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    Schemi Tipici Di Sospensione

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    Il documento descrive i diversi schemi tipici di sospensione per veicoli, inclusi i loro punti di forza e di debolezza. Vengono analizzate sospensioni indipendenti, semi-indipendenti e rigide, evidenziando le caratteristiche principali di ciascuna.

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    Schemi Tipici Di Sospensione

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    Il documento descrive i diversi schemi tipici di sospensione per veicoli, inclusi i loro punti di forza e di debolezza. Vengono analizzate sospensioni indipendenti, semi-indipendenti e rigide, evidenziando le caratteristiche principali di ciascuna.

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    Schemi tipici di sospensione

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    Schemi Tipici Di Sospensione

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    Il documento descrive i diversi schemi tipici di sospensione per veicoli, inclusi i loro punti di forza e di debolezza. Vengono analizzate sospensioni indipendenti, semi-indipendenti e rigide, evidenziando le caratteristiche principali di ciascuna.

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    Schemi tipici di sospensione

    Sospensioni indipendenti
    Sospensione a 5 link
    McPherson
    McPherson
    Pro
    Semplicit e costi ridotti
    Punti di collegamento con la
    scocca distanti tra loro
    (minori forze concentrate
    trasmesse)
    Ampia corsa
    Dimensioni trasversali
    contenute
    Contro
    Basso recupero di camber
    Posizione elevata del perno
    superiore (vibrazioni,
    resistenza aerodinamica)
    Attriti e isteresi dovuti alle
    deformazioni dello stelo
    dello smorzatore
    A triangoli sovrapposti (o a doppio braccio oscillante)
    A triangoli sovrapposti (o a doppio braccio oscillante)
    A quadrilatero alto A quadrilatero basso
    A triangoli sovrapposti (o a doppio braccio oscillante)
    A bracci incrociati
    A triangoli sovrapposti (o a doppio braccio oscillante)
    Pro
    Migliori prestazioni elasto-
    cinematiche
    Lo smorzatore non ha
    funzioni strutturali
    Possibilit di abbassare il
    profilo della vettura
    Contro
    Costi elevati
    Ingombro trasversale
    Giunti numerosi (maggiore
    rischio di deformazione
    delle boccole)
    A braccio longitudinale
    A braccio longitudinale
    A braccio longitudinale
    Pro
    Semplicit e costi ridotti
    Masse contenute
    Isteresi limitata
    Contro
    Assenza di recupero camber
    Basse prestazioni elasto-
    cinematiche
    Effetto sovrasterzante
    dovuto alle deformazioni
    causate dalle forze
    trasversali
    Eccessiva rigidezza
    longitudinale
    Multilink
    Multilink
    Multilink
    Pro
    Recupero camber
    Correzione dellassetto della
    ruota in funzione di corsa,
    angolo di sterzo e forza
    frenante
    Contro
    Complessit costruttiva e
    costi elevati
    Ingombro
    Elevata sensibilit alle
    variazioni di elasticit delle
    boccole
    Sospensioni semi-indipendenti
    Ponte torcente
    Ponte torcente
    Pro
    Semplicit
    Ridotte dimensioni verticali
    Masse contenute
    Recupero camber
    Contro
    Sensibilit dellassetto al
    carico trasportato
    Bassa rigidezza al rollio
    Elevate sollecitazioni
    strutturali
    Necessit di un ampio
    alloggiamento per la ruota
    Non utilizzabile su assali di
    ruote motrici
    Sospensioni degli assali rigidi
    Assali rigidi con molle a balestra
    Assali rigidi con molle a balestra
    Pro
    Semplicit
    Ideale per applicazioni con
    elevati carichi

    Contro
    Scarse prestazioni elasto-
    cinematiche
    Necessit di un ampio
    alloggiamento per la ruota
    Basse rigidezze
    longitudinale e al rollio
    Impossibilit di correzione
    degli angoli caratteristici
    della ruota
    Vibrazioni
    Assali rigidi guidati
    Sospensioni basculanti
    Piaggio MP3
    Brudeli Leanster
    Yamaha Tesseract
    Sway Motorsports
    CarvX
    Ice Sprint
    Sospensioni ciclistiche
    non convenzionali
    Sospensioni ciclistiche
    Sospensioni ciclistiche
    Sospensioni ciclistiche
    Molle e ammortizzatori
    Molle ad aria
    Sospensioni elettromagnetiche
    Sospensioni magnetoreologiche

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