Szwajcarskie Siły Powietrzne
| Państwo | |
|---|---|
| Siły zbrojne | |
| Data utworzenia | |
| Znak rozpoznawczy |
|
Szwajcarskie Siły Powietrzne (niem. Schweizer Luftwaffe, fr. Suisses aériennes, wł. Forze Aeree Svizzere) są integralną częścią sił zbrojnych Szwajcarii. Zostały założone 31 lipca 1914 roku. W 1936 roku zostały wydzielone jako osobna formacja.
Historia
[edytuj | edytuj kod]W 2011 roku ostatnie Aérospatiale Alouette III przekazano Pakistanowi. Obecnie Szwajcaria dysponuje myśliwcami F-18 Hornet oraz Northrop F-5 Tiger II, które planowano zastąpić 22 nowymi Saab JAS 39 Gripen[1]. Zakup ten został jednak odrzucony przez Szwajcarów w referendum 18 maja 2014 roku. Szwajcaria planuje eksploatować F-18 do 2025 roku[2]. Władze kraju wyznaczyły zadanie przygotowania nowego przetargu w postaci opracowania warunków taktyczno-technicznych. Planowane do ogłoszenia w 2017 roku zamówienie obejmie następców F-5 jak i F-18[3].
F-5 Tiger II w Szwajcarskich Siłach Powietrznych
[edytuj | edytuj kod]Na wyposażeniu jednostek w latach 70 XX w. znajdowały się samoloty myśliwsko-bombowe Venom, w liczbie 200 sztuk, o ówcześnie niskich możliwościach bojowych i modernizacji. Wzmocnienie obrony powietrznej kraju, polegało na podzieleniu przestrzeni powietrznej na dwie części. Do wysokości 6000 m operować miały myśliwce przewagi lokalnej, a powyżej tego pułapu samoloty Mirage. Na podstawie analiz wojen arabsko-izraelskich i wojnie w Wietnamie wytyczono wymagania dla nowego samolotu w dokumencie "Prowadzenie walki powietrznej w latach 80." wydanym 9 października 1973 roku[4].
Samolot miał mieć dobre parametry dynamiczne, bez skomplikowanych systemów walki, co ułatwiło by szkolenie załóg. Wymaganiem gabarytowym była możliwość operowania na górskich lotniskach i hangarach. Zapotrzebowanie zostało określone na 60-80 samolotów.
Konkurs
[edytuj | edytuj kod]Przy rozpisaniu konkurentów do przetargu brano pod uwagę takie maszyny jak: YF-16, YF-17(późniejszy F/A-18) jednak były to dopiero prototypy. Do wytwórni lotniczych wysłano delegacje w celu zapoznania się z oferowanymi samolotami i na podstawie ich rekomendacji wysyłano zaproszenia do konkursu. Odrzucony został brytyjski samolot Harrier GR.1. Decyzję spowodowała katastrofa maszyny podczas oblotu. Na końcu udział w konkursie wzięły cztery samoloty: francuski – Dassault Mirage F1, amerykańskie – Northrop F-5E Tiger II, F-4E Phantom II, szwedzki – Saab Ja37 Viggen. Rozstrzygnięcie konkursu zapadło po testach wszystkich maszyn, jednak znakomite osiągi, łatwość szkolenia pilotów oraz atrakcyjna cena zadecydowały o wyborze F-5E Tiger II[4].
Dokładne wyliczanie kosztów wiązało się z tym, że zakup myśliwców stanowił tylko część programu modernizacji armii na lata 1975–1979 (Rüstungsprogramm 1975)[5]. Wynegocjowany offset zamówienia wynosił 30% wartości oraz uruchomienie produkcji w zakładach F + W Emmen. 16 marca 1976 po długich debatach parlamentarnych wyrażono zgodę na zawarcie kontraktu.
Wdrożenie do służby
[edytuj | edytuj kod]Zakupione 72 samoloty miały zostać podzielone na cztery eskadry. Dostosowanie do warunków szwajcarskich obejmowało:
- wzmocnienie dźwigarów do podwieszania samolotu pod suwnicą
- instalacja tlenowa ze sprężonym powietrzem zamiast ciekłym tlenem
- wyposażenie w radiostację UHF, system identyfikacji "swój-obcy", układ ostrzegający przed opromieniowaniem radiolokacyjnym AN/ALR-46(V)3
- montaż radiolokatora Emerson Electric AN APQ-150
- montaż systemów antypoślizgowych dla podwozia
- przeskalowanie przyrządów z jednostek metrycznych
- wbudowanie rejestratora przeciążeń
- instalacja bezwładnościowej platformy nawigacyjnej
- wyposażenie katapultowanego fotela Martin-Baker w zestaw przetrwania wysokogórskiego
- zaprogramowanie systemu ILS i klap do lądowań
Jedyną specjalną zmianą, z początku tylko dla Szwajcarii, był system antypoślizgowy. Pierwsze 19 samolotów zostało zmontowanych w Palmdale. Pierwszy samolot, 19 października 1977, odbył lot z numerem J-3002. Po przeprowadzeniu ostatnich prób samoloty przyleciały do bazy McClellan, gdzie zostały rozmontowane i zapakowane na pokład C-5 Galaxy. Wykonano trzy loty transportowe pomiędzy 22 sierpnia, a 18 października 1978 roku. Pozostałe 53 samoloty zostały montowane w Szwajcarii. W momencie wycofania samolotów Venom, bezprzetargowo dokupiono 32 samoloty F-5E i 6 sztuk F-5F. Umowa została zatwierdzona przez władze 4 czerwca 1981 roku, na kwotę 770 000 000 franków szwajcarskich[6]. Wszystkie samoloty, które zostały dokupione zmontowano w latach 1983–1985.
Pierwszych pięciu pilotów wyleciała na szkolenie w sierpniu 1978 roku do Stanów Zjednoczonych. Odbywało się ono w bazie Williams w 425. Bojowym Szwadronie. Końcem stycznia 1979 roku zaczęto szkolić personel i 30 października 1979 roku dwie pierwsze eskadry uzyskały gotowość operacyjną. Początkowo dużymi ćwiczeniami jakie samoloty wykonywały były lądowania na autostradach oraz próby mobilnych zapleczy technicznych dla samolotów. W latach 1992–1993, próbowano przystosować dwie eskadry do zadań bliskiego wsparcia lecz brak finansów spowodował anulowanie projektu. W 1995 roku do jednostek wyposażonych w ten samolot dołączył zespół akrobacyjny Patrouille Suisse[7].
1 stycznia 1996 roku zmieniono organizację Fliegertruppe, przemianowaną na Schweizer Luftwaffe. Zmieniło to ilość używanych lotnisk poprzez zamknięcie ich części i likwidację części jednostek. W 1997 roku F-5 Tiger II otrzymały zakaz lotów po wykryciu pęknięć i poluzowanych nitów w dźwigarach skrzydeł. Po dokonaniu inspekcji połowa samolotów została skierowana do remontów. W 1998 roku pojawiły się pierwsze F-18, co skutkowało wycofaniem samolotów z przezbrajanych jednostek, które wystawiono na sprzedaż. W 2004 roku zamknięte dwie kolejne bazy lotnicze i rozwiązano jednostki liniowe tam stacjonujące. Wycofano kolejne 31 samolotów. Obecnie (stan na 2014 rok) lotnictwo wojskowe Szwajcarii dysponuje 54 samolotami F-5E, F-5F (42 jednomiejscowe i 12 dwu miejscowych), które po wykończeniu resursów zostają skreślone ze stanu[8].
F-18 w Szwajcarskich Siłach Powietrznych
[edytuj | edytuj kod]
Konkurs na następcę Mirage IIIS rozpisany został już w 1985 roku. Francuskie samoloty bojowe mimo iż uważane za wielozadaniowe używane były wyłącznie do zadań obrony powietrznej. Założeniem było, aby ich następca również był maszyną przechwytującą o dobrych parametrach dynamicznych, wyposażoną w zaawansowany radar, przystosowaną do działań w każdych warunkach atmosferycznych i w środowisku silnych zakłóceń elektronicznych ze sporym zapasem paliwa. Zapotrzebowanie szacowano na 40-60 maszyn.
Pod uwagę brano aż 6 konstrukcji: F-16, F/A-18, F-20, JAS 39, IAI, Dassault Mirage 2000C. Z proponowanych maszyn w stadium prototypowym znajdował się F-20 Tigershark, a prototypowym JAS 39 Gripen i IAI Lavi, co z góry przekreśliło ich szanse. Z pozostałych maszyn po dokładnej analizie parametrów i wstępnym oblataniu przez pilotów testowych do etapu intensywnych prób dopuszczono wyłącznie F-16 Fighting Falcon i F/A-18 Hornet. Czterodniowe testy odbyły się w maju 1988 roku. Wykazały one jednoznaczną przewagę Horneta w założonej roli. Wysoko został oceniony komfort kabiny pilota oraz łatwość hangarowania maszyn. Parametry lądowania które były dostosowane do lotniskowców doskonale nadawały się do wykorzystania w górzystych alpejskich lotniskach.
3 października 1988 roku podjęto decyzję o zakupie 34 sztuk, którą jednak wstrzymano po pojawieniu się nowej konkurencji w postaci samolotów wschodnich po rozpadzie Bloku Wschodniego i zjednoczeniu Niemiec. Jedną z najwyżej ocenianych konstrukcji był MiG-29, który uzyskał w Szwajcarskim parlamencie sporo zwolenników. Drugim samolotem była nowsza wersja Mirage 2000 oznaczona jako 2000-5. Z powodu krótkiego resursu płatowca i niestabilności rynku radzieckiego odrzucono propozycję MiG-a, to konstrukcja francuska została skonfrontowana z F/A-18 z której ponownie wyszedł zwycięsko. Przewagą okazały się większe zbiorniki wewnętrzne, które pozwalały na znacznie szybsze reagowanie co w skali wielkości kraju ma kluczowe znaczenie.
Oficjalne potwierdzenie wyboru Horneta, nastąpiło 26 czerwca 1991 roku, a niemal rok później 17 czerwca 1992 roku podpisano kontakt na dostawę 34 sztuk: 26 samolotów w wersji jednomiejscowej C i 8 w dwumiejscowej D. Szwajcarskie środowiska pacyfistyczne jednak zablokowały zakup domagając się referendum w tej sprawie. W głosowaniu 6 czerwca 1993 roku większość społeczeństwa opowiedziała się za kontynuowaniem programu modernizacji lotnictwa[9]. Opóźnienie dostaw miało dobre strony, gdyż przeprowadzono w samolotach wszelkie udoskonalenia wynikające z ich eksploatacji. Zamontowano nowy radar AN/APG-73, system zakłóceń AN/ALQ-165, ponadto wzmocniono konstrukcję wręgami stopu tytanowego. Podniosło to żywotność z 3000 do 5000 godzin, jakie przewidywane były przy forsowanym użytkowaniu podczas startów i lądowań.
Dostawy i szkolenie
[edytuj | edytuj kod]Pierwszą jednostką wytypowaną do przezbrojenia była Fliegerstaffel 17. Piloci tej eskadry zostali wysłani na szkolenia we wrześniu 1995 roku do USA. Jako pierwszy 20 stycznia 1996 roku w powietrze wzbił się dwumiejscowy samolot nr J-5231.[10] Tylko pierwsze dwie maszyny zostały zbudowane całkowicie w USA gdyż pozostałe zmontowane były w szwajcarskich zakładach RUAG w Emmen. Pierwszy samolot był gotów do lotu już w październiku tego samego roku. Uroczystość przekazania maszyny w ręce pilotów Schweizer Luftwaffe miała miejsce 23 stycznia 1997 roku. Posiadając 19 przeszkolonych pilotów, wstępną gotowość bojową jednostka Fliegerstaffel 17 uzyskała w grudniu 1997 roku. Wkrótce nastąpiło przezbrojenie dwóch pozostałych eskadr. Wiosną 1998 roku pierwsze F/A-18 otrzymała Fliegerstaffel 18, a w kolejnym roku Fliegerstaffel 11. Ostatni samolot przekazano użytkownikowi 22 października 1999 roku.
Służba
[edytuj | edytuj kod]Po uzyskaniu gotowości operacyjnej Fliegerstaffel 17 i 18 pozostały w swoich bazach operacyjnych. Jedynie Fliegerstaffel 11 po otrzymaniu nowych myśliwców początkowo stacjonowała w Dübendorfie, ale po zamknięciu bazy dla odrzutowców[11] w 2005 roku przeniesiono jednostkę do Meiringen. Jedynej bazy gdzie funkcjonują skalne tunele w których chowane są odrzutowce. W latach 2005–2009 system ten został znacznie rozbudowany i unowocześniony w celu obsługi samolotów. Charakterystyczny jest brak przydziału samolotów do poszczególnych jednostek, więc co za tym idzie brak jest oznaczeń eskadr.
W wyniku wypadków utracono dwie maszyny. Pierwsza katastrofa miała miejsce na początku eksploatacji, 7 kwietnia 1998 roku gdzie dwumiejscowy F/A-18D nr J-5231 wystartował do lotu treningowego z zamiarem przechwycenia drugiego Horneta. Wskutek mgły i opadu śniegu doprowadziło to do utraty orientacji i rozbicia samolotu w Crans-sur-Sierre[12]. Obaj piloci mimo próby katapultowania się zginęli. Druga katastrofa miała miejsce 23 października 2013 roku kiedy F/A-18D nr J-5237 wystartował wraz z drugą maszyną na lot treningowy walki powietrznej. Załamanie pogody zmusiło samoloty do zawrócenia. Przy złej ocenie odległości do tego manewru samolot uderzył w górę Pilatus[13]. Obaj piloci zginęli. Ostatni wypadek wydarzył się 14 października 2015 roku, kiedy z lotniska w Payerne w towarzystwie dwóch F-5 z niewyjaśnionych przyczyn rozbił się dwumiejscowy Hornet[14]. Lekko rannego pilota przewieziono do szpitala. 29 sierpnia 2016 roku około godziny 14:30 doszło do wypadku jednoosobowego myśliwca F/A-18C.[15] Obecnie flota F/A-18 liczy 25 sztuk z czego tylko 5 w wersji D.
Zadania bieżące
[edytuj | edytuj kod]W pierwszej połowie 2015 roku szwajcarskie F/A-18 brały udział w międzynarodowych ćwiczeniach NATO Tigermeet 2015[16]. Chociaż państwo nie jest członkiem NATO korzysta od 2004 roku z przywileju uczestnika. Delegacja składająca się z 40 osób i 3 Hornetów zajęła 3 miejsce w kategorii najlepsza jednostka latająca na 6 ekip. Pomiędzy 22 maja, a 5 czerwca Szwajcarzy uczestniczyli w manewrach Arctic Challenge Exercise[17]. Na czas ćwiczeń wysłano do Szwecji 8 Hornetów, 15 pilotów i 45 członków ekipy naziemnej. Ostatnimi ćwiczeniami był TLP Flying Course 2015-3[18]. Od 14 września do 9 października 5 Horentów i blisko 100 członków personelu przebazowano do Hiszpanii na ćwiczenia obrony powietrznej. Ważną współpracą jest działalność z Austriackimi siłami powietrznymi.
Modernizacje
[edytuj | edytuj kod]W przeciwieństwie do przestarzałych F-5, myśliwce F/A-18 regularnie poddawane są pracom modernizacyjnym, zapewniającym wysoki stopień nowoczesności. Na początku 2002 roku wyposażone zostały w specjalnie zaprojektowane dla nich pod skrzydłowe pylony na pojedynczy pocisk AIM-120B lub AIM-9P. Zastąpiły uniwersalne pylony o dużym ciężarze i oporze. Przejmując uzbrojenie po poprzednikach w postaci rakiet AIM-9P-5 było to tymczasowe rozwiązanie. W grudniu 2007 roku zakupiono nowe rakiety AIM-9X. Przeprowadzono modernizację awioniki zwaną Upgrade 21 w latach 2004–2009. Kolejnym programem był Upgrade 25, którego prace rozpoczęto grudzień 2012 mają się zakończyć wiosną 2016 roku[19].
Bazy
[edytuj | edytuj kod]
- Payerne (LSMP)
- Sion (LSMS)
- Emmen (LSME)
- Meiringen (LSMM)
- Alpnach (LSMA)
- Buochs (LSMU)
- Dübendorf (LSMD)
- Lodrino (LSML)
- Locarno (LSMO)
- Berno (LSZB), VIP only
Wyposażenie
[edytuj | edytuj kod]| Zdjęcie | Statek powietrzny | Przeznaczenie | Wersje | W służbie[20] | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
|
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet | Myśliwiec wielozadaniowy | F/A-18C | 25[21] (J-5001 do J-5026. J-5022 rozbił się w 2016) | Eskadry myśliwskie: 17. i 18. (Payerne) oraz 11. (Meiringen) |
|
F/A-18D | 5[22] (J-5232 do J-5238, J-5231. rozbił się w 1998, J-5237 w 2013, J-5235 2015 ) | |||
|
Northrop F-5 Tiger II | Myśliwiec przechwytujący | F-5E | 41[23] | Eskadry myśliwskie: 6. i 8. (Emmen) oraz 19. (Sion). Wykorzystywany także przez zespół akrobacyjny Patrouille Suisse i do holowania celów |
 |
F-5F | 12 (J-3201 do J-3212) | walka radioelektroniczna | ||
|
Pilatus PC-7 | Samolot szkolny | NCPC-7 | 27 | wykorzystywany także przez zespół akrobacyjny PC-7 Team |
|
Pilatus PC-9 | Samolot szkolny | PC-9/F | 6 (C-405, C-407 ,C-408, C-409, C-411 C-41., C-404 rozbił się) | Zielflugstaffel 12 (Payerne). Zastosowanie: holowanie celów i walka radioelektroniczna |
 |
Pilatus PC-21 | Samolot szkolenia zaawansowanego | PC-21 | 8 (A-101 do A-108) | baza Emmen |
 |
Beechcraft 1900 | Transport VIP-ów | 1900D | 1 (T-729) | bazuje w Berno-Belp |
.jpg) |
DHC-6 Twin Otter | Wykonywanie ortofotomap | DHC-6 | 1 (T-741) | baza Dübendorf |
|
CL604 | VIP /Ambulanz | CL60 | 2 (T-751,T-752) | |
 |
Beechcraft Super King Air | Wykonywanie ortofotomap | 350C | 1 (T-721) | baza Dübendorf |
|
Pilatus PC-24 | VIP Transporter | PC-24 | 1 (T-786) | |
 |
Pilatus PC-6 Turbo-Porter | Lekki samolot transportowy | PC-6/B2-H2M-1 | 15 | 7. Eskadra Transportowa (AB Emmen) + HB-FCF z Armasuisse |
 |
Dassault Falcon 900EX | Transport VIP-ów | Falcon 900 | 1 (T-785) | bazuje w Berno-Belp |
 |
Pilatus PC-12 | Doświadczalny i transportowy | PC-12 | 1 (HB-FOG) | Armasuisse Militärflugplatz Dübendorf |
 |
Cessna Citation Excel | Transport VIP-ów | Ce-560XL | 1 (T-784) | bazuje w Berno-Belp, |
 |
Diamond DA42 | Eksperymentalny | Diamond DA42 Aurora Centauer | 1 (R-711) | Armasuisse AB Emmen |
| Bezzałogowe aparaty latające | |||||
 |
Elbit Hermes 900 | rozpoznanie,walka radioelektroniczna | 0/6 | W 2015 roku rząd w Bernie zaakceptował zakup 6 bezzałogowych aparatów latający Elbit Hermes 900 mają one służyć do rozpoznania i walki radioelektronicznej i zstąpić aparaty ADS 95 Ranger oraz KZD 85.[24][25][26][27][28] | |
 |
ADS 95 Ranger | UAV | 24 (D-108 do D-134, D-119 rozbił się 13 września 2011) | 7. Eskadra Bezpilotowców (Emmen) | |
 |
KZD 85 | UAV | KZD-85 | 60 (Z-30 do Z-90, obecnie 30 w użyciu) | szkolenie obrony przeciwlotniczej |
| Zdjęcie | Statek powietrzny | Przeznaczenie | Wersje | W służbie | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Eurocopter AS332 Super Puma | Transportowy (średni) | AS332M1 | 15 (T-311 do T-325) | Payerne i Dübendorf |
 |
Eurocopter AS532 Cougar | Transportowy (średni) | AS532UL | 10 (T-331 do T342); T-341 rozbił się w 2011, T-338 rozbił się w 2016 | baza Alpnach |
.jpg) |
Eurocopter EC635 | Wielozadaniowy | EC635 P2+ | 18 (T-353 do T-370) | AB Alpnach |
| Transport VIP-ów | EC635 P2+ VIP 2 (T-351, T-352) |
| Zdjęcie | Nazwa | Przeznaczenie | W służbie | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
 |
zdwojone działko Oerlikon 35 mm | działko przeciwlotnicze | 45 | inna nazwa: Flab Kanone 63/90 W maju 2016 roku podpisano kontrakt z firmą Rheinmetall Air Defence AG na modernizację systemów obrony przeciwlotniczej Oerlikon Skyguard. Dzięki modernizacji ich sprawność bojowa zostanie przedłużona do 2025 roku[29]. |
_and_case.png) |
FIM-92 Stinger | przenośny, ręcznie odpalany pocisk kierowany ziemia-powietrze | 288 | |
 |
Rapier | pocisk rakietowy ziemia-powietrze | 54 | inna nazwa: Mobile Lenkwaffen Flugabwehr |
Wycofane
[edytuj | edytuj kod]
- Hiller UH-12B (1952 – 1962) V-10 – V-12 / KAB-201 – KAB-203
- Sud-Ouest SO 1221 (1958 – 1964) V-21 – V-24 .
- Aérospatiale Alouette II (1958-1992) V-41 – V-70.
- Aérospatiale Alouette III (1964-2010) V-201 – V-284
- Eurocopter Dauphin (2005–2009) T-711
- Rockwell Grand Commander 680FL (1976- 1993) HB-GCB (swisstopo).
- Learjet 35 (1987-2006) T-781 T-872
- Dassault Falcon 50 (1996 – 2013) T-783
- Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (1957 – 1989) T-711 – T-713
- BAe Hawk T.Mk.66 (1987-2002) U-1251 – U-1270) Flugzeug
- Dassault Mirage III
- Dassault Mirage IIIC (1962-1999) J-2201
- Dassault Mirage IIIRS (1964-2003) R-2101 – R-2118
- Dassault Mirage IIIS (1964–1999)J-2301 – J-2336
- Dassault Mirage IIIBS (1964-2003) U-2001 – U-2004 / J-2001 – J-2004.
- Dassault Mirage IIIDS (1983-2003) U-2011 – U-2012 / J-2011 – J-2012 .
- Hawker Hunter
- Hawker Hunter F.Mk.58 / F.Mk.58A (1958-1994)J-4000 – J-4152
- Hawker Hunter T.Mk.68 – Trainer (1975-1994)J-4201 – J-4208
- FFA P-16 (1955-1960) J-3001 – J-3005.
- De Havilland Vampire DH.100 (1949−1990)
- 4 "Vampire" DH-100 Mk.1 J-1001 – J-1004
- 178 "Vampire" DH-100 Mk.6 J-1005 – J-1082 & J-1101 – J-1200
- 39 "Vampire" DH-115 U-1201 – U-1239
- De Havilland D.H.112 Venom (1949-1983).
- 126 "Venom" DH-112 Mk.1 J-1501 – J-1625 & J-1650
- 100 "Venom" DH-112 Mk.4 J-1701 – J-1800
- 24 "Venom" DH-112 MK.1R J-1626 – J-1649
- Dornier Do 27 (1958 – 2005) HB-HAD / V-607, V-601 – V-607 & HB-HAC
- North American P-51D «Mustang» (1948–1958)
- North American AT-6 Texan (Harvard) U-301 – U-340
- Pilatus P-3 (1956 – 1995) A-801 – A-873
- Pilatus P-2 U-102 – U-128 & U-132 – U-157
- Piper PA-18 Super Cub (1948 – 1975) KAB-101 & KAB-102 / V-651 – V-656
- Nord 1201 Norécrin I (1948 – 1952) V-653 / HB-HOI
- Nord NC.850 Norvigie (1949-1950) KAB-103
- Siebel Si 204 (1945 -1955) B-3.
- Potez 63 (1938 – 1944) B-1 & B-2 B-1 / HB-HAs, B-2 / HB-HAT
- Junkers Ju 52/3m (1939 – 1981) A-701 – A-703
- Nardi FN-315 (1944 – 1948) A-290 & A-291
- Fieseler Fi 156 Storch (1940-1963): A-96 – A-100, A-96 / HB-ARU
- De Havilland D.H.98 Mosquito (1944 – 1954) B-4 & B-5 B-4 / E-42
- WLM-1 (1951) 2 WLM-1 U-1 – U-2 (Zivil HB-551 & HB-552)
- Messerschmitt Bf 109 (1938-1949):
- 10 Bf 109 D-1 «David» J-301 – J-310
- 88 Bf 109 E-3a «Emil»
- 2 Bf 109 F-4 «Fritz»
- 13 Bf 109 G-6 «Gustav»
- 1 Bf 109 G-14 «Gustav»
- Messerschmitt Bf 108-B Taifun (1938 – 1959) A-201 – A-215
- Morane-Saulnier D-3800 (1940-1959)
- 82 Morane D-3800 J-1 – J-84
- 207 Morane D-3801 J-191 – J-297
- 13 Morane D-3802 J-401 – J-404, J-406 – J414
- 1 Morane D-3803 J-405
- Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W C-36 C-3603 (1942 – 1987) C-401 – C-560
- Stinson L-5 Sentinel (1944 – 1945) A-96 /HB-TRY.
- Bücker Bü 133 Jungmeister (1937-1968) U-49 – U-100.
- Bücker Bü 131 Jungmann (1936-1971)A-85 – A-94
- Hanriot HD.1 – od 1921–1930
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Zwycięstwo Gripena w Szwajcarii!. altair.com.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-03)].
- ↑ The Swiss electorate says No to the Gripen. admin.ch. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-05-19)].
- ↑ Szwajcaria kupi nowe myśliwce [online], defence24.pl, 26 lutego 2016 [dostęp 2016-12-13] [zarchiwizowane z adresu 2016-12-21].
- ↑ a b Agencja Interaktywna Migomedia, Szwajcarskie F-5 Tiger II - Magnum-x [online], magnum-x.pl [dostęp 2018-03-21] (pol.).
- ↑ Luca Gambazzi, admin.ch - Bundesrecht [online], admin.ch [dostęp 2018-03-21] (niem.).
- ↑ Marcin Strembski, Szwajcarskie F-5 Tiger II [w:] Lotnictwo, Magnum-X, styczeń 2014, s. 82-83, ISSN 1732-5323.
- ↑ Marcin Strembski, Szwajcarskie F-5 Tiger II [w:] Lotnictwo, Magnum-X, styczeń 2014, s. 84, ISSN 1732-5323
- ↑ Marcin Strembski, Szwajcarskie F-5 Tiger II [w:] Lotnictwo, Magnum-X, styczeń 2014, s. 85, ISSN 1732-5323
- ↑ Gripin in Switzerland: Referendum Shoots New Fighter Deal Down [online], Defense Industry Daily [dostęp 2016-02-14].
- ↑ Tim Senior, The AirForces Monthly Book of the F/A-18 Hornet, Key Books Limited, 2003, ISBN 978-0-946219-69-8 [dostęp 2016-02-14] (ang.).
- ↑ Dübendorf Air Base [online], triposo.com [dostęp 2016-02-14].
- ↑ Crashed Swiss jet mysteriously ‘lost altitude’ - SWI swissinfo.ch [online], SWI swissinfo.ch [dostęp 2016-02-14].
- ↑ Szwajcaria: rozbił się myśliwiec, nie żyją piloci [online], PolskieRadio.pl [dostęp 2016-02-14].
- ↑ John Revill, Swiss F-18 Fighter Crashes in Training Exercise, „Wall Street Journal”, ISSN 0099-9660 [dostęp 2016-02-14].
- ↑ Katastrofa szwajcarskiego Horneta. Trzecia od 2013 roku. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-10)].
- ↑ Niels Hillebrand, MILAVIA Military Aviation Specials - NATO Tiger Meet 2015 – Konya, Turkey [online], milavia.net [dostęp 2016-02-14].
- ↑ A Swiss F/A-18 Hornet takes off - Arctic Challenge Exercise: US-NATO Allies joint military exercise [online], The Economic Times [dostęp 2016-02-14] [zarchiwizowane z adresu 2015-06-01].
- ↑ Super User, End of the Tactical Leadership Programme Flying Course 2015-3 [online], Tactical Leadership Programme [dostęp 2016-02-14] [zarchiwizowane z adresu 2016-09-27].
- ↑ Switzerlands Hornet Upgrade 25 Program [online], Defense Industry Daily [dostęp 2016-02-14].
- ↑ "World Air Forces 2013".. flightglobal.com. [zarchiwizowane z "World tego adresu (2013-01-13)]. Flightglobal.com, 11 December 2012.
- ↑ F/A-18-Absturz: Radar stammt aus den 70er-Jahren - Blick [online], blick.ch [dostęp 2017-11-26] (niem.).
- ↑ Pilot rettet sich mit Schleudersitz: Schweizer F/A-18 in Frankreich abgestürzt - Blick [online], blick.ch [dostęp 2017-11-26] (niem.).
- ↑ "Czarny czwartek" lotnictwa akrobacyjnego, „Lotnictwo”, nr 7-8 (2016), s. 4-5, ISSN 1732-5323
- ↑ Szwajcaria wybrała BSL Hermes 900. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-10)].
- ↑ HERMESY 900 DLA SZWAJCARII
- ↑ Szwajcarski parlament zatwierdził zakup Hermesów. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-10-02)].
- ↑ SZWAJCARIA KUPUJE HERMESY 900
- ↑ SZWAJCARIA KUPIŁA HERMESY
- ↑ Rheinmetall zmodernizuje szwajcarskie systemy przeciwlotnicze. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-21)].
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Lindsday Peacock: Lotnictwo wojskowe świata. OTiK, 1994. ISBN 83-900902-2-8.
- Lotnictwo 11/2015, wyd. Magnum-X, Szwajcarskie szerszenie - Marcin Strembski, str 62-69. ISSN 1732-5323
- http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/dokumentation/assets/aircraft.parsys.79030.downloadList.93005.DownloadFile.tmp/milkennungen.pdf tailcode list of all Swiss Air Force Aircrafts ever (German only)
- Flieger-Flab-Museum Dübendorf
- Alber Wüst: Die Schweizerische Fliegerabwehr. 2011, ISBN 978-3-905616-20-0
- Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe (PDF). ar.admin.ch. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-06-17)].