BAB II

TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Manajemen Distribusi
2.1.1. Pengertian
Distribusi merupakan kegiatan yang sangat penting dalam sistem
pemasaran karena distribusi yang efektif dan efisien maka barang akan
cepat dipasarkan dan selanjutnya akan dibeli dan dikonsumsi oleh
konsumen. Semua perusahaan perlu melakukan fungsi distribusi dan hal
ini sangat penting bagi pembangunan perekonomian masyarakat karena
bertugas menyampaikan barang dan jasa yang diperlukan oleh konsumen.
Para ahli ekonomi sering menggunakan istilah istilah faidah tempat, faidah
waktu, faidah milik untuk menunjukan nilai distribusi.

Menurut Kotler (1985:3) mendefinisikan saluran distribusi

sebagai himpunan perusahaan dan perorangan yang mengambil alih hak,
atau membantu dalam pengalihan hak atas barang atau jasa tertentu selama
barang atau jasa tersebut berpindah dari produsen ke konsumen.
Sedangkan menurut Basu Swastha (2009:190) mendefinisikan saluran
distribusi untuk suatu barang adalah saluran yang digunakan oleh
produsen untuk menyalurkan barang tersebut dari produsen sampai ke
konsumen atau pemakai industri. Saluran distribusi ini merupakan suatu
struktur yang menggambarkan alternatif saluran yang dipilih, dan
menggambarkan situasi pemasaran yang berbeda oleh berbagai macam
perusahaan atau lembaga usaha.

2.1.2. Faktor yang Mempengaruhi Saluran Distribusi

Produsen harus memperhatikan berbagai macam faktor yang sangat
berpengaruh dalam pemilihan saluran distribusi. Menurut Basu Swastha
DH (2009) faktor-faktor yang mempengaruhi saluran distribusi :
1) Pertimbangan Pasar
Saluran distribusi sangat dipengaruhi oleh pola pembelian
konsumen, maka keadaan pasar sasaran merupakan faktor penentu
dalam pemilihan saluran distribusi. Beberapa faktor pasar yang
harus diperhatikan :
a. Konsumen atau pasar industri
b. Jumlah pembeli potensial
c. Konsentrasi pasar secara geografis
d. Jumlah pesanan
e. Kebiasaan dalam pembelian
2) Pertimbangan Barang

5
6

Beberapa faktor yang harus dipertimbangkan dari segi

produk antara lain :
a. Nilai Unit
b. Besar dan berat barang
c. Mudah rusaknya barang
d. Sifat teknis
e. Barang standard dan pesanan
f. Luasnya product line
3) Pertimbangan Perusahaan
Beberapa faktor yang harus dipertimbangkan dari segi
perusahaan antara lain :
a. Sumber pembelanjaan
b. Pengalaman dan kemampuan manajemen
c. Pengawasan saluran
d. Pelayanan yang diberikan oleh penjual
4) Pertimbangan Perantara
Beberapa faktor yang harus dipertimbangkan antara lain :
a. Pelayanan yang diberikan oleh perantara
b. Kegunaan perantara
c. Sikap perantara terhadap kebijaksanaan produsen
d. Volume penjualan
e. Biaya

2.1.3. Penentuan Saluran Distribusi

Menurut Fandy Tjiptono, Gregorius Chandra, dan Dadi Andriana
(2008) ada beberapa saluran distribusi yang digunakan perusahaan adalah
sebagai berikut :
1) Distribusi Eksklusif
Distirbusi ini dilakukan oleh perusahaan dengan hanya menggunakan
suatu pedagang besar atau pengecer dalam daerah pasar tertentu.
2) Distribusi Intensif
Perusahaan berusaha menggunakan beberapa penyalur terutama
pengecer sebanyak-banyaknya untuk mendekati dan mencapai
konsumen
3) Distribusi Selektif
Perusahaan yang menggunakan distribusi selektif ini berusaha
memilih suatu jumlah agen dan pedagang besar serta pengecer yang
terbatas dalam suatu daerah geografis.
Faktor yang mendorong suatu perusahaan menggunakan distributor,
adalah:
 7

1) Para produsen atau perusahaan kecil dengan sumber keuangan

terbatas tidak mampu mengembangkan organisasi penjualan
langsung.
2) Para distributor nampaknya lebih efektif dalam penjualan partai besar
karena skala operasi mereka dengan pengecer dan keahlian
khususnya.
3) Para pengusaha pabrik yang cukup model lebih senang menggunakan
dana mereka untuk ekspansi daripada untuk melakukan kegiatan
promosi.

Pengecer yang menjual banyak sering lebih senang membeli macam-

macam barang dari seorang grosir daripada membeli langsung dari
masing-masing pabriknya

2.1.4. Alternatif Saluran Distribusi

Beberapa alternatif saluran distribusi yang ada didasarkan pada jenis
barang dan segmentasi pasarnya, yaitu :
1) Saluran distribusi barang konsumsi
a. Produsen – Konsumen
Bentuk saluran distribusi ini merupakan yang paling pendek dan
sederhana karena tanpa menggunakan perantara. Produsen dapat
menjual barang yang dihasilkannya melalui pos atau langsung
mendatangi rumah konsumen (dari rumah kerumah). Oleh
karena itu saluran ini disebut saluran distribusi langsung
b. Produsen – Pengecer – Konsumen
Produsen hanya melayani penjualan dalam jumlah besar kepada
pedagang besar saja, tidak menjual kepada pengecer. Pembelian
oleh pengecer dilayani oleh pedagang besar, dan pembelian oleh
konsumen dilayani pengecer saja.
c. Produsen – Pedagang Besar – Pengecer – Konsumen
Saluran distribusi ini banyak digunakan oleh produsen, dan
dinamakan saluran distribusi tradisional. Di sini, produsen hanya
melayani penjualan dalam jumlah besar kepada pedagang besar
saja, tidak menjual kepada pengecer. Pembelian oleh pengecer
dilayani pedagang besar, dan pembelian oleh konsumen dilayani
pengecer saja.
d. Produsen – Agen – Pengecer – Konsumen
Di sini, produsen memilih agen sebagai penyalurnya. Ia
menjalankan kegiatan perdagangan besar dalam saluran
distribusi yang ada. Sasaran penjualannya terutama ditujukan
kepada para pengecer besar
e. Produsen – Agen – Pedagang Besar – Pengecer – Konsumen
8

Dalam saluran distribusi, produsen sering menggunakan agen

sebagai perantara untuk menyalurkan barangnya kepada
pedagang besar yang kemudian menjualnya kepada toko-toko
kecil. Agen yang terlihat dalam saluran distribusi ini terutama
agen penjualan.
2) Saluran distribusi untuk barang industri
a. Produsen – pemakai industri
b. Produsen – distribusi – pemakai industri
c. Produsen – agen – pemakai industri
d. Produsen – agen – distributor industri – pemakai industri
3) Saluran distribusi untuk jasa
a. Produsen jasa – konsumen atau pemakai industri
b. Penyedia jasa – agen – konsumen atau pemakai industri
c. Penyedia jasa – perantara yang lain – konsumen atau pemakai
industr
2.1.5. Fungsi Saluran Distribusi
Saluran distribusi menjalankan pemindahan barang dan jasa dari
produsen kepada konsumen. Anggota saluran distribusi menjalankan
beberapa fungsi pokok yaitu membantu menyelesaikan transaksi dan
melengkapi transaksi” (Philip Kotler, 2000).
1) Informasi
Fungsinya mengumpulkan data, mendistribusikan riset pemasaran
serta informasi intelijen mengenai faktor dan kekuatan dalam
lingkungan pemasaran yang dibutuhkan untuk merencanakan dan
membantu pertukaran.
2) Promosi
Fungsinya mengembangkan dan menyebarluaskan komunikasi
mengenai suatu perusahaan.
3) Kontak
Fungsinya menemukan dan berkomunikasi dengan calon pembeli.
4) Penyesuaian
Fungsinya membentuk dan menyesuaikan tawaran dengan kebutuhan
pembeli, termasuk aktivitas seperti pembuatan, percetakan,
pemotongan dan pengemasan.
5) Negosiasi
Fungsinya untuk mencapai persetujuan harga dan persyaratan lain
dari tawaran sehingga kepemilikan dapat dipindahkan.
2.1.6. Pemilihan Lokasi
Walaupun bukan merupakan bagian dari lingkungan internal lokasi
merupakan aspek penting dalam strategi saluran distribusi. Lokasi yang
baik menjamin tersedianya akses yang tepat sehingga dapat menarik
 9

sejumlah besar konsumen dan cukup kuat mengubah pola belanja dan
pembelian konsumen.

2.1.7. Menyeimbangkan Pelayanan Logistik dan Biaya

Pelayanan logistik merupakan sekumpulan aktivitas yang dilakukan
oleh anggota saluran pasokan utnuk memastikan bahwa produk yang tepat
ditempatkan pada tempat dan waktu yang tepat. Menuut Global Logistics
Research Team di Michigan State University, banyak perusahaan
menggunakan kemampuan logistik untuk mencapai keberhasilan bisnis.
Perusahaan mengembangkan kompetensi yang unggul terhadap
persaingan, dalam arti memuaskan harapan dan kebutuhan pelanggan.
Adapun definisi kompetensi logistik kelas dunia (word class) meliputi
1) Merencanakan strategi pelayanan logistik guna memenuhi kebutuhan
spessifik para pelanggan sebagai cara untuk memposisikan dan
membedakan diri mereka dari para pesaing
2) Mengintegrasikan semua anggota rantai pasokan untuk mencapai
operasional logistik internal yang sangat baik dan mengembangkan
hubungan rantai pasokan eksternal.
3) Menentukan dan merespons dengan cepat untuk mengubah
permintaan logistik
4) Memonitor dengan konstan semua aspek internal dan eksternal rantai
pasokan untuk memastikan bahwa produk yang tepat berada pada
tempat dan waktu yang tepat.

2.2. Vehicle Routing Problem

Vehicle Routing Problem merupakan permasalahan distribusi yang mencari
serangkaian rute untuk sejumlah kendaraan dengan kapasitas tertentu dari satu atau
lebih depot untuk melayani konsumen. Toth dan Vigo (2002) mengemukakan tujuan
yang ingin dicapai dalam VRP di antaranya:
a. Meminimalkan ongkos perjalanan secara keseluruhan yang dipengaruhi oleh
keseluruhan jarak yang ditempuh dan jumlah kendaraan yang digunakan.
b. Meminimalkan jumlah kendaraan yang digunakan untuk melayani semua
konsumen.
c. Menyeimbangkan rute.
d. Meminimalkan keluhan pelanggan.
Permasalahan VRP biasanya digambarkan dalam sebuah grafik. Grafik tersebut
menggambarkan permasalahan yang terjadi, yaitu berupa penyebaran konsumen yang
harus dilayani dan posisi depot yang merupakan pusat pendistribusian berlangsung.
Vertex (V0, ....., Vn) merupakan titik yang menunjukkan posisi depot dan konsumen
berada. Vertex depot ditunjukkan oleh V0 dan yang lainnya menunjukkan konsumen
yang berjumlah n. Garis yang menghubungkan antar vertex disebut arc. Arc
10

menunjukkan waktu, ongkos perjalanan dan jarak yang digunakan untuk perjalanan
dari satu titik ke titik yang lain. Solusi dianggap layak jika memenuhi beberapa syarat,
yaitu rute yang terbentuk harus dapat melayanisemua konsumen, semua konsumen
hanya bisa dikunjungi satu kali,dan semua rute harus dimulai dan selesai di home
depot (Haksever et al., 2000). VRP memiliki karakteristik berupa demand yang berada
pada setiap konsumen, memiliki satu depot, dan memiliki lebih dari satu kendaraan
dengan kapasitas yang terbatas. Gambar 2.1. menunjukkan contoh penyelesaian VRP
dengan menghasilkan 2 rute dan masing-masing rute kembali ke titik awal (depot).
Rute 1 melayani 5 konsumen dan rute 2 melayani 6 konsumen dengan jumlah
permintaannya masing-masing tanpa melanggar load maksimum yang mampu dibawa
oleh setiap kendaraan.
VRP diklasifikasikan dalam NP-hard problem, oleh karena itu metode exact
optimization sulit untuk menyelesaikan kasus VRP. Untuk mendapatkan solusi yang
relevan dengan kondisi real dan sangat dekat dengan solusi yang optimal maka
digunakanlah metode heuristic dan meta-heuristic (Kumar dan Panneerselvam, 2012).
VRP memiliki banyak varian sesuai dengan karakteristik permasalahan, salah
satunya adalah Capacitated Vehicle Routing Problem (CVRP). CVRP pertama kali
muncul pada permasalahan permasalahan penentuan rute distribusi dengan kendaraan
yang memiliki kapasitas tetap dan sama untuk memenuhi permintaan konsumen
dengan komoditi tunggal dari suatu depot dengan ongkos minimum (Ai dan
Kachitvichyanukul, 2009). CVRP merupakan varian VRP yang paling sederhana.
Kapasitas yang terbatas dan sama untuk semua kendaraan merupakan ciri dari CVRP.
CVRP digambarkan dengan sejumlah demand (q i) yang harus dikirimkan ke
konsumen i ( i = 1,2,…,n) dari depot tunggal menggunakan armada pengiriman
dengan kapasitas C. Dalam CVRP setiap konsumen hanya boleh dikunjungi satu kali
dan total pengiriman tidak lebih dari C, dengan tujuan untuk meminimalkan total jarak
tempuh semua kendaraan (Borgulya, 2008).

Gambar 2. 1. Penyelesaian Vehicle Routing Problem

 11

VRP merupakan salah satu kisah sukses dari operational research. Hal ini dapat
dilihat banyaknya penelitian yang membahas tentang Vehicle Routing Problem dalam
50 tahun terakhir sejak tulisan Danzig dan Ramser keluar. Golden et al. (2008) dalam
bukunya merangkum beberapa penelitian yang membahas VRP yang dilakukan oleh
peneliti-peneliti lain. Kumpulan penelitian yang dirangkum terdiri dari tiga bagian
adalah survey dan gambaran tentang VRP, penerapan VRP, pengembangan model dan
algoritma.

2.3. Klasifikasi Vehicle Routing Problem

Terdapat beberapa variasi VRP yang sangat bergantung pada jumlah faktor
pembatas dan tujuan yang akan dicapai. Pembatas yang paling umum digunakan yaitu
jarak dan waktu. Tujuan yang ingin dicapai biasanya minimasi jarak tempuh, waktu
maupun biaya. Beberapa contoh variasi VRP diantaranya:
1. VRP with multiple trips : setiap kendaraan dapat melakukan lebih dari satu
rute untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. VRP with time windows : setiap pelanggan yang dilayani oleh kendaraan
memiliki waktu service .
3. VRP with pickup and delivery : terdapat sejumlah barang yang perlu
dipindahkan dari lokasi penjemputan tertentu ke lokasi pengiriman lainnya.
4. Capacitated VRP: kendaraan yang memiliki keterbatasan daya angkut
(kapasitas) barang yang harus diantarkan kesuatu tempat.
5. VRP with Multiple Products : pelanggan memiliki pesanan lebih dari satu
jenis produk yang harus diantarkan.
6. VRP with Multiple Depots : depot awal untuk melayani pelanggan lebih dari
satu.
7. Periodic VRP: adanya horison perencanaan yang berlaku untuk satuan waktu
tertentu.
8. VRP with heterogeneous fleet of vehicles : kapasitas kendaraan antar
kendaraan satu dengan kendaraan lain tidak selalu sama. Jumlah dan tipe
kendaraan diketahui.

2.4. Metode Clarke & Wright Saving Heuristic

Clarke and Wright Saving Heuristic Algoritma ini tergolong dalam
construction method, yaitu metod yang secara berangsur-angsur (bertahap)
memasukan setiap pelanggannya ke dalam suatu rute. Metode ini sesuai namanya, di
publikasikan oleh Clarke dan Wright dengan berdasarkan pada prinsip penghematan
(savingan) untuk dimasukkan ke dalam rute.
Metode penghematan Clarke and Wright merupakan suatu medote yang
ditemukan oleh Clarke and wright pada tahun 1964 yang kemudian dipublikasikan
sebagai algoritma yang digunakan sebagai solusi untuk permasalahan rute kendaraan
dimana sekumpulan rute pada setiap langkah ditukar untuk mendapatkan sekumpulan
rute yang lebih baik, dan metode ini digunakan untuk mengatasi permasalahan yang
cukup besar, dalam hal ini adalah jumlah rute yang banyak. Inti dari metode ini adalah
melakukan perhitungan penghematan yang diukur dari seberapa banyak dapat
12

dilakukan pengurangan jarak tempuh dan waktu yang digunakan dengan mengaitkan
node-node yang ada dan menjadikannya sebuah rute berdasarkan nilai saving yang
terbesar yaitu jarak tempuh antara source node dan note tujuan.
Salah satu metode yang dapat digunakan adalah metode penghematan Clarke Wright
Saving Heuristic. Tujuan dari metode ini adalah meminimalkan total jarak perjalanan
kendaraan untuk melayani semua konsumen dalam satu hari pengiriman. Metode
penghematan ini merupakan prosedur pertukaran yaitu bahwa sekumpulan rute pada
setiap langkah ditukar untuk mendapatkan sekumpulan rute yang lebih baik. Pada
awalnya, diasumsikan bahwa setiap titik permintaan dipenuhi secara individual oleh
suatu kendaraan yang terpisah, sebagai gambaran, missal terdapat dua node y dan z
membentuk rute tersendiri dan dilayani kendaraan yang berbeda. Jika digunakan satu
kendaraan sebagai pengganti dua kendaraan untuk melayani node y dan z, maka akan
diperoleh penghematan Syz berupa jarak tempuh. Dalam hal ini node y dan z
membentuk rute dan dilayani oleh kendaraan yang sama dengan menentukan rute
awal dan gambar.

j i j i

O O

(a) (b)
Gambar 2. 2. Bentuk rute awal dan rute penghematan

Bentuk dan matriks penghematan dapat dilihat pada gambar 2.3 yang memperlihatkan
bentuk umum dari matriks penghematan yang dikembangkan oleh Clarke and Wright.
Batasan-batasan yang dimiliki dalam prosedur penyelesaian adalah :
1. Kebutuhan pengantaran ke semua tempat tujuan harus dipenuhi.
2. Kapasitas kendaran tidak boleh dilanggar.
3. Total waktu atau jarak yang ditempuh oleh kendaraan tertentu tidak boleh
melebihi jumlah yang ditentukan sebelumnya.
 13

Tabel 2.1. Bentuk umum matriks penghematan

q P0

0 P1

0 Pi

..... C0i 0 ....

qi 0 Pj

qj tij 0 ....
Sij
..... 0 Pn

Pn 0

Sumber : Bowersox, DJ, 2002

Metode tersebut digunakan karena dalam proses perhitungannya, metode ini

tidak hanya menggunakan jarak sebagai parameter, tetapi juga waktu untuk
memperoleh nilai saving yang terbesar untuk kemudian disusun menjadi sebuah rute
yang terbaik. Metode ini telah dirancang sesuai dengan karateristik Vehicle Routing
Problem (VRP) yaitu barang dari depot harus diantarkan kepada sejumlah pelanggan,
Permasalahanya adalah dalam hal menentukan pelanggan yang harus didatangi
terlebih dahulu yang kemudian menjadi suatu rute yang berawal dari depot sampai
kembali lagi ke depot. Hal ini bertujuan untuk mencapai suatu solusi yaitu salah
satunya untuk meminimalisasi biaya transportasi. Dalam penentuan rute tersebut
dperlukan langkah-langkah sebagai berikut:
a) Menentukan node sebagai node central atau disebut depot dan node-node
tujuan.
b) Membuat matriks jarak yaitu matriks jarak antara depot dengan node dan
jarak antar node. Pada tugas akhir ini akan dibuat matriks simetris
c) Membuat matriks penghematan.
d) Nilai saving tertinggi dapat didefinisikan sebagai penentu sejumlah rute untuk
sekumpulan kendaraan yang harus melayani sejumlah pemberhentian (node)
dari depot pusat. Asumsi yang bisa digunakan dalam vehicle routing problem
standar adalah setiap kendaraan mempunyai kapasitas yang sama dan jumlah
kedaraan tidak terrupakan rute awal.
Pada tahap selanjutnya proses berulang itu digerakkan dari yang matrik
terbesar ke matriks yang bernilai kecil, sampai masing-masing matriks penghematan
itu dievaluasi untuk perbaikan rute lebih lanjut.
14

2.5. Metode Nearest Neighbor

Metode Nearest Neighbor pertama kali diperkenalkan pada tahun 1983 dan
merupakan metode yang sangat sederhana dan tamak . Pada setiap iterasinya,
dilakukan pencarian pelanggan terdekat dengan pelanggan yang terakhir untuk
ditambahkan pada akhir rute tersebut. Rute baru dimulai dengan cara yang sama jika
tidak terdapat posisi yang fisibel untuk menempatkan pelanggan baru karena kendala
kapasitas atau time windows (Braysy & Gendreau, 2005).
Cara kerja metode ini adalah sebagai berikut. Pertama-tama, semua rute
kendaraan masih kosong. Dimulai dari rute kendaraan pertama, metode ini
memasukkan (insert) satu persatu customer terdekat (nearest neighbor) yang belum
dikunjungi ke dalam rute, selama memasukkan customer tersebut ke dalam rute
kendaraan tidak melanggar batasan kapasitas maksimum kendaraan tersebut (atau
batasan- batasan yang dijabarkan oleh varian VRP yang lain). Kemudian proses yang
sama juga dilakukan untuk kendaraan-kendaraan berikutnya, sampai semua
kendaraan telah penuh atau semua customer telah dikunjungi (Gunawan, 2012).
Algoritma metode Nearest Neighbor (Pop, 2011) adalah sebagai berikut :
1. Berawal dari gudang, kemudian mencari lokasi pelanggan yang belum
dikunjungi yang memiliki jarak terpendek dari gudang. Sebagai lokasi
pertama
2. Lanjutkan ke lokasi lain yang memiliki jarak terdekat dari lokasi yang
terpilih sebelumnya dan jumlah pengiriman tidak melebihi kapasitas
kendaraan
a) Apabila ada lokasi yang terpilih sebagai lokasi berikutnya dan
terdapat sisa kapasitas kendaraan, kembali ke langkah (2).
b) Bila kendaraan tidak memiliki sisa kapasitas, kembali ke langkah
(1).
c) Bila tidak ada lokasi yang terpilih karena jumlah pengiriman
melebihi kapasitas kendaraan, maka kembali ke langkah (1).
Dimulai lagi dari gudang dan mengunjungi pelanggan yang belum
dikunjungi yang memiliki jarak terdekat.
3. bila semua pelanggan telah dikunjungi tepat satu kali maka algoritma
berakhir.
Contoh metode ini diberikan pada Gambar 2.4. Pada gambar tersebut, berawal
dari depot mencari jarak ke semua toko yang akan dikunjungi seperti Gambar (A).
kunjungan berikutnya setelah depot adalah pelanggan yang terdekat dengan depot
yaitu pelanggan I seperti Gambar (B), dilanjutkan dengan pelanggan berikutnya yang
terdekat dengan pelanggan i, yaitu pelanggan j seperti Gambar (C). jika semua
pelanggan telah dikunjungi , maka kembali lagi ke depot seperti Gambar (D).
 15

Gambar 2. 3. Contoh Metode Nearest Neighbor

2.6. Metode Peramalan

Peramalan (forecasting) adalah sebuah proses sebelum perencanaan yang
bertujuan memperkirakan kondisi pasar dan permintaan konsumen (bisa konsumen
akhir maupun perusahaan yang dipasok bahan mentahnya) dimasa mendatang.
2.6.1. Tujuan Peramalan
Tujuan peramalan menurut Vincent granspersz adalah untuk
meramalkan permintaan dari item-item independent demand dimasa yang akan
datang Tujuan utama dari peramalan adalah untuk meramalkan permintaan
dimasa yang akan datang, sehingga diperoleh suatu perkiraan yang mendekati
keadaan yang sebenarnya. Peramalan tidak akan pernah sempurna,tetapi
meskipun demikian hasil peramalan akan memberikan arahan bagi suatu
perencanaan.
Jika dilihat dari waktu horizon waktu, maka tujuan peramalan dapat
diklarifikasikan atas 3 kelompok yaitu
a. Peramalan jangka panjang, umumnya 5 sampai dengan 20 tahun,
perancanaan produksi dan perencanaan sumber daya, dalam hal ini peranan
top management sangat dibutuhkan merencanakan tujuan peramalan
b. Peramalan jangka menengah, umumnya bersifat bulanan atau
kuartal,digunakan untuk menentukan perhitungan aliran kas dan penentuan
anggaran dan perencanaan da pengendalian produksi, dalam hal ini peranan
middle management yang dibutuhkan dalam merencanakan tujuan
peramalan.
c. Peramalan jangka pendek, umumnya bersifat harian atupun mingguan,
digunakan untuk mengambil keputusan dalam kaitannya dengan
penjadwalan tenaga kerja, mesin, bahan baku dan sumber daya produksi
jangka pendek lainnya, peranan Low management sangat dibutuhkan dalam
menetapkan tujuan peramalan.

2.6.2. Karakter Permintaan

1. Trend, bisa karena trend naik atau turun. Kenaikan atau penurunan trend bisa
disebabkan oleh konsumen semakin menyukai/tidak menyukai produk
16

perusahaan, promosi, atau peraturan pemerintah, kondisi alam, dan lain

sebagainya.
2. Seasonal, terjadi karena pada periode tertentu permintaan/kebutuhan barang
dari konsumen naik (mungkin mencapai peak-season demand) dan kemudian
tingkat permintaan/kebutuhan kembali pada kondisi normal setelah melewati
periode peak-season demand. Periode seasonal ini bisa selama bulanan,
mingguan, bahkan harian.
3. Random, yaitu tingkat permintaan yang bisa berubah naik/turun secara
mendadak dalam jumlah besar tanpa adanya pola dari kebutuhan konsumen.
Terjadinya bencana alam dapat mengakibatkan permintaan obat-obatan
meningkat pesat. Tapi kenaikan ini tidak dapat diprediksi dan tidak pernah
terjadi lagi dalam jangka waktu lama. Durasinya pendek,acak,tidak terduga
dan tidak berulang. Pemenuhannya antara lain dengan menggunakan
inventory tersedia, mengalihkan inventory dari lokasi lain menggunakan
barang substitusi dengan fungsi serupa atau bahkan semua kebutuhan
dipenuhi.
4. Cyclical, yaitu karakter permintaan yang terjadi setiap jangka waktu panjang.
2.6.3. Prinsip Peramalan
a. Kesalahan peramalan
Peramalan tidak pernah tepat (selalu salah mengakibatkan error).untuk itu
diperlukan adanya pendekatan yang dapat meminimumkan error tersebut dan
bukan menyalahkan tidak berfungsinya peramalan bagi perusahaan.
b. Peramalan akan lebih akurat untuk product groups/product family, dan atau
untuk kawasan yang luas.
c. Peramalan akan lebih akurat jika meramalkan untuk periode yang pendek ke
masa depan dibandingkan meramalkan penjualan unuk jangka waktu yang
lama. Meramalkan penjualan satu bulan yang akan dating akan lebih akurat
daripada meramalkan penjualan satu tahun ke depan, karena semakin jauh ke
masa depan semakin besar perubahan keinginan konsumen dan lingkungan
bisnis.
d. Peramalan akan lebih akurat pada bagian perusahaan yang lebih dekat dengan
konsumen.perusahaan pembuat barang biasanya terdiri dari bagian
pemasaran untuk mengetahui permintaan konsumen , kemudian informasi ini
disampaikan kepada bagian produksi,lalu disampaikan kepada bagian
produksi,lalu disampaikan lagi ke pemasok bahan mentah produksi.

Dalam sistem peramalan, penggunaan metode peramalan sangat

mempengaruhi hasil peramalan peramalan yang diperoleh.
Peramalan dapat dibedakan atas 2 jenis, yaitu:
1. Peramalan bersifat subjektif, yaitu peramalan yang didasarkan atas intuisi
atau perasaan pengguna. Sudut pandang, sifat dan karakteristik pengguna
peramalan sangat mempengaruhi baik atau tidaknya hasil peramalan yang
diperoleh.
2. Peramalan bersifat objektif, yaitu peramalan yang didasarkan atas data
masa lalu yang dapat dikumpulkan. Penggunaan metode ini dilakukan
 17

dengan menggunakan teknik-teknik perhitungan tertentu tyang dilajutkan

dengan hasil peramalan.
Jadi dapat diklarifikasikan menjadi 2 bagian yaitu metode peramalan kualitatif
dan metode kuantitatif.

2.7. Metode Peramalan Kualitatif

Beberapa model peramlaan yang digolongkan sebagai model kualitatif adalah:
1. Manajemen estimate Dimana peramalan semata-mata berdasarkan
pertimbangan manajemen,umumnya oleh manajemen senior. Metode ini
akan cocok dalam situasi yang sangat sensitive terhadap intuisi dari satu
atau sekelompok kecil orang yang karena pengalamannya mampu
memberikan opini yang kritis dan relevan. Teknik ini akan sangat
dipergunakan dalam situasi dimana tidak ada alternatif lain dari model
peramalan yang dapat diterapkan.
2. Riset pasar (market research),merupakan metode peramalan berdasarkan
hasil-hasil dari survey pasar yang dilakukan oleh tenaga-tenaga pemasar
produk atau yang mewakilinya. Metode ini akan menjaring informasi dari
pelanggan atau pelanggan potensial (konsumen) nya akan membantu
untuk peramalan, tetapi juga untuk meningkatkan desain produk dan
perencanaan untuk produk-produk baru.
3. Metode kelompok terstruktur (structured group method), seperti metode
Delphi, dll. Metode Delphi merupakan teknik peramalan berdasarkan
pada proses konvergensi dari opini beberapa orang atau ahli secara
iteraktif tanpa menyebutkan identitasnya. Dalam metode Delphi sangat
diharapkan peranan dari fasilitator untuk memperoleh atau
menyimpulkan hasil-hasil peramalan itu.
4. Analogi historis (historical analogy), merupakan teknik peramalan
berdasarkan pola data masa lalu dari produk-produk yang dapat
disamakan secara analogi. Misalnya peramalan untuk pengembangan
pasar televisi hitam putih atau televisi berwarna biasa. Analogi histori
cenderung akan menjadi terbaik untuk penggantian produk di pasar dan
apabila terdapat hubungan substitusi langsung dari produk dalam pasr itu.
2.8. Metode Peramalan Kuantitatif (metode statistik)
1. Tracking the forecast
Menurut ricky martono Yaitu metode untuk mengukur tingkat
kesalahan (ketidaksesuaian antara peramalan dan actual dari metode peramalan
yang digunakan.ada beberapa istilah berbeda dalam menyatakan kesalahan dari
peramalan tetapi memiliki kesamaan arti yaitu bias,variance, error,deviasi
a. Random variation dan bias
Pada tiap periode, tingkat penjualan yang sesungguhnya akan bervariasi
tergantung permintaan konsumen pada periode tertentu jumlah penjualan
akan lebih besar dari rata-rata penjualan , dan periode lain jumlahnya
lebih kecil dari rata-rata, kondisi ini disebut dengan random variation
b. Mean absolute deviation
18

Meskipun total error (variance) dari selisih penjualan dan peramalan

sama dengan nol masih muncul variasi yang cukup besar pada setiap
periode berjalan.jadi total error bisa saja tidak banyak memberikan
informasi kesalahan peramalan,metode MAD ini digunakan untuk
mengukur error menggunakan nilai rata-rata dan deviasinya (error).Yang
dirumusakan dengan:
∑(𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑓𝑜𝑟𝑒𝑐𝑎𝑠𝑡 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑠)
MAD =
𝑛
c. Tracking signal
Suatu ukuran ukuran bagaimana baiknya suatu ramalan memperkirakan
nilai-nilai actual yang dirumuskan dengan:
𝑅𝑆𝐹𝐸
Tracking signal =
𝑀𝐴𝐷

RSFE komulatif error

Tabel 2.2. Masalah dan tindakan yang harus diambil berkaitan dengan kualitas data

No masalah Tindakan
1. Kesalahan data Identifikasi dan koreksi data
2. Perubahan tetap dalam pola data Mwngubah model peramalan
3. Permintaan tidak normal Melakukan saingan dan
4. Data hilang penyesuaian
5. Variasi normal Memperoleh data asli atau
substitusi data
Menerima data itu

d. Standart deviation
Standart deviation mengukur tingkat sebaran data terhadap nilai
rata-ratanya didalam peramalan semakin besar nilai standart deviation
semakin besar standart deviation, semakin besar ketidakakuratan
perkiraan penjualan.
e. Mean absolute percent error (mape)
MAPE merupakan bentuk perhitungan error dalam bentuk
precentase persamaannya adalah:
𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖
∑ 𝑥 100 %
𝑝𝑒𝑛𝑗𝑢𝑎𝑙𝑎𝑛
MAPE=
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒

2. Moving average
Dihitung berdasarkan data n periode ke belakang semakin besar n,
semakin tinggi hasil peramalan tetapi tingkat responsive terhadap perubahan
pola penjualan menurun.metode rata-rata bergerak akan efektif diterapkan
apabila kita dapat mengasumsikan bahwa permintaan pasar.terhadap produk
akan tetap stabil sepanjang waktu.metode rata-rata bergerak n periode
menggunakan formula berikut:
 19

∑(𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑡𝑎𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑛−𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑑𝑎ℎ𝑢𝑙𝑢)

Rata-rata n-periode =
𝑛

Untuk menjelaskan proses peramalan menggunakan metode rata-rata

bergerak beserta pengujian terhadap keandalan model peramalan
menggunakan peta control tracking signal, akan dilakukan dengan
menggunakan langkah-langkah berikut,
a. Identifikasi pola historis dari data aktual permintaan
Sebelum memilih suatu model peramalan tertentu, seyogianya kita
mengidentifikasi pola history dari data actual permintaan itu.
b. Memilih model peramalan yang sesuai dengan pola historis dari
data actual permintaan
Pemilihan model peramalan seyogianya berdasarkan pada pola
historis dari data historis dari data actual permintaan
c. Melakukan analisi data berdasarkan model peramalan yang dipilih
d. Memilih model peramalan yang tepat berdasarkan MAD (mean
absolute deviation) terkecil
∑ 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑃𝑒𝑟𝑚𝑖𝑡𝑎𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑛−𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒
MAD =
𝑛
e. Memeriksa keandalan model peramalan yang dipilih berdasarkan
peta control tracking signal.
Berikut merupakan contoh table pengerjaan dengan menggunakan model
peramalan moving average
Tabel 2.3 Table pengerjaan
Periode Forecast Actual Error E RSFE (5)= Absolute Kumulatif MAD (8) Tracking
n (1) F (2) A (3) = A-F kumulatif error (6)= absolut = (7)/(1) signal
(4)= dari (4) absolute error (7)= (9)=(5)
(3)-(2) dari (4) komulatif /(8)
 20

2.9. Penelitian Terdahulu

Tabel 2. 4. Penelitian Terdahulu

Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode

Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

Hantono Raharjo, MINIMALISASI BIAYA Menentukan rute Clarke And Total jarak yang di lalui perusahaan yaitu
Enny Aryani, DISTRIBUSI KAYU pengiriman yang Wright Saving sebesar 121 km/minggu, dengan efisiensi
Dira Ernawati DENGAN METODE optimal untuk Heuristic jarak sebesar 28,1. Dengan biaya
(2015) CLARKE AND WRIGHT pendistribusian transportasi yang di keluarkan sebesar Rp
SAVING HEURISTIC kayu sehingga 35.354.400,-/tahun. Dengan demikian
(DI CV. SUMBER JAYA dapat dapat di simpulkan bahwa metode Cllarke
GRESIK) meminimumkan And Wright Saving Heuristic lebih baik
biaya distribusi dari metode awal perusahaan dengan
penghematan jarak sebesar 28,1 km dan
penghematan biaya sebesar Rp. 789.360,-
/tahun.

Mariana Sianipar, PENENTUAN RUTE menentukan Clarke And Penyusunan rute mengurangi biaya
David Fu’ani, KENDARAAN kombinasi rute Wright Saving pengiriman sebesar Rp 149.274 untuk
Wahyudi Sutopo, MENGGUNAKAN yang tepat, Heuristic metode sweep dan penghematan biaya
dan Muhammad METODE CLARKE sehingga dapat sebesar Rp 202.464 metode 2-OPT,3-
Hisjam (2017) AND WRIGHT SAVING meminimasi biaya OPT. Rute usulan telah mampu
HEURISTIC (STUDI dengan mempertimbangkan jam kerja dan
Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode
Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

KASUS : PT. SINAR mengurangi jarak kapasitas armada. Rute usulan untuk
SOSRO) yang ditempuh metode 2-OPT, 3-OPT tetap 6 rute seperti
oleh armada dan metode sweep, perbedaannya adalah
lama waktu adanya pengubahan urutan dan
pengiriman setiap penggabungan outlet. Salah satu
kendaraan serta contohnya yaitu pada rute 6, muatan
mengurangi armada pickup dialihkan ke armada truk,
kesalahan sehingga armada pick up dapat digunakan
pelayanan seperti untuk kunjungan bebas yang dapat
pengiriman yang menambah profit perusahaan. Sebaiknya
tertunda Rencana Realisasi Kunjungan terus di
update untuk membantu kinerja salesman.
Sebaiknya rute dan jadwal perlu disusun
ulang menggunakan metode Clarke and
Wright Saving Heuristic maupun metode
2-OPT,3-OPT sehingga pengiriman
produk lebih teratur dengan biaya
pengiriman yang leih rendah.

21
 22

Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode

Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

Agus Purnomo PENENTUAN RUTE Mengantarkan Clarke And 1. Rute pengiriman Fruit Tea Sosro
(2010) PENGIRIMAN DAN barang pada Wright Saving botol terdiri dari 2 rute, yaitu rute 1 :
BIAYA konsumen dengan Heuristic Depot – Lembang – Ciburuy – Pasar
TRANSPORTASI biaya minimum Cimahi– Cibiru – Rancaekek – Depot
DENGAN melalui rute-rute dengan menggunakan 1 buah
MENGGUNAKAN kendaraan yang Mitsubishi Colt Diesel PS 100, dan
METODE CLARKE keluar-masuk jarak tempuh total adalah 152,5 km.,
AND WRIGHT SAVING depot. waktu tempuh adalah 228,8 menit,
HEURISTIC (Studi Kasus waktu operasional adalah 338,8
di PT TEH BOTOL menit, serta biaya transportasi adalah
SOSRO BANDUNG) Rp. 226.250,- /kendaraan/hari.
Sedangkan rute 2 : Depot – Bale
Endah – Kopo – Pasar Baru – Sarijadi
– Dago – Arcamanik – Depot dengan
menggunakan 1 buah Mitsubishi Colt
Diesel PS 100, jarak tempuh total
adalah 118,8 km, waktu tempuh
adalah 178,2 menit, waktu
operasional adalah 278,2 menit, dan
biaya transportasi adalah Rp.
209.400,- /kendaraan/hari.
Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode
Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

2. Rute pengiriman dengan Metode

Clarke and Wright Saving Heuristic
berhasil memberikan kontribusi
penghematan Total Jarak Tempuh
sebesar 101,4 km dan Penghematan
Biaya Transportasi/hari sebesar Rp.
200.700,- (46,07%) dibandingkan
dengan rute perusahaan saat ini.

Fatharani Penentuan Rute Membandingkan Nearest 1. Metode heuristik Nearest Neighbor

Arinalhaq, Arif Kendaraan Pengangkutan rute yang Neighbor mendapatkan rute dengan jarak dan
Imran, Lisye Sampah dengan dihasilkan pada waktu yeng lebih pendek
Fitria (2013) Menggunakan Metode penelitian dibandingkan dengan metode
Nearest Neighbor (Studi sebelumnya yang sebelumnya yaitu metode Sequential
Kasus PD Kebersihan menggunakan Insertion di ketiga wilayah yaitu
Kota Bandung) metode Bandung Barat, Bandung Timur dan
Sequential Bandung Tengah.
Insertion dengan 2. Penambahan horison perencanaan
rute yang akan atau Planning Horizon pada suatu rute
dihasilkan dengan akan mengakibatkan rute yang
menggunakan berbeda.

23
 24

Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode

Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

metode Nearest 3. Penambahan waktu pelayanan pada

Neighbor. TPA dan TPS akan memperbesar nilai
dari Total Tour Completion Time
yang memungkinkan untuk
mengakibatkan rute yang berbeda

Wachid Nur Hadi Penentuan Rutte Menngetahui rute Nearest Berdasarkan hasil perhitungan dengan
(2015) Pengiriman dan Biaya dan biaya Neighbor dan metode Nearest Neighbor menempuh
Transportasi dengan transportasi Clarke & Wright jarak 911,24 km dengan waktu 86,42 jam
metode Nearest Neighbor dengan metode Savings dengan biaya Rp. 2.420.070,78 .
dan Clarke & Wright Nearest Neighbor Sedangakan Clarke & Wright Savings
Savings (Studi Kasus di dan Clarke & menempuh jarak 925,8 dengan waktu
CV. Mitra Mulia Wright Savings 86,59 jam dengan biaya 2.432.923,96
Yogyakarta pada penentuan
rute Aqua

Aswar, Wahyuda, Penerapan Metode menerapkan Nearest 1. Pendistribusian roti tawar

Muriani Emelda Nearest Neighbor Untuk metode nearest Neighour menggunakan metode nearest
Isharyani Menentukan Rute neighbor pada neighbor diperoleh dengan cara selalu
Distribusi Roti Tawar persoalan menuju ke outlet yang jaraknya paling
pendistribusian dekat dengan outlet yang telah
Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode
Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

Citarasa Bakery PT roti tawar dan dilewati sebelumnya, sedangkan rute

KMBU Bontang menentukan rute yang diterapkan oleh sales roti tawar
serta jarak tempuh yaitu masih melewati outlet paling
yang optimal dekat yang seharusnya disinggahi,
dalam sehingga rute yang terbentuk belum
pendistribusian optimal
roti tawar di 2. Hasil penerapan metode nearest
wilayah loktuan neighbor yang telah dilakukan
didapatkan rute distribusi yaitu
dimulai dari A (Depot) – B
(Menjangan Mart) – N (Hasni) – O
(Kahar) – C (Lavender Mart) – K
(Suharni) – M (H.Ismail) – D (Rifky)
– F ( Cinta Damai) – G (Nabila) – E
(Nova) – L ( Sudi Mampir) – H
(Latifah) – J (H. Badak) – I (King
Snack) – P (Mama Idam) – Q
(Romas) – A (depot). Jarak tempuh
minimum pada rute pendistribusian
roti tawar cita rasa bakery yang
diperoleh sebesar 21,1 km

25
 26

Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode

Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

3. Hasil perhitungan jarak yang

dilakukan diperoleh hasil
penghematan jarak sebesar 1,2 km
atau sebesar 5,38%.

Marchalia Sari PENYELESAIAN membentuk saving matriks, Berdasarkan perhitungan yang dilakukan
A., Atmini CAPACITATED model CVRP sequential dalam menyelesaikan CVRP
Dhoruri, M.S, VEHICLE ROUTING untuk rute insertion dan menggunakan metode saving matriks,
Eminugroho R.S., PROBLEM distribusi di nearest neighbor diperoleh total jarak tempuh yaitu 96,5
M.Sc MENGGUNAKAN Victoria RO, km, dengan metode sequential insertion
SAVING MATRIKS, menyelesaikannya diperoleh total jarak tempuh yaitu 91,5
SEQUENTIAL menggunakan km, dan dengan metode nearest neighbor
INSERTION, DAN saving matriks, diperoleh total jarak tempuh yaitu 96,6
NEAREST NEIGHBOR sequential km. Sedangkan total jarak tempuh
DI VICTORIA RO insertion dan perusahaan saat ini yaitu 105,5 km. Hal ini
nearest neighbor, menunjukkan bahwa metode sequential
serta mengetahui insertion lebih efektif dalam menentukan
penyelesaian rute distribusi di Victoria RO.
CVRP yang
paling efektif dari
Nama dan Tahun Tujuan Penelitian Metode
Judul Penelitian Hasil Penelitian
Penelitian Penelitian

ketiga metode
tersebut.

Mahardhika Penyelesaian Vehicle Mengoptimalkan Nearest menunjukkan rute pendistribusian yang

Amri, Arif Routing Problem Dengan Rute Neighbor memperpendek jarak tempuh sejauh 63,1
Rahman, Rahmi Menggunakan Metode Pendistribusian km, atau sebesar 13,14 %. Waktu
Yuniarti Nearest Neighbor (Studi perjalanan mampu dipercepat selama
Kasus : MTP Nganjuk 108,17 menit atau sebesar 3,81 %,
Distributor PT. Coca sehingga supir dan kernet tidak perlu
Cola) lembur. MTP Nganjuk tidak perlu
mengeluarkan biaya lembur supir dan
kernet, sehingga dapat menekan beban
biaya pendistribusian senilai Rp 98.377,-
atau sebesar 12,08 %.

27