N°309 Gazoline Avril 2023

itinéraire bis : leS routeS de la nièvre
23 pageS
techniqueS
lancia fulvia coupé
p. 58 Montage du moteur [1] p. 70
austin mini
remontage de la boîte p. 78
de vitesses [4]
restauration
Mensuel - Volume 29 - Numéro 309 - Avril 2023 - 4,95 e - ISSN 1262-4357
Datsun 280 ZX [8] p. 86
fiches pratiques p. 93
V I V R E A U Q U O T I D I E N L A V O I T U R E A N C I E N N E
rénover un radiateur [1]
MiniatureS
Spécial
Salon de
nuremberg
renault juvaquatre coupé • Fiat 850 Super • BMW 700 coupé • Bianco SS • 5 StarletteS du rallye deS 70’S
p. 14
renault
juvaquactorupeé 22 pageS
de petites annonces
eSSaiS volKSWagen
p. 22
golF gti
renault 5 opel
Fiat Kadett gt/e
850 Super alpine
5 70’s
p. 38 p. 46
p. 30 StarletteS
du rallye deS
peugeot
BMW 700 coupé Bianco SS 104 ZS Ford eScort
5 avril 1945 : reprise Difficile n collectionneur du
rS 2000
Monde : gérard Marchand [France] n Miniatures : www.gazoline.net
spécial salon De nureMberg L 11559 - 309 H - F: 4,95 € - RD
BEL /LUX : 5.50€ - ALL : 6.90 € - ESP/PORT.CONT/ITA/GR/ANDORRE : 5.70 €
SUISSE : 8.70 CHF – SUISSE ALL. : 8.70 CHF – DOM/S : 5.70 € - TOM/S : 980XPF – MAROC : 66 MAD
sommaire Gazoline n° 309 Le buLLetin d’abonnement
est en page 97
VoLume 29 - numéro 309
Courrier des lecteurs ..............4
Espace Clichy, Immeuble Agena, Vive les mariés ........................8 p. 14
12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex nactuaLitéS
T. : 01 41 40 32 32
Président du conseil 5 avril 1945 :
de surveillance reprise difficile ......................10
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire Gazoline Festival...................12
Sophie Casasnovas
directeur général
nredécouVerte
Frédéric de Watrigant renault Juvaquatre
Pour joindre votre correspondant, coupé :
composez le 01 41 40 suivi du numéro starlette en goguette.............14
de poste qui suit son nom.
Fiat 850 Super :
rédaction classe supérieure...................22
rédacteur en chef
Stéphane Guitard (33 52) bmW 700 coupé :
conseiller technique démarage sportif .................. 38
Philippe Sauvat
Secrétaire de rédaction nhorS-Série
Céline Mangin
maquette
bianco SS :
Bruno Chaffard
ont collaboré à ce numéro :
Hugues Chaussin, Jean-Luc Delvaux,
Rodolphe Goupil, Stéphane Guillou,
sport proto en mode éco.......30
ncouPS de cœur
5 starlettes du rallye
renault juvaquatre coupé
Jean-Louis Loubet, François Roussel et des 70’s ................................. 46 Série 1 “boîte 4” : nreStauration naGenda
Marco Visani
Petites annonces Ford escort rS 2000 c’est de la balle ! ....................56 Lancia Fulvia coupé A partir du 18 mars...............98
cadrat1 mK 2 : nitinéraire biS rallye 1.3 S [60] :
27 rue Jacqueline Despeyroux, nPetiteS annonceS
33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 toujours à l’équerre ..............48 La nièvre : montage du moteur [1] ........70 Annonces classées ..............104
PubLicité opel Kadett Gt/e : La Nièvre morvandiau !.......58 moteur-boîte austin
rapide comme l’éclair ...........50 Carnet d’adresses ................110
darius média ncoLLectionneur mini [13] : remontage de la
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet
Peugeot 104 ZS : boîte de vitesses [4] ...............78 nminiatureS
directeur de publicité du monde
Morgan Fonteneau le lion se remet au sport ......52 Gérard marchand datsun 280 ZX [8] : Spécial Salon de
[email protected]
renault 5 alpine : [France] : elle va retrouver de la voix....86 Nuremberg ......................... 126
Promotion-abonnementS la planche à roulettes ......... 54 un inconditionnel du jus nGaZaFond
directeur des abonnements : nFiche Pratique
Nicolas Guidarini (34 47) Volkswagen Golf Gti d’origine................................66 236. Rénover un radiateur [1]..93 Attraction 22 ........................ 130
accueil clients abonnements et
essais
vente par correspondance
T. 03.44.62.43.73
p. 22 p. 38
email : [email protected] p. 30
Correspondance : 45 avenue du
Général-Leclerc, 60643 Chantilly cedex.
tarifs d’abonnement
France : 1 an, 11 numéros + 1 hors-série
(papier + numérique) = 91 euros.
En prélèvement = 3,40 euros par mois.
Autres pays et par avion, nous
consulter : T.(33) 03 44 62 43 79.
distribution mLP
Ventes au numéro
(réservé aux dépositaires et
aux diffuseurs de presse) :
directrice des ventes
Emmanuelle Gay (34 99)
Pour les diffuseurs belges
Fiat 850 super Bianco ss BmW 700 coupé
Tondeur Diffusion
9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
T. 02.555 02 21 / [email protected]
volKsWaGen
renault 5
alpine GolF Gti
Gazoline est une publication des
Editions Larivière
S.A.S. au capital de 3 200 000 euros
Dépôt légal : à parution
Commission paritaire : 0426 K 86469
ISSN 1262-4357
CCP 115915-A PARIS
RCS Nanterre B 572 071 884
5
12 rue Mozart
70’s
92587 CLICHY CEDEX
T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50 p. 46
directeur de la publication
Patrick Casasnovas starlettes p. 46 opel
Kadett Gt/e
du rallye des
imprimerie
Roto France Impression SAS
25 rue de la Maison Rouge, 77185 Lognes.
Papier issu de forêts gérées durable-
ment / Origine du papier : Allemagne / peuGeot
Taux de fibres recyclées : 100 % /
Certification : PEFC / EU ECO LABEL /
104 Zs
Eutrophisation : 0,004 kg/tonne
La rédaction n’est pas responsable de la perte
ou de la détérioration des textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
matériel publié dans le magazine est interdite.
Ce numéro contient un encart abonnement sur
la prise kiosque.
Ford e
sc
rs 2000ort
Crédits photos couverture et sommaire :
Hugues Chaussin, Isola Press , Jean-Marc Navarro,
Archives Gazoline, Renault Communication, Vauxford/
Wikimedia Commons.
3 ■ Gazoline 309 - avril 2023

courrier des lecteurs Ces pages sont les vôtre
Pour nous écrire ou nous env s
- Par mail à : gazoline@editionoyer vos photos, deux solutions :
le dessin du mois par François Roussel - Par courrier à : Gazoline, Imms-lariviere.com
Prouvé, 92587 Clichy Cedex. euble Sirius, 9 allée Jean
L’éLégante de Billancourt
L
e coupé Juvaquatre est une rareté à la drôle d’histoire. Davantage dédié au concours d’élégance à Deauville qu’à écumer les routes, il a été assemblé par
Renault de 1939 à 1946 à environ 80 exemplaires. L’ambiance du moment ne s’accordait effectivement pas vraiment avec la production d’un petit coupé
luxueux. A qui se destinait-il donc au final ? On raconte que l’épouse du patron en utilisait un, notamment pour se rendre dans leur propriété normande.
SuR votRe album KezaKo ?
Scarabée l’auto de grand-tonton

J ’ai beaucoup aimé l’article sur la Stout Scarab paru dans le n°308
de mars. Pour les fans de cette auto vraiment originale, elle a été
très bien reproduite au 1/43 par Néo et on la retrouve dans la BD
Harry Dickson - Echec au roi. Il s’agit de la voiture des ‘’services spé-
J e vous joins une photo sur laquelle apparaît un véhicule dont je suis incapable de désigner la marque.
Rien sur la calandre ou le radiateur ne me permet de la deviner. Sur ce cliché, qui a été pris autour de
1910, cette auto est conduite par mon grand-oncle. En espérant que les lecteurs pourront apporter
une réponse à mon interrogation.
ciaux’’ du Vatican, pp. 21 et 22. Si cela peut intéresser vos lecteurs... Raymond Gaillard, 25330 Eternoz
Bruno Godard, 92120 Montrouge
Ce serait étonnant que personne ne reconnaisse cette auto (bravo pour la qualité de la photo). Comme à
Merci pour cette précision sur le modèle réduit et sur la bande des- chaque fois dans ce genre de cas, envoyez vos réponses à : [email protected]
sinée. Nul doute que certains lecteurs auront autant envie que nous
de découvrir les aventures de ce célèbre
détective.

courrier des lecteurs
QueStion/RéponSe KeSaKo ?
MuLtidiSque adaptabLe ?
D ans votre numéro 307 de février, vous écrivez que, sur la Peugeot 163,
l’embrayage possède « neuf disques, dont quatre mobiles ». Les embrayages
multidisques modernes servent à passer beaucoup de puissance du moteur
dans la boîte (avec un seul disque, celui-ci serait vite usé), mais je pense que, dans le
cas de cette auto, le propos n’est pas là. Pourriez-vous m’expliquer ?
J ’ai récemment récupéré un Hydrovac
Bendix que je souhaite monter sur
ma Renault 8. Il provient a priori d’un
Saviem. Pensez-vous qu’il soit judicieux
d’installer ce modèle en particulier sur
Quentin Mariani, internaute ma R8 Major ? Connaissez-vous des sites
Voici, démonté, ou je pourrais me fournir pour l’adapta-
l’embrayage multi- tion de celui-ci (pattes de fixations, kit
disque de la Peugeot de réfection…) ? Et possédez-vous éventuellement des schémas de montage, voire des
163. Il y a neuf élé- photos si cette opération a déjà été effectuée par quelqu’un ? Merci d’avance.
ments (sur la photo, Guillaume Debuiche, internaute
on en distingue que
sept), dont cinq sont Toute personne pouvant aider Guillaume peut nous contacter sur gazoline@
fixes. L’ensemble editions-lariviere.com, nous assurerons le relais avec Guillaume. Au besoin,
baigne dans l’huile nous avons d’autres photos de l’Hydrovac.
moteur. Les quatre
disques cannelés SuR votRe album
en acier (gris) sont
Gazolise à La réunion
solidaires de l’arbre
de sortie de boîte, les
cinq en laiton (cou-
leur bronze) étant
fixés sur le volant-
moteur. Lorsqu’on
est débrayé, les
disques sont légè-
rement décollés
les uns des autres.
Lorsqu’on embraye,
Hugues Chaussin
les disques en acier

viennent s’appuyer
sur ceux en laiton.
La matière étant différente, le coefficient de friction est meilleur que pour des
disques de même matière puisque l’une des deux s’use plus vite (c’est le principe de
la plaquette et du disque de frein). Par rapport à un embrayage “cônes cuir” de cette
époque, l’avantage est donc, grâce à une surface de friction plus importante et à la
qualité de cette friction, d’offrir une bien meilleure progressivité dans ce qu’on appel-
lerait aujourd’hui “le patinage”. Inconvénient de cette solution, lorsque le moteur
est froid, l’huile est moins fluide et il est parfois impossible d’enclencher la moindre
vitesse. Seul remède : laisser chauffer le moteur afin de fluidifier l’huile.
QueStion/RéponSe
Gazo acadeMy
B
onjour Gazoline,
A bonné depuis environ trois ans, c’est

toujours un plaisir de lire Gazo !
Quand on est encore un jeune ama-
teur, il manque quelque chose que j’ai déjà
d’ailleurs pu lire dans vos pages, mais trop
Le temps passe et nous voici enfin pour
trois mois à La Réunion pour le travail de
papa. Avancer sur la 204 n’étant plus possible,
nous avons préparé un planning pour notre
retour. Mes quinze ans arrivent vraiment trop
rarement : ce sont des “cours” théoriques. vite et j’ai peur de ne pas être prête. Pour me
Les tutos restauration sont intéressants et un motiver encore plus, je suis partie à la recherche
peu la marque de fabrique de Gazo, mais ils d’une 204 réunionnaise... Après plusieurs
sont parfois très techniques. Je me souviens contacts dans les différents clubs, il s’est avéré
d’un article sur le fonctionnement du moteur qu’aucun membre ne possédait mon modèle. On
quatre temps, déjà un peu poussé pour un a vu des R8 Gordini, 4L, 504, Taunus ou encore
jeune passionné, encore très captivant pour des 2 CV lors de rassemblements, mais pas de
un passionné un peu plus expérimenté et un 204. Finalement, en partant en balade, on en a
agréable rappel pour les “vieux” connaisseurs. croisé une sur une petite route, sur la commune
Aurelien Braïda, internaute de Saint-Denis. Elle n’était pas très fraîche, mais
j’étais contente de voir qu’il y avait au moins une
Ces sujets sont effectivement très instructifs, mais à mesure que nous progressons dans le berline à La Réunion. Je rentre bientôt et j’espère
détail, ils sont de plus en plus compliqués à réaliser (c’est toujours plus difficile d’expliquer que ça va avancer.
simplement des choses très complexes). De plus, ils nécessitent un gros travail d’illustra- Lise Delaporte
tions et le temps nous manque. Mais nous les gardons en tête et nul doute qu’ils revien-
dront. Si vous voulez revoir les “bases”, sachez que, dans notre boutique, vous pouvez vous Certains lecteurs nous demandaient ce qu’était
procurer Le Dictionnaire de l’automobile. Ce petit fascicule fort bien fait et richement illus- devenue Lise et si elle était toujours motivée
tré reprend les fondamentaux, comme les différents types de carrosserie, pour explorer par la restauration de sa 204. La réponse parle
ensuite tout ce qui fait fonctionner une auto. Avec ça, vous serez incollable. d’elle-même. A bientôt, Lise !
courrier des lecteurs
Bulletins de clubs La vie
Magalie & Joao Le 20 mai 2022 à
Millau (12) avec ma
Peugeot 304 de 1972
[Denis François].
des clubs
n°13, en plus des comptes
rendus de sorties, on découvre
le réseau Solid’R qui permet
à tous les propriétaires de
ces modèles de se donner un
coup de main, de se prêter
une pièce... Une carte permet
de savoir où les membres sont
situés. On peut également
parcourir, dans ces pages, un
sujet intéressant sur la nota-
◆Dans
◆ son édition n°162 tion de la conservation des
Angélique & Jérôme Hiver 2022-2023, Chromes et véhicules de collection décri- 4 Hent Porzh Loaz, 22470
8 cylindres, la revue trimes- vant de manière précise ce Plouezec.
trielle du Club Vedette France, qu’est un parfait état, un très ◆Toujours
◆ très éclectique, le
revient, par le biais d’un bon état.... Triumph Express, bulletin du
avocat, sur les vices cachés Triumph Club de France, nous
lors de la vente (ou de l’achat) raconte, dans son édition
d’une voiture ancienne et 2022-23, l’histoire des Spitfire
sur les différentes solutions aux 24 Heures du Mans 1964
qui s’offrent à l’acheteur qui et 1965. Les amateurs de tech-
s’estime lésé. Côté technique, nique pourront lire un sujet
on retrouve des conseils pour sur l’injection Lucas des TR5 PI,
Le 14 août 2021 à Saint-Georges-de-Rex (79) avec la réparer et sauver à moindre TR6 PI et 2500 PI. Enfin, un
Renault 10 de Sonia et ma Simca 1006 [Patrice Janneau]. coût un booster d’allumage autre petit article historique
6 volts. 13 rue Paul Féval, nous en apprend un peu plus
35160 Montfort-sur-Meu. sur la TR3 B de 1962, assorti
Carole & Gaël Le 23 juillet 2022 à ◆Le◆ Bretagne Floride Cara- d’un recensement et de conseils
Branne (33) avec la velle Club édite un bulletin pour bien les identifier. 27 bd
Rolls-Royce prêtée par richement illustré. Dans le du Maréchal Foch, 89100 Sens.
la Garage Automobiles
by Bordeaux de
Montussan [Jean- Eva & Adrian
Pascal Olivarès].
Le 20 Août 2022 à Saint-
Colomban (44) avec ma
Ford Anglia de 1960
[Gilles Chauvin].
vive
LeS M A R i é S !
Le 13 août à
Viols-le-Fort
(34) avec la
Citroën 11 C de
Morgane & Jérémy 1955 de Cléa, une
Le 3 juillet 2022 au Havre (76) amie des mariés
avec notre Simca 8 1100 de 1949 [Jean-François
[Daniel et Catherine Bunel]. Diane & Pierre-Emmanuel Després].

actuaLités dans le monde
La chronique de jean-Louis Loubet Historien. Professeur des Universités.
un jour
un evenement 5 avril 1945 : reprise difficiLe
L
’automobile américaine combien de temps encore ? – du les prévisions sont bien moins
serait-elle déjà sur le contrôle des prix. optimistes. L’entreprise est
point de repartir ? C’est Au sein de la General Motors, on ébranlée par la mort prématurée
ce que semble indiquer se dit prêt à relancer les activités d’Edsel Ford, fils unique d’Henry
Julius Kruger, le respon- de paix. Mais la transition est [4], et l’inexpérience d’Henry
sable fédéral des productions de loin d’être aisée. La direction Ford II [5], petit-fils du fondateur,
guerre [1]. Le 5 avril 1945, avant explique avoir reçu des annula- démobilisé en juillet 1943 pour
même la capitulation du Japon, tions de commandes de guerre, entrer au conseil d’administra-
il annonce que l’Amérique va quasiment du jour au lendemain, tion. Situation d’autant plus
retirer une à une les mesures qui pour un montant de 1,75 milliard complexe que le vieil Henry n’a
ont fait basculer l’économie de la de dollars : « Nous avons ensuite rien préparé pour l’après-guerre,
paix vers la guerre. Et dans son été ensevelis sous les papiers sinon un strict contrôle de la
allocution, Kruger ne manque durant plusieurs mois [3]. » Toute société par sa famille [6]. Il laisse
pas de rendre hommage aux l’organisation des usines est à en plus derrière lui des révéla-
secteurs les plus actifs durant le revoir. « Il a fallu 9 000 wagons de tions sulfureuses sur son passé
conflit, annonçant que « l’auto- marchandises pour évacuer nos antisémite et sa proximité avec le
mobile sera au cœur d’un boom stocks de matériels militaires, IIIe Reich [7]. Dans l’urgence, le
économique sans précédent et 8 000 de plus pour rendre à jeune Henry décide de faire table
[2] ». En bon démocrate, il pré- l’administration ses machines et rase des anciennes structures,
conise un changement régulé, ses équipements. » Mais la GM a s’entourant dès 1946 d’une jeune
avec un solide volet social. Il préparé son programme, se lais- équipe de cadres brillants. Ceux
souhaite que l’industrie de paix sant 15 à 20 % d’activités pour que l’on nomme les Whiz Kids
veille au plein emploi et soit très les éventuelles conséquences [8], tous camarades de l’US Air
attentive aux catégories les plus d’une prolongation ou d’une Force, sont prêts à remettre la
fragiles, les ouvriers, les femmes, reprise du conflit. Son avenir se firme sur ses rails. La reprise de
nombreuses dans les usines de fera évidemment dans le secteur l’automobile ne sera pas immé-
guerre, et les populations noires, automobile par le biais des cinq diate. Elle le sera d’autant moins
trop longtemps exclues du divisions emblématiques dont que, pour la première fois de son
monde salarial. Les républicains le poids de chacune a été rééva- histoire, c’est toute l’industrie
renâclent devant un programme lué en fonction des évolutions américaine qui est à l’arrêt : une
jugé coûteux, prônant sans sur- sociales et salariales : Chevrolet panne quasi généralisée !
prise un retour au libéralisme. (21 %), Pontiac (31 %), Olds- En souhaitant mettre la ques-
Sur la question des travailleuses, mobile (25 %), Buick (15 %) et tion sociale au centre des préoc-
cupations, Julius Kruger avait-il ment que l’inflation a rogné ces estime la mesure impossible
pressenti la tournure qu’allaient avantages. Aussi, dans le cadre sans une contrepartie sur la
Le conflit à peine éteint, la prendre les événements ? Le
conflit à peine éteint, la main-
des avancées sociales appor-
tées par le président Truman et
hausse des prix. A l’évidence, la
première conséquence serait le
main-d’œuvre demande son dû d’œuvre demande son dû, consi- relayées par Julius Kruger, les retour de l’inflation, véritable
dérant que ses efforts ont été peu syndicats se sentent portés par gangrène des pouvoirs d’achat.
leur position est claire : grâce au Cadillac (8 %). Seule contrainte, valorisés au cours d’une guerre le pouvoir. Ils décident alors de L’épreuve de force s’engage. Les
bon salaire de leur mari, elles la préparation des gammes de qui fut aussi industrielle. Les éco- passer à l’action, lançant une grévistes se comptent dorénavant
doivent reprendre leur vie de demain est loin d’être au point. nomistes avancent des chiffres, première vague de grèves dès la par centaines de milliers, 700 000
femme au foyer et laisser leurs Il faudra, durant plusieurs mois, montrant l’amélioration des capitulation du Japon, en août dans les aciéries, 200 000 dans
postes aux hommes sans emploi. produire et vendre des voitures salaires aux Etats-Unis durant 1945. Si le mouvement prend l’industrie électrique, 180 000
En marge de ces questions socié- d’avant-guerre. Mais dans un le conflit. En plus, le nombre timidement, il durcit entre dans l’automobile, essentiel-
tales, la bataille qui s’engage pays privé de véhicules neufs de femmes en activité n’a cessé novembre 1945 et janvier 1946, lement la General Motors. La
entre démocrates et républi- depuis 1942, la vie automobile d’augmenter, tout comme le puis se fédère autour d’une reven- FoMoCo tente de négocier de
cains est aussi celle du retour de retrouvera vite ses marques. Au volume des heures supplémen- dication phare : 30 % de hausse son côté en court-circuitant les
l’inflation et du maintien – pour sein de la Ford Motor Company, taires. Mais les syndicats esti- salariale ! Unanime, le patronat arcanes habituels du dialogue.
[1] Julius Albert Kruger (1907-1970) [2] Albert Kruger, discours au journal, le Dearborn Independent, aux gestions opérationnelles de l’automobile, rassemble tous
est nommé par le président Franklin Congrès des Etats-Unis, 5 avril 1945. une tribune à l’antisémitisme entre et logistiques de guerre. Ses les acteurs de la profession, de
Roosevelt (1882-1945) à la tête du Archives de la General Motors. 1920 et 1927. En 1938, il reçoit la membres sont à l’origine de vraies l’ouvrier à l’ingénieur.
Conseil de production de guerre, ou [3] Alfred Sloan, Mes années à la Grand-Croix de l’ordre de l’Aigle révolutions en matière de logistique [11] Walter Philip Reuther (1907-
War Production Bord (WPB), créé General Motors, Editions Hommes allemand, la plus haute décoration organisationnelle. Parmi les Whiz Kids 1970), militant syndicaliste, est l’un
en 1942. Le WPB est une agence et techniques, 1966, p. 321. civile du IIIe Reich. A la Libération, (petits génies), plusieurs deviendront des créateurs de l’UAW.
fédérale destinée à faire passer [4] Edsel Bryant Ford (1893-1943), la FoMoCo est accusée d’avoir laissé des leaders de la FoMoCo, [12] La loi Taft-Hartley (finalement
l’économie de paix en économie de fils unique d’Henry Ford, est décédé ses usines européennes (Allemagne, notamment Robert McNamara (1916- mise en place en 1947) régit
guerre, tous secteurs confondus. d’un cancer en mai 1943. Benelux et France) travailler 2009), futur n°2, qui se hissera ensuite les relations entre syndicat et
De 1942 à 1945, il supervise la [5] Henry Ford II (1917-1987) est devenu pour le Reich alors que les usines au poste de secrétaire d’Etat à la patronat. Le président Harry
fabrication de 183 milliards de président de la FoMoCo en 1945. nord-américaines et anglaises Défense de 1961 à 1968. Truman s’y oppose en vain. Cette
dollars d’armes et de fournitures, [6] Avant sa mort (1947), Henry Ford fournissaient les Alliés. La Ford [9] Procédure faite à l’initiative loi républicaine restreint les
soit 40 % de la production mondiale I divise le capital de la FoMoCo en Company avait-elle gagné la guerre de l’employeur de fermer une prérogatives des syndicats et limite
de munitions. Le WPB veille au actions A et B, les premières (5 % du dès 1939, sans toutefois savoir dans entreprise pour répondre à un le droit de grève.
maintien des pouvoirs d’achat des capital) permettant de conserver quel camp ? conflit social. À la réouverture, [13] Faite auprès de l’OPA ou Office
populations civiles durant le conflit. la majorité des voix au conseil, les [8] Le groupe faisait partie d’une l’employeur peut réembaucher qui of price administration.
En 1946, Kruger devient secrétaire secondes d’enrichir la Fondation section spécialisée des les sciences bon lui semble. [14] “Visit to New York
d’Etat à l’Intérieur du président Ford qui échappe à l’impôt. de gestion au sein de l’US Air Force, [10] L’UAW (Travailleurs unis de International Auto Show”, General
Harry Truman (1884-1972). [7] Il se compromet en faisant de son rompue au contrôle statistique, l’automobile), principal syndicat Motors, 1946.

TouTes les porsche
Sheldon Dick/Wikimedia Commons

r
ecensant de fort belle chaque modèle est présenté à
manière l’ensemble travers de magnifiques photos
des Porsche sorties accompagnées d’un texte plus
depuis l’origine, cet ouvrage ou moins conséquent en fonc-
grand public se destine tion de ce qu’il y a à dire sur ou tel modèle sur leur faim.
aux amoureux de la marque l’auto (l’auteur n’en fait jamais Et c’est justement ainsi qu’il
qui privilégient les jolies trop) et d’une fiche technique a été pensé. Quintessence
images aux longs discours épurée, mais pertinente. Porsche, Brian Laban, 2022,
“technico-historiques” que Préfacé par Serge Bellu, il Glénat, 304 p., format 260
l’on trouve généralement, ravira donc les amateurs de x 338 mm, ISBN 978-2-344-
et à raison, dans les publi- Porsche “en général”, mais 05564-9, album cartonné,
cations spécialisées. Ici, laissera les aficionados de tel 45 euros.
les Bm qu’on M ! que cette collection Auto

Forever : que vous soyez
e
ntamée l’été dernier chaque simple amateur ou vrai
avec le tome 1, Laurent modèle, en spécialiste, vous dégo-
Pennequin poursuit son énumère les terez, dans cet ouvrage
étude chirurgicale des BMW évolutions comme dans les autres,
séries M dans ce tome 2 qui et les carac- de quoi assouvir votre
couvre la période 1992 à téristiques. soif de connaissance
2012. Cela va donc de la M3 L’auteur ou, plus simplement,
E36, récemment entrée en étant un votre passion. C’est
collection, à la Série 1 M grand pas- magistral ! BMW M,
Coupé E82 de 2011/2012. sionné de la marque, il n’a pas le guide détaillé - Tome 2,
Avec toujours le même souci pu s’empêcher de dresser une 1992-2012, Laurent Penne-
du détail, la même précision liste rapide des séries M qui quin, 2023, Auto Forever,
et la même présentation ont suivi, de 2012 à 2022. On 340 p., format 208 x 278
Un échec retentissant qui se tra- conflits sociaux. Ceux-ci doivent rigoureuse et agréable, va encore se répéter, mais à ce mm, ISBN 978-2-9581296-0-
duit par le lock out [9] immédiat se régler par les intéressés eux- cet livre raconte la vie de jour, il n’existe rien de mieux 6, album cartonné, 59 euros.
de 50 000 employés. Par ricochet, mêmes. Ensuite, le Congrès
Chrysler s’invite à son tour dans
le conflit, suivie par les usines
de la GM encore attentistes. Fin
est en train de basculer dans le
camp républicain. Déjà, leurs
sénateurs préparent de nouvelles
un siècle d’innovations De l’automobile aux nouvelles
mobilités, un siècle de révo-
L
es ouvrages sur l’indus- l’histoire de l’automobile, des lutions Valéo, Bénédicte Jour-
novembre, 300 000 ouvriers de lois. Parmi les plus attendues, trie de l’automobile sont années 1920 jusqu’à ce début geaud, 2023, Cherche Midi,
General Motors sont à l’arrêt au celle baptisée Taft-Hartley [12]
moment où le puissant syndicat veut limiter les droits et pouvoirs
suffisamment rares pour de XXIe siècle. Des premières 152 p., format
de l’automobile, l’UAW [10] – des syndicats. Avec un finance- que l’on vous signale la garnitures de freins aux logi- 225 x 265 m,
1 250 000 personnes –, entre en ment assuré par l’entreprise, une parution de celui-ci, consa- ciels de conduite autonome, ISBN 978-2-
scène. Le gouvernement dépêche surveillance policière qui interdit cré à Valéo, l’un des acteurs ce livre est un moyen ins- 7491-7430-3,
aussitôt à Detroit le secrétaire tout lien avec un parti politique, majeurs de ce secteur depuis tructif de mesurer le chemin album
d’Etat au travail. Mais les négo- des enquêtes sévères pour empê- un siècle. Raconter Valéo, parcouru et celui qui reste à cartonné,
ciations semblent compromises cher la présence de commu- c’est retracer une partie de effectuer... 32 euros.
tant la situation est tendue. Fort nistes et enfin une très stricte
des bénéfices accumulés durant limitation du droit de grève, le sur votre agenda
la guerre, l’UAW soutient que la syndicat maison se dessine dans le moins consommé étant
General Motors peut supporter
les 30 % d’augmentation salariale
sans modifier ses prix de vente.
des Etats-Unis en marche vers le
maccarthysme.
Pour sortir de cette grève,
econoMy run déclaré vainqueur. Plusieurs
plateaux sont au programme :
i
nspiré par un défi lancé les Cinq Litres pour les voi-
Sûr de lui, le patron du syndi- General Motors, Ford et Chrys- en 1920 par le Dr Collière, tures d’avant-guerre, les Deux
cat [11] demande que les livres ler décident d’accorder 3 % de un médecin de La Ferté- Litres pour les motos d’avant
de comptes de la GM lui soient hausse salariale à l’ensemble
communiqués pour vérification ! de leur personnel, arrachant de Bernard qui, à l’aide d’un 1969, auxquels s’ajoutent
Une exigence qui fait scandale leur côté 3,5 % d’augmentation bidon de 5 litres d’essence, deux parades réservées aux
dans les milieux d’affaires. GM ne sur leurs tarifs de vente [13]. voulait montrer à un cyclomoteurs d’avant 1983 et
fléchit pas et résilie son contrat L’automobile américaine va collègue quelle auto consom- aux autos pré-1983 qui cir-
collectif avec l’UAW. S’agit-il d’un donc repartir. Radieux, le porte- mait le moins, le CAR (Club culent sans défi de consomma-
coup de bluff ? Pas vraiment. parole de la GM assure que « la des Amateurs d’Anciennes tion, mais qui peuvent gagner
La firme sent le vent tourner nouvelle génération des voi- Renault) du Mans a créé, en des prix comme celui de
de façon favorable. D’abord, le tures d’après-guerre apportera 1984, les Cinq et Deux litres et quatre roues vont donc l’élégance, de l’humour, etc.
président Truman ne veut pas un plaisir de vie jusqu’ici jamais du Mans. Le 30 avril pro- s’affronter sur un circuit fermé Infos au 06 78 79 39 60 ou
voir l’Etat intervenir dans des atteint [14] ». n chain, des véhicules à deux en centre-ville, celui ayant sur www.car-le-mans.fr
actualités Gazoline Festival Lamotte-B euvron
3 & 4 juin 2023 en Loir-et-Che r (41
)
la fête se prépare
Le 2e Gazoline Festival se tiendra les 3 et 4 juin
prochains au Parc Equestre Fédéral de Lamotte-
Beuvron (41). A deux mois de ce rendez-vous incon-
tournable, voici les dernières nouvelles.
06/02/2023 15
dd 1
Affoche Festival Couv.in
Adrien Sahouli
VIdE-gaRagE camp mILITaIRE
Venez vendRe ! Reconstitution historique

e
n parallèle du village marchand réservé
aux professionnels, le Gazoline Festival
organisera, sur la journée du dimanche
uniquement, un grand vide-garage ouvert
à tous. Situé en extérieur (non couvert), au
cœur de la fête, il permettra à tous ceux qui
le souhaitent de venir vendre leurs pièces,
documentations ou objets en rapport avec
l’automobile ou la moto. Pour y participer,
c’est très simple : il est possible de pré-
réserver dès à présent un emplacement par
téléphone au 01 41 40 41 03 ou par e-mail
s
([email protected]) ou ur tout le week-end, l’association des Vieux Pistons de Gallardon
de se présenter directement sur place le proposera aux visiteurs du Gazoline Festival la reconstitution
dimanche matin (horaire communiqué d’un camp militaire de la Seconde Guerre mondiale. Grâce à
ultérieurement). Afin de vous donner le la présence de nombreuses tentes d’époque, de véhicules militaires
plus de flexibilité possible, le paiement des (Jeep, camions de transport, blindés légers...), de soldats en uniforme
emplacements (5 euros le ml) s’effectuera et de multiples accessoires d’antan (cantines, radios...), ils nous feront
au moment de l’installation. Les vendeurs découvrir la vie des soldats et les coulisses de l’organisation d’un tel
n’ayant pas réservé seront placés à mesure camp. Si vous souhaitez rejoindre celui-ci et faire partie de la fête,
de leur arrivée. contactez Frédéric Lambert : [email protected]
pOINT d’ORgUE dImaNcHE OFFRE pRIVILÉgIÉE
ConCours d’éléganCe ffve concouRs gratuit pour les abonnés

o d’état c
rganisé le samedi en fin d’après-midi, le concours d’élégance omme cela a déjà été pré-
FFVE du Gazoline Festival regroupera les plus belles autos du cisé, l’entrée au Gazoline
Festival, réparties en quatre catégories pour chacune desquelles Festival est gratuite pour
l
un Trophée FFVE sera décerné. Le plus beau véhicule tous classe- e dimanche, un concours les abonnés. Afin de gagner du
ments confondus recevra quant à lui le Trophée Or pour le Grand Prix d’état réservé aux auto- temps, il est conseillé de pré-
d’excellence. Pour l’heure, les différentes catégories sont : mobiles populaires plus réserver gratuitement sa place
- Avant 1930. “modernes” que celles admises en ligne. Pour cela, rendez-vous
- De 1931 à 1945. au concours d’élégance FFVE sur le site gazolinefestival.
- De 1946 à 1970. sera proposé aux visiteurs. com, rubrique “Billeterie”. Passez commande du nombre d’entrées
- De 1971 à 1993. Les anciennes d’après 1970 et souhaitées et, avant de valider, dans la case “code de réduction”, saisissez
En fonction du nombre de véhicules pré-inscrits, ces groupes pour- les youngtimers seront privi- votre numéro d’abonné. Pour info, celui-ci se trouve en tête des cour-
ront légèrement évoluer. Les personnes désireuses de présenter leur légiées. Les pré-inscriptions riers que vous recevez du service abonnement ou au-dessus de votre
auto peuvent déjà envoyer les infos concernant le véhicule (marque, auront lieu sur place et les nom sur le blister dans lequel le magazine vous est livré chaque mois.
modèle, année) accompagnées de photos extérieures (3/4 AV, 3/4 AR) véhicules amenés à participer
de l’habitacle et du moteur. Ces envois peuvent se faire par mail à au concours d’état seront sélec-
[email protected] ou par courrier : Gazoline - tionnés par notre jury, leurs
Concours FFVE - 9 allée Jean Prouvé - 92587 Clichy cedex. propriétaires étant invités à se
présenter sur les lieux au moins
une heure à l’avance.
mOTOs
les deux-Roues aussi !

c
omme lors de la 1re édition du
Rodolphe Goupil
Gazoline Festival, les deux-
roues ne seront pas oubliés.
En plus d’exposants dévoilant de
nombreux cyclomoteurs, un espace
Hugues Chaussin
réservé aux motos anciennes fera

Adrien Sahouli
son apparition. Plusieurs expo-

sitions de machines d’exception
jalonneront le village du Gazoline Festival et le Rétro-Motocycle de
l’Est a déjà annoncé sa présence avec une collection de machines
baLadEs toutes plus belles les unes que les autres.
a la déCouVerte du loiR-et-cheR ORga
P
articularité du Gazoline Festival : la possibilité de découvrir la région en ancienne grâce aux balades au
road-book. Durant les deux jours, nous vous proposons deux circuits guidés thématiques d’une durée deVenez bénévoles
Q
d’une demi-journée (3h) à destination de sites remarquables mettant en avant la culture, le patrimoine, ue ce soit pour l’ac-
Adrien Sahouli
l’art... Le premier vous conduira au château de Chambord, quant au second, il vous permettra de découvrir cueil des collection-
l’Espace Matra, le musée consacré à la célèbre marque installé à Romorantin. Pour chaque circuit, un neurs, l’information
road-book vous sera remis avant votre départ. Il vous conduira du Gazoline Festival jusqu’au lieu de visite des visiteurs ou la ges-
et vous ramènera ensuite par une autre route afin de vous permettre d’admirer les jolis sentiers du Loir- tion de la circulation sur
et-Cher. Sur le week-end, trois créneaux sont disponibles : samedi matin, samedi après-midi et dimanche le site, pas d’événement
matin. Les réservations sont déjà ouvertes sur le site gazolinefestival.com, à la rubrique “circuits”. réussi sans bénévoles :
Attention, le nombre de places est limité à 30 véhicules par circuit et par départ. le Gazoline Festival ne
déroge pas à la règle en invitant chacun à devenir, le temps d’un
week-end, l’un des membres de son équipe. Si vous souhaitez vous
impliquer dans l’organisation du week-end et, ainsi, découvrir les cou-
lisses du Gazoline Festival, envoyez dès à présent votre candidature
à [email protected]
Lieu
infos pratiques
Parc Equestre Fédéral, D35 Rue du Souvenir Français,
41600 Lamotte-Beuvron.
Horaires
Samedi 3 juin 2023 : de 9h à 20h.
Dimanche 4 juin 2023 : de 9h à 18h.
Prix d’entrée
Billet 1 jour : 10 euros - Billet 2 jours : 14 euros.
Tarif groupe : 5 euros (1 jour) ou 8 euros (2 jours) pour un
groupe (minimum 10 billets achetés en même temps).
Gratuit pour les moins de 10 ans et les abonnés Gazoline
(sur présentation du numéro d’abonné).
Infos et inscriptions : www.gazolinefestival.com

RedécouveRte Renault Juvaquatre Coupé
Coupé ne s’accorde pas

nécessairement avec sport.
La Juvaquatre est une petite
voiture élégante, à vocation
essentiellement citadine,
mais dont les 100 km/h
promis par le constructeur
permettent des escapades
sur les “grandes routes”.
starlette
g
en
o g u e t t e
Première Renault “populaire” vouée à accompagner les débuts de la
démocratisation de l’automobile, la Juvaquatre a existé dans une très
rare version coupé, une véritable starlette destinée, pour sa part, à une
poignée de conductrices issues de la haute-bourgeoisie.
Texte et photos Hugues chaussin

brevet de la caisse “tout acier”. Son irrésistible frimousse
Néanmoins, après avoir été
menacé d’être traduit en justice
Les 23 ch de ce rend la Juvaquatre très
sympathique. Cette voiture
par ce dernier, qui estimait le vaillant petit donne le sourire aux gens.
préjudice déjà subi à 400 000 $
(ses brevets étant utilisés depuis groupe permettent
plus deux ans par la Régie sans
que celle-ci ne s’acquitte d’une
à la nouvelle
redevance), Renault n’eut d’autre
choix que de se lancer dans de
6 cv d’atteindre
sempiternelles pourparlers qui la vitesse
ont certainement retardé la
production du véhicule à venir. de 100 km/h
Peu avant la sortie de cette nou-
velle 6 CV, la construction tout pendantes, Louis Renault s’y était
acier sur châssis séparé avait jusqu’à présent toujours opposé,
notamment été expérimentée à l’inverse de Peugeot qui en avait
sur quelques modèles haut de fait l’un des arguments de vente
gamme, à l’image des splendides de sa 201. Avec la Junior, dont
Viva Grand Sport dont les fini- l’appellation commerciale défi-
Exception faite de la forme de la lunette arrière, rien tions carrosserie étaient toutefois nitive deviendra Juvaquatre afin
ne permet, de face, de reconnaître un coupé. Toutefois, moins satisfaisantes que celles de respecter une certaine conti-
les spécialistes du modèle ne s’y trompent pas. des autos réalisées de manière nuité avec les autres modèles de
conventionnelle. Et pour cause : la famille, il va pourtant accep-
A
près le milieu des les ouvriers de l’usine, qui maîtri- ter de faire cette concession au
années 30, la conjonc- saient à la perfection la construc- progrès. Estimant que la clien-
tion de deux facteurs a tion composite, découvraient tèle historique de sa marque ne
conduit à l’émergence sans grand enthousiasme et sans serait nullement intéressée par
d’une nouvelle classe aucune expérience ce nouveau cette petite voiture, il suppose
d’automobiles. Premièrement, procédé. Celle que le fondateur qu’elle n’aura pas l’occasion de
la crise économique dite “de de l’entreprise envisage d’appeler s’offusquer d’une fantaisie tech-
1929” a contraint de nombreux Junior pour marquer une nette nique aussi futile. Le train avant
Français correctement établis rupture avec ses productions les de la Juvaquatre utilise donc
à réduire leur train de vie. Deu- plus raffinées sera donc la pre- un ressort à lames transversal
xièmement, les avancées sociales mière Renault de grande série faisant office de bras inférieurs
consécutives aux événements “de fabriquée selon cette technique. de suspension. Les pivots sont
1936” ont contribué à la nais- Celle-ci va permettre l’adoption articulés, en partie supérieure,
sance d’un embryon de société de cadences plus élevées, un gain sur des triangles qui font corps
des loisirs. Suite à ces nouveaux Comme à l’origine, les barrettes de poids significatif, mais aussi la avec chacun des amortisseurs
acquis, la classe moyenne allait de calandre ont été peintes de la réalisation d’économies d’échelle hydrauliques à levier. A l’arrière
à son tour vouloir posséder une même couleur jaune sable que les considérables malgré le coût du se trouve également un ressort
automobile pour ses déplace- roues. nouvel outillage. Les roues indé- semi-elliptique transversal,
ments courants, mais aussi pour
s’évader le dimanche, voire même tisme prudent, la notion de nou- mais il est disposé au-dessus de
partir en congés. veauté ne revêtant pas, chez lui, l’essieu rigide. Le reste est du
Jusqu’alors, si l’on fait exception la même signification que chez 100 % Renault, à commencer
des KJ, MT, NN et Celtaquatre, beaucoup d’autres, il consent à par le freinage mécanique. La
Renault a toujours privilégié la “avancer” avec ce modèle. question des freins a été à l’ori-
construction de véhicules de Tout d’abord, le constructeur de gine d’une réflexion semblable
moyenne gamme, voire de haut Billancourt ne réitère pas l’option à celle de la construction de
de gamme luxueux. Mais la choisie lors de l’élaboration de la la carrosserie. Se convertir à
situation financière de l’entre- Celtaquatre ayant consisté à faire l’hydraulique aurait imposé de
prise au milieu des années 30 est du neuf avec du vieux. La future verser de grosses sommes à Loc-
tellement préoccupante qu’une voiture sera totalement inédite. kheed, propriétaire du procédé.
remise en question est néces- Dans cette logique, deux “inno- Or, pour le patron, cette option
saire. Très attaché aux voitures vations”, à mettre en perspective a toujours été exclue. En consé-
chères et classieuses, méprisant avec la frilosité de Renault, vont quence, le freinage de la nouvelle
les petites autos, Louis Renault concerner cette 6 CV : l’adop- Renault demeure mécanique.
n’a pourtant d’autre choix que tion d’une structure tout acier Inspirés par une Opel Kadett de 1937 rarissime sur le territoire Il est commandé par des câbles
français, les phares logés au bout de ces espèces de demi-tuyères
d’admettre la nécessité d’élargir et l’usage de roues avant indé- percées d’évents rendent la Juvaquatre immédiatement identifiable. et la pédale comme le levier
sa clientèle aux classes sociales pendantes. Commençons par la actionnent chacun les quatre
un peu moins argentées, quitte à première. Il n’est pas tout à fait tambours. Sous le capot avant
écorner le prestige de sa marque. question d’élaborer une coque est abrité un petit 4 cylindres à
Le patron cède donc aux réalités autoporteuse comme celle de soupapes latérales : un moteur
du marché. Le succès de la Peu- la Citroën, mais plutôt une de 1 003 cm3 extrapolé de celui
geot 201, cette 6 CV qui donne plateforme formant châssis sur des Celtaquatre. Il en reprend la
des ailes au lion, démontre laquelle est soudée une carros- course de 95 mm, mais l’alésage
combien il a raison. La mise en serie indépendante. Jusqu’alors, est ramené de 70 à 58 mm. Les
production d’une 6 CV moderne, la firme de Billancourt privilé- 23 ch de ce vaillant groupe per-
aux antipodes de la bonne vieille giait les ossatures bois, autant mettent à la nouvelle 6 CV d’at-
NN retirée du catalogue en 1929, pour des raisons financières teindre la vitesse, remarquable
figure donc comme le maillon que par pur conservatisme. En La présence de flèches de direction pour la catégorie, de 100 km/h.
indispensable à la consolidation, effet, à l’inverse d’André Citroën, non incorporées à la carrosserie 46 exemplaires de présérie
puis à la continuité de l’entre- Louis Renault s’était obstiné- rompt un peu la fluidité de la Ce joli coupé aurait sans doute sont assemblés entre août et
prise. Bien que Renault soit ment refusé à verser la moindre ligne. Mais c’est une spécificité des mérité une goulotte d’essence octobre 1937, avant la présen-
adepte d’une forme de conserva- royaltie à Budd, le détenteur du exemplaires de début de production. moins proéminente. tation au Salon de Paris. Alors
Frédéric Connan et sa
qu’il l’examine sous toutes ses Renault Juvaquatre Coupé 1942
“Achetée deux fois ”
coutures, le public reproche à
la Juvaquatre, qui n’existe lors
du lancement qu’en carrosserie
coach à quatre places, la pau- La Juva et Frédéric, c’est une passion
vreté de son équipement, tout qui a débuté à l’adolescence.
en saluant la modernité de sa « Ma première Juvaquatre, je
ligne jugée agréable. Le démar- l’ai achetée à 17 ans. C’était
rage commercial a lieu début une commerciale que j’ai
1938, après la correction des restaurée façon custom
quelques défauts de jeunesse qui avec l’aide de mon
ont affecté le modèle. Alors que père. Elle disposait de
jantes larges et d’ailes
modifiées. Elle était
tellement identifiable
que j’ai fini par me
faire serrer par les
gendarmes, ce qui m’a
valu une amende de 800 F
Les enjoliveurs marqués “Renault” ont équipé seulement les coupés, et l’injonction de la remettre
coaches Luxe et berlines d’avant-guerre à partir d’avril/mai 1939. en conformité. Ça m’a vacciné
du custom, même si je la possède
encore. Des années plus tard, je me
le coach prend doucement son berline avait quant à elle débuté suis mis en quête d’un nouvel exemplaire que je comptais bien, cette
élan, le bureau d’études planche fin avril. Nous nous intéressons fois, restaurer comme à l’origine. Après de nombreuses recherches,
sur de nouvelles carrosseries ici plus particulièrement au la chance a mis ce coupé en travers de mon chemin. Le graal des
afin d’articuler une gamme. coupé, une auto confidentielle amateurs de Juva ! Mon sang n’a fait qu’un tour. L’auto était démontée,
Fin 1938 sortira une version sur laquelle le constructeur a complète à 70 %. Autrefois, elle avait été murée dans une tannerie à
très attendue, la camionnette peu communiqué. Aucun docu- Dommartin-le-Saint-Père, puis revendue une première fois dans les
tôlée 250 kg, suivie en avril ment publicitaire n’a été édité et années 80. Quelque temps après son achat, les aléas de la vie m’ont
1939 d’un coach décapotable seule une poignée de parutions hélas contraint à m’en séparer. C’était un crève-cœur. Il faut croire que
cette voiture m’était destinée car plusieurs années après, la personne
“tous temps” réalisé par la filiale dans la presse régionale en 1940 à qui je l’avais cédée et qui l’avait restaurée m’a fait savoir qu’elle
Les bananes de pare-chocs sont SAPRAR, puis, à la fin du mois a été recensée. Décrit dans une envisageait de la vendre. Je ne me suis pas laissé d’autre choix que de
spécifiques au coupé. Interdit de mai, d’un adorable coupé note interne du 13 juin 1939 l’acquérir une deuxième fois. Désormais, je ne vais plus la lâcher ! »
d’en perdre une en chemin ! deux places. La fabrication de la comme étant « par excellence la
voiture de la femme élégante et à fait en mesure de façonner, à Simca 8 pourvues d’une boîte 4 à des dirigeants de l’entreprise.
de l’homme d’affaires », ce coupé l’unité, les 32 voitures fabriquées et d’un moteur culbuté. Les Peut-être Lehideux, Delmotte,
« extrêmement coquet » (sic) est entre fin mai et fin décembre freins hydrauliques font donc De Peyrecave, Boulaire ou Lor-
une déclinaison du coach et la 1939. Il s’agit des seuls coupés leur apparition sur les modèles rain ont-ils eu le leur. Une chose
partie de carrosserie spécifique nantis de freins mécaniques. 1940 qui reçoivent un nouveau est certaine, Louis Renault a
est entièrement construite à Malgré les réticences du patron, type Mines (BFK 1 contre AEB 2 utilisé un coupé BFK 1 vert au
la main. Vu le faible volume le freinage hydraulique est prévu auparavant). 33 coupés BFK 1 cours de cette période. Ayant fait
de production envisagé dès le pour équiper les Juva à partir de vont être assemblés de décembre partie du parc auto de l’usine
départ, Louis Renault a toujours la fin de l’année 1939. A vrai 1939 à février 1942, dont celui de administré par Maurice Rock,
refusé qu’un outillage d’embou- dire, Renault n’a plus guère le Frédéric qui quittera les ateliers chef du garage de la direction,
tissage soit réalisé. Il faut dire choix s’il veut bien figurer face de carrosserie le 28 février 1942. celui de Frédéric figure possible-
que son entreprise compte alors à la concurrence des modernes Durant la guerre, un certain ment sur la liste de ces voitures.
de nombreux compagnons tout 202, mais surtout des agressives nombre de coupés sont attribués Il est certain qu’un exemplaire
Situé à main gauche
du conducteur, cet
interrupteur commande
les flèches de direction.
La couleur blanche de la platine et celle du fond de compteur sont un

privilège du coupé.
Le volant Quillery, la vague du dessous de

planche de bord, le cadran en coquille et les
baguettes chromées procurent beaucoup
de charme à l’avant de l’habitacle.
La plus rare et exclusive des Juvaquatre est une petite

merveille à la ligne réussie. Remarquez la forme
particulière des entourages de glaces.
La production du coupé avait
été définitivement stoppée en
janvier 1946 après seulement
82 unités écoulées, l’auto n’ayant
pas connu le succès escompté à
cause, entre autres, de l’absence
de communication. Dans le
A droite de la pédale même temps, Simca aura vendu
d’accélérateur signée nettement plus de coupés 8, une
Renault, le petit champignon voiture dont la promotion s’est
actionne le démarreur. essentiellement faite dans les
concours d’élégance. Le coupé
a été détruit dans les bombar-
dements de 1942. Les coupés
ayant survécu au conflit ont Le coupé de
ensuite été introduits dans le
circuit commercial. C’est ainsi Frédéric est une
que le véhicule rouge mexicain
présenté ici fut vendu par la suc- rareté absolue,
cursale de Paris le 20 octobre
1947. Quelques coupés ont par
l’un des six
ailleurs été convertis, par néces-
sité, pour fonctionner au gaz de
recensés sur la Cosy, l’habitacle intimiste du coupé Juvaquatre est très accueillant. La couleur de la moquette n’est pas d’origine.
Depuis que l’essai a été réalisé, le sellier Frédéric Odier de AMS, basé à Soings-en-Sologne, a reproduit la moquette
ville ou à l’électricité. planète bleue dans la bonne teinte.
Juvaquatre est pour sa part

tout de même parvenu à se faire
remarquer entre les mains de
femmes du monde proches du
cercle de Louis Renault. Ainsi, la
comtesse des Portes, maîtresse
de Paul Raynaud, ou encore
madame Lefèvre Portalis, fille de
Fernand Renault, ont possédé la
leur. S’agissant de la berline, c’est
la sortie de la 4 CV en 1948 qui
mettra un terme à sa carrière,
seule la fourgonnette devenue
“300 kg” demeurant alors en
production.
Comme nous l’avons précisé ci-
Dénuées de fioritures, les garnitures dessus, le coupé de Frédéric est
de portes sont toutefois munies A l’arrière, il faut choisir entre bagages ou jeunes enfants.
d’aumônières bien pratiques. donc une rareté absolue, l’un des N’espérez pas y loger un adulte, même de petite taille.
six recensés sur la planète bleue.
C’est Marc Sliwowski, “Monsieur paraît toute petite. Elle est en tout breaks. » Celle-là, on a bien dû
Juva”, qui a joué les entremet- cas aussi sympathique que ses l’entendre dix fois dans la jour-
teurs afin que nous puissions sœurs avec son regard tendre, sa née. La Juva a en effet marqué le
l’essayer quelques jours seule- calandre souriante et ses formes paysage français des années 50
ment après Rétromobile où il a amusantes. Les passants s’inter- et 60. En commerciale, c’était
été exposé sur le stand Histoire rogent. Les plus jeunes n’iden- la voiture du boulanger, celle de
& Collection. Nous voici donc tifient même pas la marque, l’électricien, des gendarmes ou
rendus dans cette belle ville de alors que les plus sages hésitent : du paysan qui allait vendre ses
Vendôme où notre starlette a « Panhard ? Peugeot ? » « Non, œufs et ses légumes au marché
pris ses quartiers pour la deu- Renault madame. » Et lorsque du dimanche. Moins courante,
xième fois de son existence (lire nous leur déclinons l’identité de la berline véhiculait l’institutrice,
le témoignage du propriétaire en l’engin, les souvenirs reviennent le receveur, l’épouse du docteur
encadré p. 17). C’est sur le parvis au galop : « Ah oui, la Juvaquatre. ou bien l’employé de banque.
de l’Hôtel de Ville que je fais On en voyait beaucoup, mais elles Quant au coupé, très rares sont
connaissance avec la voiture. Par n’étaient pas comme ça. Elles celles et ceux qui l’ont gardé en
rapport à une Juva “normale”, elle étaient plus grandes, comme des mémoire... C’est donc une véri-
table chance qui m’est donnée de
vous présenter cette auto. Exté-
Identification rieurement, elle reprend toute la
partie avant, le pare-brise ainsi
que les ailes arrière du coach.
Le reste de la carrosserie est
spécifique. Un détail également
est propre au coupé : il s’agit des
petites bananes de pare-chocs.
A l’intérieur, l’ambiance est cosy,
plus raffinée de mon point de vue
que dans une Simca 8. Le volant
Plaques constructeur : situées Référence moteur : plaque Quillery y est pour beaucoup, de
du côté droit de l’auvent, dans alu rivetée sur le bloc côté même que le superbe cadran en
le compartiment moteur. admission/échappement. coquille Saint-Jacques pourvu
d’un fond blanc sur les seuls
coupés. Cette version bénéficie je constate combien le volume
également d’un levier de vitesses est intimiste. Les ouvertures sont du point de vue
chromé et d’un aménagement
de sellerie comprenant des pare-
réduites, notamment les glaces
latérales étriquées et la lunette des sensations de
soleil garnis d’étoffe, des vide-
poche entoilés, de la moquette
arrière, symbolique. Pratique
lorsque madame souhaite s’éva-
conduite, le coupé
de sol ainsi qu’un espace arrière
muni de deux assises escamo-
der discrètement avec son jeune
amant, beaucoup moins quand il
ne se différentie
tables permettant soit d’aména- lui faut effectuer une manœuvre pas de la berline
ger une place pour un ou deux
enfants, soit de poser des bagages
ou tout simplement quitter un sta-
tionnement sans se faire rectifier ou du coach
sans risquer d’abîmer les sièges. le flanc gauche. Frédéric ajoute Le carburateur inversé
Une fois assis derrière le volant, un rétroviseur latéral à ventouse à chaque fois qu’il sort sa Juva. Solex 26 est commun avec
C’est bien le moins qu’il puisse les berlines et coaches.
faire pour améliorer la situation.
La mise en mouvement du coupé
révèle une pesanteur de direction
à laquelle je ne m’attendais pas de
la part d’une aussi petite voiture.
Si les manœuvres ne sont pas
forcément aisées pour les deux
raisons citées, une fois l’auto
engagée sur la route, ça va “tout
seul”. Les rapports passent bien
pour peu que l’on se montre doux
avec le levier alors que le moteur,
relativement silencieux, est plutôt
nerveux. A deux dans la voiture, la
prise de vitesse n’est pas ridicule,
sans toutefois parvenir à la ner-
vosité d’une Simca 8. Mais les 23 En 1940, Renault est passé
chevaux sont bien suffisants pour tardivement aux freins
ne jamais peiner sur les routes, hydrauliques avec sa Juvaquatre.
bien agréables, du Loir-et-Cher. Précédemment, le modèle
La conduite de la Juvaquatre recevait des freins à câbles.
est facile. Les freins ralentissent
correctement pour l’époque. La
bon état et cela se sent au volant. Lire

voiture de Frédéric est en très aussi fois qu’il ne faille pas s’aventurer
à bousculer la petite en raison
Outre le fait de freiner bien en • Renault Juvaquatre e en
Ber- d’un comportement routier d’un
ligne avec une certaine éner- line BFK 4 : la bes ogn eus autre temps. La caisse est sujette
gie, elle ne souffre d’aucun bruit robe de bourgeoise [Gazoline à des mouvements qui ne laissent
parasite et d’aucun jeu anormal. 121]. pas présager le meilleur dès que
Le 4 cylindres type 488 est un moteur à soupapes latérales extrapolé de L’indépendance des roues avant • Renault Juvaquatre R2101 le profil de la route combiné à la
celui des Celtaquatre. Il est souple et silencieux à la fois. Petite entorse à bénéficie au confort, plutôt bon, Ser vice : rien de futile, que vitesse exige un peu de doigté. La
l’origine : la dynamo trompette a été remplacée par un modèle plus récent qui rend d’autant plus agréable la de l’utile [Gazoline 137]. Juva s’apprécie à allure modérée.
avec régulateur en lieu et place du conjoncteur-disjoncteur. promenade. Je comprends toute- • Renault Juvaquatre Four- Ainsi, les passants ont tout loisir
gonnette 300 kg : l’utile et d’admirer sa ligne d’une grande
l’agréable [Gazoline 245]. pureté. Un petit coup de klaxon,
Passeport technique Renault Juvaquatre Coupé un salut amical échangé avec cette
famille, puis nous poursuivons
MOTEUR plancher ■ Rapports de boîte : 1re : 2,92 - Vitesse maxi : 100 km/h ■ Consommation : notre balade sous une lumière
4 cylindres en ligne type 488, bloc fonte 2e : 1,58 - 3e : 1 - MAR : 3,82 ■ Rapport de 8 l/100 km en moyenne. d’hiver exceptionnelle. Heureu-
et culasse alu, un arbre à cames latéral pont : 7x36. sement, les pare-soleil montés
entraîné par pignons, deux soupapes PRODUCTION d’origine évitent l’éblouissement.
latérales par cylindre commandées par STRUCTURE Fin mai 1939 – début janvier 1946 : 82 cou- Du point de vue des sensations de
poussoirs, rappel par ressorts hélicoïdaux Coupé 2 places, plateforme porteuse pés sur un total de 251 010 Juvaquatre conduite, je dois admettre que le
simples, vilebrequin sur 3 paliers, anti- emboutie et caissonnée sur laquelle est toutes carrosseries et tous modèles coupé ne se différentie pas de la
friction par têtes de bielles et bagues de soudée une caisse tout acier ■ Suspen- confondus d’octobre 1937 à 1960. Six berline ou du coach. Il est aussi
ligne d’arbre régulées, graissage sous sion AV : roues indépendantes par ressort survivantes sont actuellement recensées sympa à emmener, tranquille-
pression par pompe mécanique ■ Cylin- semi-elliptique transversal faisant office ■ Tarif 1939 : 24 900 F (pour comparai- ment, sur des chaussées ayant
drée : 1 003 cm3 ■ Alésage x course : 58 x de bras inférieurs, amortisseurs hydrau- son, Rosengart Supercinq Coupé Grand peu ou prou la largeur de celles
95 mm ■ Puissance maxi : 23 ch à 3 500 tr/ liques à leviers servant de bras supérieurs Luxe : 18 530 F, Simca 8 Coupé : 27 900 de l’époque, mais un revêtement
mn ■ Couple maxi : 6,20 mkg à 1 800 tr/ ■ Suspension AR : essieu rigide, ressort F) ■ Nuancier : bleu 421 / roues ivoire et nettement plus satisfaisant.
mn ■ Rapport volumétrique : 6,4:1 ■ Ali- semi-elliptique transversal et amortis- bleu 421 / int. drap bleu foncé ; rouge Les meilleures choses ont hélas
mentation : un carburateur simple corps seurs à leviers ■ Roues : en acier alvéolé mexicain / roues rouge Viva et rouge une fin. Après un joli tour dans
inversé Solex 26 IAC ou FAI ■ Système ■ Pneumatiques : 5,50 x 16 ■ Freins : mexicain / int. drap Havane ; gris romance la campagne, nous devons quitter
électrique : batterie 6 V 90 Ah, bobine et tambours AV/AR à commande mécanique / roues vert Prima 4 et gris romance / int. cette belle départementale pour
distributeur, dynamo ■ Refroidissement : (hydraulique à partir de 1940) ■ Frein à drap vert amande ■ Type Mines : AEB 2, rentrer à Vendôme où il me faudra
liquide. main : mécanique sur les roues AV et AR BFK 1 de 1940 à 1942, puis BFK 4 ■ Puis- restituer cette petite star de l’élé-
■ Direction : à vis et galet ■ Rayon de sance fiscale : 6 CV. gance à la française. Car Frédéric
TRANSMISSION braquage : 4,50 m ■ Empattement : 2,35 m veille au grain. Il tient énormé-
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono- ■ Voies AV/AR : 1,16 m ■ Poids : 760 kg à COTATION ment à son coupé, la voiture de
disque à sec à commande mécanique ■ vide en ordre de marche. Deux transactions récentes permettent de sa vie. Je le soupçonne même de
Boîte de vitesses : 3 rapports type 213 fixer une fourchette de valeur comprise se réveiller la nuit pour vérifier si
(1re non synchronisée) + MAR, levier au PERFORMANCES entre 25 000 et 30 000 euros. elle se trouve toujours au garage
Cet arrière est particulièrement réussi. La
Juvaquatre affichait une allure moderne, plus encore
dans cette variante de carrosserie. La présence
d’un coffre accessible depuis l’extérieur procure au
coupé Juva un certain côté pratique. Le coupé Simca
concurrent ne possédait pas cet avantage.
Le petit capuchon en laiton situé à La roue de secours réduit significativement le volume du

Avant-guerre, la société Renault était réputée pour construire elle-même gauche du joli bouchon/reniflard coffre, mais il y a toutefois la place suffisante pour nicher
ses propres équipements électriques. On retrouve encore cette tradition d’huile permet de lubrifier la butée des bagages. N’oublions pas que l’espace derrière les
sur les premières Juvaquatre. d’embrayage. sièges est également prévu pour emporter quelques effets.
et s’assurer que le drap qui la pro-

tège est parfaitement en place. Je
sais que confier le volant ne lui a
pas été facile, c’est pourquoi je le
Juv’AmicALe
Fondée par Frédéric,
remercie chaleureusement d’avoir Laurent et Marc, les trois
accepté, mais aussi de nous avoir
donné rendez-vous pour l’essai mousquetaires de la Juvaquatre
d’une autre “perle” stationnée – très justement – autoproclamés spécialistes du modèle, la
dans son garage. Celle avec Juv’amicale est un groupement d’amateurs qui entretient la
laquelle il m’a ramené à la gare. mémoire des Juva tout en facilitant, par le biais de conseils
Mais pour l’instant… chut ! ■ techniques, le travail de restauration des “petits nouveaux”.
Tenant à jour un recensement de plus de 2 500 Juva, ce
Merci à Frédéric Connan pour le groupe en retrace l’évolution avec un suivi méthodique des
prêt du volant de sa petite mer- numéros de châssis afin de permettre l’identification de
veille ainsi qu’à Rémy Chipot, l’ensemble des Juva et notamment des versions rares comme
Marc Sliwowski et Didier Rabaud. ce coupé. Par ailleurs, la Juv’amicale organise des rencontres
Je remercie également la muni- pouvant rassembler plus de 60 véhicules. Pas de cotisation.
cipalité de Vendôme qui nous a Avec la Juvaquatre, Renault s’est tardivement converti aux roues avant Vous pouvez les retrouver sur Facebook ou sur leur forum :
permis de poser l’auto dans les indépendantes. Les bras inférieurs font également office de ressorts et https://www.jrhp.fr/forum.juvaquatre/index.php
jardins de l’Hôtel de Ville. ceux du dessus d’amortisseurs.
cl a s s e
RedécouveRte Fiat 850 Super
supérieure
Mécaniquement dérivée de la 600 D, la Fiat 850 a introduit un
grand nombre d’évolutions qui en font un modèle à la per-
sonnalité bien à elle. Habitable, dotée d’un très bon coffre à
bagages pour une tout-à-l’arrière, plus nerveuse et rassurante
que sa fiche technique le laisserait paraître, la “otto e mezzo”
(huit et demi) est un grand classique à redécouvrir car elle a
permis à une génération entière d’automobilistes italiens d’ac-
céder pour la première fois à une voiture de classe supérieure.
Texte Marco visani - Photos IsolaPress
La Fiat 850 affiche un

comportement sain et
sécurisant, ce qui est
une performance pour
une tout-à-l’arrière !
aurait pourtant tout pour plaire. même cette marche ne s’élevait
Pour des millions d’Italiens, elle que de 76 cm3 par rapport à la
a été la voiture de la famille, sou- 600 D, peu importe : la direction
venir d’une époque heureuse où, était la bonne et on avait débuté
après être devenu automobiliste l’ascension.
sur une Topolino émaciée ou La genèse de la 850 se déroule
De l’arrière, impossible
une 600 d’occasion, on pouvait parallèlement à celle de la Simca
de reconnaître une 850 enfin se permettre de passer à 1000 [1], laquelle trouve son ori-
normale d’une Super, le la catégorie supérieure. Avec son gine dans une étude écartée par
monogramme n’indiquant “demi-volume” arrière, la 850 se Fiat et dont le style est dû à Mario
que la marque et le modèle. donnait de faux airs de berline de Revelli de Beaumont et l’implan-
plus haut standing. Garer dans tation technique à l’ingénieur
L
’intérêt des collectionneurs sa cour une Otto e mezzo (huit Dante Giacosa. C’est ce dernier
pour les petites Fiat tout- et demi), comme on l’appelait qui, en 1960, préconise le déve-
à-l’arrière des années 50 familièrement, revenait à afficher loppement d’un futur modèle A l’arrière, on retrouve un léger pli de tôle entre les surfaces horizontales et
à 70 est inversement pro- son statut social et à dire à ses destiné à s’intercaler entre la 600 verticales. Les optiques seront reprises sur la 1100 R.
portionnel à leur cylindrée. voisins : « Je ne suis plus un indi- et la 1100. A ses débuts, cette
Si tout le monde craque – non gent de l’automobile, j’ai grimpé étude comprend deux véhicules serie. « On avait tout essayé pour choix techniques trahissent ses
sans raison – pour la Nuova 500, une marche ! » Et quand bien retenant le principe du tout-à- éviter de faire, banalement, une liens étroits avec les Fiat de la
ils sont bien moins nombreux à l’arrière : le projet 119, qui envi- miniature d’une grande voi- même époque. A Turin, on tra-
s’enthousiasmer pour la 600 et sage le montage d’un moteur ture », se souvient Giacosa vaille alors sur un style distinct,
la 126. Et plus rares encore sont La genèse de la 103 (celui de la 1100) diminué à dans ses mémoires. L’une de reprenant le pavillon de la 600, sa
ceux qui s’intéressent à la 850 : le
coupé et le spider ne manquent 850 se déroule un litre, et la 122, mue par une
version augmentée du moteur
ces esquisses, la “122/540 Solu-
zione 4”, plaît tellement à Henri-
forme bicorps et ses deux portes
(au lieu des quatre “obligatoires”
pas d’amateurs, mais la berline a
du mal à s’imposer chez les pas-
parallèlement 100 utilisé par la Fiat 600. La
119 étant vite abandonnée, les
Théodore Pigozzi qu’il la choisit
pour habiller la Simca 1000
sur la Simca qui devait concur-
rencer la Dauphine). Ce qui
sionnés. Ayant fait partie inté-
grante du paysage routier italien
à celle de la travaux se concentrent sur la
122 qui donne naissance à de
devant être lancée à l’automne
1961 et abritant un moteur
marque surtout la différence
entre le futur modèle et la 600
jusqu’à la fin des années 70, elle Simca 1000 nombreuses variantes de carros- 100 % Simca, mais dont les est la face avant plus anguleuse
De face, reconnaître une 850 normale (ou Super)

d’une Special est très simple : la première possède
une fausse grille plus basse et moins large ornée
d’éléments verticaux au lieu d’horizontaux. Sur
toutes les versions, le capot et les ailes forment
une légère visière surplombant les feux.
Marco Mao et sa Fiat 850 Super 1968
“J’ai rendu service à un ami ”
Le cœur de Marco Mao, collectionneur éclectique et jardinier
de 57 ans habitant Cellarengo (Asti), balance entre anciennes et
youngtimers. Dans son garage sont alignées Fiat 1100 D 1964, 500 F
1967, Opel Kadett City 1976, R5 GT Turbo 1990 et Alfa Romeo Spider
4e série 1992. Et bien sûr, la 850 Super qui illustre ces pages et qui a
été mise en route le 25 mai 1968. « La 850 m’a toujours inspiré la plus
grande tendresse, mais je ne songeais pas à en acheter une. J’ai prise
celle-ci pour rendre service à mon ami et voisin, Daniele Gallarato, qui en
voulait une mais ne savait pas où l’abriter. Et puisqu’il restait tout juste un
petit coin, dans mon hangar, pour loger une berline, on l’a acquise ensemble en mai
2020. » Son ancien propriétaire, Giandomenico Diaferia, possède la 600 D Fanaloni que vous avez admirée
dans le Gazoline 301. Presque parfaite et affichant 54 762 km au moment de notre essai, elle n’a eu besoin
que d’une bonne vidange et un remplacement de la courroie de dynamo, « mais juste pour le plaisir de
prévenir ». Davantage intéressé par le fait de rouler au quotidien avec ses anciennes que par les réunions
qu’il juge ennuyeuses, Marco profite de sa petite 850 pour se rendre à la mer en Ligurie durant l’été ou
aller prendre l’apéro avec Daniele et leurs épouses. « Et il n’y a rien de plus insolite que de se présenter à la
terrasse d’un café à bord de cette berlinette d’antan. »
Les phares de grand diamètre (17 cm contre 13 pour la 600 D)

ont pour but d’éviter d’aménager des éléments spécifiques sur
les modèles destinés aux Etats-Unis, marché sur lequel la 850 Les fentes visibles sur le capot avant servent d’aération pour le Les charnières de capot moteur
ne sera en réalité vendue qu’en quantités homéopathiques. chauffage, situé derrière le tableau de bord. sont apparentes.
et une mécanique portée de elle. De nos jours, on reproche
767 cm3 sur la 600 D à 843 cm3 souvent à la 850 d’être une 600
grâce à l’augmentation de l’alé- gonflée, et ce bien qu’elle dispose
sage de 62 à 65 mm, la course de de nombreuses améliorations
63,5 mm étant conservée (ce qui mécaniques. Développée sur un
évite ainsi de modifier le vilebre- empattement allongé de 27 mm
quin). Malgré la faible hausse de par rapport à sa devancière, il
cylindrée, la puissance progresse s’agit de la toute première Fiat de
de 37 %, grimpant de 29 à 40 ch. petite cylindrée à se doter d’un
Mais les premiers essais du nou- vase d’expansion situé sur le cir-
veau modèle ne se déroulent cuit de refroidissement et d’une
pas comme prévu : malgré ce boîte de vitesses totalement syn-
surcroît de punch, le prototype chronisée. Ses portes s’ouvrent
de la 850 a du mal à dépasser dans le sens classique tandis
les 113 km/h, alors que la 600 D que 500 D et 600 D font encore
affichait déjà 110 ! Chez Fiat, Les enjoliveurs ressemblent à ceux d’autres modèles appel (bien que pour une courte
on comprend immédiatement Fiat contemporains, mais ils sont spécifiques. période) aux portes suicides. Son
que le public n’acceptera pas de réservoir n’est plus abrité dans
payer plus cher une voiture dont ter, sur l’arrière du véhicule, une des appellations qui font réfé- le compartiment à bagages,
la vitesse de pointe est quasi- courte poupe saillante – une rence au type d’essence utili- comme sur les 500 et 600, mais
ment identique à celle qu’elle est sorte de deux volumes et demi sable. Leurs moteurs (100 G.000 à l’arrière, entre le moteur et la
censée remplacer. Pour sortir avant la lettre – et de refaire un et 100 G.002, le G pouvant se banquette. La suspension arrière
de l’impasse, l’ingénieur Oscar test avec cette “prothèse”. Et là, traduire par Grande, grand) se possède des bras redessinés, les
Montabone a alors l’idée d’adap- bonne surprise : les 120 km/h différencient par leurs rapports amortisseurs sont désaxés par
sont atteints sans difficulté. Seul volumétriques (respectivement 8 rapport aux ressorts hélicoï-
bémol, ces rebondissements et 8,8), le carburateur et l’avance, daux et, sur les deux essieux, on
ont lieu à l’automne 1963, soit mais également leurs puissances retrouve une barre antidévers, et
huit mois avant le lancement (40 et 42 ch) et leurs vitesses ce malgré la présence d’un res-
du modèle. Néanmoins, en maximales (120 et 125 km/h). sort à lames à l’avant qui limite
travaillant jour et nuit durant La Super est légèrement moins naturellement les mouvements
trois mois, le bureau d’études gourmande (6 litres contre 6,6), de roulis. Les pneus sont plus
parvient à modifier les outils de ce qui compense le surcoût du larges (5,50 contre 5,20, tou-
production pour permettre le carburant. De ce fait, ses per- jours en 12 pouces) et le chauf-
moulage des nouveaux flancs. formances étant meilleures, la fage intérieur ne prélève plus
La forme de l’arrière si atypique majorité du public se tourne vers l’eau chaude dans le radiateur,
de la 850 est née.
La nouveauté est présentée au [1] Jusqu’au rachat par Chrysler intervenu en 1963, Fiat était encore présent
Le capot moteur fermant mois d’avril 1964 sous deux dans l’actionnariat Simca avec lequel la marque poursuivait même une
à clé est un accessoire. modèles, la normale et la Super, coopération technique.
mais dispose d’un petit radiateur
spécifique associé à un ventila-
teur caché derrière le tableau de
bord. Ainsi, les vapeurs d’essence
et d’huile en provenance du com-
partiment moteur n’existent plus.
Enfin, les tambours et la boîte
sont entièrement en fonte et non
plus en aluminium, tant pour
diminuer les frais de production Dérivé de celui monté sur les 1800 B/2300 Lusso, cet
que pour augmenter la résistance enjoliveur visible au centre du tableau de bord représente
au fading lors du freinage. De le bâtiment des bureaux de l’usine de Mirafiori.
fait, malgré des origines indé-
niablement communes, il s’agit d’essayeurs de magazines spécia- mettant de mesurer à distance
bien d’un modèle beaucoup plus lisés, les journalistes se conten- vitesse, accélération, reprises
moderne et évolué. taient d’être passagers aux côtés et consommation. Grâce à
Le slogan choisi pour la cam- de l’essayeur en chef maison : deux combinés identiques à ceux
pagne publicitaire met d’ailleurs Carlo Salamano. Pour la 850, qui équipent l’auto montés sur
en avant ce côté progressiste : non seulement le service presse un panneau géant, le personnel
la vettura di attualità (la voiture organise un circuit de 33 km en voit tout ce qui se passe dans ces
d’actualité). Pour la première conduite “libre”, mais en plus, deux 850 high-tech, jusqu’au rap-
fois lors d’une présentation deux voitures parmi les dizaines port enclenché.
presse, Fiat permet à tous les présentes sont équipées d’un sys- Affichant un prix (750 000 lires,
invités de prendre le volant de la tème de télémétrie relié au centre similaire pour les deux modèles)
nouvelle-née. Jusqu’alors, excep- d’opérations basé au château de compris entre celui de la 600 D
tion faite d’un clan très restreint Guarene, dans le Piémont, per- (640 000 lires) et celui de la
1100 D (960 000 lires), la 850
permet aux clients qui sou-
haitaient acheter une 600 D
de “monter en gamme” en
contrepartie d’un supplément
La 850 permet
aux clients qui
Identification
souhaitaient se Plaque constructeur
et frappe à froid :
tourner vers la visibles sur l’auvent,
côté gauche, l’une
Le combiné de la 850 sera repris en 1968 sur la 500 L, bien

600 d de monter surmontant l’autre.
qu’en noir au lieu de gris et gradué seulement jusqu’à 130. en gamme

raisonnable et à ceux pour qui
la 1100 D était hors de portée
de s’offrir une berline plus
petite, mais plus moderne. Et
le succès ne tarde pas. En 1965,
toute première année pleine
de vente, 214 619 Fiat 850 sont
immatriculées en Italie, soit plus
du double des 600 D et 1100 D
confondues [2]. Les modifica-
tions des premiers millésimes se
résument à des détails : en 1965,
la disposition des commandes
d’éclairage et de chauffage
change légèrement. En 1966,
le maître-cylindre de freins
est remanié et les enjoliveurs
de phares sont fixés par deux
agrafes et une vis au lieu de six
agrafes. Le radiateur est soutenu
par des ressorts (en haut) et des
tampons caoutchoutés (en bas)
et non plus par des vis et des
écrous, alors que l’éclairage de
la plaque d’immatriculation est
simplifié, passant de deux à une
unique ampoule.
Une fois la production lancée
dans les filiales étrangères [3],
en mars 1966, à l’occasion
La 850 introduit pour la première fois chez Fiat deux éléments très modernes en 1964 : le tableau de bord presque entièrement revêtu en plastique sombre du Salon de Genève, la 850 Idro-
antireflet et les aérateurs orientables situés au centre. En 1966, tout comme le volant, ils seront réutilisés sur la 1100 R. matic (rebaptisée Idroconvert à
L’ajout du “demi-volume” arrière procure à
la 850 une personnalité qui lui est propre.
Lorsque l’on pense à cette auto, son dessin
particulier vient immédiatement à l’esprit.
Le starter se trouve à côté

du frein à main.
partir de l’année suivante) est

dévoilée : grâce à un conver-
tisseur de couple hydraulique L’espace arrière est satisfaisant pour une petite Autre première pour une petite Fiat : les
monté entre le moteur et l’em- berline et, surtout, l’assise est généreuse. accoudoirs des portes sont rembourrés.
brayage, elle permet de changer
de vitesses sans débrayer. Le sportive et dotée d’une finition
public n’étant alors pas inté- plus cossue. Son moteur est
ressé par une voiture à deux plus performant (47 ch) grâce
pédales, cette 850 pourtant à à une culasse dérivée du coupé,
l’avant-garde ne trouvera pre- à un carburateur double corps
neur que parmi les personnes et à un rapport volumétrique
présentant des handicaps phy- supérieur (9,3:1). La vitesse
siques. Sortie en février 1968, la atteint ainsi les 135 km/h. Les
850 Special venant épauler les freins avant accueillent des
versions normale et Super rece- disques et les pneus passent à
vra en revanche un tout autre 145 sur des jantes de 13 pouces
accueil. Il s’agit d’un modèle munies d’ouïes de ventilation
plus puissant, à l’allure presque similaires à celles des 850 spor-
[2] Si, en 1966, on note un recul (163 942 unités) confirmé en 1967 (162
843 unités), l’arrivée, en février 1968, de la 850 Special permet aux ventes
du modèle de repartir à la hausse avec un total de 182 820 exemplaires
écoulés. Lancée au printemps 1969, la 128 attire pas mal de clients, ce
qui fait diminuer les ventes des pourtant moins chères 850 à 135 367
unités cette année-là et à 90 212 unités en 1970, pour enfin chuter à
28 721 exemplaires en 1971 (et à 697 exemplaires en 1972, date à
laquelle sont acquis les tous derniers véhicules).
[3] En juin 1965, Neckar, filiale allemande de Fiat, lance sur son marché
national l’Adria, importée en France jusqu’en 1969. Elle se reconnaît à sa
finition plus luxueuse comprenant, uniquement dans les premiers mois
de production, un toit ouvrant en toile auquel son homologue Fiat n’aura
jamais droit. Pour les millésimes suivants, l’Adria sera progressivement Assez rudimentaires, les sièges avant de la 850 ne manquent pas de confort.
simplifiée et se rapprochera de plus en plus du modèle turinois. En revanche, ils n’offrent aucun maintien latéral.
tives. Sur les flancs, les vitres en bois, un tableau de bord quatre portes en lui octroyant
et les gouttières reçoivent des revêtu de plastique même dans des formes plus anguleuses, A mesure que
moulures chromées, la mous- sa partie inférieure, un nouveau tout comme Mantelli. Rem-
tache avant est plus grosse et le tissu des sièges à coutures lon- placée par la 127 au printemps les kilomètres
monogramme arrière adopte,
pour la première fois, le nou-
gitudinales, des contre-portes
et des flancs arrière revisités,
1971, la 850 quitte la scène
italienne en juin 1971. La Spe- s’accumulent,
veau lettrage Fiat en forme de
losange. Dans l’habitacle, on
l’adjonction d’un vide-poche sur
le tunnel situé devant le levier
cial lui survit quelques mois,
jusqu’en septembre de la même
on apprécie tout
remarque un volant sportif avec
branches percées et couronne
de vitesses et enfin un combiné
gradué jusqu’à 160 km/h.
Grande nouveauté technique de
la 850 par rapport à la 600 : la
année. En France, sa carrière
joue les prolongations car les
de cette petite
présence d’un vase d’expansion. 850 Super livrées dans l’Hexa- berline
gone jusqu’à l’automne 1973
Fiat ut ilise la méc a nique sont de production Seat [4]. rejoindre l’embrayage. Pour
simple et fiable de la 850 pour Ah, s’il n’y avait pas ce ren- le reste, prendre le (grand)
en tirer de jolies sportives telles flement du passage de roue ! volant d’une 850 est un pur
la Coupé et la Spider de 1965 C’est le seul élément véritable- bonheur. Le petit culbuté pos-
(puis Sport Coupé et Sport ment gênant dans un habitacle sède une sonorité sympa, sans
Spider de 1968), tout comme qui se fait plutôt remarquer jamais être trop bruyant car
un minibus poly valent, la pour son abondance d’espace il se trouve à bonne distance
Familiare, qui poursuivra sa compte tenu des dimensions du poste de conduite. Le fonc-
carrière jusqu’en 1985. Les limitées du gabarit. Désa- tionnement un peu brusque
carrossiers s’amusent quant à gréable dès les plus courts de l’embrayage est vite com-
eux à dériver des modèles spé- t rajet s, c e gra nd “ bulbe” pensé par le levier de vitesses
ciaux de la berline elle-même : oblige à conduire désaxé vers au maniement doux, précis et
Allemano, Moretti et Vignale la le centre. Lorsque l’on roule, rapide. 42 ch sur 650 kg ne
réinterprètent en lui offrant le pied gauche doit s’appuyer sont pas une bagatelle : rapide
Le simple collecteur d’échappement est spécifique aux 850 normale et un style plus élancé et Fran- sur le plancher, ce qui le rend à monter en puissance, carré-
Super. Les Special, tout comme les sportives, en adoptent un quadruple. cis Lombardi la transforme en moins prompt, au besoin, à ment nerveuse si l’on exploite
Malgré ses 37 modestes chevaux, le moteur, dérivé de celui de la 600 D,

fait preuve de bonne volonté et de brio sous le capot de la 850. Comme on peut le deviner, l’accessibilité mécanique n’est pas le
meilleur atout de la 850. Heureusement, toute la partie arrière
est démontable pour les opérations d’entretien : une astuce
Passeport technique Fiat 850 Super nécessaire compte tenu des dimensions lilliputiennes du capot.
MOTEUR 3,615 ■ Rapport de pont : 4,625 (couple coffres à bagages : 180 litres AV, 50 litres
Type Fiat 100 G.002. 4 cylindres en ligne, conique hypoïde : 8x37). AR ■ Poids à vide : 645 kg ■ Poids total
disposé longitudinalement à l’arrière, admis en charge : 1 070 kg.
bloc en fonte, culasse en alliage léger, STRUCTURE
vilebrequin sur trois paliers, distribution Berline 2 portes, 5 places, caisse PERFORMANCES
par un arbre à cames latéral avec sou- monocoque autoporteuse en tôles Vitesse maxi : 125 km/h ■ Consommation :
papes en tête commandées par tiges et d’acier ■ Suspensions AV : roues indé- 6 l/100 km.
culbuteurs, chaîne ■ Cylindrée : 843 cm3 pendantes, bras transversaux supé-
■ Alésage x course : 65 x 63,5 mm ■ Taux rieurs, ressorts à lames transversales PRODUCTION
de compression : 8,8:1 ■ Puissance inférieures, amortisseurs hydrauliques, Avril 1964 - février 1971 : 2 203 380 exem-
maxi : 37 ch DIN (42 ch SAE) à 5 100 tr/ barre antidévers ■ Suspension AR : roues plaires (toutes séries confondues) ■ Nuan-
mn ■ Couple maxi : 5,6 mkg DIN (6,1 indépendantes, bras oscillants, ressorts cier : Bianco 233, Rosso 159, Beige Sabbia
mkg SAE) à 3 500 tr/mn ■ Alimenta- hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques
tion : un carburateur monocorps Weber désaxés, barre antidévers ■ Freins : 583, Grigio Medio 650, Azzurro 434, Blu
30 ICF 1 ■ Allumage : batterie 12 V 36 A, tambours AV/AR (diamètre 185 mm), Medio 489, Blu Scuro 456.
bobine et distributeur, bougies Marelli commande hydraulique ■ Frein à main :
CW 240 L ou Champion N4 ■ Refroidis- mécanique, agissant sur les roues AR COTATION
sement : liquide. ■ Direction : à vis et secteur ■ Diamètre Une belle 850 se négocie peu cher
de braquage : 8,90 m entre murs ■ Jantes : de nos jours : 3 000 euros, qu’elle
TRANSMISSION en acier, 4Jx12 pouces ■ Pneumatiques : soit normale, Super ou Special.
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono- 5,50-12 (en moderne : 145/80 R12 74T) ■ Seule une Idromatic/Idroconvert peut
disque à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rap- Dimensions (L x l x h) : 3,575 x 1,425 x valoir 500 euros supplémentaires. C’est Contrairement à la partie sous
ports synchronisés + MAR, commande au 1,485 m - Empattement : 2,027 m ■ Voies une des rares anciennes dont la cote n’a ceinture de la carrosserie,
plancher ■ Rapports de boîte : 1re : 3,636 AV/AR : 1,146/1,211 m ■ Capacité réservoir : pas bougé ces dix dernières années. plutôt carrée, le pavillon
- 2e : 2,055 - 3e : 1,409 - 4e : 0,963 - MAR : 30 l (dont 5,5 l de réserve) ■ Capacité Profitez-en ! rondouillard trahit son lien de
parenté direct avec la 600 D.
la seconde, la 850 est facile à
conduire et beaucoup plus ras-
surante que l’on ne s’y atten-
drait d’une tout-à-l’arrière. En
ligne droite, du moins jusqu’à
90 km/h, l’avant est bien pré-
sent et il ne s’allège pas du
tout. Légèrement sous-vireuse
en entrée de courbe, la petite
Fiat est neutre dans la plupart
des conditions. Un peu “long”
mais aisément modulable, le
freinage n’induit pas de lou-
voiements. A mesure que les Le positionnement du réservoir entre la banquette et le moteur a permis
kilomètres s’accumulent, on d’améliorer la sécurité, mais aussi de dégager pas mal d’espace dans le
savoure d’être aux commandes coffre à bagages à la forme très carrée. Celui-ci peut accueillir 180 litres de
de cette petite berline, et le fait valises, ce qui est honnête pour une berline de moins de 3,60 m de longueur.
que les sièges n’offrent pas le
moindre maintien latéral et
que leur simili soit glissant ne
compromet pas le confort plus
que bon au regard de la catégo-
rie de l’auto. L’amortissement
est de qualité, le bruit contenu
et le sourire une constante.
C’est une petite voiture pour de
grands plaisirs : il suffit simple-
ment de savoir les apprécier. ■
[4] En Espagne, la Seat 850 a été

produite de 1966 à 1974, autant La batterie est logée dans le
Lire aussi
en édition normale qu’en version fond du coffre à bagages, dans
quatre portes à empattement Afin d’accéder au bouchon de remplissage d’essence, il faut soulever un berceau séparé qui présente
le capot moteur. Entièrement en acier jusqu’à la fin de 1967, il se dote,
augmenté de 15 cm et pavillon
redessiné. dès janvier 1968, d’une couronne en plastique rendant plus aisée sa
l’avantage de protéger les tôles
d’éventuelles fuites d’acide.
• Fiat 900 E Furgone : un
manipulation. Le petit point rouge situé au centre indique qu’il s’agit utilitaire bien urbain
d’une Super fonctionnant au Supercarburant. Sur le capot, on retrouve [Gazoline 304].
une protection qui empêche les infiltrations d’eau à travers les grilles. • Fiat 850 Sport Coupé :
granturismo de poche
[Gazoline 276].
• Fiat 850 Camioncino
Fissore : concentré
d’utilité [Gazoline 249].
• Fiat 850 Sport Spider :
un jour mon prince
viendra [Gazoline 223].
• Fiat 850 Racer Berlinetta :
plus racée que Racer
[Gazoline 133].

Hors-série Bianco SS
p r o t o
mode
s po r t
en
Suffisamment légère et spontanée pour

procurer un petit frisson, la Bianco SS jouit
par ailleurs d’un comportement routier
intéressant. Avec une trentaine de chevaux
supplémentaires, elle serait redoutable.
éco La Coccinelle a servi de base technique à une quantité de dérivés aussi
sympathiques les uns que les autres. Parmi ceux-ci figure la Bianco SS, une
espèce de sport prototype échappé sur la route qui, au lieu d’un V8 Hemi
central arrière, possède un flat four VW en porte-à-faux. Loin de son Brésil
natal, nous avons essayé l’un des rares exemplaires présents sur notre sol.
Texte et photos Hugues Chaussin

Avec ses airs de sport
prototype échappé en
pleine nature, la Bianco
a fière allure. Le pare-
brise a été spécialement
fabriqué pour ce modèle.
«
Evoquant un peu les VW Brasilia, les phares regroupés par paires sont
pourtant spécifiques à la Bianco. Trois feux ronds de chaque côté, voilà qui en impose !
Au Salon de l’auto d’amitié avec Francisco Sacco remarquer sur les courses bré-
de New-York, cette Landi, dit “Chico”, qui court siliennes... mais pas seulement.
voiture est entourée le Championnat du monde de En 1971, Toni est approché par
par une foule deman- Formule 1 au volant des meil- la Fabrica Nacional de Automo-
dant : Lamborghini ? leures italiennes du moment : biles, filiale brésilienne d’Alfa
De Tomaso ? Ferrari ? Ghia ? » Ferrari 375 et 250 MM, Maserati Romeo. Séduit par le coupé
C’est par cette tirade qu’Ottorino A6GCM et 250 F. Son ascension Furia, le constructeur offre à
Bianco, le constructeur de ce technique est fulgurante. Dès Bianco ses propres motorisa-
coupé sport, présente avantageu- 1956, la direction de conception tions en échange d’une produc-
sement son modèle sur une pla- d’une monoplace lui est confiée tion routière affichant le célèbre
quette publicitaire. Au cas où le et, en 1960, il est nommé direc- Biscione. Les Italiens proposent
message ne serait pas assez clair, teur technique de l’Escuderia également à leur compatriote de
il la définit ensuite comme « The Tubularte. Il y conçoit six exem- sang un projet plus ambitieux :
new latin lover of America », plaires de la monoplace Landi- celui de réaliser et produire un
que nous pourrions traduire Les sublimes jantes alliage Bianco, une F3 qui deviendra la coupé 2+2 sous la marque Alfa
par la dernière séductrice latine d’origine sont chaussées en première Formule Junior brési- Romeo. Cette voiture se desti-
d’Amérique. 185/70 x 13. A l’époque, il n’était lienne. nerait à être diffusée sur tout
Né en Italie, près de Venise, Otto- pas rare de peindre les lettrages Puis, au milieu des années 60, le marché sud-américain. Mais
rino Bianco émigre en Amérique en blanc sur ce type de véhicules. Bianco passe à autre chose, l’histoire va tourner court. Après
latine dans les années 50. A Sao sans pour autant se ranger des la présentation des prototypes
Paulo au Brésil, son nouveau plusieurs boulots, d’ouvrier dans voitures. Doué en affaires, il au Salon brésilien de 1972 et la
port d’attache, “Toni” comme la construction à employé de achète une concession Ford et vente de quelques exemplaires,
tout le monde l’appelle, enchaîne banque. Mais il y a un job qui vend des véhicules à monsieur Toni décide de reprendre son
va changer le cours de sa jeune Tout-le-monde. Mais le virus indépendance. Il dessine une
existence : mécanicien, une pro- de la course ne le quitte pas et nouvelle sportive dérivée de
fession qu’il apprend, vite et bien, il en vient à préparer des autos la Furia dont la destinée sera L’Amérique latine aime la course
avec autant d’application que pour quelques clients. C’est ainsi exclusivement routière. automobile, il y a un marché
d’enthousiasme. Notre immi- qu’il finit par replonger dans la pour ce type de véhicules,
gré italien est doué, il a trouvé construction de véhicules de comme le confirme le succès
sa voie. Evidemment intéressé sport. En 1970, il constitue la Lors de sa du coupé SP produit par VW do
par la course automobile, il société Camionauto sous le nom Brasil. Si la conception d’une
trouve un emploi chez les frères de laquelle il va concevoir et présentation, voiture ne pose aucun problème
Losacco qui tiennent une écurie
spécialisée dans la fabrication de
commercialiser la Furia GT, sa
première sportive, un coupé des- le constructeur à Toni, il ne fabrique évidem-
ment pas de mécaniques. Il va
voitures de course au Brésil. Il y
apprend à construire des châssis
tiné à la compétition. Avec son
châssis élaboré et sa carrosserie
enregistre 120 lui falloir s’approvisionner chez
un grand constructeur. L’option
La Bianco regorge de jolis
détails, à l’image des très
puis, fort d’un très bon relation-
nel, fraternise avec d’excellents
comprenant des portes en élytre,
la Furia est aussi belle qu’effi-
commandes rêvée serait un V8 Hemi, mais
ceux-ci sont trop coûteux pour
beaux rétroviseurs profilés. pilotes. C’est ainsi qu’il se lie cace. Elle se fait doublement fermes une voiture de sport qui doit
demeurer assez bon marché. Par
ailleurs, le Brésil est en pleine
dictature militaire, une situation
politique qui complexifie gran-
dement les démarches des entre-
preneurs. Fermé aux importa-
tions d’autos non construites ou
assemblées localement, le pays
doit se débrouiller avec ce qui est
produit en interne. En l’occur-
rence, la solution la plus simple
est de se fournir chez Volks-
wagen do Brasil qui possède une
gigantesque usine d’assemblage
de véhicules en CKD (Complete
Les deux sorties d’échappement sont un peu moins innocentes que Knock Down) à Sao Bernardo do
celles d’une Cox. Remarquez les aérations du compartiment moteur Quelle n’a pas été notre surprise de découvrir que Bianco Campo. La plateforme est celle de
placés derrière la plaque et à travers la jupe. Comme à l’avant, les avait fait fabriquer des cabochons de feux, un pare-brise la Fusca, appellation brésilienne
pare-chocs se limitent à des microbutoirs. et une lunette arrière spécialement pour ce modèle ! de notre “Cox”. Le bloc et la boîte
de vitesses sont empruntés à la Martin Trescazes et
VW Brasilia. Il s’agit d’un “1600”, sa Bianco SS 1978
“Faute de Porsche 917”
le 1 584 cm3 alimenté par deux
carbus simple corps, le plus
“gros” moteur du genre commer-
cialisé à l’époque. Les souvenirs d’enfance peuvent
Celle qui porte le nom de son conditionner nos comportements
concepteur (Bianco S) est prévue d’adultes. Martin est bien
pour faire ses débuts en 1976. placé pour en parler : « Petit,
Elle comporte une carrosserie je rêvais de Ferrari Dino et
en fibre de verre et résine de de Porsche 917. Mon père
polyester, procédé devenu quasi aimait les voitures, il en a eu
indissociable des petites pro- beaucoup, il s’intéressait aussi
énormément à l’histoire de
ductions de voitures de sport l’automobile. Il m’a transmis
dans cette période. Alors que la cette passion dès l’enfance.
VW 1302 a inauguré une nou- Une fois établi dans la vie, l’envie
velle suspension avant à jambes d’une Dino ou d’une 917 m’a repris.
de force, la Bianco S reste fidèle Sauf que… j’étais loin d’avoir les
au bon vieux train avant à barres On imagine que les doubles essuie-glaces doivent moyens suffisants ! J’ai alors commencé
de torsion transversales. Et pour permettre de rouler à 300 km/h sous la pluie battante. à regarder les répliques existantes, puis j’en
cause : la première solution est ai parlé à mon frère, lui aussi amateur d’autos. Il m’a tout de suite
incompatible avec la ligne de qui est déjà beaucoup pour une la SS, baptisé Turpan, mais dont dissuadé d’acheter ce type de voitures en m’orientant plutôt vers des
modèles originaux, à carrosserie polyester, des sportives nettement
carrosserie basse et plongeante petite structure. Fort de la réus- il n’est pas le seul initiateur. Des- plus modestes et infiniment plus accessibles. Voilà comment je me
souhaitée par Toni Bianco. En site de la S, il met en chantier tiné à l’exportation, ce dernier va suis tourné vers la Bianco, mais aussi la Puma dont j’ai possédé un bel
revanche, le constructeur monte la SS dont les différences seront permettre au petit constructeur exemplaire. Celle-ci vient du Brésil. Elle appartenait à un monsieur
évidemment les freins avant à minimes, mais qui sera le pré- brésilien de faire durer l’aventure qui avait connu des affaires florissantes dans le domaine du mobilier
disques apparus sur les VW de texte à une exposition au Salon jusqu’en 1982, non sans avoir de bureau et qui, suite à la Covid, a été contraint de réduire un peu la
l’époque. Lors de la présentation de New-York, puis à un élargisse- assuré l’assemblage de diffé- voilure. Il a donc vendu plusieurs véhicules. Je l’ai achetée sans la voir.
de son modèle, Bianco enre- ment du marché. Dans la foulée rents véhicules utilitaires et de J’ai mandaté un intermédiaire sur place pour l’expertiser et évaluer la
gistre 120 commandes fermes. de cette dynamique favorable, tourisme, notamment pour le pertinence de cette acquisition. Je lui ai accordé toute ma confiance,
même s’il y avait un risque. Je ne regrette pas. Elle est complètement
Il pourra les honorer, mais son Toni Banco s’apprête à sortir un compte du groupe Renault. Au d’origine, non modifiée, c’est ce qui fait tout son intérêt et qui m’a
rythme de fabrication n’excédera nouveau coupé à deux places final, 15 000 véhicules auront motivé à en devenir propriétaire. »
pas 20 exemplaires par mois, ce s’inscrivant dans la continuité de été construits en dix ans.
Il y a évidemment très peu de revanche, m’a parlé, même si le sion initiale. Il s’agit bien d’un
Bianco sur le territoire euro- son émis par l’échappement m’a 4 cylindres de Cox. Toutefois, la
péen. On en recense une pincée laissé perplexe. La tonalité rocail- présence d’une paire de carbu-
en France, dont la SS de Martin, leuse était bien celle d’une Volks- rateurs permet d’espérer un peu
collectionneur de coupés sport wagen, mais les vibratos, graves plus d’énergie que sous le capot
atypiques des années 70 qui a et très bas, laissaient planer du plus populaire des coléoptères.
également été possesseur d’une un doute. Au bruit, il devait au En toquant sur la carrosserie, il
sublime Puma GT. Lorsque j’ai moins s’agir d’un trois litres ! se confirme sans surprise que
aperçu pour la première fois sa Désireux de faire connaître son celle-ci est en matière synthé-
voiture jaune, j’ai découvert un véhicule, Martin ouvre le capot tique. A l’œil, cela se devinait
modèle que je ne connaissais ni arrière et me dévoile le moteur déjà aux quelques craquelures
d’Eve ni d’Adam. Même son nom dont la protubérance du carter de peinture en “étoiles” caracté-
ne me disait rien. Son bruit, en de turbine valide mon impres- ristiques de ce type de construc-
Les compteurs VDO dessinés

spécialement pour l’auto sont
grands et fidèles. La zone rouge
se situe à 5 000 tr/mn, mais le
moteur n’a guère envie d’aller
au-delà de 4 500.
Manomètre de pression et
thermomètre d’huile : deux
indicateurs précieux pour
s’assurer de la bonne santé
Mis à part les aiguilles du moteur. Le poste est celui
de compteur et le d’origine alors que le levier
centre de volant, tout juste en dessous commande
est noir à l’intérieur de une classique boîte 4 de Cox.
la Bianco. L’ambiance
est celle d’une Grand
Tourisme sportive.
Rares sont les voitures semi-artisanales à comporter très peu

de maladresses stylistiques. Harmonieuse et bien construite,
la Bianco est au-dessus du lot des productions équivalentes.
il y a évidemment
très peu de Bianco
sur le territoire
européen
phares doubles, placés extrême-
ment bas, et les six feux arrière
qui dynamisent agréablement
le dessin. Au sujet de la poupe,
impossible, en l’admirant, de ne
pas avoir une pensée pour cette
chère Chevrolet Corvair. Celle
qui figure comme l’une des plus
grandes inspiratrices automo-
biles du XXe siècle a également
Bien finie, plutôt cossue et soignée, la Bianco SS bénéficie d’un
habitacle bien traité, comme en témoigne la finition matelassée influencé Toni Bianco dans son
de la planche de bord. œuvre. Outre les magnifiques
roues en alliage, dont j’ignore si
tion. L’aspect de l’auto est comme deux d’un pare-brise fortement elles ont été créées spécialement
je les aime. Sa peinture est suf- cintré et très large à la base, et pour ce véhicule, je note le mon-
fisamment ancienne et de belle une Grand Tourisme, notam- tage de vitrages spécifiques sur
facture pour que la patine qu’elle ment avec l’arrière fastback. lesquels est inscrit le logo de la
possède ajoute ce je-ne-sais-quoi L’une des spécificités visuelles marque, de même que des cabo-
de charme supplémentaire. Pour de la Bianco est la largeur de ses chons de feux arrière portant la
une voiture construite quasi hanches, très marquée à l’arrière mention “Bianco” dans le moule.
artisanalement, l’harmonie des en raison de l’amincissement de Il est rarissime de trouver, sur
lignes est assez bluffante. Très l’habitacle au niveau des cus- une production aussi confiden-
bien inspiré, Toni Bianco est par- todes. Je constate aussi la faible tielle, des composants qui ne
venu à créer une synthèse entre longueur du “nez”, la cellule soient pas issus de modèles de
un sport prototype, à l’image étant assez avancée avec un pare- grande série. Cette particularité
de la Chrevron B16 ou de la brise qui prend presque sa source participe de la personnalité de En 1978, ces sièges enveloppants à appuie-tête intégré étaient au top de
Lola T70 qui disposent toutes dans l’axe des roues. Restent les la Bianco, une voiture originale la tendance.
qui n’a pas fini de nous révéler de le recul du siège. Nous nous y
bonnes surprises. sommes mis à deux, un devant
Invité à pénétrer dans l’habitacle, et l’autre derrière, pour parvenir
je me retrouve, sitôt franchie la tant bien que mal à ajuster cette
porte, dans une capsule toute de composante essentielle de la posi-
noir revêtue. La planche de bord tion de conduite. Le pédalier “de
aux formes douces est habillée Cox” est plutôt adapté, même si
d’une épaisse matelassure qui la pédale de droite aurait gagné
procure un ressenti de confort à moins remonter. Pour sa part,
et de sécurité. La qualité de l’en- le volant tombe très bien entre
semble est toutefois moins flat- mes mains, les bras semi pliés.
teuse que celle de la carrosserie. Il ne s’agit plus de celui d’origine
Comme c’est le cas de la plupart qui a hélas été cassé durant le
des voitures de sport du genre, à rapatriement depuis le Brésil.
commencer par les Alpine A310 Assis très bas, quasiment à
contemporaines, l’intérieur sup- équidistance des roues avant et
porte mal le poids des ans. Mais arrière, Je m’élance sur des routes
il est utile de relativiser : on a idéales pour jauger cette voiture.
surtout vu pire ! Je me sens bien Sinueuse sans toutefois imposer
L’espace derrière les installé derrière le volant. Très un rythme haché, la départemen-
sièges ne possède pas de bien même, car je suis libre de tale que m’a réservée Martin est
banquette. Il est uniquement tous mes mouvements malgré un délice pour essayer une spor-
dévolu aux bagages. Ou au les pires difficultés rencontrées tive. Dès les premiers mètres, je
compagnon à quatre pattes. pour régler l’avancement et me sens bien au fond du siège.
J’éprouve cette sensation à la fois
gratifiante et rassurante de faire
Identification corps avec l’auto. Après une mise
en jambes nécessaire afin d’éva-
luer la monture, j’estime qu’il
est possible d’apprécier ce qu’elle
a dans le ventre. Je redoutais
un moteur mou. Contre toute
attente, la réponse du flat four
est plutôt bonne. L’auto est rela-
tivement légère, ce qui aide beau-
Référence moteur : coup, mais la masse n’explique
Plaque constructeur : placée frappée sur le dessus de pas tout. Très “rond” en bas, le
du côté droit de l’auvent, dans l’un des demi-carters, en VW permet de décoller le bolide
le compartiment moteur. partie avant du moteur. avec énergie. La poussée est très
relative, mais elle offre quand
même la possibilité de se faire tous les dérivés de la Cox. Il en de la Bianco est son incapacité à
plaisir sur un axe tourmenté. En va de même de la boîte 4, robuste conserver un certain punch dans
revanche, rien ne sert de tirer les mais dotée d’un échelonnement les grimpettes. Clairement, elle
rapports au-delà de 4 500 tr/mn qui n’a rien de sportif. Heureu- n’est pas faite pour les courses de
car le moteur vit uniquement sement, l’élasticité du bloc com- côte ! Mais sur le plat et dès que
“en bas”. Ce caractère s’oppose pense ce particularisme… tant la déclivité s’inverse un tantinet,
à la perception que l’on se fait de qu’on n’en demande pas trop à la l’équilibre de son châssis fait des
la Bianco, mais il est commun à voiture. En effet, le talon d’Achille merveilles. Disposant d’un niveau
d’adhérence que je n’aurais
pas soupçonné, la Bianco vire
rigoureusement à plat. Son train
directeur ne souffre d’aucune
réaction parasite alors que l’équi-
libre général est étonnamment
Quel bonheur, lors

de la traversée
des bourgs, Chaque rangée de cylindres est
alimentée par un carburateur
Le réservoir d’essence se trouve dans le compartiment avant.

de croiser les inversé Solex de 32 mm. Les
filtres à air proviennent de la
En conséquence, il reste très peu de place pour les bagages. regards médusés gigantesque banque de pièces VW.
Les amenées d’air frais moteur

se font depuis une grille située
à la base de la lunette arrière,
Issu des VW Brasilia, le 4 cylindres à plat de 1 584 cm3 fait preuve d’une surprenante bonne volonté. Mais on arrive mais aussi et surtout grâce à
vite au bout des 65 ch... cette prise d’air placée devant
la roue arrière gauche. Il y a la
Passeport technique Bianco SS même de l’autre côté.
MOTEUR disque à sec à commande mécanique ■ Rayon de braquage : 4,80 m ■ Dimen- neutre. C’est inhabituel sur une
4 cylindres à plat longitudinal AR, carter Boîte de vitesses : 4 rapports synchronisés sions (L x l x h) : 3,80 x 1,66 x 1,16 m ■ auto dont le moteur est situé en
moteur et culasses alu, cylindres ailetés en + MAR, levier au plancher ■ Rapports de Empattement : 2,40 m ■ Poids : 825 kg à porte-à faux arrière. Il faut croire
fonte, un arbre à cames central entraîné boîte : 1re : 3,80 - 2e : 2,06 - 3e : 1,26 - 4e : vide en ordre de marche. que la position très basse et assez
par pignons, deux soupapes en tête par 0,89 - MAR : 3,80 ■ Rapport de pont : 8x35. avancée du conducteur et du pas-
cylindre commandées par poussoirs, rappel PERFORMANCES sager ainsi que l’emplacement de
par ressorts hélicoïdaux simples, vilebre- STRUCTURE Vitesse maxi : 150 km/h ■ Consommation : la roue de secours à l’avant de la
quin en fonte sur trois paliers, antifriction Coupé 2 places, plateforme métallique 10 l/100 km en moyenne. mécanique annulent en partie
par coussinets minces, graissage sous pres- séparée sur laquelle repose une caisse cet effet. Le résultat est là. On
sion par pompe mécanique à engrenages en polyester stratifié ■ Suspension AV : PRODUCTION pilote “avec les fesses”, dans une
■ Cylindrée : 1 584 cm3 ■ Alésage x course : roues indépendantes par bras tirés 1976 à 1978 : environ 480 exemplaires, totale sérénité, sans craindre ce
85,5 x 69 mm ■ Puissance maxi : 65 ch DIN superposés, barres de torsion trans- dont 320 recensés aujourd’hui ■ Type sous-virage propre aux voitures
à 4 600 tr/mn ■ Couple maxi : 11,5 mkg DIN versales, amortisseurs télescopiques ■ Mines : Bianco S B90 ■ Puissance fis- à moteur arrière. En prime, le
à 3 200 tr/mn ■ Rapport volumétrique : Suspension AR : roues indépendantes cale : 9 CV. conducteur peut compter sur
7,2:1 ■ Alimentation : deux carburateurs par “trompettes” oscillantes articulées des freins sans assistance, donc
simple corps inversés Solex 32 ■ Système en sortie de boîte, ressorts hélicoï- COTATION pourvus d’un toucher volontiers
électrique : batterie 12 V, bobine et distri- daux AR, amortisseurs télescopiques ■ Il y a trop peu de transactions en France sportif. Pour enrouler sur ce type
buteur, alternateur 14 V 35 A ■ Refroidis- Roues : en alliage 13’’ ■ Pneumatiques : pour établir une valeur précise, mais de routes, la Bianco SS est une
sement : par air forcé. 185/ 70 R 13 ■ Freins : disques AV/ on sait combien les dérivés de VW sont excellente alternative à de nom-
tambours AR à commande hydraulique désormais recherchés. Conforme à l’ori- breuses berlinettes françaises à
TRANSMISSION ■ Frein à main : mécanique sur les gine et en très bel état, une Bianco pourra carrosserie synthétique. Surtout
Roues AR motrices ■ Embrayage : mono- roues AR ■ Direction : à vis et galet ■ sans doute dépasser les 35 000 euros. lorsque l’on ajoute à son crédit
un confort général au-dessus du
Large et ramassée, la Bianco
bénéficie d’une ligne réussie due
à un véritable esthète passionné
de course automobile.
BianCo CLuBe
Seule association au monde
destinée à fédérer les amateurs
de voitures fabriquées par Toni
lot, ouvrant la voie à quelques Bianco atteint difficilement les Bianco, le Bianco Clube, basé
escapades en amoureux le temps 150 km/h ! Mais au final, est-ce au Brésil, est administré par une équipe de huit personnes
d’un week-end. Les bagages ? si grave que cela ? Malgré sa ligne réunies autour du président Jade Berardi. La trentaine de
Vous n’en mettrez aucun dans tracée pour filer à 300 km/h, elle membres actifs à travers le monde s’active à faire connaître
le compartiment avant, occupé n’est même pas faite pour rouler à
par le réservoir d’essence et 130 sur l’autoroute. Son domaine, cette marque confidentielle et à tenir à jour un recensement
l’indispensable lot de bord. L’es- ce sont les itinéraires bis, voire (200 véhicules en condition d’usage, plus une centaine
pace derrière les sièges est en ter, où il est encore possible d’en en attente de reprendre la route). Par ailleurs, ces pas-
revanche suffisamment spacieux profiter sans risquer la correc- sionnés répertorient les pièces qui sont adaptables sur les
pour loger plus que le nécessaire. tionnelle. Et puis, quel bonheur, Bianco, procèdent à des refabrications comme le pare-brise,
Même la tente de camping y trou- lors de la traversée des bourgs, de apportent un support technique et organisent aussi un mee-
vera place, ainsi que les sièges croiser les regards médusés de la ting annuel, au Brésil, début janvier. Si vous connaissez une
pliants, la glacière, le panier à population ! Au fond de leurs yeux Freins avant à disques, Bianco, peut-être n’est-elle pas recensée, alors n’hésitez pas
pique-nique et pourquoi pas un écarquillés figure un gigantesque mais pas d’assistance. La à vous manifester. Bianco Clube, [email protected]
Cox n’est jamais très loin...
petit parasol. point d’interrogation : « Lambor-
Alors, oui, nous direz-vous, la ghini, De Tomaso, Ferrari ? » ■
fiche technique annonce une
vitesse maxi de 404 “carbu”. Il Merci à Martin Trescazes, Jade
ne s’agit pas d’une coquille, la Berardi et Marie Jouvent.
Vous pourrez toujours chercher le silencieux d’échappement. Il n’y en a pas ! Le fameux train avant à bras superposés et barres de torsion des Cox fait merveille sur la Bianco.
RedécouveRte BMW 700 Coupé
r a g e
sportif
D é ma r
Forcément décalée par

rapport aux modèles qui
suivront, la BMW 700
offre un plaisir de
conduite certain.
La BMW 700 est l’un des rares modèles à avoir été proposé en coupé avant de l’être en berline. Mais
c’est surtout la voiture qui a permis à BMW de sortir d’une crise qui aurait pu lui être fatale. Style
italien propre et élégant dû à Michelotti et mécanique allemande pur jus composée d’un bicylindre
à plat dérivé des motos : la recette pour accoucher d’une petite populaire peu banale est simple.
Au final, cette auto a constitué un pont entre l’Isetta et les béhèmes “premium” qui ont suivi.
Texte Marco visani - Photos IsolaPress

comme une véritable voiture quelques boulons près, de la 600.
destinée aux familles, ce que la Le coupé fait La future 700 ne devra pas seu-
600 n’est pas. Epaulé par Wolf-
gang Denzel, importateur de la un carton : lors lement conquérir un public que
BMW n’a pas encore, mais égale-
marque pour l’Autriche, ancien
pilote et lui-même constructeur
du Salon de ment faire taire les actionnaires,
toujours plus nombreux à envisa-
d’une petite sportive à moteur
Volkswagen, il fait appel à Gio-
Francfort, 25 000 ger vendre l’entreprise à l’ennemi
de toujours, Mercedes-Benz, pour
vanni Michelotti qui, avec sa précommandes se libérer d’un endettement catas-
rapidité légendaire, livre ses
dessins dès janvier 1958. Le pro- sont passées trophique (12 millions de marks)
et espérer gagner quelques sous.
totype, le code usine 107, toute S’il est vrai que BMW a besoin
Seules les 700 d’avant 1962 ont droit, sur le côté gauche, à un première BMW à coque autopor- Refroidi par air grâce à une tur- d’une auto familiale pour faire
monogramme mentionnant la cylindrée. La série rallongée le tante, est préparé à Vienne dans bine montée en bout du vilebre- face aux autres constructeurs
troquera contre un lettrage affichant un L et un S entremêlés. l’atelier de Denzel et présenté à quin, développant 30 ch, il est européens, à Munich, on décide
l’état-major de BMW le 30 juillet techniquement très intéressant : de lancer en premier lieu le coupé,
P
ar deux fois, l’Italie a rangées de sièges, d’une porte pour être finalement validé le un serpentin fait office de radia- en août 1959, et seulement quatre
sauvé BMW. Entre 1955 latérale, d’une voie arrière moins 21 novembre. Ecarté car man- teur d’huile, l’allumage s’effectue mois plus tard la berline. Ce pro-
et 1962 tout d’abord, étroite et d’un bicylindre 600 cm3 quant de puissance, le bicylindre directement par le biais de deux cédé est inhabituel, mais a déjà
quand la petite Isetta étu- d’origine moto [3]. Mais cet à plat de la 600 (19,5 ch) est rem- bobines sans distributeur, et été testé (Alfa Romeo y avait eu
diée en région milanaise hybride produit à 34 813 exem- placé par le moteur d’une autre dynamo et démarreur sont inté- recours en 1954/1955 pour la
par Iso [1] et peu appréciée en plaires seulement entre 1957 moto de la marque, la R68, sur grés dans le Dynastart. Les sus- Giulietta première du nom). Le
Italie est partie en Allemagne à 1959 n’était pas parvenu à lequel l’alésage a été augmenté pensions avant à doubles leviers coupé fait un carton : lors du
pour être vendue, améliorée, séduire le public et donc à redres- de 72 à 78 mm pour obtenir longitudinaux et arrière à bras Salon de Francfort, 25 000 pré-
sous les appellations BMW 250 ser les finances d’une entreprise une cylindrée d’environ 700 cm3 tirés permettent d’économiser commandes sont passées sur
et 300. Ensuite lorsqu’un Ita- qui avait perdu le cap à force de (697 précisément) qui offrira son sur le développement de ces élé- le stand. Ce succès inattendu
lien, Giovanni Michelotti, a pris jongler entre des voitures lillipu- nom commercial à la voiture. ments puisqu’ils sont récupérés, à convainc l’un des actionnaires
en charge le style d’un modèle tiennes et des énormes modèles,
plus traditionnel bien différent les 503 et 508 à moteur V8, qui
de l’Isetta : la 700. Une auto qui ne généraient aucun bénéfice. Fabrizio Sandrinelli et sa BMW 700 Coupé 1962
ouvrira la voie à une coopération
durable entre l’atelier turinois et
la marque allemande, laquelle
donnera ensuite le jour à la Neue
Au vu de ces constatations, Hein-
rich Richter Brohm, nommé
au printemps 1957 à la tête de
l’entreprise, décide d’étudier un
“Je l’ai payée un euro ! ”
A en juger par la longue liste de BMW qu’il aligne dans son garage,
Klasse de 1961 [2], la 02 de 1966 nouveau modèle qui, tout en Fabrizio Sandrinelli, entrepreneur agricole âgé de 29 ans habitant
et la grande E3 de 1968. Entre conservant la plupart des élé- Civitella Paganico (Grosseto), est un inconditionnel de la marque et
l’Isetta et la 700 s’était en réa- ments mécaniques de la 600 apprécie particulièrement les youngtimers. On y retrouve en effet
lité intercalée la 600, une sorte pour en limiter les frais de déve- 2002 Tii 1972, 3.0 CSi 1973, 323i E21 1979, 635 CSi 1982 et 1984, M535i
d’Isetta allongée dotée de deux loppement, pourrait s’imposer E28 1984, M635 CSi E24 1988, M5 3.8 E34 1992 et M3 3.0 Coupé E36
1994. Mais la plus ancienne du lot est cette délicieuse 700 Coupé
de 1962. Il se tourne quand même quelquefois également vers la
“concurrence”, sans distinction de nationalité ou d’époque : MG TD
1952, Fiat 600 D 1964, Fiat 500 My Car Francis Lombardi 1969, Innocenti
Mini 1001 1972, Alfa Romeo 2000 GT Veloce 1972 et Mercedes-Benz 190
2.3-16 1990. « Cette 700, je l’ai dénichée par hasard en 2021 sur Facebook. Le
propriétaire précédent, une personne âgée qui l’avait achetée neuve et restaurée
en 1998 après une longue période d’abandon, la cédait pour seulement un euro symbolique (!), à condition que
le repreneur soit un vrai passionné. Malgré quelques soucis mécaniques dus à l’immobilisation (échappement
et tuyauteries d’essence) et la présence de petites imperfections sur la carrosserie, elle était complète. Cette
auto étant très rare (on compte quatre survivantes en Italie, deux berlines et deux coupés), des éléments
étaient introuvables, à l’image des cylindres de freins. J’ai donc adapté ceux de la Fiat Panda. Il me reste à
peaufiner le réglage des carburateurs, ce qui ne m’empêche pas d’effectuer de belles balades à son bord dans
la campagne toscane, entre les oliviers et les bergers de Maremme. »
Même si le cabochon des feux restera inchangé durant toute la vie du Vu de l’arrière, il est presque impossible de distinguer un coupé d’une
modèle, il n’est pas difficile de reconnaître une 700 courte d’une LS (à Limousine (berline en allemand). C’est ce qui justifie la présence du
empattement augmenté) : les premières séries ne possède pas de feu monogramme “Coupé” visible sur la droite, une spécification que l’on
de recul en haut du bloc optique. ne trouve que très rarement sur un modèle.
principaux, Herbert Quandt, à
investir sa fortune personnelle
dans le rachat de la marque, lui
évitant ainsi de finir dans le giron
de Stuttgart. C’est le début du
reste de la vie de la Bayerische
Motoren Werke [4] qui peut enfin
pousser un soupir de soulagement
au moment même où la berline,
plus haute de 7,5 cm et à la
Durant toute sa carrière, la 700 a lunette arrière moins inclinée que
chaussé ces jantes au dessin très celle du coupé, arrive en conces-
simple dotées de quatre ouïes sion quelques jours avant Noël. Le
d’aération et d’un enjoliveur cauchemar est terminé : l’ère de
chromé lisse. Sur la voiture la BMW petite bourgeoise est
de Fabrizio, leur couleur n’est arrivée.
pas correcte : elles devraient Par la suite, la carrière de la 700
être peintes en ivoire clair. Le sera parsemée de modèles et de
propriétaire précédent a fait une
erreur lors de la restauration. variantes sans cesse adaptés aux
goûts d’un public qui a appris à
être exigeant, même s’il n’a pas
les moyens de s’offrir une grande
voiture. En septembre 1960, le
coupé Sport (rebaptisé CS en 1963)
s’ajoute à la gamme. Fort de 40 ch, Le bicylindre prend l’air grâce à
cette large grille située à la base de
ce modèle va permettre à BMW, via la lunette arrière. Le capot moteur,
une édition ultérieurement élabo- comme toute la partie arrière de
rée, de s’engager pour la première la carrosserie, est commun entre
fois en compétition depuis la berlines, coupés et cabriolets.
[1] Nous en avons essayé une dans le Gazoline 225.

[2] L’essai d’une 2000 de cette série a été publié dans le Gazoline 254.
[3] C’est plus exactement une R51 qui a fait don de son bloc.
[4] Usine de moteurs bavaroise.
Les bananes de pare-chocs
étaient un accessoire très prisé
à l’époque : jusqu’à la série
LS de mars 1962 qui a adopté Ces flèches d’ailes étaient une spécificité des coupés Sport.
des éléments tubulaires, les Pourtant, bon nombre de propriétaires les montaient sur leur
700 n’offraient pas la moindre coupé “normal”, comme ce fut le cas sur l’auto de Fabrizio.
protection supplémentaire.
Les fausses petites grilles
placées à côté du clignotant en
coin sont le seul élément qui
enjolive la face avant.
Pare-chocs à simple lame mis à part, un

autre détail de style permet de reconnaître
une 700 courte d’une LS : l’unique baguette
située au centre du capot avant.
Élégant et proportionné, le coupé 700 donne le meilleur
de lui-même dans cette première version à empattement
court (2,12 m contre 2,28 pour la série LS).
fin de la guerre et de remporter

le championnat allemand de la
montagne avec Hans Stuck ainsi
que la coupe européenne du tou-
risme grâce à Hubert Hahne. En
septembre 1961, tous les modèles
reçoivent un nouveau tableau de
bord et en décembre de la même
année, un très élégant cabriolet
Pour une voiture économique, le combiné n’est pas indigent. Mais produit par le carrossier Baur de
les apparences sont trompeuses car c’est la grande montre qui lui Devant le levier de vitesses se trouve le Neiman, à gauche du frein Stuttgart sur base mécanique
donne une (fausse) idée d’exclusivité. Les voyants se résument au à main le starter, à droite la commande de chauffage intérieur.
strict nécessaire : dynamo, clignotants, pression d’huile, feux. Il Sport est proposé au catalogue.
n’existe ni jauge, ni voyant pour contrôler le niveau d’essence ! L’arrivée, en mars 1962, de la ber-
line LS allongée de 32 cm (dont
16 pour l’empattement) recon-
naissable à son pare-chocs avant
tubulaire et à sa double moulure
de capot avant est encore plus
notable. Avec la 1500 dévoilée six
mois auparavant, BMW se lance
sur de nouveaux marchés, mais
le modèle ne sera commercialisé
qu’en automne 1962. En attendant,
cette 700 “longue” comble le vide,
du moins en partie.
Il peut sembler curieux que, sur
un allongement de 32 cm, 16 cm
soient consacrés au volume
arrière alors que le moteur reste
le même. Tout au plus l’accessibi-
lité mécanique, déjà très bonne,
en est améliorée. Il y a pourtant
Pour élever le
standing de la
700, BMW songe
Ce tableau de bord est du second type. Le premier, utilisé jusqu’à l’été 1961, comportait un seul cadran et était
à l’équiper d’un
dépourvu d’enjoliveurs chromés. autre bloc
Petits sans être inconfortables, les sièges avant permettent de voyager à l’aise.
Identification
Numéro moteur : visible sur le bloc,
une raison derrière cette modi- devant le ventilateur, côté droit.
fication originale : pour élever le
standing de la 700, BMW songe
à l’équiper d’un autre bloc. A une
époque où la créativité du bureau
technique va de paire avec le Plaque constructeur : placée Frappe à froid : située sur
manque de clarté sur l’orienta- sous le bord du capot avant. l’auvent, côté droit.
tion qu’on entend donner à sa
gamme d’accès, on expérimente où j’aurais davantage envie de
tout et son contraire, que ce soit réaliser une vidéo qu’un article.
des moteurs maison ou ceux four- C’est le cas ici, où je pourrais
nis par d’autres constructeurs. ainsi mettre en valeur le son du
Dans la première catégorie, on moteur. Bien entendu, si je vous
compte le M108, un 4 cylindres dis que cette 700, à cause de son
en ligne refroidi par eau, ainsi bicylindre, sonne très différem-
qu’un quatre à plat refroidi par ment de n’importe quelle autre
air dérivé du bicylindre existant. BMW, vous n’aurez aucun mal
Comme alternatives externes, à me croire. Mais franchement,
on trouve le 4 cylindres à plat pendant toute la durée de mon
0,9 litre de la Lloyd Arabella, essai (tout comme de la séance
mais aussi le quatre en ligne de L’allume-cigare est dissimulé photo en général), je n’ai eu de
la Simca 1000 [5] qui aurait dû sous une tirette située à cesse de comparer ce bruit à celui
transformer la 700 en BMW 1000. gauche de la boîte à gants. d’une Citroën 2 CV, d’une NSU
Une version à moteur avant et Prinz ou de l’une des premières
propulsion de cette 1000, dont disponible. Avec cette gamme Daf. Il n’est pas rare, en fréquen-
une substantielle refonte de la simplifiée (deux modèles, berline tant le monde des anciennes, A l’arrière, les passagers ont peu d’espace : la banquette peut accueillir deux
plateforme aurait été nécessaire, et coupé, à empattement long), de savourer la mélodie d’un enfants, mais plutôt jeunes...
a même été envisagée. Aucune la 700 entre dans son dernier 2 cylindres, mais en sachant qu’il
de ces études n’ayant été retenue, millésime : 1965. Les ultimes s’agit d’une BMW, une marque qui
la 700 va poursuivre sa carrière exemplaires tombent des chaînes produira par la suite non seule-
en intégrant des évolutions bien en septembre sans être recon- ment des excellents 4, mais aussi
plus mesurées. duits au catalogue pour 1966. des 6, 8 et 12 cylindres, j’ai trouvé
En février 1962, le coupé clas- La petite bavaroise connaît une ce contraste irrésistible. Un coupé
sique passe à 32 ch avant de existence parallèle en Amérique arborant l’hélice sur le capot qui
quitter la scène en mai 1964. En du Sud grâce à la SACI qui, entre chante comme une Fiat 500 Giar-
septembre, le nouveau coupé LS, 1959 et 1965, fabrique et vend diniera reste à mon sens une sin-
qui profite du même soubasse- sur place les De Carlo 600 et 700, gularité au charme incomparable.
ment mécanique que la berline versions argentines des BMW
rallongée, en prend la relève. éponymes. Mais la réussite com- [5] Source : BMW Projekte und
Pour compenser le surpoids, il merciale n’est pas au rendez-vous. Produkte der 50er Jahre par
s’offre désormais le moteur 40 ch Même si je préfère largement Karlheinz Lange, Johann Kleine Cinq baguettes sur une contre-porte : on ne peut pas dire que chez BMW, on
de la CS qui n’est à son tour plus écrire que parler, il y a des fois Vennekate Verlag, Möhnesse, 2010. faisait des économies sur les chromes !
Peut-être à cause d’un souvenir
d’enfance : Francesco, le gardien
de mon école primaire (nous
étions entre 1973 et 1978), pos-
sédait une berline 700 LS vert
clair vieillotte immatriculée en
1963. Je savais que l’auto lui
appartenait, mais je n’ai jamais
su s’il la conduisait réellement ou
s’il se limitait à la nettoyer chaque
semaine devant la porte de son
logement ! Je ne l’ai jamais vu
au volant et je n’ai même jamais
entendu le moteur démarrer.
Peut-être que le fait d’avoir dû
patienter un demi-siècle pour en
connaître le son a suscité en moi Ce renfort transversal reliant
un surplus d’enthousiasme. poupe et aile rigidifie la structure
en profitant de l’espace libre dans
le compartiment moteur.
Non seulement, aujourd’hui,

j’en connais la mélodie, mais j’ai
même la chance de me glisser à
son volant. Bien que la 700 soit
plutôt compacte et basse, son
poste de conduite n’est pas dénué
d’un certain confort : le passage de
roue gauche est légèrement moins
gênant que sur d’autres tout-à-
l’arrière de son époque, la visibilité
vers l’avant est bonne grâce au
pare-brise partiellement pano-
ramique et l’espace aux coudes
acceptable. Le démarrage est origi-
La jauge à huile est intégrée à nal : le Neiman n’est monté ni sur
l’orifice de remplissage, très étroit. le tableau de bord, ni sur la colonne
Le petit bicylindre à plat est

presque invisible : on entrevoit
tout juste les culasses. Il est
entièrement recouvert par les
tuyaux de refroidissement et
surplombé par l’immense filtre.
Remarquez la présence des
deux bobines qui implique la
suppression du distributeur.
Sur cette vue, la longueur du capot

moteur est encore plus évidente. Avec
la lunette arrière inclinée, l’habitacle
semble très avancé.
Le pédalier est entièrement articulé au plancher.
de direction mais sur le plancher, d’un modeste 30 ch. Sans être un
juste devant le levier de vitesses. foudre de guerre, il profite de ses L’astuce qui rend la 700 de Fabrizio plus stable : deux blocs de plomb
Une fois la clé retirée, la serrure origines moto et d’un bon étage- (35 kg chacun) sont placés de part et d’autre du réservoir.
active un verrouillage mécanique ment de la boîte (au levier fin et un
sur la boîte dont la fonction n’est peu imprécis) et s’avère nerveux,
pas sans rappeler celle des Saab. rugueux, pétillant. Les vibrations Ample et assez
Pour mettre la mécanique en ne sont pas trop présentes. Certes, carré, le coffre
route, il faut tourner la clé vers la l’allonge est limitée, mais on prend à bagages peut
droite, la pousser afin d’activer le franchement du plaisir au volant. transporter
démarreur et la relâcher pour qu’il Au moment d’aborder l’aspect tenue 150 litres de
ne grille pas. Le positionnement de de route, il faut savoir que la voiture valises. La roue
la marche arrière en bas à gauche de Fabrizio cache une astuce tota- de secours, placée
(“sous” la deuxième) déroute un lement invisible trouvée par son à la verticale,
peu. Agréablement bruyant et propriétaire précédent : deux lests peut être extraite
Cette trappe, accessible facilement, même
tournant bien rond, le moteur de plomb de 35 kg placés de chaque en démontant la plaque lorsque la malle
est plus “punchy” qu’attendu côté du réservoir, sous le plancher d’immatriculation, permet un est chargée.
du coffre à bagages, et qui suffisent accès direct au vilebrequin
à alourdir l’avant et à gommer le pour un démarrage
côté “flottant” typique des tout-à- d’urgence à la manivelle.
l’arrière. Il s’agit d’une petite entorse
à la règle du ”tout d’origine”, mais tant elle est sous-vireuse et facile Et pas seulement parce que le siège
certes, l’allonge en tout cas, ce petit coupé alle-
mand est un régal à conduire. On
à corriger. La direction reste un
peu “téléphonée”, le freinage spon-
est très proche du sol ! ■
est limitée, mais regrette juste que l’amortissement

souple limite la vitesse en entrée
gieux et “long” et l’embrayage trop
brusque. Mais dans son ensemble,
Un grand merci à Alessandro
Botta, président du BMW Young-
on prend du plaisir de courbe. Pour le reste, la voiture
est véritablement neutre, précise
elle a tout d’une vraie BMW. Agile,
rapide, savoureuse, il est facile de
timer Italia, pour nous avoir mis
en contact avec Fabrizio et son
au volant et fiable : on dirait une traction l’aimer et difficile d’en descendre. beau coupé.
Passeport technique BMW 700 Coupé

MOTEUR 3,540 - 2e : 1,940 - 3e : 1,270 - 4e : 0,820 coffre à bagages : 150 l ■ Poids à vide :
2 cylindres horizontaux opposés, dis- - MAR : 3,450 ■ Rapport de pont : 5,430 630 kg ■ Poids totale en charge : 1 050 kg.
posé longitunalement à l’arrière, bloc et (couple conique spiral).
culasses en alliage léger, vilebrequin sur PERFORMANCES
trois paliers, distribution par soupapes en STRUCTURE Vitesse maxi : 125 km/h ■ Consommation :
tête commandées par un arbre à cames Coupé 2 portes, 2+2 places, caisse mono- 6 l/100 km.
central entraîné par chaîne, tiges et coque autoportante en tôles d’acier ■
culbuteurs ■ Cylindrée : 697 cm3 ■ Alésage Suspensions AV : roues indépendantes PRODUCTION
x course : 78 x 73 mm ■ Taux de compres- avec doubles bras longitudinaux, ressorts 1959-1965 : 187 851 unités réparties
sion : 7,5:1 ■ Puissance maxi : 30 ch DIN hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques comme suit : 700 Coupé (août 1959 - avril
à 5 000 tr/mn ■ Couple maxi : 5,1 mkg DIN ■ Suspension AR : roues indépendantes 1964) : 19 896 - 700 (décembre 1959 -
à 3 400 tr/mn ■ Alimentation : un carbura- avec bras tirés, ressorts hélicoïdaux, amor- février 1962) : 62 141 - 700 coupé Sport/
teur inversé Solex 34 PCI ■ Allumage : bat- tisseurs hydrauliques ■ Freins : tambours CS (septembre 1960 - août 1964) :
terie 12 V 24 A et deux bobines, bougies AV/AR (diamètre 200 mm), commande 9 346 - 700 Cabriolet (décembre 1961
Bosch W240 T2 ou Beru 240/14/3 ■ Refroi- hydraulique ■ Frein à main : mécanique, - août 1964) : 2 592 - 700 LS (mars 1962 -
Lire aussi dissement : à air par circulation forcée avec
ventilateur calé sur le vilebrequin.
agissant sur les roues AR ■ Direction :
à crémaillère ■ Diamètre de braquage :
septembre 1965) : 92 146 - 700 LS Coupé
(septembre 1964 - septembre 1965) :
• BMW 700 [1959-1965] : 9,80 m entre murs ■ Jantes : en acier, 1 730.
la Béhème qui a sauvé BMW TRANSMISSION 3,50x12 ■ Pneumatiques : 5,20x12 (145 SR
[Gazoline 115]. Roues arrière motrices ■ Embrayage : 12 en moderne) ■ Dimensions (L x l x h) : COTATION
• BMW 700 LS : bavaroise aci- monodisque à sec ■ Boîte de vitesses : 4 3,540 x 1,480 x 1,240 m ■ Empattement : Le tarif courant d’une 700 Coupé
dulée [Gazoline 54 - épuisé]. rapports synchronisés + MAR, commande 2,120 m ■ Voies AV/AR : 1,270/1,200 m est d’au moins 12 000 euros, plus du
• BMW 700 [1959-1965] : au plancher ■ Rapports de boîte : 1re : ■ Capacité réservoir : 33 l ■ Capacité du double de ce qu’elle valait en 2013.
reine du virolo
[Gazoline 40 - épuisé]. 45 ■ Gazoline 309 - avril 2023
Coups de Cœur
Peugeot 104 ZS
.
H.C
es
hiv
Arc
5 starlettes
du rallye des
Malgré les chocs pétroliers, le rallye automobile
a connu une belle émulation dans les annés 70.
Afin de surfer sur la tendance, la plupart des constructeurs géné-
ralistes ont développé leur petit bolide. Autrefois capables, au prix
70’s
d’une petite préparation, de s’aligner au départ des spéciales,
les 5 voitures que voici sont désormais
des collectors très prisés.
Texte Hugues Chaussin - Photos Archives Gazoline, Renault Communication et Wikimedia Commons
Renault 5 Alpine
Renault Communication

Les cotes indiquées pour 2013 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.
Ford Escort
RS 2000
ns
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Opel Kadett GT
Archives H.C.
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Coups de Cœur » 5 starlettes du rallye des 70’s
Chrispit1955
Absence de chromes, jantes alliage,

spoiler et bandes autocollantes: la RS 2000
a revêtu la panoplie caractéristique de la
sportive du milieu des années 70.
+
- Robuste
ss e
–
Caractère
ée
Ford Escort RS 2000 Mk 2 Cote élev
Toujours a l’equerre
Archétype de la propulsion de caractère, l’Escort RS 2000 était la reine de la
classe 2 litres du Groupe 1. Elle est aujourd’hui la coqueluche de nombreux
pilotes de rallyes historiques.
Jean-Luc Tallaide/Archives Echappement
e
lles étaient tout le temps en travers ! Reines du A l’inverse de ce dernier, le “Pinto” est indestructible,
spectacle, voitures de fins pilotes, les Escort économique à entretenir, mais aussi abordable à acheter.
RS 2000 ont permis à de nombreux coureurs de En effet, la RS 2000 se destine à des pilotes amateurs
confirmer un talent qui avait éclaté au volant des ayant un portefeuille beaucoup moins garni que les
Simca Rallye 2. Car une RS 2000 n’est pas le genre quelques privilégiés courant en RS 1600. L’Escort Mk 2
d’autos à la portée du premier venu lorsqu’il s’agit d’aller “normale” a fait son entrée sur le marché en janvier
vite dans une spéciale. Sorties à l’automne 1975, puis 1975. Elle a récupéré les soubassements de la Mk 1
commercialisées à partir d’avril 1976, les RS 2000 Mk 2 ainsi que ses moteurs, le tout sous une carrosserie
ont repris la mécanique des anciennes Escort Mk 1 : le entièrement redessinée. Mais à l’inverse de la première Que ce soit sur circuit, dans le championnat de France des
2 litres “Pinto” apparu en complément du 1 600 cm3 qui était un produit 100 % britannique, la deuxième voitures de production ou ici en rallye, Anny-Charlotte
Cosworth à 16 soupapes de 115 ch équipant les RS 1600. a été élaborée conjointement par Ford Royaume-Uni Verney fut l’une des “spécialistes” de la RS 2000.
Ford Escort rs 2000 Mk 2 [09/1975 - 07/1980] • cote en 2013 : 16 000 euros • cote en 2023 : 32 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 11 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc et culasse fonte, un arbre à
cames en tête. 1 993 cm3 (110 ch DIN).
Refroidissement liquide.
sv1ambo/wikimedia Commons
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
Transmission : roues arrière motrices,
embrayage monodisque à sec, boîte 4 vitesses
synchronisées. Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
roues AV indépendantes par triangles inférieurs
oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
Robuste, le moteur “Pinto” à arbre à cames en tête trice, essieu AR rigide semi-flottant guidé par
a rarement lâché les équipages en rallyes. deux jambes de force longitudinales, ressorts
hélicoïdaux AV/semi-elliptiques longitudi-
naux AR et amortisseurs télescopiques AV/AR,
Le volant à trois disques AV/tambours AR à commande hydrau-
branches non tulipé lique assistée, direction à crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 180 km/h.
et les sièges baquets Consommation : 10 l/100 km.
complètent un intérieur PÉRIODE À SUIVRE

Septembre 1975 – juillet 1980
sobre mais typé sport (production non renseignée).
TENDANCE
Jeremy/Wikimedia Commons
La cote de toutes les Escort s’est
envolée ces dernières années. Il est désormais
difficile de trouver une très belle RS d’origine à
moins de 30 000 euros.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Les Anglais refabriquent tout. Ils
construisent même des caisses neuves !
Sur ce détail, la partie “ajoutée”
à l’avant est très identifiable. POINTS À SURVEILLER
A l’extérieur, l’identification ne s’arrête pas aux très Corrosion : c’est le principal problème ren-
contré sur ces autos. Vérifiez en priorité les ailes
Charlie/Wikimedia Commons
belles roues. La face avant est spécifique avec ses quatre

phares incorporés dans une calandre en polyuréthane avant, les bords d’ailes, le tour des phares, les
inclinée dans le sens du vent, un spoiler aérodynamique ancrages d’amortisseurs avant, les passages de
monté en dessous et des pare-chocs noir satiné. Pour sa roues (notamment au niveau de la jonction avec
part, l’arrière comporte un becquet noir en mousse et le les bas de caisse) ainsi que le bas des portières.
Hormis le gros becquet et le pare-chocs noir, l’arrière bandeau entre les feux est également peint en noir. Des Moteur : très robuste.
d’une RS 2000 est semblable à celui d’une MkII stickers “RS 2000” ainsi que des doubles filets de carros- Points faibles : conformité à contrôler.
“normale” (le bandeau noir n’est pas systématique). serie complètent la panoplie. Ce modèle, la seule Escort Autos souvent bousculées.
disponible en option avec un pare-brise Triplex, existe
et Ford Allemagne. La Mk 2 affiche des formes angu- uniquement en carrosserie deux portes et le nuancier
leuses qui suffisent à en faire visuellement un tout alterne teintes discrètes et couleurs gaies comme le jaune Simplement équipée de pneus Racing, d’un arceau de
autre véhicule. Mais, comme expliqué plus tôt, il n’y signal, l’orange, le rouge carnaval, le bleu Riviera ou le sécurité et d’un extincteur, la RS 2000 fait le régal des
a presque rien de nouveau sous le soleil. A commen- vert signal. En septembre 1978, la physionomie évolue, la pilotes en rallyes, mais aussi en courses de côte. Avec
cer par l’archaïque suspension à lames que d’aucuns calandre à quatre phares étant supprimée au profit d’un la Kadett GT/E, la Ford est l’une des montures de référence
auraient volontiers jeté à la benne à l’occasion du avant vertical muni de deux optiques rondes. Un choix de la classe 2 litres du Groupe 1, puis du Groupe A. C’est
renouvellement du modèle. Passons sur l’essieu rigide entre deux niveaux de finition, base et personnalisée, à son volant qu’un certain Hugues Delage, qui deviendra
auquel quelques-uns ont su trouver des vertus dyna- est désormais proposé. La première est dépourvue de la quelques années plus tard multiple champion de France
miques. La RS 2000 deuxième mouture, dotée de la plupart des dotations montées jusqu’alors en série tandis des rallyes de seconde division en BMW M3, a réalisé ses
carrosserie inédite des Escort Mk 2, reprend les roues que la deuxième dispose de tous ces équipements. Les premiers coups d’éclat. Didier Auriol, futur champion du
en alliage léger à quatre doubles bâtons alors que la sièges sont signés Recaro et le client peut choisir entre monde de la discipline, s’est également distingué avec ce
mécanique gagne 10 ch grâce notamment à un collec- plusieurs couleurs de garnitures. Le noir était imposé véhicule. Mais l’Escort Mk 2 a également brillé au niveau
teur d’échappement remanié. La planche de bord, nou- depuis les débuts. Jusqu’à leur fin de production dans mondial grâce à un certain Ari Vatanen. Aux commandes
velle, comporte évidemment un compte-tours, mais le courant de l’été 1980, les RS 2000 vont également de sa célèbre Ford blanche à bandes bleu et jaune, une RS
aussi un manomètre de pression d’huile. Le volant à posséder des demi-pare-chocs situés de chaque côté 1800 à moteur BDA, le Finlandais volant a remporté le
trois branches non tulipé et les sièges baquets contri- d’une paire d’entrées d’air rectangulaires. Enfin, depuis Championnat du monde des rallyes 1981 au nez et à la
buent à en faire un intérieur sobre mais typé sport. quelques temps, le pare-brise feuilleté est installé de série. barbe des toutes nouvelles Audi Quattro. ■

En 1978, la Kadett GT/E reçoit un
nouveau moteur 2 litres et une calandre
revue sur laquelle les clignotants sont
désormais placés contre les phares.
Opel A.G
Opel Kadett GT/E
Championne d’Europe des rallyes, l’Opel Kadett GT/E, dont la somme des qualités
force le respect, était sans doute l’une des meilleures voitures pour courir en amateur.
La compétition coulait véritablement dans ses veines ! Archives H.C.
Rapide
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Look d’e er formante
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en core…
Jean-Louis Clarr fut incontestablement

le pilote français le plus en vue au volant
d’une Kadett GT/E. Au Monte-Carlo
1979, il avait remporté la catégorie
Groupe 1 et terminé 12e au général.
Sortie fin 1975, la Kadett GT/E 1.9 se

distingue par sa robe invariablement
peinte en noir et jaune.
Opel Kadett Gt/e [09/1975 - 09/1979] • Cote en 2013 : 7 000 euros • Cote en 2023 : 18 000 euros.
SPÉCIFICATIONS
Puissance fiscale : 10, 11 CV.
l
’histoire des Kadett, c’est celle d’une dynastie de
voitures qui débuta en 1937 avec un coach dont
La dernière bombe de la Moteurs : 4 cylindres en ligne longitudinal
AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre à
la Juvaquatre s’inspirera grandement. Plus près
de nous, c’est en 1962 que sort la première Kadett
marque au blitz n’a pas cames en tête. 1 897 cm3 (105 ch DIN) ; 1 979 cm3
(110, 115 ch DIN). Refroidissement liquide.
“moderne”, suivie en 1965 de la B produite jusqu’en
1973. Cette dernière passe le relais, très logiquement, à
à forcer son talent pour Alimentation : injection.
Transmission : roues arrière motrices,
la C qui conserve la même architecture à propulsion à trouver son public embrayage monodisque à sec, boîte 4 puis
moteur avant. La plus grosse évolution technique dont 5 vitesses synchronisées. Levier au plancher.
bénéficie la nouvelle génération est le remplacement de Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
l’antique suspension avant à ressort transversal par une
double triangulation combinée à des ressorts à bou- roues AV indépendantes par triangles oscillants
dins. Les amortisseurs télescopiques ne sont pas dans superposés et barre stabilisatrice, essieu AR
les ressorts, mais à côté. A l’arrière se trouve toujours rigide guidé par deux tirants longitudinaux et
un essieu rigide correctement guidé. La Kadett B a eu une barre transversale, ressorts hélicoïdaux et
sa déclinaison sportive baptisée Rallye. Il s’agissait d’un amortisseurs télescopiques AV/AR, disques AV/
coupé équipé d’un moteur 1900 à arbre à cames en tête tambours AR à commande hydraulique assistée,
développant 105 ch. Souvent bicolore, une teinte distinc- direction à crémaillère, roues 13’’.
tive associée à des parties de carrosserie peintes en noir Vitesse maxi : 180 km/h (mesure Echappement).
satiné, cette Kadett a permis aux clients de la marque de Consommation : 8,9 l/100 km (moyenne
s’engager en rallyes. Cet essai plutôt réussi a été trans- 1,9 litre, constructeur).
formé avec la génération Kadett C, elle aussi déclinée en
Opel A.G
version sport. Comme la B, la C articule sa gamme autour L’habitacle est conforme aux
sportives des années 70 : noir
PÉRIODE À SUIVRE
de plusieurs carrosseries, dont un coupé plutôt bien né.
C’est sur cette base qu’a été élaborée, en 1975, la Kadett et... noir. Ici, une GT/E de 1977. Septembre 1975 – septembre 1979
comme l’éclair
(8 660 unités de 1,9 litre + 2 234 unités de
2 litres).
TENDANCE
Après avoir connu une période de forte
hausse, la cote des Kadett GT/E se stabilise.
GT/E, une voiture simple de conception et très bien grimpe à 110 ch alors que la fiscalité descend à 10 ch. Il faut INDICE DE RARETÉ
fabriquée. Son secret ? Elle reprend l’excellent moteur dire que l’auto a entre-temps bénéficié de l’apport d’une
1 897 cm3 de sa devancière, mais en remplaçant la carbu- boîte 5. Extérieurement, les clignotants avant ne sont plus Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
ration par une injection. D’où le “E” de son appellation, positionnés sous le pare-chocs mais au coin des ailes, collés
pour Einspritzung, terme allemand désignant ce mode contre les phares. Un spoiler et un becquet de malle amé- DISPONIBILITÉ PIÈCES
d’alimentation. Avec ses liaisons au sol et son moteur liorent un peu le look alors que la combinaison de teintes L’intérêt que suscitent les Kadett en Alle-
modernisé, la GT/E n’a donc plus rien à voir avec la Rallye, réservée passe au blanc et jaune. Moins demandée que la magne entraîne des refabrications de pièces. Tout
si l’on excepte la puissance, l’architecture et le nombre des précédente, cette deuxième mouture vivra une petite année ou presque est aujourd’hui disponible pour faire
portières. L’esprit est le même, la destination aussi. Dis- seulement jusqu’à l’apparition de la Kadett D à roues avant durer une GT/E. Reste le problème classique de la
ponible avec une combinaison de teintes spécifiques noir motrices qui ne connaîtra jamais l’aura de sa devancière. tôlerie, certains éléments étant introuvables.
et jaune, la couleur se trouvant au-dessus de la ceinture Sur toutes les courses routières, de 1976 à 1980, les GT/E
de caisse et le noir en dessous, la GT/E ne cache pas ses
ambitions. Elle est même carrément extravertie et tota-
ont pullulé. C’était l’auto qu’il fallait avoir pour contrer les
Escort RS et les Golf GTi. De grands noms du rallye se sont
POINTS À SURVEILLER
lement décomplexée. Des roues larges peintes en gris et illustrés à son volant, que ce soit sur des versions Groupe 2, Corrosion : les Kadett C rouillent plutôt
noir ou des jantes alliage en option ainsi qu’une absence fortes de 160 ch, ou sur les Groupe 1. Nous pensons au bien. Contrôlez en priorité les planchers, les
totale de chromes complètent cette panoplie cohérente fantastique Jean-Louis Clarr, au grand Henri Greder, au passages de roues avant et arrière, les bas de
avec les tenues sportives du milieu des années 70. champion de France Bernard Béguin, au surdoué belge caisse, les longerons, les pieds de caisse avant,
Relativement légère avec ses 880 kg, la GT/E, qui dispose Patrick Snijers, à Jean-Pierre Nicolas ou encore à l’Allemand les bords d’ailes et les bas de portes.
d’un couple maxi placé assez bas (3 400 tr/mn), figure volant Walter Röhrl. Deux fois deuxième du championnat Moteurs : indestructibles.
parmi les sportives les plus performantes de l’époque. de France des rallyes, championne d’Autriche, de Belgique Points faibles : autos rarement bichonnées
Capable d’effectuer le kilomètre départ arrêté en moins de et de Pologne, l’Opel a également remporté le championnat après la deuxième main.
32 secondes et d’atteindre les 180 km/h, elle ne redoute d’Europe de la discipline en 1979. What else ? ■
presque personne hormis les plus puissantes berlines alle-
mandes ou évidemment les “GT” de grand sport. Vendue
au prix raisonnable de 30 900 F en 1976, la dernière bombe
de la marque au blitz n’a pas à forcer son talent pour trou-
ver son public. Parmi ses acheteurs figurent de très nom-
breux pilotes de rallyes qui estiment, à juste titre, que cette
monture est la mieux armée pour bien figurer en Groupe 1 La ligne du coupé est
très réussie. L’absence
ou en Groupe 2. La GT/E a même couru en Groupe 4 ! totale de chrome est
Le constructeur commercialise lui-même un ensemble encore plus marquée
de pièces permettant de monter une auto sérieuse pour le avec la peinture
Groupe 1 atteignant les 120 ch environ. Ainsi motorisée, bicolore blanc et jaune.
dotée de suspensions revues, chaussée de Michelin TB5
et équipée de garnitures de freins performantes, la Kadett
offre à des dizaines des pilotes amateurs des victoires de
groupe et de classe en quantité semi-industrielle.
Opel A.G
A l’automne 1978, la GT/E est un peu remaniée. Sous le

capot, la cylindrée est désormais de 1 979 cm3, la puissance

Les premières 104 ZS se reconnaissent à leurs
pare-chocs chromés et leurs jantes à huit trous.
Archives Gazoline
Peugeot 104 ZS
le lion
La sortie de la 104 ZS a sonné le réveil d’un vieux lion que d’aucuns avaient fini
par croire inoffensif. Première sportive produite en série par le constructeur
franc-comtois, cette urbaine pleine de vie a également arpenté les spéciales de
rallyes, faisant ainsi le bonheur des jeunes pilotes.
se remet au sport +
–
Vive -
E nomiq
co
Sensible
ue
à la
a
u jour de sa sortie, en septembre 1975, la 104 ZS corrosion
a chahuté l’image “pépère” que l’on se faisait, non
sans raison, de Peugeot. La marque, qui ne s’était
plus aventurée sur le terrain de la compétition
depuis le milieu des années 30 après plusieurs par-
ticipations des 201 et 301 au rallye de Monte Carlo, allait
en effet se remettre au sport en misant sur un minuscule
coupé de 3,30 m de long. Apparu en 1973, un an après la
berline, le coupé 104 repose sur la même plateforme que
cette dernière, mais réduite d’une vingtaine de centimètres.
En 1975, l’idée est venue de l’équiper d’une variante dyna-
mique du petit moteur “X” afin d’en faire une concurrente
des Autobianchi Abarth et autres Innocenti Cooper. Favo-
risée par un engouement populaire pour le sport automo-
bile, la voiture sportive des jeunes connaît alors un essor
significatif malgré la crise pétrolière. La 104 ZS occupe
le même créneau que la Renault 5 TS, cette autre petite
Archives H.C.
française dynamique récemment introduite sur le marché.

Toutes deux possèdent des puissances comparables – 66
ch pour Peugeot, 64 ch pour Renault – et une vitesse de Avec son joli volant à trois branches et son petit compte-tours situé du côté
l’ordre de 155 km/h. Toutes deux visent un jeune public gauche du tableau de bord, la 104 ZS se la joue “sport” sans en faire des tonnes.
Peugeot 104 ZS [09/1975 - 07/1979] • Cote en 2013 : 3 500 euros (66 ch) • Cote en 2023 : 13 000 euros (66 ch).
SPÉCIFICATIONS
Archives Gazoline
transmission, mais à la carrosserie qui comprend un spoi- Moteur : 4 cylindres en ligne trans-
ler avant et quatre ailes en polyester ainsi que des jantes de versal AV, bloc et culasse alu, un arbre
six pouces de large chaussées en 175. L’ensemble, monté, à cames en tête. 1 124 cm3 (66, 80 ch DIN).
coûte 10 000 F à ajouter aux 23 500 F de la voiture neuve. Refroidissement liquide.
Le kit correspond donc à une dépense équivalente à 40 % Alimentation : un carburateur double corps
du prix du véhicule, ce qui, au vu du gain enregistré, inversé, deux doubles corps sur kit 80 ch.
ne convainc pas grand monde. Surtout lorsque l’on sait Transmission : traction avant, embrayage
qu’une Renault 5 Alpine dotée de ses 93 ch et de sa boîte 5 monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchro-
est moins chère de 200 F que ce sympathique bricolage nisées. Levier au plancher.
de constructeur. Malgré son appellation, la ZS Rallye ne Structure : coque autoportante en tôles d’acier,
dispose d’aucune homologation sportive et, de fait, ne se
destine pas à la course. roues AV indépendantes par bras inférieurs
La 104 de rallyes, la vraie, est un bolide dont le moteur oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
crache presque 100 ch au litre de cylindrée ! Discrète trice, roues AR indépendantes par bras tirés
Dès 1977, la ZS reçoit des pare-chocs plus gros et avec sa carrosserie d’origine, la première auto d’usine est et barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et
des jantes à cinq trous, ce qui la distingue de la ZL. confiée pour la saison 1976 à Timo Mäkinen, le spécialiste amortisseurs télescopiques AV/AR, disques AV/
incontesté du rallye sur petite voiture. Jugé « exception- tambours AR à commande hydraulique assistée,
plutôt bourgeois et citadin pour lequel la conduite auto- nellement équilibrée et efficace » par Pierre Pagani dans direction à crémaillère, roues 13’’.
mobile est synonyme de plaisir. Une clientèle totalement Echappement, ce minuscule véhicule posé comme sur Vitesse maxi : 155, 165 km/h.
nouvelle pour Peugeot. des rails est une bombe de 106 ch qui crie sa joie de vivre Consommation : 7,5 l/100 km (usage touris-
Malgré la relative modestie de sa mécanique, un 1 124 cm3 au-delà des 8 000 tr/mn. Les 104 ZS de “tout le monde”, tique, version 66 ch).
à l’aise dans les tours, la ZS peut compter sur sa masse de celles engagées en Groupe 1, sont évidemment beaucoup
780 kg pour offrir une belle spontanéité. Il ne s’agit pas
d’un monstre, mais au contraire d’une auto économique,
plus modestes du point de vue des performances, mais PÉRIODE À SUIVRE
leur excellent comportement et leur adhérence en font de
nerveuse et pratique avec son hayon arrière. Rappelons très bons véhicules pour les rallyes sur terre. En 1981 et Septembre 1975 – juillet 1979
que la berline, peu commode, en est alors dépourvue. 1982, la Coupe 104 ZS Esso Peugeot initiée par Jean Todt (345 849 coupés 104 toutes versions confon-
Mais 66 ch, en 1976, ça fait tout de même 20 de moins servira de pépinière à de jeunes pilotes souhaitant rouler dues).
que la bonne vieille Rallye 2. Les performances sont un sur autre chose que de l’asphalte alors que les épreuves
peu justes pour certains clients. Peugeot propose donc un hivernales comme les 24 Heures de Chamonix réussiront TENDANCE
kit routier homologué portant la puissance à 80 ch grâce elles aussi à la mini-Peugeot. Au volant d’un coupé 104,
à une admission à deux carbus double corps, un arbre à Les modèles 76 et 77 sont logiquement
le surdoué Jean-Pierre Nicolas démontrera ainsi, s’il le
cames et des ressorts spéciaux ainsi qu’une culasse spé- fallait, qu’il n’avait pas son pareil pour manier l’auto sur la très prisés. Une rarissime ZS Rallye authentique
cifique. Le constructeur n’a pas touché aux freins ni à la glace ! Petite reine des courses à faible adhérence, la 104 a peut valoir le prix de deux ZS “normales”.
également sévi aux 1000 Pistes, notamment lors de l’édi-
tion 1978 qui a donné l’opportunité à un certain Pierre INDICE DE RARETÉ
La 104 ZS peut compter Lartigue, vainqueur du Paris-Dakar des années plus tard, Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
de se faire remarquer. La liste des pilotes, anonymes ou
sur sa masse de 780 kg célèbres, ayant contribué à faire émerger Peugeot en ral- DISPONIBILITÉ PIÈCES
pour offrir une lyes grâce à la 104 est longue. Elle le sera plus encore
lorsque la 205, Turbo 16 puis GTi, permettra à la marque Excellente en mécanique (on trouve même
belle spontanéité sochalienne de tout écraser sur son passage. Vive Peugeot
et vive la 104. Un sacré numéro. ■
des blocs, vilebrequins et culasses neufs), notam-
ment chez le constructeur. Les éléments de carros-
serie sont un peu plus difficiles à dénicher, même
si Peugeot en diffuse quelques-uns. Le dynamique
Club 104 entreprend des refabrications.
Corrosion : c’est le problème numéro 1 des
coupés 104. Surveillez surtout le coin arrière
gauche de la caisse (vers le passage de roue), le
bas des ailes arrière, les bas de caisse et de por-
tières, les évents de custode, le fond de coffre,
le plancher et le hayon.
Moteur : très solide.
Points faibles : tissus de sellerie peu résistants,
agrafes de phares fragiles.
Archives Gazoline
Jean-Luc Taillade/Archives Echappement
De nombreux jeunes pilotes se sont affrontés au En septembre 1977, les coupés 104 adoptent des
sein de la Coupe 104 ZS, sur la terre ou la glace. cabochons arrière plus gros intégrant des feux de recul.

Renault 5 Alpine
La pLanche à roulettes
l
orsqu’André Costa écrit son article, au sortir de
Avec sa jupe fendue de nombreuses entrées d’air, ses jantes larges et son presti- l’essai d’une des toutes premières Renault 5 Alpine,
gieux prénom, la Renault 5 Alpine a fait sensation lors de sa sortie en 1975. il décrit très justement une « mini-Groupe 2 ». Le
rédacteur en chef de L’Auto-Journal a tout résumé
Elle aussi a connu une vie sportive mouvementée, essentiellement en Groupe 2. en quelques mots. La nouvelle Renault 5 sportive,
qui vient remplacer une LS mécaniquement limitée, est
de la graine de petite voiture de course, une auto pleine
de potentiel, prête à être développée pour devenir redou-
Le tableau de
bord de l’Alpine table. En creux, Costa signifie également qu’elle n’a pas
affiche un dessin sa place en Groupe 1, la catégorie des véhicules de rallye
identique à celui très proches de la série. En cause, sa cylindrée d’environ
de la TS, mais 1 400 cm3 qui lui ferme les portes de la classe 1 300 cm3
s’en distingue par et qui la pénalise dans celle des 1 600 cm3. Plus libérale,
son volant à trois la règlementation technique du Groupe 2 permet d’éle-
branches. ver la cylindrée au-delà des cotes réparation du construc-
teur, ce qui donne la possibilité d’augmenter les capaci-
tés du moteur des 5 Alpine. Au passage, les liaisons au sol
et le freinage peuvent être grandement améliorés de façon
à transformer la timide mais ambitieuse Renault 5 en une
sportive assez éloignée des modèles de série. De fait, une
Renault 5 de course compétitive dans sa classe, voire
même dans le Groupe, peut “revenir” très cher.
Mais revenons justement à l’auto de série que l’on a rare-
Renault communication
ment vu courir d’origine en Groupe 1 pour les raisons

expliquées ci-dessus. Son 4 cylindres estampillé Alpine
Renault est un bloc Cléon coiffé d’une superbe culasse à
chambres de combustion hémisphériques moins sophis-
tiquée que celle conçue par Amédée Gordini pour les R8,
+err ible !
Bouille t écanique
-
Robustes
–
se m
- Comman
Corrosion oîte
de b
de
A son lancement, la Renault 5

Alpine est proposée dans cette
robe noire à liseré rouge.
Renault 5 alpine [12/1975 - 08/1981] • Cote en 2013 : 10 000 euros • Cote en 2023 : 23 000 euros.
ppement
Jean-Luc Taillade/Archives Echa
SPÉCIFICATIONS
Moteur : 4 cylindres en ligne longitudi-
nal AV, bloc fonte et culasse alu, un arbre
à cames latéral. 1 397 cm3 (93 ch DIN).
Alimentation : un carburateur double corps
inversé.
Transmission : traction avant, embrayage
monodisque à sec, boîte 5 vitesses synchro-
nisées. Levier au plancher.
roues AV indépendantes par triangles superposés
oscillants et barre stabilisatrice, roues AR indé-
La 5 Alpine, dans sa version pendantes par bras tirés et barre stabilisatrice,
Groupe 2, se distinguera barres de torsion AV (longitudinales) et AR
en rallyes avec notamment (transversales), amortisseurs télescopiques AV/
les très belles deuxième
et troisième places de AR, disques AV/tambours AR à commande hydrau-
Ragnotti et Fréquelin lique assistée, direction à crémaillère, roues 13’’.
au Monte Carlo 1978. Vitesse maxi : 178 km/h (mesure Echappement).
Consommation : 5,6 à 10,7 l/100 km (90 km/h
mais rudement efficace et solide. D’un côté se trouve un en ville, mesures L’Auto-Journal).
carburateur double corps inversé Weber 32 DIR – rem- Signe des temps, le
placé par deux 45 DCOE en Groupe 2 – et de l’autre un
moteur de la 5 Alpine PÉRIODE À SUIVRE
échappement “3 Y” traversant la joue d’aile. Peu poussé
Décembre 1975 – août 1981
et très robuste, ce moteur spécialement développé pour
la Renault 5 Alpine fait équipe avec une boîte 5 très bien d’origine est plus civilisé (59 202 exemplaires).
échelonnée et tout aussi fiable. L’écope de capot en plas-
tique noir n’alimente pas le carburateur, mais conduit que celui des TENDANCE
l’air frais jusque dans l’habitacle. Traité avec un souci de
cohérence esthétique, cet intérieur possède un combiné
8 et 12 Gordini La hausse a été importante, mais la
de tableau de bord design pourvu d’aiguilles orange, un cote semble désormais se stabiliser.
pommeau de vitesses en cuir, un volant Moto-Lita éga- de vue du comportement. Naturellement sous-vireuse,
lement recouvert de cuir et doté d’un A fléché au centre, elle se convertit volontiers au survirage à la demande INDICE DE RARETÉ
une pendulette high tech au plafond ainsi que de magni- du conducteur. Le pied ! Sa légèreté et la rondeur de Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
fiques sièges galbés intégrant les appuis-tête. Le seul sa mécanique lui offrent une sympathique spontanéité
véritable écueil, difficilement justifiable, est l’absence de même si le rapport poids/puissance est bien inférieur à DISPONIBILITÉ PIÈCES
manomètre de pression d’huile. celui d’une Golf GTi, sa concurrente vendue au même
Signe des temps, le moteur de la 5 Alpine d’origine est tarif. Une fois préparée en Groupe 2, la Renault 5 délivre Les éléments spécifiques sont difficiles
plus civilisé que celui des 8 et 12 Gordini. Plus silen- un minimum de 135 ch, ce qui donne un très intéres- à dénicher, et c’est aussi de plus en plus com-
cieux, il est également plus souple en usage quotidien, sant 6,1 kg par cheval. Possiblement munie de disques pliqué pour le reste, hormis les consommables
plus économique et infiniment mieux adapté aux par- de freins ventilés, de triangles de suspension avant mécaniques communs à d’autres modèles.
cours urbains. Le parti pris du carburateur unique permettant un réglage du carrossage, d’une pignon-
explique à lui seul le changement de philosophie. La nerie spéciale ainsi que d’un autobloquant, la version POINTS À SURVEILLER
suspension bénéficie d’un habile dosage de sportivité et de course, très coûteuse à fabriquer, ne peut satisfaire
de confort. Par rapport à une 5 TS, les barres de torsion qu’une minorité de pilotes amateurs. Ce sont surtout Corrosion : exception faite du pavillon,
sont majorées, le diagramme des amortisseurs a été les modèles d’usine qui ont fait connaître celle que beau- tout rouille sur les Renault 5 dont la caisse est
modifié, les triangles ont été renforcés de même que coup appelaient la “planche à roulettes”. En particulier constituée de multiples logements retenant la
leurs ancrages sur la caisse, cette dernière bénéficiant Guy Fréquelin et Jean Ragnotti, lesquels ont réalisé une boue et l’humidité. Endroits les plus caractéris-
par ailleurs de quelques renforts structurels alors que saison 1978 de folie débutée par le Monte-Carlo de tous tiques, les bords d’aile arrière sont généralement
les porte-fusées et les moyeux ont été redimensionnés. les exploits. Nos deux Français s’y sont en effet classés les deux arbres qui cachent une forêt de rouille.
Le freinage est issu de la Renault 5 TS, à l’exception des deuxième et troisième derrière la Porsche de Nicolas et Moteur : increvable.
étriers provenant de la Renault 12. Agile et compacte, la devant les 131 Abarth de Rohrl, Darniche et Andruet. Points faibles : ancrages des bras tirés souvent
5 Alpine n’a plus rien à voir avec la 12 Gordini du point Excusez du peu. ■ fragilisés par la corrosion, vulnérabilité du tissu
des sièges.
Renault communication
Archives H.C.
En 1978, la 5 Alpine adopte des Reconnaissable grâce à

jantes en alliage reprenant le son couvre-culasse Alpine
dessin de celles de l’Alpine A310. Renault, le moteur de la
5 Alpine développe 93 ch.

Volkswagen Golf GTi Série 1 “boîte 4”
C’est de la balle !
La première GTi de l’Histoire, qui a vu le jour en 1976, a redistribué les cartes dans l’univers
Image fo
+
–
r te - Légèreté
Freinage
des petites voitures sportives. Et en rallyes, la vieille garde a eu toutes les peines du monde à
supporter les assauts de cette surdouée nommée Golf.
H.C.
Grâce à ses deux phares et ses petits pare-
chocs, la Golf GTi 76/77 possède une pureté
qui ravit les collectionneurs. Le filet rouge de
calandre ainsi que le spoiler aérodynamique
contribuent à singulariser le faciès de la GTi.
D
ébut 1974, c’est la révolution culturelle et tech- à des liaisons au sol redimensionnées et à une présenta-
H.C.
nique à Wolfsburg. Le constructeur saxon, qui a tion sportive chic, la motorisation injection est la clé de la
tout misé sur un seul modèle depuis 1937, lance réussite de cette petite sportive aussi nouvelle que l’avait
en effet un nouveau véhicule qui est l’exact opposé été la R8 Gordini dix ans auparavant.
du précédent. La Golf est une voiture compacte, Avant 1976 et le lancement de la Golf GTi, aucun modèle
comme l’est la Cox, mais ses lignes signées Giugiaro sont équivalent de grande diffusion n’avait été produit :
totalement cunéiformes alors que son moteur et ses roues une voiture de 110 ch pour 810 kg utilisable comme
motrices se trouvent à l’avant. Par-dessus le marché, n’importe quelle citadine par n’importe quel conducteur.
elle innove en proposant une modularité et un aspect La même remarque est valable pour l’ambiance intérieure
pratique comparables à ceux de la Simca 1100 ou de la mêlant le standing des draps de sièges écossais, l’origi-
Renault 16. Le projet d’en extrapoler un coach sportif est nalité du levier de vitesses imitant une balle de golf et la
devenu concret après la sortie de l’Audi 80 GTE en février radicalité du volant trois branches à centre évidé. La GTi,
1975. Cette berline du constructeur absorbé par VW va c’est de la performance mais aussi un look atypique, très
offrir son moteur, tout indiqué : le 1 588 cm3 à injection Le rouge était, avec le gris métal, l’une des deux travaillé, sans précédent. Après sa mise sur le marché, en
de 110 ch. Ce mode d’alimentation ne possède que des couleurs proposées en début de production. juin 1976, les 5 000 exemplaires prévus sont vendus en
avantages par rapport à des carburateurs, surtout dans Point de chrome sur la GTi, mais du noir satiné, un temps record, ce qui pousse le constructeur à ouvrir
une période où l’essence coûte une fortune. Combinée y compris pour les baguettes latérales. les robinets afin de satisfaire une demande que personne
Volkswagen golf gTi série 1 “boÎTe 4” [06/1976 - 07/1979] • Cote en 2013 : 10 000 euros • Cote en
SPÉCIFICATIONS
Tissu écossais, pommeau en balle de golf et
volant trois branches : l’habitacle de la GTi Moteur : 4 cylindres en ligne trans-
H.C.
possède une sacrée personnalité. versal AV. Bloc fonte et culasse alu, un
arbre à cames en tête. 1 588 cm3 (110 ch DIN).
Alimentation : injection Bosch K-Jetronic.
Transmission : traction avant, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 vitesses synchro-
nisées. Levier au plancher.
roues AV indépendantes par triangles inférieurs
oscillants, jambes de force et barre stabilisa-
trice, essieu AR rigide à bras tirés articulé sur
silentblocs + barre stabilisatrice, ressorts héli-
coïdaux et amortisseurs télescopiques AV/AR,
disques AV/tambours AR à commande hydrau-
lique assistée, direction à crémaillère, roues 13’’.
Vitesse maxi : 184 km/h (mesure Echappement).
Consommation : 7 à 11,3 l/100 km (90 km/h à
ville, normalisées).
PÉRIODE À SUIVRE
Juin 1976 – juillet 1979
(142 657 exemplaires).
TENDANCE
Après une embellie explosive, la cote
des GTi s’est stabilisée. Outre la Oettinger, la
“BV 4 petits pare-chocs” (jusqu’à 08/1978) reste
la coqueluche des passionnés.
H.C.
INDICE DE RARETÉ
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITÉ PIÈCES
Entre sa large production et l’intérêt
que lui portent les marchands de pièces comme
Mecatechnic, la Golf GTi ne pose guère d’ennuis
de ce point de vue là.
Sur goudron, sur terre ou sur neige, de nombreux Corrosion : si ce ne sont pas les voitures
pilotes célèbres ou non (ici Dany Snobeck) se Le 4 cylindres de la Golf GTi provient de les plus fragiles de cette décennie, les Golf ont
sont régalés des performances de la Golf GTi. l’Audi 80. Sa fiabilité est exemplaire. souvent souffert. Contrôlez les ancrages de
l’essieu arrière et ceux des bras de suspension
La Golf GTi, c’est de la pair chamboulent les classements. Surtout en Groupe
1 où la Volkswagen fait volontiers un carnage entre des
avant, le panneau arrière, les bas de caisse,
les bords d’ailes (sous les ajouts en plastique),
performance mais aussi mains adroites. L’apparition des Kadett GTE et Simca
Rallye 3, deux propulsions présentant une architecture
la baie de pare-brise ainsi que les portes et
le hayon. Soyez vigilants concernant le toit
un look atypique, très différente, provoqueront, à partir de la saison 1978, des
bagarres épiques en Groupe 1 parmi les pilotes de ces
ouvrant (s’il y en a un) car c’est un nid à rouille.
Moteur : extrêmement robuste.
travaillé, sans précédent trois autos pourtant pourvues de cylindrées distinctes.
La Golf a jeté un pavé dans la mare, mais la résistance
Points faibles : ils ne sont pas nombreux, ces
autos étant très solides et bien conçues. Surveil-
n’aurait imaginée possible. Il n’existe que deux couleurs s’est organisée ! Elle s’est également fait remarquer
en début de production, le gris ou le rouge associés à des dans la catégorie au-dessus, le Groupe 2, autorisant de lez toutefois le synchro de deuxième et vérifiez
bandes inférieures de caisse noires, et souvent les clients nombreuses évolutions mécaniques. En plus d’un poids que la caisse ne soit pas tordue.
n’ont guère le choix s’ils veulent être servis dans un délai minimum d’homologation fixé à 775 kg comprenant les
qui les satisfasse. Pour leur part, les pilotes de rallyes sont différents renforts structurels à souder sur la caisse et les Français à avoir brillé en Golf GTi, nous choisissons
plus intéressés par les qualités hors du commun de cette le train avant, cette auto très évoluée a également pu de citer Jean-Luc Thérier (Groupe 2), mais aussi et sur-
auto que par sa palette de couleurs. Ils se pressent en compter sur un moteur transfiguré puisque développant tout Jacques Panciatici, pilote officiel VW France en 1979
concessions, vendent la berline familiale, font des crédits plus de 160 ch et, surtout, 18 mkg de couple. La boîte qui s’est classé quatrième du Championnat 1980. Cette
pourvu qu’ils puissent avoir leur Golf. Leur bolide, celui avec laquelle il est couplé ne dispose hélas que de quatre saison fructueuse, il l’a courue à la fois sur une Groupe 1
avec lequel ils iront au boulot la semaine et courront le vitesses à cause de l’homologation imposant de respec- (six victoires de groupe) et une Groupe 2 (une victoire de
week-end. ter le nombre de celles présentes d’origine. Mais les deux groupe). “Pancia” a mis tout son talent au service de cette
Car dès ses premiers engagements en course, la GTi fait premiers rapports allongés et les différents couples courts auto qui n’avait pourtant même pas besoin de tels coups
bouger les lignes. Son comportement, efficace, sain, ont un peu compensé ce handicap. L’arrivée de la Golf à d’éclat pour se vendre. En 1979, VW avait déjà assemblé
prévenant, la ressource de son moteur et sa fiabilité hors 5 vitesses à l’automne 1979 résoudra ce problème. Parmi plus de 142 000 GTi. Incroyable mais vrai. ■
2023 : 20 000 euros.
itinéraire bis La Nièvre
Voici l’Ecluse 14 du canal du

Nivernais. L’une des 16 qui
s’étendent sur 1,6 km depuis
le lieu-dit de Port Brûlé.
Le fameux pont-levis de Dirol

est toujours en service en 2023.
C
lamecy, Hôtel de la Poste, 8 heures : la petite désormais, c’est le tourisme fluvial qui a le vent en poupe. Contact, démarreur, le 14 CV latéral nous emmène sur
cité médiévale s’éveille sur les bords de Les péniches évoluant au fil de l’eau font rêver les prome- les chemins de traverse, direction Corbigny en longeant
l’Yonne. La jolie rivière y a jadis accueilli les neurs qui aiment prendre leur temps. Tout comme mes le canal au plus près des anciens méandres de l’Yonne.
flotteurs de bois, des hommes courageux qui Itinéraires bis que j’ai eu plaisir à vous faire découvrir ! Jus- Première étape à Asnois pour y découvrir le “Bouc qui
acheminaient par les canaux et les rivières tement, parlons-en et oublions les arbres et le cours de l’eau Fume”, une brocante installée dans une ancienne église
les troncs des forêts du Morvan pour alimenter Paris en pour rejoindre la Prairie. Pas celle de ma verte vallée, mais méritant le détour. Si vous apercevez la silhouette d’un
bois de chauffage. Un périple de onze jours durant lequel une tout aussi attachante sortie des usines de Billancourt en vieux tracteur Renault “56” stationné devant, vous êtes au
les convoyeurs étaient juchés sur d’immenses billes 1951 : une Renault Prairie, et plus exactement une Colorale, bon endroit. A la sortie du village, la campagne est belle
de bois assemblées en radeaux de 7 mètres de long contraction des mots Colonie et Rurale, deux destinations et les foins qui finissent de sécher au soleil dégagent ce
sur 4 mètres de large. Une pratique qui a perduré pour lesquelles ce modèle fut principalement conçu. Appar- parfum caractéristique des beaux jours que je n’échan-
370 ans et s’est achevée en 1923 avec l’essor du tenant à Christian Roux, il a nécessité plus de 700 heures gerais pour rien au monde. Pas même contre une Trac-
transport routier et ferroviaire. de remise en état avant de reprendre la route. Dans sa livrée tion 22 ou une 402 Roadster, c’est vous dire !
Aujourd’hui, le canal du Nivernais qui jouxte bleu ciel et avec une capacité de sept places, la Renault a tout En passant devant l’ancien magasin de chaussures très
la rivière transporte des embarcations d’une grande. Ce véhicule, qui peut s’enorgueillir d’être l’un vintage du village de Tannay, nous sommes à fond dans
d’un tout autre genre puisque, des premiers monospaces, est idéal pour partir en balade. l’ambiance et le 2,3 litres de la Colorale est tout bonne-
nièvre
la
Morvandiau ! Située au cœur de la Bourgogne, la Nièvre est le département

le moins peuplé de la région. S'étendant au milieu d’une nature
préservée ponctuée de nombreux décors encore authentiques,
ce territoire est donc une destination rêvée pour aller y rouler
en ancienne et ouvrir en beauté(s) la saison des Itinéraires bis.
Texte et photos Jean-Marc Navarro
ment incroyable. Même à 25 km/h, ce dernier reprend Après avoir dépassé une ancienne forge et une immense Renault, c’est ici que la Prairie de Christian était aban-
sans broncher en troisième vitesse. Avec un couple aussi scierie toujours en service, on peut faire une pause pique- donnée dans une… prairie. Séquence nostalgie. Sur la
vigoureux, on se demande pourquoi Renault a cru bon de nique face à l’ancienne gare du village. Bon App’ ! petite route qui sépare en deux le magnifique étang de
le doter d’une boîte trois rapports… Au cœur de la cam- Sur la route qui mène à Corbigny, la vitesse est limitée Vaux, j’ai un peu l’impression de rouler sur l’eau. Un
pagne, nous traversons à présent Dirol pour aller admirer à 70 km/h, mais nous, on s’en moque car c’est notre petit air de Key West et les Everglades Made in USA au
un authentique pont-levis en bois. Vieux de deux siècles et tempo de croisière, une allure largement suffisante milieu de la Nièvre ! La comparaison s’arrête là car pour
classé Monument historique, il s’agit du dernier ouvrage pour atteindre un curieux monument : en forme d’ailes retrouver l’ambiance “palmiers et alligators”, la mélodie
de ce type visible sur le canal du Nivernais. Le même jour d’avion et dressé à flanc d’une colline, la sculpture honore des V8 et des V-Twins, prière de traverser l’Atlantique.
et à quelques heures seulement d’intervalle, j’aurais pu y la mémoire du crash du Dewoitine 332 Emeraude de la Mais à bord d’une Colorale, on a quand même le droit de
croiser Claude Duru au début d’un nouveau périple. L’infa- ligne Paris-Saïgon qui, le 15 mars 1934, s’écrasa ici en rêver sur nos petits chemins à nous, non ? Sur le sentier
tigable baroudeur, que j’avais interviewé pour le magazine raison d’une tempête de neige. En plus de son équipage, du héron cendré ou celui de la libellule, on peut réaliser
Pétrolette, est désormais célèbre pour avoir effectué en le directeur adjoint d’Air France et le Gouverneur Général de belles randonnées à pieds, mais si midi approche, un
dix ans plus de 80 000 km à travers l’Europe au guidon de l’Indochine y perdirent la vie. déjeuner sous les frondaisons accueillantes est parti-
de ses Mobylettes. Sur deux ou quatre roues, le monde On repart ! Cap sur l’étang de Vaux, mais avant, un culièrement conseillé. Un peu plus loin, on rencontre à
des amateurs de véhicules anciens est vraiment petit… petit pèlerinage à Guipy s’impose. Tout près du garage nouveau le canal et une partie de ses seize écluses que
l’on aperçoit au niveau de Port Brûlé. Toutefois, certains
accès étant interdits aux voitures, il faut marcher un peu.
Sur la D126 qui mène à Montreuillon, nous allons bientôt
passer à table sur la terrasse de l’Aqueduc. Un petit resto
à l’ancienne où la Colorale se fond dans le décor cham-
pêtre et bucolique, ce que nous adorons, bien que l’assiette
de Fritclette (frites, lardons, oignons frits et fromage à
raclette) ne soit pas très diététique... Il faut reconnaître
que c’est plutôt du brutal et que l’on est repu en sortant
de table ! Pendant que l’Yonne se la coule douce en contre-
bas, on apprécie l’instant, l’un de ces moments un peu
hors du temps où chaque minute à son importance. Carpe Les Termes 1900 de Saint-Honoré-les-Bains : la Belle Epoque
diem. Pour le futur, on verra plus tard ! Un café, l’addition Dans la Nièvre, les coups de pompe sont plutôt agréables. dans toute sa splendeur.
et on repart regonflés à bloc !
Pas d’alcool pour le déjeuner, pourtant, sur la route menant
au lac de Pannecière, je vois des sirènes partout... Christian
me rassure et me confie que les haut-parleurs disposés en
haut des poteaux électriques sont destinés à alerter les rive-
rains en cas de rupture de barrage. Avec un bassin de plus
de 80 millions de m3 dédié à contenir les crues de l’Yonne
et de la Seine pour éviter les inondations à Paris, mieux
vaut être prudent ! Lors de notre passage, aucune inquié-
tude, le lac était un vrai miroir et sans aucun risque de scé-
nario catastrophe. Pour avoir une vue panoramique sur le
plan d’eau, Christian conseille, au départ de Montreuillon,
d’emprunter la D171 jusqu’à Jeaux et de repartir par Liez
sur la D506 avant de redescendre vers le barrage.
Vers Mont-et-Marré, c’est toujours et encore “histoire
d’eau” agrémentée de petits restaurants typiques qui
jalonnent le canal. A partir d’ici, deux itinéraires sont
possibles pour rejoindre la petite ville thermale de Saint-
Honoré-les-Bains, mon étape du soir. Le premier passant
par Saint-Saulge, Rouy et Decize vous emmène directe- Au départ de la cité médiévale de Clamecy, les balades
ment au musée de la Mine situé à La Machine. Un site se font sur l’eau ou sur les petites routes du département.
d’exploitation du charbon qui a été en service jusqu’en
1974 et retrace aujourd’hui le vécu de la mine et la difficile condition des mineurs travaillant parfois jusqu’à du passé entre les villas de la Belle Epoque. Direction
700 mètres de profondeur. Si, par forte chaleur, le moteur les thermes, un établissement toujours en activité
Direction Corbigny de votre ancienne souffre un peu, optez pour le deuxième aujourd’hui même si le lieu a perdu un peu de sa superbe.
tracé qui rejoint la station thermale par le chemin le plus Face à l’hôtel Bristol aux volets tristement clos, le luxueux
en longeant le canal direct. Merci pour elle ! 3 étoiles fait peine à voir. A travers quelques vitrines
Saint-Honoré-les-Bains, un sacré coup d’œil dans le désespérément vides de sa galerie marchande, je tente de
au plus près des anciens rétro... S’il y a des villes dotées d’une histoire, cette station découvrir quelques vestiges historiques. Ici, la boutique
thermale en fait assurément partie. Pour le vérifier, il faut d’Hélène est la seule échoppe encore ouverte qui tente
méandres de l’Yonne laisser l’auto à l’hôtel et partir à pieds sur les empreintes de vendre ses cadeaux. Là-bas, on peut acheter des ins-
La Renault vient de
dépasser l’immense
retenue d’eau du
barrage de Pannecière
destinée à contenir les
eaux de l’Yonne.
nièvr e
Morvandiau !
la
d 1
Titre ItineraireBis.ind
Le barrage du lac de Pannecière est aussi bleu que notre Prairie ! Patrick Egel
truments de musique, plus loin, on liquide des meubles,
ultime tentative commerciale avant fermeture définitive… ViVe la diVersité
D
Je clos un instant les paupières pour faire revivre dans es trésors, on en méfiant et on peut aisément tures de compétition, Patrick
mon imaginaire quelques scènes d’autrefois. J’y vois de compte beaucoup le comprendre, mais une fois en possède bien d’autres (bar-
belles élégantes en robe d’été, ombrelle à la main et cha- quettes et monoplaces) car le
peau fleuri en train d’acheter le dernier accessoire à la dans la Nièvre. Mais les présentations effectuées,
pour le collectionneur que je le maître des lieux semble passionné est aussi un fervent
mode de la collection “printemps-été 1953”. Plus loin, sur
le bord d’un bassin sans eau, je refais surface près d’une suis, celui détenu par Patrick un peu apprivoisé (à moins adepte des courses de côtes.
bande de gamins des sixties poussant leur petit voilier. Egel m’attire forcément un que ce ne soit le contraire) En plus de l’Aigle de Chenard,
peu plus. Déjà parce que et l’accès à la salle aux on remarque d’autres oiseaux
le gardien du temple est trésors autorisé… rares, à l’image de cette Lloyd
également marchand d’autos Ici, on découvre deux rangées “Alexander TS” de 1959 à
anciennes et que la première d’avant-guerre composées de moteur deux temps de 300
chose que l’on voit en arri- Panhard, Citroën, Renault, cm3 du constructeur Borgward
vant chez lui est un adorable Delage, Packard et j’en passe. et de cette Anglia “Torino”
Hotchkiss PL50 trônant entre De l’autre côté d’un mur de fabriquée par OSI pour le
une DS et une Peugeot 104. pièces détachées trône un compte de Ford Italie. Il y a
Car chez Patrick Egel, la graal : un tank Chenard et également une pauvre Vespa
confusion des genres semble Walcker de 1930 arborant une 400 bien malade originaire
être de mise tant la diversité carrosserie en forme de réser- de la région parisienne, mais
des autos fait partie de son voir réalisé au départ pour les également une curieuse Ford
univers. L’homme est un peu 24 Heures du Mans. Des voi- Sierra presque neuve. Seul
bémol pour le futur acheteur :
Pour caler un petit creux, y’a pas mieux que la Friclette de le modèle, qui totalise tout
l’auberge de l’Aqueduc à Montreuillon ! juste 500 km, a été découpé
par l’usine en vue de sa pré-
sentation au Salon de l’Auto.
Si vous venez dans le coin,
n’hésitez pas à faire le détour
pour admirer tous ces trésors
(on se demande comment et
où il arrive à dénicher ces
raretés). Un grand merci à
Patrick pour m’avoir permis
de fouiller dans son joli coffre
à jouets.
Patrick Egel, Montpeyroux,
58230 Alligny-en-Morvan,
L’aqueduc de Montreuillon permet, via une rigole, de capter T. 03 86 76 05 65.
les eaux de l’Yonne pour alimenter le canal du Nivernais.
Nous avons la véritable impression de rouler dans le

roman d’Henri Troyat, Les Semailles et les Moissons.
Face à eux, l’ancienne piste bétonnée reprend vie comme

en 1970. J’imagine alors ces bolides de la marque Carniel
qui la dévalaient. Avec des enfants heureux au volant de
ces véritables petites autos baptisées “Jeudi” et qui étaient
équipées d’un vrai moteur deux temps Vélovap. Comme
eux à l’époque, j’ai bouclé quelques tours avant de revenir
à la réalité dans le parc de la station thermale désespéré-
ment désert. Les douces senteurs d’un Lanvin “Arpège” ou
d’un Guerlain “Shalimar” ne flottent plus dans les allées.
J’ai juste croisé, en retour de promenade, trois grands-
mères nostalgiques du Saint-Honoré d’antan. Si, comme
on la surnommait jadis, « la station qui guérit » les affec-
tions respiratoires et les rhumatismes n’a pas soigné mon
corps en raison d’un timing trop serré, elle a néanmoins
fait du bien à mon âme. Bonne nuit.
De ma fenêtre de l’hôtel du Pré Fleuri, je l’entends avant
même de l’apercevoir. Pour un ancien propriétaire d’une
7 d’avant-guerre, le Perfo de Javel se reconnaît immédia-
tement. Autour d’un café, j’échange quelques souvenirs
des lieux avec Monique, l’ancienne taulière de la pension
de famille qui a tant de choses à raconter. Puis, une fois
ma valise nichée dans la malle bombée, je monte à bord
de la 11… Une légère datant de 1953, toute de noir vêtue.
Avant de s’élancer à travers le Morvan, je jette un dernier
coup d’œil face au numéro 3 de la rue Félicie Musset.
Ici, le Grand Garage accueillait, à partir de 1925, les
Delage, Delahaye, Bugatti et autres berlines luxueuses
des curistes les plus fortunés. Les chauffeurs y avaient
des petites chambres réservées au plus près des autos
toujours prêtes à repartir en fonction des désirs de
leur propriétaire. Si la façade n’a pas vraiment
changé, ne vous attendez pas à découvrir la sil-
houette d’une Bucciali car le bâtiment abrite
aujourd’hui le menuisier du coin. Retour
en 2023... Je monte en voiture, ou
plutôt je descends car la L’étang de Vaux est situé juste avant celui de Bayle. Plutôt sympathique comme endroit, non ?
nièvr e
Morvandiau !
la
Vers Mont-et-Marré,
c’est toujours et encore
“histoire d’eau” Titre ItineraireBis.ind
d 1
Traction Citroën, en raison de sa structure monocoque et

de l’absence de châssis, fut l’une des premières berlines à
se passer de marchepied pour accéder à bord. Sur la D157,
on roule plutôt bien, les forêts de chênes, hêtres et aca-
cias nous font une haie d’honneur. Nous pénétrons dans
Château-Chinon où l’important, c’est la rose, comme dans
la chanson de Gilbert Bécaud qui a conquis le public en
1967. En plein centre-ville, François Mitterrand descendait
fréquemment à l’hôtel du Vieux Morvan. En 1981, c’est
depuis la terrasse de cet Hôtel que le nouveau président
de la République française avait prononcé son premier
discours. Laissons la force tranquille à cet homme d’Etat
pour retrouver les petites routes de la France tranquille…
Depuis quelques kilomètres, en revanche, ça monte et ça
tourne, le relief du Morvan n’est donc pas une légende !
A Planchez, on grimpe encore et encore, mais pas d’in- La station située à 100 mètres n’est plus en… service, mais de l’essence, ce jour là, on n’en manquait pas.
quiétude, si vous êtes un peu en surchauffe, le garage de
Frédéric Loiseau aime bien les anciennes et peut vous
dépanner au moindre problème. Allez, on réembarque
pour un tour… Celui du lac des Settons, le paradis des
amoureux de la nature et des cinglés du guidon. Ici, on se
croirait presque sur les bords d’un lac italien ou au cœur
de la riviera. Une sorte de Dolce Vita Made in Morvan ! On
croise des paddles, des campeurs et quelques randonneurs
avant de tomber sur une Jeep cachée en embuscade. Elle
appartient au patron du restaurant Le Cernay. Pour attirer
le chaland, sûr qu’il n’y a pas mieux. On continue…
A 590 mètres d’altitude, l’air est un peu plus frais. On
s’éloigne du plan d’eau au niveau de La Queue-du-Lac.
Ceux qui en redemandent peuvent très bien effectuer
un tour complet qui fait 15 km de plus. Un conseil : si Quand on franchit La Cure sur le pont, le Saut du Gouloux se La fameuse cascade du Saut du Gouloux, située au milieu de
vous passez par là à l’heure du déjeuner, arrêtez-vous à trouve juste à côté. nulle part, est rapidement accessible depuis la route.
Ce joli château ne possède

pas de fortifications. Il s’agit
de l’ancienne demeure du
marquis de Vauban.

l’auberge de La Queue-du-Lac. L’ambiance que dégage
l’endroit que j’avais découvert, un jour, lors d’une balade à
motocyclette est incomparable grâce à cette douce sensa-
tion d’arriver dans une maison de famille. Le lieu tient en
effet plus de la chaumière du grand-père que d’un restau-
rant. Approuvé by Gazoline !
Nous et la 11 BL, on poursuit vers Moux pour rejoindre
ensuite le fabuleux trésor de Patrick Egel (voir encadré
p. 61). Après ce saut dans le passé, nous voici main-
tenant au Saut du Gouloux… Au pied de la superbe
cascade règne une impression de bout du monde. On
y aperçoit les ruines de deux vieux moulins datant de
1804 et 1920. Après une chute de plusieurs mètres, la
rivière de La Cure serpente sur son chemin éternel.
L’endroit est reposant, tout est calme et invite à la
rêverie. Là encore, en fermant les yeux, on imagine le
meunier réglant son débit d’eau sur la roue du moulin
tandis que l’âne du père Auguste remonte ses deux sacs Une pause déjeuner
de grains. Hé ho, Jean-Marc ? Réveille-toi, on repart... comme dans les
Avant la pause du midi, on fait une halte chez le sabo- années 60… On y
tier pour apprendre comment, à partir d’un simple retourne quand
rondin de bouleau, le gardien, d’un savoir ancestral, vous voulez !
donne vie aux fameux sabots.
Amoureux des paysages du Morvan, l’arrêt à la maison et ses neufs habitats à thème, ses vergers, son bistrot,
du Parc est obligatoire pour tout connaître des us et cou- son herbularium et ses sentiers découvertes qui che-
tumes de ce vieux pays. On y découvre un Ecomusée minent dans la faune et la flore sur les bords de l’étang
du Taureau. Le jour de mon passage, une exposition
Où MANGER nous apprenait que le Morvan avait été
✔ L’Aqueduc, Le Bourg à Mon A VOIR
treu illon Sau
une terre d’accueil pour des dizaines
(58800). T. 03 86 84 77 45. ✔ t du Gouloux, départ du parking de milliers d’orphelins de l’assistance
✔ L’Auberge Ensoleillée, 8 rue situ é en bordure de la D977 bis. Pou
8 Mai 1945 à Dun-Les-Places (582 du un accès direct à la cascade, il r publique de Paris, créant ainsi une
30). faut véritable industrie nourricière. Un phé-
T. 03 86 84 62 76. Cuisine français prendre le chemin qui descen
d face à
(bourguignon, œuf en Meurett e l’aire de stationnement. Si l’on
suit
nomène engendré par de dures condi-
tête de veau…). Endroit calm e, parcours fléché qui musarde en le tions de vie. Les nourrices morvan-
e avec forêt, delles pouvaient ainsi recevoir jusqu’à
terrasse ombragée. c’est beaucoup plus long…
Où DORMIR ? ✔ Musée des Nourrices et des
Enfants
1 000 francs pour chaque enfant élevé Chez le marchand de sabots du Gouloux, on apprend tous les
✔ Hôtel de la Poste, 9 place Emi jusqu’à ses douze ans. Etonnant, non ?
Clamecy (58500). Chambres à partle Zola à de l’Assistance Publique, Le Bourg à secrets de fabrication.
Alligny-en-Morvan (58230). Entr
80 euros, parking sécurisé. T. 03 ir de 6 euros (gratuit pour les moins ée :
55 / www.hostelleriedelaposte. 86 27 01 6 ans). T. 03 86 78 44 05 / www.
de
✔ Auberge du Pré Fleuri, 22 avecom museedesnourrices.fr
Jean-Mermoz à Saint-Honoré-les-nue ✔ Mémorial de la Résistance,
(58360). La pension de famille Bains Rue
11 Novembre 1918 à Dun-Les-Pla du
par
excellence. Entre curistes et tour (58230). Entrée : 5 euros (gratuit ces
Chambre à partir de 80 euros. T. istes. les moins de 8 ans). T. 03 86 78 pour
74 96 / www.aubergeduprefleu 03 86 30 ✔ Brocante “Au Bouc qui Fum 74.
44
EN CAS DE PANNE ri.com e”,
✔ Garage de Planchez, Frédéric 1 grange Jean-Paul Rigollot
Loiseaux, 80 avenue François à Asnois (58190).
Mitterrand à Planchez (58230). PRATIQuE
T. 03 86 78 43 16. ✔ Office du Tourisme de la Nièv
www.nievre-tourisme.com re :
L’Auberge
Ensoleillée
et ses œufs
en Meurette.
Le lac des Settons est le

haut-lieu des campeurs,
des randonneurs et de
tous ceux qui aiment
les charmes du Morvan.
nièvr e
Morvandiau !
la
Encore un barrage,
celui de Chaumeçon,
qui permet (entre
autres) de faire du
rafting sur l’Yonne
ou le Chalaux. Titre ItineraireBis.ind
d 1
Amoureux des paysages presque comme sur un torrent de montagne. Au moment

de franchir ses trois chutes, mieux vaut bien s’accrocher !
du Morvan, l’arrêt à On remonte dans les reliefs morvandels pour rejoindre
Saint-Martin-du-Puy et le château de Vauban, demeure
la maison du Parc est ayant appartenu au célèbre marquis. Retour ensuite sur
Clamecy par la D42. On aurait pu emprunter la petite
obligatoire D280 un peu plus bucolique, mais si j’avais transité
par Brèves pour écrire mon article de huit pages, vous
seriez restés sur votre faim... ! Pour le dernier kilo-
Après les brumes du matin, le soleil est désormais très mètre, la Traction glisse le long du canal. Du haut de
bien installé, ce que l’on va pouvoir vérifier à la ter- son bateau de location, un touriste norvégien s’inter-
rasse de l’Auberge Ensoleillée de Dun-les-Places. Un roge à la vue de l’automobile. Après nous avoir ques-
œuf en Meurette, un bœuf bourguignon et un fromage tionnés sur le principe du reportage et écouté l’histoire
blanc à la crème du cru : c’est bon et agréable ! En tra- de la Citroën de légende, le voyageur, une fois de retour
versant le village, la Traction entre en résistance. En chez lui, affirmera à coup sûr que la France est belle au
1944, ce lieu fut victime de nombreuses atrocités et volant d’une voiture ancienne ! n
massacres comparables à ceux d’Ouradour-sur-Glane.
Aujourd’hui, la commune a pansé ses plaies, mais n’a Je remercie Blandine Dubois et Cécile Balleret de Nièvre A flanc de colline de Corbigny, un monument
jamais oublié ses nombreuses victimes. Un Mémorial Attractive, Jean-Michel Loubault (Citroën Traction) se dresse à la mémoire des victimes du crash
retrace les événements au travers d’anciens témoi- ainsi que Christian Roux (Renault Prairie). du Dewoitine de la mission Paris-Saïgon.
gnages. Le jour de ma venue, des panneaux d’affi-
chage disposés sur la place de l’église m’ont interpellé. com ment suivre le parc our s ?
Intitulée “Histoire de Fausses Nouvelles”, l’exposition Gazoline et Tripy vous tez-le sur votre application imprimez-le directement.
décortiquait et relatait à la perfection les mécanismes offrent deux options pour GPS de smartphone ou votre Une notice explicative pour
des fausses rumeurs, de la propagande, calomnies et suivre le parcours décrit dans GPS compatible avec des cir- bien l’utiliser est disponible
diffamations et les dangers que cela représente pour cet article : cuits pré-enregistrés. à la rubrique “Balade” dans
nos démocraties. Pour y voir plus clair à l’heure des ➧ Sur votre téléphone ➧ Avec un roadbook l’article “Itinéraire bis : com-
réseaux sociaux et du communautarisme, je vous mobile ou GPS : allez sur papier : allez sur le site ment lire un roadbook ?”.
conseille leur lecture car l’Histoire n’est malheureu- le site internet Gazoline internet Gazoline (www. Afin de vous aider à suivre
sement qu’un éternel recommencement… (www.gazoline.net), sélec- gazoline.net), sélection- le roadbook, nous vous
On roule, on discute à bord de la 11, mais on ne rate aucun tionnez l’article “Itinéraire nez l’article “Itinéraire conseillons de télécharger
paysage. En passant par Brassy, ne tentez pas d’attraper le Bis : la Nièvre” sur la page Bis : la Nièvre” sur la page une application GPS (on aime
tacot du Morvan. En 1939, le petit train à voie métrique d’accueil ou en cliquant sur d’accueil ou en cliquant sur bien “Kmh Counter”) afin
reliant Corbigny à Saulieu a disparu, mais on peut tou- “l’ancienne au quotidien” (en “l’ancienne au quotidien” d’avoir les distances partielles
jours apercevoir quelques traces du passé à travers les haut à droite), puis l’onglet (en haut à droite), puis sur entre deux points sans devoir
petites gares situées le long de l’ancienne ligne. A Chau- “Balade”. Téléchargez le l’onglet “Balade”. Téléchargez sans cesse remettre à zéro le
meçon, encore un barrage pour réguler indirectement fichier gpx grâce au lien situé le roadbook grâce au lien compteur journalier de l’auto
l’Yonne et la Seine. En été, les lâchés d’eau par EDF per- au bas du texte, puis impor- situé au bas du texte, puis (quand il y en a un).
mettent la pratique du rafting sur la rivière du Chalaux,
65 ■ Gazoline 288 - mai 2021

incondi
ColleCtionneur du monde Gérard Marchand [France]
incondi
un
Frédéric Marchand, le fils, est agent commercial

chez Renault, ce qui ne l’empêche pas de rouler
en Peugeot 404 première génération de 1961.
Hormis la présence d’une Fiat 500 dans la collection de Gérard Marchand, l’ancien tourneur
fraiseur de l’usine Alpine de Thiron-Gardais se focalise uniquement sur les marques fran-
çaises. Le Percheron, dont la Renault 5 tient une place toute particulière dans son cœur,
n’envisage que la restauration mécanique de ses autos. L’esthétique, malgré les stigmates
du temps, est pieusement conservée. Un patrimoine que l’homme sait partager avec les
siens. Rencontre avec une famille sous influence. Texte et photos Rodolphe Goupil
S
ur une petite route de campagne nichée au de 30 ans avec une 2 CV de 1952. Un patrimoine comptant
cœur des vallons percherons boisés en abon- aujourd’hui une quinzaine d’automobiles et plus encore
dance, deux phares jaunes s’extirpent progres- de mobylettes et autres cyclos de 125 cm3 dont il raffole,
sivement du brouillard épais qui s’est invité en surtout s’ils sont munis d’une fourche à parallélogramme.
cette journée automnale. L’une des plus belles Le temps qu’il fasse opérer un demi-tour à la sochalienne
productions de la firme du lion, la Peugeot 402 BL, berline et je grimpe à bord par la porte suicide de cette française
limousine version Luxe de 1939 aux courbes fluides, sort bien née pour une virée... sportive. Oui, c’est le mot qui
du “fog” eurélien et met en garde la faune locale. Che-
vreuils et sangliers s’abstiennent de tout mouvement Son patrimoine
devant cette muse d’avant-guerre qui vrombit saine-
ment lorsque le chauffeur enclenche la troisième. compte aujourd’hui
Au volant se tient Gérard Marchand, un amoureux
d’automobiles dans leur jus. une quinzaine
Certes, le cheveu et la barbe ont blanchi,
mais le bonhomme est comme un gosse d’automobiles et plus
à bord du fleuron de sa collection
qu’il a débutée à l’âge encore de mobylettes
tionnel
tionnel
La collection
d’automobiles de Gérard
Marchand est éclectique.
Néanmoins, les Renault 5,
dont il possède quatre
exemplaires, tiennent le
haut de l’affiche.
du
jus d’origine
La relève est là. Louis l’un des petits-fils de Gérard,

s’intéresse vivement aux voitures de son grand-père.

ColleCtionneur du monde Gérard Marchand [France]
convient, et lui-même l’assume. « J’ai toujours conduit
ainsi. A notre rencontre, Martine, mon épouse, craignait
de monter en voiture avec moi. » Serait-ce la conséquence
de travailler au quotidien sur des Renault sportives ? Car
durant toute sa carrière professionnelle, Gérard a par-
ticipé à la construction de la mythique Alpine avec ses
80 autres camarades de l’usine percheronne. Ce second
site de production après Dieppe est né sous l’impulsion
de Philippe Lamirault, maire de Thiron-Gardais et créa-
teur de plusieurs concessions Renault autour de Chartres.
« Je retiens trois acquisitions importantes dans ma vie de
collectionneur : ma Renault 5 Alpine Turbo de 1983, la
Citroën Méhari de 1971 et cette Peugeot 402. » Il apprécie
également la Dyane et se considère comme un Citroëniste
assumé. D’ailleurs, ses petits-enfants se font régulièrement
la main dans le parc avec un modèle qui ne craint plus
rien et leur permet de passer des moments mémorables.
Un rêve qu’il aimerait assouvir ? « Probablement acqué-
rir une Berlinette A110 1300, un modèle sur lequel j’ai
œuvré à l’usine pendant deux ans et demi, et j’ai égale-
ment travaillé sur la R5 Turbo », me confie Gérard alors
que le brouillard s’obstine. La digne Peugeot, elle, est iné-
branlable et poursuit sa route dans un confort princier.
Pour autant, cette 402 n’est pas ménagée sous prétexte
qu’il s’agit d’une avant-guerre. Elle sort régulièrement
du garage pour se rendre à de multiples manifestations,
balades ou aller simplement chercher du pain au village. On peut admirer ici une Citroën Méhari, une Fiat 500 de 1967 et une Dyane de 1968, l’un des modèles préférés du maître des lieux
Gérard raconte : « Cette seconde familiale appartenait à qu’il utilise beaucoup et depuis très longtemps.
l’arrière-grand-père de mon beau-fils François Brunet,
qui l’avait achetée neuve. » La première ayant été réquisi- ment. S’en suivra un démontage soigné du vilebrequin,
tionnée par l’armée allemande et jamais rendue, le couple du carburateur Zenith-Stromberg, un changement des Sous la crasse
s’était procuré ce second exemplaire qui, lui aussi, était chemises, pistons et chaîne de distribution. Un travail
finalement tombé entre les mains de l’occupant. Mais la exécuté par son copain de longue date, Jacky Duhec accumulée, le liseré
famille a fini par récupérer la berline 402 qui a conservé (Gazoline 258), un ancien de chez Renault Sport qui a
sa patine d’antan. « Après la guerre, l’arrière-grand-père contribué, entre autres, aux victoires en rallye de Jean rouge est apparu
utilisait la Peugeot pour la période de villégiature dans
les Vosges ou les stations balnéaires de la côte atlantique
Ragnotti. Les tambours de freins à câbles sont rénovés
et des pneus neufs sont montés pour que l’auto soit opé- ainsi qu’une multitude
avant qu’elle ne soit remisée dans un bâtiment où elle
est restée immobilisée une trentaine d’années. Quand le
rationnelle. Une amie de la famille a achevé la réfection
des sièges réalisée avec un tissu d’époque. La voiture
d’autres détails
grand-père de François, le seul qui ait vu la Peugeot tour- a donc été prête à temps pour mener les futurs mariés
ner, est décédé en 2005, j’ai proposé d’en devenir proprié- à la mairie. « Pendant la cession de nettoyage, j’ai pris 1 981e exemplaire sorti des chaînes de montage sur les
taire. Le jour de la sortie de grange, il n’aura fallu qu’un la décision de m’occuper dans un premier temps que 7 493 voitures construites. Elle porte le numéro 274-482
tour de manivelle pour que l’égérie de la firme sochalienne d’une moitié de la carrosserie. J’ai pu ainsi évaluer les et affiche 69 391 km au compteur. » Ce dernier, élégant,
reprenne du service. En vue du mariage de ma fille Céline, différences. Sous la crasse accumulée, le liseré rouge est intègre la jauge à essence, l’ampèremètre et une petite
j’ai souhaité restaurer son moteur et sa sellerie, littérale- apparu ainsi qu’une multitude d’autres détails. J’étais sous horloge. Gérard poursuit ses explications. « Le réservoir
ment bouffée par les rats. » le charme et il était hors de question de toucher à la pein- a nécessité un décapage en profondeur car il est resté à
Commence alors un nettoyage de fond en comble de la ture et aux accessoires d’époque. » Elle restera en l’état. moitié plein pendant plusieurs décennies. Il m’a valu bien
berline. Le moteur est rapidement extrait du comparti- « Cette version Luxe, sept places avec strapontins, est le des questionnements jusqu’à ce que je comprenne son
fonctionnement et que je ne tombe plus en rade. » En
effet, divisé en deux parties comprenant chacune un bou-
chon de remplissage, quand l’une est vide, la seconde ne
peut se déverser dans la première que si le robinet, qui est
logé dans le coffre, est ouvert. Encore fallait-il le savoir et
le repérer ! En cas de crevaison arrière, le panneau de l’aile
orné du sigle du lion peut être démonté par une simple
rotation du bouton positionné en haut. Ce qui servait à
un modèle pouvait servir à un autre. La firme utilisait ce
sigle chromé rigoureusement identique à celui que l’on
retrouvait notamment sur le réservoir des motocyclettes
Peugeot dites “de grande puissance” comme la P515, un
monocylindre de 500 cm3 culbuté produit entre 1934 et
1939. Côté habitacle, je remarque que la 402 est équipée
d’un ventilateur de chauffage et d’un système de dégivrage
de pare-brise. Ce dernier se scinde en deux éléments amo-
vibles pour un rafraîchissement assuré en période estivale,
mais le propriétaire évite de les ouvrir pour parer à toute
infiltration de pluie à l’usage, les joints étant d’époque.
L’ensemble des boutons-poussoirs et tirettes du tableau de
Pour Gérard, sa
Renault 5 Alpine Turbo bord sont d’origine, tout comme les poignées intérieures
est un mythe dont il a en corne. Le bocal en verre bleuté Chantecler est en lieu
longtemps rêvé. C’est une et place. Seul un soufflet de cardan en caoutchouc non
juste récompense pour conforme a été positionné sur le manche du levier de
un homme qui a consacré vitesses dans l’attente d’en retrouver un d’origine au gré
sa vie professionnelle à d’une bourse d’échanges. La sellerie, confortable, est adap-
l’usine Alpine de Thiron- tée aux voyages longue distance. Mais aujourd’hui, on se
Gardais dès 1971. limitera à une boucle dans cette campagne poétique sous
ioinne nel
incojunsdd’oitrig
un
Dans le Perche, en du
novembre, quand le
brouillard s’installe, 13/02/2023
15:01
c’est pour la journée !

.indd 1
TitreCollectionDuMonde
Le 4 cylindres de la Peugeot 402 BL

de 1939 a été revu et corrigé tout en
préservant pieusement le jus d’origine
de cette voiture exceptionnelle.
C’est en 2015, lors du 70e anniversaire de Jean Ragnotti fêté à

Lohéac, que Gérard Marchand lui a fait dédicacer la portière Roulante ou non, la Renault 5 est “la” voiture fétiche du 69 391 km d’origine sont affichés sur le très beau compteur
de sa Renaut 5 Alpine Turbo. collectionneur. de la Peugeot 402.
une chappe de plomb brumeuse qui nous mènera jusqu’au
bastion familial où réside la collection.
Et la surprise est de taille quand nous franchissons la bar-
rière ! Les automobiles familiales sont exposées comme à
la parade. Il ne reste plus qu’à stationner la 402 au centre
pour immortaliser l’instant. Frédéric, son fils, et Louis,
l’un de ses quatre petits-fils, eux-mêmes frappés par la
“collectionnite”, sont présents pour évoquer la passion de
Gérard. « Je roule en Peugeot 404 première génération de
1961, bleu ciel, un modèle dont le vilebrequin tourne sur
trois paliers. Je possède aussi une Méhari, une version de
1971 qui m’a été offerte par mon père. Lorsqu’il a décou-
vert l’auto, elle était abandonnée dans un champ depuis
quelques années. Si bien qu’un arbre avait poussé à travers
la carrosserie », précise le fils. « Autant te dire qu’il y a eu du
boulot à effectuer dessus. Avec la Fiat 500, ce sont les deux
seules voitures totalement restaurées », conclut Gérard
avant de faire chauffer l’élite des Renault 5 de sa collection,
son Alpine Turbo dont la sortie d’échappement, non d’ori-
gine, a été réalisée par Lubin, son petit-fils, chaudronnier en
apprentissage. A côté de ses R5 particulièrement mises en
valeur se trouvent une Méhari jaune millésime 1972 et une
Simca 1000 GL de 1967, les deux fonctionnelles et conser-
vées dans un beau jus d’origine. Cette grange authentique
et en pleine nature est un lieu bucolique où la famille aime
se rassembler. Et où les amis se réunissent souvent pour
“mécaniquer” ou manger un morceau sans se préoccuper
des horreurs de ce monde. Un petit coin de paradis que la Gérard est aussi un passionné de motocyclettes, surtout
famille Marchand s’est construit au fil du temps. n si elles sont dans leur jus d’origine et tournantes.

restauration Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [60]
Montage du moteur [1]

La métrologie est désormais derrière nous. Il ne reste plus qu’à attaquer le
t
outes les voitures ont-elles vocation
à devenir un jour des autos de collec-
tion ? Lorsqu’on en discute avec des montage du moteur, déjà bien entamé précédemment avec la mise en place du
“collectionneurs”, souvent la réponse est vilebrequin. Rien de bien difficile pour cette fois, la nouveauté étant que Gillou
non. Chacun y va de son argument pour
justifier sa position : motorisation, carbu- est venu suppléer Phiphi, un peu moins disponible ces temps-ci. Mais rassurez-
rant (une diesel en collection, pouark !!!),
quantités assemblées, etc. Pourtant, quand vous, il va bien et on rigole tout autant avec Gillou.
on prend la définition d’une voiture de texte stéphane guitard et Philippe sauvat - Photos stéphane guitard
collection, les critères sont précis : âgée de
plus de 30 ans, plus fabriquée, conservée
en état d’origine. Point ! Si l’on s’en tient à
ça, admettre qu’une auto qui était “d’occa-
sion” il n’y a pas si longtemps puisse être
considérée comme véhicule de collection
est donc naturel, en plus d’être le signe
d’une ouverture d’esprit, tout comme d’une
volonté de partager et de transmettre sa
passion. Bien sûr, un sexagénaire s’exta-
siera difficilement devant une Peugeot 306
ou une Citroën ZX alors que le trentenaire
aura l’impression (bien légitime) de retrou-
ver là un peu de son enfance.
Ça ne vous rappelle rien ? Evidemment,
comme pour nous et avant nous nos pères,
voire grands-pères, la voiture “de collec-
tion” évolue avec l’âge et les générations.
Jeunes, quand nous roulions en Renault 5
ou en Peugeot 205 (pour ne citer qu’elles),
jamais nous n’aurions pensé que ces autos
deviendraient des collectors. Force est
de constater que c’est aujourd’hui le cas.
Pourtant, elles ont été produites en quan-
tités industrielles et, à une époque pas
si lointaine, personne n’en voulait plus.
Oui mais voilà, parce qu’elles étaient des
voitures “de tous les jours”, elles ont eu
la vie dure et les beaux exemplaires sont
devenus rares. Et l’évolution des designs,
de la technologie, font qu’à présent, on les
observe avec nostalgie. N’en déplaise aux
“puristes”, il en sera sans doute un jour de
même pour les Citroën Xsara, Peugeot 307
ou les Ford Focus. Certains modèles ne
susciteront jamais un intérêt “de dingue”,
c’est l’histoire de chacun qui en décidera,
mais ce n’est pas pour autant qu’il faudra
regarder celui ou celle qui a choisi un
modèle peu couru avec condescendance ou,
pire, avec mépris (encore que si, c’est une
SsangYong Rodius, ça peut se discuter, sauf
si le propriétaire est le descendant direct
du Capitaine Nemo !).
Il est évident que le jour où un Mégane
Scenic (premier monospace compact du
marché, quand même !) fera la couverture
de Gazoline n’est pas encore arrivé, mais ce
?
n’est pas pour autant qu’il ne faut pas por-
où trousveegrmleent
ter un regard bienveillant sur ces “jeunes”
qui découvriront le monde des anciennes à
travers des autos que nous pourrions juger
à jamais (et à tort !) trop modernes ou peu
attractives. Et peu importe que ce véhicule
“d’occasion” soit une première marche
colle utieilirsé esàt un KS Tools, réf.
Le modèl fos sur kstool
s.fr
vers une plus ancienne ou pas. N’oublions 115.3014. In
jamais que, comme le dit le dicton : “La
beauté est dans yeux de celui qui regarde”.
Bonne lecture.
Stéphane Guitard et philippe Sauvat
1 Montage du volant-Moteur
1changer
Avant de mettre en place le volant-moteur, nous devons
nous occuper du carter arrière d’embrayage dont il faut
le joint spi. 2 L’ancien joint est sorti
sans difficulté. 3 Ondansvalainstaller le nouveau joint qui est fourni
pochette de joints moteur.
4 Ondanslelepositionne
bon sens. 5 Enintroduit
se servant du vieux joint comme cale, on
le joint neuf à l’aide d’un maillet. 6 Onbiens’assure qu’il est
en butée.
7Ceinture
Prudent, Phiphi prend le parti de mettre
de la pâte d’étanchéité malgré les joints.
et bretelles ! 8 Là,passideçalafuit,fautecedenePhiphi...
sera
9 Même chose sur le carter
arrière d’embrayage.
10 Onla délicatesse
pose le joint papier. Admirez
de Phiphi... 11 Onensuite
positionne
le carter. 12 Onaidermetleunjointpetitspicoup de maillet pour bien le plaquer et
à prendre place autour du vilebrequin.
13 Onet rondelles.
insère les vis
14 Onapproche.
les
15 Onprincipe
les serre, en
à 2,2 mkg.
16 Onle planvientdecouper le débord de joint sur

joint avec le bloc-cylindres. 17 Lede petit roulement situé en bout
vilebrequin doit être remplacé. 18Aprolongateur,
l’aide d’une douille et d’un
on l’insère.
19 Ça,faitc’est
! 20Ondu vilebrequin
enduit le roulement et l’épaulement
de graisse. 21 Ondétrompeur
positionne ensuite le volant-moteur. Un
permet de le centrer très aisément.
22Onbien.le plaque 23 Onon place

met l’arrêtoir et
les vis. 24 Oncesapproche
dernières.

25 Puis, avec l’aide de Nono qui maintient le carter, on
immobilise le volant-moteur et on serre les vis à 5,1 mkg.
26 Le volant-moteur est en place. Dans la mesure où, pour mettre le moteur sur le support
mobile, on pourrait être amené à redémonter le volant-moteur, on ne freine pas l’arrêtoir
tout de suite.
2 Montage du bloc-cylindres
1 On met la pâte d’étanchéité.

On ne vous réexplique pas...
2Attention
On installe le joint. Notez qu’en l’absence du carter de
distribution, une partie de celui-ci se trouve dans le vide.
à ne pas l’endommager. 3 Re-pâte
d’étanchéité.
4 Onle bloc-cylindres.
amène délicatement
5 Ilbienestenposé,place. 6 Lacentreur
vis restée sur le bloc peut servir de
avant d’insérer les autres.
7 Onavecplaceleurslesrondelles.
autres vis
8 Rappelez-vous, certaines
sont bien cachées. 9 Celles situées derrière le volant-
moteur sont plus longues.
10 Onles vis.approche 11 Lessontvisà serrer

arrière (côté volant-moteur, donc)
à 5,1 mkg.
13 Toutes les autres vis doivent être serrées à 2,8 mkg. Là aussi, elles sont peu accessibles. On
fait au mieux et on recontrôlera avec une clé plus petite (destinée aux vélos, par exemple).
12 La vis “prisonnière” étant inaccessible, on improvise avec un bras
de levier important histoire d’être au plus près du couple requis.
Attention, selon les versions moteur, les couples peuvent être différents. Il faut toujours
se référer au manuel d’atelier.
3 Montage des enseMbles pistons-bielles
1 On commence par bien huiler le piston au

niveau des gorges, derrière les segments. 2 Onpérimètre
étale l’huile sur tout le
des segments.
3pasOndansanodin,
place le collier à segments. Les pistons rentrant inclinés
les cylindres, choisir ce modèle court et alvéolé n’est
vous le verrez.
4 Onde bielle.
ôte le chapeau
5 Oncylindre.
huile le
6 Onpiston-bielle.
introduit l’ensemble

7connaissent
C’est à partir de là que des spécialistes de la Fulvia nous
avaient dit : « Ça ne marchera jamais. » Sauf qu’ils ne
pas Gillou ! 8 Tout en maintenant le collier plaqué sur le bloc-cylindres, on
tape délicatement sur la tête du piston avec un maillet.
9trèsLeetrégulièrement.
piston rentrant en biais, le collier ne demande qu’à sauter
le segment à s’écarter. On vient donc le plaquer sur le bloc
10 On procède alternativement de chaque

côté. Notez que cette opération serait
absolument impossible avec un collier à
segments “normal”, à savoir lisse et long. 11 Etsontvoilà,rentrésle piston et les segments
sans difficulté. 12 Etlescecylindres.
sera pareil sur tous
Trop facile !
13 On positionne le moteur à la verticale

pour aller monter les chapeaux de bielles.
Pratique le “volant-moteur carrousel” ! 14 Ondansremonte les chapeaux de bielles
le bon sens et on approche les vis. 15 Onchapeaux
serre les
à 5 mkg.
4 Montage de la culbuterie
1cames
Puisque cela n’avait pas été réalisé avant,
on commence par toiler les portées et
de l’arbre à cames. 2 Avant/après. C’est clair
pour tout le monde ?
3deOnpour
place ensuite l’arbre à cames sur l’étau
ôter le gros écrou situé sur la couronne
distribution. On défreine d’abord l’arrêtoir.
4 Onl’écrou.
desserre
5 Oncanala àdeprésent accès au
lubrification. 6 Onpourpulvérise du nettoyant freins
dissoudre les concrétions...
7 Puis on utilise la soufflette

afin de tout chasser. 8 Onl’écrou.
remet
9 Illibrement,
faut ensuite s’assurer que l’arbre à cames tourne
sans aucun point dur. On le met donc en place.
12du remontage
Lorsque la rampe de culbuteurs est
déshabillée (et pas comme nous lors
!!), on nettoie également
son canal de lubrification. Pour cela, on
10 Après avoir déshabillé la rampe de culbuteurs, on monte

les chapeaux et on les serre à 2,5 mkg (si, si, promis !). 11 On vérifie que l’arbre à cames tourne bien et sans point dur ou
contrainte. On procède de la même façon pour le deuxième.
commence par démonter le bouchon situé
à l’extrémité.
13 Après les avoir dégraissés, on essuie

soigneusement les paliers et chapeaux
de paliers de l’arbre à cames. 14 Onde sesrééquipe la rampe de culbuteurs
paliers, bagues et culbuteurs.
15paliersOnles zones
n’hésite pas à bien huiler
de contact entre les
et la rampe de culbuteurs.
16 Ontigeshuilede culbuteurs.
également les petites
17 Onen place.
met l’ensemble
19 Au besoin, pour bien

appuyer les chapeaux
de paliers, on desserre
18Onlongueurs
insère ensuite les vis. Attention, elles ont des
différentes selon les emplacements.
franchement les vis de
réglage des culbuteurs. 20Une fois tout en place, on
approche les vis à la main.
21 On en profite pour nettoyer les bouchons

d’extrémité de rampe de culbuteurs. 22 Etremonter.
pour les 23 La rampe de culbuteurs ayant une empreinte pour
laisser passer la vis, on se sert du bouchon d’extrémité
pour la faire tourner et la placer correctement.
24 Onavecapproche les vis

une douille. 25 Puis on serre
à 2,5 mkg. 26Voilà un premier
ensemble monté.
77 ■ Gazoline 309 - avril 2023 [A suivre]
restauration Moteur-boîte Austin Mini [13]
remontage de la
boîte de vitesses [4] On achève ce mois-ci le remontage de notre
boîte de vitesses. La seule opération un peu
technique s’avère être le réglage de la pré-
contrainte des roulements de différentiel.
Pour le reste, on reprend à l’envers les opé-
rations de démontage. A partir du mois pro-
chain, on passera sur le moteur avec de quoi
s’amuser un petit moment.
texte stéphane Guitard et Philippe sauvat Photos stéphane Guitard
bonne adresrasetion,
Pour cette restausi de
nous avons choi ire-
travailler major ita “le”
ment avec Datch,pièce
spécialiste de la t juste
Mini. Le stock eset ils
impressionnant pour
sont toujours là en-
répondre aux év .
tuelles questionsdatch.fr
Infos sur www.

11 Repose du différentiel
1deOnlogiquement,
avait terminé avec cet élément lors de la dépose, donc
on commence par lui à la repose : le système
verrouillage du levier de commande des vitesses. 2Une fois huilé, on place
le tube de verrouillage. 3Puis la bille de
verrouillage.
4Etressort.
le
5Onle joint
va ensuite remplacer
torique. 6Ildansy a juste à le glisser
sa gorge.
7Onle différentiel.
repose ensuite
8 On le met en place en le désaxant au maximum vers le côté
distribution (côté grande couronne sur le différentiel).
9remplace
Avant de remonter la bague d’étanchéité
du levier de commande des vitesses, on
le joint torique.
10Lasurbague viendra en appui

le carter de différentiel. 11Onlevierpositionne la bague sur le
de commande des vitesses. 12Inutile de l’enfoncer plus, elle se mettra
en place lors du montage du carter.
13queSurcommande
l’extérieur de l’orifice du levier de
se trouve un petit joint spi
l’on va également remplacer. 14Onl’ancien
fait sauter
joint spi. 15Ilpasneabîmé.
semble
16Onle nouveau.
installe
17Adel’aide d’une douille
diamètre adapté... 18...enonplace.le met
19Onbienvérifie qu’il est

en butée. 20Après l’avoir légèrement huilé, on
positionne le premier demi-joint de carter. 21Puis le
second.
22Oncommande
huile l’intérieur du joint spi du levier de
afin d’en préserver la lèvre au montage. 23Onde différentiel.
positionne le carter

24Onvis enmetriveen deplacecarter.les 25Onunelesdouille
approche avec
de 7/16. 26Suron doitles carters d’arbres de roues,
remplacer le joint spi.
27Onl’installe. 28Etadapté,
à l’aide d’une douille de diamètre
on l’emmanche dans le carter. 29Oncarters
fait de même pour les deux
d’arbres de roues.
30Onjointhuiledu carter
à présent le
gauche. 31Ontrousvoitpourqu’illaisser
possède des petits
passer l’huile. 32Oncarterplaced’arbre
ce joint sur le
de roue.
33Ond’arbre
positionne le carter
de roue sur la boîte. 34Onles vis.insère
35 A l’aide d’une douille de 7/16,

on approche les vis. 36 Et on les serre de façon à venir au
maximum au contact du roulement.
37 Côté opposé, avec un maillet, on s’assure que le roulement
gauche est bien en appui sur la carter d’arbre de roue que
l’on vient de remonter.
38Côté droit, on contrôle que

le roulement est calé.
39 On retire provisoirement le ressort de
blocage du levier de commande des
vitesses. 40Ond’arbre
positionne le second carter
de roue, sans joint.
41Onvis enplacediagonale.
les deux
42Onarriverles serre en quinconce, juste pour
en appui sur le roulement. 43Oncartervérifiede boîte
ensuite l’écartement entre le
et celui de l’arbre de roue.
Considérant que le joint comprimé

fait 0,18 mm, nous avons
0,35 – 0,18 = 0,17 mm.
Là-dessus, nous devons ajouter la
précharge requise du roulement
établie à 0,10 mm :
0,17 + 0,10 = 0,27 mm.
44Onendroits.
prend la mesure à plusieurs
Nous relevons 0,35 mm. 45Elleon desserre
doit être identique partout. Si ce n’est pas le cas,
et on resserre de façon symétrique. 46Lad’épaisseur,
cale la plus proche mesurant 0,25 mm
on choisit celle-ci.
47Onlégèrement
graisse
la cale. 48Après avoir redémonté la carter
d’arbre de roue, on place la cale. 49Oncarterinstalle le joint sur le
d’arbre de roue.
50Onle ressort.
remet
51Onafinpositionne le carter et on insère les vis
de maintenir le ressort en place. 52Ondeuxretirevis duensuite
haut.
les
53Onla patte
les glisse dans
support. 54Aonl’aide d’une douille de 7/16,
approche toutes les vis.
55Elles seront à
serrer à 2,5 mkg.
56 On place ensuite les grosses vis
supérieures munies de leur arrêtoir
sur le carter de différentiel. 57Onà lalesmain.approche
58Oncôtémetdroit,les làdeuxaussidernières vis

avec l’arrêtoir. 59Onunelesdouille
approche avec
de 9/16. 60Onpréserrage.
effectue un
61Puis on les serre

à 3,5 mkg. 62Etlesonvis.freine
12 Repose du pignon intermédiaire de renvoi
1Onprimaire.
huile l’arbre
2Onpignon
huile également l’intérieur du
intermédiaire de renvoi. 3Onsurplace le pignon
l’arbre.
4On(idéalement,
insère la rondelle frein
il faut la remplacer). 5Onl’écrou.
met
6Après avoir immobilisé l’arbre (voir chapitre
Démontage du Gazoline 301), on serre l’écrou à 20 mkg.

7Aonl’aide d’un gros tournevis plat,
vient rabattre la rondelle frein. 8Vuon lale rabat
couple appliqué,
avec soin. 9Çaplusnebouger.
devrait
13 Finalisation du remontage
1Ond’arbres
termine notre remontage par la mise en place des manchons
de roues. On huile le tube d’emmanchement. 2Oncirclipva simplement l’insérer, il sera retenu par le
que l’on distingue sur l’arbre de roue.
3Unmaillet...
coup de
4...enetplace.
il est
5Dernière opération : la pose du bouchon
de vidange. On utilise un joint neuf.
6Onbouchon.
insère le
7Etboîteon leestserre. Notre
terminée.

restauration Datsun 280 ZX [8]
EllE va rEtrouvEr dE la voix

B
ernard a tous les talents. le freinage, la transmission et les
Après avoir achevé la reconstruction de la coque de son coupé Non content d’avoir trains roulants, notre ami a donc
reconstitué, morceau remis l’auto sur ses roues dans
Datsun, Bernard s’attaque à la réfection du magnifique 6 cylindres après morceau, la caisse l’attente de lui restituer, petit à
en ligne. Parce qu’en plus d’être belle, cette auto va chanter juste. complètement corrodée petit, le reste de ses composants.
de son coupé Datsun, le voilà qui C’est maintenant le moteur
texte Hugues Chaussin - Photos Bernard Fournier s’est engagé dans la remise en qui l’occupe. Il l’a entièrement
état des éléments mécaniques, démonté, autopsié, puis remonté
mais aussi de l’électricité et de la avec soin. Ces mécaniques sont
sellerie. Il fait partie de ces ama- très robustes et elles révèlent
teurs qui tiennent à tout faire rarement de très mauvaises sur-
de leurs propres mains, sans prises. Cette qualité typiquement
dépenser des fortunes, quitte japonaise permet à Bernard de
à y passer du temps et à devoir réaliser de grosses économies en
apprendre certaines techniques réemployant la plupart des com-
sur le tas. Le résultat final n’en posants du 6 cylindres. Place à ce
est que plus gratifiant. Après premier volet de la restauration
avoir peint la caisse puis restauré moteur... n
Bloc : nettoyage et contrôles
La vidange du bloc ,disposé sur un stand

Le moteur avait été déposé initialement, puis stocké bien avant le début des travaux de carrosserie. mobile, est effectuée.
Bernard a fait ses courses. Il remplacera les coussinets,
les segments, les joints moteur et filtres ainsi que
les joints de queues de soupapes et les bougies. Plus
Une fois débarrassé de ses fluides, quelques bricoles ne figurant pas sur la photo et Le plan de joint du bloc est nettoyé, puis contrôlé à la règle.
le 6 cylindres est démonté à l’atelier. d’autres qui s’ajouteront en cours de chantier. Il ne révèle aucune déformation.
Bernard va remonter les pistons d’origine qui sont en très

bon état. Ils seront simplement nettoyés et les cylindres,
quasiment sans usure, vont recevoir un léger coup de honoir.
Le bloc-cylindres Il s’agit juste de refaire le trait croisé et non d’augmenter le
L’extérieur du bloc est ensuite entièrement décapé. est mis en peinture. jeu de fonctionnement.
Le jeu à la coupe de chaque Les pistons retrouvent leur place initiale. Les joints spi de sortie de
segment est ajusté. Seuls les segments ont été remplacés. vilebrequin sont changés.
culasse : un rodage et ça repart !
La culasse du moteur Datsun est un sacré

morceau. La voici brute de démontage.
Après déshabillage, la culasse est entièrement décapée. Puis, suite au nettoyage des chambres
de combustion et du plan de joint, Bernard procède à un contrôle de la planéité. Cette culasse
peut tout à fait être remontée sans surfaçage.
restauration Datsun 280 ZX [8]
Les linguets, clips, clavettes, ressorts et coupelles vont être nettoyés. Ce moteur était aussi
Les soupapes sont simplement nettoyées. sale qu’un vieux diesel, mais, preuve de sa grande robustesse, il présentait peu d’usure.
Les douze soupapes bénéficient d’un bon Voici l’étape du remontage des soupapes et de leurs
rodage afin de retrouver une étanchéité ressorts. A cette occasion, des joints de queues neufs La repose de l’arbre à cames préalablement contrôlé est suivie d’un premier
convenable. ont été mis en place. réglage des culbuteurs.
carter d’huile et cache-culBu
On poursuit avec
le nettoyage
et le décapage
du cache-
culbuteurs, des
deux corps de la Le cache-culbuteurs est
pompe à eau et peint après un masquage des
de la pipe d’eau. parties qui resteront brutes. Voici la pièce terminée.
lire aussi
• Episode 1 : Un chantier fort de
saké [Gazoline 276].
• Episode 2 : Un plancher béton
[Gazoline 280].
• Episode 3 : Elle est assez mal à
droite [Gazoline 284].
• Episode 4 : La caisse est sauvée !
[Gazoline 290].
• Episode 5 : Restauration pério-
dique des éléments [Gazoline 294].
• Episode 6 : Elle reprend des
couleurs [Gazoline 299].
• Episode 7 : Suite de l’histoire,
On passe on décapage, à la peinture, dans la douleur [Gazoline 304].
puis au remontage du carter inférieur.

236
Moteur > Refroidissement > Radiateur > Niveau difficile
RenoveR un radiateur [1]

Cette opération n’est pas à la portée du premier Comment ça marche ?
bricoleur venu car elle requiert savoir-faire et maté- Le refroidissement liquide est la solution la plus courante en matière
d’automobiles. L’idée est ici de faire circuler un liquide autour des
riel. Toutefois, il nous a semblé utile et intéressant chemises et dans la culasse afin qu’il se charge des calories dégagées
d’en détailler les différentes phases afin de mesurer par la combustion. Bloc-cylindres et culasse comportent ainsi des
cavités appelées chambres d’eau. L’eau ou le liquide n’y est pas
le travail que cela représente et de donner envie à statique. Il se déplace, allant du bas du bloc-cylindres au haut de
ceux qui maîtrisent la soudure à l’étain et qui sont la culasse en suivant un chemin précisément calibré afin de bien
répartir son débit et d’accélérer sa vitesse autour des zones les plus
bien outillés de se lancer. Si vous pensiez qu’un chaudes. Ce calibrage est assuré par les trous de passage d’eau.
L’eau chargée de calories doit ensuite sortir du moteur pour pouvoir
radiateur était juste une grosse boîte qui refroidit “se refroidir” avant d’être à nouveau réinjectée. C’est le rôle dévolu à
l’eau du moteur, vous allez comprendre que c’est un échangeur thermique baptisé radiateur. Celui-ci se compose d’une
boîte à eau supérieure, d’une boîte à eau inférieure et d’un faisceau
un tout petit peu plus technique que cela. Suivez- de tubes. L’eau ou le liquide de refroidissement arrive dans la boîte
nous chez Touraine Radiateurs, l’un de meilleurs à eau supérieure grâce à une durite dite très logiquement durite
supérieure. Elle circule ensuite dans les tubes, échangeant ainsi ses
spécialistes de la question. calories avec l’air avant de rejoindre la boîte à eau inférieure et d’être
réinjectée dans le moteur grâce à une durite inférieure. La boîte à
Fiches pratiques
Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat eau supérieure est dotée d’un bouchon de remplissage qui permet de
Photos Stéphane Guitard faire des appoints en liquide. La boîte à eau inférieure dispose d’un
robinet ou d’un bouchon de vidange.
Si le faisceau du radiateur peut adopter plusieurs formes (voir encadré
page suivante), la circulation de l’eau se fait de deux manières : soit
par thermosiphon, soit
1 grâce à une pompe à eau.
La circulation par ther-
mosiphon (illustration 1)
utilise une particularité
physique des échanges
thermiques : un liquide
chaud étant moins dense,
il a tendance à remonter
au-dessus d’un liquide
froid. Dans un radiateur,
l’eau froide sera donc
toujours dans la partie
inférieure, l’eau chaude
dans la partie supérieure.
L’eau froide, en se chargeant de calories, remonte dans le bloc-moteur
de plus en plus vite à mesure qu’elle se “réchauffe”. Arrivée tout en
haut de la culasse, elle est alors évacuée (elle monte toujours) vers
la boîte à eau supérieure du radiateur. Et à mesure qu’elle se refroidit,
elle “redescend” vers la boîte à eau inférieure. Ce système, qui a le
mérite de la simplicité, présente un inconvénient : la circulation se fait
?
Où f
doucement. Et si l’on peut s’en contenter pour des mécaniques tour-
nant lentement, il montre vite ses limites dès lors que l’on commence à
prendre des tours (l’échauffement est, on s’en doute, plus important).
Il a donc fallu ajouter une
rénover 2
aire
pompe à eau (illustra-

r
son radiatnoeusu
tion 2), fixée sur la culasse
ou sur le bloc-moteur
us
Pour ce sujet, nochez l’un des (voire à l’extérieur, comme
sommes rendus plus pointus ce fut le cas sur beaucoup
spécialistes les diateurs : d’ancêtres), entraînée
en matière de raeurs. Forts de généralement par une
Touraine Radiat es d’années courroie liée au vilebre-
plusieurs dizain scal et son quin ou à l’arbre à cames
d’expérience, Pa tre écoute et toujours située entre la
équipe sont à voojets, même boîte à eau inférieure et
pour tous vos pr le bloc-moteur. Le but est
les plus fous. eurs, 11 rue d’augmenter le débit de
touraine radiat 37600 loches.
l’eau froide et d’accélérer ainsi les échanges thermiques en fonction du
du Bon raisin, 90. internet : régime moteur.
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236
Les différents types de radiateurs

On l’ignore parfois, mais il existe plusieurs types de radiateurs
ou plus exactement de faisceaux de radiateurs.
Si les lister de façon exhaustive serait compliqué, voici les plus
représentatifs de l’histoire de l’automobile.
nid-d’abeilles Rendues plus larges,

Si les premiers radiateurs automobiles furent ces deux extrémités
des serpentins placés sous les autos pour permettent, quand
bénéficier du flux d’air (un système vu par on les empile, de
exemple sur les Delahaye du Paris-Marseille laisser un passage de
1987), rapidement, ils furent munis d’ai- 1 mm entre les tubes. Voici le faisceau d’un radiateur nid-
lettes destinées à améliorer le refroidisse- Lorsque tous les tubes d’abeilles. On comprend parfaitement
ment (fin du XIXe siècle jusqu’à 1903). Mais ont été emboîtés les comment les deux faces sont rendues
dès 1903 et jusqu’au milieu des années 1930 uns dans les autres, étanches par le bain d’étain.
(on parle même de 1899 sur des Daimler chaque face est trem- Radiateur nid-d’abeilles.
allemandes), le radiateur “nid-d’abeilles” pée dans un bain d’étain qui les soudera
devient le plus répandu. entre eux, rendant du coup chaque face
Son principe repose sur un empilement de étanche. Une fois les boîtes à eau assem-
petits tubes dont les extrémités ont été blées, l’eau “tombera” de haut en bas dans
embouties. Si celles-ci sont le plus sou- les interstices laissés entre les tubes, l’air
vent hexagonales, il en existe des carrées, circulant à l’intérieur de chacun d’eux assu-
rondes, en forme de fleur (Hispano-Suiza)... rant son refroidissement. Superposés, les tubes d’un nid-d’abeilles laissent un
Fiches pratiques
passage de 1 mm pour la circulation de l’eau.
système Moreux
Les radiateurs “nid-d’abeilles” étant très lourds, la société des Radia-
teurs G. Moreux et Cie de Levallois-Perret développe une technologie
dite “à bandes” permettant de gagner jusqu’à 30 % sur le poids du
faisceau. Ce sont ici des bandes de tôles qui sont directement embou-
ties pour leur donner une forme qui ressemble beaucoup à ce que l’on
Si l’écart entre les bandes reste le obtient en “collant” les tubes d’un nid-d’abeilles ensemble. Autre
même qu’entre les tubes du nid-
d’abeilles (1 mm), la section plus avantage, la section plus constante améliore la circulation de l’eau.
Le système Moreux utilise des bandes constante permet une meilleure On retrouvera ce système sur les Voisin, Hotchkiss, Bugatti et plus
embouties et superposées. circulation de l’eau. généralement les autos haut de gamme et de compétition.
tubes et ailettes Les tubes
Apparu vers 1900, le système à tubes et sont enfilés
dans les
ailettes sera utilisé sous diverses formes ailettes dont
(tubes ronds, ovales ou plats) jusque dans l’écartement
les années 1980, date à laquelle les radia- est assuré par
teurs modernes feront leur apparition. Cette un gabarit.
technique repose sur une superposition de
plaques (les ailettes) avec entre chacune
une distance d’environ 2 mm (variable
selon les autos) et dans lesquelles sont
Les rebords
introduits un grand nombre de tubes. Ces de perçage
derniers débouchent en tête et en pied dans des ailettes
les boîtes à eau et c’est en les parcourant permettent
que celle-ci se refroidit. Au début, les un meilleur
tubes étaient ronds avant d’évoluer vers contact avec
des formes offrant une plus grande surface les tubes.
d’échange avec l’air frais afin d’améliorer le
refroidissement. Voici un radiateur Grégoire à tubes
droits et ailettes en acier.
1 EprEuvE du radiatEur
Notre cobaye
sera le
radiateur de
refroidissement
de la Lancia Comme on le voit, les boîtes à eau sont très corrodées.
Fulvia que nous C’est sur leur remise en état que va porter la plupart Le faisceau est mal en point. Lui sera purement et
restaurons. du travail. simplement remplacé.
236
Même si l’on se doute du résultat, nous allons tester

l’étanchéité de notre radiateur. Dans le pire des cas,
cela peut indiquer qu’une restauration n’est pas Le bouchon allant sur l’orifice de remplissage possède On vient y connecter le tuyau qui servira à injecter l’air
rentable. On doit déjà boucher tous les orifices. une valve... à l’intérieur.
Fiches pratiques
On monte jusqu’à 1 bar Le résultat ne se fait pas attendre : ça fuit d’un peu partout. Mais aussi
On immerge le radiateur dans l’eau. de pression. impressionnant que ce soit, il n’y a rien de grave.
2 démontagE dEs boîtEs à Eau
Pascal place le radiateur sur un support

gyroscopique qui doit avoir une A l’aide d’un chalumeau, il commence à chauffer la boîte à eau L’étain qui s’écoule est récupéré dans ce
centaine d’années. inférieure pour faire fondre l’étain qui la fixe au faisceau. vieux bac. Rien ne se perd.
Pascal commence à faire jouer la boîte à A l’aide d’une pince, il désolidarise la

eau pour la décoller du faisceau. boîte à eau inférieure. Voilà, elle est sortie.
Il brosse tout le pourtour de la boîte

Il fait ensuite fondre les derniers petits afin d’enlever les derniers minuscules
restes d’étain. morceaux d’étain. Il peut à présent s’attaquer à la boîte à eau supérieure.
236
Il procède de la même façon, en chauffant tout le tour Dès que l’étain a suffisamment fondu, Pascal peut
de la boîte à eau. commencer à désolidariser la boîte. Et il l’enlève.
Fiches pratiques
On comprend que le faisceau n’est pas

en superbe état et qu’il serait vain de Puisqu’on reprend tout à zéro, il faut
vouloir le sauver. dessouder les tubulures. Pascal commence par faire fondre l’étain présent autour de la tubulure.
Ensuite, il chauffe la zone. Seule différence :

il y a ici une petite brasure à l’argent. La tubulure ne résiste pas longtemps. Il fait la même chose sur l’autre boîte à eau.
A l’aide de sa brosse, Pascal élimine les dernières

Cette tubulure est un peu moins belle que l’autre. particules d’étain (l’étain ne part pas au microbillage). Il faut à présent dessouder les joues du radiateur.
Pour ces petites plaques, c’est assez L’une des extrémités des joues n’est pas
vite fait. en bon état. Il faudra la refaire. Toutes les pièces composant notre radiateur sont à présent démontées.
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10h à 12h, Leclerc Drive, route de Sours, Z.I. Mairie, de 10h à 12h30. Rens. 03 44 41 30 76. Rens. 03 20 96 22 47 (soir). Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
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Le 1er vendredi 06 95 75 79 12.
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du Carré d’Or. Rens. 06 73 93 34 50.
n 67 - Strasbourg. De 10h à 13h, sur face de La Stella d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n 54 - Champey. RN 57, parking de l’ancien
restaurant routier. Rens. 06 18 17 27 73.
n 27 - Lyons-la-Forêt. D’avril à octobre, n 14 - Lisieux. De 9h30 à 12h30, place de la
parking du Besguay, de 18h à 20h30. Rens. Mairie. Rens. Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18. le parking du stade de la Meinau. Rens. n 55 - Levoncourt. De 10h à 16h,
n 35 - Rennes. De 10h à 13h, aux Étangs 06 86 55 00 56. République. Rens. 06 84 28 52 51. restaurant Chez Catharina. Rens.
07 69 27 76 90. n 14 - Courseulles-sur-Mer. Sauf juillet
n 47 - Nérac. À 21h, centre Haussmann. d’Apigné. Rens. PAPA 35, 06 07 25 00 21. n 67 - Wissembourg. De 10h à 12h30, 06 85 86 87 85. 06 88 26 62 44
n 36 - Valençay. De 10h à 12h, au Musée de route de Lauterbourg, Rens. CAAF, et août, de 10h à 12h, place du Général de n 57 - Sarrebourg. De mars à octobre, sauf
Rens. Les Bielles d’Albret, 06 98 70 99 39. Gaulle. Rens. 06 07 35 44 30.
n 81 - Gaillac. À partir de 20h45, salle l’Auto. Rens. 02 54 00 07 74. 06 20 40 94 66. juillet, de 10h à 12h, Bar The Place To Be.
n 37 - Loches. De 10h à 13h, place des n 69 - Condrieu. De 10h à 12h, parking n 14 - Saint-Martin-de-Fontenay. De 10h Rens. 06 75 62 30 03.
communale des Fédies. Rens. AVAG, à 12h30, parking Carrefour Market. Rens.
06 28 36 12 43. AFN. Rens. 06 80 23 18 16. du collège Le Bassenon. Rens. VARP, n 58 - Pouilly-sur-Loire. De 9h30 à 14h,
n 39 - Brevans. Place de la Mairie, de 06 62 16 74 34. 06 31 93 85 54. au Relais des 200 Bornes. Rens. AAAA,
Le 1er samedi 10h30 à 12h. Rens. 06 78 17 22 49. n 70 - Vesoul. Parking Vesoul Electro n 16 - Jarnac. De 9h30 à 12h, place du 06 63 96 00 57.
n 17 - Pons. De 9h30 à 12h30, au donjon. n 40 - Biscarosse. Rond-point de Diesel, RN19, de 10h à 12h. Rens. Château. Rens. 06 62 83 67 71. n 59 - Vieux-Condé. De 10h à 12h, parking
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86. l’Hydravion, de 9h30 à 12h30. Rens. Club ABC, 03 84 78 81 17. n 16 - Champagne-Mouton. Lidl. Rens. Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n 26 - Montélimar. D’avril à octobre, 0682816250. n 71 - Louhans. De 9h à 12h, place de la De 10h à 12h30, au café de la Paix. Rens. n 60 - Gouvieux. De 9h30 à 13h, parking
au kiosque à musique. Rens. n 40 - Dax. De 9h30 à 12h30, parc Théodore Charité. Rens. ACEVA, Laurent Sabatier Denis Julin, 09 61 23 73 97. rue Blanche. Rens. 06 84 76 08 31.
calandremontilienne.free.fr Denis. Rens. 06 85 45 47 76. 06 79 28 12 78. n 17 - Arvert. De 10h à 12h30, derrière la n 60 - Laigneville. Place Henri Barbusse,
n 44 - Châteaubriant. De 10h à 12h, rue n 40 - Mont-de-Marsan. Place Saint-Roch n 72 - Le Mans. Centre Leclerc, route de Halle. Rens. VVPR, 06 86 06 85 93. de 10h à 12h30. Rens. Automobile Club Oise
des Vauzelles. Rens. Rétromobiles de la (hiver), hall de Nahuques (été), de 9h Bonnétable, de 10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90. n 17 - Surgères. Place de l’Europe, de 8h Picardie, 06 85 86 60 60.
Mée, 06 41 76 39 60. à 12h. Rens. 06 04 03 54 75. n 74 - La Balme-de-Sillingy. Salle du Bois à 14h. Rens. 06 10 95 36 54. n 64 - Hasparren. Près des Arènes, de 9h30
n 69 - Villeurbanne. Rue Eugène Pottier, n 41 - Cour-Cheverny. À la Salle des Joli, de 8h à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31. n 21 - Seurre. De mars à octobre, de 9h30 à 12h30. Rens. 06 45 09 21 60.
de 8h à 19h. Rens. 04 72 04 65 65. Fêtes, de 10h à 12h30. Rens. 02 54 79 25 03. n 76 - Mont-Saint-Aignan. Parking à 12h, parking Weldom. Rens. 06 66 41 76 76. n 68 - Mulhouse. De mars à novembre,
n 83 - Le Castellet. Parking du Sun’Day, n 42 - Villerest. D’avril à octobre, de 10h Carrefour, de 10h à 12h. Rens. C. Viel, n 23 - Saint-Médard-la-Rochette. De 10h devant le Darty de Dorlach, de 10h à 13h.
RN8, de 9h à 12h30. Rens. 06 74 53 57 64. à 12h, aéroport de Roanne. De novembre 06 62 91 03 05. à 13h, d’avril à octobre, camping La Perle, Rens. 06 85 47 64 49.
n 78 - Triel-sur-Seine. De 9h30 à 13h, lieu-dit Fourneaux. Rens. 06 18 99 05 48. n 69 - Chaponost. De 10h à 12h, place
Le 1er dimanche à mars, salle Émilie. Rens. 06 15 06 23 96.
n 44 - Tharon-Plage. De 10h à 13h, face au parking Foch. Rens. Triel Auto Rétro, n 27 - Évreux. De 10h à 13h, parking des du Plat de l’Air. Rens. Chapomobile,
n 01 - Artemare. D’avril à octobre, de 06 08 86 45 21. Douves. Rens. 06 80 46 43 23. 06 10 19 31 70.
9h à 12h, place de la Stèle. Rens. AVAV, Café de la Gare. Rens. 02 40 39 41 15.
n 44 - Saint-Géréon. De 9h30 à 12h30, n 78 - Versailles. De 9h30 à 12h30, n 27 - Saint-André-de-l’Eure. De 9h30 n 69 - Chambost-Allières. De 9h à 12h,
04 79 87 31 17. place de la Cathédrale. Rens. AVAVA, à 12h30, parking parking de Carrefour salle des Fêtes. Rens. 06 23 77 49 81.
n 02 - Vauxbuin. De 10h à 12h30, tous les d’avril à octobre, à côté de la boulangerie
Belleil. Rens. 06 79 83 13 21. 06 85 27 28 35. Market. Rens. 06 60 55 28 47. n 71 - Saint-Albain. De 9h à 13h, en face
mois impairs, de mars à septembre, sur le n 78 - Montigny-le-Bretonneux. Sur le n 27 - Verneuil-d’Avre-et-d’Iton. De 9h30 de la mairie. Rens. 07 66 23 51 62.
Mail de Soissons. Rens. VASE, 03 23 73 11 81. n 45 - Bellegarde. De 9h30 à 13h, sur la
place du Château. Rens. Auto Moto Rétro, parking de l’Hôtel de Ville, de 10h à 13h. à 12h30, de mai à septembre, place de la n 76 - Rouen. D’avril à septembre sauf
n 03 - Yzeure. Parking Ysatis, de 10h Rens. 06 60 05 92 70. Madeleine. Rens. 02 33 34 76 13. août, à 9h30 à l’espace des Marégraphes.
à 13h. Rens. 06 33 13 26 27. 06 07 44 56 97.
n 45 - Orléans. De 10h à 12h, quai du n 79 - Niort-Bessines. À partir de 10h30, n 28 - Barjouville. De 10h à 12h30, de mars Rens. [email protected]
n 06 - Saint-Vallier-De-Thiey. De 10h zone de la Mude. Rens. 06 77 73 63 97. à novembre, ZA de la Torche. Rens. Florian, n 76 - Maromme. De 10h à 12h, place Jean
à 13h, à la Maison des Associations. Rens. Châtelet. Rens. Club Canche-Authie Autos
n 82 - Montauban. De 10h à 12h30, 06 45 77 46 49. Jaurès. Rens. 07 62 55 38 92.
Jean Berger, 06 19 52 88 00. Club, 06 33 70 46 43. n 28 - Fontenay-sur-Eure. De 9h30 à 13h,
n 46 - Vayrac. De 9h à 12h, place de la parking Leclerc Aussonne. Rens. n 78 - Beynes. Sur le parking du G20, de
n 11 - Saint-Pierre-la-Mer. Sur le front de 06 88 91 08 67. parking Resto-Routiers “Mon Idée”, de mars 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
mer, de 10h à 12h, Rens. OCAM, 06 72 92 15 10. Mairie. Rens. 06 18 45 61 44. à octobre. Rens. 4 CV 28, 06 14 14 10 55.
n 47 - Casteljaloux. De 9h à 12h, parking n 84 - Avignon-Cap-Sud. À partir de 11h, n 78 - Andrésy. De 9h à 13h, parc de la
n 12 - Millau. De 10h à 12h, d’avril au Memphis-Coffee. Rens. 06 50 92 07 19. n 31 - Castelginest. Sur la place du mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
à octobre, place Calvé. Rens. S.A.V.A., de la piscine. Rens. Les Vieux Moteurs Général de Gaulle. Rens. Les Volants du
Gascons, 06 78 60 01 66. n 85 - Sallertaine. À 10h sur la ZA la n 78 - Montfort-l’Amaury. À partir de
06 82 01 70 41. Fénicière, tous les mois impairs. Rens. Castel, 05 61 37 75 37. 9h30, sur le parking du Palais, avec balade
n 14 - Caen. De 10h à 12h, sur le cours n 47 - Villeneuve-sur-Lot. De 10h à 12h, n 32 - Marciac. De 9h30 à 12h30,
parking de la République. Rens. Vieilles 06 20 71 46 55. de 40/50 km à 10h30. Rens. 06 08 73 58 68.
Koenig, au pont Bir-Hakeim. Rens. Club n 86 - Poitiers. De 10h à 12h30, devant la parking du restaurant La Péniche. Rens. n 80 - Rosières-en-Santerre. De 10h
RACN, BP 155, 14010 Caen Cedex. Voitures Villeneuvoises, 06 71 10 61 67. 06 41 43 09 07.
n 50 - Avranches. D’avril à octobre, de boulangerie Montas. Rens. APVA, 0645206770. à 13h, parking Aldi. Rens. Auto Rétro
n 17 - Saint-Savinien-sur-Charente. n 86 - Châtellerault. De 9h à 13h, n 33 - Audenge. De 9h30 à 12h, parking Rosières, 06 17 35 50 25.
De 9h à 12h, derrière l’Office du Tourisme. 9h à 12h30, place de la Mairie. Rens. AVA, Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
06 44 87 13 36. boulevard Blossac. Rens. 06 43 55 33 43. n 81 - Gaillac. De 10h à 13h, parking Rapid
Rens. 06 28 75 14 18. n 87 - Limoges. Place Marceau, de 9h n 33 - Léognan. De 9h à 13h, place du Contrôle. Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
n 18 - Orval. De 9h30 à 12h, de mai n 50 - Equeurdreville. De 10h30 à 12h30, marché. Rens. Les Graveleuses, 06 11 66 33 20.
parking de la Maison des Associations. à 12h. Rens. 06 17 50 71 87. n 83 - Vidauban. Parking de la Tuilerie,
à octobre, place du centre socioculturel. n 91 - Dourdan. Place de l’Hôtel de Ville, n 33 - Saint-Sulpice-et-Cameyrac. De 9h de 10h à 12h. Rens. Michel François,
Rens. BSTO, 06 58 07 64 26. Rens. 02 33 41 06 98. à 12h30, stade Lamothe. Rens. CRAM,
n 53 - Château-Gontier. De 10h à 14h, sur de 10h à 13h. Rens. 06 86 30 90 24. 04 94 73 08 75.
n 19 - Brive-la-Gaillarde. De 9h30 à 12h, n 95 - Ezanville. De 9h30 à 12h30, sauf 06 44 31 41 94. n 84 - Avignon. De 9h à 12h, sur le parking
Place de la Guierle. Rens. TCC, 06 86 06 35 00. le parking du bar-restaurant La Pause. Rens. n 35 - La Gouesnière. À partir de 9h30,
Padklub, 06 17 46 34 49. janvier et août, au complexe de la Prairie. des allées de L’Oulle.
n 22 - Plérin. De 9h à 13h, place du Légué. parking centre. Rens. 06 98 25 68 74. Rens. [email protected]
n 54 - Nancy. Parking bas du Palais des Rens. 06 73 80 31 82.
Rens. 06 70 17 45 90. n 36 - Ardentes. Place Saint-Vincent, n 84 - Valréas. De 10h à 12h, parking Cave
n 26 - Montélimar. De 9h à 12h, devant Sports Jean Weille, de 10h à 13h. Rens. n 95 - Osny. D’avril à novembre, de 9h
à 12h, château de Grouchy. Rens. CCAPRV, de 10h à 12h. Rens. Rétro Méca Centre, de la Gaillarde. Rens. Anciens Véhicules de
le kiosque à musique, sur les allées 03 83 25 10 00. 02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n 56 - Vannes. De 10h à 12h, parking Gemo, 06 31 51 65 97. l’Enclave, 06 63 45 11 55.
provençales. Rens. 04 75 01 29 13. n 38 - Tignieu-Jameyzieu. De 10h n 85 - Les Sables-d’Olonne. De 10h30
n 27 - Gaillon. De 9h à 12h, Place Paul rond-point de Sainte-Anne d’Auray. Rens. n Belgique - Mons. Place de Saint-
Symphorien, de 10h à 12h, de mars à 13h, au Village des Brocanteurs. Rens. à 12h, parking du lac de Tanchet. Rens. Les
Doumer. Rens. 06 81 54 50 78. 02 97 66 63 41. 06 20 65 42 66.
à octobre. Rens. 00 32 478 380 063. Bielles Sablaises, 07 78 80 77 57.
n 27 - Neubourg. Place du Château, de n 59 - Saultain. De 10h à 12h, sur la place n 38 - Jardin. De 10h à 12h, Place du Lavoir n 89 - Toucy. De 9h à 17h, parking de la
10h à 12h30. Rens. Les Rétros du Plateau,
0619553588.
de Saultain. Rens. 03 27 36 52 25.
n 60 - Beauvais. De 14h à 17h, d’avril
Le 2e mercredi à Berardier. Rens. 06 71 31 16 95. gare. Rens. 03 86 41 98 75.
n 38 - Seyssins. À partir de 18h30, n 39 - Dole. De 10h à 12h, Cours St-Mauris, n 91 - Linas. De 10h à 12h30, sauf août, sur
n 27 - Pacy-sur-Eure. Rue Roger Lemeur, à novembre (sauf septembre), espace Saint- brasserie du Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66. à côté de la place Grevy. Rens. 06 98 12 40 29. le parking de la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
de 10h à 13h. Rens. 06 18 75 07 88. Quentin. Rens. [email protected] n 40 - Léon. De 9h à 12h30, place de l’Abbé n 92 - Bois-Colombes. Place de la
Le 2e samedi Dulong. Rens. 06 87 06 22 82. Renaissance, à partir de 10h. Rens.
Le 3e dimanche, n 01 - Brens. De 10h à 12h, avril à octobre, n 41 - Montrichard. De 10h à 12h30, place
tous chez Gazoline ! 16 avril parking du café. Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n 09 - Mirepoix. De 9h à 14h, route de
du gén. de Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
n 42 - Chambon-Feugerolles. De février
06 08 32 65 42.
n 92 - Suresnes. De 10h à 12h, sauf juillet
et août, face au cimetière américain. Rens.
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée Pamiers. Rens. 06 62 18 22 64. à novembre sauf août, de 9h à 12h30, Club de l’Auto, 06 60 20 77 32.
par Gazoline, sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (entre n 21 - La Rochepot. De 9h à 14h, station parking de la Forge. Rens. 06 80 10 31 49. n 93 - Gagny. Devant le marché des
du Bel Air. Rens. AOC Beaune, 03 80 22 72 34. n 44 - Boussay. De mai à septembre, de Amandiers, de 10h à 12h.
Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche), face à l’atelier Gazoline, de 10h n 31 - Nailloux. Sur le parking du village 10h à 13h30, guinguette chez Josy. Rens.
à 13h. Rencontre avec l’équipe de l’atelier Gazoline, café sur place. Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
des marques. Rens. 05 62 13 08 50. 06 41 51 31 84. n 95 - Le Plessis-Bouchard. Parc du centre
Rendez-vous statique réservé aux véhicules anciens et youngtimers, n 37 - Montlouis-sur-Loire. De 10h n 44 - Pontchâteau. De 10h à 12h30, culturel, de 9h30 à 12h30. Rens. ARCOP,
avant 2000. Motos et cyclos anciens bienvenus. En cas de forte à 13h, sur le parking du Super U. Rens. carrière de Grénébo, allée du Brivet. Rens. 06 74 38 21 37.
affluence, et pour éviter la saturation du parking, des restrictions 06 15 70 22 65. 06 17 63 65 11.
d’accès en fonction de l’âge des véhicules pourront s’appliquer. Tous les 2e et derniers n 44 - Pouliguen. De 11h à 13h, sur le Le 3e vendredi
Parking visiteurs gratuit à proximité. Le Parc des Fontenelles est situé parking du magasin Maxi Plus. Rens. n 39 - Brevans. À 20h30, salle des
Route de Fontenay à Bailly, près du passage à niveau du tramway. dimanches 06 07 46 62 59. associations. Rens. 03 84 79 05 23.
n 37 - Savonnières. Place des Charmilles, n 44 - Saint-Brevin-les-Pins. De 10h à 13h, n 75 - Paris. À partir de 21h, avenue Foch.
Rens. Facebook Gazoline ou 06 14 47 23 29. de 10h à 13h. Rens. 06 80 10 92 87. au Débarcadère. Rens. www.clubdynamo.fr Rens. 06 15 93 61 03.
98 ■ GAZOLINE 309 - AVRIL 2023
n 51 - Fère-Champenoise. De 9h à 12h, n 17 - Tonnay-Charente. De mars n 14 - Saint-Désir-de-Lisieux. De 10h
Le 3e samedi sauf au mois d’août, place de la Mairie. à octobre, de 9h à 12h, au Club Nautique à 12h30, sur le parking de l’école, route de
26 mars
n 21 - Blaisy-Bas. De mars à octobre de 9h Rens. LADAAC, 06 45 88 79 30. des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19. Falaise. Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71. n 07 - 7e Marché de pièces
à 14h, terrain communal. Rens. 06 73 55 21 81. n 56 - Ploërmel. De 10h à 13h, de mars n 19 - Brive. De 9h30 à 12h30, place de n 18 - Argent-sur-Sauldre. De mars d’occasion à Villevocance.
n 41 - Busloup. De 10h à 12h30, Relais de à octobre, place Clémenceau. Rens. Les Lattre de Tassigny. Rens. 06 82 12 61 06. à octobre, de 9h30 à 12h30 sur la digue de
Busloup. Rens. 06 82 00 36 18. Organisé(e) par Collectionneurs de
Vieilles T’autos, 06 33 31 33 76. n 22 - Plurien. Place du Manoir l’Étang du Puits. Rens. 02 48 58 46 40. Véhicules Anciens de Villevocance
n 72 - Aubigné-Racan. D’avril à octobre de n 57 - Ban-Saint-Martin. Parking centre Montangué, de 10h à 12h30. Rens. n 27 - Bosc-Roger-en-Roumois. De 10h - CVAV, 1 lieu-dit Plats, 07690
10h à 12h, parking salle polyvalente. Rens. socioculturel, de 10h à 13h. www.cvg.asso.fr 06 14 42 64 63. à 12h, parking Aldi. Rens. 06 08 88 13 35.
06 31 25 69 12. n 57 - Sarrebourg. De mars à novembre, n 25 - Saint-Vit. Parking du Super U, de Villevocance. Tél. : 06 23 25 55 81.
n 27 - Lery. De 14h à 17h30, rue des
n 93 - Noisy-le-Grand. De 10h à 13h, place de 9h30 à 12h30, sur le parking de 10h à 12h. Rens. 06 08 53 28 04. - facebook.com/cvav.villevocance
Emotelles. Rens. 06 65 12 83 71.
de la Mairie. Rens. 06 84 04 75 15. Décathlon. Rens. 06 87 14 02 36. n 26 - Saint-Paul-Trois-Châteaux. n 31 - Gourdan-Polignan. De 9h à 12h, au Exposition de véhicules anciens,
n 59 - Colleret. De 10h à 13h, place de Place Chausy, d’octobre à mars. Rens.
Le 3e dimanche Colleret. Rens. 06 74 20 79 86. 06 03 90 14 46.
Super U. Rens. 05 61 95 69 21.
n 34 - Capestang. De 9h30 à 13h,
voitures, motos, tracteurs,
mobylettes, bourse d’échanges de
n 03 - Bourbon-l’Archambault. De mars n 59 - Wervicq-Sud. De 10h à 13h, place du n 27 - Les Andelys. De 9h30 à 12h30, sur
à octobre de 9h à 12h, place de l’hôtel de salle Nelson Mandela. Rens. Capestang pièces et accessoires. Rendez-vous
Général de Gaulle. Rens. 06 87 92 28 02. la place du marché, Grand Andely. Rens. Classiques, 06 76 38 28 13.
ville. Rens. 06 62 15 04 40. n 60 - Chantilly-Lamorlaye. De 10h à 13h, 06 24 12 23 78. au centre-ville. Horaires : 7h-16h.
n 07 - Annonay. De 9h30 à 13h sauf en n 34 - Viols-le-Fort. Sauf juillet et n 14 - 22e Bourse d’échanges
domaine de Chantilly. Rens. 06 08 21 34 11. n 27 - Breuilpont. De 10h à 13h, devant décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
août, Place Michelet. Rens. 06 21 23 40 58. n 60 - Ressons-sur-Matz. De 9h30 à 12h, l’ancienne gare. Rens. 06 61 39 46 06. à Pont-l’Evêque. Organisé(e) par
n 12 - Entraygues-sur-Truyère. rue de la prairie de Bayencourt (à côté du n 30 - Pujaut. De 9h à 12h, sur la place du Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84. Car Cleon Normandie, Alain Kehr,
De 9h30 à 12h30, parking de la Poste. collège). Rens. 06 43 74 11 66. marché. Rens. 06 83 14 85 00. n 35 - Bédée. De 10h à 13h, derrière
Rens. 06 64 93 16 66. l’église. Rens. 06 60 13 81 20. 10 route de la Forêt, 27370 La Pyle.
n 60 - Varinfroy. Place de la Mairie, de 9h n 33 - Gradignan. De 9h30 à 12h30, pkg Tél. : 06 70 71 50 09.
n 12 - Moyrazès. D’avril à octobre, de 9h30 à 12h. Rens. 03 44 87 49 00. lycée des Graves. Rens. 06 86 67 90 34. n 35 - Lohéac. De 10h à 16h, au centre-
à 12h, au centre-ville. Rens. 06 71 03 12 32. ville. Rens. 06 10 77 07 44. - ww.car-cleon.fr
n 62 - Brêmes. De mars à octobre, à partir n 33 - Saint-Vincent-de-Paul. À partir de
n 14 - Bayeux. De 10h à 12h, place de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28. 9h, autour du lac. Rens. 06 16 46 77 75. n 36 - Issoudun. De mars à octobre, de 10h Bourse de pièces détachées,
Saint Patrice. Rens. 06 79 06 61 28. n 72 - Saint-Rémy-de-Sillé. De 9h à 12h, n 37 - Fondettes. Rue Rabelais, de 10h à 12h, sur le parking du Bricomarché. Rens. documentation, miniatures, autos
n 16 - Angoulême. De 10h à 12h, au parc sur le parking de l’atelier Jean Taine. Rens. à 13h. Rens. 06 87 54 90 76. 02 54 49 48 33. et motos de toutes marques.
de Fregeneuil. Rens. 06 76 63 29 50. Cédric 07 72 23 42 50. n 38 - Ruy-Montceau. De 9h30 à 12h. n 38 - Saint-Clair-de-la-Tour. ZI Le Exposition de véhicules anciens.
n 17 - La Rochelle. De 10h à 12h30, port n 73 - Bourget-du-Lac. D’avril à octobre, parking des pompiers. Rens. 06 88 74 84 78. Chapelier, La Tour du Pin, de 9h à 15h. Rens.
des Minimes. Rens. 06 51 21 41 85. Rendez-vous salle du marché et
de 9h à 12h, sur le parking Thomas II. Rens. n 40 - Soustons. Sauf décembre, de 10h 06 08 05 72 02. parking du Bras d’Or. Tarif(s) de
n 19 - Brive. De janvier à novembre, AVABLB 06 69 01 87 61. à 12h30, aux arènes. Rens. 06 26 05 37 30. n 40 - Grenade-sur-L’Adour.
parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12. De 10h à 12h, place du 19 mars 1962. Rens. location : 5 euros le m extérieur,
n 76 - Aumale. De mars à octobre, de 8h30 n 44 - Saint-Brévin-les-Pins. De 10h à 13h,
n 19 - Tulle. De mars à octobre, de 9h30 à 12h30, sur le parking Louis Philippe. Rens. au débarcadère. Rens. 06 14 56 26 38. 06 71 41 57 71. 8 euros le m intérieur, tables
à 12h, marché couvert de la gare, place 06 77 33 79 39. n 44 - Saint-Nazaire. De 10h30 à 12h, en n 41 - Thenay. À partir de 10h, sur les fournies. Horaires : 8h-18h.
Smolensk. Rens. [email protected] n 76 - Rouen. De 9h30 à 12h30, espace face de la base sous-marine. Rens. Écurie circuits du Val-de-Loire. Rens. Patrick Rabet, n 41 - 3e Bourse d’échanges
n 22 - Yffiniac. De 10h à 13h, à l’Hyper U. Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56. Cote d’Amour, 06 85 87 80 15. 06 40 33 93 93. à Marolles. Organisé(e) par MCP
Rens. 06 71 44 40 63. n 77 - Château-Landon. De 10h à 12h, sur n 44 - Orvault. De 11h à 13h, parking n 43 - Aurec-sur-Loire. Sous le pont Les Cool’os. Tél. : 06 16 11 10 12.
n 24 - Trélissac. De 10h à 12h, sur le parking du Mail. Rens. 06 85 42 98 38. derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59. d’Aurec, de mars à octobre, de 9h à 13h. - [email protected]
l’Esplanade Badinter. Rens. 06 17 74 62 17. n 77 - Saint-Thibault-des-Vignes. n 45 - La Chapelle-Saint-Mesmin. Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
n 27 - Breuilpont. De mars à octobre,
Bourse d’échanges autos, motos,
De 10h à 12h, sur le parking du Rigatoni De 9h30 à 12h30, parking Espace Bel-Air. n 45 - Chécy. De 10h à 12h, sur le parking tracteurs, documentation,
de 9h30 à 13h, stade Gouery. Rens. Café. Rens. 06 58 60 64 07. Rens. 06 03 15 83 25.
06 88 62 29 58. du Leclerc. Rens. 02 38 86 07 25. outillage, miniatures. Exposition
n 78 - Bailly. De 10h à 13h, sur le parking n 57 - Amnéville. De mars à novembre, de n 45 - Courtenay. De 10h à 12h, sur la de véhicules anciens. Rendez-vous
n 27 - Incarville. Sur le parking Leclerc, de du Parc des Fontenelles, face à l’atelier de 9h30 à 12h, derrière l’Office du Tourisme.
9h à 12h30. Rens. 02 32 50 46 66. place de la mairie. Rens. Court’Auto Moto au centre-ville. Tarif(s) de location :
Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29. Rens. Club RSA Exception, 06 75 48 40 53. Passion, 06 86 56 94 81.
n 27 - Vernon. Au Centre des Tourelles, de n 78 - Rambouillet. À partir de 9h30, au n 59 - Seclin. À partir de 9h30 chez Zen 2 euros le ml. Tarif(s) d’entrée :
10h à 12h. Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10. n 45 - Dammarie-sur-Loing. De 9h30
C.C. de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02. Motor’s. Rens. 06 72 01 16 12. à 12h, de mars à octobre, sur le parking de gratuit. Horaires : 6h-18h.
n 27 - Saint-Sébastien de Morsang. n 78 - Vaux-sur-Seine. De 9h30 à 12h, n 60 - Montataire. Face au cinéma Pathé, n 49 - Sortie dégommage aux
De 9h à 13h, de mars à octobre, à la Mairie. la salle polyvalente. Rens. 06 79 98 77 85.
parking de la gare. Rens. Jean Riou, de 10h à 13h. Rens. 03 44 27 55 75. n 51 - Reims. De 9h à 12h, sur le circuit de Ponts-de-Cé. Organisé(e) par Club
Rens. 06 24 24 59 81. 06 11 86 87 95. n 64 - Bidart. De 9h à 13h, sur le parking
n 28 - Voves. De mars à octobre, de 9h30 Gueux. Rens. ACG, 06 43 10 25 29. Angevin de Véhicules d’Époque -
n 80 - Amiens. De 9h30 à 13h, au kiosque Roche Bobois et Cuir Center, 503 av. de n 53 - Laval. De février à novembre, de CAVE, 112 allée du Grand Servial,
à 13h. Rens. Vincent Fouin, 06 45 47 29 10. du parc de La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36. Bayonne. Rens. CBVA, 06 78 17 23 43.
n 28 - Saint-Lubin-de-Joncherets. 10h à 13h, parking du Quick. Rens. West 49000 Angers. Tél. : 06 26 30 40 28.
n 82 - Montauban. De 10h à 13h, n 70 - Port-sur-Saône. De 9h à 12h30, de American Cars, 06 74 78 35 90.
À La Ferrette, de 10h à 13h. Rens. Juvaboun, place Lalaque. Rens. Ça Monte en Bas, mars à novembre, au camping. Rens. Auto - [email protected]
06 60 22 91 71. n 56 - Plescop. De 10h à 13h, sur le parking Sortie en véhicule ancien, visite
05 82 73 03 30. Rétro Terres de Saône, 06 86 96 18 88.
n 28 - Morancez. De mars à octobre, n 83 - Fayence. De 9h à 12h30, n 71 - Bergesserin-les-Cluny. D’avril du magasin Carrefour Contact. Rens. ASPYC, du domaine de Filliatreau
de 9h30 à 12h, face à la mairie. Rens. parking Saint-Pierre et La Brèche. Rens. à septembre à l’école, de 9h30 à 14h. Rens. 06 60 65 33 44.
n 59 - Cambrai. Au port de Cantimpré, de et dégustation, parcours
06 14 55 03 71. 06 22 43 27 49. 06 86 36 85 47.
n 29 - Gouesnou. De 10h à 12h, place des 9h30 à 12h30. Rens. ACBA, 07 60 06 94 11. troglodytique de Souzay-
n 84 - Grillon. Sur le parking du C.C. n 76 - Bourdainville. De 10h à 12h, place Champigny. Rendez-vous parking
Fusillés. Rens. 06 83 48 54 79. Avenir. Rens. AMA, 06 22 47 16 73. de la Mairie. Rens. 02 35 56 03 20. n 59 - Nomain. De 10h à 12h, derrière
n 30 - Bagnols-sur-Cèze. De 9h30 à 12h, n 84 - Piolenc. De 9h à 12h, cours Corsin. n 77 - Ozoir-la-Ferrière. De 9h à 13h, à La l’église. Rens. 03 27 27 97 28. de la Mairie à 9h.
parking Weldom. Rens. AMRB, [email protected] Rens. 06 13 86 80 99. Ferme Pereire. Rens. 06 08 23 04 29. n 62 - Lumbres. 2 bis rue Émile Zola. Rens. n 77 - 14e Bourse de miniatures
n 33 - Andernos-Les-Bains. De juin n 86 - Loudun. Place Sainte-Croix. Rens. n 78 - Maule. Place de la Salle des Fêtes, de Francis, 03 21 39 75 34. de printemps à Guermantes.
à septembre, port du Betey, de 9h à 12h. [email protected]. 10h à 12h. Rens. 06 07 77 78 43. n 71 - Autun. Sur la place du Champ de Organisé(e) par À la Recherche des
Rens. 06 14 39 22 54. n 91 - Viry-Châtillon. De 9h30 à 13h30, sur n 78 - Thoiry. Parking du Château, de Mars, à partir de 10h. Rens. 03 85 52 77 61. Autos Perdues, Jean-Paul Vignaud,
n 33 - Cestas. De 9h30 à 12h30, parking du le parking de la mairie. Rens. 06 89 34 57 79. 14h30 à 17h. Rens. 06 71 75 56 67. n 76 - Fécamp. Sur le parking du Carrefour,
Château Choisy Latour. Rens. Mairie, 77600 Guermantes.
n 92 - La Garenne-Colombes. De n 80 - Corbie. De 10h à 13h, d’avril de 10h à 13h. Rens. 02 35 28 74 32.
[email protected]. n 77 - Mitry-Mory. Sauf juillet, août et
Tél. : 07 68 43 07 70.
9h à 13h, place de la Liberté. Rens. à octobre sauf août (juin, 3e dimanche),
n 33 - Sainte-Croix-du-Mont. De 9h à 12h, 06 80 67 44 91. parking de la Mairie. Rens. 03 22 76 53 26. septembre. De 9h à 12h. Rens. 01 48 16 90 45. - alarecherchedesautosperdues.fr
sur la place de l’Église. Rens. 05 56 76 72 98. n 94 - Sucy-en-Brie. De 9h à 12h, sur la n 81 - Réalmont. De 9h à 13h, Mois pairs n 78 - Maisons-Laffitte. À partir de Bourse de miniatures, voitures,
n 33 - Saint-Loubès. De 9h à 13h, port de place du marché, face à la cité verte. Rens. place du Foirail. Mois impairs à Lombers, 10h30, à l’hippodrome. Rens. 01 39 12 19 38. avions, bateaux et trains, expo
Cavernes. Rens. 06 78 94 18 38. Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45. place de la mairie. Rens. 06 09 73 14 20. n 84 - Caderousse. De 9h à 12h30, cours de véhicules anciens. Réservation
n 36 - Levroux. De mars à novembre, de n 95 - Herblay. Parking du Truffaut. Rens. n 84 - Vaison-la-Romaine. De 9h à 13h, Guy Moquet, uniquement les mois de obligatoire. Rendez-vous
9h à 12h30, place de la République. Rens. 06 78 76 72 52. parking de la Poste. Rens. 06 61 24 57 18. 5 dimanches. Rens. 04 13 07 73 84 ou
06 73 29 62 23. espace Marcel Proust, 42 av. des
n 95 - Bouffémont. De 9h à 12h30, parking n 91 - Massy. De 9h à 13h, sauf juillet août, 06 22 74 25 20. 2 Châteaux. Tarif(s) de location :
n 37 - Azay-sur-Cher. Esplanade Hubert de du centre culturel. Rens. 06 09 68 73 70. parking Euromaster. Rens. 06 16 85 37 81. n 87 - Saint-Yrieix-la-Perche. De 9h30
la Cruz, de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15. www.lesvieuxpneusdecentnoix.com n Belgique - Ans. D’avril à octobre, de 10h 8 euros le m. Tarif(s) d’entrée :
n 37 - Savigny-en-Véron. De 10h à 12h, à 12h30, sur la place de la Nation. Rens.
à 11h30, sur le parking du Carrefour. Rens. ACA, 06 74 43 86 55.
gratuit. Horaires : 8h30-15h.
d’avril à octobre, parking de l’auberge du
Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
Le 4e samedi 00 32 042 465 187. n 88 - La Bresse. De 9h à 12h, au complexe 1er et 2 avril
n 49 - Baugé. Place de l’Europe, de 10h sportif. Rens. Club Rétro Loisirs Ligne Bleue,
n 39 - Bletterans. De 10h à 12h, parking du
Super U. Rens. [email protected]
à 12h. Rens. 06 47 04 86 89. Tous les derniers samedis 03 29 25 96 01. n 03 - Tronçais Rétro Show
n 78 - Louveciennes. De 10h à 13h, sur le n 21 - Dijon. De 9h30 à 12h, Brasserie du n 88 - Contrexéville. Devant la Galerie à Cérilly. Organisé(e) par Bourbon
n 40 - Hagetmau. De 10h à 12h, sauf parking de la gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou marché de gros. Rens. 03 80 71 14 35.
septembre, zone du Petit Rey. 06 60 49 07 37. thermale, de 9h à 12h (d’avril à septembre). Rétro Mobile, Hôtel de ville,
Rens. 06 87 48 57 22. n 95 - L’Isle-Adam. De 9h à 12h30, sauf Tous les derniers dimanches Rens. CARV, 06 63 13 35 83.
n 90 - Belfort. Rue piétonne, de 10h à 12h.
03160 Bourbon-l’Archambault.
n 42 - Saint-Galmier. En mars, juin, décembre, parc Manchez. Rens. 06 89 86 56 13. n 04 - Manosque. De 9h30 à 12h, sur le Tél. : 06 62 15 04 40.
septembre et décembre, de 8h30 à 12h, Parc parking de l’Hyper U, sauf juillet, août et Rens. Belfort Auto Rétro, 06 61 11 44 10. - [email protected]
Joannès Moulard. Rens. 06 25 54 36 09. Le 4e dimanche décembre. Rens. 06 40 35 92 71. n 91 - Linas. À partir de 10h, place de la Bourse d’échanges de pièces
n 45 - Pithiviers. Mail Ouest, de 9h30 n 03 - Dompierre-sur-Besbre. D’avril n 11 - Alairac. De 10h à 13h et de mars Mairie. Rens. 01 69 80 14 36.
n 91 - Sainte-Geneviève des-Bois. Sauf détachées, autos, motos,
à 13h. Rens. 06 75 70 83 22. à octobre (sauf août), de 10h à 12h, place de à novembre, à l’Espace Mitterrand. Rens.
n 45 - Saint-Lyé-la-Forêt. De 10h à 12h30, l’Ile, face à la piscine. Rens. 06 73 90 01 65. 06 80 14 52 41. décembre, de 10h à 12h30, parking Hôtel de tracteurs, camions, exposition
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95. n 17 - Saint-Julien-de-l’Escap. n 13 - Fos-sur-Mer. De 9h à 12h, sur Ville, place R. Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36. de véhicules anciens, balade
n 49 - Segré. De 10h à 12h30, place du Sur le parking du restaurant L’Escap, de 10h l’esplanade du complexe sportif Parsemain. n 91 - Breuillet. De 10h à 13h sur le parking en ancienne, soirée de gala,
Port. Rens. 02 41 92 88 41. à 12h. Rens. 06 31 91 62 10. Rens. 06 82 03 13 17. Netto. Rens. 06 61 14 91 82. animations, tombola. Rendez-
GUIDE Agenda
Tél. : 06 69 01 87 61.
- www.avablb.com
Rassemblement autos, motos,
utilitaires de plus de 30 ans.
Bourse d’échanges de pièces,
animations, balade le samedi
à 13h30 (10 euros). Rendez-vous
au camping de l’Île aux Cygnes.
Tarif(s) d’entrée : 5 euros (gratuit
- de 12 ans et pour le chauffeur et
un passager en véhicule ancien).
Horaires : 9h-19h.
n Belgique - 21e Bourse de
véhicules anciens à Ath.
Organisé(e) par Amicale Athoise
Amateurs Automobiles Anciennes.
Tél. : 00 32 478 366 218.
- facebook.com/bourseautoath
Bourse d’échanges de véhicules
anciens, pièces détachées,
miniatures, outillage, automobilia.
Exposition de véhicules de
collection, au profit des Heures
Heureuses. Rendez-vous hall du
Ceva, chemin des Primevères.
Tarif(s) d’entrée : 5 euros avec
une boisson offerte (gratuit - de
12 ans). Horaires : samedi 13h-18h,
dimanche 10h-17h.
2 avril
n 21 - Bourse Retroc auto-moto
à Longvic. Organisé(e) par
Arbracam Dijon, 1 rue du Lac,
vous au parc des expositions de village sports mécaniques, pros 21000 Dijon. Tél. : 06 21 48 10 06. n 36 - Bourse aux miniatures Bourse d’échanges de miniatures
Cérilly. Tarif(s) d’entrée : 3 euros et artistes, clubs (R9 & R11 de - www.arbracam.org à Brion. Organisé(e) par Les Vieilles et jouets anciens, exposition sur
(gratuit conducteur en ancienne). France, etc.), vente aux enchères Exposition et bourse autos et Mécaniques Brionnaises, 36110 les 40 ans de la Peugeot 205.
Horaires : 10h-18h. le dimanche. Rendez-vous au motos anciennes, classiques, Brion. Tél. : 06 73 29 62 23. Rendez-vous à la salle des fêtes
n 72 - 12e Auto Moto Rétro Le Mans. centre des expositions. Tarif(s) youngtimers, pièces, miniatures, - [email protected] place de la République. Tarif(s)
Organisé(e) par BEIM Le Mans, d’entrée : 4 euros (gratuit pour plaques émaillées, objets Bourse autos, motos, trains, d’entrée : 2,50 euros (gratuit
Roger Pageot, 12 rue du Pont, le conducteur d’une ancienne). publicitaires, vêtements, etc., avions, jouets anciens, plaques, - de 12 ans). Horaires : 9h-16h.
72100 Le Mans. Tél. : 06 71 36 81 57. Horaires : 9h-18h. affiches publicitaires, maquettes
clubs. Rendez-vous 17 rue de
et revues. Rendez-vous à la salle 8 et 9 avril
- www.lemansautomotoretro.com n 73 - 39e Rassemblement de l’Ingénieur Bertin, face au CFA
Bourse d’échanges de pièces véhicules anciens au Bourget- des fêtes. Tarif(s) de location : n 22 - 3e ZE Rock & Cars Festival
de la Noue. Tarif(s) de location :
5 euros le m. Tarif(s) d’entrée : à Yffiniac. Organisé(e) par
détachées autos et motos, du-Lac. Organisé(e) par Amicale gratuit 5 m, 1 euro le m sup.
gratuit. Horaires : 8h30-18h. Ylang des Cygnes, 24 lieu-dit
miniatures, documentation, Véhicules Anciens du Bourget- Tarif(s) d’entrée : 2 euros (gratuit -
n 71 - 2e Exposition-bourse Le Carrefour, 22410 Plourhan.
exposition autos, motos, tracteurs, du-Lac/Bourdeau - AVABLB. de 13 ans). Horaires : 8h-16h.
d’échanges à Frontenaud. Tél. : 06 19 89 13 50.
Organisé(e) par Association Centre - [email protected]
Pour envoyer vos fiches de renseignements Agenda, il n’y a qu’une adresse : Est Véhicules Anciens - ACEVA, Rassemblement de véhicules
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Rassemblement de véhicules conducteur véhicule exposé la
Date : .......................................... 2023 Intitulé :................................................................................................ de collection et d’exception. journée). Horaires : 10h-23h.
Organisé par : ............................................................................................................................................................. Animations. Rendez-vous n 35 - Salon Rétro Passion
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Adresse de l’organisateur :........................................................................................................................................ Bresse. Tarif(s) d’entrée : 3 euros Engrenage, Jean-François
(gratuit - de 12 ans). Horaires : Boisgérault, 14 rue Le Coz, 35000
CP ................................................ VILLE............................................................................................................. 9h30-17h30. Rennes. Tél. : 06 75 80 73 72.
Téléphone : .......................................... ou .................................................. Fax ......................................... n 80 - Bourse d’échanges à Rivery. Salon du véhicule ancien, bourse
Organisé(e) par AmiDeuch80, d’échanges, thème : le festival des
Site internet : ....................................................................... e-mail : .................................................................. 51 rue Baudrez, 80136 Rivery. belles mécaniques, clubs (R9 &
Tél. : 06 59 30 68 68. R11 de France, etc.). Rendez-vous
Lieu précis de la manifestation : ........................................................................... Dpt (ou pays) : ...................... au parc des expositions. Tarif(s)
- [email protected]
Résumé : ...................................................................................................................................................................... Bourse de pièces auto et moto, d’entrée : 5 euros (gratuit - de
vide-garage, exposition de 2 CV 12 ans et conducteur véhicule
..................................................................................................................................................................................... et de Solex, parking réservé aux ancien). Horaires : samedi 14h-19h,
véhicules avant 1970. Rendez-vous dimanche 9h-18h.
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au gymnase. Tarif(s) d’entrée : n 81 - Bourse d’échanges à Gaillac.
..................................................................................................................................................................................... gratuit. Horaires : 8h-17h. Organisé(e) par AVAG, Mairie,
n 90 - Bourse aux jouets à Belfort. 70 place Hautpoul, 81600 Gaillac.
Tarifs de location : ............................................................... Tarifs d’entrée : ........................................................ Organisé(e) par Les Petites Tél. : 06 35 90 90 56.
Frais de participation : ........................................................ Horaires :...................................................................
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n 89 - Rassemblement 89 à L’Isle- Le Conquérant. Tarif(s) d’entrée : vous à la salle d’animation rurale.
sur-Serein. Organisé(e) par Avallon gratuit. Horaires : 8h-18h. Tarif(s) de location : gratuit. Tarif(s)
Auto Passion, 41 Grande Rue, d’entrée : gratuit. Horaires : 7-18h.
89200 Avallon. Tél. : 06 62 87 90 60. 15 et 16 avril n 10 - Randonnée La Basse Montée
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Rassemblement de plus de Organisé(e) par Flaujac en Foire, Project Adventure, 47 avenue du
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prestige, motos, camions, Flaujac-Poujols. Tél. : 06 88 35 06 03. Tél. : 06 07 43 92 26.
tracteurs. Bourse de pièces Foire de matériel agricole - www.project-adventure.com
détachées. Tombola, une voiture d’occasion, pièces agricoles, Randonnée de véhicules anciens.
à gagner. Rendez-vous au parc du motoculture, autos, motos. Départ du château de La Motte-
château. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Brocante, vide-greniers et marché Tilly vers Bray-sur-Seine, Nogent-
Horaires : 9h-19h. aux fleurs le dimanche. Rendez- sur-Seine, visite du musée Camille
vous au centre-ville. Claudel et repas à Nogent-sur-
10 avril Seine, balade autour de Nogent-
n 50 - Bourse d’échanges à Saint- 16 avril sur-Seine pour rejoindre le château
James. Organisé(e) par Les Tacots n 07 - Exposition-bourse La Motte-Tilly pour une visite.
du Beuvron, 79 bis rue de la à Lablachère. Organisé(e) par n 36 - Exposition Rétro Classic
Libération, 50240 Saint-James. Les Vieux Boulons Lablachérois, à Crozon-sur-Vauvre. Organisé(e)
Tél. : 07 71 02 85 41. 1 place de la Mairie, 07230 par Amicale Mécanique Antan
- tacotsdubeuvron.over-blog.fr Lablachère. Tél. : 06 98 69 03 77. Crozon, 7 rue Principale,
Bourse autos, motos, tracteurs, - lesvieuxboulonslablacherois.com 36140 Crozon-sur-Vauvre.
vélos, miniatures, revues, Exposition de véhicules anciens Tél. : 06 15 16 34 13.
exposition de véhicules de la et d’exception, bourse de pièces - [email protected]
documentation, outillage, documentation. Rendez-vous au

miniatures, etc. Rendez-vous au centre-ville. Tarif(s) de location :
gymnase Pichery, route d’Albi. 40 euros les 10 ml (pour les
Horaires : 8h-18h. 3 jours). Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n 88 - 37e Bourse d’échanges Horaires : 8h-19h.
à Vagney. Organisé(e) par n 49 - Sortie de printemps
Rétro Loisirs Ligne Bleue, BP à Trélazé. Organisé(e) par Club
90034, 88121 Vagney Cedex. Angevin de Véhicules d’Époque -
Tél. : 06 89 46 93 31. CAVE, 112 allée du Grand Servial,
- www.retroloisirslignebleue.fr 49000 Angers. Tél. : 06 26 30 40 28.
Bourse d’échanges de pièces - [email protected]
autos et motos, miniatures, Sortie en véhicule ancien, visite de
documentation, accessoires et la Rotonde Ferroviaire à Montval-
livres. Exposition de voitures et sur-Loir, la Cantine Le Corbusier
motos des années 1930 à 1950. à Marçon, le Moulin Poussay et
le cinéma à Vouvray-sur-Loir, le
Thème : les sportives françaises
musée Cafetière et compagnie
d’avant 1990, concours d’élégance
à Montval-sur-Loir, nuit au
le dimanche, parking pour les
camping Le Vieux Moulin à La
visiteurs en ancienne. Rendez-
Chartre-sur-le-Loir. Rendez-vous
vous place de Libération. Tarif(s)
sur le parking “le Buisson” à 8h30.
d’entrée : 6 euros, week-end
10 euros (gratuit conducteur 9 avril
ancienne). Horaires : samedi n 15 - Exposition de véhicules
9h-18h, dimanche 9h-17h. d’époque à Ally. Organisé(e)
8 au 10 avril par Amicale des Vieux Chassis
d’Ally, mairie, 15700 Ally.
n 30 - Bourse d’échanges
59e Tél. : 06 80 74 21 27.
à Saint-Jean-de-Maruéjols. - [email protected]
Organisé(e) par Les Belles Bourse d’échanges de pièces,
d’Autrefois, 30430 Saint- détachées autos, motos, tracteurs,
Jean-de-Maruéjols-et-Avéjan. miniatures, etc. et vide-greniers,
Tél. : 06 77 30 09 00. exposition de véhicules anciens,
Rassemblement de véhicules autos, motos, tracteurs, tombola,
anciens autos, motos. Bourse de nombreuses animations. Rendez-
pièces détachées, accessoires, vous au stade municipal. Tarif(s)
GUIDE Agenda
23 avril
n 02 - Bourse aux pièces à Pinon.
Organisé(e) par Association de
Véhicules Anciens Pinonaise
- AVAP, Marc Valnoir, 4 rue
Neuve, 02320 Anizy-le-Château.
Tél. : 06 85 08 67 24.
Bourse d’échanges de pièces,
miniatures, documents, etc.
Exposition de véhicules anciens,
autos et motos, balades. Rendez-
vous rue des Hautes Fremières,
face à la gare. Tarif(s) de location :
4 euros le m. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-17h.
n 33 - 15e Bourse-Expo à Villenave-
d’Ornon. Organisé(e) par Club
Vieux Volants Villenavais, 6 rue de
Rassemblement et exposition de Le Firmament, Bât. A, 330 Bd du l’Yser, 33140 Villenave-d’Ornon.
voitures anciennes et youngtimers, Général Brosset, 83200 Toulon. Tél. : 07 86 23 32 25.
animation par le groupe Tél. : 06 31 09 90 59. - www.vieuxvolantsvillenavais.com
“Backstage - History of Rock”. - www.lecaav.com Bourse d’échanges de miniatures,
Rendez-vous à partir de 8h30 Rassemblement et exposition
documents, etc. Exposition de
devant la mairie. de véhicules anciens, balades,
véhicules anciens et de prestige,
n 41 - Exposition-bourse à Mont- concours, remise des prix, pros, animations. Rendez-vous au voitures, utilitaires, motos,
tombola, etc. Rendez-vous à autos et motos. Rendez-vous parc des Mirauds. Tarif(s) d’entrée : camions, agricoles, etc. Rendez-
près-Chambord. Organisé(e) par à l’Espace d’Ornon, route de
Les 2 CV de Sologne, 269 rue l’esplanade Marine. Tarif(s) gratuit. Horaires : 9h-18h. vous dans le parc du château de
d’entrée : gratuit. Horaires : Léognan. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Vignoles. Tarif(s) d’entrée : 3 euros
de la Tuilerie, 41250 Mont-près- 28 au 30 avril
8h-18h. Horaires : 9h-18h. (gratuit jusqu’à 16 ans). Horaires :
Chambord. Tél. : 06 74 48 61 05.
n 86 - 36e Bourse d’échanges n 38 - 16e Ronde Historique du n 54 - 21e Lorraine Historique. 9h-19h.
- [email protected]
à Migné-Auxances. Organisé(e) par Trièves à Clelles. Organisé(e) par Organisé(e) par Club Vignette n 45 - Rassemblement à La Ferté-
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auto-moto, miniatures anciennes,
de Ligugé, 86280 Saint-Benoît. 38320 Herbeys. Tél. : 06 09 88 92 42. Forêt de Haye, 54840 Velaine-en- Club RN 20, 13 rue des Acacias,
exposition de véhicules anciens.
Tél. : 05 49 51 44 06. - www.ecurie-alpes38.com Haye. Tél. : 03 83 25 10 00. 45240 La Ferté-Saint-Aubin.
Rendez-vous à la salle des fêtes.
Tarif(s) de location : 1,50 euro le - www.miniautoclubpictave.com Épreuve de régularité de 200 km - cvg.asso.fr Tél. : 06 22 63 09 87.
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n 82 - Montauban Vintage Festival.
Rendez-vous à la salle des fêtes n 38 - Virée des Primevères destination les Vosges. Départ et Rendez-vous sur le site du Cosson.
Organisé(e) par Ça monte en
Jean Ferrat, place du Centre. à Coublevie. Organisé(e) par Les arrivée à Nancy. Horaires : 9h-14h.
Bas, 1 rue des Oules, 82000
Tarif(s) de location : 15 euros la Vieilles Soupapes du Voironnais,
Montauban. Tél. : 06 76 41 95 95.
table de 1,80 m. Tarif(s) d’entrée : 155 chemin de l’Échaillon, 38500
29 et 30 avril n 49 - Journée des véhicules
- Facebook : RetroRencard Montauban d’époque à Rochefort-sur-Loire.
gratuit. Horaires : 9h-16h. Coublevie. Tél. : 06 86 26 22 66. n 88 - Bourse et salon vintage Organisé(e) par Club Angevin
Grande rencontre de passionnés à Martigny-les-Bains. Organisé(e)
d’autos, motos, utilitaires, 22 et 23 avril - vsv.free.fr
par Association du Rétro Vosges,
de Véhicules d’Époque - CAVE,
militaires et vélos anciens, Sortie annuelle des Vieilles 112 allée du Grand Servial,
n 26 - Exposition-bourse à Portes- 1 rue Bayen, 88320 Martigny-les-
les avant-guerre à l’honneur, Soupapes du Voironnais, ouverte 49000 Angers. Tél. : 06 26 30 40 28.
lès-Valence. Organisé(e) par Bains. Tél. : 06 25 93 00 04.
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Brossolette, 26800 Portes-lès- Bourse d’échanges de pièces
rétro, tenue vintage (max. 1979) 5 euros par véhicule + repas (hors rencontre avec l’Amicale des
Valence. Tél. : 06 81 69 63 10. détachées, exposition de véhicules
demandée aux participants et - www.ecuriemistral.asso.st club). Horaires : à partir de 9h. voitures anglaises et pique-nique
anciens, salon vintage, visite du
visiteurs afin de contribuer à Exposition de voitures et motos n 71 - Exposition Rétro Auto-Moto au Château Piéguë. Rendez-
musée. Rendez-vous au musée du
l’ambiance. Rendez-vous place anciennes, thème : les véhicules de à Blanzy. Organisé(e) par Mairie vous sur le parking Décathlon
Rétrovosges. Tarif(s) de location :
Lalaque. Tarif(s) d’entrée : gratuit. pompiers, bourse d’échanges de de Blanzy, 2 rue de la République, à Beaucouzé à 9h45.
1 euro le m. Tarif(s) d’entrée :
Horaires : 9h-18h. pièces détachées, bourse vintage, 71450 Blanzy. Tél. : 07 70 34 06 41. gratuit. Horaires : samedi 8h-19h, n 71 - 5e Exposition auto-moto
n 83 - Journée Nationale des voitures miniatures, vêtements, etc. - [email protected] dimanche 9h-17h. à Azé. Organisé(e) par Alpine
Véhicules d’Époque à La Seyne- Rendez-vous à l’espace Cristal. Rassemblement de véhicules & Renault Sport du Haut
sur-Mer. Organisé(e) par Club des Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : anciens et youngtimers, autos et 30 avril Maconnais, 203 rue du 8 Mai 1945,
Anciennes Automobiles Varoises, 9h-18h30. motos, bourse aux pièces, stands n 05 - Journée des véhicules 71260 Azé. Tél. : 06 86 63 07 00.
d’époque à Embrun. Organisé(e) - www.arshm.fr
par L’amicale des vieux Rassemblement autos, motos
rétroviseurs, 05200 Embrun. anciennes, véhicules de collection
Tél. : 06 11 49 85 27. et de prestige de toute marque.
- [email protected] Rendez-vous sur le parking de la
Rassemblement autos, motos, cave. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
camions, tracteurs et de tout Horaires : 9h-18h.
le patrimoine roulant. Rendez- n 72 - Deux & Cinq litres au Mans.
vous espace Delaroche. Tarif(s) Organisé(e) par Club des Amateurs
d’entrée : gratuit. Horaires : d’Anciennes Renault - CAR, 276
8h-17h. bd Demorieux, 72100 Le Mans.
n 21 - 20e Exposition-bourse Tél. : 06 03 12 79 20.
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ColleCtion Miniatures
a spécial
près deux ans d’interruption suite à Texte et photos stéphane guillou
la crise Covid, le Salon du jouet de
Nuremberg s’est bien tenu en 2023
pour une édition réduite dans sa
durée et par sa taille… Imaginez :
les stands miniatures, radiocommandes et
salon du jouet de
trains qui, à l’origine, remplissaient trois
halls tenaient cette année dans un seul,
et encore, même pas complet. Cocorico
toutefois car si énormément de fabricants
mondiaux ont préféré ne pas faire le dépla-
cement, les marques françaises les plus
nuremberg 2023
importantes ont toutes répondu à l’appel
avec, pour certaines, un maximum de
nouveautés. Nous avons ainsi relevé la pré-
sence d’Eligor, Norev, Ottomobile, Solido,
Universal Hobbies (agricole) et Réplicagri
(agricole)... Mais heureusement, plusieurs
constructeurs ayant fait l’impasse en 2023
ont déjà annoncé leur retour à Nuremberg
en 2024 ! Dernière précision : les minia- bugatti 57 s45 Citroën 2 CV réduite 24 fois. En 2023,
tures photographiées au Salon sont pour la la 2 CV fera son retour au catalogue du
plupart des prototypes, ce qui explique l’ab-
Nom du fabricant : Panthéon - fabricant à l’occasion du lancement de
Echelle : 1/18 - Réf. : nc - Matière : sa collection James Bond. Au Salon, seul
sence de prix publics conseillés tout comme résine - Couleurs : bleu foncé et
bleu clair - Parties ouvrantes : un boîtage (non définitif !) était visible
de répertoire de distributeurs. n et les informations sur le futur modèle
non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : grilles avant - s’avéraient sommaires, mais sachez que
aston martin db5 Décorations : n°14. cette maquette composée de 126 pièces
Cette marque qui nous offre ne verra pas le jour avant septembre 2023.
depuis maintenant plusieurs On espère que la capote sera bien jaune, à
années des très beaux modèles l’image des exemplaires proposés en série
réduits diffusera dans quelques mois senté au Salon, si ce n’est le manque limitée par Citroën, et non noire.
cette superbe Bugatti 57 S45, cette fois d’informations sur l’auto qui en
accompagnée d’une figurine réalisée est au stade de la production pour
spécialement par Le Mans Miniatures. une sortie en magasin prévue en fin
Rien à redire sur le prototype pré- d’année 2023.
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 -
Réf. : CC4436 - Matière : ABS - Couleurs : gris ça c’est totalement nouveau… Cette
métallisé - Parties ouvrantes : non - Suspen- Cadillac eldorado maquette composée de 59 pièces sera
sions : non - Pièces photodécoupées : non -
Décorations : Goldfinger.
biarritz 1956 désormais fabriquée aux Etats-Unis
Cette Aston Martin de 007 proposée par et commercialisée sans peinture,
Scalextric en version “Goldfinger” sera colle ni pinceau… La miniature
conçue à partir d’un nouveau moule. Elle sera disponible lorsque vous lirez
disposera du système Magnatraction qui ces lignes, mais nous ne savons pas qui ecto-1 ghostbusters
scotche la voiture à la piste et de phares la distribuera en France. Infos sur : www.
atlantis-models.com Nom du fabricant : Revell - Echelle : nc - Réf. :
et feux fonctionnels. De plus, elle sera 00222 - Matière : carton - Couleurs : blanc -
dotée de tous les accessoires de la vraie Nom du fabricant : Atlantis - Echelle : 1/32 - Réf. :
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
voiture, à commencer par le fameux siège H1200 - Matière : ABS - Couleurs : au choix - Par- Citroën 2 CV - Pièces photodécoupées : non - Décorations :
éjectable. A noter que ce fabricant com- Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24 - Réf. :
Ghostbusters.
ties ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
mercialisera également la Ford Mustang photodécoupées : non - Décorations : non. 05663 - Matière : ABS - Couleurs : jaune mimosa Il vous faudra patienter jusqu’en sep-
Cabriolet blanche (réf. C4404) vue dans ce La marque américaine Atlantis qui, en - Parties ouvrantes : capote fonctionnelle - Sus- tembre pour avoir le plaisir de réaliser
même film, mais pas avant le deuxième 2018, a racheté plusieurs moules (entre pensions : non - Pièces photodécoupées : non le puzzle 3D de l’Ecto-1 des films légen-
trimestre 2023. Excellent pour des pour- autres ex-Monogram) lancera une Cadillac - Décorations : James Bond. daires Ghostbusters. Une maquette consti-
suites infernales ! disposant de deux figurines à son bord, et En 2011, Revell diffusait sa première tuée apparemment de 120 pièces qui ne
réclamera que de 80 à 120 mn pour son
montage (d’une grande simplicité...).
Citroën HY Food trucks Pour l’instant, elle n’est pas présente
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. : au catalogue Revell, ce qui explique
S1804819 et S1804818 - Matière : zamak et châssis le peu d’informations que l’on peut
plastique - Couleurs : noir et jaune, marron clair et vous communiquer, mais le prototype
marron foncé - Parties ouvrantes : portières latérales monté dévoilé au Salon de Nuremberg,
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non -
Décorations : Los Tacos de la Muerte et Coffee. laisse envisager la sortie d’une minia-
Alors que l’année dernière, Solido avait mis ture particulièrement soignée.
sur le marché un très beau HY Food truck
friterie “Chti Biloute” de 1969 (désormais
épuisé), voici qu’en 2023, ce ne sont pas un
mais deux food trucks qui vont faire leur appa-
rition au catalogue : un étonnant HY breton
distribuant des tacos (réf. S1804819) et un
second vendant du café (réf. S1804818). Cette
dernière variante sera disponible au mois de
décembre et peinte en deux tons de marron.
L’aménagement intérieur de la partie arrière
sera spécifique à chaque activité.

Fab 1 thunderbirds Fiat 131 abarth 1980 lirez ces lignes. D’autre part, en vue d’une
Nom du fabricant : Solido -
éventuelle reproduction, Solido recherche
Echelle : 1/18 - Réf. : S1806004 des photos de la Niva n°182 du regretté
et S1806005 - Matière : zamak Jean-Pierre Jabouille et de Michel Sardou
et châssis plastique - Couleurs qui, en 1984, ont été contraints à l’aban-
: bleu métallisé, blanc, rouge don. Si vous possédez ces documents,
et vert - Parties ouvrantes : contactez Gazoline qui fera suivre.
portières - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non
- Décorations : rallye de Monte-Carlo (n°3). lancia delta HF integrale 1991
Cette Abarth produite en série limitée à 500 exemplaires verra le jour en version civile
sous la référence S1806004 peinte en bleu métallisé. Solido en diffusera également
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - une variante Rallye de Monte-Carlo sous la référence S1806005.
Réf. : CC4479 - Matière : ABS - Couleurs : rose
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : Mustang, Ford a suivi la tendance selon
FAB 1 Thunderbirds. laquelle les voitures devaient être plus
Peu de nouveaux moules sont annoncés grandes et plus confortables. Cela s’ap-
chez ce fabricant de slot pour 2023, mais pliquait également aux modèles haut de
on s’arrêtera toutefois sur cette voiture gamme comme cette Boss 351 animée
appelée “FAB 1” issue de la série Thunder par un moteur V8 Cleveland de 5,8 litres et Nom du fabricant : Solido -
birds et facilement reconnaissable à sa 330 ch. Elle va entrer au catalogue Revell Echelle : 1/18 - Réf. : S1807803
robe rose, sa ligne élancée, ses six roues réduite au 1/25 à partir d’un nouveau et S1807805 - Matière : zamak
et sa calandre emblématique en forme de moule composé de 120 pièces et muni d’un et châssis plastique - Couleurs :
Rolls Royce… Une icône de la télévision la référence C4419, bleu, rouge et blanc - Parties
capot moteur amovible. une version pilotée par Grant ouvrantes : portières - Suspensions :
britannique et du cinéma déclinée pour la non - Pièces photodécoupées : non - Déco-
première fois en véhicule de slot ! De plus, Williams à Goodwood en 2021 portant
Parker sera bien derrière le volant et Lady Holden Vl Commodore le n°12 et, sous la référence C4420, une rations : Safari Rally 1991 (n°1), rallye ADAC
Deutschland 1989.
Penelope à l’arrière. Elle ne sera dosponible variante Police. Ce dernier modèle sera livré Cette Lancia Delta s’est illustrée au Safari
que fin 2023, mais vous pouvez d’ores et avec un gyrophare clignotant et divers acces- Rally de 1991 ayant eu lieu au Kenya en
déjà passer commande sur le site de la soires spécifiques. Sur ces deux déclinaisons, montant sur la troisième marche du
marque : www.scalextric.com les phares et feux seront fonctionnels. podium. Pour confectionner cette variante
qui sera diffusée vers mai/juin, Solido
Ford escort mk1 rsr lada niva 1983 devra complètement modifier la face avant
de sa réalisation afin de coller au mieux à
la réalité. La transformation était visible
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - sur notre prototype. Une miniature qui a
Réf. :C4433 - Matière : ABS - Couleurs : blanc,
or, rouge et blanc - Parties ouvrantes : non - déjà existé chez d’autres fabricants, mais
Suspensions : non - Pièces photodécoupées : qui est aujourd’hui épuisée. La décora-
non - Décorations : 24 Heures de Spa 1987 (n°5). tion sera conçue en tampographie. Sous
Bien qu’elle soit plus célèbre en Australie, la référence S1807805, vous pourrez
son pays d’origine, la Holden Commodore également acquérir, aux alentours de
a également connu un certain succès en septembre, une variante du rallye ADAC
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - course en Europe dans les années 1980. Deutschland de 1989.
Réf. : C4421 - Matière : ABS - Couleurs : blanc Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. :
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non Engagée aux 24 Heures de Spa 1987 aux S1807303 - Matière : zamak et châssis plastique -
- Pièces photodécoupées : non - Décorations : mains des superstars australiennes Allan Couleurs : blanc - Parties ouvrantes : portières land rover series i
Modified Ford Séries 2022 (n°43). Moffat et John Harvey, elle avait terminé - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
L’ex-pilote de BTCC Lea Wood a décidé de quatrième au général et première de sa non - Décorations : Paris-Dakar 1983 (n°157).
rejoindre en 2022 la foule d’autres pilotes catégorie. La miniature intégrera la col- Dans les années 1980, la Lada Niva per-
courant avec la Ford Escort Mk1 la plus lection Classic Touring Cars avec tous ses mettait à beaucoup de pilotes de partici-
extrême produite par la SHP Enginee- sponsors, son pilote et des phares et feux per à peu de frais au Paris-Dakar tout en
ring Ltd. Une version pouvant abriter plu- fonctionnels… mais pas avant le mois de ayant une voiture suffisamment solide
sieurs moteurs, dont bien sûr les V8 Vaux- septembre ou octobre ! pour affronter les pistes. En 2023, Solido
hall. Ces RSR sont si puissantes qu’elles rendra hommage à l’exemplaire engagé
humilient même les GT modernes ! Le jaguar mk2 par le Team Poch en 1983 et conduit par
roi du slot anglais se devait d’ajouter cette l’équipage français André Trossat/Eric
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 - Briavoine qui s’était classé deuxième juste
Escort à son catalogue, ce qui sera donc Réf. : C4419 et C4420 - Matière : ABS - Couleurs :
le cas en 2023, mais pas avant le mois de gris clair et blanc - Parties ouvrantes : non - Sus- derrière la Mercedes 280 GE de Jacky Ickx
mai. Fidèle à l’originale, elle sera décorée et pensions : non - Pièces photodécoupées : non et Claude Brasseur. Pour l’occasion, le
disposera d’un conducteur. Phares et feux - Décorations : Goodwood 2021 (n°12) et Police. fabricant va modifier son moule afin de
seront fonctionnels. Deux variantes de Jaguar Mk2 seront dif- nous offrir une version extrêmement réa-
fusées à partir du mois de septembre : sous liste qui devrait être disponible quand vous
Ford mustang boss 351 1971
land rover series iii lWb 109
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24 Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32
- Réf. : 07056 - Matière : ABS - Couleurs : - Réf. : C4441 - Matière : ABS - Couleurs : vert
au choix - Parties ouvrantes : capot avec bâche beige - Parties ouvrantes : non -
moteur - Suspensions : non - Pièces photo- Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
découpées : non - Décorations : non. non - Décorations : non.
Le Land Rover Séries III LWB 109 Disponible au quatrième trimestre 2023,
réduit à l’échelle 1/24 par Revell est un ce Land Rover disposera d’une vraie sus-
superbe kit destiné aux fans du Land pension, de phares et feux éclairants et du
Rover. Constituée de 174 pièces et fameux système Magnatraction qui évite
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 07699 de sortir trop souvent de la piste. Il n’est
- Réf. : 1/25 - Matière : ABS - Couleurs : bleu mesurant 19,5 cm de longueur, 8,6 cm sion avec conduite à droite ou à gauche.
métallisé et argent - Parties ouvrantes : capot de largeur et 9,1 cm de hauteur, cette De plus, faites confiance au fabricant pas prévu que cette star anglaise intègre
moteur - Suspensions : non - Pièces photo- maquette est fort réaliste : elle vous don- pour vous offrir une splendide reproduc- un coffret, mais uniquement un boîtage
découpées : non - Décorations : Boss 351. nera la possibilité de construire une ver- tion de son moteur 4 cylindres. individuel. La bâche sera amovible et un
Avec cette quatrième génération de chauffeur sera fourni !
ColleCtion Miniatures
mack aC bulldog 1926 mercedes-benz 300 slr “uhlenhaut Coupé” 1955
Nom du fabricant : Le Grand - Echelle : 1/8 - Réf. : LE102 - Matière : zamak
et châssis plastique - Couleurs : argent - Parties ouvrantes : portes et
capot moteur - Suspensions : non - Pièces photodécoupées : non - Déco-
rations : non - Prix : 1 198 euros.
Ce kit de plus de 900 pièces composé d’une carrosserie en zamak
peint et d’un châssis en plastique d’un poids total d’environ 8 kg
reproduisant une voiture qui, à l’échelle 1, n’a existé qu’en deux
exemplaires est exceptionnel. Facile à assembler, il contient des
pièces en différents matériaux tels que le métal, le caoutchouc, les
textiles et le plastique de haute qualité. La plupart des composants sont vissés et branchés. Pour
le reste, l’utilisation d’une colle de construction de modèle est recommandé. La direction et la
Nom du fabricant : Atlantis - Echelle : 1/24 suspension sont fonctionnelles et les portes et volets s’ouvrent. Par contre, côté tarif, “ça pique”...
- Réf. : M2401 - Matière : ABS - Couleurs : Mais c’est le prix du très beau, et quel plaisir de se prendre pour un vrai mécano ! Précommande
rouge, noir et brun - Parties ouvrantes : non - disponible sur [email protected] pour une livraison des premiers kits au printemps 2023.
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : camion forestier.
Le fabricant anglais qui, cette année, avait Garretson et Allan Moffat affichera une
Ce kit contenant 136 pièces provient d’un oldsmobile 88 son stand chez Corgi a décidé de faire un décoration très spécifique réalisée en tam-
ancien stock Monogram. Moulé en rouge,
noir, brun et transparent, le véhicule sera Cabriolet ouvert 1957 gros effort sur sa gamme au 1/87. L’un des pographie. Cette série limitée devrait voir le
fourni avec des pneus en caoutchouc et nouveaux moules proposés dans cette col- jour courant mai. La deuxième déclinaison
l’ensemble comprendra des bûches en lection sera cette Plymouth Savoy Sedan prévue sur cette base, qui devrait faire son
bois, une chaîne en métal, des instructions 1959 de la Highway Patrol de l’Oklahoma. entrée sur le marché en août, est la 935 K3
détaillées et des décalcomanies permettant A Nuremberg, seul le prototype non peint n°6 gagnante des 1000 km de Suzuka en
de peaufiner les détails. Cette maquette était visible, mais il était déjà très promet- 1981 aux mains de Bob Wollek et Henri
fabriquée aux Etats-Unis sera déjà sur teur. Bien sûr, le toit ne sera pas transpa- Pescarolo (réf. S1807204). Une auto faci-
le marché quand vous lirez ces lignes. Nom du fabricant : Oxford Models - Echelle : 1/87 rent comme sur notre photo, mais bien lement reconnaissable à sa superbe robe
Le boîtage bénéficiera d’une nouvelle et - Réf. : 87OC57001 - Matière : zamak et châssis peint en blanc, à l’image des portières. bicolore rose et blanc.
superbe illustration réalisée par Don Greer. plastique - Couleurs : jaune Coronado - Parties Le reste de la carrosserie sera noir. Cette
A acquérir sur www.atlantis-models.com ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces miniature devrait être commercialisée au
photodécoupées : non - Décorations : non. cours du troisième trimestre 2023.
Cette année, le fabricant anglais Oxford
mercedes-benz unimog 404s Models s’est essentiellement tourné vers
les Etats-Unis pour choisir ses nouveautés. Porsche 964 rWb rauhwelt
Nous aurons droit, entre autres, à cette Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. :
Oldsmobile 88 de 1957 issue d’un nouveau S1807505 - Matière : zamak et châssis plastique
- Couleurs : bleu métallisé, or, rouge et blanc
moule qui sera diffusée sous la référence - Parties ouvrantes : portières - Suspensions :
87OC57001 dans un superbe jaune Coro- non - Pièces photodécoupées : non - Déco-
nado et en cabriolet ouvert. Etant donné la rations : Rauhwelt Porsche (n°1). renault 4l berline 1965
petite échelle, ce n’est pas la peine d’espérer Cette Porsche redécorée par le Japonais
Nom du fabricant : Oxford Models - Echelle :
des parties ouvrantes, mais les lignes de la Rauh Welt Begriff sortira en juin en édi- 1/76 - Réf. : 76RN002, 76RN003 et 76RN004 -
carrosserie seront parfaitement respectées. tion limitée et possédera une carrosse- Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs :
rie en zamak et un châssis en plastique. rouge, bleu, marron - Parties ouvrantes : non
Plymouth savoy sedan 1959 Sa magnifique décoration sera tampogra- - Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
phiée et les portières seront fonctionnelles, non - Décorations : non.
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/35 - tout comme la direction. Pour les fans, Chez Oxford, la Renault 4L déjà com-
Réf. : 03348 - Matière : ABS - Couleurs : au cette voiture existe déjà au 1/43 chez Ixo mercialisée l’année dernière en beige
choix - Parties ouvrantes : non - Suspen- verra le jour en trois nouvelles teintes :
sions : non - Pièces photodécoupées : non sous la référence MOC306.
- Décorations : non.
d’abord bleu (réf. 76RN003), puis marron
Il faudra chercher dans la gamme militaire (réf. 76RN004) et rouge (réf. 76RN002).
de ce fabricant pour apercevoir cet Unimog Le coloris rouge n’est pas attendu avant
404S réduit 35 fois et disposant d’un châs- le quatrième trimestre 2023.
sis superbement détaillé. Bien sûr, libre
à vous de le peindre en kaki ou dans un Nom du fabricant : Oxford Models - Echelle :
autre coloris, et sachez que vous pourrez le 1/87 - Réf. : 87PS59001 - Matière : zamak et
châssis plastique - Couleurs : noir et blanc -
monter avec ou sans sa cabine fermée. Ce Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Mercedes-Benz ne sera pas commercialisé Pièces photodécoupées : non - Décorations :
avant le mois de juin. police de l’Oklahoma.
Porsche 935 K3 1980 et 1981
opel admiral b Caravan et bedford blitz Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. : Réf. : S1807203 et S1807204 - Matière : zamak
RAC418X.22 et RAC419X.22 - Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs : blanc, rose et
et châssis plastique - Couleurs : jaune et vert - blanc - Parties ouvrantes : portières - Suspen-
Parties ouvrantes : non - Suspensions : non sions : non - Pièces photodécoupées : non -
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces et Décorations : 24 Heures du Mans 1980 (n°71)
antenne de toit - Décorations : Team Irmscher. et 1000 km de Suzuka en 1981 (n°6).
Si, sur le Salon, Ixo avait tout misé sur La voiture du Mans 1980 (n°71)
ses superbes reproductions au 1/8, cela pilotée par Bobby Rahal, Bob
ne l’a pas empêché de présenter quelques
futures petites merveilles au 1/43 dont
fait partie cette Opel Admiral B Caravan
utilisée par le team Irmscher. Elle dispo-
sera, comme tout bon véhicule d’assis- que sous la référence RAC419X.22, un
tance, d’une galerie de toit sur laquelle Bedford Blitz aux couleurs de cette équipe
seront posées quatre roues. Enfin, si vous arborant une galerie en photodécoupe
êtes fan du team allemand, sachez aussi sera également commercialisé.
station-service bP shelby gt 350r
Nom du fabricant : Revell - Echelle : 1/24
- Réf. : 07716 - Matière : ABS - Couleurs :
bleu, blanc et rouge - Parties ouvrantes :
capot moteur - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : nc.
En 1965, Carroll Shelby imagine une
version haute performance de la sportive
Ford Mustang : la GT 350. Afin de la faire
approuver pour les courses officielles, le
constructeur retravaille son moteur et
crée la GT 350R de 350 ch. Chez Revell
Nom du fabricant : Dioramatoys - Echelle : “la bête” sera constituée de 79 pièces
1/43 - Réf. : nc - Matière : carton et PVC - Cou-
leurs : vert et blanc - Parties ouvrantes : non et d’un capot moteur amovible en ver-
- Suspensions : non - Pièces photodécoupées : sion coursifiée. La reproduction du V8
non - Décorations : BP - Prix : 116,80 euros. devrait être soignée.
Quelques marques artisanales avaient
fait le déplacement à Nuremberg, ce qui pièces sont amovibles et où vous pourrez
nous a permis de découvrir Dioramatoys par la suite ajouter des éléments. Cette trabant P50 1958 Volkswagen Combi t1b Van
fondée en 2011, venue tout droit de Sofia station peut être marquée Esso comme
en Bulgarie. Nous avons été surpris par ici, mais si vous préférez la mettre aux
la qualité de ces dioramas aux 1/64, 1/43, couleurs d’un autre pétrolier, c’est pos-
1/24, 1/18 et même au 1/12, imprimés en sible car Dioramatoys réalise également
3D sur du carton plume ou plastique ABS des dioramas à la demande. Celui-ci est au
(ce qui limite le prix de vente !) auquel est 1/43, ses dimensions étant L : 192 mm x l :
ajouté du PVC. Enfin, les accessoires de 190 mm x H : 190 mm.
cette station BP peuvent être achetés indi-
viduellement. Ce kit conçu pour l’exposi-
tion de voitures miniatures comprend : un toyota supra mk4 (a80) 1993
Nom du fabricant : Scalextric - Echelle : 1/32 -
toit solide, un cadre de toit, quatre piliers, Réf. : C4357 - Matière : ABS - Couleurs : jaune
quatre pompes à essence, un magasin avec et bleu - Parties ouvrantes : non - Suspen-
service de stockage et une enseigne com- sions : non - Pièces photodécoupées : non
merciale. De quoi rendre nos vitrines plus - Décorations : Michelin.
dynamiques à moindre coût ! Contact : Ce magnifique Combi aux couleurs de
[email protected] Michelin possédera une décoration tam-
pographiée, des phares et feux éclairants
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - et le système Magnatraction. Le prototype
station-service esso Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 Réf. : nc - Matière : zamak et châssis plastique -
très avancé présenté à Nuremberg permet
- Réf. : S1809001, S1809002 et S1807603 - Couleurs : crème et rouge - Parties ouvrantes :
portières - Suspensions : non - Pièces photo- d’envisager une sortie rapide. Il ne sera
Matière : zamak et châssis plastique - Couleurs :
rouge, bleu foncé - Parties ouvrantes : por- découpées : non - Décorations : non. vendu qu’en coffret individuel.
tières - Suspensions : non - Pièces photo- Cette Trabant, qui n’apparaîtra pas dans le
découpées : non - Décorations : non. catalogue 2023 de Solido mais sera réali- Volkswagen golf ii gti 16V
Le staff Solido compte quelques ama- sée en exclusivité pour une boutique alle-
teurs de voitures japonaises, et ça se voit ! mande, arborera deux nuances. Le moule
Cette Toyota mythique sera commercia- de cette P50 produite à l’échelle 1 de 1958
lisée en trois coloris avec toit amovible, à 1965 sera totalement inédit. Elle dis-
contrairement à ce que montraient les posera d’une direction fonction-
illustrations parues dans le catalogue nelle et de deux portières
Nom du fabricant : Dioramatoys - Echelle : 2023... Elle possédera deux portières ouvrantes. Rassurez-
1/43 - Réf. : nc - Matière : carton et PVC - ouvrantes et une direction fonctionnelle vou s tout efoi s ,
Couleurs : bleu, blanc et rouge - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces et sera proposée en série limitée, un beau cette miniature
photodécoupées : non - Décorations : Esso - cadeau pour les 30 ans de la Supra Mk4 ! devrait être égale-
Prix : 58,70 euros. La référence S1809001 devrait être dispo- ment vendue dans
Voici un superbe kit de station-service nible en juillet, la S1809002 en août et la quelques boutiques
Esso réduit à l’échelle 1/43 dont toutes les S1807603 un peu plus tard. françaises.
Volkswagen Coccinelle baja bug 1975 Nom du fabricant : Tamiya - Echelle : 1/10 -
Réf. : 300058714 - Matière : Lexan - Couleurs :
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 blanc et bleu (plusieurs variantes de bleu…) -
- Réf. : S1809601 et S1809602 - Matière : Parties ouvrantes : non - Suspensions : oui -
zamak et châssis plastique - Couleurs : bleu Pièces photodécoupées : non - Décorations :
métallisé, rouge - Parties ouvrantes : por- Volkswagen Motorsport.
tières - Suspensions : non - Pièces photo- Il faudra attendre au
découpées : non - Décorations : Baja Bug. moins jusqu’en sep-
Chez Solido, on aime prendre des tembre pour acquérir
risques, et ce “Baja Bug” au 1/18 en est cette Golf radio-
une belle preuve car c’est la première fois commandée qui
qu’un fabricant industriel diffusera ce sera livrée en kit à
modèle plutôt à la mode dans les années monter à une échelle
1970 du côté de l’Amérique du Nord et proche du 1/10, sur
du Mexique. Cette Volkswagen sera décli- un châssis quatre
née en deux variantes : bleu métallisé roues motrices de type
(réf. S1809601) en série limitée, commer- MF-01X. La carrosserie
cialisée en juin, suivie très vite par une en Lexan sera à peindre par l’intérieur et
rouge (réf. S1809602) à l’aspect extérieur les phares optionnels pourront s’éclairer
modifié qui débarquera au catalogue en grâce à des LED. Le prix définitif devrait
août… Nous, on adore ! être de moins de 200 euros.
L’attraction 22
Par Jean-Luc Delvaux

N°309 Gazoline Avril 2023

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