Mémoire Nathan EONGOZI
Mémoire Nathan EONGOZI
Mémoire Nathan EONGOZI
0. INTRODUCTION
I.1. Problématique
À ses débuts, la distribution est effectuée dans des locaux non spécifiques, d’un
côté, par des commerçants qui détiennent, entre autres, la vente de pétrole lampant (épiciers,
cafetiers, quincailliers) et de l’autre, par des professionnels de l’automobile comme les
carrossiers. Avec la démocratisation de l’automobile, les postes de distribution prennent place
dans le paysage et plus précisément sur le bord des routes. Ils vont cependant subir de
multiples modifications avant de devenir ce type de bâtiment spécialisé dans la vente de
l’essence que nous voyons aujourd’hui. (G. DUPUY, 1995).
De ce fait, les stations-service ont connu une poussée sans cesse croissante en
tant qu’activité économique contribuant à la diversification des revenus (BLAESIUS, 1992).
Cette tendance à l’installation des stations –service devrait s’accroître voire s’augmenter en
fonction de la démographie (HIEGEL, 1995).
A Kinshasa la capitale, ce fléau bat son record depuis la période d’après 2010.
Nous avions constaté les constructions des stations-services dans les conditions non conforme
aux règles de la qualité, de la sécurité, de l’hygiène et de l’environnement. La population de la
ville province de Kinshasa dénonce depuis un certain temps le danger qui vient se poser juste
à quelques mètres de leurs domiciles (FOGEKA, 2022).
0.2. Hypothèses.
En rapport avec nos questions de recherche, nous avions émis les hypothèses
suivantes :
Les stations-service construites sur l’avenue Université ne sont pas conformes aux
normes environnementales ;
Les risques et/ou impacts qui découlent des stations-service sont : les risques
d’incendie ou explosion, les nuisances, la pollution de l’air, de l’eau et du sol etc.
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0.3 Objectifs.
0.5. Délimitation.
I.1.1. Station-service :
Une station-service est une infrastructure positionnée sur le bord d’une route
ou d’une auto route destinée à fournir du carburant aux automobiles. Le mot station-service
est à l’origine un américanisme.
Les stations-services les plus équipées offrent des services nécessaires aux
véhicules automobiles : Pompes à Carburant, boutique d’accessoires automobilistes, station
de gonflage des pneumatiques, petite mécanique et dépannage (FOLAHAN, 2018)
I.1.2. Hydrocarbure
Ce sont des produits raffinés et les gaz de pétrole liquéfiés à usage de carburant
ou de combustible, lubrifiants, les bitumes et les carburants. Produit raffinés fini (essence,
gasoils) présentent le plus souvent une empreinte chimique unique caractéristique du pétrole
brut d’origine et des processus de raffinage (BOCARD, 2006).
I.2.1. Historique
Pour la petite histoire, dans le passé, tant qu’il y avait des voitures, il y avait
des stations-service. Au début, il ne s’agissait que d’une pompe à essence en bordure de route.
Mais avec le temps, avec le développement de la technologie, les sociétés pétrolières de tous
les horizons ont commencé à se disputer cette part de marché. Sa marque et son style,
exprimant les caractéristiques de la station-service et de la conception de la station-service,
ont commencé à service au conducteur et au public.
Les stations de première classe ou catégorie 1 : ce sont des très grandes stations avec
une grande capacité d’accueil. Aucune station-service de première classe ne devrait
être construite dans les zones urbaines construites et les huiles horizontales
souterraines enterrées directement devraient être utilisées.
Les stations de second niveau ou catégorie 2 : ce type de station peuvent être
construite dans les zones urbaines construites mais avec une étude au préalable ;
Et stations de troisième niveau ou catégorie 3 : le troisième niveau de station peut se
retrouver un peu proche des zones urbaines construites sans représentée un grand
danger Les réservoirs.
I.3.3 Typologie
I.3.4. Fonctionnement
I.3.5 Equipements
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Une station-service est constituée de trois zones principales, la zone de distribution, la zone de
dépotage et la zone de boutique et caisse. Toutes ces zones sont constituées en surfaces.
2.1.1. Le trafic
2.1.2. L'air
Deuxièmement, beaucoup de stations sont proches les unes des autres, il suffit
qu’une station prenne feu pour que tout un ilot de la ville soit embrasé, on aura des explosions
en série.
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L’article 47consacre le droit à toute personne de respirer un air qui ne nuise pas
à la santé. A cet effet, toute émission dans l’air susceptible d’incommoder la population ou de
nuire à l’environnement est interdite et l’article 21 stipule que tout projet de développement,
d’infrastructures ou d’exploitations de toute activité industrielle, commerciale, agricole,
forestière, minière, de télécommunication ou autre susceptible d’avoir un impact sur
l’environnement est assujetti à une étude d’impact environnemental et social préalable,
assortie de son plan de gestion, dûment approuvés.
décrites dans le décret n°13/ du 29 Mai 2013 portant règlement des installations classées. Les
dépôts de liquides inflammables sont soumis à autorisation à partir d’un certain volume.
- Une distance minimale de cinq cents (500) mètres, mesurables à partir des extrémités
adjacentes, doit être observée entre deux stations-services ;
- Une distance minimale mesurable doit être observée entre stratégie. Elle est de :
- Mille (1000) mètres au minimum pour la présidence de la République, les services du
premier Ministre, l’Assemblée Nationale, le Sénat, les services du Gouverneur, les
préfactures et les sous-préfectures ;
- Cent (100) mètres au minimum pour les établissements d’enseignement, les centres
hospitaliers, lieux de culte, les terrains de sport, les places de marché et les bâtiments
administratifs, les maisons d’habitations. (ARRETE N°01/98 MINMEE du 05 Janvier
1998).
- une servitude de cinq (5) mètres de large à l'intérieur de la station-service pour
permettre une intervention des services de lutte contre l'incendie ;
- une bouche d'incendie en cas d'existence d'un réseau public de distribution d'eau
potable; ƒ des moyens de lutte appropriés contre les feux des hydrocarbures ;
- un mur pare-feu construit conformément à la réglementation en vigueur;
- un espace vert planté et entretenu sur terrain non occupé par les installations
pétrolières.
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a. Historique
b. Situation géographique
Elle connait un relief formé d’une plaine et des marécages surplombés d’une
légère chaine de colline peu escarpé d’attitude dans sa partie Sud bordant la commune de
Makala, un relief favorable à l’aménagement urbain (Ministère de l’Intérieur, Sécurité et
Décentralisation, 2020).
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d. Sol
e. Hydrographie
f. Végétation
g. Climat
Le climat de la zone du projet est du type tropical humide, avec une alternance
de huit (8) mois de saison de pluie et quatre(4) mois de saison sèche. Il sied de noter que
pendant la saison pluvieuse, il fait chaud, tandis que pendant la saison sèche, il fait froid
(Ministère de l’Intérieur, Sécurité et Décentralisation, 2020).
h. Température
i. Population
D’une longueur de 10,1 Km, elle assure la liaison entre le boulevard Lumumba
et l’Université de Kinshasa. Elle est à 4 voies sur une longueur de 400 m, et à 2 voies sans
trottoir sur les tronçons d’une longueur de 2,3 Km dans la commune de Kalamu, il a été
réservé un emplacement routier de 4 voies.
a. Tab 2. Profils des entreprises ayant les stations-service le long de la route Université.
N° Noms Référence/Adresse Nombre Longitude Latitude Altitude
entreprises s des (m)
pompes
01 Engen Arrêt Mabaya 4 4°20’38’’ 15°19’29’’ 290
Yolo Nord 5 4°20’58’’ 15°19’30’’ 290
Kapela 3 4°21’29’’ 15°19’24’’ 290
02 Cobil Arrêt Mabaya 6 4°20’40’’ 15°19’31’’ 290
R.P Bongolo 6 4°21’2’’ 15°19’29’’ 290
R.P Ngaba 4°23’23’’ 15°18’53’’ 330
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Le tableau ci-dessus nous présente les établissements possédant les stations-service le long de
la route Université. En premier lieu, la société Engen et Cobil avec 3 stations respectivement,
suivi de Log qui en a 2, ensuite La graddie, Total, Tout est vanité Oil, Sogecs et KM Oil qui
ont chacune une station.
Un protocole de recherche qui nous a permis de collecter les informations auprès des
personnels des stations-services et de faire la consultation du public pour avoir des
informations ;
Un GPS nous a permis de localiser et cartographier les stations-service se trouvant sur
la route Université ;
Un téléphone de marque iPhone 7, nous a permis de prendre quelques photos de la
zone mise sous étude.
L’observation directe sur terrain nous a permis d’avoir une vue générale de
l’Etat des lieux des stations-services-service mais également de constater le cadre de vie des
populations riveraines.
L’enquête par questionnaire et interview ont été menées auprès des acteurs des
stations-service pour vérifier les points de conformité selon les traités, accords et lois qui
régissent les études d’impacts environnementales et Sociale.
Aussi les résultats sont reportés littéralement dans les tableaux et les figures.
La technique de base utilisée pour le dépouillement et l’analyse des données est celle des
pourcentages. Le procédé utilisé est le comptage des effectifs sous forme de fréquence, de
réponse par catégories et ensuite le calcul du pourcentage par la formule suivante :
Fréquence ×100
%=
Total
Avant l’identification des impacts potentiels et les risques, il est important d’abord
de définir les critères d’évaluation qui vont servir à déterminer l’importance de chaque impact
positif ou négatif.
En effet, chaque impact sera évalué selon son intensité, son étendue, sa durée en
vue de déterminer son importance. Pour faciliter la compréhension de cette partie de l’étude,
les paragraphes suivants expliquent chaque critère qui sera utilisé pour évaluer l’importance
de l’impact.
Intensité de l’impact
Valeur de la composante
Degré de perturbation
Grande Moyenne Faible
Elevé Très forte Forte Moyenne
Moyen Forte Moyenne Faible
Faible Moyenne Faible Faible
Etendue de l’impact
Régionale : lorsque l’impact touche un vaste espace jusqu'à une distance importante
du site du projet ou qu'il est ressenti par l'ensemble de la population de la zone d'étude
ou par une proportion importante de celle-ci ;
Locale : lorsque l’impact touche un espace relativement restreint situé à l'intérieur, à
proximité ou à une faible distance du site du projet ou qu'il est ressenti par une
proportion limitée de la population de la zone d’étude ;
Ponctuelle : lorsque l’impact ne touche qu'un espace très restreint à l'intérieur ou à
proximité du site du projet ou qu'il n'est ressenti que par un faible nombre de
personnes de la zone d'étude.
Durée de l’impact
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Longue durée : les impacts ressentis de façon continue pour la durée de vie de
l'équipement ou des activités et même au-delà dans le cas des effets irréversibles ;
Moyenne durée : les impacts ressentis de façon continue sur une période de temps
relativement prolongée mais généralement inférieure à la durée de vie de
l'équipement ou des activités ;
Courte durée : les impacts ressentis sur une période de temps limitée,
correspondant généralement à la période de construction des équipements ou à
l’amorce des activités, une saison par exemple.
Importance de l’impact
b) Modérée : lorsque la composante affectée est modifiée sans que son existence ou
son intégrité soit menacée ;
Il ressort de ce tableau 6 que 38,5% soit 5 stations-service de l’avenue Université ont procédé
à l’étude d’impact environnemental et social avant l’implantation de leurs stations-service
tandis que 61,5% soit 8 stations-service n’ont pas procédé à cette étude avant l’implantation
de la station. En ce qui concerne la gestion de déchets, 38,5 soit 5 stations disposent de Bac à
poubelle pour les solides + Bac de rétention d’eau pour le liquide, 53,8 % ont seulement les
bacs à poubelles et 7,7 % autres à préciser. Quant à l’existence des activités de l’audit
environnemental, toute les stations soit 100% participent aux activités d’audit avec une
fréquence de : chaque 6 mois pour 46,1% des stations, Moins de 6 moins pour 23,1% des
stations et pour une fois l’année avec 30,8. En outre, pour la distance entre les stations-service
et les habitations ou milieu sensible, les résultats nous montre que 10 stations, soit 76,9% sont
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à une distance de O à 5m avec les habitations tandis que 15,4% sont à une distance de 6 à 10m
et à la fin 7,7 % sont à une distance de 10m ou plus.
Le tableau n°8 nous donne l’avis de la population locale sur la prolifération des stations-
service sur l’avenue université. En premier lieu, 64,2% des enquêtés confirment que la
présence des stations dans le bâti-urbain est un danger pour la population locale, 20,7%
pensent que c’est une situation normale et enfin 15,1% considèrent cette prolifération comme
une opportunité d’affaire. Comme solution à cette problématique, la population soit 40 %
pensent qu’il faut fermé momentanément l’établissement jusqu’à la mise en conformité de
celle-ci par les experts, 34 % d’entre eux pensent qu’il faut appliquer juste les mesures
correctives proposées par les experts enfin de minimiser les impacts et de réduire les
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potentiels risques, 14 % se dit que la délocalisation sera la solution idéal et 12% quant à eux la
station devrait restée comme cela.
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DISCUSSION
D’après les résultats obtenus, nous avons identifié treize (13) stations-service
le long de la route Université dans le tronçon de 1 ère Rue Saint-Raphaël jusqu’à Rond-Point
Ngaba. Le choix est porté sur l’avenue Université dans la commune de Kalamu, ville de
Kinshasa pourrait s’expliquer par une forte fréquentation du trafic routier et un nombre de
ménage très important qui réside dans la zone.
Les résultats de notre étude confirment que la plus part soit 61,5% des stations-
service de l’avenue Université n’ont pas effectuée l’étude d’impact environnemental et
sociale avant la construction de leurs stations. Ces résultats se rapprochent aux résultats de
l’étude menée par ININA E. (2021) qui confirment également que 70 % des stations-service
de la ville de Kinshasa n’ont procédé aux EIES de leur établissement.
Le tableau 9 met en évidence les interactions des activités sources d’impacts avec les composants de l’environnement (Physique, Biologique et
Humains).
Activités source Milieu
d’impact Physique Biologique Humain
Eau Sol Air Faune Flore Santé Sécurité Emploi Socio- Economie
La vente de x X X x x x
carburant
Ravitaillement en x X x X x x x
carburant
Maintenance des x X X x X
équipements
(groupe
électrogène etc. )
Fonctionnement x
des groupes
électrogènes
Ce tableau 9 de matrice résume les interactions que ces impacts ont avec le milieu tant physique, Biologique ainsi qu’humain afin de bien
illustrer l’étendue des problèmes et réfléchir sur une gestion durable des stations-services en vue de préserver la qualité de notre environnement
et préserver la santé de la population riveraine et les écosystèmes exposés
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Pollution de l’air
Fonctionnement du groupe
électrogène
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Tableau 11: Grille d’évaluation de l’importance des impacts négatifs des activités dans la phase d’exploitation
Ce tableau met en évidence les activités sources d’impacts, les composantes affectées par les impacts, les natures des impacts(négatifs) et les
critères pour évaluer ces impacts
feu
Pollution de sol par Moyen
sol le déversement Faible Locale Faible
ne
Pollution de l’eau
souterraine par
l’infiltration et/ou
fuite des
hydrocarbures des
Ponctuell Moyen
Eau cuves placées sous Faible Faible
e ne
le sol et
déversement par
imprudence des
personnels lors du
remplissage
Pollution de sol
suite au
déversement
Moyen
Sol accidentel des Faible Locale Faible
ne
hydrocarbures lors
de la réparation ou
de la maintenance
Maintenance des Risque des
équipements blessures par
Moyen
sante utilisation des Forte Locale Forte
ne
objets tranchants et
certains métaux
Pollution de l’eau
par le ruissellement Moyen
Eau Faible Locale Faible
et suite aux fuites ne
des hydrocarbures.
Fonctionnement du L’air Pollution de l’air Forte Locale Moyen Forte
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Tableau 12 : Grille d’évaluation de l’importance des impacts positifs dans la phase d’exploitation
emploi Opportunité
d’affaire pour
Ravitaillent en Moye
les fournisseurs Moyenne Locale Moyenne
carburant nne
des
hydrocarbures
emploi Opportunité
d’emploi pour Moye
maintenance Faible Locale Faible
les nne
maintenanciers
Socioécon Contribue au
Fonctionnement du omique bon Moye
Forte Locale Moyenne
groupe électrogène fonctionnement nne
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individuels
Pollution de sol, l’air, eau Veiller a la surveillance lors de
Risque d’incendie lors de remplissage remplissage des carburants pour qui
de la cuve minimiser le déversement accidentel
Ravitaillement en du carburant
carburant Interdiction de fumer à côté du cuve
et installer les extincteurs partout
dans la station pour combattre le feu
en cas d’incendie.
Pollution du sol, l’eau Trouver des dispositions de
Risque des blessures lors de l’entretien protection en installant des bâches
des équipements pour l’infiltration de carburant sur le
Maintenance des
sol
équipements
Exiger le port des équipements
individuels aux maintenanciers lors
de l’entretien
Fonctionnement du groupe Pollution de l’air Utiliser des monteurs moins
électrogène polluantes et le type de carburant
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ources de feu
Utiliser des
Fonctionnement du Risque de pollution de l’air monteurs moins
groupe électrogène polluantes et les
carburants de qualité
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Conclusion
En rapport avec nos objectifs fixés qui étaient de vérifier si seulement si les
stations-services construites sur l’avenue Université sont conforme aux normes
environnementales, et on cas de non-conformité, Identifier les risques et/ou impacts négatifs
potentiels sur les riverains et leurs habitations et enfin proposer des alternatives de gestion
d’une telle problématique. Nous avions abouti à la conclusion suivante : la majorité des
stations-service de la route université sont non conforme aux normes environnementales car
elles n’ont pas procédé aux études d’impacts de leur station, la distance entre deux stations-
service ne pas respecter car dans certain cas la distance est de moins de 100 mètre et pire
encore il n’existe presque pas de zone tampon avec les habitation car selon nos résultats la
majorité des stations sont séparées des habitations à une distance de 0 à 5 mètre.
En ce qui concerne les risques, les principaux risques et/ou impacts qui
découlent des activités de la station-service sont le risque d’incendie ou d’explosion, le
Risque des maladies respiratoires par inhalation (Pulmonaires) et cancérogène par exposition,
les nuisances olfactives, nuisances sonores, la pollution de l’air, de l’eau et du sol.