setting karburator

Jumat, 23 Maret 2012

setting busi

Efek Celah Busi Pada Performa, Standar Paling Ideal

Perfoma mesin sangat tergantung dari kesempurnaan proses pembakaran dalam silinder. Dimana
keberhasilan itu ditunjang bunga api busi. Apakah jarak loncatannya mampu membakar semua
aliran gas bakar dari karburator yang sistem dan waktunya sudah diatur CDI dan koil.

Nah, untuk mengetahui kemampuan mesin dipengaruhi loncatan api busi tadi, Em-Plus dibantu
Suwandi, mekanik NY Motor di Jl. Pangkalan Jati, Pondok Labu, Jakarta Selatan. Melakukan tes
perfoma mesin dengan cara mengatur celah atau gap busi di motor standar. Mulai dari posisi gap
sangat rapat, standar hingga yang paling renggang sekalipun.

Dari hasil tes, gap busi yang dilakukan di bebek Suzuki Smash Titan 115 dapat disimpulkan.
Untuk gap jarak busi sangat rapat dari ukuran standar atau lebih dekat ke elektroda, yang terjadi
mesin agak sulit dihidupkan pastinya. Kalaupun bisa hidup, akselarasi sering tersendat-sendat.
Bahkan di rpm idel, tak jarang mesin mati mendadak.

Sebaliknya bila gap busi dibikin sangat renggang atau di atas 0,7 mm untuk ukuran standar
Smash Titan 115. Performa mesin memang sedikit lebih enak atau ringan dibanding gap busi
standar. Idelnya normal, namun pada saat mesin diajak bergasing tinggi, dari bagian dalam
silinder terdengar suara gemericik mirip knocking tapi halus.

Artinya, gap busi standar adalah yang ideal. Mesin mudah nyala, performa tetap optimal dan
tidak boros bensin. Dan hasil tes ini bisa jadi acuan pemilik motor dalam menentukan gap busi
agar lebih memperhatian kondisi mesin, sehingga pencemaran udara bisa
diminimalisasi. (motorplus-online.com)
Diposkan oleh ariedj di 07:59 Tidak ada komentar:
Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke Facebook

cara membersihkan busi

hai anda mau tau khan bagaimana caranaya memberihkan busi motor yang baik dan benar, nah untuk
rekan rekanku sekalian biar anda tau bagaimana cara membersihkan busi dengan benar ikuti saja
langkahnya dibawah ini akan diterangkan bagaimana cara membersihkan busi pada sepeda motor anda

foto busi motor

busi walaupun bentuknya kecil namun anda jangan meyepelekannya karena fungsi busi pada kendaraan
anda
sangatlah penting, dan fungsi busi adalah untuk pembakaran, atau mematikan api listrik pada proses
pembakaran, jadi jika tidak ada pembakaran kendaraan anda tidak akan berfungsi

langkah dan cara membersihkan busi motor

1. jangan pernah mengampelas bagian elektroda busi

kadang kadang saya sering lihat
kebanyakan orang orang membersihkan busi itu dengan ampelas, padahal hal itu salah ddalam
membersihkan busi, membersihkan dengan ampelas akan memperpendek umur busi, jadi alangkah
baiknya membersihkan busi dengan sikat lebih baik dan tepat
2 Jangan pernah merendam busi ke dalam bensin
kebiasaan yang sering dilakukan dalam memberihkan bui para pemlik
kendaraan rata rata merendam busi di dalam bensin, padahal hal yang demikian itu adalah salah,
akibatnya busi akan cepat aus dan cepat terjadi kotoran pada busi, karena busi terbuat dari unsur
keramik

itulah tips dari saya bagaimana cara membersihkan busi motor anda dengan baik dan benar, nah jika hal
yang diatas tidak dilakukan maka mebersihkan busi sepeda motor anda sudah tepat dan
benar
Diposkan oleh ariedj di 07:47 Tidak ada komentar:
Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke Facebook
~kode busi motor HONDA~
beberapa waktu lalu ada kejadian temen salah beli busi buat astrea grand tapi dipasangin busi
karisma.walhasil busi mentok klep sehingga bengkok.
nah,jangan sampai hal semacam ini menimpa temen temen semua .
berikut ada daftar kode busi sepeda motor HONDA,mungkin bisa berguna buat temen temen
semua.

kalau ada yang kurang silakan ditambahkan.maaf hanya ada type DENSO dan NGK.
bonus nih contoh cara baca kode busi
DENSO

Diposkan oleh ariedj di 07:39 Tidak ada komentar:

Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke Facebook
Belajar servis sendiri, selain mengirit uang karena bisa dilakukan sendiri. Ini merupakan kahlian
Anda, jadi kalau Anda terus belajar mesin dengan dalam. Anda bisa membuka bengkel sendiri.

Para clubon, saya akan sharing bagaimana cara setting karburator, beberapa orang kadang
berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau
dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!! Mesin motor
melaju kencang. Hmmm mungkin iya pada mesin standard ataupun mengalami modifikasi
ringan. Tapi masalahnya jika untuk balap, tidak terdengar semudah itu.

Karena ada banyak variasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet, level
bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Menurut perhitungan statistika,
ada sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator. Jika mau bermain karburator
setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerjanya.

Disini saya akan membantu dengan sedikit pengetahuan dasar yang saya miliki untuk penyetelan
karburator untuk mempermudah teman clubon dalam menemukan fine tuning, dan bisa diaplikasi
untuk mensetting ulang karburator yang mesinnya ud pernah dimodif.

KARBURATOR VENTURI
Coba perhatikanlah karburator, ternyata kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah
lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, nah itu yang dinamakan venturi. Udara masuk ke
dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator
meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area
venturi.

Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui jet
yang berbeda-beda pada sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area
venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan kontrol
terhadap respon bukaan gas.

Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Di
Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %.
Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas 60 % keatas. Namun
ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected
(terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part ini akan mempengaruhi kinerja
sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya. Terlebih organ-organ karbu kecil-
kecil jadi Anda harus tetap teliti.

CARB TUNING
SET UP KARBURATOR, berikut :

Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep
Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 hingga 2 putaran
keluar dari posisi menutup penuh)
Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas
Setel posisi klip jarum skep
Ganti tipe jarum skep
 Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh
Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan
bakar
Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet,
jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah
tepat atau belum

Jika Anda menemukan beberapa persoalan seting karburator, berikut:

1. Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.

Kondisi setelan : Terlalu basah
Metoda koreksi :
Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk
Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk
2. Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin
Metoda koreksi :
Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya
campuran.
Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk
memperkaya campuran bahan-bakar.
3. Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat
Kondisi setelan : Basah
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet
4. Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar
5. Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin
terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman
Kondisi setelan : Terlalu Kaya
Metoda Koreksi :
Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi
kepala busi hingga warna terkoreksi
6. Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM
tidak dapat teriak.
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi :
Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar
Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran

Clubon mungkin ada pengalaman lain atau info lain tentang karburator bisa reply disini.
Setting Karburator MIKUNI 36mm

Jika Anda menggunakan MIKUNI 36mm, cara set up nya:

1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar hingga

menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan
dalam kondisi terlalu basah atau kering. Coba sedikit setel ulang skrup campuran
udara lebih membuka atau menutup. Jika hal ini tidak dapat terkoreksi dengan
beberapa putaran, maka jalan satu-satunya gantilah pilot jet nya.
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga terbuka
separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti
pilot jet nya ke ukuran yang lebih kecil.
3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah atau campuran kaya akan
menjadikan mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan
mesin dalam kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak komponen
mesin seperti piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya ketika melakukan
penyetelan karburator, lakukan dari kondisi campuran kaya dan lakukan setelan
lebih rendah secara bertahap untuk menemukan setelan pas yang enak dan
nyaman ketika Anda mengendarain motor Anda.
4. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin
dalam pengapiannya.
Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin terlalu banyak
bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan
kerak mengendap di busi.
Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Mesin
berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi kondisi mesin.
Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang lebih kaya untuk
bahan bakarnya.
Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan
terbaik yang dibutuhkan mesin Anda.

Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai
dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (full throtle). Selalu lakukan penggantian satu demi
satu dan secara bertahap kemudian cermatilah perubahan yang terjadi pada performa mesin
sebelum merubah faktor lainnya karena ketika Anda menganti lainnya sementara dari karburator
dan pengapian.

Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (istilah miskin) dalam kondisi terlalu
lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang berlebihan) dan merusak komponen di
dalam mesin.

Para clubon yang mau sharing lagi bisa reply thread ini yah.
Diposkan oleh ariedj di 07:27 Tidak ada komentar:
Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke Facebook

Setel Karburator Motor agar Hemat

BBM,,Setelan karburator pada motor
ternyata juga bisa menghemat bbm. Dengan
setelan yang pas, maka konsumsi bbm pada
mesin akan selalu stabil dan normal, di
samping laju kendaraan dan bunyi mesin
akan langsam (stabil). Jika setelan yang pas
dipadukan dengan pemakaian alat
penghemat bbm untuk motor, maka hasilnya
akan mampu menghemat bensin.
Cara Menyetel Karburator Motor Honda
Bagi yang ingin menyetel langsam motor Honda bebeknya di rumah, berikut beberapa tipsnya :

Putar Pilot Screw (stelan langsam) searah jarum jam untuk memperbesar RPM mesin
hingga kira2 3000RPM.

Putar Air Screw (Stelan Angin) ke kanan (searah jarum jam) hingga mentok, pada
kondisi ini mesin seakan-akan mau mati (RPM menjadi rendah)
 Putar kembali Air Screw ke kiri (berlawanan dengan jarum jam) kurang lebih 1,5 2
putaran
Cari di antara posisi itu RPM (putaran mesin) tertinggi
Setelah didapat putaran tertinggi, kemudian kecilkan RPM dengan memutar pilot Screw
ke kiri hingga di dapat RPM 1300-1400 atau bila tidak menggunakan RPM meter bisa di
cari pada RPM terendah di mana putaran mesin tidak terjadi pincang-pincang.
Selesai

Kesulitan-kesulitan Dalam Setel Karburator :

Apabila pada saat memutar air screw kemudian tiba-tiba mesin mati, maka putar sedikit
pilot screw kenanan/perbesar RPMnya lalu nyalakan lg motornya dan lanjutkan langkah
ke-3
Apabila RPM motor susah stabil/tidak bisa stabil/pincang-pincang coba dianalisa pada :

1. RPM kurang tinggi (batas minimal 1300RPM) bila dibawah itu tidak baik untuk
keawetan mesin (artikel mengenai efek bila RPM mesin terlalu rendah menyusul)
2. Oil seal yang berada di dalam air screw, mungkin rusak atau tidak ada sealnya. Apabila
oil seal nya rusak/hilang, ganti dengan menggunakan oil seal yang sesuai dengan ukuran,
atau bisa diakali dengan menggunakan karet seal yang berasal dari dalam karet korek api
gas, caranya pecahkan korek apinya dan cari karet seal yang seukuran dengan oil seal air
screw tadi dan gantikan. Oil seal ini berpengaruh sekali karena berfungsi mencegah
kebocoran udara dari dalam saluran air screw menuju keluar.

Setelan karburator yang pas (langsam) akan memberikan efek stabil pada mesin. Jika setelan
kurang, maka seringkali terjadi mesin mendadak mati apabila berhenti seperti di lampu merah,
sehingga seringkali merepotkan. Namun jika setelan terlalu besar, akibatnya RPM mesin akan
tinggi dan menjadikan mesin boros dan tidak hemat bensin.
Selamat mencoba,,,!!

Diposkan oleh ariedj di 07:23 Tidak ada komentar:

Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke Facebook
Setel Karburator Honda New Mega Pro
Posted on January 24, 2012

MotoBike - Terbilang baru, bukan berarti pakai Honda New Mega Pro tinggal starter dan gas
poll. Memang sih, motor satu ini terkenal bandel alias minim perawatan. Tapi dibalik sosoknya
yang gagah, New Mega Pro butuh sedikit kasih sayang alias perhatian nih. Kadang susah kalau
terlalu lama ditinggal dirumah, kenang Toni, pemilik New Mega Pro yang baru berusia kurang
dari 1 tahun.
Setelah aspek perawatan sudah dipenuhi, alias enggak pernah ketinggalan servis rutin bawaan
ATPM. Enggak ada salahnya cek sebentar kondisi mesin. Penyebab susah hidup hanya ada tiga
kualitas BBM menurun, setelan klep berubah, dan terakhir baru setelan karburator yang
bermaslah , ungkap Safrudin, kepala bengkel Clara Motor, bengkel resmi

Seandainya yakin kualitas bensin tak bermasalah dan setelan celah klep benar, enggak ada
salahnya intip setelan karburator dong. Enggak perlu repot-repot kok, hanya butuh obeng min,
kunci busi dan perasaan untuk menentukan putaran mesin sudah selesai. Kuncinya, jangan
pernah bongkar karburator ketika posisi kunci kontak ON. Soalnya ada sensor pada membran
yang bakal mempengaruhi kelistrikan mesin kalau terbongkar dalam posisi ON, wanti pria
tinggi ini.
Pertama, untuk menentukan kondisi mesin, buka busi dan lihat kondisi kepala busi (gbr.1). Kalau
putih, artinya campuran setelan angin terlalu sedikit. Jadi, tinggal mengatur saja antara campuran
bensin dengan putaran stasioner mesin. Dalam kondisi mesin panas setelah terpakai, setel dulu
putaran mesin maksimal di 1.500 rpm (gbr.2), baru setelah setel campuran angin, ujar udin,
panggilan akrab safrudin. Caranya tinggal putar baut stasioner yang terdapat di sisi kanan
karburator, pada bagian bawah (gbe.3).
Putaran stasioner sudah tercapai, sekarang atur setelan angin untuk kondisi ideal. Setelan angin
standar yaitu dua setengah putaran setelah mentok dari arah kanan. Tapi ingat, setelan itu bukan
harga mati, tergantung kondisi masing-masing mesin, papar pria ramah ini. Beda dengan baut
setelan stasioner, baut penyetel angin ada di sisi kiri karburator, bagian depan (gbr.4). Putar
menggunakan obeng min tipis untuk mencari setelan ideal.
Ingat lagi nih, karena udara tropis Indonesia yang panas dan kering, setelan ini enggak baku ya.
Mesti dirasakan ketika putaran mesin terasa mulai naik hingga terasa atabil, di situlah kira-kira
setelan yang ideal. Kalau masih kurang pas, bisa dinaikkan jadi sekitar 2,75 putaran dari
mentok, terang udin lagi.

Oh ya, jangan seperti kebanyakan motor versi balap ya ketika menyetel angin dan stasioner.
Maksudnya, enggak perlu mencari setelan angin sambil memutar grip gas berkali-kali, justru
bakal mengacaukan setelan angin.