2016 ปารีส อีปรีซ์
การแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าฟอร์มูล่าอี

2016 ปารีส อีปรีซ์
การแข่งขันที่ 7 จาก 10 ของการแข่งขันชิงแชมป์ Formula E ประจำปี 2015–16
←  การแข่งขันครั้งก่อนการแข่งขันครั้งต่อไป →
ผังของสนามแข่งรถ Paris Street Circuit
ผังของสนามแข่งรถ Paris Street Circuit
รายละเอียดการแข่งขัน[1] [2]
วันที่23 เมษายน 2559
ชื่อทางการวีซ่าปารีส ePrix ปี 2016 [3]
ที่ตั้งสนามแข่งรถ Circuit des Invalides , เมือง Les Invalides , ปารีส , ฝรั่งเศส
คอร์สวงจรถนน
ระยะเวลาของหลักสูตร1.93 กม. (1.2 ไมล์)
ระยะทาง45 รอบ 86.85 กม. (54 ไมล์)
สภาพอากาศอากาศหนาวและมีเมฆมาก
ตำแหน่งโพลโพซิชัน
คนขับรถ
บริสุทธิ์
เวลา1.01.616
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับรถประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์มหินทรา
เวลา1.02.323 รอบที่ 39
แท่น
อันดับแรก
ออดี้ สปอร์ต เอบีที
ที่สอง
บริสุทธิ์
ที่สาม
อี.แดมส์-เรโนลต์
ผู้นำรอบ
การแข่งขันรถยนต์

การ แข่งขัน Paris ePrix ประจำปี 2016 (เดิมชื่อ2016 Visa Paris ePrix ) เป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าFormula E ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2016 ที่Circuit des Invalidesใน อาคาร Les Invalidesมีผู้เข้าร่วมชมการแข่งขันทั้งหมด 20,000 คน นับเป็นรอบที่ 7 ของการแข่งขันFormula E Championship ประจำปี 2015–16และเป็นครั้งแรกใน การแข่งขัน Paris ePrixการแข่งขัน 45 รอบนี้Lucas di Grassiนักแข่งAudi Sport ABT คว้าชัยชนะ โดยออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สองJean-Éric Vergneเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 สำหรับVirginและSébastien Buemiจากe.Dams-Renaultเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 3 นับเป็นชัยชนะติดต่อกันครั้งที่สองของ di Grassi ต่อจากรายการLong Beach ePrixซึ่งเป็นชัยชนะครั้งที่ 3 ของเขาในฤดูกาลนี้ และเป็นครั้งที่ 4 ในอาชีพนักแข่งของเขา

แซม เบิร์ดคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรอบคัดเลือก แต่ถูกดี กราสซีแซงหน้าในช่วงเริ่มต้นเนื่องจากปัญหาการแมปที่ทำให้ล้อหมุน มากเกินไป เบิร์ดไม่สามารถแซงหน้าดี กราสซีได้ทัน ซึ่งเขาแซงขึ้นนำก่อนและเข้าปะทะกับแวร์ญ เพื่อนร่วมทีม ขณะที่บูเอมีกำลังแซงหน้าคู่แข่งและเข้าใกล้คู่แข่งมากขึ้น หลังจากเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนรถเป็นคันที่สอง ดี กราสซียังคงรักษาตำแหน่งนำและไล่จี้กลุ่มคู่แข่งต่อไป และดูเหมือนว่าจะคว้าชัยชนะได้อย่างสบายๆ จนกระทั่งการแข่งขันสิ้นสุดลงภายใต้รถเซฟตี้คาร์จากการชนกันระหว่างมา ชิงหัวในรอบที่ 40

ผลที่ตามมาของตำแหน่งสุดท้ายทำให้คะแนนนำของ di Grassi เหนือ Buemi ในชิงแชมป์ประเภทนักขับเป็น 11 คะแนน ขณะที่ Bird ยังคงรักษาตำแหน่งที่สามไว้ได้แม้จะเกิดข้อผิดพลาดในช่วงท้ายการแข่งขันJérôme d'Ambrosio ยังคงรักษาตำแหน่งที่สี่ไว้ได้ แต่คะแนนนำของเขาเหนือ Stéphane Sarrazinที่อยู่อันดับที่ห้าลดลงเหลือเพียง 6 คะแนน ในชิงแชมป์ประเภททีม e.Dams-Renault ขยายคะแนนนำเหนือ Audi Sport ABT ขึ้นหนึ่งคะแนน และ Virgin ไล่จี้Dragon ขึ้น มาเป็นอันดับสามเมื่อเหลืออีกสามรอบของฤดูกาล

ความเป็นมาและการเตรียมพร้อม

ด้านหน้าของเอสพลานาดเดแซ็งวาลิดในยามพระอาทิตย์ตก
เอสพลานาดเดแซ็งวาลิด ซึ่ง เป็นที่ตั้งของเลนพิทของสนาม

หลังจากชนะเลิศการแข่งขันLong Beach ePrixเมื่อสามสัปดาห์ก่อนLucas di Grassiนักแข่งAudi Sport ABTเป็นผู้นำในการแข่งขัน Drivers' Championship ด้วยคะแนน 101 คะแนน และSébastien Buemiจากe.Dams-Renaultตามหลังอยู่ 1 คะแนนในอันดับที่ 2 Sam BirdจากVirginอยู่ในอันดับที่ 3 ด้วยคะแนน 71 คะแนน นำหน้าJérôme d'AmbrosioจากDragonในอันดับที่ 4 เจ็ด คะแนน Stéphane SarrazinจากVenturiอยู่ในอันดับที่ 5 ด้วยคะแนน 48 คะแนน[4] e.Dams-Renault เป็นผู้นำในการแข่งขัน Teams' Championship ด้วยคะแนน 138 คะแนน นำหน้า Audi Sport ABT ในอันดับที่ 2 หกคะแนน Dragon อยู่ในอันดับที่ 3 ด้วยคะแนน 112 คะแนน Virgin ที่มี 77 คะแนน และMahindraที่มี 61 คะแนน อยู่ในอันดับที่ 4 และ 5 [4]

แอนน์ ฮิดัลโก (ในภาพเมื่อปี 2014)มีบทบาทสำคัญในการนำการแข่งรถกลับมาจัดที่กรุงปารีสอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปีพ.ศ. 2494

มี 9 ทีมที่ส่งนักขับ 2 คน รวมเป็น 18 คนในการแข่งขัน[5]มีการเปลี่ยนนักขับ 1 คนก่อนการแข่งขันSalvador Durán ซึ่งเคยอยู่ในรถ Aguri คันหนึ่ง ตั้งแต่รอบที่สามของฤดูกาลในบัวโนสไอเรสถูกแทนที่โดยผู้ ชนะการแข่งขัน World Touring Car ChampionshipและอดีตนักขับทดสอบFormula One อย่างMa Qinghuaตลอดช่วงที่เหลือของฤดูกาล Ma เป็นนักขับคนที่สองที่ Aguri เสนอชื่อให้ขับให้กับพวกเขาโดยปราศจากเหตุสุดวิสัยหลังจาก Duran เข้ามาแทนที่Nathanaël Berthonก่อนหน้านี้ในฤดูกาล[6]คณะกรรมการตัดสินให้การอนุมัติของ Aguri เพื่ออนุญาตให้ Ma แข่งขันก่อนการแข่งขัน[7] Ma พูดถึงความตื่นเต้นของเขาในการแข่งขันในซีรีส์และการควบคุมรถ Formula E และการจัดการพลังงานไฟฟ้า [ 6]

ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ประธาน Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Jean Todt และ แชมป์โลก Formula One 4 สมัยAlain Prostเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่กดดันนักการเมืองเพื่อให้มีการแข่งขัน Formula One บนท้องถนนในเมืองหลวงของฝรั่งเศสอย่างParisแต่ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากกังวลเกี่ยวกับเสียงรบกวนและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น[8]แผนการแข่งขันใน Paris ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งในปี 2014 เมื่อFormula Eเริ่มเตรียมการกับนายกเทศมนตรีของเมืองและนักสิ่งแวดล้อมAnne Hidalgoซึ่งได้หารือกับตัวแทนของซีรีส์เกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวที่เกิดขึ้น ต่อมาเจ้าหน้าที่ของซีรีส์ได้ศึกษาพื้นที่มากกว่า 20 แห่งในและนอก Paris ก่อนจะตัดสินใจเลือกอาคารLes Invalides ใน เขตที่ 7ซึ่งพวกเขารู้สึกว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการแข่งรถ[9]แผนการเหล่านี้ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะต่อLe Parisien ในเดือน กันยายน2014 โดยผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Formula E อย่าง Alejandro Agagซึ่งต้องการให้การแข่งขันครั้งนี้เป็นรายการแรกในฤดูกาล 2015–16 [10]

ePrix ได้รับการประกาศให้เป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินชั่วคราวโดยFIA World Motor Sport Councilในเดือนกรกฎาคม 2558 [11]และได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการสามเดือนต่อมาว่าเป็นรอบที่เจ็ดจากสิบ รอบของ รถยนต์ไฟฟ้าที่นั่งเดี่ยว ของฤดูกาล[12]ก่อน ePrix ซึ่งเป็นครั้งที่ 18 ในประวัติศาสตร์ Formula E [13]ครั้งสุดท้ายที่ปารีสเป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขัน รถยนต์ถนนที่Bois de Boulogneในปีพ.ศ. 2494 [14]และการแข่งขันรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวระดับนานาชาติรายการใหญ่ครั้งสุดท้ายที่จัดขึ้นในฝรั่งเศสคือFrench Grand Prix ในปีพ.ศ. 2551ที่Circuit de Nevers Magny-Cours [ 15]ผู้จัดงานคาดว่าจะมีผู้เข้าร่วมงาน 20,000 คน[16]แผนผังของสนาม Circuit des Invalides ที่ออกแบบโดย Rodgrigo Nunes ยาว 1.93 กม. (1.20 ไมล์) ที่มี 14 โค้งตามเข็มนาฬิกา ได้รับการเปิดตัวต่อสาธารณชนที่Hôtel de Villeเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2016 สนามแข่งจะผ่าน Les Invalides โดยมีMusée de l'Arméeและสุสานของนโปเลียนเลนพิทตั้งอยู่ริม Esplanade des Invalides ทางเหนือของ Les Invalides [9] [17]การก่อสร้างสนามแข่งเริ่มขึ้นหนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขันและสิ้นสุดในวันก่อนหน้าการแข่งขัน[18]

ฝึกฝน

ไมค์ คอนเวย์ทำเวลาต่อรอบโดยรวมได้เร็วที่สุดในช่วงสุดสัปดาห์ระหว่างการฝึกซ้อมครั้งที่ 2 แต่ถูกนิค ไฮด์เฟล ด์ทำได้ ในรอบคัดเลือกกลุ่ม

มีการฝึกซ้อมสองครั้งในเช้าวันเสาร์ก่อนการแข่งขันในช่วงบ่ายแก่ๆ ครั้งแรกใช้เวลา 45 นาทีและครั้งที่สองใช้เวลา 30 นาที[19]การฝึกซ้อมครึ่งชั่วโมงในช่วงบ่ายวันศุกร์ถูกยกเลิกเนื่องจากถนนที่ Formula E ใช้ยังไม่ถูกปิดจนกระทั่งช่วงค่ำของวันนั้นด้วยเหตุผลด้านการขนส่ง[20] Buemi ใช้กำลัง 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) เพื่อสร้างเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดในเซสชันแรกซึ่งจัดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นและมีเมฆมากที่ 1 นาที 2.841 วินาที ตามมาด้วย di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conwayจาก Venturi, Loïc Duvalจาก Dragon, Daniel Abtจาก Audi Sport ABT, Mahindras ของBruno SennaและNick HeidfeldและNelson Piquet Jr.จากNextEV [21]ในระหว่างเซสชันที่นักขับหลายคนออกจากสนามโดยออกจากโค้งที่ 1 และ 8 เซสชันนี้ถูกยกธงแดงในช่วงกลางทางสำหรับ d'Ambrosio ซึ่งหยุดที่โค้งที่ 1 เนื่องจากระบบการจัดการแบตเตอรี่ขัดข้องและต้องออกจากสนาม Abt ฟื้นตัวจากพื้นที่วิ่งออกนอกเส้นทาง แห่งหนึ่งของสนาม แต่หลีกเลี่ยงการชนได้ขณะที่เขาเข้าสู่เส้นทางของe.Dams-Renault ของNico Prost [21] [22]

Conway เป็นผู้นำในการฝึกซ้อมครั้งที่สองด้วยเวลาที่เร็วที่สุดของสุดสัปดาห์ที่ 1 นาที 1.386 วินาที คู่หูจาก Virgin อย่างJean-Éric Vergneและ Bird อยู่ในอันดับที่สองและสาม ตำแหน่งที่สี่ถึงสิบถูกครอบครองโดย Di Grassi, Sarrazin, Senna, António Félix da Costaของ Aguri, Prost, Robin Frijnsและ Abt จากAndretti [23]เช่นเดียวกับในเซสชันก่อนหน้านี้ นักขับบางคนเข้าไปในพื้นที่วิ่งออกนอกเส้นทางแต่หลีกเลี่ยงไม่ให้รถของตนได้รับความเสียหายธงเหลืองปรากฏขึ้นห้านาทีหลังจากที่ Sarrazin สูญเสียการควบคุมรถของเขาและชนขณะเบรกในโค้งที่แปดทำให้ช่วงล่างด้านหน้าซ้ายและปีกหน้าหักอย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องหยุดรถเนื่องจาก Sarrazin กลับมาที่เลนพิท ทันทีหลังจากนั้น Bird ชนเข้ากับแบริเออร์โค้งที่แปดทำให้ช่วงล่างด้านหลังซ้ายของเขาได้รับความเสียหาย เขาจึงกลับมาที่เลนพิท[23] [24] [25]

การคัดเลือก

รอบคัดเลือก 60 นาทีของวันเสาร์ตอนบ่ายถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มเท่าๆ กันโดยแบ่งเป็นสามหรือห้าคัน แต่ละกลุ่มจะถูกกำหนดโดยระบบลอตเตอรีและได้รับอนุญาตให้ทำกิจกรรมบนสนามได้หกนาที นักขับทุกคนถูกจำกัดให้ลงแข่งได้สองรอบโดยหนึ่งรอบต้องใช้กำลังสูงสุด นักแข่งห้าคนที่เร็วที่สุดโดยรวมในสี่กลุ่มจะเข้าร่วมในเซสชัน "Super Pole" โดยนักขับหนึ่งคนอยู่บนสนามตลอดเวลาและออกตัวในลำดับย้อนกลับจากที่ห้ามาที่หนึ่ง นักขับทั้งห้าคนถูกจำกัดให้ลงแข่งได้หนึ่งรอบและลำดับการเริ่มการแข่งขัน ePrix จะถูกกำหนดโดยเวลาที่เร็วที่สุดของผู้แข่งขัน นักขับและทีมที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะได้รับสามคะแนนเพื่อชิงแชมป์ตามลำดับ[19]รอบคัดเลือกจัดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นที่อุณหภูมิ 12 °C (54 °F) ซึ่งทำให้นักขับไม่สามารถสร้างความอบอุ่นให้กับยางและเบรกได้[26]

แซม เบิร์ด (ในภาพเมื่อปี 2558)คว้าตำแหน่งโพลโพซิชัน ครั้งที่สองติดต่อกัน หลังจากรายการLong Beach ePrixและเป็นครั้งที่สามในอาชีพของเขา

ในกลุ่มแรก Buemi กำหนดความเร็วมาตรฐานในช่วงต้นขณะที่ธงแดงโบกเนื่องจากอุบัติเหตุที่โค้ง 11 [27] Heidfeld กำลังอยู่ในรอบกำลังสูงสุดเมื่อเขาสูญเสียการควบคุมรถในมุมและชนกับแบริเออร์ยางก่อนที่จะหยุด[26] [28] [29] Heidfeld พยายามกลับเข้าสู่แทร็กในขณะที่ Conway เข้ามาในเส้นทางของเขา ทั้งสองชนกันและทำให้ด้านหน้ารถของพวกเขาได้รับความเสียหาย[26] [30] [31]นักขับทั้งสองกลับไปที่เลนพิทเพื่อซ่อมแซมรถของพวกเขาก่อนการแข่งขัน[30] [32]เศษซากกระจัดกระจายไปทั่วสนาม Conway ไม่ได้ใช้รถคันที่สองของเขาเพราะยังไม่ชาร์จเต็ม แต่ Heidfeld ได้ขอโทษเขา[27] [30]เหลือเวลา 1 นาที 49 วินาที แต่กลุ่มถูกขยายเป็นสามนาทีเพื่อให้มีเวลานอกรอบและพยายามใช้กำลังสูงสุดหนึ่งครั้ง บูเอมิไม่ได้รับอนุญาตให้ลองอีกครั้งเนื่องจากเขาทำเวลาต่อรอบสูงสุดไว้แล้วพร้อมกับไฮด์เฟลด์ซึ่งถูกห้ามไม่ให้ทำการแข่งขันเนื่องจากถูกตัดสินว่าเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุร่วมกับคอนเวย์[27] [29]ซาร์ราซินเป็นผู้นำกลุ่มที่ 1 โดยบูเอมิเป็นอันดับ 2 และดูวาลเป็นอันดับ 3 คอนเวย์และไฮด์เฟลด์เป็นนักขับสองคนที่ช้าที่สุดในกลุ่ม แวร์ญเป็นผู้นำกลุ่มที่สอง ส่วนดิ กราสซีและฟริญส์เป็นอันดับ 2 และ 3 ปิเกต์มาเป็นอันดับ 4 และอับต์เป็นผู้แข่งขันที่ช้าที่สุดในกลุ่ม[33]ในกลุ่มที่สาม โปรสต์เร็วที่สุดและลดอันดับบูเอมิ เพื่อนร่วมทีมของเขาจากตำแหน่งโพลซูเปอร์[28]ไม่มีใครในกลุ่มที่สามเข้าสู่ห้าอันดับแรกโดยรวม เนื่องจากโอลิเวอร์ เทอร์วีย์ ของเน็กซ์อีวี ทำให้รถที่มีน้ำหนักเกินของเขาขึ้นมาอยู่อันดับ 2 นักขับสามคนที่ช้าที่สุดในกลุ่มคือ ดิ อัมโบรซิโอ เซนน่า และซิโมนา เดอ ซิลเวสโตรจากอันเดรตติ[27] [28] [33]

กลุ่มสุดท้ายเห็นว่า Bird ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรอบคัดเลือกกลุ่มที่ 1 นาที 1.514 วินาที และเร็วกว่าเพื่อนร่วมทีม Vergne มากกว่า 25 วินาที Félix da Costa เร็วเป็นอันดับสอง และ Ma เป็นผู้แข่งขันที่ช้าที่สุดในกลุ่มที่ 4 หลังจากหลีกเลี่ยงการชนสองครั้งในสองโค้งสุดท้ายในรอบที่ดีที่สุดของเขา[26] [29]เมื่อสิ้นสุดรอบคัดเลือกกลุ่ม เวลาต่อรอบที่ทำโดย Bird, Vergne, Sarrazin, di Grassi และ Prost ทำให้พวกเขาผ่านเข้ารอบซูเปอร์โพล[27] Bird เป็นนักแข่งคนสุดท้ายที่เสี่ยงลงสนาม และแม้ว่าเขาจะช้ากว่าในหนึ่งในสามรอบแรก แต่เขาก็ชดเชยเวลาได้ในเวลาต่อมาเพื่อคว้าตำแหน่งโพลครั้งที่สองติดต่อกันและเป็นครั้งที่สามในอาชีพของเขาด้วยเวลาต่อรอบ 1 นาที 1.616 วินาที[27] [28] [31]เขาเข้าร่วมในแถวหน้าของกริดโดย di Grassi ซึ่งล็อคเบรกของเขาในมุมโค้งพลาดจุดสูงสุดและรักษาตำแหน่งโพลไว้ได้จนถึงรอบของหลัง[30] [34] Vergne อันดับที่สามพยายามหาตำแหน่งโพลครั้งแรกของฤดูกาลแต่ไม่สามารถทำได้เนื่องจากเขาเสียเวลาในเซกเตอร์แรก Sarrazin ช้าในหนึ่งในสามแรกของรอบและอยู่ที่สี่ในขณะที่ Prost ดิ้นรนบนแทร็กที่เย็นและหลีกเลี่ยงการชนกำแพงอย่างหวุดหวิดในโค้งที่สองเพื่อคว้าอันดับที่ห้า[33]ด้านหลัง Prost ส่วนที่เหลือของกริดเรียงกันเป็น Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway และ Heidfeld [30]

การแบ่งประเภทคุณสมบัติ

การจัดประเภทการคัดเลือกขั้นสุดท้าย
ตำแหน่งเลขที่คนขับรถทีมจีเอสเอสพีกริด
12สหราชอาณาจักร แซม เบิร์ดบริสุทธิ์1:01.5141:01.6161
211บราซิล ลูกัส ดิ กราสซีออดี้ สปอร์ต เอบีที1:02.2491:01.9322
325ฝรั่งเศส ฌอง-เอริก แวร์ญบริสุทธิ์1:01.7701:01.9933
44ฝรั่งเศส สเตฟาน ซาร์ราซินเวนทูรี1:02.1481:02.5504
58ฝรั่งเศส นิโค พรอสต์อี.แดมส์-เรโนลต์1:02.3391:02.7045
627เนเธอร์แลนด์ โรบิน ฟรินซ์อันเดรตติ1:02.405-6
788สหราชอาณาจักร โอลิเวอร์ เทอร์วีย์เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์1:02.492-7
89สวิตเซอร์แลนด์ เซบาสเตียน บูเอมีอี.แดมส์-เรโนลต์1:02.661-8
91บราซิล เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์1:02.685-9
1055โปรตุเกส อันโตนิโอ เฟลิกซ์ ดา คอสตาอากุริ1:02.747-10
117เบลเยียม เจอโรม ดามโบรซิโอมังกร1:02.797-11
1228สวิตเซอร์แลนด์ ซิโมน่า เด ซิลเวสโตรอันเดรตติ1:02.888-12
1321บราซิล บรูโน่ เซนน่ามหินทรา1:02.915-13
1466ประเทศเยอรมนี ดาเนียล แอบต์ออดี้ สปอร์ต เอบีที1:03.081-14
1577จีน หม่า ชิงฮวาอากุริ1:03.655-15
166ฝรั่งเศส โลอิก ดูวาลมังกร1:03.787-16
1717สหราชอาณาจักร ไมค์ คอนเวย์เวนทูรี1:04.798-17
1823ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์มหินทรา1:11.853-18
ที่มา : [1]

แข่ง

สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นนั้นแห้งแต่มีเมฆมากและหนาวเย็น โดยมีอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 11.4 ถึง 12 °C (52.5 ถึง 53.6 °F) และอุณหภูมิของแทร็กอยู่ระหว่าง 17.25 ถึง 17.75 °C (63.05 ถึง 63.95 °F) [1]คุณสมบัติพิเศษของ Formula E คือคุณสมบัติ "Fan Boost" ซึ่งเป็นพลังงานเพิ่มเติม 100 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) สำหรับใช้ในรถคันที่สองของนักขับ นักขับทั้งสามคนที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ Boost นั้นได้รับการตัดสินโดยการโหวตของแฟนๆ[19]สำหรับการแข่งขันที่ปารีส Buemi, Duval และ Vergne ได้รับพลังงานพิเศษ[35]การแข่งขันเริ่มขึ้นต่อหน้าผู้คน 20,000 คนในเวลา 16:04 น. ตามเวลาฤดูร้อนยุโรปกลาง ( UTC+02:00 ) [36] [37] Bird หมุนยางเนื่องจากปัญหาการทำแผนที่ และเขาเสียตำแหน่งนำให้กับ di Grassi ซึ่งอยู่ด้านในของเขาเมื่อเข้าสู่โค้งแรกและผลักเขาออกไปด้านนอก ทำให้ Vergne มีโอกาสหาทางแซง Bird เพื่อนร่วมทีมของเขาจากด้านในที่ทางออกของโค้งที่สองหลังจากที่พวกเขาแตะล้อกัน[38] [39] [40] [41]เกิดการแซงขึ้นในสนามเมื่อ Prost แซง Sarrazin ขึ้นเป็นอันดับสี่ ขณะที่ Frijns ตกจากอันดับที่หกไปอยู่ที่เก้า[42] [43] Félix da Costa ขยับขึ้นมาอยู่ที่เจ็ดชั่วขณะจนกระทั่ง Buemi แซงเขาไป[44]แม้ว่าคู่แข่งจะมีปัญหาในการทำให้ยางร้อน แต่สนามก็หลีกเลี่ยงการก่อให้เกิดเหตุการณ์บนแทร็กที่แคบได้ เนื่องจากห้าอันดับแรกอยู่ในตำแหน่งของตนเอง[33] [44]

ฌอง-เอริก แวร์ญเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 หลังจากเอาชนะเบิร์ด เพื่อนร่วมทีมได้ในช่วงต้นการแข่งขัน

ขณะที่ di Grassi เริ่มทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ติดต่อกัน เพื่อแซงหน้า Vergne และ Bird [38] [44] Ma แซง Conway เข้าโค้งแรกของรอบที่สอง จากนั้นเขาก็แซง de Silvestro ขึ้นเป็นอันดับ 15 Duval ประสบ ปัญหา ในการตั้งค่ารถในช่วงสุดสัปดาห์ แต่วันที่เขาทำผลงานได้แย่ลงเมื่อกล่องเกียร์ ของเขา ขัดข้องในรอบที่ 6 และเขาหยุดรถบนสนามแข่งเพื่อออกจากการแข่งขัน[43] [44]จำเป็นต้องใช้ขั้นตอนสีเหลืองตลอดสนามในรอบถัดไปเพื่อให้เจ้าหน้าที่ สามารถนำรถของ Duval กลับคืน ไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัยได้[33] [39] [42]การแข่งขันกลับมาดำเนินการต่อในรอบที่ 8 โดย di Grassi มีคะแนนนำ Vergne 3 1 ⁄ 2วินาทีลดลงเหลือ 1 1 ⁄ 2วินาทีในช่วงสีเหลืองตลอดสนาม แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังคงรักษาตำแหน่งของตนไว้ได้ Frijns เข้าใกล้ Félix da Costa และทั้งสองก็ต่อสู้กันจนกระทั่ง Frijns พุ่งเข้าด้านในของ Félix da Costa ในโค้งที่ 6 เพื่อคว้าอันดับที่ 8 ในไม่ช้าทั้งสองก็เข้าใกล้ Buemi และ Turvey ซึ่งกำลังต่อสู้กันเพื่ออันดับที่ 6 [38] [39] [44]ในตอนแรก Buemi ไม่สามารถแซง Turvey ได้ แต่ทำได้โดยเลี้ยวออกด้านนอกในโค้งที่ 8 ในรอบที่ 9 ทำให้ Turvey ต้องต้านทานความท้าทายที่ Frijns และ Félix da Costa เสนอให้เขา[38] [39] [40]

ในรอบที่ 10 Turvey เสียอันดับที่ 7 ให้กับ Frijns [1]นักแข่งส่วนใหญ่เริ่มเข้าจังหวะในช่วง 10 รอบแรก และเวลาต่อรอบก็เริ่มลดลงเป็นผล Vergne และ Bird ค่อยๆ เข้าใกล้ di Grassi มากขึ้น แต่ยังไม่ได้นำตัวเองไปอยู่ในตำแหน่งที่พวกเขาสามารถโจมตีเขาได้[44]เมื่อสิ้นสุดรอบที่ 15 Félix da Costa เบรกช้ากว่า Turvey ในโค้งที่ 1 เพื่อชิงอันดับที่ 8 ในรอบถัดมา Buemi แซง Sarrazin โดยเข้าโค้งแรกเพื่อชิงอันดับที่ 5 [39] [43] [33]ในรอบที่ 18 Piquet ซึ่งอยู่ที่ 10 ชะลอความเร็วบนทางตรงด้วยปัญหาเรื่องกำลัง ทำให้เขาตกไปอยู่ท้ายกลุ่ม เขาเข้าพิทสต็อปเร็วเพื่อเปลี่ยนเป็นรถคันที่สองในรอบนั้น[33] [40] [45] Vergne และ Bird วิ่งไล่กันอย่างใกล้ชิดตลอดครึ่งแรกของการแข่งขัน Bird ปรากฏตัวเร็วกว่าก่อนเข้าพิทสต็อปและพยายามแซง Vergne ระหว่างโค้งที่สามและสี่ในรอบที่ 22 แต่ทั้งคู่ก็ปะทะกัน ปีกหน้าของ Bird และ sidepod ด้านขวาของ Vergne ได้รับความเสียหายจากการชน[43] [46]ก่อนหน้านี้ Buemi แซงเพื่อนร่วมทีมของเขา Prost ขึ้นเป็นอันดับสี่ในรอบที่ 22 และเขาไล่ตาม Vergne และ Bird ก่อนที่การเข้าพิทสต็อปตามบังคับจะเริ่มขึ้นในรอบถัดไป[33] [40] [47]

ลูกาส ดิ กราสซีฉลองชัยชนะครั้งที่สองติดต่อกันของฤดูกาลและเป็นครั้งที่สี่ในอาชีพของเขาบนโพเดียม

Senna, Heidfeld และ Abt อยู่ข้างนอกเพื่อให้ตัวเองมีพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ได้มากขึ้นในช่วงท้ายของการแข่งขัน[38]หลังจากหยุดเข้าพิท di Grassi รักษาตำแหน่งนำและเพิ่มช่องว่างนำเป็น 6½ วินาทีเมื่อสิ้นสุดรอบที่ 26 [33]การแข่งขันหยุดชะงักในอีกเจ็ดรอบถัดมาเนื่องจากนักแข่งพบว่ายากที่จะแซงบนแทร็กที่แคบ[40]แต่การต่อสู้เพื่ออันดับที่สามระหว่าง Bird และ Buemi ก็เริ่มเร็วขึ้นในรอบที่ 33 โดย Buemi ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดหลายรอบเพื่อเข้าใกล้ Bird ซึ่งยังคงอยู่ใกล้กับ Vergne เพื่อนร่วมทีมของเขา[39] [40]แม้ว่า Buemi จะเร็วกว่า แต่ Bird ก็ใช้พื้นที่ที่กว้างขึ้นของแทร็กเพื่อรักษาอันดับสามไว้ในช่วงเจ็ดรอบถัดมา ขณะที่ Buemi ใช้ FanBoost ของเขาในการพยายามแซงเขาบนทางตรงด้านหลังในรอบที่ 34 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ[39] [42] [43]ไฮด์เฟลด์ได้รับสองคะแนนแชมเปี้ยนชิพโดยทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรอบที่ 39 ที่ 1 นาที 2.323 วินาที[1]ในรอบที่ 40 เบิร์ดหันหลังเพื่อบล็อกบูเอมีที่ด้านในแต่เขาเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์และล็อกเบรกหลังเบาๆ หลังจากถูกกระแทกพื้นถนนขณะเข้าโค้งที่ 1 [33] [38] [41]เบิร์ดขับรถเข้าสู่พื้นที่วิ่งออกโค้งและกลับรถ อย่างรวดเร็ว เพื่อกลับสู่สนามแต่เขาก็ตกลงไปอยู่อันดับที่ 6 ขณะที่บูเอมีได้อันดับที่ 3 [44] [48]

เมื่อใกล้จะสิ้นสุดรอบ ดูเหมือนว่า di Grassi จะชนะการแข่งขันได้อย่างสบายๆ ในขณะที่ Buemi กำลังไล่ตาม Vergne เพื่ออันดับ 2 แต่การแข่งขันต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากอุบัติเหตุไม่นานหลังจากนั้น[44] [33]เมื่อเข้าสู่โค้งสุดท้าย Ma กำลังกดดันอย่างหนักเมื่อเขาสูญเสียการควบคุมด้านท้ายรถที่ทางออกของมุมและชนเข้ากับกำแพงด้านซ้าย[40] [42] [43] Ma ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่การชนทำให้รถนิรภัยต้องเคลื่อนตัวออกไปเพื่อยุติการแข่งขัน เนื่องจากคนงานในสนามไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถของ Ma และเคลียร์เศษซากจำนวนมากได้ทันเวลา[38] [42]เนื่องจากไม่อนุญาตให้แซงตามหลังรถนิรภัย di Grassi จึงคว้าชัยชนะติดต่อกันเป็นครั้งที่ 2 เป็นครั้งที่ 3 ของฤดูกาล และครั้งที่ 4 ในอาชีพของเขา[38] [44] Vergne ขึ้นโพเดียมเป็นครั้งแรกของฤดูกาลในอันดับ 2 และ Buemi ได้อันดับ 3 เมื่อออกจากโพเดียม Prost ได้อันดับ 4 นำหน้าเพื่อนร่วมชาติ Sarrazin ในอันดับ 5 เบิร์ดคว้าอันดับที่ 6 ตามมาด้วยฟริจน์สและเฟลิกซ์ ดา คอสตาที่อันดับ 7 และ 8 เซนน่าและอับต์ใช้ประโยชน์จากพลังงานไฟฟ้าที่มีอยู่เพื่อคว้าอันดับ 10 อันดับแรก ดัมโบรซิโอจบอันดับที่ 11 นำหน้าไฮด์เฟลด์และคู่หูจากเน็กซ์อีวีอย่างปิเกต์และเทอร์วีย์ คอนเวย์และเดอ ซิลเวสโตรเป็นนักแข่งที่ได้รับการจัดประเภทในอันดับสุดท้าย[38]

หลังการแข่งขัน

พิธีขึ้นโพเดี้ยมหลังจบการแข่งขัน

นักขับสามคนที่อยู่บนโพเดียมเพื่อรับรางวัลและพูดคุยกับสื่อมวลชนในการแถลงข่าวครั้งต่อมา ดิ กราสซีกล่าวว่าเขารู้สึกว่า "เขาออกสตาร์ตได้สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่เคยมีมา" หลังจากที่เบิร์ดหมุนยาง เขาบอกว่าเขามองกระจกมองข้างเพื่อป้องกันไม่ให้เบิร์ดแซงขึ้นนำอีกครั้ง "การได้เห็นผู้คนรอบสนามโห่ร้องทั้งด้านในและด้านนอกสนาม... มันน่าทึ่งมากที่วันนี้เกิดขึ้นที่นี่ และฉันหวังว่าเราจะได้แข่งขันที่นี่อีกหลายครั้งและในเมืองอื่นๆ เช่น ปารีส นี่คือสิ่งที่ฟอร์มูล่าอีเป็น" [49]แวร์ญพูดถึงความจำเป็นของเขาที่จะยุติ "วงจรเชิงลบ" โดยเปลี่ยนความคิดของเขาหลังจากที่ไม่สามารถเทียบได้กับเบิร์ด เพื่อนร่วมทีมของเขาในเรื่องความเร็วโดยรวมตลอดทั้งฤดูกาล และผลงานของเขาต่ำกว่ามาตรฐาน "ฉันไม่เคยรู้สึกสบายใจกับรถเลย และทีมงานก็ช่วยฉันได้มาก ฤดูกาลนี้ค่อนข้างจะเลวร้าย ดังนั้นการจบอันดับสองในการแข่งขันบ้านเกิดของฉันจึงเป็นสิ่งที่ฉันภูมิใจมาก" [50]บูเอมี ซึ่งอยู่อันดับที่ 3 กล่าวว่าอากาศเย็นทำให้เบรกของเขาร้อนขึ้น และเชื่อว่ารถของเขาเร็วที่สุดโดยรวม แม้ว่าจะช้ากว่าในรอบเดียวก็ตาม "เราไล่ตามคนอื่นทันและแซงได้ ดังนั้นมันแสดงให้เห็นว่าเมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว มันก็จะโอเค เราแค่ต้องทำงานหนักมากจนถึงช่วงท้ายฤดูกาล" [35]

Bird ได้วิจารณ์เพื่อนร่วมทีมอย่าง Vergne เกี่ยวกับการต่อสู้เพื่ออันดับสองในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน โดยเรียกเขาว่า "นักบิดชิเคนที่คล่องตัว" และเชื่อว่าเขาเป็นนักแข่งที่เร็วกว่า[46] "มันก็สนุกดีถ้าเขาไม่ใช่เพื่อนร่วมทีมของผม นี่คือการแข่งขันในบ้านของDSเราจบอันดับสองและสาม และเขาไม่ได้เร็วกว่ามากนัก เรากำลังแข่งขันเพื่อทีมใหญ่ เราไม่อยากเห็นรถสองคันจบในกำแพง" [41] Vergne ตอบสนองด้วยการแสดงความประหลาดใจต่อการสัมผัสและการเคลื่อนไหวของ Bird [46] Alex Taiหัวหน้าทีม Virgin ยอมรับหลังการแข่งขันว่าเขาพิจารณาใช้คำสั่งของทีมกับ Vergne เพื่อให้ Bird แซงหน้าได้ แต่เลือกที่จะไม่ทำเพราะ Vergne เป็นคนชอบแข่งขัน และนั่นคือ ePrix ที่บ้านของเขา[46] Prost กล่าวว่าทีมของเขาจำเป็นต้องทำผลงานให้ออกมาดีหลังจากประสบปัญหาในการแข่งขันไม่กี่รายการที่ผ่านมา และยืนยันว่าเขาจะต่อสู้กับเพื่อนร่วมทีมอย่าง Buemi หากเขาต้องการชัยชนะ "จังหวะการแข่งขันนั้นแทบจะเหมือนกันทุกการแข่งขัน เราพยายามดิ้นรนเพื่อติดท็อปไฟว์อยู่เสมอ ฉันคิดว่า Lucas (di Grassi) และ Seb (Buemi) แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยในปีนี้ หวังว่าเราจะจบการแข่งขันชิงแชมป์ได้แบบนี้และทำคะแนนได้ดีในทุกการแข่งขัน" [51]

ผลจากการแข่งขันทำให้คะแนนนำของ di Grassi เหนือ Buemi ในประเภทนักขับเพิ่มขึ้นเป็น 11 คะแนน ในขณะที่ Bird จบการแข่งขันในอันดับที่ 6 รั้งตำแหน่งที่ 3 ด้วยคะแนน 82 คะแนน D'Ambrosio ยังคงอยู่ในอันดับที่ 4 ด้วยคะแนน 64 คะแนน แม้จะจบการแข่งขันในอันดับที่ 9 แต่ช่องว่างขนาดใหญ่ที่เขามีเหนือ Sarrazin ที่อยู่อันดับที่ 5 ลดลงเหลือเพียง 6 คะแนน[4]ในการแข่งขันประเภททีม e.Dams-Renault สามารถเพิ่มช่องว่างเหนือ Audi Sport ABT ได้เพียงหนึ่งคะแนน ในขณะที่ Virgin ไล่ตาม Dragon ที่อยู่อันดับที่ 3 เหลือเพียง 6 คะแนน ด้วยคะแนน 65 คะแนน Mahindra ยังคงรักษาตำแหน่งที่ 5 ไว้ได้ โดยเหลือการแข่งขันอีก 3 รอบในฤดูกาลนี้[4]

การแบ่งประเภทเชื้อชาติ

ผู้ขับขี่ที่ได้รับคะแนนแชมเปี้ยนชิพจะแสดงเป็นตัวหนา

การจัดอันดับการแข่งขันรอบสุดท้าย
ตำแหน่งเลขที่คนขับรถทีมรอบเวลา/เกษียณกริดคะแนน
111บราซิล ลูกัส ดิ กราสซีออดี้ สปอร์ต เอบีที4552:40.324225
225ฝรั่งเศส ฌอง-เอริก แวร์ญบริสุทธิ์45+0.853318
39สวิตเซอร์แลนด์ เซบาสเตียน บูเอมีอี.แดมส์-เรโนลต์45+1.616815
48ฝรั่งเศส นิโคลัส โปรสต์อี.แดมส์-เรโนลต์45+2.142512
54ฝรั่งเศส สเตฟาน ซาร์ราซินเวนทูรี45+3.044410
62สหราชอาณาจักร แซม เบิร์ดบริสุทธิ์45+3.85618+3 1
727เนเธอร์แลนด์ โรบิน ฟรินซ์อันเดรตติ45+5.14166
855โปรตุเกส อันโตนิโอ เฟลิกซ์ ดา คอสตาอากุริ45+7.000104
921บราซิล บรูโน่ เซนน่ามหินทรา45+8.433132
1066ประเทศเยอรมนี ดาเนียล แอบต์ออดี้ สปอร์ต เอบีที45+9.479141
117เบลเยียม เจอโรม ดามโบรซิโอมังกร45+10.73811
1223ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์มหินทรา45+12.453182 2
1388สหราชอาณาจักร โอลิเวอร์ เทอร์วีย์เน็กซ์ทีเอฟ ทีซีอาร์45+13.7217
1412สหราชอาณาจักร ไมค์ คอนเวย์เวนทูรี45+14.83317
1528สวิตเซอร์แลนด์ ซิโมน่า เด ซิลเวสโตรอันเดรตติ45+16.04912
เกษียณ1บราซิล เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์เน็กซ์ทีเอฟ ทีซีอาร์39หมดพลังงาน9
เกษียณ77จีน หม่า ชิงฮวาอากุริ38อุบัติเหตุ15
เกษียณ6ฝรั่งเศส โลอิก ดูวาลมังกร4กระปุกเกียร์16
ที่มา : [1] [2]

หมายเหตุ:

ตารางคะแนนหลังการแข่งขัน

อ้างอิง

  1. ^ abcdef "Round 7 – Paris ePrix: FIA Formula E Championship – Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 23 เมษายน 2016. เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  2. ^ ab "2015 Paris ePrix". Racing-Reference . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2020 .
  3. ^ "Visa เปิดตัวเป็นสปอนเซอร์หลักสำหรับ Paris ePrix". FIA Formula E. 15 มีนาคม 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2020 .
  4. ^ abcdef "2015–2016 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . 15 กรกฎาคม 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 6 เมษายน 2017 .
  5. ^ "ข้อมูล Formula E 2016 Paris ePrix". สถิติมอเตอร์สปอร์ต. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 ตุลาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2021 .
  6. ^ โดย Mitchell, Scott (20 เมษายน 2016). "Ma replaces Duran at Aguri for rester of Formula E season". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  7. ^ "คณะกรรมการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงนักขับของ Team Aguri" FIA Formula E. 22 เมษายน 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  8. ^ Spurgeon, Brad (22 เมษายน 2016). "Racing on Electricity in the Heart of Paris". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กุมภาพันธ์ 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  9. ^ โดย Smith, Luke (21 เมษายน 2016). "The French connection". ปัจจุบัน E.เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กรกฎาคม 2016. สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  10. ↑ "La Formule E à Paris ?". เลอปารีเซียง (ภาษาฝรั่งเศส) 15 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  11. ↑ โอลิวิเอโร, สเตฟานี (11 กรกฎาคม พ.ศ. 2558). "Paris débarque au calendrier 2016 de la Formule e" (ในภาษาฝรั่งเศส) ทีเอฟ1 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  12. ^ Biesbrouck, Tim (1 ตุลาคม 2015). "อัปเดตปฏิทินและกฎการแข่งขัน Formula E สำหรับฤดูกาลที่ 2" Electric Autosport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ตุลาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ 1 ตุลาคม 2015 .
  13. ↑ "ePrix de Paris: tout ce qu'il faut savoir sur la Formule électique". ลาครัวซ์ (ในภาษาฝรั่งเศส) สำนักข่าว ฝรั่งเศส-Presse 22 เมษายน 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  14. ↑ มาโรเซลลี, อีฟส์ (28 มีนาคม พ.ศ. 2559). "Un Grand Prix (électrique) au ceur de Paris !". เลอปวง (ในภาษาฝรั่งเศส) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  15. ↑ โคเชนเน็ก, ยานนิค (22 เมษายน พ.ศ. 2559). "À défaut de F1, la France va tenter de se Convertir à la Formule E" กระดานชนวน (ในภาษาฝรั่งเศส) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 29 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  16. ↑ "ePrix de Formule E à Paris : tour de chauffe pour les bolides électriques" (ในภาษาฝรั่งเศส) ข้อมูลลาเชน 23 เมษายน 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  17. ^ แฟร์แมน, เคธี่ (13 มกราคม 2016). "เปิดตัวเค้าโครงสนามแข่ง Paris ePrix". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 มกราคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 22 เมษายน 2018 .
  18. ↑ บอนเน็ต, จูเลียน (19 เมษายน พ.ศ. 2559). "Tout ce qu'il faut Savoir avant le Grand Prix de Formule E à Paris" L'Usine nouvelle (ภาษาฝรั่งเศส) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2017 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  19. ^ abcde "กฎและข้อบังคับ". FIA Formula E. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 มิถุนายน 2016 . สืบค้นเมื่อ 6 เมษายน 2017 .
  20. ^ Mitchell, Scott (21 เมษายน 2016). "No shakedown session ahead of inaugural Formula E race in Paris". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  21. ^ ab "Buemi makes his mark on Paris in FP1". Current E . 23 เมษายน 2016. Archived from the original on 27 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  22. ^ Smith, Sam (23 เมษายน 2016). "Paris ePrix: Buemi heads di Grassi in first practice". motorsport.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ 22 เมษายน 2018 .
  23. ^ ab Mitchell, Scott (23 เมษายน 2016). "Paris Formula E: Mike Conway เร็วที่สุดในการฝึกซ้อมฟรี". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  24. ^ Smith, Topher (23 เมษายน 2018). "Conway gras top spot in FP2". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  25. ^ Smith, Sam (23 เมษายน 2016). "Paris ePrix: Conway beats Vergne by 0.010s in final practice". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  26. ^ abcd Smith, Sam (23 เมษายน 2016). "Paris ePrix: Bird beats di Grassi to pole, Buemi just eighth". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  27. ^ abcdef Smith, Topher (23 เมษายน 2016). "Bird flies into Paris pole position". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  28. ^ abcd Pape, Timo (23 เมษายน 2018). "Formel E: Sam Bird holt Pole-Position von Paris" (ในภาษาเยอรมัน). e-formel.de. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  29. ^ abc Giordmaina, Jack (23 เมษายน 2016). "Back to Back Pole's for Bird". Formula E Zone. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  30. ^ abcde Smith, Luke (23 เมษายน 2018). "Bird blasts to Paris pole". Current E.เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016. สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  31. ^ ab Mitchell, Scott (23 เมษายน 2016). "Formula E Paris: Sam Bird takes his third pole of the season". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 22 เมษายน 2018 .
  32. ^ Smith, Luke (23 เมษายน 2016). "Sam Bird takes third Formula E pole of season in Paris". NBC Sports . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016. สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  33. ↑ abcdefghijk วัตต์ส, ร็อบ; คิว, แมตต์. "แอบท์ เด ทริยงฟ์ ฟอร์ ดิ กราสซี" นิตยสารอีเรซซิ่ง3 (4): 66–77.
  34. ^ ลัมบ์, ทิม (23 เมษายน 2559). "เบิร์ดคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันที่สามของฤดูกาล". อ่าน Motorsport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 เมษายน 2559 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2561 .
  35. ^ ab "Di Grassi dominates to secure back-to-back wins". ITV Sport . 24 เมษายน 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  36. ↑ แอบบอตต์, เจมส์ (22 เมษายน พ.ศ. 2559) "Formule E : comment circuler dans Paris malgré le ePrix" (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ร.ต.ท. ​เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2018 .
  37. ^ โฮลต์, ซาราห์ (25 เมษายน 2559). "'Magical' Paris shows 'strength' as ​​Formula E breathes new life into city". CNN . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 เมษายน 2560. สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2561 .
  38. ^ abcdefghi Smith, Luke (23 เมษายน 2016). "Di Grassi does the double". Current E . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  39. ^ abcdefg Smith, Sam (23 เมษายน 2016). "Paris ePrix: Di Grassi dominates for third win of campaign". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  40. ^ abcdefg Giordmaina, Jack (23 เมษายน 2016). "Di Grassi Wins in Paris". Formula E Zone. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 .
  41. ^ abc Mitchell, Scott (27 เมษายน 2016). "เพื่อนร่วมทีม DS Virgin Formula E Vergne และ Bird ไม่พอใจหลังการแข่งขันที่ดุเดือด". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  42. ^ abcde Pape, Timo (23 เมษายน 2016). "Formel E: Lucas di Grassi gewinnt Paris ePrix" (ในภาษาเยอรมัน). e-formel.de. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  43. ^ abcdef Lumb, Tim (23 เมษายน 2016). "Di Grassi extends Championship lead in Paris". อ่าน Motorsport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  44. ^ abcdefghi Grzelak, Antonia (23 เมษายน 2016). "Trés cool: di Grassi celebrates dominant victory in Paris". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ 25 กรกฎาคม 2018 .
  45. ^ Perilli, Andrea (27 เมษายน 2016). "Closed Circuit: NextEV TCR in Paris". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 .
  46. ^ abcd Smith, Sam (23 เมษายน 2016). "Bird blasts "mobile chicane" Vergne after Paris battle". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  47. ^ "FE – Di Grassi Extends Championship Lead in Paris". Fédération Internationale de l'Automobile. 23 เมษายน 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  48. ^ Mitchell, Scott (23 เมษายน 2016). "Paris Formula E: Lucas di Grassi takes dominant victory". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2018 .
  49. ↑ ลาลันน์-ซิโคด์, วินเซนต์ (24 เมษายน พ.ศ. 2559) FE – Lucas di Grassi และ Jean-Eric Vergne กับ Aime Rouler Dans Paris สปอร์ต ออโต้ (ภาษาฝรั่งเศส) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  50. ^ Mitchell, Scott (27 เมษายน 2018). "Paris podium ends Vergne's 'negative spiral'". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  51. ^ Waring, Bethonie (23 เมษายน 2016). "Prost: "We're always fighting for the top five"". e-racing.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2018 .
  • สื่อที่เกี่ยวข้องกับ 2016 Paris ePrix ที่ Wikimedia Commons
การแข่งขันครั้งก่อน:
2016 Long Beach ePrix		การแข่งขัน FIA Formula E Championship
ฤดูกาล 2015–16		การแข่งขันครั้งต่อไป:
2016 Berlin ePrix
การแข่งขันครั้งก่อน:
N/A		ปารีส อีปรีซ์การแข่งขันครั้งต่อไป:
2017 Paris ePrix
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2016_Paris_ePrix&oldid=1235243941"