Cours de L'altérnateur

INSTITUT DE FORMATION AUX MÉTIERS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE
Réalisateur : Azim abderrahman

SOMMAIRE
.
 Introduction.
 Alternateur.
 Rotor.
 Bornes de l’alternateur.
 Redresseur.
 Régulateur de tension.

Circuit de charge
- Introduction.
Il y a une quantité importante de consommateurs électriques dans un véhicule automobile, telle que le
démarreur, l’éclairage, le chauffage de la lunette arrière et le système de navigation.
Le système de charge alimente en courant tous les consommateurs, et charge la batterie. La batterie
doit être complètement chargée après chaque trajet pour être encore capable de démarrer le véhicule.
Le moteur entraîne l’alternateur pour qu’il puisse fournir de l’énergie électrique aux consommateurs.
La quantité d’énergie que l’alternateur procure dépend de ce qui est demandé par les consommateurs
et la batterie. L’alternateur doit être capable de fournir 100 A, pour pouvoir alimenter en même temps
tous les consommateurs et recharger une batterie déchargée. La quantité d’énergie que l’alternateur
fournit descend à presque zéro quand la batterie est complètement chargée et qu’aucun consommateur
n’est allumé.
Le témoin lumineux sur le tableau de bord indique n’importe quel défaut dans le système de charge.

Circuit de charge
- Introduction.

Circuit de charge
- Alternateur.
2- Fonction et emplacement :
L’alternateur se situe dans le compartiment moteur
et il est monté sur le bloc moteur.
L’alternateur transforme l’énergie mécanique du

moteur en énergie électrique.
L’alternateur alimente l’ensemble des

consommateurs de la voiture en courant électrique
et garantit le chargement optimal de la batterie, afin
de disposer en permanence d’une réserve d’énergie
électrique.

Circuit de charge
- Alternateur.
3- Les composants :
Les principaux composants de l’alternateur sont :
 La carcasse
Elle permet la fixation de l’alternateur sur le bloc
moteur et protège les composants de l’alternateur.
 La poulie
Le moteur entraîne l’alternateur par l’intermédiaire
d’une poulie.
 Le rotor
Il crée un champ magnétique pouvant générer une
tension.
 Le stator
Il est constitué de trois bobines qui génèrent le
courant alternatif.
Circuit de charge
- Alternateur.
3- Les composants :
 Le redresseur
Il convertit le courant alternatif en courant
continu.
 Le régulateur de tension
Il garantit une tension constante à la sortie
de l’alternateur.
 Le ventilateur
Il permet le refroidissement de l’alternateur.

Circuit de charge
- Rotor.
Rôle et structure:
Le rotor fournit un champ magnétique, de sorte qu’une tension puisse être générée
au sein du stator de l’alternateur.
Le rotor est composé de :

 Des roues polaires
Du pôle magnétique Nord et Sud.
 Du noyau
Celui-ci amplifie le champ magnétique.
 De l'enroulement de l’inducteur
Celui-ci active le rotor.
 Des bagues collectrices (collecteur tournant)
Celles-ci assurent l’alimentation en courant des enroulements inducteurs.
Les composants du rotor sont montés sur un arbre avec des roulements, de sorte
qu’ils puissent tourner. Un ventilateur est également fixé sur cet arbre qui permet
un refroidissement de l’alternateur. Réalisateur : Azim abderrahman
Circuit de charge
- Rotor.
Fonctionnement:
Au sein de l’alternateur, le champ
magnétique est créé lorsque le rotor est
actionné. Pour ce faire, un courant
électrique passe par l’inducteur. Le
rotor constitue l’inducteur de la
machine. Il comporte un noyau
cylindrique axial muni d’une bobine
excitatrice alimentée par
l’intermédiaire de deux bagues
collectrices et balais en charbon et
deux roues polaires en forme de griffes
portant chacun des pôles qui
s’intercalent les uns dans les autres de
façon à constituer alternativement une
succession de pôle Nord et Sud. Le sens
du courant détermine les polarités. Réalisateur : Azim abderrahman
Circuit de charge
1. Le stator
Le courant fourni par un alternateur est produit dans
le stator. Le stator d'un alternateur triphasé comprend
un noyau statorique feuilleté et 3 enroulements
(bobines) du stator.
Le noyau statorique feuilleté comprend des plaques

annulaires empilées. Les plaques sont séparées, les
unes des autres par une matière isolante. Le noyau
statorique feuilleté amplifie le champ magnétique dans
l'alternateur et augmente ainsi la tension produite.
Le noyau du stator contient des encoches dans

lesquelles les bobines sont insérées. Chacune de ces 3
bobines comprend d'autres bobines branchées en série.
La tension est produite dans les bobines du stator.
Circuit de charge
- Le stator.
1.2 Montages du stator
Le montage en triangle :
Peut être reconnu car il a 3 fois, 2 bornes

connectées par fil ou bobine.
Le montage en triangle est utilisé si l'alternateur
doit fournir une puissance importante.
Le montage en étoile :
Il a 4 bornes de connexions dont 3 sont des

connexions principales, simples et une connexion où
les 3 extrémités des enroulements sont branchées
l'une à l'autre.
Le montage en étoile est le plus commun, parce qu'il

peut atteindre, plus rapidement une tension élevée.
Circuit de charge
- Bornes de l’alternateur:
Lors d'un diagnostic sur le système de charge, vous

devez prendre avant tout ,des mesures électriques
sur les bornes de l’alternateur.
L’alternateur a trois bornes.
 B+ : courant de charge de la batterie

 D+ : tension de contrôle du rotor
 D- : masse de l’alternateur

Circuit de charge
- Les informations sur le boitier de l’alternateur.
 14 V : Chiffre indique la tension de fonctionnement.
 17 A : Chiffre indique le courant de charge à
1800 tr/min (du rotor) (le moteur est à 750 tr/min)
 85 A : le dernier chiffre le courant de charge à
6000 tr/min (du rotor) (le moteur est à 2400 tr/min)

Circuit de charge
- Redresseur:
- Courant à travers un circuit redresseur:
Une tension alternative est générée dans un circuit en
étoile. La tension générée dans une bobine, mesurée
par rapport au point central du circuit en étoile, est
appelée : tension de phase.
Avec un circuit de redressement, on peut convertir une

tension alternative en une tension continue.
A l’instant T1, la tension au point A est positive, et au

point B, elle est négative. Les diodes 1 et 5 sont
conductrices et un courant commencera à circuler.

Circuit de charge
- Redresseur:

Circuit de charge
- Redresseur:
- La tension de sortie:
Pendant le redressement, la partie négative
des tensions de ligne est retournée (inversée),
pour ainsi dire. La tension continue de sortie
est formée par toutes les demi-périodes de la
tension alternative de l’entrée.
La hauteur de la tension de sortie du circuit

redresseur est toujours la plus haute tension,
à un moment donné. La tension de sortie est
donc une tension ondulée.

Circuit de charge
- Régulateur de tension.
- Vitesse de rotation:
L’amplitude de la tension de sortie, que génère l’alternateur, dépend (entre
autres), de la vitesse de rotation du rotor. La vitesse de rotation du rotor dépend
de la vitesse de rotation du moteur.
L’alternateur est conçu de telle sorte qu’une tension suffisamment élevée

(approximativement 14,4 volts) peut être générée, lorsque le moteur tourne au
ralenti.
Cependant, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, la tension

générée peut devenir trop élevée. Pour éviter cela, le régulateur de
l’alternateur limite la tension de sortie, en régulant l’intensité du champ
magnétique du rotor.
Notez que : Sur les voitures actuelles, le régulateur peut être monté à l’intérieur
ou, intégré dans le module de contrôle du groupe motopropulseur (ECU/PCM).
Circuit de charge
- Intensité du champ magnétique:
La tension de sortie de l'alternateur ne dépend pas seulement de la vitesse de rotation du rotor, mais aussi, du
nombre de spires du stator et de l'intensité du champ magnétique du rotor.
Le moteur détermine la vitesse de rotation du rotor. Le nombre de spires du stator est déterminé par la
construction de l'alternateur. Seule, l'intensité du champ magnétique du rotor est réglable.
L'intensité de champ magnétique est régulée (modulée) par la commutation du champ magnétique du rotor
(ON/OFF). Si la tension de sortie devient trop élevée, le rotor sera désactivé (mis à l'arrêt). Si la tension de
sortie est trop faible, le rotor sera réactivé (remis en fonction). Ce cycle se répète de soi même, très
rapidement, en créant ainsi une intensité moyenne du champ magnétique.

Circuit de charge
- Régulation de la tension:
Le régulateur de tension est chargé de la commutation du champ magnétique
(on/off), par la commutation (coupure et établissement) du courant à travers le
rotor.
Si la tension à la borne D+ (borne positive de l’alternateur) est inférieure à

la tension de référence (par exemple, 14,4 V) ; alors, un courant circulera à
partir de D+, à travers le rotor, vers D- (borne négative). Une tension est donc
générée dans l’alternateur. La tension générée est fournie à la borne D+.
Si la tension à la borne D+ devient supérieure à la tension de référence ;

alors, la tension de claquage (Zener) sera atteinte et le transistor T2 deviendra
passant (conducteur). Le transistor T1 ne conduira plus (étant bloqué), et
aucun courant ne circulera à travers le rotor. Aucune tension n’est donc
générée.
La tension chutera jusqu’à ce que la tension de claquage (Zener) ne sera plus

atteinte et commencera à inhiber T2, à nouveau. T1 conduit de nouveau, et le
cycle recommence. Réalisateur : Azim abderrahman
Circuit de charge
- Témoin de la batterie.
- Pré-excitation:
Un alternateur génère une tension, lorsque le rotor
tourne et qu’il est excité.
Le courant, passant à travers le rotor de l’alternateur

qui produit le champ magnétique, est généré par
l’alternateur. Pour mettre en fonction cette auto-
excitation, le rotor a d’abord besoin d’être pré-excité.
Le circuit de pré-excitation passe par le contact

d’allumage et le témoin lumineux de charge du
tableau de bord. Le rotor est excité de telle sorte que
l’alternateur soit capable de générer un courant pour
s’auto exciter. Au cours de la pré-excitation, le témoin
lumineux de charge s’allume.
la tension générée par l’alternateur est présente à la

borne D+, causant ainsi l’extinction du témoin
lumineux de charge.
Circuit de charge
Question

Cours de L'altérnateur

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours de L'altérnateur

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours de L'altérnateur

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

INSTITUT DE FORMATION AUX MÉTIERS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

L’alternateur transforme l’énergie mécanique du

L’alternateur alimente l’ensemble des

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

Le rotor est composé de :

Le noyau statorique feuilleté comprend des plaques

Le noyau du stator contient des encoches dans

Peut être reconnu car il a 3 fois, 2 bornes

Il a 4 bornes de connexions dont 3 sont des

Le montage en étoile est le plus commun, parce qu'il

Lors d'un diagnostic sur le système de charge, vous

L’alternateur a trois bornes.

 B+ : courant de charge de la batterie

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

Avec un circuit de redressement, on peut convertir une

A l’instant T1, la tension au point A est positive, et au

Réalisateur : Azim abderrahman

Réalisateur : Azim abderrahman

La hauteur de la tension de sortie du circuit

Réalisateur : Azim abderrahman

L’alternateur est conçu de telle sorte qu’une tension suffisamment élevée

Cependant, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, la tension

Réalisateur : Azim abderrahman

Si la tension à la borne D+ (borne positive de l’alternateur) est inférieure à

Si la tension à la borne D+ devient supérieure à la tension de référence ;

La tension chutera jusqu’à ce que la tension de claquage (Zener) ne sera plus

Le courant, passant à travers le rotor de l’alternateur

Le circuit de pré-excitation passe par le contact

la tension générée par l’alternateur est présente à la

Vous aimerez peut-être aussi