ลัมโบร์กีนี ดิอาโบล
รถสปอร์ต

ยานยนต์
ลัมโบร์กีนี ดิอาโบล
ลัมโบร์กินี เดียโบล SE30
ภาพรวม
ผู้ผลิตลัมโบร์กีนี
การผลิตพ.ศ. 2533–2544 [1]
การประกอบอิตาลี: ซานตากาตา โบโลเนส
นักออกแบบ
ตัวถังและแชสซีส์
ระดับรถสปอร์ต ( S )
ลักษณะตัวถังรถยนต์ คูเป้
2 ประตูหลังคาแข็งแบบพับเก็บได้ 2 ประตู (โรดสเตอร์)
เค้าโครงตามยาว , เครื่องยนต์กลาง , ขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ประตูกรรไกร
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์5.7–6.0 ลิตรลัมโบร์กีนี V12
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ขนาด
ระยะฐานล้อ2,650 มม. (104.3 นิ้ว)
ความยาว4,460 มม. (175.6 นิ้ว)–4,470 มม. (176.0 นิ้ว)
ความกว้าง2,040 มม. (80.3 นิ้ว)
ความสูง1,105 มม. (43.5 นิ้ว)–1,115 มม. (43.9 นิ้ว)
น้ำหนักบรรทุก
  • 1,576 กก. (3,474 ปอนด์) (เดียโบล)
  • 1,625 กก. (3,583 ปอนด์) (เดียโบล วีที)
  • 1,625 กก. (3,583 ปอนด์) (Diablo VT Roadster)
  • 1,430 กก. (3,153 ปอนด์) (Diablo SE30)
  • 1,530 กก. (3,370 ปอนด์) (เดียโบล เอสวี)
  • 1,385 กก. (3,053 ปอนด์) (Diablo SV-R)
  • 1,460 กก. (3,219 ปอนด์) (Diablo GT)
  • 1,395 กก. (3,075 ปอนด์) (Diablo GT-R)
  • 1,656 กก. (3,651 ปอนด์) (Diablo 6.0 VT)
ลำดับเวลา
รุ่นก่อนลัมโบร์กินี คูนทาช
ผู้สืบทอดลัมโบร์กีนี มูร์ซิเอลาโก

Lamborghini Diablo เป็น รถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางลำ สมรรถนะสูง ที่ผลิตโดยLamborghini ผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติอิตาลี ระหว่างปี 1990 ถึง 2001 นับเป็น Lamborghini รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นโดยสามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กม./ชม.) หลังจากยุติการผลิตในปี 2001 Diablo ก็ถูกแทนที่ด้วยLamborghini Murciélagoชื่อDiabloแปลว่า "ปีศาจ" ในภาษาสเปน

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

ต้นแบบ Lamborghini P132 ที่ออกแบบโดยMarcello Gandiniจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Lamborghini ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้เป็นต้นแบบสำหรับCizeta-Moroder V16T

ในช่วงเวลาที่บริษัทได้รับเงินทุนจากพี่น้องชาวสวิสJean ClaudeและPatrick Mimran Lamborghini ได้เริ่มพัฒนาสิ่งที่มีชื่อรหัสว่าProject 132ในเดือนมิถุนายน 1985 เพื่อมาแทนที่Countachซึ่งเป็นรถสปอร์ตเรือธงของ Lamborghini ในขณะนั้น โดยเอกสารสรุประบุว่าความเร็วสูงสุดของรถรุ่นใหม่จะต้องอยู่ที่อย่างน้อย 315 กม./ชม. (196 ไมล์/ชม.) [3]

การออกแบบรถยนต์ได้รับการว่าจ้างจากMarcello Gandiniซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถยนต์รุ่นก่อนหน้าสองรุ่น เมื่อChrysler Corporationซื้อบริษัทนี้ในปี 1987 โดยให้ทุนบริษัทเพื่อพัฒนาตัวรถให้เสร็จสมบูรณ์ ฝ่ายบริหารไม่พอใจกับการออกแบบของ Gandini และมอบหมายให้ทีมออกแบบในดีทรอยต์ดำเนินการออกแบบใหม่เป็นครั้งที่สาม โดยปรับปรุงขอบและมุมที่แหลมคมอันเป็นที่เลื่องลือของการออกแบบดั้งเดิมของ Gandini ในภายหลัง Gandini ได้นำการออกแบบดั้งเดิมของเขาไปใช้ในCizeta-Moroder V16T [ 3] [4]

รถยนต์รุ่นใหม่นี้มีชื่อว่า Diablo ซึ่งสืบสานประเพณีของ Lamborghini ในการตั้งชื่อรถตามสายพันธุ์วัวกระทิงที่ต่อสู้กัน Diablo ได้รับการตั้งชื่อตามวัวกระทิงดุร้ายที่ดยุคแห่งเวรากวา เลี้ยงไว้ ในศตวรรษที่ 19 ซึ่งมีชื่อเสียงจากการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่กับ 'El Chicorro' ในกรุงมาดริดเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ค.ศ. 1869 [3]

เชื่อกันว่าการพัฒนานี้มีค่าใช้จ่ายทั้งหมด 6 พันล้านลีรา [ 3]

พ.ศ. 2533–2541

เดียโบล

Diablo ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเพื่อขายในวันที่ 21 มกราคม 1990 พลังมาจากเครื่องยนต์ V12 รุ่น 5.7 ลิตร (348 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบดูอัลโอเวอร์เฮดแคม4 วาล์วต่อสูบ และระบบ หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ให้กำลังสูงสุด 492 PS (362 กิโลวัตต์; 485 แรงม้า) และแรงบิด 580 นิวตันเมตร (428 lbf⋅ft) เพื่อทำความเร็วสูงสุด 325 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) Diablo ขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์วางตรงกลางเพื่อช่วยรักษาสมดุลน้ำหนักAuto Motor und Sportวัด 0-100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในเวลา 4.5 วินาที 0-160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) ในเวลา 9.3 วินาที และ 0-200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ในเวลา 13.7 วินาที[5]

Diablo มาพร้อมอุปกรณ์ที่ดีกว่าCountachโดยมีคุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ เบาะนั่งและพวงมาลัยปรับได้เต็มที่ กระจกไฟฟ้า ระบบเสียง Alpineและพวงมาลัยเพาเวอร์ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมาระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไม่พร้อมใช้งานในตอนแรก แต่ในที่สุดก็จะถูกนำมาใช้ มีตัวเลือกไม่กี่อย่างให้เลือก รวมถึงเบาะนั่งคนขับที่ขึ้นรูปเอง เครื่องเล่นซีดีและซับวูฟเฟอร์ แบบควบคุมระยะไกล สปอยเลอร์หลังชุดสัมภาระที่ติดตั้งมาจากโรงงาน (ราคา 2,600 ดอลลาร์) และ นาฬิกา Breguet พิเศษ สำหรับแผงหน้าปัด (ราคา 10,500 ดอลลาร์) [3]

แนวคิด Diablo Roadster

รถยนต์แนวคิด Lamborghini Diablo Roadster ปี 1992 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่นำคุณลักษณะการออกแบบต่างๆ มากมายมาปรับใช้กับ Lamborghini Diablo VT และ VT Roadster

Diablo Roadster Concept ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งานGeneva Motor Show ในปี 1992แสดงให้เห็นถึงรูปลักษณ์ของรถรุ่นเปิดประทุนที่เป็นไปได้ โดยหลังคาถูกถอดออกและมีบังแดดที่สั้นลงแทนที่กระจกบังลมซึ่งติดตั้งไว้ที่ประตูซึ่งบ่งบอกถึงการปรับเปลี่ยนรูป แบบของตัวถังแบบ บาร์เชตตา ตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อชดเชยหลังคาที่หายไป และรถยนต์คันนี้มีส่วนประกอบพิเศษหลายอย่างซึ่งบางส่วนได้นำไปใช้ในรุ่น Diablo รุ่นหลังๆ ส่วนประกอบดังกล่าวได้แก่ ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ใกล้กับปีกหลังและด้านข้างของรถเพื่อการระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น กระจกมองหลังที่ติดตั้งบังแดด โรลบาร์เหนือเบาะนั่ง ล้อที่เป็นเอกลักษณ์ในสีเดียวกับตัวรถ และฝาครอบเครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ตรงกลางเพื่อให้อากาศไหลผ่านกระจกมองหลังได้ดีขึ้น ประตูแบบกรรไกรอันเป็นเอกลักษณ์ยังคงอยู่แม้ว่าจะไม่มีหลังคา และภายในก็ได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นและมีสีเบจสองโทนที่เป็นเอกลักษณ์ แนวคิดนี้สร้างการตอบรับเชิงบวกจากสาธารณชนและความต้องการในหมู่ลูกค้าสำหรับรถยนต์ดังกล่าว เนื่องจากรถยนต์คันนี้ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อการผลิตKoenig Specials ซึ่งเป็นบริษัทแต่งรถสัญชาติเยอรมัน จึงได้รับอนุญาตจาก Lamborghini ให้ดัดแปลงรถยนต์ของลูกค้าให้เป็นแบบจำลองของรถต้นแบบ โดยรถยนต์คันดังกล่าวมีกันชนหน้าและหลังที่แตกต่างจากรถต้นแบบ รวมถึงล้อที่แตกต่างจากรถต้นแบบเนื่องมาจากปัญหาลิขสิทธิ์ รวมถึงเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรด การแปลงโฉมนี้ไม่ได้เสนอให้ตามคำขอของ Lamborghini อีกต่อไป เนื่องจากบริษัทได้เปิดตัวรถเปิดประทุน Diablo VT ในปี 1995 [6]

เดียโบล วีที

ลัมโบร์กินี เดียโบล วีที

Diablo VT เปิดตัวในปี 1993 แม้ว่า VT จะแตกต่างจาก Diablo รุ่นมาตรฐานในหลายๆ ด้าน แต่การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้เฟืองท้ายแบบหนืด (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของLM002 เวอร์ชันดัดแปลง ) ซึ่งทำให้ได้ชื่อใหม่สำหรับรถยนต์ (VT ย่อมาจากviscous traction ) ระบบส่งกำลังใหม่สามารถส่งแรงบิดสูงสุด 25% ไปยังล้อหน้าเพื่อช่วยการยึดเกาะเมื่อล้อหลังลื่นไถลจึงปรับปรุงลักษณะการควบคุมของรถได้อย่างมาก

ภายใน สังเกตก้านไฟเลี้ยวจากMorris Marina [ 7]

การปรับปรุงอื่นๆ ที่เปิดตัวใน VT ได้แก่ ช่องรับอากาศด้านหน้าด้านล่างโคมไฟสำหรับการขับขี่เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเบรก ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้นในซุ้มล้อหลัง ภายในที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นพร้อมโช้คอัพปรับไฟฟ้า ที่ปรับปรุงใหม่ คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ พวงมาลัยพาวเวอร์ และการปรับแต่งเครื่องยนต์เล็กน้อย การปรับปรุงเหล่านี้หลายอย่าง ยกเว้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้ถูกถ่ายทอดลงสู่ Diablo รุ่นพื้นฐาน ทำให้รถทั้งสองรุ่นมีลักษณะที่แทบจะเหมือนกันทุกประการ[8]

Diablo SE30 และ SE30 Jota

แลมโบร์กีนี เดียโบล เอสอี30 โจต้า

Diablo SE30 เปิดตัวในปี 1993 โดยเป็นรุ่นพิเศษที่ผลิตจำนวนจำกัดเพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 30 ปีของบริษัท เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มกำลังเป็น 530 PS (390 กิโลวัตต์; 523 แรงม้า) โดยใช้ระบบเชื้อเพลิงที่ปรับแต่ง ท่อไอเสียที่ไหลอิสระ และท่อร่วมไอดีแมกนีเซียม รถยนต์ยังคงขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อลดน้ำหนัก และละเว้นโช้คอัพปรับไฟฟ้าของรุ่น VT แต่ติดตั้งเหล็กกันโคลง ปรับความแข็งได้ ซึ่งสามารถควบคุมได้จากภายในรถขณะขับขี่

น้ำหนักของรถลดลงโดยเปลี่ยนกระจกข้างไฟฟ้าเป็นแผ่นเพล็กซิกลาสแบบตายตัว (พร้อมช่องระบายอากาศเลื่อนขนาดเล็กเหมือนในรถแข่งหลายคัน) และนำคุณลักษณะหรูหราต่างๆ ออก เช่น เครื่องปรับอากาศ เครื่องเสียง และพวงมาลัยเพาเวอร์ เบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมสายรัดแบบ 4 จุดสำหรับการแข่งขันและระบบดับเพลิงซึ่งเพิ่มบรรยากาศการแข่งขันให้กับรถ

ภายนอก SE30 แตกต่างจากรุ่น Diablo อื่นๆ ด้วยแผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่พร้อมท่อระบายความร้อนเบรกแบบมีแถบและสปอยเลอร์ที่ลึกขึ้น ในขณะที่ท่อระบายความร้อนด้านหลังถูกเปลี่ยนเป็นดีไซน์สีตัวรถในแนวตั้ง ตราสัญลักษณ์กระทิงดุถูกย้ายจากด้านหน้าของฝากระโปรงท้ายไปยังแผงด้านหน้าของรถระหว่างไฟเลี้ยวด้านหน้า ฝากระโปรงหน้ามีแผ่นไม้ปิดกระจกหลังที่แคบ ในขณะที่สปอยเลอร์ขนาดใหญ่ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไฟตัดหมอกหลังแบบเดี่ยวและไฟถอยหลังด้านหลังซึ่งอยู่ทั้งสองข้างของกระจังหน้าถูกย้ายไปยังกันชน การเปลี่ยนแปลงนี้จะนำไปใช้กับรุ่น Diablo ทุกรุ่น การเพิ่มล้ออัลลอยด์แมกนีเซียมพิเศษ ตราสัญลักษณ์ SE30 และสีเมทัลลิกม่วงใหม่ (สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามคำขอ) ทำให้รุ่นภายนอกสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

มีการผลิตโมเดล SE30 เพียง 150 โมเดล และในจำนวนนี้ ประมาณ 15 โมเดลได้รับการดัดแปลงให้เป็นสเปก "Jota" (แม้ว่าจะผลิตชุดแต่ง Jota 28 ชุด) "Jota" เป็นชุดแต่งจากโรงงานที่ออกแบบมาเพื่อแปลง SE30 ที่เน้นการแข่งขันให้กลายเป็นรถแข่งในสนามจริง แต่ต้องแลกมาด้วยการใช้งานบนท้องถนนที่ถูกกฎหมาย ฝาเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมท่อ 2 ท่อที่ยื่นออกมาเหนือแนวหลังคาบังคับให้อากาศเข้าไปในระบบไอดี การออกแบบฝาที่คล้ายกันนี้จะนำมาใช้ในรุ่น Diablo SV ในภายหลัง ด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์ V12 อันเก่าแก่ของ Diablo ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงมีกำลังขับเคลื่อน 603 PS (444 kW; 595 hp) และแรงบิด 639 N⋅m (471 lb⋅ft) กระจกมองหลังจากภายในยังถูกถอดออกด้วยเนื่องจากไม่มีประโยชน์เลยเมื่อใช้ร่วมกับฝาเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ ทำให้รถมีความรู้สึกเหมือนกำลังแข่งมากขึ้น[9]

อัตราเร่ง (ทดสอบโดยนิตยสาร Hot Rod)

[10]

0-30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48.3 กม./ชม.): 1.8 วินาที

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96.6 กม./ชม.): 3.3 วินาที

0-80 ไมล์ต่อชั่วโมง (128.7 กม./ชม.): 4.9 วินาที

0-100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160.9 กม./ชม.): 7.0 วินาที

0-120 ไมล์ต่อชั่วโมง (193.1 กม./ชม.): 9.9 วินาที

0- 1 ⁄ 4  ไมล์ (400 ม.): 11.4 วินาทีที่ความเร็ว 128.5 ไมล์ต่อชั่วโมง

30–120 ไมล์ต่อชั่วโมง (48.3–193.1 กม./ชม.): 8.1 วินาที

เดียโบล SV

เดียโบล SV

Diablo SV เปิดตัวในปี 1995 ที่งานGeneva Motor Showซึ่งเป็นการฟื้นชื่อS uper Veloceซึ่งเคยใช้กับMiura SV มาก่อน SV นั้นใช้ Diablo มาตรฐานเป็นพื้นฐาน ดังนั้นจึงไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ VT คุณสมบัติที่โดดเด่นของ SV คือกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 517 PS (380 กิโลวัตต์; 510 แรงม้า) ที่ 7,100 รอบต่อนาที และแรงบิด 580 นิวตันเมตร (428 lbf⋅ft) ที่ 5,900 รอบต่อนาที ซึ่งเมื่อจับคู่กับรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังอาจเพิ่มโอกาสในการสูญเสียการยึดเกาะขณะขับขี่อย่างหนัก แม้จะมีกำลังที่สูงกว่า แต่ SV ก็มีราคาเป็นรุ่นเริ่มต้นในกลุ่ม Diablo ซึ่งต่ำกว่า Diablo มาตรฐานเล็กน้อย มีการติดตั้งสปอยเลอร์หลังแบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และสามารถทาสีให้เข้ากับตัวรถหรือขึ้นรูปจากคาร์บอนไฟเบอร์ การเปลี่ยนแปลงภายนอกอื่นๆ ได้แก่ ไฟท้ายสีดำ ไฟตัดหมอกหลังและไฟถอยหลังที่ปรับตำแหน่งใหม่เช่นเดียวกับรุ่น SE30 ไฟตัดหมอกหน้าคู่ (แทนที่จะเป็นแบบสี่ดวงที่พบในรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด) ชุดท่อระบายความร้อนเบรกหน้าพิเศษ ฝากระโปรงหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งใน Diablo SE30 Jota และสติกเกอร์ "SV" เสริมสำหรับด้านข้างของรถ SV ยังมีเบรกหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น (340 มม. (13.4 นิ้ว)) และขนาดล้อหน้าที่เพิ่มขึ้นเป็น 18 นิ้ว[11]

ในปี 1998 มีการผลิต Diablo SV จำนวนจำกัดเพียง 20 คันสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ และเรียกว่าMonterey Editionคุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรุ่นนี้คือการใช้ช่องรับอากาศแบบ SE30/VT Roadster ที่ด้านหน้าล้อหลัง ซึ่งแตกต่างจากสไตล์ SV แบบดั้งเดิม (และยังคงมีอยู่) รถยนต์หลายคันมีการทาสีด้วยสีสันสดใสที่ไม่ธรรมดา Monterey Edition หนึ่งคันซึ่งมีเครื่องยนต์และเบรกที่ได้รับการอัปเกรด ขับโดยMario Andrettiในงาน "Running of the Bulls" ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Lamborghini ในแคลิฟอร์เนีย[12]

Need for Speed ​​III: Hot Pursuitใช้ Lamborghini Diablo SV เป็นรถบังหน้าของเกม Diablo กลายมาเป็นสัญลักษณ์ของ แฟรนไชส์ ​​Need for Speed ​​โดยปรากฏตัวหลายครั้งในภาคต่อๆ มาของซีรีส์

รถโรดสเตอร์ Diablo VT

1995–1998 Lamborghini Diablo VT Roadster

Diablo VT Roadster เปิดตัวในเดือนธันวาคม 1995 และมีหลังคาแบบทาร์กา ที่ทำ จากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งสามารถถอดออกได้ด้วยมือ โดยจะเก็บไว้เหนือฝากระโปรงหน้าเมื่อไม่ได้ใช้งาน นอกจากหลังคาแล้ว ตัวถังของรถแบบโรดสเตอร์ยังได้รับการปรับเปลี่ยนจากรุ่น VT ที่มีหลังคาแบบตายตัวในหลายๆ ด้าน กันชนหน้าได้รับการปรับปรุงโดยแทนที่โคมไฟขับรถทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสี่ดวงด้วยโคมไฟทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองดวงและทรงกลมสองดวง ท่อระบายความร้อนเบรกถูกย้ายเข้าไปด้านในของโคมไฟขับรถและเปลี่ยนเป็นดีไซน์แบบมีแถบ ในขณะที่ท่อระบายความร้อนด้านหลังมีดีไซน์พ่นสีแนวตั้งที่เห็นใน SE30

Lamborghini Diablo VT Roadster (ด้านหลัง)

ฝากระโปรงเครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเพื่อให้มีการระบายอากาศที่เหมาะสมเมื่อแผงหลังคาปิดอยู่ นอกจากนี้ รถเปิดประทุนคันนี้ยังมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วที่ปรับปรุงใหม่ และช่องรับอากาศด้านบน/ด้านข้างก็ใหญ่กว่ารถคูเป้ Diablo สำหรับรถรุ่น Diablo SV, VT และ VT Roadster ปี 1998 ล้อได้รับการอัปเดตเป็น 18 นิ้ว เพื่อรองรับเบรกที่ใหญ่ขึ้น และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 530 แรงม้า (395 กิโลวัตต์; 537 PS) โดยการเพิ่มระบบวาล์วแปรผัน ความเร็วสูงสุดยังเพิ่มขึ้นเป็น 335 กม./ชม. (208 ไมล์/ชม.)

เดียโบล เอสวี โรดสเตอร์

ในปี 1998 Lamborghini พยายามทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์ Diablo เปิดประทุนมีความหลากหลายมากขึ้นด้วยการเปิดตัว Diablo VT Roadster รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง โดยรถรุ่นนี้มีชื่อว่า Diablo SV Roadster ซึ่งได้นำคุณลักษณะทางกลไกที่มีอยู่ใน Diablo SV มาผสมผสานกับ Diablo VT Roadster ที่เป็นรถเปิดประทุน โดยยังคงองค์ประกอบด้านรูปลักษณ์ทั้งหมดของรุ่น SV เอาไว้ ไม่ว่าจะเป็นกันชนหน้า สเกิร์ตข้าง และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ รวมถึงโคมไฟหลังที่ปรับตำแหน่งใหม่ กำลังเครื่องยนต์ยังคงเท่ากับรุ่น SV coupe ที่ 530 แรงม้า (395 กิโลวัตต์; 537 PS) มีการสร้างต้นแบบของ SV roadster เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ก่อนที่ Lamborghini จะตัดสินใจยุติโครงการเนื่องจากบริษัทประสบปัญหาทางการเงิน รวมถึงไม่มีความสนใจในรุ่นดังกล่าว เมื่อ Emanuele Conforti ผู้จัดจำหน่าย Lamborghini ในมิลานทราบเกี่ยวกับรุ่นนี้ เขาจึงได้ขอให้ Vittorio di Capua ซึ่งเป็น CEO ในขณะนั้นสั่งผลิตตัวอย่างหนึ่งให้เขา ส่งผลให้รถรุ่น SV Roadster ผลิตเสร็จเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2541 โดยใช้สี Giallo Orion อันเป็นเอกลักษณ์ พร้อมสติกเกอร์ "SV" ที่ด้านข้างของรถซึ่งมีหมายเลขแชสซี WLA12960 ซึ่งทำให้มีการผลิตรถรุ่นนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2 คัน ทำให้เป็นรถ Lamborghini รุ่นที่ผลิตเป็นจำนวนมากที่หายากที่สุดเท่าที่เคยมีมา[13] [14]

ข้อมูลจำเพาะ

ระดับสเปคการผลิตเครื่องยนต์กำลังไฟสูงสุดแรงบิดสูงสุดเค้าโครงไดรฟ์เบรคน้ำหนักบรรทุกการกระจายน้ำหนัก
เดียโบลพ.ศ. 2533–2541 สร้างประมาณ 900 คัน[15]5.7 ลิตร (348 ลูกบาศก์นิ้ว) V12492 แรงม้า (362 กิโลวัตต์; 485 แรงม้า)580 นิวตันเมตร (428 ปอนด์ฟุต)เครื่องยนต์กลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเซอร์โวBremboขนาด 330 มม. (13.0 นิ้ว) ด้านหน้า × 284 มม. (11.2 นิ้ว) ด้านหลัง1,576 กก. (3,474 ปอนด์)41/59% หน้า/หลัง
เดียโบล วีทีพ.ศ. 2536–2541 สร้างประมาณ 400 คัน[16]เครื่องยนต์กลางด้านหลังขับเคลื่อนสี่ล้อLSD 45% ที่ด้านหลัง และ LSD 25% ที่ด้านหน้าระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเซอร์โวBremboขนาด 330 มม. (13.0 นิ้ว) ด้านหน้า × 310 มม. (12.2 นิ้ว) ด้านหลัง1,625 กก. (3,583 ปอนด์)43/57% หน้า/หลัง
เดียโบล SE301993, ผลิต 150 คัน (25 คันสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา) [17]530 PS (390 กิโลวัตต์; 523 แรงม้า)เครื่องยนต์กลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง1,451 กก. (3,199 ปอนด์)41/59% หน้า/หลัง
Diablo SE30 โจต้า1995 สร้าง 28 ชุด[18]603 แรงม้า (444 กิโลวัตต์; 595 แรงม้า)639 นิวตันเมตร (471 ปอนด์ฟุต)1,450 กก. (3,197 ปอนด์)
เดียโบล SV1995–1998 สร้างประมาณ 250 คัน[19]517 แรงม้า (380 กิโลวัตต์; 510 แรงม้า)580 นิวตันเมตร (428 ปอนด์ฟุต)ระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเซอร์โวBremboขนาด 340 มม. (13.4 นิ้ว) ด้านหน้า × 310 มม. (12.2 นิ้ว) ด้านหลัง1,576 กก. (3,474 ปอนด์)41/59% หน้า/หลัง
รถโรดสเตอร์ Diablo VT1995–1998, สร้างประมาณ 200 คัน[20]492 แรงม้า (362 กิโลวัตต์; 485 แรงม้า)เครื่องยนต์กลางด้านหลังขับเคลื่อนสี่ล้อLSD 45% ที่ด้านหลัง และ LSD 25% ที่ด้านหน้าระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเซอร์โวBremboขนาด 330 มม. (13.0 นิ้ว) ด้านหน้า × 310 มม. (12.2 นิ้ว) ด้านหลัง1,625 กก. (3,583 ปอนด์)47/53% หน้า/หลัง
เดียโบล เอสวี โรดสเตอร์1998, สร้าง 2 หลัง[21]517 แรงม้า (380 กิโลวัตต์; 510 แรงม้า)เครื่องยนต์กลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังระบบเบรกดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเซอร์โวBremboขนาด 340 มม. (13.4 นิ้ว) ด้านหน้า × 310 มม. (12.2 นิ้ว) ด้านหลัง1,576 กก. (3,474 ปอนด์)

การปรับโฉมใหม่ (1999–2001)

เดียโบล เอสวี (1999)

Lamborghini Diablo SV (หลังการปรับโฉมใหม่)

Diablo ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางปี ​​1999 Lamborghini ได้ลดความซับซ้อนของรุ่นรถโดยตัดรุ่น Diablo "พื้นฐาน" ออกไป (เนื่องจากรุ่น SV กลายเป็นรุ่นเริ่มต้นใหม่) และทำการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สังเกตเห็นได้ทันทีที่สุดคือการเปลี่ยน ชุด ไฟหน้าแบบป๊อปอัป ของ Diablo รุ่นก่อนหน้า ด้วยเลนส์คอมโพสิตแบบตายตัว ซึ่งยืมมาจากใบอนุญาตเดิมที่ใช้ในNissan 300ZX (Z32)นอกจากนี้ทุกรุ่นยังติดตั้งล้อใหม่ขนาด 18 นิ้วอีกด้วย

ภายในปรับปรุงใหม่

รถยนต์รุ่น Diablo ยังได้รับการปรับปรุงภายในใหม่ แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบนแบบเดิมที่มีแผงหน้าปัดตั้งแยกแบบเดียวกับรถสปอร์ตอิตาลีหลายรุ่นในยุคนั้น (และรุ่น Diablo ที่เลิกผลิตไปแล้ว) แผงหน้าปัดใหม่มีการออกแบบเป็นทรงคลื่นแบบบูรณาการ มีแถบกระจกสีดำบางๆ ทอดยาวตลอดแผงหน้าปัดและมีไฟบอกสถานะและไฟเตือนต่างๆ การออกแบบที่สวยงามนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากผลิตภัณฑ์Bang & Olufsen Hi-Fi [22]

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 536 PS (394 kW; 529 hp) และแรงบิด 605 N⋅m (446 lb⋅ft) สำหรับทั้งรุ่น SV และ VT และตอนนี้มีระบบวาล์วแปรผันอีกด้วย เป็นครั้งแรกใน Lamborghini ที่ Diablo มาพร้อมกับระบบ ABS Kelsey-Hayes ซึ่งเสริมด้วยจานเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น[23]

Diablo VT และ VT Roadster (1999)

1999 Diablo VT Roadster (สังเกตแผงหน้าปัดด้านหน้าและช่องเบรกด้านหลัง)

รถยนต์คูเป้และโรดสเตอร์รุ่น VT รุ่นที่สองได้รับการอัปเกรดด้านรูปลักษณ์ภายนอกและด้านกลไกเช่นเดียวกับรุ่น SV รวมถึงโคมไฟหน้าแบบตายตัว ภายในที่ออกแบบใหม่ เครื่องยนต์กำลัง 536 PS (394 กิโลวัตต์; 529 แรงม้า) และระบบ ABS ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อนหน้าเลย รถยนต์รุ่น VT รุ่นสหรัฐอเมริกาทุกรุ่น ไม่ว่าจะเป็นคูเป้หรือโรดสเตอร์ ต่างก็มีกระจังหน้าและกระจังหลังที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเหมือนกับรุ่น VT Roadster รุ่นดั้งเดิม รวมถึงท่อเบรกหลังแนวตั้งที่เปิดตัวในรุ่น SE30 โดยกระจังหน้าและกระจังหลังเหล่านี้มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมในรถยนต์คูเป้ VT ที่มีจำหน่ายในตลาดโลก[24]

ในปีพ.ศ. 2542 มีการผลิตรุ่นพิเศษของ Diablo VT จำนวน 12 รุ่นสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ และเรียกว่าAlpine Editionเนื่องจาก Diablo ได้ใช้ เครื่องเสียง ของ Alpineมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง การผลิตจำนวนจำกัดนี้จึงมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดแสดงและเฉลิมฉลองความร่วมมือระหว่าง Lamborghini และ Alpine Alpine Edition เป็น Diablo VT มาตรฐานที่ไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ แต่มีการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ในตำแหน่งต่างๆ พร้อมกับเน้นการใช้ระบบมัลติมีเดียของ Alpine เครื่องรับสัญญาณสเตอริโอเป็นรุ่น CVA-1005 ระดับไฮเอนด์พร้อมระบบนำทางในตัว นอกจากนี้ ยังมีเครื่องเล่นดีวีดี เครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่น ทวีตเตอร์ ไดรเวอร์เสียงกลาง และซับวูฟเฟอร์ระดับสูงสุดของ Alpine พร้อมด้วยเครื่องขยายเสียง Alpine ที่มีตราสัญลักษณ์ "Lamborghini" โลโก้ Alpine ประดับที่รองศีรษะเบาะ พรมปูพื้น และผ้าคลุมรถพิเศษที่รวมอยู่ในรุ่นหายากนี้[25]

รถยนต์รุ่น VT พิเศษอีก 12 คันสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาประกอบด้วย VT Roadsters และเรียกว่าMomo Editionเช่นเดียวกับAlpine Edition , Momo Edition ตอบสนองต่อความสนใจของผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาในผลิตภัณฑ์หลังการขาย Lamborghini แทนที่จะใช้เงินในการพัฒนาชิ้นส่วนยานยนต์บางส่วนได้ใช้ซัพพลายเออร์หลังการขายเช่น Alpine และMOMOเพื่อติดตั้งให้กับ Diablo Momo Edition ยังคงเป็น VT Roadster มาตรฐานอีกครั้ง แต่มีเบาะพิเศษ, สายคาดเข็มขัดนิรภัย 4 จุดของ MOMO และล้อโครเมียมของ MOMO เช่นเดียวกับ Alpine Edition, Momo Edition ยังมีโลโก้ MOMO ปักอยู่ที่พนักพิงศีรษะเบาะและพรมปูพื้นอีกด้วย[26]

VT Roadster ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 30 คันสุดท้ายสำหรับรุ่นปี 2000 หลังจากเปิดตัว Diablo VT 6.0 (ดูด้านล่าง) รุ่น "Millennium Roadster" นี้มีให้เลือกเพียง 2 สี คือ ไททาเนียมเมทัลลิกและสีเหลือง โดยรถ 10 คันที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาทั้งหมดเป็นสีไททาเนียมเมทัลลิก นอกจากสปอยเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นตัวเลือก ภายในเบาะหนังสองโทนพิเศษ และเฟืองท้าย SV ที่มีอัตราทดสั้นกว่า (ให้การเร่งความเร็วที่ดีขึ้น) แล้ว รุ่นนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจากการออกแบบก่อนหน้า และทำหน้าที่เป็นเครื่องบรรณาการสุดท้ายให้กับโรดสเตอร์รุ่นก่อนหน้าเท่านั้น[27]

เดียโบล จีที

ลัมโบร์กินี เดียโบล จีที

Lamborghini เปิดตัว Diablo GT ในปี 1998 โดยมีวางจำหน่ายเพียง 80 คัน Diablo GT เช่นเดียวกับ SE30 และ SE30 Jota ก่อนหน้านั้นเป็น Diablo ที่เน้นการใช้งานบนสนามแข่ง และมีส่วนประกอบพิเศษมากมายที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของรุ่นนี้ GT มีตัวถังที่ดูดุดัน ภายในที่ลดขนาดลง และเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น รุ่น GT มีวางจำหน่ายเฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่บางคันนำ เข้ามาในสหรัฐอเมริกา

การเปลี่ยนแปลงภายนอกได้แก่ แผงกันลมด้านหน้าคาร์บอนไฟเบอร์สีดำใหม่พร้อมท่อเบรกขนาดใหญ่และช่องระบายอากาศตรงกลางสำหรับตัวระบายความร้อนน้ำมัน (รถยังคงมีโคมไฟสำหรับขับรถอยู่ ซึ่งเป็นชุดไฟกลมคู่เดียวที่มีอยู่ใน Diablo VT Roadster) ที่ด้านหน้า มีการเพิ่มช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ในขณะที่ช่องระบายอากาศมุมเล็กบนแผงข้างส่วนหน้าถูกเปลี่ยนเป็นท่อสไตล์ NACA แผงข้างส่วนหน้าถูกขยายให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับรางด้านหน้าที่กว้างขึ้น ที่ด้านหลัง กันชนและโคมไฟถูกถอดออกทั้งหมด แทนที่ด้วยดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่ที่ป้องกันท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ติดตั้งตรงกลางคู่หนึ่ง ผลจากการปรับเปลี่ยนนี้ ไฟตัดหมอกและไฟถอยหลังถูกรวมเข้ากับโคมไฟท้ายคู่ภายนอก ฝากระโปรงหน้ามีช่องระบายอากาศตรงกลางขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาเหนือหลังคาเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น และสปอยเลอร์หลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ตัวถังของ GT ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ โดยหลังคาเหล็กและประตูอลูมิเนียมเป็นส่วนประกอบเดียวที่ยังคงวัสดุมาตรฐานไว้ ล้อ OZ 3 ชิ้นพิเศษ ทำให้แพ็คเกจภายนอกของ GT สมบูรณ์แบบ

ภายใน GT มีแผงคาร์บอนไฟเบอร์ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น เบาะนั่งแบบบักเก็ตสเปกสำหรับแข่งขันพร้อมสายรัดเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด พวงมาลัยที่เล็กลง และ หน้าจอ LCD Alpine เสริม สำหรับ ระบบนำทาง GPSพร้อมกล้องมองหลังที่ติดตั้งบนกันชนแม้ว่ารุ่นนี้จะมีจุดประสงค์เพื่อการแข่งขัน แต่ระบบปรับอากาศก็ยังคงติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยอาจไม่มีถุงลมนิรภัยเป็น อุปกรณ์เสริม

ในขณะที่บล็อก V12 พื้นฐานยังคงเหมือนเดิม เครื่องยนต์ได้รับการปรับระยะชักจาก 80 มม. (3.1 นิ้ว) เป็น 84 มม. (3.3 นิ้ว) เพื่อเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบใหม่เป็น 6.0 ลิตร (366 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์นี้ซึ่งต่อมาจะใช้ใน Diablo VT 6.0 ที่ปรับปรุงใหม่ มีกำลังขับเคลื่อน 575 PS (423 กิโลวัตต์; 567 แรงม้า) และแรงบิด 630 นิวตันเมตร (465 ปอนด์ฟุต) ระบบส่งกำลังเป็นหน่วย 5 สปีดแบบเดียวกับที่ใช้ใน Diablo รุ่นอื่น ๆ แต่ผู้ซื้อสามารถระบุอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันได้ รถยนต์คันนี้ละเว้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อลดน้ำหนัก[28] [29]

Diablo VT 6.0 และ VT 6.0 SE

หลังจากที่ Audi AGเข้าซื้อ Lamborghini ในปี 1998 เจ้าของใหม่ก็เริ่มปรับปรุง Diablo ให้ทันสมัยและปรับแต่ง ในขณะที่กำลังพัฒนา รุ่น Murciélago รุ่นใหม่ Audi ได้มอบหมายให้ Luc Donckerwolke หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lamborghini ในขณะนั้น ออกแบบ Diablo ที่ดูทันสมัยและประณีตยิ่งขึ้น เป็นผลให้ VT 6.0 มีการเปลี่ยนแปลงด้านสไตล์ที่สำคัญทั้งภายในและภายนอก

ภายนอก VT 6.0 แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ด้วยแผงหน้าปัดด้านหน้าที่ปรับปรุงใหม่พร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่สองช่อง (คล้ายกับที่ใช้ในรุ่น Murciélago ในภายหลัง) แผงกันลม กันชนหน้า และแผงด้านข้างทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ ไฟเลี้ยวถูกขยายใหญ่และเลื่อนไปอยู่ใต้ไฟหน้า และช่องรับอากาศขนาดเล็กที่ด้านบนของแผงด้านข้างถูกถอดออก ส่วนท้ายของรถยังคงเหมือนเดิม แต่ส่วนขอบไฟท้ายมีสีเดียวกับตัวรถ (แทนที่จะเป็นแบบโปร่งใส สีแดงหรือสีดำ) และโคมไฟเองก็ใช้รูปแบบที่เห็นในรุ่น GT ที่เน้นการวิ่งบนสนามแข่ง ล้อ OZ อลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว ที่ออกแบบเป็น "แป้นหมุนโทรศัพท์" 5 รูคล้ายกับที่พบในรุ่นCountach รุ่นหลังๆ ถูกนำมาใช้ ส่วนภายในได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยเครื่องปรับอากาศที่ปรับปรุงใหม่ และปรับตำแหน่งของเบาะนั่งและแป้นเหยียบใหม่

เครื่องยนต์นี้ใช้ร่วมกับรุ่น GT ที่ผลิตจำนวนจำกัด และมีซอฟต์แวร์ ECU ที่อัปเดตแล้ว นอกจากนี้ยังมีระบบไอดีและไอเสียใหม่ รวมถึงระบบวาล์วแปรผันที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์นี้มีกำลังขับเคลื่อน 557 PS (410 กิโลวัตต์; 549 แรงม้า) และแรงบิด 620 นิวตันเมตร (457 ปอนด์ฟุต)

เนื่องจากการพัฒนาของ Murciélago ทำให้ Diablo VT 6.0 มีให้เลือกเฉพาะตัวถังแบบคูเป้เท่านั้น และไม่มีแผนจะเปิดตัวรุ่นโรดสเตอร์หรือ SV อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสามารถสั่งซื้อรุ่น VT 6.0 ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นพิเศษได้

เมื่อสิ้นสุดการผลิต Diablo บริษัทได้เปิดตัว Diablo VT 6.0 SE รุ่นผลิตจำนวนจำกัด รุ่นนี้มีให้เลือกเพียงสองสี ได้แก่ สี "Oro Elios" สีทองเมทัลลิกแทนพระอาทิตย์ขึ้น ในขณะที่สี "Marrone Eklipsis" สีบรอนซ์/แดงเลือดหมูแทนพระอาทิตย์ตก การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ท่อร่วมไอดีแมกนีเซียมใหม่ เกียร์อัตราทดสั้น การตกแต่งเบาะแบบพิเศษ คาลิปเปอร์เบรกพร้อมตราสัญลักษณ์ "Lamborghini" ซอฟต์แวร์แผนที่ถนนที่ครอบคลุมในระบบนำทาง และการตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ที่ปรับปรุงใหม่ภายในรถ กำลังเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิมกับ Diablo VT 6.0 ผลิตจำกัดเพียง 42 คัน[30]

ข้อมูลจำเพาะ

ระดับสเปคการผลิตเครื่องยนต์กำลังไฟสูงสุดแรงบิดสูงสุดเค้าโครงไดรฟ์เบรคน้ำหนักบรรทุกการกระจายน้ำหนัก
Diablo SV (MY1999 เฟซลิฟท์)พ.ศ. 2541–2542 สร้างประมาณ 100 คัน[31]5.7 ลิตร (348 ลูกบาศก์นิ้ว) V12536 แรงม้า (394 กิโลวัตต์; 529 แรงม้า)605 นิวตันเมตร (446 ปอนด์ฟุต)เครื่องยนต์กลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังระบบเบรกแบบดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบระบายอากาศและช่วยเซอร์โวจาก Bremboขนาด 355 มม. (14.0 นิ้ว) ด้านหน้า × 335 มม. (13.2 นิ้ว) ด้านหลัง พร้อมระบบ ABS จาก Kelsey-Hayes1,530 กก. (3,373 ปอนด์)41/59% หน้า/หลัง
Diablo VT (MY1999 เฟซลิฟท์)พ.ศ. 2541–2543 สร้างประมาณ 150 คัน[32]เครื่องยนต์กลางด้านหลังขับเคลื่อนสี่ล้อLSD 45% ที่ด้านหลัง และ LSD 25% ที่ด้านหน้า (SV ที่ด้านหลัง อัตราส่วน 2.53:1 ที่ใช้ใน Millennium Roadster)ระบบเบรกแบบดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบระบายอากาศและช่วยควบคุมด้วยเซอร์โวจาก Bremboขนาด 365 มม. (14.4 นิ้ว) ด้านหน้า × 335 มม. (13.2 นิ้ว) ด้านหลัง พร้อมระบบ ABS จาก Kelsey-Hayes1,625 กก. (3,583 ปอนด์)43/57% หน้า/หลัง
Diablo VT Roadster (รุ่นปรับโฉมปี 1999)พ.ศ. 2541–2543 ผลิตประมาณ 100 คัน + รถโรดสเตอร์รุ่น Millennium จำนวน 30 คัน[33]
เดียโบล จีทีพ.ศ. 2542–2543 สร้าง 83 คัน[34]6.0 ลิตร (366 ลูกบาศก์นิ้ว) V12583 แรงม้า (429 กิโลวัตต์; 575 แรงม้า)630 นิวตันเมตร (465 ปอนด์ฟุต)เครื่องยนต์กลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังระบบเบรกแบบดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบระบายอากาศและช่วยควบคุมเซอร์โวBremboขนาด 355 มม. (14.0 นิ้ว) ด้านหน้า × 335 มม. (13.2 นิ้ว) ด้านหลัง พร้อมระบบ Lucas ABS1,460 กก. (3,219 ปอนด์)หน้า/หลัง 40/60%
Diablo VT 6.0 และ VT 6.0 SEพ.ศ. 2543–2544, ผลิต VT 6.0 จำนวน 343 คัน และ VT 6.0 SE จำนวน 42 คัน[35] [36]558 แรงม้า (410 กิโลวัตต์; 550 แรงม้า)620 นิวตันเมตร (457 ปอนด์ฟุต)เครื่องยนต์กลางด้านหลังขับเคลื่อนสี่ล้อLSD 45% ที่ล้อหลัง และ LSD 25% ที่ล้อหน้า (ขับเคลื่อนล้อหลังได้ เป็นทางเลือก)ระบบเบรกแบบดิสก์สี่ล้อพร้อมระบบช่วยเบรกจาก Bremboขนาด 365 มม. (14.4 นิ้ว) ด้านหน้า × 335 มม. (13.2 นิ้ว) ด้านหลัง พร้อมระบบ Lucas ABS1,625 กก. (3,583 ปอนด์)41/59% หน้า/หลัง

พิเศษการแข่งขันจากโรงงาน

เดียโบล โจต้า GT1 LM

Diablo Jota GT1 LM ในการแข่งขัน Le Mans Classic ปี 2022

ในช่วงต้นปี 1995 Lamborghini วางแผนที่จะแข่งขันในคลาสGT1 ของการแข่งขัน 24 Hours of Le Mansโดยส่ง Diablo เข้าร่วมการแข่งขัน Amos Racing ในสหราชอาณาจักรได้รับสัญญาให้พัฒนารถและเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน 24 ชั่วโมงในเดือนมิถุนายน 1995 ทีมสูตรหนึ่ง Larrousseภายใต้สัญญากับ Lamborghini ในเวลานั้นได้ทำการทดสอบและทดลองขับครั้งแรกในนามของ Lamborghini และ Amos Racing ข้อพิพาทระหว่างโรงงานและผู้สนับสนุนทำให้โครงการนี้ล้มเหลวและรถไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน[37] [38] [39]

เดียโบล โจต้า เจจีทีซี

ในปี 1995 เพื่อเข้าร่วม การแข่งขัน JGTC class ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นในญี่ปุ่นJapan Lamborghini Owners Club (JLOC) ได้สั่งซื้อ Diablo สองคันที่มีข้อกำหนดสำหรับการแข่งขันจาก Lamborghini พร้อมกับรุ่นที่ใช้ได้บนท้องถนนอย่างน้อยหนึ่งรุ่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการรับรอง รถยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยมีการสนับสนุนทางเทคนิคจาก Lamborghini Engineering และได้รับอนุญาตให้ใช้ชื่อว่า Jota รถยนต์ทั้งสามคันที่ผลิตยังคงมีอยู่ในญี่ปุ่น[40]

รถคันแรก Jota PO.01 เคยลงแข่งขันในรายการ JGTC Series ในปี 1995 และ 1996 รถคันนี้มีเครื่องยนต์แบบอ่างแห้งขนาด 5,707 ซีซี (5.7 ลิตร) พร้อมเทคโนโลยี Multi Mode Engine Control (MMEC) ซึ่งพัฒนาขึ้นระหว่างฤดูกาลแข่งขันFormula One ปี 1991 รถคันที่สอง Jota PO.02 ได้รับการพัฒนาในปี 1995 เช่นกันด้วยคุณสมบัติสำหรับการแข่งขันความทนทานและเข้าแข่งขันในรายการ Suzuka 1000 กม. แม้ว่าจะมีแผนจะลงแข่งขันในรายการ24 Hours of Le Mansแต่ไม่ทราบสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถลงแข่งขันได้[ ต้องการอ้างอิง ]รถคันที่สาม Jota PO.03 เป็นรถรุ่นพิเศษที่ผ่านการรับรองมาตรฐานการใช้งานบนท้องถนน

เดียโบล จีที1 สตราเดล

เดียโบล จีที1 สตราเดล

ตามรอยของปอร์เช่ในปี 1996 ด้วยGT1รถแข่งที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เฉพาะซึ่งสร้างความฮือฮาในวงการมอเตอร์สปอร์ต ลัมโบร์กินีได้ทำสัญญากับ Signes Advanced Technologies (SAT) ซึ่งเป็นบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในเมืองตูลอนประเทศฝรั่งเศส ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตต้นแบบรถแข่ง เพื่อพัฒนา Diablo เวอร์ชันแข่งขันเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันใน คลาส GT1เป็นครั้งที่สอง บริษัทจะสร้างแชสซีใหม่ทั้งหมดที่ทำจากเหล็กกล้าแบบท่อและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความคล้ายคลึงกับ Diablo ที่ใช้บนท้องถนน โดยลัมโบร์กินีจะเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์และดำเนินการโครงการนี้ผ่านการ รับรอง

เครื่องยนต์ V12 5.7 ลิตรที่ใช้ในรุ่น Diablo มาตรฐานได้รับการปรับให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 6.0 ลิตรโดยใช้ระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่ เครื่องยนต์ใหม่มีกำลังสูงสุด 655 PS (482 กิโลวัตต์; 646 แรงม้า) ที่ 7,500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 687 นิวตันเมตร (507 ปอนด์ฟุต) ที่ 5,500 รอบต่อนาทีและถ่ายโอนกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 สปีด ของ Hewland รถที่สร้างเสร็จแล้วมีน้ำหนักรวม 1,050 กิโลกรัม (2,315 ปอนด์) ทำให้เป็นรุ่น Diablo ที่เบาที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา สปอยเลอร์คางที่ลึกมากและโคมไฟหน้าแบบคงที่พร้อมกับปีกหลังที่ปรับได้เป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงหลักที่เกิดขึ้นกับตัวถัง ส่วนหน้าและหลังของรถสามารถถอดออกได้ทั้งหมดเพื่อให้เข้าถึงกลไกของรถได้ง่ายฐานล้อและความยาวของรถเพิ่มขึ้นมากกว่า Diablo มาตรฐานเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้นที่ด้านหลังท่อ NACAใกล้ประตู และช่องรับอากาศจาก Diablo SV ช่วยระบายความร้อนเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น รถคันนี้ใช้ประตูแบบกรรไกรและไฟท้ายจาก Diablo ทั่วไป ทำให้ดูคล้ายกับรุ่นที่ใช้บนท้องถนนมากขึ้น คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ ภายในที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ หน้าต่างกระจกอะครีลิก ล้อแข่ง OZ แบบล็อคกลางขนาด 18 นิ้ว และโครงเหล็กกันโคลงแบบบูรณาการ

รถคันนี้ถูกนำเสนอให้กับโรงงานในปี 1997 ต่อหน้าตัวแทนของ FIA ซึ่งอนุมัติและรับรองรถสำหรับการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นกับ Lamborghini ในเวลานั้นทำให้บริษัทไม่สามารถดำเนินโครงการต่อไปได้ มีการสร้างรถขึ้นมา 2 คัน โดยคันหนึ่งมีไว้สำหรับการแข่งขันและอีกคันเป็นรุ่นสำหรับการขับขี่บนถนนที่ถูกกฎหมายซึ่งมีปีกหลังที่ตัดออก รุ่นสำหรับการขับขี่บนถนนถูกซื้อโดย ทีมแข่งรถ JLOCจากญี่ปุ่น ซึ่งใช้ในการแข่งขันAll Japan Grand Touring Car Championshipตั้งแต่ปี 1997จนถึงปี 2000โดยประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2001ถึงปี 2003รุ่นสำหรับการขับขี่บนถนนเข้าแข่งขันภายใต้ชื่อ Diablo JGT-1 ซึ่งมีแชสซีและระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่พร้อมกับชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ JLOC สร้างขึ้นอย่างอิสระสำหรับการแข่งขัน JGTC อย่างไรก็ตาม ยังคงดิ้นรนกับผู้เข้าแข่งขันที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานใน GT500 และ JLOC ก็ได้ยุติการผลิตรถในปี 2004 [ 41]รุ่นสำหรับการขับขี่บนถนนยังคงเป็นของ SAT จนกระทั่งถูกขายให้กับ Mistral Motors ในอิตาลี[42] [43]

เดียโบล SV-R

Lamborghini Diablo SV-R แข่งขันกันในงาน Lamborghini "Supertrophy"

Diablo SV-R เปิดตัวที่งาน Geneva Motor Show ในปี 1996 เป็นรุ่นแข่งขันน้ำหนักเบาของ SV และเป็น Lamborghini คันแรกที่สร้างขึ้นอย่างเป็นทางการสำหรับวัตถุประสงค์ด้านมอเตอร์สปอร์ต เนื่องจาก Ferruccio Lamborghiniไม่เคยปรารถนาที่จะสร้าง "รถแข่งที่ถูกกฎหมายสำหรับถนน" เช่นเดียวกับคู่แข่งอย่างFerrariแทนที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของซีรีส์การแข่งขันที่จัดตั้งขึ้น Lamborghini ได้สร้างLamborghini Supertrophy ของตัวเอง ซึ่งจัดต่อเนื่องกันเป็นเวลาสี่ปี (ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยGTR Supertrophyสำหรับ Diablo GTR) โดยรอบเปิดตัวเป็นการแข่งขันสนับสนุนการแข่งขัน24 Hours of Le Mans ในปี 1996 [ 44] Diablo SV-R จำนวน 28 คันที่เข้าร่วม ซึ่งสร้างขึ้นใน 4 เดือนบนสายการประกอบ Diablo ร่วมกับ SV ที่ผลิตขึ้น ทั้งหมดจบการแข่งขันครั้งแรกนี้โดยไม่มีปัญหาสำคัญ[45]

Diablo SV-R มีการตกแต่งภายในแบบเรียบง่ายพร้อมโรลเคจ เบาะนั่งแบบแข่ง และพวงมาลัยแบบถอดได้ กระจกหน้าต่างด้านข้างแบบไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยกระจก Plexiglass แบบตายตัวพร้อมส่วนเลื่อนแบบแข่งดั้งเดิม สำหรับภายนอก ไฟหน้าแบบป๊อปอัพไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยชุดแบบตายตัว (คล้ายกับชุดที่ปรากฏในภายหลังในรถยนต์บนท้องถนนในปี 1999) หรือด้วยช่องระบายอากาศสำหรับเบรกหน้า สปอยเลอร์หน้าขนาดใหญ่และลึกกว่าได้รับการติดตั้ง ในขณะที่กันชนหลังถูกแทนที่ด้วยชุดดิฟฟิวเซอร์ ปีกหลังมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยชุดคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับได้เช่นกัน สเกิร์ตข้างถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ทำให้ระยะห่างจากพื้นเหลือน้อยมากจนต้องติดตั้งแม่แรงลมแบบลมเพื่อยกรถขึ้นเพื่อเข้ารับบริการในเลนพิท[46] ใช้ล้อ OZแบบล็อคกลางกลวงน้ำหนักเบาแม้ว่าในภายหลังจะเปลี่ยนเป็นชุด Speedline ที่แข็งแรงกว่าก็ตาม สปริงอัตราเชิงเส้นถูกนำมาใช้กับโช้คอัพ Koni และได้รับการปรับให้มีความแข็งประมาณสองเท่าของระบบกันสะเทือน Diablo SV สต็อก[45]เมื่อมีการดัดแปลงทั้งหมด SV-R จะมีน้ำหนักอยู่ที่ 1,385 กก. (3,053 ปอนด์) เบากว่ารุ่น SV มาตรฐาน 191 กก. (421 ปอนด์)

ใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 5.7 ลิตรมาตรฐาน แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีกำลังขับเคลื่อน 540 PS (397 กิโลวัตต์; 533 แรงม้า) และแรงบิด 598 นิวตันเมตร (441 ปอนด์ฟุต) โดยใช้ระบบเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงใหม่และระบบวาล์วแปรผันซึ่งต่อมาจะปรากฏใน Diablos ที่ผลิตขึ้น เครื่องยนต์นี้ยึดกับระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด[45]รถแต่ละคันที่ขายมาพร้อมกับการสนับสนุนจากโรงงานสำหรับหนึ่งฤดูกาลและรายการเข้าสู่ซีรีส์ one-make การซ่อมแซมและการบำรุงรักษาทั้งหมดดำเนินการโดย Lamborghini [47]

Lamborghini Diablo SV-R ที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้งานบนท้องถนน

ผู้ชนะตำแหน่งแรกของซีรีส์นี้คือThomas Bscher ผู้ร่วมรายการ BPR ซึ่งเข้ามาเกี่ยวข้องกับด้านธุรกิจของแบรนด์ในช่วงหลายปีหลังๆ โดยรวมแล้ว SV-R ถูกผลิตออกมาทั้งหมด 31 คัน[44]มีรถเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานบนท้องถนน รวมถึงคันหนึ่งในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับคลิปด้านหน้า Diablo VT 6.0 และทาสีเป็นลาย Stars and Stripes [45] [47]

เดียโบล GT2

Diablo GT2 Evoluzione

หลังจากประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Diablo SV-R ในระดับล่าง Lamborghini จึงตัดสินใจเข้าร่วม Diablo ในการแข่งขันระดับ GT2 เนื่องจากความพยายามที่ล้มเหลวในปี 1995 และ 1996 ในการเข้าร่วมการแข่งขันระดับ GT1 ที่มีชื่อเสียง รถยนต์รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยอิงจาก Diablo SV ซึ่งต่อมากลายเป็นพื้นฐานของ Diablo GT และ Diablo GTR ที่โด่งดัง รถคันนี้มีชื่อว่า Diablo GT2 และมีเครื่องยนต์ V12 6.0 ลิตรที่ปรับแต่งแล้วซึ่งใช้ใน Diablo GT1 Stradale เครื่องยนต์มีกำลัง 600 แรงม้า (608 PS; 447 กิโลวัตต์) ภายในห้องโดยสารถูกถอดสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดออกไปและมีพวงมาลัยสำหรับการแข่งขันพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลในตัว ระบบดับเพลิง สวิตช์ตัดการแข่งขัน ฝาปิดเครื่องยนต์แบบถอดได้พร้อมระบบปลดเร็ว กระจกอะครีลิกพร้อมส่วนเลื่อน โครงเหล็กแบบโรลเคจในตัว ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเติมเชื้อเพลิงเร็วแทนถังเชื้อเพลิงแบบธรรมดา ล้อแบบล็อคกลาง และปีกหลังแบบยึดแน่นขนาดใหญ่ที่ทำจาก CFRP รถยนต์รุ่นนี้มีคุณลักษณะหลายอย่างที่นำมาใช้กับ Diablo GT ร่วมกับรุ่น Lamborghini ในภายหลัง เช่น ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหน้า ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้ ระบบไอเสียคู่ตรงกลาง และเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนน โปรเจ็กต์นี้ถูกยกเลิกเมื่อ Audi เข้าเทคโอเวอร์บริษัท รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงในช่วงปี 2002 และเป็นที่รู้จักในชื่อ Diablo GT2 Evoluzione ซึ่งรวมถึงกันชนหน้าและหลังที่แตกต่างกัน ปีกหลังจาก Diablo GTR และระบบรับอากาศที่ปรับเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์ แต่รถยนต์รุ่นนี้ไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน[48]

เดียโบล GTR

เดียโบล GTR

หลังจากรณรงค์ให้ใช้ Diablo SV-R ในการแข่งขัน Diablo Supertrophy เป็นเวลาสี่ปี Lamborghini ก็ได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่หมดสำหรับฤดูกาล 2000 เช่นเดียวกับที่ SV-R เป็น SV ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน Diablo GTR ซึ่งเปิดตัวในงานBologna Motor Show ในปี 1999ก็เป็น Diablo GT ที่ได้รับการดัดแปลงให้มีคุณสมบัติสำหรับการแข่งขันบนสนามแข่ง โดยมีการปรับปรุงกำลังและการควบคุม ภายในที่ถอดชิ้นส่วนออก และการลดน้ำหนัก[49]

ภายในของ GTR ถูกถอดออกเพื่อลดน้ำหนัก โดยระบบปรับอากาศ เครื่องเสียง อุปกรณ์ป้องกันเสียงและความร้อนถูกถอดออก และมีการติดตั้งเบาะนั่งแข่งแบบเดี่ยวพร้อมสายรัดเข็มขัดนิรภัย 6 จุด ระบบดับเพลิง MOMOและพวงมาลัย โรลเคจแบบบูรณาการ หน้าต่างกระจกอะคริลิกแบบยึดแน่นพร้อมส่วนเลื่อน และระบบรับอากาศเข้าที่ออกแบบใหม่[49]

GT มีรูปลักษณ์ที่ดุดันและเน้นการใช้งานในสนามแข่งอยู่แล้ว แต่ GTR พัฒนาไปอีกขั้นด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น ปีกหลังขนาดใหญ่ที่ยึดกับตัวถังรถโดยตรงเหมือนรถแข่งจริงล้อแม็กนีเซียมแบบ Speedline กลวง ขนาด 18 นิ้ว แม่แรงลมแบบอัดสำหรับยกรถขึ้นในเลนพิท (เช่นเดียวกับ SV-R ซึ่งเตี้ยเกินไปสำหรับแม่แรงแบบลาก) และสวิตช์ปิดน้ำมันฉุกเฉินที่บังโคลนหน้าซ้าย[49]

GTR ใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรพื้นฐานแบบเดียวกับที่เปิดตัวใน GT ที่ถูกกฎหมายบนท้องถนน แต่มีระบบเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดที่แก้ไขแล้ว คันเร่งแยกส่วน ระบบท่อไอดีแบบไดนามิก วาล์วแปรผัน ก้าน สูบไททาเนียมและเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลง การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังขับ 598 PS (440 กิโลวัตต์; 590 แรงม้า) และแรงบิด 640 นิวตันเมตร (472 ปอนด์ฟุต) เครื่องยนต์ยึดกับระบบส่งกำลัง 5 สปีดแบบปกติในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลัง มีการเพิ่มตัวแลกเปลี่ยนความร้อนพิเศษสำหรับเฟืองท้ายและน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปภายใต้สภาวะการแข่งขันที่รุนแรง ถังน้ำมันเบนซินมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันที่เติมเร็ว ระบบกันสะเทือนได้รับการทำให้แข็งและต่ำลง และมีการติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกสำหรับการแข่งขัน[49]

ในเบื้องต้นมีแผนที่จะผลิตรถยนต์จำนวน 30 คัน แต่การผลิตจริงมีเพียง 40 คันเท่านั้น และมีการเตรียมแชสซีส์จำนวน 40 แชสซีส์เพื่อทดแทนรถยนต์ที่พังจากอุบัติเหตุการแข่งรถ[49]

พอล สโตเคลล์แชมป์นักขับชาวออสเตรเลีย หลายสมัย คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Australian Nations Cup Championships ในปี 2003และ2004 ด้วยรถ Diablo GTR ที่ทีม Lamborghini Australia ขับ โดย รถรุ่นนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากสโตเคลล์ลุค ยูลเดนปีเตอร์ แฮ็คเกตต์และอัลลัน ไซมอน เซ่น นักขับชาวเดนมาร์ก ใน การแข่งขัน Bathurst 24 Hour เมื่อปี 2003โดยหลังจากผ่านรอบคัดเลือกอันดับที่ 6 ก็สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ได้สำเร็จหลังจากประสบปัญหายางรั่วหลายครั้งตลอดการแข่งขัน[50]

รถยนต์แนวคิด

การแนะนำ

ในปี 1995 บริษัท Lamborghini ได้มีการปรับโครงสร้างใหม่ บริษัท V'Power Corporation ของอินโดนีเซียถือหุ้นอยู่ 60 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่หุ้นอีก 40 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือถูกควบคุมโดยบริษัท MyCom Bhd ของมาเลเซีย การปรับโครงสร้างใหม่นี้ได้จ้าง Vittorio Di Capua ซึ่งเป็นผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งทำงานที่Fiat SpAมาเป็นเวลา 40 ปี ในตำแหน่งประธานและซีอีโอคนใหม่ของบริษัท จึงเข้ามาแทนที่ Mike Kimberley ซึ่งมีความขัดแย้งกับผู้ถือหุ้น หลังจาก Di Capua เข้ารับตำแหน่งดังกล่าวแล้ว เขาได้ริเริ่มโครงการลดต้นทุนซึ่งส่งผลให้ผู้บริหารและที่ปรึกษาหลายคนลาออก ภายใต้การชี้นำของเขา การพัฒนารุ่นต่อจาก Diablo ที่เก่าแก่จึงเริ่มต้นขึ้นภายใต้ชื่อรหัส P147 (ต่อมาเปลี่ยนเป็น L147) Di Capua ตัดสินใจใช้แชสซีและระบบรองรับของ Diablo สำหรับต้นแบบที่ใช้งานได้เพื่อประหยัดต้นทุนการพัฒนา โปรแกรมการพัฒนานี้ส่งผลให้มีการพัฒนาต้นแบบสองรุ่นซึ่งมีชื่อว่า Kanto และ Acosta [51]

ลัมโบร์กินี อโคสต้า (1996)

หลังจากที่เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดล Lamborghini ที่มีชื่อเสียงอย่างMiuraและCountachแล้ว Marcello Gandini ซึ่งปัจจุบันได้ดำเนินกิจการบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบของตนเอง ได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบรุ่นต่อจาก Diablo รถที่ชื่อว่า Acosta นั้นได้รับแรงบันดาลใจมาจาก Diablo อย่างมากตามนโยบายลดต้นทุนของฝ่ายบริหาร และเป็นการตีความของ Gandini สำหรับ Lamborghini ยุคใหม่ Acosta มีภาษาการออกแบบที่ค่อนข้างเอียงเมื่อเทียบกับ Canto (แสดงด้านล่าง) ช่องรับอากาศเย็นด้านหลังขนาดใหญ่มีความนุ่มนวลกว่าและสอดคล้องกับภาษาการออกแบบ แต่ตามมาด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่เท่ากันที่ด้านหลังของรถ ด้านหน้าของรถมีไฟหน้าบางสองดวงที่เชื่อมต่อกันด้วยโครงซึ่งทำให้ฝากระโปรงนูนขึ้น ส่วนนูนยังปรากฏอยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อสร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งย้อนกลับไปถึง Countach ทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังลดลง กระจกมองข้างเป็นกระจกขนาดใหญ่สองบานที่มีช่องเปิดขนาดใหญ่เพื่อให้อากาศไหลผ่านได้ดีขึ้น ยังมีสปอยเลอร์เล็กๆ อยู่ที่หน้าต่างเล็กด้านหลังรถด้วย

การออกแบบนี้ถือว่าดูดุดันเกินไปสำหรับ Lamborghini ยุคใหม่ และมีการอิงตามการออกแบบของ Diablo อย่างหลวมๆ สุดท้ายแล้วการออกแบบนี้ถูกปฏิเสธ รถยนต์เพียงคันเดียวที่สร้างเสร็จโดยใช้การออกแบบของ Gandini ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีระบบรองรับใดๆ และปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Lamborghini [52]

ซากาโต แร็พเตอร์ (1996)

Zagato Raptorเป็นรถแนวคิดในปี 1996 ที่ออกแบบโดยZagatoโดยได้รับแรงบันดาลใจมาจาก Lamborghini Diablo VT หลังคาแบบ double-bubble อันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งเอียงไปข้างหน้าเหมือนหลังคาของเครื่องบินขับไล่เพื่อให้เข้าถึงภายในห้องโดยสารได้ รถยนต์รุ่นนี้ผลิตเพียงคันเดียวเท่านั้น เนื่องจากแผนการผลิตแบบจำกัดจำนวนถูกยกเลิกไป[53]

แลมโบร์กีนี คันโต (1997)

หลังจากที่ Gandini ปฏิเสธการออกแบบ จึงมีข้อเสนอการออกแบบมากมายสำหรับรุ่นต่อจาก Diablo ในที่สุด Norihiko Harada หัวหน้าฝ่ายออกแบบของZagato ซึ่งเป็นบริษัทออกแบบสไตล์อิตาลี ก็ได้รับเลือกให้เป็น ผู้ออกแบบ

รถต้นแบบคันแรกที่ใช้การออกแบบของฮาราดะเริ่มทำการทดสอบในปี 1997 ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์คันนี้ Canto ได้ใช้เครื่องยนต์ที่นำมาจาก Diablo SV ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและปรับแต่งมากขึ้น ในระหว่างการทดสอบที่ สนามทดสอบ Nardòในอิตาลี Canto สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 350 กม./ชม. (217 ไมล์/ชม.) แม้ว่าจะไม่เคยได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการก็ตาม

เมื่อ Lamborghini ถูกขายให้กับ Audi ในเดือนมิถุนายน 1998 งานพัฒนา Diablo รุ่นต่อจากนี้ได้รับการดูแลโดยประธานVolkswagen Group Ferdinand Piëchเขาปฏิเสธการออกแบบทันทีเนื่องจากไม่ประทับใจกับรูปแบบการออกแบบที่ไม่ดุดันเท่ากับรุ่น Lamborghini รุ่นก่อนๆ นอกจากนี้ เขายังตำหนิช่องรับอากาศด้านข้างขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังรถซึ่งทำให้รูปลักษณ์โดยรวมไม่สมดุล

โดยคำนึงถึงข้อเสนอแนะต่างๆ รถยนต์คันนี้จึงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในปี 1999 และให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการลดขนาดช่องรับอากาศ รถยนต์คันนี้จะเปิดตัวต่อสาธารณชนในงานGeneva Motor Show ในปี 1999 พร้อมแผนการผลิต แต่รถยนต์คันนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจาก Piëch เนื่องจากเขายังคงไม่พอใจกับการออกแบบ รวมถึงการใช้ระบบส่งกำลังของ Diablo ทำให้โครงการนี้ต้องถูกระงับไป

ต่อมา Canto ได้ใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรรุ่นดัดแปลงที่ใช้ใน Diablo SV-R ซึ่งสร้างกำลังสูงสุด 640 PS (471 กิโลวัตต์; 631 แรงม้า) ในระหว่างการทดสอบ Dyno เครื่องยนต์ได้รับการปรับลดกำลังลงเหลือ 610 PS (449 กิโลวัตต์; 602 แรงม้า) เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานและง่ายต่อการบำรุงรักษา

มีการกล่าวกันว่ามีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 5 คัน โดย 1 คัน (ภายนอกเป็นสีดำ) ขายให้กับนักสะสมชาวญี่ปุ่น ปัจจุบันแนวคิดของ Canto ที่มีเครื่องยนต์ Diablo SV-R ถูกจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Lamborghini [54] [55]

หลังจากที่แนวคิดทั้งสองล้มเหลว Piëch จึงได้ริเริ่มพัฒนา Diablo รุ่นต่อจากศูนย์ โดยมอบหมายงานออกแบบให้กับLuc Donckerwolke หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Lamborghini ในขณะนั้น และนั่นคือที่มาของการพัฒนา Murciélago

การผลิต

ปีหน่วย
1999252 [56]
2000291 [56]
2001215 [57]

หมายเหตุ

  1. ^ LamboCars.com: Diablo VT 6.0 รุ่นพิเศษ
  2. ^ "นักออกแบบ". ajovalo.net . สืบค้นเมื่อ8 กุมภาพันธ์ 2012 .
  3. ^ abcdef "สำเนาที่เก็บถาวร" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 26 พฤษภาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ 1 พฤษภาคม 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  4. ^ "Lamborghini Diablo 6.0VT". Classicandperformancecar.com. 30 มีนาคม 2009. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 มกราคม 2011 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2009 .
  5. ↑ "75 Jahre AMS: การทดสอบประวัติศาสตร์: Lamborghini Diablo". 3 มิถุนายน 2564.
  6. ↑ มาร์ค สเมเยอร์ส (6 มีนาคม พ.ศ. 2548) "รถต้นแบบ Lamborghini Diablo Roadster ปี 1992 " สืบค้นเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2561 .
  7. ^ เบรมเนอร์, ริชาร์ด (24 มิถุนายน 1995). "โลกแห่งวัตถุ". The Independent .
  8. ^ "Diablo VT, the story". lambocars.com. 1998–2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2010 .
  9. ^ "Lamborghini Diablo SE30 Jota". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ธันวาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ 5 กรกฎาคม 2010 .
  10. ^ ธันวาคม 1997 — "Hot Rod Magazine: Porsche GT1 เทียบกับ Ferrari F40 เทียบกับ Vector W8TT เทียบกับ NISMO 400R เทียบกับ Dodge Viper GTS เทียบกับ McLaren F1 เทียบกับ Lamborghini Diablo SE เทียบกับ Ferrari F50 เทียบกับ Bugatti EB110 S" [1]
  11. ^ "Lamborghini Diablo SV". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2010 .
  12. ^ "Lamborghini Diablo SV Monterey Edition". Lamborghini cars, the passionate site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2010 .
  13. ↑ ลูเชน, เอเลนา (8 ธันวาคม พ.ศ. 2566) "Diablo SV Roadster ปี 1998 คันนี้คือ Lamborghini ที่หายากที่สุดในโลก" วิวัฒนาการอัตโนมัติ สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2566 .
  14. ^ Parkhouse, Arthur (15 ธันวาคม 2023). "Lamborghini Diablo SV Roadster ปี 1998 หายากสุดๆ โดน RM Sotheby's Auction Block". Hypebeast . สืบค้นเมื่อ15 ธันวาคม 2023 .
  15. ^ "Lamborghini Diablo". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2553 .
  16. ^ "Lamborghini Diablo VT 1995–1998". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2010 .
  17. ^ "Lamborghini Diablo SE30". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กันยายน 2011 . สืบค้นเมื่อ 30 มิถุนายน 2010 .
  18. ^ "Lamborghini Diablo SE30 Jota". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ธันวาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2010 .
  19. ^ "Lamborghini Diablo SV 1995–1998". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กันยายน 2011 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2010 .
  20. ^ "Lamborghini Diablo VT Roadster 1995–1998". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 ธันวาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ 30 มิถุนายน 2010 .
  21. ^ Abidin, Shafiq (15 ธันวาคม 2023). "หายากยิ่งกว่าหายาก? Lamborghini Diablo SV Roadsters คันเดียวจากทั้งหมด 2 คันที่พร้อมจำหน่าย". Top Gear . สืบค้นเมื่อ18สิงหาคม2024
  22. ^ Sabre (28 กุมภาพันธ์ 2008). "Lamborghini Diablo, ตอนที่ 4". The Fast and Furious . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2010 .
  23. ^ "Diablo SV (1999)". lambocars.com. 1998–2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ6 กรกฎาคม 2010 .
  24. ^ "Diablo VT (1999)". lambocars.com. 1998–2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ6 กรกฎาคม 2010 .
  25. ^ "Lamborghini Diablo Alpine Edition". เว็บไซต์สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ Lamborghini เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2010 .
  26. ^ "Lamborghini Diablo VT Roadster Momo Edition". Lamborghini cars, the passionate site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2010 .
  27. ^ "Diablo VT (1999)". lambocars.com. 1998–2010 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2010 .
  28. ^ "Diablo GT (1999)". lambocars.com. 1998–2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ6 กรกฎาคม 2010 .
  29. ^ "1999–2000 Diablo GT (ผลิต 80 คัน)". The International Lamborghini Registry. 2000–2010 . สืบค้นเมื่อ6 กรกฎาคม 2010 .
  30. ^ "Lamborghini Diablo 6.0VT SE". www.lambocars.com. 1 มกราคม 2005. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 ธันวาคม 2010. สืบค้นเมื่อ 7 กรกฎาคม 2010 .
  31. ^ "MY1999 Lamborghini Diablo SV". LamboCARS เว็บไซต์สำหรับผู้ชื่นชอบรถรุ่นนี้สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2024
  32. ^ "Lamborghini Diablo VT (1999)". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 มกราคม 2010 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2010 .
  33. ^ "Lamborghini Diablo VT Roadster (1999)". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 มกราคม 2010 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2010 .
  34. ^ "Lamborghini Diablo GT Guide & History". LamboCARS - เว็บไซต์สำหรับผู้ชื่นชอบรถสืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2024
  35. ^ www.lamborghiniregistry.com https://www.lamborghiniregistry.com/lamborghini-models/diablo-6-0 . สืบค้นเมื่อ 18 สิงหาคม 2567 . {{cite web}}: ขาดหายหรือว่างเปล่า|title=( ช่วยด้วย )
  36. ^ www.lamborghiniregistry.com https://www.lamborghiniregistry.com/lamborghini-models/diablo-6-0-se . สืบค้นเมื่อ 18 สิงหาคม 2567 . {{cite web}}: ขาดหายหรือว่างเปล่า|title=( ช่วยด้วย )
  37. ^ Graham Goodwin (20 พฤษภาคม 2020). "All The GT1s, Part Three: Lamborghini to McLaren". Dailysportscar . สืบค้นเมื่อ8 กันยายน 2022 .
  38. ↑ "การแข่งรถ Lamborghini Diablo AKA Jota GT1 LM ในแอฟริกาใต้". ซีโร่ทูเทอร์โบ 27 พฤศจิกายน 2557 . สืบค้นเมื่อ8 กันยายน 2565 .
  39. ^ "Jota GT1 LM". Car&Vintage. 21 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ8 กันยายน 2022 .
  40. ^ Lamborghini Diablo . Rosso Supercar Archives 04 (ภาษาญี่ปุ่น) โตเกียว: Neko Publishing Co. Ltd. 4 มีนาคม 2009 หน้า 92–95 ISBN 978-4777007523-
  41. ^ Graham Goodwin (20 พฤษภาคม 2020). "All The GT1s, Part Three: Lamborghini to McLaren". dailysportscar.com . Dailysportscar . สืบค้นเมื่อ5 กันยายน 2022 .
  42. ↑ มาร์ค สเมเยอร์ส (13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550) "ลัมโบร์กีนี ดิอาโบล จีที1 สตราเดล" สืบค้นเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2561 .
  43. ^ Jeff Glucker (15 พฤษภาคม 2017). "นี่คือ Lamborghini Diablo GT1 Stradale ที่คุณไม่รู้ว่ามีอยู่" Motor Authority สืบค้นเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2018
  44. ^ ab [2] เก็บถาวร 23 พฤษภาคม 2007 ที่เวย์แบ็กแมชชีน
  45. ^ abcd "Lamborghini Diablo SV-R". Lamborghini Cars, the Enthusiast Site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 มิถุนายน 2549 . สืบค้นเมื่อ 8 กรกฎาคม 2553 .
  46. ^ "Ferrari F430 Challenge Debuts at Autosport International". Paddock Talk. 16 มกราคม 2006. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 กรกฎาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ8 กรกฎาคม 2010 .
  47. ^ ab Lamborghini Diablo SVR เก็บถาวร 2 มีนาคม 2010 ที่เวย์แบ็กแมชชีน
  48. ^ "Lamborghini Diablo GT2" . สืบค้นเมื่อ16 กุมภาพันธ์ 2018 .
  49. ^ abcde "Lamborghini Diablo GTR รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น". Lamborghini Cars, the Enthusiast site. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 สิงหาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ 8 กรกฎาคม 2010 .
  50. ^ Mount Panorama – Bathurst 23/11/2003 Bathurst 24hr 2003 เก็บถาวร 31 สิงหาคม 2007 ที่เวย์แบ็กแมชชีน National Software ดึงข้อมูลเมื่อ 4 เมษายน 2008
  51. ^ "ประวัติของ Automobili Lamborghini Holding SpA" . สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2018 .
  52. ^ "Picture Gallery: 1996 Lamborghini Acosta Concept" (ในภาษาอิตาลี) สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2018
  53. ^ "Classified of the week: one-off Zagato Raptor concept". topgear.com . สืบค้นเมื่อ18 ตุลาคม 2024 .
  54. ^ Padeanu, Adrian (11 กรกฎาคม 2018). "1999 Lamborghini Canto: Concept We Forgot". Motor1 . สืบค้นเมื่อ 23 ธันวาคม 2018 .
  55. ^ "รถยนต์แนวคิด: Lamborghini Canto" . สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2018 .
  56. ^ ab "Volkswagen AG Annual Report 2000, p.55" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 11 มกราคม 2011 . สืบค้นเมื่อ7 ธันวาคม 2010 .
  57. ^ "Volkswagen AG Annual Report 2002, p.81" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 17 กรกฎาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ7 ธันวาคม 2010 .
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับLamborghini Diablo
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_Diablo&oldid=1252461466#Diablo_GTR"