Partie 1 Et 2
Partie 1 Et 2
Partie 1 Et 2
La portée optimale pour le PPBA est de 12 à 25 m, au-delà de laquelle le pont ne sera plus
économique pour le client. C'est pourquoi nous avons choisi VIPP pour les deux derniers.
Sinon, on aurait le même problème si on faisait tout le travail en VIPP, et ça reviendrait plus
cher pour des petites portées. Sans oublier que nous avons évité les ponts dalles à cause de
la présence d’un mauvais sol, aussi de la vase. Sans négliger que la région est sismique.
10 cm min
B. L’épaisseur de l’âme
Cette épaisseur dépend généralement du revêtement des armatures de cisaillement et de
précontrainte, elle varie d’une façon générale et linéairement de 24cm à mi-portée jusqu’à
40cm aux appuis.
Les racines de poutres qui forment les fibres inférieures de la structure sont dimensionnées
par flexion et doivent impérativement avoir le pouvoir de réceptionner les câbles de la
précontraintes en assurant les bonnes conditions d’enrobages et d’espacements.
Pour un béton de résistance de 35 MPA, la largeur du talon peut être par la formule
empirique suivante :
𝑏 𝑙×𝐿²
𝑡=
ℎ𝑡 ²×𝐾
On prend k= 1300
𝑏 3.8×36²
𝑡= =0.78≃0.8𝑚
2.2²×1300
Pour le profil en travers, on choisit un entre-axe de 3.8m
④ ④
10 m
2.1m
2.83m
D. Calcul de G et Q
Les charges permanentes
Le calcul de Q dans les systèmes AL, BC, BT, BR, MC120 et charges du trottoir
1. Système AL :
Lc= 8m, V= 4m, L=35m, Nv= 2 => classe 1
VOIES A1 A2 AL A LARGEUR
1 1 0.875 8.714 34.856 4
2 1 0.875 8.714 69.712 8
2. Système B
a) Charge BC
6t 12t 12t
Le convoi 𝐵𝐶 se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le
sens transversal, le nombre des files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi 𝐵𝐶 sont présentées ci-dessus, les charges sont données
par essieu.
Nombre de files 1 2 3 4 ≥5
Classe 1 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classe 2 1 1 _ _ _
Classe 3 1 0,8 _ _ _
𝛿𝐵=1+0,4/(1+0,2*L) +0,6/(1+4*G/S)
Avec :
• L : Porte e du tablier.
• G : Charge permanente de la travée considérée.
• S : Charge maximale du système de charge après multiplication par les coefficients
𝑏𝑐 et 𝑏𝑡
𝛿1=1+0,4/ (1+0,2*35) +0,6/ (1+4*629,11/30*1,2) =1,082
𝛿2=1+0,4/ (1+0,2*35) +0,6/ (1+4*629,11/30*1,1) =1,079
• 1 voie : B=60*1 ,2=72 T
𝛿1=1,082
• 2 voies : B=120*1 ,1=132 T
𝛿2=1,079
b) charge Bt
Un tandem se compose de deux essieux équipés de roues pneumatiques simples. Le
système ne s'applique pas aux ponts de classe 3 et ne s'applique qu'aux ponts de classe 1 et
2.
• 1 tandem
✓ Bt=32T
✓ 𝛿=1,057
• 2 tandems
✓ Bt=64 T
✓ 𝛿 =1,065
c) Charge Br
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue
✓ Br=10T
✓ 𝛿=1,052
3. Système M
Les charges militaires
Mc120 :
Mc=110 T
𝛿=1+0,4/(1+0,2*35)+0,6/(1+4*629,11/110)=1,075
4. Charge du trottoir
➢ Système local :
Q=0,45t/m2=4,5KN/m2
➢ Système général :
Q=0,15t/m2=1,5KN/m2
a) Charge permanente
g=629,11/35=17,97t/ml
Système A
Trottoir général
l=2 m
➢ Q=0,15 t/m2
➢ Q=0,15*2=0,3 t/ml
➢
Abscisse 0 et 35 3,5et 31,5 7 et 28 10,5 et 14 et 21 17,5
24,5
Mmax 0 16,54 29,4 38,59 44,1 45,94
(t.m)
Système Bc
Abscisse 17,5
Y0 6,81
Y1 7,45
Y2 8,61
Y3 8,61
Y4 7,45
Y5 6,81
Mmax(x) t.m 559,64
1 voie
Mmax(x) t.m 1119,28
2 voies
(Y0, Y1, Y3, Y3, Y4, Y5) sont des moments unitaires calculés à l’aide e la méthode de ligne
d’influence.
Système Bt