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아트-리기 철도

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아트-리기 철도
Arth-Rigi-Bahn
아트-리기 철도
기본 정보
운행 국가스위스
상태운행
기점아트-골다우 RB
종점리기
역 수602개
소유자리기 철도
노선 제원
노선 거리8.55 km
궤간1,435 mm 표준궤
선로 수싱글
전철화1500V DC
최대 경사20.1%
최소 곡선 반경120 m
노선도

범례
km
0.0
 아트
Kirchfeld
Hof
Feld
1.4
 Oberarth
Schöntal
Fabrik
Mühlefluh tunnel
Bergstrasse
Bergstrasse
Harmettlen
3.0
아트-골다우 (station forecourt)
1892–1897
519 m
0.0
 Arth-Goldau RB (high level)
519 m
connecting track
골다우 정비창
Goldau Eichmatt
(1875–1892 and 2010–2017)
0.6
 골다우 A4
543 m
2.1
 크레벨
789 m
로텐플루 터널 (67 m)
4.2
 Fruttli
1152 m
Federnwald tunnel (48 m)
5.8
 Rigi Klösterli
1315 m
6.8
 리기 피르스트
1484 m
7.7
 리기 슈타펠
1603 m
8.5
 리기 쿨름
1752 m
출처: Swiss railway atlas[1]

아트-리기 철도(Arth-Rigi-Bahn)는 아트-골다우 RB에서 리기까지 운행하는 스위스 표준궤 랙 철도이다. 1873년부터 1875년까지 아트-리기 철도라는 회사에서 건설했으며, 1992년 핀츠나우-리기철도와 합병하여 리기철도가 될 때까지 해당 회사에서 운영했다.

역사

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슈비츠주 아트의 사람들은 루체른 쪽에서 리기로 가는 철도가 건설될 것이라는 소식을 듣고 1870년 슈비츠주 의회로부터 슈비츠 항로에 스타펠회헤(리기 슈타펠) 및 리기 쿨름 및 아트, 오버아트 및 쿨름 사이. 그들은 두 명의 엔지니어인 올리비에 츠쇼케와 나클라우스 리겐바흐에게 라인 구축을 의뢰했다. 아터 악틴게젤샤프트(아트 Ltd.)는 즉시 스타펠회헤에서 리기쿨름(해발 1752m)까지 라인을 건설하기 시작했다. 핀츠나우-리기 철도 회사 라인은 1873년 여름에 이 라인과 연결되었으며 1992년 두 회사가 합병될 때까지 스타펠회헤–리기 쿨름 구간의 사용료를 지불해야 했다.

골다우는 당시 해발 518m의 작은 마을에 지나지 않았다. 이곳에서 크레벨 및 클뢰슈털리(해발 1315m)를 거쳐 슈타펠까지 연결되는 노선 건설은 1873년에 시작되었으며, 아트-오버아트-골다우 구간 작업은 1874년에 시작되었다. 1875년 6월 4일 아트-리기 철도가 전체 노선에 걸쳐 운행을 시작할 수 있었다. 비록 핀츠나우-리기 철도와의 경쟁에서 졌지만, 그 노선은 멋진 전망과 더 호화로운 객차를 가지고 있었다. 산악 철도는 1928년 겨울에 골다우와 리기-쿨름 사이에서 운영되기 시작했다.

원래 표준궤 노선은 추크 호수 기슭의 아트에서 시작되었다.[2] 골다우역까지 접착철로로 운행되었다. 1881년에 랙철도에서 분리되어 트램으로 따로 운행되었으나 연결선로는 남아 있었다. 이 지점은 1959년에 폐쇄되었고 선로가 해체되었다.

처음에는 대부분의 승객이 보트를 타고 추크 호수 위로 여행했다. 1882년부터 ARB의 플랫폼은 역 앞뜰에 고트하르트 철도의 플랫폼과 평행하게 배치되었다. 그러나 후자가 철도 선로를 위한 더 많은 공간을 요구함에 따라 ARB는 1897년에 고트하르트 철도 선로 위에 주목할만한 연철 고층 플랫폼을 건설했다. 이제 ARB 승객의 대부분은 기차로 도착했다. 2011년부터 2013년까지 고가 승강장 이전에 새로운 2선로의 역 배치가 건설되었고, 문화재 등록 승강장이 현관으로 재건되었다. 원래 SBB 루트에 평행한 새로운 역 개통이 검토되었지만, 고트하르트 베이스 터널의 구축으로 인해 SBB가 이 지역에 더 많은 공간을 필요로 했기 때문에 이는 폐기되어야 했다.

1907년 5월 1일 ARB는 전기 견인으로 전환된 세계 최초의 표준궤 랙 철도였다. 리기 샤이덱(해발 1568년)으로 가는 케이블카의 맨 아래 역은 크레벨에 있다. 이전에 이 산은 미터궤 리기-샤이덱 철도 (리기-칼트바트-샤이덱 철도, RSB)로도 연결되었지만, 1942년에 해체되었다.

2000년 6월 3일, 아트-리기 철도는 증기 축제로 125주년을 기념했다.


2014년 1월 19일~20일 밤 동안 아트-골다우역의 고가 승강장은 현장에서 재건축될 수 있도록 2m 높였다. 이번 리노베이션 이후 1.3m 낮아졌다. 2017년 7월, 고층 승강장을 위한 새로운 역사 홀이 가동되고 임시 승강장이 해체되었다. 같은 해에 클뢰슈테를리의 정류기는 보다 현대적인 고전류 장치로 교체되었다.

전력 체계

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전기 작동 장비: 2개의 정류기 설비
3상 전류 공급: 15 kV/50 Hz
DC 전압: 1,500 V
정류기 전류: 3,550 kW

속도

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오르막: 21 km/h
내리막 (0–14.4 %): 17 km/h
내리막 (14.5–20.0 %): 14 km/h
골다우–리기 쿨름 소요 시간: 35분
용량: 1,000인/h

차량

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  • 508kW의 전동 푸시풀 트레인 4대(11~14호)
  • 824kW 전기 푸시풀 열차 1대(15호)
  • 1911년 8월 30일 390kW의 전기 철도 차량(6호), 세계에서 가장 오래된 전기 랙 트레인,
  • 1990년 마지막 일반 복원
  • 448kW 전기철도 1량(7호)
  • 448kW 전기 제설기가 장착된 전기 기관차 1대(8호)
  • 승용차 4대
  • 화물차 10대, 관용차, 제설차 등

이전 차량

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  • H 1/2, 산악 라인용 랙 증기 기관차
  • E 3/3 번호 11, 계곡 라인에 사용되는 증기 기관차

각주

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  1. ↑ 《Eisenbahnatlas Schweiz》 [Swiss railway atlas]. Schweers + Wall. 2012. 22쪽. ISBN 978-3-89494-130-7. 
  2. ↑ “Talbahn” (독일어). Eingestellte Bahnen der Schweiz. 2019년 7월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 7월 9일에 확인함. 

외부 링크

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