Gare Internodale Bir Mourad Rais

Gare Routière Bir Mourad Rais.
Alger
Le projet de la gare intermodale de Bir Mourad Rais s’inscrit dans une série de projets
d’infrastructures visant à faciliter la mobilité et la circulation des véhicules à Alger, inscrits
dans le plan stratégique de réhabilitation de la capitale à l’horizon 2029.
Entre autres, de nouvelles voies de contournement, des gares intermodales, des parkings
dissuasifs et de nouvelles lignes de métro, de tramway et de téléphérique sont prévus.
Caractéristiques
 Typologie: Bâtiments / Bâtiments publics
 Matériau: acier, béton
 Lieu: Afrique
 Date: 2014, 2015
lieu: Alger (Algérie) Projet d'architecture: Tecnia Ingenieros

Client: Cemosa (Client final: Isolux- Propriété: Ministère des Transports
Corsán) d'Algérie
Portée des travaux: Projet de construction Année d'achèvement: 2014-2015
d'une structure
Surface construite: 75 000 m2 PEM (structure): 12 000 000 €
DESCRIPTION
QL Ingeniería, sous la coordination de Cemosa, a développé le projet de construction de la
structure de cette station pour Isolux-Corsán.
La Gare Routière a une surface construite de plus de 70 000 m 2 , couronnée par un toit en
métal spatial dont le projet a été développé, sous notre coordination, par la société Lanik . Le
projet général de la station a été développé par Tecnia Ingenieros .
Le développement de ce projet est le fruit du travail acharné de l'équipe QL, tant pour les
contraintes résultant de sa mise en œuvre dans une zone de forte sismicité (accélération de
calcul de 0,30 g) que pour les conditions géométriques du bâtiment et les zones surélevées.
niveau de définition requis pour toute la documentation générée.
Le projet comprend la construction d'un échangeur de transport et d'un centre commercial. Le
bâtiment est organisé autour d’un plan elliptique d’environ 175 x 110 m. Verticalement, le
bâtiment est composé de cinq étages au total avec une configuration architecturale variable, à
la fois en plan et en élévation. Ces cinq niveaux sont organisés en deux niveaux souterrains et
trois niveaux hors sol.
Du point de vue structurel, la stratégie qui régit le concept de bâtiment fournit une structure
robuste dans la zone centrale du bâtiment, formée de grands écrans ou de murs de
contreventement qui centralisent l'action résistante contre les actions horizontales.
En ce qui concerne la conception par rapport à l'action sismique, le bâtiment est composé de
deux sous-systèmes structurels (structure en béton et structure métallique), qui sont analysés
conjointement en reliant les degrés de liberté correspondants dans les connexions entre eux.
 La structure verticale en béton comprend les éléments structurels suivants:
o Murs Cortante : Ils constituent l’élément principal du système de résistance
verticale. Ils se concentrent sur la surface centrale du bâtiment.
o Piliers : Ils résolvent le support vertical des dalles avec les murs. Ceux-ci
fournissent un soutien, à environ 40% des charges gravitariorias.
o Autres: Éléments non inclus dans le schéma de résistance aux actions
horizontales.
 La structure du toit est constituée par un système spatial de barres articulées qui
forment, par triangulation, un réseau tridimensionnel se comportant comme un grand
portique spatial.
 Les dalles ont été conçues au moyen d'un système de portique en béton armé formant
une grille de poutres radiales et circonférentielles entre lesquelles sont disposées des
dalles en béton armé de 18 cm d'épaisseur, ce qui permet d'économiser de la lumière
dans l'environnement de 7,0 à 9,0 m.
 La fondation de l'ensemble du bâtiment est constituée d'une dalle de fondation de 60
cm d'épaisseur. L'ensemble du système de confinement du périmètre nécessaire à la
vidange de la parcelle, constitué de cribles à pieux discontinus, a également été conçu.
La réalisation de cette gare multimodale est faite en conformité avec les normes
internationales en vigueur, pour assurer tous les types de transport en commun.
La réalisation d’un quai est dégagée dès à présent au niveau de cette gare en vue de son
raccordement au tramway venant d’Alger. L’assiette du projet est caractérisée par son
éloignement du centre ville et sa proximité des différents accès donnant sur les chemins de
wilaya et les routes nationales, en plus de son étendue, près de six (6) ha.
La concrétisation de cette gare est de nature à améliorer le segment du transport collectif, en
assurant des prestations de qualité aux usagers des différents modes de transport.
"Plus de 20.000 voyageurs/jour transitent par cette gare, qui est ouverte au transport
interurbain, inter-wilayas, aux taxis et au tramway selon les estimations de la direction des
Transports.
Outre un bâtiment de deux étages, ce projet englobera un parking souterrain, des quais pour
environ 400 bus, d’autres pour le stationnement de 50 taxis, ainsi que des espaces réservés
aux personnes aux besoins spécifiques.
Composition de la forme de la gare
Détail constructif
Espace intérieur
Vues en plan de la gare
Présentation de la trame

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