Storia
La ferrovia nasce nel 1873 dal prolungamento della ferrovia Milano-Monza - del 1840 - fino all'allora Stazione di Calolzio della ferrovia Lecco-Bergamo (ultimata nel 1863), dove venne raccordata in direzione Lecco.
Il tracciato rettilineo e pianeggiante via Carnate-Calolziocorte venne in realtà preso in considerazione e infine scelto solo in un secondo momento, essendo all'epoca attiva una forte richiesta di collegamento ferroviario nella zona dei Colli Briantei, con Comuni quali Oggiono e Besana che avevano già presentato diversi progetti per un tracciato che li servisse; la scelta del tracciato via Carnate venne infatti principalmente presa per i minori costi di realizzazione, scontentando le richieste precedentemente fatte.[N 2]
All'epoca della progettazione, attraverso tale ferrovia si intendeva per altro creare un collegamento con la Svizzera, avendo in programma di proseguire da Lecco verso nord sulla sponda est del Lario, e poi tramite la Valchiavenna, fino alle terre elvetiche (raggiungendo la stazione di Coira - attiva dal 1858 - e con ciò la rete ferroviaria svizzera[1][2]); nel 1876 venne però concluso il collegamento ferroviario Milano-Chiasso, che raccordandosi con la già parzialmente operativa ferrovia del Gottardo mise da subito la Svizzera in contatto ferroviario con Milano, mentre il progetto via Lecco - con tracciato più lungo in territorio italiano - si attardava. Solo nel 1894 si raggiunse infatti Chiavenna via Lecco, ragion per cui il progetto di proseguimento da lì verso nord - per il collegamento ferroviario italo-svizzero via Coira - venne a quel punto meno rispetto alle sue potenzialità ed esigenze iniziali, e quindi abbandonato.
La tratta da Lecco a Monza fu elettrificata in corrente alternata trifase nel 1914[3]. Nel 1952 fu convertita a corrente continua[4].
Nel maggio 1963 venne attivato il tronco fra Milano Greco Pirelli e Milano Porta Garibaldi, comprendente la galleria Mirabello[5].
Il raddoppio del binario
Il raddoppio tra Lecco e Calolziocorte - stazione di diramazione - potrebbe essere avvenuto in periodi contigui a quello tra Carnate e Monza, nei primi anni del '900.[senza fonte]
I lavori per il raddoppio del binario fra Calolziocorte e Carnate iniziarono negli anni ottanta del XX secolo. Il 14 ottobre 1990 venne attivata una variante di tracciato, quasi completamente in galleria, e predisposta per il raddoppio, fra Calolziocorte e Airuno[6], ma poco dopo i lavori si arrestarono. Il 3 dicembre 2007 venne attivata una breve variante di tracciato fra le stazioni di Olgiate-Calco-Brivio e Cernusco-Merate, provvisoriamente a semplice binario[7]: il raddoppio fra queste due stazioni venne attivato il 21 aprile 2008, e contemporaneamente la stazione di Cernusco-Merate fu declassata a fermata[8]. Nel frattempo, il raddoppio in sede fra le stazioni di Cernusco-Merate e Carnate-Usmate era stato attivato il 15 dicembre 2007[7]. Il 29 luglio 2008 venne attivata la variante a doppio binario fra le stazioni di Airuno e Olgiate-Calco-Brivio; contemporaneamente le stazioni di Airuno e Olgiate-Calco-Brivio furono declassate a fermate[9].
Il raddoppio tra Carnate e Monza venne realizzato nel 1916.[10]
Ipotesi triplicamento del binario tra Arcore e Monza
Nel maggio 2019 l'Amministratore Delegato di Trenord riferisce di opportunità di triplicamento del binario nella tratta Arcore-Monza;[11] tale opzione vedrebbe inglobato il binario della ferrovia Lecco-Molteno-Monza nella ferrovia Lecco-Carnate-Monza tra Villasanta e Monza, con le annesse problematiche di attraversamento del binario dispari - il discendente da Carnate a Monza - per i treni in servizio sulla Lecco-Molteno-Monza, ciò sia in Villasanta che alla stazione di Monza Sobborghi, ed eventualmente anche presso la non precisamente definita nuova stazione di Monza Est Parco prevista tra Villasanta e Monza Sobborghi.
Caratteristiche
La linea ferroviaria è gestita da Rete Ferroviaria Italiana, che la qualifica come linea complementare;[12] è a doppio binario ed è elettrificata a 3000 volt in corrente continua.
Percorso
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linea per Sondrio
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32+933
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Lecco *1863
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214 m s.l.m.
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fiume Caldone
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linea per Como e Monza via Molteno (a semplice binario)
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P.L. Via Frà Galdino (Lecco)
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29+713
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Lecco Maggianico
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207 m s.l.m.
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27+515
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Vercurago-San Girolamo
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209 m s.l.m.
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P.L. Via S. Mauro (Vercurago)
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Calolziocorte-Olginate * 1863
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210 m s.l.m.
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linea per Bergamo-Brescia (a semplice binario)
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variante * 1990
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fiume Adda
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variante * 1990
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27+403
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gall. Airuno Nord (2.228 m)
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25+175
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Airuno
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250 m s.l.m.
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variante * 2008
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23+970
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gall. Beverate (2.242 m)
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21+728
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20+758
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Olgiate-Calco-Brivio * 1873
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287 m s.l.m.
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variante * 2007
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gall. Roncaglia
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16+869
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Cernusco-Merate * 1873
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258 m s.l.m.
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14+850
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Osnago
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243 m s.l.m.
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linea per Bergamo (a semplice binario)
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11+803
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Carnate-Usmate * 1873
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222 m s.l.m.
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linea per Seregno (a semplice binario)
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P.L. Via Achille Grandi (Arcore)
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6+558
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Arcore * 1873
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190 m s.l.m.
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linea per Lecco via Molteno (a semplice binario)
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(3+911)
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Villasanta
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Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo
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P.L. Via Emilio Osculati (Monza)
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(1+027)
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Monza Sobborghi
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fiume Lambro
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fiume Lambro
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linea per Chiasso
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Monza * 1840
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160 m s.l.m.
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linea "Lecco" (sopra) / Linea "Chiasso" (sotto)
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Tangenziale Nord di Milano
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Autostrada A4
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(7+695) 7+060
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Sesto San Giovanni nuova, * 1969
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Sesto San Giovanni vecchia, † 1969
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(3+984) 3+351
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Milano Greco Pirelli
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linee per Domodossola, Torino AV/AC, Torino Storica e Linea di cintura
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raccordi * 2010 * 2012
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(2+087)
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Bivio Mirabello
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Linee per Venezia, Genova, Bologna e Linea di cintura
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(1+744)
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Tunnel Garibaldi (1562 m) * 1966
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0+000 0+000
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Milano Centrale * 1931
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Milano Centrale * 1864 , † 1931; vecchia linea per Venezia e per Piacenza
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Milano Porta Nuova * 1931, † 1961
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(0+182)
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(0+000)
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Milano Porta Garibaldi / Milano Porta Garibaldi PASSANTE * 1963 (sup.) / * 1997 (sott.)
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passante ferroviario
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per Domodossola, Torino (AV/AC e storica), Linea di cintura e per Milano Bovisa-Politecnico
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Milano Porta Nuova * 1850, † 1864
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Milano Porta Nuova * 1840, † 1850
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Traffico
Servizi ferroviari passeggeri
La linea è percorsa da diversi servizi ferroviari passeggeri:
- Treni "suburbani" S8 (Linea S8 Milano–Lecco via Carnate) con fermata in tutte le stazioni esclusa Vercurago, a frequenza semioraria nei giorni lavorativi dalle 5 alle 10 e dalle 13 alle 22, frequenza oraria negli altri momenti della giornata (fino a mezzanotte) e nei giorni festivi;
- Treni "Regionali" R Bergamo–Lecco (nella tratta Calolziocorte–Lecco);
- Treni "Regionali" R Milano–Bergamo via Carnate (nella tratta Milano–Carnate).
- Treni "Regio Express" RE Milano–Sondrio–Tirano (dei treni diretti similari ai Regionali Veloci RV di Trenitalia), che hanno cadenza bioraria (oraria nei momenti di punta) e collegano Milano Centrale a Tirano in circa 2h30', con una velocità commerciale media pari a circa 65 km/h.
I treni suburbani S8 con fermata in tutte le stazioni vengono esercitati soprattutto con treni navetta composti da loco E.464 e 6 carrozze doppio piano (in parte ristrutturate, revamp), mentre i "diretti" per la Valtellina sono composti da loco E.464 e carrozze MDVC (Media Distanza Vestiboli Centrali), e dal 2015 anche da ETR425 e ETR526, generalmente in doppia composizione.
Dall'aprile 2020 di 8 convogli MDVC revampizzati per i servizi RE.[13]
Servizi ferroviari merci
Percorrono la linea alcuni treni merci giornalieri che servono principalmente una fonderia a Lecco e settimanalmente un treno con acqua minerale da Tirano. Lo scalo di Lecco Maggianico gestisce anche le merci della linea Milano-Lecco via Molteno.
Esplicative
- ^ Viene specificato il percorso via Carnate poiché Lecco è collegata a Milano - senza regressi e senza alcun cambio - anche attraverso il nodo ferroviario di Molteno, tramite la meno diretta ferrovia Lecco-Molteno-Monza, che ha in comune con la Lecco-Milano il solo tratto Monza-Milano
- ^ Un collegamento in ferro per i Colli Briantei venne comunque successivamente realizzato, prima tramite la Tranvia Monza-Oggiono, e poi tramite la ferrovia Monza-Molteno
Bibliografiche
- ^ PROGETTO DI FERROVIA ATTRAVERSO LE ALPI PEL PASSO DELLO SPLUGA http://www.libreriamalavasi.com/libri-antichi/progetto-di-ferrovia-attraverso-le-alpi-pel-passo-dello/15341
- ^ Camera di Commercio di Milano - Atti dal 1861 al 1920 - http://www3.mi.camcom.it/index.phtml?Id_VMenu=390&p=45&ordina=Descrizione_Sezione_4
- ^ "I Treni" n. 186, ottobre 1997, p. 14-15
- ^ Amici del trifase [testi: José Banaudo, Michel Braun], A Vent'anni dal Trifase, Alzani, 1996, ISBN 88-8170-050-6.. Cfr. Giorgio Stagni, Trazione trifase - La rete. Anno 1961., su Stagniweb. URL consultato il 24 febbraio 2012.
- ^ Armando Nanni, Un anno sui binari, in Voci della Rotaia, anno VI, n. 12, dicembre 1963, p. 4.
- ^ "Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 110 (dicembre 1990), p. 8
- ^ a b Impianti FS, in "I Treni" n. 300 (gennaio 2008), p. 8
- ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 304 (maggio 2008), p. 8
- ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 7
- ^ scoprilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com "LA STAZIONE DI ARCORE SULLA LINEA FERROVIARIA MONZA-CALOLZIO" "Negli anni 1912/15, si espropriano ulteriori terreni per il 3º binario di Arcore, questi espropri si rendono necessari in funzione del raddoppio della linea ferroviaria fra Monza e Carnate, avvenuta nel 1916."
- ^ ferrovie.it "Trenord, Piuri: 'Bergamo europea con i treni all'aeroporto'" (Comunicato stampa Trenord - 10 maggio 2019)
- ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su site.rfi.it. URL consultato il 28 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2011).
- ^ ferrovie.info "Ferrovie: revamping per le carrozze Medie Distanze di Trenord" 06 Novembre 2019
Bibliografia
- Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 27.
- Lorenzo Brusetti, Massimo Cogliati, La ferrovia Milano-Lecco nella gran linea delle Alpi, Annone Brianza, Cattaneo editore, 2010, ISBN 978-8886509954.
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
- Mappa, su openstreetmap.org.
Italia
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