Royaume du Maroc

Ministère de l'Equipement du Transport et de la Logistique

Direction Générale de l'Aviation Civile

PROCEDURE: APPROBATION DE VOL SPECIAL

Réf.: P-DSA-815-AIR

Processus Aéronefs / Navigabilité des aéronefs

Version: 03

Date de création: 27/09/2009

Nom Fonction Date Visa

Groupe de
Rédacteur - - -
Travail
~
V-
K.MOUNJI
Validation CHEF DE DIVISION DSA
19 SEP. 2016 M
,~a:
.., l..-. ~
•...
DIRECTEUR DE
Approbation Z.BELGHAZI
L'AERONAUTIQUE CIVILE 2 0 SEP.ZUjhc~ ur ,. '1 liul tif .; 1·1tlt;

SOMMAIRE
Corps de la procédure:

1. OBJET
2. REFERENCES REGLEMENTAIRES
3. DOMAINE D'APPLICATION
4. ABREVIATIONS ET DEFINITIONS
5. GENERALITES ET CLASSIFICATION DES LAISSEZ-PASSER
6. LA PROCEDURE DE DEMANDE
7. CANEVAS LAISSEZ-PASSER
DIFFUSION
Points documentaires

Historique des versions:

Date Version Motif de la modification Rédacteur

27/09/20os 01 Création Groupe de Travail

09/07/2014 02 Conformité aux règlements en L.BOUYARMANE

vigueur

06/09/2016 03 Amélioration Groupe de Travail

Niveau de diffusion : IZI Interne IZI Externe D Confidentiel

1/8 P-DSA-815-AIR-03
 1. OBJET
Cette procédure a pour objet de diffuser les éléments nécessaires pour l'établissement des
autorisations de vol spécial ou laissez-passer (appelées LP dans la suite du texte) par la DAC. Cette
procédure décrit aussi la procédure de demande pour un LP.

2. REFERENCES REGLEMENTAIRES
La présente procédure est établie conformément à l'annexe 8 à la convention de Chicago, à la loi n040-13 portant
code de l'aviation civile en date du 16 Juin 2016 et à l'Arrêté N° 545-72 du 7 Juin 1972 Relatif aux conditions de
navigabilité des aéronefs civils

3. DOMAINE D'APPLICATION
Les présentes dispositions s'appliquent aux aéronefs immatriculés au Maroc ou vont faire l'objet d'un
processus visant à l'obtention d'un CI:

aéronefs neufs ou usagés, satisfaisant à toutes les conditions techniques de délivrance d'un CDN
dont l'établissement est retardé pour une raison quelconque,

aéronefs pour lesquels est requis un vol de contrôle:

nécessaire à l'obtention ou au rétablissement de la validité d'un CDN marocain ou d'un
certificat d'examen de navigabilité (CEN), notamment en vue de la remise en situation « V
»du CDN individuel d'un aéronef mis «hors service» par la DAC,
S'il est jugé nécessaire à la vérification de la navigabilité d'un aéronef en vue de la délivrance
d'un CDN ex port,

aéronefs ne possédant pas de certificat de navigabilité en état de validité:

aéronefs inscrits au registre marocain d'immatriculation dont la validité du certificat de
navigabilité est expirée ou suspendue par la DAC et nécessitant un vol de convoyage en
vue de faire réaliser des opérations d'entretien, de faire procéder à un examen de
navigabilité ou à un renouvellement de validité du CDN ou à un rétablissement de la validité
du CDN ou du CEN .

aéronefs, neufs ou usagés, en cours d'importation au Maroc.

Les documents de navigabilité associés à ces LP peuvent être de n

ature différente suivant les cas.

1 4. ABREVIATIONS ET DEFINITIONS
APRS: Approbation pour Remise en Service
CLN: Certificat de Limitation de Nuisance
CDN: Certificat de navigabilité
CI: Certificat d'immatriculation
CEN: Certificat d'examen de navigabilité (ARC - Airworthiness Review Certificate)
LP: Laissez-passer

2/8 P-DSA-815-AI R-03

5. GENERALITES ET CLASSIFICATION DES LAISSEZ-PASSER
Un laissez-passer (LP) est un document provisoire permettant la circulation aérienne d'un aéronef
dans les conditions limitées qui, dans chaque cas, sont mentionnées de façon détaillée sur le LP.

Un LP peut être délivré pour un aéronef qui ne satisfait pas, ou pour lequel il a été démontré qu'il ne
satisfaisait pas, aux spécifications de certification applicables mais qui est capable d'assurer la sécurité
des vols selon des conditions définies.

C'est l'autorité du pays d'immatriculation qui délivre le LP. En conséquence, les LP des aéronefs inscrits
au registre marocain sont délivrés par la DAC.

Le LP mentionne une limite d'utilisation dans l'espace aérien marocain. Les vols en dehors de cet espace
aérien requièrent une autorisation de l'autorité compétente de l'État (des Etats) survolées).

Les LP, pour les vols effectués dans le cadre de l'obtention d'un CDN ou du rétablissement de sa validité
restent sous la responsabilité de la DAC et sont soumis à la réglementation nationale en vigueur.

Le principe retenu est le suivant:

La DAC délivre des LP pour des aéronefs réputés navigables et qui font ou vont faire l'objet d'un
processus visant à l'obtention ou au rétablissement d'un CDN (ou CEN).

Ainsi, la DAC ne peut pas délivrer de LP si l'aéronef n'est pas conforme à une définition certifiée
(évolution de conception non approuvée, par exemple) et/ou s'il n'est pas en état de
fonctionner en toute sécurité.

5.1. LP pour aéronefs neufs ou usagés satisfaisant à toutes les conditions

techniques de délivrance d'un certificat de navigabilité individuel dont
l'établissement est retardé pour une raison quelconque
Sur demande formelle du postulant, un LP peut être délivré par la DAC à la place d'un CDN
individuel dont l'établissement est retardé pour une raison quelconque, bien que l'aéronef satisfasse à
toutes les conditions techniques de délivrance.

Ce LP vaut également CLN.

Il doit être validé par les autorités des pays survolés SI l'aéronef doit être utilisé en dehors du
territoire marocain.

Il a une durée de validité d'un mois et n'est pas renouvelable.

Ce LP est immédiatement envoyé au postulant, ou à la personne désignée par le postulant,

par fax ou par courriel, et par courrier postal.

Préalablement à l'émission de ce LP, la DAC s'assure que toutes les conditions nécessaires à la
délivrance du Certificat d'immatriculation sont remplies. Néanmoins, l'attention de l'exploitant est
attirée sur le fait que l'obtention de ce LP ne le dispense, en aucune manière, d'obtenir rapidement le
Certificat d'immatriculation.

3/8 P-DSA-815-AI R-03

 5.2. LP pour vols de contrôle
Les vols de contrôle considérés sont requis en vue:

- de l'obtention d'un CDN ou au rétablissement de sa validité ou de la validité du CEN,

notamment en vue de la remise en situation « V » du CDN individuel d'un aéronef mis
« hors service» par la DAC,

- de la vérification de la navigabilité d'un aéronef en vue de la délivrance d'un CDN export. En

effet, en dehors des circonstances liées à l'entretien qui feraient qu'un vol serait exigible au
moment de l'intervention, l'inspecteur DAC pourra, en fonction de sa connaissance de l'état de
l'aéronef et de la qualité de l'entretien effectué sur celui-ci, exiger un vol de contrôle;

Si avant le vol, l'aéronef est réputé navigable et que le vol sert à confirmer cette navigabilité, une APRS
pour vol de contrôle doit être établie avant le vol.

Le LP doit être validé, le cas échéant, par les autorités du ou des pays survolés.

Les vols de contrôle doivent être exécutés à l'issue de l'accomplissement de certaines opérations d'entretien;
les cas d'exigibilité et les modalités de leur exécution sont définis ci-après.

5.2.1 Cas d'exigibilité

a- Vol de contrôle complet

Un vol de contrôle complet comprend:

• La vérification générale des performances de l'aéronef indiquées au manuel de vol (décollage, montée,
palier) et du fonctionnement correct des différents systèmes, et
• l'exécution des procédures non appliquées habitueIlement en exploitation (procédures de secours en
particulier).

Un vol de contrôle complet est exigé:

• après une visite de grand entretien; ou

• après une réparation importante consécutive à un accident sauf si une dispense a été obtenue lors de
l'approbation de la réparation; ou
• dans le cadre d'un entretien progressif, à l'aboutissement d'un cycle complet d'opérations de grand entretien.

b- Vol de contrôle réduit

Un vol de contrôle réduit ne comprend que la vérification de certaines fonctions des systèmes de l'aéronef qui sont
liées directement aux travaux effectués.

Un vol de contrôle réduit est exigé lorsque, à l'issue d'une opération d'entretien, les vérifications au sol ne permettent
pas de s'assurer du fonctionnement satisfaisant de l'avion, notamment:

• lors d'une intervention sur les commandes de vol, sauf dispense, après démonstration, prévue au programme
d'entretien; ou

• après remplacement ou réinstallation de moteur (excepté pour les avions monomoteurs équipés d'hélice à
pas fixe). Une dispense peut cependant être obtenue auprès de la DAC lorsqu'il a été démontré par au moins
deux vols de contrôle consécutifs que les opérations de remplacement ou de réinstallation ont été exécutées

4/8 P-DSA-815-AIR-03
 d'une manière pleinement satisfaisante; aucune dispense ne peut être accordée pour un remplacement
concernant plus de la moitié des moteurs installés; ou

• lorsque, après une modification ou une réparation de l'aéronef, la nécessité d'effectuer un vol de contrôle est
précisée dans le dossier de la modification, ou de la réparation approuvée; ou

• pour les installations radio, après une visite d'entretien qui a nécessité la dépose et le passage au banc des
équipements, ou après une vérification périodique par la méthode dite de "test global".

4.2.2. Conditions et programme du vol de contrôle

Le vol de contrôle ne peut s'effectuer que dans les conditions suivantes:

a) les conditions météorologiques doivent être supérieures aux minimums opérationnels attachés au tour de
piste à vue sur l'aérodrome considéré, et il doit être prévu au départ qu'elles le resteront pendant toute la
durée du vol. Si ces conditions deviennent inférieures à ces minimums au cours du vol, celui-ci doit être
interrompu;

b) toutes les manœuvres de contrôle (essai de maniabilité, mise en drapeau, etc.) doivent être exécutées en
conditions MC ;

c) les vols de contrôle doivent être effectués à une masse au décollage au plus égale à la masse maximale à
l'atterrissage;

d) des représentants des services compétents peuvent participer aux vols de contrôle.

Tout vol de contrôle est effectué conformément au programme de vol de contrôle recommandé par le constructeur
ou à défaut un programme personnalisé de l'atelier.

5.3. LP pour aéronefs ne possédant pas de certificat de navigabilité en état de

validité:
Aéronefs inscrits au registre marocain d'immatriculation, dont la validité du certificat de
navigabilité est expirée et l'aéronef est réputé navigable par le postulant ou si la validité du certificat
de navigabilité est suspendue par la DAC conformément à l'article 17 de l'arrêté N° 545-72, qui
nécessitent un vol de convoyage en vue de faire réaliser des opérations d'entretien, de faire procéder
à un examen de navigabilité ou à un rétablissement de la validité du CDN ou du CEN.

Suite à la suspension de la validité du CDN ou CEN par la DAC lorsque elle estime que l'aéronef ne
satisfait pas aux conditions techniques requises touchant l'état de navigabilité, ou simplement si la date de
validité du CDN ou du CEN est échue, la délivrance d'un document de navigabilité peut être nécessaire
pour permettre le convoyage vers une base où sera effectué(e) l'examen de navigabilité ou la réparation.

L'aéronef peut être convoyé vers un atelier d'entretien (sous réserve de travaux provisoires, adaptés au
convoyage, éventuellement) sous LP.

Ce document deviendra une pièce annexe au CDN pour la durée prévue de convoyage.

L'obtention de ce LP n'est pas de droit et la DAC peut refuser de l'accorder s'il a des doutes sur la
navigabilité de l'aéronef. De plus, la DAC peut imposer toutes mesures qu'elle jugerait nécessaires pour
s'assurer de la sécurité de l'aéronef, et notamment exiger que certains travaux jugés indispensables soient
effectués avant le convoyage.

5/8 P-DSA-815-AIR-03
 La validité de ce LP pour un vol de convoyage est limitée:
- à un mois pour les aéronefs stationnés sur le territoire national,
- à deux mois pour les aéronefs stationnés en dehors du territoire national.

5.4. Aéronefs neufs ou usagés en cours d'importation au Maroc ou immatriculés

dans un autre pays

5.4.1. Aéronef en cours d'importation

Dans le cas de l'importation au Maroc d'un aéronef neuf ou usagé, titulaire d'un CDN export délivré par
l'autorité du pays exportateur, et possédant déjà des marques d'immatriculation marocaines réservées, un LP
de convoyage, valable pour le survol du territoire marocain pourra être délivré par la DAC sur demande du
propriétaire.

Ce LP devra être validé par l'autorité des pays survolés.

5.4.2. Aéronef immatriculé dans un autre pays

L'aéronef, neuf ou usagé, est titulaire d'un CDN export, mais est toujours inscrit au registre de l'Etat
exportateur.

C'est l'autorité du pays d'immatriculation qui doit délivrer le LP de convoyage, la validation pour le
survol du territoire marocain sera à demander à la DAC.

6. LA PROCEDURE DE DEMANDE
Nul ne peut demander un LP pour un aéronef s'il n'en est pas le propriétaire, à moins qu'il n'ait passé un
accord adéquat avec le propriétaire lui permettant l'utilisation proposée. Donc, le postulant au LP doit indiquer,
dans sa demande, s'il est le propriétaire ou s'il a un accord avec celui-ci. Dans ce dernier cas, il doit soit joindre
une copie de cet accord, soit en résumer les points principaux.

Le formulaire F-DSA-81 5-AIR est utilisé comme support de demande à remplir par le postulant au LP.

La demande, pour un LP délivré par la DAC doit comprendre tous les renseignements nécessaires pour remplir
le LP, et doit inclure:

-l'objet du/des vol(s) ;

-les itinéraires et/ou l'espace aérien utilisé pour le vol;
-l'équipage minimum et sa qualification nécessaire pour exploiter l'aéronef;
-les restrictions pour le transport à bord de personnes autres que les membres de l'équipage
-les restrictions de toute activité commerciale;
-les raisons pour lesquelles l'aéronef n'est pas conforme aux spécifications de navigabilité applicables (CN,
évolutions de conception, vies limites des équipements, statut de l'entretien) ;
-toute restriction considérée comme nécessaire pour l'exploitation de l'aéronef en toute sécurité;
-toute autre information considérée comme nécessaire aux fins des limitations d'exploitation
prescrites.

La demande doit être accompagnée d'une déclaration indiquant que le postulant estime, quant à lui, que
6/8 P-DSA-815-AIR-03
 l'appareil est dans un état de navigabilité suffisant pour effectuer en sécurité l'utilisation demandée.
7. CANEVAS LAISSEZ-PASSER

A l.TORIS-l.T10X DE J"VL SPECIAL

Va XXI\'À lM OJ)SAI UR
(Motif du vol: Vol de XXXXX)
Valable du au.

La présente autorisation, délivrée conformément à l'alinéa (d) de l'article 13 de l'arrêté

ministériel N° 545-72 du 7 juin 1972, est relative à l'aéronef:

Constructeur
Type
N° de série
Immatriculation
est attribuée au:
~()m du propriétaire/exploitant
Adresse
aux fins d'effectuer un vol de convoyage de l'Aéroport de XXX (XX) à l'Aéroport de
XXX (XXXX), et sous réserve du respect des conditions suivantes:

1. Seul l'équipage de conduite composé de (licence N° XXX) est

autorisé à prendre place à bord. ;
2. Le transport de personnes ou de fret est interdit;
3. Toute activité commerciale est interdite;
4. Dès son atterrissage, l'appareil sera interdit de vol jusqu'à obtention des documents de
bord réglementaires.
5. Le vol doit être effectué conformément aux exigences de sécurité et aux limitations
fixées par le constructeur, l'autorité primaire de certification et l'autorité
d'immatriculation suivantes:

NB: Cette autorisation doit être validée auprès des autorités de l'aviation civile des territoires de départ,
survolés et de destination.

7/8 P-DSA-815-AI R-03

 Cas de Aéronefs concernés Conditions de délivrance 1 Demande Observations
délivrance
LP valant Revue de navigabilité effectuée 1Postulant l'aéronef satisfait à toutes les
CDN conditions techniques de
délivrance
LP pour vols 1Tous Pour les vols de contrôle nécessaires à l'obtention ou au 1 Postulant APRS avant vol de contrôle
de contrôle maintien de la validité d'un CDN ou d'un CEN

En vue de la remise en situation V d'un aéronef mis «

hors service» par la DAC

Pour les vols de contrôle nécessaires à la vérification de

l'état de navigabilité en vue de la délivrance d'un CDN
export

LP Aéronefs dont la validité du CDN ou du CEN En vue de faire réaliser des opérations d'entretien, de Propriétaire, Toutes pièces supplémentaires
convoyage est expirée et dont la configuration est faire procéder à un examen de navigabilité ou à un utilisateur ou justi ficatives de l'état de
réputée navigable par le postulant ou renouvellement de CDN ou de CEN ou un mandataire navigabilité demandées par la
aéronefs dont la validité du CDN ou CEN est rétablissement du CDN ou CEN et s'ils possèdent des DAC.
suspendue par la DAC (situation de l'avion marques d'immatriculations Marocaines L'avis du constructeur et
est alors caractérisée par le symbole "R") éventuellement de l'autorité
primaire peuvent être requis
Aéronefs neufs ou usagés en cours S'ils possèdent un CON export délivré par le pays
d'importation auxquels un CDN export a été exportateur, et s'ils possèdent des marques
délivré par le pays exportateur d'immatriculation Marocaines réservées,

8/8 P-DSA-815-AIR-03