Brukerdiskusjon:BjørnN/arkiv2013

Byggverkskategorier

Hva tenker du er neste trinn i en opprydding her. Det er vel en bot-jobb? Kategori:Byggverk fullført i 2000 vs Kategori:Bygninger og strukturer fullførte i 1999 mvh - Mr. Hill (diskusjon) 4. jan 2013 kl. 13:58 (CET)

Opprydding med bot er i full gang. Det er en botjobb som må overvåkes til en viss grad, derfor kan jeg bare starte den når jeg har tid til å passe på. Noen botjobber kan startes og kjører mens jeg går tur med hunden, men dessverre ikke denne. Mvh BjørnN (diskusjon) 4. jan 2013 kl. 14:44 (CET)

Det er en stor jobb ut fra det jeg kan se. Supert at du har tatt oppdraget! - Mr. Hill (diskusjon) 4. jan 2013 kl. 16:00 (CET)

Stasjoner

Hei, jeg ser du driver med jernbanestasjoner for tiden. I Kategori:Sider som må utvides fra uke 08 ligger det tre substubber på stasjoner på Numedalsbanen som går ut i morgen. Jeg vet ikke om det har interesse å gjøre noe med nettopp disse, men jeg ville bare tipse. Mvh Ooo86 (diskusjon) 2. mar 2013 kl. 11:48 (CET)

Greit, har utvidet. Mvh BjørnN (diskusjon) 2. mar 2013 kl. 14:33 (CET)

Flott jobb! Greie oppslag nå. Jeg ser at du kunne tilføye mer enn jeg hadde greid her. Mvh Ooo86 (diskusjon) 2. mar 2013 kl. 14:42 (CET)

Drolsum St.

Hei BjørnN. Ser du opprettet artikkelen om Drolsum stoppested i Modum. Vil bare gi deg noen andre relaterte nettlenker til stedet.

• Drolsum Stasjon på jernbane.origo.no
• Musikkgruppa med samme navn på www.drolsumstasjon.no
• Lenke nr2 for musikkgruppa på www.mic.no

Og med din nye artikkel fikk jeg en assosiasjon til deres 2-år gamle sang fra Ski-VM 2011. Mvh Migrant (diskusjon) 14. mar 2013 kl. 13:12 (CET)

Jeg skal se nøyere på dem når jeg får tid. Mvh BjørnN (diskusjon) 14. mar 2013 kl. 19:05 (CET)

Fylkesveier

Det er litt rot med Fylkesvei 96 (Hedmark) og Fylkesvei 97 (Hedmark) mtp. interwikilenker til nynorsk og tittel vs. artikkeltekst. Kunne du tatt en titt på det? Jon Harald Søby (diskusjon) 15. mar 2013 kl. 18:43 (CET)

Fikset. Interwikilenkene stemmer forsåvidt at på nynorsk WP artiklene ikke er flyttet enda. BjørnN (diskusjon) 15. mar 2013 kl. 20:01 (CET)

Sletting av omdirigeringer

Hei! Jeg har lagt merke til at du ofte sletter omdirigeringer til artikler som kan ha en relativt lang historikk og lenkene blir dermed brutt. Et eksempel fra i dag er Mære stasjon som har en historikk tilbake fra 2010.

Dette har vært tatt opp flere ganger, bl. annet her på Torget vedr. sletting av omdirigeringer. Her skriver bl.a. Haros som svar til Torbjørn S: «Retter du lenkene på blogger, i browsernes bokmerker og eventuelt andre steder den måtte finnes også? Hvis ikke er det ikke lurt "å få slettet" en omdirigering. Vi skal ikke være ett av de mange steder på nettet hvor eksterne lenker plutselig dør.» Det har også blitt tatt opp på admin.listen.

Det er mulig du ikke har vært klar over det, men det er altså ikke riktig å slette en slik omdirigering som for eksempel Mære stasjon. Mvh.Anne-Sophie Ofrim (diskusjon) 16. mar 2013 kl. 21:42 (CET)

Der har du sikkert rett, jeg har nok ikke fått med meg det fenomenet riktig. Det er sikkert lurt å løfte blikket og ta en titt utenfor Wikipedias grenser av og til. En grunn til at problematikken er litt fjern for meg personlig er at jeg i bare få tilfeller stoler på faste lenker når jeg søker informasjon på nettet, jeg bruker nesten alltid søkemotorer. Men jeg har jo også selv ergret meg over lenker som forsvinner i artikler på Wikipedia. Jeg skal være forsiktigere fremover. Mvh BjørnN (diskusjon) 16. mar 2013 kl. 22:03 (CET)

Tusen takk for at du hjalp med Stryn sommerski

Jeg syntes jeg måtte merke Stryn sommerski, for jeg kunne ikke revidere den. Men merkingen var jo brutal. Ja også plutselig treget internettforbindelsen min til så jeg fikk ikke veiledet brukeren heller. Ja når jeg så kom på nett igjen så hadde du fikset det hele så pent og skikkelig. Tusen takk. - Ja også Joule da, her har brukeren umiddelbart rettet din tilbakestilling og her er jeg redd brukeren har rett. Ikke det at jeg liker jul (jo den ordentlige jula liker jeg godt, men jeg sier nå djul da når det dreier seg om joule), men vi har nok for god hukommelse du og jeg, noen har gitt seg til å endre den norske uttalen etter at vi gikk på skolen. Hadde bare noen kunnet la språket i fred, men neida. Jeg la like godt inn både norsk og engelsk uttale nå så blir det tydeligere. Stallo (diskusjon) 11. apr 2013 kl. 23:39 (CEST)

Tja, da jeg gikk på skolen hette det kalori. SI-systemet var visst innført, men det tok nok en tid før det gjorde inntog i skolebøkene. Jeg bor i Tyskland, og aktivitetene på Wikipedia er en svært god hjelp til ikke å miste kontakten med det norske språket. Men slike finheter som jul/djul er det nok vanskelig å få med seg her. I Tyskland finnes det fremdeles kalori-tilhengere, noen av disse uttaler joule som «jaul», som oversatt til norsk betyr «ul»... Mvh BjørnN (diskusjon) 12. apr 2013 kl. 10:16 (CEST)

Jeg ramler opp i de rareste utfordringer og nå ble jeg ordentlig nysgjerrig for det er nok sånn at kalorier er riktig vanlige i bruk. Jeg har jo aldri helt klart å bli fortrolig med disse julene (og det er ikke så vanlig å høre dem omtalt), mente det det ikke var et folkekrav, men at det lå et vedtak i bånn, for en stund siden, men kunne ikke huske når. Tilslutt fant jeg uttaleordboka til Berulfsen fra 1969 og den sier djule, men det viste seg at Norges standardiseringsforbund har siden 1973 gått inn for uttalen jul i følge Språkrådet som har fulgt opp (og dette var mye lenger siden enn jeg trodde). De skriver i 1983 Denne enheten, og dermed også ordet, brukes mer og mer. Vel mer og mer er nok noe relativt. I 1991 forsøkte Statens ernæringsråd i sin matvaretabell å bare bruke joule (tok kcal ut av tabellen sin), men i 1995 utgaven var dobbel oppføring med både kalorier og joule tilbake, så folket hadde nok ikke vent seg til julene enda. Jeg fant også bøker fra 90-tallet som brukte kaloritabeller. Sjekka varedeklarasjonen på maten og der oppgis joule og så kcal i parentes. Innimellom hjelper det ikke å vedta hva folk skal si, kaloriene er langt fra døde og begravet, de er høyst levende og i dagligspråket har jeg aldri hørt noen snakke om joule. Men nå har jeg begravd meg i kilder i hele kveld så jeg tror jeg må lage et eget avsnitt med kuriosa om kalorier og joule. Vi kan jo være flere som lurer på hvordan denne endringen oppstod og når. Stallo (diskusjon) 12. apr 2013 kl. 22:13 (CEST)

Krengetog

Hei Bjørn!

Du har skrivet artiklen om krengetogene. Har Du sett min tekst i artiklens diskusjon? Jeg kan ikke korriger artiklen meg selv der jeg lære norsk bare ifra en korte tid og min norsk er ikke tilstrekkelig god for skrive i artiklene.

Hjertelig hilsen fra Frankfurt på Main Quork QTar (diskusjon) 26. apr 2013 kl. 01:26 (CEST)

Ach, ich sehe gerade, dass Du ja auch Deutsch sprichst, das macht's etwas einfacher *g* Also, der Neigetechnikartikel hier auf der Bokmal-Wiki ist technisch verkehrt, genauer gesagt die Begruendung, warum man denn bogenschnell fahren kann. Selber korrigieren kann ich nicht, meine aktiven Sprachkenntnisse sind dafuer weit zu schwach noch. Ich stehe aber gerne mit technischem Sachverstand zur Hilfe (DB-Lokfuehrer mit Baureihenkunde auf NT-Fahrzeugen (411, 415)).

Lieber Gruss

Quork QTar (diskusjon) 3. mai 2013 kl. 21:01 (CEST)

Vielen Dank für das Angebot, ich werde den Artikel in der nächsten Zeit anschauen. Ich habe allerdings den Artikel nur aus dem Dänischen (wg. der Ähnligkeit der Sprachen) übersetzt ohne genau zu prüfen ob er technisch schlüssig sei. MfG BjørnN (diskusjon) 3. mai 2013 kl. 21:25 (CEST)

Gern! Der Knackpunkt ist der: Der Drehpunkt liegt bei der Neigetechnik idealerweise in Hoehe der Fahrgastkoepfe, aus zwei Gruenden: Erstens muss auch das gekippte Fahrzeug ins Lichtraumprofil passen, zweitens steigt die Anfaelligkeit fuer Seekrankheit je weiter weg der Kopf vom Drehpunkt ist. Das hat zur Folge, dass der Schwerpunkt in der Kurve also nicht nur nicht nach innen, sondern sogar nach aussen geschwenkt wird. Wuerde man mit und ohne Neigetechnik jeweils am Limit der Spurfuehrung fahren, waere der NT-Zug also sogar langsamer ;-)

Das Ziel ist vielmehr, die empfundene Querbeschleunigung zu senken. Die (normale) Geschwindigkeitsbeschraenkung in einer Kurve berechnet sich nicht nach der Entgleisungssicherheit, sondern nach der Querbeschleunigung. Der Grenzwert wurde irgendwann von, IIRC, der UIC festgelegt. Was der Wert genau ist, weiss ich grad nicht aus dem Kopf, in der EBO findet sich diese Formel zur Geschwindigkeitsberechnung; dies duerfte bei allen Bahnverwaltungen aehnlich sein:

§40 (7)

In Gleisbogen darf die Geschwindigkeit betragen

v = Wurzel aus r/11,8 x (u + u(tief)f)

v = Geschwindigkeit in km/h

r = Bogenradius in m

u = Überhöhung in mm.

u(tief)f = Überhöhungsfehlbetrag in mm

Der Überhöhungsfehlbetrag ist in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Oberbaus, von der Bauart der

Fahrzeuge sowie von der Ladung und deren Sicherung festzulegen; er soll nicht größer sein als 150 mm.

Ueblicherweise dient die Ueberhoehung dazu, den Wagenkasten zu neigen. Die Ueberhoehung ist aber begrenzt (in Deutschland auf 180mm, was 7,2° entspricht, auch dies duerfte international vergleichbar sein). Um nun eine staerkere Neigung (bis zu insgesamt (Ueberhoehung + NT) ca. 15°) zu erreichen, muss eben der Wagenkasten selbst aktiv gegenueber dem Fahrwerk geneigt werden. Dadurch ist die Kraftkomponente parallel zum Fahrgastraumboden (= die empfundene Querbeschleunigung) bei gleicher tatsaechlicher Querbeschleunigung kleiner; bzw. bei gleicher empfundener Querbeschleunigung ist eine hoehere tatsaechliche Querbeschleunigung moeglich. Von der Belastungsgrenze der Spurfuehrung ist man da immer noch relativ weit. Ein gutes Beispiel zur Veranschaulichung der Zusammenhaenge ist der schwedische Neigetechnikzug X2000; dort hat man beim Triebkopf keine Neigetechnik verbaut sondern lediglich einen verstaerkten Fuehrersitz und faehrt dennoch bogenschnell damit.

Gruss aus Frankfurt

Quork QTar (diskusjon) 4. mai 2013 kl. 09:37 (CEST)

Nachtrag:

Ich bin der Tage ueber einen Wert von 0,85m/s² gestolpert, ist allerdings eine uralte Quelle (Eisenbahnlexikon von anno dunnemal, 1908 oder so), zumindest die Groessenordnung an sich stimmt aber weiter. Wenn Du willst, kann ich 'nen kurzen Artikel auf Deutsch schreiben und Du musst ihn dann nur uebersetzen, oder alternativ versuch ich's auf Norwegisch und Du korrigierst die Fehler.

Gruss, Quork QTar (diskusjon) 15. mai 2013 kl. 09:59 (CEST)

T-banen i Oslo vs Oslo T-bane

Følgende maler med flyt mellom Oslos T-banestasjoner, {{Rf-transport}}, lenker til omdirigeringen Oslo T-bane. Er det ønskelig? Eller burde det stått T-banen i Oslo også her? Jeg har ingen sterke følelser for det ene eller det andre, men liker generelt ikke at maler lenker til omdirigeringer. Skal det justeres er det bra om en bot kan rydde opp. Kanskje din? - mvh Mr. Hill (diskusjon) 3. mai 2013 kl. 13:27 (CEST)

Det finnes ingen grunn til å lenke til omdirigeringer, men det kan oppstå feks når en artikkel blir flyttet. Å fikse det er en smal sak for en bot - jeg kan ta den. Mvh BjørnN (diskusjon) 3. mai 2013 kl. 14:24 (CEST)

Fikset. Det var ikke nødvendig med botjobb, måtte bare forandre en lenketabell. Mvh BjørnN (diskusjon) 3. mai 2013 kl. 15:22 (CEST)

Takk

for taksoboks! Taksoboks er en av tingene jeg ikke har satt meg inn i, men jeg håpet at noen ville ta den. – Danmichaelo (δ) 14. mai 2013 kl. 22:14 (CEST)

Rekrutteringskampanje

Hei, om jeg forstår ditt innlegg på Cocus diskusjonsside rett så har du fjernet hans skript som endrer forside. Det er satt igang av han etter forespørsel fra meg og med bakgrunn i diskusjon på Torget, se denne tråden. Dersom du er uenig i det så må du ta det opp der, eller på Tinget. Ulf Larsen (diskusjon) 27. mai 2013 kl. 13:05 (CEST)

VL-kommune

Hei. Kan du kikke på denne malen og f.eks Fylkesvei 633 (Sogn og Fjordane). Etter at jeg korrigerte Selje til Selje(kommune), forsvant kommunevåpenet. Min feil eller malens? Hilsen GAD (diskusjon) 29. jun 2013 kl. 11:40 (CEST)

Fikset. Malen bruker kommunenavnet for å slå opp det riktige kommunevåpenet på commons. Den inneholder to lister med uregelmessige lenker:

1. Liste over kommunevåpen med uregelmessige navn på commons
2. Liste over kommuner med uregelmessige navn på bokmålswikipedia

Jeg har nå lagt inn Selje (kommune) i liste 2. Mvh BjørnN (diskusjon) 29. jun 2013 kl. 13:09 (CEST)

Flotte greier. Kan du også se om det er en god grunn for at bare den ene fylkesvegen vises med skilt (samme artikkel)? Hilsen GAD (diskusjon) 29. jun 2013 kl. 14:08 (CEST)

Primære fylkesveier er skiltet av Vegvesenet med med veinummer langs strekningen, sekundære ikke. Veiartiklene gjenspeiler dette. Mvh BjørnN (diskusjon) 29. jun 2013 kl. 14:15 (CEST)

God nok grunn. Takk. GAD (diskusjon) 29. jun 2013 kl. 14:42 (CEST)

Kartmarkering OpenStreetMap for Tjuvholmen

Hei, artikkelen om Tjuvholmen er under vurdering for anbefalt og da er det jo fint om vi kan få løftet den så mye som mulig. Artikkelen har lagt inn koordinater, men kanskje det også er mulig å få lagt inn et «overlay» i OpenStreetMap tilsvarende hva som er for Akershus, dvs at området markeres med rødt når en klikker på kart? Er det noe du vet noe om og kan fikse? Mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 1. jul 2013 kl. 11:14 (CEST)

Dette har jeg nok aldri gjordt, men jeg skal kikke på det. Mvh BjørnN (diskusjon) 1. jul 2013 kl. 11:20 (CEST)

Jeg har lagt inn Tjuvholmen som relasjon av type multipolygon på OSM, med name=Tjuvholmen. Dessverre tar det ofte mange dager før toolserver blir oppdatert, først da kan en se om det har funket... Det hadde vært greit om noen som kjenner toolserver også kunne kikke på det. Mvh BjørnN (diskusjon) 1. jul 2013 kl. 14:07 (CEST)

Takk for innsats, vi får krysse fingrene for at det oppdateres snart! Mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 1. jul 2013 kl. 20:25 (CEST)

Hei, sjekket artikkelen i dag og det er fremdeles ikke markert i OpenStreetMap, tar det så lang tid, eller kan det være noe annet? Det er jo en detalj, men fint om det hadde vært på plass, synes den løsningen er veldig elegant, ser det også ligger inne for artikkelen om Oslo. mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 8. jul 2013 kl. 17:27 (CEST)

Jeg vet ikke hva det kommer av, men dersom jeg roper opp kartet over Tjuvholmen som url er den markert, med bå farge riktignok. Noen som har peiling på toolserver ville antakelig vite mer, men jeg vet ikke hvem deet skulle være. Mvh BjørnN (diskusjon) 8. jul 2013 kl. 18:55 (CEST)

Det er høyst sannsynlig at dette har med overføringen fra osm til toolserver. Det tar tid, det har jeg sett på nye artikler sfx. for italienske kommuner. Men det er veldig fint å få dette inn også for norske steder. Haros (diskusjon) 8. jul 2013 kl. 20:05 (CEST)

Har lagt til Wikipedia=no:Tjuvholmen i egenskapene til relasjonen. Markeringen burde fungere i kveld eller i morgen. Funksjonen er beskrevet her: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WIWOSM --Kristoffer hh (diskusjon) 17. jul 2013 kl. 16:01 (CEST)

Det virker upåklagelig! Hva med å legge inn samme for Regjeringskvartalet? Jeg synes det er en meget snedig funksjon... :-) Mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 17. jul 2013 kl. 17:09 (CEST)

Regjeringskvartalet er fikset. Det kan ta noen dager før markeringen blir synlig.--Kristoffer hh (diskusjon) 17. jul 2013 kl. 19:43 (CEST)

Takk for info, jeg var på ferie og fikk det ikke med meg før nå. Praktisk funksjon! Mvh BjørnN (diskusjon) 8. aug 2013 kl. 20:03 (CEST)

Kongeflagget

Utrolig nok ble bildene til Roede sletta. Flott om du får lagra versjonen fra 19. juli 2009 i en egen fil, sånn at vi kan få lagt inn den og låst artikkelen. Haakon K (diskusjon) 2. jul 2013 kl. 04:15 (CEST)

Her er det! Mvh BjørnN (diskusjon) 2. jul 2013 kl. 10:32 (CEST)

Jeg setter det inn i artikkelen selv om det allerede er slettenominert av Fry. Så får vi heller bytte tilbake til Roedes flagg, som er enda bedre, når den slettinga blir omgjort. Haakon K (diskusjon) 2. jul 2013 kl. 21:40 (CEST)

Valdresbanen

Hei. Ser at Tonsåsen står som endestasjon for Valdresbanen (formodentlig gjelder det farbarhet), og at neste stasjon i retning Eina sies å være Dokka, med Etna som nærmeste nedlagte. Men hele banen er da nedlagt, så skillet er vel ikke spesielt interessant? Farbarheten er også så som så. Gjengroddhet er én ting, men ved planovergangen på Tonsåsen er det fylt opp med et slags gummimateriale inntil sporene, så man får neppe kjørt noe over der. Ved Fall er det asfaltert over planovergangen, og ved Etna går det grusvei over. Og så videre. Skal vi ikke bare kjøre neste-forrige mellom de stasjonene/holdeplassene som en gang var — gjerne helt til Fagernes? Det gjenstår litt kompletteringsarbeid her. Vinguru (diskusjon) 11. jul 2013 kl. 12:43 (CEST)

Forresten: Å ta med stort og smått blir kanskje litt mye, så jeg foreslår følgende rute: Fagernes — Leira — Aurdal — Bjørgo — Tonsåsen — Ev. Høgberget — Etna — Nordsinni — Dokka — Odnes — Fluberg — Bjørnerud — Hov — Fall — Skrukli — Trevatn — Eina. Dette er de samme som er tatt med hos Norsk jernbaneklubb. Flere av bygningene er borte, så det er ikke sikkert det dukker opp bilder av alle. Vinguru (diskusjon) 11. jul 2013 kl. 12:54 (CEST)

Neida, Valdresbanen er ikke nedlagt selv om persontrafikken er nedlagt. Bare strekningen mellom Fagernes og Tonsåsen er offisielt nedlagt, resten står oppført i Jernbaneverkets Network Statement 2014, med Tonsåsen, Dokka, Hov og Eina som driftssteder. Dokka er forøvrig oppført som stasjon med tømmerterminal som for tiden er stengt for kommersiell trafikk. Det er vel ikke hensiktsmessig å bruke andre definisjoner for nedleggelse enn de som Jernbaneverket publiserer. At Tonsåsen er oppført som tjenestested er riktignok noe selvmotsigende, et annet sted (strekningskartet) angir Jernbaneverket at strekningen mellom Fagernes og Dokka er nedlagt. Mvh BjørnN (diskusjon) 11. jul 2013 kl. 14:17 (CEST)

Greit nok, men det er ikke snakk om å bestride den formelle driftsstatusen. Det er bare en konstatering av at distinksjonen ikke spiller noen særlig rolle for den som slår opp dette her. Det som er interessant for en leser, er først og fremst å kunne følge denne forholdsvis korte banen på langs, uavhengig av hvilken formell status en stasjon har. Den formelle statusen kan omtales i oppslagsteksten. I motsetning til dette er det nyttig på f.eks. Dovrebanen å skille mellom stasjoner som har og ikke har persontrafikk, men heller ikke der er stasjonene/holdeplassene uten persontrafikk nødvendigvis formelt nedlagt. Det er altså skillet med/uten trafikk som er interessant når man beveger seg langs banen slik, ikke formelt nedlagt eller ikke. Vinguru (diskusjon) 11. jul 2013 kl. 14:55 (CEST)

Det greit å ta med de stasjonene med neste og forrige i den ruta som du har angitt ovenfor, og å bruke «Nedlagt» i overskriften for de stasjonene som ikke er oppført av JBV. Det er sikkert oversiktligere ikke å bruke forrige/neste nedlagte på denne banen.

En annen ting er at dersom strekningene skal beskrives på annen måte enn på grunnlag av JBVs publikasjoner blir det vanskelig å finne referanser. Et eksempel er jernbanetrafikken til Raufoss Ammunisjons lastepass vest for Skjelbreida, det er vanskelig å finne ut om den fremdeles er aktuell. Den er/var privat, og antakelig derfor ikke dokumentert av JBV. Mvh BjørnN (diskusjon) 11. jul 2013 kl. 15:42 (CEST)

Fylkesvei 21 (Østfold)

Jeg ser fra en veibeskrivelse du har initiert og fulgt opp, Fylkesvei 21 (Østfold), at veien starter på Skotterud i Eidskog, og slutter i Halden. Det stemmer nok, om enn sluttpunktet er litt unøyaktig, artikkelen presenteres slik at veien slutter «når du har kommet inn i by'n». Sånn er det ikke. Fylkesvei 21 følger løpet til Fylkesvei 22 over en distanse på snaut 700 meter, derfra knekker fv 21 av mot vest, mot Svinesundsparken der fv 21 knyttes til E6.

Langs denne veibiten på 7,2 km finnes diverse steder og «objekter» som kanskje kan nevnes, men ikke så mange som MÅ nevnes, du kan velge her:

• Rød Herregård (etter 1,2 km),
• Høgskolen i Østfold på Remmen (etter 2,1 km),
• Nexans-tårnet - Norges høyeste industribygg (som sees best i retning mot Halden) og
  • bro over jernbanen (etter 4,4 km),
• industrifeltet Sørli derfra og fram til
• veikryss mot den gamle Svinesundsbrua (etter 6,4 km), og
• veiens slutt ved Svinesundsparken forretningssenter (etter 7,2 km).

Disse koordinatene viser rundkjøringa der fv 21 definitivt slutter : {{koord|59|7|41.41|N|11|16|18.33|E|type:landmark|vis=tittel}}

TorSch (diskusjon) 23. jul 2013 kl. 16:13 (CEST)

I tillegg kan det nevnes at det er heftig bruk av ATK på strekningen ;-) mvh, --Apple farmer (diskusjon) 23. jul 2013 kl. 16:53 (CEST) (som ikke har fått regning i posten etter å ha kjørt der før i sommer)

OK - jeg oppdaget artikkelen om Riksvei 21! Der finnes den manglende biten ... Ikke lett når veier klippes opp i småbiter på denne måten... TorSch (diskusjon) 25. jul 2013 kl. 14:43 (CEST)

Endepunkter for alle kryssende små fylkesveier, i veilister

Syns du det er nødvendig å ha med endepunkter for alle kryssende små fylkesveier i veilistene? Det blir så mye informasjon. Det finnes i hvert fall artikler om alle disse veier.--BIL (diskusjon) 29. jul 2013 kl. 14:00 (CEST)

Endepunktene er angitt fordi den vanlige leser ellers ikke vet hvor for eksempel Fv307 går. Dersom bare veinummeret står der er det bare et tall med liten informasjonsverdi. Dersom veienes endepunkter er angitt får leseren en forestilling om hvor veien går og trenger bare å klikke på lenken dersom han vil vite detaljer. Dersom endepunktene ikke er angitt tvinger vi ham til å klikke på lenken hvis han vil vite hvor den går. Dersom han ser en liste med mange veinummer er han faktisk tvunget til å klikke seg igjennom disse til han endelig har funnet den informasjonen han vil ha. Derfor er det mye mer brukervennlig å ha med endepunktene.

På noen av de tilknyttede veiene er også veilengden angitt i parentes, dette er sikkert sekundær informasjon som ikke trenger å være med. Her er det vel innenfor rimelighetens grenser at brukeren må klikke på lenken for tilgang til detaljinfo. Mvh BjørnN (diskusjon) 29. jul 2013 kl. 17:58 (CEST)

Mange endepunkter er så små, kun en gard, at de ikke står i veikarter. Då kan man ikke bruke informasjonen til å finne veien i et kart. Vi kan kanskje ta bort en del slike og beholde en del mer intressante endepunkter. --BIL (diskusjon) 30. jul 2013 kl. 10:17 (CEST)

Endepunktene som er oppført er for det meste de som er angitt av Vegvesenet i veglistene. Selv om de mange ganger viser til et lite sted er de nyttige, fordi det ofte er disse navnene som står på skiltene (veiviserne) på veikryssene. I idealfall burde vel som regel de skiltete navnene føres opp, men det er nok bare praktikabelt for folk som bor på stedet der veien går. Google StreetView kan vel teoretisk brukes til slikt, men det koster svært mye tid. Mvh BjørnN (diskusjon) 30. jul 2013 kl. 18:36 (CEST)

Mal:Vei-S

Hei! Mal:Vei-S har problem. Till exempel {{Vei-S||109}} gir og {{Vei-S||310}} gir . --BIL (diskusjon) 4. sep 2013 kl. 15:58 (CEST)

Fikset - hadde glemt 100-109 og 300-309. Mvh BjørnN (diskusjon) 4. sep 2013 kl. 19:55 (CEST)

Unskyld min svensk. Men har gjort ett litet inlägg på Maldiskusjon:Vei-S, som jag söker svar på. Såg inte denna diskussion förrän efter att jag skrivit och sparat frågan. Roligt att se att delvis min mall fått vidare liv utomlands förresten... --Civilspanaren (diskusjon) 26. mar. 2014 kl. 19:36 (CET)

Kirkelister

Flott arbeid med listene over kirker i Agder og et par andre steder. Tusen takk! Vinguru (diskusjon) 12. sep 2013 kl. 12:18 (CEST)

Takk for oppmerksomheten! Jeg tar de andre også når jeg får tid. BjørnN (diskusjon) 12. sep 2013 kl. 13:12 (CEST)

Fikse?

Kan du være så snill å parkere denne for godt, og samtidig slette "bidraget"? noorse 12. sep 2013 kl. 15:21 (CEST)

Det er borte nå. BjørnN (diskusjon) 12. sep 2013 kl. 15:28 (CEST)

Takk :) noorse 12. sep 2013 kl. 15:29 (CEST)

Sletting - Aarseth

Etellerannet skjedde når du la inn din siste kommentar, jeg har prøvet å rette opp, vil du sjekke at du er enig med meg? noorse 12. sep 2013 kl. 19:56 (CEST)

Det kom på riktig sted. Jeg fikk melding om at øktdata hadde blitt mistet, det ser ut som om det var en slags redigeringskollisjon. Teknikkens veier er mangfoldige. Mvh BjørnN (diskusjon) 12. sep 2013 kl. 19:58 (CEST)

Jepp, det har du helt rett i. Sånt skjer ;) Ville bare si fra for ordens skyld.

Tror du du kan fikse opp i klipp-og-lim-flyttingen av Parlophone også? Alearn har vært litt uheldig der. Mvh noorse 12. sep 2013 kl. 20:00 (CEST)

Har tilbakestilt. Finanstransaksjoner er jo heller ikke hvermanns sak. Jeg slettet Parlophone Label Group fordi innholdet var feil, og jeg ikke føler meg kompetent nok til å lage en korrekt artikkel på stående fot. Mvh BjørnN (diskusjon) 12. sep 2013 kl. 21:09 (CEST)

Kartproblemer

Hei, jeg har lagt inn koordinater i artikkel om Hotel Wassilioff, men når en klikker kart og får opp OpenStreetMap så er det zoomet helt i bunn, så en ser ikke noe. En må zoome et par hakk ut, da kommer det frem noe.

Er det noe feil med malen, bruker jeg feil parameter eller er det noe annet som kan gjøres for å bøte på dette? Antar at uinnvidde vil tro at dette ikke fungerer om de prøver å klikke kart og så gå videre, uten å få nytte av funksjonaliteten, så hadde vært fint om noe kunne gjøres med det. Mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 17. sep 2013 kl. 11:17 (CEST)

Parameteren scale:100000 virker ikke riktig, det er bedre å bruke type:landmark. Allikevel ser det ut til å være noe i bakgrunnen som ikke funker helt som det skal, kartbildet er allikevel hvitt til å begynne med. I kartvinduet er det en liten blå knapp med et +-tegn øverst til høyre. Dersom man klikker på den og velger osm.org istedet for osm blir det kartet vist som egentlig er ønsket. Dessverre blir ikke innstillingen stående. Jeg går ut ifra (håper) at problemet er kjent, og under utbedring, egentlig ville det greie seg å legge inn osm.org som forhåndsinnstilling. Selv vet jeg ikke hvor det kan gjøres. Mvh BjørnN (diskusjon) 17. sep 2013 kl. 13:33 (CEST)

Jeg har testet litt, og funnet ut at feilen bare opptrer når Opera brukes som browser. I Thunderbird, Chrome og IE er osm.org forhåndsinnstilling. Mvh BjørnN (diskusjon) 17. sep 2013 kl. 13:50 (CEST)

Den er god, jeg ser det fungerer nå. Jeg har imidlertid aldri brukt Opera, bruker stort sett bare Chrome, tester av og til med MS Explorer, på PC med Windows 7. Uansett, har endret hva jeg legger inn som standard så får vi håpe det fungerer fremover. Mvh - Ulf Larsen (diskusjon) 17. sep 2013 kl. 20:27 (CEST)

Malen stasjonsinfo

Hei, jeg ser at det er du som har skrevet malen stasjonsinfo. Det er bra, men det er en feil i den, og jeg har ikke nok kunnnskap om avanserte maler til at jeg klarer å gjennomskue hvor feilen ligger. Men jeg oppdaget på artikkelen om Heimdal stasjon at det på lenkingen til NJKs stasjonsdatabase kommer opp feil strekning. Det oppgis at Heimdal er på Dovrebanen. Det er for så vidt riktig, men på Stasjonsdatabasen ligger, av historiske grunner, Heimdal på Trondhjem-Størenbanen. Når man klikker på lenken som malen framskaffer ved parameteren "Dovrebanen" så kommer man til listen over stasjoner mellom Dombås og Støren (det også av historiske grunner), som altså er en annen banestrekning enn den Heimdal ligger på. Nå har jeg i artikkelen lagt til en direktelenke til Heimdal st på Stasjonsdatabasen, men det blir litt rart at det i artikkelen da henvises til samme kilde (Stasjonsdatabasen) to ganger, og at de fører to forskjellige steder, den ene til feil sted. --Svein Sando (diskusjon) 19. sep 2013 kl. 21:18 (CEST)

Jeg ser at malen ikke var ferdig, jeg har nå lagt inn de strekningene som manglet mellom Hamar og Grong slik de er oppført i Stasjonsdatabasen, eksempelvis Støren-Røros som 'Rørosbanen (Thm.)'. Det mangler vel fremdeles noen strekninger, som for eksempel langs Sørlandsbanen, skal ta det etter hvert. Mvh BjørnN (diskusjon) 19. sep 2013 kl. 22:17 (CEST)

Se det, ja! Ypperlig! Dermed ble det helt korrekt på Heimdal st. --Svein Sando (diskusjon) 19. sep 2013 kl. 23:50 (CEST)

Jeg har nå lagt inn alle stasjonslenkene til NJK. En del holdeplasser mangler enda, de kan legges inn etter hvert. Mvh BjørnN (diskusjon) 20. sep 2013 kl. 00:30 (CEST)

Veier i Rogaland (Fv47, Fv873, Fv875, Rv47, Rv518, E134)

Ser at du har flyttet kommunal vei 875 tilbake til fylkesvei. I følge nasjonal vegdatabank er navnet på denne veien nå Kv875. I følge samme kilde så er nytt navn på Fv47 mellom Norheim og Raglamyr Fv873. Nytt navn på Rv47 og Rv518 er E134. — Dette usignerte innlegget ble skrevet av 81.167.31.14 (diskusjon · bidrag) (Husk å signere dine innlegg!)

Det ser ut som om du har rett der, ja. Jeg har nok latt meg villede av markeringene på Vegvesenets kart, disse er åpenbart ikke oppdatert. Jeg skal fikse det. Mvh BjørnN (diskusjon) 24. okt. 2013 kl. 19:32 (CEST)

Wikipedia Academy 2013

Hei ! Jeg håper å se deg på årets wikipedia Academy som arrangeres lørdag 14. desember på Arkitekturmuseet i Oslo. Styret har forespurt mange enkeltpersoner om programønsker, og forespurt hele nettsamfunnet gjennom innlegg på ting og torg. Vi har utfra dette lagt opp til et variert program med mange tema som forhåpentlig treffer wikipedianere. Vi skal se nærmere på, og diskutere, Wikidata, Visual Editor, botproduksjon, bruk av frie kartdata, kultursamarbeidet, wikipedianere som er utplassert i institusjoner, og vi skal få en presentasjon av den mye omtalte artikkelen om The decline of Wikipedia. Blant mange spennende foredragsholdere har vi hentet flere fra interne Wikipedia-rekker, men også eksterne foredragsholdere som vil rette sine blikk på Wikipedia utenfra. Det blir premiering av Årets wikipedianer og av vinnerne i Wiki Loves Monuments 2013. Etter akademiet går vi rett videre til årets Julebord, på Gamle Rådhus. Se det varierte programmet her. Lørdag 14. desember kan du treffe dine kolleger på Norges største kunnskapsdugnad! Vennlig hilsen, Bjoertvedt (diskusjon) 16. nov. 2013 kl. 01:25 (CET)

BS-collapsible

Hello BjørnN! Is it OK if I write in English? At ru.wp, we have recently created ru:Template:Routemap as a replacement for all the multitude of BS-templates. It uses Lua and works faster than older templates; we intend to introduce it to other Wikipedias as well, once it's finished. The main issue that is still bugging me are collapsible sections. As yet, we have virtually copied the way Template:BS-collapsibleStart works, and it's not perfect - alignment is very messy, especially if the text is to the left. I've always envied your templates at no.wp, but that amount of Javascript is a bit too much for me... Leaving aside the "Vis" feature (which is also good, but the other issue has more priority), do I get right that your collapsible sections are intended to work without a nested table? Do they work indeed? I was unable to find any template that would use them, except this one, where they don't appear to work... If they do, could you please describe in brief how does MediaWiki:Linjekart.js work? Possibly I'll introduce something like that to ru.wp. Sorry for bothering ;) YLSS (diskusjon) 18. nov. 2013 kl. 21:50 (CET)

The collapsible sections in the no:wp line maps are replaced by controlling the appearance through pseudo-classes (the "Vis" feature). The reason is that this method offeres more flexibility, including the control of hidden rows, it can also be used in all kinds of tables. For an example, see Liste over verdens største kjernekraftverk, or the succession boxes in the railway station articles, e.g. Østerport stasjon. Unfortunately, it is also somewhat more complicated to use. However, once the line map is completed, maintenance is as easy as using collapsible sections. Currently, he collapsible sections are not maintained because they are not used, but I think they will still work.

The visible sections are currently controlled by defining flags associated with checkboxes at the top of the table, and flagging the rows to show. A collapsible section may for example be defined by a checkbox associated with the flag C. All rows flagged with C will be shown only if the box is checked.

If you have more questions, just ask! Regards, BjørnN (diskusjon) 23. nov. 2013 kl. 21:43 (CET)

Thanks for replying! Yes, I'm aware of their functionality via the "vis" row at the top (though it did not air to me that this could be used outside route diagrams). I was more interested about the way MediaWiki:Linjekart.js works; I can deduce what particular functions do, but I'm not versed enough in CSS classes to comprehend everything. Would it be enough to copy (and translate) the whole of that code to ru.wp to make it work there, or does it depend on some other scripts or classes? And also, is it possible to have at the same time a "vis" row at the top of a table, and a "hide"/"show" button in the middle of the table that would also employ classes from that JavaScript? I just think that if ru:Template:Routemap ever makes it way to other Wikipedias, it will be better to preserve the possibility to collapse a particular section. YLSS (diskusjon) 24. nov. 2013 kl. 23:18 (CET)

Interesting question. If I understood correctly, to make a sort of collapsible part of a big table, but not collapsing the whole table. For example some part of the table is more interesting than the rest of the table, but to be complete about the table-subject using a collapsible part further down in the table. Mvh Migrant (diskusjon) 25. nov. 2013 kl. 02:54 (CET)

It still works:

Tegnforklaring Method I London St. Pancras (after 2007–11) Stratford International 0:00 London Waterloo 2:15 Waterloo to Brussels Ebbsfleet International Ashford International Channel Tunnel (0:21 transit) dfgsd sdfgs wseg dfs Calais-Fréthun Lille-Europe 2:15 Brussels Gare du Midi 2:35 Paris Gare du Nord 2:53 Marne-la-Vallée – Chessy (Disneyland) 2:15 Waterloo to Brussels 6:00 Avignon Centre 6:47 Moûtiers (ski) 7:19 Aime la Plagne (ski: set down only) 7:37 Bourg Saint Maurice (ski)

Tegnforklaring Show D details nei Method II London St. Pancras (after 2007–11) Stratford International 0:00 London Waterloo 2:15 Waterloo to Brussels Ebbsfleet International 0:50 Ashford International Channel Tunnel (0:21 transit) 1:15 Calais-Fréthun 1:40 Lille-Europe 2:15 Brussels Gare du Midi 2:35 Paris Gare du Nord 2:15 Waterloo to Brussels 2:53 Marne-la-Vallée – Chessy (Disneyland) 6:00 Avignon Centre 6:47 Moûtiers (ski) 7:19 Aime la Plagne (ski: set down only) 7:37 Bourg Saint Maurice (ski)

The two methods can not be used together in one table.

Method I is set up by function createBSbuttons() which is run every time the page is loaded. It scans the page for tables with the class "withAlternateSections". The line createGalleries(); is not necessary and will later functionally be replaced by CSS.

If such a table is found, then function createBScollapseButtons() is called. It scans the table for collapse sections to provide the links to the click routines, in the example above [Vis alt] and [+].

Each clickbutton is installed by a call of function createBScollapseButton() which inserts the actual DOM code.

Finally, a button click calls function BScollapseTable() which sets or removes the class "hide" as required.

The class "hide" is defined as .hide { display:none; } in MediaWiki:Common.css.

Regards, BjørnN (diskusjon) 25. nov. 2013 kl. 10:32 (CET)

Hm, thanks, now I see how it works. I'll try to reproduce it at ru.wp (with kudos for you!). YLSS (diskusjon) 26. nov. 2013 kl. 20:24 (CET)

skirveleif

Jeg tviler på at du mente å sirkve «Liete over tysklands samferdselsministre‎;» . Siden jeg ikke vet hvor mye som er involvert her, sier jeg bare fra. God jul, forresten! --Bjørn som tegner (diskusjon) 25. des. 2013 kl. 11:44 (CET)