การแข่งรถสต็อกคาร์
รูปแบบการแข่งขันรถยนต์
การแข่งรถสต็อกคาร์
รถยนต์NASCAR ฝึกซ้อมที่Daytona International SpeedwayกับJeff Burton , Elliott Sadler , Ricky Rudd , Dale JarrettและSterling Marlinในปี 2004
หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดนาสคาร์
ลักษณะเฉพาะ
ติดต่อใช่
สมาชิกในทีมใช่
พิมพ์กลางแจ้ง
สถานที่จัดงานเส้นทางวงรีและถนนทุกประเภท

การแข่งรถสต็อกคาร์เป็นรูปแบบหนึ่งของการแข่งรถบนสนามแข่งรูปวงรีและสนามแข่งแบบถนนเดิมทีใช้ รถ รุ่นที่ผลิต ขึ้นจริง ดังนั้นจึงเรียกว่า "รถสต็อก" แต่ปัจจุบันใช้รถที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน การแข่งขันมีต้นกำเนิดในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกา หน่วยงานกำกับดูแลที่ใหญ่ที่สุดคือNASCARการ แข่งขัน NASCAR Cup Seriesเป็นซีรีส์ระดับสูงสุดของการแข่งรถสต็อกคาร์ระดับมืออาชีพ ออสเตรเลีย แคนาดา นิวซีแลนด์ เม็กซิโก บราซิล อาร์เจนตินา และสหราชอาณาจักรก็มีการแข่งรถสต็อกคาร์เช่นกัน[1]การแข่งขันระดับสูงโดยทั่วไปจะมีความยาวระหว่าง 200 ถึง 600 ไมล์ (322 ถึง 966 กม.)

รถสต็อกระดับสูงเกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (322 กม./ชม.) [2] [3] [4]ที่สนามแข่งความเร็วและสนามแข่งซูเปอร์สปีดเวย์เช่นDaytona International SpeedwayและTalladega Superspeedway [ 5] [6] รถระดับสูงรุ่น NASCAR ร่วมสมัยผลิตกำลังสูงสุด 860–900 แรงม้า[7] [8]จาก เครื่องยนต์ V8 ที่ดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 รัสส์ วิกส์นักแข่งรถชาวอเมริกันสร้างสถิติความเร็วสำหรับรถสต็อกด้วยรถ Dodge Charger ฤดูกาล พ.ศ. 2550 ที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ NASCAR โดยทำความเร็วสูงสุด 244.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (394.1 กม./ชม.) ที่สนามแข่งบอนเนวิลล์ [ 9] [10]สำหรับNASCAR Cup Seriesพละกำลังของรถที่แข่งขันกันมีตั้งแต่ 750 ถึง 800 แรงม้า (560 ถึง 600 กิโลวัตต์) [11] [12]

ประวัติศาสตร์

รถแข่งสต็อกคาร์ฟอร์ดปี 1934 พร้อมการเสริมกำลังที่ด้านหน้า

ปีแรกๆ

ในช่วงทศวรรษปี 1920 นักวิ่งเถื่อนในยุคห้ามจำหน่ายสุรามักจะต้องวิ่งแซงหน้าเจ้าหน้าที่ เพื่อทำเช่นนั้น พวกเขาต้องอัปเกรดรถของพวกเขา แต่ยังคงให้รถดูธรรมดา เพื่อไม่ให้เป็นจุดสนใจ ในที่สุด นักวิ่งก็เริ่มรวมตัวกับนักวิ่งคนอื่นๆ และวิ่งด้วยกัน พวกเขาจะแข่งขันกันเอง และในที่สุดก็พัฒนาไปสู่การจัดงานที่จัดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษปี 1930 ปัญหาหลักที่การแข่งขันต้องเผชิญคือการขาดกฎเกณฑ์ที่เป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างสนามแข่งต่างๆ เมื่อBill France Sr.มองเห็นปัญหานี้ เขาจึงนัดประชุมที่โรงแรม Streamlineเพื่อจัดตั้งองค์กรที่จะรวมกฎเกณฑ์เหล่านี้ให้เป็นหนึ่งเดียวกัน[13]

เมื่อNASCARก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดยฝรั่งเศสในปี 1948 เพื่อควบคุมการแข่งรถสต็อกคาร์ในสหรัฐอเมริกา มีข้อกำหนดว่ารถทุกคันที่เข้าร่วมการแข่งขันจะต้องทำจากชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีจำหน่ายให้กับสาธารณชนทั่วไปผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ นอกจากนี้ รถรุ่นต่างๆ ยังต้องขายให้กับสาธารณชนมากกว่า 500 คัน ซึ่งเรียกว่า " โฮโมโลเกชั่น " ซึ่งซีรีส์การแข่งรถอื่นๆ ก็ได้นำมาปรับใช้กับกฎเกณฑ์ของตนเองแล้ว ในช่วงปีแรกๆ ของ NASCAR รถเป็น "แบบมาตรฐาน" มากจนเป็นเรื่องปกติที่นักแข่งจะขับรถไปแข่งขันด้วยตัวเอง แม้ว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของรถยนต์จะค่อนข้างซบเซาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินขั้นสูงได้ให้ข้อมูลจำนวนมาก และ NASCAR ก็ก่อตั้งขึ้นในขณะที่เทคโนโลยีที่ปรับปรุงดีขึ้นบางส่วนกำลังจะพร้อมใช้งานในรถยนต์ที่ผลิตขึ้น[14]จนกระทั่งการถือกำเนิดของซีรีส์ Trans-Amในปี 1967 รถยนต์ที่ได้รับการรับรองจาก NASCAR ถือเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่สาธารณชนสามารถซื้อได้ ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ที่ชนะการแข่งขันระดับประเทศ[15]

เครื่องยนต์ Oldsmobile Rocket V-8ปี 1949 ที่มีความจุกระบอกสูบ 303 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็น เครื่องยนต์ วาล์วเหนือศีรษะ (OHV) สมัยใหม่หลังสงครามเครื่องแรกที่วางจำหน่ายให้กับประชาชนทั่วไป[16] Oldsmobile ประสบความสำเร็จทันทีในปี 1949 และ 1950 และผู้ผลิตยานยนต์ทุกรายต่างก็สังเกตเห็นยอดขาย Oldsmobile 88 ที่สูงขึ้น ให้กับผู้ซื้อได้ คติประจำวันนั้นคือ "ชนะในวันอาทิตย์ ขายในวันจันทร์" อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเครื่องยนต์ของคู่แข่งหลายตัวจะล้ำหน้ากว่า แต่Hudson Hornet ที่ลู่ลมและเตี้ย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ในปี 1951, 1952 และ 1953 ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง 308 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) ที่ใช้เครื่องยนต์แบบหัวแบน แบบเก่า ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าการชนะไม่ได้มีแค่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น[14]

ในเวลานั้น โดยปกติแล้วต้องใช้เวลาสามปีกว่าที่การออกแบบตัวถังหรือเครื่องยนต์ใหม่ของรถจะเสร็จสิ้นลงและพร้อมสำหรับการแข่งขัน NASCAR [17]รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายให้กับประชาชนทั่วไปไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย และประชาชนส่วนใหญ่ที่ซื้อในเวลานั้นก็ไม่สนใจตัวเลือกเครื่องยนต์รุ่นพิเศษที่มีความจุกระบอกสูบขนาดใหญ่ซึ่งในไม่ช้าก็จะกลายเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามเกาหลี สิ้นสุดลง ในปี 1953 เศรษฐกิจก็เริ่มเฟื่องฟู และจากนั้นผู้ซื้อรถยนต์ก็เริ่มเรียกร้องเครื่องยนต์ที่มีกำลังแรงขึ้นทันที[18]

นอกจากนี้ในปีพ.ศ. 2496 NASCAR ได้แนะนำให้ผู้ขับขี่เพิ่มโรลบาร์ แต่ไม่ได้บังคับให้ทำเช่นนั้น[19]

ในปีพ.ศ. 2500 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ห้ามไม่ให้ผู้ผลิตใช้ชัยชนะในการแข่งขันในการโฆษณาและให้การสนับสนุนทีมแข่งโดยตรง[20]

ยุครุ่งเรือง

ความต้องการรถยนต์สมรรถนะสูงจากทั้งแฟนๆ และผู้ผลิตภายในข้อจำกัดของการรับรองมาตรฐานทำให้ผู้ผลิตเริ่มผลิต "รุ่นพิเศษ" จำนวนจำกัดโดยใช้รุ่นฐานการผลิตสูง นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดอีกด้วยว่าผู้ผลิตเต็มใจที่จะผลิตเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ (ฟอร์ดได้พัฒนาเครื่องยนต์ 483 ที่หวังจะใช้แข่งขัน) สำหรับฤดูกาลแข่งขันปี 1963เครื่องยนต์ของ NASCAR ถูกจำกัดให้ใช้ปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดที่ 7.0 ลิตร (427 ลูกบาศก์นิ้ว) และใช้เพียงสองวาล์วต่อกระบอกสูบเท่านั้น

นอกจากนี้ แม้จะมีรุ่นพิเศษแบบใช้งานหนักที่จำหน่ายให้กับสาธารณชนเพื่อวัตถุประสงค์ในการรับรอง แต่กฎของรถแข่งก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากนักแข่งรถและรถของพวกเขาในยุคนี้ต้องเผชิญกับแรงกดดันที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในการใช้งานบนท้องถนน และต้องการการปกป้องในระดับที่สูงกว่าที่ตัวถังรถ "มาตรฐาน" อย่างแท้จริงจะได้รับ

ในปี 1963 บริษัท Ford ได้จำหน่ายรถยนต์รุ่น Galaxiesรุ่นหลังคาสปอร์ตที่เน้นหลักอากาศพลศาสตร์ให้กับสาธารณชนได้มากเพียงพอ จึงทำให้รถยนต์รุ่นนี้เข้าข่ายเป็นรถยนต์มาตรฐาน และด้วยบล็อก FE สำหรับงานหนักที่เจาะและแต่งให้มีขนาดถึงขีดจำกัดใหม่ที่ 427 ทำให้รถยนต์ 5 อันดับแรกที่เข้าข่ายทั้งหมดเป็นรถยนต์ยี่ห้อ Ford ส่วน Chrysler ได้เจาะบล็อก 413 ของตนเพื่อสร้างบล็อก 426 แบบ "Max Wedge" แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ยี่ห้อ Ford ได้ สำนักงานใหญ่ของ General Motors พยายามปฏิบัติตามกฎห้ามในปี 1957 อย่างแท้จริง แต่แผนก Chevrolet ก็พยายามหลีกเลี่ยงกฎดังกล่าวเช่นกัน เนื่องจากผู้ผลิตรายอื่นหลีกเลี่ยงการห้ามดังกล่าวอย่างเปิดเผย ในปี 1963 GM ยอมแพ้และเลิกปฏิบัติตามกฎอย่างเปิดเผย และ Chevrolet ก็ได้รับอนุญาตให้ผลิตบล็อก ZO6 427 แต่ไม่ได้รับความสำเร็จทันที

ในปี 1964 เครื่องยนต์ Chrysler 426 Hemi ใหม่ ได้ครองซีรีส์นี้ด้วยรถยนต์Plymouth Belvedere "Sport Fury" โดยกฎการ รับรอง มี การ เปลี่ยนแปลง โดยต้องขายเครื่องยนต์และรถยนต์ 1,000 คันให้กับสาธารณชนเพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นชิ้นส่วนส ต็อก แทนที่จะขายเพียง 500 คันเท่านั้น ทำให้ไม่สามารถใช้ 426 Hemi ได้ในฤดูกาลปี 1965

ในปี 1965 ฟอร์ดได้ดัดแปลงแคมเบอร์โอเวอร์เฮดเดี่ยวสองตัวให้กับเครื่องยนต์ FE 427 V8 ของตนเพื่อให้สามารถทำงานที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นได้ (เรียกว่าFord 427 Cammer ) ฟอร์ดเริ่มจำหน่าย "แคมเบอร์" ให้กับสาธารณชนเพื่อรับรอง (ส่วนใหญ่จำหน่ายให้กับนักแข่งรถแดร็กที่ได้รับการสนับสนุนจากตัวแทนจำหน่าย) แต่ NASCAR ได้เปลี่ยนกฎเพื่อระบุว่าเครื่องยนต์ NASCAR ทั้งหมดต้องใช้แคมเบอร์อินบล็อก เดี่ยว แต่ถึงแม้จะไม่มีแคมเบอร์ Ford FE 427 ก็ยังคว้าชัยชนะในปี 1965

ในปี 1966 Chrysler ได้ขายรถรุ่น 426 Hemis จนสามารถกลับมาจำหน่ายได้อีกครั้ง และได้นำไปใส่ในรถDodge Charger รุ่นใหม่ ที่มีกระจกหลังแบบลดแรงต้านอากาศและมีความลาดเอียงมาก รถรุ่นนี้ถูกเรียกว่า "รถแบบท้ายลาด" และด้วยเหตุนี้เดวิด เพียร์สันจึงได้เป็นแชมป์ซีรีส์ในปีนั้น โดยมีริชาร์ด เพ็ตตี้เป็นหัวหอกในปี 1967 โดยคว้าชัยชนะ 27 จาก 48 การแข่งขัน (รวมถึง 10 การแข่งขันติดต่อกัน) ในรถแบบทรงกล่อง Plymouth Belvedere

ฤดูกาล 1969 นำเสนอ Torino Cobra หรือTorino "Talladega"ซึ่งมีการปรับปรุงตัวถังอากาศพลศาสตร์เพียงพอที่จะทำให้มีความเร็วสูงกว่า Torino ปี 1968 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ Cobra ซึ่งมีจมูกที่ยาวขึ้นและส่วนโค้งที่ปรับรูปทรงใหม่ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Talladega ระหว่างฤดูกาล 1969 เมื่อ Boss 429 เข้ามาแทนที่ 427 เริ่มตั้งแต่ปี 1963 จนถึงจุดนี้ Ford ได้ชนะการแข่งขันผู้ผลิตติดต่อกันหกครั้ง และเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1969 Ford ก็สามารถคว้าชัยชนะได้เจ็ดครั้งติดต่อกันRichard Pettyเบื่อหน่ายกับการชนะการแข่งขันแต่กลับเสียแชมป์ไป ดังนั้นหลังจากได้ชม Talladega และเครื่องยนต์ Boss 429 ใหม่ของ Ford เป็นการส่วนตัว เขาจึงได้เซ็นสัญญามูลค่ามหาศาลกับ Ford

ก่อนการแข่งขันครั้งแรกที่เดย์โทนา 500 รถฟอร์ด ทอริโน คอบร้า 427 ของเดวิด เพียร์สัน ได้สร้างสถิติใหม่ให้กับ NASCAR โดยเป็นคนแรกที่ทำความเร็วเกิน 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (310 กม./ชม.) เมื่อเขาทำเวลาได้ 190.029 ไมล์ต่อชั่วโมง (305.822 กม./ชม.) เมื่อการแข่งขันเริ่มขึ้น ทอริโนของดอนนี่ อัลลิสันเป็นผู้นำส่วนใหญ่ของการแข่งขัน (84 รอบ) เมื่อใกล้จะสิ้นสุดการแข่งขัน ทอริโนของลีรอย ยาร์โบรห์ ไล่ตามรถดอดจ์ของชาร์ลี กล็อตซ์บัคซึ่งนำอยู่ 11 วินาที นับเป็นชัยชนะเดย์โทนา 500 ครั้งแรกในรอบสุดท้าย สถานการณ์ของดอดจ์แย่ลงเมื่อไม่กี่เดือนต่อมา NASCAR อนุญาตให้ฟอร์ดใช้เครื่องยนต์บอส 429 แบบหัวครึ่งในที่สุด

เมื่อฟอร์ดคว้าชัยชนะในการแข่งขันส่วนใหญ่ ดอดจ์จึงจำเป็นต้องพัฒนารถให้ดีขึ้นเป็นของตัวเอง โดยใช้ Charger 500 เป็นพื้นฐานและเพิ่มส่วนหน้ารถที่แหลมขึ้น ซึ่งแทบจะเหมือนกับส่วนหน้ารถของรถต้นแบบFord Mustang I ปี 1962 เลยทีเดียว รูปร่างตัวถังที่ล้ำสมัยนี้จำเป็นต้องมีปีกเพื่อให้ทรงตัวได้แม้ความเร็วจะเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง (290 กม./ชม.) พวกเขาตั้งชื่อรถรุ่นนี้ว่าDodge Daytonaตามชื่อการแข่งขันที่พวกเขาหวังว่าจะชนะ แม้ว่าจะไม่เคยชนะการแข่งขัน Daytona 500 เลยก็ตาม แต่ก็ยังถือว่าปรับปรุงดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับ Dodge Charger 500 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้า

NASCAR เกรงว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นนี้จะเกินขีดความสามารถของเทคโนโลยียางในสมัยนั้นอย่างมาก และไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเพิ่มจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้น กฎการรับรองในปี 1970 จึงมีการเปลี่ยนแปลง โดยต้องผลิตรถยนต์ 1 คันต่อตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา 2 รายเพื่อจำหน่ายให้กับสาธารณชนเพื่อให้ผ่านการรับรอง โดยหวังว่าจะชะลอการใช้ตัวถังแบบแอโรบอตจนกว่ายางจะปรับปรุงดีขึ้น

สำหรับฤดูกาล 1970 Dodge แข่งขัน Daytona รุ่นปี 1969 แต่ Plymouth สามารถสร้างPlymouth Superbird ได้มากกว่า 1,920 คัน ซึ่งมีอุปกรณ์คล้ายคลึงกับ Daytona Petty กลับมาที่ Plymouth ใน Superbird ที่ทำความเร็วได้กว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กม./ชม.) และBobby Isaacคว้าแชมป์ประจำฤดูกาลด้วย Daytona NASCAR จำกัด"รถแอโรคาร์" ทั้งหมด รวมถึง Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona และ Plymouth Superbird ให้มีปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดที่ 305 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) สำหรับปี 1971 ทีมเกือบทั้งหมดเปลี่ยนไปใช้ตัวถังที่ไม่มีแอโรไดนามิก ในที่สุด NASCAR ก็ใช้แผ่นจำกัดความเร็วเพื่อจำกัดความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ 7.0 ลิตร ขณะที่ทีมต่างๆ เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์บล็อกเล็ก 358 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร)

NASCAR แก้ไขกฎในลักษณะที่หวังว่าจะทำให้รถมีความปลอดภัยและเท่าเทียมกันมากขึ้น ดังนั้นการแข่งขันจะเป็นการทดสอบนักขับมากกว่าจะเป็นการทดสอบเทคโนโลยีของรถยนต์[21]

นอกจากนี้ RJ Reynolds (กลุ่มบริษัทผู้ผลิตยาสูบ) เข้ามาเป็นผู้สนับสนุนหลักของการแข่งขัน NASCAR (โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "Winston Cup") และให้การสนับสนุนทางการเงินมากกว่าผู้สนับสนุนรายก่อนๆ อย่างมาก การสนับสนุนส่วนตัวของ Richard Petty กับ STP ยังกำหนดมาตรฐานใหม่ที่สูงขึ้นสำหรับรางวัลทางการเงินสำหรับทีมนักแข่งอีกด้วย การเพิ่มเงินจำนวนมหาศาลอย่างกะทันหันทำให้ธรรมชาติของกีฬาชนิดนี้เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง

วิกฤติน้ำมันในปี 1973ทำให้รถยนต์รุ่นพิเศษที่มีความจุกระบอกสูบใหญ่ของทุกยี่ห้อต้องจอดทิ้งไว้โดยไม่มีการขายอย่างกะทันหัน ตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษปี 1970 จนถึงปี 1991 การใช้แผ่นโลหะจากโรงงานทับบนเฟรมแข่งทำให้รถดูคล้ายกับรถรุ่นที่ใช้บนท้องถนนมาก จากนั้นในปี 1992 ด้วยตัวถังที่ดัดแปลงอย่างมากและหลักอากาศพลศาสตร์ที่มากขึ้น รถสต็อกจึงได้รับอนุญาตให้แตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ ที่มีจำหน่ายทั่วไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังถือเป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์เจเนอเรชันที่ 4 อีก ด้วย รถแข่ง "สต็อก" สมัยใหม่มีชื่อเท่านั้น โดยใช้แม่แบบตัวถังที่เลียนแบบมาจากรถยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันอย่างคลุมเครือ ตัวถัง ระบบส่งกำลัง และอุปกรณ์อื่นๆ แทบจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถยนต์ทั่วไปเลย NASCAR และผู้ผลิตยานยนต์ต่างก็ตระหนักถึงเรื่องนี้ และในปี 2013 แต่ละแบรนด์ ( Chevrolet , Dodge , FordและToyota ) ก็ได้ออกแบบแผ่นโลหะสำหรับแข่งใหม่เพื่อให้คล้ายกับรถรุ่นที่ใช้บนท้องถนนมากขึ้น

ประเภทรถยนต์

รถยนต์ NASCAR Cup Series ที่กำลังแข่งขันกัน
รถยนต์ ASA Late Model Seriesบนเส้นทางแอสฟัลต์

รถสต็อกในความหมายดั้งเดิมของคำนี้ คือ รถยนต์ที่ไม่ได้ถูกดัดแปลงจากโครงร่างเดิมของโรงงาน ต่อมาคำว่ารถสต็อกได้กลายมาหมายถึงรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขัน คำนี้ใช้เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรถยนต์ประเภทนี้กับ " รถแข่ง " ซึ่งเป็นรถยนต์พิเศษที่สร้างขึ้นเองและออกแบบมาเพื่อการแข่งขันเท่านั้น

ระดับความสอดคล้องของรถยนต์กับข้อกำหนดมาตรฐานของรุ่นนั้นเปลี่ยนแปลงไปตามแต่ละประเทศ ในปัจจุบัน รถยนต์สต็อกของอเมริกาส่วนใหญ่อาจจะดูคล้ายรถเก๋ง ครอบครัวอเมริกันทั่วไป แต่จริงๆ แล้วเป็น รถยนต์ แบบซิลูเอท ซึ่งเป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่เข้มงวดซึ่งควบคุมการออกแบบรถเพื่อให้แน่ใจว่าตัวถัง ระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์ ฯลฯ มีโครงสร้างที่เหมือนกันกับรถที่ผลิตตามสต็อก ตัวอย่างเช่น รถแข่ง NASCAR Cup Series ในปัจจุบันต้องใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงในสหราชอาณาจักรและนิวซีแลนด์มีสูตรการแข่งรถที่เรียกว่ารถสต็อก แต่รถเหล่านี้มีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรถที่ใช้บนท้องถนนทั่วไป ในออสเตรเลียมีสูตรที่คล้ายคลึงกับ NASCAR มาก เรียกว่า AUSCAR

Racecar-Euro Series เริ่มขึ้นในปี 2009 และได้รับการอนุมัติจาก NASCAR ให้จัดเป็นซีรีส์ทัวร์ในปี 2012 ปัจจุบันดำเนินการภายใต้ชื่อNASCAR Whelen Euro Series

สต๊อกสตรีทและสต๊อกบริสุทธิ์

การแข่งขันรถสต็อก "แบบจริง" ซึ่งประกอบด้วยรถที่วิ่งบนท้องถนนเท่านั้นที่คนทั่วไปสามารถซื้อได้ บางครั้งเรียกกันว่า "รถสต็อกบนท้องถนน" "รถสต็อกบริสุทธิ์" "รถสต็อกสำหรับงานอดิเรก" "รถสต็อกสำหรับโชว์รูม" หรือ "รถยูคาร์" ในปี 1972 SCCAได้เริ่มการแข่งขันรถสต็อกสำหรับโชว์รูมเป็นครั้งแรก โดยมีราคาสูงสุดที่ 3,000 ดอลลาร์ การแข่งขันรถสต็อกสำหรับโชว์รูมสมัยใหม่บางรายการอนุญาตให้ดัดแปลงความปลอดภัยให้กับรถสต็อกสำหรับโชว์รูมได้

รถรุ่นซูเปอร์สต็อคนั้นมีความคล้ายคลึงกับรถรุ่นสตรีทสต็อค แต่สามารถดัดแปลงเครื่องยนต์ได้มากขึ้น โดยกำลังเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 500–550 แรงม้า (373–410 กิโลวัตต์ ) ความกว้างของยางมักจะจำกัดอยู่ที่ 8 นิ้ว (200 มม.) [22]

รถบางรุ่นในระดับเริ่มต้นเรียกว่า "street stock" และมีลักษณะคล้ายกับรถที่มักเรียกกันว่า " banger racing " ในอังกฤษ

ดัดแปลง

รถยนต์สต็อกที่ดัดแปลงนั้นมีลักษณะคล้ายกับรถล้อเปิดและรถยนต์สต็อกแบบผสมกัน ล้อหลังถูกบังโคลน แต่ล้อหน้าและเครื่องยนต์ถูกเปิดโล่ง การแข่งขันประเภทนี้ได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยในช่วงแรกนั้นผู้เข้าร่วมการแข่งขันจะดัดแปลงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อเพิ่มความเร็ว จึงเป็นที่มาของชื่อการแข่งขัน ในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะบนชายฝั่งตะวันออก การแข่งขันที่ดัดแปลงถือเป็นรถยนต์สต็อกระดับสูงสุดในการแข่งขันในท้องถิ่น

รุ่นล่าสุด

รถรุ่นใหม่บนเส้นทางลูกรัง

ในหลายพื้นที่ของประเทศรถรุ่น Late Modelมักจะเป็นรถสต็อกระดับสูงสุดในการแข่งรถในท้องถิ่น[22] กฎสำหรับการสร้างรถรุ่น Late Model จะแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาคและแม้แต่สนามแข่งหนึ่งไปยังอีกสนามแข่งหนึ่ง รูปแบบที่พบมากที่สุด (บนเส้นทางลาดยาง) ได้แก่ Super Late Model (SLMs), Late Model Stock Car (LMSCs) และ Limited Late Model (LLMs) รถรุ่น Late Model อาจเป็นรถที่สร้างขึ้นเองหรือรถรางที่ดัดแปลงอย่างหนัก หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติแต่ละแห่ง (เช่น NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA เป็นต้น) บำรุงรักษาหนังสือคู่มือกฎระเบียบรุ่น Late Model ของตนเองและแม้แต่สนามแข่งแต่ละแห่งก็สามารถบำรุงรักษาหนังสือคู่มือกฎระเบียบของตนเองได้ ซึ่งหมายความว่ารถรุ่น Late Model ที่ถูกกฎหมายในซีรีส์หนึ่งหรือในสนามหนึ่งอาจไม่ถูกต้องตามกฎหมายในอีกสนามหนึ่งหากไม่มีการดัดแปลง ซีรีส์การทัวร์ระดับประเทศที่เรียกว่าNASCAR Late Model Sportsman Divisionมีต้นกำเนิดจากการแข่งขันรถรุ่น Late Model ในท้องถิ่นที่ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ซีรีส์นี้ต่อมาเรียกว่า "Busch Series" "Nationwide Series" และปัจจุบันคือ "Xfinity Series" ตามที่ผู้ให้การสนับสนุนชื่อได้เปลี่ยนไป

ประเทศสหรัฐอเมริกา

รถ Toyota Camry ปี 2018 ของ Daniel Suárezในโรงรถที่สนามDaytona International Speedway
เชฟโรเลตในพิทโรงรถคัพซีรีส์
ฟอร์ด ฟิวชั่น ของแมตต์ เคนเซธ
ฟอร์ด ฟิวชั่น นาสคาร์ ปี 2009
ฟอร์ด ฟิวชั่น นาสคาร์ ปี 2010
ดอดจ์ นาสคาร์
NASCAR ที่สนามแข่งรถลาสเวกัสในปี 2012
ฟอร์ดมัสแตงของเกรย์ เกาลดิง

นาสคาร์

ปัจจุบัน NASCAR เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งรถสต็อกคาร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในขณะที่ NASCAR อนุญาตให้มีการแข่งขันหลายรายการ แต่ก็มีการแข่งขันทัวร์ชิงแชมป์ระดับประเทศอีกสามรายการซึ่งมักเรียกกันว่า "ซีรีส์ 3 อันดับแรก" นอกเหนือจากซีรีส์ 3 อันดับแรกแล้ว NASCAR ยังอนุญาตให้มีการแข่งขันระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นอีกหลายรายการอีกด้วย NASCAR ยังอนุญาตให้มีการแข่งขันระดับนานาชาติอีกสามรายการซึ่งจัดขึ้นใน แคนาดาเม็กซิโกและยุโรป

ซีรีส์ NASCAR Cup

Tony Stewartที่ Infineon Raceway (ปัจจุบันคือSonoma Raceway ) ในปี 2548

การแข่งขันรถสต็อกคาร์ชิงแชมป์ที่โดดเด่นที่สุดคือNASCAR Cup Seriesซึ่งเป็นซีรีส์การแข่งรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยมีผู้ชมมากกว่า 6 ล้านคนในปี 1997 และมีผู้ชมสดโดยเฉลี่ยมากกว่า 190,000 คนในแต่ละการแข่งขัน

งานที่โด่งดังที่สุดในซีรีส์นี้คือDaytona 500 [23]การแข่งขันประจำปีระยะทาง 500 ไมล์ (800 กม.) ที่Daytona International Speedwayงานที่ใหญ่เป็นอันดับสองของซีรีส์นี้คือ The Brickyard 400การแข่งขันประจำปีระยะทาง 400 ไมล์ (640 กม.) ที่จัดขึ้นที่Indianapolis Motor Speedwayซึ่งเป็นสนามเหย้าในตำนานของการ แข่งขัน Indianapolis 500ซึ่งเป็นการ แข่งขัน รถเปิดประทุนอย่างไรก็ตาม กิจกรรมนี้ถูกตัดออกจากตารางการแข่งขันในปี 2021 เพื่อสนับสนุนการแข่งขันในสนามแข่งแบบโร้ดคอร์สของสนามแข่ง[24] Cup Series และ Xfinity Series ดึงดูดผู้ชมได้ 8 ล้านคนในปี 1997 เมื่อเทียบกับ 4 ล้านคนสำหรับทั้ง American open-wheel series ( CARTและIRL ) ซึ่งรวม กันแล้วมีผู้ชม 4 ล้านคนในปี 2008 ภายใต้แบนเนอร์ IRL ในปี 2002 งานกีฬายอดนิยม 20 อันดับแรกของสหรัฐอเมริกาในแง่ของผู้เข้าร่วมมี 17 รายการเป็นการแข่งขันรถสต็อกคาร์ เฉพาะฟุตบอล เท่านั้น ที่ดึงดูดผู้ชมทางโทรทัศน์ได้มากกว่าในปีนั้น

คาร์ล เอ็ดเวิร์ดส์ที่Road Americaในปี 2010

ซีรีส์ NASCAR Xfinity

NASCAR Xfinity Series เป็นซีรีส์ระดับที่สองในสหรัฐอเมริกา โดยทำหน้าที่เป็นซีรีส์หลักสำหรับ Cup Series คล้ายกับFormula TwoสำหรับFormula OneและIndy LightsสำหรับIndy Carโดยทั่วไปแล้ว การแข่งขันจะจัดขึ้นเป็นการแข่งขันสนับสนุนสำหรับรายการ Cup Series นักแข่ง Cup Series หลายคนเคยแข่งขันในซีรีส์นี้มาก่อน ก่อนที่จะย้ายไปแข่งขันแบบเต็มเวลาใน Cup Series

ซีรีส์ Xfinity มักจะมีผู้แข่งขัน Cup Series หลายคนแข่งขันร่วมกับนักแข่ง Xfinity ประจำ มีข้อโต้แย้งบ้างเนื่องจากนักแข่ง Cup Series มักจะประสบความสำเร็จมากกว่านักแข่ง Xfinity ประจำ นักแข่ง Cup Series ไม่มีสิทธิ์ทำคะแนนในซีรีส์ Xfinity และถูกจำกัดจำนวนการแข่งขันที่ได้รับอนุญาตให้แข่งขันในซีรีส์

การแข่งขัน NASCAR Camping World Truck Series

รถบรรทุก Ford F-150 Camping World Truck Series

การแข่งขัน NASCAR Truck Series ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 1995 เป็นการแข่งขันรถสต็อกคาร์ที่มีอันดับสูงสุดเป็นอันดับสามในสหรัฐอเมริกา การแข่งขันนี้เป็นผลงานของ Ken Clapp ผู้บริหาร NASCAR ฝั่งตะวันตกในขณะนั้น ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันรถบรรทุกออฟโรด[25]ซึ่งแตกต่างจากการแข่งขัน NASCAR ระดับชาติอีกสองรายการ การแข่งขัน Truck Series นั้นมีตัวถังแบบรถกระบะแข่ง แม้ว่าจะยังคงถือเป็นการแข่งขันรถสต็อกคาร์เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันก็ตาม เช่นเดียวกับ Xfinity Series การแข่งขัน Truck Series มักจะมีนักแข่ง Cup Series แข่งขันกันในบางช่วงของฤดูกาล

อาร์ก้า

Automobile Racing Club of Americaก่อตั้งขึ้นในปี 1953 โดยเป็นซีรีส์ระดับภูมิภาคตะวันตกกลาง นอกจากARCA Menards Seriesแล้ว ยังอนุมัติให้ARCA Midwest Tourตั้งแต่ปี 2007 และก่อนหน้านี้ ยังอนุมัติให้ ARCA Lincoln Welders Truck Seriesตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2016 อีกด้วย

NASCAR ซื้อ ARCA ในช่วงต้นปี 2018 [26] [27]สำหรับฤดูกาล 2020 NASCAR K&N Series East และ West ได้รับการเปลี่ยนชื่อภายใต้แบนเนอร์ ARCA เป็นARCA Menards Series EastและARCA Menards Series West [ 28]

ซีรีย์อื่นๆ

นอกเหนือจาก NASCAR แล้ว ยังมีหน่วยงานที่อนุญาตให้ใช้รถสต็อกคาร์ระดับประเทศหรือระดับภูมิภาคอีกหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา มีองค์กรไม่กี่แห่งที่ดูแลสนามแข่งสั้น ในท้องถิ่นเหล่านี้ ได้แก่ American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) ซึ่งทั้งหมดอนุญาตให้ใช้รถสต็อกคาร์ในรูปแบบของตนเองบนสนามแข่งประเภทต่างๆ และได้รับการรายงานจากสื่อในระดับต่างๆInternational Race of Champions (IROC)และSuperstar Racing Experience (SRX) มักถูกมองว่าอยู่นอกวงการการแข่งรถสต็อกคาร์ทั่วไปเนื่องจากมีกริดออลสตาร์

นิวซีแลนด์

การแข่งขันซูเปอร์สต็อก

รถยนต์ถูกสร้างขึ้นให้มีโครงสร้างที่แข็งแรงเป็นพิเศษและมีโครงเหล็กป้องกันรอบคันรถเกือบทั้งหมด "Stockcars" แบ่งออกเป็น 3 ระดับ ได้แก่ Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks ส่วนใหญ่เป็นรถสำหรับเยาวชนที่ไม่ต้องสัมผัสตัวกัน) Superstocks เป็นระดับสูงสุดและมักขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ความจุสูงสุดถึง 4.1 ลิตร (248 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้มากกว่า 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) การแข่งขันส่วนใหญ่จะเป็นการแข่งขันแบบรายบุคคล อย่างไรก็ตาม การแข่งขันแบบทีมนั้นมีลักษณะเฉพาะตัวในนิวซีแลนด์ โดยทั่วไปแล้ว การแข่งขันแบบทีมจะประกอบด้วยทีม 2 ทีม ทีมละ 4 คัน ทำงานร่วมกันเพื่อชนะการแข่งขัน โดยปกติแล้ว ทีมต่างๆ จะปกป้อง "ผู้วิ่ง" ของตนในขณะที่พยายามกำจัดทีมตรงข้าม การแข่งขันอาจตัดสินโดยรูปแบบคะแนนหรือการแข่งขันแบบเข้าเส้นชัยเป็นอันดับแรก

รถยนต์ประเภทที่คล้ายกับการแข่งรถสต็อกคาร์ของอเมริกาเหนือมากที่สุดเรียกว่า Saloon ส่วน Super Saloons นั้นคล้ายกับรถวิบากรุ่นใหม่ โดยมีความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ตัวถังที่ใกล้เคียงกับรถที่ผลิตจริงมากขึ้น ใช้เครื่องยนต์เหล็กขนาด 7.1 ลิตร (434 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยไม่มีออฟเซ็ตที่ด้านหลัง และใช้ยางสปรินท์คาร์ขนาดใหญ่กว่ามากที่ด้านหลัง

ออสเตรเลีย

การแข่งรถสต็อกคาร์ในรูปแบบ NASCAR (AUSCAR) ได้รับความนิยมในออสเตรเลียตั้งแต่ช่วงกลางปลายทศวรรษปี 1980 จนถึงช่วงทศวรรษปี 1990 แต่เมื่อมีการจัดการแข่งขันSupercars Championshipซึ่งใช้เงินสนับสนุนจากผู้เข้าแข่งขันไปเป็นจำนวนมาก รวมทั้งได้รับเวลาออกอากาศทางโทรทัศน์รายการสำคัญ ทำให้ซีรีส์ Australian Superspeedway ต้องหยุดลงหลังจากปี 2001

การแข่งขัน NASCAR และ AUSCAR ส่วนใหญ่ในออสเตรเลียจัดขึ้นที่สนามCalder Park Thunderdome ที่มีความยาว 1.801 กม. (1.119 ไมล์) ที่มีความลาดเอียงสูง (24°) ในเมืองเมลเบิร์น สนาม Thunderdome ซึ่งเปิดทำการในปี 1987 และสร้างโดย Bob Jane ผู้ค้ายางรถยนต์ รายใหญ่ด้วยต้นทุน 54 ล้าน ดอลลาร์ ออสเตรเลีย นั้นได้จำลองมาจากสนามCharlotte Motor Speedway ที่มีชื่อเสียงในเวอร์ชันย่อส่วนที่ย่อส่วนลง สนามแข่งอื่นๆ ที่ใช้ ได้แก่ สนาม Speedway Super Bowl ที่มีความยาว 1 ⁄ 2ไมล์ (805 เมตร) ที่Adelaide International Raceway (ซึ่งเป็นของ Jane เช่นกัน สนามนี้เป็นสนามแข่งลาดยางรูปวงรีแห่งเดียวในออสเตรเลียนอกเหนือจาก Thunderdome แม้ว่าจะมีความลาดเอียงเพียง 7° ในทางโค้ง แต่ก็เป็นสนามแบบแบนทั่วไป) รวมถึงสนามแข่งบนถนน เช่นSurfers Paradise Street Circuit (ซึ่งรถจะวิ่งเป็นประเภทรองเพื่อเข้าแข่งขันGold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Parkในซิดนีย์และMount Panorama Circuitที่ มีชื่อเสียง

สหราชอาณาจักร

ในสหราชอาณาจักร คำว่า "รถสต็อก" หมายถึงการแข่งรถประเภทพิเศษที่มีความคล้ายคลึงกับรถแข่งทั่วไปน้อยมาก

การแข่งรถสต็อกคาร์ได้เข้ามาในอังกฤษในปี 1954 โดยจัดขึ้นบน สนามแข่ง เกรย์ฮาวด์หรือสนามแข่งความเร็วที่มีอยู่ โดยรถส่วนใหญ่เป็นรถ "สต็อก" จากทศวรรษที่ 1930 ที่มีเฟืองท้ายแบบล็อกและเกราะป้องกันเพิ่มเติม หลังจากผ่านไป 2-3 ปี "รถพิเศษ" ก็เริ่มปรากฏขึ้น ทำให้ชื่อรถ "สต็อก" กลายเป็นชื่อที่ไม่ถูกต้อง ตั้งแต่ช่วงแรกของการแข่งรถสต็อกคาร์ในอังกฤษ กีฬาดังกล่าวได้พัฒนาเป็นประเภทต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ประเภท "Banger" ที่มีการทำลายล้าง ไปจนถึง National Hot Rods ที่ซับซ้อนมาก อย่างไรก็ตาม ชื่อ "สต็อกคาร์" มักจะสงวนไว้สำหรับประเภทการแข่งขันที่สืบย้อนต้นกำเนิดไปจนถึงยุคแรกๆ ในทศวรรษที่ 1950 ซึ่ง ก็คือ BriSCA F1 Stock Carsซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ "The Seniors" หรือ "Senior Stock Cars" แม้ว่ากีฬาที่มีการปะทะกันเต็มรูปแบบนี้จะต้องมีการเรียกร้องทางกายภาพสูง แต่ผู้แข่งขันหลายคนก็แข่งขันกันมานาน 20 และ 30 ปีแล้ว ในช่วง 10 ปีแรกของการแข่งขัน รถยนต์สต็อกได้รับการดัดแปลงมาจากรถยนต์ที่วิ่งบนท้องถนน หรือมีตัวถังที่คุ้นเคยเหมือนรถยนต์ที่วิ่งบนท้องถนน เมื่อถึงช่วงทศวรรษ 1970 ตัวถังและแชสซีได้พัฒนาเป็นรูปแบบเฉพาะทางมากขึ้น

การเริ่มต้น การแข่งขัน Days of Thunderที่ Rockingham ในปี 2547

ในปี 2001 ได้มีการก่อตั้งASCAR Racing Series และดำเนินไปจนถึงปี 2008 โดยซีรีส์นี้เป็นซีรีส์แข่งรถสไตล์ "NASCAR" ที่จัดขึ้นที่ Rockingham Motor Speedway เป็นหลัก รวมถึงในทวีปอเมริกาด้วย ฤดูกาลแรกเป็นของJohn Mickelแชมเปี้ยนที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ได้แก่Nicolas MinassianและBen Collinsซึ่งเล่นเป็นThe StigในTop Gear ด้วย สนามแข่งแห่งนี้มักเต็มไปด้วยนักแข่งรถสต็อกคาร์ระดับมืออาชีพหรือกึ่งมืออาชีพ อย่างไรก็ตาม นักแข่งที่มีชื่อเสียงจากสาขาอื่นๆ ของมอเตอร์สปอร์ตต่างก็เข้าร่วมการแข่งขันแบบเดี่ยวหรือแข่งขันครบหนึ่งฤดูกาล ได้แก่Colin McRae , Jason Plato , Matt Neal , Darren Manning , Max Papis , John Clelandและอดีตนักแข่ง NASCAR Brandon WhittและRandy Tolsma

รถสต็อกสูตร 1 BriSCAรุ่นใหม่เป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นอย่างซับซ้อนด้วยเครื่องยนต์ V-8 ที่ปรับแต่งสำหรับการแข่งขันซึ่งให้กำลัง 480 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า) เพลาและกระปุกเกียร์แบบเปลี่ยนเร็ว ตัวถังและเบรกแบบเอียงและเหลื่อมกันซึ่งติดตั้งไว้สำหรับการเลี้ยวซ้ายตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม กันชนขนาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็น โดยได้รับการสนับสนุนอย่างมากเพื่อป้องกันไม่ให้คู่แข่งสัมผัสกัน กีฬาชนิดนี้สามารถพบเห็นได้ตามสถานที่ต่างๆ ทั่วบริเตนและยุโรปแผ่นดินใหญ่รถสต็อกสูตร 1 BriSCA รุ่นเล็กกว่าหรือที่เรียกกันว่า "จูเนียร์" หรือ "จูเนียร์สต็อกคาร์" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน รถเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Ford 'Pinto' ขนาด 2 ลิตร นอกจากนี้ยังมีสูตรอื่นๆ อีกมากมายที่วิ่งบนแทร็กรูปวงรีตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งเริ่มประมาณเดือนมีนาคม/อีสเตอร์และต่อเนื่องไปจนถึงเดือนตุลาคม/พฤศจิกายน

ในรอบชิงชนะเลิศระดับโลกประจำปี 2008 ที่เมืองอิปสวิช แอนดี้ สมิธคว้าชัยชนะและกลายเป็นแชมป์โลก BriSCA F1 Stock Car ประจำปี 2008 เป็นครั้งที่สองในอาชีพของเขา โดยคว้าตำแหน่งมาจากสจ๊วร์ต สมิธ จูเนียร์ น้องชายของเขา ในปี 2009 แอนดี้ สมิธคว้าชัยชนะอีกครั้งที่ Kings Lynns Norfolk Arena ในปี 2010 แอนดี้ สมิธคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่ 3 ติดต่อกันที่เมืองโคเวนทรี ซึ่งเป็นสถานที่เดียวกับที่เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกในปี 2006 การแข่งขันชิงแชมป์โลกประจำปี 2011 จัดขึ้นที่เมืองนอร์ธแธมป์ตันในวันที่ 10 กันยายน โดยพอล แฮร์ริสัน คว้าชัยชนะจากการแข่งขัน Gold Roof ส่วนการแข่งขันชิงแชมป์โลกประจำปี 2012 ที่เมืองสเกกเนส ผู้ชนะคือลี แฟร์เฮิร์สต์ ส่วนการแข่งขันชิงแชมป์โลกประจำปี 2013 จะจัดขึ้นที่เมืองคิงส์ลินน์ในวันเสาร์ที่ 21 กันยายน

ในปี 2008 Ian Thompson Jr. กลายเป็นนักขับคนแรกจากไอร์แลนด์เหนือที่คว้าแชมป์ Brisca F2 Stock Car World ได้ตั้งแต่ปี 1972 เมื่อเขาคว้าชัยชนะที่บริสตอลในปี 2008 อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นท่ามกลางความขัดแย้งหลังจาก Gordon Moodie (พี่เขยของ Thomson Jr.) ที่เข้าเส้นชัยเป็นคนแรกถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันหลังจากพบว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติระหว่างการตรวจสภาพหลังการแข่งขัน ความผิดปกตินี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความผิดพลาดในการผลิตในการควบคุมของนักขับ แต่หน่วยงานกำกับดูแลปฏิเสธที่จะให้ Gordon Moodie กลับมาเป็นผู้ชนะในหนังสือบันทึกสถิติอีกครั้ง ในปี 2009 ผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกคือ Micky Brennan และในปี 2010 ผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกคือ John Fortune การแข่งขันชิงแชมป์โลกรอบชิงชนะเลิศปี 2011 จัดขึ้นที่ Kings Lynns Norfolk Arena ในวันเสาร์ที่ 17 กันยายน โดยมี Mark Simpson ผู้ชนะ Gold Roof 871 คน ในปี 2012 968 Micky Brennan คว้าแชมป์การแข่งขันชิงแชมป์โลกได้อีกครั้ง โดยครั้งนี้จัดขึ้นที่เมือง Barford การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2013 จะจัดขึ้นเป็นเวลา 2 วันในวันที่ 14-15 กันยายน ที่ Smeatharpe ใกล้เมือง Honiton ในเดวอน

รถสต็อกคาร์แบบเปิดประทุนอีกรุ่นหนึ่งที่ใช้แข่งขันในสหราชอาณาจักรคือ Spedeworth Superstoxซึ่งได้รับอนุญาตจาก Spedeworth ซึ่งแตกต่างจาก BriSCA โดยSuperstoxนั้นคล้ายคลึงกับรถสต็อก Formula Two โดยมีความแตกต่างด้านรูปลักษณ์หลักคือปีกที่เล็กกว่าบนหลังคา รถเหล่านี้ยังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Ford 'Pinto' ขนาด 2 ลิตร การแข่งขันชิงแชมป์โลกรอบชิงชนะเลิศปี 2010 ที่จัดขึ้นที่เมืองอิปสวิช ผู้ชนะคือ Colin Aylward การแข่งขันชิงแชมป์โลกรอบชิงชนะเลิศปี 2011 จัดขึ้นที่สนามกีฬาวิมเบิลดันในลอนดอนเมื่อวันอาทิตย์ที่ 23 ตุลาคม โดยมี Nick Smith 151 เป็นผู้ชนะ การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2012 จัดขึ้นที่เมืองอิปสวิชอีกครั้ง โดยมี Stuart Gilchrist 177 เป็นผู้ชนะ การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2013 จะจัดขึ้นที่เมืองล็อคเกลลีในเมืองไฟฟ์ ประเทศสกอตแลนด์ โดยจะประกาศวันแข่งขันให้ทราบในภายหลัง

รูปแบบอื่นของการแข่งรถสต็อกคาร์ของอังกฤษคือ Saloon Stock Cars ซึ่งควบคุมโดย Saloon Stock Car Association สูตรนี้ใช้ Ford Sierra, Ford Mondeo และ Vauxhall Vectra หุ้มเกราะหนักที่สร้างขึ้นใหม่โดยตั้งใจสำหรับคลาสแบบสัมผัสเต็มรูปแบบนี้ การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2011 จัดขึ้นที่ Skegness ในเดือนสิงหาคม โดย 677 Eddie Darby คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Gold Roof เป็นเวลา 12 เดือน การแข่งขันชิงแชมป์โลกรอบชิงชนะเลิศปี 2012 จัดขึ้นที่ Smeatharpe Raceway ใกล้ Honiton ใน Devon ในเดือนสิงหาคม 2012 และ 677 Eddie Darby คว้าชัยชนะอีกครั้ง รถสต็อกคาร์ประเภทอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ได้แก่ รถสต็อกคาร์ 2 ลิตรที่ได้รับอนุญาตจาก Spedeworth และรถสต็อกคาร์ 1300 ที่ได้รับอนุญาตจากโปรโมเตอร์หลายราย โดยแต่ละรายมีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าปัจจุบันจะมีการดำเนินการเพื่อกำหนดมาตรฐานข้อมูลจำเพาะเพื่อให้เป็นคลาสระดับประเทศก็ตาม การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2012 ชนะโดย Barry Radcliffe ที่ Ipswich การแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2013 จะจัดขึ้นที่ King's Lynn ในวันเสาร์ที่ 17 สิงหาคม

แคนาดา

การแข่งรถสต็อกคาร์มีขึ้นในแคนาดาตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในรูปแบบสมัครเล่น แม้ว่าการแข่งขันอย่างเป็นทางการจะเริ่มขึ้นด้วยการก่อตั้งCASCARในปี 1981 ลีกนี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายทศวรรษจนกระทั่งปี 2006 เมื่อ NASCAR ซื้อกิจการและกลายมาเป็นNASCAR Canada Seriesโดยทั่วไปแล้วรุ่นรถที่ใช้จะเป็นของยี่ห้อ Chevrolet, Dodge และ Ford ซีรีส์นี้ใช้สนามแข่งบนถนนและถนนในเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าซีรีส์ NASCAR 4 อันดับแรกในอเมริกา การแข่งขันนี้ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา

ภูมิภาคอื่นๆ

รถสต็อกของบราซิลในปี 2549

ในระดับนานาชาติ การแข่งรถสต็อกคาร์ไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาบราซิลยังมีซีรีส์การแข่งรถสต็อกคาร์ ที่ประสบความสำเร็จ โดยมีรถแข่ง 30 คันขึ้นไปลงแข่ง และมีรถสองยี่ห้อที่เข้าแข่งขัน ได้แก่เชฟโรเลตและโตโยต้ารถแข่งสต็อกคาร์ของบราซิลยังมีซีรีส์ที่กำลังพัฒนาอีกสองซีรีส์ แม้จะมีชื่อนี้ แต่การแข่งขันรถยนต์สต็อกคาร์ของบราซิลไม่ได้จัดขึ้นบนสนามแข่งรูปวงรี จึงมีลักษณะคล้ายกับการแข่งรถทัวร์ริ่งคาร์มากกว่าการแข่งรถสต็อก คาร์ [29]เช่นเดียวกันกับซีรีส์รถสต็อกยอดนิยมของอาร์เจนตินา ที่เรียกว่า Turismo Carretera [ 30] ความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จยังเกิดขึ้นในออสเตรเลียแอฟริกาใต้และญี่ปุ่นเช่นกัน

เส้นทางอาชีพ

นักแข่ง NASCAR สามารถเลือกเส้นทางการแข่งขันได้หลากหลายเพื่อขึ้นสู่ตำแหน่งรถสต็อกคาร์ระดับสูงสุด บางคนเริ่มต้นการแข่งขันบน พื้น ผิวดินแต่ทั้งหมดลงเอยด้วยการแข่งขันบนพื้นผิวแอสฟัลต์เมื่ออาชีพการงานก้าวหน้าขึ้น พวกเขามักจะเริ่มต้นด้วยการแข่งรถโกคาร์ตหรือรถที่ปรับแต่งมาจากโรงงานทั้งหมด ยกเว้นการดัดแปลงด้านความปลอดภัย โดยทั่วไปพวกเขาจะได้เลื่อนขั้นผ่านตำแหน่งระดับท้องถิ่นระดับกลางหรือขั้นสูง ตำแหน่งระดับท้องถิ่นสูงสุด ซึ่งก็คือการแข่งรถแอสฟัลต์รุ่นใหม่ล่าสุดถือเป็นข้อกำหนดในการเลื่อนขั้นไปสู่ระดับถัดไป ซึ่งก็คือซีรีส์ทัวร์ริ่งระดับภูมิภาคและระดับประเทศ

นักแข่งรถวิบากก็ใช้เส้นทางเดียวกัน โดยรุ่นที่สูงที่สุดของพวกเขาคือซีรีส์ทัวร์ริ่งระดับประเทศที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก เช่น World of Outlaws Late Model Seriesและซีรีส์ทัวร์ริ่งระดับภูมิภาค

ไดร์เวอร์ครอสโอเวอร์

นักแข่งรถบางคนเข้าสู่วงการสต็อคคาร์หลังจากเริ่มต้นเส้นทางอาชีพที่แตกต่างอย่างมาก นักแข่งรถที่โด่งดังที่สุดอาจเป็นมาริโอ อันเดรตติผู้ชนะการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 (1969) เดย์โทนา 500 ของ NASCAR (1967) และการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวัน (1978) ฮวน ปาโบล มอนโตยาคว้าชัยชนะในทั้งสามซีรีส์ โดยชนะการแข่งขันอินดี้ 500 สองครั้ง (2000 และ 2015) ชนะการแข่งขันฟอร์มูลาวัน 7 ครั้ง และชนะการแข่งขันสปรินต์คัพ 2 ครั้ง (2007 และ 2010) AJ Foytผู้ชนะการแข่งขัน Indianapolis 500 สี่ครั้ง, แชมป์ IndyCar เจ็ดครั้ง และชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เคยคว้าแชมป์ Daytona 500 ในปี 1972 อีกด้วยJohnny Rutherfordผู้ชนะที่ Indy มาแล้วสามสมัย มีความโดดเด่นที่หายากโดยชนะการแข่งขัน NASCAR ครั้งแรก ซึ่งเป็นการแข่งขันคัดเลือกสำหรับ Daytona 500 ในปี 1963 Dan Gurneyนักแข่งรถสูตรหนึ่งชั้นนำในยุค 1960 และต่อมาเป็นหนึ่งในผู้ผลิต Indy Cars ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (นอกเหนือจากการเป็นนักขับร่วมของ Foyt ที่ Le Mans) ทำผลงานได้อย่างโดดเด่นในการแข่งขัน NASCAR Road-Court โดยคว้าชัยชนะที่ Riverside ถึงห้าครั้งระหว่างปี 1963 ถึง 1968 ความแปลกประหลาดที่โดดเด่นอย่างหนึ่งคืออาชีพนักแข่งรถ NASCAR ที่ลงแข่งขันเพียงรายการเดียวของInnes Ireland นักแข่งรถสูตรหนึ่งและรถสปอร์ตที่มีสีสัน โดยหลังจากที่เกษียณในช่วงปลายฤดูกาลปี 1966 เขาได้รับคำเชิญจากซาร์ NASCAR Bill France จะเข้าแข่งขันที่เดย์โทนา ซึ่งเขากำลังอยู่ในกลุ่ม 10 อันดับแรก เมื่อเครื่องยนต์ของเขาเกิดระเบิดในรอบที่ 126 จาก 200 รอบ

ในตอนแรกมอนโตย่าสร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนนักแข่งรถด้วยการออกจาก F1 แต่ในไม่ช้าก็มีนักแข่งคนอื่น ๆ ตามมา นักแข่งดาวเด่นของ Open Wheel เช่นSam Hornish Jr. , Patrick Carpentier , Dario Franchitti , Jacques Villeneuve , AJ AllmendingerและDanica Patrick ต่างก็ย้ายไปร่วมซีรีส์ Monster Energy Cup ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันไป แชมป์ Australian SupercarsสองสมัยMarcos Ambroseเข้าร่วมใน Monster Energy Cup Series ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2014 และชนะการแข่งขันไปสองรายการ

นักแข่งคนอื่นๆ มักจะแข่งขันรถสต็อกคาร์ แต่มีชื่อเสียงจากความสำเร็จในที่อื่นๆรอน เฟลโลว์สและบอริส ซาอิดเป็นแชมป์นักแข่งรถทางเรียบและมักถูกเรียกตัวมาโดยทีมเพื่อแข่งขันใน รายการ ทางเรียบ ของ NASCAR ซึ่งเป็นชื่อที่รู้จักกันในชื่อรายการทางเรียบร็อบบี้ กอร์ดอน เป็นนักแข่ง NASCAR ไม่กี่คนที่ยังเหลืออยู่ แต่เขามีชื่อเสียงมากที่สุดจากแชมป์ออฟโรดหลายรายการและ ชัยชนะ ในรายการ Baja 1000ถึงสามครั้ง

รางรถไฟ

การแข่งขันรถสต็อกคาร์จะจัดขึ้นบนสนามแข่งรูปวงรี เป็นหลัก โดยแบ่งเป็น 3 หรือ 4 โค้ง และโค้งทั้งหมดจะอยู่ทางด้านซ้าย สนามแข่งรูปวงรีจะแบ่งเป็นประเภทสั้น (น้อยกว่า 1 ไมล์) ปานกลางหรือสปีดเวย์ (1 ถึง 2 ไมล์) หรือซูเปอร์สปีดเวย์ (มากกว่า 2 ไมล์) สนามแข่งแบบโร้ดคอร์สคือสนามแข่งที่มีทั้งโค้งซ้ายและขวา ขึ้นอยู่กับสนามแข่ง ความเร็วในการแข่งขันโดยทั่วไปจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) ที่มาร์ตินส์วิลล์ไปจนถึงมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กม./ชม.) ที่ทัลลาดีกาในปี 1987 บิลล์ เอลเลียตทำเวลาได้ 212.809 ไมล์ต่อชั่วโมง (342.483 กม./ชม.) ที่ทัลลา ดีกา ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ซูเปอร์สปีดเวย์ (เดย์โทนาและทัลลาดีกา) ด้วยความเร็วสูงเช่นนี้รถของบ็อบบี้ อัลลิสัน จึงพุ่งขึ้นไปในอากาศและชนรั้วกั้นจนทำให้แฟนๆ ได้รับบาดเจ็บ ทำให้ NASCAR ต้องดำเนินการลดกำลังเครื่องยนต์ หนึ่งในนั้นคือการใช้ แผ่นจำกัดคาร์บูเรเตอร์ซึ่งกำหนดให้ใช้แผ่นจำกัด คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อการแข่งขัน แผ่นจำกัดคาร์บูเรเตอร์

กลยุทธ์

เมื่อเทียบกับการแข่งรถประเภทอื่นๆ การปะทะกันเล็กน้อยระหว่างรถกับรถเป็นเรื่องปกติในการแข่งรถสต็อกคาร์ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในรูปแบบของการบีบให้รถคันอื่นออกจากทาง หรือผลักรถคู่แข่งไปข้างหน้าเพื่อประโยชน์ร่วมกัน โดยทั่วไปแล้วรถสต็อกจะถูกสร้างขึ้นให้ทนทานต่อความเสียหายที่ผิวเผินของตัวถังรถ ในขณะที่รถแบบล้อเปิดอาจประสบกับประสิทธิภาพที่ลดลงอย่างรุนแรง แม้ว่าจะมีความเสียหายเล็กน้อยจากสปอยเลอร์ก็ตาม ในสนามแข่งระหว่างทางและทางด่วนความเร็วสูงการบังคับทิศทางจะใช้เพื่อลดผลกระทบโดยรวมของแรงต้าน โดยผู้ขับขี่จะทำได้โดยวางรถให้ใกล้กับคันข้างหน้าเพื่อให้ได้รับประโยชน์จากแรงต้านของอีกคัน[31]การบังคับทิศทางถูก "ค้นพบ" โดยจูเนียร์ จอห์นสันในระหว่างการแข่งขันที่ชนะการแข่งขันเดย์โทนา 500 ในปี 1960 [ 32]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ↑ "รถในสต็อก - Corridas, Torneio, Pilotos, Carros e mais". www.stockcar.com.br . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ4 พฤษภาคม 2018 .
  2. ^ "ทีมทำความเร็วได้เกิน 217 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบที่มิชิแกน" เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016
  3. ^ "Kevin Harvick บันทึกความเร็วรอบคัดเลือกที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ NASCAR — และทำได้สองครั้งที่มิชิแกน" MotorSportsTalk . 13 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 17 เมษายน 2016 .
  4. ^ "ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับการแข่งรถ NASCAR: Trackside Live, Every Week, Every Sprint Cup Race - MikeMulhern.net". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  5. ^ Tom Jensen. "ปีแห่งความเร็ว: ทีม NASCAR ไปได้เร็วยิ่งกว่าเดิม". FOX Sports . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 พฤศจิกายน 2015. สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  6. ^ Jeff Owens. "Dale Earnhardt Jr. tops 215 mph as speeds soar during Michigan test". Sporting News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  7. ^ Tom Jensen. "EXCLUSIVE: NASCAR considering horsepower reduction in 2015". FOX Sports . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กันยายน 2016. สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  8. ^ "กฎของเครื่องยนต์ NASCAR - เครื่องยนต์ NASCAR ทำงานอย่างไร - HowStuffWorks" HowStuffWorks . 29 ธันวาคม 2008. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 เมษายน 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  9. ^ "Autodesk - Press Room Archive - American 'Speedking' Russ Wicks Sets New World Speed ​​Record". 17 ตุลาคม 2007. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  10. ^ K&N Engineering, Inc. "Speedking Russ Wicks สร้างสถิติความเร็วรถสต็อกโลกที่ Bonneville". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2015 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  11. ^ "NASCAR มีรายงานว่ากำลังพิจารณาลดแรงม้าเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน Sprint Cup ในปี 2015" MotorSportsTalk . 23 มีนาคม 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  12. ^ Bruce, Kenny (23 กันยายน 2014). "Horsepower reduction among 2015 rules package changes". NASCAR . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2016. สืบค้นเมื่อ 21 กุมภาพันธ์ 2016 .
  13. ^ "การแข่งรถสต็อกคาร์". Britannica . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อวันที่ 7 ก.ค. 2023
  14. ^ โดย Wilber, Bert (17 มกราคม 2010) "NASCAR: วิวัฒนาการของกีฬา (1948-1950s)" Bleacher Reportเก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ต.ค. 2023
  15. ^ Garrett, Jerry (17 กุมภาพันธ์ 2008). "When Stock Meant Stock" . The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ต.ค. 2023
  16. ^ "Oldsmobile advances". Automotive History Online . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 กันยายน 2009. สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2009 .
  17. ^ "การออกแบบรถยนต์ทำงานอย่างไร ตั้งแต่ต้นจนจบ". 16 เมษายน 2555.
  18. ^ วิลเบอร์, เบิร์ต (21 มกราคม 2553). "NASCAR: วิวัฒนาการของกีฬา (1950-1959)" Bleacher Report
  19. ^ Pierce, Daniel S. (2010). Real NASCAR: White Lightning, Red Clay, and Big Bill France . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยนอร์ทแคโรไลนา หน้า 148, 149 ISBN 9780807895726-
  20. ^ ประวัติโดยย่อของ NASCAR เก็บถาวร 2011-06-06 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน "1957" สืบค้นเมื่อ 13 พฤษภาคม 2009
  21. ^ Dutton, Monte. "7 Changes NASCAR Has Made to Make the Sport Safer". Bleacher Report สืบค้นเมื่อ2023-07-23
  22. ^ ab StockCarRacing.com เก็บถาวร 2009-04-08 ที่เวย์แบ็กแมชชีน "รถสต็อกคลาสต่างๆ" สืบค้นเมื่อ 8 พฤษภาคม 2552
  23. ^ Jayski.com เก็บถาวร 25 มกราคม 2552 ที่เวย์แบ็กแมชชีน "เรตติ้งทีวี 2551" สืบค้นเมื่อ 6 พฤษภาคม 2552
  24. ^ "การแข่งขันชิงถ้วยรางวัลจะจัดขึ้นที่สนามอินดี้โร้ดคอร์สในปี 2021 - NBC Sports". NASCAR Talk | NBC Sports . 2020-09-30 . สืบค้นเมื่อ2020-10-11 .
  25. ^ Waack, Terrin (26 พฤษภาคม 2020). "ประวัติศาสตร์ ตำนานของ Gander Truck Series". NASCAR . สืบค้นเมื่อ2020-10-11 .
  26. ^ Cain, Holly (27 เมษายน 2018). "NASCAR acquires ARCA, affirming commitment to next generation of racers". NASCAR . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 เมษายน 2018. สืบค้นเมื่อ28 เมษายน 2018 .
  27. ^ "NASCAR Welcomes ARCA to the Family". Automobile Racing Club of America. 27 เมษายน 2018. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 เมษายน 2018 . สืบค้นเมื่อ28 เมษายน 2018 .
  28. ^ Bonkowski, Jerry (2 ตุลาคม 2019). "NASCAR, ARCA announce new format for 2020; ARCA to take over K&N Series". NBC Sports . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 ตุลาคม 2019. สืบค้นเมื่อ2 ตุลาคม 2019 .
  29. ^ "Etapas". Stock Car . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 เมษายน 2016. สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2016 .
  30. ^ "TC - ปฏิทิน 2559". ACTC . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 เมษายน 2559 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2559 .
  31. ^ Resnick, Brian (2016-02-19). "ทำไมนักขับเดย์โทนา 500 ถึงขับตามท้ายกันด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง? ฟิสิกส์". Vox . สืบค้นเมื่อ2021-10-02 .
  32. ^ "Hinton: The original windjammer". ESPN.com . 2008-07-30 . สืบค้นเมื่อ2021-10-02 .
  • นาสคาร์
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=การแข่งรถ_รถยนต์_สต็อก&oldid=1252497282"