มัลคอล์ม แม็คลีน
ผู้ประกอบการด้านการขนส่งที่พัฒนาตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานสมัยใหม่
มัลคอล์ม แม็คลีน
แมคลีนที่ราวบันได พอร์ตนวร์ก พ.ศ. 2500
เกิด
มัลคอล์ม เพอร์เซลล์ แมคลีน

วันที่ 14 พฤศจิกายน 2456
แม็กซ์ตัน นอร์ธแคโรไลนาสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิตแล้ว25 พฤษภาคม 2544 (25 พ.ค. 2544)(อายุ 87 ปี)
นครนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา
ชื่ออื่น ๆ“บิดาแห่งการทำคอนเทนเนอร์”
อาชีพนักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ
ปีที่ใช้งานพ.ศ. 2478-2544
เป็นที่รู้จักสำหรับ
คู่สมรส
ซาร่าห์ แม็คลีน
​
( ม.  1959–1992 )
ไอรีน่า แม็คลีน
​
( ครองราชย์  1993–2001 )
เด็ก3 (พร้อมภรรยาคนแรก)

มัลคอล์ม เพอร์เซลล์ แมคลีน (14 พฤศจิกายน 1913 – 25 พฤษภาคม 2001) [1]เป็นนักธุรกิจชาวอเมริกันผู้คิดค้นตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งแบบผสมผสาน สมัยใหม่ ซึ่งปฏิวัติการขนส่งและการค้าระหว่างประเทศในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้า ลดลงอย่างมาก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องจัดการสินค้าแต่ละชิ้นซ้ำๆ กัน อีกทั้งยังปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ลดการขโมยสินค้า และลดต้นทุนสินค้าคงคลังโดยลดระยะเวลาในการขนส่ง การเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์เป็นแรงผลักดันหลักของ โลกาภิวัตน์

ชีวิตช่วงต้น

แมคเลนเกิดที่เมืองแม็กซ์ตัน รัฐนอร์ธแคโรไลนาในปี พ.ศ. 2456 [2]เดิมทีชื่อของเขาสะกดว่ามัลคอล์ม แม้ว่าเขาจะใช้คำว่ามัลคอล์มในภายหลังก็ตาม[3]

ในปีพ.ศ. 2478 เมื่อเขาเรียนจบมัธยมศึกษาตอนปลายที่เมืองวินสตัน-เซเลม ครอบครัวของเขาไม่มีเงินเพียงพอที่จะส่งเขาไปเรียนมหาวิทยาลัย แต่ยังมีเงินพอให้แม็กเลนซื้อรถบรรทุกมือสองได้[4]

ในปีเดียวกันนั้น แมคคลีน น้องสาวของเขา คลาร่า และน้องชายของเขา จิม ได้ก่อตั้งบริษัทขนส่งแมคคลีน[2] บริษัทขนส่งแมคคลีน ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเรดสปริงส์ รัฐนอร์ธแคโรไลนาได้เริ่มต้นขนส่งถังยาสูบเปล่า โดยมีแมคคลีนเป็นหนึ่งในคนขับ[5]

การบรรจุคอนเทนเนอร์

แนวคิดในการขนส่งรถบรรทุกบนเรือได้รับการนำไปปฏิบัติก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1926 การเชื่อมต่อรถไฟโดยสารสุดหรูจากลอนดอนไปปารีสGolden Arrow / Fleche d'OrโดยSouthern RailwayและFrench Northern Railwayได้เริ่มขึ้น สำหรับการขนส่งสัมภาระของผู้โดยสารนั้นจะใช้ตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ถูกโหลดที่ลอนดอนหรือปารีสแล้วขนส่งไปยังท่าเรือ Dover หรือ Calais บนรถบรรทุกพื้นเรียบในสหราชอาณาจักรและ “CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL” ในฝรั่งเศส[6]

ในช่วงต้นทศวรรษปี 1950 แมคลีนตัดสินใจใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในเชิงพาณิชย์ ในปี 1952 เขาได้วางแผนที่จะขนส่งรถบรรทุกของบริษัทของเขาบนเรือไปตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปจนถึงนิวยอร์ก[7]ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า "เรือบรรทุกพ่วง" ตามที่เรียกกันนั้นไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากมีขยะจำนวนมากในพื้นที่บรรทุกสินค้าบนเรือ ซึ่งเรียกว่าพื้นที่จัดเก็บที่ชำรุด แนวคิดเดิมได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นการโหลดเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น ไม่ใช่ตัวถัง ลงบนเรือ ดังนั้นจึงได้รับการขนานนามว่าเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์หรือเรือ "กล่อง" ในเวลานั้น กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาไม่อนุญาตให้บริษัทขนส่งเป็นเจ้าของสายการเดินเรือ

แมคคลีนได้รับเงินกู้จากธนาคารเป็นจำนวน 22 ล้านเหรียญสหรัฐ และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 ได้ซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน T-2 สองลำใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งเขาดัดแปลงให้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ทั้งบนดาดฟ้าและใต้ดาดฟ้า แมคคลีนดูแลการสร้างดาดฟ้าไม้สำหรับหลบภัย ซึ่งเรียกว่าดาดฟ้าเมคาโน ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เครื่องบิน ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการปรับเปลี่ยนเรือ สร้างตู้คอนเทนเนอร์เพื่อบรรทุกบนดาดฟ้าและใต้ดาดฟ้าของเรือ และการออกแบบตัวถังรถพ่วงเพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ได้

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1956 โดยมีแขกผู้มีเกียรติ 100 คนเข้าร่วม หนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ดัดแปลงแล้วคือSS Ideal-X (เรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "SS Maxton" ตามชื่อบ้านเกิดของ McLean ในนอร์ธแคโรไลนา) ถูกบรรทุกและออกเดินทางจากท่าเรือ Port Newark-Elizabeth Marine Terminalรัฐนิวเจอร์ซี ไปยังท่าเรือ Houston รัฐเท็กซัส โดยบรรทุก ตู้บรรทุกสินค้า ขนาด 35 ฟุต (11 ม.) จำนวน58 ตู้[8]ซึ่งต่อมาเรียกว่าตู้คอนเทนเนอร์ พร้อมกับสินค้าบรรทุกของเหลวตามปกติ เมื่อเรือIdeal-Xออกจากท่าเรือ Newark เฟรดดี้ ฟิลด์ส เจ้าหน้าที่ระดับสูงของInternational Longshoremen's Associationถูกถามว่าเขาคิดอย่างไรกับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งใหม่ ฟิลด์สตอบว่า "ผมอยากจมไอ้เวรนั่น" [9] McLean บินไปที่ Houston เพื่ออยู่ที่นั่นเมื่อเรือจอดเทียบท่าอย่างปลอดภัย[5]

ในปี 1956 สินค้าส่วนใหญ่จะถูกโหลดและขนถ่ายด้วยมือโดยคนงานขนถ่ายสินค้า การโหลดเรือด้วยมือมีค่าใช้จ่าย 5.86 ดอลลาร์ต่อตันในเวลานั้น หากใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ค่าใช้จ่ายในการโหลดเรือเพียงตันละ 16 เซนต์ ซึ่งประหยัดได้ 36 เท่า การบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ยังช่วยลดเวลาในการโหลดและขนถ่ายเรือได้มาก แมคคลีนรู้ดีว่า " เรือจะหารายได้ได้ก็ต่อเมื่ออยู่กลางทะเลเท่านั้น " และเขาจึงดำเนินธุรกิจโดยอาศัยประสิทธิภาพดังกล่าว[10]

ในเดือนเมษายน 1957 เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลำแรกGateway Cityเริ่มให้บริการเป็นประจำระหว่างนิวยอร์ก ฟลอริดา และเท็กซัส ในช่วงฤดูร้อนของปี 1958 บริษัท McLean Industries ซึ่งยังคงใช้ชื่อว่า Pan-Atlantic Steamship Corporation ได้เริ่มให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและซานฮวน เปอร์โตริโกด้วยเรือFairlandชื่อดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนอย่างเป็นทางการจาก Pan-Atlantic Steamship Corporation เป็นSea-Land Service, Inc.ในเดือนเมษายน 1960 การดำเนินงานของ McLean ทำกำไรได้ในปี 1961 และเขายังคงเพิ่มเส้นทางและซื้อเรือที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 แมคเลนได้เปิด ท่าเรือแห่งใหม่ขนาด 101 เอเคอร์ (0.41 ตารางกิโลเมตร) ในท่าเรือ Port Newark-Elizabeth Marine Terminalเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ให้เพิ่มมากขึ้น การพัฒนาตลาดตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินไปอย่างเชื่องช้าจนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 1960 ท่าเรือหลายแห่งไม่มีเครนสำหรับยกตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นและลงจากเรือ และการเปลี่ยนแปลงก็เป็นไปอย่างเชื่องช้าในอุตสาหกรรมที่ยังคงยึดมั่นในขนบธรรมเนียมประเพณี นอกจากนี้ สหภาพแรงงานยังต่อต้านแนวคิดที่คุกคามการดำรงชีพของพวกเขาอีกด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 Sea-Land เริ่มให้บริการระหว่างนิวยอร์กและรอตเทอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์เบรเมินประเทศเยอรมนี และเกรนจ์มัธสกอตแลนด์

ในปี 1967 รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้เชิญ Sea-Land ให้เริ่มให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ไปยังเวียดนามใต้โดยการให้บริการไปยังเวียดนามสร้างรายได้ให้กับบริษัทถึง 40% ในปี 1968/69 [11]

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2511 บริการเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เชิงพาณิชย์ได้เริ่มเปิดให้บริการจากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกา ต่อมาในปี พ.ศ. 2512 บริการดังกล่าวได้ขยายไปยังฮ่องกงและไต้หวันและขยายไปยังสิงคโปร์ไทยและฟิลิปปินส์ในปี พ.ศ. 2514 [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

เพื่อลดแรงงานและเวลาในการให้บริการท่าเรือ แมคคลีนจึงทำตามรอย ฟรูฮาฟและเริ่มให้ความสำคัญกับการทำให้เป็นมาตรฐาน[12]ความพยายามของเขาในการเพิ่มประสิทธิภาพส่งผลให้มีการออกแบบตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นมาตรฐานและได้รับการคุ้มครองสิทธิบัตร[13]แมคคลีนทำให้สิทธิบัตรของเขาพร้อมใช้งานโดยออกสัญญาเช่าแบบปลอดค่าลิขสิทธิ์ให้กับองค์กรมาตรฐานระหว่างประเทศ [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ภายในสิ้นทศวรรษ 1960 Sea-Land Industriesมีตู้คอนเทนเนอร์แบบเทเลอร์จำนวน 27,000 ตู้ ผลิตโดย Fruehauf เรือเทเลอร์ 36 ลำ และสามารถเข้าถึงเมืองท่ามากกว่า 30 แห่ง[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

เมื่อข้อได้เปรียบของระบบคอนเทนเนอร์ของ McLean ปรากฏชัดขึ้น คู่แข่งก็ปรับตัวอย่างรวดเร็ว พวกเขาสร้างเรือที่ใหญ่กว่า เครนโครงที่ใหญ่กว่า และคอนเทนเนอร์ที่ซับซ้อนมากขึ้น Sea-Land ต้องการเงินสดเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน McLean หันไปพึ่งReynolds Tobacco Companyซึ่งเป็นบริษัทที่เขาเคยรู้จักตั้งแต่สมัยที่บริษัทขนส่ง เมื่อรถบรรทุกของเขาขนส่งบุหรี่ Reynolds ไปทั่วสหรัฐอเมริกา ในเดือนมกราคม 1969 Reynolds ตกลงที่จะซื้อ Sea-Land ด้วยเงินสดและหุ้นมูลค่า 530 ล้านเหรียญ McLean สร้างรายได้ 160 ล้านเหรียญด้วยตนเอง[14]และได้รับที่นั่งในคณะกรรมการของบริษัท เพื่อดำเนินการซื้อกิจการ Reynolds ได้จัดตั้งบริษัทโฮลดิ้งที่มีชื่อว่า RJ Reynolds Industries, Inc. ซึ่งซื้อ Sea-Land ในเดือนพฤษภาคม 1969 ในปีเดียวกันนั้น Sea-Land ได้สั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่และเร็วที่สุดห้าลำในโลก - เรือคลาสSL-7 [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ภายใต้การบริหารของเรย์โนลด์ส กำไรของ Sea-Land นั้นมีขึ้นๆ ลงๆ ในช่วงปลายปีพ.ศ. 2518 เรย์โนลด์สได้ลงทุนไปมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ใน Sea-Land โดยสร้างท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ในนิวเจอร์ซีและฮ่องกง และเพิ่มกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์[ ต้องการอ้างอิง ]

ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของ Sea-Land คือค่าเชื้อเพลิง ดังนั้นในปี 1970 RJR จึงซื้อบริษัทAmerican Independent Oil Co. หรือที่รู้จักกันดีในชื่อAminoilในราคา 56 ล้านเหรียญสหรัฐ RJR ทุ่มเงินหลายล้านเหรียญสหรัฐให้กับการสำรวจน้ำมัน โดยพยายามให้ Aminoil มีขนาดใหญ่พอที่จะแข่งขันในตลาดการสำรวจโลกได้[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ในปี 1974 บริษัท RJ Reynolds Industries มีปีที่ดีที่สุด รายได้ของ Sea-Land เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่าเป็น 145 ล้านเหรียญสหรัฐ รายได้ของ Aminoil พุ่งสูงถึง 86.3 ล้านเหรียญสหรัฐ Dun & Bradstreet บริษัทจัดอันดับทางการเงินได้จัดให้ RJR เป็นหนึ่งในห้าบริษัทที่มีการบริหารจัดการดีที่สุดในอเมริกา แต่ในปี 1975 ราย ได้ ของ Sea-Land ลด ลงอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับของ Aminoil McLean สละตำแหน่งคณะกรรมการของ Reynolds ในปี 1977 และตัดความสัมพันธ์กับบริษัท

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 บริษัท RJ Reynolds Industries, Inc. ได้แยกSea-Land Corporation ออก ไปให้กับผู้ถือหุ้น โดยให้เป็นบริษัทมหาชนอิสระที่มีการซื้อขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก Sea-Land มีรายได้และกำไรสูงสุดในประวัติศาสตร์ 28 ปีของบริษัท[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 Sea-Land Corporationได้ควบรวมกิจการกับ CSA Acquisition Corp. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของCSX Corporationหุ้นสามัญของ Sea-Land Corporation แลกเปลี่ยนเป็นเงินสดในราคาหุ้นละ 28 ดอลลาร์[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

บริการระหว่างประเทศของ Sea-Land ถูกขายให้กับ Maersk ในปี 1999 และบริษัทที่รวมกันมีชื่อว่าMaersk Sealand ซึ่งในปี 2006 รู้จักกันในชื่อMaersk Lineเพียง อย่างเดียว

บริการในประเทศของ Sea-Land เดิมดำเนินการจนถึงปี 2015 ในชื่อHorizon Linesซึ่งคิดเป็นประมาณ 36% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลทั้งหมดของสหรัฐอเมริการะหว่างสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่และตลาดในอลาสก้าฮาวายและเปอร์โตริโกและไปยังกวมบริษัทมีสำนักงานใหญ่ในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาในปี 2015 บริษัทถูกซื้อกิจการโดยMatson Navigation Company

การร่วมทุนทางธุรกิจที่ตามมา

ในปีพ.ศ. 2511 แมคเลนได้จัดหาเงินทุนสำหรับโครงการอสังหาริมทรัพย์ในเมืองเวฟแลนด์ รัฐมิสซิสซิปปี้ซึ่งต่อมากลายมาเป็นไดมอนด์เฮด รัฐมิสซิสซิปปี้[15]

ในปี 1971 ทรัพย์สินของ Pinehurst Resort ในPinehurst รัฐนอร์ทแคโรไลนาถูกขายให้กับ Diamondhead Corporation ซึ่งเป็นบริษัทพัฒนาที่ดินที่มีสำนักงานใหญ่ในเมือง Mountainside รัฐนิวเจอร์ซีย์ และเป็นเจ้าของโดย McLean รีสอร์ทเก่าแก่แห่งนี้ซึ่งแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเลยในช่วง 75 ปีก่อนการขายได้กลายเป็นจุดศูนย์กลางของความขัดแย้ง ในที่สุด ในปี 1982 Pinehurst ก็กลายเป็นทรัพย์สินของผู้ให้กู้รายใหญ่ของ Diamondhead ซึ่งก่อตั้งบริษัทในรัฐนอร์ทแคโรไลนาที่ชื่อว่า Resort Assets Corporation ด้วยการเข้าซื้อกิจการของพวกเขา จึงทำให้มีการพยายามมากขึ้นในการทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่หมู่บ้าน Pinehurst เพื่อฟื้นฟูชุมชนโดยรวม[16]

ในปี 1978 แมคคลีนซื้อบริษัท United States Linesที่นั่น เขาได้สร้างกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 4,400 TEUซึ่งถือเป็นกองเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงลอยน้ำได้ในเวลานั้น เรือเหล่านี้ซึ่งให้บริการรอบโลกได้รับการออกแบบขึ้นภายหลังจากภาวะขาดแคลนน้ำมันในช่วงทศวรรษ 1970 และประหยัดเชื้อเพลิงแต่ช้า ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันได้ในช่วงเวลาต่อมาที่มีราคาน้ำมันถูก USL ล้มละลายในปี 1986 [17] แมคคลีนรับเอาคำวิจารณ์ที่มีต่อเขาอย่างจริงจังหลังจากที่ USL ล่มสลายและส่งผลให้มีการสูญเสียตำแหน่งงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับ USL และขึ้นอยู่กับ USL [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ในปีพ.ศ. 2525 แมคคลีนติดอันดับ 400 บุคคลอเมริกันที่รวยที่สุดจากนิตยสาร Forbes ด้วยทรัพย์สินสุทธิ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ไม่กี่ปีต่อมา เนื่องจากได้เสี่ยงกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นแต่ไม่เป็นผล แมคคลีนจึงต้องยื่นฟ้องล้มละลายตามมาตรา 11 โดยมีหนี้สิน 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ในปี พ.ศ. 2534 เมื่ออายุได้ 78 ปี แมคเลนได้ก่อตั้งTrailer Bridge, Inc.ซึ่งดำเนินกิจการระหว่างแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกา ( แจ็กสันวิลล์ ฟลอริดา ) เปอร์โตริโก และสาธารณรัฐโดมินิกัน[18]

นอกจากนี้ แมคเลนยังได้พัฒนาสิ่งประดิษฐ์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับทางทะเล เช่น วิธีการยกคนไข้จากเปลขึ้นมาบนเตียงในโรงพยาบาล[2]

ความตาย

แมคเลนเสียชีวิตที่บ้านของเขาในนิวยอร์กซิตี้เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2001 ขณะมีอายุ 87 ปี ด้วยภาวะหัวใจล้มเหลว[2] การเสียชีวิตของเขากระตุ้นให้Norman Y. Minetaออกแถลงการณ์ดังต่อไปนี้:

มัลคอล์ม พี. แมคคลีนปฏิวัติอุตสาหกรรมการเดินเรือในศตวรรษที่ 20 แนวคิดของเขาในการปรับปรุงการโหลดและขนถ่ายสินค้าบนเรือ ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่ชาวฟินิเชียนโบราณดำเนินการเมื่อ 3,000 ปีก่อน ส่งผลให้การขนส่งสินค้าปลอดภัยและประหยัดกว่ามาก การส่งมอบรวดเร็วขึ้น และการบริการดีขึ้น เราเป็นหนี้บุญคุณต่อผู้มีวิสัยทัศน์ "บิดาแห่งการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์" มัลคอล์ม พี. แมคลีนมาก[19]

ในบทบรรณาธิการไม่นานหลังจากที่เขาเสียชีวิตBaltimore Sunระบุว่า "เขาอยู่ในอันดับรองจากโรเบิร์ต ฟุลตันในฐานะนักปฏิวัติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การค้าทางทะเล" [20] นิตยสาร Forbesเรียก McLean ว่า "หนึ่งในไม่กี่คนที่เปลี่ยนแปลงโลก" [20]

ในเช้าวันงานศพของแมคเลน เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกต่างเป่านกหวีดเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา[2]

เกียรติยศ

นิตยสาร Fortuneได้เสนอชื่อ McLean เข้าสู่หอเกียรติยศทางธุรกิจในปี 1982 ในปี 1995 นิตยสารAmerican Heritage ได้ยกย่องให้เขา เป็น หนึ่งในผู้ริเริ่มนวัตกรรมที่โดดเด่น 10 อันดับแรกในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ในปี 2000 เขาได้รับ การ เสนอ ชื่อให้เป็นบุคคลแห่งศตวรรษโดยหอเกียรติยศการเดินเรือระหว่างประเทศ

แม็คลีนได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่หอเกียรติยศธุรกิจจูเนียร์แห่งความสำเร็จของสหรัฐอเมริกาในปี 1982 [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

ในปี พ.ศ. 2543 แมคคลีนได้รับปริญญากิตติมศักดิ์จากสถาบันการเดินเรือพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]

แม็คลีนเป็นบุคคลเดียวที่ก่อตั้งบริษัทสามแห่งซึ่งต่อมาจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก (และอีกสองแห่งในNASDAQ ) [21] [22]

Trailer Bridge, Inc. ซึ่งก่อตั้งโดย McLean ในปี 1992 มอบรางวัล Malcom P. McLean Innovative Spirit Award เป็นประจำทุกปี รางวัล McLean Award ประจำปีนี้มอบให้แก่นักศึกษาที่สำเร็จการศึกษาจากGeorge Mason University ที่มีผลงาน โดดเด่น โดยได้รับการคัดเลือกจากศาสตราจารย์

แมคเลนได้รับการบรรจุเข้าสู่หอเกียรติยศการขนส่งของรัฐนอร์ทแคโรไลนาในปี 2549 [23]

หมายเหตุและเอกสารอ้างอิง

เชิงอรรถ
  1. ^ "Malcolm McLean". invent.org . สืบค้นเมื่อ10 ธันวาคม 2022 .
  2. ^ abcde แซกซอน, วูล์ฟกัง (29 พฤษภาคม 2544). "MP McLean, 87, Container Shipping Pioneer". The New York Times . สืบค้นเมื่อ2015-07-22 .
  3. ^ Levinson, Marc (2006). The Box: How The Shipping Container Made The World Smaller and The World Economy Bigger . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน หน้า 37 ISBN 0-691-12324-1-
  4. ^ “ผู้ชาย เงิน และความคิด กำลังสร้างภูมิภาคใหม่”. LIFE . เล่มที่ 10, ฉบับที่ 1. 1949. หน้า 84.
  5. ^ ab Cudahy, Brian J., - "การปฏิวัติเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์: นวัตกรรมปี 1956 ของ Malcolm McLean ก้าวไปทั่วโลก" TR News . - (c/o National Academy of Sciences). - ฉบับที่ 246 - กันยายน–ตุลาคม 2549 - (เอกสาร Adobe Acrobat *.PDF)
  6. ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "กิจกรรมของเชโกสโลวาเกียในการเตรียมมาตรฐานยุโรปสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง" (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629
  7. ^ การประชุมรัฐมนตรีคมนาคมแห่งยุโรป (2 มกราคม 1980) การประชุมนานาชาติว่าด้วยทฤษฎีและการปฏิบัติในเศรษฐศาสตร์การขนส่ง การขนส่งและความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง การประชุมนานาชาติว่าด้วยทฤษฎีและการปฏิบัติในเศรษฐศาสตร์การขนส่ง ครั้งที่ 8 อิสตันบูล 24-28 กันยายน 1979 รายงานเบื้องต้นและสรุปการอภิปราย: การประชุมนานาชาติว่าด้วยทฤษฎีและการปฏิบัติในเศรษฐศาสตร์การขนส่ง ครั้งที่ 8 อิสตันบูล 24-28 กันยายน 1979 รายงานเบื้องต้นและสรุปการอภิปราย OECD Publishing หน้า 142– ISBN 978-92-821-0730-0-
  8. ^ "รถบรรทุกน้ำมันบรรทุกสินค้าได้ 2 ทาง รถบรรทุกพ่วงบรรทุกสินค้าเพื่อบรรทุกสินค้าสำหรับเรือที่ปกติบรรทุกบัลลาสต์" นิวยอร์กไทมส์ 27 เมษายน 2500
  9. ^ "Who Made America? - Innovators - Malcolm McLean". pbs.org . สืบค้นเมื่อ2015-07-22 .
  10. ^ Ebeling, CE (ฤดูหนาว 2009), "วิวัฒนาการของกล่อง" การประดิษฐ์และเทคโนโลยี 23 ( 4): 8–9, ISSN  8756-7296
  11. ^ "BBC Radio 4 - สิ่งต่างๆ ที่ทำให้เกิดเศรษฐกิจสมัยใหม่ ซีซั่นที่ 1 ตู้คอนเทนเนอร์"
  12. ^ "Fruehauf ออกแบบตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง" สมาคมประวัติศาสตร์รถพ่วง Fruehauf
  13. ^ สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 2,853,968 - (อุปกรณ์สำหรับการขนส่งสินค้า)
  14. ^ ฮันเซอาติก ลอยด์—ข่าว
  15. ^ Betty Plombon, Katrina and the Forgotten Gulf Coast , Dog Ear Publishing, LLC, 2006. ISBN 978-1598582208 , หน้า 3-4 
  16. ^ "กลุ่ม CITIBANK เข้าซื้อ PINEHURST RESORT" พิเศษใน New York Times 4 มีนาคม 1982
  17. ^ "ขั้นตอนของการล้มละลายที่ดำเนินการโดย McLean" โดย Susan F. Rasky, The New York Times, 25 พฤศจิกายน 1986
  18. ^ "ประวัติความเป็นมาของ Trailer Bridge Incorporated". Trailerbridge.com. 15 เมษายน 2013. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ2017-03-09 .
  19. ^ "Malcolm McLean Made Waves With Shipping Containers". Investor's Business Daily . investors.com. 25 มิถุนายน 2014. สืบค้นเมื่อ2015-07-22 .
  20. ^ ab "ผู้บุกเบิกการเดินเรือส่วนใหญ่ถูกละเลย" - The Baltimore Sun - 14 มิถุนายน 2544. หน้า 23A
  21. ^ "Malcolm McLean; ผู้บุกเบิกการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง" Los Angeles Times . 29 พฤษภาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ2017-03-09 .
  22. ^ "Malcolm McLean 1913-2001". joy.com . 29 พฤษภาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ14 มีนาคม 2001 .
  23. ^ "รูปถ่ายพิธีเข้ารับตำแหน่งและมอบรางวัลประจำปี 2549" หอเกียรติยศการขนส่งแห่งนอร์ทแคโรไลนา 1 มิถุนายน 2556 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 กุมภาพันธ์ 2558 สืบค้นเมื่อ22 กรกฎาคม 2558
อ้างอิง
  • Marc Levinson (2559, พิมพ์ครั้งที่ 2) - The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger - พรินซ์ตัน รัฐนิวเจอร์ซีย์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน
  • Marc Levinson (2020). Outside the Box: How Globalization Changed from Moving Stuff to Spreading Ideas . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน
  • Brian J. Cudahy (2006). - เรือกล่อง: เรือคอนเทนเนอร์เปลี่ยนโลกได้อย่างไร - สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย Fordham
  • Frank Broeze (2002) - "โลกาภิวัตน์ของมหาสมุทร: การขนถ่ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 จนถึงปัจจุบัน" - สมาคมประวัติศาสตร์เศรษฐกิจทางทะเลระหว่างประเทศ
  • การปฏิวัติคอนเทนเนอร์ที่ sname.org
  • ภาพถ่ายของ Ideal-X เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลำแรก
  • ไอเดียล-เอ็กซ์และแมคลีน
  • การจากไปของผู้บุกเบิกที่ thutucxuatnhapkhau.net (ข้อผิดพลาด: URL เก็บถาวรที่ไม่รู้จัก) (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2547)
  • กล่องที่เปลี่ยนแปลงเอเชียและโลกที่ thutucxuatnhapkhau.net (ข้อผิดพลาด: URL เก็บถาวรไม่ทราบชื่อ) (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2550)
  • “กล่องที่สร้างโลกสมัยใหม่: ตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ระยะทางไม่สำคัญได้อย่างไร” โดย Andrew Curry, 25 กรกฎาคม 2013, Nautilus
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=มัลคอล์ม แมคลีน&oldid=1240218926"