Les piles à combustibles pour la mobilité terrestre Thème

Les piles à combustibles pour la mobilité terrestre

Résumé : Les piles à combustibles pour la mobilité sont en plein essor au niveau international avec un
doublement des ventes tous les ans et l’implication forte de l’Asie et des US. En 2018 Monsieur le
Ministre Nicolas Hulot a officiellement lancé « le plan de déploiement de l’hydrogène pour la transition
énergétique » qui comporte une feuille de route « recherche » présentée par le CEA mais impliquant
l’ensemble des organismes de recherche nationaux. Le présent document décrit l’état de l’art de cette
technologie pour les applications mobilité et sa place dans l’écosystème international de l’hydrogène.

Abstract: Fuel cells for the mobility applications are rapidly expanding at the international level with a
doubling of sales every year and strong implication of Asia and US. In 2018 Nicolas Hulot, Minister of
the Ecological Transition, officially, threw "the plan of deployment of the hydrogen for the energy
transition which contains a “road map research" presented by the CEA but involving the set of the
national research laboratories. The present document describes the state of the art of this technology for
the “mobility applications” and its place in the international ecosystem of the hydrogen.

1. Introduction
La mobilité routière est à 95 % assurée à partir
d’énergie fossile pour des raisons liées à la facilité
d’utilisation des carburants liquides « essence ou
diesel » disponibles à des coûts limités. Les différents
chocs pétroliers ont entrainé dans le passé le lancement
par différents constructeurs automobiles de
programmes de R&D de développement de véhicules
électriques qui sont restés néanmoins à l’état de
diffusion limitée. Les récents « plans climat » et COP
visant à limiter les dégagements de C02 et surtout les Figure1 : Principe de fonctionnement d’une pile à
résultats montrant sans ambiguité le rôle nocif des gaz combustible
d’échappement sur la santé ont récemment poussé la
diffusion des véhicules électriques à batterie et plus
La réaction est catalysée par du platine et la
récemment des véhicules électriques à piles à
température de fonctionnement est de l’ordre de 80 C.
combustible pour des applications routières,
Les puissances de ces piles vont de l’ordre de quelques
ferroviaires, marine en complément du marché
dizaines de mW au MW. Les durées de vie peuvent
stationnaire déjà lancé (250 000 chaudières de
attendre 100 000 heures. Les rendements sont
cogénération au Japon).
supérieurs à 50% soit deux fois le rendement des
moteurs thermiques. Les piles actuelles font de l’ordre
2. La pile à combustible
de 3kWe/litre et 3kWe/kg pour la pile ce qui explique
Le dix-huitième siècle a vu l’invention des piles à leur développement pour les applications mobilité.
combustible dont le développement industriel a été
effectué que beaucoup plus tard (1960). Les piles à 3. Les systèmes embarqués
combustibles utilisées pour le transport sont
essentiellement des PEMFC (Proton Exchange Les piles à combustibles peuvent être utilisées en
Membrane Fuel Cell). Le principe de fonctionnement prolongateur d’autonomie (figure 2) de véhicules à
est extrêmement simple : il s’agit de la réduction de batterie (puissance de 5 à 40 kW (exemple Kangoo ZE
l’hydrogène au sein d’un élément de pile avec H2 Symbio) ou en « Full Power » (100 à 400 kW :
production d’eau, d’énergie électrique et de chaleur voitures Toyota (figure 3), Hyundai ou camions
(figure 1). Nikola). L’hydrogène est stocké dans des réservoirs en
composite à des pressions de 350 ou 700 bar dont le
plein est effectué en 5 minutes. Les autonomies des
véhicules varient de 500 à 600 km et peuvent atteindre
1000 km. Globalement les piles à combustible
permettent à autonomie égale par rapport aux batteries
de réduire le poids embarqué, d’accélérer la recharge,
La Revue 3EI n°94
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de limiter la consommation en matériaux rares et enfin niveau de l’Europe ont montré que le coût de
de maintenir l’autonomie en fonction des variations l’infrastructure H2 est de l’ordre de celui de
climatiques. Les développements technologiques des l’infrastructure des stations de recharge électrique dès
piles à combustible concernent la diminution des lors que le nombre de véhicules atteint le chiffre de
quantités de platine et la diminution du coût des l’ordre de 7 millions. Les évolutions technologiques
membranes polymères et l’optimisation de la partie associées aux déploiements en masse rendront la
électrique. Les objectifs de coûts qui sont de l’ordre de mobilité H2 parfaitement compétitive en terme de coût
60 $ par KWe pour les applications automobiles (durée par rapport à « l’écosystème fossile /moteurs
de vie de l’ordre de 8000 h) sont atteignables avec des combustion interne » sans en présenter les
productions de un million de systèmes par an. inconvénients. Les infrastructures sont en cours
d’installation en Asie (Chine, Japon Corée) aux US et
en Europe (plus de 3000 en 2025).

6. Conclusion
La mobilité individuelle et collective « H2/Piles à
combustible » s’inscrit dans l’approche systémique du
développement des énergies renouvelables et de leur
stockage grâce à l’hydrogène. Dans ce cadre,
l’hydrogène devra être produit à partir d’énergies
renouvelables. L’étude Mac Kinsey effectuée pour le
Figure 2 :RE-BEV « H2 Council » (initiative lancée en 2017 par des
acteurs majeurs de l’industrie, de la mobilité et de
l’énergie) prévoit la création plusieurs millions
d’emplois pour la filière H2 globale en 2050. Le plan
« H2 » lancé par Nicolas Hulot en 2018 confirme
l’impulsion de l’état et le soutien de cette filière après
des pays comme la Chine ou le Japon par exemple.
Une feuille de route ambitieuse portée par le CEA mais
intégrant l’ensemble des laboratoires de recherche
nationaux a été validée ouvrant ainsi de nouvelles
perspectives pour la recherche dans le domaine du
génie électrique. Les pôles de compétitivité dédiés à la
mobilité et notamment MOVEO (dont fait partie le
Figure 3 : FCEV CEA LITEN) joueront un rôle important pour le
déploiement de la mobilité H2 sur les territoires.
4. Les marchés L’objectif est de créer une filière industrielle, créer une
Les marchés sont en pleine croissance avec une dynamique, faire naitre et soutenir de nouveaux projets.
augmentation des applications pour la mobilité. A titre
d’exemple, dès 2020 Toyota va produire 30 000
voitures par an Hyundai et Honda Daimler
commercialisent de nouveaux modèles. Les taxis
HYPE à Paris disposeront de 600 véhicules H2 en en
2020.
- Le marché des camions se développe avec Toyota
(Japon, US), Nikola (30 000 commandes), les bus Van-
Holl, BYD …L’armée américaine teste actuellement
des véhicules GM.
- Le marché du rail : la moitié des lignes ferroviaires ne
sont pas électrifiées ; à titre indicatif l’Allemagne a
commandé 60 trains à pile à combustible Alstom pour
remplacer les locomotives diesel en évitant ainsi
l’électrification très couteuse des lignes. Les premiers
Tramway « H2 » circulent en Chine.
- Actuellement 20 000 charriots élévateurs « H2 » sont
en fonctionnement, les vélos « Pragma » H2 sont en
vente.

5. Les infrastructures de recharge H2