Iniezione accensione WEBER MARELLI IAW SERIE 08 (35 pin)

Iniezione elettronica digitale ultima generazione della Weber/Marelli con sistema di

auto adattamento per compensare lusura del motore. Il guasto viene indicato con
laccensione della spia di avaria. Nell'impianto prevista l'eliminazione del
distributore di alta tensione sostituito da una coppia di bobine (accensione statica), il
comando iniettore e' sincrono con il comando della bobina di accensione .

Verifica delle masse della centralina Le masse sono collegate sul blocco motore
Jerifica delle masse misurando in volt continui
Tra il pin 34 e massa, tra il 16 (massa di segnale) e massa e tra 17 e massa, in fase di avviamento
motore dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt.

Verifica della funzione di mantenimento della memoria
Con chiave disinserita sul piedino 4 della centralina deve essere presente una tensione superiore ai
12 volt, con chiave in posizione di marcia la tensione scende al valore di 0,2 - 0,9 volt.
Riportando la chiave in posizione di riposo la tensione resta per diverso tempo a 0,2 - 0,9 volt prima
di tornare a 12 volt.

Verifica del positivo di alimentazione e del rel principale
Verificare che tra il piedino 35 e massa sia presente una tensione superiore ai 11,80 volt inserendo
la chiave in posizione di marcia .
IL RELE' DI ALIMEN1AZIONE U1ILIZZA1O PUO' ESSERE INCORPORA1O IN UN
CON1ENI1ORE CON IL RELE' DELLA POMPA BENZINA COLLEGA1O ALL'IMPIAN1O
CON UN UNICO CONNE11ORE A 15 POLI .

Verifica del rel pompa benzina e della pompa
Con chiave in posizione di marcia senza avviare il motore il rel pompa si inserisce alcuni secondi,
poi si stacca, verificare che sul piedino 23 sia presente una tensione di circa 12 volt (sar a circa
0,2 - 0,9 per alcuni secondi se la pompa funziona).
Facendo girare il motorino di avviamento la tensione va a circa 0,5 - 1,2 volt e il rel' pompa si
deve inserire. Il piedino 23 della centralina fornisce anche il numero di giri per il contagiri.
****EFFETTUARE LA PROVA 1

Prova circuito iniettori
Verifica del comando centralina collegare un diodo led tra il piedino 18 e il positivo batteria,
avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia, dopo aver fatto
tutte le altre verifiche sostituire la centralina iniezione
*****EFFETTUARE LA PROVA 7

Verifica sensore giri / fase ruota fonica
Il sensore e' con tre fili - Segnale positivo - Segnale negativo - Massa di schermatura
I due segnali arrivano ai piedini 28 e 11, il valore resistivo compreso da circa 500 a 1000 ohm
Facendo girare il motorino di avviamento dobbiamo rilevare una tensione alternata di circa 1 -
3 volt. tra il piedino 28 e il piedino 11, misurando con un multimetro digitale.

Verifica sensore temperatura acqua ( resistenza NTC)
Tra i piedini 16 e 13 (valore della resistenza a fili staccati 2200 ohm a 20 gradi, 750 ohm a 50
gradi, 200 ohm a 90 gradi) verificare in volt corrente continua, con la chiave inserita in posizione
di marcia dobbiamo rilevare una tensione che varia con la temperatura del motore.
a motore caldo (elettroventola gia inserita) avremo una tensione di circa 0,5 -0,6 Volt
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt
se il sensore e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt

Verifica sensore temperatura aria (resistenza NTC)
Tra i piedini 16 e 31 (valore della resistenza a fili staccati 2200 ohm a 20 gradi, 750 ohm a 50
gradi) verificare in volt corrente continua, con la chiave inserita in posizione di marcia dobbiamo
rilevare una tensione che varia con la temperatura dell'aria che entra nel collettore
a motore caldo (elettroventola gia inserita) avremo una tensione di circa 1,5 - 2 V
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt
se il sensore e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt


Verifica potenziometro farfalla Chiave in posizione di marcia
Misurando tra i piedini 16 e 30 dobbiamo rilevare i seguenti valori:
con farfalla a riposo dobbiamo rilevare un valore di circa 0,5 volt
con farfalla a fondo corsa dobbiamo rilevare una tensione di circa 4,5 - 4,8 volt
Non e' prevista nessuna regolazione perch la centralina e' autoadattativa.

Verifica sensore di depressione
La verifica del sensore fatta rilevando i valori tra il piedino 32 e massa della centralina
Inserire la chiave in posizione di marcia e il puntale negativo del multimetro a massa motore.
con pedale acceleratore a riposo e motore spento si ha una tensione di circa 4,5 volt.
con pedale acceleratore a riposo e motore in moto si ha una tensione di circa 0,5 volt.
I valori di tensione di 0,5 volt vengono rilevati solo se si effettua una breve accelerata e si legge il
valore nel momento in cui il motore torna al regime di minimo

Verifica del comando delle bobine di accensione
1 per i cilindri 1 e 4 , 19 per i cilindri 2 e 3
Sui piedini dobbiamo rilevare un segnale di circa 1 volt in tensione alternata con il motore in
fase di avviamento e con un puntale del multimetro a massa.

Prove per la verifica del motorino passo a passo
Il motorino e' costituita da due avvolgimenti comandati dalla centralina
avvolgimento uno piedini 20 e 2
avvolgimento due piedini 21 e 3
la resistenza di ogni avvolgimento ha il valore di circa 50 ohm. I motorini vengono comandati con
un segnale in onda quadra.

Verifica sonda lambda(con resistore di riscaldamento del valore di circa 2,5 - 8 ohm)
Avviare e portare in temperatura il motore, lasciare girare il motore al minimo
Tra il piedino 29 e massa si deve rilevare una tensione variabile continuamente da 0,1 a 0,9 volt .
Accelerando bruscamente la tensione deve subito salire a circa 0,9 volt .
In fase di decelerazione la tensione deve andare a circa 0,1 - 0,2 volt

Verifica comando valvola recupero vapori del serbatoio
La valvola viene alimentata direttamente dalla batteria e la centralina fornisce il negativo sotto
forma di impulsi e viene aperta ciclicamente ottimizzando la carburazione il negativo viene
fornito dal piedino 22

La centralina ha alcune predisposizioni
Piedino 24 comando del rel del compressore
Piedino 8 ingresso segnale di consenso per il compressore
Piedino 6 massa per il comando della spia di avaria









lNlEZlONE WEBER MARELLl lAW SERlE 06 / 08 / 16



Iniezione elettronica digitale ultima generazione della Weber/Marelli con sistema di
auto adattamento per compensare lusura del motore. Il programma della centralina
provvede a sostituire il valore di un sensore guasto con un valore il pi possibile
corretto secondo una logica di valutazione del segnale ricevuta dai rimanenti
componenti. Il guasto viene indicato con l'accensione della spia di avaria.
Nell'impianto e' stato eliminato il distributore di alta tensione sostituito da una coppia
di bobine (accensione statica), il comando iniettori e' simultaneo su tutti e quattro .
La centralina e' dotata di memoria dei difetti e dell'auto adattamento ottenuta con un
collegamento permanente alla batteria.

LE JERIFICHE SULL'IMPIAN1O SONO DA EFFE11UARE CON CABLAGGIO
INSERI1O, (salvo alcuni particolari} PER AJERE UNA LE11URA REALE DEL
FUNZIONAMEN1O DEI SENSORI O DELLA CEN1RALINA.

Verifica delle masse della centralina
pin 34 e massa resistenza inferiore a 0,3 - 0,5 ohm
pin 17 e massa resistenza inferiore a 0,3 - 0,5 ohm
LE MASSE SONO COLLEGATE SUL BLOCCO MOTORE
Jerifica delle masse misurando in volt continui
Tra il pin 34 e massa e tra il 17 e massa facendo lavviamento dobbiamo rilevare una tensione
inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt
E indispensabile verificare che il piedino 16 della centralina risulti collegato a massa, questo
piedino ela massa analogica di tutti i sensori ed e necessaria per un corretto funzionamento della
centralina, epossibile trovare anche un collegamento di massa direttamente tra il cablaggio
dellimpianto (appena oltre il connettore della centralina) e la carcassa della centralina.

Verifica della funzione di mantenimento della memoria
Con chiave disinserita sul piedino 4 della centralina deve essere presente una tensione superiore ai
12 volt, inserendo la chiave in posizione di marcia la tensione deve scendere fino al valore di 0,2 -
0,9 volt. Riportando la chiave in posizione di riposo la tensione deve restare per diversi secondi a
0,2 - 0,9 volt prima di tornare a 12 volt.
Queste funzioni sono svolte dalla centralina in caso di avaria si sostituisce la medesima.

Verifica del positivo di alimentazione e del rel principale
Verificare che tra il piedino 35 e massa sia presente una tensione superiore ai 11,80 volt inserendo
la chiave in posizione di marcia .
La tensione di alimentazione deve rimanere, per un certo tempo, anche dopo che la chiave estata
riportata in posizione di riposo, questa funzione della centralina serve per stabilizzare i valori di
lettura dopo che il motore si espento.
In caso di interventi sull'impianto fare molta attenzione allo stacco dei connettori
conveniente aspettare che il rel di alimentazione si stacchi (alcuni impianti lo mantengono
inserito anche per 5 minuti dopo che abbiamo riportato la chiave in posizione di riposo).

IL RELE' DI
ALIMEN1AZIONE
U1ILIZZA1O PUO'
ESSERE
INCORPORA1O IN
UN CON1ENI1ORE
CON IL RELE'
DELLA POMPA
BENZINA
COLLEGA1O
ALL'IMPIAN1O CON
UN UNICO
CONNE11ORE A 15
POLI .



Verifica del rel pompa benzina e della pompa
Inserendo la chiave in posizione di marcia il rel della pompa normalmente si inserisce per alcuni
secondi, facendo girare il motorino di avviamento il rel pompa deve sicuramente scattare.
Inserire la chiave in posizione di marcia e verificare che sul piedino 23 sia presente una tensione di
circa 12 volt (sar a circa 0,2 - 0,9 per alcuni secondi se la pompa funziona), se non sono presenti
verificare il circuito del rel e il rel stesso.
Facendo girare il motorino di avviamento la tensione deve andare a circa 0,5 - 1,2 volt e il rel'
pompa si deve inserire.

Il piedino 23 della centralina fornisce anche il numero ai giri per il contagiri, vengono inviati
brevissimi impulsi al contagiri senza che il rel venga diseccitato (un impulso ha la durata di circa
0,5 millisecondi)

La verifica della pressione benzina deve essere
fatta inserendo un il manometro prima del flauto
ma dopo il filtro; le pressioni che dobbiamo
trovare sono di circa 2,5 - 3 atmosfere.
Per verificare se gli iniettori sono a tenuta e
non gocciolano occorre lasciare inserito il
manometro nel circuito benzina e con motore
spento dobbiamo verificare che la pressione si
mantenga per lungo tempo, se diminuisce
significa:
1. 1. che un iniettore pu perdere
2. 2. che la valvola di ritorno della pompa
benzina non pi' efficiente.
3. 3. che la valvola di limitazione della
pressione benzina perde



Nella versione 06 o 16 monoiniettore
verificare che la pressione del circuito sia
di circa 1 - 1,2 bar e che con il ritorno al
serbatoio chiuso la pressione salga fino a
circa 2 - 2,5 bar

In figura rappresentato il corpo
monoiniettore con i componenti
posizionati su di esso .











Verifica sensore giri / fase ruota fonica



Il sistema utilizza una ruota fonica di 58
denti per fase e giri

Il sensore a tre fili
Segnale positivo
Segnale negativo
Massa di schermatura
I due fili del segnale arrivano ai piedini
28 e 11:
Il valore resistivo del sensore deve essere
compreso da circa 500 a 1000 ohm





Facendo girare il motorino di avviamento dobbiamo rilevare una tensione alternata di circa 1 -
3 volt. tra il piedino 28 e il piedino 11,
misurando con un multimetro digitale.
Verifica dell'isolamento del sensore dalla
massa, misurando tra il piedino 11 e
massa , con il connettore della centralina
scollegato, dobbiamo rilevare circuito
aperto.
Se la centralina funziona correttamente
dobbiamo rilevare anche i seguenti valori:
Misurando tra il piedino 28 e massa e tra
il piedino 11 e massa con il multimetro in
tensione continua dobbiamo rilevare in
tutte e due le misure, con chiave in
posizione di marcia una tensione di circa
2,5 volt.

Verifica sensore temperatura acqua ( resistenza NTC)
Tra i piedini 16 e 13 valore della resistenza 2200
ohm a 20 gradi, 750 ohm a 50 gradi 200 ohm a
90 gradi.
Verifica in volt corrente continua, con la chiave
inserita in posizione di marcia dobbiamo rilevare
una tensione che varia con la temperatura del
motore.
a motore caldo (elettroventola gia inserita)
avremo una tensione di circa 0,5 -0,6 Volt



a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt, con il motore in fase di riscaldamento la
tensione deve scendere fino a aggiungere i 0,5 - 0,6 volt
se il sensore einterrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt

Verifica sensore temperatura aria
(resistenza NTC)
Tra i piedini 16 e 31 valore della resistenza
2200 ohm a 20 gradi, 750 ohm a 50 gradi
Verifica in volt corrente continua, con la
chiave inserita in posizione di marcia
dobbiamo rilevare una tensione che varia con
la temperatura dellaria che entra nel collettore
a motore caldo (elettroventola gia inserita)
avremo una tensione di circa 1,5 - 2 V
a motore freddo avremo una tensione di circa
2 - 3 Volt
se il sensore e interrotto avremo una
tensione di circa 4,5 - 5 Volt

Verifica potenziometro farfalla

Prove da effettuare con la chiave in posizione di
marcia
Misurando tra i piedini 16 e 30 dobbiamo rilevare
i seguenti valori:
con farfalla a riposo dobbiamo rilevare un
valore di circa 0,5 volt
con farfalla a fondo corsa dobbiamo rilevare
una tensione di circa 4,5 - 4,8 volt
La variazione dal minimo al massimo deve essere
lineare senza nessuna interruzione o salti
improvvisi di valore
Non e' prevista nessuna regolazione perch la
centralina e' autoadattativa.

Verifica sensore depressione - Misure direttamente sul sensore -
Il collegamento dei terminali sul sensore pu variare in alcuni impianti e viene suggerito un metodo
per non sbagliare la diagnosi.



Inserire la chiave in posizione di marcia e il
puntale negativo del multimetro a massa
motore.
Sui piedini del sensore dobbiamo trovare i
seguenti valori :
un piedino deve avere una tensione di 0 volt
(e' la massa)
un piedino deve avere una tensione di 5 volt
(e' il positivo)
un piedino avr una tensione pi bassa dei
5 volt (anche se di poco) quello e' il
terminale di uscita del segnale della
pressione/depressione esistente nel
collettore
Ai capi di questo piedino dobbiamo
rilevare i seguenti valori
con pedale acceleratore a riposo e motore spento si ha una tensione di circa 4,5 volt.
nelle versioni turbo compressore la tensione sara ai circa 2 - 2,4 volt
con pedale acceleratore a riposo e motore in moto si ha una tensione di circa 0,5 - 0,7 Volt
I valori di tensione di 0,5 volt vengono rilevati solo se si effettua una breve accelerata e si legge il
valore nel momento in cui il motore torna al regime di minimo
La verifica del sensore pu essere fatta anche rilevando i valori sul piedino 32 della centralina
I valori che rileveremo sono gli stessi che si trovano sul sensore.
Nel caso di sostituzione del tubicino di collegamento tra il sensore e il collettore di aspirazione e'
necessario utilizzare il ricambio originale per non avere variazioni di lettura.


Prova circuito iniettori
Gli iniettori sono comandati in parallelo perci il loro valore resistivo si vede solo ai capi
dell'iniettore singolo, il valore della resistenza e' di circa 12 - 16 ohm
E' possibile verificare che il comando della centralina funzioni collegando un diodo led (con
resistenza) tra il piedino 18 e il positivo batteria.
Con il led collegato provare ad avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o
non lampeggia, dopo aver fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina iniezione
Nelle nuove versione il comando degli iniettori sdoppiato (semi fasato) perci
troviamo il comando iniettori 2 e 3 sul piedino 33 della centralina
Verifica del comando delle bobine di accensione

Il comando delle bobine esce sui piedini:
1 per i cilindri 1 e 4
19 per i cilindri 2 e 3


Sui piedini dobbiamo rilevare un segnale di circa
1 volt in tensione alternata con il motore in fase di
avviamento
Con il led collegato tra il piedino 1 o il piedino 19 e
il positivo batteria provare ad avviare il motore, il
led deve lampeggiare , se rimane acceso o non
lampeggia, dopo aver fatto tutte le altre verifiche
sostituire la centralina iniezione

Verifica del comando della bobina di
accensione Versione con distributore (TWINGO)
Il comando della bobina esce sul piedino 19 e
dobbiamo rilevare un segnale di circa 1 volt in tensione alternata con il motore in fase di
avviamento
Con il led collegato tra il piedino 19 e il positivo batteria provare ad avviare il motore, il led deve
lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia, dopo aver fatto tutte le altre verifiche sostituire
la

Verifica comando valvola recupero vapori del serbatoio

La valvola viene alimentata direttamente dalla batteria e la centralina fornisce il negativo sotto
forma di impulsi e viene aperta ciclicamente ottimizzando la carburazione il negativo viene
fornito dal piedino 22
Verifica della sonda lambda
La sonda monta un resistore di riscaldamento collegato ai 12 volt e ha un valore con il motore
freddo di circa 4 - 8 ohm
Portare in temperatura il motore, tenere in moto il
motore
Tra il piedino 29 e massa si deve rilevare una tensione
variabile continuamente da 0,1 a 0,9 volt .





Accelerando bruscamente la tensione deve subito salire a circa 0,9 volt .
In fase di decelerazione la tensione deve andare a circa 0,1 - 0,2 volt


Mantenendo il motore ad regime fisso di 2000 giri
valore deve variare molto velocemente
I tempi di risposta della sonda lambda sono
dell'ordine delle decine di millisecondi perci le
variazioni di segnale devono essere molto rapide.
Nella verifica della sonda lambda fare attenzione al
tipo di multimetro utilizzato e' necessario che la su
velocit di lettura sia elevata e con indicazione
analogica.

Prove per la verifica del motorino passo a
passo

Il motorino costituita da due avvolgimenti
comandati dalla centralina
avvolgimento uno piedini 20 e 2
avvolgimento due piedini 21 e 3
la resistenza di ogni avvolgimento ha il valore
di circa 50 ohm. I motorini vengono
comandati con un segnale in onda quadra.








La centralina versione 08 prevista per alcune predisposizioni

Piedino 24 comando del rel del compressore
Piedino 8 ingresso segnale di consenso per il compressore collegato
con il pressostato a tre livelli e con il sensore antibrina
Piedino 6 massa per il comando della spia di avaria
Piedino 10 Linea L della diagnosi (input)
Piedino 15 Linea K della diagnosi


La centralina 06 e 16 prevista per alcune predisposizioni

Piedino 24 comando del rel del compressore
Piedino 8 ingresso segnale di consenso per il compressore e' collegato con il pressostato a tre
livelli e con il sensore anti brina. In alcune versioni il piedino pu essere usato per
ottenere delle variazioni di anticipo (caso tipico quando batte in testa)
Piedino 6 massa per il comando della spia di avaria
Piedino 26 Nelle versioni Panda 900 il comando dal cambio automatico



Nelle versioni Panda 1000 e 1108 collegato alla chiave
Piedino 10 Linea L della diagnosi (input)
Piedino 15 Linea K della diagnosi

Procedura da utilizzare nei casi in cui la centralina sia finita fuori dai parametri di autoadattativit.
**** Non sempre questo pu avere effetto ***
In tutte le nuove centraline presente una procedura allinterno del programma, che mediante la
lettura dei parametri motoristici dei vari sensori permette alla centralina di effettuare delle
modifiche alle curve permettendo di auto adattarsi allusura meccanica.
In alcune occasioni (guida molto impropria , alterazioni allimpianto elettrico applicando
lalimentazione a metano o gpl, la centralina raccoglie interferenze da altri impianti, scarsa
manutenzione, ecc.) la centralina ritiene di aver superato i parametri autoadattativi (di solito sono
scostamenti superiori al 20 %) e si pone in una condizione di recovery molto anomala.
In queste condizioni la vettura non tiene il minimo, consuma molto, non rende, a volte accende
anche la spia sul cruscotto.
In alcune vetture prevista una procedura tramite lo strumento della casa madre che permette di
azzerare i parametri e cominciare da capo, ma in molte questa procedura non possibile.
Per riuscire ad azzerare i parametri un modo possibile il seguente:
staccare alcuni sensori potenziometro farfalla, sensore pressione assoluta, sensore
temperatura acqua
mettere in moto con i sensori staccati e fare un giro su strada di alcuni minuti anche se la
vettura va molto male.
Rientrare, spegnere il motore, attendere alcuni minuti, staccare la batteria, ricollegare tutti i
sensori staccati, attendere alcuni minuti ( 5 o 6 bastano)
Ricollegare la batteria , mettere in moto al minimo senza accelerare, attendere che
lelettroventola entri in funzione, fare un giro in strada simulando le varie condizioni di carico.
Se la vettura non ancora a posto rifare la procedura da capo.
Questo accorgimento quasi sempre riesce a riportare i parametri autoadattativi dentro ai limiti
imposti dalla casa madre.