20 - BIT - 002 - B - Sovrappasso-Relazione Di Calcolo in Fase Di Varo

RIFACIMENTO DEL SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE N° 27 "S.C. EGNA" (PR.
km 104+170) E DEL PONTE SUL FIUME ADIGE NEL COMUNE Dl EGNA (BZ) Progetto REV
SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE - RELAZIONE DI CALCOLO IMPALCATO E ATTREZZATURE IN FASE DI VARO PR101E_19 B
RIFACIMENTO DEL SOVRAPPASSO

AUTOSTRADALE N° 27
"S.C. EGNA" (PR. km 104+170)
E DEL PONTE SUL FIUME ADIGE
NEL COMUNE Dl EGNA (BZ)
SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE
RELAZIONE DI CALCOLO IN FASE DI VARO

DI IMPALCATO E ATTREZZATURE
Nome File
20_BIT_002_B_SOVRAPPASSO-RELAZIONE DI CALCOLO IN FASE DI VARO.DOCX
STUDIO DI PROGETTAZIONE CARPENTERIA METALLICA COMMITTENTE
5
4
3
2
1 17/05/2022 EMISSIONE L.C.. L.B. G.C.
0 31/03/2022 EMISSIONE L.C.. L.B. G.C.
REV. DATA DESCRIZIONE REDATTO CONTROLLATO APPROVATO
Progetto REV Nome File
SOVRAPPASSO - RELAZIONE DI CALCOLO IMPALCATO METALLICO 20_BIT_002_B_SOVRAPPASSO-RELAZIONE DI
PR101E_19 B CALCOLO IN FASE DI VARO.DOCX
INDICE
INTRODUZIONE .............................................................................................................................. 1
1.1. OGGETTO .............................................................................................................................................. 1
1.2. DESCRIZIONE GENERALE........................................................................................................................ 2
1.3. DOCUMENTI DI RIFERIMENTO .................................................................................................................. 4
DESCRIZIONE DEL VARO ............................................................................................................. 5
2.1. FASI DI VARO ......................................................................................................................................... 7
RIFERIMENTI DI CALCOLO ......................................................................................................... 14
3.1. NORMATIVE. ........................................................................................................................................ 14
3.2. UNITÀ DI MISURA. ................................................................................................................................. 16
CARATTERISTICHE DEI MATERIALI E COEFFICIENTI DI SICUREZZA ................................... 17
4.1. CARPENTERIA METALLICA. .................................................................................................................... 17
4.2. CLASSE DI ESECUZIONE DELLE STRUTTURE IN ACCIAIO. ......................................................................... 18
4.2.1. Determinazione della classe di esecuzione. .......................................................................................... 18
4.4. CONNETTORI A PIOLO ........................................................................................................................... 19
4.5. BULLONI .............................................................................................................................................. 20
4.6. CALCESTRUZZO ................................................................................................................................... 20
4.7. ACCIAIO DA ARMATURA ......................................................................................................................... 21
ANALISI DEI CARICHI .................................................................................................................. 22
5.1. AZIONI VERTICALI ................................................................................................................................. 22
5.1.1. Pesi propri .............................................................................................................................................. 22
5.2. AZIONI TRASVERSALI DA VENTO ................................................................................................... 24
5.2.1. Velocità base di riferimento .................................................................................................................... 24
5.2.2. Categoria di esposizione ........................................................................................................................ 25
5.2.3. Coefficiente di topografia ........................................................................................................................ 26
5.2.4. Pressione cinetica di picco ..................................................................................................................... 26
PENDINI .................................................................................................................................... 27
ARCO ......................................................................................................................................... 28
IMPALCATO .............................................................................................................................. 30
5.2.1. Vento di Stazionamento ......................................................................................................................... 32
5.2.2. Vento di Manovra ................................................................................................................................... 32
ANALISI STRUTTURALE ............................................................................................................. 33

6.1. MODELLO DI CALCOLO AGLI ELEMENTI FINITI. ......................................................................................... 33
6.1.1. Modello Completo .................................................................................................................................. 33
6.1.2. Nodi ........................................................................................................................................................ 35
6.1.3. Elementi ................................................................................................................................................. 39
6.2. MODELLO COMPLETO CON SCHEMATIZZAZIONE APPOGGI CARRELLONE .................................................. 43
6.3. CARATTERISTICHE STATICHE DELLE SEZIONI DI IMPALCATO .................................................................... 44
6.3.1. Arco ........................................................................................................................................................ 44
6.3.2. Cassone ................................................................................................................................................. 45
Generalità .................................................................................................................................. 45
Pagina I / IV
Effetti torsionali .......................................................................................................................... 46

Larghezza collaborante di analisi ............................................................................................... 48
6.3.3. Pendini ................................................................................................................................................... 51
6.3.4. Remi Passerella pedonale ..................................................................................................................... 53
6.3.5. Remi Pista ciclabile ................................................................................................................................ 55
6.4. ANALISI GLOBALE E CALCOLO DELLE SOLLECITAZIONI. ............................................................................ 57
6.4.1. Combinazioni delle azioni ....................................................................................................................... 57
6.4.2. Azioni nelle verifiche agli Stati Limite. .................................................................................................... 59
Stati limite ultimi. ........................................................................................................................ 59
Stati limite di esercizio. .............................................................................................................. 59
REAZIONI IN FASE DI VARO ....................................................................................................... 60

VERIFICHE DELL’ARCO IN FASE DI VARO ............................................................................... 62
8.1. GENERALITÀ ........................................................................................................................................ 62
8.1.1. Arco spessore 30 mm C1-C7 ................................................................................................................. 63
8.2. DIAGRAMMI DELLE MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA......................................................... 64
8.2.1. Diagrammi in fase di varo ....................................................................................................................... 64
8.2.2. Sollecitazioni in fase di varo ................................................................................................................... 68
8.2.3. Verifica di resistenza .............................................................................................................................. 69
VERIFICHE DEL CASSONE IN FASE DI VARO .......................................................................... 70

9.1. DIAGRAMMI DELLE MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA......................................................... 70
9.1.1. Diagrammi in fase di varo ....................................................................................................................... 71
9.1.1. Sollecitazioni in fase di varo ................................................................................................................... 73
9.2. VERIFICHE DI RESISTENZA - GENERALITÀ .............................................................................................. 74
9.3. CARATTERISTICHE STATICHE DELLE SEZIONI.......................................................................................... 75
9.3.1. Filo 001 ................................................................................................................................................... 76
9.3.2. Filo 201 ................................................................................................................................................... 77
9.3.3. Filo 301 ................................................................................................................................................... 78
9.3.4. Filo 401 ................................................................................................................................................... 79
9.3.5. Filo 501 ................................................................................................................................................... 80
9.4. TRAVI LONGITUDINALI – VERIFICHE S.L.U.............................................................................................. 81
Filo 001-034 ............................................................................................................................... 81
Filo 201-234 ............................................................................................................................... 82
Filo 301-334 ............................................................................................................................... 83
Filo 401-434 ............................................................................................................................... 84
Filo 501-534 ............................................................................................................................... 85
9.5. VERIFICHE TRAVI FORATE ..................................................................................................................... 86
9.5.1. Criteri di verifica ...................................................................................................................................... 86
9.5.2. Anima Festonata – Filo 001-034 ............................................................................................................ 88
9.5.3. Anima asolata ......................................................................................................................................... 91
Filo 201-234 ............................................................................................................................... 92
Filo 301-334 ............................................................................................................................... 94
Filo 401-471 ............................................................................................................................... 96
Filo 501–571 .............................................................................................................................. 98
VERIFICHE DEI PENDINI IN FASE DI VARO ............................................................................ 100

10.1. GENERALITÀ ...................................................................................................................................... 100
10.2. CARATTERISTICHE DI SOLLECITAZIONE ................................................................................................ 102
Pagina II / IV
10.3. VERIFICA ALLO STATO LIMITE ULTIMO .................................................................................................. 104

10.3.1. Verifica di stabilità ................................................................................................................................ 104
Generalità ................................................................................................................................ 104
10.3.2. Verifica di resistenza ............................................................................................................................ 108
Sezione in corrispondenza dell’attacco con arco ..................................................................... 110
Sezione in corrispondenza dell’attacco con cassone .............................................................. 111
10.4. VERIFICHE DELLE SALDATURE DI COMPOSIZIONE ................................................................................. 112
VERIFICHE DEI DIAFRAMMI INTERMEDI ................................................................................. 113
11.1. CARATTERISTICHE DELLE SEZIONI DI VERIFICA ..................................................................................... 113
11.2. MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA .................................................................................. 114
11.3. VERIFICHE DI RESISTENZA .................................................................................................................. 115
11.3.1. Verifica dell’asta a parete piena (filo 10000-10400) ............................................................................. 115
11.3.2. Verifica dell’anima forata per il passaggio degli impianti (filo 10200) ................................................... 116
11.3.3. Verifica dell’anima forata con passo d’uomo (filo 10300) ..................................................................... 118
VERIFICHE DEI DIAFRAMMI DI SPALLA.................................................................................. 120

12.1. CARATTERISTICHE DELLE SEZIONI DI VERIFICA ..................................................................................... 120
12.2. MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA .................................................................................. 122
12.3. VERIFICHE DI RESISTENZA .................................................................................................................. 123
12.3.1. Verifica dell’asta a parete piena (filo 10000-10400) ............................................................................. 123
12.3.2. Verifica dell’anima forata per il passaggio degli impianti (filo 10200) ................................................... 124
12.3.3. Verifica dell’anima forata con passo d’uomo (filo 10300) ..................................................................... 126
MASSIMA FRECCIA ................................................................................................................... 128

RIBALTAMENTO ........................................................................................................................ 129
VERIFICHE LOCALI.................................................................................................................... 131
15.1. VERIFICA STABILITÀ CORDOLO ............................................................................................................ 131
ATTREZZATURE DI VARO ........................................................................................................ 134
16.1. POSIZIONATORI ............................................................................................................................. 134
16.1.1. MODELLO DI CALCOLO E ANALISI DEI CARICHI ............................................................................ 134
16.1.2. VERIFICHE TRONCHETTI .................................................................................................................. 136
16.1.3. VERIFICA TRAVERSA......................................................................................................................... 137
16.2. CARRELLONI .................................................................................................................................. 139
16.2.1. VERIFICA DEI CASTELLETTI DI COLLEGAMENTO AL PONTE ....................................................... 140
Verifica del profilo .................................................................................................................... 141
Verifica del collegamento bullonato ......................................................................................... 142
Verifica della saldatura ............................................................................................................. 145
16.2.2. VERIFICHE TRAVERSE COLLEGATE AI CARRELLONI ................................................................... 147
Verifica traversa ....................................................................................................................... 147
Verifica collegamento ............................................................................................................... 150
16.3. ATTREZZATURE SU SPALLA FASE 9 ............................................................................................ 155
16.3.1. VERIFICA DEI CASTELLETTI DI COLLEGAMENTO AL PONTE ....................................................... 156
Verifica del profilo .................................................................................................................... 157
Verifica del collegamento bullonato ......................................................................................... 158
Verifica della saldatura ............................................................................................................. 161
16.3.2. VERIFICA DELLA TRAVERSA ............................................................................................................ 163
Pagina III / IV
Modello di calcolo e analisi dei carichi ..................................................................................... 163

Verifica ..................................................................................................................................... 165
16.3.3. VERIFICA DI STABILITA’ DEL DIAFRAMMA ...................................................................................... 166
16.4. ATTREZZATURA SU SPALLA FASE 6 ............................................................................................ 170
16.4.1. VERIFICA DI STABILITA’ DEL DIAFRAMMA ...................................................................................... 171
- - - -
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INTRODUZIONE
1.1. OGGETTO
Oggetto della presente relazione di calcolo è la descrizione delle procedure e delle attrezzature che verranno utilizzate
per il varo dell’impalcato del Sovrappasso autostradale.
Il suddetto intervento si inserisce nell'ambito del progetto del "Rifacimento del sovrappasso n° 27 S.C. Egna (progr. km
104+170) e del ponte sul fiume Adige nel Comune di Egna".
Vengono descritte le principali fasi di varo e le attrezzature impiegate, i carichi considerati e le reazioni in fase di varo.
Vengono poi riportate tutte le verifiche di resistenza, stabilità e deformazione di tutti gli elementi che costituiscono
l’impalcato in fase di varo.
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1.2. DESCRIZIONE GENERALE

L'opera in oggetto è costituita da un impalcato rettilineo in acciaio a piastra ortotropa, sorretto da un unico arco, anch'esso
in acciaio, inclinato di 20° rispetto alla verticale e situato lateralmente, in posizione eccentrica rispetto all’asse
longitudinale.
Il collegamento arco-impalcato è realizzato mediante pendini rigidi in piatti d'acciaio saldati a sezione variabile rastremata
dal basso verso l'alto. L'impalcato è suddiviso da diaframmi posti a un interasse costante di 3,30 m e da anime interne in
modo da formare una sezione chiusa di tipo scatolare pluricellulare. Sono previste delle nervature di rinforzo longitudinali
sotto il piano stradale a formare la piastra ortotropa superiore. I traversi fuoriescono su entrambi i lati dello scatolare
formando sbalzi di altezza variabile che sostengono le solette in c.a. destinate a ospitare le piste ciclabile e pedonale. La
pista ciclabile rivolta a sud ha una larghezza complessiva di circa 3,60 m ed è contigua al corpo centrale dell'impalcato, la
pista pedonale, rivolta a nord, ha una larghezza complessiva di 2.50 m ed è anch’essa contigua al corpo centrale
dell’impalcato.
Figura 1.1: Sezione trasversale tipologica
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Figura 1.2: Prospetto longitudinale
Figura 1.3: Pianta
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1.3. DOCUMENTI DI RIFERIMENTO
SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE N° 27 "S.C. EGNA" (PR. km 104+170)

RELAZIONI
20 BIT 001 A 0 Rel a zi one di ca l col o del l'i mpa l ca to --- 20_BIT_001_A
TAVOLE
20 BIT 111 A 0 18/10/19 As s i eme d'Inqua dra mento Genera le --- 20_BIT_111_A
20 BIT 112 A 0 18/10/19 As s i eme Ge nera l e di Ca rpenteria --- 20_BIT_112_A
20 BIT 113 A 0 18/10/19 As s i eme Ca s s one --- 20_BIT_113_A
20 BIT 114 A 0 18/10/19 Detta gl i Ca s s one --- 20_BIT_114_A
20 BIT 115 A 0 18/10/19 As s i eme e detta gli Arco 20_BIT_115_A
20 BIT 121 A 0 18/10/19 Pendi ni --- 20_BIT_121_A

20 BIT 124 A 0 18/10/19 Remi Pedona le --- 20_BIT_124_A
20 BIT 125 A 0 18/10/19 Remi Pi s ta Ci cl a bil e --- 20_BIT_125_A
20 BIT 126 A 0 18/10/19 Dia fra mmi i nterme di 20_BIT_126_A
20 BIT 127 A 0 18/10/19 Dia fra mma di a ppoggio 20_BIT_127_A
20 BIT 131 A 0 18/10/19 Ca rpenteri a e a rma tura s oletta pedona l e 20_BIT_131_A

20 BIT 132 A 0 18/10/19 Ca rpenteri a e a rma tura s oletta ci cl a bil e 20_BIT_132_A
20 BIT 141 A 0 18/10/19 Arredi d'impa l ca to 20_BIT_141_A

20 BIT 142 A 0 18/10/19 Rete s ca ri co a cque d'i mpa lca to 20_BIT_142_A
20 BIT 144 A 0 18/10/19 Appoggi e Giunti 20_BIT_144_A
20 BIT 151 A 0 09/03/22 Fa s i e Detta gli di Va ro 20_BIT_151_A
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DESCRIZIONE DEL VARO

Il sovrappasso autostradale sarà varato mediante carrelloni.
L’assiemaggio avverrà a tergo della spalla Est, sul campo varo del ponte sull’Adige.
Figura 2.1 Sezione tipica su carrelloni
Figura 2.2 Sezione in asse appoggi spalla Est
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Figura 2.3 Sezione tipica su carrelloni in autostrada
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2.1. FASI DI VARO
La fase 1 consiste nell’assemblaggio dell’impalcato sui posizionatori. Questi sono sei e sono posti in corrispondenza dei
diaframmi intermedi.
Successivamente all’assemblaggio si ha il sollevamento e lo scarico prima del posizionatore nella posizione 3 e dopo di
quello nella posizione 6
Figura 2.4: Fase 1
In fase 2 si ha la rimozione del posizionatore 3 e il montaggio dei tronchetti di appoggio lato nord su posizionatori 1-2-3-5
Figura 2.5: Fase 2
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Nella 3 fase avviene la presa in carico dell’impalcato con carrelloni A e B e la rimozione dei posizionatori.
Figura 2.6: Fase 3
Con i carrelloni a quota 1400 mm da piano di rotolamento si ha l’avanzamento di 5,9 m (fase 4).
In prossimità dell’arrivo del naso dell’impalcato alla traversa di appoggio su spalla si procede al sollevamento dei carrelloni
fino a quota 1580 mm dal piano di rotolamento per evitare interferenze.
Figura 2.7: Fase 4
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In fase 5 avviene un avanzamento di 10,50 m. (impalcato in corrispondenza dell’allineamento n°5 su spalla)
Figura 2.8: Fase 5
Nella fase 6 si ha l’abbassamento e la rimozione del carrellone B, l’impalcato in questa fase appoggia su l’allineamento di
spalla EST.
Successivamente si rimuove e si sostituisce la traversa di collegamento su allineamenti 1/9 e 2/10 con elementi singoli
per i 4 punti di appoggio.
Figura 2.9: Fase 6
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Nella fase successiva (fase 7) l’impalcato viene preso in carico con i carrelloni (C) su autostrada in corrispondenza degli
allineamenti 6/11 e 7/12.
Figura 2.10: Fase 7
In fase 8 si procede avanzando di 9,9 m.
Figura 2.11: Fase 8
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Nella fase 9 si abbassa il carrellone (C) e si fa appoggiare l’allineamento 8 sul punto fisso di spalla.
Figura 2.12: Fase 9
In fase 10 il carrellone (C) viene spostato e su quest’ultimo si ha le presa in carico in corrispondenza dei tronchetti 9 e 10.
Figura 2.13: Fase 10
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Il ponte viene fatto avanzare di 14,6 m (fase 11).
Si procede quindi all’abbassamento e scarico del carrellone (C) e rimozione della relativa traversa di appoggio.
Presa in carico dell’impalcato su carrellone (D) in corrispondenza dell’allineamento 6/11 e 7/12 (fase 12).
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In fase 13 si ha lo spostamento del carrellone (C) fino agli allineamenti 13 e 14. In questi punti si ha le presa in carico su
carrellone (C) sui tronchetti 9 e 10.
Successivamente avviene l’abbassamento e rimozione del carrellone (A) su campo varo.
Nell’ultima fase (fase 14) si ha l’avanzamento dell’impalcato di 10,30 m e il calaggio su appoggi definitivi.
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RIFERIMENTI DI CALCOLO
3.1. NORMATIVE.
Nella redazione del progetto strutturale si fa riferimento al quadro normativo ai sensi del D. M. 17 gennaio 2018; il
riferimento principale per la determinazione dei carichi agenti sulle strutture, le verifiche di sicurezza degli elementi
strutturali di impalcato sarà pertanto:
• D.M. 17 gennaio 2018 - “Norme tecniche per le costruzioni” con la relativa circolare applicativa del 11 febbraio 2019
n. 617 - “Istruzione per l’applicazione delle nuove Norme tecniche per le costruzioni”.
Nei casi in cui le enunciate normative italiane si presentino carenti di informazioni in relazione a particolari studi specifici,
si fa riferimento a normative europee ed al sistema degli eurocodici, ed in particolare:
• UNI EN 1990:2006 - EUROCODICE 0 - “Criteri generali di progettazione strutturale” con il relativo NAD del
24.09.2010;
• UNI EN 1991-1-1:2004 - EUROCODICE 1 Parte 1-1 - “Azioni sulle strutture - Pesi per unità di volume, pesi propri e
sovraccarichi per gli edifici” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1991-1-4:2005 - EUROCODICE 1 Parte 1-4 - “Azioni in generale - Azioni del vento” con il relativo NAD del
24.09.2010;
• UNI EN 1991-1-5:2004 - EUROCODICE 1 Parte 1-5 - “Azioni in generale - Azioni termiche” con il relativo NAD del
24.09.2010;
• UNI EN 1991-2:2005 - EUROCODICE 1 Parte 2 - “Carichi da traffico sui ponti” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1992-1-1:2005 - EUROCODICE 2 Parte 1-1 - “Progettazione delle strutture di calcestruzzo - Regole generali
e regole per gli edifici” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1993-1-1:2005 - EUROCODICE 3 Parte 1-1 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Regole generali e
regole per gli edifici” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI ENV 1993-1-1:1993 - EUROCODICE 3 Parte 1-1 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Regole generali e
regole per gli edifici” con il relativo NAD, allegato al D.M. 9 gennaio 1996 - “Norme tecniche per il calcolo, l’esecuzione
ed il collaudo delle strutture in cemento armato, ordinario e precompresso e per le strutture metalliche”;
• UNI EN 1993-1-5:2007 - EUROCODICE 3 Parte 1-5 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Elementi strutturali a
lastra” con il relativo NAD del 25.02.2011;
• UNI EN 1993-1-8:2005 - EUROCODICE 3 Parte 1-8 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Progettazione dei
collegamenti” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1993-1-9:2005 - EUROCODICE 3 Parte 1-9 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Fatica” con il relativo
NAD del 25.02.2011;
• UNI EN 1993-1-10:2005 - EUROCODICE 3 Parte 1-10 - “Progettazione delle strutture di acciaio - Resilienza del
materiale e proprietà attraverso lo spessore” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1993-2:2007 - EUROCODICE 3 Parte 2 - “Progettazione delle strutture in acciaio Ponti di acciaio” con il
relativo NAD del 25.02.2011;
• UNI EN 1994-1-1:2005 - EUROCODICE 4 parte 1-1 - “Progettazione delle strutture composte acciaio-calcestruzzo -
Regole generali e regole per gli edifici” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1994-2:2006 - EUROCODICE 4 parte 2 - “Progettazione delle strutture composte acciaio-calcestruzzo -
Regole generali e regole per i ponti” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1997-1:2005 - EUROCODICE 7 parte 1 - "Progettazione geotecnica - Regole generali” con il relativo NAD
del 24.09.2010;
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• UNI EN 1998-1:2005 - EUROCODICE 8 parte 1 - "Progettazione delle strutture per la resistenza sismica - Regole
generali, azioni sismiche e regole per gli edifici” con il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1998-2:2011 - EUROCODICE 8 parte 2 - "Progettazione delle strutture per la resistenza sismica - Ponti” con
il relativo NAD del 24.09.2010;
• UNI EN 1998-5:2005 - EUROCODICE 8 parte 5 - "Progettazione delle strutture per la resistenza sismica - Fondazioni,
strutture di contenimento ed aspetti geotecnici” con il relativo NAD del 25.02.2011.
Per le azioni del vento, si considera inoltre il documento rilasciato dal C.N.R. il 19 febbraio 2009:
• CNR-DT 207/2008 - “Istruzioni per la valutazione delle azioni e degli effetti del vento sulle costruzioni”.
In fase di predimensionamento dell’impalcato e per un successivo confronto dei risultati ottenuti, vengono considerati
anche i seguenti documenti di comprovata affidabilità, che hanno costituito la base per le verifiche di sicurezza dei ponti
in struttura in acciaio negli ultimi venticinque anni:
• CNR-UNI 10011/98 - “Costruzioni in Acciaio. Istruzioni per il calcolo, l’esecuzione, il collaudo e la manutenzione”;
• CNR-UNI 10016/85 - “Travi composte acciaio-calcestruzzo. Istruzioni per il calcolo e l’esecuzione”.
• CNR 10030/87 - “Anime irrigidite di travi a parete piena”.
Per quanto concerne le caratteristiche del materiale acciaio e dei sistemi di connessione, si considerano:
• UNI EN 10025-1:2005 - "Prodotti laminati a caldo di acciai per impieghi strutturali - Parte 1: Condizioni tecniche
generali di fornitura”;
• UNI EN 10025-5:2005 - "Prodotti laminati a caldo di acciai per impieghi strutturali - Parte 5: Condizioni tecniche di
fornitura di acciai per impieghi strutturali con resistenza migliorata alla corrosione atmosferica”;
• UNI EN ISO 4016:2011 - “Viti a testa esagonale con gambo parzialmente filettato - Categoria C”.
• UNI EN ISO 4034:2013 - "Dadi esagonali normali (tipo 1) - Categoria C”;
• UNI EN 14399-1:2005 - "Bulloneria strutturale ad alta resistenza a serraggio controllato - Parte 1: Requisiti generali”;
• UNI EN 14399-3:2005 - "Bulloneria strutturale ad alta resistenza a serraggio controllato Parte 3: Sistema HR -
Assieme vite e dado esagonali”;
• UNI EN 14399-4:2005 - "Bulloneria strutturale ad alta resistenza a serraggio controllato - Parte 4: Sistema HV -
Assieme vite e dado esagonali”;
• UNI EN 14399-5:2005 - "Bulloneria strutturale ad alta resistenza a serraggio controllato - Parte 5: Rondelle piane”;
• UNI EN 14399-6:2005 - "Bulloneria strutturale ad alta resistenza a serraggio controllato - Parte 6: Rondelle piane
smussate”;
• UNI EN ISO 898-1:2013 - "Caratteristiche meccaniche degli elementi di collegamento di acciaio - Parte 1: Viti e viti
prigioniere con classi di resistenza specificate - Filettature a passo grosso e a passo fine”;
• UNI EN ISO 898-2:2012 - "Caratteristiche meccaniche degli elementi di collegamento di acciaio al carbonio e acciaio
legato - Parte 2: Dadi con classi di resistenza specificate - Filettatura a passo grosso e filettatura a passo fine”;
Per l’esecuzione delle strutture, si considerano le regole contenute nei seguenti documenti:
• UNI EN 1090-2:2008 - “Esecuzione di strutture di acciaio - Requisiti tecnici per strutture di acciaio”;
• UNI 11011:1962 - “Codice di pratica per la preparazione dei lembi nella saldatura per fusione di strutture in acciaio”.
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• UNI EN ISO 10025 - “Prodotti laminati a caldo di acciai per impieghi strutturali”
Nella redazione del progetto strutturale si fa riferimento al quadro normativo ai sensi del D. M. 17 gennaio 2018; il
riferimento principale per la determinazione dei carichi agenti sulle strutture, le verifiche di sicurezza degli elementi
strutturali di impalcato sarà pertanto:
• D.M. 17 gennaio 2018 - “Norme tecniche per le costruzioni” con la relativa circolare applicativa del 11 febbraio 2019
n. 617 - “Istruzioni per l’applicazione delle nuove Norme Tecniche per le Costruzioni”.
Altre normative:
• RFS2-CT-2007-00033 - Human induced Vibrations of Steel Structures
• DPP 27 giugno 2006 n° 28 - Norme funzionali e geometriche per la progettazione e la costruzione di strade nella
Provincia Autonoma di Bolzano - Alto Adige
3.2. UNITÀ DI MISURA.
Salvo diverse specificazioni, le unità di misura correntemente utilizzate, in conformità al sistema degli Eurocodici ed al
D.P.R. n. 802 del 12 agosto 1982 e s.m.i., sono:
- forze e carichi: [kN], [kN/m], [kN/m2];

- massa specifica: [kg/m3];
- peso specifico: [kN/m3];
- tensioni e resistenze: [kN/cm2], [N/mm2], [kPa], [MPa];
- momenti: [kN cm]; [kN m].
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CARATTERISTICHE DEI MATERIALI E COEFFICIENTI DI SICUREZZA

4.1. CARPENTERIA METALLICA.
Per la determinazione delle caratteristiche dei materiali da utilizzare per la struttura metallica si fa riferimento ai paragrafi
11.3.4 del D.M. 2018, alle norme armonizzate della serie UNI EN 10025-5 (per i laminati con resistenza migliorata alla
corrosione atmosferica) ed alla sezione 3 dell’Eurocodice 3 EN 1993-1-1:2005.
Utili informazioni sulla determinazione dei massimi valori ammissibili dello spessore degli elementi e sulla scelta del grado
di resilienza sono state ricavate dalla UNI EN 1993-1-10:2005 e dalla UNI EN 10164:2005.
L’acciaio impiegato per l’impalcato è di tipo S 355 W (ex Fe 510 Corten), di grado K2 per spessori fino a 60 mm (valore
compreso).
Valore numerico e Riferimento

Proprietà Simbolo e formula di calcolo
unità di misura D. M. 2018
Tipo di acciaio S 355 J0
Carico unitario di rottura a 510 [N/mm2] per t ≤ 40 [mm]

f tk [Tab. 11.3.IX]
trazione 490 [N/mm2] per t > 40 [mm]
Carico unitario di 355 [N/mm2] per t ≤ 40 [mm]
fyk [Tab. 11.3.IX]
snervamento 335 [N/mm2] per t > 40 [mm]
Modulo di elasticità E 210000 [N/mm2] [11.3.4.1]
Coefficiente di Poisson ν 0.3 [11.3.4.1]

Coefficiente di dilatazione
αc 0.000012 °C-1 [11.3.4.1]
termica
Massa volumica ρc 7850 [kg/m3] [11.3.4.1]
Tabella 4.1: proprietà caratteristiche dell’acciaio secondo D. M. 2018 (paragrafo 11.3.4.1) per profili a sezione aperta laminati a caldo (UNI EN
10025-5), al variare dello spessore.
Al fine di scongiurare il fenomeno dello strappo lamellare all’atto della saldatura, il costruttore dovrà verificare, in funzione
delle tecniche e degli accorgimenti di saldatura utilizzati, se sia necessario l’impiego di lamiere qualificate secondo la UNI
EN 10164:2005. Le caratteristiche meccaniche dell’acciaio non dipendono tuttavia dalla classe qualitativa, pertanto
rimangono valide le caratteristiche riportate nella precedente tabella.
La resistenza di calcolo Rd si pone nella forma (D. M. 17 gennaio 2018 punto 4.2.4.1.1):
Rk
Rd =
γM
in cui:
Rk è il valore caratteristico della resistenza (a trazione, compressione, flessione, taglio e torsione) della
membratura, determinata dai valori caratteristici dei materiali e dalle caratteristiche geometriche degli
elementi strutturali, dipendenti della classe della sezione;
γM è il fattore parziale globale relativo al modello di resistenza adottato:
-γ 1.05 per la resistenza delle sezioni di Classe 1-2-3-4;
-γ 1.10 per la resistenza all’instabilità delle membrature per impalcati da ponte;
-γ 1.25 per la resistenza, nei riguardi della frattura, delle sezioni tese (indebolite dai fori).
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4.2. CLASSE DI ESECUZIONE DELLE STRUTTURE IN ACCIAIO.

Per le strutture in acciaio e miste acciaio-calcestruzzo, le UNI EN 1090-2 introducono, al punto 4.1.2, la classe di
esecuzione. Vengono fornite quattro classi di esecuzione da 1 a 4, identificate da EXC1 a EXC4, per le quali il requisito
restrittivo cresce da EXC1 a EXC4.
L’Appendice B della UNI EN 1090-2 fornisce una guida per la scelta della corretta classe di esecuzione.
4.2.1. Determinazione della classe di esecuzione.

La classe di esecuzione delle strutture viene determinata combinando la classe di conseguenze e le categorie di servizio
e produzione secondo il seguente schema fornito al punto B.3 delle UNI EN 1090-2.
Classe di Conseguenze CC1 CC2 CC3
Categoria di servizio SC1 SC2 SC1 SC2 SC1 SC2
PC1 EXC1 EXC2 EXC2 EXC3 EXC3 EXC3

Categoria di
produzione
PC2 EXC2 EXC2 EXC2 EXC3 EXC3 EXC4
Tabella 4.2: matrice raccomandata per la determinazione delle classi di esecuzione (prospetto B.3 dell’UNI EN 1090-2).
Come si può rilevare, la classe di esecuzione raccomandata per l’impalcato in esame è la EXC4.
L’elenco dei requisiti relativi alle classi di esecuzione è fornito nel punto A.3 della. Si UNI EN 1090-2, al quale si rimanda
per i dettagli.
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4.4. CONNETTORI A PIOLO

Per i connettori a piolo, il paragrafo 11.3.4.7 del D.M. 2018 prevede che l’acciaio utilizzato per essi sia idoneo al processo
di formazione dello stesso piolo e compatibile per saldatura con il materiale costituente l’elemento strutturale interessato
dai pioli stessi.
Nel caso in esame, si utilizzano pioli di tipo Nelson, per i quali la ditta produttrice prevede l’utilizzo di acciaio S
235J2G3+C450, secondo la UNI EN ISO 13918:2009.
Le caratteristiche meccaniche dell’acciaio non dipendono dalla classe qualitativa; pertanto, in conformità con il paragrafo
11.3.4.1 del D.M. 17 gennaio 2018, si hanno le seguenti caratteristiche meccaniche:

Tipo di acciaio S 235 J2G3 + C450
Carico unitario di rottura a
f tk 450 [N/mm2] -
trazione
Carico unitario di fyk 350 [N/mm2] -
snervamento
Modulo di elasticità E 210000 [daN/cm2] [11.3.4.1]
Coefficiente di Poisson ν 0.3 [11.3.4.1]

αc 0.000012 °C-1 [11.3.4.1]
termica
Massa volumica ρc 7850 [kg/m3] [11.3.4.1]
Tabella 4.3: proprietà caratteristiche dell’acciaio secondo D. M. 2018 (paragrafo 11.3.4.1) per i pioli di tipo Nelson, secondo quanto richiesto dal
produttore (riferimento UNI EN 10025).
Il paragrafo 11.3.4.7 del D.M. 2018 prevede il rispetto di alcuni requisiti addizionali, riportati nella seguente tabella.

Tipo di acciaio S 235 J2G3 + C450
Rapporto tra rottura e
snervamento caratteristici
( ft fy
k
) ≥ 1.20 [11.3.4.7]
Allungamento
L0 ≥ 12% [11.3.4.7]
a rottura
Tabella 4.4: requisiti addizionali per l’acciaio utilizzato per i connettori a piolo secondo D. M. 2018 (paragrafo 11.3.4.7).
Nelle verifiche relative alle connessioni, il paragrafo 4.3.3 del D.M. 2018 prevede che venga utilizzato un coefficiente
parziale di sicurezza pari a γ V = 1.25
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4.5. BULLONI
Secondo UNI EN 898-1, UNI EN 898-2, UNI EN 14399
Viti e dadi: riferimento UNI EN 898-1 e 898-2
Giunzioni a taglio di classe 10.9

Viti: 10.9
Dadi 10
4.6. CALCESTRUZZO
Il calcestruzzo impiegato per il getto della soletta è caratterizzato dalla classe di resistenza C35/45, dalla classe di
esposizione ambientale XF4 e dalla classa di consistenza S4.
Nella seguente tabella sono riassunte le proprietà di confezionamento del calcestruzzo previsto, con indicata la norma
che prevede, per il tipo impiegato, il valore più restrittivo delle varie proprietà.
Proprietà Valore Norma di Riferimento Riferimento
Tipo di calcestruzzo C 35/45 UNI 11104:2016 [Prospetto 8]
Vita nominale VN ≥50 [anni] D.M. 17.01.2018 [Tab. 2.4.I]

Classe di esposizione
XF 4 UNI 11104:2016 [Prospetto 1]
ambientale
Rapporto Acqua/Cemento
0.45 UNI 11104:2016 [Prospetto 5]
max.
Classe minima di consistenza
S4 UNI EN 206-1:2016 [Prospetto 3]
del getto
360 [kg/m³]
Contenuto minimo
(di classe 42.5R per getti eseguiti UNI 11104:2016 [Prospetto 5]
di cemento
con T<10°C)
Tabella 4.5: proprietà di confezionamento del calcestruzzo
Le proprietà meccaniche sono riportate di seguito:
2
Resistenza a compressione cubica Rck = 45.0 [N/mm ]
Resistenza a compressione cilindrica fck = 0,83 Rck = 35.0 [N/mm 2 ]
2
Resistenza a compressione media fcm = fck + 8 = 43.0 [N/mm ]
2
Resistenza a trazione media fctm = 0,3 fck2/3 = 3.2 [N/mm ]
Resistenza a trazione caratteristica fctk = 0,7 * fctm = 2.2 [N/mm 2 ]
Resistenza a trazione da flessione media fcfm = 1,2 fctm = 3.9 [N/mm 2 ]
2
Modulo di elasticità Ecm = 22000 (fcm/10)0,3 = 34077 [N/mm ]
Coefficiente per carichi di lungo periodo αcc = 0.85

Coefficiente di sicurezza γC = 1.5
Resistenza a compressione di progetto fcd = αcc/γC * fck = 19.8 [N/mm 2 ]
2
Resistenza a trazione di progetto fctd = fctk / γC = 1.5 [N/mm ]
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4.7. ACCIAIO DA ARMATURA

L'acciaio utilizzato per le armature è del tipo B 450C, per il quale il D. M. 17 gennaio 2018, al paragrafo 11.3.2.1, prevede
le proprietà riportate nella seguente tabella.

Tipo di acciaio B 450C
Tensione caratteristica di fyk 450 [N/mm2] [Tab. 11.3.Ib]
snervamento
Tensione caratteristica di
ftk 540 [N/mm2] [Tab. 11.3.Ib]
rottura a trazione
Rapporto tra rottura e
snervamento caratteristici
( ft fy )k ≥ 1.15
< 1.35
[Tab. 11.3.Ib]
Rapporto tra snervamento

reale e nominale
(fy fy,nom )k ≤ 1.25 [Tab. 11.3.Ib]
Allungamento
a rottura
( Agt )k ≥ 7.5% [Tab. 11.3.Ib]
Modulo di elasticità medio Es 210000 [N/mm2] --

αs 0.00001 °C-1 --
termica
Massa volumica ρs 7850 [kg/m3] [11.3.2.4]
Coefficiente di sicurezzza γs 1.15

Tensione di snervamento di
fsd = fsk / γs 391 [N/mm2]
progetto
Tabella 4.6: proprietà caratteristiche dell'acciaio per armature secondo D. M. 2018 (paragrafo 11.3.2.1).
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ANALISI DEI CARICHI

Le azioni considerate per il varo del ponte sono:
- Azioni verticali dovute al peso proprio delle strutture metalliche del ponte, delle predalles su pista ciclabile e
pedonale con relativo traliccio di armatura, dei cordoli e dei prolungamenti di getto oltre il loro sviluppo e delle
barriere di protezione laterali;
- Azioni orizzontali trasversali dovute al vento.
5.1. AZIONI VERTICALI

5.1.1. Pesi propri
I pesi propri dei materiali strutturali considerati nei calcoli sono i seguenti:
- carpenteria in acciaio: 78.5 kN/m3
Ponte
È stato considerato un peso di analisi del ponte pari a circa 320 ton, non comprensivo delle predalles.
Peso proprio degli elementi assegnato in automatico nel modello di calcolo ~ 3180 kN
Predalles
Peso predalles lato ciclabile e lato pedonale, con relativo traliccio di armatura ~ 460 kN
Barriere di protezione
Le barriere di protezione laterali installate durante le fasi di varo sono già quelle definitive, cioè quelle che verranno
utilizzate durante l’esercizio del ponte.
Peso barriere lato ciclabile e lato pedonale ~ 145 kN
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Cordolo
Per garantire la stabilità delle barriere di protezione laterali durante la movimentazione, il getto di cls del cordolo viene
prolungato di 50 cm oltre lo sviluppo del cordolo stesso. Tale prolungamento del getto verrà eseguito sia lato pedonale
che lato ciclabile.
Peso cordolo e prolungamento del getto lato ciclabile e lato pedonale ~ 600 kN
Figura 5.1: Getto di calcestruzzo per stabilizzazione barriere laterali di protezione – Lato ciclabile
Barriere di protezione
Peso barriere lato ciclabile e lato pedonale ~ 145 kN
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5.2. AZIONI TRASVERSALI DA VENTO

Le azioni del vento sono state valutate in accordo con le “Istruzioni per la valutazione delle azioni e degli effetti del vento
sulle costruzioni” – “CNR-DT 207/2008”.
5.2.1. Velocità base di riferimento

La velocità base di riferimento vb caratterizza la ventosità della zona ove sorge la costruzione.
Essa è definita come il valore della velocità media del vento su un intervallo di tempo T = 10 minuti, a 10 m di altezza sul
suolo, su un terreno pianeggiante e omogeneo con lunghezza di rugosità z0 = 0,05 m (II categoria di esposizione), riferito
a un periodo di ritorno TR = 50 anni.
In mancanza di specifiche e adeguate indagini statistiche che tengano conto della rugosità del sito, della topografia del
terreno e della direzione del vento, per località poste a quota inferiore di 1500 m sul livello del mare, la velocità base di
riferimento non dovrà essere assunta minore del valore dato dall’espressione:
vb = vb,0 x ca
vb,0 è la velocità base di riferimento al livello del mare, assegnata dalla Tabella 3.I in funzione della zona (Figura 3.1)
ove sorge la costruzione;
ca è il coefficiente di altitudine fornito dalla relazione:
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Ricordiamo che il progetto interessa un’opera situata nella zona di Bolzano (Trentino Alto Adige).
Assumendo un’altitudine as = 214 m si ottiene:
vb = 25 m/s
Assumendo inoltre un periodo di ritorno pari a 5 anni, la velocità di riferimento di progetto risulta pari alla velocità base di
riferimento.
αR (TR=5 anni) = 0.75 [1-0.2 ln [-ln (1-1/TR)] 0.5 = 0.855
vr = 21.4 m/s
5.2.2. Categoria di esposizione

In mancanza di analisi specifiche che tengano conto della direzione di provenienza del vento e della rugosità e topografia
del terreno che circonda la costruzione, la velocità media del vento, l’intensità di turbolenza e la pressione cinetica di picco
del vento, dipendono da tre parametri: il fattore di terreno kr, la lunghezza di rugosità z0 e l’altezza minima zmin, definiti nella
Tabella 3.II in funzione della categoria di esposizione del sito ove sorge la costruzione.
Essa è assegnata mediante gli schemi in Figura 3.3, in funzione della posizione geografica del sito e della classe di
rugosità del terreno definita nella Tabella 3.III.
Considerando una classe di rugosità D (area priva di ostacoli), l’altezza del sito sul livello del mare, dalla figura soprastante
si evince che la struttura si trova in categoria III e dunque, in accordo con la tabella 3.3.II si assumono i seguenti parametri:
kr= 0.19 z0= 0.05 m zmin= 4 m
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5.2.3. Coefficiente di topografia

In mancanza di più approfondite valutazioni, il coefficiente di topografia è posto di regola pari a 1 sia per le zone
pianeggianti sia per quelle ondulate, collinose e montane.
5.2.4. Pressione cinetica di picco

La pressione cinetica di picco del vento qp è il valore atteso della pressione cinetica massima del vento sull’intervallo di
tempo T = 10 minuti.
Essa dipende dall’altezza z sul suolo, dalla ventosità della zona in esame (paragrafo 3.2.1), dal periodo di ritorno di
progetto, dalle caratteristiche locali del sito ove sorge la costruzione e dalla densità dell’aria.
In mancanza di analisi specifiche che tengano in conto la direzione di provenienza del vento e l’effettiva rugosità e
topografia del terreno limitrofo alla costruzione, per altezze sul suolo non maggiori di z = 200 m, la pressione cinetica di
picco è fornita dalla relazione:
dove:
ρ è la densità dell’aria, assunta pari a 1.25 kg/m3;
vr = 21.4 m/s è la velocità di riferimento calcolata nei paragrafi precedenti;
Ce è il coefficiente di esposizione fornito dall’espressione:
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PENDINI
Per la determinazione dei coefficienti aerodinamici sui pendini viene fatto riferimento alle “Istruzioni per la valutazione delle
azioni e degli effetti del vento sulle costruzioni – CNR-DT 207/2008” e più precisamente al paragrafo G.10.5 “Elementi di
carpenteria metallica”.
PENDINI (ELEMENTI DI CARPENTERIA METALLICA)

Riferimento Normativo : CNR-DT 207/2008 “Istruzioni per la valutazione
delle azioni e degli effetti del vento sulle costruzioni”
§G.10.5: Elementi di carpenteria metallica
Lunghezza dell'elemento Lmedia= 6 m

Larghezza rettangolo d= 0.6 m
Parametro di riferimento del rettangolo l=b= 0.400 m
2
Viscosità cinematica dell'aria ν = 1.50E-05 m /s
Velocità di riferimento sito vb = 25 m/s
Tempo di ritorno TR = 5
αR = 0.85
Velocità di riferimento di progetto v r =v b *αR = 21.37 m/s
Altezza caratteristica struttura z= 15 [m]
Parametro sito (categoria di esposizione II ) kr = 0.19 [-]
Altezza di riferimento sito z0 = 0.05 [m]
Altezza minima zmin = 4 [m]
2
Densità dell'aria ρ= 1.25 [N/m ]
Coefficiente di topografia ct = 1 [-]
Coefficiente di Esposizione ce = 2.62 [-]
Coefficiente profilo medio cm = kr * kn (z / z0)* ct(z) = 1.08 [-]
Velocità media v m = v r * cm = 23.16 m/s
Reynolds Re = 6.18E+05
Scabrezza superficiale k= 0.20
Coefficiente di forza cf,Y0 (FIGURA G.50) = 1.400
Snellezza effettiva ( l < 20 m ) λ = 2* Lmedia / l = 30
Coefficiente di snellezza ψλ = 0.45+0.25*LOG10(λ) = 0.82
Coefficiente di forza cfY = cf,Y0 * ψλ = 1.15
2 2
Pressione cinetica di picco qp= 0.5*ρ*v r *ce 747 [N/m ]
Forza distribuita linearmente f = qp * cf * l = 0.34 [kN/m]
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ARCO
Per la pressione da vento sull’arco si inviluppano le due formulazioni fornite da CNR relative a sezione rettangolare e
esezione poligonale.
ARCO (SEZIONE RETTANGOLARE)

§G.10.3: Elementi strutturali allungati a sezione rettangolare

Lunghezza dell'arco L= 51 m
2
αR = 0.85
2
Coefficiente profilo medio cm = kr * kn (z / z0)* ct(z) = 1.08
Reynolds Re(z) = l * v m(z) / ν = 1.02E+06
Coefficiente di forza cf,0 = -1.64*log10(d/b)+2.15 = 1.883
Snellezza effettiva ( l > 50 m ) λ = 1.4*l / d = 108
Coefficiente di forza cf = cf,0 * ψλ = 1.80
2 2
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ARCO (SEZIONE POLIGONALE)

§G.10.4: Elementi strutturali allungati a sezione poligonale regolare

2
αR = 1.00
2
Coefficiente profilo medio cm = kr * kn (z / z0)* ct(z) = 1.08 [-]
Reynolds Re(z) = l * v m(z) / ν = 1.02E+06
Coefficiente di forza cf,0 = 1.800
Snellezza effettiva ( l > 50 m ) λ = 1.4*l / d = 108
Coefficiente di forza cf = cf,0 * ψλ = 1.72
2 2
N.B.: la normativa prevede che la dimensione caratteristica della sezione poligonale regolare sia il diametro della
circonferenza circoscritta alla sezione stessa. Poiché nel caso in esame in realtà si è parecchio discosti da tale
configurazione si è scelto di utilizzare come coefficiente di forza quello prescritto per sezioni pentagonali, ma come
dimensione caratteristica l’altezza della sezione.
Riassumendo sull’arco verrà applicata una forza:
fx = 0.89 kN/m
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IMPALCATO
Seppure nelle prime fasi il ponte si trovi interamente su campo varo (con un’altezza di riferimento inferiore), il calcolo del
vento viene eseguito per tutte le fasi con la stessa altezza di riferimento di progetto.
AZIONE VENTO - Fase di montaggio

Zona 1 [-]
Velocità di riferimento zona vb,0 = 25 [m/s]
Classe di Rugosità D [-]
quota sito s.l.m. as = 214 [m]

Categoria II [-]
parametri sito a0 = 1000 [m]
parametri sito ka = 0.4 [1/s]
Velocità di riferimento sito vb = 25 [m/s]
Tempo di ritorno TR = 5 [anni]
αR = 0.85 [-]
Velocità di riferimento di progetto vr =vb *αR = 21.4 [m/s]
altezza caratteristica struttura z= 7.5 [m]
parametro sito kr = 0.19 [-]
altezza di riferimento sito z0 = 0.05 [m]
altezza minima zmin = 4 [m]
densità aria ρ= 1.25 [kg/m 3]
2
pressione cinetica base qb = 286 [N/m ]
Coefficiente di Topografia ct = 1 [-]
Coefficiente Dinamico cd = 1 [-]
Coefficiente di Pressione Cp = 1.2 [-]
2
Pressione del vento (da NT C) p = q b *Ce*Cp*Cd= 0.74 [kN/m ]
2
Pressione cinetica di picco qp= 0.5*ρ*v r 2 *c e 0.620 [kN/m ]
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Nel caso di ponte scarico si ha che:
Altezza trave h1 = 1.30 [m]

altezza soletta hs = 0.00 [m]
altezza barriera hbarriera = 2.80
Altezza totale (struttura + barriera) htot= h1 + hs + hbarriera = 4.1 [m]
Larghezza impalcato d= 14.200 [m]
d/htot = 3.5
Coefficiente di forza c f,x = 1.85/(d/htot) - 0.1 = 0.434 G.11.1
Coefficiente di forza c f,y = 0.7+0.1*d/htot= ± 1.046 G.11.1
Coefficiente di momento c m,z = ± 0.2 G.11.1
2
Pressione cinetica di picco 2
q p = 0.5*ρ*v r *c e = 0.620 [kN/m ]
Fx = qp*d*c f,x = 3.82 kN/m

Fy = qp*d*c f,y = 9.22 kN/m
Mz = qp*d2*c m,z = 25.01 kNm/m
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5.2.1. Vento di Stazionamento

Definisce la condizione meteorologica in cui il vento agisce con l’intero valore della pressione, ridotta per il montaggio con
il periodo di ritorno TR pari a 5 anni.
Il vento di montaggio calcolato in precedenza, a cui corrisponde una velocità di riferimento pari a vr = 21.4 m/s, si
utilizza per le fasi di varo 6 e 9.
5.2.2. Vento di Manovra

Definisce le condizioni meteorologiche in cui agisce il vento con una velocità tale che le attività di costruzione non protette
diventano difficoltose.
Questa velocità del vento è definita come la velocità prevista durante la quale una manovra non deve avvenire e quindi
deve essere considerata come il suo limite superiore.
Si assume come valore del vento quello di manovra per le fasi 3 – 4 – 5 – 7 – 8 – 10 – 11 – 12 – 13 – 14.
Durante tali fasi viene la velocità del vento è limitata a
vb,man = 10 m/s (vento di manovra)
Le azioni cinetiche riportate ai paragrafi precedenti sono quindi scalate di un fattore:

η = vb2 / vb,man2 = 102 / 21.42 = 0.22
Tutte le fasi di varo, a eccezione della Fase 6 e 9, andranno realizzate sotto protezione meteo.
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ANALISI STRUTTURALE
6.1. MODELLO DI CALCOLO AGLI ELEMENTI FINITI.
Nel seguito si riportano le immagini relative al reticolo di nodi ed elementi che costituiscono il modello di analisi e calcolo
delle sollecitazioni; si riportano le immagini relative al modello nella sua globalità e nelle varie viste.
Le immagini si riferiscono alle Fase 9 di varo, che è la fase peggiore e quindi sarà quella utilizzata per le verifiche in fase
di varo.
6.1.1. Modello Completo
Figura 6.1: Modello – vista 3D
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Figura 6.2: Modello – vista dall’alto
Figura 6.3: Modello – vista in prospetto
Figura 6.4: Modello – vista in sezione
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6.1.2. Nodi
I nodi della struttura hanno la seguente numerazione:
• 001 – 035 Trave principale esterna lato pedonale;

• 101 – 135 Nodo rappresentativo innesto pendino in prossimità del baricentro cassone;
• 201 – 235 Trave principale laterale lato pedonale;
• 301 – 335 Trave centrale;
• 401 – 435 Trave principale laterale lato ciclabile;
• 501 – 535 Trave principale esterna lato ciclabile;
• 1101 – 1435 Soletta lato ciclabile;
• 2101 – 2535 Soletta lato pedonale;
• 3101 – 3135 Nodo rappresentativo baricentro arco
• 13101 – 13135 Nodo rappresentativo innesto pendino lato cassone;
• 15101 – 15135 Nodo rappresentativo mezzeria del pendino (numerazione non consecutiva);
• 17101 – 17135 Nodo rappresentativo estradosso arco lato pendino;
• 702-734-1702-1734 Nodi schematizzazione vincolo
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Figura 6.5: Nodi arco e pendini
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Figura 6.6: Nodi impalcato
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Di seguito si riportano i nodi delle sezioni trasversali caratteristiche:
Figura 6.7: Nodi sezione trasversale in campata
Figura 6.8: Posizione dei nodi nella sezione trasversale in campata
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6.1.3. Elementi
Gli elementi della struttura sono i seguenti:
Travi principali
• 001 – 034 Trave principale esterna lato pedonale;
• 201 – 234 Trave principale laterale lato pedonale;
• 301 – 334 Trave centrale;
• 401 – 434 Trave principale laterale lato ciclabile;
• 501 – 534 Trave principale esterna lato ciclabile;
• 1201 – 1434 Soletta lato ciclabile;
• 2101 – 2534 Soletta lato pedonale;
• 6002 – 8034 Elementi rigidi di collegamento baricentro cassone-quota appoggi
Arco
• 3101 – 3134 Arco;
• 40001-40035 Elementi rigidi di collegamento baricentro-estradosso arco;
• 60003,60033 Elementi rigidi di collegamento arco-cassone;
• 300001,300035,300201,300235 Elementi rigidi di collegamento tra scarpa dell’arco e travi catena
Diaframmi
• 10001 - 10435 Diaframmi (numerazione non consecutiva);
Remi
• 11101 - 11335 Remi lato ciclabile (numerazione non consecutiva);
• 22101 - 22735 Remi lato pedonale (numerazione non consecutiva);
Pendini
• 30004 – 30132 elementi pendini in profilo composto saldato (numerazione non consecutiva);
• 12001 – 12034 elemento rigido collegamento baricentro cassone – attacco pendino;
Solette
• 1101 – 1434 Soletta lato ciclabile (numerazione non consecutiva);
• 2101 – 2534 Soletta lato pedonale (numerazione non consecutiva);
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Figura 6.9: Elementi arco e pendini
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Figura 6.10: Elementi impalcato
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Figura 6.11: Elementi sezione trasversale di campata
Figura 6.12: Posizione degli elementi nella sezione trasversale di campata
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6.2. MODELLO COMPLETO CON SCHEMATIZZAZIONE APPOGGI CARRELLONE

Nelle fasi più delicate, per non considerare picchi di tensione non veritieri dovuti alla schematizzazione dei carrelloni come
un vincolo puntuale, sono stati modellati i carrelloni stessi con un sistema di bilancini, in modo da tenere in considerazione
l’estensione del supporto all’impalcato.
Questi bilancini sono stati modellati come rigidi applicando a un estremo i rilasci a momento M2 e M3, all’altro estremo i
rilasci a momento M2 e M3 e a torsione T.
Figura 6.13: Modello con schematizzazione carrellone
Figura 6.14: Particolare della modellazione dei carrelloni
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6.3. CARATTERISTICHE STATICHE DELLE SEZIONI DI IMPALCATO
6.3.1. Arco
L’arco presenta una sezione chiusa con pareti di spessore 30mm.

Le caratteristiche statiche di ciascuna delle tipologie, utilizzate per la modellazione dei relativi elementi, sono riportate di
seguito.
2 3 3
1 4
9°
10,
5
A= 764.47 cm 2 Area della sezione
2
AT3 = 381.37 cm Area resistente al taglio in direzione 3
2
4
I2 = 305058.12 cm Momento principale d'inerzia rispetto all'asse 2
4
PUNTO dist2 [cm] dist3 [cm] W2 [cm 3] W3 [cm 3]

1 1.71 43.69 178396.56 17190.40
2 31.76 33.31 9605.10 22547.24
3 16.66 45.07 18310.81 16664.04
4 15.64 50.23 19504.99 14952.19
5 29.86 38.63 10216.28 19442.10
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6.3.2. Cassone
Generalità
Il cassone presenta una sezione trasversale pluricellulare con piastra ortotropa superiore ed è stato modellato tramite
elementi frame, attraverso 5 fili (000 – 200 – 300 – 400 – 500) che rappresentano le varie anime dello stesso.
Per la determinazione delle rigidezze torsionali il cassone è stato considerato come unico elemento strutturale: nel
paragrafo seguente viene illustrata la modellazione del cassone dal punto di vista torsionale.
Le caratteristiche statiche assiali e flessionali verticali sono state calcolate filo per filo una volta determinate le larghezze
collaboranti di calcolo; gli elementi travi che modellano i vari fili presentano come linea d’asse il baricentro di ciascun filo.
Per le caratteristiche statiche assiali e flessionali dei vari fili di calcolo si rimanda al relativo paragrafo di verifica.
Figura 6.1: Tracciamento sezioni dei fili
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Effetti torsionali
Dal punto di vista torsionale sono state individuate due sezioni:

- Cassone con anima esterna sinistra “piena” (Conci C1 e C5)
- Cassone con anima esterna sinistra “festonata” (Conci C2-C4)
Nel primo caso, sezioni di appoggio, si è assegnata, alle aste di ogni filo, una rigidezza torsionale pari a 1/5 di quella del
cassone “pieno”:
Jt,pieno = 34'803'040 cm4
Jt’=Jt,pieno/5 = 6’960’608 cm4
Figura 6.15: Sezione con anima sinistra “piena”
Figura 6.16: Assegnazione inerzia torsionale ai fili (sezione “piena”)
Nel caso delle sezioni correnti la circuitazione nella cella sottesa dall’anima festonata è stata, molto a favore di sicurezza,
trascurata. La rigidezza torsionale così calcolata è stata equamente ripartita fra 4 fili, escludendo quello dell’anima
festonata. La rigidezza torsionale dei 4 fili è quindi:
Jt,parz = 28’000’000 cm4
Jt’=Jt,pieno/4 = 6’950’000 cm4
Figura 6.17: Sezione con anima sinistra “festonata”
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La tensione tangenziale indotta sulla pelle esterna risulta per la formula di Bredt, essendo Mt il momento torcente totale:
M
τ
2Ωt
La tensione tangenziale così calcolata è stata utilizzata per la verifica del fondo e del deck superiore.
Per valutare gli effetti della torsione sulle anime principali, cautelativamente la torsione è stata interamente assegnata
come taglio alle due anime esterne principali (fili 200 e 500). Tale taglio risulta dunque:
M ∙t∙h M ∙t∙h M
V τ∙t∙h
2Ωt 2∙b∙h∙t 2∙b
Con 2·b = distanza tra i baricentri delle due aste poste sui fili 200 e 500, ovvero 685 cm.
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Larghezza collaborante di analisi

La larghezza collaborante di piastra utilizzata nel file di analisi è stata calcolata in accordo con il paragrafo C4.2.4.1.3.4.3
la Circolare Applicativa del 02.02.2009.
Nel caso di travi continue in cui le luci di due campate adiacenti non differiscono di più del 50% e gli eventuali sbalzi hanno
luce non superiore al 50% della campata adiacente, le luci equivalenti Le ed i coefficienti possono essere calcolati come
indicato in figura.
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Nel caso in esame poiché il cassone risulta essere in semplice appoggio Le è pari all’interasse appoggi ossia
46.00 m.
Figura 6.18: Sezione trasversale con indicazione interassi di calcolo
Si considera come larghezza collaborante quella della lamiera superiore, presentando una situazione più proibitiva a causa
di interassi maggiori e presenza delle nervature longitudinali che penalizzano l’ampiezza di tale larghezza.
Viene di seguito riportato l’esteso del calcolo della larghezza collaborante per le due travi centrali indicate nella figura
precedente.
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MATERIALE
Tipo di acciaio 2 S 355
Tensione di snervamento fy = 355 [N/mm 2]
Tensione di rottura fu = 510 [N/mm 2]
GEOMETRIA DELLA SEZIONE

Lunghezza L1 = 4600 cm
Lunghezza equivalente Le = L1 = 4600 cm
Interasse tra le travi longitudinali i = 240 cm
Numero delle travi longitudinali n= 3
Sbalzo sinistro a1 = 85 cm
Sbalzo destro a2 = 95 cm
Larghezza totale di impalcato Ltot = 660 cm
Spessore della lamiera t= 2.0 cm
LUNGHEZZA b 0 File sx File dx

Larghezza geometrica effettiva a sinistra b0sx = 85 120 cm
Larghezza geometrica effettiva a destra b0dx = 120 95 cm
Area irrigiditori longitudinali nella larghezza b0 Asl = 188 156 cm 2

Area irrigiditori longitudinali nella larghezza b0 Asl = 156 125 cm 2
COEFFICIENTE α0 File sx File dx

α0sx = √(1+Asl / (b0 t)) = 1.45 1.28
α0dx = √(1+Asl / (b0 t)) = 1.28 1.29
COEFFICIENTE k File sx File dx

k = α0sx b0sx / Le = 0.027 0.034
k = α0dx b0dx / Le = 0.034 0.027
COEFFICIENTE RIDUTTIVO β 1 File sx File dx
β1 = 1.00 0.99
β1 = 0.99 1.00
COEFFICIENTE RIDUTTIVO β File sx File dx

β= 1.00 0.99
β= 0.99 1.00
LUNGHEZZA EFFICACE b eff
beff,sx = 85 119 cm
beff,dx = 119 95 cm
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6.3.3. Pendini
I pendini hanno sezione variabile lungo il loro sviluppo; sono stati indicati come P01 i pendini laterali e P02 i pendini interni
(vedi figura), distinguendo le sezioni di attacco Arco-Pendino e Pendino-Cassone, come specificato di seguito:
- P01_P: sezione del pendino; Attacco Arco-Pendino
- P01_A: sezione del pendino; Attacco Pendino-Cassone
Figura 6.19: Prospetto del ponte con indicazione dei Pendini
Figura 6.20: Sezione trasversale dei pendini
Di seguito si riportano le caratteristiche statiche delle sezioni trasversali indicate in precedenza.
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DESCRIZIONE GEOMETRIA SEZIONE: file SEC FILE: INPUT_Compostru.xls

SEZIONE: P01_P
Piattabanda Superiore: strato[1]: larghezza= 300.0 [mm],spessore= 20.0 [mm]
Anima: altezza= 260.0 [mm],spessore= 15.0 [mm]
Piattabanda Inferiore: strato[1]: larghezza= 300.0 [mm],spessore= 20.0 [mm]
Pendenza Trave: = 0.0 [%]

Angolo inclinazione anima: = 0.0 [deg]
raggio di raccordo ptb-anima: = 0.0 [mm]
_________________________________________________________________________________________
____________________________________
TABELLA INERZIE FASE 1
SEZIONE: P01_P
Altezza sezione [cm] 30.0
Area [cm^2] 159.0
J Vert. [cm^4] 25757.0
BARIC. da estr. inf.acciaio [cm] 15.0
S sup. anima [cm^3] 840.0
S inf. anima [cm^3] 840.0
W sup. acc [cm^3] 1717.1
W inf. acc [cm^3] 1717.1
J tors. [cm^4] 1717.1
J orizz. [cm^4] 9000.0
Av vert. [cm^2] 39.0
Av orizz. [cm^2] 120.0
_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: P01_A

_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: P01_A
Area [cm^2] 204.0
J Vert. [cm^4] 122912.0
W sup. acc [cm^3] 4097.1
W inf. acc [cm^3] 4097.1
J tors. [cm^4] 4097.1
J orizz. [cm^4] 9000.0
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6.3.4. Remi Passerella pedonale

I Remi hanno sezione variabile lungo il loro sviluppo; sono state indicate con RP_A la sezione A-A e con RP_B la sezione
B-B (vedi figura). Le sezioni sono denominate come di seguito:
- RP_A1: sezione A-A del remo; Attacco Remo-Soletta
- RP_A2 sezione A-A del remo; Attacco Remo-Cassone
Figura 7-20: Dettaglio remo passerella pedonale
Figura 7-21: Sezione trasversale del remo pedonale
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SEZIONE: RP_A1

_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: RP_B1
Area [cm^2] 116.8
J Vert. [cm^4] 6488.6
W sup. acc [cm^3] 850.4
W inf. acc [cm^3] 625.7
J tors. [cm^4] 625.7
J orizz. [cm^4] 5833.3
______________________________________________________________________________________
SEZIONE: RP_A2

_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: RP_B2
Area [cm^2] 199.2
J Vert. [cm^4] 167509.6
W sup. acc [cm^3] 4786.0
W inf. acc [cm^3] 4786.0
J tors. [cm^4] 4786.0
J orizz. [cm^4] 9000.0
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6.3.5. Remi Pista ciclabile

I Remi hanno sezione variabile lungo il loro sviluppo e sono stati indicati come RC_A la sezione A-A del Remo (vedi figura)
distinguendo le sezioni di attacco Remo-Cassone, Remo-Veletta come specificato di seguito:
- RC_A1: sezione A-A del remo; Attacco Remo-Veletta
- RC_A2 sezione A-A del remo; Attacco Remo-Cassone
Figura 7-20: Dettaglio Remo Pista Ciclabile
Figura 7-21: Sezione trasversale del remo ciclabile
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SEZIONE: RC_A1

_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: RC_A1
Area [cm^2] 116.8
J Vert. [cm^4] 6488.6
W sup. acc [cm^3] 850.4
W inf. acc [cm^3] 625.7
J tors. [cm^4] 625.7
J orizz. [cm^4] 5833.3
_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: RC_A2

_________________________________________________________________________________________
____________________________________
SEZIONE: RC_A2
Area [cm^2] 187.2
J Vert. [cm^4] 118521.6
W sup. acc [cm^3] 3950.7
W inf. acc [cm^3] 3950.7
J tors. [cm^4] 3950.7
J orizz. [cm^4] 9000.0
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6.4. ANALISI GLOBALE E CALCOLO DELLE SOLLECITAZIONI.
L’analisi statica del viadotto in oggetto è stata eseguita impiegando il metodo elastico con i file di analisi illustrati nei
precedenti capitoli.
Le sollecitazioni sono state ricavate con il software agli elementi finiti Sap2000 v21.
Il software Ponti EC4 è stato utilizzato per il calcolo delle inerzie degli elementi del cassone.
6.4.1. Combinazioni delle azioni
Ai fini delle verifiche degli stati limite, il punto 2.5.3 del D.M. 2018 definisce le seguenti tipologie di combinazione delle
azioni:
# Combinazione fondamentale (SLU), generalmente impiegata per gli stati limiti ultimi:
γ G 1 ⋅ G1 + γ G 2 ⋅ G2 + γ P ⋅ P + γ Q 1 ⋅ QK 1 +  γ Q ,i ⋅ ψ 0,i ⋅ QK ,i
i >1
# Combinazione caratteristica (SLE rara), generalmente impiegata per gli stati limiti di esercizio irreversibili:
G1 + G 2 + P + QK 1 +  ψ 0,i ⋅ QK ,i
i >1
# Combinazione frequente (SLE frequente), generalmente impiegata per gli stati limiti di esercizio reversibili:
G1 + G2 + P + ψ 1,i ⋅ QK ,i
i ≥1
# Combinazione quasi permanente (SLE quasi permanente), generalmente impiegata per gli effetti a lungo termine:
G1 + G 2 + P +  ψ 2,i ⋅ Q K ,i
i ≥1
# Combinazione sismica (SLV), impiegata per gli stati limite ultimi connessi all’azione sismica E:
E + G1 + G 2 + P +  ψ 2,i ⋅ QK ,i
i ≥1
# Combinazione eccezionale (ECC), impiegata per gli stati limite ultimi connessi alle azioni eccezionali di progetto
Ad:
G1 + G2 + P + Ad +  ψ 2,i ⋅ QK ,i
i ≥1
Nelle precedenti relazioni, si è utilizzato il significato dei seguenti simboli:
G1 valore caratteristico delle azioni permanenti;

G2 valore caratteristico delle azioni permanenti non strutturali;
P valore caratteristico dell’azione di pre-tensione o pre-compressione;
QK1 valore caratteristico dell’azione variabile di base di ogni combinazione;
QK,i valore caratteristico dell’azione variabile i;
Αd Azioni eccezionali
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γG1 coefficiente parziale per le azioni permanenti;

γG2 coefficiente parziale per le azioni permanenti non strutturali;
γP coefficiente parziale per le azioni di presollecitazione di progetto;
γQ1 coefficiente parziale per l’azione variabile di base di ogni combinazione;
γQ,i coefficiente parziale per l’azione variabile i;
ψi,i coefficienti di combinazione per i vari stati limite, descritti nella seguente tabella;
+ combinato con.
Per le verifiche di resistenza in fase di varo è stata utilizzata la combinazione seguente:

COMB1
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6.4.2. Azioni nelle verifiche agli Stati Limite.
Le verifiche agli stati limite devono essere eseguite per tutte le più gravose condizioni di carico che possono agire sulle
strutture del ponte e delle sottostrutture, valutando gli effetti delle combinazioni definite nel paragrafo precedente.
Stati limite ultimi.
Nelle verifiche agli stati limite ultimi si distinguono i seguenti casi:
EQU stato limite di equilibrio come corpo rigido;

STR stato limite di resistenza della struttura compresi gli elementi di fondazione;
GEO stato limite di resistenza del terreno.
Per le verifiche nei confronti dello stato limite ultimo di equilibrio come corpo rigido (EQU) si utilizzano i coefficienti parziali
γF relativi alle azioni riportati nella colonna EQU delle seguenti tabelle, mentre per le verifiche strutturali si utilizzeranno i
coefficienti della colonna STR.
NOTA: I carichi permanenti portati sono considerati compiutamente definiti.
Effetto del Coefficiente A1 A2

Tipi di Carico EQU(1)
Carico γF STR GEO
Favorevoli 0.9 1.0 1.0
Permanenti
Sfavorevoli
γG1 1.1 1.35 1.0
Permanenti non Strutturali (2)
Sfavorevoli
γG2 1.5 1.5 1.3
Variabili da traffico
Sfavorevoli
γQ 1.35 1.35 1.15
Variabili
Sfavorevoli
γQi 1.5 1.5 1.3
Ritiro e Viscosità
Sfavorevoli
γε2, γε3,γε4 1.2 1.2 1.2
(1) equilibrio che non coinvolga parametri di deformabilità e resistenza del terreno; altrimenti si applicano i valori di GEO;
(2) nel caso in cui i carichi permanenti non strutturali (es.: carichi permanenti portati) siano compiutamente definiti, si potranno
adottare gli stessi coefficienti validi per le azioni permanenti.
Tabella 6.21: estratto della tabella 5.1.V del D.M. 2018 relativo ai soli carichi presenti sulle strutture in esame - coefficienti parziali di sicurezza per
le combinazioni di carico agli SLU.
Stati limite di esercizio.

Le verifiche allo stato limite di esercizio sono limitate alle verifiche di compatibilità degli spostamenti delle strutture in
carpenteria metallica.
Per le verifiche di deformabilità sono state considerati i soli carichi verticali.
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REAZIONI IN FASE DI VARO

Nel presente paragrafo si riportano i valori delle reazioni massime su appoggi provvisori.
Figura 7.1: Treno di varo
Vengono riportate di seguito, per ciascuna delle fasi di varo, le reazioni derivanti da peso proprio e da vento (valori in kN
e non ponderati).
Le reazioni dovute al vento sono calcolate con un periodo di ritorno pari a 5 anni
La nomenclatura dei vincoli riportata nelle reazioni è la seguente:

- F1-1: Carrellone Est
- F2-1: Carrellone Ovest lato Arco
- F2-1: Carrellone Ovest lato Ciclabile.
- SP2-1: Spalla lato Arco
- SP2-2: Spalla lato Ciclabile
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Sez metallica + perm. Portati VENTO_P-DX

FASE APPOGGIO LATO Fz (kN) Fz (kN) Fy (kN)
F1-1 - 1300 40 -20
3 - 4 - 5 - 10 - 11 F2-1 nord 1600 120
-40
F2-2 sud 1550 -50
F1-1 - 1850 190 -110
6 SP2-1 nord 1250 490
-150
SP2-2 sud 1350 -220
F1-1 - 2150 50 -30
7 - 8 - 12 F2-1 nord 1200 110
-30
F2-2 sud 1150 -60
F1-1 - 700 70 -40
9 SP2-1 nord 1850 540
-220
SP2-2 sud 1950 -150
F1-1 nord 1600 120
-40
13 - 14 F2-1 sud 1500 -50
F2-2 - 1450 40 -20
VENTO_P-SX VENTO_D-DX VENTO_D-SX

FASE APPOGGIO LATO Fz (kN) Fy (kN) Fz (kN) Fy (kN) Fz (kN) Fy (kN)
F1-1 - 30 20 -30 -20 -40 20
3 - 4 - 5 - 10 - 11 F2-1 nord -80 70 -120
40 -40 40
F2-2 sud 140 -140 50
F1-1 - 150 110 -170 -110 -210 110
6 SP2-1 nord -380 350 -520
150 -150 150
SP2-2 sud 590 -590 220
F1-1 - 40 30 -50 -30 -60 30
7 - 8 - 12 F2-1 nord -90 80 -120
30 -30 30
F2-2 sud 130 -130 60
F1-1 - 60 40 -70 -40 -80 40
9 SP2-1 nord -320 280 -580
220 -220 220
SP2-2 sud 630 -630 140
F1-1 nord -80 70 -270
40 -40 40
13 - 14 F2-1 sud 140 -140 100
F2-2 - 30 20 -30 -20 -80 20
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VERIFICHE DELL’ARCO IN FASE DI VARO
8.1. GENERALITÀ
Si considera come fase di verifica la Fase 9 che presenta il massimo sbalzo.
Figura 8.1 Fase 9
L’arco presenta una sezione chiusa con pareti di spessore 30mm.

Le caratteristiche statiche di ciascuna delle tipologie, utilizzate per la modellazione dei relativi elementi, sono riportate di
seguito.
Figura 8.2: Profilo dell’arco
Figura 8.3: Sezione trasversale dell’arco
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8.1.1. Arco spessore 30 mm C1-C7

Di seguito si riportano le caratteristiche inerziali della sezione riferite agli assi principali di inerzia (indicati con 2 e 3 in
figura) ed i moduli di resistenza dei punti caratteristici situati sul contorno esterno della sezione (1, 2, 3, 4, 5 – vedi figura
seguente).
2 3 3
1 4
9°
10,
A= 764.47 cm 2 Area della sezione

2
2
4
4
PUNTO dist2 [cm] dist3 [cm] W2 [cm 3] W3 [cm 3]

1 1.71 43.69 178396.56 17190.40
2 31.76 33.31 9605.10 22547.24
3 16.66 45.07 18310.81 16664.04
4 15.64 50.23 19504.99 14952.19
5 29.86 38.63 10216.28 19442.10
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8.2. DIAGRAMMI DELLE MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA

Si riportano di seguito i grafici relativi alle massime e minime caratteristiche di sollecitazione agenti sull’arco riferiti alla
seguente combinazioni di carico:
8.2.1. Diagrammi in fase di varo
Figura 8.4 Fase 9
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Figura 8.5: Diagramma momento M2 sull’arco
Figura 8.6: Diagramma momento M3 sull’arco
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Figura 8.7: Diagramma dello sforzo assiale sull’arco
Figura 8.8: Diagramma del taglio V2 sull’arco
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Figura 8.9: Diagramma del taglio V3 sull’arco
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8.2.2. Sollecitazioni in fase di varo

Le massime sollecitazioni allo SLU sono:
NSLU = 1866 kN
M2, SLU = 633 kNm
M3, SLU = - 218 kNm
V2, SLU = 47 kN
V3, SLU = 200 kN
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8.2.3. Verifica di resistenza
Si effettua una verifica tensionale dell’elemento più sollecitato dell’arco
Verifica a resisitenza
Resistenza a snervamento acciaio fyk = 35.5 [kN/cm 2]

Modulo di Young E= 21000 [kN/cm 2]
Coefficiente di sicurezza per instabilità γm0 = 1.1
Sezione
Sforzo Normale NEd = 1866 [kN]
Momento massimo nel piano M 2,Ed = 63300 [kNcm]
Momento massimo fuori piano M 3,Ed = 21800 [kNcm]
Area della sezione dell'arco A= 764 [cm 2]

Inerzia flessionale nel piano I2 = 305058 [cm 4]
Inerzia flessionale fuori piano I3 = 751048 [cm 4]
Calcolo tensionale Punto W2 [cm 3] W3 [cm 3] σM2 [kN/cm 2] σM3 [kN/cm 2] σN [kN/cm 2] σTOT [kN/cm 2]
1 178396 17190 0.35 1.27 2.44 4.07
2 9605 22547 6.59 0.97 2.44 10.00
3 18311 16664 3.46 1.31 2.44 7.21
4 19505 14952 3.25 1.46 2.44 7.15
5 10216 19442 6.20 1.12 2.44 9.76
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VERIFICHE DEL CASSONE IN FASE DI VARO

9.1. DIAGRAMMI DELLE MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA.
Figura 9.1 Fase 9
Si riportano di seguito i grafici relativi alle massime e minime caratteristiche di sollecitazione agenti sull’arco riferiti alla
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9.1.1. Diagrammi in fase di varo
Figura 9.2: Diagramma momento M2 sulle travi
Figura 9.3: Diagramma momento M3 sulle travi
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Figura 9.4: Diagramma dello sforzo assiale sulle travi
Figura 9.5: Diagramma del taglio V3 sulle travi
Figura 9.6: Diagramma del taglio V2 sulle travi
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9.1.1. Sollecitazioni in fase di varo

Le massime sollecitazioni allo SLU, nella sezione di appoggio, sono:
FILO 000, frame 015
NSLU = - 556 kN
M2, SLU = - 211 kNm
V3, SLU = 60 kN
FILO 200, frame 215
NSLU = - 944 kN
M2, SLU = - 4178 kNm
V3, SLU = 623 kN
FILO 300, frame 315
NSLU = - 1501 kN
M2, SLU = - 5217 kNm
V3, SLU = 572 kN
FILO 400, frame 415
NSLU = 294 kN
M2, SLU = - 4567 kNm
V3, SLU = 626 kN
FILO 500, frame 515
NSLU = 789 kN
M2, SLU = - 1094 kNm
V3, SLU = 177 kN
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9.2. VERIFICHE DI RESISTENZA - GENERALITÀ

Nel presente capitolo si riportano le verifiche degli elementi strutturali che rappresentano le varie anime del cassone. I
criteri per la verifica della resistenza delle sezioni (cross section checks) sono contenuti nelle NTC-18 cap 4.2., 4.3 e
relative istruzioni. Si rileva una perfetta coincidenza con quanto contenuto in Eurocodice, attraverso l'applicazione del
relativo N.A.D. (rif. EN 1993-1-1, EN1993-1-5, EN 1993-2, EN1994-1-1, EN 1994-2). Nel prosieguo si farà riferimento
puntuale a quest'ultimo testo, caratterizzato da una trattazione più omogenea, e da un riferimento più puntuale
relativamente alle varie regole applicative.
Nell'ambito dei vari S.L. considerati, si effettuano, a livello sezionale, le seguenti verifiche:
S.L.U. (FASE DI VARO)

resistenza delle sezioni (calcolo delle tensioni massime e minime in ogni sezione)
imbozzamento del fondo
imbozzamento del pannello d’anima
In fase di varo, quindi, le verifiche saranno di tipo tensionale; in particolare l’imbozzamento non sarà trattato mediante la
teoria delle sezioni efficaci ma mediante le cosiddette tensioni efficaci (cfr. EC3-1-5 cap.10).
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9.3. CARATTERISTICHE STATICHE DELLE SEZIONI

Vengono di seguito riportate le caratteristiche inerziali delle sezioni lorde nella sezione di appoggio ed un esempio di
calcolo delle caratteristiche efficaci per una condizione di carico significativa per ciascuna sezione di verifica.
Le tensioni vengono valutate in corrispondenza delle fibre indicate nello schema seguente.
Figura 9.7:Fibre di verifica
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9.3.1. Filo 001
CONCIO 2
Rife: Elemento 008 (station finale) – GT M (CONCIO 2)
FILO 002
Caratteristiche lorde Caratteristiche efficaci
A 2.89E+04 [mm 2] Aeff 2.75E+04 [mm 2]
zG 160.07 [mm] zG,eff 167.49 [mm]
∆zG -- [mm] ∆zG -7.41 [mm]
4
Jy 6.29E+08 [mm ] Jy eff 5.97E+08 [mm 4]
Wy,0 -3.93E+06 [mm 3] Wy,0 eff -3.56E+06 [mm 3]
Wy,1 -4.65E+06 [mm 3] Wy,1 eff -4.19E+06 [mm 3]
Wy,3 3.81E+06 [mm 3] Wy,3 eff 3.79E+06 [mm 3]
Wy,4 3.40E+06 [mm 3] Wy,4 eff 3.36E+06 [mm 3]
Sy,1 1.85E+06 [mm 3] Sy,1 eff 1.72E+06 [mm 3]
Sy,2 2.04E+06 [mm 3] Sy,2 eff 1.94E+06 [mm 3]
Sy,3 1.75E+06 [mm 3] Sy,3 eff 1.68E+06 [mm 3]
Sy,4 -2.33E-10 [mm 3] Sy,4 eff 0.00E+00 [mm 3]
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9.3.2. Filo 201

CONCIO 2
Rife: Elemento 211 (station finale) – VUT M (CONCIO 2)
FILO 202
2
A 1.13E+05 [mm ] Aeff 1.01E+05 [mm 2]
zG 648.2 [mm] zG,eff 595.65 [mm]
∆zG -- [mm] ∆zG 52.55 [mm]
4
Jy 2.99E+10 [mm ] Jy eff 2.71E+10 [mm 4]
Wy,0 -4.61E+07 [mm 3] Wy,0 eff -4.55E+07 [mm 3]
Wy,1 -4.80E+07 [mm 3] Wy,1 eff -4.75E+07 [mm 3]
Wy,3 5.67E+07 [mm 3] Wy,3 eff 4.68E+07 [mm 3]
Wy,4 5.47E+07 [mm 3] Wy,4 eff 4.52E+07 [mm 3]
Sy,1 2.35E+07 [mm 3] Sy,1 eff 2.16E+07 [mm 3]
Sy,2 2.77E+07 [mm 3] Sy,2 eff 2.50E+07 [mm 3]
Sy,3 2.47E+07 [mm 3] Sy,3 eff 2.14E+07 [mm 3]
Sy,4 -3.73E-09 [mm 3] Sy,4 eff 0.00E+00 [mm 3]
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9.3.3. Filo 301

CONCIO 1
Rife: Elemento 316 (station finale) – VUT M
FILO 301
A 1.62E+05 [mm 2 ] Aeff 1.43E+05 [mm 2]
zG 713 [mm] zG,eff 645.6 [mm]
∆zG -- [mm] ∆zG 67.4 [mm]
4
Jy 5.47E+10 [mm ] Jy eff 4.92E+10 [mm 4]
Wy,0 -7.67E+07 [mm 3 ] Wy,0 eff -7.62E+07 [mm 3]
Wy,1 -7.95E+07 [mm 3 ] Wy,1 eff -7.92E+07 [mm 3]
Wy,3 9.74E+07 [mm 3 ] Wy,3 eff 7.81E+07 [mm 3]
Wy,4 9.40E+07 [mm 3 ] Wy,4 eff 7.57E+07 [mm 3]
Sy,1 4.20E+07 [mm 3 ] Sy,1 eff 3.80E+07 [mm 3]
Sy,2 4.56E+07 [mm 3 ] Sy,2 eff 4.09E+07 [mm 3]
Sy,3 4.32E+07 [mm 3 ] Sy,3 eff 3.78E+07 [mm 3]
Sy,4 0.00E+00 [mm 3 ] Sy,4 eff 0.00E+00 [mm 3]
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9.3.4. Filo 401

CONCIO 2
Rife: Elemento 416 (station finale) – VUT M (CONCIO 2)
FILO 402
2
A 1.55E+05 [mm ] Aeff 1.02E+05 [mm 2]
zG 537.88 [mm] zG,eff 650.06 [mm]
∆zG -- [mm] ∆zG -112.17 [mm]
Jy 3.18E+10 [mm 4] Jy eff 1.79E+10 [mm 4]
Wy,0 -5.91E+07 [mm 3] Wy,0 eff -2.75E+07 [mm 3]
Wy,1 -6.20E+07 [mm 3] Wy,1 eff -2.86E+07 [mm 3]
Wy,3 6.96E+07 [mm 3] Wy,3 eff 5.19E+07 [mm 3]
Wy,4 6.67E+07 [mm 3] Wy,4 eff 4.90E+07 [mm 3]
Sy,1 3.22E+07 [mm 3] Sy,1 eff 1.65E+07 [mm 3]
Sy,2 3.42E+07 [mm 3] Sy,2 eff 1.94E+07 [mm 3]
Sy,3 3.26E+07 [mm 3] Sy,3 eff 1.84E+07 [mm 3]
Sy,4 1.86E-08 [mm 3] Sy,4 eff 0.00E+00 [mm 3]
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9.3.5. Filo 501

CONCIO 2
Rife: Elemento 516 (station finale) – VUT N (CONCIO 2)
FILO 502
2
A 6.81E+04 [mm ] Aeff 4.87E+04 [mm 2]
zG 357.54 [mm] zG,eff 412.09 [mm]
∆zG -- [mm] ∆zG -54.56 [mm]
Jy 6.10E+09 [mm 4] Jy eff 3.96E+09 [mm 4]
Wy,0 -1.71E+07 [mm 3] Wy,0 eff -9.61E+06 [mm 3]
Wy,1 -1.83E+07 [mm 3] Wy,1 eff -1.02E+07 [mm 3]
Wy,3 1.86E+07 [mm 3] Wy,3 eff 1.45E+07 [mm 3]
Wy,4 1.76E+07 [mm 3] Wy,4 eff 1.35E+07 [mm 3]
Sy,1 8.89E+06 [mm 3] Sy,1 eff 5.15E+06 [mm 3]
Sy,2 9.77E+06 [mm 3] Sy,2 eff 6.35E+06 [mm 3]
Sy,3 8.91E+06 [mm 3] Sy,3 eff 5.71E+06 [mm 3]
Sy,4 1.86E-09 [mm 3] Sy,4 eff 0.00E+00 [mm 3]
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9.4. TRAVI LONGITUDINALI – VERIFICHE S.L.U.
Si procede con una verifica tensionale nella sezione in prossimità dell’appoggio
Filo 001-034
Caratteristiche sezione
2
Area della sezione A= 275.0 [cm ]
4
Momento d'inerzia massimo Jx x = 59700.0 [cm ]
2
Area a taglio Av = 64.0 [cm ]
3
Modulo di resistenza superiore - sezione superiore Wss = 3360 [cm ]
3
Modulo di resistenza inferiore - sezione superiore Wis = 3790 [cm ]
3
Modulo di resistenza superiore - sezione inferiore Wsi = 4190 [cm ]
3
Modulo di resistenza inferiore - sezione inferiore Wii = 3560 [cm ]
Sollecitazioni
Sforzo Normale N= -556 [kN]
Taglio V= 60 [kN]
Momento flettente M= -21100 [kN cm]
Tensioni
2
Tensione normale fibra sup sez sup σss = 8.30 [kN/cm ]
2
Tensione normale fibra inf sez sup σis = 7.59 [kN/cm ]
2
Tensione normale fibra sup sez inf σsi = -7.06 [kN/cm ]
2
Tensione normale fibra inf sez inf σii = -7.95 [kN/cm ]
2
Tensione tangenziale τ= 0.94 [kN/cm ]
Verifica
2
Resistenza a snervamento fyk = 35.50 [kN/cm ]
2
Tensione ideale massima σid = 8.46 [kN/cm ]
Verifica 0.25
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Filo 201-234
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 623 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.33
Pagina 82 / 174
Filo 301-334
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 572 [kN]
Tensioni
2
Tensione normale fibra sup sez sup σss = -7.94 [kN/cm ]
2
Tensione normale fibra inf sez sup σis = -7.73 [kN/cm ]
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.28
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Filo 401-434
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Sforzo Normale N= 294 [kN]
Taglio V= 626 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Tensione normale fibra inf sez inf σid = 17.95 [kN/cm ]
Verifica 0.53
Pagina 84 / 174
Filo 501-534
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 177 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Tensione normale fibra inf sez inf σid = 10.19 [kN/cm ]
Verifica 0.30
Pagina 85 / 174
9.5. VERIFICHE TRAVI FORATE

9.5.1. Criteri di verifica
A favore di sicurezza, per le travi forate, si adotta un criterio di calcolo in ambito elastico considerando la sola sezione in
acciaio in modo da armonizzare il calcolo a momento positivo e negativo.
Figura 9.8:Sollecitazioni anima asolata

Il calcolo in ambito elastico combina le tensioni sull’area netta date dal momento e le tensioni locali sulle due porzioni di
trave dovute al taglio.
Le tensioni prodotte dal momento flettente M possono calcolarsi sulla sezione netta nell’ipotesi di conservazione delle
sezioni piane:
σM,j = My / Wn,j
dove Wn,j è il modulo elastico della fibra j della sezione netta
Le tensioni addizionali dovute al taglio si calcolano nell’ipotesi che i due correnti lavorino in parallelo con deformata alla
Grinter, estremità impedita di ruotare e flesso in mezzeria.
Il taglio si ripartisce fra i due correnti in funzione delle loro rigidezze:
V1/V2 = [Lf2/(12EJ2) + 1/GAv,2]/ [Lf2/(12EJ1) + 1/GAv,1]

dove
Lf = lunghezza del foro
Ji = momento di inerzia corrente i-esimo
Av,i = area a taglio corrente i-esimo
Le tensioni addizionali dovute all’effetto Vierendeel sulla fibra j dell’i-esimo corrente possono calcolarsi mediante la
seguente:
σV,i,j = MV,i / Wi,j MV,i = Vi Lf/2
Le tensioni normali si ottengono mediante sovrapposizione lineare degli effetti:

σV,i,j = σM,j + σV,i,j
Pagina 86 / 174
Le tensioni tangenziali medie nell’anima del singolo corrente sono

τV,i = Vi / Av,i
Per quanto riguarda la notazione delle fibre dei correnti superiore e inferiore in cui si calcola la tensione normale si adotta
la seguente simbologia:
Tensione normale fibra superiore corrente superiore σss

Tensione normale fibra inferiore corrente superiore σis
Tensione normale fibra superiore corrente inferiore σsi
Tensione normale fibra inferiore corrente inferiore σii
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9.5.2. Anima Festonata – Filo 001-034
Sull’anima del filo 000, è presente un pannello microforato in acciaio di dimensioni 2300mm x 450mm sui conci C2-C8; si
riporta in seguito un dettaglio:
Figura 9.9:Dettaglio anima festonata – Filo 001-071
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Si riporta in seguito la verifica dell’elemento maggiormente sollecitato:
Foro
Altezza foro hf = 30.00 [cm]
Spessore anima forata tw,f = 2.00 [cm]
Posizione baricentro foro rispetto bordo inf. yf = 42.50 [cm]
Posizione baricentro foro rispetto asse neutro yf = 3.7 [cm]
Lunghezza foro Lf = 200.00 [cm]
Piatto rinforzo foro superiore - Larghezza Br,f,s = 0.00 [cm]
Piatto rinforzo foro superiore - Spessore tr,f,s = 0.00 [cm]
Piatto rinforzo foro inferiore - Larghezza Br,f,i = 0.00 [cm]
Piatto rinforzo foro inferiore - Spessore tr,f,i = 0.00 [cm]
Sezione Lorda
2
3
Momento statico della sezione Sx = 14599.0 [cm ]
Spessore piattabanda superiore tf,s = 2.0 [cm]
Spessore piattabanda inferiore tf,i = 2.5 [cm]
Larghezza piattabanda superiore Bf,s = 45.0 [cm]
Larghezza piattabanda inferiore Bf,i = 50.0 [cm]
Posizione dell'asse baricentrico da fibra inferiore yG = 38.8 [cm]
4
2
Posizione fibra superiore sezione superiore y ss = 85.0 [cm]
Posizione fibra inferiore sezione inferiore y ii = 0.0 [cm]
Posizione fibra inferiore sezione superiore y is = 57.5 [cm]
Posizione fibra superiore sezione inferiore y si = 27.5 [cm]
Altezza pannello inferiore hws = 27.5 [cm]
Altezza pannello superiore hwi = 27.5 [cm]
2
Area pannello superiore Aws = 145 [cm ]
2
Area pannello inferiore Awi = 180 [cm ]
Baricentro pannello superiore da bordo inferiore y gs = 22.9 [cm]
Baricentro pannello inferiore da bordo superiore y gi = 24.2 [cm]
4
Inerzia pannello superiore Jws = 8948 [cm ]
4
Inerzia pannello inferiore Jwi = 9422 [cm ]
3
Momento statico superiore - sezione superiore Wss = 1498 [cm ]
3
Momento statico inferiore - sezione superiore Wis = 416 [cm ]
3
Momento statico superiore - sezione inferiore Wsi = 422 [cm ]
3
Momento statico inferiore - sezione inferiore Wii = 1819 [cm ]
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Sezione Netta
2
Area netta Anet = 316 [cm ]
2
Area a taglio netta Av,net = 101 [cm ]
3
Momento statico sezione netta Sx ,net = 12049 [cm ]
Baricentro sezione netta y G,net = 38.13 [cm]
4
Momento inerzia sezione netta Jx x ,net = 443874 [cm ]
Sollecitazioni
Taglio V= 60 [kN]
Tensioni su sezione netta

2
2
2
2
2
Tensioni addizionali (effetto Vierendeel)

trascurando def. a taglio α = Vs/Vi = 0.95 [-]
Vs = 29.23 [kN]
Vi = 30.77 [kN]
Ms = 2923 [kN cm]
Mi = 3077 [kN cm]
2
σss,V = -1.95 [kN/cm ]
2
σis,V = 7.03 [kN/cm ]
2
σsi,V = -7.29 [kN/cm ]
2
σii,V = 1.69 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
σss,tot = -1.48 [kN/cm ]
2
σis,tot = 6.19 [kN/cm ]
2
σsi,tot = -9.56 [kN/cm ]
2
σii,tot = -1.88 [kN/cm ]
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9.5.3. Anima asolata
Sulle anime dei tre fili centrali (200 – 300 – 400), sono presenti fori di diametro 600mm, per aerazione e passo d’uomo,
con rinforzi di dimensioni 200mm x 20mm, come riportato nella seguente immagine:
Figura 9.10:Dettaglio fori di aerazione
In seguito si riporta la verifica dell’elemento maggiormente sollecitato per ciascun filo.
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Filo 201-234
Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 92 / 174
Sezione Netta
2
2
Area a taglio netta Av,net = 111 [cm ]
3
4
Sollecitazioni
Taglio V= 623 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 229.20 [kN]
Vi = 393.80 [kN]
Ms = 6876 [kN cm]
Mi = 11814 [kN cm]
2
σss,V = -1.22 [kN/cm ]
2
σis,V = 5.48 [kN/cm ]
2
σsi,V = -6.90 [kN/cm ]
2
σii,V = 1.46 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
σss,tot = 7.62 [kN/cm ]
2
2
2
Pagina 93 / 174
Filo 301-334
Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 94 / 174
Sezione Netta
2
Area netta Anet = 1207.5 [cm ]
2
Area a taglio netta Av,net = 97.5 [cm ]
3
4
Sollecitazioni
Taglio V= 572 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 208.43 [kN]
Vi = 363.57 [kN]
Ms = 6253 [kN cm]
Mi = 10907 [kN cm]
2
σss,V = -0.63 [kN/cm ]
2
σis,V = 4.32 [kN/cm ]
2
σsi,V = -5.48 [kN/cm ]
2
σii,V = 0.76 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 95 / 174
Filo 401-471
Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 96 / 174
Sezione Netta
2
2
3
4
Sollecitazioni
Taglio V= 626 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 172.92 [kN]
Vi = 453.08 [kN]
Ms = 5620 [kN cm]
Mi = 14725 [kN cm]
2
σss,V = -0.91 [kN/cm ]
2
σis,V = 5.81 [kN/cm ]
2
σsi,V = -8.83 [kN/cm ]
2
σii,V = 1.21 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 97 / 174
Filo 501–571
Foro
Piatto rinforzo foro superiore - Larghezza Br,f,s = [cm]
Piatto rinforzo foro superiore - Spessore tr,f,s = [cm]
Piatto rinforzo foro inferiore - Larghezza Br,f,i = [cm]
Piatto rinforzo foro inferiore - Spessore tr,f,i = [cm]
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 98 / 174
Sezione Netta
2
2
3
4
Sollecitazioni
Taglio V= 177 [kN]

2
2
2
Tensione normale fibra sup sez inf σsi = 0.16 [kN/cm ]
2
2

Vs = 45.34 [kN]
Vi = 131.66 [kN]
Ms = 453 [kN cm]
Mi = 1317 [kN cm]
2
σss,V = -0.37 [kN/cm ]
2
σis,V = 2.96 [kN/cm ]
2
σsi,V = -4.22 [kN/cm ]
2
σii,V = 0.51 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 99 / 174
VERIFICHE DEI PENDINI IN FASE DI VARO

10.1. GENERALITÀ
Figura 10.1 Fase 9
I pendini presentano una sezione a doppio T variabile, come descritto in seguito:
- Pendini
o Altezza: var. 300mm / 600mm
o Spessore piattabande: 20mm
o Spessore anima: 15mm
o Larghezza piattabande: var 300mm / 400mm;
In seguito si riportano delle immagini rappresentanti la disposizione dei pendini sull’arco:
Figura 10.2: Rappresentazione dei pendini
Pagina 100 / 174

Figura 10.3: Sezione trasversale deli pendini
Pagina 101 / 174

10.2. CARATTERISTICHE DI SOLLECITAZIONE
Si riportano di seguito i grafici relativi alle massime e minime caratteristiche di sollecitazione agenti sui pendini riferiti alla
Figura 10.4: Sforzo normale agente sui pendini
Pagina 102 / 174

Figura 10.5:Momento nel piano agente sui pendini
Figura 10.6:Momento fuori piano agente sui pendini
Pagina 103 / 174

10.3. VERIFICA ALLO STATO LIMITE ULTIMO
10.3.1. Verifica di stabilità
Generalità
Per elementi pressoinflessi devono essere eseguite, quando rilevanti, anche verifiche di instabilità a pressoflessione.
Si è adottato il metodo A descritto nel § C4.2.4.1.3.3.1 della Circolare esplicativa delle NTC2018.
Nel caso di aste prismatiche soggette a compressione NEd e a momenti flettenti My,Ed e Mz,Ed agenti nei due piani principali
di inerzia, si dovrà controllare che risulti:
dove:
χmin: è il minimo fattore χ relativo all’inflessione intorno agli assi principali di inerzia;
Wy e Wz sono i moduli resistenti elastici per le sezioni di classe 3 e i moduli resistenti plastici
per le sezione di classe 1 e 2;
Ncr,y e Ncr,z sono i carichi critici euleriani relativi all’inflessione intorno agli assi principali di inerzia;
Myeq;Ed e Mzed,Ed sono i valori equivalenti dei momenti flettenti da considerare nella verifica.
Pagina 104 / 174

In seguito si riporta la verifica dell’elemento maggiormente sollecitato a pressoflessione, utilizzando le caratteristiche di

rigidezza equivalenti dell’asta a sezione variabile (pag. 624 – “Strutture d’acciaio” – Ballio Mazzolani) e le caratteristiche
di resistenza della sezione minore (cautelativamente):
Elemento: 30016
CALCOLO DEL MOMENTO CRITICO
Acciaio
fy = 35.5 kN/cm 2 E= 21000 kN/cm 2 G= 8100 kN/cm 2 γM1 = 1.1
Profilo
Sezione trasversale Doppio T - H simmetrico
Lunghezza libera di inflessione

Lz = 745.85 cm (distanza di libera inflessione nel piano debole)
Ly = 745.85 cm (distanza di libera inflessione nel piano forte)
Lt = 745.85 cm (distanza tra due vincoli torsionali)
CARATTERISTICHE PROFILO
4 3 3
Iy = 72000 cm Wy,el = 1717 cm Wz,el = 601 cm A= 223 cm 2
4 3 3
Iz = 14500 cm Wy,pl = 1934 cm Wz,pl = 913 cm Aeff = 159 cm 2
4
It = 223 cm Wy,eff = 1934 cm 3 Wz,eff = 913 cm 3
6
Iw = 6638293 cm
elemento posizione
SOLLECITAZIONI 30020 0
NEd = 481 kN M y,Ed = -14180 kN·cm M z,Ed = -2538 kN·cm
TIPO DI CARICO 6 Momento agli estremi
MA = -14180 kN·cm MB = 0 kN·cm ψ= 0

-14179.52 0
k= 1 (1 = vincoli di estremità a cerniera - 0.5 = vincoli di estremità a incastro)
kw = 1 (1 = vincoli torsionali di estremità a cerniera - 0.5 = vincoli torsionali di estremità a incastro)
C1 = 1.879
C2 = 0 (N.B. Se C2 =0 M cr è indipendente da zg )
C3 = 0.939
zs = 0 cm (se il profilo è doppiamente simmetrico =0)

za = 0 cm Punto di applicazione del carico (>0 se in zona compressa)
zg =(za - zs)= 0 cm
zj = 0.00 cm
M cr = 285477 kN·cm
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CALCOLO DEL CARICO CRITICO
Lz = 745.85 cm (distanza di libera inflessione nel piano debole)

Ly = 745.85 cm (distanza di libera inflessione nel piano forte)
β= 1
Ncr,z = 5397 kN Ncr,y = 26798 kN
VERIFICA DI STABILITA' A COMPRESSIONE
classe profilo 4
λz = 1.023 λy = 0.46 > λ,0 = 0.2 Verifica a compressione necessaria
NED = 481 kN
NED / Ncr = 0.089 > λ,0 2 = 0.04 Verifica a compressione necessaria
curva di stabilità c αz = 0.49 curva di stabilità b αy = 0.34
Φz = 1.224 Φy = 0.649
χz = 0.527 χy = 0.902
Nb,z,Rd = 2704 kN Nb,y,Rd = 4628 kN NEd / Nb,Rd = 0.178 ≤1 VERIFICA SODDISFATTA
VERIFICA A PRESSOFLESSIONE BIASSIALE E SVERGOLAMENTO (C4.2.4.1.3.3.1 Metodo A NTC2018) per sezioni di classe 1,2,3
M m,y = kNcm M m,z = kNcm (momento medio da Ballio-Mazzolani pag.573)
M yeq,Ed = 8507.7 kNcm M zeq,Ed = 1522.698 kNcm (Meq,Ed = 0.6Ma - 0.4Mb > 0.4Ma)
γM1 NEd / (χ Nb,Rd) + γM1 M yeq,Ed /( (χLT M b,Rd,y)(1-NED/Ncr,y) + γM1 M zeq,Ed / ((M b,Rd,z)(1-NED/Ncr,z)) = 0.430 ≤1 VERIFICA SODDISFATTA
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10.3.2. Verifica di resistenza

Per la verifica di resistenza a presso o tenso-flessione biassiale si fa riferimento al paragrafo 4.2.4.1.2.8 della NTC2018.
Per le sezioni ad I di classe 1 e 2 doppiamente simmetriche, la condizione di resistenza può essere valutata come:
se n ≥ 0.2
se n < 0.2
con n = NEd / Npl,Rd
Per le sezioni di classe 3, la verifica è condotta in termini tensionali utilizzando le verifiche elastiche.
Per la valutazione della classe delle sezioni, si fa riferimento a quanto riportato al capitolo 4.2.3.1 della NTC2018.
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La sezione dei pendini è variabile lungo la lunghezza; pertanto la verifica di resistenza viene condotta su due diverse
sezioni
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Sezione in corrispondenza dell’attacco con arco
- CLASSE 1
o Piattabanda con larghezza 300mm e spessore 20mm

c =135mm
t = 20mm
c / t = 6.75 ≤ 9ε CLASSE 1
o Altezza totale 400mm con spessore anima 15mm

c = 346mm
t = 15mm
c / t = 23.1 ≤ 72ε CLASSE 1
Si riporta in seguito la verifica condotta secondo formulazione riportata nella NTC2018 [4.2.38 e 4.2.39]
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Sezione in corrispondenza dell’attacco con cassone
- CLASSE 3
o Piattabanda con larghezza 400mm e spessore 20mm

c =178.5mm
t = 20mm
c / t = 8.93 ≤ 14ε CLASSE 3
o Altezza totale 800mm con spessore anima 15mm

c = 746mm
t = 15mm
c / t = 49.7 ≤ 72ε CLASSE 1
Si riporta in seguito la verifica condotta secondo formulazione riportata nella NTC2018 [par 4.2.4.1.2.8]
CALCOLO DEL MOMENTO CRITICO
Acciaio
fy = 35.5 kN/cm 2 E= 21000 kN/cm 2 G= 8100 kN/cm 2 γM1 = 1.05
Profilo
Sezione trasversale Doppio T - H simmetrico
CARATTERISTICHE PROFILO
Iy = 25757 cm 4 Wy,el = 1717 cm 3 Wz,el = 601 cm 3 A= 159 cm 2
4 3 3
Iz = 9015 cm Wy,pl = 1934 cm Wz,pl = 913 cm
It = 186 cm 4
Iw = 1764000 cm 6
ELEMENTO
Label 30116 Posizione 0
SOLLECITAZIONI
NEd = 480 kN M y,Ed = 14780 kN·cm M z,Ed = 2538 kN·cm
VERIFICA SECONDO NTC2018, par.4.2.4.1.2.8
T ensione per sforzo normale σN = 3.02 kN/cm 2

T ensione per flessione nell'asse forte σMy = 8.61 kN/cm 2
T ensione per flessione nell'asse debole σMz = 4.22 kN/cm 2
σTOT = 15.85 kN/cm 2 < 33.81 kN/cm 2 VERIFICATO
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10.4. VERIFICHE DELLE SALDATURE DI COMPOSIZIONE
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VERIFICHE DEI DIAFRAMMI INTERMEDI

11.1. CARATTERISTICHE DELLE SEZIONI DI VERIFICA
La funzione dei diaframmi intermedi è quella di mantenere la forma della sezione; il diaframma consente di circuitare nella
scatola di Bredt il momento torcente nella zona di competenza del diaframma stesso.
In seguitosi riporta un dettaglio dei diaframmi intermedi:
Figura 11.1: Diaframma intermedio
Per le verifiche di resistenza viene assunta come reagente una sezione a doppio T composta dall’anima del diaframma,
dal fondo e dalla piastra superiore.
La larghezza collaborante delle piattabande, in via estremamente cautelativa, è stata considerata in modo che la
sezione rimanga in classe 3
In seguito si riporta la geometria della sezione verificata:
Altezza var. 750-1250mm

Spessore anima 15mm
Piattabanda superiore 700 x 20mm
Piattabanda inferiore 850 x 25mm
Classe della sezione oggetto di verifica CLASSE 3
- Piattabanda con larghezza 700mm e spessore 20mm

c = 700mm
t = 20mm
c / t = 35 ≤ 42ε CLASSE 3 (parti interne compresse)
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11.2. MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA

Si riportano di seguito i valori delle caratteristiche delle sollecitazioni che comporta il maggior tasso di sfruttamento per la
verifica di resistenza:
COMB1
- Elemento 10216
- Ascissa 0.00 cm
- N -120 kN
- V3 620 kN
- M2 -869 kNm
COMB1
- Elemento 10316
- Ascissa 280.78 cm
- N -28 kN
- V3 500 kN
- M2 -1599 kNm
COMB1
- Elemento 10416
- Ascissa 0.00 cm
- N -142 kN
- V3 565 kN
- M2 -1182 kNm
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11.3. VERIFICHE DI RESISTENZA

11.3.1. Verifica dell’asta a parete piena (filo 10000-10400)
Sezione Lorda
2
3
4
2
Sollecitazioni
Elemento 10416
Ascissa 0 [cm]
Combinazione COMB1
Taglio V= 565 [kN]
Tensioni totali
2
2
σis,tot = -6.48 [kN/cm ]
2
2
Pagina 115 / 174

11.3.2. Verifica dell’anima forata per il passaggio degli impianti (filo 10200)
Per il criterio completo del calcolo delle tensioni nel caso di anima forata, si faccia riferimento al paragrafo 9.5.1 - Criteri
di verifica.
Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 116 / 174

Sezione Netta
2
2
3
4
Sollecitazioni
Elemento 10216
Ascissa 0 [cm]
Combinazione COMB1
Taglio V= 620 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 9.45 [kN]
Vi = 610.55 [kN]
Ms = 132 [kN cm]
Mi = 8548 [kN cm]
2
σss,V = -0.14 [kN/cm ]
2
σis,V = 0.93 [kN/cm ]
2
σsi,V = -3.60 [kN/cm ]
2
σii,V = 0.81 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 117 / 174

11.3.3. Verifica dell’anima forata con passo d’uomo (filo 10300)

Per il criterio completo del calcolo delle tensioni nel caso di anima forata, si faccia riferimento al paragrafo 9.5.1 - Criteri
di verifica.
Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 118 / 174

Sezione Netta
2
2
3
4
Sollecitazioni
Elemento 10316
Ascissa 280.78 [cm]
Combinazione COMB1
Taglio V= 500 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 340.12 [kN]
Vi = 159.88 [kN]
Ms = 9013 [kN cm]
Mi = 4237 [kN cm]
2
σss,V = -2.16 [kN/cm ]
2
σis,V = 4.81 [kN/cm ]
2
σsi,V = -3.64 [kN/cm ]
2
σii,V = 1.18 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 119 / 174

VERIFICHE DEI DIAFRAMMI DI SPALLA

12.1. CARATTERISTICHE DELLE SEZIONI DI VERIFICA
Il diaframma di spalla è il vincolo orizzontale e torsionale dell’impalcato. Ha quindi la funzione di equilibrare le azioni
orizzontali del vento e le azioni torsionali.
Viene di seguito riportata un’immagine dell’elemento:
Figura 12.1: Diaframma di spalla
Per le verifiche di resistenza in presenza dei fori, vengono assunte reagenti due sezioni a doppio T, come evidenziato in
figura:
- Trave inferiore: composta dall’anima del diaframma, dal fondo e dal rinforzo inferiore del foro:
- Trave superiore: composta dall’anima del diaframma, dalla lastra superiore e dal rinforzo superiore del foro.
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Per le verifiche di resistenza viene assunta come reagente una sezione a doppio T composta dall’anima del diaframma,
dal fondo e dalla piastra superiore.
La larghezza collaborante delle piattabande, in via estremamente cautelativa, è stata considerata in modo che la
sezione rimanga in classe 3
In seguito si riporta la geometria della sezione verificata:
Altezza var. 750-1250mm

Spessore anima var. 30-40 mm
Piattabanda superiore 700 x 20mm
Piattabanda inferiore 850 x 25mm
Classe della sezione oggetto di verifica CLASSE 3
- Piattabanda con larghezza 700mm e spessore 20mm

c = 700mm
t = 20mm
c / t = 35 ≤ 42ε CLASSE 3 (parti interne compresse)
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12.2. MASSIME E MINIME SOLLECITAZIONI DI VERIFICA
Si riportano di seguito i valori delle caratteristiche delle sollecitazioni che comporta il maggior tasso di sfruttamento per la
verifica di resistenza:
COMB1
- Elemento 10434
- Ascissa 0 cm
- N -2 kN
- V3 -108 kN
- M2 -231 kNm
COMB1
- Elemento 10202
- Ascissa 0 cm
- N 236 kN
- V3 542 kN
- M2 1115 kNm
COMB1
- Elemento 10334
- Ascissa 0.00 cm
- N 71 kN
- V3 230 kN
- M2 -516 kNm
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12.3. VERIFICHE DI RESISTENZA

12.3.1. Verifica dell’asta a parete piena (filo 10000-10400)
Sezione Lorda
2
3
4
2
Sollecitazioni
Elemento 10434
Ascissa 0 [cm]
Combinazione COMB1
Taglio V= -108 [kN]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 123 / 174

12.3.2. Verifica dell’anima forata per il passaggio degli impianti (filo 10200)
Pe il criterio completo del calcolo delle tensioni nel caso di anima forata, si faccia riferimento al paragrafo 9.5.1 - Criteri
di verifica.

Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 124 / 174

Sezione Netta
2
2
3
4
Sollecitazioni
Elemento 10202
Ascissa 0 [cm]
Combinazione COMB1
Taglio V= 542 [kN]
Momento flettente M= 111500 [kN cm]

2
2
2
2
Tensione normale fibra inf sez inf σii = 4.19 [kN/cm ]
2

Vs = 15.46 [kN]
Vi = 526.54 [kN]
Ms = 216 [kN cm]
Mi = 7372 [kN cm]
2
σss,V = -0.14 [kN/cm ]
2
σis,V = 0.59 [kN/cm ]
2
σsi,V = -1.82 [kN/cm ]
2
σii,V = 0.65 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
σss,tot = -5.11 [kN/cm ]
2
2
2
σii,tot = 4.84 [kN/cm ]
Pagina 125 / 174

12.3.3. Verifica dell’anima forata con passo d’uomo (filo 10300)

Pe il criterio completo del calcolo delle tensioni nel caso di anima forata, si faccia riferimento al paragrafo 9.5.1 - Criteri
di verifica.

Foro
Sezione Lorda
2
3
4
2
2
2
4
4
3
3
3
3
Pagina 126 / 174

Sollecitazioni
Elemento 10334
Ascissa 280.8 [cm]
Combinazione V3_max
Taglio V= 230 [kN]

2
2
2
2
2

Vs = 105.14 [kN]
Vi = 124.86 [kN]
Ms = 3733 [kN cm]
Mi = 4432 [kN cm]
2
σss,V = -0.69 [kN/cm ]
2
σis,V = 0.60 [kN/cm ]
2
σsi,V = -0.69 [kN/cm ]
2
σii,V = 0.60 [kN/cm ]
Tensioni totali
2
2
2
2
Pagina 127 / 174

MASSIMA FRECCIA
La freccia massima si ottiene in fase 9 dove si ha il massimo sbalzo.

La freccia massima è di circa 5 cm in corrispondenza dell’estremo del ponte.
Figura 13.1: Configurazione di freccia massima
Pagina 128 / 174

RIBALTAMENTO
Nel presente paragrafo viene eseguita la verifica a ribaltamento longitudinale rispetto agli appoggi su spalla Est nella fase
di massimo sbalzo (FASE 9). La verifica è effettuata controllando che il rapporto fra i momenti ribaltanti e stabilizzanti
calcolati in combinazione EQU in accordo al DM 17.01.2018.
Figura 14.1: Sezione longitudinale del ponte nella Fase 9
Essendo i carichi permanenti portati compiutamente definiti si adottano gli stessi coefficienti dei carichi permanenti
strutturali.
Effetto del Coefficiente A1 A2

Tipi di Carico EQU(1)
Carico γF STR GEO
Permanenti Strutturali
Sfavorevoli
γG1 1.1 1.35 1.0
Permanenti non Strutturali (2)
Sfavorevoli
γG2 1.5 1.5 1.3
Variabili da traffico
Sfavorevoli
γQ 1.35 1.35 1.15
Variabili
Sfavorevoli
γQi 1.5 1.5 1.3
Ritiro e Viscosità
Sfavorevoli
γε2, γε3,γε4 1.2 1.2 1.2
(1) equilibrio che non coinvolga parametri di deformabilità e resistenza del terreno; altrimenti si applicano i valori di GEO;
(2) nel caso in cui i carichi permanenti non strutturali (es.: carichi permanenti portati) siano compiutamente definiti, si potranno
adottare gli stessi coefficienti validi per le azioni permanenti.
Tabella 14.1: estratto della tabella 5.1.V del D.M. 2018 relativo ai soli carichi presenti sulle strutture in esame - coefficienti parziali di sicurezza per
le combinazioni di carico agli SLU.
Pagina 129 / 174

Nella tabella seguente è riportato il calcolo di dettaglio dei vari contributi in termini di momento stabilizzante o ribaltante
indotto da ciascun macroelemento.
Sono riportati i risultati per la combinazione più sfavorevole che risulta essere quella con vento principale.
Verifica a ribaltamento in direzione longitudinale fase 9
Configurazione attuale
Elemento Carico braccio MS MR

[kN] [m] [kNm] [kNm]
Fase 1 2542 13.14 33401.88 0
Fase 1 1957 -9.85 0 -19276.5
Vento 204 -9.85 0 -2009.4
x 0.9 x 1.1 M S/M R
TOTALE 4703 33401.88 -21285.9 1.57
TOTALE PONDERATO 30061.69 -23414.4 1.28
La verifica risulta soddisfatta.
Pagina 130 / 174

VERIFICHE LOCALI
15.1. VERIFICA STABILITÀ CORDOLO
Si fa la verifica di stabilità del complesso barriera – cordolo – veletta laterale.
Pagina 131 / 174

Pagina 132 / 174

Pagina 133 / 174

ATTREZZATURE DI VARO
16.1. POSIZIONATORI
Inizialmente nelle fasi 1 e 2, l’impalcato poggia sui posizionatori e successivamente verrà sollevato mediante martinetti.
I posizionatori sono realizzati con profili HE300A
Figura 16.1 Posizionatori
16.1.1. MODELLO DI CALCOLO E ANALISI DEI CARICHI
Per le verifica si considera la Fase 2 di varo quando sono stati rimossi i posizionatori 3 e 6.
Pagina 134 / 174

Figura 16.2 Fase 2
Il modello è stato caricato con le reazioni verticali derivanti dal peso proprio della struttura e con le reazioni
verticali/trasversali indotte dal vento nelle diverse fasi di avanzamento individuate, al fine di massimizzare gli effetti in
ciascuno degli elementi.
Si considera i posizionatori 2 che risultano i più sollecitati.
Figura 16.3 Modello di calcolo
Sul tronchetto più sollecitato si hanno le seguenti sollecitazioni:
NSLU = -776 kN
VSLU = 68 kN
MSLU = -73 kNm
Pagina 135 / 174

16.1.2. VERIFICHE TRONCHETTI
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 68 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.41
La verifica è soddisfatta
Pagina 136 / 174

16.1.3. VERIFICA TRAVERSA

I posizionatori e i martinetti poggiano su un profilo HE 340A.
Nella zona sotto il martinetto (cerchiata nella figura sottostante) viene aggiunto uno spezzone di HE 340A
La verifica si fa nella situazione di martinetti in azione.
Figura 16.4 Carichi dovuti ai martinetti
Questa condizione produce le seguenti sollecitazioni
Figura 16.5 Momento Flettente
Figura 16.6 Taglio
Nella sezione più sollecitata si hanno i seguenti valori:
VSLU = 1.35 * 559 kN = 754.65 kN

MSLU = 1.35 * 258 kNm = 348.30 kNm
Pagina 137 / 174

Si riporta la verifica tensionale, ricordando che si nella sezione più sollecitata si ha un profilo composto da due HE 330A.
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 765 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.90
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16.2. CARRELLONI
In questo capitolo si tratta la verifica dei carrelloni durante la fase di varo.
L’impalcato poggia sui carrelloni tramite dei tronchetti realizzati con dei profili composti saldati.
Per la verifica si considera la fase 3 di varo dove si ha la massima reazione sul carrellone:

F1-1 - 1300 40 -20
3 - 4 - 5 - 10 - 11 F2-1 nord 1600 120
-40
F2-2 sud 1550 -50
Fz (kN) Fy (kN) Fz (kN) Fy (kN) Fz (kN) Fy (kN)
30 20 -30 -20 -40 20
-80 70 -120
40 -40 40
140 -140 50
Figura 16.7 Sezione trasversale impalcato su carrelloni
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16.2.1. VERIFICA DEI CASTELLETTI DI COLLEGAMENTO AL PONTE
Figura 16.8 Castelletti di collegamento
Pagina 140 / 174

Verifica del profilo

2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 438 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.47
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Verifica del collegamento bullonato
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GEOMETRIA BULLONI
Diametro Φ= 27 [mm]
Sezione di taglio interessata dal filetto sì
Area lorda bullone A= 573 [mm2]
Area resistente Ares = 459 [mm2]
Diametro del foro d0 = 30 [mm]
Passo minimo pmin = 59 [mm]
Minima pinza verticale emin = 32 [mm]
Numero di file (max 15) nb,v = 2 [-]
Distanza lembo inferiore piattabanda centro rotazione yc = 20 [mm]
Inerzia Bulloneria (flessione attorno asse x)

Distanza baricentro bulloneria rispetto a lembo inferiore flangia y g,B = 185 [mm]
Inerzia della bulloneria attorno all'asse x Jb,x = 14400 [mm4]
0.5
Raggio d'inerzia bulloneria ρb,x = (Jb,x / ntot) = 60 [mm]
2
Eccentricità superiore nocciolo centrale d'inerzia db,x ,sup = ρb,x / y n = -60 [mm]
2
Eccentricità inferiore nocciolo centrale d'inerzia db,x ,inf = ρb,x / y 1 = 60 [mm]
Eccentricità sforzo normale rispetto alla flangia e0 = Mx ,Ed/NEd = 1000 [mm]
Eccentricità sforzo normale rispetto alla bulloneria eb = e0 - (hp/2 - y g,b) = 935 [mm]
Tipo di sezione SEZ. PARZIALIZZATA
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VERIFICA DEI BULLONI (§ EN 1993-1-8: 3.6.1)

Numero totale bulloni nb,tot = 4 [-]
Minimo passo verticale p1,min = 120 [mm]
Passo orizzontale p2 = 140 [mm]
Minima pinza verticale e1,min = 125 [mm]
Pinza orizzontale e2 = 140 [mm]
Numero di sezioni resistenti n= 1 [-]
Fattore di taglio αv = 0.50 [-]
Taglio su ciascun bullone VEd,b = 34 [kN]
Trazione su un bullone della 1° fila NEd,b = 79 [kN]
Resistenza a taglio del bullone: F v,Rd = αv*Ares*fub / γM2 F v,Rd = 184 [kN] ( f = 0.18 <1, ok )
Forza di precarico sui bulloni F p,C = 0.7*Ares*ftb = 321.3 [kN]
Resistenza allo scorrimento F s,Rd = µ*ks*n*(F p,C-0.8*F t,Ed) / γM3 = 88.7 [kN] ( f = 0.38 <1, ok )
Resistenza a trazione del bullone: F t,Rd = 0.9*Ares*fub / γM2 F t,Rd = 330 [kN] ( f = 0.24 <1, ok )
Combinazione taglio e trazione η = ηV + ηN/1.4 = 0.36 [-] ( f = 0.36 <1, ok )
RIFOLLAMENTO FLANGIA (§ EN 1993-1-8: 3.6.1)

Direzione Z
α'b,z = MIN( e1,p/(3*d0) ; p1 /(3*d0)-1/4 ; fub/fu ; 1) αb,z = 1.00 [-]
k'1,z = MIN( 2.8*e2,p /d0 -1.7; 1.4p2/d0 -1.7 ; 2.5) k1,z = 2.50 [-]
F z,p,Rd = k1,z *αb,z * fu * Φ * tp / γM2 F z,b,p,Rd = 551 [kN] ( f = 0.06 <1, ok )
Direzione X
α'b,x = MIN( e2,p/(3*d0) ; p2 /(3*d0)-1/4 ; fub/fu ; 1) αb,x = 1.00 [-]
k'1,x = MIN( 2.8*e1,p /d0 -1.7; 1.4p1/d0 -1.7 ; 2.5) k1,x = 2.50 [-]
F x ,p,Rd = k1,x *αb,x * fu * Φ * tp / γM2 F x ,b,p,Rd = 551 [kN] ( f = 0 <1, ok )
2 2 0.5
Verifica a rifollamento combinato ηb = (ηb,z + ηb,y ) = 0.06 [-] ( f = 0.06 <1, ok )
VERIFICA FLANGIA A BLOCK TEARING (§ EN 1993-1-8: 3.10.2)

Area netta soggetta a trazione Ant,p = 2200 [mm2]
Area netta soggetta a taglio Anv,p = 8000 [mm2]
0.5
Resistenza a block tearing Veff,1,Rd = Ant,p fu / γM2 + Anv,p (fy / 3 ) / γM0 = 2459 [kN] ( f = 0 <1, ok )
VERIFICA A PUNZONAMENTO PIATTI (§ EN 1993-1-8: 3.6.1)

Testa del dado dm = 41 [mm]
Resistenza a taglio per punzonamento Bp,Rd = 0.6 π dm tp fu / γM2 = 631 [kN] ( f = 0.13 <1, ok )
Pagina 144 / 174

Verifica della saldatura

È riportata la verifica della saldatura tra il tronchetto e la flangia
Pagina 145 / 174

Sollecitazioni sulla saldatura (sezione di gola ribaltata)

Tensione normale in piattabanda n ┴,ptb = M1 / W1 + M2 / W2 + N/A = 137 [N/mm2]
Tensione tangenziale in piattabanda ortogonale al cordone t ┴,ptb = 0 [N/mm2]
Tensione tangenziale in piattabanda parallela al cordone t ║,ptb = V1 /Af = 0 [N/mm2]
Tensione normale in anima n ┴,anima = 104 [N/mm2]
Tensione tangenziale in anima ortogonale al cordone t ┴,anima = 0 [N/mm2]
Tensione tangenziale in anima parallela al cordone t ║,anima = V2 / Aw = 122 [N/mm2]
§ NTC 4.2.8.2.4
Coefficiente di sicurezza - verifica 1 β1 = 0.70 [ - ]
Tensione ammissibile - verifica 1 σamm,1 = β1 fy = 249 [N/mm2]
2 2 2 0,5
Tensione ideale in piattabanda - verifica 1 σid,1,ptb = (n┴ + t┴ + t║ ) = 137 [N/mm2] ( f = 0.55 <1, ok )
2 2 2 0,5
Tensione ideale in anima - verifica 1 σid,1,anima = (n┴ + t┴ + t║ ) = 160 [N/mm2] ( f = 0.64 <1, ok )
Tensione ammissibile - verifica 2 σamm,2 = β2 fy = 302 [N/mm ] 2
Tensione ideale in piattabanda - verifica 2 σid,2 = |n┴ |+ | t┴ | = 137 [N/mm2] ( f = 0.45 <1, ok )
Tensione ideale in anima - verifica 2 σid,2 = |n┴ |+ | t┴ | = 104 [N/mm ] 2
( f = 0.34 <1, ok )
Pagina 146 / 174

16.2.2. VERIFICHE TRAVERSE COLLEGATE AI CARRELLONI
Verifica traversa
Oltre ai carichi dati dalle reazioni visti in precedenza è stato introdotto un carico longitudinale rappresentante la forza
che si genera durante il movimento delle sovrastrutture durante il varo a causa dell’attrito tra le varie superfici.
Cautelativamente questo contributo è stato preso pari al 10% del carico verticale dovuto al peso proprio.
La traversa è realizzata con un profilo HE 300 B.
Figura 16.9 Traversa HE 300B
Sulla traversa agiscono due forze orizzontali:
Fy = 90 kN forza dovuta al vento

Fx = 400 kN forza dovuta al movimento
Pagina 147 / 174

Bisogna anche tenere conto del momento torcente dovuto alla forza orizzontale del vento Fy = 90 kN applicata
all’estradosso della piattabanda superiore della traversa (come indicato in figura).
Fy
Nella traversa avremo un momento torcente pari a T = 90 x 0.15 m = 13.50 kN
Nei bulloni verticali M24 lo scoppio del momento torcente provocherà una forza verticale pari a
Fz = 90 kN x 0.30 m / 0.182 m = 148 kN
Nei bulloni orizzontali M42 lo scoppio del momento torcente provocherà una forza verticale pari a
Fz = 90 kN x 0.38 m / 0.480 m = 71.25 kN
Pagina 148 / 174

La verifica tensionale è la seguente:

2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 135 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.27
Pagina 149 / 174

Verifica collegamento
La traversa ai carrelloni viene collegata mediante un piatto bullonato.
Pagina 150 / 174

PIATTO ORIZZONTALE – BULLONI M24
Pagina 151 / 174



Direzione Z
k'1,z = MIN( 2.8*e2,p /d0 -1.7; 1.4p2/d0 -1.7 ; 2.5) k1,z = 2.50 [-]
Direzione X
k'1,x = MIN( 2.8*e1,p /d0 -1.7; 1.4p1/d0 -1.7 ; 2.5) k1,x = 2.34 [-]
F x ,p,Rd = k1,x *αb,x * fu * Φ * tp / γM2 F x ,b,p,Rd = 260 [kN] ( f = 0.06 <1, ok )
2 2 0.5

0.5
Resistenza a block tearing Veff,1,Rd = Ant,p fu / γM2 + Anv,p (fy / 3 ) / γM0 = 1458 [kN] ( f = 0.05 <1, ok )

Pagina 152 / 174

PIATTO VERTICALE – BULLONI M42
Pagina 153 / 174



Direzione Z
α'b,z = MIN( e1,p/(3*d0) ; p1 /(3*d0)-1/4 ; fub/fu ; 1) αb,z = -0.25 [-]
k'1,z = MIN( 2.8*e2,p /d0 -1.7; 1.4p2/d0 -1.7 ; 2.5) k1,z = 1.91 [-]
F z,p,Rd = k1,z *αb,z * fu * Φ * tp / γM2 F z,b,p,Rd = -123 [kN] ( f = -0.44 <1, ok )
Direzione X
k'1,x = MIN( 2.8*e1,p /d0 -1.7; 1.4p1/d0 -1.7 ; 2.5) k1,x = -1.70 [-]
F x ,p,Rd = k1,x *αb,x * fu * Φ * tp / γM2 F x ,b,p,Rd = -188 [kN] ( f = -0.18 <1, ok )
2 2 0.5

0.5
Resistenza a block tearing Veff,1,Rd = Ant,p fu / γM2 + Anv,p (fy / 3 ) / γM0 = 1117 [kN] ( f = 0.06 <1, ok )

Pagina 154 / 174

16.3. ATTREZZATURE SU SPALLA FASE 9
Nel presente paragrafo vengono condotte le analisi e le verifiche delle attrezzature da utilizzare, per le procedure di varo
del ponte, sulla spalla Est durante la Fase 9
Figura 16.10 Sezione trasversale Attrezzature spalla Est
Le reazioni sono le seguenti:

F1-1 - 700 70 -40
9 SP2-1 nord 1850 540
-220
SP2-2 sud 1950 -150

60 40 -70 -40 -80 40
-320 280 -580
220 -220 220
630 -630 140
Pagina 155 / 174

16.3.1. VERIFICA DEI CASTELLETTI DI COLLEGAMENTO AL PONTE
Figura 16.11 Castelletti di collegamento
Pagina 156 / 174

Verifica del profilo

2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 330 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.78
Pagina 157 / 174

Verifica del collegamento bullonato
Pagina 158 / 174

GEOMETRIA BULLONI
Diametro Φ= 27 [mm]
Sezione di taglio interessata dal filetto sì
Area lorda bullone A= 573 [mm2]
Area resistente Ares = 459 [mm2]
Diametro del foro d0 = 30 [mm]
Passo minimo pmin = 59 [mm]
Minima pinza verticale emin = 32 [mm]
Numero di file (max 15) nb,v = 3 [-]
Distanza lembo inferiore piattabanda centro rotazione yc = 25 [mm]
Inerzia Bulloneria (flessione attorno asse x)

Distanza baricentro bulloneria rispetto a lembo inferiore flangia y g,B = 250 [mm]
Inerzia della bulloneria attorno all'asse x Jb,x = 78400 [mm4]
0.5
Raggio d'inerzia bulloneria ρb,x = (Jb,x / ntot) = 114 [mm]
2
Eccentricità superiore nocciolo centrale d'inerzia db,x ,sup = ρb,x / y n = -93 [mm]
2
Eccentricità inferiore nocciolo centrale d'inerzia db,x ,inf = ρb,x / y 1 = 93 [mm]
Eccentricità sforzo normale rispetto alla flangia e0 = Mx ,Ed/NEd = 1000 [mm]
Eccentricità sforzo normale rispetto alla bulloneria eb = e0 - (hp/2 - y g,b) = 1000 [mm]
Pagina 159 / 174


Forza di precarico sui bulloni F p,C = 0.7*Ares*ftb = 321.3 [kN]
Resistenza allo scorrimento F s,Rd = µ*ks*n*(F p,C-0.8*F t,Ed) / γM3 = 58.5 [kN] ( f = 0.47 <1, ok )

Direzione Z
k'1,z = MIN( 2.8*e2,p /d0 -1.7; 1.4p2/d0 -1.7 ; 2.5) k1,z = 2.50 [-]
Direzione X
k'1,x = MIN( 2.8*e1,p /d0 -1.7; 1.4p1/d0 -1.7 ; 2.5) k1,x = 2.50 [-]
F x ,p,Rd = k1,x *αb,x * fu * Φ * tp / γM2 F x ,b,p,Rd = 551 [kN] ( f = 0 <1, ok )
2 2 0.5

0.5
Resistenza a block tearing Veff,1,Rd = Ant,p fu / γM2 + Anv,p (fy / 3 ) / γM0 = 3357 [kN] ( f = 0 <1, ok )

Pagina 160 / 174

Verifica della saldatura

È riportata la verifica della saldatura tra il tronchetto e la flangia
Pagina 161 / 174

Sollecitazioni sulla saldatura (sezione di gola ribaltata)

Tensione normale in piattabanda n ┴,ptb = M1 / W1 + M2 / W2 + N/A = 213 [N/mm2]
Tensione tangenziale in piattabanda ortogonale al cordone t ┴,ptb = 0 [N/mm2]
Tensione tangenziale in piattabanda parallela al cordone t ║,ptb = V1 /Af = 0 [N/mm2]
Tensione normale in anima n ┴,anima = 145 [N/mm2]
Tensione tangenziale in anima ortogonale al cordone t ┴,anima = 0 [N/mm2]
Tensione tangenziale in anima parallela al cordone t ║,anima = V2 / Aw = 28 [N/mm2]
§ NTC 4.2.8.2.4
Tensione ammissibile - verifica 1 σamm,1 = β1 fy = 249 [N/mm2]
2 2 2 0,5
Tensione ideale in piattabanda - verifica 1 σid,1,ptb = (n┴ + t┴ + t║ ) = 213 [N/mm2] ( f = 0.86 <1, ok )
2 2 2 0,5
Tensione ideale in anima - verifica 1 σid,1,anima = (n┴ + t┴ + t║ ) = 148 [N/mm2] ( f = 0.59 <1, ok )
Tensione ammissibile - verifica 2 σamm,2 = β2 fy = 302 [N/mm ] 2
Tensione ideale in piattabanda - verifica 2 σid,2 = |n┴ |+ | t┴ | = 213 [N/mm2] ( f = 0.71 <1, ok )
Tensione ideale in anima - verifica 2 σid,2 = |n┴ |+ | t┴ | = 145 [N/mm ] 2
( f = 0.48 <1, ok )
Pagina 162 / 174

16.3.2. VERIFICA DELLA TRAVERSA

I due tronchetti poggiano su un profilo composto di altezza 700 mm, con piattabanda superiore e inferiore 400 x 30 mm e
anima di spessore 30 mm.
Figura 16.12 Dettaglio della traversa
Modello di calcolo e analisi dei carichi

Per la determinazione dello stato di sollecitazione si fa riferimento alle reazioni delle fasi di varo 9 riportata all’inizio del
paragrafo 16.3.
Figura 16.13 Modello di calcolo
Figura 16.14 Reazioni di fase 1
Figura 16.15 Momento dovuto al vento orizzontale
Pagina 163 / 174

Si riportano in seguito i diagrammi delle sollecitazioni nella seguente combinazione:
Figura 16.16 Sollecitazione: Momento
Figura 16.17 Sollecitazione: Taglio
Le sollecitazioni allo SLU valgono:
MSLU = - 1156 kNm

VSLU = 2633 kN
Pagina 164 / 174

Verifica
2
4
2
3
3
3
3
Sollecitazioni
Taglio V= 2633 [kN]
Tensioni
2
2
2
2
2
Verifica
2
2
Verifica 0.79
Pagina 165 / 174

16.3.3. VERIFICA DI STABILITA’ DEL DIAFRAMMA
Il diaframma viene irrigidito con dei piatti come si vede nella figura seguente:
Figura 16.18 Piatti di irrigidimento
Il diaframma è stato modellato su SAP2000 come un elemento shell.
Pagina 166 / 174

Figura 16.19 Modello shell diaframma con irrigidimenti
Si è applicato il carico di reazione allo SLU: 1.35 x 1950 kN + 1.5 x 102 kN = 2786 kN
Pagina 167 / 174

Si riportano le immagini relative allo stato di sollecitazione allo stato deformativo del modello shell:
Figura 16.20 Shell Stress S22
Figura 16.21 Deformazioni diaframma
Pagina 168 / 174

STABILITA' FLESSO TORSIONALE - METODO GENERALE EC3-1-1
fyk = 35.5 kN/cm 2

σEd = 20 kN/cm 2
αult,k = fyk / σEd = 1.78
αcr,op = 3.52
λop= (αult,k / αcr,op )0.5 = 0.7101136
curva di instabilità c
α= 0.49
Φ = 0.5(1+α(λop -02)+λop2) = 0.88
Χop = 1/(Φ+(Φ2-λop2)0.5) = 0.72
γM1 = 1.1
Χop αult,k / γM1 = 1.16 Verificato
Pagina 169 / 174

16.4. ATTREZZATURA SU SPALLA FASE 6
Nel presente paragrafo vengono condotte le analisi e le verifiche delle attrezzature da utilizzare, per le procedure di varo
del ponte, sulla spalla Est durante la Fase 6.
Le reazioni nella Fase 6 di varo sono le seguenti:

F1-1 - 1850 190 -110
6 SP2-1 nord 1250 490
-150
SP2-2 sud 1350 -220

150 110 -170 -110 -210 110
-380 350 -520
150 -150 150
590 -590 220
Le verifiche dei castelletti e della traversa si ritengono automaticamente soddisfatte essendo in questa fase le sollecitazioni
minori rispetto alla fase 9.
Pagina 170 / 174

16.4.1. VERIFICA DI STABILITA’ DEL DIAFRAMMA
Il diaframma viene irrigidito con dei piatti come si vede nella figura seguente:
Figura 16.22 Piatti di irrigidimento
Il diaframma è stato modellato su SAP2000 come un elemento shell.
Pagina 171 / 174

Figura 16.23 Modello shell diaframma con irrigidimenti
Si è applicato il carico di reazione allo SLU: 1.35 x 1350 kN + 1.5 x 102 kN = 1976 kN
Pagina 172 / 174

Si riportano le immagini relative allo stato di sollecitazione allo stato deformativo del modello shell:
Figura 16.24 Shell Stress S22
Figura 16.25 Deformazioni diaframma
Pagina 173 / 174

STABILITA' FLESSO TORSIONALE - METODO GENERALE EC3-1-1
fyk = 35.5 kN/cm 2

σEd = 15 kN/cm 2
αult,k = fyk / σEd = 2.37
αcr,op = 3.26
λop= (αult,k / αcr,op )0.5 = 0.8520395
curva di instabilità c
α= 0.49
Φ = 0.5(1+α(λop -02)+λop2) = 1.02
Χop = 1/(Φ+(Φ2-λop2)0.5) = 0.63
γM1 = 1.1
Χop αult,k / γM1 = 1.35 Verificato
Pagina 174 / 174

20 - BIT - 002 - B - Sovrappasso-Relazione Di Calcolo in Fase Di Varo

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RIFACIMENTO DEL SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE N° 27 "S.C. EGNA" (PR.

RIFACIMENTO DEL SOVRAPPASSO

RELAZIONE DI CALCOLO IN FASE DI VARO

ANALISI STRUTTURALE ............................................................................................................. 33

Effetti torsionali .......................................................................................................................... 46

REAZIONI IN FASE DI VARO ....................................................................................................... 60

VERIFICHE DEL CASSONE IN FASE DI VARO .......................................................................... 70

VERIFICHE DEI PENDINI IN FASE DI VARO ............................................................................ 100

10.3. VERIFICA ALLO STATO LIMITE ULTIMO .................................................................................................. 104

VERIFICHE DEI DIAFRAMMI DI SPALLA.................................................................................. 120

MASSIMA FRECCIA ................................................................................................................... 128

Modello di calcolo e analisi dei carichi ..................................................................................... 163

1.2. DESCRIZIONE GENERALE

Figura 1.1: Sezione trasversale tipologica

Figura 1.2: Prospetto longitudinale

Figura 1.3: Pianta

1.3. DOCUMENTI DI RIFERIMENTO

SOVRAPPASSO AUTOSTRADALE N° 27 "S.C. EGNA" (PR. km 104+170)

20 BIT 121 A 0 18/10/19 Pendi ni --- 20_BIT_121_A

20 BIT 131 A 0 18/10/19 Ca rpenteri a e a rma tura s oletta pedona l e 20_BIT_131_A

20 BIT 141 A 0 18/10/19 Arredi d'impa l ca to 20_BIT_141_A

20 BIT 151 A 0 09/03/22 Fa s i e Detta gli di Va ro 20_BIT_151_A

DESCRIZIONE DEL VARO

Figura 2.1 Sezione tipica su carrelloni

Figura 2.2 Sezione in asse appoggi spalla Est

Figura 2.3 Sezione tipica su carrelloni in autostrada

2.1. FASI DI VARO

Figura 2.4: Fase 1

Figura 2.5: Fase 2

Figura 2.6: Fase 3

Figura 2.7: Fase 4

In fase 5 avviene un avanzamento di 10,50 m. (impalcato in corrispondenza dell’allineamento n°5 su spalla)

Figura 2.8: Fase 5

Figura 2.9: Fase 6

Figura 2.10: Fase 7

In fase 8 si procede avanzando di 9,9 m.

Figura 2.11: Fase 8

Figura 2.12: Fase 9

Figura 2.13: Fase 10

Il ponte viene fatto avanzare di 14,6 m (fase 11).

Figura 2.14: Fase 11

Figura 2.15: Fase 12

Figura 2.16: Fase 13

Figura 2.17: Fase 14

3.2. UNITÀ DI MISURA.

- forze e carichi: [kN], [kN/m], [kN/m2];

CARATTERISTICHE DEI MATERIALI E COEFFICIENTI DI SICUREZZA

Valore numerico e Riferimento

Carico unitario di rottura a 510 [N/mm2] per t ≤ 40 [mm]

Modulo di elasticità E 210000 [N/mm2] [11.3.4.1]

Coefficiente di Poisson ν 0.3 [11.3.4.1]

4.2. CLASSE DI ESECUZIONE DELLE STRUTTURE IN ACCIAIO.

4.2.1. Determinazione della classe di esecuzione.

Classe di Conseguenze CC1 CC2 CC3

Categoria di servizio SC1 SC2 SC1 SC2 SC1 SC2

PC1 EXC1 EXC2 EXC2 EXC3 EXC3 EXC3

4.4. CONNETTORI A PIOLO

Valore numerico e Riferimento

Coefficiente di Poisson ν 0.3 [11.3.4.1]

Fx = qpdc f,x = 3.82 kN/m