General Electric F414
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| General Electric F414 | |
 Un réacteur GE F414 au banc d'essai. | |
| Constructeur |  GE Aviation
|
|---|---|
| Premier vol | 20 mai 1993 [1] |
| Utilisation | voir la section concernée |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur double flux, double corps |
| Longueur | 3 910 mm |
| Diamètre | 890 mm |
| Masse | 1 110 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial, trois turbines et septétages |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 57,8 kN |
| Poussée maximale avec PC | 97,9 kN |
| Taux de dilution | 0,25 |
| Débit d'air | 77,1 kg/s |
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Le General Electric F414 est un Turboréacteur à double flux avec postcombustion et faible taux de dilution de 98 kN de poussée fabriqué par GE Aviation. Dérivé du modèle F404 qui propulse le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, le F414 est utilisé dans le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Ce moteur a été développé à partir du prototype F412 sans postcombustion, prévu pour motoriser le McDonnell Douglas A-12 Avenger II avant que le projet soit annulé.
Design et développement
[modifier | modifier le code]Origines
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Ce moteur succède au moteur F404[2].
Développements ultérieurs
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Variantes
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- F414-GE-400[2]
- Équipe le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Il a aussi été proposé pour propulser le F-117N, variante navale du F-117 Nighthawk[3]. Ce moteur possède un FADEC et des techniques de refroidissement plus modernes qui augmentent la performance et la durée de vie du moteur[2].
- F414-EDE
- "Enhanced Durability Engine" ou "EDE", comporte une turbine haute pression (HPT - High Pressure Turbine) et un compresseur haute pression (HPC - High Pressure Compressor) améliorés. La turbine a été révisée pour supporter des températures plus importantes, et comprend des modifications aérodynamiques. Le compresseur a été simplifié, passant de sept étages à seulement six. Ces changements ont pour objectif de réduire le SFC de 2 % et de tripler la longévité des composants[4].
- F414-EPE
- "Enhanced Performance Engine" ou "EPE", comporte un nouveau cœur (HPC), ainsi qu'une turbine et un compresseur redessiné. Il offre jusqu'à 20 % de poussée supplémentaire, soit environ 26 400 livres (120 kN), ce qui se traduit par un ratio poids/poussée de 11:1[5].
- F414M
- Utilisé sur l'avion d'entrainement EADS Mako/HEAT. C'est une version où la poussée sèche a été réduite à 12 500 livres (55,6 kN) et la poussée "humide" à 16 850 livres (75 kN)[6]. Il a été proposé pour équiper la version internationale du T-50, mais a finalement été remplacé par une version standard du F414[7],[8].
- F414G
- Équipe le démonstrateur Saab JAS 39 Gripen. La principale modification consiste à faire fonctionner le moteur seul, le Gripen étant un monoréacteur, par opposition au biréacteur F/A-18. Le Gripen a atteint la vitesse de supercroisière de Mach 1,2 grâce à ce moteur[9].
- F414BJ
- Proposé pour le Dassault Falcon SSBJ (SuperSonic Business Jet). Poussée projetée : 12 000 livres (53 kN) sans post-combustion[10],[11].
- F414-GE-INS6[2]
- L'agence indienne de développement aéronautique (Aeronautical Development Agency) a sélectionné le F414-GE-INS6 pour propulser le chasseur indigène HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA) Mk II[2], qui équipe l'Indian Air Force. L'Inde a commandé 99 moteurs en . Il produit plus de poussée que les versions antérieures, et comporte un Full Authority Digital Electronic Control (FADEC)[12]. Le F414-GE-INS6 aura six étages. Les moteurs seront livrés en 2013[13].
- F414-GE-39E[14]
- Nouvelle évolution du F414G pour le Saab JAS-39E/F Gripen[15].
F414 Enhanced Engine[16] (moteur amélioré)
- Les avancées du moteur F414 amélioré comprennent les avancées déjà acquises sur les moteurs de la famille F414 afin de fournir une augmentation de la poussée de 18 % avec une fiabilité améliorée pour la flotte de F/A-18E/F Super Hornet et EA-18G Growler. Ces améliorations offrent de nouvelles possibilités quant aux scénarios de guerre électronique du futur avec une vitesse ascensionnelle améliorée. Ce moteur a aussi une plus grande puissance pour répondre aux demandes en énergie électrique grandissantes[16].
Applications
[modifier | modifier le code]- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- Boeing EA-18G Growler
- EADS Mako/HEAT (abandonné)
- HAL Tejas Mark II[12]
- KAI KF-21 Boramae[17]
- Lockheed Martin X-59 QueSST (F414-GE-100[18])
- Saab Gripen Demo/NG
Spécifications (F414-400)
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « General Electric F414 » (voir la liste des auteurs).
- (en) « F414-GE-400 turbofan engines », GE Aviation
- (en) « F414-GE-400 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le )
- Morrocco, John (1994).
- "GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003".
- Sweetman, Bill.
- "Military training: Phase III".
- "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence".
- « Lockheed ponders T-50 re-engining for T-X programme », sur Flight global, .
- Craig Hoyle, « Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo », Flight International, Flight global, (lire en ligne).
- "Dassault officials say three-engine SST would have a 4 000-mile range" (1998).
- Graham Warwick, « Big-jet business », Flight International, Flight global, (lire en ligne).
- Hoyle, Craig.
- Genesis, « History », IN, Tejas.
- (en) « F414-GE-39E turbofan engine », sur geaviation.com (consulté le )
- The F414 Engine
- (en) « F414 enhanced engine », sur geaviation.com (consulté le )
- (en) Dave Makichuk, « South Korea soars into elite group with K-21 fighter », sur asiatimes.com, (consulté le )
- Lillian Gipson, « NASA Takes Delivery of GE Jet Engine for X-59 », sur NASA, (consulté le )
