les vis et
écrous de fixation (voir leur implantation dans
du châssis/Dépose du moteur). Nous
en avons profité pour remettre la boulonnerie en
cote impériale, jetant aux oubliettes les boulons en
métrique que nous avions trouvés lors du démontage.
9sansLesquinconce,
approcher en
mais
les bloquer.

10Retirer
le cric.
11l’ensemble
Orienter
correctement
moto-
propulseur afin de
bien positionner les
supports moteur.
14blocage
Serrer
jusqu’au
les
écrous de
fixation des
supports
moteur sur le
bloc (rappelez-
vous, nous les
avions juste
approchés
pour garder
suffisamment
de latitude
afin de les
positionner
convenablement
sur le châssis).
12rondelle
Les équiper de leurs deux
boulons de fixation avec
plate et écrous Nylstop.
13Lesjusqu’au
serrer
blocage.
15boîteNelesque,pasdeuxlàoublier de serrer jusqu’au blocage

vis de fixation du support de
17jusqu’au
Maintenant que tout est en
encore, nous avions juste
approchées, toujours pour les mêmes raisons. 16 Même punition pour
les silentblocs de boîte.
place, nous pouvons serrer,
blocage, le tour de boîte.
32 MONTAGE DU DEMARREUR
1enPrésenter
démarreur
orientant
le
la connectique
vers le haut.
2Mettre en place la première vis de

fixation équipée d’une rondelle plate... 3...Grover
d’une rondelle
et d’un écrou.

4Procéder de la même
manière pour la deuxième. 5Lesjusqu’au
serrer
blocage.
33 MONTAGE DE L’ALTERNATEUR
1fixation
Déposer
la vis de
gauche du
support de
pompe à eau.
Elle va servir
à la patte
tendeur de
courroie
d’alternateur.
2Présenter la patte et faire prendre,

à la main, la vis de fixation. 3Graisser la vis/axe de
rotation d’alternateur.
4Equiper l’alternateur de la vis et mettre

en place l’entretoise (centreur côté bloc). 5Présenter l’ensemble et faire
traverser la vis à la main. 6Equiper la vis d’une rondelle plate,
d’une rondelle Grover et d’un écrou. 7Orienter la patte et introduire la vis de
réglage munie de sa rondelle plate.
10de pompe
Présenter la courroie en
entourant d’abord les poulies
8 L’équiper d’une rondelle plate
et d’une rondelle Grover. 9 Faire prendre l’écrou à la main.
A ce stade, on ne serre surtout rien.
à eau et d’alternateur.

11pourEngager la courroie dans la poulie de
vilebrequin et faire tourner le vilebrequin
assurer sa descente dans la gorge. 12Bloquer la vis de fixation
de la patte tendeur.
13environ),
Repousser l’alternateur jusqu’à obtenir une
tension correcte de la courroie (flèche de 1 cm
puis serrer le boulon de réglage.
14Bloquer la vis/axe de
rotation d’alternateur. 15Présenter le
ventilateur.
16 Faire prendre, à la main,

ses quatre vis de fixation.
17Lesjusqu’au
serrer
blocage.
34 MONTAGE DE L’ALLUMEUR
1Présenter la bride d’allumeur

et sa vis de fixation. 2Equiper la vis d’une
rondelle et d’un écrou. 3Introduire l’allumeur dans son logement
(nous nous occuperons du calage plus tard).
35 MONTAGE DU RADIATEUR
1radiateur
Afin d’améliorer le refroidissement,
nous avons choisi de monter le
US (distribué par MOSS), bien
plus large (uprated wider core, comme ils
disent) qu’à l’origine. De fait, il supprime
les deux plaques latérales. Avantage :
une surface de refroidissement très
largement supérieure à ce qu’elle
était (+ 40 %) et un volume de liquide
beaucoup plus important. Il se monte sur
le support sans la moindre difficulté, les
trous de fixation se trouvant bien en face.
2 Quatre vis de fixation sont nécessaires,
toutes munies d’une rondelle sous tête...
3d’une...d’appui
d’une rondelle
côté support,
rondelle Grover...
4ne...tellement
et d’un écrou. On laisse le montage très libre,
libre que, côté goulotte de remplissage, on
monte pas la vis inférieure et on ne dote pas la vis 6n’estLeécrouCatalogue de pièces détachées montre une vis avec
et rondelles visibles sur le dessus du support. Ce
supérieure de ses rondelles et écrou afin que le radiateur
puisse gigoter, vous allez vite en comprendre la raison. 5Présenter le support sur ses deux
oreilles de fixation sur le châssis.
franchement pas beau. Nous préférons voir la tête
et nous introduisons donc la vis par le haut.
7 Puis nous positionnons une

rondelle plate, une rondelle Grover
8leNous allons faire de même côté bouchon de
remplissage, en commençant par équiper
support du vase de récupération de trop- 9 Héhé, grâce à notre petite astuce
(voir photo 4), le radiateur peut être reculé 10 Là encore, on l’équipe d’une
rondelle plate côté support,
et faisons prendre l’écrou à la main. plein de la vis munie d’une rondelle plate. pour libérer le trou de passage de la vis. d’une rondelle Grover et d’un écrou.
11jusqu’au
Et nous
pouvons serrer
blocage.
12Nous pouvons maintenant monter la vis inférieure

côté bouchon et la serrer jusqu’au blocage.
14parMettre en place la durit supérieure. Disons-le tout de suite,
la refabrication n’est pas à la hauteur. Le caoutchouc, raidi
les annelages, n’est pas assez joueur. Il aurait pourtant
suffi d’ajouter un bon centimètre de chaque côté pour que
13 On fait de même à l’opposé, pour la vis inférieure.

Puis on équipe la vis supérieure côté goulotte de
remplissage et on serre les deux vis supérieures.
ça se passe mieux, parce que là, notre durit est en contrainte
et franchement pas à l’aise côté radiateur. Si on avait réduit
quelque peu son diamètre, ça aurait simplifié le travail.
16méritéMême remarque pour la

durit inférieure qui aurait
un diamètre inférieur
et une longueur augmentée
de trois bons centimètres !
15fautDucôtéêtrecoup, il faut serrer les colliers comme des ânes, mais si,
fonte de la pipe d’eau, ça ne pose pas de problème, il
prudent côté radiateur, car le piquage est en laiton.
18longueur,
Introduire une vis dotée d’une
rondelle côté châssis (attention à la
plus elle sera courte, meilleur
ce sera parce que si elle dépasse trop, le
triangle de suspension supérieur viendra
17 Assembler le tirant sur le support

(une rondelle de chaque côté).
buter sur elle à chaque fois que l’auto
s’écrasera sur son train AV). L’équiper de
vis et rondelle Grover et d’un écrou.
19manière
Serrer les fixations jusqu’au
blocage et procéder de la même
pour le deuxième tirant.
36 MONTAGE DES CARBURATEURS SU

1d’étanchéité
Réaliser un
cordon de joint
côté
pipe d’admission.
Il servira
également à
maintenir en
place le joint
pendant qu’on
assurera le
montage de 3d’étanchéité.
Sur la plaque antichaleur,
réaliser un cordon de joint
l’ensemble.
2Positionner un premier joint sur
chacun des orifices d’admission.
Là encore, il
facilitera l’assemblage final.
4Positionner le
deuxième joint.
5Prendre
C’est maintenant
que l’on rigole.
le
premier carbu (le
plus simple est
d’attraper celui
qui se trouve sur
l’AV du moteur).
Faire pénétrer les
vis de fixation sur
le carbu, munies
d’une rondelle
Grover, et les
présenter face aux
trous de passage
dans la plaque
antichaleur.
6Présenter l’ensemble sur les deux

trous de fixation sur la pipe.
7Faire prendre
les vis à la main.
8cetteAttraper le deuxième carbu SU et le basculer pour
pouvoir faire prendre la vis inférieure. En procédant de
manière, on voit ce que l’on fait. C’est plus facile. 9Graisser les extrémités de l’axe de
commande des papillons (graisse cuivrée).
10Mettre en place l’axe de commande sur le
premier carbu. Attention au sens de montage. 11Procéder de la même manière pour l’axe de commande
des starters. Là encore, attention au sens de montage. 12Basculer le deuxième carbu et faire pénétrer
les deux axes dans leurs alésages.
13Faire prendre, à la main, la vis de fixation

supérieure du deuxième carbu.
14vis deApprocher
les quatre
fixation 15S’assurer que la commande de starter
actionne bien les deux starters.
des carbus.
16Présenter l’agrafe de verrouillage de

la tige de commande des papillons. 17Insérer la tige
de commande. 18Verrouiller
l’agrafe.
19Vérifier
Serrer, jusqu’au blocage,
les quatre vis de fixation.
que le positionnement
de la tige de commande
actionne bien les papillons.
Vous aurez remarqué
combien nos carburateurs
sont magnifiques ! Nous
n’y sommes pour rien. C’est
l’un de nos camarades de
jeu, Daniel, qui nous les a
reconditionnés aux petits
oignons, supprimant tout
jeu dans les axes et rempla-
çant l’ensemble des pièces
internes pour nous offrir
deux carbus plus neufs que
neufs. Merci mon pote.
81 n GAZOLINE n MAI 2017 [A suivre]
RESTAURATION Moteur-boîte Peugeot 204 [14]
PREPARATION
DES PIECES
MOTEUR [3]
Qui n’avance pas recule. C’est un peu l’impression que l’on a lorsqu’on
réalise toutes ces opérations de contrôles qui demandent des montages
et démontages pouvant paraître fastidieux, mais qui sont indispensables.
Texte Philippe Sauvat et Stéphane Guitard - Photos Sven Larsson
L’ADRESSE ent ont

Toutes les opérations qui suiv tif’2000.
été réalisées dan s l’atelier Rec
t Rectification 2000, 10 rue
d’Estienne
92250 La Gar enn e-C olombes.
d’Orves, 00.com
T. 01.47.80.16.45. ww w.rect if20
13 VERIFICATION DU JEU LATERAL DE VILEBREQUIN
Idéalement, c’est au moment du démon- au démontage : 2,295 mm pour l’une,
tage que l’on contrôle le jeu latéral du 2,298 mm pour l’autre. C’est ce qu’on
vilebrequin. Mais on oublie souvent cette appelle une usure plus que minimaliste.
opération, ce qui oblige parfois à devoir Du coup, nous avons juste récupéré deux
démonter et remonter le vilebrequin cales en 2,30 mm et deux en 2,40 mm.
lorsque l’on s’aperçoit que l’on a trop de
jeu. C’est évidemment ce qui nous est
arrivé, nous poussant à commander des OÙ TROUVER DES
cales en cotes rectifiées. Elles existent
en quatre épaisseurs (2,30 mm, 2,40 mm, CALES DE LATERAL ?
2,45 mm et 2,50 mm). Cela dit, nous
Série 04, rue de l’Andelle, Ham
avons cependant pris la précaution de
vérifier l’épaisseur des cales trouvées de Launay, 76780 Sigy-en-Bra eau
www.serie04.com y. 1éliminer
Nettoyer soigneusement les
paliers et les tourillons pour
les traces de Plastigage.
2Retirer le vilebrequin et les deux cales de latéral (il y a de

fortes chances qu’elles tombent d’ailleurs d’elles-mêmes). 3Graisser les demi-coussinets : une goutte
d’huile étalée sur toute la surface.
4 Huiler les tourillons

du vilebrequin.
5vilebrequin.
Mettre en
place le
6contre-poids.
Huiler et positionner les deux cales de
vilebrequin, congés de graissage côté
Si vous avez contrôlé le jeu lors
du démontage, c’est simple, vous utilisez
les cales qui permettent de conserver ce jeu
dans la tolérance constructeur. Si, comme
nous, vous n’avez pas pris cette précaution,
remontez les cales trouvées au démontage.
7chapeaux
Huiler les demi-
coussinets de 8vous,Remettre en place les chapeaux de paliers. Ils
ont un sens repéré lors du démontage. Rappelez-
de paliers. nous avons fait une marque sur le bloc et
une autre sur le côté du chapeau lui faisant face. 9Parfaire leur positionnement en tapotant
gentiment sur le dessus du chapeau.
10rondelle
Equiper les
goujons d’une
11Faire prendre, à la
d’appui. main, les écrous. 12Lesen faisant
approcher en commençant par ceux du centre, puis
les extérieurs et enfin les intermédiaires.
13 Les serrer à la clé dynamométrique en deux passes :

une première à 3,5 mkg, la définitive à 5,5 mkg. 14Monter un comparateur
sur le bloc. 15Repousser le vilebrequin côté distribution
en tapant à l’opposé à l’aide d’un maillet.
18le cadran.
Lire la cote
indiquée par
Elle
est de 19/100.
Le constructeur
préconise un jeu
compris entre 7 et
23/100. C’est donc
parfait. Dans le cas
contraire, déposer
le chapeau du palier
n°2 et remplacer les
cales par le modèle
rectifié qui permet
de récupérer ce
jeu nominal. Puis
remonter le palier, le
16le cadran.
Faire le
“0” sur
serrer au couple et
reprendre la mesure.
17Repousser le vilebrequin côté volant moteur
en tapant à l’opposé à l’aide d’un maillet.
14 ASSEMBLAGE BIELLES-PISTONS
1 Repérer le trou de passage
d’huile sur la tête de bielle.
C’est lui qui va nous guider pour
le sens de montage de la bielle
par rapport au piston.
2leLesuncylindre
pistons ont également
sens de montage dans
indiqué par
un marquage DIST (pour
distribution) ou une flèche,
comme ici (nous l’avons peinte
en bleue pour mieux la visualiser
sur la photo). Vous allez voir que
ce n’est pas aussi simple que ça. 3Mettre en place un premier clips
de maintien d’axe de piston.
4débat.
Il doit être bien positionné en fond de gorge.
L’orientation de l’ergot fait toujours l’objet d’un vaste
Durant des années, nous l’avons monté pointe vers
le haut. Beaucoup nous l’ont reproché, affirmant qu’il fallait
orienter la pointe vers le bas. Comme nous ne sommes pas
obtus, c’est cette dernière option que nous avons choisie.
Pas sûr que ça change grand-chose à la face du monde... 5Huiler
l’axe.
6piedPuis la bague
en bronze du 9sortirLede repousser jusqu’à l’apercevoir et guider le pied
bielle pour qu’il le traverse. C’est là où il faut
le cerveau de la boîte crânienne, lui injecter
de bielle.
un produit dopant, le laisser agir et attendre que la
lumière jaillisse, parce que la procédure indiquée
par le Manuel est quelque peu succincte... Elle nous
signale que le trou de passage d’huile de la bielle
doit être orienté à l’opposé du canal d’huile sur le
bloc. Nous allons dire ça plus simplement : il doit
se trouver face à vous lorsque vous regardez le
moteur avec distribution à votre droite. C’est en fait
logique puisque, dans cette position, le trou d’huile
est situé du côté où le moteur est incliné (vers l’AV
de 20°, si vous suivez toujours). Jusque-là, rien de
bien compliqué. C’est ensuite que ça se corse, parce
qu’on travaille en dehors du moteur. Le Manuel
vous dit donc que vous devez orienter la bielle de
manière à ce que le trou d’huile soit à votre droite
pour positionner la flèche ou le marquage DIST
du piston face à vous. C’est clair ? Après douze
Doliprane et une bonne cure de sommeil, c’est
même évident. Sauf que nous, nous sommes face à
7deEtalésages
enfin les
passage
des pistons Borgo qui ont une flèche indiquant non
pas la distribution, mais... le sens de rotation du
moteur. Argh ! Comment faire ? En fait, c’est encore
de l’axe sur plus facile, mais je vous avoue qu’il a fallu réaliser
le piston. un dessin et remettre le cerveau dopé en place pour
déterminer le sens de montage. Lorsqu’on se trouve
face à la distribution, le moteur tourne dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre. Eh bien figurez-
vous que la flèche est alors orientée... face au trou
de passage d’huile. C’est-y pas beau ? Autrement
dit, si vous avez des pistons marqués DIST ou avec
une flèche indiquant cette distribution, le marquage
est situé à votre droite lorsque le trou d’huile est
face à vous. Si vous avez une flèche indiquant le
sens de rotation du moteur, elle est orientée vers le
trou d’huile. Fastoche, non ? Allez, ne vous inquiétez
pas, lorsque vous serez face à vos pistons et bielles,
ça vous semblera tellement évident que vous aurez
8Introduire l’axe à l’opposé du clips
de maintien déjà en position.
du mal à croire qu’on ait pu se prendre la tête avec
ce minuscule problème de rien du tout...
10en utilisant
Parfaire
l’insertion
un manche de
tournevis et en
frappant avec
un marteau. 11Mettre en place
le deuxième clips.
15 MONTAGE DES PISTONS DANS LA CHEMISE

1maisC’est assez inhabituel
comme méthodologie,
après tout, si
Peugeot dit qu’il faut
d’abord monter les
pistons dans les chemises
avant de remonter
l’ensemble dans le bloc,
c’est qu’il doit y avoir
une raison. Commençons
par rééquiper les pistons
de leurs segments en
utilisant une pince à
segments. D’abord le
segment racleur d’huile. 2Puis le segment
d’étanchéité. 3Etle marquage
enfin le segment de feu (attention à l’orientation,
TOP devant être en haut).
5sansLesjamaisquoi
coupes des segments ne doivent
se trouver dans le même axe,
il n’y aurait pas d’étanchéité
et la compression irait se perdre dans le
bloc. Il faut donc “tiercer” les segments,
autrement dit décaler leur coupe l’une par
7rassure,
Et celle du segment de feu à 120° de la
coupe du segment d’étanchéité. Je vous
on n’est pas non plus au degré
rapport aux deux autres. On positionne près. Un écart de 10 ou 20° n’a pas grande
généralement celle du segment racleur importance, l’essentiel étant que les
côté jupe la plus longue (donc à 90° de coupes ne soient jamais dans le même
4Huiler l’intérieur
des chemises.
l’axe de piston, face auquel il ne faut pas
non plus orienter une coupe de segment). 6Ond’étanchéité
positionne la coupe du segment
à 120° de la coupe du racleur.
axe et jamais dans le prolongement du
trou de passage d’axe de piston.
9biellePositionner
la tête de
entre
les mordaches
d’un étau et
présenter sa
chemise sur le
piston (rappelez-
vous qu’elles ont
été repérées).
Puis donner des
petits coups
de maillet ou
de manche de
10dansUne fois le
piston enfoncé
la chemise,
marteau pour débander le collier
faire descendre à segments et le
la chemise en retirer. Procéder
repoussant à l’identique pour
8gorge
Après avoir huilé la jupe du piston et les
segments, brider ces derniers dans leur
en utilisant un collier à segments.
le collier à
segments.
les trois autres
ensembles.

16 CONTROLE DU JEU2 DIAMETRAL ENTRE MANETONS ET BIELLES Equiper
chaque
tête de bielle
de son demi-
coussinet.
1Dégraisser les demi-coussinets

de bielles et les essuyer avec soin. 3Puis chacun
des chapeaux.
5chemise-piston
Présenter
l’ensemble
dans le cylindre en
respectant le sens
de montage :
• Si les pistons sont
gravés DIST, orienter
l’ensemble de
manière à ce que le
marquage soit côté
distribution.
• Si les pistons ont
une flèche indiquant
le sens de rotation du
moteur, positionner
le trou de passage
d’huile à l’opposé
4Equiper chaque chemise
de son joint d’embase.
du canal d’huile et
le tour est joué. 6Parfaire le positionnement pour orienter
correctement la flèche ou le marquage.
7utilisant
Dans un premier temps, nous n’équipons que les cylindres 1 et 4. On est
alors censé brider les chemises pour qu’elles ne bougent plus. Soit en
les plaques fournies par la boîte d’outillage Peugeot. Soit, comme
nous l’avons fait pour gagner du temps, en faisant délicatement basculer
le bloc avec deux morceaux de bois en appui sur les chemises. Remonter
une première tête de bielle pour la mettre en contact sur son maneton. 8Découper un filet de Plastigage et le déposer sur le maneton.
Procéder de la même manière pour la deuxième bielle.
10biellesFaire prendre
les écrous de
11Lesapprocher.
9 Mettre en place les deux chapeaux de bielles en
veillant à ne pas faire bouger le filet de Plastigage. à la main.

12Puis les serrer au

couple : 3,5 à 4 mkg. 13Desserrer et déposer
les écrous de bielles.
14Déposer les chapeaux

de bielles.
15entreComparer la valeur d’écrasement avec les graduations
Plastigage. Le constructeur préconise un jeu compris
0,05 et 0,07 mm. On aurait pas pu mieux faire ! 16Nettoyer le demi-coussinet de bielle pour ôter toute
trace de Plastigage. Faire de même pour le maneton.
17 Lubrifier le
maneton.
18chapeau
Puis le
coussinet de
de bielle. 19Monter les deux
chapeaux.
20 Faire prendre, à la
main, les écrous de
bielles et les approcher. 21Lesla même
serrer au couple (3,5 à 4 mkg). Et voilà, il ne reste plus qu’à procéder de
manière pour les cylindres 2 et 3, et le bas moteur est terminé !
17 NETTOYAGE DE LA CULASSE
1lesComme vous le savez, la culasse que nous
avons démontée est bonne pour la casse,
paliers d’arbre à cames étant défoncés !
Par chance, Manu nous en a déniché une
que nous avons récupérée à Epoqu’Auto
à Lyon, transportée jusqu’à Bailly par une
bonne âme. Nous avons commencé par la
déshabiller comme la précédente, et nous
allons la contrôler sous tous les angles pour
nous assurer qu’elle est aussi belle qu’il y
paraît. En tout cas, les paliers sont, eux,
impeccables. Nous commençons par un
premier nettoyage à la table de lavage et au
pinceau à poils durs histoire de la débarrasser 2à laLeetbrosse
plus gros des salissures
de l’oxydation est enlevé
métallique.
de la calamine et des dépôts carbonés.
4y voirUnlessiveuse
coup de
pour
3 On nettoie également les entrées des conduits d’arrivée
d’eau, très souvent entartrés et parfois même oxydés. plus clair.
5sonL’arbre à
cames est à
tour nettoyé
à la brosse
métallique fine,
en s’attardant
sur toutes les
zones de contact
(cames, paliers...).
Les tourillons et
les cames sont
ensuite vérifiés
visuellement, tout
comme la flèche
(voir “Contrôle
de la culasse”
dans le chapitre
“Autopsie des
pièces moteur”).
6Idem pour les têtes de soupapes, dont on enlève
l’oxydation de surface et la calamine.
7 Si elles sont bien lisses (comme ici), 8doitOndeêtre

soigne particulièrement les zones
contact avec les sièges. L’étanchéité 10de s’assurer
Cela permet de vérifier l’état des
sièges de soupapes, mais également
on les garde. Si l’oxydation a attaqué
la surface et que c’est granuleux, on les
jette et on en prend des neuves.
parfaite, nous la rétablirons
donc avec une petite rectification,
comme nous le verrons un peu plus loin.
9etSurnettoyage
la culasse, on poursuit par le
des sièges de soupapes
des chambres de combustion.
que la culasse ne présente
aucune fissure entre les deux soupapes,
cette zone étant particulièrement fragile.
12la sonde
A l’aide d’une clé
de 23, démonter
de
11On(bienpoursuit le brossage par les conduits d’admission
gratter les portées des joints) et d’échappement. température d’eau.
14C’estEtape importante mais pas amusante, il faut retirer

les restes de joint sur les deux faces de la culasse.
indispensable pour que l’étanchéité future soit
13Récupérer la sonde et
son joint en cuivre. parfaite. On commence au ciseau ou à la lame de cutter
et on termine à la brosse métallique rotative.
16les tuyaux
Nettoyer
soigneusement
d’arrivée
et de retour d’eau
avec des goupillons
adaptés à chaque
diamètre de tubes.
15Unafinpetit coup de brosse sur tout le pourtour

d’obtenir un bel aspect.
17Unet chasser
coup de soufflette pour sécher
les derniers dépôts.
18Nettoyer tous les trous
de circulation des fluides.
19Ilcarnelesfautdépôts
pas hésiter à aller au plus profond,
se nichent dans les moindres recoins.
21sontMaintenant qu’on y voit plus clair, il
reste à vérifier que les deux culasses
identiques. Rappelez-vous : notre
moteur est un XK dont le bloc-cylindres
est en deux parties assemblées en
usine. Or, la culasse que Manu nous
a dénichée était installée sur un XK
monobloc, montage apparu à partir des
n° 6.065.101 (204 L), 6.290.301 (204 GL),
6.405.101 (204 cabriolet), 6.453.801
(204 coupé), 6.683.801 (204 break) et
6.500.801 (204 U4). Seule différence
entre les deux : l’absence du deuxième
chambrage sur la culasse pour bloc-
cylindres monobloc. Ces deux lamages
permettaient l’insertion des pions de
centrage imbriqués dans le plan de joint
20 On finit en passant un coup de soufflette
dans tous les orifices, là aussi pour chasser
les saletés récalcitrantes. Et vu les nuages qui en
du bloc. Il n’y en aura plus qu’un. Est-ce
grave docteur ? Ben, pas vraiment...
sortaient, on se dit que ce n’était pas du luxe.
22 En fait, Peugeot a très

rapidement modifié la culasse
deuxième montage pour pouvoir
descendre les sièges de soupapes
d’échappement de 1 mm : à partir
des n° 6.065.598 (204 L), 6.308.791
(204 GL), 6.407.175 (204 cabriolet),
6.456.414 (204 coupé), 6.690.912
(204 break) et 6.500.901 (204 U4).
Ce qui imposera l’adoption de pistons
à tête bombée pour conserver le
même rapport volumétrique de 8,8:1.
Comme on peut le voir, notre nouvelle
culasse dispose effectivement de
cette modification. Ça tombe bien,
parce que figurez-vous que notre
“coup de fouet” comporte ces fameux
pistons (bombés de 3 mm de haut et
de 34,9 mm de large).
24LesOuf,trous correspondent.
c’est le bon.
23Onbienvérifie que le joint de culasse neuf est

adapté à la culasse dont nous disposons.
26 Qui dit nouvelle culasse, dit vérification de sa

planéité. L’opération ayant été décrite lors de
l’autopsie des pièces, on ne s’y attardera pas. Sachez
25 On contrôle la hauteur de la culasse.

Le constructeur indique 119,7 mm ± 0,15 mm près.
Nous mesurons une cote de 119,8 mm. C’est parfait.
juste que celle-ci est conforme, en deçà des 0,05 mm
de tolérance. C’est heureux car, on le rappelle quand
même, une culasse de 204 ne se rectifie pas.
27 Dernière opération : contrôler et, au besoin, passer
le taraud dans tous les filetages. C’est fastidieux,
pas amusant, mais que de temps gagné au remontage !
91 ■ GAZOLINE ■ MAI 2017 [A suivre]
RESTAURATION VOISIN NEWSCOOTER 1956 [1]
UN PEU D’HISTOIRE dont le volant se situait donc… au centre.

Pendant la liquidation de la société des Aéro- Proposé à la préfecture de police de Paris et
planes Voisin par la Snecma au milieu des aux PTT, cet engin avait une foule d’argu-
années 50, Gabriel Voisin s’était réfugié dans ments, à commencer par son encombrement
un petit local de la rue des Pâtures (Paris 16e) minimal, sa maniabilité, sa faible consomma-
qu’il partageait avec Jean Bertin, cet ancien tion et une propension à se garer dans un
ingénieur de la Snecma qui deviendra célèbre mouchoir de poche. Hélas pour Voisin, il ne
en créant l’Aérotrain. C’est dans ce modeste recueillit aucune commande et celle que l’on
atelier que Voisin entreprit ses ultimes pro- surnommera par la suite la “Voisin du facteur”
jets automobiles, toujours dans la lignée des trouva un seul et unique débouché : servir
fameux Biscooter. Dérivés de ces derniers, aux besoins quasi quotidiens de son géniteur,
deux prototypes 200 cm3 furent ainsi assem- puisqu’il est avéré que celui-ci effectua plu-
blés loin du tumulte. L’un avait quatre places, sieurs milliers de kilomètres à son volant, non
l’autre trois et aucun n’eut de suite indus- sans lui avoir adjoint une remorque accessoire
trielle. Il étudia aussi une mini-camionnette que ce prolifique industriel épris de création
à six roues sur base Biscooter, mais là aussi, promenait dans le jardin de sa propriété.
l’objet demeura au stade embryonnaire. Il Vendu en 1959 à un ingénieur de l’aéro-
est intéressant de noter que ces trois modèles mécanique, un certain Ferreri, le véhicule
conservaient le volant à droite, comme ce fut ensuite acquis, en 1963, par le journaliste
fut le cas de toutes les Voisin produites au Roger Brioult, lequel ne s’en servit pratique-
bénéfice du marché français. L’exception qui ment pas avant de le remiser au cours des
a confirmé la règle fut la dernière production années 60. Enfin, le Newscooter fut acheté
officielle, un microvéhicule urbain ultraléger aux enchères en 2013 par la Cité de l’Automo-
à deux places en tandem baptisé Newscooter, bile, intégrant de fait le patrimoine français. ■ 1
L’ART ET LA MANIERE
Gabriel Voisin utilisa
le Newscooter
trois ou quatre ans
Au Musée national de Mulhouse, on fait dans l’éclectisme. Entre une
Bugatti 57 et un coupé Panhard Dynamic, cette équipe de passionnés
pour son usage
personnel. A son choisit de restaurer un microcar prestigieux, le Newscooter, prototype
volant, il parcourut
plusieurs milliers
construit et utilisé par Gabriel Voisin “himself”. Dans cet atelier de rêve, il
de kilomètres. est traité comme une œuvre d’art. Texte Hugues Chaussin- Photos Cité de l’Automobile
C
Les experts estiment
même qu’il aurait ela devient une habitude
couvert la presque à la Cité de l’Automobile.
totalité des… Chaque fois que c’est
25.460 km relevés envisageable, les équipes
au compteur.
Impressionnant pour du conservateur en chef
un prototype de Richard Keller ne restaurent
seulement 125 cm3. plus les véhicules de A à Z, ils se
“contentent” de les rafraîchir.
Pourquoi, me direz-vous ? Tout
bêtement parce que les marques
du temps témoignent de l’histoire
d’un objet, parce qu’une auto
apparaît plus “honnête” nantie
d’une belle patine, mais aussi
car l’émotion est plus intense
lorsqu’on se trouve face à un engin Les travaux sur ce véhicule ont été entrepris avec le concours de la
Haute Ecole Arc, en Suisse, qui forme des étudiants à la conservation et
tout juste sorti de la pénombre à la restauration des œuvres d’art. Basée à Neuchâtel, cette structure
après des décennies de sommeil. a dépêché plusieurs élèves et des professeurs à Mulhouse pendant de
Suivant cette logique, les restau- nombreux mois. A l’invitation de Brice Chalançon, responsable technique
rateurs de l’atelier entreprennent de la Cité de l’Automobile, Olivia Mooser, étudiante en deuxième année,
désormais de remettre les voi- et Guillaume Rapp, son professeur, découvrent le Newscooter.
tures en parfait état de fonction-
nement et de stabiliser le proces- conclusion suivante : vu l’usage
sus de vieillissement en nettoyant UN GOMMAGE qui a été fait de ce véhicule, une
chaque matière sans l’altérer, de
façon à restituer l’aspect qu’elle DE PEAU construction aussi légère en
tôle d’acier aurait conduit à une
avait plusieurs dizaines d’années Avant d’entamer le chantier pro- corrosion profonde de la struc-
auparavant. Dans tous les cas, prement dit, l’équipe de l’He-Arc ture, laquelle n’aurait pas permis
il est proscrit de lui redonner le a étudié la méthode de fabrica- d’entreprendre cette démarche de
lustre des premiers jours. Afin tion de cette automobile. Celle-ci restauration et de conservation.
d’illustrer une démarche similaire s’inscrit dans l’air de son temps Le Newscooter a beaucoup cir-
à celle qui anime les restaurateurs puisqu’elle est dotée d’une struc- culé, et pas seulement sur les axes
de tableaux anciens, prenons pour ture autoportante. Réalisée à la goudronnés. En conséquence, ses
exemple ce prototype du New- fois en contreplaqué et en tôle soubassements sont maculés de
scooter qui fait partie des toutes d’aluminium, l’auto fait apparaître, dépôts de terre et l’agglomérat de
dernières Voisin construites après après des tests au spectromètre de résidus qui s’est logé dans chaque
1955 et que le musée a récemment fluorescence des rayons X, deux recoin nécessite un profond net-
acquis. Entièrement restauré, le alliages d’aluminium-silicium toyage. Seulement voilà, il est
Newscooter intègre désormais le différents (repérés 4xxx vert hors de question d’utiliser un Kär-
cercle prestigieux des œuvres d’art et 6xxx rouge) pour la carros- cher, une sableuse ni même une
majeures dont l’intérêt patrimo- serie, ainsi qu’un composé brosse à métaux aux poils trop
nial est incontestable. On rappelle d’aluminium et magnésium durs. A l’He-Arc, on pratique la
ainsi que l’objet de notre passion pour la réalisation des jantes méthode douce. Le décrassage
est reconnu d’intérêt public depuis (5xxx jaune) [1]. Ces choix sont se fait par simple brossage
2 une dizaine années… riches d’enseignements. Pourquoi pour les dépôts secs et pous-
Gabriel Voisin, spécialiste de la siéreux [2] comme la terre,
construction aéronautique, n’a-t-il tout en humidifiant au besoin.
3 pas privilégié les alliages d’alumi- Patience et longueur de temps
nium et de cuivre régulièrement sont de rigueur pour cette opéra-
employés pour l’élaboration des tion fastidieuse réalisée en grande
voilures d’avions ? Tout simple- partie par Krystelle Besson, sta-
ment parce qu’ils résistent très giaire en deuxième année bache-
mal au salage des routes. Ce n’est lor à l’He-Arc. La protection des
pas pour rien que les aéroports éléments est indispensable, c’est
utilisent un “sel” spécial pour le pourquoi chaque zone nettoyée
déneigement de leurs pistes. est recouverte de papier Kraft
Après l’état des lieux, les équipes de masquage [3].
de l’Ecole suisse et du Musée Maculé de dépôts graisseux et
national en sont arrivées à la de feuilles incrustées sur la tôle
VOISIN NEWSCOOTER 1956 [1]
RESTAURATION
d’alu, le compartiment moteur par abrasion proche de celui
va lui aussi être débarrassé de ses appliqué aux panneaux de 4
salissures. Pour cela, il est néces- carrosserie [7]. Un nettoyage
saire de sortir la mécanique en à la brosse métallique fil
vue de procéder à un examen 0,06 mm peut être nécessaire
précis [4]. Sans grande surprise, à certains endroits (défor-
les zones les plus encrassées se mations) [8]. Il faut noter que
situent derrière chaque réser- l’intérieur du capot a été décapé
voir de liquide de refroidisse- à la cryogénie, un procédé qui uti-
ment (traces noires sur l’auvent). lise de la neige carbonique souf-
A gauche se trouve la plaque flée sous pression pour détruire 5
constructeur qui identifie le les impuretés.
véhicule. Cela nous rappelle que Une fois l’insigne réins-
cet engin bizarroïde et les limou- tallé et la grille redres- 6
sines C1, les C11 Lumineuse ou sée (elle sera nettoyée
encore les C27 Aérosport sont de plus tard), le capot est
la même famille. Ou comment prêt à être remonté.
changer de point de vue sur la Il paraît “dans son
“chose” en un clin d’œil. jus” [9]. Idem pour le
Un premier nettoyage du com- pied de porte droit, dont
partiment est réalisé avec de le ravivage discret n’at-
l’isopropanol, alors que les tire pas l’œil. Pourtant,
agglomérats accrochés à la tôle observez le montant,
sont ôtés au moyen de bâtons en à droite du déflec-
bois, lesquels évitent de marquer teur, vous allez voir
la surface. Afin de se protéger la différence : il est
des vapeurs de solvants, de encore corrodé [10].
gros aspirateurs ont été mis Plus technique qu’il n’y
en place [5]. paraît, l’opération est
Après examen, il apparaît que une totale réussite !
la surface de la carrosserie est Comme expliqué plus
entièrement recouverte d’un voile haut, la carrosserie
blanchâtre terni, probablement se partage entre tôle
des oxydes et des hydroxydes d’alu et panneaux de 7
d’aluminium. Sa suppression ne contreplaqué. Ces
pourra se faire qu’après avoir testé derniers ont plutôt bien vieilli et, ne souhaite ni la sabler, ni la
plusieurs procédés chimiques. par chance, il n’est pas nécessaire repeindre ? Il faut procéder à des 9
Ainsi, les étudiants essayent l’eau de les remplacer, ce qui aurait été tests de nettoyage mécanique
déminéralisée, l’EDTA (acide dommage considérant l’aspect et de passivation chimique de
éthylène-diamine-tétraacétique) final désiré. En revanche, le bois la corrosion [15], puis mettre
disodique, l’EDTA tétrasodique présente un certain nombre de en œuvre la solution la plus res-
avec et sans ajout de tensioactifs. lacunes auxquelles il va falloir pectueuse. En l’occurrence, afin
Au final, l’EDTA tétrasodique avec remédier. La première, ce sont de traiter les tubes de capote,
0,5 % de tween (tensioactif non divers décollements de la fibre qui la colonne de direction [16]
ionique neutre) donne d’excellents sont traités avec une colle spéciale ou encore la grille de capot, autant
résultats... à certains endroits, à base d’os. La seconde, ce sont de pièces en “fer” peintes en gris,
comme dans le compartiment des décolorations diverses estom- l’équipe entreprend un léger déca-
moteur. A l’inverse, l’application pées avec patience et méti- page à la brosse métallique fil
du produit sur les panneaux culosité par Krystelle [11]. 0,10 mm, suivi d’une protection
de carrosserie est catastro- Avant d’empoigner délicatement à la cire microcristalline passée
phique, occasionnant un son pinceau, elle a fait des tests en deux couches puis polie avec
effet marbré disgracieux [6]. sur une planche de contrepla- une microfibre. Pour sa part, la
L’expérimentation est quelquefois qué. Elle a cherché à obtenir les grille de capot a été brossée au
compliquée, mais aller à tâtons teintes les plus proches de celles microtour à métaux avant d’être
est ici une obligation. Conclusion du bois d’origine afin de faire des cirée. Voici, en gros plan, l’état 16
de l’équipe d’experts : il va falloir retouches quasi imperceptibles. du bol de phare droit [17]. On
procéder à un nettoyage de la car- Les meilleurs résultats ont relève des abrasions, des lacunes
rosserie par abrasion. été obtenus avec du brou de de peinture noire, d’innombrables
Après polissage avec une gamme noix à 100 % et deux coloris écailles et la formation d’une cor-
de papiers à polir de plus en plus d’aquarelle sélectionnés [12]. rosion de surface. Les phares
fins (d’abord papier 1000 avec Sans doute moins stressée que ne sont pas les seules pièces en
du blanc de Meudon, puis papier si elle se trouvait face à une toile acier peintes en noir. Il y a égale-
2000, enfin papier 3000), le ravi- de maître, l’étudiante parvient à ment les réservoirs de liquide de
vage de la surface s’achève par créer une homogénéité visuelle refroidissement ainsi que les com-
un polissage de finition au coton des surfaces qui “absorbe” la mandes des freins et des vitesses.
imprégné Metarex. Pour sa part, grande majorité des défauts. Voici Première étape : f ixer les
le capot moteur (dont l’insigne les panneaux de bois avant et écailles à la résine Para-
Voisin a été démonté par précau- après restauration [13-14]. loid B44, après quoi il est
tion) fait l’objet d’un décapage avec On lui adresse un grand bravo ! possible d’entamer le net-
une solution d’eau et de tensio- Que faire lorsqu’on est face à toyage à la brosse métallique
actifs (une goutte pour 50 ml une pièce de métal corrodée par souple [18] afin d’enlever la cor- 15
d’eau), avant de subir un ravivage endroits, en surface, et que l’on rosion superficielle sans abîmer
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VOISIN NEWSCOOTER 1956 [1]
RESTAURATION 22
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OÙ VOIR LE
20 NEWSCOOTER ?
CITE DE L’AUTOMOBILE,
Musée national, 15 rue
de l’Epée, 68100 Mulhouse,
T. 03.89.33.23.23,
www.citedelautomobile.com ;
ouvert tous les jours de
10h à 18h. Tarifs : 13 euros
(adulte). Gratuit pour les
enfants de moins de 7 ans
et pour un 2e enfant
jusqu’à 17 ans.
27
29 30
34

25
ce qu’il reste de peinture. ainsi en raison de sa patine sympa Une fois la sellerie entièrement
Comme il n’est pas prévu (un accroc, d’anciennes répara- traitée, nos spécialistes examinent
de repeindre, l’équipe suisse tions, une tache qui participent le peu d’équipement qu’emporte la
choisit d’appliquer une du charme d’une vieille toile de voiture. Et lorsqu’on parle d’équi-
cire microcristalline capote), mais aussi parce que pement, il n’y a là aucun acces-
teintée en noir afin sa souplesse permet de l’utiliser soire, que de l’essentiel. Jugez
de protéger le métal encore sans risque de la déchirer plutôt : le caoutchouc de la
tout en permettant de à la première manipulation. boule du levier de vitesse est
retrouver une homogé- Après la capote, il faut s’occuper tout cuit et fissuré [29]. Il n’y
néité visuelle [19]. des sièges. Le baquet du conduc- a rien à faire, il restera comme ça.
teur est pour le moins atypique Le revêtement plastifié qui
puisqu’il s’agit d’un siège imi- recouvre la jante du volant
SELLERIE tation osier en fil de PVC est écaillé par endroits [30].
EXPRESS gainé rouge [21] provenant
sans doute d’un salon de jardin
Le remplacer serait envisageable,
mais la démarche entreprise pri-
La réfection de la sel- des années 50. Il comporte dif- vilégiant la conservation de l’exis-
lerie et des équipe- férentes traces de vieillissement, tant, il restera tel quel après un
ments de l’habitacle comme des fibres synthétiques bon nettoyage. Dernier élément
répondent aux mêmes critères brisées, des tubes d’alu piqués, intérieur, et pas des moindres :
que la carrosserie : on remplace un revêtement rouge qui a ten- le compteur de vitesses. Il
le moins d’éléments possible, dance à se désagréger ou encore est déposé, entièrement mis
on tente de valoriser l’existant des fixations en acier rouillées. en pièces, nettoyé, huilé puis
tout en stabilisant le processus Les parties métalliques reçoivent remonté [31]. Pour le protéger
de vieillissement. Evidemment, le même traitement que celui durablement, il est recouvert
c’est plus simple en théorie qu’en décrit précédemment, alors que d’une pellicule de cire teintée.
pratique et, pour la sellerie, l’opé- les tresses en imitation osier sont Puisqu’ils se sont entraînés à net-
ration est plus délicate, car ce sont simplement nettoyées avec un toyer la glace du compteur, les res-
des éléments fortement sollicités. coton badigeon trempé dans de taurateurs vont pouvoir s’attaquer
Le premier examen concerne l’eau déminéralisée. Le siège AR à plus grand avec les déflecteurs
la capote [20], une toile en nécessite un peu plus de travail. en plexi. Totalement ternis
coton maintenue à l’AR par une En simili rouge, celui-ci était et assez rayés [32], ils sont
tige en acier et à l’AV par une pièce prévu pour se ranger sous une rénovés par polissage avec des
d’alu. L’observation de zones de trappe en bois faisant également produits Swissvax, un polish suivi
26 tissu peu exposées permet d’affir- office de dossier une fois l’assise en d’une cire de protection. Pour sa
mer que le beige qu’elle arbore place. La saleté est profondé- part, le pare-brise (également
actuellement n’est pas sa teinte ment incrustée sur la surface en plexi) est abîmé dans un
d’origine. Elle est décolorée. Selon du simili rouge [22], au point coin [33], mais afin de ne pas
toute vraisemblance, elle était vert que la teinte d’époque est dissimu- s’éloigner de l’objectif initial, il est
très foncé, presque noir. Une ques- lée sous la crasse. Il faut recher- remonté en l’état, quitte à devoir
tion se pose maintenant : faut-il la cher une technique permettant recoller quelques morceaux !
reteinter comme à l’origine, ou de nettoyer en profondeur et de Enfin, avant de s’occuper de toute
bien la laisser telle quelle ? Cela retrouver le coloris d’origine, le la partie mécanique (on verra
Merci à Brice Chalançon (responsable de l’atelier de restauration du musée) pour son aide efficace et sa totale confiance.
sera décidé en fin de chantier, en tout sans altérer le matériau. ça une prochaine fois), les étu-
évaluant l’homogénéité visuelle Après avoir testé différents diants et les professeurs de la
28 à obtenir. Nous pouvons vous le produits [23], les restaurateurs Haute Ecole Arc se penchent
dire : l’équipe choisira de la laisser privilégient un dépoussiérage sur les jantes de cette micro-
à la micro-aspiration voiture. Du type roues de
suivi d’un nettoyage scooter en alliage de magné-
32 au coton badigeon sium [34], elles sont au nombre
imprégné d’acétate de cinq (la roue de secours se situe
d’éth yle [24]. En sous le siège conducteur). Les
revanche, les quelques antérieures sont en deux parties
traces d’usure relevées, alors que les arrières, plus larges,
comme les accrocs sur sont monoblocs. Corrodées en
le dessus et le côté ou surface, elles sont simplement net-
encore l’affaiblissement toyées avec de l’eau et un tensioac-
des angles, resteront en tif, puis brossées pour éliminer
31 33 l’pas état car le siège ne risque
de se déchirer vu
l’oxydation de surface. La préser-
vation des éléments d’origine trou-
l’usage qui est envisagé. vant ses limites avec les impératifs
Le résultat est satisfaisant, le de sécurité, les pneus (Dunlop
Allumage : par volant tirés et poussés, barres
SPECIFICATIONS magnétique.
Transmission :
de torsion AV/AR,
pas d’amortisseurs,
matériau ayant été ravivé et
légèrement assoupli [25]. Le
3,50 x 8) usés et craquelés ont été
remplacés par des neufs, roue de
Marque : Voisin. transversalement à traction AV, embrayage tambours AV accolés à plancher est protégé par un tapis secours mise à part afin de préser-
Type : V129. l’AV, cylindre aileté multidisques acier la transmission (sangles de sol dont on ne sait pas s’il date ver l’une des gommes d’époque.
Année de fonte, carter inférieur et laiton, boîte trois à enroulement), de la période initiale ou s’il a été Bien entendu, les chambres à air
fabrication : 1956. et culasse spéciale vitesses Gnome & Rhône commande des freins AV ajouté par le troisième propriétaire, ont été changées et l’ensemble
Production : en alu. 125 cm3 (6 ch faisant corps avec le à main ou à pied, Roger Brioult. Encrassé mais peu gonflé à deux bars.
trois exemplaires à 5.500 tr/mn). moteur. Levier au volant. direction à crémaillère endommagé, il est juste nettoyé Même s’il nécessite précautions
fabriqués, tous Refroidissement par Structure : auto- souple, jantes en au chiffon avec de l’eau et un et application, ce chantier d’un
différents. air et par circulation portante constituée alliage d’aluminium tensioactif [26]. Le crin au dos genre très spécial débute sur les
Puissance fiscale : 1 CV. d’huile dans la culasse. de panneaux de bois et magnésium. du tapis situé sous les pédales chapeaux de roues. A ce rythme,
Moteur : monocylindre Alimentation : un contreplaqué et de Dimensions (L x l x h) :
deux-temps Gnome & carburateur simple tôles d’aluminium, 2,50 x 0,85 x 1,20 m. se désagrège un petit peu les restaurateurs vont bientôt s’at-
Rhône (provenance : corps. Mélange deux- roues AV/AR Vitesse : environ [27-28], mais il sera simplement taquer au moteur afin d’atteindre
moto R4D) implanté temps à 3 % d’huile. indépendantes par bras 60 km/h. brossé et nettoyé, comme cela a été l’objectif de départ : refaire rouler
fait avec le revêtement de sol. ce véhicule… “dare d’art”. ■
97 ■ GAZOLINE ■ MAI 2017 [A suivre]
TECHNIQUE DIRECTION (23 points)
RESTAURATION • Axe de sortie du boîtier ou de la
crémaillère tordu ou cannelures
Le nouveau cont rôle technique

usées : fonctionnalité affectée.
• Usure excessive de l’axe de sortie
CE QUI NOUS ATTEND !

du boîtier ou de la crémaillère :
fonctionnalité affectée.
• Mouvement excessif de l’axe de
sortie du boîtier ou de la crémail-
lère : fonctionnalité affectée.
• Fixations du boîtier ou de la
crémaillère dangereusement mal
attachées ou jeu par rapport au
Le contrôle technique vient de subir un lifting en profondeur qui risque d’en surprendre plus d’un. châssis ou à la carrosserie.
• Ovalisation des trous de fixation
D’autant que les textes, rédigés par des hauts fonctionnaires ne maîtrisant pas parfaitement les du boîtier ou de la crémaillère
subtilités de la langue française (ou, tout au contraire, en abusant), ont le don de créer des interro- dans le châssis affectant grave-
ment les fixations.
gations. Voyons comment décrypter les deux actes qui changent tout ou presque. Texte Paul Fraysse • Boulons de fixation du boîtier
ou de la crémaillère manquants
Décret 2017-208 qu’un véhicule âgé de plus de Les 125 points de formances de freinage réduites. ou fêlés : fixations gravement
du 20 février 2017 30 ans pouvait être éligible à cette défaillances critiques • Défaut du cylindre ou de l’étrier affectées.
Il crée, de facto, une nouvelle catégorie. Ces véhicules sont ou actionneur mal monté com- • Fêlure ou cassure affectant la
catégorie : les véhicules imma- assujettis à un contrôle technique FREINAGE (32 points) promettant la sécurité : perfor-
triculés avant le 1er janvier 1960 • Dispositif de freinage assisté ne stabilité ou la fixation du boîtier
tous les cinq ans, sauf ceux mances de freinage réduites. ou de la crémaillère.
et pourvus d’une carte grise de ayant été immatriculés avant le fonctionnant pas. • Corrosion excessive des cylindres
collection. Ceux-là sont désor- 1er janvier 1960 qui, eux, en sont • Maître-cylindre défectueux ou • Jeu entre des organes de direc-
ou étriers de freins : risque de tion qui devraient être fixes : jeu
mais exemptés du moindre exemptés (décret 2017-208). non étanche. fissure.
contrôle technique, même en cas • Il crée trois niveaux de • Fixation insuffisante du maître- excessif ou risque de dissociation.
• Valve du correcteur automatique • Usure excessive des articulations
de revente. Dans le même temps, défaillances : cylindre. de freinage grippée ou inopérante,
les poids lourds immatriculés en - Mineures, n’ayant aucune inci- • Pas de liquide de frein visible. de la timonerie de direction :
ou défaut d’étanchéité. risque très grave de détachement.
carte grise collection sont exemp- dence notable sur la sécurité du • Risque imminent de défaillance • Valve du correcteur automatique
tés du CT obligatoire. véhicule ou sur l’environnement : ou de rupture des conduites • Fêlure ou déformation d’un élé-
de freinage manquante ment de timonerie de direction :
Entré en application le 24 février pas de contre-visite. rigides de freins. (si requise).
dernier, ce décret divise donc - Majeures, susceptibles de com- • Manque d’étanchéité des condui- fonctionnement affecté.
• Dispositifs du système de • Modification de la timonerie de
le monde du véhicule léger en promettre la sécurité du véhicule, tes ou des raccords de freins. freinage endommagés extérieure-
trois catégories : d’avoir une incidence négative sur • Endommagement ou corrosion direction présentant un risque :
ment ou présentant une corrosion fonctionnement affecté.
• Véhicules légers avec carte l’environnement ou de mettre en excessive affectant le fonctionne- excessive qui porte atteinte au sys-
grise normale : CT obligatoire danger les autres usagers de la ment des freins par blocage ou • Mécanisme d’assistance de
tous les deux ans et/ou en cas de route : la validité du contrôle est risque. tème de freinage : performances direction inopérant : direction
revente de gré à gré entre par- de deux mois et la contre-visite • Risque imminent de défaillance de freinage réduites. affectée.
ticuliers. Ce qui inclut donc les doit être effectuée dans ce délai. ou de rupture des flexibles de • Modification dangereuse d’un • Mécanisme d’assistance de direc-
voitures immatriculées avant le - Critiques (c’est la grande freins. élément du système de freinage : tion fêlé ou peu fiable : direction
1er janvier 1960, mais également nouveauté), constituant un • Manque d’étanchéité des performances de freinage réduites. affectée.
celles qui ont plus de 30 ans. danger direct et immédiat pour flexibles ou des raccords de freins. • Freinage inexistant sur une ou • Élément d’assistance de direc-
• Véhicules légers avec carte la sécurité routière ou ayant • Gonflement excessif des plusieurs roues. tion faussé ou frottant contre une
grise collection âgés de plus de une incidence grave sur l’envi- flexibles : tresse altérée. • Déséquilibre important du frei- autre pièce : direction affectée.
30 ans, mais immatriculés après ronnement : la durée de validité • Usure excessive (marque mini- nage sur l’essieu directeur. • Modification du dispositif
le 1er janvier 1960 : CT obliga- du contrôle est limitée à une male non visible) des garnitures • Efficacité des freins inférieure d’assistance présentant un risque :
toire tous les cinq ans et/ou en journée seulement (le temps de ou plaquettes de freins. à 50 % de la valeur limite. direction affectée.
cas de revente de gré à gré entre rentrer chez soi ou de mettre • Garnitures ou plaquettes • Freinage inexistant du frein • Endommagement ou corrosion
particuliers. la voiture dans un garage qui encrassées par de l’huile, de la de secours sur une ou plusieurs excessive de câbles ou de flexibles
• Véhicules légers avec carte assurera les réparations) et une graisse, etc. : performances de roues. du système d’assistance : direction
grise collection immatriculés contre-visite doit être effectuée freinage réduites. • Déséquilibre important du frein affectée.
avant le 1er janvier 1960 : exemp- dans les deux mois. • Garnitures ou plaquettes de secours sur l’essieu directeur. • Mouvement relatif entre le
tion du contrôle technique obli- Si la contre-visite n’est pas réali- absentes ou mal montées. • Efficacité du frein de secours volant et la colonne : risque très
gatoire, même en cas de revente sée dans les deux mois, il faudra • Disque ou tambour excessive- inférieure à 50 % de la valeur grave de détachement.
de gré à gré entre particuliers. impérativement, comme c’est ment usé, excessivement rayé, limite. • Absence de dispositif de retenue
déjà le cas aujourd’hui, repasser fissuré, mal fixé ou cassé.
Arrêté du 2 mars 2017 une visite périodique. • Tambours ou disques encrassés Les points de contrôle ont
Il modifie l’arrêté du 18 juin • L’article 10 précise que si le par de l’huile, de la graisse, etc. : été renforcés : une bonne
1991 relatif à la mise en place véhicule est immatriculé en performances de freinage réduites. chose pour notre sécurité.
et à l’organisation du contrôle carte grise collection, il n’est pas • Absence de tambour ou de
technique des véhicules dont le nécessaire d’apposer la vignette disque.
poids n’excède pas 3,5 t. Pour de contrôle technique sur le • Câbles de freins ou timonerie de
l’essentiel, ses dispositions seront pare-brise. freins endommagés ou flambage :
applicables au 20 mai 2018. • L’annexe I rappelle que ne performances de freinage réduites.
Que change-t-il ? peuvent être présentés au • Usure ou corrosion des câbles de
• Pour la première fois, il précise contrôle technique que les freins ou de la timonerie de freins
ce que signifie le terme “Véhi- véhicules en état de marche. fortement avancée : performances
cule de collection”, l’associant Autrement dit, la voiture ne de freinage réduites.
impérativement au certificat peut arriver dans le centre de • Cylindre ou étrier de frein fissuré
d’immatriculation portant cette CT qu’en roulant. Le principe du ou endommagé : performances de
mention. Il lève ainsi l’ambiguïté contrôle technique non roulant, freinage réduites.
qui persistait dans les textes qui, abrogé par le précédent texte, est • Etanchéité des cylindres ou
jusqu’alors, laissaient supposer donc définitivement entériné. étriers de freins insuffisante : per-
sur le moyeu du volant : risque présentant un risque particulier • Plancher mal fixé ou gravement
très grave de détachement. d’incendie. détérioré : stabilité insuffisante.
• Fêlure ou mauvaise fixation du • Fuite de carburant : risques • Siège mal fixé.
moyeu, de la couronne ou des d’incendie ; perte excessive de • Mauvais fonctionnement du
rayons du volant : risque très grave substances dangereuses. mécanisme de réglage : siège
de détachement. • Risque d’incendie lié à une fuite mobile ou dossier impossible
• Mauvaise fixation de la colonne de carburant, à une mauvaise pro- à fixer.
ou des amortisseurs de direction : tection du réservoir de carburant • Une commande nécessaire à la
risque très grave de détachement. ou du système d’échappement, à conduite sûre du véhicule ne fonc-
• Modification de la colonne ou l’état du compartiment moteur.
©Autosur Classic
tionne pas correctement : sécurité
des amortisseurs de direction Une auto d’après le 1er janvier 1960 immatriculée • Système GPL/ GNC/ GNL ou compromise.
présentant un risque. en carte grise collection continue de n’être assujettie à hydrogène non conforme aux
• Jeu excessif : sécurité de la qu’à un contrôle technique tous les cinq ans. exigences, partie du système AUTRE MATÉRIEL (2 points)
direction compromise. défectueuse. • Point d’ancrage des ceintures
• Sur les modèles équipés d’une Stabilité perturbée, fonctionne- • Un élément de ressort de • Mauvaise fixation ou endom- de sécurité gravement détérioré :
direction assistée électronique, ment affecté : jeu excessif par suspension est endommagé ou magement des pare-chocs et stabilité réduite.
incohérence entre l’angle du rapport aux fixations. fendu : ressort ou lame principale protections latérales susceptible • Serrure et dispositif antivol
volant et l’angle des roues : • Modification présentant un ou lames supplémentaires très de causer des blessures en cas de défectueux : le dispositif se ver-
direction affectée. risque : stabilité perturbée, gravement affectés. contact : chute probable de pièces ; rouille ou se bloque inopinément.
fonctionnement affecté, distance • Ressort de suspension ou lame fonctionnement gravement
VISIBILITE (3 points) insuffisante par rapport aux autres principale ou lames supplémen- affecté. NUISANCES (2 points)
• Vitrage fissuré ou décoloré à parties du véhicule, garde au sol taires manquant(es). • Roue de secours mal attachée • Très grand risque de chute du
l’intérieur de la zone de balayage insuffisante. • Mauvaise attache d’un compo- au support : très grand risque dispositif de réduction du bruit.
des essuie-glaces : visibilité forte- • Fusée d’essieu fracturée. sant de suspension au châssis ou de chute. • Fuite excessive de liquide autre
ment entravée. • Usure excessive du pivot à l’essieu : risque de détachement ; • Modification du dispositif de que de l’eau susceptible de porter
• Vitrage dans un état inac- et/ou des bagues : risque de stabilité directionnelle perturbée. remorquage présentant un risque atteinte à l’environnement ou
ceptable : visibilité fortement détachement ; stabilité direction- • Elément (jambe de force, tube (pièces principales). constituant un risque pour la
entravée. nelle perturbée. de poussée, triangle ou bras de • Boulons de fixation de la trans- sécurité des autres usagers de la
• Plus d’un dispositif rétroviseur • Mouvement excessif entre la suspension) endommagé ou pré- mission desserrés ou manquants route : écoulement permanent
obligatoire manquant. fusée et la poutre : risque de déta- sentant une corrosion excessive : au point de constituer une menace constituant un risque très grave.
chement ; stabilité directionnelle stabilité de l’élément affectée ou grave pour la sécurité routière.
FEUX, DISPOSITIFS perturbée. élément fêlé. • Usure excessive des roulements A ces défaillances critiques
RÉFLÉCHISSANTS • Jeu de la fusée dans l’essieu : • Modification (jambe de force, de l’arbre de transmission : très s’ajoutent de nouvelles défaillances
ET ÉQUIPEMENTS risque de détachement ; stabilité tube de poussée, triangle ou grand risque de déboîtement ou majeures susceptibles d’entraîner
ÉLECTRIQUES (5 points) directionnelle perturbée. bras de suspension) présentant de fissure. une contre-visite, la plus péna-
• Aucune source lumineuse ne • Jeu excessif dans les roulements un risque : distance insuffisante • Usure excessive des joints lisante d’entre elles concernant
fonctionne. de roues : stabilité directionnelle par rapport aux autres parties du universels de transmission : très
l’absence de caoutchouc sur la
• Commutation des feux stop perturbée ; risque de destruction. véhicule ; dispositif inopérant. grand risque de déboîtement ou
de fissure. pédale de frein ou sa détérioration
totalement inopérante. • Roulement de roue trop serré, • Usure excessive des rotules de majeure.
• Mauvaise fixation : câblage bloqué : risque de surchauffe ; suspension : risque de détache- • Raccords flexibles de transmis-
risquant de toucher des pièces risque de destruction. ment ; stabilité directionnelle sion détériorés : très grand risque
perturbée. de déboîtement ou de fissure. En conclusion
chaudes, des pièces en rotation • Fixation manquante ou mau-
vaise fixation d’un moyeu de roue • Système de suspension pneu- • Cage de roulement sur la trans- Inutile d’avoir fait de hautes
ou le sol, connexions (nécessaires études pour noter que, dans 98 %
au freinage, à la direction) nuisant très gravement à la sécu- matique ou oléopneumatique mission fissurée ou mal fixée : très
rité routière. inutilisable. grand risque de déboîtement ou des cas, ce sont des mesures de
débranchées. bon sens qui ne devraient pas
• Câblage (nécessaire au freinage, • Moyeu tellement usé ou endom- • Un élément du système de de fissure.
magé que la fixation des roues suspension pneumatique ou • Fixations de support moteur nous pénaliser dans l’avenir, car
à la direction) extrêmement les collectionneurs sont des gens
détérioré. n’est plus assurée. oléopneumatique est endom- desserrées ou fêlées.
• Fêlure ou défaut de soudure magé, modifié ou détérioré : • Panneau ou élément de car- responsables qui privilégient
• Isolation des câblages endom- avant tout la sécurité, pour eux,
magée ou détériorée : risque d’une jante. fonctionnement du système rosserie mal fixé ou endommagé
• Mauvais assemblage des élé- gravement affecté. susceptible de provoquer des bles- pour leurs proches, mais égale-
imminent d’incendie, de forma-
ments de jante : détachement sures : chute probable. ment pour les autres. Par contre,
tion d’étincelles.
probable. CHÂSSIS ET • Montant de carrosserie mal fixé : il faudra se montrer vigilant sur
ESSIEUX, ROUES, PNEUS, • Jante gravement déformée ou ACCESSOIRES DU stabilité compromise. l’application du texte concernant
SUSPENSION (27 points) usée : la fixation au moyeu n’est CHÂSSIS (31 points) • Entrée de fumées du moteur ou les fuites qui restent pour une
• Essieu fêlé ou déformé. plus assurée ; la fixation du pneu • Grave fêlure ou déformation d’un d’échappement. part à l’appréciation du contrô-
• Mauvaise fixation des essieux. n’est plus assurée. longeron ou d’une traverse. • Modification de carrosserie leur devant déterminer si elles
• Capacité de charge ou catégorie • Mauvaise fixation de plaques de présentant un risque : distance sont excessives ou “normales”,
de l’indice de vitesse des pneuma- renfort ou d’attaches : jeu dans la insuffisante par rapport aux pièces nos autos n’ayant jamais eu la
tiques insuffisant pour l’utilisation majorité des fixations ; résistance en rotation ou en mouvement ou réputation d’être parfaitement
réelle, le pneu touche une partie insuffisante des pièces. par rapport à la route. étanches. Des traces de gras sont
fixe du véhicule, ce qui compro- • Corrosion excessive affectant la • Cabine mal fixée : stabilité inévitables, un goutte-à-goutte est
met la sécurité de la conduite. rigidité de l’assemblage : résistance compromise. effectivement inacceptable, mais il
• Corde du pneumatique visible ou insuffisante des pièces. • Fixation mauvaise ou man- y a fort à parier que nous n’aurons
endommagée. • Grave fêlure ou déformation du quante de la carrosserie sur pas attendu le contrôle technique
• La profondeur des sculptures du berceau. le châssis ou sur les traverses pour y remédier.
pneumatique n’est pas conforme • Corrosion excessive affectant au point de constituer une menace Moralité : pas de panique. Soignez
aux exigences. la rigidité du berceau : résistance très grave pour la sécurité rou- juste un peu plus votre auto avant
• Pneumatiques retaillés non insuffisante des pièces. tière. de lui faire passer le contrôle
conformes aux exigences : couche • Mauvaise fixation ou manque • Corrosion excessive aux points technique pour qu’elle présente
de protection de la corde affectée. d’étanchéité du système d’échap- de fixation sur les caisses auto- magnifiquement bien, car il ne
• Mauvaise attache des ressorts pement : très grand risque de porteuses : stabilité altérée. faut jamais négliger l’influence
de suspension ou stabilisateurs au chute. • Une portière est susceptible de que peut avoir une esthétique
©Autosur Classic
châssis ou à l’essieu : jeu visible ; • Mauvaise fixation du réservoir s’ouvrir inopinément ou ne reste douteuse sur les résultats d’un
fixations très mal attachées. ou des conduites de carburant pas fermée (portes pivotantes). contrôle pour l’essentiel visuel. ■
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171
> Carrosserie > Réparation d’un ancrage de bras AR de Renault 16 > Niveau Expert
RESTAURER UN ANCRAGE DE
BRAS AR DE RENAULT 16 [2]
Ce problème de corrosion de l’ancrage de bras AR est récurrent sur les Renault 16. Le mois dernier,
nous avons vu comment refaire la partie du longeron qui supporte le bras. Aujourd’hui, nous passons à la
réparation côté habitacle, et au remontage de l’ensemble. Texte et photos Christian Klein
Le longeron
étant reconstruit
(Gazoline 243),
nous passons à
l’intérieur. La tôle
de renfort d’ancrage
de ceinture AR avait
Petit rappel : cette TX achetée fait pourrir tout le
soi-disant en parfait état coin. Comme elle
affiche 118.000 km et un n’est pas présente
entretien a priori sans faille. de l’autre côté et
Sauf qu’après quelques jours qu’il n’y a pas de
d’utilisation, la roue ARG avait ceintures à l’AR, J’ai supprimé toute la partie rongée et
pris un angle pas cool du tout… je l’ai supprimée. confectionné une grosse rustine.
Je l’ai pointée ... et l’ai Apprêt et jointure, et on ne parle plus de

en place… soudée. corrosion perforante à cet endroit-là !
Un peu de peinture sur l’extrémité du

longeron, car elle va se voir de l’extérieur par
la suite. Autant que ce soit propre, non ?
Ensuite, j’ai mis une épaisse couche de jointure de carrosserie sur le dessus du longeron pour éviter
que la boue qui s’y dépose ne refasse rouiller tout ça. D’origine, on la pulvérise par l’intérieur du Avant de refermer le bas de caisse, j’en
passage de roue, mais la couche n’est pas toujours homogène, alors si on n’a pas de chance, on tombe profite pour injecter de la cire dans le
sur une voiture mal protégée à cet emplacement qui va pourrir plus vite qu’une autre. C’est la loterie ! longeron, après ce sera impossible.
171
Le palier du
train AR était
en bon état,
mais pas très Donc passage par
beau à voir. l’électrolyse et la peinture. Et il peut retrouver sa place.
Idem sur la voiture. Après avoir décapé les

tranches à blanc, j’ai appliqué une couche de
Avant de ressouder l’aile, je pulvérise J’ai enlevé le Blackson qui avait été appliqué sur la partie de l’aile et protection inox. C’est un produit qui protège
de la protection de soubassement à du bas de caisse, puis nettoyé et dégraissé celle-ci. J’ai bien décapé les surfaces à souder de la corrosion, mais qui
l’intérieur. Maintenant, on peut refermer. les bords des découpes afin de faciliter la soudure. est conducteur et qui permet donc la soudure.
Là, il faut être extrêmement

précis pour positionner la
tôle. Une fois bien en place,
elle est pointée tous les
quelques centimètres pour
ne plus bouger lorsqu’on
réalise les cordons.
On vérifie l’alignement avec la porte.
Ça colle, on peut souder.
Ensuite, je continue à la lime de carrossier en croisant les passes.

Maintenant, une étape très importante : le meulage des soudures. D’abord, Au fur et à mesure qu’apparaissent des bosses ou des creux, je corrige
je dégrossis à la disqueuse en laissant une petite épaisseur au cordon. en tapotant avec un petit marteau à l’intérieur et à l’extérieur.
171
Pour le raccord au niveau du bas de

On ne voit plus le cordon de soudure et caisse, la chaleur du cordon de soudure
Voilà à quoi ça ressemble Un coup de ponceuse est nécessaire pas besoin de mastiquer, ou très peu. a fait un peu descendre la tôle. Afin de
après le passage à la lime. pour éliminer les grosses rayures. Une couche d’apprêt garnissant suffira. rattraper ça, il va falloir sortir le matos.
J’utilise un appareil spécial

pour débosseler : un “tire-
clous”. Grâce à lui, on peut
faire des points de chauffe
pour rétracter le métal ou
souder des petites tiges sur
lesquelles on fixe un outil à
inertie pour “relever” la tôle
et supprimer les creux.
Démonstration !
Finies les
soudures de ce
côté-là, je peux
à présent traiter
l’intérieur du
passage de roue.
Voici le raccord
vu de l’intérieur.
Je l’ai nettoyé
au diluant, puis
j’ai appliqué
une couche
d’antirouille
et de la
protection de
Après avoir supprimé le creux avec l’outil, je repasse un coup de lime et de ponceuse, et c’est propre. soubassement.

171
Un coup d’apprêt garnissant à l’extérieur…
Enfin, une bonne

… pour en terminer, après ponçage, par la peinture. couche de vernis.
Voilà le travail. A comparer

avec la photo de départ.
La roue ARG est à nouveau
d’aplomb et prête à avaler les
kilomètres sans dommage.
La remise en état présentée ici les deux demi-essieux afin d’extraire

concerne la réfection d’un ancrage le palier. Conclusion : avant d’acheter Pour toutes les infos sur la
de bras pour le côté gauche (qui est votre Renault 16, ne vous fiez pas à Renault 16, rendez-vous sur :
le plus facile). Pour l’autre côté, c’est une belle peinture qui brille, et véri- http://renault16.xooit.fr
un peu plus long car il faut démonter fiez bien l’état des longerons. ■
GUIDE AGENDA n Rassemblement de Saultain (59).
De 10h à 12h, sur la place de Saultain.
Rens. CHAC, 03.27.36.52.25.
n Rassemblement à Montlouis-sur-
Loire (37). De 10h à 13h, sur le parking
du Super U. Rens. 06.15.70.22.75.
n Rendez-vous à Léon (40). De 9h à 12h30,
place de l’Abbé Dulong. Rens. 06.87.06.22.82.
n Rendez-vous de Montrichard (41).
n Rendez-vous à Beauvais (60). n Rassemblement à Tourcoing (59). De 10h à 12h30, place du général de
n Rassemblement de Plérin (22). De 9h à
Le 1er mardi
Rendez-vous réguliers
A l’espace Saint-Quentin, de 14h à 17h, De septembre à juin, de 9h30 à 12h30, Gaulle. Rens. ACT, 06.87.06.11.66.
13h, place du Légué. Rens. 06.70.17.45.90. de juillet à avril sauf septembre. parking Connexion. Rens. 03.20.94.67.15. n Rassemblement à Chambon-Feuge-
n Réunion à Lempdes (63). A partir n Rassemblement à Bergerac (24).
de 20h30, à la Maison des Associations. Rens. [email protected] rolles (42). De février à novembre sauf
Parking du Leclerc La Cavaille, de 9h à
Rens. Les Vieilles Bielles, 63370 Lempdes. 12h30. Rens. Les Chevaliers de l’Arbre
n Rendez-vous d’Estrée-Saint-Denis (60).
Place de la Mairie, de 10h à 12h30. Rens.
Tous les 2e juillet et août, de 8h30 à 12h30, parking de
la Forge. Rens. VMO, 06.80.10.31.49.
à Cames, 06.88.38.10.21. Ecurie Auto Plaines d’Estrées, 03.44.41.30.76. et derniers dimanches n Rassemblement à Pontchâteau (44).
Le 1er mercredi n Rencontre mensuelle à Montélimar (26). n Rendez-vous à L’Aigle (61). De 10h à 12h, n Rassemblement à Lille (59). De 10h à 13h, De 10h à 12h30, carrière de Grénébo,
n Rendez-vous en scooter à De 9h à 12h, devant le kiosque à musique, sur place du château. Rens. 02.33.24.01.67. Champ de Mars. Rens. 03.20.96.22.47 (soir). allée du Brivet. Rens. Anciennes Roues
Paris (75). Place du Trocadéro, à les allées provençales. Rens. 04.75.01.29.13. Pontchâtelaines, 06.17.63.65.11.
n Rassemblement à Gaillon (27). n Rassemblement à Calais (62). De mars
partir de 20h30. Rens. Les Tontons
Scooteurs, 06.82.32.63.28. Place Paul Doumer. Rens. 06.81.54.50.78. à octobre (sauf septembre), ZAC Curie, Le 2e dimanche n Rassemblement à Saint-Brevin-les-
Pins (44). De 10h à 13h, au Débarcadère.
n Rencard à Pacy-sur-Eure (27). Rue Roger de 10h30 à 12h30. Rens. 06.99.66.64.84. n Rétro Car Meeting à Montmerle-sur-
n Rassemblement à Enquin-sur-Baillons Saône (01). Parc de la Batellerie, de 9h à Rens. www.clubdynamo.fr
Lemeur, de 10h à 13h. Rens. 06.18.75.07.88.
Le 1er vendredi n Rassemblement à Chartres (28). De mars (62). A 10h30, d’avril à octobre, aux étangs 12h30. Rens. ARGVS, 04.74.69.66.98. n Rencontre de mécaniques anciennes
n Rendez-vous à Saint-Benoît-sur- à décembre, de 10h à 12h, Intermarché des ou sur la place. Rens. 06.03.11.37.47. n Rassemblement à Bourg-en-Bresse (01). à Nantes (44). De 9h à 12h, place du MIN.
Seine (10). A partir de 19h, auberge 3 Ponts. Rens. CARMC, 06.81.14.74.25. n Rassemblement à Canet-en-Roussillon De 9h à 13h, sur le parking du marché Rens. Jaguar Enthousiast Club, 02.40.03.97.35.
Saint-Benoît. Rens. 03.25.76.36.83. n Rassemblement à Dreux (28). De 14h30 (66). De janvier à décembre, de 9h à 13h, zone couvert. Rens. 06.11.95.22.55. n Rassemblement au Pouliguen (44).
n Rendez-vous à Lyons-la-Forêt (27). à 18h, (95 rue du Cdt Beaurepaire), visite technique du port. Rens. RVA 66, 06.73.93.34.50. n Rassemblement à Rosières (10). De De 11h à 13h, sur le parking du magasin
D’avril à octobre, parking du Besguay, du musée RMCD. Rens. 02.37.43.01.15 n Rassemblement à Elne (66). A 9h30, sur 10h à 12h, à l’UTT. Rens. 06.66.80.06.25. Chauss Expo. Rens. 06.07.46.62.59.
de 18h à 20h30. Rens. 07.69.27.76.90. ou 06.03.25.16.00. l’ancien marché de gros. Rens. 06.55.56.68.30. n Rassemblement à Narbonne (11). De 9h à n Réunion de Loury (45). Salle polyvalente,
n Rendez-vous à Nérac (47). A 21h, n Rassemblement à Caveirac (30). n Rendez-vous de Strasbourg (67). 13h, quai Vallières. Rens. ACN, 06.03.46.74.55. de 10h à 12h30. Rens. Belles Mécaniques
centre Hausmann. Rens. Les Bielles Devant la Poste. Rens. ACPS30, 06.17.86.84.92. De 10h à 13h, parking du stade de la Meinau. n Rassemblement à Mourepiane (13). Anciennes, 06.19.59.71.00.
d’Albret, 06.98.70.99.39. n Rendez-vous aux Angles (30). De 9h à 13h, Rens. 06.86.55.00.56 ou 06.62.73.63.19. A 9h, sur le parking en face de La Stella d’Oro. n Rendez-vous à Marmande (47).
n Rendez-vous à Gaillac (81). A partir parking du Mc Donald. Rens. 06.50.92.07.19. n Rendez-vous de Wissembourg (67). Rens. Capot’Antic Provence, 06.67.06.83.72. A partir de 9h30, boulevard du Maré.
de 20h45, salle communale des Fédies. n Rendez-vous à La Teste-de-Buch (33). De 10h à 12h30, route de Lauterbourg, n Rassemblement à Lisieux (14). De 10h à Rens. 07.77.38.49.81.
Rens. AVAG, 06.28.36.12.43. Au garage Renault, 180 avenue de l’Europe. Rens. AAF 06.20.40.94.66. 12h, place de la République. Rens. 06.84.28.52.51. n Rassemblement de Baugé (49). Place de
n Rendez-vous à Villeneuve-sur-Yonne Rens. Grandes Sorties de France, 06.80.12.64.53. n Bourse d’échanges à Sathonay (69). n Rassemblement à Courseulles-sur- l’Europe, de 10h à 12h. Rens. 02.41.89.20.78.
(89). De 19h à 23h, parking face au bar n Rendez-vous à Poussan (34). De 10h à 12h, Au parc de la Mairie. Rens. 04.78.36.39.04. Mer (14). Sauf en juillet, de 10h à 12h, place n Réunion à Gueux (51). Parking du ”La
Au vieux Tilleul. Rens. 06.73.18.30.39. place de la Mairie. Rens. RPA, 06.26.11.07.18. n Rassemblement à Condrieu (69). De 10h Général de Gaulle. Rens. 06.07.35.44.30. Garenne”, de 10h à 12h. Rens. 06.81.48.66.09.
n Rassemblement à Rennes (35). De 10h à 12h, parking du collège Le Bassenon. n Rassemblement de Pont-l’Evêque (14). n Rassemblement de Champey (54).
RN 57, sur le parking de l’ancien restaurant
Le 1er samedi à 13h, au lieu-dit Les Etangs d’Apigné.
Rens. Eric Gautier, 06.63.35.98.04.
Rens. VARP, 06.89.66.96.90.
n Rassemblement amical à Vesoul (70).
Place du Marché, de 10h30 à 12h.
n Rendez-vous de Saint-Martin-de- routier. Rens. Lanzi Vito, 06.18.17.27.73.
n Rassemblement à Pons (17). Parking Vesoul Electro Diesel, RN 19, de 10h Fontenay (14). De 10h à 12h30, sur le n Rassemblement à Vieux-Condé (59).
De 9h30 à 12h30, parking Leclerc. n Rassemblement à Loches (37). De 10h à
13h, place de Verdun. Rens. 06.80.23.18.16. à 12h. Rens. Daniel Bergé, 03.84.78.81.17. parking Carrefour Market. Rens. Club De 10h à 12h, sur le parking Lidl. Rens.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06.84.63.97.86. n Rencontre du Mans (72). Centre Leclerc, Plaisir Autorétro, 06.31.93.85.54 Passion 4 CV France, 06.52.11.69.96.
n Rendez-vous à Montélimar (26). n Rassemblement à Brevans (39). Place de la
Mairie, de 10h30 à 12h. Rens. 06.78.17.22.49. route de Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. ou 02.31.38.20.95. n Rendez-vous à Gouvieux (60). De 9h30
D’avril à octobre, au kiosque à musique. Véhicules d’Epoque du Mans, 02.43.28.09.90. n Rassemblement à Jarnac (16). De 9h30 à à 13h, parking rue Blanche. Rens. Les Vieilles
Rens. calandremontilienne.free.fr. n Rassemblement à Biscarosse (40).
Rond-point de l’Hydravion, de 9h30 à n Bourse d’échanges à La Balme-de- 12h, place du Château. Rens. 06.62.83.67.71. Calandres de Gouvieux, 06.84.76.08.31.
n Les samedis mécaniques à Villeur- n Rassemblement à Champagne- n Rencontre à Précy-sur-Oise (60). De 10h
banne (69). Rue Eugène Pottier, de 8h à 12h30. Rens. Club ABC, 06.82.81.62.50. Sillingy (74). Salle du Bois Joli, de 8h
n Rassemblement à Mont-de-Marsan (40). à 12h. Rens. CPVAF, 04.50.32.02.31. Mouton (16). De 10h à 12h30, au café de à 13h, parc des Erables. Rens. 06.68.74.61.72.
19h. Rens. 04.72.0465.65. la Paix. Rens. Denis Julin, 09.61.23.73.97. n Rendez-vous de Laigneville (60). Place
Place Saint-Roch (hiver), hall de Nahuques n Rassemblement au Havre (76). Place
n Rassemblement au Castellet (83). du Commando Kieffer, de 10h à 13h. Rens. n Rendez-vous à Surgères (17). Devant Henri Barbusse, de 10h à 12h30. Rens. Auto-
Parking du Sun’Day, RN8, de 9h à 12h30. (été), de 9h à 12h. Rens. 06.04.03.54.75.
n Rassemblement à Villerest (42). D’avril Comité des Fêtes d’Aplemont, 06.70.45.76.81. le Café Français, place de l’Europe, de 8h à mobile Club Oise Picardie, 06.85.86.60.60.
Rens. Rétro’mobiles Club du Castellet, 20h. Rens. Michel Bolla, 06.10.95.36.54. n Rassemblement à Hasparren (64).
06.74.53.57.64. à octobre, de 10h à 12h, sur l’aéroport de n Rencard à Isneauville (76). Parking Leroy
Roanne. De novembre à mars : salle Emilie. Merlin, de 10h à 12h. Rens. C. Viel, 06.62.91.03.05. n Rendez-vous à Aubusson (23). Près de la salle Mendelea, de 9h30 à 12h30.
n Rassemblement au Muy (83). De 9h à 12h, d’avril à octobre, à la gare routière. Rens. Soupapes et pistons, 06.45.09.21.60.
De 9h à 12h, sur la place du Marché. Rens. Auto Musée, 06.15.06.23.96. n Rassemblement à Versailles (78).
n Expo de véhicules anciens à Tharon- De 9h30 à 12h30, place de la Cathédrale. Rens. 06.87.03.51.42 ou 06.81.28.25.50. n Rencontre à Mulhouse (68). De mars
Rens. J.-M. Visat, 06.31.64.99.74. n Rassemblement à Evreux (27). à novembre, devant le Darty de Dorlach,
Plage (44). De 10h à 13h, face au Café de la Rens. AVAVA, 06.85.27.28.35.
Gare. Rens. 02.40.39.41.15. ou 06.44.02.67.30. n Rendez-vous de Montigny-le- De 10h à 13h, parking des Douves. Rens. de 10h à 13h. Rens. 06.85.47.64.49.
Le 1er dimanche n Rendez-vous à Ancenis (44). De 9h à 13h, Bretonneux (78). Sur le parking de l’Hôtel Les Amis des Douves, 06.80.46.43.23. n Rassemblement à Chaponost (69).
De 10h à 12h, place du Plat de l’Air.
n Rendez-vous à Vauxbuin (02). De 10h d’avril à octobre, parking de la Charbonnière. de Ville, de 10h à 13h. Rens. 06.60.05.92.70. n Rassemblement à Chartres-
à 12h30, tous les mois impairs, de mars Rens. Ancenis Cric et Manivelle, 06.79.83.13.21. n Rencard à Niort-Bessines (79). A partir Barjouville (28). De 10h à 12h30 Rens. Chapomobile, 06.10.19.31.70.
à septembre, sur le Mail de Soissons. n Rassemblement à Saint-Maurice (45). de 10h30, zone de la Mude. Rens. 06.77.73.63.97. (de mars à novembre), ZA de la Torche. n Rassemblement à Chambost-Allières
Rens. VASE, 03.23.73.11.81. De 10h à 12h30, au relais de Saint-Maurice. n Rencontre de Montauban (82). De 10h Rens. Florian, 06.45.77.46.49. (69). De 9h à 12h, salle des Fêtes.
n Rendez-vous d’Yzeure (03). Parking Rens. Auto Moto Rétro, 06.07.44.56.97. à 12h30, parking du Leclerc Aussonne. n Rassemblement de 4 CV à Fontenay- Rens. 06.23.77.49.81.
Ysatis, de 10h à 13h. Rens. 06.33.13.26.27. n Rassemblement à Orléans (45). Rens. 06.88.91.08.67 ou 05.63.66.02.19. sur-Eure (28). De 9h30 à 13h, parking n Rendez-vous à Bergesserin-les-Cluny
n Rendez-vous à Saint-Vallier-De-Thiey De 10h30 à 12h, quai du Châtelet. n Rendez-vous à Sallertaine (85). A 10h Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars à (71). De mars à novembre à “Chervet”,
(06). De 10h à 13h, à la Maison des Asso- Rens. CAAC, 06.33.70.46.43. sur la ZA la Fénicière, tous les mois impairs. octobre (sauf août). Rens. 06.14.14.10.55. de 9h30 à 14h. Rens. 09.50.75.00.51.
ciations. Rens. Jean Berger, 06.19.52.88.00. n Réunion de Casteljaloux (47). De 9h Rens. Jean-François, 06.20.71.46.55. n Rendez-vous à Bagnols-sur-Cèze (30). n Rassemblement à Fauville-en-Caux (76).
n Rendez-vous à Saint-Benoît-sur-Seine à 12h, parking de la piscine. Rens. Les Vieux n Rassemblement à Poitiers (86). De 8h30 à 12h, parking du Weldom. De 10h à 13h, place de la Mairie. Rens. Auto
(10). A partir de 19h, parking du bar-hôtel Moteurs Gascons, 06.78.60.01.66. De 9h à 12h30, parking de la Rens. AMRB, [email protected]. Passion Pointe de Caux, 06.75.01.18.02.
Le Marmiton. Rens. 03.25.76.36.83. n Rencontre de Pignerolle (49). A partir boulangerie Montas. Rens. APVA, n Rencontre à Castelginest (31). n Rendez-vous à Rouen (76). D’avril
n Rassemblement à Millau (12). De de 10h, devant le château de Pignerolle. 06.45.20.67.70. ou 06.60.92.72.41. Sur la place du Général de Gaulle. Rens. à septembre sauf août, à 9h30 à l’espace
10h à 12h, d’avril à octobre, place Emma Rens. J.-F. Jegou, 02.41.93.38.38. n Rendez-vous à Châtellerault (86). Les Volants du Castel, 05.61.37.75.37. des Marégraphes. Rens. normandy
Calvé. Rens. S.A.V.A., 06.82.01.70.41. n Rassemblement à Avranches (50). De 9h à 13h, boulevard Blossac. n Rendez-vous à Marciac (32). De 9h30 [email protected].
n Rassemblement à Caen (14). D’avril à octobre, de 10h à 12h, place Rens. Association des Amis du Musée à 12h30, sur le parking du restaurant n Rendez-vous à Maromme (76). De 10h à
De 10h à 12h, sur le cours Koenig, au de la Mairie. Rens. Anciennes Voitures Auto Moto vélo, 06.43.55.33.43. La Péniche. Rens. 06.41.43.09.07. 12h, place Jean Jaurès. Rens. 07.62.55.38.92.
pont Bir-Hakeim. Rens. Club RACN, de l’Avranchin, 07.78.10.80.36. n Rendez-vous de Limoges (87). Place n Rendez-vous à Audenge (33). De 9h30 n Rencontre à Beynes (78). Parking du
BP 155, 14010 Caen Cedex. n Rassemblement à Equeurdreville Marceau, de 9h à 12h. Rens. Les Rétromobiles à 12h, parking Aldi. Rens. 06.16.29.72.55. G20, de 10h à 13h. Rens. 06.15.26.43.30.
n Rendez-vous à Saint-Savinien-sur- (50). De 10h30 à 12h30, parking de la Limousines 06.17.50.71.87. n Rassemblement à Saint-Sulpice-et- n Rassemblement à Montesson (78).
Charente (17). De 9h à 12h, derrière Maison des Associations. Rens. Auto n Rencard de Dourdan (91). Placede l’Hôtel Cameyrac (33). De 9h à 12h30, parking du De 10h30 à 12h, parking Carrefour.
l’Office du Tourisme. Rens. 06.28.75.14.18. Rétro Cotentin, 02.33.41.06.98. de Ville, de 10h à 13h. Rens. 06.86.30.90.24. stade Lamothe. Rens. CRAM, 06.44.31.41.94. Rens. 06.45.45.61.26.
n Rassemblement à Orval (18). De 9h30 n Rencontre à Nancy (54). Cours Léopold, n Rassemblement à Ezanville (95). n Rendez-vous de Vergèze (34). Caveau n Rencontre à Andrésy (78). De 9h à
à 12h, de mai à octobre, place du centre près de la porte Désilles, de 10h à 13h. Rens. De 9h30 à 12h30 (sauf janvier et août), d’Héraclès, RN 113, de 10h à 12h. Rens. 13h, parc de la mairie. Rens. 06.78.35.71.35.
socio-culturel. Rens. BSTO, 06.58.07.64.26. Club Vignette Gratuite, 03.38.25.10.00. au complexe de la Prairie. Rens. 06.73.80.31.82. Vieux Volants de Nîmes, 06.17.90.36.87. n Rendez-vous à Abbeville (80).
n Rassemblement à Tulle (19). De mars n Rassemblement à Vannes (56). De 10h n Rassemblement à Osny (95). De mars n Rendez-vous à La Gouesnière (35). De 9h à 12h, 22 Grande Rue de Thuison.
à novembre, sauf août, au marché couvert à 12h, parking Gemo, rond-point de Sainte- à octobre, de 9h à 12h, château de Grouchy. A partir de 9h30 au parking centre. Rens. 02.35.17.05.34.
de la gare. Rens. RCT, 05.55.20.39.99. Anne d’Auray. Rens. CAVAC, 02.97.66.63.41. Rens. CCAPRV, 06.76.46.56.65. Rens. La Baie des Jantes, 06.98.25.68.74. n Rencontres amicales d’Albi (81).
n Rassemblement à Ardentes (36). Place De 9h à 12h à La Renaudié, Maison de
Saint-Vincent, de 10h à 12h. Rens. Rétro Quartier. Rens. 05.63.45.48.16.
Le 3e dimanche, tous chez Gazoline ! 21 mai Le 2e mercredi Méca Centre, 02.54.36.65.26. (ap. 19h). n Rassemblement en Avignon (84).
n Réunion à Seyssins (38). A partir de 18h30, n Rendez-vous à Savonnières (37). De 9h à 12h, sur le parking des allées
brasserie du Rondeau. Rens. 06.98.77.21.66. Place des Charmilles, de 10h à 13h. de L’Oulle. Rens. [email protected].
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée par Gazoline
(01.30.56.65.05). Sur le parking du Parc des Fontenelles, à Bailly (entre Versailles et Rens. 02.47.43.53.63. n Rendez-vous à Valréas (84). De 10h
Saint-Nom-la-Bretèche), face aux locaux de Gazoline, de 10h à 13h. En venant de Le 2e samedi n Rendez-vous à Jardin (38). De 10h à à 12h, parking Cave de la Gaillarde.
Paris ou de l’A13 ou de l’A12, récupérer la N307 (direction Saint-Nom-la-Bretèche) n Rendez-vous à Brens (01). De 10h à 12h, 12h, Place du Lavoir à Berardier. Rens. Club Rens. A.V.E., 06.63.45.11.55.
et prendre, à droite, direction Bailly-Noisy-le-Roi. Traverser Bailly et, après le troi- parking du café. Rens. MAB, 06.75.73.26.92. Rétro-mécanique de Jardin, 07.82.68.19.90. n Rendez-vous à Château d’Olonne (85).
sième feu, prendre à gauche direction Parc des Fontenelles. C’est là, à gauche, après n Rendez-vous à La Rochepot (21). n Rassemblement de Lons-le-Saulnier Parking du Puits d’Enfer, de 10h30 à 12h.
le passage à niveau. En venant de Versailles ou de l’A86, prendre direction Saint-
De 9h à 14h, station du Bel Air. Rens. (39). De 10h à 12h, sur le parvis du CARCOM. Rens. 06.48.80.02.53.
AOC Beaune, 03.80.22.72.34. Rens.CJVE, 03.84.24.28.85. n Rendez-vous à Thaon-les-Vosges (88).
Cyr-l’Ecole. A Saint-Cyr, tourner à droite direction Bailly par la ferme de Gally. Au n Rendez-vous à Nailloux (31). Parking n Rendez-vous à Dole (39). De 10h à 12h, De 10h à 12h, d’avril à octobre, parking de la
feu de Bailly, prendre à gauche direction Noisy-le-Roi et même punition dans Bailly. du village des marques. Rens. 05.62.13.08.50. à côté du stade Bobin. Rens. 06.98.12.40.29. Rotonde. Rens. VRACC88, 06.51.79.95.25.

n Rencard de Toucy (89). De 9h à 17h, n Rassemblement à Mimizan (40). n Rassemblement à Saint-Julien-de- à 12h30 sur la digue de l’Etang du Puits.
parking de la gare. Rens. CRF, 03.86.41.98.75. Parking Weldom, de 10h à 12h30. Rens. l’Escap (17). Au restaurant L’Escap, Rens. AVAC Nord, 02.48.58.46.40. Du 27 avril au 5 mai
n Rendez-vous de Linas (91). De 10h Rétro Auto Moto Mimizan, 06.21.82.39.67. de 10h à 12h. Rens. 06.31.91.62.10. n Rassemblement à Bosc-Roger-en- n 8e Edition des lacs italiens (Ita-
à 12h30, sauf août, sur le parking de n Rassemblement à Pithiviers (45). Mail n Rencontre à Brive (19). De 9h30 à Roumois (27). Sur le parking Aldi, de 10h lie). Organisé(e) par ARPM 49,
la mairie. Rens. 06.86.06.85.93. Ouest, de 9h30 à 13h. Rens. V.P.G., 06.75.70.83.22. 12h30, place de Lattre de Tassigny. Rens. à 12h. Rens. 06.08.88.13.35. La Pohuère, 49530 Bouzille.
n Rendez-vous de Suresnes (92). n Rassemblement à Saint-Lyé-la-Forêt 05.55.24.43.08 ou 06.82.12.61.06. n Rassemblement de Lery (27). De 14h à
De 10h à 13h, face au cimetière américain. (45). De 10h à 12h30, sur le parking n Réunion à Plurien (22). Place du 17h30, rue des Emotelles. Rens. 06.65.12.83.71. T. : 02.40.98.18.72- /arp49.free.fr
Rens. Samuel Bohbot, 06.60.20.77.32. derrière la Mairie. Rens. 02.38.91.83.95. Manoir Montangué, de 10h à 12h30. n Rassemblement voiture, moto de Au départ du Mont-Blanc, rallye au
n Belles de Vincennes (94). De 9h à 13h, n Rassemblement à Segré (49). De 10h à Rens. 06.14.42.64.63. collection et de prestige à Bordeaux road-book dans la vallée d’Aoste.
parvis de la mairie. Rens. 01.43.74.48.55. 12h30, place du Port. Rens. 02.41.92.88.41. n Rencontre à Saint-Paul-Trois-Châteaux (33). A partir de 9h, 103 quai de Queyries. Réservé aux voitures de 1950 à
n Rassemblement du Plessis-Bouchard n Rassemblement à Ban-Saint-Martin (26). Place Chausy, d’octobre à mars. n Rendez-vous à Capestang (34). 1990.
(95). Parc du centre culturel, de 9h30 à (57). Parking du Centre socio-culturel, Rens. Tricastin Auto Passion, 06.03.90.14.46. De 9h30 à 13h, salle Nelson Mandela.
12h30. Rens. ARCOP, 06.25.89.61.09. de 10h à 13h. Rens. Club Vignette n Rassemblement aux Andelys (27). Rens. Capestang Classiques, 06.76.38.28.13.
Gratuite, 03.88.25.10.00. De 9h30 à 12h30, place du marché, n Réunion à Viols-le-Fort (34). Sauf Du 28 au 30 avril
Le 3e vendredi n Rassemblement à Sarrebourg (57).
D’avril à septembre, de 9h30 à 12h30,
Grand Andely. Rens. 06.24.12.23.78.
n Rassemblement à Breuilpont (27).
juillet et décembre. Porte de Milan, de 11h
à 18h. Rens. Wagon Bleu, 06.32.64.29.84.
n 17e Lorraine historique
n Réunion à Brevans (39). A 20h30, salle
parking Décathlon. Rens. 06.75.62.30.03. De 10h à 13h, devant l’ancienne gare. n Rendez-vous de Bédée (35). De 10h à
à Nancy (54). Organisé(e)
des associations. Rens. 03.84.79.05.23. par Club Vignette Gratuite,
n Rendez-vous à Paris (75). A partir de 21h, n Rendez-vous à Colleret (59). De 10h à Rens. Volants et Vallée, 06.61.39.46.06. 13h, au grand parking derrière l’église.
avenue Foch. Rens. 06.15.93.61.03. 13h, place de Colleret. Rens. 06.74.20.79.86. n Rencard à Châteaudun (28). De mars à Rens. 06.60.13.81.20. Zone de Loisirs, Forêt de
n Rassemblement à Chantilly-Lamorlaye octobre, parking Intermarché, de 9h30 à n Issoudun en anciennes (36). De mars Haye, 54840 Velaine-en-Haye.
(60). Domaine de Chantilly, de 10h à 13h. 13h. Rens. Les Increvables, 06.86.35.72.08. à octobre, de 10h à 12h, sur le parking du T. : 03.83.25.10.00.
Le 3e samedi Rens. Daniel Grozdanic, 06.08.21.34.11. n Rendez-vous à Pujaut (30). De 9h à 12h, Bricomarché. Rens. 02.54.49.48.33. - www.cvg.asso.fr
n Rassemblement à Busloup (41). n Rencontre à Varinfroy (60). Place de la place du marché. Rens.JAVA, 06.83.14.85.00. n Rassemblement à St-Avertin (37).
De 10h à 12h30, au Relais de l’Essert. Mairie, de 9h à 12h. Rens. 03.44.87.49.00. n Rassemblement à Gradignan (33). De 10h30 à 12h, au château de Cangé. - jean-paul.fougerousse
Rens. 06.82.00.36.18. n Exposition de véhicules à Brêmes (62). De 9h30 à 12h30, parking lycée des Graves. UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES @wanadoo.fr.
n Rassemblement à Noisy-le-Grand (93). De mars à octobre, à partir de 9h30. Rens. CAG, 06.86.67.90.34. Rens. AST, 02.47.25.19.96 (ap. 19h). Au départ de Nancy, balade
De 10h à 13h, sur la place de la Mairie. Rens. VLCDO, 06.86.97.80.28. n Rassemblement de Soustons (40). n Rassemblement à Saint-Clair-de-la- touristique réservée aux
Rens. 06.84.04.75.15. n Rassemblement à Clermont-Ferrand Sauf décembre, de 10h à 12h30, Tour (38). ZI Le Chapelier, La Tour du Pin, voitures d’avant-guerre.
n Rendez-vous à Saint-Thibault-des- (63). De 9h30 à 12h, parking du Géant aux arènes. Rens. Car et Moto Addiction, de 9h à 15h. Rens. La Calamine Saint-
Vignes (77). De 10h à 12h, parking du Casino. Rens. Alpine 63, 06.08.56.32.05. 06.26.05.37.30. Clairoise, 06.08.05.72.02.
Rigatoni Café. Rens. 06.58.60.64.07. n Rassemblement à Courpière (63). n Rendez-vous à Saint-Brévin-les-Pins n Rendez-vous à Grenade-sur-L’Adour Du 28 avril au 1er mai
A 9h30, Place de la Mairie. Rens. Les (44). De 10h à 13h, au débarcadère. (40). De 10h à 12h, face à la mairie. n Rallye des Saveurs en Auxois-
Le 3e dimanche Belles à Courpière, 06.45.09.21.60. Rens. Club Dynamo, 06.14.56.26.38. Rens. Didier Stucker, 06.71.41.57.71. Morvan (21). Organisé(e) par
n Rassemblement à Chauny (02). n Exposition statique au Bourget-du-Lac n Rendez-vous à Guémené-Penfao (44). n Rendez-vous à Thenay (41). A partir
De mars à octobre, de 10h à 12h, place du (73). De mai à octobre, parking Thomas II, De 9h à 13h, parking du Mail Jean-Jaurès. de 10h, sur les circuits du Val-de-Loire. Génération Floride Caravelle,
Marché Couvert. Rens. 06.89.14.10.79. de 9h à 12h. Rens. AVABLB, 06.84.97.60.56. Rens. V.P.G, 06.68.09.45.66. Rens. Patrick Rabet, 06.40.33.93.93. 85 avenue Victor Hugo,
n Rassemblement à Dompierre-sur- n Rassemblement à Rouen (76). De 9h30 n Rendez-vous à Saint-Nazaire (44). n Rendez-vous d’Aurec-sur-Loire (43). 21000 Dijon. T. : 03.80.55.17.50.
Besbre (03). De 10h à 12h, parking super- à 12h30, quai de Seine, espace Marégraphe. De 10h30 à 12h, face à la base sous-marine. Sous le pont de la base de loisirs, de 9h à Au départ de Pouilly-en-Auxois,
marché ATAC. Rens. 06.30.96.83.75. Rens. Normandy Rétro Show, 06.15.37.02.56. Rens. Ecurie Côte d’Amour, 06.85.87.80.15. 12h. Rens. Touring-Cars, 06.07.70.15.65. rallye gastronomique et tou-
n Rendez-vous à Annonay (07). n Rassemblement à Château-Landon n Rassemblement d’Orvault (44). n Réunion à Chécy (45). De 10h à 12h, ristique à la découverte des
De 9h30 à 13h, sauf en février et août, (77). De 10h à 12h, sur le parking du Mail. De 11h à 13h, sur le parking de la Carrière, sur le parking du Leclerc. Rens. Auto Moto
Place Edmond Michelet. Rens. 06.21.23.40.58. Rens. 06.85.42.98.38. derrière la mairie. Rens. 06.07.46.62.59. Jadis Club Orléanais, 02.38.86.07.25 paysages de l’Auxois-Morvan.
n Rassemblement à Angoulême (16). n Rendez-vous à Ozoir-la-Ferrière (78). n Rassemblement de La Chapelle- ou 06.08.53.05.89. Réservé aux Floride et Caravelle.
De 10h à 12h, au parc de Fregeneuil. De 9h à 12h, devant la mairie. Rens. Ozoir Saint-Mesmin (45). Parking Espace Bel- n Rassemblement à Courtenay (45). n 5e Salon du véhicule
Rens. 06.76.63.29.50. en Anciennes, 06.36.01.45.06. Air. Rens. 06.03.15.83.25. De 10h à 12h, sur la place de la gare. Rens. d’aventure à Corcoué (44).
n Rendez-vous à La Rochelle (17). De 10h à n Rencontre à Rambouillet (78). n Rencard Rétro Sports des Thermes Court’Auto Moto Passion, 06.29.44.73.30. Organisé(e) par Salon du
12h30, port des Minimes. Rens. 06.51.21.41.85. De 9h30 à 12h30, au centre commercial à Amnéville (57). De mars à novembre, n Rendez-vous à Laval (53). De février
n Rendez-vous à Brive (19). De janvier à de 9h30 à 12h, derrière l’Office du tourisme. à novembre, de 10h à 13h, parking Quick. Véhicule d’Aventure, 3 allée
de la Clairière. Rens. 06.50.58.65.02.
novembre, parking Leclerc. Rens. 06.14.34.57.12. n Rencontre à Vaux-sur-Seine (78). Rens. Club RSA Exception, 06.75.48.40.53. Rens. West American Cars, 06.74.78.35.90. de Loctudy, 44300 Nantes.
n Rassemblement à Yffiniac (22). De 10h à De 9h30 à 12h, sur le parking de la Gare. n Rencontre à Montataire (60). Face au n Rassemblement à Levoncourt (55). T. : 06.11.03.36.76.
13h, parking Hyper U. Rens. 06.71.44.40.63. Rens. Jean Riou, 06.11.86.87.95. cinéma Pathé, de 10h à 13h. Rens. 03.44.27.55.75. De 9h à 16h, parking Chez Catharina, - www.salon-vehicule-aventure.fr.
n Rassemblement à Trélissac (24). n Rassemblement à Amiens (80). n Rassemblement à Bidart (64). De 9h 5 Grande rue. Rens. 06.85.86.87.85. A l’espace de Loisirs LMC Racing
De 10h à 12h, sur l’Esplanade Badinter. De 9h30 à 13h, au kiosque du parc de à 12h, au parking Zirlinga. Rens. Club Basque n Réunion de Nomain (59). De 10h à 12h, de Grissauland. Parking gra-
Rens. Périgueux Auto Rétro, 06.17.74.62.17. La Hotoie. Rens. 03.22.47.04.36. des Véhicules Anciens, 05.59.93.11.99. derrière l’église. Rens. Les Vieilles Bielles
n Rassemblement à Breuilpont (27). n Rendez-vous à Port-sur-Saône (70). Warlaing, 03.27.27.97.28. tuit. Tarif(s) d’entrée : 3 euros,
n Rassemblement du Vidauban (83).
De mars à octobre, de 10h à 12h30 au stade Parking de la Tuilerie, de 10h à 12h. De 9h30 à 12h30, de mars à novembre, au n Rencontre à Lumbres (62). 2 bis rue gratuit pour les - de 12 ans.
Gouery. Rens. BMB, 06.88.62.29.58. Rens. Michel François, 04.94.73.08.75. skate-parc. Rens. ARTS-70, 06.80.08.20.75. Emile Zola. Rens. Francis, 03.21.39.75.34. Bivouac : 5 euros. Horaires :
n Rassemblement à Incarville (27). n Rassemblement à Piolenc (84). n Rassemblement à Bourdainville (76). n Rassemblement à Autun (71). Sur la 9h-19h (du samedi au
Sur le parking Leclerc, de 9h à 12h30. De 9h à 12h, cours Corsin. Rens. De 10h à 12h, place de la Mairie. Rens. place du Champ de Mars, à partir de 10h. dimanche), 9h-18h (lundi).
Rens. Collecto’mobile, 02.32.50.46.66. AVRP, 06.13.86.80.99. Sports et loisirs, 02.35.56.03.20. Rens. 03.85.52.77.61. n Sortie de printemps à Hague-
n Rassemblement à Vernon (27). n Rencontre de Poitiers (86). De 9h30 n Rendez-vous à Maule (78). A partir de n Réunion à Fécamp (76). Parking du
Au Centre des Tourelles, de 10h à 12h. septembre, place de la salle des Fêtes, Carrefour, de 10h à 13h. Rens. Loïc nau (67). Organisé(e) par Club
à 12h, au Class Hôtel Restaurant, rocade
Rens. 02.32.52.20.13 ou 06.25.74.88.81. Nord. Rens. 05.49.54.45.37 après 19h. de 10h à 12h. Rens. ARM, 06.07.77.78.43. Demongher, 02.35.28.74.32. des Amateurs d’Anciennes
n Rassemblement de Saint-Sébastien n Rassemblement à Viry-Châtillon (91). n Rencontre à Thoiry (78). Parking du n Réunion à Mitry-Mory (77). Sauf juillet, Renault, Gérard Gutmann,
de Morsang (27). De 8h à 13h, parking De 9h30 à 13h30, sur le parking de Château, de 14h30 à 17h. Rens. 06.71.75.56.67. août et septembre. De 9h à 12h. 31 rue des Prémontrés,
de la Mairie. Rens. 06.24.24.59.81. la mairie. Rens. 06.89.34.57.79. n Rendez-vous à Vaison-la Romaine (84). Rens. 01.48.16.90.45. 67500 Haguenau.
n Rendez-vous à Voves (28). De mars à n Réunion à Bois-Colombes (92). Place De 9h à 13h, parking de la Poste. n Réunion de Maisons-Laffitte (78). T. : 06.19.45.71.07.
octobre. Rens. Vincent Fouin, 06.45.47.29.10. de la Renaissance, à partir de 10h. Rens. Rens. 06.61.24.57.18. A partir de 10h30, parking de l’hippodrome.
n Rendez-vous de Saint-Lubin-de- 06.08.32.65.42. n Rendez-vous à Ans (Belgique). D’avril Rens. Philippe de Silans, 01.39.12.19.38. - g.gutmann@anciennes
Joncherets (28). La Ferrette, de 10h n Rendez-vous de Gagny (93). Devant à octobre, de 10h à 11h30, sur le parking du n Rassemblement de Caderousse (84). renault.com.
à 13h. Rens. Juvaboun, 06.60.22.91.71. le marché des Amandiers, de 10h à 12h. Carrefour. Rens. APAM, 0032.04.246.51.87. De 9h à 12h30, cours Guy Moquet, Visite du musée français du
n Rassemblement à Champhol (28). Rens. M. Bourgueil, 06.88.40.76.60. UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES. Pétrole puis départ en car le len-
De mars à octobre, de 9h30 à 12h, parking
Intermarché. Rens. 06.67.26.77.28.
n Rendez-vous à Aulnay-sous-Bois (93).
De 9h à 13h, sauf juillet et août, carrefour
Tous les derniers samedis Rens. 04.13.07.73.84 ou 06.22.74.25.20.
n Rassemblement à Saint-Yrieix-la-
demain pour Sinsheim en Alle-
n Rendez-vous à Andernos-Les-Bains n Rassemblement à Dijon (21). Perche (87). De 9h30 à 12h30, place de la magne, découverte de différents
de l’Orméteau. Rens. 06.16.85.37.81. De 9h30 à 12h, Brasserie du marché de gros, musées. Frais d’engagement : à
(33). De juin à septembre, église Saint-Eloi, n Expo à Sucy-en-Brie (94). De 9h à 12h, Nation. Rens. ACA, 06.74.43.86.55.
de 9h à 12h. Rens. RCBA, 06.14.39.22.54. 1 rue Léon Delessard. Rens. 03.80.71.14.35. n Rassemblement de La Bresse (88). partir de 121 euros par pers. ou
sur la place du marché, face à la cité verte.
n Rassemblement à Sainte-Croix- Rens. Sucy Classic Club, 06.09.01.89.45. De 9h à 12h, au complexe sportif. Rens. 242 euros par équipage.
du-Mont (33). De 9h à 12h, sur la place n Rassemblement à Herblay (95). Tous les derniers dimanches Rétro Loisirs Ligne Bleue, 03.29.25.96.01.
de l’Eglise. Rens. 05.56.76.72.98. n Rendez-vous à Manosque (04). n Rassemblement de Contrexéville (88).
n Rassemblement à Liffré (35). De 9h
Parking du Truffaut. Rens. 06.78.76.72.52.
n Rassemblement à Bouffémont (95). De 9h30 à 12h, sur le parking de l’Hyper U, Devant la Galerie thermale, de 9h à 12h 29 avril
à 13h, Zac de Beaugé. Rens. 02.99.68.35.53. De 9h à 12h30, parking du centre culturel. sauf juillet, août et décembre. Rens. (d’avril à septembre). Rens. Club Auto n 2e Rassemblement de véhicules
n Rassemblement d’Azay-sur-Cher (37). Rens. 06.09.68.73.70. Confirmation sur le ASM, 06.40.35.92.71. Rétro Vosgien, 06.63.13.35.83. anciens à Dunkerque (59).
Sur l’aire de loisirs des bords du Cher, site : www.lesvieuxpneusdecentnoix.com. n Rassemblement à Alairac (11). n Rencontre de Belfort (90). Rue Organisé(e) par Club Vintage,
de 10h à 13h. Rens. 02.47.50.46.15. De 10h à 13h et de mars à novembre, à l’Espace piétonne, de 10h à 12h. Rens. Belfort
n Rencontre à Tours (37). Face à la Poste, François Mitterrand. Rens. 06.80.14.52.41. Auto Rétro, 06.61.11.44.10. 2 rue Kellermann, 59100 Roubaix.
de 10h à 13h. Rens. 02.47.45.57.94. Le 4e samedi n Rassemblement à Fos-sur-Mer (13). n Parade Linas Autodrome (91). - www.club-vintage.fr
n Rendez-vous à Savigny-en-Véron (37). n Rencontre amicale à Louveciennes (78). De 9h à 12h, sur l’esplanade du complexe A partir de 10h, place de la Mairie. - [email protected].
De 10h à 12h, d’avril à octobre, parking de De 10h à 13h, sur le parking de la gare. sportif Parsemain. Rens. 06.89.95.94.18. Rens. 01.69.80.14.36.
Rens. 06.33.37.77.83 ou 06.60.49.07.37. En centre-ville, autour de la place
l’auberge du Bocage. Rens. 02.47.58.93.32. n Rassemblement convivial à Saint- n Réunion de Sainte-Geneviève Jean Bart. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n Réunion à Bletterans (39). De 10h à Désir-de-Lisieux (14). De 10h à 12h30, des Bois (91). De 10h à 12h30,
12h, parking du Super U. Rens. 03.85.74.78.25. Le 4e dimanche sur le parking de l’école, route de Falaise. parking de l’Hôtel de Ville, place Roger n 5e Balade printanière à Cade-
n Rassemblement à Hagetmau (40). n Rendez-vous à Dompierre-sur-Besbre Rens. 02.31.62.09.73 ou 06.15.25.37.71. Perriaud. Rens.06.88.64.98.36. rousse (84). Organisé(e) par Les
Sur le parking de l’Intermarché. Rens. (03). De 10h à 13h, sur le parking du n Rassemblement d’Argent-sur- n Réunion de Breuillet (91). De 10h à 13h Teufs Teufs à Papy, Cours Guy
Hagetmau Méca Passion, 06.60.31.64.68. supermarché Atac. Rens. 06.10.96.55.71. Sauldre (18). De mars à octobre, de 9h30 sur le parking Netto. Rens. 06.61.14.91.82. Moquet, 84860 Caderousse.
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n 2e Rassemblement de véhi- lule (63). Organisé(e) par Tacots à Bouquetot (27). Organisé(e) Gouërie, 44160 Sainte-Anne- Vélines (24). Organisé(e) par
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teurs, bourse d’échanges, ran- 6 et 7 mai exposition de voitures de col- Bannstein (57). Organisé(e) par Réservée aux véhicules de plus
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n 23e Balade surprise à Crémieu 40200 Pontenx-lès-Forges. n Montée historique d’Epieds (27). T. : 03.88.72.78.46. le-Monial (71). Organisé(e) par
(38). Organisé(e) par AKMD, T. : 06.04.67.66.70. Organisé(e) par Volants & - [email protected]. Auto Rétro du Pays Charolais-
Office du Tourisme, - www.retro-organisation.com Vallées, 19 rue Lamartine, Rallye d’orientation de 200 km Brionnais, chez Michel Bouteau,
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T. : 06.50.01.81.53. T. : 06.87.88.71.10.
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55 av. du Maréchal de Lattre de samedi et de Montargis à 42000 Saint-Etienne.
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Au campus, rassemblement Organisé(e) par 2 CV Club de Frais d’engagement : 35 euros gance le dimanche. Horaires : (79). Organisé(e) par H Tendre
ouvert à tous les possesseurs la Vallée de la Bresle, 36 rue par personne, véhicule inclus, à partir de 14h. et Chevronnés, 8 rue du Ruis-
de véhicule ancien ou de collec- Jean Moulin, 80430 Neuville. 10 euros sans repas. n 24e Rencontre Nationale des seau-Bouillé, 79330 Saint-
tion. Horaires : 9h-12h. T. : 06.77.33.79.39. n 2e Rassemblement de voitures 2 CV Clubs de France à Nîmes (30). Varent. T. : 06.60.58.82.57.
- [email protected]. anciennes à Manoncourt-sur- Organisé(e) par Association - 70anstypehthouars2017.
20 et 21 mai Au camping municipal, vide- Seille (54). Organisé(e) par Crocodeuches, 416 chemin du e-monsite.com
n Festival de la locomotion rétro garages, vente de pièces déta- Association Man, 3 rue de Mas de Foucart, 30250 Aubais. - 70anstypeh.thouars2017
à Lisieux (14). Organisé(e) par chées. Tarif(s) de location : gra- l’Eglise, 54610 Manoncourt-sur- T. : 06.20.20.56.03 @gmail.com.
Lisieux Auto Rétro Normandie, tuit. Tarif(s) d’entrée : 10 euros Seille. T. : 06.80.37.75.51. ou 06.32.28.38.90. Sur le site de l’Orangerie du
1055 rue Edouard Branly, par voiture. Horaires : 8h30-18h. Rassemblement de voitures - [email protected]. château, rassemblement de
14100 Lisieux. T. : 06.03.59.86.70. n 19e Torcy on the Road (77). anciennes, bourse et brocante. Sur l’aérodrome de Nîmes- Citroën Type H à l’occasion
- www.lisieux-autoretro.fr. Organisé(e) par Comité des Fêtes, Tarif(s) de location : 5 euros les Courbessac, circuits touristiques de son 70e anniversaire, et de
GUIDE AGENDA lection. Tombola gratuite avec Organisé(e) par Club Auto Horaires : à partir de 8h.
une Honda 125 K5 à gagner. Rétro Midi-Pyrénées, 1 allée n Bourse d’échanges aux
Parking gratuit. Tarif(s) d’en- Abel Boyer, 31770 Colomiers. Rosiers-sur-Loire (49).
trée : 5 euros, 3 euros pour les T. : 06.03.31.05.16. Organisé(e) par Comité des
12-16 ans, gratuit pour les - de - www.carmp.fr Fêtes, 1 rue du Cimetière,
12 ans. Horaires : 9h-19h le - [email protected] 49350 Les Rosiers-sur-Loire.
samedi, 9h-18h le dimanche. Rallye fléché-métré dans le T. : 02.41.51.80.48.
Tarn-et-Garonne au départ A la salle des loisirs et à l’occa-
Du 27 mai au 1er juin de Grenade. sion de la fête de la fraise,
n Rallye des Princesses
18e n 100 Populaires contre le can- autos et motos anciennes.
Richard Mille à Saint-Tropez cer à Lezay (79). Organisé(e) Tarif(s) de location : 2 euros
(75, 83). Organisé(e) par Patrick par Sport et Collection et le le m/l. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Zaniroli Promotion, 1 avenue Club des Amateurs de Véhicules Horaires : 8h-18h.
du 1er Mai, 04100 Manosque. Anciens des Deux-Sèvres, n 10e Exposition de véhicules
T. : 04.92.82.20.00. Thierry Chireix, 92 rue de anciens à Thicourt (57).
- www.zaniroli.com la Garenne, 79230 Vouillé. Organisé(e) par Comité de Ker-
- [email protected]. T. : 06.17.79.19.94. messe, 77 rue des Noisettes,
Au départ de la Place Vendôme - [email protected]. 57380 Thicourt.
en direction de Saint-Tropez Sortie ouverte à tout véhicule de T. : 06.81.40.47.47.
via Saint-Aignan, Vichy, L’Alpe- plus de 30 ans. Tarif(s) d’entrée : - [email protected].
d’Huez et Mandelieu. Frais 25 euros, gratuit pour les - de Véhicules de collection, d’ex-
d’engagement : à partir de 12 ans. ception, américaines, rods,
5.600 euros par équipage. customs, motos et brocante.
3 et 4 juin Tarif(s) d’entrée : gratuit.
28 mai n Bourse d’échanges à Roost- Horaires : 9h-17h.
Warendin (59). Organisé(e) par n Rassemblement de voitures
n 16e Concentration de véhi- anciennes à Hodenc-en-Bray (60).
cules anciens à Vieilleville (28). Les Anciennes du Ch’ti, 157 rue
Edouard Vaillant, 59286 Roost- Organisé(e) par Comité
Organisé(e) par Comité des des Fêtes, Hélène Sigaux,
Fêtes, Allée des Ecoliers, Warendin. T. : 06.87.03.16.14.
Au château de Bernicourt, 60650 Hodenc-en-Bray.
23210 Mourioux-Vieilleville. T. : 06.26.45.37.09 ou
T. : 05.55.62.02.55 exposition et bourse
06.24.91.53.34.
ou 06.26.06.29.24. d’échanges autos, motos, trac-
Rassemblement d’autos, motos, teurs, pièces. Tarif(s) de loca-
Balade de 30 km réservée
camions, machines agricoles, tion : gratuit. Tarif(s) d’entrée :
aux véhicules jusqu’à 1985.
bourse d’échanges de voitures 2 euros. Horaires : 8h-18h.
Horaires : 9h-17h. Frais d’enga-
miniatures. Tarif(s) de location : gement : 10 euros remboursés
Citroën anciennes. Bourse aux gratuit. Horaires : 10h-19h gratuit. Tarif(s) d’entrée : gra- Du 3 au 5 juin à l’arrivée.
pièces, animations diverses. (samedi), 9h-18h (dimanche). tuit. Horaires : 9h-19h.
Horaires : 9h-18h. n 1er Rassemblement à n 23e Sainte Dyane à Epernay (51). n 6e Rassemblement de véhi-
Organisé(e) par Deuch’ Dyane cules anciens à Saint-Pierre-de-
Gujan-Mestras (33). Organisé(e) Du 28 mai au 7 juin Motor Club, 33 bd de la Motte, Chandieu (69). Organisé(e) par
27 mai par Association Mécarock’
n 2e Edition du Tyrol autrichien 51200 Epernay. Les Aïeules de la Route, Mairie,
n Redneck Party à Colombier- Passion, 20 rue Paul Bataille,
33470 Gujan-Mestras. (68, Autriche). Organisé(e) par - secretaireddmc@[email protected]. 69780 Saint-Pierre-de-Chan-
Fontaine (25). Organisé(e) par Auto Rétro Passion des Mauges Rencontre régionale dédiée aux dieu. T. : 06.15.16.06.46.
R/T Garage, 26 rue de la Chaise- T. : 07.88.58.39.79.
49 La Pohuère, 49530 Bouzille. deuches et dérivés. - jeanmichel.vidal@numeri-
rie, 25260 Colombier-Fontaine. - [email protected]. T. : 02.40.98.18.72 - arp49.free.fr
Au lac de la Magdeleine, grand n A la rencontre de la Loire à cable.fr.
Exposition de véhicules améri- - [email protected]. Fercé (72). Organisé(e) par Ama- A l’espace Deslyres, exposition
cains, portes ouvertes, concerts. rassemblement d’autos, motos Au départ du Domaine du Mou-
et camions anciens, bourse aux teurs de Véhicules d’Epoque de véhicules anciens et bourse
n 31e Bourse internationale lin, à Ensisheim, rallye-balade à et de Collection, 14 allée des d’échanges, pièces et minia-
d’échanges de miniatures à pièces détachées, tombola, la découverte du Tyrol. Réservé
vide-greniers le dimanche. Epinettes, 72700 Allonnes. tures. Tarif(s) de location : gra-
Saverne (67). Organisé(e) par aux voitures de 1950 à 1990. T. : 06.88.33.49.43. tuit. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Kiwanis Club Saverne, 7 rue Tarif(s) de location : 3 euros le
m/l pour un jour et pour le vide- - www.clubavec72.fr Horaires : 9h-18h.
de l’Eglise, 67440 Birkenwald.
greniers, 5 euros le m/l pour Du 2 au 5 juin - [email protected]. n 8e Charny Autos Motos Pas-
T. : 03.88.03.13.88. n 37e Rencontre annuelle à Faux- Au départ et à l’arrivée de sion (77). Organisé(e) par Mai-
les deux jours. Tarif(s) d’en-
- [email protected]. la-Montagne (23). Organisé(e) Fercé-sur-Sarthe, parcours rie, Eric Hervé, 77410 Charny.
Au château des Rohan, vente trée : gratuit. Horaires : 10h-2h
(samedi), 8h-20h (dimanche). par Club des Amis de la 2 CV, découverte dans la région d’An- T. : 06.09.11.13.87.
de miniatures autos, de trains 14 avenue Georges et Valentin cenis, des châteaux de la Loire - [email protected].
n Bourse-expo à Escatalens (82).
et de jouets anciens. Tarif(s) Lemoine, 87100 Limoges. et de ses vignobles. Limité à Rassemblement de véhicules
Organisé(e) par JPAE,1839 route
de location : 20 euros la table. T. : 06.16.74.18.11. 25 équipages. Frais d’engage- de collection et d’exception.
de Toulouse, 82700 Escatalens.
Tarif(s) d’entrée : 3 euros - [email protected]. ment : 220 euros par pers. Stands marchands, animations,
T. : 06.24.64.81.00.
(gratuit pour les - de 14 ans). - www.jpae.fr Sur la presqu’île de Broussas, balade en fin de matinée.
Horaires : 9h30-16h. - [email protected]. rassemblement de 2 CV et déri- 4 juin Tarif(s) de location : gratuit.
Exposition-vente d’autos et de vés au bord du lac de Vassivière. n 14e Rassemblement à Chan- Tarif(s) d’entrée : gratuit.
27 et 28 mai motos anciennes, de véhicules Balades dans la région, camping telle (03). Organisé(e) par Les Horaires : 9h-17h.
n Tracteurs en Fête à Vierzon agricoles et utilitaires, bourse sur place. Frais d’engagement : Vieilles Soupapes de Chantelle, n 20e Concentration de véhi-
(18). Organisé(e) par Mémoire aux pièces, miniatures, docu- à partir de 42 euros par pers et Mairie, 03140 Chantelle. cules anciens à Abbeville (80).
Industrielle et Agricole du Pays mentation, concours d’élé- par jour. T. : 07.77.37.28.75. Organisé(e) par Ponthieu Auto
de Vierzon, 19-23 rue du Bas gance. Rassemblement de véhi- n 9e Rallye à Pacy-sur-Eure (27). - www.vieilles-soupapes- Rétro Club, 22 grande rue
de Grange, 18100 Vierzon. cules le dimanche. Tarif(s) d’en- Organisé(e) par US Cars Club chantelle.fr de Thuison, 80100 Abbeville.
T. : 06.88.32.58.32. trée : gratuit. Normandy, 9 rue des Fauvettes, - vieillessoupapesdechantelle T. : 02.35.17.05.34.
- mémoireindustrielle.devie- n Rétro Auto Moto Forum à 27120 Pacy-sur-Eure. @gmail.com. - [email protected].
[email protected]. Port-Fréjus (83). Organisé(e) T. : 06.18.75.07.88. Au stade municipal, salle Rallye randonnée à 10h, parade
Au Parc des Expos, bourse par RAF Fréjus, 269 voie Denis - uscarsclubnormandy.fr Robert Chardonnet, rassemble- dans la ville à 11h30. Tarif(s)
d’échanges autos, motos, trac- Papin, ZAC du Cerceron, - [email protected]. ment de véhicules anciens et d’entrée : gratuit. Horaires :
teurs, miniatures, documen- 83700 Saint-Raphaël. Ouvert à toute voiture ancienne d’exception, de sport, young- 10h-18h.
tation. Exposition de trac- T. : 07.83.05.37.71. ou d’exception, à la découverte timers, camionnettes et véhi-
teurs SFV et CASE et de voi- - www.raf-frejus.com du Loiret. cules militaires. Bourse aux 5 juin
tures anciennes, Salon de la - [email protected]. pièces, jouets anciens et minia- n 3e Pique-nique de Pentecôte à
maquette. Tarif(s) de location : Sur la base nature, Salon de la 3 juin tures. Tarif(s) de location : gra- Enquin-sur-Baillons (62).
4 euros le m/l. Tarif(s) d’entrée : voiture et de la moto de col- n Clair de Lune à Grenade (31). tuit. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Organisé(e) par Anciennes de

la Vallée de la Course, Didier sager adulte, 10 euros pour les 11 juin
Morel, 29 rue du Bois Ratel, 9-12 ans.
62650 Enquin-sur-Baillons. n Grand Prix de l’Age d’or à n 4e Concentration de véhicules
T. : 06.03.11.37.47. Dijon-Prenois (21). Organisé(e) anciens à Charnoz-sur-Ain (01).
- [email protected]. par Peter Auto, 103 rue Organisé(e) par Trésors d’an-
Ouvert à tout véhicule de plus Lamarck, 75018 Paris. tan, Bernard Branche, 20 rue
de 20 ans. Tarif(s) d’entrée : T. : 01.42.59.73.40. Sabot, 01800 Charnoz-sur-Ain.
gratuit. Rassemblement de courses T. : 04.74.61.15.13.
n Balade à la découverte des historiques. - [email protected].
rivières de l’Essonne (91). Dans le parc du château de Mes-
simy, autos, motos, tracteurs.
Organisé(e) par GT Moderne/ 10 et 11 juin Modélisme à l’intérieur. Tarif(s)
Classic, 8 rue Hector Berlioz, n 12e Bourse d’échanges de
45380 La Chapelle-Saint-Mesmin. de location : gratuit. Tarif(s)
Saint-Gaudens (31). Organisé(e) d’entrée : gratuit. Horaires :
T. : 06.22.95.47.20. par Amicale des Bielles Com-
- [email protected]. 9h-18h.
mingeoises, 6 bis route de Lan- n Brocante du jouet aux Aix-
Au départ du parking Gifi à dorthe, 31800 Saint-Gaudens.
Fleury-les-Aubrais. Frais d’enga- d’Angillon (18). Organisé(e)
T. : 05.61.89.76.70 par Comité des Fêtes, 2 rue du
gement : 10 euros. ou 06.75.45.68.52. 11 Novembre, 18220 Les Aix-
- www.abc-saintgaudens.fr d’Angillon. T. : 02.48.26.27.35
Du 5 au 8 juin - [email protected]. ou 09.64.37.87.40.
n Rallye Megève-Saint-Tropez Au parc des Expos, autos, Au gymnase du Chemin Vert,
(83, Suisse). Organisé(e) par motos, cyclos, tracteurs, auto- jouets anciens d’avant 2000.
Cyril Neveu Promotion, mobilia, miniatures, exposition Tarif(s) de location : 1,50 euro
14 rue Anatole France-La de véhicules anciens. Parking le m/l. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Défense, 92800 Puteaux. réservé aux anciennes. Tarif(s) Horaires : 7h-18h.
T. : 01.48.88.60.12. de location : gratuit. Tarif(s) n Fête de la voiture ancienne à
- www.cyrilneveupromotion.com/ d’entrée : gratuit. Horaires : Douy (28). Organisé(e) par Les
megeve-saint-tropez-classic 8h-19h. Belles d’Antan Douysiennes,
- [email protected]. n Autorétrosport à La Châtre- 3 rue des Patis, 28220 Douy.
Rallye de 900 km ouvert à tous en-Berry (36). Organisé(e) T. : 02.37.96.80.81 ou
reliant Megève à Saint-Tropez par Lions Club, square 02.37.96.81.04.
via l’Alpe-d’Huez et les Baux- George Sand, 36400 La Châtre. Balade le matin, exposition d’au-
de-Provence. Deux catégories : T. : 06.10.24.44.88. tos et motos anciennes toute la
Classic (véhicules de 1930 à - www.autoretrosport.fr journée, concours d’élégance,
1985) et Modernes (véhicules - [email protected]. bourse d’échanges et brocante. ou 06.86.64.18.68. T. : 06.78.13.22.68.
de 1985 à 2017). Frais d’engage- Roulage sur le circuit, expo- Tarif(s) de location : 2 euros - [email protected]. - amicale5hp.free.fr
ment : 3.995 euros. sition de voitures anciennes. le m/l. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Expo d’autos anciennes et - [email protected].
Tarif(s) d’entrée : 3 euros. Horaires : à partir de 5h30. youngtimers, motos et véhicules
Du 8 au 10 juin Horaires : 8h30-18h. n 10e Bourse d’échanges à agricoles, bourse d’échanges, Du 16 au 19 juin
n 16e Rallye découverte à Bourgueil (37). Organisé(e) par pièces détachées, documenta-
n 2e Edition du 45e Parallèle (38). n 44e Randonnée des Trois Vallées
Ponsonnas (38). Organisé(e) par Kicks et Chromes, 25 rue Ray- tion et miniatures. Célébration
Organisé(e) par Sables Chauds, à Carentan (50). Organisé(e) par
Club Camas, 32 route Aveillans, mond Garrit, 37140 Bourgueil. des 60 ans de la Fiat 500 et des
2 rue du Chemin Creux, 38770 La-Motte-d’Aveillans. ANVE, Hôtel de Ville,
28260 Berchères-sur-Vesgre. T. : 02.47.97.88.02. 70 ans du Lambretta. Tarif(s)
T. : 06.87.83.13.74. - [email protected]. d’entrée : 2 euros, gratuit pour 61300 Argentan.
T. : 02.37.50.19.42 - www.clubcamas.pcriot.com T. : 06.76.03.58.74.
ou 06.89.66.62.85. Sur le parking du plan d’eau, les - de 12 ans et les conducteurs
Au château, exposition d’autos exposition d’autos, motos, trac- en ancienne. - www.anve.fr
- www.sableschauds.com et motos anciennes, de véhi- - [email protected].
- [email protected]. teurs, utilitaires, bourse aux n Bourse d’échanges Classic’
cules sportifs et d’exception. pièces. Tarif(s) de location : gra- moto auto et Kustom à Velleron- Rallye touristique réservé aux
Les équipages partiront de Vil- Balade le dimanche matin. voitures anciennes à la décou-
lard-de-Lans pour rallier les tuit. Tarif(s) d’entrée : gratuit. en-Provence (84). Organisé(e)
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : 6h-18h. par Association Classic’ Auto et verte de la presqu’île du Coten-
rives de l’Atlantique en suivant n 32e Rétro Meus’Auto au lac tin. Frais d’engagement : à par-
le 45e Parallèle. Frais d’engage- n 14e Rétroforézien à Feurs Kustom, 84740 Velleron-en-Pro-
de Madine (55). Organisé(e) (42). Organisé(e) par Rétromo- vence. T. : 06.82.76.15.28. tir de 170 euros.
ment : 2.620 euros par équi- par Les Bielles Meusiennes,
page en voiture, 1.280 euros bile Club Forézien, 10 bis rue - velleronenprovence.free.fr.
par moto.
BP 80181, 55105 Verdun cedex. Montesquieu, 42110 Feurs. A l’emplacement du mar- 17 juin
T. : 03.29.83.72.97. T. : 06.08.81.84.12. ché agricole, autos et motos
n 28e Coupe des Alpes (74). Au lac de Madine. n Rassemblement de voitures
Organisé(e) par Rallystory, - www.retroclubforezien.com. anciennes, accessoires, outil- anciennes à Auneau (28).
n 23e Locomotion en fête à l’aé- A l’hippodrome, Salon-exposition lage, fond de garage, minia-
214 rue de Courcelles, rodrome Melun-Villaroche (77). Organisé(e) par Mairie, Place
75017 Paris. T. : 01.42.12.07.08 ouvert à tous les véhicules de col- tures autos et motos, jouets...
Organisé(e) par ACPHT, 19 allée lection et de prestige. Thèmes du Marché, 28700 Auneau-
ou 06.20.52.57.14. Tarif(s) de location : 15 euros Bleury-Saint-Symphorien.
des Visons, 91220 Le Plessis- principaux : les américaines, l’emplacement de 6 x 5 m (véhi-
- www.rallystory.com Pâté. T. : 06.03.18.07.25. T. : 06.63.28.71.21.
- [email protected]. les 70 ans du Type H. Fête agri- cule compris). Tarif(s) d’entrée :
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Parcours de 1.000 km dans le gratuit. Horaires : 4h-14h. blement de véhicules anciens,
- [email protected]. Horaires : 8h30-19h. n Balade d’Aurélie à Malmedy
massif alpin jusqu’à la Méditer- Bourse aux pièces, expositions reconstitution de la scène
ranée : Evian, Megève, l’Alpe- n Expo-bourse à Carency (62). (Belgique). Organisé(e) par
(autos, motos, camions, véhi- Organisé(e) par Les Vieilles mythique de l’accident du film
d’Huez, Cannes. Frais d’engage- Georges Dejardin, 5 Chevofosse, “Le Corniaud” à 11h et 16h,
cules militaires...), reconstitu- Soupapes d’Artois, 2 rue de 4960 Malmedy (Belgique).
ment : 3.850 euros. tions, stands, piste à chars... parade des véhicules à 13h et
Willerval, 62580 Arleux-en- T. : 04.74.52.57.06.
Parking gratuit. Tarif(s) d’en- Gohelle. T. : 03.21.48.73.19 ou pique-nique aux Etangs d’Au-
Du 9 au 11 juin trée : 15 euros (gratuit pour les 06.89.81.23.68.
- velleronenprovence.free.fr. neau. Horaires : à partir de 9h30.
Balade de voitures et motos n 9e Auto Rétro de la Saint-Jean
n 18e Rassemblement au pied du - de 12 ans). Horaires : 9h-18h. - www.vieillessoupapesartois.fr. anciennes au profit de la lutte
Garlaban (13). Organisé(e) par n Rock and Cars à Lavaur (81). Expo d’autos, motos et tracteurs, à Survilliers (95). Organisé(e)
contre le cancer et en hommage par Comité des Fêtes, 3 rue de
2 CV Club Garlaban, 63 traverse Organisé(e) par Amerisud concours d’élégance, balade à Aurélie Dejardin. la Liberté, 95470 Survilliers.
du Moulin, 13400 Aubagne-en- et Rock & Cars, Lieu-dit moto le matin. Tarif(s) d’entrée :
Provence. T. : 06.75.59.45.97. Pique-Talent, 81500 Lavaur. gratuit. Horaires : 9h-18h, balade T. : 01.34.68.68.84
- [email protected]. T. : 06.76.08.63.96. moto de 10h à 11h30. Du 16 au 18 juin ou 06.68.64.03.82.
Au centre des Espillières, rallye - [email protected]. n 5e Rassemblement de véhicules n 25e Ronde des 5HP Citroën Rassemblement de véhicules
surprise, course cache culbuteurs, Rassemblement ouvert aux anciens et youngtimers à Arlanc à Saint-Brévin-les-Pins (45). anciens et de Harley-Davidson,
exposition de voitures anciennes. voitures de collection, améri- (63). Organisé(e) par Pays d’Ar- Organisé(e) par Amicale des balade le matin, concours d’élé-
Inscription obligatoire. Frais caines, rods et customs ainsi lanc Animation et Tourisme, 5HP Citroën Vélos et Solex, gance l’après-midi. Tarif(s) d’en-
d’engagement : 30 euros par qu’aux motos. Tarif(s) d’entrée : Mairie, 53 route Nationale, 35 avenue des Châtaigniers, trée : gratuit. Horaires : à partir
conducteur, 25 euros par pas- gratuit. 63220 Arlanc. T. : 04.73.95.00.03 45640 Sandillon. de 9h30.
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Saint-Mesmin.T. : 06.22.95.47.20. - contact@lesvieuxpistonsdu- revues techniques, miniatures
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T. : 02.40.81.05.41 ou par CJVE, Maison des Associations,
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- www.retromobiles.fr. le-Saunier. T. : 03.84.24.28.85.
84860 Caderousse. Exposition d’automobiles par Office de tourisme des n Rallye du Soleil en Aveyron
T. : 06.22.74.25.20 Avants-Monts du Centre Hérault, - www.cjve.fr (12). Organisé(e) par Club Auto
d’hier et d’aujourd’hui, ateliers - [email protected].
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doc., modélisme, expo de véhi- Aube (10). Organisé(e) par le-Vieil. T. : 03.21.69.43.39 Barentin, 76190 Saint-Mar-
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COLLECTION MINIATURES
LES NOUVEAUTES DU
Suite et fin de notre recensement des
e
prototypes les plus attractifs de cette
édition 2017. De notre envoyé spécial à Nuremberg Stéphane Guillou 68 SALON DU JOUET
Adler Trumpf Junior 2 portes
limousine 1934-1938
Nom du fabricant : Esval Models
- Echelle : 1/43 - Réf. : nc - Matières :
résine - Couleurs : bicolore rouge et
DE NUREMBERG [2]
Ixo se fend de deux nouvelles (et irrépro-
noir - Parties ouvrantes : non - Sus- chables) décorations pour cet inusable
pensions : non - Pièces photodécou- C35 (dénommé Fiat 242 E en Italie). Ces
pées : essuie-glaces et entourages de Elle dispose de
vitres - Décorations : non - Prix : nc. suspensions indé- deux miniatures ne comportent aucune
A l’échelle 1, cette auto possède la pendantes, d’une caisse en partie ouvrante.
traction avant par joint Tracta mise acier soudée au châssis et
au point par l’ingénieur Jean-Albert de freins à commande hydraulique. Citroën Type 55 bâché
Grégoire. Avantage : le centre de gra- Le top pour l’époque. La miniature militaire 1960
vité est rabaissé, permettant un gain qu’en a réalisée Esval Models devrait,
de place conséquent pour les passa- comme d’habitude chez ce fabricant,
gers grâce au plancher plat. bénéficier d’une finition optimale.
dernier. Connue en Europe sous l’appel-

lation B310 (B210 aux Etats-Unis), cette
Datsun est, à taille réelle, la dernière pro-
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : pulsion de la lignée des Sunny.
SPT001W - Matières : zamak et plastique - Cou-
Alfa Romeo leurs : kaki - Parties ouvrantes : non - Suspen-
2600 Spider Touring 1961 sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : militaire - Prix : nc. Ford Anglia 105E Deluxe
Nom du fabricant : Cult Scale Models - Echelle : version quatre portes. Et encore moins Beaucoup de soin a été apporté à la réalisa-
1/18 - Réf. : CML039-1 - Matières : résine - Cou- avec ce niveau de finition qui frise la per- tion de ce véhicule, comme souvent chez
leurs : blanc - Parties ouvrantes : non - Sus- fection. Premium X a en effet mis les petits
pensions : non - Pièces photodécoupées : non Ixo qui reproduit désormais de plus en plus
- Décorations : non - Prix : nc. plats dans les grands pour nous proposer de poids lourds. La bâche de ce Type 55
Cette Alfa Romeo très glamour, produite une miniature soignée dans les moindres n’est malheureusement pas amovible.
à l’échelle 1 à 2.257 exemplaires entre détails. Son seul défaut : l’absence de sus-
1961 et 1965, a fait l’objet de toutes les pensions et de parties ouvrantes. Nom du fabricant : Vanguards - Echelle : 1/43
attentions. On remarque notamment
Datsun Sunny - Réf. : VA00132 - Matières : zamak et châssis
que la calandre est d’une rare finesse. Le Citroën C35 tôlé et Fiat 242 E tôlé B310 plastique - Couleurs : bicolore bleu Pompa-
dour et bleu requin - Parties ouvrantes : non
prototype exposé ne disposait pas encore - Suspensions : oui - Pièces photodécoupées :
d’une immatriculation, mais la plaque essuie-glaces - Décorations : non - Prix : nc.
sera bien présente au moment de la com- A défaut de fabriquer cette année de nou-
mercialisation de cette petite merveille. veaux moules, Vanguards envisage d’édi-
ter des redécorations parmi lesquelles
Nom du fabricant : Ebbro - Echelle : 1/43 cette Anglia 105E qui, à l’échelle 1, appar-
BMW 1800 Ti et 2000 Ti - Réf. : 45347, 45370 et 45371 - Matières : résine tient à James Gardner et totalise quelque
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43
- Réf. : CLC195, CLC297 - Matières : zamak et - Couleurs : rouge, jaune, bleu ciel - Parties 39.000 miles. La miniature disposera de
châssis plastique - Couleurs : blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces phares à effet diamant et d’essuie-glaces
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Décorations : cour- photodécoupés.
photodécoupées : essuie-glaces - Décora- sifiée - Prix : nc.
tions : Peugeot Talbot Sport et Assistance Lan- Ces trois bolides font suite aux versions
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 cia Martini - Prix : nc. civiles qu’Ebbro a commercialisées l’an
- Réf. : 24427, 24428, 24429, 24430 - Matières :
ABS - Couleurs : gris métallisé, gris clair - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : cour-
Coffret vintage
sifiée - Prix : nc. Nom du fabricant : Majorette - Echelle :
Ces BMW existent déjà au catalogue de 1/64 - Réf. : 212052013 - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : variées
Brekina, mais en finition civile. Le fabricant - Parties ouvrantes : non - Suspen-
complète sa gamme avec quatre versions sions : oui - Pièces photodécoupées :
coursifiées : 2000 Ti (réf. 24427 et 24428) non - Décorations : non - Prix : nc.
et 1800 Ti (réf. 24429 et 24430). Elles s’inté- Majorette propose un coffret vintage
greront sans peine à vos dioramas. composé de cinq miniatures issues
d’un tout nouveau moule. On retrou-
Chevrolet Corvair vera une Ford Mustang peinte en
4 portes Sedan 1961 noir, une Porsche 934 rouge et une
Nom du fabricant : Premium X - Echelle : 1/18 Alpine Renault A110 qui posséderont
- Réf. : PR18009 - Matières : résine - Couleurs : toutes trois des portières fonction-
bicolore bleu clair et blanc - Parties ouvrantes : nelles, ainsi qu’une Coccinelle bleu
non - Suspensions : non - Pièces photodécou- clair avec capot AV ouvrant et un
pées : non - Décorations : non - Prix : nc. Kombi T1 bicolore. Chaque auto
La Corvair a souvent été reproduite en sera équipée d’une suspension.
miniature, mais très rarement dans sa
Renault 4 Fourgonnette Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 Saviem SG2 tôlé
- Réf. : 14742, 14743, 14744 - Matières : ABS
- Couleurs : vert, crème, bicolore vert et
jaune - Parties ouvrantes : girafon
- Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décora-
tions : Bardahl, Mazda Lampes et
taxi - Prix : 18,90 euros. Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
Brekina diffuse trois nouvelles - Réf. : 14615, 14618 - Matières : ABS - Couleurs :
décorations tampographiées bicolore rouge et blanc, tricolore gris clair, noir et
de cette inusable Renault 4 rouge - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
Fourgonnette, dont une non - Pièces photodécoupées : non - Décora-
tions : Picon, Poclain - Prix : 18,90 euros.
très originale version taxi vitré Les amateurs de ce Saviem SG2 seront
(réf. 14744). Le girafon est ouvrant. satisfaits de découvrir deux nouvelles
décorations : Picon (réf. 14615) rouge
avec tampographie blanche et Poclain
Ford Consul MkII 1959 Mercedes-Benz 560TEL Kombi Rover 3500 SD1 (réf. 14618) gris clair, noir et rouge. La
W126 1990 ligne générale reste fine.
Volkswagen 411
Nom du fabricant : Premium X - Echelle : 1/43

- Réf. : PRD551 - Matières : zamak et châssis Nom du fabricant : Cult Scale Models
plastique - Couleurs : bicolore bleu clair et toit Nom du fabricant : Kess - Echelle : 1/43 - Echelle : 1/18 - Réf. : CML001-1, CML006-1
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspensions : - Réf. : KE43037020 - Matières : résine - Cou- - Matières : résine - Couleurs : gris clair, or
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces leurs : noir métallisé - Parties ouvrantes : métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspen-
- Décorations : non - Prix : nc. non - Suspensions : non - Pièces photodé- sions : non - Pièces photodécoupées : grille
Déjà proposée dans une collection des coupées : grille et étoile de calandre - Déco- de calandre - Décorations : non - Prix : nc.
éditions De Agostini en Italie en finition rations : non - Prix : nc. Issue d’un tout nouveau moule, cette Nom du fabricant : Wiking - Echelle : 1/87
- Réf. : 0861 - Matières : ABS - Couleurs :
police anglaise (fascicule n°19) et au Uniquement commercialisée en noir, Rover (réf. CML006-1) arborera un rouge - Parties ouvrantes : non - Suspen-
Portugal dans la série Taxis du monde cette spectaculaire Mercedes en version coloris or métallisé des plus séduisants. sions : non - Pièces photodécoupées : non
d’Altaya, cette attachante Ford Consul Kombi ravira les amateurs de la marque Elle sera accompagnée d’une 3500 P6B - Décorations : Feuerwehr - Prix : nc.
arrivera prochainement au catalogue de allemande. Rien à redire sur la finition Saloon 1976 (réf. CML001-1) gris clair Déclinée en version Feuerwehr (pom-
Premium X. Elle bénéficiera d’une fini- générale qui correspond aux standards équipée de sa roue de secours sur le piers allemands), cette petite 411 sera
tion revue à la hausse, avec notamment habituels du fabricant. L’aménagement coffre AR, contrairement à la rouge épui- dotée d’un gyrophare et d’une décora-
des essuie-glaces photodécoupés. intérieur devrait être du même acabit. sée depuis quelques mois. tion tampographiée.

MINIATURES
COLLECTION
LES NOUVEAUTES DU MOIS

Texte et photos Stéphane Guillou
BMW 2002 Ti 1968 Citroën DS 21 berline 1967

Nom du fabricant : Norev
- Echelle : 1/43 - Réf. : CL1511,
CL1512 - Matières : zamak et plas-
tique - Couleurs : bleu Monte Carlo
et bleu d’Orient, vert Jura et argent
Difficile de trouver le moindre défaut à métallisé - Parties ouvrantes : non
cette Buick qui est visuellement époustou- - Suspensions : non - Pièces
flante. Les sièges sont d’un réalisme saisis- photodécoupées : non - Décora-
Nom du fabricant : Whitebox - Echelle : sant. On regrette juste l’absence de parties tions : non - Prix : 35 euros.
1/43 - Réf. : 209611 - Matières : zamak et Ces deux DS 21 au charme fou
châssis plastique - Couleurs : rouge - Parties ouvrantes et de suspensions.
inaugurent la nouvelle gamme
photodécoupées : non - Décorations : non Norev Classics. Proposées en
- Prix : 22,95 euros. Chrysler Town et Country bleu ou en vert, elles tractent une
La finition de cette miniature est à mettre en 4 portes Sedan 1947 caravane Caravelair Armagnac 420 ultraréaliste.
rapport avec son prix on ne peut plus abor- Une Panhard 24 CT de 1964 et un Renault 8 Major
dable. On passera donc outre la grossièreté de la même année viendront compléter cette collection.
des essuie-glaces et du rétroviseur extérieur.
non - Pièces photodécoupées : non - Décora- police de Paris, saluons l’effort du construc-
Buick Estate Wagon 1974 tions : imitation bois - Prix : 199 euros. teur qui l’a dotée d’une immatriculation et
Nom du fabricant : Bos-Models - Echelle : 1/18
A l’échelle 1, cette américaine a été fabri- d’essuie-glaces en photodécoupe.
- Réf. : 193758 - Matières : résine - Couleurs : quée en 8.368 unités de 1946 à 1948.
vert clair métallisé et aspect bois - Parties Nom du fabricant : Brooklin - Echelle : 1/43 Brooklin a choisi de reproduire un exem-
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces - Réf. : BML14 - Matières : métal blanc - Cou- plaire qui a été restauré en 2016 et qui Citroën SM Espace Heuliez 1971
photodécoupées : non - Décorations : aspect leurs : bordeaux métallisé et imitation bois s’illustre régulièrement dans les concours
bois - Prix : 119,95 euros. - Parties ouvrantes : non - Suspensions : d’élégance. A réserver aux plus fortunés ou
aux passionnés de la marque.
Citroën 2 CV Charleston 1982 Nom du fabricant : Neo Scale Models

- Echelle : 1/43 - Réf. : 213705 - Matières :
résine - Couleurs : bleu métallisé - Parties
EN VENTE EN KIOSQUE
photodécoupées : essuie-glaces - Décora-
tions : non - Prix : 74,95 euros.
Outre que cette SM fut, à taille réelle,
TOUS LES MOIS

construite en deux exemplaires par Heuliez
en 1971 et 1972 (dont un seul, celui de 1972,
aurait survécu), elle se distingue par son toit
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/64 “T-roof” rétractable grâce à un système de
- Réf. : 310506 - Matières : zamak et châssis lamelles en alu logées dans l’arête centrale.
plastique - Couleurs : bicolore jaune et noir La miniature sera fabriquée à 1.000 exem-
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : plaires à un tarif plutôt abordable.
non - Pièces photodécoupées : non - Décora-
tions : Charleston - Prix : 3,50 euros.
Nouveau coloris pour cette 2 CV Charles- Facel Vega III cabriolet 1963
ton qui vient étoffer la gamme Minijet au
1/64 de Norev. Le prix de vente et l’échelle
expliquent (et excusent) l’absence de par-
ties ouvrantes et rapportées.
Citroën DS 21 berline
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/87 - Réf. :
453003 - Matières : zamak - Couleurs : argent
métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspen-
sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : non - Prix : 7,90 euros.
Panhard CD
Nom du fabricant : Rio - Echelle : 1/43 - Réf. :
4522 - Matières : zamak et châssis plastique
- Couleurs : blanc - Parties ouvrantes : non
- Suspensions : non - Pièces photodécou-
pées : essuie-glaces - Décorations : police de
Paris 1968 - Prix : 62,95 euros.
Retrouvez sur www.hommell-magazines.com Si Rio a probablement pris quelques liber-
tés s’agissant de la couleur de cette DS 21
C’est en version cabriolet ouvert que Norev
a choisi de fabriquer cette Facel Vega III Opel Admiral B 1971 LA BONNE SOLUTION POUR VOS MINIATURES
attendue avec beaucoup d’impatience par Documentation et tarifs GRATUITS
les amoureux de la marque. Elle s’intégrera
parfaitement dans les dioramas. La finition à URIAGE LES BAINS le 21 mai et FRÉJUS les 27-28 mai 2017
est minimaliste mais, à ce tarif, on ne fera avec joint antipoussière pour 1/43è et 1/18è
pas la fine bouche.
Nom du fabricant : Bos-Models - Echelle : 1/18
Fiat 238 fourgon tôlé et - Réf. : 213638 - Matières : résine - Couleurs :
vert métallisé - Parties ouvrantes : non - Sus-
ambulance 1970 pensions : non - Pièces photodécoupées :
grille de calandre - Décorations : non - Prix :
119,95 euros.
C’est la première fois qu’une Opel Admiral tél. 06 37 50 66 01
est réduite au 1/18. Et pour l”occasion, le
fabricant a mis tout son cœur à l’ouvrage www.VITRINEIDEALE.com
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Simca 1000 GLS 1968 et
Peugeot 205 GTi Rallye 2 1974 et 1976
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/87
et 1/18 - Réf. : 571092, 571093 et 185708
- Matières : ABS, zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : gris métallisé Murphy,
rouge Sumatra et jaune Maya
(1/18) - Parties ouvrantes :
portières AV, capot et coffre
- Suspensions : non - Pièces
Nom du fabricant : Rio - Echelle : 1/43 - Réf. : photodécoupées : non -
4521, 4527 - Matières : zamak et châssis Décorations : Rallye 2 1974
plastique - Couleurs : blanc, rouge - Parties et 1976 - Prix : 7,90 euros (1/87),
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces 59,90 euros (1/18).
photodécoupées : essuie-glaces - Décora- Norev nous offre une ribambelle
tions : ambulance et assistance Scuderia Fili-
pinetti - Prix : 61,90 euros (assistance Scuderia de Simca 1000 plus attachantes les (réf. 571092)
Filipinetti) et 69,90 euros (ambulance). unes que les autres : une GLS de 1968 gris métallisé
Rio est le seul à proposer des fourgons Murphy et une Ral-
Fiat 238 en miniatures. Le fabricant se lye 2 de 1974 (réf. 571093) rouge Suma-
fend de deux nouvelles décorations : ambu- tra, toutes deux au 1/87, ainsi qu’une
lance (réf. 4521) et véhicule d’assistance de Rallye 2 de 1976 au 1/18 qui dispose
la Scuderia Filipinetti (réf. 4527). Le succès d’un maximum de parties ouvrantes.
sera probablement au rendez-vous, car ces La direction est fonctionnelle et le
deux variantes sont très bien réalisées. moteur tout comme l’aménagement
intérieur parfaitement reproduits.
Mercedes-Benz 130 (W23) 1934
de Norev. Il ne lui manque que l’unique
essuie-glace que l’on retrouve sur le
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/87, 1/64,
1/43 - Réf. : 471712, 310504, 471704 - Matières : modèle à l’échelle 1.
ABS, zamak et plastique - Couleurs : blanc Meije photodécou-
et bleu Miami - Parties ouvrantes : non - Sus- pées : non - Décora-
pensions : non - Pièces photodécoupées : non tions : non - Prix : 35 euros. Volkswagen
- Décorations : non - Prix : de 3,50 à 35 euros. Si les lignes de ce cabriolet sont justes, Coccinelle
Trois nouvelles 205 GTi font leur appa- la miniature manque de finesse en de
Nom du fabricant : Bos-Models - Echelle : 1/87 rition au catalogue de Norev, dans nombreux endroits : au niveau des essuie-
- Réf. : 213729 - Matières : résine - Couleurs :
bicolore brun et marron - Parties ouvrantes : non trois échelles différentes : la plus petite glaces, de la calandre et de l’emblème de la
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : est blanc Meije et construite en ABS marque sochalienne en particulier.
non - Décorations : non - Prix : 19,95 euros. (réf. 471712), les deux autres au 1/64
A l’échelle 1, cette Mercedes-Benz 130 a (réf. 310504) et 1/43 (réf. 471704) sont
été présentée au public en février 1934 lors conçues en zamak et peintes en bleu
du Salon de l’auto de Berlin. Sa commer- Miami. Leur finition est de bonne qualité.
cialisation s’arrêtera deux ans plus tard.
Elle a été conçue par Hans Nibel, ingé- Peugeot 304 Cabriolet S 1973
nieur en chef chez Mercedes. La miniature Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43
est un petit bijou de précision. Dommage - Réf. : 473410 - Matières : zamak et châssis Renault Nom du fabricant : Revell - Echelle :
que les essuie-glaces ne soient que dessi- 1/24 - Réf. : 07035 - Matières : ABS - Cou-
plastique - Couleurs : blanc Alaska - Parties
nés sur le pare-brise. ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces Type PG2 Vivasix 1928 leurs : bicolore blanc et vert foncé - Parties
ouvrantes : capot AV et moteur - Suspen-
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43 sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Réf. : 519515 - Matières : zamak et plastique - Décorations : Polizei - Prix : 22,30 euros.
Nom du fabricant : Spark - Echelle : guère brillé : elle abandonnera sur - Couleurs : bicolore crème et noir - Parties
1/43 - Réf. : S4712 - Matières : résine problème moteur après avoir effectué ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces 129 pièces, c’est le nombre nécessaire pour
- Couleurs : bleu France - Parties 128 boucles du circuit sarthois. Sa photodécoupées : non - Décorations : non assembler cette très populaire Coccinelle en
ouvrantes : non - Suspensions : non
reproduction au 1/43, en revanche, - Prix : 35 euros. version Polizei, ce qui lui octroie un indice
- Pièces photodécoupées : essuie- Les amateurs d’avant-guerre se réjoui- de difficulté de 4/5. Elle sera fournie avec
glaces - Décorations : 24 Heures du est tout simplement parfaite, avec un
Mans 1962 (n°55) - Prix : 57,95 euros. essuie-glace en photodécoupe et une ront de voir apparaître cette ravissante quatre pots de peinture, un pinceau et de la
A l’échelle 1, cette Panhard pilotée par décoration tampographiée totalement Type PG2 Vivasix. Après avoir fait partie colle spéciale plastique. Les deux antennes,
Guy Verrier et Bernard Boyer n’aura conforme au modèle original. d’une opération presse et figuré au cata- le gyrophare et les deux sirènes, spécifiques
logue Renault Boutique, elle intègre l’offre à cette variante, sont bien présents.
Rsetuaratoin !*
Par Jean-Luc Delvaux
* RESTAURATION !

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