Camions

REPUBLIQUE DU BENIN
Membres du groupe : Sous la direction de :

AGBO Mélias Ing M. Thomas EKPO
ANAGONOU André
CAPO-CHICHI Louange
EKLOU Florès
KOUAZON Donald
TEKO Josias
Année Académique :2016-2017

Table des matières
INTRODUCTION .................................................................................3
DEFINITION ET PRESENTATION DU CAMION ...........................4
LES DIFFERENTS TYPES DE CAMION ..........................................7
PRODUCTION ET DUREE DU CYCLE ..........................................19
LES DISPOSITIFS DE SECURITE ...................................................25
PRIX SUR LE MARCHE DES DIFFERENTS TYPES DE CAMION
.............................................................................................................29
WEBOGRAPHIE ET BIBLIOGRAPHIE ..........................................31
ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 2

Institut Universitaire de technologie de Lokossa
INTRODUCTION
L’évolution de la science a permis d’effectuer des avancées majeures
dans tous les domaines notamment dans le génie civil. Cette avancée
se traduit par la facilitation de l’exécution des travaux grâce à
l’utilisation de plusieurs engins de chantiers. Ces engins sont divers et
possèdent chacun une fonction bien définie en fonction des
caractéristiques qu’ils possèdent. Parmi eux figure le camion sur lequel
portera notre exposé. Après avoir défini et présenté les camions nous
en citerons les différents types.

DEFINITION ET PRESENTATION DU CAMION
A. Définition
Selon le dictionnaire « LE PETIT LAROUSSE », un camion est un
gros véhicule automobile utilisé pour le transport de lourdes charges. Il
se distingue des véhicules légers par sa robustesse, sur le plan technique
(charge à l’essieu nettement plus importante...), et son Poids Total
Autorisé en Charge (PTAC) supérieur à 3,5 tonnes. Presque tous les
camions partagent une structure commune : ils sont constitués d'un
châssis, d’une cabine, d’un espace pour charger la marchandise, des
essieux, de la suspension et des roues, d’un moteur et d’une
transmission. Des accessoires pneumatiques, hydrauliques et des
systèmes électriques peuvent également être présents. Dans le cadre des
terrassements, les camions sont utilisés pour le transport des matériaux
issus des déblais et des remblais tels que : le sable, le gravier, les roches
concassées, …)
B. Présentation
On distingue généralement deux grandes catégories de camions à
savoir : les camions porteurs et les camions tracteurs caractérisés par
:
 La charge maximale utile en tonne

 Le volume à ras – bord,
 Le volume avec chapeau,
 La puissance du moteur,

 La résistance du châssis,
 La production de l‘engin,
 La nature du matériau à transporter
1.Les camions porteurs

Ce sont des camions qui possèdent sur le même châssis la cabine
et un volume de chargement. Ce volume peut être :
 Une citerne pour l’eau, le bitume ;

 Une benne pour le sable, le gravier ;
 Un plateau pour le ciment, les marchandises ;
 Une caisse etc.
Des remorques peuvent être attelées en tenant compte de la

puissance disponible pour augmenter la capacité du véhicule, dans
ce cas le (véhicule porteur +remorque) se nomme un camion-
remorque. Beaucoup de porteurs sont des véhicules de livraison
urbaine ou régionale.
Les parties essentielles d‘un camion porteur

2.Les camions tracteurs
Ces camions sont constitués d’une partie motrice comprenant la
cabine et un châssis auquel est attelée une semi-remorque. Cet
ensemble constitue un véhicule articulé. Ils sont dotés de puissant
moteur pour la traction de très grandes charges. La remorque peut
servir au transport de citerne, de container, d’engin (pelle,
bulldozer, niveleuse…). Une seconde remorque ou une seconde
semi-remorque peuvent être ajoutées en fonction de la puissance
disponible et des impératifs logistiques, et bien entendu de la
réglementation (limites de charge et de dimensions). Dans ce cas
(plusieurs remorques ou semi-remorques), le véhicule se nomme
un train double ou un éco-comb
Il en existe différents types :
 Le camion-citerne ;
 Le camion benne ;
 Le camion tombereau
 Le camion toupie
 Le porte-char
 Le camion point à temps

Camion tracteur sans remorque
LES DIFFERENTS TYPES DE CAMION
A. Les Camions benne

Ils disposent comme volume de chargement un caisson appelé benne
qui reçoit Les matières à transporter et font majoritairement partie de
la famille des Porteurs. C’est un véhicule destiné à transporter des
matériaux de type : sable, Roche, terre... Un camion benne peut-être
équiper d'une simple benne (arrière), bipenne ou tri-benne (arrière,
latérale droite et latérale gauche) avec ou sans grue.
Un camion benne peut-être équiper :
1. D'une mono-benne avec ou sans grue : ce sont des camions
équipés d‘une Berne avec ou sans grue qui ne peut basculer
qu‘à l‘arrière.
2. D‘une bi-benne avec ou sans grue : ce sont des camions
équipés de benne Pouvant être basculée à l‘arrière ou
latéralement

3. D‘une tri-benne : ce sont des camions équipés de benne
pouvant être Basculée à l‘arrière et sur les deux cotés
latéralement leur capacité varie Entre 19 tonnes et 177 tonnes
et leur puissance au volant de 366 à 649 kW. Cette dernière est
fixée sur le châssis en porte à faux arrière ou derrière la Cabine.
Elle peut être de plusieurs configurations possibles suivant son
domaine D’évolution et sa capacité maximum en charge : L*h
= 4x2, 4x4, 6x2, 6x4...
Le volume de certaines bennes peut être augmenté à l’aide de ridelles

ou rehausses : bennes à ridelles. Le déchargement des bennes peut
être par basculement à l'aide d'un vérin hydraulique ou par éjections
horizontales à l 'aide d'un poussoir qui vide totalement la charge
sans se soulever permettant le déchargement en zone exiguë (sous
des lignes électriques ou sous un tunnel).Une telle carrosserie est
utilisée pour tous les travaux publics et de voirie dont les équipements
varient en fonction de son utilisation et son milieu de compétence
selon que l’on modifie la nature de leurs bennes cas des bennes à
ordures. Il faut noter qu’en génie civil les camions bennes les plus
utilisés sont les bennes simples pour transporter les déblais puis les
gravillonneurs pour accomplir les tâches de gravillonnage.

Camion porteur prêt à recevoir la benne Camion benne
Camion benne tracteur Camion tri benne avec grue
Camion bi benne Camion bennes à ordures

C. Les camions citerne
Ils disposent comme volume de chargement d’une cuve appelée benne

Permettant de transporter des produits liquides, des gaz ou des
pulvérulents, Pour l’industrie chimique, alimentaire, etc. Il existe un
très grand nombre de Types de citernes en fonction de l’utilisation et
des produits à transporter : Citerne à eau, à gaz, à fioul et
hydrocarbures, citerne à gaz propane, citerne à Lisier, à béton... En
génie civil nous avons plus à faire aux citernes à eau pour arroser les
sols, aux citernes à carburant équipés d’une pompe pour ravitailler les
engins en carburant et aux épandeuses (bouilles) pour les revêtements.
Camion épandeuse (bouille) Camion-citerne à carburant

Camion-citerne à eau
D. Camion toupie
Encore appelé porte-malaxeur, le camion toupie assure le transport du
béton sur de grandes distances. Afin d’éviter la prise ou la ségrégation
du béton, la citerne qui ici est une bétonnière ou malaxeur est en
rotation continu jusqu’au lieu de mise en œuvre. Le béton une fois
préparé à la centrale est déversé dans la toupie par l’intermédiaire d’un
entonnoir. Sur le lieu de mise en œuvre, le béton est déversé par le
biais d’un canal ouvert semi cylindrique auquel on peut associer
d’autres canaux de même nature pour atteindre un point plus éloigné de
la toupie.

Camion toupie
D. Le camion-point-à temps
Le point à temps est une opération rapide de réparation des
dégradations localisées sur la chaussée (nid de poule, ornières etc.). Le
camion point à temps est constitué de :
o Un tracteur
o Une cuve à émulsion
o Une trémie de gravillonnage.
Il en existe plusieurs sortes :
 Le HANDSEALER : Il possède trois cuves à émulsion, d‘une
lance à main et un gravillonneur.
 Le PACHSEALER : A son niveau les opérations sont mécanisées
(opération d‘épandage et de gravillonnage)
 Le TWINSEALER Il est notamment automatisé et permet de
maitriser les différents dosages. Il peut marcher en marche avant
et en arrière.
 Le VIDEOSEALER Il possède les mêmes caractéristiques que le
TWINSEALER avec un visé vidéo qui permet de suivre tous les
travaux de point à temps automatique en marche avant.

Il existe plusieurs types de camions point-à-temps :
- Le point-à-temps trémie qui permet de répandre manuellement de
L’émulsion de bitume et du gravillon. Il se compose d’une cuve
(1000L, 1500L, 2000L, ou 2500L) et d’une trémie à 2 compartiments
munis chacun d'un bac de reprise. Une pompe à liant entraînée par
hydraulique du porteur envoie l'émulsion vers une lance à main.
L'émulsion circule dans le flexible de lance évitant ainsi tous risques
de refroidissement. Il peut être en montage fixe (carrossée sur un
châssis porteur), en montage benne (posée dans la benne du porteur) et
en montage berce (amovible à l’aide d’un bras poly benne).
- Le maxipat permet de répandre de l'émulsion à la lance. La cuve
(100L à2000 L) est réchauffée par un brûleur automatique et
calorifugée. Le maxipat est équipé d’une pompe à liant entraîné par un
groupe électrogène. Il peut être en montage sur skid (à poser dans une
benne), en montage tracte (monté sur un remorque), en montage fixe
(carrosser sur le porteur) ou en montage berce (pour un camion équipé
d’un bras poly benne)
Point-à-temps trémie

Point-à-temps Maxipat
E. Le camion porte-char
Le camion porte -char sert aux convois exceptionnels dont les
dimensions et les poids sont presque illimités. Il est utilisé pour
l’acheminement des engins et les déplacements sur de longues
distances en chantier (cas des routes). Il dispose en arrière de la
remorque des rampes dirigeables par câbles ou immobiles. Des vérins
commandés par une pompe située au niveau du tracteur précisément à
la fin du châssis permettent aux rampes dirigeables de basculer.
Porte-chars à rampe immobile Porte-chars à rampe dirigeable

E. Le camion plateau
Les camions plateau sont destinés à transporter des produits

volumineux ou de grandes longueurs (ciment, barres de fer, élément de
préfabriqués, automobiles, etc.). Ils disposent souvent d’une grue pour
le chargement et déchargement. Des ridelles autour des porteurs
permettent de mieux maintenir les chargements.
Camion plateau + grue Camion plateau en distribution du ciment
G. Le camion Ampli roll ou multi bennes

Ce sont des camions qui sont équipés d’un système de bras articulés
appelé ‘’ampli roll‘’ qui permet d’équiper l’engin de différentes
carrosseries en fonction des besoins. On parle d'ampli ROLL ou
MULTIBENNES. Il existe des bennes et containers pour tous volumes
de 3 à 50 m³ (renforcés, Standard), de type entrepreneur (travaux
publics, récupération, tri sélectif...etc.), de type transporteur (plateau,
ridelles). Il existe aussi des modèles spéciaux tels que les bennes à
vendanges, bennes étanches à boues, bennes fermées pour déchetterie
mobile, containers à compaction, les plateaux pour transports spéciaux,
porte grues, hayons élévateurs, trémies...

Ampli roll avec benne
H. Camion vibrateur
C’est un camion équipé de vibrateurs qui permet de déterminer la
structure des couches souterraines de roches. Les vibrateurs frappent le
sol à intervalles réguliers, ce qui envoie des ondes dont la fréquence est
connue. Un réseau de sismomètres (qu'on appelle géophones)
enregistre alors le temps que mettent les ondes à leur parvenir ; c’est
par rapport au temps de retour de l’onde qu’on identifie la nature des
couches en profondeur. C’est une méthode géophysique.

Camion vibrateur
I. Camion fourgon
Le camion fourgon est équipé d'une caisse fourgon. Il est utilisé pour
le transport de marchandise ou de matériel. Son volume et ses
dimensions de caisse varient. Un camion fourgon peut être équipé de
différentes façons en fonction de son utilisation.
Camion fourgon

K. Camions tracteurs ou semi-remorque
Maxi code
Le terme Maxi code définit les véhicules homologués par
l'administration en tant que véhicules aptes à transporter les charges
maximales autorisées par le code de la route. Un tracteur routier ou
porteur de petite ou moyenne gamme, tout comme une remorque ou
une semi-remorque de petit ou moyen tonnage, n'est pas un véhicule
Maxi code. Dans les limites de son homologation, un véhicule Maxi
code (tracteur, ou semi-remorque) peut servir au transport exceptionnel
(convois exceptionnels) ou de masses indivisibles (lourdes charges et
dimensions supérieures aux véhicules standards).
Semi-remorque Maxi code

PRODUCTION ET DUREE DU CYCLE
A. Cycle de production
C’est un voyage aller-retour pour l’ensemble des tâches effectuées pour
avoir un travail élémentaire complet. La production des camions est
fonction de la durée du cycle qui comprend les temps fixes et les temps
variables.
1.Temps fixes
 Temps de chargement
Le temps de chargement dépend principalement du mode de
chargement et de la capacité du camion. Le temps de chargement
d'un camion est d'autant plus rapide que la vitesse de chargement
est forte. La rapidité du travail est quantifiée par le temps mis pour
charger.
 Temps de déchargement
Le temps de déchargement est précisé sur la fiche technique du
camion. Ce temps peut être obtenu par une simulation
chronométrée
2.Temps variables
 Le temps de transport
Les temps de transport dépendent des performances du camion,
le trafic et de la distance à parcourir. Les vitesses en charges et à
vide du camion représentent les vitesses moyennes du camion sur
le trajet. Le trafic est à apprécier en observant celui-ci sur le trajet
futur des camions, et selon les heures de circulation La distance à

parcourir est évaluée au moyen d’une carte ou par mesure sur le
terrain à l’aide d’un compteur kilométrique.
3.Le calcul de la durée du cycle

La durée de cycle est le temps nécessaire pour exécuter un circuit
complet pour une opération donnée. Elle est alors la somme des
temps pour une partie du cycle. Ainsi, la division de la durée de
cycle en temps fixe et en temps variable facilite considérablement
les calculs. Alors on a :
𝐷𝐶 = 𝑇𝑓 + 𝑇𝑣
𝑇𝑣 = 𝑇𝑣𝑎 + 𝑇𝑣𝑟
𝑻𝒗𝒂 : le temps variable aller et 𝑻𝒗𝒓 : le temps variable
retour.
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎𝑙𝑙𝑒𝑟 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟
𝑻𝒗𝒂 = ; 𝑻𝒗𝒓 =
𝑉𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑎𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑉𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟
La durée du cycle permet de déterminer le nombre de voyages

pouvant être accomplis en une heure, sans interruption. Donc il
est évident que pour un meilleur rendement, la durée du cycle soit
réduite au maximum pour permettre de faire un grand nombre de
voyages par heure.

4.Réduction de la durée de cycle
Réduire la durée de cycle revient à réduire le temps fixe et le
temps variable en tenant compte de l’efficience de l‘engin et du
chantier.
 Les possibilités de réduction du temps fixe :
 Eliminer les attentes des camions, des chargeuses et des
pelles en employant suffisamment de pousseurs qui
peuvent être munis de rippers.
 Transformer des zones d‘excavation en pente vers
l‘extérieur.
 Utiliser des tracteurs pousseurs munis de rippers.
 Les possibilités de réduction du temps variable :
 Etudier soigneusement la disposition des pistes de
circulation sur le chantier.
 Choisir un meilleur itinéraire pour avoir un meilleur
accès au chantier.
 Entretenir soigneusement les pistes de circulation.
5.Production des camions

La production des camions est fonction de la durée du cycle et du poids
ou du volume transporté à chaque voyage. Le tableau suivant renseigne
sur les différents temps pour les étapes de chargement.

Mise en place sous Virage et
l’excavation déchargement
Conditions Camions Remorques Camions Remorques
Favorables 0 ,15 0,15 1 ,00 0 ,30
Moyennes 0 ,30 0 ,50 1, 30 0,60
Mauvaises 0,50 1, 00 1,70 1,50
𝐶𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛

𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑠 =
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡é 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑 ′ 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 =
100% 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙′𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟
Le temps de chargement peut être aussi calculé à partir de la formule

suivante :
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑 ′ 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 = (𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠) ∗
(𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙‘𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑒𝑢𝑟)
Le nombre de camions peut aussi être calculé en établissant le rapport

de la production de l‘excavateur sur la production du camion.

6.Cycle de production de quelques camions
 Pour les camions bennes et toupies il se présente comme
suit :
 Pour les camions citernes on a :
 Pour les camions bouille et gravillonneuse

B. Cas pratiques
Cas pratique 1 : Un camion doit transporter un matériau sur une
distance de 16km ; Sur les 6km de traversée du centre-ville, le camion
roule à 10km/h en moyenne. A la sortie de la ville la vitesse du camion
à vide est de 50 km/h et de 30 km/h lorsqu’il est chargé. Calculer la
durée du cycle de ce camion si le temps de chargement est de 4min et
le temps de déchargement de 2min en supposant qu’il n’a fait aucun
arrêt lors du trajet.
Résolution
 Calculons d’abord le temps de transport

T transport = T transport (dans la ville) + T transport (hors de la
ville)
T transport = 6 x 60/ 10 + 10 x 60/30
T transport = 36 + 20
T transport = 56 min
 Calculons ensuite le temps de retour à vide
T retour à vide =T retour à vide (avant la ville) +T retour à vide
(dans la ville)
T retour à vide = 10 x 60/50 + 6 x 60/ 10
T retour à vide = 12 + 36
T retour à vide = 48 min
 Durée du cycle = 4 + 56 + 48 + 2 = 110
Durée du cycle =110 min

=
111111111111111111h1h
1h 50min
LES DISPOSITIFS DE SECURITE
A. Les dispositions à prendre dès la
construction des camions
1. Dispositions générales
 Les tracteurs et les camions devraient être d'une construction
suffisamment robuste pour résister aux plus grands efforts
auxquels ils seront soumis.
 Les camions devraient être pourvus d'une cabine avec un siège
pour le conducteur, de freins efficaces, de phares, de feux et de
dispositifs de signalisation appropriés, de moyens d'accès sûrs et,
s'il y a lieu, de garde-boue.
2. Cabine
 La cabine devrait être d'une construction robuste et être conçue
comme il convient pour protéger efficacement le conducteur :
o Contre les chutes ou les projections d'objets
o En cas de déplacement de la charge.
 La cabine devrait :
o Être bien aérée et chauffée s'il y a lieu ;
o Offrir une bonne visibilité.
 La cabine devrait être pourvue :
o D’un pare-brise et de vitres faits d'un matériau transparent
et Clair qui ne se brise pas en fragments coupants sous
l'effet d’un choc.
o D’un essuie-glace entraîné mécaniquement.
 Les camions devraient être pourvus d’un marchepied ou
d'échelons et de poignées de façon que l'on puisse monter dans
la cabine et en descendre sans danger.
 La cabine devrait être aménagée de manière que le conducteur
puisse facilement en sortir en cas d'urgence.

 Sur les camions utilisés sur des plans d’eau gelés, la cabine
devrait être conçue de manière que l'on puisse facilement ouvrir
ou enlever le toit depuis l’intérieur ; le toit devrait être ouvert ou
enlevé quand le véhicule est utilisé sur un plan d'eau gelé.
 La cabine devrait être pourvue d'un siège fixe poule conducteur
et pour chacun des passagers autorisés à monter à bord.
 Le siège du conducteur devrait :
o Être conçu de manière à absorber suffisamment les
vibrations ;
o Être muni d'un dossier et d'un repose-pieds ;
o Être confortable.
 Les pédales de commande devraient :
o Avoir une largeur suffisante ;
o Offrir au pied un bon appui ;
o S’il y a lieu, être perforées afin que la terre, la boue, etc., ne
restent pas collées à la surface.
3. Freins
 Les tracteurs et les camions devraient être munis de freins
capables de les immobiliser en pleine charge dans toutes les
conditions d'utilisation et sur les rampes maximales pour
lesquelles ils sont conçus.
 Il devrait être possible de bloquer les freins lorsque les camions
ou les tracteurs sont à l'arrêt.
4. Echappement
 Les tuyaux d'échappement devraient :
o Être placés de manière que les gaz nocifs ne s'accumulent
pas au voisinage du conducteur
o Être munis d'un pare-étincelles.

5. Système d'attelage
 Les tracteurs et les camions utilisés avec une remorque devraient
être munis d'un système d'attelage conçu :
o Soit de façon que, pendant l'attelage, nul ne doive se trouver
entre les véhicules lorsque l'un d'eux est en mouvement
o Soit de façon que les véhicules ne puissent entrer en
collision pendant l'attelage.
 Les dispositifs d'attelage, et notamment les chevilles d'attelage,
devraient avoir une résistance suffisante pour remorquer la
charge maximale susceptible d'être tirée par le tracteur ou le
camion, quelles que soient les conditions d'utilisation et la rampe.
 Les chevilles d'attelage devraient être conçues de façon à ne
pouvoir se dégager accidentellement ; si cela est nécessaire, le
système d'attelage devrait comprendre une chaîne de sécurité.
6. Point d'attelage
 Les remorques ou autres engins tractés devraient être attelés aux
tracteurs ou aux camions conformément aux instructions du
fabricant.
7. Eclairage
 L'éclairage des camions devrait être conforme aux dispositions
du code de la route, même quand ces véhicules circulent en
dehors des voies publiques.
8. Dispositifs de mise en marche

 Les tracteurs et les camions devraient être équipés d’un
démarreur.
 Les manivelles de mise en marche devraient être protégées contre
les retours.

 Le démarreur devrait être commandé par un interrupteur rotatif
ou à tirette, et non par un interrupteur à bascule, afin de réduire
le risque de mise en marche intempestive.
9. Accessoires divers
 Les tracteurs et les camions devraient être munis :
o D’une trousse de secours ;
o D’un extincteur de type approprié.
 Les tracteurs et les camions devraient être munis d'un avertisseur
sonore approprié.
B. Les dispositions secondaires de sécurité

à prendre à l’utilisation :
En plus de ces dispositions à respecter pendant la construction il
faut aussi tenir prendre certaines mesures à l’utilisation :
1. Essieux à deux roues jumelées : à partir d‘un certain tonnage,
quatre pneus par essieu au lieu de deux pour une voiture.
2. Contrôle technique annuel obligatoire ; contrôle technique des
véhicules lourds.
3. Présence d‘un extincteur.
4. Temps de parcours en continu limité, repos obligatoire, contrôle
par disque enregistreur.
5. Barre anti-encastrement à l‘avant et à l‘arrière.
6. Protections latérales entre les essieux, afin d‘éviter la chute de
deux roues sous les roues du camion.

PRIX SUR LE MARCHE DES DIFFERENTS TYPES DE
CAMION
Type de Prix location Prix achat
Classe Roues
camions (FCFA /jour) (FCFA)
Classique de 10.000.000
25 000f à
simple à 4 à
l‘arrière 35000f
15.000.000
Transport de 25.000.000
charges 90000 à
Camions doublées train à 6 à
100000
l‘arrière 30.000.000
Poids lourds 50.000.000
120000 à
doubles train à 10 à
l‘arrière 150000
70.000.000
Essieux simples 55.000.000
à l‘avant et 150.000 à
essieu triduum à 12 180.000
à
l‘arrière 70.000.000
Les Avec triduum 90.000.000
camions double roue à 18 250.000 à
à
semi- l‘arrière 280.000
120.000.000
remorques Essieu simple et
triduum à 150.000.000
320.000 à
l‘avant et essieu 22 à
triduum à 380. 000
200.000.000
l‘arrière
Notons que ces prix sont les prix à l’achat neuf et non des véhicules
d’occasion. Ils varient en fonction de la marque de l'engin.

CONCLUSION
En somme les camions étant des véhicules terrestres regroupés en deux
grandes familles constitués de plusieurs types de camions sont conçus
pour transporter de grandes charges. Les camions grâce à leur rôle de «
transport de matériaux » sont aujourd’hui indispensables au génie civil
puisque sans le camion il sera difficile de déplacer les matériaux et sans
matériaux, il n’y a pas de construction.

WEBOGRAPHIE ET BIBLIOGRAPHIE
Cours de matériels de construction
Direction Générale des travaux publics de Lokossa
Encyclopédie Encarta 2008
Encyclopédie Caterpillar 31
www.google.com
www.wikipédia.org


Camions

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Camions

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 La charge maximale utile en tonne

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 4

1.Les camions porteurs

 Une citerne pour l’eau, le bitume ;

Des remorques peuvent être attelées en tenant compte de la

Les parties essentielles d‘un camion porteur

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 5

Il en existe différents types :

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 6

LES DIFFERENTS TYPES DE CAMION

A. Les Camions benne

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 7

Le volume de certaines bennes peut être augmenté à l’aide de ridelles

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 8

Camion benne tracteur Camion tri benne avec grue

Camion bi benne Camion bennes à ordures

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 9

Ils disposent comme volume de chargement d’une cuve appelée benne

Camion épandeuse (bouille) Camion-citerne à carburant

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ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 11

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 12

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 13

Porte-chars à rampe immobile Porte-chars à rampe dirigeable

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Les camions plateau sont destinés à transporter des produits

Camion plateau + grue Camion plateau en distribution du ciment

G. Le camion Ampli roll ou multi bennes

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ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 17

Semi-remorque Maxi code

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ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 19

3.Le calcul de la durée du cycle

La durée du cycle permet de déterminer le nombre de voyages

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5.Production des camions

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𝐶𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑢 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛

Le temps de chargement peut être aussi calculé à partir de la formule

Le nombre de camions peut aussi être calculé en établissant le rapport

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 Pour les camions citernes on a :

 Pour les camions bouille et gravillonneuse

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 23

 Calculons d’abord le temps de transport

Durée du cycle =110 min

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ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 26

8. Dispositifs de mise en marche

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 27

B. Les dispositions secondaires de sécurité

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ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 29

ANNEE ACADEMIQUE :2016-2017 30

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