Tatra T4

Tatra T4
Gyártási adatok
Gyártó	ČKD Tatra
Méretek
Hossz	14 000 mm
Szélesség	2200 mm
Magasság	3063 mm
Nyomtávolság	1000 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	65 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Tatra T4 témájú médiaállományokat.

Tatra T4R Bukarestben

A Tatra T4 a csehszlovák ČKD Tatra által gyártott villamos, a Tatra T3 modell kisebb szélességű változata. A Német Demokratikus Köztársaságba, a Szovjetunióba, Romániába és a volt Jugoszláviába is nagy mennyiségben szállítottak belőle. Minden országba más típusjelzéssel használták, az egyes változatok között kisebb eltérések voltak. Az alkalmazó országok szerint a T4D, a T4SU, a T4R és a T4YU változatokat gyártották. 1958-ban kezdték el gyártani. A továbbfejlesztett, illetve lemásolt változatait a mai napig is készítik.

Típusváltozatok

T4D

T4D Drezdában

Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, Drezdában, Hallében, Lipcsében és Magdeburgban vezették be. Egy kocsiban 26 ülő- és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le.

Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A német újraegyesítés után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT (Drezda). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg Nagyváradnak és Kolozsvárnak értékesítette a használt kocsikat. A halléi példányokat Kalinyingrádban, Aradon, Jászvásárban, Belgrádban és Szófiában, a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig Phenjanban és Rosztovban használják. Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad, Botosani).

Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsony padlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.

T4SU

T4SU Lvivben

Kelet-Németországhoz hasonlóan a Szovjetunióban is voltak olyan hálózatok, ahol a legnagyobb engedélyezett szélesség 2,2 m volt. Mivel ez túl szűknek bizonyult a T3 számára, és Gothában a gyárban abbahagyták ennek a gyártását, keletre a T4 T4U típusát szállították. A többi CSU-márkához hasonlóan itt is megtalálható egy kicsi, zárt vezetői fülke. Nem használtak vontató szerelvényt.

T4R

A román és a szovjet típus között sem technológiai, sem építésbeli különbség nem mutatható ki. A kisebb testnek köszönhetően jobban illeszkedtek a román hálózatok által támasztott követelményeknek, mint a T3 változat, s emiatt sokkal többet is használtak belőle.Bukarest kivételével az összes városban felhagytak a javításokkal, és a legtöbbet kivonták a forgalomból.

1998-ban a RATB nekiállt a T4R modernizálásának, és két kocsiból egy hatszögletű autót alakított ki. Az új jármű neve "Bucur" lett. A projekt pénzügyi nehézségek miatt csak nagyon lassan haladt előre, és bizonytalan, hogy hány ilyen új járatot tudnak kialakítani majd. Az eredeti tervek szerint mind a 130 T4R-ből összesen 65 modern kocsit hoztak volna létre.

A Bukarestbe érkező kocsik számozása 3301-től 3431-ig tartott, de összesen 130 darab került leszállításra. A 3339. sorszámú kocsi soha nem érkezett meg. Egy városi legenda szerint a ČKD rossz számot nyomtatott ki, és a RATB logójával felszerelt kocsit rossz helyre szállították le, és így lett az utolsó kocsi sorszáma 3431.

T4YU

T4YU Zágrábban

A T4 jugoszláv termékvonalának gyártása 1967-ben indult meg. A fővárosba, Belgrádba leszállítottak két olyan villamost, melyekbe a T4D motorja és elektronikája volt beszerelve. Röviddel később az egyiket visszaküldték Prágába, ahol városnéző villamosnak használták. A másikat átépítették vontatójárműnek, és Halléba szállították. 1972-ben 20, a szovjet eszközökkel felszerelt villamost szállítottak Belgrádba. Ezeket a ’90-es évek elejéig folyamatosan használták is. A horvátok központjába, Zágrábba 1977 és 1983 között 95 kocsit rendeltek, melyeket még sokkal később is használtak. A zágrábi szerelvények a németekhez hasonló felszereltséggel készültek.

Gyártás

1967 és 1987 között összesen 3509 villamos készült el, melyeket a következő helyekre szállítottak le:

	Város	Év	T4D	B4D	T4SU	T4R	T4YU	B4YU	Összesen
Románia	Arad	1974–1981	0	0	0	100	0	0	100
Szerbia	Belgrád	1967/1972	0	0	0	0	22	0	22
Románia	Brăila	1978	0	0	0	10	0	0	10
Románia	Bukarest	1973–1975	0	0	0	131	0	0	131
Németország	Drezda	1967–1984	572	250	0	0	0	0	822
Románia	Galați	1978	0	0	0	10	0	0	10
Németország	Halle	1968–1986	323	124	0	0	0	0	447
Románia	Jászvásár	1978–1981	0	0	0	70	0	0	70
Oroszország	Kalinyingrád	1971–1979	0	0	223	0	0	0	223
Németország	Lipcse	1968–1987	597	273	0	0	0	0	870
Lettország	Liepāja	1976–1979	0	0	15	0	0	0	15
Ukrajna	Lviv	1972–1979	0	0	73	0	0	0	73
Németország	Magdeburg	1967–1986	274	142	0	0	0	0	416
Észtország	Tallinn	1973–1979	0	0	60	0	0	0	60
Ukrajna	Vinnicja	1971–1979	0	0	42	0	0	0	42
Horvátország	Zágráb	1976–1983	0	0	0	0	95	85	180
Ukrajna	Zsitomir	1977–1979	0	0	18	0	0	0	18
		Összesen	1766	789	431	321	117	85	3509

Fényképek

• 
  T4D Lipcsében
• 
  A T4D irányító felülete
• 
  T4YU Zágrábban
• 
  T4SU Kalinyingrádban