การปั่นจักรยาน
การขี่จักรยาน
จักรยานเมืองยุโรป
เด็กๆ ขี่จักรยานในประเทศกานา

การปั่นจักรยาน [ 1]หรือที่เรียกว่าการขี่จักรยาน[2]หรือการขี่จักรยาน [ 3]คือกิจกรรมการขี่จักรยานหรือจักรยานประเภทอื่น ซึ่งครอบคลุมถึงการใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์เช่นจักรยานทรงตัวยูนิไซเคิลรถสามล้อและควอดริไซเคิลการปั่นจักรยานเป็นที่นิยมกันทั่วโลกเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่นการขนส่งการพักผ่อนหย่อนใจการออกกำลังกายและกีฬา แข่งขัน

ประวัติศาสตร์

การปั่นจักรยานได้รับความนิยมในยุโรปและอเมริกาเหนือในช่วงปลายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 [4]ปัจจุบัน ประชากรมากกว่าร้อยละ 50 รู้จักวิธีขี่จักรยาน[5] [6]

สงคราม

จักรยานถูกนำมาใช้เป็นวิธีการลาดตระเวน ตลอดจนขนส่งทหารและเสบียงไปยังพื้นที่สู้รบ ในด้านนี้ จักรยานได้เข้ามาแทนที่ม้า ในสงคราม ในสงครามโบเออร์ครั้งที่สองทั้งสองฝ่ายใช้จักรยานในการลาดตระเวน ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศส เยอรมนี ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ใช้จักรยานในการเคลื่อนย้ายทหาร ในการรุกรานจีนในปี 1937 ญี่ปุ่นได้ใช้ทหารจักรยานประมาณ 50,000 นาย และกองกำลังที่คล้ายคลึงกันก็มีบทบาทสำคัญในการเดินทัพของญี่ปุ่นหรือ "เคลื่อนที่" ผ่านมาเลย์ในสงครามโลกครั้งที่สองเยอรมนีใช้จักรยานอีกครั้งในสงครามโลกครั้งที่สอง ในขณะที่อังกฤษใช้ "คอมมานโดจักรยาน" ทางอากาศโดยใช้จักรยาน พับ

ในช่วงสงครามเวียดนามกองกำลังคอมมิวนิสต์ใช้จักรยานเป็นจำนวนมากในการขนส่งสินค้าตามเส้นทางโฮจิมินห์

ประเทศสุดท้ายที่ทราบว่ายังมีกองทหารจักรยานอยู่คือสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งได้ยุบหน่วยสุดท้ายในปี พ.ศ. 2546

อุปกรณ์

รูปภาพด้านบนมีลิงก์ที่สามารถคลิกได้
นักปั่นจักรยานเสือหมอบมักสวมเสื้อผ้ารัดรูปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความสบายในการแข่งขัน ในภาพนี้ นักปั่นจักรยานจะสวมชุดทีมปั่นจักรยาน ฤดูร้อน ที่ทำจาก วัสดุ ไลคราและหมวกกันน็อค
วิดีโอการปั่นจักรยานเพื่อพักผ่อนหย่อนใจในอลาบามา

ในหลายประเทศ ยานพาหนะที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งทางถนนคือจักรยานอเนกประสงค์ จักรยานประเภทนี้มีโครงแบบผ่อนคลาย ช่วยปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกบนท้องถนนและช่วยบังคับเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ จักรยานอเนกประสงค์มักมีอุปกรณ์เสริม เช่น บังโคลน ชั้นวางกระเป๋า และไฟ ซึ่งทำให้ใช้งานได้ยาวนานขึ้นในแต่ละวัน เนื่องจากจักรยานเป็นยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ บริษัทต่างๆ จึงพัฒนาวิธีการขนส่งทุกอย่างตั้งแต่การซื้อของรายสัปดาห์ไปจนถึงการพาเด็กๆ ขึ้นจักรยาน ประเทศบางประเทศพึ่งพาจักรยานเป็นอย่างมาก และวัฒนธรรมของประเทศได้พัฒนามาโดยยึดจักรยานเป็นยานพาหนะหลัก ในยุโรป เดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์มีจักรยานมากที่สุดต่อหัว และมักใช้จักรยานเป็นยานพาหนะในชีวิตประจำวัน[7] [8]

จักรยานเสือหมอบมักจะมีรูปร่างตั้งตรงและฐานล้อสั้นกว่า ซึ่งทำให้จักรยานมีความคล่องตัวมากขึ้นแต่ขี่ช้าๆ ได้ยาก การออกแบบที่จับคู่แฮนด์ที่ต่ำหรือต่ำลงทำให้ผู้ขี่ต้องก้มตัวไปข้างหน้ามากขึ้น ทำให้กล้ามเนื้อแข็งแรงขึ้น (โดยเฉพาะกล้ามเนื้อก้นใหญ่ ) และลดแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูง

จักรยานเสือหมอบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ขี่บนถนนลาดยางได้อย่างเร็วและมีประสิทธิภาพ จักรยานเสือหมอบมีจุดเด่นที่เฟรมน้ำหนักเบา ยางบาง แฮนด์ดรอป และอานที่แคบ จักรยานเสือหมอบเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขัน การปั่นระยะไกล และการฝึกฟิตเนส

ประเภทจักรยานทั่วไปอื่นๆ ได้แก่จักรยานกราเวลซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนกรวดหรือเส้นทางต่างๆ แต่สามารถขี่บนทางลาดยางได้ดีจักรยานเสือภูเขาซึ่งออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศขรุขระและเป็นลูกคลื่น และจักรยานไฟฟ้าซึ่งให้การช่วยเหลือด้วยมอเตอร์ในระดับหนึ่งแก่ผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีจักรยานประเภทต่างๆ และจักรยานประเภทอื่นๆ อีกด้วย[9]

ราคาของจักรยานใหม่สามารถอยู่ระหว่าง 50 เหรียญสหรัฐไปจนถึงมากกว่า 20,000 เหรียญสหรัฐ (จักรยานที่มีราคาสูงที่สุดในโลกคือ Madone ที่ออกแบบพิเศษโดยDamien Hirstซึ่งขายในราคา 500,000 เหรียญสหรัฐ[10] ) [11]ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพ ประเภท และน้ำหนัก (จักรยานสำหรับขี่บนถนนที่แปลกที่สุดอาจมีน้ำหนักเพียง 3.2 กิโลกรัม (7 ปอนด์) [12] ) อย่างไรก็ตาม กฎข้อบังคับของ UCI กำหนดให้จักรยานแข่ง ตามกฎหมาย ต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 6.8 กิโลกรัม (14.99 ปอนด์) ขอแนะนำให้วัดขนาดจักรยานและนำไปทดลองขี่ก่อนซื้อ

นอกจากนี้ ควรพิจารณาส่วนประกอบของระบบส่งกำลังของจักรยานด้วย ชุดเกียร์ระดับกลางก็เพียงพอสำหรับผู้เริ่มต้น แม้ว่าจักรยานอเนกประสงค์หลายรุ่นจะติดตั้งเกียร์ดุมล้อ ก็ตาม หากผู้ขับขี่วางแผนที่ จะขึ้นเขาสูงๆเป็นจำนวนมาก อาจเลือกใช้ ระบบเฟืองหน้าจาน แบบ 3 เฟืองโซ่มิฉะนั้น ควรใช้เฟืองหน้าจานแบบ 2 เฟืองโซ่ที่เบากว่า เรียบง่ายกว่า และราคาถูกกว่า แม้แต่ในจักรยานแข่งระดับไฮเอนด์ จักรยานแบบเฟืองหลังที่เรียบง่ายกว่ามากก็มีจำหน่ายเช่นกัน

จักรยานเสือหมอบหลายรุ่นรวมถึงจักรยานเสือภูเขาจะมีแป้นเหยียบแบบคลิปเลสซึ่งรองเท้าพิเศษจะติดไว้กับแป้นเหยียบด้วยคลีตทำให้ผู้ขี่สามารถดึงแป้นเหยียบและผลักแป้นเหยียบได้ อุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่อาจใช้กับจักรยานได้ ได้แก่ ไฟหน้าและไฟท้าย กระดิ่งหรือแตร เบาะนั่งสำหรับเด็ก คอมพิวเตอร์จักรยานพร้อม GPS กุญแจ เทปพันแฮนด์ บังโคลน ชั้นวางสัมภาระ กระเป๋าสัมภาระและกระเป๋าติดท้ายจักรยาน ขวดน้ำและกรงขวดน้ำ

สำหรับ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมพื้นฐาน นักปั่นจักรยานสามารถพกปั๊ม (หรือตลับCO2 ) ชุดซ่อมยาง ยางในสำรอง ลิ่มงัดยางและชุดประแจหกเหลี่ยมการปั่นจักรยานจะมีประสิทธิภาพและสะดวกสบายมากขึ้นด้วยรองเท้า พิเศษ ถุงมือและกางเกงขาสั้น ในสภาพอากาศเปียกชื้น การปั่นจักรยานอาจทำได้ดีขึ้นด้วยเสื้อผ้ากันน้ำ เช่น เสื้อคลุม แจ็คเก็ต กางเกงขายาว และรองเท้าหุ้ม และแนะนำให้สวมเสื้อผ้า สะท้อนแสงเพื่อลดความเสี่ยงจากผู้ใช้ยานยนต์

สิ่งของที่กฎหมายกำหนดในบางเขตอำนาจศาล หรือที่นำมาใช้โดยสมัครใจด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ได้แก่หมวกกันน็อคจักรยาน[13]ไฟที่ใช้เครื่องปั่นไฟหรือแบตเตอรี่ แผ่นสะท้อนแสงและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง เช่น กระดิ่งหรือแตร สิ่งของเพิ่มเติม ได้แก่ยางแบบมีปุ่มและคอมพิวเตอร์ จักรยาน

จักรยานสามารถปรับแต่งได้หลากหลาย เช่น การออกแบบเบาะนั่งและแฮนด์ เป็นต้น นอกจากนี้ ยังสามารถปรับแต่ง เกียร์ให้เหมาะกับความแข็งแกร่งของผู้ขี่เมื่อต้องขี่บนภูมิประเทศต่างๆ ได้อีกด้วย

ทักษะ

โรงเรียนและหน่วยงานตำรวจหลายแห่งเปิดโครงการให้ความรู้เพื่อสอนเด็กๆ เกี่ยวกับทักษะการควบคุมจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อแนะนำพวกเขาให้รู้จักกฎจราจรที่ใช้กับนักปั่นจักรยาน ในบางประเทศ โครงการดังกล่าวอาจเรียกว่า การแข่งขัน โรดิโอจักรยานหรือดำเนินการในรูปแบบโครงการต่างๆ เช่นBikeabilityในสหราชอาณาจักร องค์กรต่างๆ เช่นLeague of American Bicyclists เปิดโอกาสให้ผู้ปั่นจักรยานผู้ใหญ่ได้ศึกษาเกี่ยวกับเรื่อง นี้

นอกเหนือจากการขับขี่รถแล้ว ทักษะอีกอย่างหนึ่งก็คือการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยบนท้องถนน แนวทางหนึ่งที่นิยมใช้ในการขับขี่ยานพาหนะคือการขี่จักรยานโดยใช้รถยนต์ซึ่งใช้พื้นที่ถนนเช่นเดียวกับรถยนต์ ในประเทศเดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งการขี่จักรยานเป็นที่นิยม นักปั่นจักรยานมักจะถูกแยกออกไปอยู่ในเลนจักรยานที่ด้านข้างหรือแยกจากทางหลวงและถนนสายหลัก โรงเรียนประถมศึกษาหลายแห่งเข้าร่วมการทดสอบถนนระดับประเทศ ซึ่งเด็กๆ จะต้องขี่รถให้ครบตามรอบบนถนนใกล้โรงเรียนในขณะที่มีผู้ทดสอบคอยสังเกต

โครงสร้างพื้นฐาน

เส้นทางจักรยานในอัมสเตอร์ดัมเส้นทางจักรยานมีไว้สำหรับนักปั่นจักรยานโดยเฉพาะและเป็นที่หลบภัยจากการจราจรของรถยนต์
จักรยานหลายร้อยคันจอดรวมกันอยู่ในที่จอดรถรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีทางขับรถระหว่างทาง
ลานจอดรถจักรยานใน เมือง นีงาตะประเทศญี่ปุ่น
จักรยานจอดอยู่ด้านนอกศูนย์คณิตศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์นักศึกษาหลายคนในมหาวิทยาลัยเลือกเดินทางด้วยจักรยาน

นักปั่นจักรยาน คนเดินเท้า และผู้ใช้รถยนต์มีความต้องการที่แตกต่างกันในการออกแบบถนนซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้ง เขตอำนาจศาลบางแห่งให้ความสำคัญกับการจราจรของรถยนต์ เช่น การจัดทำระบบถนนทางเดียว การเลี้ยวขวาฟรี วงเวียนความจุสูง และทางลาด ส่วนเขตอำนาจศาลอื่นๆ ให้ความสำคัญกับนักปั่นจักรยานเพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานมากขึ้นโดยใช้ มาตรการ ควบคุมการจราจร ที่หลากหลาย เพื่อจำกัดผลกระทบของการขนส่งด้วยรถยนต์ และโดยการสร้าง ช่องทางจักรยาน ทางเดินจักรยานและทางจักรยานการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานนั้นแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละเมืองและประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งนั้นเกิดขึ้นเกือบทั้งหมดบนถนนสาธารณะ[14]และการพัฒนาคอมพิวเตอร์วิชันและภาพมุมมองถนนได้ให้ศักยภาพที่สำคัญในการประเมินโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนักปั่นจักรยาน[15]

ในเขตอำนาจศาลที่ให้ความสำคัญกับยานยนต์ การปั่นจักรยานมีแนวโน้มลดลง ในขณะที่ในเขตอำนาจศาลที่มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยาน อัตราการปั่นจักรยานยังคงเท่าเดิมหรือเพิ่มขึ้น[16]ในบางครั้ง อาจมีมาตรการที่รุนแรงต่อการปั่นจักรยานเกิดขึ้น ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งครั้งหนึ่งจักรยานเป็นยานพาหนะหลักการเดินทางด้วยจักรยานบนถนนในเมืองบางแห่งถูกห้ามชั่วคราวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 [17]

ในพื้นที่ที่การปั่นจักรยานเป็นที่นิยมและสนับสนุน จะมีการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอดจักรยานโดยใช้ขาตั้งจักรยานโรงจอดรถขนาดเล็กที่มีกุญแจล็อก และสวนจักรยานที่มีเจ้าหน้าที่คอยตรวจตราเพื่อลดการโจรกรรม รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมการปั่นจักรยานโดยอนุญาตให้นำจักรยานขึ้นระบบขนส่งสาธารณะหรือจัดให้มีอุปกรณ์ต่อพ่วง ภายนอก บนยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ในทางกลับกัน การไม่มีที่จอดจักรยานที่ปลอดภัยเป็นข้อร้องเรียนที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากนักปั่นจักรยานในเมืองที่มีสัดส่วนการปั่นจักรยาน ต่ำ

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานที่กว้างขวางสามารถพบได้ในบางเมือง เส้นทางเฉพาะดังกล่าวในบางเมืองมักต้องใช้ร่วมกันกับนักสเก็ตอินไลน์ สกู๊ตเตอร์ นักเล่นสเก็ตบอร์ด และคนเดินเท้า โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานโดยเฉพาะได้รับการปฏิบัติแตกต่างกันในกฎหมายของแต่ละเขตอำนาจศาล รวมถึงคำถามเกี่ยวกับความรับผิดของผู้ใช้ในกรณีชนกัน นอกจากนี้ยังมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกแยกประเภทต่างๆ

จักรยานถือเป็นยานพาหนะที่ยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง และมีระยะทางสั้นกว่าเมื่อใช้เป็นยานพาหนะ (เมื่อเทียบกับการพักผ่อนหย่อนใจ) กรณีศึกษาและแนวทางปฏิบัติที่ดี (จากเมืองต่างๆ ในยุโรปและตัวอย่างจากทั่วโลก) ที่ส่งเสริมและกระตุ้นให้เกิดการปั่นจักรยานเพื่อการทำงานในเมืองประเภทนี้ สามารถพบได้ที่Eltisซึ่งเป็นพอร์ทัลของยุโรปสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น

เมืองต่างๆ หลายแห่ง เช่น ปารีส ลอนดอน และบาร์เซโลนามีแผนให้เช่าจักรยาน ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้คนปั่นจักรยานในเมืองได้ โดยทั่วไปแล้ว โครงการเหล่านี้จะมีจักรยานสำหรับใช้งานในเมืองที่จอดไว้ที่สถานี โดยจะปล่อยจักรยานให้ใช้งานได้ตามระยะเวลาที่กำหนด ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง ในลอนดอน ค่าเช่าเริ่มต้นอยู่ที่ 2 ปอนด์ต่อวัน 30 นาทีแรกของการเดินทางแต่ละครั้งฟรี และ 2 ปอนด์ทุกๆ 30 นาทีเพิ่มเติมจนกว่าจะคืนจักรยาน[18]

Fietspadแยกพื้นที่ปลอดภัยในเนเธอร์แลนด์ ทำให้ผู้ปั่นจักรยานอยู่ห่างจากการจราจรดังเช่นที่เห็นในเมืองยูเทรคต์

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ถนนหลายสายมีเลนจักรยาน แยกกันหนึ่งหรือสอง เลนข้างทาง หรือเลนจักรยานที่ทำเครื่องหมายไว้บนถนน บนถนนที่มีเลนจักรยานหรือทางจักรยานอยู่ติดกัน การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ถือเป็นข้อบังคับ และไม่อนุญาตให้ปั่นจักรยานบนทางหลัก[19]ทางจักรยานประมาณ 35,000 กม. ถูกแยกออกจากการจราจรของรถยนต์[20] [21]ซึ่งเท่ากับหนึ่งในสี่ของเครือข่ายถนนทั้งหมด 140,000 กม. ของประเทศ[22]การเดินทางทั้งหมดในประเทศหนึ่งในสี่ใช้จักรยาน หนึ่งในสี่เป็นการเดินทางเพื่อทำงาน แม้แต่นายกรัฐมนตรีก็ยังใช้จักรยานไปทำงานหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย วิธีนี้ช่วยชีวิตพลเมืองได้ 6,000 คนต่อปี ยืดอายุขัยได้ 6 เดือน ประหยัดเงินได้ 20 ล้านดอลลาร์ต่อปี และป้องกันการปล่อย CO2 150 กรัมต่อกิโลเมตรของการปั่นจักรยาน[23]

ประเภท

คุณประโยชน์

จักรยานบรรทุกผลไม้สีเขียวมากมายจนมองไม่เห็นล้อหลัง
ขายจักรยานบรรทุกมะพร้าวอ่อน ใน รัฐกรณาฏกะประเทศอินเดีย

การปั่นจักรยานเพื่อประโยชน์ใช้สอยหมายถึงทั้งการปั่นจักรยานเพื่อใช้เป็นยานพาหนะในการเดินทาง ในชีวิตประจำวัน รวมถึงการใช้จักรยานในการทำกิจกรรมทางการค้า โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อขนส่งสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่ทำใน สภาพแวดล้อม ในเมือง[24]

บริการไปรษณีย์ของหลายประเทศพึ่งพาจักรยานมาเป็นเวลานาน แล้ว Royal Mail ของอังกฤษ เริ่มใช้จักรยานเป็นครั้งแรกในปี 1880 ปัจจุบันกองยานส่งของด้วยจักรยานมี 37,000 คันในสหราชอาณาจักร 25,700 คันในเยอรมนี 10,500 คันในฮังการี และ 7,000 คันในสวีเดน ในออสเตรเลีย Australia Post ได้นำบริการส่งไปรษณีย์ด้วยจักรยานกลับมาใช้ในบางเส้นทางอีกครั้ง เนื่องจากไม่สามารถหาผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตเพียงพอที่เต็มใจใช้รถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่สะดวกสบายของพวกเขา ได้ London Ambulance Service ได้นำ รถพยาบาลจักรยานมาใช้เมื่อไม่นานนี้ซึ่งมักจะไปถึงที่เกิดเหตุในใจกลางลอนดอนได้เร็วกว่ารถพยาบาลที่มีเครื่องยนต์[25]

การใช้จักรยานโดยตำรวจเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากจักรยานช่วยให้เข้าถึงโซนจักรยานและคนเดินเท้าได้สะดวกมากขึ้น และเข้าถึงได้เมื่อถนนมีการจราจรคับคั่ง[26]ในบางกรณี เจ้าหน้าที่ตำรวจที่ดูแลจักรยานถูกใช้เป็นส่วนเสริมหรือแทนที่เจ้าหน้าที่ตำรวจที่ดูแลม้า

จักรยานเป็นยานพาหนะขนส่งทั่วไปที่ใช้กันมากในหลายๆ ประเทศ ในสหราชอาณาจักรและอเมริกาเหนือ วัยรุ่นหลายชั่วอายุคนทำงานส่งหนังสือพิมพ์ด้วยจักรยานเป็นงานแรก ในลอนดอนมีบริษัทขนส่งหลายแห่งที่ใช้จักรยานกับรถพ่วง เมืองส่วนใหญ่ทางตะวันตกและนอกตะวันตกหลายแห่งสนับสนุนอุตสาหกรรมจักรยานขนส่ง เอกสารและพัสดุขนาดเล็กที่มีขนาดใหญ่และเป็นที่สังเกต ในอินเดีย ชาวดับบาวาลาจำนวนมากในมุมไบใช้จักรยานเพื่อส่งอาหารกลางวันที่ปรุงเองที่บ้านให้กับคนงานในเมือง ในโบโกตาประเทศโคลอมเบีย ร้านเบเกอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในเมืองเพิ่งเปลี่ยนรถบรรทุกขนส่งส่วนใหญ่ด้วยจักรยาน แม้แต่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ก็ยังใช้จักรยาน ที่ โรงงาน Mercedes-Benz ขนาดใหญ่ ในเมืองซินเดลฟิงเงนประเทศเยอรมนี คนงานใช้จักรยานซึ่งแบ่งตามแผนกเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบๆ โรงงาน[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

สันทนาการ

การท่องเที่ยวด้วยจักรยาน

จักรยานสีขาวจอดอยู่บนหญ้า
ในประเทศเนเธอร์แลนด์ มีจักรยานให้บริการฟรีสำหรับใช้งานในอุทยานแห่งชาติ Hoge Veluwe
นักปั่นจักรยานจำนวนมากสวมเสื้อผ้าสีสันสดใส
กลุ่มทัวร์เดอแฟตที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน

จักรยานถูกใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในทุกช่วงวัยการท่องเที่ยวด้วยจักรยานหรือที่เรียกว่า การท่องเที่ยวด้วยจักรยาน เป็นการท่องเที่ยวและสำรวจหรือชมสถานที่ด้วยจักรยานเพื่อพักผ่อนหย่อนใจ การท่องเที่ยวด้วยจักรยานเป็นกีฬายอดนิยมประเภทหนึ่งเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ[27]เบรเวต์หรือรันดอนนีคือการขี่จักรยานระยะไกลแบบมีการจัดระบบ

ความสุขอย่างหนึ่งที่ชาวดัตช์นิยมคือการปั่นจักรยานผ่อนคลายในชนบทของเนเธอร์แลนด์ พื้นที่นี้ราบเรียบและเต็มไปด้วยเส้นทางจักรยาน สาธารณะ และทางจักรยานที่นักปั่นไม่ต้องกังวลกับรถยนต์และการจราจรอื่นๆ ทำให้ที่นี่เหมาะสำหรับการปั่นจักรยานเพื่อพักผ่อนหย่อนใจชาวดัตช์ จำนวนมาก เข้าร่วมงานที่เรียกว่าfietsvierdaagse ทุกปี  ซึ่งเป็นงานปั่นจักรยานที่จัดขึ้นเป็นเวลา 4 วันในบรรยากาศท้องถิ่นParis–Brest–Paris (PBP) ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1891 เป็นงานปั่นจักรยานที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงจัดขึ้นเป็นประจำบนถนนสาธารณะ ครอบคลุมระยะทางกว่า 1,200 กม. (746 ไมล์) และจำกัดเวลา 90 ชั่วโมง ซึ่งก็คล้ายคลึงกันหากมีสถาบันขนาดเล็กอยู่ในหลายประเทศ

การศึกษาวิจัยที่ดำเนินการในไต้หวันได้ปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมสำหรับนักท่องเที่ยวที่ปั่นจักรยาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ต่อสุขภาพที่มากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยวและแม้แต่ในคนในพื้นที่ จำนวนนักปั่นจักรยานในไต้หวันเพิ่มขึ้นจาก 700,000 คนในปี 2008 เป็น 5.1 ล้านคนในปี 2017 ส่งผลให้มีการสร้างเส้นทางปั่นจักรยานที่ปลอดภัยมากขึ้น เมื่อปั่นจักรยาน นักปั่นจักรยานจะคำนึงถึงความปลอดภัยบนท้องถนน เลนจักรยาน ถนนเรียบ ทิวทัศน์ที่หลากหลาย และระยะทางในการปั่น ดังนั้น สิ่งแวดล้อมจึงมีบทบาทอย่างมากในการตัดสินใจของผู้คนในการใช้จักรยานท่องเที่ยวมากขึ้น การศึกษาวิจัยนี้ใช้แบบสอบถามจำนวนมากและดำเนินการวิเคราะห์ทางสถิติเพื่อสรุปปัจจัย 5 อันดับแรกที่นักปั่นจักรยานพิจารณาก่อนตัดสินใจปั่นจักรยาน ได้แก่ ความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟ การออกแบบเลน ภูมิทัศน์โดยรอบ และความสะอาดของสิ่งแวดล้อม ดังนั้น หลังจากปรับปรุงปัจจัยทั้ง 5 ประการนี้แล้ว พวกเขาพบประโยชน์ด้านสันทนาการจากการท่องเที่ยวด้วยจักรยานมากขึ้น[28]

การจัดทริปท่องเที่ยว

ชมรมจักรยานหลายแห่งจัดการแข่งขันจักรยานแบบมีกลุ่ม โดยนักปั่นจักรยานทุกระดับจะเข้าร่วม การแข่งขันจักรยานแบบมีกลุ่มโดยทั่วไปจะเริ่มต้นด้วยกลุ่มนักปั่นจำนวนมาก เรียกว่า Mass, Bunch หรือPelotonซึ่งกลุ่มนักปั่นเหล่านี้จะค่อยๆ น้อยลงเมื่อปั่นเสร็จ นักปั่นหลายคนเลือกที่จะปั่นเป็นกลุ่มที่มีทักษะในระดับเดียวกันเพื่อใช้ประโยชน์จากการร่างเส้นทาง

การปั่นจักรยานแบบมีการจัดการที่ดี เช่นการปั่นจักรยานแบบไซโคลสปอร์ต (หรือ Gran Fondos) การปั่นแบบท้าทายหรือการทดสอบความน่าเชื่อถือและการปั่นขึ้นเนินจะต้องมีข้อกำหนดในการลงทะเบียน และจะแจ้งข้อมูลทางไปรษณีย์หรือออนไลน์เกี่ยวกับเวลาเริ่มต้นและข้อกำหนดอื่นๆ การปั่นโดยทั่วไปจะประกอบด้วยเส้นทางที่แตกต่างกันหลายเส้นทาง เรียงตามระยะทาง และมีจุดพักระหว่างทางจำนวนหนึ่ง ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีอาหารว่าง อุปกรณ์ปฐมพยาบาล และเครื่องมือบำรุงรักษา เส้นทางอาจแตกต่างกันได้มากถึง 100 ไมล์ (160 กม.)

งานปาร์ตี้จักรยานซานโฮเซในเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย (กรกฎาคม 2019)

กิจกรรมขี่จักรยานบางประเภทเป็นกิจกรรมทางสังคมล้วนๆ ตัวอย่างเช่น งานSan Jose Bike Party รายเดือน ซึ่งจะมีผู้เข้าร่วมตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,000 คนในช่วงฤดูร้อน

ภูเขา

การขี่จักรยานเสือภูเขาเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1970 โดยเดิมทีเป็นกีฬาดาวน์ฮิลล์ โดยฝึกบนจักรยานครูเซอร์ ที่ปรับแต่งเอง รอบๆภูเขาทามาลไพส์ [ 29]การขี่จักรยานเสือภูเขาส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนลูกรัง เส้นทาง และในสวนสาธารณะที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ การขี่จักรยานเสือภูเขาดาวน์ฮิลล์เพิ่งได้รับการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและจัดขึ้นในสถานที่ต่างๆ เช่น Whistler Mountain Bike Park สโลปสไตล์ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการขี่แบบดาวน์ฮิลล์ คือการที่นักขี่ทำทริกต่างๆ เช่น เทลวิป 360 องศา แบ็คฟลิป และฟรอนต์ฟลิป นอกจากการขี่แบบดาวน์ฮิลล์แล้ว ยังมีการขี่จักรยานเสือภูเขาอีกหลายประเภท เช่น ครอสคันทรี (มักเรียกว่า XC) ออลเมาน์เทน เทรล ฟรีไรด์ และเอ็นดูโรที่ เพิ่งได้รับความนิยม

ในปี 2020 จักรยานเสือภูเขาได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากในสหรัฐอเมริกาเนื่องมาจากCOVID-19โดยผู้ขายบางรายรายงานว่าจักรยานราคาต่ำกว่า 1,000 เหรียญสหรัฐขายหมดเกลี้ยง[30] [31]

อื่น

วงดนตรีสวนสนามและขี่จักรยาน HHKจากเมืองฮาร์เลมประเทศเนเธอร์แลนด์ เป็นหนึ่งในวงดนตรีสวนสนามไม่กี่วงในโลกที่ยังทำการแสดงบนจักรยานด้วย

การแข่งขัน

นักปั่นจักรยานแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์
ภาพขาวดำของชายคนหนึ่งบนจักรยานเก่า ชายอีกคนกำลังถือหรือเข็นจักรยาน
การแข่งขันจักรยานในปีพ.ศ.2452
กลุ่มนักปั่นจักรยานที่กำลังติดตามรถยนต์
กลุ่มนักแข่งจักรยานมืออาชีพบนสะพานโกลเดนเกต

ไม่นานหลังจากมีการนำจักรยานมาใช้ การแข่งขันก็ได้พัฒนาขึ้นอย่างอิสระในหลายส่วนของโลก การแข่งขัน จักรยานแบบ Boneshaker ในช่วงแรกๆ มัก ทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ การแข่งขันจักรยานขนาดใหญ่ได้รับความนิยมในช่วงยุคทองของการปั่นจักรยานในปี 1890 โดยมีการแข่งขันทั่วทั้งยุโรป รวมถึงในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นด้วย ในบางช่วง เมืองใหญ่เกือบทุกเมืองในสหรัฐอเมริกาจะมีลานเวโลโดรมหนึ่งหรือสองแห่งสำหรับ การ แข่งขันจักรยานทางเรียบอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 การปั่นจักรยานกลายเป็นกีฬาส่วนน้อยในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ในยุโรปแผ่นดินใหญ่ การปั่นจักรยานยังคงเป็นกีฬาหลัก โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เบลเยียม อิตาลี และสเปน การแข่งขันจักรยานที่โด่งดังที่สุดคือ Tour de Franceซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1903 และยังคงได้รับความสนใจจากวงการกีฬาอย่างต่อเนื่อง

ในปีพ.ศ. 2442 ชาร์ลส์ มินธอร์น เมอร์ฟีย์กลายเป็นมนุษย์คนแรกที่สามารถขี่จักรยานได้ 1 ไมล์ภายในเวลาต่ำกว่า 1 นาที (จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นของเขาว่า ไมล์อะนาทีท เมอร์ฟีย์) โดยเขาทำได้สำเร็จด้วยการร่างรถจักรไอน้ำ ที่ลอง ไอส์ แลนด์ในนิวยอร์ก

เมื่อจักรยานมีวิวัฒนาการไปในรูปแบบต่างๆ ก็มีการพัฒนารูปแบบการแข่งขันที่แตกต่างกันไป การแข่งขันจักรยานถนนอาจมีทั้งการแข่งขันแบบทีมและแบบเดี่ยว และมีการแข่งขันในรูปแบบต่างๆ ตั้งแต่การแข่งขันจักรยานถนนแบบวันเดียวคริทีเรียมและไทม์ไทรอัล ไปจนถึงการแข่งขันหลายเวที เช่น ทัวร์เดอฟรองซ์และการแข่งขันที่เกี่ยวข้องซึ่งประกอบเป็นแกรนด์ทัวร์ของ การปั่นจักรยาน จักรยานเอนถูกห้ามใช้ในการแข่งขันจักรยานในปี 1934 หลังจากที่ Marcel Berthet สร้างสถิติชั่วโมง ใหม่ ด้วยจักรยานสตรีมไลน์เนอร์ Velodyne (49.992 กม. เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1933) จักรยานลู่ใช้สำหรับการปั่นจักรยานในสนาม Velodromesในขณะที่ การแข่งขัน ไซโคลครอสจะจัดขึ้นบนพื้นที่กลางแจ้ง รวมทั้งทางเท้า หญ้า และโคลน การแข่งขันไซโคลครอสจะมีลักษณะที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น แบริเออร์ขนาดเล็ก ซึ่งผู้ขี่จะต้องกระโดดข้ามหรือลงจากหลังม้าแล้วเดินข้าม การแข่งขันไท ม์ไทรอัลซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการแข่งขันจักรยานถนนนั้น ผู้ขี่จะต้องขี่แข่งกับเวลา การแข่งขันไทม์ไทรอัลสามารถจัดได้เป็นทีมหรือเป็นคนเดียว จักรยานถูกเปลี่ยนไปใช้ในการแข่งขันแบบไทม์ไทรอัล โดยใช้แฮนด์แบบแอโรบาร์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาการแข่งขันจักรยานเสือภูเขาได้รับความนิยมในระดับนานาชาติและยังถือเป็นกีฬาโอลิมปิกอีกด้วย

องค์กรแข่งรถมืออาชีพกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับจักรยานที่สามารถใช้ในการแข่งขันที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างเช่น Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลกีฬาจักรยานนานาชาติ (ซึ่งอนุญาตให้มีการแข่งขัน เช่น Tour de France) ได้ตัดสินใจในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ที่จะสร้างกฎเพิ่มเติมซึ่งห้ามไม่ให้ใช้จักรยานแข่งที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 6.8 กิโลกรัม (14.96 ปอนด์) กฎของ UCI ยังห้าม นวัตกรรม เฟรมจักรยาน บางประเภท (เช่นจักรยานนอนปั่น ) โดยกำหนดให้ใช้โครงสร้างสามเหลี่ยมคู่[32]

การเคลื่อนไหว

ตำรวจนครบาลลาดตระเวนบนจักรยานในลอนดอน

การเคลื่อนไหวเพื่อการใช้จักรยานมีประเด็นกว้างๆ มากมายที่เชื่อมโยงกัน ประเด็นหนึ่งคือการสนับสนุนให้จักรยานเป็นทางเลือกในการขนส่ง และอีกประเด็นหนึ่งคือการสร้างเงื่อนไขเพื่ออนุญาตและ/หรือสนับสนุนการใช้จักรยาน ทั้งเพื่อการใช้ประโยชน์และเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ[33]แม้ว่าประเด็นแรกจะเน้นย้ำถึงศักยภาพในการอนุรักษ์พลังงานและทรัพยากร รวมถึงประโยชน์ต่อสุขภาพที่ได้รับจากการขี่จักรยานเมื่อเทียบกับการใช้รถยนต์ แต่ก็ไม่มีข้อโต้แย้งมากนัก แต่ประเด็นที่สองเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมาก

นักปั่นจักรยานจำนวนมากบนถนนมุ่งหน้าไปในทิศทางเดียวกัน
ซานฟรานซิสโกCritical Mass , 29 เมษายน 2548

โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่ยอมรับกันว่า บริการ รถไฟท้องถิ่นและระหว่างเมือง ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และวิธีการขนส่งมวลชนอื่นๆ (รวมถึงการจัดเตรียมการขนส่งด้วยจักรยานให้มากขึ้นในบริการดังกล่าว) จะสร้างเงื่อนไขในการส่งเสริมการใช้จักรยาน อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านจักรยาน ประเภทต่างๆ ในการสร้างเมืองและถนน ที่เป็นมิตรต่อจักรยาน

นักรณรงค์ด้านจักรยานบางคน (รวมถึงที่ปรึกษาด้านการจัดการการจราจรบางคน) พยายามสร้างเส้นทางจักรยานเลนจักรยานและเลนจักรยานสำหรับการเดินทางทุกระยะทาง และชี้ให้เห็นถึงความสำเร็จในการส่งเสริมความปลอดภัยและสนับสนุนให้ผู้คนหันมาใช้จักรยานกันมากขึ้น นักรณรงค์บางคน โดยเฉพาะผู้ที่ยึดถือ ประเพณี การปั่นจักรยานด้วยรถยนต์มักมองความปลอดภัย ความสามารถในการใช้งานจริง และเจตนารมณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวด้วยความสงสัย พวกเขาสนับสนุนแนวทางที่ครอบคลุมมากขึ้นโดยยึดตามหลัก 4Eได้แก่การศึกษา (ของทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้อง) การสนับสนุน (เพื่อให้ใช้การศึกษา) การบังคับใช้ (เพื่อปกป้องสิทธิของผู้อื่น) และวิศวกรรม (เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางในขณะที่เคารพสิทธิที่เท่าเทียมกันของทุกคนในการทำเช่นนี้) กลุ่มต่างๆ บางกลุ่มเสนอหลักสูตรฝึกอบรมเพื่อช่วยให้นักปั่นจักรยานปรับตัวเข้ากับการจราจรอื่นๆ ได้

Critical Massเป็นงานที่จัดขึ้นในวันศุกร์สุดท้ายของทุกเดือนในเมืองต่างๆทั่วโลก โดยนักปั่นจักรยานจะออกมารวมตัวกันบนท้องถนนเป็นจำนวนมากแม้ว่าการปั่นจักรยานครั้งนี้จะจัดขึ้นเพื่อดึงความสนใจไปที่ความไม่เป็นมิตรของเมืองที่มีต่อนักปั่นจักรยาน แต่โครงสร้างที่ไม่มีผู้นำของ Critical Mass ทำให้ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายเฉพาะเจาะจงได้ ในความเป็นจริง จุดประสงค์ของ Critical Mass นั้นไม่ได้เป็นทางการเกินกว่าการกระทำโดยตรงของการพบปะกันในสถานที่และเวลาที่กำหนด และการเดินทางเป็นกลุ่มไปตามถนนในเมือง

มีการถกเถียงกันมายาวนานเกี่ยวกับหมวกกันน็อคจักรยาน ในหมู่ผู้เคลื่อนไหว ประเด็นที่ถกเถียงกันอย่างดุเดือดที่สุด คือหัวข้อการบังคับใช้หมวกกันน็อค[34]

เป็นเรื่องขัดแย้งที่การปั่นจักรยานในประเทศกำลังพัฒนาหลายประเทศกำลังลดลง เนื่องจากจักรยานถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์และรถยนต์ ในขณะที่ในประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศ การปั่นจักรยานกลับเพิ่มขึ้น[35]

ความเท่าเทียมกัน

ในสังคมตะวันตก ประชากรที่ปั่นจักรยานมักไม่เป็นตัวแทนของสังคมโดยรวม การวิจัยของTfLในลอนดอน สหราชอาณาจักร แสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานในลอนดอนมักเป็น "คนผิวขาว อายุต่ำกว่า 40 ปี เป็นชาย มีรายได้ครัวเรือนปานกลางถึงสูง" [36]การศึกษาจากข้อมูลตัวแทนขนาดใหญ่จากเยอรมนีแสดงให้เห็นว่าผู้ที่มีการศึกษาระดับสูงปั่นจักรยานบ่อยกว่าผู้ที่มีการศึกษาระดับต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด[37]แม้แต่สำหรับการเดินทางในระยะทางเท่ากันและในหมู่ผู้คนจากเมืองเดียวกันที่มีรายได้ระดับเดียวกัน ผู้ที่มีการศึกษาระดับสูงก็ปั่นจักรยานมากกว่า[38]เป็นผลให้มีการเคลื่อนไหวในรูปแบบต่างๆ ที่เน้นที่การสร้างความหลากหลายให้กับชุมชนนักปั่นจักรยาน[39]องค์กรต่างๆ เช่นStreet Riders NYCได้รับแรงบันดาลใจจาก ขบวนการ Black Lives Matterซึ่งพยายามประท้วงขณะขี่จักรยานเกี่ยวกับลัทธิเหยียดเชื้อชาติและความรุนแรงของตำรวจ ประสบการณ์โดยบังเอิญสำหรับผู้เข้าร่วมการประท้วง Street Riders NYC คือความไม่เท่าเทียมกันในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานที่ปลอดภัยตามละแวกบ้าน ซึ่งตีความได้ว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของการแบ่งแยกชนชั้นภายในกลุ่มนักปั่นจักรยานและการวางผังเมือง[40]จักรยานเป็นช่องทางเพื่อการปลดปล่อยสตรีและมีความเกี่ยวข้องกับลัทธิสตรีนิยม [ 41]

สมาคม

สำนักงานใหญ่ของUnion Cycliste Internationaleในประเทศสวิตเซอร์แลนด์

นักปั่นจักรยานก่อตั้งสมาคมทั้งเพื่อผลประโยชน์เฉพาะ (การพัฒนาเส้นทาง การบำรุงรักษาถนน การบำรุงรักษาจักรยาน การออกแบบเมือง สโมสรแข่ง สโมสรทัวร์ริ่ง ฯลฯ) และเพื่อเป้าหมายระดับโลกมากขึ้น ( การอนุรักษ์พลังงานการลดมลพิษ การส่งเสริมการออกกำลังกาย) สโมสรจักรยานและสมาคมระดับชาติบางแห่งกลายเป็นผู้สนับสนุนที่โดดเด่นในการปรับปรุงถนนและทางหลวง ในสหรัฐอเมริกาLeague of American Wheelmenได้ล็อบบี้เพื่อการปรับปรุงถนนในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยก่อตั้งและเป็นผู้นำขบวนการ Good Roads Movement ระดับชาติ รูปแบบการจัดระเบียบทางการเมืองของพวกเขา รวมถึงถนนลาดยางที่พวกเขาโต้แย้งนั้น อำนวยความสะดวกในการเติบโตของรถยนต์

ในยุโรปสหพันธ์นักปั่นจักรยานแห่งยุโรปเป็นตัวแทนขององค์กรภาคประชาสังคมในระดับท้องถิ่น ระดับภูมิภาค และระดับชาติประมาณ 70 องค์กร ในกว่า 40 ประเทศ ซึ่งทำงานเพื่อส่งเสริมการปั่นจักรยานในฐานะรูปแบบการขนส่งและการพักผ่อนหย่อนใจ[42]

การปั่นจักรยานเป็นกีฬาที่ควบคุมโดยสหพันธ์จักรยานนานาชาติ ( Union Cycliste Internationale)ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ สหพันธ์ จักรยาน แห่งสหรัฐอเมริกา (ซึ่งรวมเข้ากับสหพันธ์จักรยานแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1995) ในประเทศสหรัฐอเมริกา (สำหรับจักรยานแบบตั้งตรง ) และสมาคมยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ระหว่างประเทศ (สำหรับ HPV หรือยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์อื่นๆ) การปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางและท่องเที่ยวได้รับการส่งเสริมในระดับยุโรปโดยสหพันธ์นักปั่นจักรยานแห่งยุโรป (European Cyclists' Federation ) โดยมีสมาชิกที่เกี่ยวข้องจากสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และที่อื่นๆ การประชุมเกี่ยวกับการปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางจัดขึ้นเป็นประจำภายใต้การอุปถัมภ์ของVelo Cityส่วนการประชุมระดับโลกได้รับการประสานงานโดย Velo Mondial [43]

การปั่นจักรยานเป็นยานพาหนะ

การปั่นจักรยานถือเป็นวิธีการเดินทางที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล[44] [45] [46]ซึ่งเหมาะสำหรับระยะทางสั้นถึงปานกลาง

จักรยานมีประโยชน์มากมายเมื่อเทียบกับยานยนต์ เช่น การออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยาน การจอดรถที่สะดวกขึ้น ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น และการเข้าถึงถนนเลนจักรยานและเส้นทางชนบท การปั่นจักรยานยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล มลพิษ ทางอากาศและเสียงน้อยลงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง[47] และลด ความแออัดของการจราจรได้อย่างมาก[35]สิ่งเหล่านี้มีต้นทุนทางการเงินที่ต่ำกว่าสำหรับผู้ใช้งานและสำหรับสังคมโดยรวม (ความเสียหายต่อถนนเล็กน้อย พื้นที่ถนนที่ต้องการน้อยลง) โดยการติดตั้งที่จอดจักรยานที่ด้านหน้ารถบัส หน่วยงานขนส่งสามารถเพิ่มพื้นที่ให้บริการได้อย่างมาก[48]

ข้อเสียประการหนึ่งของการปั่นจักรยาน ได้แก่ กำหนดให้ผู้ขี่จักรยานต้องมีทักษะพื้นฐานในการทรงตัวในการทรงตัวสำหรับจักรยาน (ยกเว้นรถสามล้อหรือรถสี่ล้อ) การป้องกันจากการชนจะน้อยกว่าเมื่อเทียบกับยานยนต์[49]ใช้เวลาเดินทางนานกว่า (ยกเว้นในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น) เสี่ยงต่อสภาพอากาศ ลำบากในการรับส่งผู้โดยสาร และต้องมีความฟิตพื้นฐานจึงจะปั่นจักรยานในระยะทางปานกลางถึงยาวได้

ผลกระทบต่อสุขภาพ

การปั่นจักรยานมีประโยชน์ต่อสุขภาพมากมาย[50] [51]และช่วยลดความเสี่ยงต่อการเกิดโรคมะเร็ง โรคหัวใจ และโรคเบาหวาน ซึ่งมักเกิดขึ้นจากวิถีชีวิตที่ไม่ค่อยมีการเคลื่อนไหว[52] [35]การปั่นจักรยานอยู่ กับที่ ยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูอาการบาดเจ็บที่ขาส่วนล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการผ่าตัดสะโพก[53]ผู้ที่ปั่นจักรยานเป็นประจำยังรายงานว่าสุขภาพจิตดีขึ้นด้วย รวมถึงรู้สึกว่าเครียดน้อยลงและมีชีวิตชีวามากขึ้น[54]

ประโยชน์ต่อสุขภาพจากการปั่นจักรยานมีมากกว่าความเสี่ยงเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ชีวิตแบบอยู่ประจำ การศึกษาวิจัยในเนเธอร์แลนด์พบว่าการปั่นจักรยานสามารถยืดอายุขัยได้นานถึง 14 เดือน แต่ความเสี่ยงนั้นเท่ากับอายุขัยที่สั้นลงเหลือเพียง 40 วันหรือต่ำกว่า[55]พบว่าการลดอัตราการเสียชีวิตมีความสัมพันธ์โดยตรงกับเวลาเฉลี่ยในการปั่นจักรยาน โดยรวมมีผู้เสียชีวิตประมาณ 6,500 รายที่ป้องกันได้ด้วยการปั่นจักรยาน[56] การปั่นจักรยานในเนเธอร์แลนด์มักจะปลอดภัยกว่าในส่วนอื่นๆ ของโลก ดังนั้นอัตราส่วนความเสี่ยงต่อประโยชน์ จึง แตกต่างกันในภูมิภาคอื่นๆ[57]โดยรวมแล้ว ประโยชน์ของการปั่นจักรยานหรือการเดินได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเกินความเสี่ยงในอัตราส่วน 9:1 ถึง 96:1 เมื่อเปรียบเทียบกับการไม่ออกกำลังกายเลย ซึ่งรวมถึงผลลัพธ์ทางกายภาพและจิตใจที่หลากหลาย[58] [59] [60]

ออกกำลังกาย

ชายคนหนึ่งสวมชุดกีฬาและหมวกกันน็อคสีขาวกำลังขี่จักรยานอยู่บนถนน
นักปั่นจักรยานในลอนดอนพร้อมอุปกรณ์ครบครัน: เสื้อผ้าสำหรับปั่นจักรยานโดยเฉพาะ หน้ากากป้องกันมลพิษ แว่นกันแดด และหมวกกันน็อค

การออกกำลังกายที่ได้จากการปั่นจักรยานนั้นโดยทั่วไปจะเชื่อมโยงกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น ตามข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO) การไม่ออกกำลังกายเป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพรองลงมาจากการสูบบุหรี่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว[52]และเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงต่อโรคมะเร็ง โรคหัวใจ และโรคเบาหวานเพิ่มขึ้น 20-30% [61]และค่าใช้จ่ายด้านการรักษาพยาบาลมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์[62]รายงานขององค์การอนามัยโลกในปี 2009 [52]แสดงให้เห็นว่าการออกกำลังกายที่เพิ่มขึ้นเป็น "ทางเลือกที่ดีที่สุด" ด้านสาธารณสุข และการปั่นจักรยานเป็น "กิจกรรมที่เหมาะสมอย่างยิ่ง" สำหรับจุดประสงค์นี้ องค์กรการกุศลSustransรายงานว่าการลงทุนในการจัดหาจักรยานสามารถให้ผลตอบแทนด้านสุขภาพและประโยชน์อื่นๆ ในอัตรา 20:1 [63]มีการประเมินว่าโดยเฉลี่ยแล้ว การปั่นจักรยานบนถนนจะได้รับประโยชน์ด้านสุขภาพประมาณ 20 ปีต่อทุกๆ 1 ปีของชีวิตที่สูญเสียไปจากการบาดเจ็บ[64]

ผู้ที่ต้องการปรับปรุงสมรรถภาพร่างกายและสุขภาพหัวใจและหลอดเลือดมักใช้จักรยาน จากการศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับการใช้จักรยานในการเดินทางพบว่าจักรยานช่วยลดความเสี่ยงต่อภาวะแทรกซ้อนทางหัวใจและหลอดเลือดได้ 11% โดยผู้หญิงมีความเสี่ยงลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับผู้ชาย[65] [66]นอกจากนี้ การขี่จักรยานยังมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เป็นโรคข้ออักเสบที่ขาส่วนล่างซึ่งไม่สามารถเล่นกีฬาที่ส่งผลกระทบต่อหัวเข่าและข้อต่ออื่นๆ ได้ เนื่องจากจักรยานสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งได้ จึงไม่จำเป็นต้องมีความมีวินัยในตนเองในการออกกำลังกาย

การปั่นจักรยานขณะนั่งเป็นการออกกำลังกายที่ไม่ต้องรับน้ำหนักซึ่งเช่นเดียวกับการว่ายน้ำจะช่วยเสริมสร้างความหนาแน่นของกระดูกได้ น้อยมาก [67]ในทางกลับกัน การปั่นจักรยานขึ้นและออกจากอานจะถ่ายน้ำหนักตัวของผู้ขี่ไปที่ขาได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามการปั่นจักรยานมากเกินไปขณะยืนอาจทำให้เข่าได้รับความเสียหายได้[68]เคยมีความคิดที่ว่าการปั่นจักรยานขณะยืนใช้พลังงานน้อยกว่า แต่การวิจัยล่าสุดได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นความจริง นอกจากแรงต้านอากาศแล้ว การปั่นจักรยานขณะยืนก็ไม่สูญเสียพลังงานหากทำอย่างถูกต้อง[69]

การปั่นจักรยานแบบอยู่กับที่มักได้รับการแนะนำว่าเป็นการออกกำลังกายที่เหมาะสมสำหรับการฟื้นฟูร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอาการบาดเจ็บที่ขาส่วนล่าง เนื่องจากจักรยานมีแรงกระแทกต่อข้อต่อน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปั่นจักรยานมักใช้ในโปรแกรมฟื้นฟูหัวเข่า เพื่อเสริมสร้างความแข็งแรงให้กับกล้ามเนื้อต้นขาด้านหน้า โดยให้เอ็นหัวเข่ารับแรงกดน้อยที่สุด[70]สามารถบรรเทาความเครียดเพิ่มเติมของหัวเข่าได้โดยการเปลี่ยนความสูงของเบาะนั่งและตำแหน่งการปั่นเพื่อปรับปรุงการฟื้นฟูร่างกาย การปั่นจักรยานยังใช้สำหรับการฟื้นฟูร่างกายหลังการผ่าตัดสะโพก เพื่อจัดการกับการรักษาเนื้อเยื่ออ่อน ควบคุมอาการบวมและความเจ็บปวด และให้กล้ามเนื้อบริเวณใกล้เคียงเคลื่อนไหวได้มากขึ้นในช่วงแรกๆ ของการฟื้นตัว[53]ด้วยเหตุนี้ สถาบันหลายแห่งจึงได้จัดทำโปรโตคอลการฟื้นฟูร่างกายที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยานแบบอยู่กับที่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการฟื้นฟูร่างกาย โปรโตคอลหนึ่งที่คลินิก Mayo เสนอคือการปั่นจักรยานแบบอยู่กับที่บนจักรยานเป็นเวลา 2–4 สัปดาห์หลังจากการส่องกล้องข้อสะโพกโดยเริ่มจาก 5 นาทีต่อครั้งและเพิ่มเวลาทีละน้อยเป็น 30 นาทีต่อครั้ง[71]เป้าหมายของเซสชันเหล่านี้คือเพื่อลดอาการอักเสบ ของข้อ และรักษาระยะการเคลื่อนไหวให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีความเจ็บปวดที่จำกัด

ปั่นจักรยานที่Prins Hendrikkadeอัมสเตอร์ดัม

เพื่อเป็นการตอบสนองต่อวิถีชีวิตที่ไม่ค่อยมีการเคลื่อนไหวร่างกายที่เพิ่มมากขึ้นทั่วโลก รวมถึงภาวะน้ำหนักเกินและโรคอ้วนที่ตามมา แนวทางหนึ่งที่องค์กรด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมหลายแห่งนำไปใช้คือการส่งเสริมการเดินทางแบบแอคทีฟซึ่งมุ่งส่งเสริมการเดินและการปั่นจักรยานให้เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าดึงดูดแทนการเดินทางด้วยยานยนต์ เนื่องจากการเดินทางส่วนใหญ่มักเป็นการเดินทางในระยะทางสั้น จึงมีความเป็นไปได้มากที่จะเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์เป็นการเดินหรือการปั่นจักรยาน แม้ว่าในหลายสถานการณ์ อาจต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อดึงดูดผู้ที่มีประสบการณ์และความมั่นใจน้อยกว่า

การศึกษาวิจัยของอิตาลีได้ประเมินผลกระทบของการปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางต่อโรคไม่ติดต่อเรื้อรังที่สำคัญและต้นทุนด้านการรักษาพยาบาลของรัฐ โดยใช้แบบจำลองการประเมินเศรษฐศาสตร์สุขภาพ การศึกษาวิจัยพบว่าอัตราการเกิดโรคเบาหวานประเภท 2 กล้ามเนื้อหัวใจตายเฉียบพลัน และโรคหลอดเลือดสมองลดลงในผู้ที่ปั่นจักรยานเมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยานอย่างจริงจัง แบบจำลองนี้ประมาณการว่าต้นทุนด้านการรักษาพยาบาลของรัฐจะลดลง 5% ในช่วงเวลา 10 ปี[72]

รัฐอิลลินอยส์กำหนดให้การปั่นจักรยานเป็นกิจกรรมออกกำลังกายของรัฐอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2550 [73]

สุขภาพจิต

ผลกระทบของการปั่นจักรยานต่อสุขภาพจิตโดยรวมมักได้รับการศึกษา การศึกษาในยุโรปที่สำรวจผู้เข้าร่วมจาก 7 เมืองเกี่ยวกับสุขภาพที่ตนเองรับรู้โดยพิจารณาจากรูปแบบการเดินทางหลัก ได้รายงานผลลัพธ์ที่ดีในกลุ่มประชากรที่ใช้จักรยาน[54]กลุ่มผู้ใช้จักรยานรายงานว่าส่วนใหญ่แล้วสุขภาพที่ตนเองรับรู้ดี ความเครียดที่รับรู้ลดลง สุขภาพจิตดีขึ้น พละกำลังดีขึ้น และความเหงาที่น้อยลง การศึกษานี้ระบุว่าผลลัพธ์เหล่านี้เกิดจากผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้และความรู้สึกทั้งอิสระและอัตลักษณ์ในฐานะสมาชิกของชุมชนนักปั่นจักรยาน การศึกษาในอังกฤษที่คัดเลือกผู้สูงอายุที่ไม่ปั่นจักรยานซึ่งมีอายุระหว่าง 50 ถึง 83 ปี เพื่อเข้าร่วมในฐานะนักปั่นจักรยานแบบถีบธรรมดา นักปั่นจักรยานไฟฟ้าแบบใช้ไฟฟ้าช่วย หรือกลุ่มควบคุมที่ไม่ปั่นจักรยานในเส้นทางกลางแจ้ง ได้วัดการทำงานของสมองผ่านการทำงานของผู้บริหาร การใช้เหตุผลเชิงพื้นที่ และการทดสอบความจำ และความเป็นอยู่ที่ดีผ่านแบบสอบถาม[74]การศึกษานี้ไม่พบความแตกต่างที่สำคัญในการใช้เหตุผลเชิงพื้นที่หรือการทดสอบความจำ อย่างไรก็ตาม พบว่ากลุ่มนักปั่นจักรยานทั้งสองกลุ่มมีการทำงานของผู้บริหารและความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น โดยกลุ่มนักปั่นจักรยานไฟฟ้ามีการปรับปรุงที่ดีขึ้นมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าปัจจัยที่ไม่ใช่ทางกายภาพของการปั่นจักรยาน เช่น ความเป็นอิสระ การมีส่วนร่วมกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง และการเคลื่อนไหว มีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการปรับปรุงสุขภาพจิต

การทดลองแบบสุ่มที่มีกลุ่มควบคุมเป็นเวลา 15 เดือนในสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบผลกระทบของการปั่นจักรยานตามจังหวะของตนเองต่อการทำงานทางปัญญาในผู้สูงอายุที่เข้ารับการรักษาในสถาบันที่ไม่มีความบกพร่องทางปัญญา[75]นักวิจัยใช้การประเมินทางปัญญาสามแบบ ได้แก่ การตรวจสอบสถานะทางจิตแบบย่อ (MMSE) การประเมินความจำวัตถุเต็ม และการทดสอบโมดัลลิตี้ของตัวเลขสัญลักษณ์ การศึกษาพบว่าการปั่นจักรยานเป็นเวลานานอย่างน้อย 15 นาทีต่อวันในผู้สูงอายุที่ไม่มีความบกพร่องทางปัญญาจะมีผลป้องกันต่อความรู้ความเข้าใจและความสนใจ

การปั่นจักรยานยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการบำบัดเสริมที่มีประสิทธิภาพสำหรับภาวะสุขภาพจิตบางประเภท[76] [77]

ความปลอดภัยจักรยาน

เป็นรูปปั้นที่มีดอกไม้ปกคลุมอยู่
พระแม่มารีได้รับการเคารพบูชาในฐานะผู้คุ้มครองนักปั่นจักรยานบนถนนในแคว้นบาสก์ ที่ตั้งอยู่บนภูเขา

การปั่นจักรยานมักถูกมองว่าไม่ปลอดภัย[78] [79]การรับรู้เช่นนี้มักไม่สอดคล้องกับตัวเลขที่แน่นอน เนื่องจากมีการรายงานอุบัติเหตุไม่เพียงพอและขาดข้อมูลการใช้จักรยาน (จำนวนครั้งที่ปั่นจักรยาน ระยะทางที่ปั่น) ทำให้ยากต่อการประเมินความเสี่ยงและติดตามการเปลี่ยนแปลงของความเสี่ยง[80] ในสหราชอาณาจักร อัตราการเสียชีวิตต่อไมล์หรือกิโลเมตรน้อยกว่าการเดินเล็กน้อย[81]ในสหรัฐอเมริกา อัตราการเสียชีวิตจากการปั่นจักรยานน้อยกว่า 2 ใน 3 ของผู้ที่เดินในระยะทางเท่ากัน[82] [83]อย่างไรก็ตาม ในสหราชอาณาจักร อัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสต่อชั่วโมงการเดินทางนั้นสูงกว่าการปั่นจักรยานเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการเดิน[81]

แม้จะมีปัจจัยเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน แต่ผู้ปั่นจักรยานก็มีอัตราการเสียชีวิตโดยรวมที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับกลุ่มอื่น จากการศึกษาวิจัยในเดนมาร์กในปี 2543 พบว่าแม้จะปรับปัจจัยเสี่ยงอื่นๆ แล้ว เช่น การออกกำลังกายในเวลาว่าง ผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยานไปทำงานก็มีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าผู้ที่ปั่นจักรยานไปทำงานถึง 39% [84]

อาการบาดเจ็บ (ต่อนักปั่นจักรยาน จากการปั่นจักรยาน) สามารถแบ่งได้เป็น 2 ประเภท คือ

การบาดเจ็บทางร่างกาย

การบาดเจ็บทางร่างกาย เฉียบพลันรวมถึงการบาดเจ็บที่ศีรษะและแขนขาอันเป็นผลจากการหกล้มและการชนกัน[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]การเสียชีวิตจากการขี่จักรยานส่วนใหญ่เกิดจากการชนกับรถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่เป็นฝ่ายผิดในอุบัติเหตุส่วนใหญ่เหล่านี้[85] [86] [87] [88] [89]โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานที่แยกจากกันช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุระหว่างจักรยานกับยานยนต์[90]

แม้ว่าอุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในเวลากลางวัน[91] แต่ ขอแนะนำให้ใช้ไฟจักรยาน เพื่อ ความปลอดภัยเมื่อปั่นจักรยานในเวลากลางคืนเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น[92]

นักปั่นจักรยานปั่นจักรยานขึ้นเนินที่หุบเขาทาโรโกะในไต้หวัน
จักรยานในเฮลซิงกิ ( ฟินแลนด์ )

อาการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไป

จากการศึกษานักปั่นจักรยาน 518 คน พบว่าผู้ปั่นจักรยานส่วนใหญ่รายงานว่าได้รับบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไปอย่างน้อย 1 ราย โดยมากกว่าหนึ่งในสามต้องได้รับการรักษาทางการแพทย์ บริเวณที่ได้รับบาดเจ็บบ่อยที่สุด ได้แก่ คอ (48.8%) และเข่า (41.7%) รวมถึงขาหนีบ/ก้น (36.1%) มือ (31.1%) และหลัง (30.3%) ผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะมีอาการปวดคอและไหล่มากกว่าผู้ชาย[93]

นักปั่นจักรยานหลายคนได้รับบาดเจ็บที่หัวเข่าจากการใช้งานมากเกินไป ซึ่งส่งผลต่อนักปั่นจักรยานทุกระดับ สาเหตุเกิดจากหลายปัจจัย: [94]

  • การปรับหรือประกอบจักรยานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะเบาะนั่ง
  • การปรับแป้นแบบคลิปเลสไม่ถูกต้อง
  • เนินเขามากเกินไปหรือไมล์มากเกินไปในช่วงต้นฤดูกาลฝึกซ้อม
  • การเตรียมตัวฝึกซ้อมที่ไม่ดีสำหรับการขับขี่ทัวร์ระยะไกล
  • การเลือกเกียร์ที่สูงเกินไป การใช้เกียร์ต่ำในการขึ้นเนินจะช่วยปกป้องหัวเข่า แม้ว่ากล้ามเนื้ออาจรับมือกับเกียร์ที่สูงได้ดีก็ตาม

อาการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไป รวมทั้งความเสียหายของเส้นประสาทเรื้อรังที่ตำแหน่งที่รับน้ำหนัก อาจเกิดขึ้นได้จากการขี่จักรยานซ้ำๆ เป็นเวลานาน ความเสียหายของเส้นประสาทอัลนาในฝ่ามืออุโมงค์ข้อมือ ระบบสืบพันธุ์และระบบทางเดินปัสสาวะ[95]หรือเส้นประสาทที่นั่งจักรยาน อักเสบ [96]อาจเกิดจากการใช้งานมากเกินไปจักรยานเอนได้รับการออกแบบโดยใช้ หลักการ ยศาสตร์ ที่แตกต่างกัน และลดแรงกดจากอานและแฮนด์ เนื่องจากตำแหน่งการขี่ที่ผ่อนคลาย

โปรดทราบว่าการใช้งานมากเกินไปเป็นคำสัมพันธ์ และความจุจะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละบุคคล ผู้ที่เริ่มปั่นจักรยานต้องระมัดระวังในการเพิ่มระยะเวลาและความถี่ของการปั่นจักรยานอย่างช้าๆ เช่น เริ่มที่ 1-2 ชั่วโมงต่อวัน หรือ 100 ไมล์หรือ 100 กิโลเมตรต่อสัปดาห์ อาการปวดกล้ามเนื้อทั้งสองข้างเป็นผลพลอยได้ตามปกติจากกระบวนการฝึกซ้อม ในขณะที่อาการปวดข้างเดียวอาจบ่งบอกถึง "พังผืดในหลอดเลือดแดงที่เกิดจากการออกกำลังกาย" [97]อาการปวดข้อและอาการชาเป็นสัญญาณเริ่มต้นของการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไปเช่นกัน

ผลการศึกษานักไตรกีฬา ชั้นนำในสเปน พบว่าผู้ที่ปั่นจักรยานเป็นระยะทางมากกว่า 186 ไมล์ (300 กม.) ต่อสัปดาห์จะมีสเปิร์ม ที่มีลักษณะปกติน้อยกว่า 4% ในขณะที่ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ทั่วไปคาดว่าจะมีสเปิร์มอยู่ 15% ถึง 20% [98] [99]

มีการทำงานจำนวนมากเพื่อศึกษา รูปร่าง ขนาด และตำแหน่ง ของอานจักรยาน ที่เหมาะสมที่สุด รวมถึงผลกระทบด้านลบจากการใช้งานเบาะนั่งหรือการกำหนดค่าที่ไม่เหมาะสมเป็นเวลานาน

ความสูงของอานที่มากเกินไปอาจทำให้เกิด อาการปวดเข่า ด้านหลังในขณะที่การตั้งอานที่ต่ำเกินไปอาจทำให้เกิดอาการปวด เข่า ด้านหน้าได้ การวางอานที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้กล้ามเนื้อไม่สมดุลได้ในที่สุด แนะนำให้ปรับมุมเข่าเป็น 25 ถึง 35 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไป[100]

แม้ว่าการปั่นจักรยานจะส่งผลดีต่อสุขภาพ แต่ผู้ชายอาจได้รับผลกระทบในทางลบจากการปั่นจักรยานมากกว่าสามชั่วโมงต่อสัปดาห์ เนื่องจากน้ำหนักที่มากบริเวณฝีเย็บ ซึ่งเป็นบริเวณที่อยู่ระหว่างถุงอัณฑะและทวารหนัก ซึ่งรองรับเส้นประสาทและหลอดเลือดแดงบางส่วนที่ส่งผ่านไปยังองคชาต[101]น้ำหนักดังกล่าวติดต่อกันหลายชั่วโมงต่อสัปดาห์อาจทำให้ผู้ชายรู้สึกชาหรือรู้สึกเสียวซ่าน ซึ่งอาจทำให้สูญเสียความสามารถในการแข็งตัวเนื่องจากเลือดไหลเวียนน้อยลง ซึ่งผู้ชาย 13% ประสบปัญหานี้จากการศึกษาวิจัยของนักวิจัยชาวนอร์เวย์ที่รวบรวมข้อมูลจากผู้ชาย 160 คนที่เข้าร่วมทัวร์ปั่นจักรยานระยะไกล[102]การเลือกที่นั่งที่มีขนาดเหมาะสมสามารถป้องกันผลกระทบนี้ได้[98] [103] [ แหล่งข้อมูลทางการแพทย์ที่ไม่น่าเชื่อถือ? ] [104] [105]ในกรณีที่รุนแรงการกดทับเส้นประสาทที่อวัยวะเพศอาจทำให้เกิดอาการปวดบริเวณฝีเย็บซึ่งรักษาได้ยาก[106]นักปั่นจักรยานบางคนที่เป็นโรคเส้นประสาทเบ้าตาอักเสบจากแรงกดทับได้รับการบรรเทาจากการปรับปรุงตำแหน่งอานและเทคนิคการขี่[107]

สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน (NIOSH) ได้ตรวจสอบผลกระทบต่อสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นจากการขี่จักรยานเป็นเวลานานในหน่วยลาดตระเวนจักรยานของตำรวจ รวมถึงความเป็นไปได้ที่อานจักรยานบางชนิดจะกดทับบริเวณอวัยวะเพศและทางเดินปัสสาวะของนักปั่นจักรยานมากเกินไป จนทำให้เลือดไหลเวียนไปที่อวัยวะเพศได้จำกัด[108]การศึกษาของพวกเขาพบว่าการใช้เบาะจักรยานโดยไม่ให้จมูกยื่นออกมาจะช่วยลดแรงกดที่ขาหนีบได้อย่างน้อย 65% และลดจำนวนกรณีอาการชาที่อวัยวะเพศและทางเดินปัสสาวะได้อย่างมีนัยสำคัญ จากการติดตามผลพบว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ขี่จักรยาน 90% ที่ลองใช้เบาะแบบไม่มีจมูกนั้นใช้ไปแล้วหกเดือนต่อมา NIOSH แนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เบาะจักรยานแบบไม่มีจมูกในการปั่นจักรยานในที่ทำงาน[105] [109]

แม้จะมีข่าวลือที่ขัดแย้งกัน แต่ก็ไม่มีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ที่เชื่อมโยงการปั่นจักรยานกับมะเร็งอัณฑะ [ 110]

การได้รับมลพิษในอากาศ

ความกังวลประการหนึ่งก็คือการขี่จักรยานขณะที่มีการจราจรคับคั่งอาจทำให้ผู้ปั่นจักรยานต้องเผชิญกับมลพิษทางอากาศในระดับที่สูงขึ้น โดยเฉพาะผู้ปั่นจักรยานที่เดินทางบนถนนที่พลุกพล่านหรือตามถนนสายหลักเป็นประจำ ผู้เขียนบางคนอ้างว่าไม่เป็นความจริง โดยแสดงให้เห็นว่าจำนวนสารมลพิษและสารระคายเคืองในรถยนต์นั้นสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง[111]อาจเป็นเพราะการไหลเวียนของอากาศภายในรถที่จำกัดและเนื่องจากช่องรับอากาศเข้านั้นอยู่ในกระแสของการจราจรอื่นๆ โดยตรง ผู้เขียนคนอื่นๆ พบว่าความเข้มข้นมีความแตกต่างกันเล็กน้อยหรือไม่สอดคล้องกัน แต่อ้างว่าผู้ปั่นจักรยานได้รับสารพิษมากขึ้นเนื่องจากมีการระบายอากาศ ที่เพิ่มขึ้น [112]และเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทางชีวภาพเล็กน้อย[113]การศึกษาวิจัยในปี 2010 ประเมินว่าอายุขัยที่เพิ่มขึ้นจากประโยชน์ต่อสุขภาพจากการปั่นจักรยาน (เพิ่มขึ้นประมาณ 3–14 เดือน) นั้นเกินกว่าอายุขัยที่สูญเสียไปจากมลพิษทางอากาศ (สูญเสียไปประมาณ 0.8–40 วัน) อย่างมาก[66]อย่างไรก็ตาม ได้มีการทบทวนอย่างเป็นระบบเพื่อเปรียบเทียบผลกระทบของการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศต่อสุขภาพของนักปั่นจักรยาน แต่ผู้เขียนได้สรุปว่าวิธีการและพารามิเตอร์การวัดที่แตกต่างกันของการศึกษาแต่ละกรณีทำให้การเปรียบเทียบผลลัพธ์ทำได้ยาก และแนะนำว่าจำเป็นต้องใช้วิธีการแบบองค์รวมมากขึ้นเพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว[114]ความสำคัญของผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้อง หากมี ยังไม่ชัดเจน แต่คงน้อยกว่าผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและประโยชน์ต่อสุขภาพที่ได้รับจากกิจกรรมทางกายเพิ่มเติมมาก

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "การปั่นจักรยาน" . Oxford English Dictionary (ฉบับออนไลน์) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด (ต้องสมัครสมาชิกหรือเป็นสมาชิกสถาบันที่เข้าร่วม)
  2. ^ "การขี่จักรยาน" . Oxford English Dictionary (ฉบับออนไลน์) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด (ต้องสมัครสมาชิกหรือเป็นสมาชิกสถาบันที่เข้าร่วม)
  3. ^ "ขี่จักรยาน" . Oxford English Dictionary (ฉบับออนไลน์) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด . (ต้องสมัครสมาชิกหรือเป็นสมาชิกสถาบันที่เข้าร่วม)
  4. ^ Oosterhuis, Harry (2016-07-02). "การปั่นจักรยาน ความทันสมัย ​​และวัฒนธรรมประจำชาติ". Social History . 41 (3): 233–248. doi :10.1080/03071022.2016.1180897. ISSN  0307-1022.
  5. ^ Reid, Carlton (2017). "How Cyclists Became Invisible (1905–1939)". Bike Boom . Island Press. หน้า 19–50. doi :10.5822/978-1-61091-817-6_2. ISBN 978-1-61091-872-5-
  6. ^ SIBILSKI, LESZEK J. “การปั่นจักรยานเป็นธุรกิจของทุกคน” เก็บถาวร 12 มิถุนายน 2018 ที่เวย์แบ็กแมชชีน , ธนาคารโลก , 2 เมษายน 2015
  7. ^ "European Cyclists' Federation – Cycling facts and statistics". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 พฤศจิกายน 2015
  8. ^ "เวอร์ชันของเว็บไซต์นี้ถูกเก็บถาวรแล้ว – เวอร์ชันนี้ของเว็บไซต์ถูกเก็บถาวรแล้ว" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2015
  9. ^ "ประเภทของการขี่จักรยาน - Gorp". 2023-08-31 . สืบค้นเมื่อ2023-12-17 .
  10. ^ "Trek Bicycle: The world's best bikes for road, mountain, or town". Trekbikes.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2012 . สืบค้นเมื่อ 6 มิถุนายน 2012 .
  11. ^ "Custom Bike Builders: Groupe de Tete". bicycling.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2007
  12. ^ "SPIN Custom...7.04 lbs". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2011
  13. ^ "กฎหมายหมวกกันน็อคจักรยานในสหรัฐอเมริกา – รายชื่อฉบับสมบูรณ์ – Yes Cycling". Yes Cycling . 25 มีนาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ25 กุมภาพันธ์ 2018 .
  14. ^ McLeod, Sam; Babb, Courtney; Barlow, Steve (21 พฤษภาคม 2020). "วิธี 'ทำ' แผนจักรยาน: การรวบรวมแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเพื่อสังเคราะห์แบบจำลองความพร้อมของการวางแผนการปั่นจักรยาน" Transportation Research Interdisciplinary Perspectives . 5 : 100130. doi : 10.1016/j.trip.2020.100130 .
  15. ^ Ito, K.; Biljecki, F. (2021). "การประเมินความสามารถในการขี่จักรยานด้วยภาพสตรีทวิวและคอมพิวเตอร์วิชัน" Transportation Research Part C: Emerging Technologies . 132 : 103371. arXiv : 2105.08499 . doi :10.1016/j.trc.2021.103371. S2CID  234763005.
  16. ^ "ทำไมคนถึงปั่นจักรยานน้อยลง ถ้าประโยชน์ทางเศรษฐกิจชัดเจนมาก?" 18 ธันวาคม 2018 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 มีนาคม 2019 สืบค้นเมื่อ6มีนาคม2019
  17. ^ "เซี่ยงไฮ้ยุติการปกครองด้วยจักรยาน" 9 ธันวาคม 2546.
  18. ^ "Santander Cycles: London's self-service, bike-sharing scheme". tfl.gov.uk . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2016 .
  19. ↑ "wetten.nl – Wet-en regelgeving – Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) – BWBR0004825" overheid.nl ​เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ17 พฤศจิกายน 2560 .
  20. ^ "เนเธอร์แลนด์มีเส้นทางปั่นจักรยานเกือบ 35,000 กม." fietsberaad.nl . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2017 .
  21. ^ [1]เก็บถาวรเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2558 ที่ เวย์แบ็กแมชชีนFactsheet เนเธอร์แลนด์: ประเทศแห่งการปั่นจักรยาน — CBS
  22. ^ "CIA World Factbook | Field list: Roadways". www.cia.gov . สำนักข่าวกรองกลางแห่งสหรัฐอเมริกา. 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 ธันวาคม 2018. สืบค้นเมื่อ 17 สิงหาคม 2015 .
  23. ^ "ทำไมฉันถึงขี่จักรยานไปทำงาน โดยนายกรัฐมนตรีของเนเธอร์แลนด์" ฟอรัมเศรษฐกิจโลก Ecowatch เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 กันยายน 2019 สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2019
  24. ↑ อันตอน-กอนซาเลซ, ลอรา; แพนส์ มิเกล; เดวิส-เดวิส, โฮเซ่; กอนซาเลซ, หลุยส์-มิลลัน (2023) "การปั่นจักรยานในสภาพแวดล้อมในเมือง: การวิเคราะห์ข้อความเชิงปริมาณ" วารสารคมนาคมและสุขภาพ . 32 : 101651. ดอย : 10.1016/j.jth.2023.101651 .
  25. ^ "Cycle Responder". London Ambulance Service . London Ambulance Service NHS Trust. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ 5 พฤษภาคม 2016 .
  26. ^ Rantatalo, Oscar (มีนาคม 2016). "การใช้การลาดตระเวนจักรยานของตำรวจเพื่อจัดการระเบียบทางสังคมในเครือข่ายการจราจรของจักรยานและคนเดินเท้า" The Police Journal . 89 (1). SAGE Journals: 18–30. doi :10.1177/0032258X16639426. S2CID  147311688.[ ลิงค์ตายถาวร ]
  27. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (17 กันยายน 2019). "ผลของการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของทางจักรยานต่อประโยชน์ด้านนันทนาการของการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน" วารสารวิจัยสิ่งแวดล้อมและสาธารณสุขระหว่างประเทศ 16 ( 18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN  1660-4601 PMC 6765930 . PMID  31533371 
  28. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (2019). "ผลของการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของทางจักรยานต่อประโยชน์ด้านนันทนาการของการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน" วารสารวิจัยสิ่งแวดล้อมและสาธารณสุขระหว่างประเทศ 16 ( 18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN  1660-4601 PMC 6765930 . PMID  31533371 
  29. ^ "Clunkers Among the Hills". Sonic.net. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 เมษายน 2012 . สืบค้นเมื่อ6 มิถุนายน 2012 .
  30. ^ "Mountain Biking Experiencing a Surge in Popularity". The Laker . 24 มิถุนายน 2020. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2021 .
  31. ^ Newcomb, Tim. "ท่ามกลางการปั่นจักรยานที่เพิ่มขึ้น กีฬาจักรยานเสือภูเขามียอดขายและการใช้งานเส้นทางเพิ่มขึ้น" Forbes สืบค้นเมื่อ12มกราคม2021
  32. ^ Union Cycliste International (2003). "UCI Cycling Regulations" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 4 มีนาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ 4 สิงหาคม 2006 .
  33. ^ Furness, Zack (2010). One Less Car: Bicycling and the Politics of Automobility. ฟิลาเดลเฟีย: Temple University Press. ISBN 978-1-59213-613-1. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 พฤษภาคม 2553 . สืบค้นเมื่อ 8 กรกฎาคม 2553 .
  34. ^ Robinson, DL (มกราคม 2007). "กฎหมายหมวกกันน็อคจักรยาน: เราสามารถบรรลุฉันทามติได้หรือไม่". การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกัน . 39 (1): 86–93. doi :10.1016/j.aap.2006.06.007. PMID  16919590.
  35. ^ abc Sabyrbekov, Rahat; Overland, Indra (21 กันยายน 2020). "เหตุใดจึงควรเลือกปั่นจักรยานในประเทศที่มีรายได้ต่ำ" ความยั่งยืน . 12 (18): 7775. doi : 10.3390/su12187775 . ISSN  2071-1050
  36. ^ "อุปสรรคในการขี่จักรยานในหมู่ชนกลุ่มน้อยและผู้คนจากภูมิหลังที่ด้อยโอกาสมีอะไรบ้าง" (PDF) . content.tfl.gov.uk . 1 พฤศจิกายน 2011 เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 28 มีนาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 25 ตุลาคม 2022 .
  37. ^ Hudde, Ansgar (1 มกราคม 2022). "การขยายตัวของการปั่นจักรยานที่ไม่เท่าเทียมกันในเยอรมนี" Journal of Transport Geography . 98 : 103244. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2021.103244 . ISSN  0966-6923. S2CID  245066501.
  38. ^ Hudde, Ansgar (6 มกราคม 2022). "ความแตกต่างทางการศึกษาในการปั่นจักรยาน: หลักฐานจากเมืองในเยอรมนี" สังคมวิทยา . 56 (5): 909–929. doi : 10.1177/00380385211063366 . ISSN  0038-0385. S2CID  245810185
  39. ^ "PeopleForBikes ความอยุติธรรมทางเชื้อชาติ". ความอยุติธรรมทางเชื้อชาติ . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มกราคม 2022 . สืบค้นเมื่อ18 มกราคม 2022 .
  40. ^ "ตอนที่ 45: บทบรรยายเว็บสุดท้ายของ StreetRidersNYC". สงครามกับรถยนต์. สืบค้นเมื่อ18 มกราคม 2022 .
  41. ^ "การขับเคลื่อนสู่ความเท่าเทียม: การปั่นจักรยานช่วยให้ผู้หญิงก้าวสู่สิทธิได้อย่างไร" The Guardian . 18 มิถุนายน 2015 . สืบค้นเมื่อ30 กรกฎาคม 2021 .
  42. ^ "เกี่ยวกับเรา". ECF . 14 กรกฎาคม 2021. สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2022 .
  43. ^ "Velo Mondial: เครือข่ายการสัญจรและการปั่นจักรยานที่ยั่งยืนระดับโลกชั้นนำ" เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 เมษายน 2553 สืบค้นเมื่อ29เมษายน2553
  44. ^ "HowStuffWorks "มีวิธีเปรียบเทียบมนุษย์กับเครื่องยนต์ในแง่ของประสิทธิภาพหรือไม่" Auto.howstuffworks.com 5 ธันวาคม 2000 สืบค้นเมื่อ29กันยายน2009
  45. ^ Komanoff, Charles (2004). "Bicycling". ใน Cleveland, Cutler J. (ed.). Encyclopedia of Energy . Elsevier. หน้า 141–50. doi :10.1016/B0-12-176480-X/00185-6. ISBN 978-0-12-176480-7-
  46. ^ Pucher, John; Buehler, Ralph (2017). "การปั่นจักรยานสู่อนาคตการขนส่งที่ยั่งยืนยิ่งขึ้น" Transport Reviews . 37 (6): 689–694. doi : 10.1080/01441647.2017.1340234 .
  47. ^ Brand, Christian; Götschi, Thomas; Dons, Evi; Gerike, Regine; Anaya-Boig, Esther; Avila-Palencia, Ione; de ​​Nazelle, Audrey; Gascon, Mireia; Gaupp-Berghausen, Mailin; Iacorossi, Francesco; Kahlmeier, Sonja (มีนาคม 2021) "ผลกระทบจากการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจากการเดินทางแบบแอคทีฟ: หลักฐานจากการศึกษากลุ่มตัวอย่างตามยาวในเมืองทั้งเจ็ดแห่งของยุโรป" Global Environmental Change . 67 : 102224. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 .
  48. ^ Flamm, B.; Rivasplata, C. (2014). "Perceptions of Bicycle-Friendly Policy Impacts on Accessibility to Transit Services: The First and Last Mile Bridge" (PDF) . รายงาน MTI . Mineta Transportation Institute. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2014
  49. ^ Wardlaw MJ (2000). "สามบทเรียนเพื่ออนาคตที่ดีกว่าของการปั่นจักรยาน" BMJ . 321 (7276): 1582–5. doi :10.1136/bmj.321.7276.1582. PMC 1119262 . PMID  11124188 
  50. ^ Schantz P, Salier Eriksson, J, Rosdahl, H. 2020. มุมมองเกี่ยวกับความเข้มข้นของการออกกำลังกาย ปริมาณ และการใช้พลังงานในการเดินทางด้วยจักรยานตามปกติ Front. Sports Act. Living 2:65
  51. ^ Götschi, Thomas; Garrard, Jan; Giles-Corti, Billie (2 มกราคม 2016). "การปั่นจักรยานเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวัน: การทบทวนมุมมองด้านสุขภาพ" Transport Reviews . 36 (1): 45–71. doi :10.1080/01441647.2015.1057877. hdl : 10536/DRO/DU:30078063 . ISSN  0144-1647. S2CID  152653005
  52. ^ abc "A Physically Active Life through Everyday Transport" (PDF) . องค์การอนามัยโลก เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 28 กันยายน 2552 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2552 .
  53. ^ โดย Stalzer, Steve; Wahoff, Michael; Scanlan, Molly; Draovitch, Pete (2005). "การฟื้นฟูหลังการส่องกล้องข้อสะโพก". เทคนิคการผ่าตัดในศัลยกรรมกระดูกและข้อ . 15 (3): 280–289. doi :10.1053/j.oto.2005.06.007. ISSN  1048-6666
  54. ^ โดย Avila-Palencia, Ione; Int Panis, Luc; Dons, Evi; Gaupp-Berghausen, Mailin; Raser, Elisabeth; Götschi, Thomas; Gerike, Regine; Brand, Christian; de Nazelle, Audrey; Orjuela, Juan Pablo; Anaya-Boig, Esther (1 พฤศจิกายน 2018). "ผลกระทบของการใช้รูปแบบการขนส่งต่อสุขภาพที่รับรู้ของตนเอง สุขภาพจิต และมาตรการการติดต่อทางสังคม: การศึกษาวิจัยแบบตัดขวางและแบบยาว" Environment International . 120 : 199–206. Bibcode :2018EnInt.120..199A. doi :10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl : 10044/1/62973 . ISSN  0160-4120 PMID  30098553. S2CID  51965322.
  55. ^ De Hartog, JJ; Boogaard, H; Nijland, H; Hoek, G (2010). "ประโยชน์ต่อสุขภาพจากการปั่นจักรยานมีมากกว่าความเสี่ยงหรือไม่?" Environmental Health Perspectives . 118 (8): 1109–1116. doi :10.1289/ehp.0901747. PMC 2920084 . PMID  20587380. 
  56. ^ Fishman, Elliot; Schepers, Paul; Kamphuis, Carlijn Barbara Maria (2015). "การปั่นจักรยานแบบดัตช์: การวัดผลด้านสุขภาพและประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง". American Journal of Public Health . 105 (8): e13–e15. doi :10.2105/ajph.2015.302724. ISSN  0090-0036. PMC 4504332 . PMID  26066942. 
  57. ^ Schepers, Paul; Twisk, Divera; Fishman, Elliot; Fyhri, Aslak; Jensen, Anne (กุมภาพันธ์ 2017). "The Dutch road to a high level of cycling safety" (PDF) . Safety Science . 92 : 264–273. doi :10.1016/j.ssci.2015.06.005. hdl : 11250/2766251 . S2CID  110938997. เก็บถาวรจากแหล่งดั้งเดิม(PDF)เมื่อ 17 ธันวาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ4 ธันวาคม 2019 .
  58. ^ Kay Teschke; Conor CO Reynolds; Francis J. Ries; Brian Gouge; Meghan Winters (มีนาคม 2012). "การขี่จักรยาน: ความเสี่ยงหรือประโยชน์ต่อสุขภาพ?" (PDF) . วารสารการแพทย์มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 20 ตุลาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2016 .
  59. ^ IoneAvila-Palencia (2018). "ผลกระทบของการใช้รูปแบบการขนส่งต่อสุขภาพที่รับรู้ของตนเอง สุขภาพจิต และมาตรการการติดต่อทางสังคม: การศึกษาวิจัยแบบตัดขวางและแบบยาว" Environment International . 120 : 199–206. Bibcode :2018EnInt.120..199A. doi :10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl : 1942/28758 . PMID  30098553. S2CID  51965322.
  60. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; Reekum, Carien M. van (20 กุมภาพันธ์ 2019). "ผลของการปั่นจักรยานต่อการทำงานของสมองและความเป็นอยู่ที่ดีในผู้สูงอายุ" PLOS ONE . ​​14 (2): e0211779 Bibcode :2019PLoSO..1411779L. doi : 10.1371/journal.pone.0211779 . ISSN  1932-6203. PMC 6388745 . PMID  30785893 
  61. ^ "กิจกรรมทางกาย". www.who.int . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2019 .
  62. ^ "น้ำหนักเกินและโรคอ้วน: ผลกระทบทางเศรษฐกิจ" ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรค (cdc.gov) สืบค้นเมื่อ29กันยายน2552
  63. ^ "การขนส่งสามารถช่วย NHS ได้อย่างไร" sustrans.org.uk เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 มีนาคม 2550
  64. ^ ฮิลล์แมน, เมย์ฮิว; มอร์แกน, เดวิด; สมาคมการแพทย์อังกฤษ (1992). การปั่นจักรยาน: สู่สุขภาพและความปลอดภัย . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด . ISBN 978-0-19-286151-1-[ จำเป็นต้องมีหน้า ]
  65. ^ Oja, P.; Titze, S.; Bauman, A.; Geus, B. de; Krenn, P.; Reger-Nash, B.; Kohlberger, T. (2011). "ประโยชน์ต่อสุขภาพของการปั่นจักรยาน: การทบทวนอย่างเป็นระบบ". Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports . 21 (4): 496–509. doi : 10.1111/j.1600-0838.2011.01299.x . ISSN  1600-0838. PMID  21496106. S2CID  19543146
  66. ^ ab Shephard, Roy J (2008). "การเดินทางแบบแอคทีฟคือคำตอบของสุขภาพประชากรหรือไม่" Sports Medicine . 38 (9): 751–758. doi :10.2165/00007256-200838090-00004. ISSN  0112-1642. PMID  18712942. S2CID  12923997
  67. ^ Palmer, Jacob E.; Levy, Susan S.; Nichols, Jeanne F. (2003). "ความหนาแน่นของแร่ธาตุในกระดูกต่ำในนักปั่นจักรยานชายที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี" Osteoporosis International . 14 (8): 644–9. doi :10.1007/s00198-003-1418-z. PMID  12856112. S2CID  20599717
  68. ^ "การขี่จักรยานและความเจ็บปวด". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 ธันวาคม 2010. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2011 .
  69. ^ "นั่งหรือยืน: การแลกเปลี่ยนในประสิทธิภาพ?" PEZ Cycling News. 21 พฤศจิกายน 2006 . สืบค้นเมื่อ28 พฤศจิกายน 2006 .
  70. ^ McLeod, William D.; Blackburn, TA (1980). "Biomechanics of knee rehabilitation with cycling". The American Journal of Sports Medicine . 8 (3): 175–180. doi :10.1177/036354658000800306. ISSN  0363-5465. PMID  7377449. S2CID  23888818.
  71. ^ Spencer-Gardner, Luke; Eischen, Joseph J.; Levy, Bruce A.; Sierra, Rafael J.; Engasser, William M.; Krych, Aaron J. (2013). "โปรแกรมการฟื้นฟูสมรรถภาพห้าขั้นตอนที่ครอบคลุมหลังการส่องกล้องข้อสะโพกสำหรับการกดทับของกระดูกต้นขาและกระดูกเอซีตาบูลาร์". Knee Surgery, Sports Traumatology, Arthroscopy . 22 (4): 848–859. doi :10.1007/s00167-013-2664-z. ISSN  0942-2056. PMID  24077689. S2CID  44008338.
  72. ^ Taddei, Cristina; Gnesotto, Roberto; Forni, Silvia; Bonaccorsi, Guglielmo; Vannucci, Andrea; Garofalo, Giorgio (30 เมษายน 2015). "การส่งเสริมการปั่นจักรยานและการป้องกันโรคไม่ติดต่อ: การประเมินผลกระทบต่อสุขภาพและการประเมินทางเศรษฐกิจของการปั่นจักรยานไปทำงานหรือไปโรงเรียนในฟลอเรนซ์" PLOS ONE . ​​10 (4): e0125491 Bibcode :2015PLoSO..1025491T. doi : 10.1371/journal.pone.0125491 . ISSN  1932-6203. PMC 4415918 . PMID  25928421 
  73. ^ Herrmann, Brett (28 ธันวาคม 2017), "แมวและสุนัข จักรยานและหญ้าเจ้าชู้: อิลลินอยส์เพิ่มสัญลักษณ์ของรัฐมากขึ้นตั้งแต่ปีใหม่" News Tribune สืบค้นเมื่อ22 พฤษภาคม 2019[ ลิงค์ตายถาวร ]
  74. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; van Reekum, Carien M. (2019). "ผลของการปั่นจักรยานต่อการทำงานของสมองและความเป็นอยู่ที่ดีในผู้สูงอายุ" PLOS ONE . ​​14 (2): e0211779 Bibcode :2019PLoSO..1411779L. doi : 10.1371/journal.pone.0211779 . ISSN  1932-6203. PMC 6388745 . PMID  30785893 
  75. ^ Varela, Silvia; Cancela, José M.; Seijo-Martinez, Manuel; Ayán, Carlos (1 ตุลาคม 2018). "การปั่นจักรยานตามจังหวะของตนเองช่วยปรับปรุงการรับรู้ของผู้สูงอายุที่อยู่ในสถานสงเคราะห์โดยไม่มีความบกพร่องทางการรับรู้ที่ทราบ: การทดลองแบบสุ่มที่มีกลุ่มควบคุมระยะเวลา 15 เดือน" Journal of Aging and Physical Activity . 26 (4): 614–623. doi :10.1123/japa.2017-0135. hdl : 11093/6143 . ISSN  1063-8652. PMID  29431549. S2CID  46880181
  76. ^ Karssemeijer, EGA; Bossers, WJR; Aaronson, JA; Kessels, RPC; Olde Rikkert, MGM (21 มีนาคม 2017). "ผลของการฝึกปั่นจักรยานแบบโต้ตอบต่อการทำงานของสมองในผู้สูงอายุที่มีภาวะสมองเสื่อมระยะเริ่มต้น: โปรโตคอลการศึกษาสำหรับการทดลองแบบสุ่มที่มีกลุ่มควบคุม" BMC Geriatrics . 17 (1): 73. doi : 10.1186/s12877-017-0464-x . ISSN  1471-2318. PMC 5361710 . PMID  28327083 
  77. ^ Ryu, Jehkwang; Jung, Jae Hoon; Kim, Jiheon; Kim, Chan-Hyung; Lee, Hwa-Bock; Kim, Do-Hoon; Lee, Sang-Kyu; Shin, Ji-Hyeon; Roh, Daeyoung (21 ตุลาคม 2019). "การปั่นจักรยานกลางแจ้งช่วยปรับปรุงอาการทางคลินิก การรับรู้ และกิจกรรมทางกายที่วัดได้อย่างเป็นรูปธรรมในผู้ป่วยโรคจิตเภท: การทดลองแบบสุ่มที่มีกลุ่มควบคุม" Journal of Psychiatric Research . 120 : 144–153. doi : 10.1016/j.jpsychires.2019.10.015 . ISSN  1879-1379. PMID  31678749.
  78. ^ Seaton, Matt (2006). On Your Bike! . ลอนดอน: Black Dog Publishing . หน้า 103. ISBN 978-1-904772-40-8-
  79. ^ Horton, D. (2007) ความกลัวการขี่จักรยาน ใน p. Rosen, P. Cox, Horton, D. การขี่จักรยานและสังคม ลอนดอน: Ashgate
  80. ^ Vanparijs, J; Int Panis, L; Meeusen, R; De Geus, B (สิงหาคม 2015). "การวัดความเสี่ยงในการวิเคราะห์ความปลอดภัยของจักรยาน: การทบทวนวรรณกรรม". การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกัน . 84 : 9–19. doi :10.1016/j.aap.2015.08.007. PMID  26296182.
  81. ^ ab "Road Casualties Great Britain 2007 – Annual Report (page 82, "Fatality rates by mode of travel")" (PDF) . กรมขนส่ง เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2009
  82. ^ "การเดินทางประจำวันด้วยการเดินและการขี่จักรยาน". สำนักงานสถิติการขนส่ง. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 กรกฎาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2009 .
  83. ^ "ระบบรายงานการวิเคราะห์การเสียชีวิต" สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2551 สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2552
  84. ^ แอนเดอร์เซน, ลาร์ส โบ; ชโนห์ร, ปีเตอร์; ชรอลล์, มารีแอนน์; ไฮน์, ฮันส์ โอเล่ (2000). "การเสียชีวิตจากทุกสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางกายภาพในเวลาว่าง การทำงาน กีฬา และการปั่นจักรยานไปทำงาน" Archives of Internal Medicine . 160 (11): 1621–8. doi : 10.1001/archinte.160.11.1621 . PMID  10847255
  85. ^ Bíl, Michal; Bílová, Martina; Dobiáš, Martin; Andrášik, Richard (2016). "Circumstances and causes of fatal cycling crashes in the Czech Republic". Traffic Injury Prevention . 17 (4): 394–399. doi :10.1080/15389588.2015.1094183. PMID  26507371. S2CID  1848346. ผู้ขับขี่เป็นฝ่ายผิดใน 57 คดี (68.7%) และเป็นผู้ขับขี่จักรยานใน 26 คดีที่เหลือ (31.3%)
  86. ^ Chambers, Peter; Andrews, Tom. "Rising cyclist death toll is mainly due to drivers, so change the road laws and culture". The Conversation . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2022 . ในออสเตรเลีย ผู้ขับขี่ต้องรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยานอย่างน้อย 79%
  87. ^ "อุบัติเหตุจักรยานส่วนใหญ่มักเกิดจากผู้ขับขี่แซงหน้านักปั่นจักรยาน" สืบค้นเมื่อ10กรกฎาคม2022
  88. ^ "การปั่นจักรยานเสี่ยงๆ มักไม่ใช่สาเหตุของอุบัติเหตุจักรยาน การศึกษาวิจัยพบ". The Guardian . 15 ธันวาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2022 .
  89. ^ Glász, Attila; Juhász, János (2017). "อุบัติเหตุรถยนต์-คนเดินเท้าและรถยนต์-จักรยานยนต์ในฮังการี" Transportation Research Procedia . 24 : 474–481. doi : 10.1016/j.trpro.2017.05.085 . ISSN  2352-1465. S2CID  114731588 สาเหตุหลักที่คาดว่าของอุบัติเหตุรถยนต์-จักรยานยนต์นั้นเกิดจากความผิดของผู้ขับขี่เกือบทั้งหมด โดยมีทั้งหมด 7,889 กรณี (99.6%) ดังนั้นเราจึงไม่ได้ระบุจำนวนอุบัติเหตุที่เกิดจากสาเหตุอื่นๆ แยกกัน
  90. ^ Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (2019). "เหตุใดเมืองที่มีอัตราการขี่จักรยานสูงจึงปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน" Journal of Transport & Health . 13 : 100539. doi :10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN  2214-1405. S2CID  191824684
  91. ^ "Cycling Accidents Facts & Figures – August 2014". www.rospa.com . The Royal Society for the Prevention of Accidents. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2016 . สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2016 .
  92. ^ "National Highway Traffic Safety Administration. Countermeasures that work: A highway safety countermeasures guide for State Highway Safety Offices, 8th edition" (PDF) . www.nhtsa.gov . National Highway Traffic Safety Administration. 2015. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 9 ธันวาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2016 .
  93. ^ Wilber, C.; Holland, G.; Madison, R.; Loy, S. (2007). "การวิเคราะห์ทางระบาดวิทยาของการบาดเจ็บจากการใช้งานมากเกินไปในหมู่นักปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ" วารสารการแพทย์กีฬานานาชาติ . 16 (3): 201–6. doi :10.1055/s-2007-972992. PMID  7649713. S2CID  8240258
  94. ^ "อาการปวดเข่าขณะปั่นจักรยาน: การบาดเจ็บแบบเดิมๆ ที่เกิดขึ้นใหม่". BioMechanics. กรกฎาคม–สิงหาคม 1996. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กันยายน 2007 . สืบค้นเมื่อ 24 พฤศจิกายน 2006 .
  95. ^ Leibovitch, Ilan; Mor, Yoram (2005). "การปั่นจักรยานที่โหดร้าย: ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบทางเดินปัสสาวะและอวัยวะสืบพันธุ์" European Urology . 47 (3): 277–86, การอภิปราย 286–7 doi :10.1016/j.eururo.2004.10.024 PMID  15716187
  96. ^ "Bicycle Seat Neuropathy, follow up". eMedicine . 8 กุมภาพันธ์ 2006. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ 2006 . สืบค้นเมื่อ20 มีนาคม 2006 .
  97. ^ Abraham, P.; Bouyé, P; Quéré, I; Chevalier, JM; Saumet, JL (2004). "อดีต ปัจจุบัน และอนาคตของ endofibrosis ของหลอดเลือดแดงในนักกีฬา: มุมมอง" Sports Medicine . 34 (7): 419–25. doi :10.2165/00007256-200434070-00001. PMID  15233595. S2CID  33730384.
  98. ^ ab Woodcock, J.; Tainio, M.; Cheshire, J.; O'Brien, O.; Goodman, A. (2014). "ผลกระทบต่อสุขภาพของระบบแบ่งปันจักรยานในลอนดอน: การศึกษาการสร้างแบบจำลองผลกระทบต่อสุขภาพ" BMJ . 348 : g425. doi :10.1136/bmj.g425. PMC 3923979 . PMID  24524928 
  99. ^ วิลกินสัน, เอ็มมา (29 มิถุนายน 2009). "BBC: นักปั่นจักรยานชั้นนำ 'เสี่ยงต่อภาวะมีบุตรยาก'". BBC News . สืบค้นเมื่อ6 มิถุนายน 2012 .
  100. ^ "หลีกเลี่ยงการบาดเจ็บหัวเข่าซ้ำๆ ขณะขี่จักรยาน". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ13 กรกฎาคม 2015 .
  101. ^ Valeo, Tom (11 กันยายน 2007). "การขี่จักรยานและภาวะหย่อนสมรรถภาพทางเพศ: ความเสี่ยงที่แท้จริงหรือไม่?" . สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2022 .
  102. ^ Brown, Jessica (16 กุมภาพันธ์ 2018). "การปั่นจักรยานทำร้ายอวัยวะเพศของผู้ชายจริงหรือ?". TheGuardian.com . สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2022 .
  103. ^ "วัฏจักรแห่งความสิ้นหวัง" BBC News . 12 สิงหาคม 1998 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2009 .
  104. ^ "การปั่นจักรยานเชื่อมโยงกับอาการเสื่อมสมรรถภาพทางเพศ" BBC News . 7 มิถุนายน 1999 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2009 .
  105. ^ โดย Schrader, Steven M.; Breitenstein, Michael J.; Lowe, Brian D. (2008). "การตัดจมูกเพื่อรักษาอวัยวะเพศชาย" Journal of Sexual Medicine . 5 (8): 1932–40. doi :10.1111/j.1743-6109.2008.00867.x. PMID  18466268
  106. ^ Ramsden, Christopher; McDaniel, Michael; Harmon, Robert; Renney, Kenneth; Faure, Alexis (2003). "การกดทับเส้นประสาทเพเดนดัลเป็นแหล่งที่มาของความเจ็บปวดบริเวณฝีเย็บที่รักษาไม่หาย". American Journal of Physical Medicine & Rehabilitation . 82 (6): 479–484. doi :10.1097/00002060-200306000-00013. PMID  12820792.
  107. ^ Silbert, PL; Dunne, JW; Edis, RH; Stewart-Wynne, EG (1991). "การขี่จักรยานทำให้เกิดโรคเส้นประสาทกดทับที่อวัยวะเพศ" Clinical and Experimental Neurology . 28 : 191–6. PMID  1821826.
  108. ^ "NIOSH - อานจักรยานและสุขภาพสืบพันธุ์". สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและ สุขภาพในการทำงานของสหรัฐอเมริกาสืบค้นเมื่อ10 ตุลาคม 2550
  109. ^ "NIOSH Research Demonstress the Effectiveness of No-Nose Bicycle Seats in Reducing Groin Pressure and Improving Sexual Health (2010-163)". CDC – The National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) . ตุลาคม 2010. doi : 10.26616/NIOSHPUB2010163 .
  110. ^ "Testiclar Cancer Fact Sheet" (PDF) . Monash Institute of Medical Research. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 3 ตุลาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ30 กันยายน 2008 .
  111. ^ Chertok, Michael; Voukelatos, Alexander; Sheppeard, Vicky; Rissel, Chris (2004). "การเปรียบเทียบการสัมผัสมลพิษทางอากาศระหว่างการเดินทาง 5 รูปแบบในซิดนีย์ – รถยนต์ รถไฟ รถประจำทาง จักรยาน และการเดิน" (PDF) . Health Promotion Journal of Australia . 15 (1): 63–7. doi :10.1071/HE04063. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2016 . สืบค้นเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2016 .
  112. ^ Int Panis, Luc; De Geus, Bas; Vandenbulcke, Grégory; Willems, Hanny; Degraeuwe, Bart; Bleux, Nico; Mishra, Vinit; Thomas, Isabelle; Meeusen, Romain (2010). "การสัมผัสกับอนุภาคในการจราจร: การเปรียบเทียบระหว่างนักปั่นจักรยานและผู้โดยสารรถยนต์". Atmospheric Environment . 44 (19): 2263–2270. Bibcode :2010AtmEn..44.2263I. doi :10.1016/j.atmosenv.2010.04.028. S2CID  56142753.
  113. ^ Jacobs, Lotte; Nawrot, Tim S; De Geus, Bas; Meeusen, Romain; Degraeuwe, Bart; Bernard, Alfred; Sughis, Muhammad; Nemery, Benoit; Panis, Luc (2010). "การตอบสนองที่น้อยกว่าปกติในนักปั่นจักรยานที่มีสุขภาพดีซึ่งสัมผัสกับมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรเป็นเวลาสั้นๆ: การศึกษาการแทรกแซง". Environmental Health . 9 (1): 64. Bibcode :2010EnvHe...9...64J. doi : 10.1186/1476-069X-9-64 . PMC 2984475 . PMID  20973949 
  114. ^ Raza, Wasif; Forsberg, Bertil; Johansson, Christer; Sommar, Johan Nilsson (5 กุมภาพันธ์ 2018). "มลพิษทางอากาศเป็นปัจจัยเสี่ยงในการประเมินผลกระทบต่อสุขภาพจากการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางไปสู่การปั่นจักรยาน" Global Health Action . 11 (1): 1429081. doi :10.1080/16549716.2018.1429081. ISSN  1654-9716. PMC 5804679 . PMID  29400262. 
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=การปั่นจักรยาน&oldid=1238816423"