Manual Do Validador V6 Rev1.8
Manual Do Validador V6 Rev1.8
Manual Do Validador V6 Rev1.8
(Sistema Urbano)
Rua Ana Custódio da Silva, 120 | CEP 13052-502 | Jd. Nova Mercedes | Campinas-SP, Brasil | +55 19 3515 1100
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Equipamentos Embarcados Transdata Smart®
Este manual tem como objetivo dar orientação para uma correta instalação dos Equipamentos
Embarcados Transdata Smart®, cujas características envolvem determinados cuidados dentre os quais
estão os de instalação e manutenção, as duas operações entre si exigem cuidados específicos para
garantir o perfeito funcionamento e longevidade do sistema fornecido pela Transdata Smart®.
1.1. Validador V6
Dimensões:
Altura:267,67mm
Largura:172,09mm
Profundidade:131,03mm
1.2. Funcionalidades do Validador
alidador V
V6
Ler,
er, validar e debitar créd
créditos nos cartões Mifare do sistema.
Atribuir créditos nos cartões adquiridos por Carga Embarcada (dentro do ônibus) e também
os adquiridos via WEB.
Contabilizar os passageiros
ageiros por tipo e quantidade
quantidade.
As Botoeiras possuem
uem três botões e
e, conforme a quantidade de funções, é possível combiná-
combiná
los, ou seja, um exemplo simples seria supor que
que, para destravar a catraca em casos de usuários
gratuitos ou com algum tipo de benefício,deve-se acionar o botão dois para liberar o acesso
ace do
cartãoe, para usuários pagantes,devem
pagantes ser pressionados os botões dois e três para liberação da
passagem.
1.4. Funcionalidades da Botoeira de Comando
1.5. Teclado
O teclado do módulo ITS é um teclado modelo TSG 1000 utilizado para a troca de mensagens
entre a CCO (Central de Controle Operacional) e os motoristas, o teclado possui um visor onde é
possível visualizar as mensagens enviadas e recebidas.
Exibe sensores do veículo como portas abertas, solicitação de paradas, freadas e aceleração
bruscas, velocidade, limpador de para-brisas e câmbio.
1.7. Catraca Eletromecânica
A Catraca Eletromecânica não é fabricada pela Transdata Smart®, porém existem alguns
fornecedores homologados, garantindo a confiabilidade da catraca do ponto de vista de
compatibilidade com o Sistema Transdata Smart®.
A catraca interage com o Validador Embarcado de modo que seu giro só é liberado após a
validação do cartão ou se liberado pelo cobrador via Botoeira, isso evita que os usuários utilizem o
transporte sem antes validarem seus cartões ou pagarem em dinheiro.
Foca Controles
Modelo FMP (mecânica preparada): Precisam de um Kit Foca padrão Transdata Smart®
para adaptação do sistema eletrônico.
O profissional que fará as instalações deve ter conhecimentos básicos de mecânica, elétrica e
segurança no trabalho (NR10) para que a instalação seja feita de maneira correta, não
proporcionando chances de acontecer qualquer acidente ou incidente com o profissional e com os
equipamentos.
Os equipamentos embarcados não podem ser manuseados de qualquer forma, para que não
ocorram quedas, sofram pancadas ou outros dissabores que possam ocasionar a quebra ou mau
funcionamento dos produtos.
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A seguir serão mostrados os passos necessários para uma instalação correta e segura dos
equipamentos embarcados.
Ferramentas
Ass ferramentas necessárias para instalação dos Equipamentos Embarcados dos são: furadeira,
broca(Ø3,0mm; Ø6,0mm; ؼ”,, Ø 12,0mm), serra-copo Ø20mm, lima para acabamento, acabamento chave de
fenda, alicate de bico, entre outras de uso cotidiano do profissional mecânico ou eletricista.
Equipamentos Embarcados
Algema de fixação
Validador V6 Botoeira de Comando
do Validador V6
2.2 Layout e Posicionamento
osicionamento dos Equipamentos
Deve-se
se verificar a acessibilidade dos passageiros.
O Balaústre deve ficar o mais próximo possível da catraca, sem que a catraca toque no
balaústre ou no Validador quando girar.
O Balaústre de Fixação
ixação do Validador V6 deve ser reforçadopara
para que o Validador não vibre.Os
apoios do Balaústre de Fixação do Validador pode
podem ser confeccionados e posicionadosconforme
posicionado os
layouts dos demais balaústres desde que proporcionem maior estabilidade ao Validador,
Validador evitando
assim vibrações e trepidações
ações que possam
po causar danos ao aparelho.
No piso deve ser feito um furo para passagem do chicote que alimentará o Validador, o furo
deve estar alinhado com o furo do Balaústre e não deve possuir rebarbas. Para evitar vibrações,
vibrações o
Balaústre de Fixação do Validador deve estar fixado do piso ao balaústre longitudinal superior do
carro, além de ter uma fixação entre o mesmo e algum balaústre lateral, logo abaixo do Validador.
2.2.2. Gabarito de Furação
Marcartodos
todos os furos utilizando broca de Ø 3,0mme retirar o gabarito (recomenda-
se fazer apenas a marcação com o gabarito preso e não o furo passante para
p evitar
avarias na broca).
Retirar Gabarito de furação após marcação e fazer furo de guia com broca de Ø
3,0mm.
Limar e eliminar todas as rebarbas existentes tanto do recorte feito para passagem
do Chicote como dos furos correspondentes à fixação da Algema lgema de fixação do
Validador V6.
Posicionar o gabarito
de furaçãoa 1,25m
do piso do ônibus até
a base do gabarito.
O que
ue determina a posição do Validador V6 é a direção em que foram feitos os
furos correspondentes à fixação da Algema do Validador e não o recorte feito parra
passagem do Chicote.
Depois de feitas as
marcações, deve-se retirar o
gabarito e furar todos os furos
com a broca de Ø3mm e
depois repassar os furos com a
broca de Ø6mm.
Após todos os furos feitos, o conjunto de balaústre deve ser desmontado para que sejam
retiradas todas as rebarbas que ficaram dentro dos mesmos e só depois remontados em seus
respectivos lugares.
2.2.3. Algema de Fixação do Validador
A fiação de comunicação da Botoeira vem do Validador, logo se deve fazer um furo para
passagem da fiação
ção sob o balaústre assim como é feito sob o balaústre de fixação do Validador.
O furo de passagem da fiação para a botoeira é deslocado para que os mesmos fiquem devidamente
alojados no interior da Botoeira.
A fiação a ser conectada no “Molex” já vem “Climpada” basta apenas encaixar os terminais nas
cavidades do conector “Molex”, levando em consideração a disposição das cores da fiação da
botoeira, vermelho com vermelho, azul com azul, marrom com marrom e assim por diante.
Junto ao chicote existemdois conectores “Molex”, o conector “Molex” macho já vem conectado aos
fios da Botoeira e o “Molex” fêmea deve ser conectado na fiação que vem do Validador conforme a
ilustração acima.
Somente alimentar o chicote após todas as pontas estarem conectadasnos respectivos
conectores.
2.2.5. Catraca
As catracas Eletromecânicas
já possuem um furo em sua
base para passagem do
cabo do chicote que vai para
a catraca, deve-sese então
fazer um furo no piso do
ônibus com uma broca de
Ø1/4”.
Solenoide
antiviolação
Verde
Azul
Laranja
Preto
Vermelho Amarelo
Branco Marrom
Branco Vermelho
Vermelho
Verde
O Chicote é composto por dez cabos e o caminho percorrido por eles, inicia do corte feito no
balaústre de fixação do Validador e segue pelo mesmo até sair pelo assoalho do ônibus, a partir
desse ponto as vias do chicote são distribuídas para catraca, para a bateria, para o posto do
motorista, para o painel e para o itinerário eletrônico.
Itinerário
ITINERÁRIO
Notas: Realizar as conexões somente depois que todo o chicote já estiver na posição.
-
Nota: O número de vias do chicote depende do projeto e do tipo de sistema a ser instalado, porém
como padrão o chicote fornecido no sistema urbano possui 4 (quatro) cabos.
2.2.7. Alimentação
Marrom +
Aterrar (chassi)
laranja
Positivo Principal
Amarelo + do painel vindo do
Vermelho alternador
(Ponto30)
A alimentação deve ser a última ligação a ser feita antes da fixação do validador,
ou seja, após todos os fios estarem conectados em seus respectivos conectores
ou estivem isolados, recomenda-se esse procedimento para evitar curto-circuito.
2.2.8. Testando as Instalações
Conector 20 pinos
Conector 18 pinos
Conector 16 pinos
Quando o botão da Jig de teste estiver pressionado o Led (verde), o led verde da botoeira acenderá.
Logo quando estiver pressionado o Led (amarelo), o led amarelo da botoeira deverá acender.
Pressionando o botão B1 da Botoeira o Led Botão1 da JIG de Teste deve acender, logo
pressionando o botão B2 o Led Botão2 acenderá, finalmente quando o botão B3 é pressionado o
Led Botão3 correspondente a ele deverá acender.
B1
B2
B1
Colar de imã e
A catraca deve estar ajustada antes dos
sensor presentes
testes conforme
rme instrução dos técnicos da
Transdata, pois o ajuste de uma catraca pode
variar conforme o modelo e fabricante.
2.3.1. Teste – Catraca de entrada
Por padrão a TRANSDATA utiliza a instalação de catraca com sensor negativo – aproximado.
Além deste sensor, usa-se:
1- Negativo – afastado
2- Positivo – aproximado
3- Positivo – afastado
Quando o Validador está desligado a Catraca fica travada, a Catraca só é liberada quando um crédito
é arrecadado pelo Validador. A alavanca da JIG de Testes simula a validação de um crédito realizada
pelo validador no ato do acesso, liberando assim um giro correspondente a um acesso.
Para “reset” de estado de cada acesso liberado a catraca deve girar ¼ de volta, durante esse
percurso os sensores são acionados na seguinte seqüência.
Após conectar os cabos na Jig de teste, a mesma, mostrará no visor a voltagem do veiculo, que deve
ser aproximadamente 24V.
Agora com o carro ligado e acelerando o mesmo o valor apresentado pela Jig de teste não deve
passar de 28V, se passar recomenda-se um check up no alternador do veiculo.
2.3.3. Teste – Sensores
Para testes dos sensores PORTA 1, 2, 3 e 4 ao conectar a JIG de teste no chicote de alimentação,
tais sensores ficaram apagados sem cor. Quando acionado as funções, o led vermelho acenderá
conforme abertura das portas correspondentes a sua numeração.
Para testes do sensor de RPM ao conectar a JIG de teste, o led verde irá piscar lentamente. Ao
acelerar o carro, o led verde piscará rapidamente.
Para testes do TSG1000 ao conectar a JIG de teste no chicote de alimentação e a JIG de teste do
chicote RS-232, os leds verdes acenderam.
Para testes do RF4 (Câmera) ao conectar a JIG de teste no chicote de alimentação e conectar a JIG
de teste do chicote RS-232, os leds verdes acenderam.
Para teste do sensor de PÂNICO, ao conectar a JIG de teste no chicote de alimentação e pressionar
o botão pânico, os leds verdes iram acender.
2.3.4. Conexões V6
Vlim = Tensão de alimentação do V6 limitada em 37,5V máximo e 7,2V mínimo internamente, fora
dos limites a tensão será desligada.
Todas as tensões mínimas e máximas são os limites de funcionamento normal, além desses limites
os sistemas de proteção podem atuar.
5. Especificações Técnicas
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Acessórios
- Botoeira.
- Câmera de Reconhecimento Facial.
- Modulo de recolhimento de cartões.
- Console do motorista.
Dimensões
- Altura 267,67mm
- Largura 172,09mm
- Profundidade 131,03mm
Material
- Peças transparentes injetados em
SANGEL STANDARD CRISTAL
GRANULADO
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6. Recomendações de Segurança
Mantenha o validador afastado de luz solar direta e de qualquer coisa queirradie calor
excessivo.
Ambiente Operacional:
Para melhor conservação do seu terminal, não utilize produtos químicos para limpeza.
8. Kit de Montagem
FERRAMENTAL
- Alicate de bico de 6”
- Estilete de 4”;
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9. INSUMOS
- Material de limpeza.
GERAL
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