2017 Cours PAC Annex 2 Applications

Hydrogène
et
Piles à combustible
Annexe 2 : applications et réalisations

Applications
2
Applications
Quelle pile à combustible pour quelle application ?
3
Applications
4
Application portable
Exemples de réalisation :
Téléphone, ordinateurs
6
Tentative de conclusion
Ce qui plaide en faveur des PAC
 Le facteur coût peu pénalisant.
 L’augmentation de la puissance des appareils.
 Les limites intrinsèques des batteries.
Ce qui joue contre les PAC
 L’amélioration constante et régulière des batteries.
 Les progrès lents des PAC.
 Le choix du carburant.
 L’amélioration des performances énergétiques des appareils
 Pas de vrai problème de société !
7
Application générateur stationnaire
Générateurs stationnaires
Groupes électrogènes
Roller PAC d’Axane

Mobixane CommPAC d’Axane
9
Les Échos – 27/01/09 : Bouygues Telecom teste des groupes

électrogènes sur 5 de ses antennes.
10
Groupes de secours
11
Cogénération
Pertes thermiques
Électricité
vendue sur le
réseau
Combustible
Électricité
Chaleur
Siemens-Westinghouse 100 kW SOFC

12
Cogénération
Projet EPACOP : Piloté par l’ADEME et GDF
EDF-GDF 200 kW
CH4
CH 4  REF
H2
 CO 2
H 2O  Q
PAC  H 2O
13
O2  e-
Système Pile à combustible
14
Système Pile à combustible
Cogénération
15
Problématiques très variées
 Groupes électrogènes.
 Groupes de secours.
 Cogénération.
A retenir
 L’hydrogène n’est pas le carburant retenu pour la cogénération,
parce qu’il n’est pas un carburant primaire.
 Le marché le plus mûr est celui des groupes de secours : vrai
problème à résoudre.
 Même si la technologie n’est pas prête : les perspectives
d’amélioration du rendement des centrales électriques sont
importantes.
16
17
Application Transport
Applications anaérobies
Transports en commun
Transports individuels
Petits véhicules
18
Ce qu’on peut espérer …
19
… mais il reste des progrès à réaliser !
Fever : 1997-1998, 90 kW, 90 V, H2 liquide à –253 °C, 500 km, 120 km/h
20
21
22
Exemple : Bus (Toyota FCHV-BUS1)

Vehicle Base platform: Hino low-floor city bus HU2PMEE
Dimensions 10,515(L) x 2,490(W) x 3,360(H) mm
Occupant capacity 63 persons
Maximum speed: Over 80 km/h
Cruising distance: Over 300 km
Fuel cell stack Type: Polymer electrolyte fuel cell, output 90 kW
Motor Type: Permanent magnet, Maximum output 80 kW x 2,
Maximum torque 260 Nm x 2
Fuel Type Pure hydrogen Storing
High-pressure hydrogen storage
tank Maximum storage pressure 25 Mpa
Secondary battery Type Nickel-metal hydride battery
22
Exemple : Véhicules hybrides

Puissance générée/déstockée.
 Full traction - micro hybrid  80 kW / 0-5 kW.
 Hybrid  30-70 kW / 30-50 kW.
Toyota Prius 57 kW / 50 kW
 Range extender  5-10 kW / 10-40 kW.
Moyens de stockage de l’électricité.
 Batteries (dizaines de minutes).
 Supercapacités (dizaines de secondes).
Peugeot Partner 5.5 kW / 36 kW
Honda Civic IMA 70 kW / 14 kW
23
Exemple : Mercedes
Necar 1 : 1995
Necar 4 :
1,6 tonnes, H2 liquide,
130 km/h, 400 km
Exemple : Renault
Réformage autotherme
Poids <100kg pour 75 litres,
puissance thermique de 33 kW à 195 kW,
Rendement annoncé : 80-90 %
Exemple : BMW
Moteur à combustion interne
24
Exemple : Peugeot & CEA -> GENEPAC

80 kW max (4 modules de 20 kW)
1 kW/kg, 1,5 kW/litre
70 °C – 80°C
Rendement 55 % (à charge partielle)
Plaque bipolaires métalliques
Consommation :
1 kg d’hydrogène au 100 km
(eq. 3.7 l/100 km).
Stockage d’hydrogène HP :
280 l pour 5 kg (200 bar).
25
Exemple : Michelin – PSI

Concept : 850 kg !
Pile H2-O2.
Efficacité PAC : 60 %.
Pas de batterie mais des supercapacités.
30-75 kW PEMFC + SC.
400 km.
130 km/h.
0,5 kg H2/100 km
Eq. 2 l/100 km.
26
Problème du stockage de l’hydrogène
Stockage HP  350 – 700 bar

500 km = 5 kg d’H2
5 kg d’H2 = 310 litres à 200 bar = 177 litres à 350 bar = 88 litres à 700 bar
Masse stockée : quelques % de la masse du réservoir.
Stockage liquide  -
253°C
500 km = 5 kg d’H 2
5 kg d’H2 = 75 litres à 700 bar

30 % du PCI
1 % de fuite par jour
Masse stockée : quelques % de la masse du réservoir.
27
APU (Auxilary Power Unit)

Automobile
1ère génération 2ème génération
152 litres / 3.45 44 litres
200 kg /4 50 kg
Aviation
28
Arguments en faveur des piles
 Usage de plus en plus important de l’électricité.
 Un marché considérable & Un potentiel de R&D énorme.
 Echec des batteries pour les gros véhicules.
 Des marchés de niche (APU poids lourds).
 Des difficultés liées aux matériaux, mais pas insurmontables
Arguments contre les piles
 Une R&D focalisée sur les technologies classiques.
 Une R&D -publique et privée- peu motivée.
 Encore des problèmes avec les matériaux.
 Un marché peu réactif.
29

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Annexe 2 : applications et réalisations

Quelle pile à combustible pour quelle application ?

Roller PAC d’Axane

Les Échos – 27/01/09 : Bouygues Telecom teste des groupes

Siemens-Westinghouse 100 kW SOFC

Ce qu’on peut espérer …

… mais il reste des progrès à réaliser !

Exemple : Bus (Toyota FCHV-BUS1)

Exemple : Véhicules hybrides

Peugeot Partner 5.5 kW / 36 kW

Honda Civic IMA 70 kW / 14 kW

Exemple : Peugeot & CEA -> GENEPAC

Exemple : Michelin – PSI

Problème du stockage de l’hydrogène

Stockage HP  350 – 700 bar

5 kg d’H2 = 75 litres à 700 bar

APU (Auxilary Power Unit)

1ère génération 2ème génération

152 litres / 3.45 44 litres

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