Tatap 2 (Motor Bakar)
Tatap 2 (Motor Bakar)
Tatap 2 (Motor Bakar)
2.
-. Pada saat saluran pembilasan tertutup mulai dilakukan langkah kompresi pada
ruang silinder.
-. Pada saat saluran hisap membuka maka campuran udara dan bensin akan masuk
ke dalam ruang engkol.
Langkah kompresi
- Katup hisap dan katup buang keduanya tertutup
- Piston bergerak keatas dan menekan campuran bahan bakar dan
udara didalam ruang bakar.
Langkah buang
- Katup hisap tertutup dan katup buang terbuka
- Piston bergerak keatas dan mendorong gas sisi pembakaran keluar
ruang bakar.
Prinsip Kerja Pada Mesin Diesel ada 2 Jenis; yaitu 2 TAK dan 4 TAK
1. MOTOR DIESEL 2 TAK DENGAN LANGKAH KOMPRESI DAN LANGKAH HISAP
-. Pada saat langkah hisap, udara
bersih masuk kedalam ruang
silinder dengan bantuan pompa
hisap.
-. Piston bergerak dari TMB (titik
mati bawah) ke TMB (titik mati
atas).
-. Saluran masuk membuka sehingga udara bersih masuk ke dalam dengan bantuan
pompa udara.
-. Sesaat setelah saluran hisap menutup dan saluran buang menutup maka mulai
dilakukan langkah kompresi hingga tekanan udara mencapai 700-900 C.
Langkah kompresi
- Katup hisap dan katup buang keduanya tertutup
- Piston bergerak keatas dengan tekanan sangat tinggi didalam
ruang bakar
Langkah buang
- Katup hisap tertutup dan katup buang terbuka.
- Piston bergerak keatas dan mendorong gas sisa pembakaran
keluar ruang bakar
SUSUNAN SILINDER
Inline Cylinder Type
Yaitu mesin berselinder banyak dengan susunan
silinder sejajar. Dengan konstruksi seperti, mesin
cukup menggunakan satu poros engkol dan satu
kepala silinder untuk semua semua selinder. Blok
silinder menyatukan semua silinder dan menghadap
keatas. Kelebihan mesin konstruksi segaris ini
adalah mudah dipasang dan diservis.dan hanya
menyediakan ruangan yang pas-pasan pada mobil
yang menggunakan model hidung. Kelemahannya
adalah lantaran torak tegak lurus, bagian depan
kendaraan lebih tinggi dan aerodinamisnya menjadi
terbatas.
V Cylinder Type
Pada tipe ini silinder disusun membentuk sudut 60o
dan 90o. Mesin pada jenis ini menggunakan satu
poros engkol. Mesin ini menggunakan 2 buah kepala
silinder. Keuntungan konfigurasi ini bagian depan
mobil bisa direndahkan. Mobil pun bisa menjadi
aerodinamis.
Bila dihubungkan ke titik pusat akan menyerupai atap suatu bangunan, model ini selain
memberikan efek semburan yang baik dan lebih cepat terbakar, juga penempatan
businya ditengah-tengah ruang bakar.
Mekanisme Katup
Puli timing crankshaft dipasang pada ujung poros engkol
(crankshaft) dan puli timing camshaft dipasang pada ujung
exhaust camshaft. Exhaust camshaft digerakan oleh poros
engkol melalui timing belt, intake camshaft digerakan oleh
gigi-gigi yang berkaitan pada intake dan exhaust camshaft,
jumlah dari gigi camsahft timing pulley dua kali dari gigi
crankshaft timing pulley yang mana sumbu nok hanya
berputar satu kali untuk setiap 2 kali putaran poros engkol.
Bila poros engkol berputar menyebabkan exhaust camshaft
juga berputar melalui timing belt, sedangkan intake camshaft
diputarkan oleh exhaust camshaft melalui roda-roda gigi, bila
sumbu nok (camshaft) berputar, nok akan menekan kebawah
pada valve lifter dan membuka katup, bila sumbu nok terus
berputar maka katup akan menutup dengan adanya tekanan
pegas.
Setiap sumbu nok berputar satu kali, akan membuka dan menutup katup hisap dan katup buang
satu kali pada setiap 2 putaran poros engkol. Sumbu nok digerakan oleh poros engkol dengan
beberapa metode, termasuk timing gear, timing chain dan timing belt. Model-model mekanisme
katup adalah Sebagai Berikut :
Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi (tingkat pemampatan) adalah angka perbandingan volume
diatas torak saat torak di TMB dengan volume diatas torak saat torak di TMA
PERBANDINGAN KOMPRESI
Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya.
Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah.
Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka:
Dimana :
E = Perbandingan kompresi
Vs = Volume silinder
Vc = Volume Compressi (Volume ruang bakar)
Volume Ruang Bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara KEPALA SILINDER
(SQUISH) dan KEPALA PISTON YANG MENCAPAI TMA.
CARA MENGHITUNG VOLUME COMPRESSI (VOLUME RUANG BAKAR)
Tentunya kepala silinder harus dilepas dari blok piston, kemudian isilah cairan pada kepala
silider tersebut sampai penuh lalu tuangkan cairannya ke gelas ukur, maka akan terlihat
seberapa banyak volume cairan hasil tuangan di gelas ukur tadi, untuk menghitung volume
ruang bakar yaitu volume cairan dikurangi dengan 0,6 (Busi dengan Ulir Pendek) atau 0,8
(Busi dengan Ulir panjang)
Misalkan :
= 15 cc
= 0,6 cc
= 150 cc
Untuk Volume Ruang Bakar ()
Sehingga didapat :
atau
Rasio (Perbandingan) Kompresi adalah 11,41 : 1
Efisiensi
Daya
Daya adalah hasil kerja yang dilakukan dalam batas
waktu tertentu [ F.c/ t ]
Pada motor daya merupakan perkalian antara momen
putar (Mp) dengan putaran mesin (n)
Pengertian satuan dan rumus :
Mp = Momen putar ( Nm )
n = Putaran mesin ( Rpm )
P = Daya motor, dihitung dalam satuan kilo Watt (Kw)
Angka 9550 merupakan faktor penyesuaian satuan
CONTOH SOAL
Volume Silinder =
=
=
= 114,6225
= 115 CC (dibulatkan)
Kapasitas Mesin = Volume Cilinder x Banyak Cilinder (Pada Mobil)
TUGAS 2
1. Jelaskan pengertian tentang motor bakar?
2. Sebutkan bagian dan klasifikasi motor bakar?
3. Sebutkan dan jelaskan cara kerja motor bakar?
4. Sebutkan komponen-komponen utama motor bakar dan fungsinya.
5. Dengan mengetahui Volume Silinder dan Panjang langkah pada
beberapa sepeda motor merk HONDA, YAMAHA, SUZUKI atau
KAWASAKI yang anda selidiki, maka :
a. Hitung diameter PISTON
b. Hitunglah perbandingan kompresinya
Sebutkan jenis sepeda motor yang anda selidiki dan dapatkan datanya
6. Sehubungan dengan soal No. 5. untuk mobil toyota merk AVANZA
1300 CC dan 1500 CC
Peringatan MHS
Untuk soal no 5 dan 6
Hasil ditunggu 14 oktober