Ford "Poissy"

	Matford F917WS; Matford F997WS
	; Camion Ford « Poissy »
Marque	Ford;
Années de production	Matford; Ford SAF
Usine(s) d’assemblage	Ford & Simca : Poissy; Unic : Puteaux
Classe	Porteur & tracteur petit tonnage
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	E : Ford V8 F9; D : Ford 6L 6D / Unic 324
Cylindrée	E : 3 621 cm3
Puissance maximale	E : à 2 800 tr/min : 77 ch; D : à 3 000 tr/min : 95 ch
Couple maximal	E : ? ; D : à 1 650 tr/min : 250 N m
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	4 000 kg
PTAC	8 900 kg
PTRA	16 900 kg
Vitesse maximale	53 / 75 km/h
Consommation mixte	32 / 20 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine tôlée - plateau à ridelles
Direction	Vis et galet
Dimensions
Longueur	4 940 / 6 445 mm
Largeur	2 300 mm
Hauteur	2 435 mm
Empattement	2 260 / 3 040 / 3 655 mm
Voies AV/AR	1 800 mm / 1 750 mm
Chronologie des modèles
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Le Ford « Poissy » était un camion produit par Ford SAF de 1940 à 1949.

Description

En tant que constructeur français, Matford^[1] a accès aux marchés de l'Administration et fournit dès 1937 des camionnettes V8-75 de 1,5 tonne, équipées d'un moteur de 2,2 litres^[1]. En raison de leur puissance supérieure (60 ch contre 45 pour les Renault ADK), ces véhicules sont attribués aux régiments de montagne et d'outre-mer.

À l'automne 1939, Matford transfère ses ateliers de l'usine Mathis de Strasbourg, trop menacée par la potentielle invasion allemande, dans la nouvelle usine Ford de Poissy où, à la demande des autorités militaires, la fabrication d'un nouveau camion de 5 tonnes à cabine avancée est lancée en mars 1940, le V8-F-917 WS et F997WS équipé du moteur Ford de 3 621 cm³. Ce camion était basé sur le même châssis et avait une version modifiée du moteur V8 du camion Ford 77-81.

Le plan de mobilisation (Plan E) prévoyait la production de 8 545 camions par mois et a attribué à Matford la fabrication d'un camion de 5 tonnes. La commande portait sur 1 200 exemplaires par mois. Matford, qui ne disposait pas d'un modèle de cette charge, a tenté de le fabriquer, en équipant le châssis du V8 F 817 de 4 mètres du moteur essence Ford V8 de 3,6 litres et d'une cabine avancée. Le prototype est validé par les militaires qui confirment, en septembre 1939, une commande de 5 000 exemplaires avec un début de livraison au début de l'année 1940. L'hiver 1939/40 est très rigoureux et les militaires reviennent plusieurs fois sur leur décision. La commande de 1 200 exemplaires par mois est réduite à 750 exemplaires. La production du camion de 5 tonnes ne démarrera effectivement qu'en mars 1940, mois où 99 exemplaires seront livrés. Environ 1 200 exemplaires ont été produits avant l'évacuation de l'usine en juin 1940.

Après l'armistice, la filiale allemande Ford de Cologne prend le contrôle de Ford SAF et la société Matford est dissoute en juin 1941. C'est sous la marque Ford que la commercialisation des camions Matford de 3,5 et 5 tonnes reprendra à la Libération, en 1949.

Au Salon de Paris, en octobre 1949, Ford SAF présente le prototype d'un nouveau camion pour remplacer les Ford "Poissy" de 3,5 et 5 tonnes datant de 1939. Ce camion baptisé "Cargo" est proposé avec deux motorisations :

essence, moteur V8 FO 9 de 3,9 litres développant une puissance de 100 ch SAE,
diesel, moteur L6 FOY Hercules américain de 4,0 litres développant 95 ch SAE.

Notes et références

↑ ^{a et b} « Les utilitaires Matford » (consulté le 28 juillet 2022)

[matford-1] {a et b} « Les utilitaires Matford » (consulté le 28 juillet 2022)

[1]