03111840000119-Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta NYIA Kulonprogo - Report

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA NYIA KULON PROGO

PT. ADHI KARYA (Persero) Tbk.
ZULFAN AKBAR ABDILLAH

NRP. 03111840000083
MOCHAMMAD ARIF RAMAPRAMUDYA
NRP. 03111840000119
Dosen Pembimbing
Dr. Trihanyndio Rendy Satrya ST. MT.
Pembimbing Lapangan
Ismail Hidayat
Departemen Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil, Perencanaan, dan Kebumian
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2021
1
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA NYIA KULONPROGO
ZULFAN AKBAR ABDILLAH NRP. 03111840000083

MOCHAMMAD ARIF RAMAPRAMUDYA NRP. 03111840000119
Surabaya, Januari 2021

Menyetujui,
Dosen Pembimbing Internal Dosen Pembimbing Lapangan
Dr. Trihanyndio Rendy Satrya, ST, MT Ismail Hidayat

NIP. 198410102008121004 Engineering Methode
Mengetahui,
Sekretaris Departemen I
Bidang Akademik dan Kemahasiswaan
Departemen Teknik Sipil FTSPK - ITS
Data Iranata, ST. MT PhD

NIP. 19800430 200501 1 002
ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan kerja praktik
dengan judul “Pelaksanaan Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Solo-Yogyakarta-
NYIA KulonProgo”.
Laporan kerja praktik dapat terselesaikan dengan baik meskipun menghadapi
berbagai kendala. Semua kendala tersebut pada akhirnya dapat teratasi dengan adanya
bantuan dan kerjasama dari berbagai pihak. Saya ingin menyampaikan terima kasih
atas segala bantuan dan bimbingan yang telah diberikan selama Kerja Praktik sampai
tersusunnya laporan ini. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Trihanyndio Rendy Satrya, ST, MT. Selaku Dosen Pembimbing yang
telah membimbing kami dalam penyusunan laporan Kerja Praktik ini.
2. Bapak Okka, Selaku Project Manager, Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta NYIA Kulonprogo.
3. Bapak Ismail Hidayat Selaku Pembimbing Lapangan, Proyek Pembangunan
Jalan Tol Solo – Yogyakarta NYIA Kulonprogo.
4. Segenap karyawan dan pekerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo –
Yogyakarta NYIA Kulonprogo.
5. Teman Teman sesama peserta kerja praktik pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Solo – Yogyakarta NYIA Kulonprogo.
6. Teman teman Teknik Sipil ITS angkatan 2018, yang telah mendukung kami
dalam penulisan laporan ini.
Saya menyadari bahwa dalam laporan kerja praktik ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan untuk
penyempurnaan laporan kerja praktik ini. Terima kasih dan semoga laporan ini dapat
bermanfaat bagi penulis dan pembaca.
Surabaya, 27 Januari 2021
Penulis
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... iii

DAFTAR ISI ...................................................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................................................ viii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ..................................................................................................................... 1
1.2 Ruang Lingkup Kerja Praktik .............................................................................................. 1
1.3 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik ....................................................................................... 2
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik ...................................................................................... 2
1.5 Metode Pengumpulam Data................................................................................................. 3
1.6 Sistematika Penulisan Laporan ............................................................................................ 4
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK .............................................................................................. 5
2.1 Latar Belakang Pelaksanaan Proyek .................................................................................... 5
2.2 Data Umum Proyek ............................................................................................................. 5
2.3 Site Plan Proyek ................................................................................................................... 6
2.4 Ruang Lingkup Proyek ........................................................................................................ 7
2.5 Unsur-Unsur Organisasi Proyek ........................................................................................ 12
2.5.1 Pemilik Proyek............................................................................................................... 12
2.5.2 Konsultan Manajemen Proyek ....................................................................................... 13
2.5.3 Konsultan Pengawas ...................................................................................................... 13
2.5.4 Kontraktor Pelaksana ..................................................................................................... 14
2.6 Struktur Organisasi Pemilik Proyek................................................................................... 14
2.7 Struktur Organisasi Kontraktor .......................................................................................... 15
2.8 Hubungan Kerja Antara Unsur Pelaksana Pembangunan .................................................. 17
BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK ....................................................................... 18
3.1 Penjelasan Umum Pelaksaana Pekerjaan Proyek............................................................... 18
3.1.1 Pekerjaan Galian ............................................................................................................ 19
3.1.2 Pekerjaan Timbunan ...................................................................................................... 25
3.1.3 Pekerjaan Bored Pile untuk Pier .................................................................................... 34
3.1.4 Pekerjaan Box Culvert ................................................................................................... 41
3.2 Tinjauan Khusus Proyek .................................................................................................... 47
3.2.1 Landasan Teori .............................................................................................................. 47
3.2.2 Analisa Perhitungan Kebutuhan Tulangan dan Beton Pada Kontruksi Bored Pile........ 54
iv
3.2.3 Analisa Perbandingan Antara Peraturan yang Berlaku Terhadap Pelaksanaan di
Lapangan........................................................................................................................................ 74
3.2.4 Permasalahan dan Solusi Permasalahan Proyek ............................................................ 75
3.3 Kendala dan Pengendalian Proyek .......................................................................................... 76
3.3.1 Kendala .......................................................................................................................... 76
3.3.2 Pengendalian Proyek...................................................................................................... 78
3.4. Hal Menarik Di lapangan ................................................................................................... 82
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................... 84
4.1 Kesimpulan Umum ............................................................................................................ 84
4.2 Kesimpulan Khusus ........................................................................................................... 84
4.3 Saran .................................................................................................................................. 84
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................ 86
LAMPIRAN ...................................................................................................................................... 87
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Siteplan Proyek ............................................................................................... 7
Gambar 2. 2 Struktur organisasi PT. JogjaSolo Marga Makmur ................................. 14
Gambar 2. 3 Struktur organisasi Kontraktor Proyek ..................................................... 17
Gambar 2. 4 Bagan Alir Hubungan Kerja Unsur Pelaksana Pembangunan ............... 17
Gambar 3. 1 Ilustrasi Pekerjaan Galian Tanah………………………………………....22
Gambar 3. 2 Diagram Alir Pekerjaan Galian Tanah ...................................................... 23
Gambar 3. 3 Marking Lokasi Pekerjaan .......................................................................... 23
Gambar 3. 4 Proses Pengupasan Tanah Menggunakan Bulldozer dan Excavator ...... 24
Gambar 3. 5 Loading Tanah ke Dalam Dump Truck ..................................................... 24
Gambar 3. 6 Ilustrasi Pekerjaan Timbunan Tanah ........................................................ 30
Gambar 3. 7 Diagram Alir Pekerjaan Timbunan Tanah ............................................... 31
Gambar 3. 8 Proses Pengambilan Sampel Tanah di Quarry Sobokerto ....................... 31
Gambar 3. 9 Proses Penghamparan Tanah Timbunan Menggunakan Bulldozer ....... 32
Gambar 3. 10 Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Sheep Foot Roller dan Vibro
Roller .................................................................................................................................... 32
Gambar 3. 11 Kegiatan Sandcone Test Untuk Mengetahui Nilai Kepadatan Tanah . 33
Gambar 3. 12 Proses Penjahitan Geotekstil Woven ........................................................ 33
Gambar 3. 13 Konfigurasi Bored Pile P3 ......................................................................... 35
Gambar 3. 14 Alat Pekerjaan Bored Pile ......................................................................... 37
Gambar 3. 15 Ilustrasi Pekerjaan Bored Pile Bagian 1 .................................................. 38
Gambar 3. 16 Ilustrasi Pekerjaan Bored Pile Bagian 2 .................................................. 39
Gambar 3. 17 Diagram Alir Pekerjaan Bored Pile .......................................................... 39
Gambar 3. 18 Proses Pengeboran Tanah ......................................................................... 40
Gambar 3. 19 Proses Fabrikasi Baja Tulangan Bored Pile ............................................ 40
Gambar 3. 20 Proses Pengecoran Bored Pile ................................................................... 41
Gambar 3. 21 Detail Salah Satu Box Culvert ................................................................... 41
Gambar 3. 22 Diagram Alir Saluran Box Culvert ........................................................... 44
Gambar 3. 23 Pengukuran dan Pemasangan Patok ........................................................ 45
Gambar 3. 24 Pemadatan Tanah Dasar ........................................................................... 45
Gambar 3. 25 Pengecoran Lantai Kerja ........................................................................... 46
Gambar 3. 26 Pembesian Box Culvert .............................................................................. 46
Gambar 3. 27 Pengecoran Box Culvert ............................................................................ 46
Gambar 3. 28 Pondasi Dangkal ......................................................................................... 49
Gambar 3. 29 Pondasi Dalam ............................................................................................ 49
Gambar 3. 30 Jenis-jenis Pondasi Bored Pile ................................................................... 51
Gambar 3. 31 Jembatan Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800 Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo ..................................................................................... 54
Gambar 3. 32 Detail Tulangan Bored Pile Abutment 1 .................................................. 55
Gambar 3. 33 Tampak Atas Bored Pile Abutment 1 ....................................................... 55
Gambar 3. 34 Detail Tulangan Bored Pile P1 .................................................................. 57
Gambar 3. 35 Tampak Atas Bored Pile P1....................................................................... 57
vi
Gambar 3. 40 13 Detail Tulangan Bored Pile P4 ............................................................. 63
Gambar 3. 42 Detail Tulangan Bored Pile P4’ ................................................................. 65
Gambar 3. 43 Tampak Atas Bored Pile P4’ ..................................................................... 65
Gambar 3. 46 Detail Tulangan Bored Pile Abutment 2 .................................................. 69
Gambar 3. 47 Tampak Atas Bored Pile Abutment 2 ....................................................... 69
Gambar 3. 48 Genangan Air Akibat Hujan ..................................................................... 77
Gambar 3. 49 Banner Permintaan Masyarakat Mengenai Pembebasan Lahan .......... 77
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Indeks Properties Tanah Timbunan ............................................................................ 26

Tabel 3. 2 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile Abutment 1........................................................... 56
Tabel 3. 3 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P1 .......................................................................... 58
Tabel 3. 10 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P4 ........................................................................ 64
Tabel 3. 11 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P4’ ....................................................................... 66
Tabel 3. 12 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P5 ........................................................................ 68
Tabel 3. 13 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile Abutment 2......................................................... 70
Tabel 3. 14 Perhitungan Panjang Baja Tulangan Total pada Pekerjaan Bored Pile Jembatan
Jalan Nasional (STA 0+616 – 0+800) ............................................................................................. 71
Tabel 3. 15 Perhitungan Berat Baja Tulangan Total pada Pekerjaan Bored Pile Jembatan
Jalan Nasional (STA 0+616 – 0+800) ............................................................................................. 72
Tabel 3. 16 Perhitungan Volume Beton Total pada Pekerjaan Bored Pile Jembatan Jalan
Nasional (STA 0+616 – 0+800)........................................................................................................ 74
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kerja Praktik ini merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus ditempuh oleh
setiap mahasiswa untuk menyelesaikan studinya di Departemen Teknik Sipil ITS
Surabaya. Dengan adanya kerja praktik ini, diharapkan mahasiswa-mahasiswi
Departemen Teknik Sipil ITS mendapatkan wawasan serta pengetahuan yang lebih
tentang dunia kerja teknik sipil, sekaligus dapat mengaplikasikannya dalam bentuk nyata
di lapangan sebab dunia kerja tidak hanya digambarkan melalui bangku perkuliahan.
Namum mahasiswa harus memenuhi persyaratan utama, yaitu harus sudah menempuh
minimum 110 sks. Kegiatan kerja praktik ini dilakukan pada Tahap Sarjana dengan waktu
minimal dua bulan kerja atau 200 jam kerja. Dengan adanya pelaksanaan Kerja Praktik
ini diharapkan mahasiswa memperoleh pengetahuan dan pengalaman dari lapangan yang
dapat digunakan sebagai bekal untuk memasuki dunia kerja.
Kerja Praktik adalah bentuk perkuliahan di lapangan yang belangsung kurang lebih
dua bulan. Pada masa tersebut mahasiswa diharapkan belajar mengenai apa saja yang
tidak didapatkan saat belajar di dalam kelas. Adanya permasalahan-permasalahan yang
terjadi di lapangan tentunya diharapkan menambah pengetahuan dan pengalaman
mahasiswa. Dalam hal ini kami memilih Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi 1.1 yang berada di Kabupaten Boyolali, Jawa
Tengah dengan PT. Adhi Karya (PERSERO) TBK. sebagai kontraktor proyek tersebut.
1.2 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Selama kerja praktik di Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo, penulis
meninjau beberapa bagian di proyek untuk diperhatikan agar tercapainya penulisan
laporan ini. Pekerjaan tersebut yaitu:
1. Penulis hanya dapat melaporkan berbagai kegiatan proyek yang dilaksanakan

sesuai dengan jadwal kerja praktik. Kegiatan tersebut meliputi pekerjaan galian
dan timbunan tanah, bored pile, dan saluran drainase.
2. Tinjauan khusus dalam laporan ini hanya membahas metode pekerjaan bored pile.
3. Data pendukung diperoleh dari proyek selama dan di luar kegiatan kerja praktik.
Ada pun data yang dicantumkan dalam laporan ini merupakan data yang telah
disetujui bersama oleh kontraktor dan konsultan pengawas proyek.
1
1.3 Maksud dan Tujuan Kerja Praktik
Penulisan laporan kerja praktik ini dimaksudkan untuk melaporkan kegiatan yang
dilakukan selama pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA
Kulon Progo. Selain itu, tujuan dari adanya kerja praktik ini adalah untuk mengetahui
kendala-kendala yang terjadi selama pelaksanaan, faktor apa saja yang menyebabkan
timbulnya masalah serta bagaimana cara mengantisipasinya di lapangan.
Sedangkan tujuan yang ingin dicapai dalam pelaksanaan kerja praktik di Proyek
pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo ini adalah:
1. Mempelajari sistem kerja Quality Control dan Quantity Surveyor yang diterapkan
pada proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo.
2. Mengetahui apa saja permasalahan yang biasa dijumpai di lapangan beserta
bagaimana cara penyelesaiannya.
3. Mempelajari sistem manajemen proyek, K3(Keselamatan dan Keselamatan
Kerja) pada proyek yang diterapkan di proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA
Kulon Progo.
4. Mendapatkan pengalaman kerja, serta melatih dan meningkatkan kemampuan
berkomunikasi.
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

Kerja praktik dilakukan di proyek pembangunan Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA
Kulon Progo dari tanggal 12 Juli 2021 hingga tanggal 23 Agustus 2021 dengan metode
meliputi:
1. Pengamatan di lapangan
Pengamatan di lapangan meliputi jenis pekerjaan, metode pelaksanaan, dan
pemecahan masalah yang ada di lapangan.
2. Analisa Metode
Identifikasi terkait realisasi metode yang direncanakan pada pelaksanaan
pekerjaan di lapangan serta melakukan perubahan terhadap metode berdasarkan
pada kondisi lapangan.
3. Asistensi
Asistensi dilakukan kepada dosen pembimbing kerja praktik di Departemen
Teknik Sipil-FTSPK-ITS.
2
4. Studi Literatur
Studi literatur adalah mempelajari literatur untuk mempelajari teori yang telah
didapat di perkuliahan untuk kemudian diimplementasikan dengan kenyataan
pelaksanaan yang ada di lapangan.
5. Penyusunan Laporan
Kerja Praktik Laporan ini disusun berdasarkan hasil dari pengamatan terhadap
pekerjaan Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo.
1.5 Metode Pengumpulam Data

Dalam penyusunan laporan kerja praktik, metode pengumpulan data laporan adalah
sebagai berikut:
1. Data Primer
a. Pengamatan Langsung di Lapangan
Melalui pengamatan langsung, penulis dapat mengetahui pengaplikasian ilmu
yang dipelajari selama kuliah, dapat mengetahui bagaimana metode
pelaksanaan suatu pekerjaan konstruksi, serta permasalahan apa saja yang
terjadi di proyek, sehingga akan menambah pengetahuan.
b. Tanya Jawab
Metode tanya jawab dilakukan dengan tanya jawab dengan pihak proyek yang
bersangkutan dengan maksud untuk memperjelas ketika ada hal yang tidak
dimengerti oleh penulis, serta mengenai hal-hal praktis yang dilaksanakan
untuk mengatasi permasalahan yang muncul di lapangan.
c. Dokumentasi Kegiatan Pekerjaan
Mengarsipkan hasil dari pengamatan langsung dari kegiatan lapangan sebagai
bukti hasil pengamatan dalam penyusunan laporan.
2. Data Sekunder
a. Studi Pustaka
Mengumpulkan data dari literatur untuk menunjang pembuatan laporan kerja
praktik, serta memperoleh banyak referensi untuk dijadikan acuan dan
pembanding antara teori dan praktik berupa buku catatan saat masa
perkuliahan, buku-buku yang merujuk tentang metode pelaksanaan maupun
perancangan desain konstruksi.
b. Pengumpulan Data Proyek
3
Mengumpulkan data yang berisi tentang keterangan teknis proyek. Sehingga
dari data tersebut, dapat diketahui rencana pembangunan suatu konstruksi
serta dapat diketahui hal-hal yang sesuai dengan rencana maupun yang tidak
sesuai dengan rencana awal
c. Tambahan Materi dari Internet
Perkembangan teknologi pada masa sekarang telah banyak memberikan
manfaat bagi semua pihak, tak terkecuali bagi para mahasiswa. Oleh karena
itu, dalam penyusunan laporan ini penulis mencoba menambahkan sedikit
materi atauinformasi yang diperoleh dari situs-situs internet.
1.6 Sistematika Penulisan Laporan

Sistematika penulisan laporan kerja praktik yang akan disajikan pada laporan Proyek
Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK
BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK
BAB IV PENUTUP
4
BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK
2.1 Latar Belakang Pelaksanaan Proyek
Untuk menunjang Pengembangan Ekonomi Nasional (PEN) dan khususnya
pengembangan dan peningkatan kegiatan ekonomi di Pulau Jawa, maka Pemerintah Pusat
telah menawarkan investasi pembangunan jalan tol kepada pihak swasta. Salah satunya
adalah Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi I Paket
1.1 Solo–Klaten (STA 0+000 - 22+300). Ruas jalan tol ini merupakan bagian dari sistem
jaringan jalan tol Pulau Jawa (Trans Java Toll Road).
Koridor ini memiliki peranan yang sangat strategis dalam sistem jaringan jalan tol Pulau
Jawa. Hubungan ekonomi yang sangat erat antara sisi barat dan sisi timur Pulau Jawa sangat
memerlukan sistem transportasi yang dapat memberikan pelayanan yang lebih baik.
Rencana pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi I Paket
1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 - 22+300). yang dimulai di Kota Solo, Provinsi Jawa Tengah,
merupakan kelanjutan dari Jalan Tol Solo-Ngawi yang merupakan bagian dari rangkaian
Jalan Tol Trans Jawa.
Rencana Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi I

Paket 1.1 Solo–Klaten (STA 0+000 - 22+300), merupakan kelanjutan dari program yang
tertunda akibat krisis moneter 1997, dan juga merupakan program pemerintah untuk
membangun jalan tol 1600 km periode 2005–2009 dan sesuai dengan keputusan Menteri
Pekerjaan Umum nomor: 280/KPTS/M/2006 tanggal 24 Juli 2006, tentang perubahan
keputusan Menteri Pekerjaan Umum nomor: 369/KPTS/M/2005 tanggal 18 Agustus 2005,
tentang Rencana Umum Jaringan Jalan Nasional. Sebagai tindak lanjut dari hal tersebut
telah dilakukan penandatanganan PPJT (Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol) Nomor 02 pada
tanggal 09 September 2020 antara Pemerintah (Badan Pengatur Jalan Tol – dep. PU) dengan
PT. Jogjasolo Marga Makmur.
2.2 Data Umum Proyek

Data dari proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak serta data-data mengenai
kontrak dan pekerjaan dari proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak dapat dilihat
dibawah ini.
5
1. Nama Proyek : Pengadaan Jasa Konstruksi Terintegrasi
Rancang Bangun (Design and Build) Jalan
Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon
Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA
0+000 s/d 22+300)
2. Lokasi Proyek : Kabupaten Boyolali & Kabupaten Klaten
3. Nama Pemilik : PT. Jogjasolo Marga Makmur
4. Kontraktor Pelaksana : PT. Adhi Karya (PERSERO) TBK
5. Konsultan Perencana : PT. PERENTJANA DJAJA
6. Konsultan Pengawas : PT. ESKAPINDO MATRA CE
7. Nilai Kontrak Diluar PPN : Rp 3.980.612.885.454,50
8. Masa Pelaksanaan : 730 Hari Kalender Untuk Pekerjaan

Konstruksi 365 Hari Kalender Untuk
Gambar Rencana Teknik Akhir (RTA)
Kerja
9. Masa Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender
10. Uang Muka :-
11. Cara Pembayaran : Contractod’s PreFinancing
2.3 Site Plan Proyek

Pada Gambar 2.1 di bawah ini merupakan gambar rencana Proyek Jalan Tol Solo-
Yogyakarta-NYIA Kulon Progo.
6
Gambar 2. 1 Siteplan Proyek
(Sumber: Dokumen Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi 1 Paket 1.1)
2.4 Ruang Lingkup Proyek

Kontraktor bertugas menyediakan tenaga kerja termasuk peralatan, material, peralatan
operasi konstruksi, jalan kerja sementara, dan lain-lain yang diperlukan pada waktu
pelaksanaan konstruksi. Kontraktor harus melaksanakan secara keseluruhan dengan
memelihara pekerjaannya sesuai dengan spesifikasi dan gambar rencana atau sesuai dengan
pengarahan dari konsultan dengan persetujuan pihak owner. Lingkup pekerjaan konstruksi
dari proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo seksi 1 ini yaitu:
1. Umum
a. Mobilisasi dan Demobilisasi
b. Maintenance & Traffic Protection
c. Laboratorium, dan lain-lain
2. Pembersihan Tempat Kerja
a. Pekerjaan ini meliputi pembersihan, pembongkaran, pembuangan lapisan tanah
permukaan,dan pembuangan sampah serta pembersihan semua tanaman/pohon
termasuk pembongkaran tunggul, akar dan pembuangan semua ceceran bahan yang
diakibatkan oleh pembersihan dan pengupasan dan puing dalam area kerja.
b. Pekerjaan ini mencakup juga perlindungan tumbuhan dan benda-benda yang
ditentukan masih berada di tempat semula dari kerusakan atau cacat.
c. Pembongkaran konstruksi yang ada antara lain perkerasan jalan, trotoar, kerb,
guardrail,rambu-rambu lalu lintas dan lain-lain yang terkena konstruksi jalan tol.
d. Termasuk pekerjaan pengupasan lapisan tanah permukaan maksimal tebal 30 cm.
e. Semua hasil galian dan bongkaran dibuang ke disposal area.
7
3. Pembongkaran
Lingkup pekerjaan ini mencakup pembongkaran dan pembuangan, seluruh atau
sebagian dari beton atau pasangan batu yang masing-masing berukuran lebih besar dari
satu meter kubik (> 1 m3),semua gedung, bangunan, kerb, dan rintangan lain yang harus
disingkirkan, kecuali untuk yang diharuskan dipindahkan menurut ketentuan lain dari
Dokumen Kontrak ini. Pekerjaan ini juga mencakup penyelamatan material dan
pengurugan lubang dan parit yang terjadi. Secara umum dimana bahan-bahan yang tidak
diperlukan oleh Pengguna Jasa dan atas petunjuk Konsultan Pengawas untuk dibuang
oleh Kontraktor, bahan-bahan tersebut harus dibuang pada daerah pembuanganya
sendiri,
4. Pekerjaan Tanah
a. Galian Biasa Untuk Timbunan
Pekejaan ini mencakup penggalian, pembongkaran, pemuatan, pengangkutan dan
penghamparan tanah yang ditentukan sebagai material buangan di tempat
buangannya.
b. Galian Dibuang
Pekejaan ini mencakup penggalian, pembongkaran, pemuatan, pengangkutan dan
penghamparan tanah yang ditentukan sebagai material buangan di tempat
buangannya.
c. Common Borrow Material
Pekejaan ini meliputi pembersihan dan pembongkaran areal lokasi borrow pit,
penggalian,pemuatan, pengangkutan, penghamparan dan pemadatan material yang
diperoleh dari borrow pit yang telah disetujui untuk melaksanakan timbunan, sub
grade dan bagian lain dari pekerjaan tersebut sebagaimana tercantum dalam Kontrak
atau pentujuk Konsultan Pengawas.
d. Geotextile Stabilisator (Kelas 1)
Pekejaan ini meliputi pengadaan material, penggelaran geotextile, penyambungan
geotextile dan bagian lain dari pekerjaan tersebut sebagaimana tercantum dalam
Kontrak atau pentujuk Konsultan Pengawas.
5. Pekerjaan Galian Struktur
Galian struktur merupakan penggalian tanah untuk bangunan struktur, sesuai dengan
Batasan pekerjaan sebagaimana dijelaskan tampak pada gambar kerja. Galian struktur
dibatasi hanya pada galian untuk lantai pondasi beton jembatan atau tembok penahan
8
tanah beton, gorong-gorong kotak,tembok sayap dan struktur pemikul beban atau
bangunan tol lainnya.
Pekerjaan ini mencakup pengurugan dan pemadatan kembali dengan material yang
disetujui oleh Konsultan Pengawas.
6. Pekerjaan Drainase
a. Pekerjaan Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang diameter 80 cm, Tipe B
- Pekerjaan ini meliputi pembersihan, pembuangan lapisan tanah permukaan,
pekerjaan struktur lapis perkuatan tanah dasar dengan granular material.
- Mengingat lokasi pekerjaan di lokasi pedalaman maka diperlukan pekerjaan
pembuatan jalan kerja (access road) untuk mobilisasi peralatan dan bahan
konstruksi RCP
- Konstruksi menggunakan struktur , bertujuan untuk mengalirkan aliran air yang
menyeberang main road tol.
- Konstruksi ini harus diprioritaskan pelaksanaannya karena berada di dalam
badan jalan,sehingga konstruksi ini harus jadi sebelum pelaksanaan pekerjaan
timbunan tanah selesai.
- Konstruksi RCP ini terdapat struktur inlet dan outlet yang berfungsi untuk
menampung dan mengarahkan aliran air yang akan melintasi.
b. Pekerjaan Saluran U-Ditch
- Pekerjaan ini meliputi konstruksi, pemasangan pipa gorong – gorong, selokan
U-Ditch dan fasilitas drainase lainnya.
- Pekerjaan galian tanah harus dilaksanakan sesuai desain rencana dan dimensi
konstruksi drainase yang ada untuk menghindari adanya genangan air yang
berlebihan akibat dari galian tanah tersebut.
- Pekerjaan urugan kembali tanah galian sesuai dengan spesifikasi, pengurugan
dikerjakan secara hati-hati untuk mencapai daya dukung yang sama dengan sub
grade yang berdekatan.
c. Pekerjaan Saluran Pasangan Batu Kali
- Pekerjaan ini meliputi pembersihan, pembuangan lapisan tanah permukaan,
konstruksi pasangan batu, mortar capping dan siar.
- Konstruksi ini bertujuan untuk drainase baik untuk jalan utama maupun jalan
akses dalam lingkup jalan tol.
7. Pekerjaan Persiapan Tanah Dasar
9
Pekerjaan Tanah dasar (subgrade) merupakan bagian dari pekerjaan yang dipersiapkan
untuk dasar lapis pondasi agregat bawah (sub-base) atau jika tidak terdapat sub-base,
untuk dasar dari lapis pondasi atas (base) dari perkerasan. Subgrade Harus mencakup
sepenuh lebar badan jalan termasuk bahu jalan dan pelebaran setempat atau daerah-
daerah terbatas semacam itu seperti tampak pada Gambar atau sesuai dengan instruksi
Konsultan Pengawas.Untuk tujuan pembayaran tidak ada perbedaan yang dilakukan
antara tanah dasar (subgrade) di daerah galian atau di daerah timbunan.Pekerjaan
penyiapan tanah dasar dilaksanakan bila pekerjaan lapis pondasi agregat atau
perkerasan sudah akan segera dilaksanakan.
8. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A
Pekerjaan ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan,
pembasahan,pemadatan agregat yang bergradasi diantara lapisan sub-grade dan
perkerasan beton semen. Pekerjaan timbunan lapis pondasi aggregate ini terdiri dari
lapisan agregat kelas A. Jika diperlukan lapisan pondasi aggregate disiram dengan air
menggunakan water tank kemudian dipadatkan sesuai spesifikasi. Tebal dari lapis
pondasi agregat kelas A = 15 cm.
9. Pekerjaan Perkerasan Beton
Pekerjaan ini meliputi pembuatan lapisan perkerasan beton Semen Portland,
sebagaimana disyratkan dengan ketebalan dan bentuk penampang melintang seperti
yang tertera pada gambar atau instruksi Konsultan Pengawas.
10. Pekerjaan Jembatan Girder
Lingkup Pekerjaan ini meliputi pembersihan, pembuangan lapisan tanah permukaan,
pekerjaan struktur pondasi Borepile, Abutment, Pilar, Erection girder dan pekerjaan
struktur lantai jembatan. Mengingat lokasi pekerjaan di lokasi tengah persawahan maka
diperlukan pekerjaan pembuatan jalan kerja (access road) untuk mobilisasi peralatan
dan bahan konstruksi jembatan.
Konstruksi pondasi menggunakan Borepile Dia 100 cm. Konstruksi jembatan
menggunakan konstruksi beton bertulang, sedangkan girder merupakan konstruksi pra
cetak dengan erection metode menggunakan Crane Mobile atau crane track. Untuk
konstruksi lantai jembatan digunakan lapisan deck. Pekerjaan jembatan girder meliputi:
a. Pekerjaan Abutmen Jembatan
b. Pekerjaan Perletakan Elastomer Bearing
c. Pekerjaan Balok Girder
10
d. Pekerjaan Deck Slab
11. Pekerjaan Lain-Lain
a. Pekerjaan Concrete Barrier
b. Pekerjaan Guardrail dan pagar (railing)
c. Pekerjaan Pagar ROW
d. Pekerjaan Rambu
e. Pekerjaan Marka
12. Pekerjaan Pencahayaan, Lampu Lalu Lintas dan Pekerjaan Listrik
a. Pekerjaan pemasangan tiang PJU
b. Pekerjaan Jaringan PJU
c. Pekerjaan Pemeriksaan Instalasi Dan Penyambungan Daya
13. Pekerjaan Plaza TOL
Pekerjaan gerbang tol secara garis besar terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :
Konstruksi pulau tol (pulau tol tipe A/standar & pulau tol tipe C/longbooth), &
konstruksi atap gerbang tol. Pekerjaan konstruksi gerbang tol simultan dengan
pekerjaan galian tanah.
14. Pekerjaan Fasilitas Tol dan Kantor Gerbang
Lingkup pekerjaan:
a. Pekerjaan persiapan
- Pengukuran
- Mobilisasi
- Pembuatan Gudang Material
b. Pekerjaan struktur bawah
- Pekerjaan Tanah
- Pondasi
- Sloof
c. Pekerjaan struktur atas
- Kolom
- Balok
- Plat Lantai
d. Pekerjaan arsitektur
- Dinding
- Pengecatan
11
- Plafond
- Kusen
- Sanitair
e. Pekerjaan mekanikal dan elektrikal
- Catu daya listrik
- Panel listrik
- Instalasi Penerangan
- Pekerjaan Plumbing
- Saniter
f. Pekerjaan power house, parkir dan taman
2.5 Unsur-Unsur Organisasi Proyek

Sumber daya manusia dalam unsur proyek perlu diorganisasi sehingga setiap pihak
mempunyai tanggung jawab dan peranan yang jelas. Unsur-unsur yangterlibat di dalam
Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Solo - Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi I Paket
1.1 Solo – Klaten ini dapat dibagi menjadi:
2.5.1 Pemilik Proyek

Pemilik proyek adalah seseorang atau suatu instansi baik itu pemerintah maupun swasta
yang mempunyai keinginan untuk mendirikan suatu bangunan dengan dana yang
dimilikinya, baik bangunan tersebut didirikan untuk kepentingan sendiri atau untuk suatu
pelayanan publik dengan alasan tertentu. Kemudian owner akan memberikan wewenang
pada pihak lain dalam merencanakan dan melaksanakan sesuai dengan kontrak yang
berlaku. Pada proyek ini yang bertindaksebagai pemilik proyek adalah PT. JogjaSolo Marga
Makmur. Tugas pemilik proyek diantaranya:
1. Memberikan tugas kepada kontraktor untuk melaksanakan pekerjaan proyek.

2. Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan proyek.
3. Melakukan pemilihan konsultan dan kontraktor dengan pelelangan maupun
penunjukan langsung serta mengadakan perjanjian (kontrak).
4. Menyediakan dana pembangunan proyek
5. Memberikan keputusan terhadap perubahan waktu pelaksanaan dengan
memperhatikan pertimbangan yang diberikan oleh konsultannya
12
2.5.2 Konsultan Manajemen Proyek
Konsultan manajemen konstruksi adalah orang atau badan usaha yang ditunjuk oleh
pemberi tugas (owner) untuk membantu mengelola pelaksaan pembangunan suatu proyek
mulai dari awal hingga akhir pelaksanaan pekerjaan pembangunan. Selama proyek
berlangsung konsultan manajemen konstruksi mengirim wakilnya yang secara rutin (setiap
hari kerja) untuk mengontrol dan mengawasi pelaksanaan proyek agar sesuai dengan yang
tertera dalam Rencana Kerja dan Syarat (RKS). Tugas dan wewenang Konsultan
Manajemen Konstruksi adalah sebagai berikut:
1. Membantu Pimpinan Proyek menyelenggarakan urusan pengawasan teknis

pelaksanaan pekerjaan di lapangan
2. Bertindak atas nama Pimpinan Proyek mengatasi persoalan teknis ataunonteknis
di lapangan yang bersifat darurat
3. Menampung persoalan teknis dan non teknis di lapangan yang membutuhkan
penanganan tingkat atas untuk dilaporkan pada Pimpinan Proyek
4. Memeriksa dan memberikan persetujuan pada setiap penyelesaian pekerjaan
5. Bertindak atas nama Pimpinan Proyek untuk mengadakan pengawasan sehari-hari
terhadap kegiatan pemborongan dan peninjauan segi kuantitas dankualitas.
2.5.3 Konsultan Pengawas

Kosultan Pengawas adalah pihak yang mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek
untuk mengetahui apakah rencana yang dilaksanakan benar–benar sesuai dengan desain dan
aturan yang telah direncanakan. Konsultan pengawas dalam proyek ini adalah PT.
Eskapindo Matra KSO PT. Herda Carter Indonesia. Tugas konsultan pengawas diantaranya:
1. Melakukan pengawasan berkala serta memberikan pengarahan, petunjuk dan

penjelasan kepada pelaksana konstruksi dan meneliti hasil-hasil yang telah
dikerjakan.
2. Memberikan teguran dan atau peringatan kepada pelaksana konstruksi apabiladalam
pelaksanaan pekerjaan terjadi penyimpangan dari spesifikasi
3. Mempersiapkan, mengawasi dan melaporkan hasil pelaksanaan proyek kepada
pemilik proyek (owner).
4. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh pemilik
proyek.
13
2.5.4 Kontraktor Pelaksana
Kontraktor pelaksana design & build adalah suatu badan usaha atau badan hukum yang
penawarannya telah diterima atau ditunjuk untuk melaksanakan pekerjaan proyek sesuai
dengan keahliannya. Kontraktor pelaksana design & builddalam proyek ini adalah PT. Adhi
Karya (Persero) Tbk. Tugas kontraktor pelaksanadesign & build diantaranya:
1. Menyusun dan membuat dokumen RTA melalui konsultan perencana.

2. Sebelum pekerjaan dimulai, kontraktor pelaksana harus membuat dan
menyerahkan gambar kerja (shop drawing) serta metode kerja.
3. Melaksanakan semua kesepakatan yang ada dalam kontrak kerja, baik dari segi
scheduling pelaksanaan maupun masa pemeliharaan.
4. Mengadakan evaluasi dan membuat laporan hasil pelaksanaan pekerjaan di
lapangan.
5. Membuat laporan harian, mingguan, dan bulanan yang diserahkan kepada
direksi.
6. Berhak menerima sejumlah biaya pelaksanaan pekerjaan yang telah selesai dari
pemberi tugas dengan kesepakatan yang tercantum dalam kontrak kerja.
2.6 Struktur Organisasi Pemilik Proyek

Struktur organisasi proyek secara umum dapat diartikan dua orang atau lebih yang
melaksanakan suatu ruang lingkup pekerjaan secara bersama dengan kemampuan dan
keahlian masing-masing untuk mencapai suatu tujuan sesuai yangdirencanakan. Struktur
organisasi owner Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon
Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten ditunjukkan padaGambar 2.2
Gambar 2. 2 Struktur organisasi PT. JogjaSolo Marga Makmur

14
2.7 Struktur Organisasi Kontraktor
Proyek merupakan suatu kegiatan usaha yang bersifat dinamis, tidak rutin, terbatas oleh
waktu, anggaran, dan sumber daya serta memiliki spesifikasi tersendiri atas produk yang
dihasilkan. Oleh karena hal tersebut, dibutuhkan sebuah organisasi proyek yang bertujuan
untuk mengelola dan mengorganisir sumber daya baik manusia, peralatan, material, dan
keuangan secara efektif dan efisien. Tujuan tersebut dapat dicapai apabila dilakukan
pengelompokan tugas, fungsi, hubungan kerja, dan tanggung jawab yang benar. Berikut
merupakan struktur organisasi yang digunakan dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo
– Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 s/d
22+300) (terlampir pada halaman lampiran). Berikut untuk tugas dari masing-masing
elemen dalam proyek.
A. Project Director
Project director bertanggung jawab untuk memimpin, mengarahkan, dan mengelola
seluruh aktivitas pelakasanaan proyek sesuai dengan rencana biaya, waktu, mutu,
K3L, dan sistem pelaksanaan proyek untuk mencapai sasaran yang ditetapkan.
Project director juga bertanggung jawab untuk melaporkan terjadinya rencana
perubahan kontrak kepada Kepala Divisi dan/atau General Manager untuk ditindak
lanjuti sebagai addendum kontrak. Selain itu project director juga bertugas untuk
melaksanakan rapat koordinasi internal proyek untuk menetapkan dan mengevaluasi
kinerja proyek meliputi sales, biaya, laba/rugi proyek, cashflow, dll.
B. DCC (Document Control Corporate) dan Sekretaris
DCC dan sekretaris bertanggung jawab untuk mengelola administrasi perkantoran
berupa surat-menyurat hingga pembuatan laporan proyek.
C. Project QHSE Manager
Seorang QHSE Manager bertanggung jawab untuk memimpin dan
mengkoordinasikan perencanaan, pengawasan dan penerapan terkait kualitas dan
HSE di proyek serta laporan evaluasi penerapan QHSE sesuai dengan rencana biaya,
mutu ,waktu , K3L dan sistem pelaksanaan proyek yang telah ditetapkan
D. Quality Assurance
Quality assurance bertugas untuk menyusun, melaksanakan, mengawasi,
standarisasi kegiatan dalam proyek. Quality assurance juga bertugas untuk
melaksanakan proses evaluasi atas ketidaksesuaian mutu produk (non conformance)
15
yang dapat mempengaruhi kinerja proyek, serta melakukan audit internal bersama
quality control.
E. Quality Control
Quality control bertugas untuk melaksanakan dan mengawasi seluruh tahapan
proyek sesuai rencana mutu (Quality Plan) yang telah dibuat, melaksanakan
mitigasi risiko mutu di seluruh tahapan proyek, mengevaluasi atas ketidaksesuaian
mutu produk (non-conformance) yang dapat mempengaruhi kinerja proyek, serta
melakukan audit internal secara periodik bersama Quality Assurance
F. Project Engineering Manager
Dalam proyek ini, project engineering manager bertugas untuk memimpin dan
mengarahkan penyiapan materi/gambar untuk dipresentasikan kepada owner dalam
pre-construction meeting (PCM), memimpin dan mengarahkan penyiapan gambar
kerja/shop drawing dan as built drawing, memimpin dan mengarahkan persetujuan
metode pelaksanaan, material dan peralatan serta memastikan semua metode yang
diterapkan telah didukung dengan analisa perhitungan teknis, memimpin dan
mengarahkan penyusunan Work Breakdown Structure/WBS, dan memimpin dan
mengarahkan implementasi model BIM sesuai standar dan BEP (BIM Execution
Plan) yang telah ditetapkan serta melakukan proses kendali mutu model BIM, dan
tugas lain yang berhubungan dengan peningkatan kinerja proyek. Struktur
organisasi Kontraktor Proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Solo-Yogyakarta-NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten ditunjukkan padaGambar 2.3
16
Gambar 2. 3 Struktur organisasi Kontraktor Proyek
2.8 Hubungan Kerja Antara Unsur Pelaksana Pembangunan

Hubungan kerja dalam proyek ini merupakan pengaitan antar siklus dengan pihak yang
terlibat dalam proyek Pembangunan Ruas Jalan Tol Solo - Yogyakarta- NYIA KULON
PROGO Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten. Pihak-pihak tersebut memiliki hubungan kerja
satu sama lain dalam proses pelaksanaan tugas dan kewajibannya. Hubungan kerja tersebut
dapat dilihat pada skema di bawah ini ditunjukkan Gambar 2.4
Gambar 2. 4 Bagan Alir Hubungan Kerja Unsur Pelaksana Pembangunan
17
BAB III
PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK
3.1 Penjelasan Umum Pelaksaana Pekerjaan Proyek
Pelaksanaan pekerjaan merupakan implementasi perencanaan yang telah dibuat
sebelumnya oleh para konsultan berupa gambar-gambar pada kertas kerja menjadibangunan
fisik. Dalam pelaksanaan proyek diperlukan sumber daya manusia yang memiliki
pengetahuan, pengalaman, dan kemampuan yang mumpuni dalam menjalankannya.
Perencanaan yang matang dan didukung dengan pelaksanaan proyek yang sesuai
rencana akan menghasilkan kualitas bangunan yang baik. Untuk menjaga hal tersebut,
dibutuhkan kerjasama, komunikasi, dan koordinasi yang baik dengan semua pihak yang
berkontribusi dalam pelaksanaan proyek, baik dari pihak pemilik, perencana, pelaksana
maupun pengawas. Ketelitian semua pihak memegang peranan penting, sehingga jika terjadi
kesalahan pada saat perencanaanmaupun pelaksanaan dapat dicari jalan keluar bersama agar
tidak terjadi kesalahan yang sama pada pekerjaan berikutnya. Selain itu, kualitas mutu
bangunan, ketepatan jadwal, dan kesesuaian biaya bisa dijaga bersama.
Ketersediaan bahan bangunan dan peralatan kerja adalah suatu hal yang cukup penting
dalam suatu pekerjaan bangunan. Terlepas dari ketersediaan bahan bangunan dan peralatan
kerja suatu pekerjaan bangunan tidak akan dapat berjalansesuai dengan jadwal yang sudah
ditentukan. Bahan bangunan dan peralatan kerjamempengaruhi keberhasilan suatu pekerjaan
karena akan berpengaruh pada waktu atau durasi proyek yang dimana jika tidak
dipertimbangkan dengan baik akan berdampak pada keterlambatan proyek yang akan
mengakibatkan pembengkakanbiaya. Oleh karena itu ketersediaan bahan dan peralatan kerja
selama pelaksanaan proyek perlu diperhitungkan agar efektif dan efisien. Fungsi
pengawasan dalam suatu pelaksanaan proyek juga memiliki peran penting dalam menjaga
kualitas mutu dari bangunan. Pengawasan diperlukan untuk mengetahui sejauh mana
prestasi kerja yang dilakukan dan untuk mengecek adanya penyimpangan dalam
pelaksanaan pekerjaan.
Selama kegiatan kerja praktik yang di laksanakan dari tanggal 1 Juli - 30 September
2021, penulis mengamati beberapa pekerjaan konstruksi yang sedang berlangsung di
Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi IPaket 1.1 Solo – Klaten
18
(STA 0+000 – 22+300). Pada saat kerja praktik berlangsung, progres pembangunan sudah
mencapai 6 % dari Pekerjaan total. Pekerjaan yang penulis amati selama kerja praktik
berlangsung adalah sebagai berikut.
3.1.1 Pekerjaan Galian

Pekerjaan galian pada Proyek Simpang Susun Sragen Timur dibagi ke dalam beberapa
jenis, yaitu:
1. Galian biasa (common excavation)

Galian tanah biasa adalah pekerjaan galian dengan material hasil galianberupa tanah
biasa pada umumnya, yang dengan mudah dapat dilaksanakan dengan mengunakan
alat berat berupa excavator jenis standard.
2. Galian batu lunak
Galian batu lunak adalah galian batu yang dapat dilaksanakan dengan menggunakan
peralatan bantu tertentu misalnya ripping dozer, pick hammer dan giant breaker
tanpa menggunakan metode kerja peledakan atau blasting.
3. Galian perkerasan berbutir
Galian Perkerasan Berbutir mencakup galian pada perkerasan berbutir eksisting
dengan atau tanpa tulangan dan pembuangan bahan perkerasan berbutir yang tidak
terpakai.
4. Galian perkerasan beton
Galian Perkerasan Beton mencakup galian pada perkerasan beton lama dan
pembuangan bahan perkerasan beton yang tidak terpakai.
3.1.1.1 Sumber Daya yang Dibutuhkan

1. Tenaga Kerja:
a. Surveyor
b. Pelaksana
c. Mandor
d. Pekerja
2. Alat yang digunakan
a. Bulldozer
b. Excavator
c. Dump truck
19
d. Alat Survei
3. Pengujian Laboratorium
a. Uji CBR
b. Test standard proctor
c. Uji gradasi
d. Uji PI
e. Uji specific gravity
3.1.1.2 Langkah Pekerjaan Galian Tanah
Pekerjaan galian tanah secara umum adalah sebagai berikut:
1. Persiapan
Tahap persiapan mencakup kegiatan pengadaan alat alat berat dan pemasangan
rambu keselamatan kerja. kontraktor harus memasang dan memelihara rambu lalu
lintas, rintangan, maupun fasilitas lainnya di setiap tempat dimana operasi
konstruksi dapat mengganggu lalu lintas. Hal ini dimaksudkan agar dapat
melindungi pekerjaan, menjaga keselamatan umum, dan memperlancar arus lalu
lintas disekitar pekerjaan. Semua rambu dan rintangan harus diberi garis-garis
refleksi agar terlihat pada malam hari.
2. Setting out lokasi pekerjaan oleh surveyor
Setting out adalah memindahkan atau mentransfer titik-titik yang ada pada gambar
rencana ke lapangan. Setting out dilakukan dengan pemasangan patokelevasi untuk
mnentukan lebar galian dan kedalaman galian (termasuk kemiringan
lereng/slooping). Pekerjaan setting out dilakukan oleh surveyor menggunakan alat
total station, tripod, dan prisma. Tahap awal kegiatan setting out adalah menghitung
terlebih dahulu jarak miring dan sudut datarnyasetiap titik as jalan dan setiap titik as
harus diberi notasi sesuai gambar kerja. Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan
tripod dan alat total station pada patok tetap (Bench Mark) sebagai referensi.
Prisma diarahkan ke tengah benang teropong hingga tepat dengan koordinat pada
alat. Setelah posisi prisma sudah tepat, pasang patok pada posisi prisma tersebut.
3. Pembersihan
Kegiatan ini mencakup pembersihan, pembongkaran, dan pembuangan sampah
yang berada di atas muka tanah. Pada daerah galian, tanggul, pohon,dan akar harus
dibuang. Pembersihan dan pembongkaran terowongan, kanal, dan selokan
ditentukan sampai kedalaman yang diperlukan oleh kegiatan penggalian. Semua
20
tanggul-tanggul dan akar-akar dibersihkan sampai beradatidak kurang 50 cm dari
permukaan bawah lapis tanah dasar yang direncanakan.
4. Pengupasan top soil
Setelah kegiatan pembersihan selesai, kegiatan selanjutnya yaitu pengupasan lapisan
tanah atas atau top soil untuk mempersiapkan tanah asli. Top soil merupakan tanah
humus yang memiliki daya dukung rendah dan mudah rusak bila mendapat beban
sehingga tanah tersebut tidak cocok untuk pekerjaan konstruksi dan harus dikupas.
Penentuan kedalaman galian dilakukan dengan uji DCP terlebih dahulu untuk
mengetahui nikai CBR tanah asli. Hasil uji DCP tersebut menunjukkan nilai CBR
tanah asli yaitu 6 %, sehingga top soil harus dikupas sampai mencapai nilai CBR
tanah tersebut. Pada lokasi pekerjaan, kedalaman top soil yang harus dikupas
berbeda-beda antara kedalaman 60 cm sampai 70 cm.
Pengupasan dilakukan dengan menggunakan beberapa alat berat. Untuk lokasi
galian yang datar, proses pengupasan dilakukan dengan bulldozer yang memiliki
kapasitas rata-rata 410,16 m2/jam, sedangkan penggalian dilakukan dengan
menggunakan excavator yang memiliki kapasitas bucket 1 m3 denganproduktivitas
rata-rata 19,54 m3/jam. Penggalian dilakukan dengan bertahap sesuai kapasitas alat
berat tersebut. Selanjutnya, tanah hasil galian dimuat kedalam dump truck dengan
excavator untuk dikirim ke disposal area.
5. Pembuangan Tanah Galian
Tanah galian harus dipilah terlebih dahulu sebelum dibuang. Semua bahan galian
tanah dan galian batu yang dapat dipakai dalam batas-batas dan lingkup proyek,
bilamana memungkinkan harus digunakan secara efektif untuk penimbunan
kembali.
Tanah yang tidak memenuhi syarat untuk timbunan kembali yaitu tanah yangbersifat
sangat organik, tanah gambut (peat), sejumlah besar akar atau bahan tetumbuhan
lainnya dan tanah kompresif yang akan menyulitkan pemadatan bahan di atasnya
atau yang mengakibatkan kegagalan atau penurunan (settlement) yang tidak
dikehendaki.
Tanah yang tidak memenuhi syarat dimanfaatkan warga untuk dijdaikan batubata
sehingga mampu meningkatkan taraf ekonomi warga.
6. Perapihan (finishing)
21
Hasil pekerjaan harus sudah terbentuk sesuai spesifikasi yang dituangkan dalam
gambar kerja. Hasil galian menghasilkan permukaan yang rata, artinyapermukaan
tidak bergelombang ataupun berongga. Apabila permukaan tanah hasil galian tidak
rata atau bergelombang, bagian yang menonjol harus dipotong atau dikupas sampai
batas ketinggian rencana ataupun bagian permukaan tanah berongga harus ditimbun
kemudian dipadatkan sehingga akan dihasilkan permukaan yang rata dan rapi.
Langkah kerja galian tanah dapat diilustrasikan seperti pada Gambar 3.1
Gambar 3. 1 Ilustrasi Pekerjaan Galian Tanah

(Sumber: Dokumen PT Adhi Karya (Persero) Tbk, 2021)
3.1.1.3 Diagram Alir Pekerjaan Galian Tanah

Secara garis besar, pekerjaan galian tanah pada Proyek Simpang Susun Sragen Timur
adalah sebagai berikut:
22
Gambar 3. 2 Diagram Alir Pekerjaan Galian Tanah
3.1.1.4 Dokumentasi Pekerjaan Di Lapangan

Sebelum melaksanakan pekerjaan marking lokasi pekerjaan, surveyor harus
memastikan area lantai kerja sudah dalam keadaan bersih dari sampah, air, atau kotoran
yang ada. Tujuannya supaya untuk surveyor atau pekerja bisa menandai lokasi
pekerjaan yang akan demarking.
Gambar 3. 3 Marking Lokasi Pekerjaan
23
Pada proses ini nantinya mengupas tanah menggunakan bulldozer dan excavator
digunakan untuk salah satunya pembebasan lahan dan untuk memulai mengerjakan
pondasi yang akan digunakan di lokasi proyek tersebut.
Gambar 3. 4 Proses Pengupasan Tanah Menggunakan Bulldozer dan Excavator

Pada proses ini dilaksanakan untuk mengambil tanah yang akan digunakan atau
tanah yang tidak akan digunakan dan dimasukkan ke dalam dump truck untuk
mobilisasi perpindahan atau pembuangan tanah tersebut ke lokasi yang sudah
disediakan.
Gambar 3. 5 Loading Tanah ke Dalam Dump Truck
24
3.1.2 Pekerjaan Timbunan
Pekerjaan timbunan mencakup pengadaan, pengangkutan, penghamparan tanah, dan
pemasangan geotekstil. Pada proyek Tol Solo-Jogja, tanah timbunan yang digunakan yaitu
timbunan tanah biasa dan timbunan tanah pilihan atau biasa disebut borrow material.
1. Timbunan Tanah Biasa

Timbunan tanah biasa merupakan pekerjaan timbunan tanah kembali dari hasil
galian tanah yang terdiri dari bahan galian tanah atau bahan galian batu yang
memenuhi syarat untuk digunakan dalam pekerjaan permanen sesuai standar
(AASHTO & SNI) atau yang disetujui pemilik pekerjaan yaitu AASHTO T89-90
tentang pengujian tanah plastis, AASHTO T90-87 tentang metode pengujian
kepadatan ringan untuk tanah, AASHTO T99-90 tentang metode pengujian
kepadatan berat untuk tanah, AASHTO T180-90 tentang Pengujian kepadatan
lapangan dengan alat konus pasir, AASHTO T191-86 tentang Metode pengujian
CBR di laboratorium, serta AASHTO T145-73 tentang klasifikasi tanah dan agregat
untuk pekerjaan jalan raya. Tanah yangmemenuhi syarat untuk timbunan kembali
yaitu tanah yang bersifat anorganik, tanah yang tidak mengandung sejumlah besar
akar atau bahan tetumbuhan lainnya dan tanah non-plastis yang tidak
mengakibatkan penurunan atau settlement yang berlebihan jika dilakukan
pemadatan dan pemberian beban di atasnya.
2. Timbunan pilihan
Timbunan pilihan digunakan untuk meningkatkan kapasitas daya dukung tanah
dasar pada lapisan penopang (capping layer) di daerah galian. Borrow material
dipilih sesuai dengan spesifikasi yang berlaku. Material yang digunakan harus bebas
dari bahan-bahan organik seperti daun, rumput, dan kotoran.
3. Borrow material sebaiknya tidak memiliki pastisitas tinggi yang menurut AASHTO
M145-91 (2004) termasuk dalam golongan A-7-6 atau menurut USCS bergolongan
CH (tanah berlempung dengan plastisitas tinggi), karena tanah yang memiliki
plastisitas tinggi akan mengakibatkan penurunan jika diberi beban. Selain itu, tanah
yang digunakan sebagai borrow material juga harus memiliki nilai CBR paling
sedikit 15% setelah empat hari perendamanbila dipadatka sampai 100% kepadatan
kering maksimum sesuai SNI 1742:2008 atau AASHTO 799-15(2005).
25
4. Bahan timbunan pilihan yang akan digunakan bilamana pemadatan dalam keadaan
jenuh atau banjir yang tidak dapat dihindari, haruslah pasir atau kerikil atau bahan
berbutir bersih lainnya dengan Indeks Plastisitasmaksimum 6%.
3.1.2.1 Spesifikasi Teknis Tanah Timbunan
Tanah yang digunakan berasal dari quarry Sobokerto dengan indeks propertiessebagai
berikut:
Tabel 3. 1 Indeks Properties Tanah Timbunan

Hasil
No. Jenis Pengujian Unit Pengujian Keterangan
I Spesific Grafity (Gs) - 2,79
II Atterberg Limit
LL %
PL %
IP %
Soil Clasification Non Plastis
III Grain Size Analysis
Lolos saringan no. 200 (0,075) % 19,57
Butiran < 2 µm (0,002 mm) % 1,58
Gravel % 30,32
Sand % 50,11
Silt % 17,99
Clay % 1,58
Activity -
IV Modified Proctor Compaction
Maximum Dry Density g/cm3 1,705
Optimum Moisture Content % 16,10
V CBR Laboratorium 95%
Soaked % 56,75
Unsoaked % 60,00
26
Kepadatan yang disyaratkan untuk setiap lapisan timbunan adalah:
1. Lapisan yang berada lebih dari 30 cm di bawah subgrade harus dipadatkanhingga
mencapai 95% dari kepadatan kering maksimum sesuai ketentuan SNI 1742 2008
(AASHTO T99-15 (2015)). Untuk semua jenis tanah, kecuali material urugan batu,
yang mengandung lebih dari 10% material over size yang tertahan ayakan 19,0 mm
(3/4 inchi), kepadatan kering maksimum yang diperoleh harus dikoreksi sesuai
jumlah kandungan material over size.
2. Lapisan 30 cm atau kurang di bawah elevasi subgrade harus dipadatkan hingga
mencapai 100% kepadatan kering maksimum yang ditentukan dengan SNI 1742:
2008 (AASHTO T99-15(2015)).
3. Pemadatan timbunan tanah dilaksanakan jika kadar air tanah berada dalam rentang
3% di bawah kadar air optimum sampai 1% di atas kadar air optimum. Jika material
tidak mengandung kadar air yang memadai maka harus ditambah kadar airnya
dengan cara disiram hingga mendekati kadar air pemadatan.
3.1.2.2 Sumber Daya yang Digunakan
1. Tenaga Kerja
a. Laboratorium
b. Surveyor
c. Pelaksana
d. Pekerja
2. Alat Berat
a. Bulldozer
b. Excavator
c. Dump truck
d. Vibro roller
e. Sheep foot roller
3. Jenis pengujian yang harus dilaksanakan untuk pekerjaan timbunan (trial
embankment) adalah sebagai berikut :
a. Kepadatan Lapangan (field density)
b. Permeability lapangan (field permeability)
c. Berat Jenis (specific gravity)
d. Kadar Air (water content)
e. Konsistensi (consistency/Atterberg Limit)
27
f. Gradasi Lapangan dan Laboratorium
g. Kepadatan Laboratorium (proctor compaction)
3.1.2.3 Langkah Pekerjaan Timbunan
Langkah pekerjaan timbunan adalah sebagai berikut:
1. Menentukan Quarry Pengambilan tanah
Laboratorium melakukan survei dan pengujian sampel dari beberapa quarry tanah
pilihan atau borrow material. Dari beberapa quarry tanah, masing- masing diambil
sampel untuk diuji secara independen oleh pihak kontraktor. Pemilihan tanah
disesuaikan dengan spesifikasi yang berlaku. Pada Proyek Tol Solo-Jogja, quarry
tanah timbunan berasal dari Sobokerto
2. Setting/Marking Area
Surveyor melakukan pemasangan patok untuk menentukan tinggi dan lebar rencana
timbunan. Pekerjaan ini dilakukan dengan menggunakan alat total station, tripod,
dan prisma. Data hasil survei kemudian dihitung hinggamenghasilkan volume tanah
timbunan yang dibutuhkan.
3. Pengupasan Tanah yang Tidak Perlu
Pada daerah di bawah timbunan, pelaksana harus melakukan pengupasan lapisan
tanah sampai menemukan lapisan padat. Pengupasan lapisan tanah permukaan hanya
mencakup lapisan tanah yang subuur bagi tumbuhan dan maksimal memiiki tebal 30
cm. Pengupasan lapisan tanah dilakukan dengan menggunakan bulldozer untuk
mendorong dan excavator untuk memindahkan tanah tersebut. Tanah hasil
pengupasan selanjutnya dibawa ke disposal area dengan dump truck.
4. Proses Timbunan dan Pemadatan Tanah Platform
Tanah pilihan dari quarry Sobokerto dihamparkan dengan ketebalan 30 cm
menggunakan bulldozer. Tanah yang telah dihamparkan kemudian dipadatkan
dengan sheep foot roller sebanyak 8 passing. Setelah itu, tanah kembali dipadatkan
dengan vibration roller sebanyak 8 passing untuk menghasilkan kepadatan tanah
minimal 95%.
5. Pemasangan Geotekstil
Pemasangan geotekstil dilakukan di atas lapisan tanah platform. Jenis geotekstil yang
digunakan yaitu geotekstil woven. Geotekstil woven terbuat dari serat sintetis dengan
bahan baku Polypropylene polymer (PP). Geotekstilini memiliki sifat kuat terhadap
28
tarik, tusukan, sobekan, dan memiliki ketahanan terhadap bakteri, jamur, dan bahan
kimia penyebab pelapukan.
Pemasangan geotekstil woven pada proyek Pembangunan Tol Solo-Jogja
dilatarbelakangi karena lahan proyek merupakan bekas sawah sehingga kandungan
air tanah tinggi. Geotekstil dipasang sebagai membran agar air tanah pada lapisan
tanah di bawah membran tidak naik ke lapisan tanah di atasnya.
Pada awal pemasangan, geotekstil harus ditarik sebelum penggelaran dengan cara
lapis pertama geotekstil dihamparkan dengan arah melintang timbunan. Geotekstil
diregangkan secara manual untuk meyakinkan bahwa kerutan tidak terbentuk pada
geotekstil. Geotekstil yang telah digelar kemudian dijahit menggunakan mesin jahit
portable dengan tenaga generator.
6. Penghamparan Tanah Pilihan
Setelah geotekstil selesai disambung dengan rapi, langkah selanjutnya yaitu
menghamparkan tanah pilihan di atas geotekstil. Tanah dari quarry diangkut
menggunakan dump truck kemudian dilakukan proses unloading denganposisi dump
truck berada di luar area geotekstil. Tanah kemudian dihamparkan dengan excavator
dengan posisi excavator berada di luar area geotekstil. Hal ini dimaksudkan agar
lapisan geotekstil tidak tergilas langsungoleh roda dump truck dan excavator yang
dapat menimbulkan kerusakan padageotekstil tersebut.
Setelah ketebalan material mencapai 30 cm, tanah tersebut diratakan menggunakan
bulldozer. Kemudian tanah dipadatkan dengan sheepfoot rollersebanyak 8 passing
dan dilanjutkan dengan pemadatan oleh vibration roller sebanyak 8 passing. Setelah
proses pemadatan selesai, tanah diuji kepadatan dengan sandcone test. Hasil
sandcone test harus menunjukkan tanah memilikikepadatan minimal 95%. Bila hasil
sandcone test belum mencapai angka tersebut, tanah harus dipadatkan kembali
dengan vibration roller.
Jika tanah sudah mencapai kepadatan sesuai yang disyaratkan, langkah selanjutnya
yaitu melakukan timbunan kembali untuk lapisan tanah selanjutnya. Tanah
dihamparkan di atas lapisan tanah pertama menggunakanexcavator. Tanah kemudian
diratakan dengan bulldozer sampai memiliki ketebalan 30 cm. Setelah itu, tanah
dipadatkan sampai mencapai kepadatan tanah minimal 95%. Timbunan tanah
kemudian dilanjutkan tiap ketebalan 30cm sampai pada elevasi top subgrade. Pada
29
lapisan top subgrade, kepadatan tanah harus mencapai 100 permukaan yang
direncanakan.
Langkah pemadatan tanah dapat diilustrasikan seperti Gambar 3.6 berikut
Gambar 3. 6 Ilustrasi Pekerjaan Timbunan Tanah

3.1.2.4 Diagram Alir Pekerjaan Timbunan Tanah
Secara garis besar, pekerjaan timbunan tanah pada Proyek Tol Solo-Jogja adalah
sebagai berikut.
30
Gambar 3. 7 Diagram Alir Pekerjaan Timbunan Tanah

Berikut adalah proses pengambilan sampel tanah yang akan di lakukan
pengecekan untuk perhitungan daya dukung tanah atau investigasi tanah di Quarry
Sobokerto.
Gambar 3. 8 Proses Pengambilan Sampel Tanah di Quarry Sobokerto
31
Berikut adalah proses penghamparan tanah menggunakan bulldozer yang
nantinya untuk pemerataan pondasi jalan dan agar tanah juga tidak padat. Sebelum
dilakukannya pemadatan tanah.
Gambar 3. 9 Proses Penghamparan Tanah Timbunan Menggunakan Bulldozer

Berikut yaitu proses pemadatan tanah di lokasi proyek menggunakan sheep foot
roller dan vibro roller agar tanah menjadi rata dan tidak bergelombang saat menjadi
pondasi, dan untuk bisa dilanjut ke proses selanjutnya.
Gambar 3. 10 Proses Pemadatan Tanah Menggunakan Sheep Foot Roller dan Vibro
Roller
32
Berikut adalah alat-alat yang digunakan untuk mendukung sandcone test untuk
mengetahui nilai kepadatan tanah atau lebih tepatnya investigasi tanah di lokasi
proyek tersebut.
Gambar 3. 11 Kegiatan Sandcone Test Untuk Mengetahui Nilai Kepadatan Tanah

Berikut adalah proses penjahitan geotekstil woven, geotetekstill woven sendiri
merupakan lembaran dan tak beranyam yang di buat dari serat-serat polymer.
Gambar 3. 12 Proses Penjahitan Geotekstil Woven
33
3.1.3 Pekerjaan Bored Pile untuk Pier
Pada proyek Pembangunan Tol Solo-Jogja, pondasi yang digunakan yaitu pondasibored
pile. Pondasi Bored Pile adalah suatu pondasi yang dibangun dengan cara mengebor tanah
terlebih dahulu, baru kemudian diisi dengan tulangan dan dicor. Fungsi dari pondasi bored
pile yaitu mendistribusikan beban – beban yang bekerja pada struktur bangunan atas ke
lapisan tanah dasar. Pondasi bored pile dipilih karena memiliki beberapa kelebihan antara
lain:
1. Suara dan getaran yang ditimbulkan dari alat drilling relatif lebih kecil dibandingkan
dengan alat pilling ring pada tiang pancang sehingga cocok untuk diaplikasikan pada
proyek ini yang berada di lingkungan padat penduduk dan juga tidak mengganggu
bangunan-bangunan di sekitar lokasi proyek.
2. Pelaksanaan pekerjaan bored pile lebih cepat daripada tiang pancang karena peralatan
dapat mudah dipindahkan.
3. Karena dalam pelaksanaannya tidak memindahkan volume seperti halnya pada tiang
pancang (replacement pile), maka gangguan pada tanah disekelilingnya akibat operasi
drilling relatif sangat kecil, sehingga mengurangi proses remoulding tanah.
4. Diameter dan kedalaman lubang bor mudah divariasikan, sehingga lebih ekonomis
untuk beban-beban kolom yang besar dan menahan momen lentur pada kepala tiang
(High Bearing Piles).
5. Dapat digunakan untuk segala macam kondisi tanah, misalnya menembus lapisan keras,
lapisan kerikil (boulder), batu-batuan lapuk.
3.1.3.1 Data Teknis Bored Pile untuk Pier
Pada Proyek Pembangunan Tol Solo-Jogja, bored pile yang direncanakanuntuk memikul
beban dari empat pier berjumlah 27 buah dengan susunan 9 buah x 3 buah. Data teknis
bored pile tersebut adalah sebagai berikut:
Jumlah bored pile 1 pier = 27 tiang (9x3)
Lokasi = STA 0+616
Kedalaman = 32 m
Diameter =1m
Tulangan utama = 60D25
Tulangan sengkang spiral = D16-75 D13-100D13-200
Selimut beton = 75 mm
Mutu beton fc’ = 30 Mpa
34
Mutu baja fy = 420 Mpa
Jarak antar bored pile =4m
Gambar 3. 13 Konfigurasi Bored Pile P3

Gambar 3. 14 Lokasi Layout Pekerjaan Bored Pile

35
1. Tenaga Kerja:
a. Pelaksana
b. Surveyor
c. Mandor
d. Pekerja
2. Alat:
a. Bored Crane + Auger Machine
b. Excavator
c. Truk tangki air
d. Pompa air
e. Mesin las + trafo
f. Kelly
g. Diesel Genset
h. Pipa casing
i. Cleaning bucket
j. Pipa tremie
k. Alat survey
l. Vibrator casing
m. Plat landasan
n. Mesin desander
o. Tangki air
p. Rock bucket
q. Core barrel
36
Gambar 3. 15 Alat Pekerjaan Bored Pile
3.1.3.3 Langkah Pekerjaan Bored Pile untuk Pier

1. Persiapan
a. Penentuan titik-titik bored pile oleh tim surveyor
Surveyor melakukan pemasangan patok untuk menentukan titik pengeboran
sesuai dengan koordinat pada gambar rencana. Pekerjaan ini dilakukan dengan
menggunakan alat total station, tripod, dan prisma.
b. Fabrikasi tulangan bored pile
Fabrikasi tulangan mencakup perakitan tulangan spiral dengan baja D13 yang
memiliki jarak antar sengkang bervariasi, yaitu 100 mm, 200 mm, dan 300 mm
menggunakan alat pemutar besi. Selain itu, untuk bajatulangan utama dilakukan
pemotongan sesuai dengan panjang pada gambar rencana menggunakan bar
cutter machine.
2. Pelaksanaan Pengeboran
Pada pelaksanaan pengeboran bored pile Proyek Pembangunan Tol Solo- Jogja,
metode yang digunakan yaitu metode casing. Metode ini digunakan karena lubang
bor mudah longsor sehingga diperlukan selubung baja (casing)untuk menahan risiko
longsor tersebut. Langkah-langkah pelaksanaan pengeboran adalah sebagai berikut:
a. Setting alat bor pada titik pengeboran yang telah ditandai oleh tim survey
b. Pasang casing sampai kedalaman 3-6 meter
c. Proses pengeboran dilanjutkan sampai dengan kedalaman 14 m
d. Periksa kedalaman rencana pengeboran dengan meteran
e. Bersihkan lumpur pada dasar lubang dengan cleaning bucket
37
3. Pengecoran
a. Pasang tulangan yang telah difabrikasi, pastikan sambungan telah dilas dengan
kuat.
b. Pasang pipa tremie untuk mengalirkan beton agar beton tidak mengalami
segregasi karena memiliki tinggi jatuh yang tinggi.
c. Beton yang sudah diproduksi sesuai dengan job mix, dituang dari truck mixer ke
lubang pipa tremie melewati corong yang telah disediakan. Beton yang digunakan
yaitu kelas B2 degan fc’ = 30 Mpa.
d. Selama pengecoran, pipa tremie ditarik perlahan dengan bagian bawah pipa
selalu terbenam di bawah beton yang paling awal dituang.
e. Pengecoran dilanjutkan sampai dengan ± 1,5 m di atas cut off level untuk
membuang beton yang dituang paling awal. Beton yang paling awal dituang
tercampur dengan lumpur yang menjadikan mutu beton turun.
f. Setelah pengecoran selesai, casing ditarik dengan vibro hammer untuk
menghindari longsoran tanah dan segregasi beton
Tahap-tahap pekerjaan bored pile dapat diilustrasikan seperti pada Gambar 3.15 dan
Gambar 3.16
Gambar 3. 16 Ilustrasi Pekerjaan Bored Pile Bagian 1

38
Gambar 3. 17 Ilustrasi Pekerjaan Bored Pile Bagian 2
3.1.3.4 Diagram Alir Pekerjaan Bored Pile untuk Pier
Diagram alir pekerjaan bored pile adalah sebagai berikut:
Gambar 3. 18 Diagram Alir Pekerjaan Bored Pile

39
Berikut adalah proses pengeboran tanah di lokasi proyek yang bertujuan untuk
tempat bekisting bored pile dan tiang pancang yang nantinya agar kuat untuk menopang
beban diatasnya.
Gambar 3. 19 Proses Pengeboran Tanah

Berikut adalah proses fabrikasi baja tulangan untuk bored pile yang digunakan
di lokasi proyek Jalan Tol Solo Yogyakarta NYIA Kulonprogo.
Gambar 3. 20 Proses Fabrikasi Baja Tulangan Bored Pile

Berikut adalah proses untuk pengecoran ke bored pile agar jadi bekisting bored
pile yang sudah direncanakan sesuai spesifikasi.
40
Gambar 3. 21 Proses Pengecoran Bored Pile
3.1.4 Pekerjaan Box Culvert
Pekerjaan saluran box culvert untuk keperluan saluran drainase dan jalur penyebrangan
jalan desa mencakup pemasangan box culvert beserta dinding sayap (wing wall) sesuai
dengan garis, ketinggian, kelandaian, sertaukuran yang tercantup pada gambar rencana
3.1.4.1 Data Teknis Box Culvert

Box culvert yang digunakan pada proyek ini memiliki beberapa ukuran yang berbeda
sesuai apa yang dibutuhkan dilapangan.
Gambar 3. 22 Detail Salah Satu Box Culvert

41
Tenaga Kerja:
1. Pelaksana
2. Surveyor
3. Mandor
4. Pekerja
3.1.4.3 Langkah Pekerjaan Box Culvert
Tahap pelasanaan pekerjaan saluran box culvert adalah sebagai berikut:
1. Persiapan dan Pengukuran
Tahap persiapan dilakukan dengan pembersihan lokasi pemasangan box culvert dari
tumbuhan, tanah galian, dan sampah. Setelah lokasi bersih, selanjutnya tim surveyor
melakukan pemasangan patok untuk menentukangaris dan elevasi letak box culvert.
2. Penggalian
Penggalian dilakukan menggunakan excavator sesuai dengan elevasi dan garis yang
ada pada gambar rencana. Tanah lembek pada galian drainase harus dibuang dan
bekasnya ditimbun dengan tanah berbutir atau granular.
3. Pemasangan Bowplank
Hasil galian selanjutnya dipasang bouwplank. Bouwplank (papan bangunan)
berfungsi untuk mendapatkan titik-titik bangunan yang diperlukan sesuai dengan
hasil pengukuran. Syarat-syarat memasang bouwplank:
- Kedudukannya harus kuat dan tidak mudah goyah.
- Berjarak cukup dari rencana galian, diusahakan bouwplank tidak goyang akibat
pelaksanaan galian.
- Terdapat titik atau dibuat tanda-tanda.
- Sisi atas bouwplank harus terletak satu bidang (horizontal) dengan papan
bouwplank lainnya.
- Letak kedudukan bouwplank harus seragam (menghadap ke dalambangunan).
- Garis benang bouwplank merupakan as (garis tengah) daripada pondasi dan
dinding batu bata.
4. Pemadatan Tanah Dasar
Pemadatan tanah dasar dilakukan menggunakan vibro roller sebanyak 8 passing
untuk mendapatkan kepadatan tanah sesuai spesifikasi.
5. Lantai Kerja
42
Tanah yang sudah dipadatkan kemudian dicor lantai kerja. Beton yang digunakan
merupakan beton mutu rendah kelas E dengan fc = 10 Mpa danketebalan 10 cm.
6. Pemasangan Tulangan Box Culvert
Besi yang digunakan pada pekerjaan box culvert tergantung lokasi dan dimensi box
culvert.
7. Pengecoran box culvert
Setelah dipasang, box culvert dicor menggunakan beton tipe C dengan fc’ = 20 Mpa.
8. Timbunan dan Pemadatan Kembali
Timbunan dilakukan saat umur beton sudah mencapai 14 hari.
3.1.4.4 Diagram Alir Pekerjaan Box Culvert

Diagram alir pekerjaan box culvert adalah sebagai berikut.
43
Gambar 3. 23 Diagram Alir Saluran Box Culvert
44
Berikut adalah proses pengukuran dan pemasangan patok sebagai penanda
batas ukuran dibuatnya box culvert di lokasi proyek.
Gambar 3. 24 Pengukuran dan Pemasangan Patok

Berikut adalah proses pemadatan tanah menggunakan vibro roller agar tanah
menjadi rata dan siap lanjut untuk pengecoran lantai kerja.
Gambar 3. 25 Pemadatan Tanah Dasar

Berikut adalah proses pengecoran lantai kerja guna sebelum dimulainya
melakukan pembesian agar bagian bawah lokasi yang akan dibangun boxculvert bisa
rata atau tidak bergelombang.
45
Gambar 3. 26 Pengecoran Lantai Kerja
Berikut yaitu proses fabrikasi pembesian untuk box culvert yang jumlahnya dan
spesifikasinya sesuai yang sudah direncanakan, sebelum dilanjutkan ke pengecoran.
Gambar 3. 27 Pembesian Box Culvert

Berikut adalah proses pada saat pengecoran box culvert sesuai volume yang
sudah direncanakan agar menjadi bekisting.
Gambar 3. 28 Pengecoran Box Culvert
46
3.2 Tinjauan Khusus Proyek
3.2.1 Landasan Teori
A. Tanah Sebagai Dasar Pondasi
Menurut (Nakazawa, 1983) Tanah adalah pondasi pendukung suatu bangunan,
atau bahan konstruksi dari bangunan itu sendiri seperti tanggul atau bendungan atau
kadang-kadang sebagai sumber penyebab gaya luar pada bangunan, seperti tembok atau
dinding penahan tanah. Jadi tanah itu selalu berperan pada setiap pekerjaan teknik sipil.
Tanah terdiri dari tiga komponen, yaitu udara, air dan bahan padat. Udara
dianggap tidak mempunyai pengaruh teknis, sedangkan air sangat mempengaruhisifat-
sifat teknis tanah. Ruang diantara butiran-butiran, sebagian atau seluruhnyadapat terisi
oleh air atau udara.
Menurut (Frick, 2001) dalam merencanakan struktur bawah diperlukan data–

datamengenai karakteristik tanah tempat struktur tersebut berada dan beban struktur
yang bekerja di atas struktur bawah yang direncanakan. Karakteristik tanah meliputi
jenis lapisan tanah di bawah permukaan tanah, kadar air, tinggi muka airtanah dan lain
lain.
Untuk mengetahui karakteristik lapisan tanah dan kapasitas daya dukung tanah
(bearing capacity) dan daya dukung pondasi yang diizinkan maka perlu dilakukan
penyelidikan tanah yang mencakup penyelidikan di lapangan dan penelitian di
laboratorium.
Penyelidikan tanah dilakukan dengan beberapa cara, yakni :
1. Sondir
Uji sondir dilakukan dengan menggunakan alat sondir yang dapat mengukur nilai
perlawanan konus (Cone Resistance) dan hambatan lekat (Local Friction) secara
langsung di lapangan. Hasil penyondiran disajikan dalam bentuk diagram sondir
yang memperlihatkan hubungan antara kedalaman sondir di bawah muka tanah dan
besarnya nilai perlawanan konus (qc) serta jumlah hambatan pelekat (TF).
2. Deep boring
Deep boring dilaksanakan dengan menggunakan mesin bor untuk mendapatkan
contoh tanah. Pekerjaan Standar Penetration Test juga dilakukan pada pekerjaan
boring
47
3. Standar Penetration Test
Standar Penetration Test dilaksanakan pada lubang bor setelah pengambilan contoh
tanah pada setiap beberapa interval kedalaman. Cara uji dilakukan untuk
memperoleh parameter perlawanan penetrasi lapisan tanah di lapangan. Parameter
tersebut diperoleh dari jumlah pukulan terhadap penetrasi konus yang dapat
dipergunakan untuk mengidentifikasi perlapisan tanah. Hasil SPT ini disajikan
dalam bentuk diagram pada boring log.
B. Pondasi
Pondasi merupakan struktur pada suatu bangunan yang terletak di bagian bawah
dan berguna untuk meneruskan beban struktur atas ke dasar tanah yang cukup kuat
untuk mendukungnya. Beban dari struktur atas yang diteruskan pondasi ke tanah tidak
boleh melampaui kekuatan tanah yang mendukungnya. Apabila bebandari struktur atas
melebihi daya dukung tanah, maka tanah akan mengalami penurunan hingga
keruntuhan.
Fungsi dari pondasi adalah sebagai berikut :
1. Mendistribusikan beban – beban yang bekerja pada struktur bangunan atas kelapisan
tanah dasar.
2. Memastikan tanah tidak mengalami penurunan yang berlebihan.
3. Memberi kestabilan pada struktur dalam memikul beban horizontal akibat angin dan
gempa bumi.
Berdasarkan elevasi kedalamannya, maka pondasi dibedakan menjadi pondasi

dangkal (shallow foundation) dan pondasi dalam (deep foundation) (Das, 1998).
a. Pondasi Dangkal
Pondasi dangkal yaitu pondasi yang memiliki kedalaman kurang atau sama dengan
lebar pondasi (D ≤ B). Adapun beberapa jenis pondasi dangkal yang dikenal
antaranya pondasi telapak, pondasi cakar ayam, dan pondasi sarang laba – laba.
48
Gambar 3. 29 Pondasi Dangkal
b. Pondasi Dalam
Pondasi dalam yaitu pondasi yang memiliki kedalaman lima kali lebar pondasi
dihitung dari muka tanah (D ≤ B). Jenis – jenis pondasi dalam yaitu pondasi bore
pile, pondasi sumuran, dan pondasi tiang pancang.
Gambar 3. 30 Pondasi Dalam

(Sumber: Braja M. Das, 1941)
Pemilihan jenis pondasi yang akan digunakan sebagai struktur bawah dipengaruhi oleh
berbagai faktor antara lain kondisi tanah dasar, beban yang diterima pondasi, peraturan
yang berlaku, biaya, kemudahan pelaksanaannyadan sebagainya.
Pondasi dalam dapat diklasifikasikan menjadi dua, yaitu:
49
1. Pondasi Sumuran (Pier Foundations)
Pondasi ini merupakan peralihan antar pondasi dangkal dan pondasi dalam,
digunakan bila tanah dasar yang kuat terletak pada kedalaman yangrelatif dalam.
2. Pondasi Tiang (Pile Foundations)
Pondasi tiang digunakan bila tanah pondasi pada kedalaman yang normal tidak
mampu mendukung bebannya dan tanah kerasnya terletak pada kedalaman yang
sangat dalam. Pondasi tiang umumnya berdiameter lebih kecil dan lebih panjang
dibandingkan dengan pondasi sumuran (Bowles 1991). Berdasarkan metode
instalasinya, pondasi tiang pada umumnya dapat diklasifikasikan atas (Hardiyatmo,
2010):
- Tiang Pancang (Driven Pile)
Tiang yang dipasang dengan cara membuat bahan berbentuk bulat atau bujur
sangkar memanjang yang dicekat lebih dulu dan kemudian dipancang atau
ditekan kedalam tanah.
- Tiang Bor (Drilled Shaft)
Tiang yang dipasang dengan cara mengebor tanah lebih dulu sampai kedalaman
tertentu, kemudian tulangan baja dimasukkan kedalamlubang bor dan kemudian
diisi/dicor dengan beton.
C. Pondasi Tiang Bor (Bored Pile)

Pondasi Bored Pile adalah suatu pondasi yang dibangun dengan cara mengebor
tanah terlebih dahulu, baru kemudian diisi dengan tulangan dan dicor. Tiang bor
biasanya dipakai pada tanah yang stabil dan kaku, sehingga memungkinkan untuk
membentuk lubang yang stabil dengan alat bor. Jika tanah mengandung air, pipa besi
dibutuhkan untuk menahan dinding lubang dan pipa ini ditarik ke atas pada waktu
pengecoran. Pada tanah tiang keras atau batuan lunak, dasar tiang dapat dibesarkan
untuk menambah tahanan dukung ujung tiang.
Daya dukung diperoleh dari tahanan ujung (end bearing capacity) serta daya
dukung gesek yang diperoleh oleh daya dukung gesek serta gaya adhesi diantara tiang
bor (bored pile) dan tanah di sekitarnya. Bangunan ini dipakai di tanah yang bersifat
stabil dan kaku, sehingga dalam perancangan membentuk celah, hasilnya dapat stabil
dengan bantuan alat boring.
50
Dalam penjelasannya ada beberapa jenis dari tiang, yaitu:
a. Tiang bor lurus untuk tanah keras

b. Tiang bor yang ujungnya diperbesar berbentuk bel
c. Tiang bor yang ujungnya diperbesar berbentuk trapezium
d. Tiang bor lurus untuk tanah berbatu-batuan
Gambar 3. 31 Jenis-jenis Pondasi Bored Pile

(Sumber: Braja M. Das, 1941)
Ada beberapa alasan digunakan pondasi bored pile dalam konstruksi :
1. Peralatan pengeboran mudah dipindah-pindah sehingga waktu pelaksanaan relatif

lebih cepat.
2. Dari contoh tanah selama pengeboran dapat dipelajari apakah kondisi tanah yang
dijumpai sesuai dengan keadaan tanah dari hasil boring yang dilakukanpada waktu
penyelidikan tanah.
3. Suara dan getaran yang ditimbulkan dari alat drilling relatif lebih kecildibandingkan
dengan alat pilling ring pada tiang pancang sehingga sangat cocok untuk daerah
yang padat penduduknya juga tidak mengganggu bangunan-bangunan di sekitar
lokasi proyek.
4. Dapat digunakan untuk segala macam kondisi tanah, misalnya menembus lapisan
keras, lapisan kerikil (boulder), batu-batuan lapuk dan lensa-lensa tanah yang tidak
dapat ditembus oleh tiang pancang.
5. Karena dalam pelaksanaannya tidak memindahkan volume seperti halnya pada tiang
pancang (replacement pile), maka gangguan pada tanah disekelilingnya akibat
operasi drilling relatif sangat kecil, sehingga mengurangi proses remoulding tanah.
51
6. Diameter dan kedalaman lubang bor mudah divariasikan, sehingga lebih ekonomis
untuk beban-beban kolom yang besar dan menahan momen lentur pada kepala tiang
(High Bearing Piles), serta tidak diperlukan sambungan untuk tiang-tiang yang
dalam. Oleh sebab itu sangat cocok terutama untuk pondasi bangunan bertingkat
banyak karena dapat menggantikan suatu kelompok tiang pancang.
Beberapa kelemahan dari pondasi tiang bor (bored pile) antara lain :
1. Keadaan cuaca yang buruk dapat mempersulit pengeboran dan pengecoran, dapat
diatasi dengan cara menunda pengeboran dan pengecoran sampai keadaan cuaca
memungkinkan atau memasang tenda sebagai penutup.
2. Pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan, bila tanah berupa pasir atau
tanah berkerikil maka menggunakan bentonite sebagai penahan longsor.
3. Pengecoran beton sulit bila dipengaruhi air tanah karena mutu beton tidak dapat
dikontrol dengan baik maka diatasi dengan cara ujung pipa tremie berjarak 25-50
cm dari dasar lubang pondasi.
4. Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan tanah,
sehingga mengurangi kapasitas dukung tanah terhadap tiang, maka air yang
mengalir langsung dihisap dan dibuang kembali ke dalam kolam air.
5. Akan terjadi tanah runtuh (ground loss) jika tindakan pencegahan tidakdilakukan,
maka dipasang casing untuk mencegah kelongsoran.
6. Karena diameter tiang cukup besar dan memerlukan banyak beton dan material,
untuk pekerjaan kecil mengakibatkan biayanya sangat melonjak maka ukuran tiang
bor (bored pile) disesuaikan dengan beban yang dibutuhkan.
Metode pelaksanaan pekerjaan boring ada tiga jenis, yaitu :
1. Metode Kering
Pada metode kering hal pertama yang dilakukan adalah sumuran digali (dan
dasarnya dibentuk lonceng jika perlu). Kemudian sumuran diisi sebagian dengan
beton dan kerangka tulangan dipasang dan setelah itu sumuran telah selesai
dikerjakan. Kerangka tulangan tidak boleh dimasukkan sampai dasar sumuran
karena diperlukan pelindung beton minimum, tetapi kerangka tulangan boleh
diperpanjang sampai akhir mendekati kedalaman penuh dari pada hanya mencapai
kira – kira setengahnya saja.
52
Metode ini membutuhkan tanah tempat proyek yang tidak berlekuk (kohesif)dan
permukaan air di bawah dasar sumuran atau jika permeabilitasnya cukup rendah,
sumuran bisa digali (mungkin juga dipompa) dan dibeton sebelum sumuran terisi
air cukup banyak sehingga biasa mempengaruhi kekuatan beton.
2. Sistem Wash Boring
Pada sistem ini diperlukan casing sebagai penahan kelongsoran dan juga pompa air
untuk sirkulasi air yang dipakai untuk pengeboran. Sistem ini cocokuntuk kondisi
tanah pasir lepas. Untuk jenis tiang bor ini perlu diberikan tambahan tulangan
praktis untuk penahan gaya lateral yang terjadi.Penulangan minimum 2% dari luas
penampang tiang.
Metode basah umumnya dilakukan bila pengeboran melewati muka air tanah,
sehingga lubang bor selalu longsor bila dindingnya tidak ditahan. Agar lubangtidak
longsor, di dalam lubang bor diisi dengan larutan lempung atau larutan polimer, jadi
pengeboran dilakukan dalam larutan. Jika kedalaman yangdiinginkan telah tercapai,
lubang bor dibersihkan dan tulangan yang telah dirangkai dimasukkan ke dalam
lubang bor yang masih berisi cairan bentonite(polymer). Adukan beton dimasukkan
ke dalam lubang bor dengan pipa tremi,larutan bentonite akan terdesak dan terangkat
ke atas oleh adukan beton. Larutan yang keluar dari lubang bor, ditampung dan
dapat digunakan lagi untuk pengeboran di lokasi selanjutnya.
3. Metode Casing
Metode digunakan jika lubang bor sangat mudah longsor, misalnya tanah dilokasi
adalah pasir bersih di bawah muka air tanah. Untuk menahan agar lubang bor tidak
longsor digunakan pipa selubung baja (casing). Pemasanganpipa selubung ke dalam
lubang bor dilakukan dengan cara memancang, menggetarkan atau menekan pipa
baja sampai kedalaman yang ditentukan. Sebelum sampai menembus muka air tanah
pipa selubung dimasukkan. Tanah di dalam pipa selubung dikeluarkan saat
penggalian atau setelah pipa selubung sampai kedalaman yang diinginkan.
Kemudian lubang bor dibersihkan kemudian tulangan yang telah dirangkai
dimasukkan ke dalam pipa selubung.Adukan beton dimasukkan ke dalam lubang
(bila pembuatan lubang digunakan larutan, maka untuk pengecoran digunakan pipa
tremi). Pipa selubung ditarik keatas, namun terkadang pipa selubung ditinggalkan
ditempat
53
3.2.2 Analisa Perhitungan Kebutuhan Tulangan dan Beton Pada Kontruksi
Bored Pile
Pekerjaan pondasi Bored Pile dikategorikan ke dalam pekerjaan struktur bawah yang
menggunakan beton bertulang. Struktur beton bertulang harus memiliki baja tulangan untuk
menahan gaya tarik dan beton untuk menahan gaya tekan. Analisa perhitungan kebutuhan
tulangan dan beton sangat diperlukan untukmempermudah dalam pengadaan barang dan
pelaksanaan teknis di lapangan.
A. Analisa Perhitungan Kebutuhan Tulangan

Tulangan merupakan elemen penting dalam pekerjaan struktur beton bertulang. Setiap
tulangan yang dibutuhkan harus dihitung dengan detail dan teliti. Berikut akan disajikan
perhitungan kebutuhan tulangan.
Gambar 3. 32 Jembatan Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800 Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo
a. Bore Pile Abutment A1

Bored Pile Abutment 1 direncanakan berjumlah 26 titik dengan kedalaman 32
meter dan berdiameter 1000 mm.
54
Gambar 3. 33 Detail Tulangan Bored Pile Abutment 1
Gambar 3. 34 Tampak Atas Bored Pile Abutment 1
55
Tabel 3. 2 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile Abutment 1
b. Bore Pile P1
Bored Pile P1 direncanakan berjumlah 27 titik dengan kedalaman 32 meter dan
berdiameter 1000 mm.
56
Gambar 3. 35 Detail Tulangan Bored Pile P1
Gambar 3. 36 Tampak Atas Bored Pile P1
57
Tabel 3. 3 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P1
c. Bore Pile P2
58
59
d. Bore Pile P3
60

61
e. Bore Pile P4
62
Gambar 3. 41 13 Detail Tulangan Bored Pile P4

63
f. Bore Pile P4’

Bored Pile P4’ direncanakan berjumlah 8 titik dengan kedalaman 32 meter dan
64
Gambar 3. 43 Detail Tulangan Bored Pile P4’
Gambar 3. 44 Tampak Atas Bored Pile P4’
65
Tabel 3. 11 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile P4’
g. Bore Pile P5
66
67
h. Bore Pile Abutment 2

Bored Pile Abutment 2 direncanakan berjumlah 26 titik dengan kedalaman 32
meter dan berdiameter 1000 mm.
68
Gambar 3. 47 Detail Tulangan Bored Pile Abutment 2
Gambar 3. 48 Tampak Atas Bored Pile Abutment 2
69
Tabel 3. 13 Rekapitulasi Tulangan Bored Pile Abutment 2
Pelaksanaan pekerjaan Bored Pile untuk Jembatan Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800
membutuhkan baja tulangan yang memiliki ukuran berbeda-beda, yaitu : D25, D16,
D13, dan D10.
70
Tabel 3. 14 Perhitungan Panjang Baja Tulangan Total pada Pekerjaan Bored Pile
Jembatan Jalan Nasional (STA 0+616 – 0+800)
Jumlah Dimensi Panjang Besi per Titik (m) Panjang Besi Total (m)
Titik
No Lokasi
Bore Diameter (mm) Kedalaman (m) D 25 D 16 D 13 D 10 D 25 D 16 D 13 D10
Pile
Bore Pile
1 26 1000 32 729,63 120,88 810,74 - 18970,38 3142,88 21079,24 -
Abutment 1
Bore Pile
2 27 1000 32 856,48 112,62 350,05 137,69 23124,96 3040,74 9451,35 3.717,63
P1
Bore Pile
3 27 1000 32 856,48 112,62 350,05 137,69 23124,96 3040,74 9451,35 3.717,63
P2
Bore Pile
4 27 1000 32 856,48 112,62 350,05 137,69 23124,96 3040,74 9451,35 3.717,63
P3
Bore Pile
5 19 1000 39 912,48 112,62 350,05 234,61 17337,12 2139,78 6650,95 4.457,59
P4
Bore Pile
6 8 1000 32 856,48 112,62 350,05 137,69 6851,84 900,96 2800,40 1.101,52
P4'
Bore Pile
7 30 1000 32 554,63 112,62 350,05 137,69 16638,9 3378,6 10501,5 4.130,70
P5
Bore Pile
8 26 1000 32 729,63 120,88 810,74 - 18970,38 3142,88 21079,24 -
Abutment 2
Total Panjang Besi Bore Pile Jemb.

148143,50 21827,32 90465,38 20.842,70
Ngasem
71
Tabel 3. 15 Perhitungan Berat Baja Tulangan Total pada Pekerjaan Bored Pile
Jembatan Jalan Nasional (STA 0+616 – 0+800)
Jumlah Dimensi Berat Besi Total (kg) Berat Besi Total (kg)
No Lokasi Titik Bore Diameter Kedalaman

Pile D 25 D 16 D 13 D 10 D 25 D 16 D 13 D 10
(mm) (m)
Bore Pile
1 26 1000 32 2809,06 191,00 493,73 - 73035,56 4966,00 12836,98 -
Abutment 1
2 Bore Pile P1 27 1000 32 3297,43 177,93 364,05 84,95 89030,61 4804,11 9829,35 2293,65
3 Bore Pile P2 27 1000 32 3297,43 177,93 364,05 84,95 89030,61 4804,11 9829,35 2293,65
4 Bore Pile P3 27 1000 32 3297,43 177,93 364,05 84,95 89030,61 4804,11 9829,35 2293,65
5 Bore Pile P4 19 1000 39 3513,03 177,93 364,05 144,76 66747,57 3380,67 6916,95 2750,44
6 Bore Pile P4' 8 1000 32 3297,43 177,93 364,05 84,95 26379,44 1423,44 2912,40 679,6
7 Bore Pile P5 30 1000 32 2135,31 177,93 364,05 84,95 64059,300 5337,90 10921,50 2548,50
Bore Pile
8 26 1000 32 2809,06 191,00 493,73 - 73035,56 4966,00 12836,98 -
Abutment 2
Total Berat Besi Bore Pile Jemb. 570349,260 34486,34 75912,86 12859,49
Pekerjaan Bored Pile Jembatan Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800 direncanakan
membutuhkan tulangan dengan jumlah kebutuhan sebagai berikut :
1. Baja Tulangan D25

Panjang satu batang baja tulangan D25 adalah 12 meter dan berat per batang adalah
46,20 kg. Total baja tulangan yang dibutuhkan adalah 148.143,50 m dibulatkan
menjadi 148.144 m dan berat 570.349,26 kg dibulatkan menjadi 570.350 kg.
148.144 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan =
12 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
= 12.345,333 ≈ 12.344 batang D25

72
21.828 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
Jadi jumlah batang yang dibutuhkan = 12 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
= 1.819 batang D16

= 7.538,833 ≈ 7.539 batang D13

= 1.736,92 ≈ 1.737 batang D10
B. Analisa Perhitungan Kebutuhan Beton

Pada pekerjaan Bored Pile, beton merupakan salah satu bahan yang digunakan dalam
pekerjaan pengecoran. Untuk menghitungan kebutuhan beton dipakai rumus volume
untuk menghitung silinder, adalah sebagai berikut :
1
Rumus = 4 πD2H
Dimana :
π : phi
D : Diameter Bored Pile (mm)
H : Kedalaman Bored Pile (m)
73
Tabel 3. 16 Perhitungan Volume Beton Total pada Pekerjaan Bored Pile Jembatan
Jalan Nasional (STA 0+616 – 0+800)
Dimensi Mutu Beton Volume per Titik Volume Total

No Lokasi Jumlah Titik Bore Pile
Diameter (mm) Kedalaman (m) (Mpa) ( m³ ) ( m³ )
1 Bore Pile Abutment 26 1000 32 30 25,12 653,12
2 Bore Pile P1 27 1000 32 30 25,12 678,24
3 Bore Pile P2 27 1000 32 30 25,12 678,24
4 Bore Pile P3 27 1000 32 30 25,12 678,24
5 Bore Pile P4 19 1000 39 30 30,615 581,685
6 Bore Pile P4' 8 1000 32 30 25,12 200,96
7 Bore Pile P5 30 1000 32 30 25,12 753,6
8 Bore Pile Abutment 26 1000 32 30 25,12 653,12
Total Volume Beton Bore Pile Jemb. Ngasem 4877,205
Pelaksanaan Bored Pile pada pekerjaan bored pile Jembaran Jalan Nasional (STA0+616
– 0+800) direncanakan membutuhkan beton dengan volume sebesar 4.877,205 m3.
3.2.3 Analisa Perbandingan Antara Peraturan yang Berlaku Terhadap

Pelaksanaan di Lapangan
Pekerjaan Jasa Konstruksi di Indonesia mempunyai peraturan-peraturan yang berlaku
untuk menjaga dan meningkatkan kualitas sektor konstruksi Indonesia. Pada pekerjaan jalan
tol, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat melalui Direktorat Jenderal Bina
Marga mengeluarkan “SPESIFIKASI UMUM JALAN BEBAS HAMBATAN DAN
JALAN TOL (JUNI 2020)”. Peraturan ini merupakan panduan yang dikhususkan untuk
pelaksanaan proyek pembangunan jalan bebas hambatan dan jalan tol. Peraturan ini juga
merupakan rangkuman dariSNI yang digabung untuk mempermudah dalam pelaksanaan
proyek pembangunan jalan bebas hambatan dan jalan tol.
74
Pada pelaksanaan Kerja Praktik ini, penulis melakukan peninjauan khusus pada Bored
Pile. Jadi perbandingan yang akan dilakukan adalah tentang Bored Pile, yaitu untuk
membandingkan apakah proyek yang sedang berjalan sudah sesuai dengan peraturan yang
ada. Secara garis besar, Proyek Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA
Kulonprogo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 – STA 22+300) sudah mengikuti
peraturan yang telah dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat.
3.2.4 Permasalahan dan Solusi Permasalahan Proyek

Pada pelaksanaan pekerjaan jasa konstruksi memang diharapkan dapat berjalan dengan
baik sesuai dengan yang telah direncanakan. Akan tetapi, tidak menutup kemungkinan
permasalahan-permasalahan yang terdapat pada proyek konstruksi, baik masalah teknis
ataupun non-teknis yang akan mengganggu atau menghambatkelancaran proses pelaksanaan
proyek konstruksi itu akan terjadi. Oleh karena itu,setiap sektor yang terlibat dalam proses
pelaksanaan pekerjaan jasa konstruksi harus mempersiapkan setiap kemungkinan terburuk
yang akan terjadi dan memecahkan masalah tersebut untuk mendapatkan sebuah solusi.
Pada saat pekerjaan Bore Pile Jembatan Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800 di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulonprogo, Seksi IPaket 1.1 Solo –
Klaten (STA 0+000 – STA 22+300) terdapat beberapa masalah yang terjadi adalah sebagai
berikut :
a. Keterlambatan pemasangan pipa tremie

Pada pekerjaan Bore Pile di titik pertama terjadi miss-communication antara supplier
beton dengan pelaksana di lapangan, dimana truck mixer tiba di lapangan, proses
memasukkan tulangan dan pemasangan pipa tremie belum selesai. Hal ini membuat
truck mixer menunggu lebih lama sehingga hasil ujislump tidak sesuai dengan ketentuan
rencana kerja. Sementara readymix hanya mampu bertahan paling lama 3 jam.
b. Kurang padatnya akses jalan kerja
Kondisi tanah yang kurang padat dan becek menyebabkan truck mixer tidak dapat
menjangkau lebih dekat titik yang akan dicor.
c. Mesin las untuk menyambung tulangan rusak
Di saat hendak melakukan pengelasan mesin las yang digunakan mengalami kerusakan
sehingga menyebabkan pekerjaan terhenti sementara waktu.
75
Adapun pemecahan masalah/solusi terhadap permasalahan-permasalahan yangada
adalah sebagai berikut :
a. Readymix beton yang tidak sesuai ketentuan kemudian akan ditukar dengan yang baru
di batching plant.
b. Untuk dapat menjangkau titik yang akan dicor, dikerahkanlah Excavator yang tersedia
untuk menampung sementara beton yang baru keluar dari truck mixer dan kemudian
akan dituang ke dalam lubang bor melalui pipa tremie.
c. Supaya tidak membuang waktu terlalu lama, pelaksana di lapanganmengambil mesin
las cadangan yang ada di gudang dan memperbaiki mesin las yang rusak.
3.3 Kendala dan Pengendalian Proyek

3.3.1 Kendala
a. Kendala yang Dihadapi Penulis
Rencana awal penulis mengambil tinjauan khusus tentang analisis dayadukung pondasi
bored pile, tetapi penulis mengalami kesulitan mengumpulkan data yang digunakan untuk
perhitungan. Hal ini membuat penulis mengubah tijauan khusus tentang metode pekerjaan
bored pile.
b. Kendala yang Dihadapi Saat Pembangunan

1. Banjir Akibat Hujan
- Kendala:
Hujan merupakan kendala yang tidak bisa dihindari dan diprediksi. Hujan yang
terjadi mengakibatkan beberapa pekerjaan tergenang air, hal ini menghambat
progres pada hari berikutnya.
76
Gambar 3. 49 Genangan Air Akibat Hujan
- Penyelesaian
Genangan air yang mengganggu pekerjaan di hari berikutnya disedot
menggunakan water tank.
2. Pembebasan Lahan
- Kendala
Sampai pada bulan Agustus, pembebasan lahan Proyek Jalan Tol Solo –
Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000
– 22+300) belum mencapai 100%. Pembebasan lahan yang terhambat
menyebabkan pekerjaan di lahan tersebut belum bisa dilaksanakan dan kontraktor
harus mengatur jadwal pekerjaan agar proyek dapat terus berjalan.
Gambar 3. 50 Banner Permintaan Masyarakat Mengenai Pembebasan Lahan
77
- Penyelesaian
Pembebasan lahan merupakan kendala sosial yang diperlukan negosiasi dari
pihak humas kontraktor, owner, dan masyarakat yang bersangkutan. Untuk
mengatasi masalah ini, kontraktor membuat jadwal pekerjaan supaya proyek
tetap berjalan dan memikirkan alternatif lain seperti rekayasa geometri jalan.
3. Penurunan dan Ketidaksesuaian Mutu Bahan
- Kendala
Kendala mutu adalah banyaknya permasalahan bahan yang mengalami
penurunan kualitas, seperti penurunan kualitas ready mix beton saat berada pada
truck mixer karena terlalu lama menunggu antrian untuk menuangkan beton dari
truck mixernya. Selain itu kadang terjadi ketidaksesuaian beton ready mix yang
diantarkan ke lapangan dari batching plan untuk pengecoran
- Penyelesaian
Untuk masalah penurunan mutu beton ready mix dapat diselesaikan dengan
perencanaan dan komunikasi yang matang antara pihak lapangan dan batching
plan. Sedangkan untuk masalah ketidaksesuaian beton ready mix dapat
diselesaikan dengan meminta pihak batching plan untuk menyesuaikan atau
mengganti beton ready mix sesuai dengan rencana awal
3.3.2 Pengendalian Proyek

Pengendalian proyek adalah suatu proses kegiatan sistematis yang bertujuan untuk
menjamin adanya kesesuaian antara rencana dengan hasil kerja sertamelakukan tindakan-
tindakan korektif terhadap permasalahan atau penyimpangan yang terjadi baik mengenai
mutu, waktu, maupun biaya. Kontraktor sebagai pelaksana proyek harus bertanggung jawab
merealisasikan apa yang sudah direncanakan agar dapat tercapai dengan baik dan benar.
Hasil yang direncanakan itu secara garis besar terdiri dari tiga hal, yaitu kualitas konstruksi
sesuai persyaratan, biaya sesuai dengan perencanaan dan selesai dalamkurun waktu yang
sudah ditentukan. Strategi tersebut diwujudkan dalam bentuk pengendalian proyek.
Tujuan dari pengendalian proyek adalah :
1. Quality Control (Pengendalian Mutu)

Pengendalian mutu berfungsi untuk menjaga kualitas hasil pekerjaan sesuai
dengan spesifikasi yang disyaratkan.
78
2. Time Control (Pengendalian Waktu)
Pengendalian waktu berfungsi untuk menjaga agar waktu pekerjaan sesuai
dengan jadwal yang telah ditetapkan.
3. Cost Control (Pengendalian Biaya)
Pengendalian biaya berfungsi untuk menjaga agar biaya yang dikeluarkan
seminimal mungkin dan sesuai dengan perhitungan di awal perencanaan.
A. Pengendalian Mutu (Quality Control)
Pengendalian mutu adalah mengendalikan jalannya pelaksanaan proyek agar
mendapatkan mutu yang baik dan sesuai dengan syarat yang ditentukan dalam kontrak.
Alat pengendali mutu proyek yang harus dikuasai oleh Pengawas/Direksi Pekerjaan
adalah sebagai berikut :
- Spesifikasi teknis (Pabrikan, RKS)
- Metode pelaksanaan (Pabrikan, RKS)
- Gambar kerja
- Hasil tes bahan dari laboratorium
- Peraturan-peraturan pemerintah
- Peraturan-peraturan khusus yang harus diikuti yang tercantum dalamkontrak
1. Pengendalian Mutu Material
Material merupakan bagian yang penting dalam suatu proyek konstruksi karena
suatu proyek yang memiliki mutu yang tinggi berawal dari penggunaan material yang
bermutu. Untuk menjaga kualitas dan mutu dari material – material tersebutdiperlukan
pengujian terlebih dahulu. Pengujian yang dilakukan meliputi pengujian tarik dan tekuk
untuk besi tulangan dan uji slump test dan uji tekan pada beton readymix.
2. Pengendalian Pekerjaan
Pengendalian mutu telah dilakukan ketika proses pekerjaan berlangsung. Hal ini
dilakukan untuk menjaga kualitas hasil pekerjaan yang akan tercapai
B. Pengendalian Waktu (Time Control)
Pengendalian waktu di lapangan bertujuan untuk menjaga agar waktu
pelaksanaan sesuai dengan rencana waktu yang telah dipersiapkan sebelum proyek
dimulai. Hal ini dimaksudkan agar rencana waktu yang telah ada dapat digunakan
sebagai tolak ukur terhadap pelaksanaan untuk mengetahui kemajuanpekerjaan.
1. Jadwal Waktu Pelaksanaan
79
Jadwal waktu penting sekali artinya bagi pimpinan proyek didalam melaksanakan
pekerjaannya. Dengan adanya jadwal waktu ini, pimpinan proyek dapat mengetahui
dengan jelas rancana kerja yang akan dilaksanakannya, sehingga kontinuitas pekerjaan
dapat dipelihara.
Adapun tujuan dari pembuatan jadwal waktu pelaksanaan adalah :
- Untuk menentukan target lamanya waktu pelaksanaan proyek.
- Sebagai pedoman bagi pelaksana untuk memudahkan didalam melaksanakan
pekerjaannya agar suatu pekerjaan dapat berjalan dengan lancar dan mencapai
tujuan.
- Untuk memperkirakan alokasi sumber daya yang harus disediakan setiap kali
diperlukan agar proyek berjalan lancer.
- Untuk mengontrol kemajuan pekerjaan sehingga apabila adaketerlambatan di
dalam pelaksanaan dapat diketahui segera dan diambil langkah-langkah
penanggulangannya.
- Untuk mengevaluasi hasil pekerjaan dimana hasil evaluasi dapat dipakaisebagai
pedoman untuk melaksanakan pekerjaan sejenis.
2. Laporan Kemajuan Pekerjaan
Seiring dengan adanya kemajuan (progress) pada masing-masing pekerjaan,
untuk mengetahui kemungkinan adanya penyimpangan terhadap rencana perlu
dilakukan pengukuran pada pekerjaan yang telah dilaksanakan. Hasil pengukuran
pekerjaan dituangkan dalam suatu laporan. Laporan kemajuan proyek menjelaskan
kemajuan proyek sampai dengan saat pelaporan, termasuk didalamnya :
- Tabulasi persentase penyelesaian pekerjaan utama.
- Kemajuan pekerjaan dibandingkan dengan jadwal induk.
- Kesulitan yang dihadapi dan rencana pemecahannya.
- Membahas masalah penting yang mungkin berdampak besar terhadap
pencapaian sasaran proyek.
Sistem informasi (laporan) sebaiknya memberikan keterangan yang singkat, jelas
dan dapat dimengerti. Tabulasi kemajuan pekerjaan menjelaskan hasil-hasil kegiatan
perencanaan, pangadaan dan pelaksanaan yang telah dicapai sampai saat pelaporan,
kumulatif dan pada bulan yang bersangkutan untuk maksud tersebut, masing-masing
kegiatan harus dihitung bobotnya.
3. Hal-hal yang Memengaruhi Pengendalian Waktu
80
a. Bahan Material
Agar proyek bisa berjalan dengan lancar, sudah pasti sediaan material harus selalu
siap sehingga setiap pekerjaan yang akan dilaksanakan bisa dilaksanakan. Namun,
proyek merupakan suatu hal yang kompleks, tidak semua yang direncanakan bisa
terlaksana dengan lancar. Salah satunya yaitu permasalahan dalam pengadaan
material.
b. Tenaga Kerja
Tenaga kerja juga merupakan faktor penting yang dapat memengaruhi waktu.
Penempatan tenaga kerja harus sesuai dengan keahliannya. Hal ini dimaksudkan
agar tujuan pekerjaan bisa tercapai dengan kualitas yang baik. Oleh karena itu,
pengendalian tenaga kerja sangat dibutuhkan dalam sebuah proyek.
c. Metode Pelaksanaan
Dalam proyek pembangunan, setiap pelaksanaannya akan memakai metode yang
mempunyai keunggulan dari segi biaya, mutu, dan waktu.
d. Kurva Pengendalian
Kurva S dapat dibuat dengan cepat dan mudah dalam penggunaannya untuk
berbagai tujuan, termasuk pembandingan visual antara target dan kemajuanaktual.
Kurva dipakai juga untuk pengujian ekonomi dan mengatur pembebanan sumber
daya serta alokasinya, menguji perpaduan kegiatan terhadap rencana kerja,
pembandingan kinerja aktual target rencana atau anggaran biaya untuk keperluan
evaluasi dan analisis penyimpangan. Kurva kemajuan secara grafis dapat
memberikan bermacam ukuran kemajuan pada sumbu tegak dikaitkan dengan
satuan waktu pada sumbu mendatar. Kriteria kemajuan dapat berupa persentase
bobot prestasi pelaksanaan atau produksi, nilai uang yang dibelanjakan, jumlah
kuantitas atau volume pekerjaan, penggunaan berbagai sumber daya dan masih
banyak lagi ukuran lainnya
C. Pengendalian Biaya (Cost Control)
Pengendalian biaya merupakan langkah akhir dari proses pengelolaan biaya
proyek, yaitu mengusahakan agar penggunaan dan pengeluaran biaya sesuai dengan
perencanaan, berupa anggaran yang telah ditetapkan
1. Anggaran Biaya Proyek
Acuan yang digunakan sebagai tolok ukur di dalam pengendalian biaya proyek
adalah rencana anggaran biaya. Anggaran biaya merupakan perencanaan terperinci
81
perkiraan biaya seluruh item pekerjaan, yang didistribusikan sesuai dengan time
schedule yang telah ditetapkan. Bahan-bahan yang diperlukan di dalam penyusunan
rencana anggaran biaya antara lain berupa gambar rencana, spesifikasi teknis,
analisa sumber daya, dan analisa harga satuan.
2. Anggaran Kas Proyek
Setelah anggaran biaya dan pendistribusian anggaran biaya berdasarkan time
schedule dibuat, maka langkah selanjutnya dibuat anggaran kas proyek (Project
Cashflow). Project Cashflow merupakan taksiran penerimaan dan pengeluaran yang
akan atau sedang dikerjakan
3. Laporan Biaya Proyek
Untuk mengetahui status biaya pada saat pengukuran kemajuan pekerjaan,
dilakukan dengan cara membandingkan rencana anggaran biaya pada saat kemajuan
tercapai dengan laporan pengeluaran biaya sampai dengan saat monitoring.
Dengan adanya laporan pengeluaran biaya baik laporan harian, mingguan maupun
bulanan, manajer proyek selaku pimpinan proyek beserta personil inti lainnya secara
terus-menerus mengendalikan segala macam sumber daya (material, tenaga kerja,
dan peralatan) serta faktor penunjang lain yang akan mempengaruhi besar kecilnya
biaya proyek.
Isi laporan bulanan pembiayaan proyek meliputi:

a. Biaya umum (overhead).
b. Biaya konstruksi di lapangan, biaya ini dikelompokkan menjadi biayalangsung
dan biaya tidak langsung.
c. Pembelian material, pembayaran upah tenaga kerja dan pembelian atau sewa
peralatan.
d. Laporan penggunaan dana, meliputi rencana penggunaan dana bulan yang akan
datang dan rencana arus kas (cashflow)
3.4. Hal Menarik Di lapangan

Saat melakukan Kerja Praktik tentunya ada hal yang dijumpai oleh penulis yaitu:
1. Perhitungan volume guna pengecoran dilakukan langsung di lapangan untuk
kepresisian volume yang akan digunakan.
2. Dalam perhitungan ini Ketika dibangku kuliah beda angka koma tidak akan
dipermasalahkan, sedangkan saat dilapangan harus benar-benar presisi agar
tidak mengalami kerugian.
82
3. Terdapat tugas diluar pekerjaan lapangan yang menambah softskill kita yaitu
menyetempel surat jalan truck.
4. Pada saat pengerjaan galian dan timbunan di STA 9+800 ditemukan situs
peninggalan yang konon katanya masih satu keluarega dengan Candi
Borobudur
83
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan Umum
Pada sub-bab ini akan dijelaskan tentang kesimpulan umum proyek dari yang sudah
dijelaskan pada sub-bab sebelumnya. Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil
penyusunan laporan kerja praktik ini adalah sebagai berikut :
a. Pekerjaan Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta – NYIA Kulon Progo Seksi I
Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 – 22+300) dilaksanakan oleh penyedia jasa
PT Adhi Karya (Persero) Tbk dengan konsultan pengawas PT EskapindoMatra.
b. Pekerjaan yang diamati oleh penulis selama pelaksanaan magang adalah semua
pekerjaan yang sedang berlangsung di Proyek Jalan Tol Solo – Yogyakarta –
NYIA Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 – 22+300) yang
terdiri dari pondasi bored pile, galian dan timbunan, dan box culvert.
4.2 Kesimpulan Khusus

Pada sub bab ini akan dijelaskan tentang kesimpulan khusus dari Bab 3 yaitu tentang
analisis perhitungan kebutuhan tulangan dan beton pada konstruksi boredpile Jembatan
Jalan Nasional STA 0+616 – 0+800 pada Proyek Jalan Tol Solo –Yogyakarta – NYIA
Kulon Progo Seksi I Paket 1.1 Solo – Klaten (STA 0+000 –22+300). Kesimpulan yang
dapat diambil dari hasil penyusunan laporan kerja praktik ini adalah sebagai berikut :
a. Pondasi Bored Pile adalah suatu pondasi yang dibangun dengan cara mengebor
tanah terlebih dahulu, baru kemudian diisi dengan tulangan dan dicor.
b. Jumlah batang baja yang dibutuhkan pada pekerjaan bored pile Jembatan Jalan
Nasional STA 0+616 – 0+800 adalah 12.344 batang D25, 1.819 batang D16,
7.539 batang D13, dan 1.737 batang D10.
c. Volume beton total yang dibutuhkan pada pekerjaan bored pile Jembatan Jalan
Nasional STA 0+616 – 0+800 adalah sebesar 4.877,205 m3.
4.3 Saran
a. Saran yang dapat diberikan dalam penyusunan laporan kerja praktik ini adalah
sebagai berikut:
84
b. Pengawasan dari pelaksana harus benar-benar diterapkan dengan tegas dan juga
diiringi dengan keterangan yang jelas dalam suatu pekerjaan agar tidak terjadi
kesalahan.
c. Perlunya koordinasi yang baik antara pemilik proyek, pelaksana, konsultan
supervisi dan para pekerja. Komunikasi antar pihak diperlukan agar adanya
pemikiran yang sejalan sehingga setiap pekerjaan dapat berjalan dengan
sebagaimana mestinya dan tidak terjadi kesalahpahaman antar pihak.
d. Segala jenis permasalahan yang terjadi harus segera ditanggapai dan diatasi
dengan cepat, karena dapat mengganggu progres proyek yang dapat
mengakibatkan keterlambatan pengerjaan.
e. Perlunya kesadaran terhadap Safety Healty Environment (SHE). Karena masih
banyak ditemukan pekerja yang tidak memakai APD (Alat Perlindungan Diri)
dengan lengkap saat melakukan pekerjaan di lapangan
85
DAFTAR PUSTAKA
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2020. Spesifikasi Umum Jalan
Bebas Hambatan dan Jalan Tol. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Mahendra, Abid dan Mathriansyah. 2020. Laporan Praktek Kerja Lapangan Jalan Tol
Semarang - Demak. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
86
LAMPIRAN
87

03111840000119-Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta NYIA Kulonprogo - Report

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

03111840000119-Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta NYIA Kulonprogo - Report

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

03111840000119-Proyek Jalan Tol Solo-Yogyakarta NYIA Kulonprogo - Report

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROYEK JALAN TOL SOLO – YOGYAKARTA NYIA KULON PROGO

ZULFAN AKBAR ABDILLAH

Departemen Teknik Sipil

ZULFAN AKBAR ABDILLAH NRP. 03111840000083

Surabaya, Januari 2021

Dosen Pembimbing Internal Dosen Pembimbing Lapangan

Dr. Trihanyndio Rendy Satrya, ST, MT Ismail Hidayat

Data Iranata, ST. MT PhD

Surabaya, 27 Januari 2021

KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... iii

Tabel 3. 1 Indeks Properties Tanah Timbunan ............................................................................ 26

1.2 Ruang Lingkup Kerja Praktik

1. Penulis hanya dapat melaporkan berbagai kegiatan proyek yang dilaksanakan

1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

1.5 Metode Pengumpulam Data

1.6 Sistematika Penulisan Laporan

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK

BAB III PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK

Rencana Pembangunan Jalan Tol Ruas Solo-Yogyakarta-NYIA Kulon Progo Seksi I

2.2 Data Umum Proyek

2. Lokasi Proyek : Kabupaten Boyolali & Kabupaten Klaten

3. Nama Pemilik : PT. Jogjasolo Marga Makmur

4. Kontraktor Pelaksana : PT. Adhi Karya (PERSERO) TBK

5. Konsultan Perencana : PT. PERENTJANA DJAJA

6. Konsultan Pengawas : PT. ESKAPINDO MATRA CE

7. Nilai Kontrak Diluar PPN : Rp 3.980.612.885.454,50

8. Masa Pelaksanaan : 730 Hari Kalender Untuk Pekerjaan

9. Masa Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender

10. Uang Muka :-

11. Cara Pembayaran : Contractod’s PreFinancing

2.3 Site Plan Proyek

2.4 Ruang Lingkup Proyek

2.5 Unsur-Unsur Organisasi Proyek

2.5.1 Pemilik Proyek

1. Memberikan tugas kepada kontraktor untuk melaksanakan pekerjaan proyek.

1. Membantu Pimpinan Proyek menyelenggarakan urusan pengawasan teknis

2.5.3 Konsultan Pengawas

1. Melakukan pengawasan berkala serta memberikan pengarahan, petunjuk dan

1. Menyusun dan membuat dokumen RTA melalui konsultan perencana.

2.6 Struktur Organisasi Pemilik Proyek

Gambar 2. 2 Struktur organisasi PT. JogjaSolo Marga Makmur

2.8 Hubungan Kerja Antara Unsur Pelaksana Pembangunan

Gambar 2. 4 Bagan Alir Hubungan Kerja Unsur Pelaksana Pembangunan

3.1.1 Pekerjaan Galian

1. Galian biasa (common excavation)

3.1.1.1 Sumber Daya yang Dibutuhkan

Gambar 3. 1 Ilustrasi Pekerjaan Galian Tanah

3.1.1.3 Diagram Alir Pekerjaan Galian Tanah

3.1.1.4 Dokumentasi Pekerjaan Di Lapangan

Gambar 3. 3 Marking Lokasi Pekerjaan

Gambar 3. 4 Proses Pengupasan Tanah Menggunakan Bulldozer dan Excavator

Gambar 3. 5 Loading Tanah ke Dalam Dump Truck

1. Timbunan Tanah Biasa

Tabel 3. 1 Indeks Properties Tanah Timbunan

No. Jenis Pengujian Unit Pengujian Keterangan

I Spesific Grafity (Gs) - 2,79

Soil Clasification Non Plastis