Nama : Desna Anida

NPM : 1925011016
Judul Jurnal :
Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Dalam Mobilitas
Perkotaan
Penulis :
Yannis Tyrinopoulos & Constantinos Antoniou
Review Jurnal Oleh : Desna Anida
05 Januari 2020
Dosen mata kuliah Dr. Eng. Aleksander Purba, S.T., M.T.
Rekayasa
permodelan struktur

Review Jurnal
Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Dalam Mobilitas Perkotaan

Desna Anida
Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil, Universitas Lampung
Jl. Prof. Dr. Ir. Sumantri Brojonegoro, Gedong Meneng, Lampung 35141
Email : [email protected]

1. PENDAHULUAN
Mobilitas yang berkelanjutan di daerah perkotaan sangat penting untuk kelancaran
perekonomian lokal dan nasional. Kemacetan, kecelakaan, keterlambatan, polusi udara dan
kebisingan serta kerusakan infrastruktur adalah beberapa dari dampak merugikan utama yang
terkait dengan mobilitas perkotaan. Lalu lintas perkotaan bertanggung jawab atas 40% emisi
CO2 dan 70% emisi polutan lain yang timbul dari transportasi jalan raya. Selain itu, jumlah
kecelakaan lalu lintas jalan raya di kota dan kota juga meningkat setiap tahun dan yang paling
rentan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Beberapa tahun terakhir, perhatian khusus diberikan
pada mobilitas perkotaan oleh badan pemerintah, pembuat kebijakan, operator transportasi,
peneliti dan kelompok pengguna. Selain itu, Green Paper melihat cara untuk membantu
penciptaan budaya baru untuk mobilitas perkotaan, termasuk pengembangan pengetahuan dan
pengumpulan data, dan membahas masalah pembiayaan. Dengan Green Paper ini, Komisi ingin
meluncurkan debat publik yang luas tentang apa yang seharusnya dimuat dalam kebijakan Eropa
tentang masalah ini.
Tujuan akhir dari semua upaya ini adalah untuk memfasilitasi penumpang, mobilitas dan
transportasi umum, jaringan jalan yang terhambat, mengurangi kecelakaan dan akhirnya
menciptakan sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan dan ramah lingkungan.
Makalah ini menyoroti faktor dan atribut utama yang berdampak khusus pada pilihan sarana
transportasi yang tersedia di daerah perkotaan dan dapat mendorong warga untuk menggunakan
angkutan umum. Lebih khusus lagi, makalah ini membahas sektor transit perkotaan yang
menyelidiki faktor-faktor kunci yang mempengaruhi pilihan moda komuter dalam mobilitas dan
transit perkotaan mereka.
Model Probit telah diperkirakan untuk menentukan koefisien yang mempengaruhi pemilihan
moda, sementara model persamaan struktural telah diperkirakan untuk memodelkan dengan lebih
baik dampak dari perilaku mobilitas yang mendasari para pelancong, dengan menggunakan
tanggapan mereka sebagai indikator.

2. LITERATUR REVIEW
2.1 Peran tata ruang dan penggunaan lahan
Dalam penelitian mereka, Meurs dan Haaijers berkontribusi pada pemahaman yang lebih
jelas tentang sejauh mana spasial Struktur dan perencanaan lingkungan pemukiman dapat
menjelaskan mobilitas, secara umum, dan pilihan moda transportasi, secara khusus, dan aspek
perencanaan dan manajemen lalu lintas apa yang berperan penting dalam hal ini. Penelitian
mereka menunjukkan bahwa mobilitas dan pilihan moda transportasi terkait langsung dengan
karakteristik lingkungan spasial. Menurut kesimpulan mereka, “ Dampak karakteristik yang
timbul dari lingkungan permukiman cukup besar yaitu 20%, meskipun pengaruh relatif ini
berbeda menurut moda transportasi, dari sekitar 10% untuk perjalanan dengan mobil hingga 40%
untuk perjalanan dengan berjalan kaki”.

2.2 Lingkungan yang lebih luas (faktor eksternal)

Taylor et al, melakukan analisis cross-sectional yang menarik dari penggunaan angkutan di
265 daerah perkotaan di AS dan membangun model regresi persamaan simultan dua tahap untuk
memperhitungkan keserempakan antara pasokan layanan angkutan dan konsumsi. Temuan
terpenting dari analisis mereka adalah bahwa empat faktor umum di luar kendali sistem
transportasi umum menjelaskan sebagian besar variasi dalam angkutan angkutan di daerah
perkotaan: geografi regional, ekonomi metropolitan, karakteristik penduduk dan mobil /
karakteristik sistem jalan raya. Hasil lain yang menarik dari survei mereka adalah bahwa tingkat
tarif dan frekuensi layanan dapat menjelaskan setidaknya penggandaan (atau pengurangan
separuh) penggunaan angkutan umum di daerah perkotaan tertentu. Menurut penulis, “ pengaruh
yang diamati dari kedua faktor ini konsisten dengan literatur dan intuisi: layanan yang sering
menarik penumpang, dan tarif yang tinggi membuat mereka pergi ”.

2.3 Segmentasi pasar dan pendekatan berorientasi pengguna

Cherchi dan Cirillo menggunakan data panel untuk memperkirakan model pilihan mode
yang memperhitungkan heterogenitas sistematis atas preferensi dan tanggapan individu, dan
korelasi antar individu selama tiga periode waktu dan antar individu dan anggota keluarga
selama enam minggu. Hasil mereka menunjukkan hal itu “ selera individu untuk waktu dan
biaya, dan khususnya perkiraan titik nilai subjektif waktu (SVT), cukup stabil tetapi ada
heterogenitas sistematis dan acak yang signifikan di sekitar nilai rata-rata ini dan dalam
preferensi untuk alternatif yang berbeda ”.
Dalam pekerjaan mereka yang bertujuan untuk mengembangkan pendekatan segmentasi pasar
sikap untuk pilihan moda dan perkiraan penumpang, Outwater et al, menyimpulkan itu “Individu
yang lebih sadar akan masalah lingkungan lebih termotivasi untuk menggunakan transportasi
umum, sedangkan sebaliknya wisatawan yang lebih sensitif terhadap stres cenderung lebih
memilih mobil daripada transportasi umum untuk perjalanan non-kerja".

2.4 Permintaan transportasi dan perilaku perjalanan

Faktor pendorong transportasi penumpang diperiksa oleh de Jong dan van de Riet. Penelitian
mereka bertujuan untuk (menata ulang) banyak wawasan yang berbeda dalam satu model
konseptual, meninjau pendorong utama, dan bagaimana masing-masing mempengaruhi berbagai
pilihan yang dibuat wisatawan (jenis aktivitas, tujuan, mode, waktu dan rute) dan dampak yang
dihasilkan pada permintaan angkutan penumpang secara keseluruhan. Menurut kesimpulan
mereka, penentu terpenting dari total permintaan angkutan penumpang, dan khususnya kilometer
dengan mobil, adalah pendapatan yang dapat dibuang rumah tangga. Para penulis menyoroti
bahwa ketersediaan moda pribadi (kepemilikan mobil) juga penting, tetapi perkembangan masa
depan mereka sangat bergantung pada pertumbuhan pendapatan.
 2.5 Integrasi transit ke mode lain
Bos dkk, melakukan analisis menggunakan Eksperimen Pilihan Hierarkis Context
Dependent untuk memeriksa pilihan fasilitas Park and Ride (P&R). Hasil mereka menunjukkan
hal itu “ keselamatan, kualitas angkutan umum dan waktu tempuh relatif dengan moda
transportasi merupakan atribut kunci keberhasilan fasilitas P&R. Variabel kontekstual
tampaknya memiliki hanya dampak kecil ”. Bos dkk, menggunakan model pilihan P&R untuk
menilai dampak tindakan kebijakan pada pilihan P&R. Menurut penelitian mereka, “Penerapan
langkah-langkah kebijakan gabungan untuk meningkatkan kualitas fasilitas P&R dan transportasi
umum penghubung dan untuk mencegah pengemudi mobil menggunakan mobil mereka untuk
perjalanan dari pintu ke pintu memiliki efek positif yang besar pada penggunaan alternatif P&R”.
Integrasi bersepeda ke angkutan umum telah mendapat perhatian besar dalam beberapa tahun
terakhir oleh para peneliti di seluruh dunia.

2.6 Transfer pengetahuan dan praktik terbaik

Pembentukan pusat mobilitas di perkotaan dengan tujuan untuk memfasilitasi komuter dan
wisatawan mobilitas adalah salah satu ukuran yang mendapat pengakuan dalam beberapa tahun
terakhir. Dalam konteks ini, proyek MOBI-NET yang baru saja diselesaikan bertujuan untuk
menciptakan jaringan pengetahuan Eropa tentang mobilitas berkelanjutan yang mempromosikan
konsep pusat mobilitas. Tujuan dari transfer pengetahuan antar pusat mobilitas adalah untuk
belajar dari satu sama lain dan untuk mengoptimalkan implementasi tindakan lokal.

2.7 Sintesis
Ringkasan literatur dan tinjauan mutakhir yang diberikan di atas memberikan kesaksian
bahwa upaya akademik dan R&D yang ekstensif dan luar biasa telah dilakukan di seluruh dunia.
Mereka telah menghasilkan model, sistem, metodologi, teknik, pedoman dan kampanye
kesadaran yang menangani berbagai aspek manajemen mobilitas. Tujuan akhir mereka adalah
untuk berkontribusi pada inovasi dan menciptakan yang berkelanjutan mobilitas perkotaan, serta
membuat sistem dan layanan angkutan umum lebih sesuai dengan profil kebutuhan transportasi
kota.
3. METODOLOGI DAN PEMBAHASAN
3.1 Pengaturan studi kasus
Data yang digunakan dalam penelitian ini dikumpulkan dalam konteks proyek
“Pembangunan dan pengoperasian pusat mobilitas percontohan di Kota Kalamaria dalam rangka
proyek MOBI-NET ". Proyek ini bertujuan untuk mendirikan pusat mobilitas di Kotamadya
Kalamaria (Thessaloniki, Yunani, peta yang ditunjukkan pada Gambar 1) memberikan layanan
tersebut kepada warga yang akan membantu mobilitas mereka di wilayah perkotaan yang lebih
besar.
Layanan utama dari pusat mobilitas yang didirikan di Kotamadya Kalamaria adalah: bimbingan
dan dukungan mobilitas point-to-point; panduan mobilitas ke tempat-tempat menarik dan
wilayah yang telah ditentukan gateway (pelabuhan, bandara, dll.); penyediaan informasi tentang
transportasi perkotaan dan tempat menarik; dukungan untuk orang-orang dengan gangguan
mobilitas; dan layanan tiket untuk transportasi perkotaan dan antar kota. Pusat mobilitas
beroperasi sejak Juli 2008.

Gambar 1 Area studi - Kotamadya Kalamaria

3.2 Organisasi survei dan desain kuesioner

Survei kuesioner telah dilakukan sebelum pembangunan pusat mobilitas pada Maret 2008
dengan tujuan untuk memperoleh Karakteristik mobilitas di Kotamadya Kalamaria, kebutuhan
dan kebutuhan warganya, faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan moda yang akan digunakan
dalam perjalanannya, preferensi mereka terhadap layanan pusat mobilitas, dan atribut
berorientasi mobilitas lainnya. 600 warga negara dewasa menanggapi survei (mengemudi hanya
diperbolehkan untuk orang yang berusia di atas 18 tahun di Yunani, dan mengecualikan peserta
yang lebih muda penting dalam membuat pilihan moda realistis).
Survei ini diselenggarakan dalam dua bagian. Pertama, serangkaian pertanyaan tentang pilihan
perjalanan responden dan pusat mobilitas diajukan. Kemudian, pertanyaan demografis dan sosial
ekonomi diajukan, termasuk usia, jenis kelamin, status perkawinan, jumlah anak, tingkat
pendidikan dan pekerjaan. Keuntungan dari pengurutan dua bagian survei ini, yaitu mengajukan
pertanyaan sosial ekonomi setelah bagian utama survei, adalah bahwa responden tidak secara
eksplisit mengetahui status sosial ekonomi mereka saat menjawab pertanyaan, dan karena itu
bisa tanggapan dan penahan dapat dikurangi.

4. Analisis dan Pembahasan

4.1 Model pilihan Probit
 Untuk langkah pertama analisis, model probit biner ditentukan dan diperkirakan. Variabel
dependen dalam model-model ini adalah pilihan moda kebiasaan (mobil penumpang vs angkutan
umum, yang dalam kasus Thessaloniki saat ini berjumlah bus). Tabel 2 menyajikan hasil
estimasi untuk model semua responden, serta hasil model lain di mana pengamatan telah
dibobotkan untuk memperhitungkan ketidakseimbangan antara responden laki-laki dan
perempuan dalam sampel. Sejumlah besar variabel penjelas dipertimbangkan, termasuk
pertanyaan tentang sejauh mana setiap faktor mempengaruhi pilihan mode kebiasaan (bagian
atas Tabel 1 ), data demografi dan sosial ekonomi.

Tabel 2. Hasil estimasi model (semua responden)

Variabel yang dipertahankan dalam model akhir didasarkan pada statistik goodness-of-fit (seperti
signifikansinya, seperti yang ditunjukkan oleh t- tes, dan kontribusinya terhadap kecocokan
model, seperti yang ditunjukkan oleh Kriteria Informasi Akaike, AIC), serta pada tanda dan
besaran relatif dari koefisien yang diperkirakan. Perhatikan bahwa dalam menafsirkan koefisien
yang diperkirakan, variabel penjelas dikodekan sebagai biner (0 / 1) faktor dengan mobil menjadi
nol dan bus menjadi satu. Oleh karena itu probabilitas yang dihasilkan dapat diartikan sebagai
probabilitas untuk memilih bus. Empat parameter pertama yang mengambil nilai integer antara 1
dan 5, tidak dapat langsung dimasukkan ke dalam model. Oleh karena itu, variabel dummy biner
(0/1) telah dibuat dan dievaluasi. Misalnya, variabel yang dipertahankan “ Ketersediaan parkir
berpengaruh signifikan ” mengambil nilai 1 jika responden menyatakan bahwa ketersediaan
parkir berpengaruh “ Banyak ” dan “ Sangat banyak ” ( yaitu dua tingkat yang lebih tinggi) dan 0
sebaliknya. Variabel lain, seperti Jenis Kelamin (Wanita), keakraban Internet, dan kelompok
umur juga diberi kode sebagai faktor biner (0/1), dengan 1 artinya responden termasuk dalam
kategori ini dan 0 sebaliknya. Tujuan perjalanan menurut mode juga diberi kode sebagai variabel
dummy.
Perhatikan bahwa tujuan perjalanan dikumpulkan dengan menggunakan dua pertanyaan berbeda:
satu untuk tujuan perjalanan jika moda yang dipilih adalah mobil dan satu lagi jika moda yang
dipilih adalah bus. Tidak semua tujuan perjalanan dipertahankan. Intercept negatif dalam model
menunjukkan hal itu - seperti yang diharapkan – ceteris paribus ada preferensi untuk mobil.
Berdasarkan hasil estimasi model yang disajikan, menjadi faktor kunci yang mempengaruhi
preferensi responden terhadap mobil penumpang adalah adanya tempat parkir.
Kendala tambahan, seperti informasi kepemilikan mobil mungkin dapat memberikan wawasan
lebih jauh tentang parameter ini (jika misalnya, penggunaan angkutan umum yang lebih tinggi
oleh perempuan dapat diamati untuk keluarga dengan satu mobil). Tujuan perjalanan biasanya
digunakan dalam pemodelan pilihan mode kebiasaan, terutama untuk perjalanan dengan mobil.
Perhatikan bahwa pertanyaan dalam survei ini diberi kata “ tolong sebutkan tujuan perjalanan
paling umum untuk perjalanan mobil Anda ”( dan masing-masing perjalanan angkutan umum).
Seperti disebutkan di atas, dalam model ini, tujuan perjalanan untuk model tertentu dimasukkan
sebagai 0/1 variabel dummy biner.
Oleh karena itu, tersirat bahwa nilai untuk opsi yang tidak disertakan tidak berbeda secara
signifikan dari nol. Fakta bahwa tujuan perjalanan lain dikaitkan dengan koefisien positif (untuk
mobil) menunjukkan bahwa orang cenderung tidak menggunakan mobil untuk tujuan perjalanan
tersebut. Demikian pula dengan koefisien negatif untuk “perjalanan lainnya” dengan bus
menunjukkan bahwa terdapat preferensi yang lebih kecil terhadap bus untuk kategori perjalanan
ini. Terakhir, perlu dicatat bahwa terdapat beberapa perubahan dalam nilai estimasi koefisien
antara kedua model yang disajikan dalam Tabel 2 (basis satu dan satu di mana pengamatan telah
dibobotkan untuk menjelaskan kurangnya representasi responden laki-laki dalam sampel), tren
yang mendasari masih berlaku.
Berikut adalah analisis segmentasi pasar berbasis gender (Tabel 3).
Hasil untuk model yang diestimasi dengan hanya menggunakan responden perempuan adalah
serupa dan konsisten dengan hasil seluruh sampel. Namun, beberapa pengamatan dapat
dilakukan dari besaran relatif koefisien yang diperoleh. Berdasarkan besarnya intersep, dapat
dikatakan bahwa responden wanita menunjukkan kecenderungan yang lebih rendah terhadap
mobil, yang mungkin merupakan cerminan dari partisipasi tenaga kerja wanita yang lebih rendah
dan fakta bahwa wanita pada umumnya cenderung melakukan perjalanan yang lebih pendek
(yang dapat lebih mudah ditampung oleh angkutan umum). Nilai intersep dalam model ini kira-
kira sama dengan perbedaan intersep dan “ Perempuan ” koefisien dalam model untuk semua
responden (Tabel 2 ).
Salah satu batasan utama dari model probit yang disajikan adalah bahwa biaya perjalanan dan
waktu tempuh tidak muncul dalam spesifikasi model karena orientasi survei awal. Hal ini dapat
menyebabkan perancu dan efek terkait. Namun, data ini tidak tersedia dalam survei ini; dalam
praktiknya, tidak jarang, ketika menggunakan kembali data dari survei, harus menghadapi
keterbatasan data. Untuk mengatasi hal tersebut, analisis lebih lanjut dengan menggunakan
model persamaan struktural disajikan pada subbab berikutnya.

4.2 Model persamaan struktural

Selain model probit, model persamaan struktural juga telah diestimasi, yang strukturnya
ditunjukkan dalam bentuk grafik. Variabel laten mencerminkan perilaku mobilitas responden
yang mendasari dan didasarkan pada lima indikator, yaitu sejauh mana parkir, jaringan
transportasi yang baik, kemacetan, jarak perjalanan dan waktu serta biaya perjalanan
mempengaruhi pilihan moda mereka. Selain variabel laten, jenis kelamin dan usia berperan.
Hasil estimasi disajikan pada Tabel 4. Bagian atas Tabel 4 menunjukkan hasil estimasi untuk
persamaan regresi.
 4.3 Faktor yang menghalangi penggunaan angkutan umum
Setelah memperoleh beberapa wawasan tentang dampak dari berbagai parameter dalam
pemilihan moda kebiasaan komuter di suatu area di Tesalonika, menarik untuk memperoleh
wawasan lebih jauh mengenai derajat berbagai faktor yang menghambat penggunaan angkutan
umum. Angka 3 meringkas temuan ini survei sehubungan dengan sejauh mana berbagai faktor
menghambat penggunaan angkutan umum, baik untuk semua responden, maupun untuk
segmentasi pasar menurut gender. Pertama-tama, melihat keseluruhan sampel, tampaknya faktor
yang membuat sebagian besar responden enggan berkerumun, diikuti oleh layanan yang tidak
dapat diandalkan. Perhatian paling sedikit adalah tarif tinggi, yang mencerminkan tarif angkutan
umum yang relatif rendah di Yunani (tarif normal 80 sen untuk satu perjalanan untuk layanan
bus di Thessaloniki). Di arah yang sama, kurangnya informasi angkutan umum dan aksesibilitas
yang buruk ke jaringan transit tampaknya tidak mempengaruhi responden lebih memilih
transportasi umum.

5. DISKUSI
Tujuan Makalah ini membahas sektor transit perkotaan yang menyelidiki variabel yang
mempengaruhi pilihan moda kebiasaan komuter yang bertujuan untuk mendapatkan wawasan
tentang faktor-faktor kunci yang mempengaruhi pilihan ini dan alasan yang membuat mereka
enggan menggunakan layanan transportasi umum. Metode Probit dan model persamaan
struktural telah diestimasi, sementara analisis statistik tambahan dilakukan untuk mendapatkan
wawasan yang lebih baik dari para penumpang perilaku mobilitas.
Hasil analisis menunjukkan bahwa faktor utama yang mempengaruhi preferensi komuter
terhadap mobil penumpang adalah ketersediaan tempat parkir. Preferensi responden wanita
terhadap angkutan umum juga terlihat, sedangkan dibandingkan dengan kelompok umur lainnya,
responden yang berusia antara 35 dan 44 tahun lebih menyukai mobil. Selain itu, keramaian
merupakan faktor yang paling membuat responden enggan menggunakan angkutan umum. Tarif
tinggi, kurangnya informasi transportasi umum dan aksesibilitas yang buruk ke jaringan transit
tampaknya tidak menyurutkan minat responden penggunaan angkutan umum dalam situasi
tertentu yang dianalisis dalam penelitian ini.

6. KESIMPULAN
Kesimpulan Makalah ini menunjukkan bagaimana hasil yang diambil dari analisis dapat
digunakan untuk perencanaan taktis dan strategis. Misalnya, fakta bahwa tingkat tarif yang tinggi
tidak menghalangi komuter untuk menggunakan transportasi umum, memungkinkan pembuat
kebijakan untuk sedikit menaikkan tarif dan mengarahkan ulang kebijakan.
Analisis yang disajikan dalam makalah ini bertujuan untuk memberikan beberapa wawasan
tentang faktor-faktor utama yang mempengaruhi penumpang pilihan moda dan alasan utama
yang membuat komuter enggan menggunakan layanan transportasi umum. Estimasi probit biner
dan model persamaan struktural menunjukkan faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan moda,
sedangkan analisis statistik lebih lanjut menarik informasi yang berguna tentang perilaku
mobilitas penumpang dari segmen pasar yang berbeda. Data yang digunakan dalam analisis ini
dikumpulkan selama pembentukan pusat mobilitas di wilayah Kalamaria, Thessaloniki, Yunani.
Hasil estimasi model yang disajikan mengkonfirmasi ekspektasi bahwa masyarakat secara
keseluruhan menunjukkan preferensi umum untuk mobil daripada angkutan umum. Berdasarkan
hasil analisis data yang terkumpul, faktor utama yang mempengaruhi preferensi responden
terhadap mobil penumpang adalah ketersediaan tempat parkir.
Hal yang menjadi perhatian khusus dalam mencoba memengaruhi pilihan moda adalah
pemahaman tentang sejauh mana masing-masing faktor menghambat penggunaan angkutan
umum. Model persamaan struktural dan probit biner serta analisis statistik tambahan yang
dilakukan dalam penelitian ini mengungkapkan beberapa temuan penting untuk penelitian dan
eksploitasi lebih lanjut. Akhirnya, diakui bahwa model yang lebih maju, seperti variabel laten
terintegrasi dan model pilihan dapat memberikan representasi yang lebih baik dari fenomena
yang dimodelkan.