(20220200-PT) Andar de Moto 45

andardemoto.
pt
SUPLEMENTO
MENSAL
#45
FEVEREIRO
COMPARATIVO HUSQVARNA
TRIUMPH NORDEN 901

TIGER RALLY PRO
»TESTE »APRESENTAÇÃO
CF MOTO CL-X 700 HERITAGE BRABUS 1300 R
HONDA ADV 350 DUCATI XDIAVEL NERA
PIAGGIO 1 ACTIVE NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON
»ENTREVISTA HONDA CB300R
INDIAN SCOUT ROGUE
MASAKAZU FUJII
MOTO GUZZI V85 TT GUARDIA D'ONORE
»DESPORTO PROJECTO TRIUMPH TE-1
// 2022
APRESENTAÇÃO MOTOGP 2022 VOGE 300 RALLY
T U D O O Q U E P R E C I SA D E SAB E R S O B R E M O T O S E S T Á N O AN DA R D E M O T O . P T
PORQUE NÃO...
Rogério Carmo
Publisher
As marcas e a transparência
O marketing é tramado. Aproveita-se da replicar. Aparte, conduzir motos de 100 ou
falta de conhecimentos generalizada dos 150 cavalos de potência como se fossem
consumidores e vai conseguindo levar a singelas 125cc, não faz qualquer sentido.
água ao seu moínho com a ajuda de meias A potência - A potência máxima declarada
verdades, informações deturpadas ou pelo fabricante é outro dos dados mais
incompletas, convencendo os mais inocentes subjetivos que consta da ficha técnica
na busca de um qualquer conforto moral, a de qualquer modelo de motociclo. Por
deixarem-se cair em tentação. muito elevada que a cavalagem máxima
E, como tal, muita da informação pertinente seja, importante mesmo é saber quanto
necessária a uma escolha ponderada e tempo se demora a atingi-la, e isso nunca
esclarecida é escamoteada por cifras é especificado na ficha técnica. Tal como o
cuidadosamente calculadas para serem mais binário, cujo valor máximo é tanto melhor
agradáveis ao ouvido do consumidor. quanto a menor rotação for atingido, mas
que pode ser fortemente afectado pela
Por exemplo: desmultiplicação da transmissão.
O preço - Em Portugal não se fala de O peso - Este é outro ponto que
preços chave na mão. Os preços dos frequentemente apresenta discrepâncias
motociclos são sempre acompanhados com o valor real. Para a homologação,
de despesas de documentação, taxas de muitos motociclos são pesados sem uma
transporte, custos de preparação, ecovalor, boa parte do equipamento, e muitos apenas
etc., etc., etc., valores a que um comum anunciam o peso a seco, havendo em muitos
cliente não tem acesso fácil e que, por vezes, casos diferenças bastante significativas dos
constituem uma inflação significativa do valores anunciados para os reais. E mesmo
preço anunciado. quando é anunciado um peso Kerb, como
Os consumos - Todas as marcas anunciam dizem os ingleses, ou Curb, como dizem
consumos oficiais, que foram comprovados os americanos, há diferenças causadas por
e constam na respectiva ficha de pequenas discrepâncias de conceito ou
homologação de cada modelo. No entanto, interpretação dos parâmetros, como nos
o método WLTP (Worldwide Harmonized volumes dos diversos componentes líquidos
Light Vehicles Test Procedure) é de tal e na espessura das pastilhas de travão ou da
forma optimista que conseguir reproduzir borracha dos pneus OEM.
os seus valores no mundo real é um desafio Porque não há mais clareza nos dados? É
entediante, muitas vezes impossível de uma boa pergunta. Terá resposta? //
andardemoto.pt 3
SUMÁRIO # 45
10 MOTO NEWS
APRESENTAÇÃO
26 DUCATI XDIAVEL NERA
30 INDIAN SCOUT ROGUE
34 MOTO GUZZI V85 TT GUARDIA D'ONORE
38 BRABUS 1300 R
42 DAMON MOTORCYCLES HYPERFIGHTER COLOSSUS
46 HONDA CB300R
48 VOGE 300 RALLY
50 NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON
64 PROJETO TRIUMPH TE-1
COMPARATIVO
72 HUSQVARNA NORDEN 901 VS TRIUMPH TIGER RALLY PRO
TESTE
84 CF MOTO CL-X 700 HERITAGE
92 HONDA ADV 350
102 PIAGGIO 1 ACTIVE
DESPORTO
146 APRESENTAÇÃO MOTOGP 2022
CRÓNICA
3 ROGÉRIO CARMO: AS MARCAS E A TRANSPARÊNCIA
6 JOSÉ FERNANDES: MODELOS DE MOTOS MAIS COMPARADOS EM 2021
8 PEDRO ALPIARÇA: A AVENTURA COMO MÍNIMO EXISTENCIAL
24 MÁRCIA MONTEIRO: N222: DA COSTA À FRONTEIRA – PARTE II
70 PAULO ARAUJO: E AS SUPERBIKE ?
110 PEDRO PEREIRA: VAMOS FALAR... DE GASOLINA!
134 ADELINA GRAÇA: ANDALUZIA
136 HENRIQUE SARAIVA: EM DEMANDA DE SÃO CUCUFATE! “ESTES ROMANOS SÃO LOUCOS”
162 TOM VITOÍN: AS ODISSEIAS DE UM MOTARD
165 SUSANA ESTEVES: TELEMÓVEL: PERIGO DE MORTE
FAZEDORES Miguel Ferreira Paulo Araujo

Pedro Alpiarça Adelina Graça
José Fernandes Luís Pinto Coelho Márcia Monteiro
Rogério Carmo Luís Duarte Henrique Saraiva
António Soares Paulo Jorge Pedro Pereira
SUPLEMENTO Susana Pereira Susana Esteves Pedro Duque
PARA VER FICHA TÉCNICA CLIQUE AQUI
4 FEVEREIRO // 2022
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Estabelecendo um novo padrão para a aventura com foco na utilização estradista, a nova Tiger 850 Sport tem todo o reconhecido
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PORQUE SIM...
José
Fernandes
Modelos de motos
mais comparados em 2021
Durante o ano de 2021, os dois modelos de mo- Stone foi frequentemente comparada com a Royal
tos mais comparados, em ANDAR DE MOTO, foram Enfield Continental 650 GT.
a BMW R 1250 GS com a Triumph Tiger 1200 XCx. No segmento das scooters, a Honda Forza 125 foi
1709 leitores compararam aquelas que são a epí- muito comparada com a Yamaha XMAX 125.
tome do segmento de motos de aventura de gran- Para além destes destaques, milhares de outras
de cilindrada. No total, estas motos foram compara- comparações foram feitas pelos nossos utilizadores
das 1904 vezes, o que significa que algumas dessas durante o ano de 2021. Pode também fazer as suas
1709 pessoas sentiram necessidade de avaliar es- comparações se clicar aqui.
tes dois modelos mais do que uma vez, durante o No catálogo, escolha os modelos que quer com-
ano de 2021. Pode ver a comparação destes dois parar e clique por baixo da imagem em “Adicionar
modelos aqui. comparação”. Depois de adicionar os dois ou mais
Mas no Catálogo de Motos Novas do Andar de modelos ao comparador, clique em “comparar ago-
Moto, muitas outras comparações foram feitas. E ra”, e pode ver preço e todas as características téc-
com o maior número de pessoas a fazê-lo, temos nicas de cada modelo lado a lado, para uma melhor
algumas curiosidades. apreciação. //
Por exemplo, as marcas Honda, Harley-Davidson
e Keeway, viram predominantemente os seus mo-
delos comparados com outros da própria marca.
São exemplo disso a Honda CB 500, frequente-
mente comparada com a Honda NC750X, a Harley-
"Durante o ano de
-Davidson Forty-Eight comparada com a Harley Da-
vidson Iron 883, e a Keeway Logik 125 comparada
2021, os dois modelos
com a Keeway Cityblade 125.
A BMW aparece ainda nos primeiros lugares das
de motos mais
comparações mais efectuadas, também com mode-
los da própria marca. É o caso da BMW R 1250 GS,
comparados, em
comparada com a BMW R 1250 GS Adventure e da
BMW R 1250 RT comparada com a BMW K 1600 GT.
ANDAR DE MOTO,
Na Yamaha, as comparações mais frequentes fo-
ram feitas entre a WR450F e a YZ450F.
foram a BMW R 1250
Por seu lado, e ainda no “Top 10” das comparações
feitas no ano de 2021, a Kawasaki Versys 650 foi so-
GS com a Triumph
bretudo comparada com a Suzuki V-Strom 650XT.
No segmento das neo clássicas, a Moto Guzzi V7
Tiger 1200 XCx. "
6 FEVEREIRO // 2022
CRÓNICA
A AVENTURA
Pedro Alpiarça
como mínimo existencial
Ensaiador
M
ais rápido, mais tecnológico, mais ime- icónicos que fizeram história em competições len-
diato, mais exposto ao mundo, mais dárias, existem neste momento centenas de opções
aventureiro. Um quotidiano que nos que nos permitem enquadrar a aventura na nossa
ultrapassa e nos cria expectativas cada zona de conforto. A nossa confiança em conquistar
vez mais inatingíveis. Uma realidade que nos asso- o mundo, independentemente do tamanho do ria-
berba e coloca pressão para nos transfigurarmos. Este cho, ou da subida mais íngreme, está directamente
é o nosso algoritmo, estes são os moldes de uma ligada à moto que escolhemos para o fazer. Interessa
sociedade que vive cada vez mais de uma imagem apenas querer alargar os nossos horizontes, viver
que temos de vender. No nosso contexto motorizado, uma aventura, vincar na nossa memória imagens e
resume-se a uma palavra: Aventura. sensações de superação.
Mas nem na nossa língua pátria podemos utilizá-la. Claro está, que existem aqueles que continuam a
O termo anglo-saxónico “Adventure” é o mote para acreditar que não existem máquinas capazes de fazer
criar qualquer máquina que queira ter o mínimo de tudo bem. Que a acutilância técnica de uma pista
sucesso, num vasto segmento de mercado. Se nos nunca poderá ser abordada com uma jante acima de
primórdios da engenharia motociclística bastavam 17”, ou que um trilho mais agressivo nunca poderá
umas simples adaptações nas suspensões e um par ser conquistado com uma jante com menos de 21”. E
de pneus mais cardados para atravessarmos conti- é nestes cenários que nascem os mitos, as lendas.
nentes, hoje em dia os heróis mostram-se nas ruas
mais movimentadas das cidades, onde qualquer mala Não há motos perfeitas, existem as motos ideais para
de alumínio pendurada numa moto de 250 Kg tem cada propósito, e essa definição é dada pelo motociclista,
de ter, pelos menos, 20 autocolantes de países dife- pela sua própria capacidade de sentir uno com a máquina.
rentes e outros tantos de eventos onde se juntaram Quem somos nós para julgar o espírito aventureiro do
a outros da sua tribo. próximo? Pode nunca ter pisado um quilómetro de terra
batida, mas se amanhã quiser atravessar o Alto Atlas
Vivemos tempos felizes, portanto. Onde a escolha do pelo Cirque du Jaffar, tem debaixo dele um veículo que
nosso caminho é acompanhada pelo desenvolvimento o consegue fazer. Mais do que um veículo, um passa-
específico de uma máquina que não nos desilude. porte para a eterna felicidade. E se amanhã chover e a
Seja pela capacidade motriz, aptidão ciclística, ou até partida tiver de ser adiada, basta parar no café e dizer
mesmo pela leve semelhança estética de modelos aos amigos que ela está pronta! //
8 FEVEREIRO // 2022
Technical partner
DUCATI
Developed with
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MOTO NEWS
Triumph abre concessionário em Pombal

CHAMA-SE TRIUMPH CENTRO E É O QUARTO CONCESSIONÁRIO
DA MARCA INGLESA EM PORTUGAL.
DEPOIS de Porto, Lisboa e Algarve, agora foi a vez de este responsável, “a nossa ambição não fica por aqui e
Pombal receber um novo concessionário Triumph, que podemos até, a curto ou médio prazo, vir a abrir mais alguns
desta forma alarga a cobertura nacional. Sob a ‘batuta’ pontos de venda e assistência Triumph.”
da KMS Lda., o representante exclusivo da marca inglesa Todos os concessionários da Triumph em Portugal
para o nosso país alarga assim a cobertura geográfica são monomarca e cumprem rigorosamente os padrões
da sua oferta. de funcionamento e apresentação que a marca inglesa
O novo concessionário TRIUMPH CENTRO situa-se junto exige à sua rede global.
à cidade de Pombal, em plena Estrada Nacional 1 (IC2). O ano de 2021 terminou como o melhor de sempre
A nova TRIUMPH CENTRO é o maior concessionário da Triumph em Portugal, registando um crescimento de
Triumph em Portugal em termos de área de exposição 68,2%, em relação ao ano anterior, correspondente a 370
e oficina e oferece aos clientes que a visitem um largo motos matriculadas, números que provavelmente vão
espaço de estacionamento. ser ultrapassados em 2022 com o lançamento de novos
Para além da exposição de toda a gama actual de modelos que se vêm juntar a uma gama vasta e já muito
motos Triumph, a TRIUMPH CENTRO dispõe igualmente bem recheada de propostas, onde pontuam a qualidade
de oficina especializada com técnico formado na marca da engenharia e da produção, em prol de uma excelente
e ainda de uma vasta oferta em matéria de acessórios e fiabilidade e um elevado prazer de condução. //
roupa das linhas genuínas Triumph.
Segundo Vítor Sousa, Director de Marca e Operações Contactos TRIUMPH CENTRO:
da Triumph em Portugal, “a abertura da Triumph Centro IC2/EN1, nº5 Travasso
configura uma velha ambição da KMS, desde que em 2013 3100-371 POMBAL
assumiu a representação da marca em Portugal, fechando a Telef: 236 023 404
cobertura nacional com uma rede que inclui concessionários Mail: [email protected]
em Lisboa, Porto, Algarve e Pombal.” Ainda de acordo com Web: triumphcentro.pt
10 FEVEREIRO // 2022
MOTO NEWS
Ducati Unica - construa a Ducati

dos seus sonhos
O PROGRAMA DE CUSTOMIZAÇÃO DUCATI UNICA É DEDICADO
AOS QUE DESEJAM TER UMA DUCATI COMO NENHUMA OUTRA
NO MUNDO
COM O DUCATI UNICA, o Centro Stile Ducati abre experimentando em primeira mão o nível de dedicação
as suas portas aos Ducatisti e acompanha-os na rea- e atenção ao pormenor que a Ducati reserva a cada
lização do seu sonho: colaborar diretamente com os projeto de customização.
designers e técnicos para criar uma moto que será Com o apoio dos profissionais da equipa Ducati
uma peça única no mundo. Unica, o processo de customização será desenhado,
A interação direta com os designers do Centro Stile definindo cada pormenor. Cada etapa da criação da
Ducati dá aos Ducatisti a possibilidade de transformar moto será documentada e assistirá ao envolvimento
em realidade os sonhos de uma Ducati perfeita. dos entusiastas, desde os primeiros esboços às fotos
Materiais de qualidade, acabamentos exclusivos, da cerimónia de entrega.
pinturas especiais e acessórios originais Ducati Per- Cada Ducati Unica é entregue ao seu proprietário
formance permitem criar motos únicas. acompanhada de um certificado do seu caráter único,
Os Ducatisti que adiram a este inovador programa que atesta a sua originalidade e assegura a sua não
poderão entrar pessoalmente no atelier do Ducati reprodução.
Centro Stile, descrever as suas ideias e acompanhar, O nível de singularidade e a obsessiva atenção ao
durante visitas periódicas, o progresso das suas motos, pormenor de cada projeto Ducati Unica significa que
a empresa pode apenas aceitar um número extre-
mamente limitado de pedidos a cada ano, e apenas
aqueles que forem considerados em linha com os
valores da marca.
Andrea Ferraresi, Diretor do Centro Stile Ducati:

“O Design é um elemento distintivo das nossas cria-
ções. Quisemos dar aos Ducatisti a oportunidade de
se identificarem ainda mais com a sua própria moto,
tornando-a uma expressão direta do estilo individual de
cada pessoa. Assim, criámos o Ducati Unica, um programa
exclusivo que testemunha a excelência do ‘Made in Italy’
do qual a Ducati é uma representante no mundo. Uma
emocionante e inesquecível experiência de customização
para ser vivida diretamente dentro do nosso Centro Stile.
O momento em que cada Ducatisti vê finalmente a sua
moto é muito emocionante para nós no Centro Stile e
uma fonte de grande orgulho.”
Os concessionários autorizados Ducati são uma parte

integral do projeto. Ao contactá-los, poderão obter a
informação necessária para requisitar acesso ao pro-
grama, que se estende a nível global e é aplicável às
gamas Ducati e Ducati Scrambler. //
MOTO NEWS
NIU expande a sua acção

com loja em Sintra
A LOWLOW É A NOVA LOJA ONDE OS PRODUTOS DA NIU VÃO
COMEÇAR A SER COMERCIALIZADOS.
A NIU, líder mundial de mobilidade urbana inteli- negociações com duas empresas de Sintra para a
gente, tem mais um representante oficial em Portugal, venda de duas frotas de scooters elétricas.
desta feita em Sintra, onde a LowLow (low emissions Acreditamos no potencial da marca e a ambição de
at low prices) está empenhada na ideia de transformar chegar sempre mais à frente faz parte do nosso ADN”,
as viagens em momentos mais sustentáveis, seguros confessa Rafael Fernandes, que forma com Bernardo
e eficientes. Gago a dupla de gestão da LowLow.
Vai ser em Rio de Mouro, no número 5, Loja A da Rua Espera-se que a nova loja em Sintra venha a con-
José Alfredo da Costa Azevedo, que a partir de agora tribuir para um ainda melhor desempenho da marca
pode ficar a conhecer os diversos modelos da NIU. no nosso país.
A LowLow dispõe de uma área de exposição de A NIU está a ter um excelente desempenho em Por-
60 metros quadrados, a que acresce uma zona de tugal tendo recentemente conquistado 5 distinções
5 m2 destinada ao laboratório, ou seja, oficina de nos “NIU Dealer Awards 2021".
assistência técnica. As lojas da NIU Portugal de Lisboa e do Porto foram
A LowLow exibe as últimas novidades de scooters distinguidas, entre importadores de mais de 38 países,
elétricas da NIU, como a KQI, MQI, NQI, UQI e a NQI pela qualidade dos serviços, ranking de vendas, melhor
GTS, esta última, pelas suas caraterísticas e preço, iniciativa de marketing e relação com os clientes.
uma referência para os operadores de plataformas Foi em 2014 que a NIU se afirmou como uma empresa
de entregas e empresas de serviços. tecnológica, e foi logo no ano seguinte que colocou à
“No primeiro ano de atividade estamos a projetar venda o seu primeiro modelo, a scooter N1S, financiada
a venda de 100 unidades NIU, entre particulares e através de uma campanha de crowdfunding – financia-
empresas. É um objetivo ambicioso, mas estamos em mento coletivo – numa operação que foi um conside-
rada um êxito pois em apenas 15 dias vendeu scooters A fechar o leque de tecnológicas, e para manter a
elétricas no valor de 13 milhões de dólares. fasquia a um nível muito elevado, a Vodafone foi a
Em 2016 a NIU repetiu a experiência com o lança- eleita para o fornecimento de serviços de conetividade.
mento do modelo M1. O resultado foi uma injeção de A App móvel desenvolvida assegura em tempo real a
capital no valor de 15 milhões de dólares, faturados informação relativa a diversos parâmetros da scooter,
em apenas duas semanas. incluindo a atualização de software pela tecnologia
O sucesso alcançado no curto espaço de cinco anos OTA (Over The Air).
de história, a colocou a Marca na liderança mundial Uma empresa com uma frota NIU pode controlar,
do fabrico de scooters elétricas inteligentes, resulta mediante o software Fleet Manager, a evolução do seu
no grande investimento em quadros altamente qua- desempenho ao longo de uma jornada de trabalho,
lificados na indústria tecnológica. num serviço que engloba a localização de cada veí-
Da estrutura da NIU fazem parte antigos técnicos de culo, o histórico dos trajetos percorridos ou o estado
empresas como a Microsoft, a BMW, a Intel, a Huawei, da bateria, entre outros parâmetros.
a McKinsey, a Bain Capital e a KKR. Num mercado em plena expansão, a NIU juntou à sua
Na escolha de parceiros tecnológicos, a NIU definiu tecnologia inteligente a essência da scooter original, que
um critério de elevada referência à escala global. é um veículo ligeiro, compacto, fácil de conduzir e com
É assim que para o desenvolvimento dos motores um desenho urbano, moderno e minimalista.
surge a multinacional alemã Bosch, permitindo-lhe E é daí que a marca já apelidada de “Tesla das scoo-
equipar as scooters com os propulsores elétricos mais ters” avança com uma grande determinação para as
eficientes e resistentes do mercado. grandes cidades espalhadas pelo globo com soluções
Para as baterias a NIU selecionou a Panasonic, cujas de mobilidade urbana limpas e inteligentes, para poder
células de iões de lítio do formato 18650 são as contribuir para a redução dos congestionamentos de
mesmas que a Tesla utiliza nos seus modelos S e X. trânsito e dos problemas de poluição.
Tal garante uma durabilidade suplementar à vida das O Andar de Moto já teve oportunidade de testar a NIU
baterias das scooters NIU. MQi GT, uma Urbana eletrizante e pode ler o artigo aqui. //
MOTO NEWS
EXPOMOTO com datas marcadas

na EXPONOR
A EDIÇÃO DA EXPOMOTO 2022, VAI ACONTECER ENTRE 5 E 8 DE
MAIO NA EXPONOR, NO PORTO
AS PRINCIPAIS marcas de motos do mercado já com o objetivo de aumentar a visibilidade do sector em
confirmaram sua presença na25ª edição da EXPO- Portugal e para apresentar as empresas aos mercados
MOTO e começam a preparar a sua participação no tão nacionais e internacionais”, destacaram os responsáveis
aguardado evento. Além das motos, os visitantes vão pelo evento Jorge Baptista e Catarina Ribeiro.
encontrar diversas soluções no que respeita aos mais “Portugal é atualmente o maior produtor de bicicletas
diversos acessórios e equipamentos de motociclismo. na Europa e por isso esta é uma oportunidade chave
Na EXPONOR fabricantes, importadores e repre- para os profissionais do setor e respetivos empresários
sentantes de motos, equipamentos e acessórios, vão encontrarem uma solução adequada às suas necessida-
mostrar aos visitantes uma excelente perspectiva do des. O sector das bicicletas e acessórios é o que mais se
fantástico mundo das 2 rodas. expande nos mercados internacionais colocando Portugal
Esta edição terá como tema central o ambiente e no pódio Europeu de fabricantes de bicicletas”, disseram
a redução da emissão de poluentes, pelo que a mo- ainda os responsáveis pela organização.
bilidade eléctrica, que está cada vez mais importante A Expomoto promete uma semana repleta de ati-
em termos de mercado, vai marcar o evento com a vidades e encontros entre as marcas e os visitantes,
oferta dos expositores e a programação da EXPOMOTO. durante os dias 5 e 8 de maio na Exponor, no Porto.
Em simultâneo com a Expomoto, vai realizar-se Recorde a última Edição da Expomoto, que se rea-
também a Expocycle - Salão Profissional de Bicicletas, lizou em 2018 (clique aqui) //
Mobilidade Elétrica, Equipamentos e Acessórios. Um
evento dedicado a um novo paradigma, que está cada Mais informações disponíveis em:
vez mais presente na nossa sociedade. https://exposalao.pt/pt/feira/expomoto
“Aceitámos o desafio de criar uma feira profissional https://exposalao.pt/pt/feira/expocycle_porto_2022
MOTO NEWS
Lés-a-Lés 2022 com data de
apresentação e percurso definidos
DE FARO ATÉ BRAGANÇA COM PARAGEM EM CASTELO DE VIDE
E NA COVILHÃ DE 9 A 12 DE JUNHO 2022. APRESENTAÇÃO A 27
DE FEVEREIRO.
A 24.ª EDIÇÃO do Portugal de Lés-a-Lés, que se de 9 a 12 de junho, o melhor será tratar das esta-
vai realizar em 2022, já tem data de apresentação dias o quanto antes, podendo fazê-lo com o apoio da
marcada e o itinerário completo. Agência de Viagens Abreu, que está preparada para
A grande caravana motociclística vai começar em responder a solicitações individuais ou de grupos,
Faro, prossegue por Castelo de Vide antes da chegada através do email [email protected],
à Covilhã, que será o final da segunda etapa e irá Esta 24ª edição honra as raízes do Lés-a-Lés, com
acabar em Bragança. passagem em locais de grande tradição motociclística,
Pontos altos de um trajeto raiano, de boas e serpen- desde a incontornável cidade de Faro até à Covilhã,
teantes estradas, que será apresentado em detalhe ‘covil’ dessa fantástica alcateia que dá pelo nome de
no próximo dia 27 de fevereiro, previsivelmente nos Lobos da Neve, com passagem por Castelo de Vide,
moldes convencionais, ou seja, com a presença de onde os motociclistas são sempre bem recebidos.
grande número de moto turistas que não vão querer Bragança, que já acolheu este evento em anos passa-
perder a abertura imediata das inscrições. dos, será o ponto final deste périplo que contará com
Para aqueles que vão marcar presença no evento, muitas e divertidas incursões em território espanhol. //
A TUA
PARCEIRA
PARA A
CIDADE
SABE MAIS
NOVA JETX 125
A Jet X 125 apresenta um design com linhas modernas e agressivas e foi
desenvolvida para dominar a cidade com a sua agilidade, versatilidade e
com um novo motor com potência de referência, aliados a um pacote de
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MOTO NEWS
Aprilia SR GT 125
já disponível em Portugal
A MAIS RADICAL SCOOTER 125CC JÁ CHEGOU AOS
CONCESSIONÁRIOS DA MARCA.
COMO JÁ É tradição da Aprilia, a SR GT 125 é um vantagens desta configuração são várias, nomeada-
modelo diferente daquilo que existe no mercado, mente menos peso, um funcionamento mais rápido e
designadamente no que diz respeito à sua filosofia. suave e ainda uma redução no consumo de gasolina.
Foi pensada para uma utilização urbana e apre- Outro aspecto que salta à vista na Aprilia SR GT 125
senta algumas características técnicas de realce, em é a qualidade dos acabamentos, nomeadamente no
particular no que respeita aos pneus que a equipam que respeita aos materiais utilizados e aos porme-
de série e às suspensões. nores de pintura.
Proporciona assim uma condução muito confortável, No âmbito do equipamento, destacam-se a ilu-
mesmo para pessoas de elevada estatura, e um de- minação full LED, o painel TFT, a tomada USB e o
sempenho dinâmico digno de nota, pois instala uma compartimento porta-bagagens, para além dos aces-
versão refinada do motor 125 iGet, mais responsivo sórios disponíveis, como a top-case com saco interior,
e poderoso em toda a faixa de utilização. o sistema de alarme e o interface MIA.
Este monocilíndrico de 125 cc é capaz de atingir Pode ficar a conhecer melhor a Aprilia SR GT 125 no
os 15 cv às 8.750 rpm e regista um binário de 12 Nm artigo que publicámos aquando da sua apresentação
às 6.500 rpm. no Salão de Milão 2021 (clique aqui).
A nova Aprilia SR GT está equipada com sistema A SR GT 125 já está disponível para entrega na rede
“Start & Stop” que, neste caso, abandona o motor de de concessionários Aprilia por um PVP recomendado
arranque convencional e utiliza um motor elétrico de 3.990€, ao que acrescem as respetivas despesas
sem escovas instalado diretamente na cambota. As de legalização. //
MOTO NEWS
Ducati e Carrera uma parceria

cheia de estilo
UM ACORDO DE LICENCIAMENTO GLOBAL PARA VÁRIOS ANOS,
QUE VERÁ A CRIAÇÃO DE UMA COLEÇÃO DE DUPLA MARCA
PARA ÓCULOS DE SOL E EYEWEAR.
UMA UNIÃO que promete ser de sucesso, pois é pela icónica Panigale V4. As armações serão uma
desenvolvida por duas grandes companhias como a clara referência ao perfil da moto, o que tornará os
Ducati e a Carrera, que partilham a paixão pelo design óculos imediatamente reconhecíveis.
e pelo desporto e a capacidade de combinar estilo Os materiais escolhidos para a coleção, como a fibra
e tecnologia através de uma abordagem ousada e de carbono e o titânio, expressam da melhor forma
orientada para a inovação e que, nos próximos 4 anos, a tecnologia e a inovação, dando forma a modelos
vai ver o logótipo da prestigiada marca de óculos es- leves e resistentes. Destaca-se a subtil ergonomia e
tampado nas carenagens das Ducati Desmosedici GP. o tratamento com pintura brilhante no lado interior
Ao mesmo tempo, a Ducati e a Carrera entram num e o desenho específico das hastes que torna prática
acordo global de licenciamento para uma parceria a utilização dos óculos no interior de um capacete.
de longa duração que verá a criação de uma gama Todas as armações vão apresentar os dois logótipos,
completa de óculos de sol e armações óticas, es- da Ducati e da Carrera.
pecialmente desenhadas para todos os desportos e Para a temporada de 2022, Pecco Bagnaia e Jack
entusiastas das duas rodas. Miller serão as estrelas da campanha publicitária
A coleção Ducati-Carrera é inspirada no seu estilo para a promoção da coleção CARRERA | DUCATI. //
andardemoto.pt 23
CRÓNICA
N222: Da Costa à Fronteira –

Márcia Monteiro
Parte II
Marketeer, “Mulher do Norte” e motoci-
clista em estrada e fora dela (Off Road).
É
chegado o momento de partilhar consigo a
segunda parte da minha aventura a solo em
2 rodas, de mochila às costas pela N222, na
travessia que intitulei de “N222: Da Costa à
Fronteira”. Ainda antes de avançar, gostaria de relem-
brar que é possível percorrer a N222 em apenas 1 dia,
dado que a sua extensão é de cerca de 226 km. No
entanto, para desfrutar verdadeiramente da viagem,
aconselho 3 dias. Outra recomendação é para não se
deixar intimidar pela tipologia da moto que possui.
A estrada está em ótimas condições e, portanto, haja
vontade que o resto faz-se.
Depois do merecido descanso no Peso da Régua,
era chegado o momento de voltar a colocar as luvas,
o capacete e seguir viagem. Fiz um pequeno desvio
para matar saudades de Pinhão e logo em seguida
avancei para São João da Pesqueira. Km após km, a
paisagem ia mudando gradualmente e as encostas
iam ficando cada vez mais íngremes. Ao longo da alto, mas eu ainda tinha muitos km para percorrer
travessia cumprimentei muitos motociclistas e posso por isso segui viagem em direção a Vila Nova de Foz
dizer que fiz partes do trajeto “acompanhada” literal- Côa. Ao contrário do que muitas pessoas pensam, a
mente. Um simpático casal de portugueses, depois N222 não termina em Foz Côa mas sim em Almendra,
um espanhol e também um italiano. Nas paragens por isso ainda havia muito caminho para percorrer…
de descanso, até os camionistas. Não lhes conheço no ar sentia-se o cheiro a uvas e em algumas zo-
os nomes nem tão pouco para onde iam, detetava a nas o aroma era tão intenso que nem precisava tirar
nacionalidade pelas matrículas e bastava um aceno, o capacete para o sentir. No percurso via cada vez
um sorriso ou um gesto do tipo “bora vamos lá” que menos pessoas, cada vez menos automóveis e cada
sentia logo um alento. É um código que só quem vez menos motos. Pela primeira vez senti que estava
anda de moto entende… e é tão mágico. de facto sozinha a fazer a parte final da N222. Na
Parei a moto para registar algumas memórias fo- verdade, sozinha não é bem a palavra que eu gosto
tográficas e por ali fiquei a contemplar a beleza das de usar porque quando aprendemos a desfrutar da
encostas cobertas de vinhas geograficamente bem nossa própria companhia, nunca estamos verdadei-
distribuídas. Olhei para o céu e o sol ainda estava ramente sozinhos. É por isso que é tão importante
fazermos a distinção entre solidão e solitude. Solidão
é um estado de isolamento imposto que provoca dor
emocional. Solitude é um estado de isolamento por
vontade própria que causa bem estar.
Fiz mais algumas paragens, desfrutei de um café
em Vila Nova de Foz Côa, visitei o Castelo Melhor e
cheguei ao final da N222 na pequena aldeia histó-
rica de Almendra mesmo na altura em que o sol se
estava a pôr. Na minha cabeça aquilo não era mera
coincidência. Sentia algo como “missão cumprida” e
aquela era a celebração do meu momento de solitude.
Foram mais de 200 km por uma das estradas mais
belas do mundo. Confesso que não contava chegar
ao final do dia mas foi impossível não parar dezenas
de vezes para contemplar as paisagens de cortar a
respiração. O Universo sabe sempre o que faz e por
isso presenteou-me com aquele pôr do sol incrível.
Dou assim por terminada a minha aventura a solo pela
N222 - “Da Costa à Fronteira”. Mas será que foi mesmo
até à fronteira? Entreguei os planos ao Universo e
pedi à vida para me surpreender... eu e a minha moto
seguimos juntas pela noite dentro, apenas com a lua
a iluminar-nos em direção a Espanha.
Espero que tenha gostado e que esta leitura o (a)
inspire a fazer mais vezes aquilo que o (a) faz feliz. //
andardemoto.pt 25
APRESENTAÇÃO DUCATI XDIAVEL NERA
Elegância » Galeria de fotos aqui
ILIMITADA
Uma edição limitada e numerada que
evoca o design ‘Made in Italy’
D
esign e qualidade artesanal
combinam-se com tecnologia e
inovação para criar uma Ducati
exclusiva.
A XDiavel Nera será produzida
numa edição limitada e numerada
de 500 unidades, que se caracterizam por um
elegante esquema de cores "Black on Black" no
qual alternam componentes em negro mate e
negro brilhante, realçados por um assento especial
customizável.
Este esquema cromático reflete-se também num
capacete jet a condizer, que os proprietários da
XDiavel Nera podem encomendar juntamente com
a moto.
Além da exclusividade dos seus acabamentos, a
XDiavel Nera apresenta-se ainda mais desportiva
pois foi foi enriquecida com alguns pormenores
estilísticos que evidenciam a sua estética, tais
como as pinças de travão e tampas das cabeças do
motor pintadas na cor Ducati Red, e as aligeiradas
e totalmente maquinadas jantes forjadas, pintadas
em negro brilhante.
O elemento mais reconhecível da XDiavel Nera
é o assento especial elaborado em Pelle Frau, um
couro natural e suave feito à mão, resultado de
anos de pesquisa levada a cabo pelo gabinete de
design do fabricante de mobiliário Poltrona Frau
e que vai estar disponível em 5 cores diferentes
(Siam Red, Steel Blue, Cemento, India e Selva),
andardemoto.pt 27
APRESENTAÇÃO DUCATI XDIAVEL NERA
sendo customizado com decoração em “X” que

remete para a designação da moto, gravada a laser
através de um sofisticado processo.
Como opcional, está disponível um assento ‘comfort’,
mais largo, e um encosto, também em couro Pelle Frau,
concebido para aumentar o conforto do passageiro
sem sacrificar a elegância do conjunto.
Os 500 entusiastas Ducatisti que encomendarem
a nova XDiavel Nera irão também receber um
exclusivo porta-chaves e um porta-documentos
feitos em couro Pelle Frau em cor condizente com
a escolhida para o assento.
A XDiavel é o resultado do cruzamento entre dois
universos aparentemente diferentes e distantes. Por
um lado, a toada descontraída e a baixa velocidade
típica do mundo Cruiser, e, por outro, a condução
desportiva e a performance exuberante da Ducati.
A perfeita expressão desta combinação é dada
pelas características do motor Testastretta DVT
1262 que, conjugado com a transmissão final por
correia, assegura uma entrega suave desde baixos
regimes a uma curva de potência cheia até às mais
altas rotações.
O Testastretta DVT 1262 tem homologação Euro 5 e
debita uma potência máxima de 160 cv às 9.500 rpm,
e um binário máximo de 127 Nm às 5.000 rpm.
A reduzida altura do assento ao solo (755 A XDiavel Nera está equipada com a Unidade de
mm) e a posição avançada dos poisa-pés foram Medição Inercial (IMU) Bosch, que mede de forma
desenhadas para oferecer uma grande facilidade dinâmica as acelerações longitudinais e laterais,
de condução e conforto ao viajar a baixa fornecendo a informação ao ABS Cornering e
velocidade e, ao mesmo tempo, permitir a máxima ao Ducati Traction Control (DTC), Riding Modes,
diversão numa condução desportiva. Cruise Control e Ducati Power Launch (DPL),
A combinação do quadro de treliça em aço, as tornando a XDiavel Nera numa moto segura,
suspensões dianteira e traseira e as dimensões tecnologicamente avançada e de altas prestações.
do chassis, permitem agilidade e controlo do O equipamento eletrónico fica completo com
eixo dianteiro, garantindo uma surpreendente um painel de instrumentos de dois níveis num
manobrabilidade. ecrã TFT a cores. Um sistema hands-free permite
A XDiavel Nera está equipada com um pneu utilizar a moto sem necessitar usar uma chave
de medida 240 mm na traseira que torna a moto convencional.
facilmente reconhecível de qualquer ângulo, A individualização da XDiavel inclui também
tornando-se um elemento de estilo altamente uma ergonomia totalmente customizável, graças
distintivo. O perfil particular do pneu também aos poisa-pés ajustáveis em três posições, ou
permite um ângulo de inclinação máximo de 40°, através da escolha de acessórios que melhor
um valor referencial para uma moto deste tipo. se adaptem às suas necessidades, incluindo
O sistema de travagem é potente e modular guiadores de diferentes formas e poisa-pés
e está equipado, tal como toda a gama Ducati, recuados comparativamente aos de série ou de
com cornering ABS. Na frente conta com pinças posicionamento central.
Brembo monobloco M50 e dois discos de 320 mm, A XDiavel Nera já pode ser encomendada com
enquanto atrás tem instalado um disco de 265 mm. o assento na cor preferida e estará disponível nos
O sistema de iluminação é full-LED e, na frente, vendedores autorizados da rede Ducati a partir de
apresenta um sistema de luzes diurnas DRL facilmente março de 2022. Situa-se na gama XDiavel ao lado da
reconhecível e de grande impacto visual. essencial XDiavel Dark e da desportiva XDiavel S. //
andardemoto.pt 29
APRESENTAÇÃO INDIAN SCOUT ROGUE
Maior » Galeria de fotos aqui
DESEMPENHO
A Indian Motorcycle traz uma vantagem
agressiva para a icónica família Scout
com a nova Scout Rogue
P
oderosa, fiável, confortável e ágil
a nova Indian Scout Rogue
oferece um estilo mais
agressivo e uma
atitude que aposta no
desempenho.
Combinando o seu design icónico
com estilo contemporâneo, a Scout
Rogue não passa despercebida e
inspira os motociclistas a expressar
uma atitude mais ousada.
A Scout Rogue é uma moto que inspira
confiança, com uma altura de assento baixa tal
como o centro de gravidade, pelo que proporciona
um manuseio fácil para qualquer motociclista,
independentemente da sua estatura física,
experiência ou habilidade.
O motor V-Twin refrigerado por líquido da Indian
Scout Rogue tem uma cilindrada de 1133 cc (69
polegadas cúbicas) e oferece uma potência de 94cv.
Uma linha de novos acessórios dá à Scout Rogue
o seu estilo arrojado e ameaçador. Uma pequena
carenagem frontal, um guiador “ape hanger”,
assento de estilo esportivo, guarda-lamas e
tampas de válvulas escurecidos e uma roda
dianteira de 19 polegadas, originaram
uma moto com um nível totalmente
único.
Estão disponíveis vários acessórios da Indian
Motorcycle que aprimoram o desempenho, o estilo
e o conforto da moto:
ACESSÓRIOS DE DESEMPENHO
Para uma condução mais suave e confortável,
com maior curso de suspensão, existem
amortecedores traseiros Piggyback ajustáveis
que têm manípulos giratórios, com que se
andardemoto.pt 31
APRESENTAÇÃO INDIAN SCOUT ROGUE
podem facilmente ajustar as configurações de ergonomia com o Rider Comfort Seat ou com o
amortecimento de compressão e expansão da assento de 2 lugares Syndicate e com o encosto do
suspensão traseira. passageiro de perfil baixo Syndicate.
Para um estilo mais desportivo existe um Em termos de bagagem, estão disponíveis
Tacómetro Auxiliar com Shift Light que mantém diversos alforges, incluindo modelos impermeáveis.
o motociclista ciente do regime do motor (RPM) Além disso, a nova carenagem e o novo assento
e aprimora o estilo de alto desempenho da moto. individual de estilo esportivo estão agora
A luz indicadora de passagem de caixa ideal, em disponíveis como acessórios adicionais para os
LED acende para indicar os momentos ideais de modelos Scout e Scout Bobber fabricados entre
mudança de relação de caixa para surfar todo o 2015 e 2022.
binário disponível. A Indian Scout Rogue vai estar disponível em 3
opções cromáticas: Sagebrush Smoke, Black Smoke
ACESSÓRIOS DE CONFORTO Midnight e Stealth Grey.
Seja sozinho ou com passageiro, explorando Para os motociclistas mais jovens, a Scout Rogue
uma cidade ou devorando quilómetros de também estará disponível numa versão compatível
paisagens, a Indian Motorcycle tem uma série com A2. Ainda não foram confirmados os preços
de acessórios de conforto desenvolvidos para nem a disponibilidade da Scout Rogue para
o mototurismo. Permitem personalizar sua Portugal. //
APRESENTAÇÃO V85 TT GUARDIA D'ONORE
» Galeria de fotos aqui
UMA HOMENAGEM HISTÓRICA

em edição especial
Uma edição limitada e numerada que celebra
um grande património italiano: os 75 anos de
colaboração entre o fabricante de Mandello del
Lario e o regimento de Cuirassiers Carabinieri.
F
oi na era pós-Segunda Guerra
Mundial quando o Regimento dos
Cuirassiers, a unidade especial dos
Carabinieri responsável pela guarda
de honra e segurança do Presidente
da República Italiana, escolheu a
Moto Guzzi para a sua frota.
A partir desse momento, os guardas do Chefe
de Estado sempre andaram em motos fabricadas
em Mandello del Lario, criando uma combinação
histórica de estilo, lealdade e prestígio que se
tornou um dos símbolos mais conhecidos e
queridos do "italianismo" no mundo.
O fabricante da marca da águia celebra esta
importante colaboração, que dura ininterruptamente
há 75 anos, apresentando a Moto Guzzi V85 TT
Guardia d'Onore na EICMA 2021.
Esta é uma edição especial limitada e numerada
da sua moto de enduro clássica altamente
popular que, precisamente em Ano do centenário
da Moto Guzzi, se juntou à frota de motociclos
do Regimento dos Cuirassiers, com honras de
uma cerimónia de apresentação ao Presidente
da República Sergio Mattarella, com as novas
unidades Moto Guzzi V85 TT a juntarem-se às
California 1400 Touring já usadas pelos Cuirassiers.
Assim como as motos V85 TT entregues ao Chefe
andardemoto.pt 35
APRESENTAÇÃO V85 TT GUARDIA D'ONORE
de Estado no Palácio do Quirinal, esta edição

especial da V85 TT Guardia d'Onore apresenta
a típica pintura preta com grafismos brancos
que caracterizam as máquinas Moto Guzzi dos
Cuirassiers.
As decorações brancas percorrem o guarda-lamas
dianteiro, continuando no depósito de combustível
e nos painéis laterais, estendendo-se até ao pára-
brisas Touring de grandes dimensões.
Este último faz parte do pacote de equipamentos
de série, juntamente com o descanso central,
as barras de proteção do motor e as luzes LED
suplementares. O par de malas laterais dedicadas
a este modelo estão disponíveis como opcional,
mediante pedido.
A Moto Guzzi V85 TT Guardia d'Onore será
produzida numa edição limitada de 1946 unidades,
número que lembra os primeiros 75 anos de
parceria entre a marca da águia de Mandello
e o Regimento dos Cuirassiers, além de uma
homenagem ao ano em que a República italiana
foi estabelecida.
Para realçar ainda mais a exclusividade desta
versão exclusiva, o número progressivo da unidade
está gravado no suporte do guiador, com números
de 1 a 1946.
Todos os que adquirirem esta versão especial
da V85 TT receberão também um valioso estojo
comemorativo que inclui uma brochura com a
história das motos Moto Guzzi utilizadas pelos
Cuirassiers e a pasta de colecionador de selos
contendo o selo postal emitido por ocasião do
Centenário Moto Guzzi.
Para 2022, a Moto Guzzi também renovou a
gama V85 TT. A travel enduro mantém inalteradas
as caraterísticas técnicas mas introduz a nova cor
Verde Altaj, acrescentando assim um novo grafismo
de uma das cores mais icónicas da marca da águia. de série, que compreendem entre outros, o defletor
O clássico Verde Altaj junta-se, desta forma, ao de vento touring, as malas laterais Urban, os
Nero Etna, ao Giallo Mojave e aoRosso Uluru. punhos aquecidos e a plataforma multimédia MIA,
Também uma novidade para a Moto Guzzi V85 são agora enriquecidos com o descanso central e
TT Travel, versão que se distingue por cores e com o sensor de pressão dos pneus.
grafismos dedicados e pelo vasto equipamento de Todos estes modelos já estão disponíveis na rede
série, especialmente dedicado ao mototurismo, é a de concessionários Moto Guzzi.
nova cor Grigio Grigna, enquanto os equipamentos Conheça todas as especificações clicando aqui. //
APRESENTAÇÃO BRABUS 1300 R
Coração de Rebelde,
ALMA DE CAVALHEIRO
A Brabus alinhou com a KTM para criar uma
série de motos exclusivas que começa com
esta novíssima BRABUS 1300 R.
C
om seu design arrojado e elegância
exclusiva de alta qualidade, a Brabus
1300 R é construída partindo da base
da KTM 1290 Super Duke R EVO.
Projetada para impressionar,
esta é uma moto construída para
entusiastas, que se destaca pela qualidade de
construção e atenção aos detalhes. Trata-se de
uma edição limitada, disponível em duas cores
exclusivas, Magma Red e Signature Black, limitada
a apenas 77 unidades de cada cor, todas elas
devidamente identificadas com a respetiva placa
numerada que atesta a sua exclusividade.
Uma profusão de componentes em fibra de carbono
fabricados sob medida e uma série de recursos
exclusivos da Brabus, dão ainda mais interesse ao
motor V-twin de 1.301 cc que debita 180 cv às 9.500
rpm e 140 Nm de binário às 8.000 rpm.
O desempenho do motor é potenciado por um uma ampla gama de opções de ajuste, para um
impressionante sistema de escape de ponteira dupla, leque de utilizações que vai desde o máximo
que ressalta o caráter e nota sonora dos dois cilindros, conforto na malha urbana, até uma configuração
contribuindo para um arranque de 0 a 100 km/h em extremamente rígida para utilização em pista.
apenas 3,2 s e um peso a seco de 194 kg. Além disso, este sistema de suspensão
A tecnologia de suspensão semi-ativa WP transforma inteligente possui um modo automático que se
esta moto invejável numa ágil caçadora de curvas com ajusta instantaneamente às condições da estrada
o simples premir de um botão. e ao tipo de utilização, permitindo ao motociclista
A Brabus 1300 R apresenta válvulas de solenoide concentrar-se apenas nas trajetórias.
de última geração, controladas eletronicamente, O impressionante farol de LED que domina a frente
para um amortecimento variável que garante chama a atenção pelo seu design, enquanto as leves
andardemoto.pt 39
APRESENTAÇÃO BRABUS 1300 R
jantes forjadas Brabus Monoblock Z, desenvolvidas

especificamente para este modelo, enfatizam a
aparência e a apetência desportiva.
Também o assento aquecido oferece uma
combinação única, congregando eficácia de
pilotagem e pura elegância. Os acabamentos a
negro garantem uma aparência única, bem como
uma máxima resistência.
Tal como os supercarros fabricados pela Brabus,
a Brabus 1300 R apresenta o que há de melhor em
tecnologia de ponta, como as mesas de direção, as
manetes, os poisa-pés e as tampas dos reservatórios
de óleo de travão e embraiagem são peças
maquinadas em alumínio
Para controle máximo, a Brabus 1300 R possui um
sistema de controle de tração inovador, com função
anti-cavalinho e modos de condução selecionáveis
que se adaptam a qualquer ambiente e humor.
A travagem, que na frente conta com discos de
travão de 320 mm e pinças monobloco Brembo
Stylema de quatro pistões e montagem radial, é
assistida por um módulo ABS Bosch 9.1MP 2.0 com
função cornering.
A eletrónica ainda foi ajustada para fornecer
um feedback mais preciso do motor e garantir a
intervenção ideal dos sistemas de segurança. Assim,
o Quickshifter+ responde mais rápido e o controle de
tração, bem como a função anti-cavalinho, fornecem
uma resposta mais intuitiva.
Todas as configurações são facilmente acessíveis
através de botões dedicados e todas as informações
são mostradas num grande display TFT a cores.
A Brabus 1300 R foi posta à venda, em pré-reserva,
no passado dia 14 de Fevereiro de 2022 às 15h (CET),
por um preço ligeiramente abaixo dos 40.000 euros.
Poucos segundos após a abertura do website das
pré-reservas, mais precisamente 1m55s depois, a
KTM, responsável pela gestão do microsite dedicado
à venda desta naked musculada da Brabus, já tinha
recebido confirmação da venda de todas as 154
unidades desta edição especial Brabus 1300 R. //
andardemoto.pt 41
APRESENTAÇÃO DAMON MOTORCYCLES
HYPERFIGHTER COLOSSUS
O próximo NÍVEL!
Um colosso elétrico de produção
limitada que quer conquistar o título
de hypernaked mais tecnológica do
mercado.
D
epois de ter apresentado a
Hypersport, de que já falámos
anteriormente aqui ou ainda aqui,
a Damon Motorcycles apresentou
uma nova moto durante o
Consumer Electronics Show 2022
em Las Vegas: a colossal Hyperfighter Colossus.
A base desta naked elétrica é precisamente a
mesma da Hypersport, que consiste no conceito
HyperDrive, um conjunto de quadro monocoque,
motor e baterias elétricas que ainda inclui os
componentes eletrónicos que controlam os
diversos sistemas da moto.
O motor de 200 cv tem refrigeração por
líquido e um binário anunciado de 200 Nm, e
consegue fazer a Hyperfighter Colossus atingir
uma velocidade máxima de 270 km/h, com um
arranque dos zero aos 100km/h em apenas 3
segundos.
O conjunto de baterias de 20 kWh consegue
garantir uma autonomia até 235 quilómetros. Num
carregador rápido, a Damon Motorcycles anuncia
que 80% da bateria pode ficar carregada em
apenas 45 minutos.
Além disso, a Hyperfighter Colossus utiliza
componentes de marcas conceituadas,
apresentando suspensões Öhlins, travões Brembo
e jantes da fibra de carbono da BST.
A Hyperfighter Colossus destaca-se ainda pela
utilização de um monobraço oscilante e não de um
braço oscilante convencional, que muito contribui
para um aspecto ainda mais exótico.
A Damon dotou a Hyperfighter Colossus com
o seu exclusivo sistema COPILOT, um piloto
automático que, auxiliado por radar, câmaras de
vídeo, diversos sensores e um algoritmo que deteta
até 64 objetos em simultâneo, alimenta uma
Inteligência Artificial que mantém uma vigilância
a 360º e avisa o motociclista das mais diversas
potenciais situações de perigo.
À semelhança da desportiva Hypersport, a naked
Hyperfighter Colossus também está equipada
com o sistema SHIFT que permite, ao toque de
um botão, modificar o triângulo ergonómico
(distâncias relativas entre o assento, os punhos e
os poisa-pés) proporcionando um posicionamento
adequado a cada tipo de condução.
Tal como numa moto convencional, a
Hypierfighter Colossus vem equipada com ABS,
controlo de tração, modos de condução, travão de
estacionamento, conectividade com smartphone e
andardemoto.pt 43
APRESENTAÇÃO DAMON MOTORCYCLES HYPERFIGHTER COLOSSUS
actualizações automáticas de software (Over-the-

Air Updates - OTA).
Anunciada como um modelo de produção
limitada a apenas 100 unidades, a Damon
Hyperfighter Colossus tem, nos Estados Unidos, um
preço de $35.000, equivalente a 31.000€, e já está
disponível para reserva neste link.
A Damon Motorcycles ainda disponibiliza duas
versões mais modestas (e baratas) deste modelo,
equipadas com um braço oscilante comum, de
dupla viga: a Hyperfighter Unlimited 20 que
mantém as demais especificações técnicas iguais à
versão Colossus e a Hyperfighter Unlimited 15, que
tem redução de performance e autonomia. //
"A HYPERFIGHTER COLOSSUS DESTACA-SE AINDA

PELA UTILIZAÇÃO DE UM MONOBRAÇO
OSCILANTE E NÃO DE UM BRAÇO OSCILANTE
CONVENCIONAL, QUE MUITO CONTRIBUI
PARA UM ASPECTO AINDA MAIS EXÓTICO."
MOTOS
NOVAS
Características
Dados técnicos
Preços
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motos
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novas
estão aqui em
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APRESENTAÇÃO HONDA CB300R
Gama Neo Sports Café

MAIS COMPLETA
Equipamento de luxo, engenharia superior e
um impressionante estilo "Mechanical Art"
definem esta nova naked japonesa.
A
gama de modelos Neo Sports Café minimiza o saltitar da roda traseira nas reduções
da Honda é uma reinterpretação mais fortes.
moderna dos modelos café racer O quadro, em aço tubular, suporta uma forquilha
de outrora, com um tema de design invertida de função separada (USD SFF-BP) com
bem definido originário do estúdio 41 mm de diâmetro, que oferece uma maior
de R&D da Honda em Roma, Itália. capacidade de absorção das irregularidades do
Destaca-se pela qualidade dos acabamentos e piso e um excelente controlo.
uma grande atenção ao detalhe, que é patente na Na roda dianteira, uma pinça de instalação radial,
multiplicidade de componentes personalizados. com 4 êmbolos, morde um disco do tipo flutuante,
Com uma engenharia superior, toques clássicos e e a travagem é assistida por um sistema ABS
técnicas de fabrico da mais recente geração, esta é controlado por uma unidade de medição de inércia
uma gama de sucesso que aos modelos de 125cc, (IMU).
650cc e 1000cc renovados em 2021, junta agora Entre as demais características da CB300R,
uma nova versão de 300cc. salienta-se ainda o guiador de espessura variável
Esta renovada versão apresenta um peso de em aço, o painel de instrumentos LCD atualizado e
apenas 144 kg em ordem de marcha e é animada a iluminação integralmente em LED.
por um motor DOHC de 286 cc, refrigerado por A CB300R vai estar disponível nas novas cores
líquido e que está em total conformidade com as Amarelo Pérola Dusk e Azul Mate Pérola Agile,
normas Euro5, debita agora um pico de potência além do Preto Metalizado Mate Gunpowder e do
de 30,7cv e um binário máximo de 27,5 Nm. Vermelho Candy Chromosphere.
A embraiagem assistida com função deslizante Ainda não foi anunciada nem a data da sua
garante passagens de caixa mais suaves e chegada a Portugal, nem o respectivo preço. //
andardemoto.pt 47
APRESENTAÇÃO VOGE 300 RALLY
Trail DE AVENTURA
Ágil e leve, para um offroad divertido
com um preço bastante acessível.
A
nova Voge 300 Rally tem a sua tendências dos modelos oficiais que participam
própria personalidade pois recorre nos grandes ralis, em especial o Dakar, que se
a um quadro de dupla trave com realizou recentemente. Sobretudo na frente, com o
duplo berço em aço, original e farol de dupla ótica independente da direção que
único na marca, a que se junta se une à moto através de painéis esteticamente
um robusto braço oscilante em bem concebidos.
alumínio fundido. Sobre o farol está montado um para-brisas em
Seguindo as tendências deste tipo de motos, a tom fumado, que oferece proteção aerodinâmica
Voge 300 Rally completa essa estrutura perimetral e protege também o conjunto do painel de
com um sub-quadro traseiro aparafusado que instrumentos, um ecrã LCD retroiluminado com
facilita as tarefas de reparação e manutenção. três cores diferentes, à escolha, e dotado no seu
A sua estética chama a atenção, seguindo as lado esquerdo de uma tomada de corrente USB,
muito prática para ligar um telemóvel ou um O equipamento off-road completa-se com uma
navegador GPS. proteção de cárter aplicada na estrutura de duplo
Para melhorar o seu comportamento em off-road, berço, proteções tubulares laterais muito bem
a Voge 300 Rally recorre a rodas com medidas colocadas e uma grelha porta-bagagens traseira,
“todo-o-terreno”, de 21 e 18 polegadas e, claro, que serve também de pegas para o passageiro
com jantes de raios cujo aro foi pintado em tons e está preparada para receber um kit de malas
bicolor muito atrativos. laterais e top case para reforçar o espírito
Os pneus empregues são de tacos muito juntos, aventureiro em viagens de longo curso.
com bom desempenho em troços de asfalto. O motor de 292 cc é comum ao resto da família
Ambas as rodas contam com travões de disco 300 (AC, ACX, DS e R) da Voge e tem caixa de seis
complementados por um sistema de antibloqueio velocidades. Trata-se de um monocilíndrico com
ABS, desconectável para utilização em off-road refrigeração por líquido, dupla árvore de cames à
através de um interruptor instalado ao alcance do cabeça (DOHC) e 4 válvulas e regista uma potência
polegar esquerdo. de 28,5 cv às 8.500 rpm e um binário de 25 Nm às
No que respeita a suspensões, a Voge 300 Rally 7.000 rpm. Conta com homologação Euro 5.
recorreu a elementos de primeira qualidade, A nova Voge 300 Rally está disponível em dois
como a forquilha invertida e o amortecedor esquemas de cores de dois tons: cinzento-amarelo
traseiro suportado por bielas, que proporcionam e branco-azul, por um PVP de lançamento de
às suas rodas um amplo curso para absorver as 4.695€.
irregularidades próprias da utilização fora do Já podem ser feitas reservas em todos os pontos
asfalto. de venda Voge em Portugal. //
APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON CVO 2022
O supra-sumo
DO ESTILO E DESIGN
Os modelos de 2022 Custom Vehicle
Operations (CVO) apresentam pintura
premium e uma atenção aos detalhes sem
paralelo.
T
ecnologia avançada, componentes o motor Milwaukee-Eight 117, além do conjunto
exclusivos e uma atenção obsessiva completo de tecnologias Cornering Rider Safety
aos detalhes distinguem os quatro Enhancements e do avançado sistema de
novos modelos de motos da Harley- infotainment Boom! Box GTS equipado com Harley-
Davidson Custom Vehicle Operations Davidson Audio powered by Rockford Fosgate de
(CVO) para 2022. alta performance.
Os modelos CVO têm produção limitada e As CVO oferecem o maior binário e cilindrada
representam o máximo do estilo e design da instalados de fábrica numa moto Harley-Davidson.
Harley-Davidson e, para 2022, esta gama exclusiva O motor Milwaukee-Eight® 117 V-Twin tem uma
deu um tratamento especial às CVO Road Glide capacidade de 117 polegadas cúbicas (1918 cc) e
Limited, CVO Street Glide, CVO Road Glide e ao CVO debita 170,8 Nm de binário às 3750 RPM (CVO Road
Tri Glide. Glide, CVO Street Glide) para uma performance que
Cada modelo oferece cores e designs de pintura se sente a cada rodar do acelerador.
exclusivos, executados com um nível de qualidade Nos modelos CVO Road Glide Limited, CVO Tri
e detalhe manual sem paralelo nas categorias de Glide a potência foi ligeiramente reduzida, para
motos e automóveis. valores de 169,5 Nm de binário às 3500 RPM.
“A Gunslinger é a parceira da Harley-Davidson Árvore de cames de alta performance, admissão
em pintura custom que há muito desenvolve de ar air flow e escape de alta performance
incríveis técnicas artesanais para decorar a são essenciais para maximizar a performance e
família CVO. Esta técnica aplicada à mão permite potenciar o espírito hot rod.
tons muito intrincados, sombras projetadas com O Cornering Rider Safety Enhancements by
aerógrafo e tudo o que é “expectável” num look Harley-Davidson é uma coleção de tecnologias
verdadeiramente custom”. projetadas para aumentar a confiança do condutor
Cada modelo CVO também está equipado com durante situações inesperadas, como más condições
andardemoto.pt 51
meteorológicas ou estradas menos favoráveis, e é

um recurso standard em cada modelo CVO 2022.
Os Cornering Rider Safety Enhancements foram
projetados para combinar o desempenho da moto
com a tração controlada durante a aceleração,
desaceleração e travagem, em linha reta ou em curva.
Estes sistemas eletrónicos utilizam a mais recente
tecnologia de controle de chassis, como o controle
eletrónico de travagem e motor.
Dele fazem parte o Cornering Riding Safety
Enhancements que inclui Cornering Enhanced
Electronic Linked Braking (C-ELB), Cornering
Enhanced Antilock Braking System (C-ABS),
Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS),
Drag-Torque Slip Control System (DSCS), Vehicle
Hold Control (VHC) e Tire Pressure Monitoring
System (TPMS).
O sistema de áudio de alto desempenho e
focado no condutor é um recurso standard
exclusivo em cada modelo Harley-Davidson CVO
2022. A Harley-Davidson e a Rockford Fosgate
colaboraram para criar componentes totalmente
novos para um sistema de áudio avançado e de
alto desempenho que ultrapassa os limites da
tecnologia, com colunas e amplificadores projetados
especificamente para motos Harley-Davidson.
Cada moto CVO 2022 apresenta um Helmet
Headset Boom! Audio 30K Bluetooth, que se
conecta com o sistema de infotainment Boom! Box
GTS e elimina a confusão com os cabos.
O headset possui o protocolo Mesh Intercom™
Network que se conecta automaticamente a
um número quase ilimitado de condutores no
modo público e pode ligar-se com até 16 outros
motociclistas em modo privado, com um alcance de
até 8,05 km.
Este intercomunicador também cumpre o requisito
de microfone Apple CarPlay para o Boom! Box GTS.
CVO STREET GLIDE

A CVO Street Glide é uma "hot rod bagger super
premium" para motociclistas orgulhosos. A silhueta
clássica da carenagem batwing decorada com
detalhes de acabamento e pintura de fazer cair o
queixo, a par com o áudio premium e a potência do
motor Milwaukee-Eight 117 tornam esta moto num
verdadeiro objecto de desejo.
O modelo CVO Street Glide 2022 está equipado
com um farol LED Daymaker Adaptive, o sistema
de iluminação mais avançado já desenvolvido para
uma moto Harley-Davidson.
Sensores patenteados e sistemas eletrónicos
são responsáveis pelo controle dos faróis 12 em

LED, que se ativam gradualmente com base na
inclinação da moto para projetar luz nas curvas e
iluminar áreas da estrada que os faróis tradicionais
não conseguem.
As jantes custom Fugitive com acabamento em
gloss black e cromado contrastante, fazem destacar
os detalhes das duas opções cromáticas:
- Hightail Yellow Pearl/Black Hole com
acabamentos Lightning Silver Two-Tone e Bright
Chrome
- Envious Green e Black Hole Fade com
acabamentos Flame Pattern e Gloss Black Blue
Steel e apontamentos Scorched Chrome
CVO ROAD GLIDE

A CVO Road Glide oferece um estilo ameaçador
por trás dos seus distintos faróis de LED duplos e
carenagem shark nose montada no quadro.
Áudio potente, uma jante dianteira exclusiva de
21 polegadas, pintura custom e uma fabulosa e
extraordinária atenção aos detalhes completam
esta moto fantástica.
A carenagem da Road Glide possui ventilação
splitstream para limitar o head buffeting, e
incorpora faróis LED duplos Daymaker que
andardemoto.pt 53
proporcionam um impacto impressionante com um Para o motociclista que conduz preferencialmente

feixe de luz branco brilhante que ilumina a estrada; com passageiro e bagagem, a CVO Road Glide Limited
todas as outras luzes são LED. está carregada com luxo e conforto para longo curso,
As exclusivas jantes Combo de 21 polegadas à além de um estilo de fazer virar a cabeça.
frente e 18 polegadas atrás apresentam um aro de Áudio premium, assentos e punhos aquecidos e
alumínio fundido e raios laced para um look robusto o manuseio preciso da carenagem fixa ao quadro
exclusivo. fazem desta moto a derradeira máquina Harley-
A suspensão foi reajustada para a roda de 21 Davison Touring.
polegadas para não comprometer o manuseio e a A carenagem da Road Glide possui ventilação
performance de travagem. Os punhos aquecidos da splitstream para limitar o head buffeting ou a
Kahuna Collection combinam com os poisa pés do turbulência no capacete.
condutor e passageiro e com a cobertura do pedal Faróis LED duplos Daymaker proporcionam um
de travão. impacto impressionante com um feixe potente e
O Spoiler Fang Front é um pequeno spoiler de claro que ilumina a estrada. A restante iluminação é
carenagem frontal e uma característica de estilo igualmente em LED.
custom Screamin’ Eagle que potencia um fluxo de ar Assento aquecido dual-zone (condutor e
maximizado para a admissão. passageiro) para mais conforto no tempo frio,
A CVO Road Glide está disponível em duas opções punhos aquecidos da Kahuna Collection e jantes
de pintura: custom Tomahawk completam o cenário de
- Wicked Orange Pearl/Black Hole com exclusividade.
acabamentos Lightning Silver Two-Tone e Bright A CVO Road Glide Limited está disponível em três
Chrome opções de pintura:
- Envious Green com Black Hole Fade com - Wicked Orange Pearl/Black Hole com acabamentos
acabamentos Flame Pattern e Gloss Black Blue Lightning Silver Two-Tone e Bright Chrome
Steel com acabamentos Scorched Chrome. - Hightail Yellow Pearl/Black Hole com acabamentos
Lightning Silver Two-Tone e Bright Chrome
CVO ROAD GLIDE LIMITED - Dante’s Red com Dante’s Black Sunglo Fade
Flame Pattern e acabamentos Gloss Black
CVO TRI GLIDE

Este trike super premium oferece um estilo distinto,
uma performance elevada e uma grande capacidade
para touring de longo curso, além da confiança
adicional proporcionada pela terceira roda.
O CVO Tri Glide apresenta áudio premium,
recursos de conforto luxuosos e acabamentos e
atenção aos detalhes surpreendentes.
Assento aquecido dual-zone para condutor e
passageiro garante mais conforto no tempo frio. O
farol dianteiro, assim como os faróis de nevoeiro,
as luzes traseiras/de travagem e os indicadores de
mudança de direção são integralmente em LED.
Jantes de alumínio fundido Tomahawk Contrast
Cut em ambos os eixos mantêm um estilo coeso
com o restante nível.
Como opção de pintura, o CVO Tri Glide está
disponível em Dante’s Red com Dante’s Black
Sunglo Fade Flame Pattern e acabamentos Bright
Chrome. //
APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S E ST
Motor Milwaukee-Eight 117

ESTREIA-SE NA PLATAFORMA CRUISER
A Harley-Davidson adiciona potência e
versatilidade à sua gama de motos Cruiser
2022 com a introdução dos novos modelos
Low Rider ST e Low Rider S.
A
mbas as motos oferecem o LOW RIDER ST 117
desempenho firme do conjunto A Low Rider ST 117 tem alforjes rígidos que
Harley-Davidson Softail e o músculo apresentam um design elegante, em concha, que os
V-Twin do motor Milwaukee-Eight torna fáceis de montar e utilizar. Podem ser abertos
117. com apenas uma mão com o condutor sentado e
A Low Rider S 117 proporciona um dispositivo de amortecimento permite que as
uma performance agressiva projetada para os tampas dos alforjes abram suavemente.
motociclistas que procuram muita potência. A nova Os alforges podem ser removidos em segundos
Low Rider ST oferece versatilidade com alforges com um mecanismo interno quick-release. A
rígidos e uma carenagem fixa. Ambos os novos capacidade combinada dos alforjes é de 53,8 litros.
modelos têm uma filosofia “performance-comes- Quando a road trip terminar, basta tirar os alforjes
first”, que define o característico estilo custom West para converter a Low Rider ST do modo cross-
Coast. country para o modo urban performance cruiser.
O motor Milwaukee-Eight 117 V-Twin, com O formato da nova carenagem montada no
refrigeração de precisão a óleo/ar, providencia o quadro foi desenvolvido através de simulação CFD
máximo em termos de binário e cilindrada, sendo o (dinâmica de fluidos computacional) e testes no
mais potente motor Harley-Davidson de produção mundo real. As entradas de ar ajudam a limitar
em série instalado de fábrica. o impacto do “head buffeting” ou turbulência, no
Este motor oferece uma excelente performance capacete, a velocidades de auto-estrada.
e com a sua cilindrada de 1918 cc, equivalentes a O para-brisas de seis polegadas apresenta uma
117 polegadas cúbicas, debita 169,5 Nm de binário tonalidade escurecida Dark Smoke e a carenagem
às 3500 rpm. contém um único farol LED de 5,75 polegadas.
A árvore de cames de alta performance e o Um assento solo profundo ajuda a manter os
filtro air flow têm o objetivo de maximizar a condutores no lugar durante as acelerações e curvas
performance, tal como o escape “High-performance mais agressivas. Um guiador de uma polegada de
2-into-2 offset shotgun”. diâmetro é montado em risers pull-back de quatro
andardemoto.pt 57
APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S E ST
polegadas, enquanto uma consola preta texturizada ângulo de inclinação lateral em mais de um grau,
de baixo perfil cobre o depósito de combustível com o que melhora a performance dinâmica para maior
capacidade para 19 litros. distância ao solo nas curvas mais agressivas.
A instrumentação é apresentada por um display O ajuste de pré-carga hidráulico sob o assento
digital compacto inserido no riser do guiador para permite que o condutor mantenha o desempenho
se obter um look “no gauges”. ideal da suspensão para a carga predominante e as
A condução e o manuseio são aprimorados pelo condições da estrada.
quadro, otimizado para reduzir o peso sem sacrificar Travões dianteiros com discos duplos de 300
a rigidez. O motor Milwaukee-Eight 117 é montado mm oferecem a travagem responsiva exigida por
de forma rígida no quadro para reforçar a estrutura. condutores mais agressivos. O ABS standard garante
Uma forquilha invertida de 43 mm promove uma um bom desempenho de travagem mesmo quando
condução responsiva e a sua tecnologia interna as condições não são ideais.
de cartucho único mantém a roda dianteira bem Os pneus Michelin Scorcher 31, os dianteiros
colada ao asfalto para melhorar o desempenho de de medida 110/90B19, e os traseiros de medida
travagem e manuseio. A inclinação da forquilha é 180/70B16, melhoram o desempenho de condução.
de 28 graus. O estilo robusto e blacked-out inclui
A Low Rider ST está equipada com um acabamentos a negro no motor, tampa do primário,
amortecedor monoshock traseiro mais alto do mesas da direção, suportes do guarda-lamas
que o usado na versão Softail® padrão (que é 1/2 traseiro e consola do depósito; além do guiador,
polegada) e proporciona 1 polegada a mais de curso da forquilha e dos escapes. As jantes de alumínio
da roda traseira e 3/4 de polegada mais de altura fundido também têm acabamento em negro mate
de assento, que eleva a traseira da moto. para maior contraste.
Além de proporcionar maior conforto de E porque uma moto de alta performance merece
condução, a maior altura aumenta também o áudio de qualidade, o acessório Inner Fairing Audio
Kit - Harley-Davidson Audio powered by Rockford A Low Rider S 2022 está equipada com uma nova
Fosgate foi projetado especificamente para a Low combinação de tacómetro analógico/velocímetro
Rider ST para uma performance excecional e um digital montados no guiador, que substitui os
som ideal dentro da carenagem. instrumentos da consola do depósito, como visto
O sistema inclui um amplificador compacto de nos modelos Low Rider S de anos anteriores.
250 watts com tecnologia de processamento de A localização do guiador coloca a instrumentação
sinal digital (DSP) e um par de woofers de 5,25 mais próxima da linha de visão do condutor. Uma
polegadas e dois tweeters remotos. consola de depósito preta em material texturizado
O modelo Low Rider ST estará disponível nos de baixo perfil com emblema FXLRS cobre agora o
esquemas cromáticos Vivid Black, Gunship Gray depósito de combustível.
nos concessionários Harley-Davidson autorizados a Outras características incluem elementos-chave
nível global a partir do final de Março de 2022. de estilo West Coast: o guiador de uma polegada
de diâmetro, suportado por em risers de quatro
LOW RIDER S polegadas de altura, um assento solo, controles de
A Low Rider S é uma cruiser projetada para pé de montagem central e um mini speed screen
motociclistas que procuram sobretudo desempenho que emoldura o farol e deflete o vento a alta
dinâmico e querem levar sua moto ao limite. O velocidade.
motor Milwaukee-Eight 117 produz cinco por cento O motor, a dianteira e o escape são totalmente
mais binário do que o motor Milwaukee-Eight 114 enegrecidos, tal como as jantes Radiate de alumínio
que alimenta o modelo Low Rider S 2021. fundido com diâmetro de 19 polegadas na frente
A suspensão premium maximiza a experiência e de 16 polegadas atrás, que têm acabamento
de condução. Diretamente da fábrica, esta moto em Matte Dark Bronze para contrastar com os
combina a grande atitude do estilo West Coast, componentes escuros da moto.
com uma performance implacável anteriormente A Low Rider S está já disponível em Vivid Black e
apenas atingível com um investimento Gunship Gray, nos concessionários Harley-Davidson
significativo em acessórios. autorizados a nível global. //
andardemoto.pt 59
APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE ST
E ROAD GLIDE ST
Donas da
ESTRADA TODA...
Estilo Harley-Davidson e performance
Bagger com o músculo do motor
Milwaukee-Eight 117
A
Harley-Davidson apresentou os para-brisa escuro de baixo perfil.
novos modelos para 2022: Street Tem uma consola de depósito de baixo perfil com
Glide ST e Road Glide ST. o tampão de abastecimento de combustível em
Ambos beneficiam da potência posição lateral.
do motor V-Twin Milwaukee-Eight A proteção de motor de baixo perfil adiciona
117 que se destaca pelos seus estilo custom e diferenciação em relação a outros
acabamentos dark-and-bronze. modelos Touring.
Os modelos Harley-Davidson Grand American Com a postura determinada das “Screamin Eagle
Touring são a paixão de muitos motociclistas pelo Factory race bikes”, a Street Glide ST está repleta
seu conforto e conveniência que tornam qualquer de elementos dark nos comandos, motor e escape,
viagem espetacular. sendo os únicos elementos brilhantes os tubos das
Com uma cilindrada de 117 polegadas cúbicas varetas de elevação das válvulas e as aletas dos
(1918 cc), o Milwaukee-Eight 117 com refrigeração cilindros maquinadas.
de precisão a óleo/ar produz até 172,2 Nm de O acabamento Matte Dark e Bronze nas
binário tão cedo quanto as 3,750 RPM. jantes de alumínio fundido Prodigy, a faixa de
Uma árvore de cames high-performance, uma cor nas cabeças dos cilindros e diversos outros
entrada de ar high-flow e um escape de alta pormenores promovem um contraste sutil com
performance devidamente ajustado, maximizam os acabamentos escuros. A Street Glide ST está
o desempenho do motor, cumprindo os requisitos disponível em duas opções de pintura - Vivid Black
da normativa Euro5 e produzindo um som ou Gunship Grey.
inconfundível. Além do motor, a Street Glide ST destaca-se pelo
para-lamas dianteiro “trimmed” para um perfil
STREET GLIDE ST 117 desportivo e um visual mais leve e pelas as malas
A Street Glide ST combina o poderoso motor laterais de comprimento standard. Um filtro de ar
Milwaukee-Eight 117 com novos acabamentos Heavy Breather com elemento filtrante exposto e
dark-and-bronze, a icónica carenagem batwing voltado para a frente reforça o estilo performance-
da Harley-Davidson, com uma aerodinâmica first, enquanto o novo assento individual oferece à
splitstream para limitar o “head buffeting”, e um Street Glide ST um look elegante e agressivo.
andardemoto.pt 61
APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE ST E ROAD GLIDE ST
Os amortecedores traseiros, com tecnologia de em estrada aberta, com grandes níveis de

emulsão, apresentam um único botão para ajustar estabilidade, mesmo sob fortes ventos laterais.
hidraulicamente a pré-carga, para uma condução e A sua aerodinâmica foi apurada para limitar
controlo ideais em qualquer situação. o “head buffeting”, as vibrações causadas pela
A forquilha de 49 mm de diâmetro, com turbulência gerada pela passagem do ar.
tecnologia de suspensão dual bending valve A carenagem apresenta um para-brisa escuro
oferece um comportamento linear para uma de baixo perfil e suporta os faróis duplos em LED
condução suave. Os travões Reflex linked Brembo Daymaker que proporcionam uma iluminação
com ABS são standard. impressionante com um feixe branco brilhante
Outros recursos incluem o sistema de que ilumina toda a estrada. As elegantes linhas da
infotainment Boom! Box GTS com ecrã a cores Road Glide ST devem-se em parte ao novo assento
sensível ao toque, duas colunas montadas na individual que expõe o para-lamas traseiro assim
carenagem e antena de rádio oculta. como ao para-lamas dianteiro recortado.
O cruise control e o farol LED Daymaker, que O esquema cromático é enriquecido com com os
oferece um impacto impressionante com um feixe contrastes Matte Dark Bronze nas jantes custom,
branco brilhante que ilumina a estrada, garantem Prodigy de alumínio fundido, na faixa de cor nas
um elevado conforto em viagens longas. cabeças dos cilindros, além de outros pormenores.
O sistema sem chave “Smart Security System” À semelhança da Street Glide ST, a Road Glide
baseado em sensores de proximidade oferece ST mostra um filtro de ar Heavy Breather com
tranquilidade e praticidade à chegada e saída da elemento filtrante exposto e voltado para a frente,
moto. que reforça o estilo performance-first.
Os amortecedores traseiros com tecnologia de
ROAD GLIDE ST emulsão apresentam um único botão para ajustar
Igualmente equipada com o motor Milwaukee- hidraulicamente a pré-carga para uma condução
Eight 117, a Road Glide ST confere elevados e controlo ideais. As forquilhas de 49 mm com
padrões de conforto ao condutor e ao passageiro, tecnologia de suspensão dual bending valve
graças à icónica carenagem Shark Nose que, por oferecem características de amortecimento linear
ser fixada ao quadro e não à forquilha, como a para uma condução suave.
Batwing, é ideal para garantir elevada velocidade Os travões Reflex linked Brembo com ABS são
standard. A Road Glide ST está equipada com
sistema de infotainment Boom! Box GTS com
ecrã touch screen a cores, duas colunas de som
montadas na carenagem e antena de rádio oculta.
O cruise control eletrónico mantém uma velocidade
constante para conforto em viagens longas enquanto
o “Smart Security System” oferece paz de espírito e
facilidade de acesso.
A Road Glide ST está igualmente disponível em duas
opções cromáticas - Vivid Black e Gunship Gray.
Ambos os modelos, Street e Road Glide ST, estão
equipados com o pacote eletrónico Cornering Rider
Safety Enhancements by Harley-Davidson que equipa
de série todos os modelos CVO e todos os modelos
Grand American Touring (exceto a Road King).
Trata-se de uma coleção de tecnologias
projetadas para ajudar o condutor a manter a
trajetória pretendida em curva. Este pacote de
tecnologia apresenta os seguintes elementos:
• Travões Cornering Electronically Linked
• Cornering-ABS
• Cornering-Traction Control com modos de motor
• Drag Torque Slip Control
• Vehicle Hold Control
• Tire Pressure Monitoring (TPMS) //
# GET STUNG
GEM
O F F R OA D
TUB
SOUL
VX-16 AIR
multimoto.pt [email protected]
APRESENTAÇÃO PROJETO TRIUMPH TE-1
Modelo elétrico
ESTÁ CADA VEZ MAIS PERTO!
A Triumph apresentou desenvolvimentos no
seu projecto de mobilidade elétrica e mostra
o seu primeiro protótipo
cockpit, painéis de carenagem e rodas, assim como
o sistema de transmissão final, que inclui uma
caixa de velocidades e uma correia Gates Carbon,
uma suspensão com forquilha invertida e uma
exclusiva solução para a roda traseira, ambas com
componentes Öhlins, pinças de travão Brembo
M50 monobloco e todo o software Triumph de
comando do motociclo.
A Williams Advanced Engineering criou o bloco
da bateria que incorpora um alojamento específico
das células para optimização do centro de
gravidade, unidade de comando, conversor CC-CC,
refrigeração integrada, tomada de carregamento e
tampas de cobertura elegantes fabricadas em fibra
de carbono.
A Integral Powertrain desenvolveu o bloco
propulsor, com inversor integrado e escalável e
tecnologia de comutação em carbureto de silício,
com refrigeração integrada.
A Universidade de Warwick contribuiu com a
simulação experimental pré-real, cujos resultados
revelaram que o projecto segue o curso correcto
para disponibilizar o desempenho pretendido que,
durante esta fase, excedeu os valores de referência
e as metas definidas pelo UK Automotive Council
para 2025, disponibilizando uma base tecnológica
com grande potencial para desenvolvimento futuro
de novas motos eléctricas.
Também foram conduzidos ensaios de resistência
da transmissão primária para garantirem a
J
compreensão total das diferenças fundamentais na
aplicação de carga oriundas de um motor eléctrico
á anteriormente tínhamos falado da moto de elevado binário, em termos da utilização,
elétrica da Triumph nestas páginas. No eficiência e impacto na vida útil das engrenagens
entanto, apenas agora a Triumph concluiu dos diversos componentes.
a terceira fase do projecto e apresentou Agora, este projecto da Triumph entra na sua 4.ª
as primeiras imagens da moto. fase, destinada a ensaios reais do projecto. Durante
Em colaboração com a Williams os próximos 6 meses, o protótipo de demonstração
Advanced Engineering, a Integral Powertrain será objecto de um programa de ensaios reais
Ltd e o WMG da Universidade de Warwick, este alargado, nas instalações de ponta da Triumph, que
projecto da Triumph Motorcycles foi financiado cobrirá vários aspetos do desenvolvimento.
pelo Office for Zero Emission Vehicles ao abrigo Primeiro, haverá ensaios em banco
de um programa governamental específico para dinamométrico de rolos, para determinar a
criar desenvolvimentos inovadores na engenharia calibragem ideal do acelerador, o mapeamento do
especializada em motos eléctricas e outras desempenho do bloco propulsor, a monitorização
concepções tecnológicas integradas e inovadoras. do débito de potência e binário, a avaliação da
O protótipo final de demonstração mostra, pela autonomia e consumo da carga da bateria.
primeira vez, a totalidade das inovações mais Isto vai contribuir para o desenvolvimento
recentes e definitivas dos grupos de trabalho de dos modos de condução, a validação das
cada parceiro do projecto. funcionalidades do software e a tão importante
A Triumph Motorcycles desenvolveu a ciclística optimização térmica.
final, incluindo o quadro, o sub-quadro traseiro, o Posteriormente, estão previstos ensaios em
andardemoto.pt 65
pista, englobando avaliação dinâmica feita por

pilotos, que irá incidir sobre aspectos tão diversos
como manobrabilidade, aceleração, travagem
e complementar estratégia de regeneração de
energia, controlo de tracção e controlo da elevação
da roda dianteira.
No final da fase de ensaios reais, estimada para o
Verão de 2022, o protótipo de demonstração será
reformulado para receber os painéis da ciclística
final e o padrão de pintura, em preparação para a
demonstração em pista e apresentação aos meios
de comunicação social.
Nesse momento, serão publicados os
resultados integrais do projecto, que incluem as
características técnicas e os resultados dos ensaios
finais, bem como dados e factos fundamentais
sobre o modo como a TE-1 se compara com as
metas do projecto.
Será então determinada, definitivamente, qual
a bateria a utilizar e revelado qual o respetivo
desempenho em termos de autonomia.
Isto será complementado com uma oportunidade
para os meios de comunicação social comunicarem
com a equipa, ver o protótipo a rolar em pista e
interagir com os pilotos de ensaio que integraram
o desenvolvimento.
"Foi verdadeiramente empolgante ver o progresso

feito durante a fase 3 do Projecto Triumph TE-1 com
o protótipo final da moto a ser sujeito a ensaios
reais. Todos os colaboradores da Triumph envolvidos
estão orgulhosos por terem participado nesta
colaboração inovadora britânica. Pessoalmente, estou
entusiasmado com os resultados que conseguimos
com os nossos parceiros e com a antevisão do
potencial do futuro eléctrico que se seguirá.
Aguardamos com expectativa a continuação deste
trabalho ambicioso e inovador do protótipo de
demonstração TE-1, através da fase de ensaios reais
e da partilha de resultados com os fãs da Triumph em
todo o mundo", afirmou Nick Bloor, CEO da Triumph.
Steve Sargent, Administrador Executivo de

Produtos da Triumph, também comentou que
“durante a fase 3 focámo-nos na construção dos
alicerces do primeiro protótipo de moto eléctrica
da Triumph. Estou satisfeito com os resultados
dos esforços tanto da Triumph como dos parceiros
TE-1 na criação da moto de demonstração que
não é somente apelativa com um ADN Triumph
bem patente, como também do recentíssimo e
entusiasmante bloco propulsor eléctrico, que tem
imenso potencial para o futuro. Aguardo com para 2025 do novo quadro de referência APC. Tudo
expectativa a continuação do desenvolvimento deste isto foi conseguido utilizando materiais e processos
veículo de demonstração através da fase 4 que vai compatíveis com a produção automóvel em volume
utilizar os nossos conhecimentos e competências e, ainda mais importante, utilizando uma plataforma
para conjugarmos todas as tecnologias de ponta dos de motor linearmente escalável.O conceito do
parceiros, num resultado final que guiará a estratégia inversor, que é escalável e se ajusta ao número de
eléctrica da Triumph no futuro. A nossa experiência estádios de potência em Carbureto de Silício para
indica-nos que nesta fase de um projecto não há motores de diferentes diâmetros, teve realmente um
verdadeira alternativa à condução de uma moto, impacto no desempenho. A unidade TE-1 é capaz de
por isso aguardo, na verdade com expectativa, a atingir um valor superior a 500 kW! Isto dá-nos a
primeira oportunidade de poder conduzir o protótipo oportunidade de optimizarmos esta plataforma para
finalizado". a produção. Estamos verdadeiramente expectantes
por recebermos o feedback dos ensaios da moto e
“A seguir a um período alargado de ensaios, das mais-valias da elevada eficiência em termos da
estamos radiantes por finalmente vermos os autonomia e realmente orgulhosos por sermos uma
resultados do nosso trabalho numa moto verdadeira. parte fundamental deste entusiasmante projecto
Ao trabalharmos com a equipa da Triumph, que é um marco para as motos eléctricas e para
continuámos a pressionar os limites da tecnologia a indústria britânica", declarou Andrew Cross,
de baterias, tendo sempre em mente o condutor" administrador técnico executivo da Integral
afirmou Dyrr Ardash, responsável pelas Parcerias Powertrain Ltd.
Estratégicas da Williams Advanced Engineering,
que ainda concluiu: “porque concebemos a bateria a "O WMG tem trabalhado muito de perto com a
partir do zero, a sua engenharia não foi condicionada Triumph para apoiar o desenvolvimento da unidade
e conseguimos levar mais longe os limites da de comando da moto através de um processo de
tecnologia actual, disponibilizando tanto desempenho avaliação alargado, utilizando duas bancadas de
como, acima de tudo, autonomia". ensaio construídas à medida. Foi criado um modelo
físico 3D da moto e integrado com a primeira
“Estamos verdadeiramente satisfeitos por bancada para permitir a avaliação e a afinação
concluirmos a nossa participação neste projecto da unidade de comando sob condições reais de
e entregarmos o que nos propusemos atingir, um condução, garantindo o bom comportamento antes
motor e um inversor escaláveis e ultra-integrados, da integração no protótipo inicial da moto. A segunda
sem cabos de fase, barramentos ou circuitos de bancada foi utilizada para apoiar a Triumph na
arrefecimento autónomos. Para aplicação no TE-1, avaliação da potência e do desempenho energético
o motor atinge densidades de potência de pico e do sistema de propulsão integral bem como confirmar
contínua de 13 kW/kg e 9 kW/kg respectivamente, a respectiva resistência. Focámo-nos também na
as quais são 60% mais elevadas do que as metas investigação e desenvolvimento do comando a outros
andardemoto.pt 67
pista, englobando avaliação dinâmica feita por "Foi verdadeiramente empolgante ver o progresso
pilotos, que irá incidir sobre aspectos tão diversos feito durante a fase 3 do Projecto Triumph TE-1 com
como manobrabilidade, aceleração, travagem o protótipo final da moto a ser sujeito a ensaios
e complementar estratégia de regeneração de reais. Todos os colaboradores da Triumph envolvidos
energia, controlo de tracção e controlo da elevação estão orgulhosos por terem participado nesta
da roda dianteira. colaboração inovadora britânica. Pessoalmente, estou
No final da fase de ensaios reais, estimada para o entusiasmado com os resultados que conseguimos
Verão de 2022, o protótipo de demonstração será com os nossos parceiros e com a antevisão do
reformulado para receber os painéis da ciclística potencial do futuro eléctrico que se seguirá.
final e o padrão de pintura, em preparação para a Aguardamos com expectativa a continuação deste
demonstração em pista e apresentação aos meios trabalho ambicioso e inovador do protótipo de
de comunicação social. demonstração TE-1, através da fase de ensaios reais
Nesse momento, serão publicados os e da partilha de resultados com os fãs da Triumph em
resultados integrais do projecto, que incluem as todo o mundo", afirmou Nick Bloor, CEO da Triumph.
características técnicas e os resultados dos ensaios
finais, bem como dados e factos fundamentais Steve Sargent, Administrador Executivo de
sobre o modo como a TE-1 se compara com as Produtos da Triumph, também comentou que
metas do projecto. “durante a fase 3 focámo-nos na construção dos
Será então determinada, definitivamente, qual alicerces do primeiro protótipo de moto eléctrica
a bateria a utilizar e revelado qual o respetivo da Triumph. Estou satisfeito com os resultados dos
desempenho em termos de autonomia. esforços tanto da Triumph como dos parceiros TE-1 na
Isto será complementado com uma oportunidade criação da moto de demonstração que não é somente
para os meios de comunicação social comunicarem apelativa com um ADN Triumph bem patente, como
com a equipa, ver o protótipo a rolar em pista e também do recentíssimo e entusiasmante bloco
interagir com os pilotos de ensaio que integraram propulsor eléctrico, que tem imenso potencial para
o desenvolvimento. o futuro. Aguardo com expectativa a continuação
do desenvolvimento deste veículo de demonstração isto foi conseguido utilizando materiais e processos
através da fase 4 que vai utilizar os nossos compatíveis com a produção automóvel em volume
conhecimentos e competências para conjugarmos e, ainda mais importante, utilizando uma plataforma
todas as tecnologias de ponta dos parceiros, num de motor linearmente escalável.O conceito do
resultado final que guiará a estratégia eléctrica da inversor, que é escalável e se ajusta ao número de
Triumph no futuro. A nossa experiência indica-nos estádios de potência em Carbureto de Silício para
que nesta fase de um projecto não há verdadeira motores de diferentes diâmetros, teve realmente um
alternativa à condução de uma moto, por isso aguardo, impacto no desempenho. A unidade TE-1 é capaz de
na verdade com expectativa, a primeira oportunidade atingir um valor superior a 500 kW! Isto dá-nos a
de poder conduzir o protótipo finalizado". oportunidade de optimizarmos esta plataforma para
a produção. Estamos verdadeiramente expectantes
“A seguir a um período alargado de ensaios, por recebermos o feedback dos ensaios da moto e
estamos radiantes por finalmente vermos os das mais-valias da elevada eficiência em termos da
resultados do nosso trabalho numa moto verdadeira. autonomia e realmente orgulhosos por sermos uma
Ao trabalharmos com a equipa da Triumph, parte fundamental deste entusiasmante projecto
continuámos a pressionar os limites da tecnologia que é um marco para as motos eléctricas e para
de baterias, tendo sempre em mente o condutor" a indústria britânica", declarou Andrew Cross,
afirmou Dyrr Ardash, responsável pelas Parcerias administrador técnico executivo da Integral
Estratégicas da Williams Advanced Engineering, Powertrain Ltd.
que ainda concluiu: “porque concebemos a bateria a
partir do zero, a sua engenharia não foi condicionada "O WMG tem trabalhado muito de perto com a
e conseguimos levar mais longe os limites da Triumph para apoiar o desenvolvimento da unidade
tecnologia actual, disponibilizando tanto desempenho de comando da moto através de um processo de
como, acima de tudo, autonomia". avaliação alargado, utilizando duas bancadas de
ensaio construídas à medida. Foi criado um modelo
“Estamos verdadeiramente satisfeitos por físico 3D da moto e integrado com a primeira bancada
concluirmos a nossa participação neste projecto para permitir a avaliação e a afinação da unidade de
e entregarmos o que nos propusemos atingir, um comando sob condições reais de condução, garantindo
motor e um inversor escaláveis e ultra-integrados, o bom comportamento antes da integração no
sem cabos de fase, barramentos ou circuitos de protótipo inicial da moto. A segunda bancada foi
arrefecimento autónomos. Para aplicação no TE-1, utilizada para apoiar a Triumph na avaliação da
o motor atinge densidades de potência de pico e potência e do desempenho energético do sistema de
contínua de 13 kW/kg e 9 kW/kg respectivamente, propulsão integral bem como confirmar a respectiva
as quais são 60% mais elevadas do que as metas resistência. Focámo-nos também na investigação e
para 2025 do novo quadro de referência APC. Tudo desenvolvimento do comando a outros //
andardemoto.pt 69
CRÓNICA
Paulo Araujo
E AS SUPERBIKE ?
Motociclista, jornalista
e comentador desportivo
O
êxito das derivadas de série parece as- nas mãos de um bom piloto, rivalizar com uma MotoGP,
segurado e por apenas uma fração do seu preço.
Já vimos aqui como a MotoGP está bem Se o piloto for excepcional, em vez de apenas bom, com
encaminhada, através de uma série de cam- uma tal moto qualificar-se-ia facilmente na grelha de
peonatos tributários promovidos em conjunto pela FIM MotoGP, e não necessariamente na última fila, bastando
e pela Dorna e que vão atraindo e fornecendo jovens lembrar que um par de épocas atrás, nos treinos pré-
pilotos ao Mundial e, em última análise, à classe rainha. -época de Jerez, Jon Rea bateu na sua Kawasaki Ninja
Nas Superbike há um sistema semelhante, onde os de Superbike os tempos de volta de MotoGP.
novos pilotos surgem especialmente através das peque- Se, do lado técnico, as coisas estão asseguradas, do
nas Super Sport 300 cujo êxito a nível de campeonatos lado humano há grandes diferenças, pois mesmo os
nacionais foi incontestável e já nos deu algumas estrelas melhores dos pilotos das Superbike auferem salários
como Ana Carrasco ou Manuel González. bem abaixo do milhão de euros anual, basicamente o
Claro que o trabalho aqui é facilitado pela grande ponto de partida dos vencimentos na MotoGP, e muitos
vantagem de marketing, óbvia para atrair todos os nem sequer chegam a um quinto desse valor.
fabricantes, de colocar sob o escrutínio público as Quanto ao espetáculo, esse está garantido, com a con-
mesmas motos que se vendem para utilização em solidação dos dois vetores principais, o fator técnico e
estrada, e que são imediatamente reconhecíveis. A o fator humano. Este último necessita de um destaque,
chamada fórmula silhueta. porque vem sendo afetado pelo drama da morte de
Vale a pena lembrar de onde vieram essas verda- jovens pilotos, facto que preocupou a Dorna e a FIM
deiras bombas e até debruçar-nos um pouco sobre ao ponto de já terem sido tomadas uma série de medi-
os custos envolvidos na categoria: adquirir uma 1000 das, como a limitação de idade mínima de entrada nas
superdesportiva básica, com um preço de referência séries, a limitação do número de pilotos na grelha, e
atualmente a rondar €22.000, desmontá-la comple- penalizações mais severas para os prevaricadores, para
tamente até ao quadro, descartando as peças supér- tentar minimizar os riscos, sendo sempre impossível
fluas mais óbvias, como instrumentos, suspensões, eliminar completamente esse fator horripilante que é
travões, radiadores, plásticos, grande parte do sistema a morte de um jovem.
elétrico e habitáculo e voltar a reconstruí-la do zero, No fundo, as Superbike, de uma forma mais dis-
adicionando um kit de competição que incluirá, pelo creta, acabam por ser outra correnteza de talento a
menos, modificações do grupo térmico ao nível da caminho da MotoGP.
cambota, bielas em titânio, pistões, válvulas, cames, Quando já nos questionamos, a nível global, sobre
caixa de velocidades, juntas e eletrónica, permitindo a sobrevivência do motor a combustão, pelo menos,
variar e otimizar os mapas de injecção. e por anacrónico que possa parecer, as classes de
Adicionam-se algumas suspensões e um sistema de competição parecem asseguradas nos próximos anos...
travagem premium e acabamos com uma moto capaz de, Depois, vai haver motos eléctricas! //
COMPARATIVO HUSQVARNA NORDEN 901
VS TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO
ADVENTURE Premium
Confrontámos as duas Trails de média
cilindrada mais apetecíveis do mercado.
Qual é a melhor?
Texto: Pedro Alpiarça e Rogério Carmo Fotos: Luís Duarte
andardemoto.pt 73
COMPARATIVO HUSQVARNA NORDEN 901 VS TRIUMPH TIGER RALLY PRO
E
stas são duas das mais equilibradas
e versáteis motos do mercado. O seu HUSQVARNA
segmento tem as fronteiras cada vez
mais esbatidas, mas poder-se-ia dizer NORDEN 901
que, tanto em termos de potência Foi em 2019, o último ano de “normalidade”, que
como em termos de cilindrada, a Husqvarna apresentou um protótipo que deixou
situam-se a meio do espectro. Por isso, na prática, a comunidade de motociclistas aventureiros (e não
são Trails de média cilindrada. só) de olhos arregalados. Impactante, com look
No entanto, destacam-se das demais concorrentes que prometia estar pronta para tudo, a Norden
pela excelência do desempenho dinâmico, pelo 901 aproveitava a base da KTM 890 e elevava-a
elevado nível de equipamento e funcionalidade para outro patamar. Passados dois anos, apenas
e também ainda pelo design. Suficientemente ficámos com pena dos farois auxiliares não serem
potentes, ágeis e leves para uma utilização do dia- amarelos, porque a marca conseguiu replicar,
a-dia, anseiam por percorrer longas distâncias, não quase na íntegra, o desenho original.
importando o piso, a meteorologia ou o destino. Ao vivo, a silhueta negra dá-lhe uma presença
A ergonomia bem concebida, os interfaces de esquiva, quase enigmática. O farol redondo e
utilizador bastante intuitivos, a proteção aerodinâmica as carenagens a fazerem uma ligação entre o
eficaz e a boa gestão do calor irradiado pelo motor, ecrã frontal e o depósito alongado harmonizam
aliam-se ao prazer de condução e à confiança as linhas. A Norden sente-se compacta, com os
transmitida pela ciclística, para tornarem qualquer volumes bem disfarçados.
momento aos seus comandos numa experiência A grande diferença ciclística são as suspensões,
memorável, seja qual for o tipo de utilização. a forquilha dianteira é uma WP Apex totalmente
ajustável com 43 mm de diâmetro e 220 mm de manter o mote furtivo presente em toda a máquina.
curso e, no eixo traseiro, temos um monoamortecedor A electrónica permanece semelhante à KTM 890
WP Apex ajustável na pré-carga e extensão, com ADV, com 4 modos de condução: Street, Rain, Off-
215 mm de curso. Aqui se revela o seu verdadeiro Road e Explorer, sendo que neste último podemos
posicionamento, as especificações das suspensões configurar a intervenção do ABS (desligável
quedam-se entre a versão mais estradista da KTM 890 na roda traseira) e dos 9 níveis do controlo de
Adventure e da mais extrema 890 Adventure R. Tal tracção. Tudo interligado por uma Unidade de
facto faz com que o assento da Norden se apresente Medição Inercial. Existe também a possibilidade
um pouco mais alto (854-874 mm), mas é de longe de conectividade ao smartphone via app dedicada,
bem mais acolhedor que o da sua irmã laranja. permitindo navegação por indicações simples e
Tudo o resto é-nos familiar, o motor bicilíndrico controlo multimédia. Todos os comutadores são
de 889 cc continua explosivo e cheio de carácter, familiares (incluindo a ausência de indicadores
debitando os mesmos 105 cv às 8000 rpm e 100 de emergência), assim como a ergonomia
Nm de binário máximo às 6500 rpm. A transmissão caracterizada pelo guiador baixo e curto. Saúda-se
ganha um quickshift bidireccional, de origem, a presença do cruise control de série, importante
e o depósito de combustível alongado vê o seu em máquinas que se querem para grandes viagens.
formato ligeiramente alterado (perdendo um litro de A Norden 901 pretende ser um produto premium,
capacidade, ficando-se pelos 19). Não temos ajustes uma versão exclusiva da Husqvarna para uma
aerodinâmicos (a Husqvarna disponibiliza um ecrã maxi-trail de aventura. Pintar uma tela diferente
maior na lista de acessórios, mas que também não com tão bom modelo não parece ser um exercício
tem regulação em altura e o painel de instrumentos fácil, mas a marca sueca conseguiu-o com
TFT ganha um novo design, escuro e estilizado, para distinção.
andardemoto.pt 75
TRIUMPH TIGER
900 RALLY PRO
O motor tricilíndrico de 888cc é um dos grandes
trunfos da aventureira britânica. A cambota, com
formato em “T” (0º, 90º e 180º) e a ordem de
ignição revista com uma sequência 1,3,2 e um
desfasamento de 180º, produzem uma entrega de
potência engenhosa, com duas explosões rápidas
consecutivas, seguidas de um maior intervalo
(270º) que antecede a terceira explosão, que por
sua vez também é separada por outro intervalo
semelhante antes de que o ciclo se repita,
assegurando assim uma melhor tracção.
Nesta versão de 2020, com homologação Euro5, a
Tiger 900 apresenta uma potência muito doseável,
um carácter muito característico com uma resposta
imediata e contundente ao acelerador, e uma entrega
de potência progressiva. Conta ainda com uma
generosa reserva de binário a baixa rotação, em
paralelo com notas de admissão e escape bastante
melódicas. Como a potência não é nada sem controlo,
a ciclística e o pacote eletrónico, ambos de elevado
nível, mas sem exageros tecnológicos, empenham-
se em garantir elevados níveis de confiança que
proporcionam um enorme prazer de condução.
Na prática, a Tiger 900 Rally Pro, a mais equipada
de toda a família, parece uma menina bem
comportada que, quando a mostarda lhe chega ao
nariz (que é como quem diz: a gasolina lhe entra
abundantemente nos cilindros), parte literalmente
a loiça toda, pedindo meças a qualquer outra em
termos de desempenho dinâmico. E se bem que
os seus 87 Nm de binário não são, nos moldes
actuais, um valor que chame a atenção, é também
verdade que poucos serão os motociclistas que,
em circunstâncias normais, vão conseguir estar
perto de encontrar o seu limite.
No entanto, isso não será por falta de apoio da
ciclística, nem das ajudas eletrónicas à condução,
pois a simples incorporação de uma unidade de
medição de inércia aporta recursos que permitem
níveis de pilotagem bastante interessantes, sempre
com elevados níveis de segurança.
Os diversos modos de condução, que englobam a
regulação das ajudas eletrónicas à condução, apenas
pecam por, no caso das configurações Offroad, estas
serem automaticamente desativadas de cada vez
que se desliga a ignição. Por razões de segurança,
diz o fabricante, que assim garante que o controlo
de tração e o ABS estão ligados de cada vez que se
889 CC
103,3 CV
15 754 €
» Mais dados técnicos aqui
andardemoto.pt 77
arranca novamente, mas uma verdadeira chatice ao

longo de um dia de condução fora de estrada.
Esteticamente bem cuidada, ergonomicamente
bem concebida e luxuosamente equipada, tem
na qualidade dos componentes o seu grande
argumento e a razão de ser um produto premium
cuja presença não passa despercebida.
EM ESTRADA
Tanto a Husqvarna como a Triumph são motos que
foram concebidas para rolar muitos quilómetros de
seguida. As grandes viagens serão a sua praia. Em
ambas, o conforto a bordo é elevado, destacando-se
a Triumph por uma maior proteção aerodinâmica e
uma ergonomia mais focada na posição de condução
sentada. Por outro lado, nas manobras, e graças ao seu
centro de gravidade mais baixo, a Husqvarna revela-
se bastante mais leve, apesar de efectivamente até
registar mais 3 quilos de peso a seco.
Curiosamente, apesar de mais leve, a Triumph até
vem equipada com cavalete central, que é mais uma
vantagem quando se pretende fazer longas viagens.
E porque a pensar em grandes viagens, não se podem
descurar os intervalos de manutenção, nesse caso,
enquanto a Tiger 900 requer intervenções a cada
10.000 quilómetros, a Norden só as necessita a
intervalos de 15.000 quilómetros.
Em termos de autonomia, a vantagem, apesar
de curta, fica do lado da Husqvarna, cujos 19 litros curioso o excelente comportamento apresentado em
de capacidade do depósito, aliados a um consumo asfalto pela Husqvarna, equipada com pneus Pirelli de
anunciado de 4,5 litros/100km, conferem intervalos tacos, que ombrearam sem qualquer reserva com os
de reabastecimento teóricos de 420 quilómetros, asfálticos pneus Bridgestone montados na Triumph.
enquanto a Triumph, com uma capacidade para 20 A qualidade de construção é muito boa em
litros de combustível, face a um consumo anunciado ambos os modelos aqui testados. No entanto, a
de 5,2 litros/100km, apresenta uma autonomia Triumph apresenta pormenores de requinte como
teórica de 380 quilómetros. o ecrã pára-brisas regulável em altura, mesmo
Ambas as interfaces de utilizador são bastante em andamento, e defletores aerodinâmicos, além
lógicas, com a Husqvarna a mostrar-se mais de punhos e assentos aquecidos de série, que
simplificada em termos de operação por ter conferem uma melhor qualidade de vida a bordo,
menos botões, apesar de os modos de motor e as sobretudo em condições meteorológicas adversas.
intervenções do Controlo de Tração e ABS exigirem
uma regulação separada, enquanto os modos de NO OFFROAD
condução da Triumph englobam todos os parâmetros. Tal como referimos anteriormente, as unidades
Aos seus comandos, as sensações são muito ensaiadas calçavam gomas distintas. Tivemos de
semelhantes. A potência e capacidade de dosagem aprofundar as características ciclísticas que poderiam
de travagem, a estabilidade tanto na entrada como ser mais relevantes quando o terreno se torna mais
na saída das curvas, a contundente resposta ao desafiante, e a relativização do contacto com a
acelerador, o elevado conforto proporcionado pela boa máquina ao solo nunca é um exercício fácil. Todavia, se
ergonomia e pela excelente suspensão, além de um a Norden mostrou ser capaz de cumprir as exigências
posto de condução desafogado são ingredientes que, de atrito que o asfalto lhe propôs (montando uns
presentes em ambas, são basicamente tudo o que se Pirelli Scorpion Rally), agora era altura de colocar a
necessita para se desfrutar de um elevado prazer de Triumph em pontas dos pés. Trabalho a dobrar para os
condução e momentos inesquecíveis. Bridgestone A41!
Apesar de, para este comparativo, estas motos Neste quotidiano electrónico, qualquer aventura
estarem equipadas com pneumáticos completamente começa com a parametrização da máquina a preceito,
diferentes, para utilizações distintas, não deixou de ser o trabalho efectuado pelos engenheiros de software
andardemoto.pt 79
não merece ser menosprezado por supostos heróis

que rapidamente deixam de o ser quando tudo
corre mal. E com máquinas a passarem os 200 kg e
a rondarem os 100 cv, as coisas podem correr mal
muito depressa!
A Tiger Rally Pro apresenta dois modos
exclusivos para o fora de estrada: o Off-Road e
o Off-Road Pro. Sendo que o segundo é a total
ausência de ajudas, decidimos que o dia estava
bonito demais para abusarmos da sorte…
No modo Off-Road, o ABS fica desligado no eixo
traseiro e o controlo de tracção fica “distraído, porém
atento”, permitindo derrapagens bastante controladas.
A confiança ganha com a boa ligação do punho direito
ao pneu, um motor linear e intuitivo e sobretudo uns
pneus mistos que deixavam antever o seu limite,
permitiram bons momentos de diversão… a Triumph
não se torna brusca nas reacções e dá tempo ao
condutor para se adaptar à situação.
Grande parte deste brilhantismo advém do
comportamento exemplar das suspensões. As
Showa são incansáveis na sua progressividade. Têm
um contacto inicial que se adivinharia mole mas,
surpreendentemente, conseguem aumentar a carga
de forma muito constante, quase suave na sua acção.
Nunca perderam a compostura nos ressaltos mais
agressivos, nunca desistiram nas frequências mais
ondulantes e, se o nosso cepticismo em relação à falta
de taco na borracha nos pedia cautela, elas garantiam
segurança e sobretudo confiança.
A Tiger não é uma moto pequena. A sua acessível
altura do assento permite milagres, o guiador largo
garante estabilidade, mas o centro de gravidade
sente-se nas manobras mais técnicas. Sobretudo se
a máquina ao lado tem por característica justamente
o oposto. Por isso nos surpreendeu a capacidade
de tracção no ataque inicial ao acelerador do
tricilíndrico, muito recompensador quando o usamos
para corrigir a postura e salvarmos qualquer situação
delicada. O T-plane é um híbrido estranho, que se
mostra linear e cheio nos médios regimes, mas
compassado o suficiente para nos dar a sensação de
que estamos com pulsações motrizes típicas de outro
motor. Na práctica? Resulta.
Do outro lado da barricada, a furtiva sueca
ria-se do perigo. Primeiro porque estava bem
calçada, e em segundo porque este era o seu
território. Assumidamente, seja pela especialização
electrónica, seja pela atípica distribuição de peso, a
Husqvarna nasce com um pendor mais extremo, e
não tem pejo em demonstrá-lo.
Os 9 níveis de controlo de tracção permitem jogar
888 CC
95,2 CV
15 800 €
com a nossa intenção de querermos ou não dominar CONCLUSÃO

a máquina. A Norden e o seu motor intempestivo Vamos tentar organizar melhor este jogo das
colocam à prova a nossa vontade de medirmos onde diferenças. Porque os preços são comparáveis mas
está o limite das nossas capacidades, porque tudo as abordagens são bastante diferentes, a Triumph
acontece de modo fácil e, sobretudo, muito rápido. e a Husqvarna terão o seu público-alvo bem
É uma exigência recompensadora, porque quanto definido. Enquanto na Norden imaginamos uma
mais lhe pedimos, melhor ela se comporta, e temos moto de fora de estrada, capaz de fazer turismo de
de estar à altura do acontecimento. aventura, a Tiger mostra-se com uma imagem mais
As suspensões não têm a “finesse” das da clássica de uma trail.
Triumph, são mais responsivas e directas, mas o seu O engraçado é que as suas personalidades se
casamento com uma geometria mais compacta e misturam, o motor da Tiger e as suas suspensões
ágil, moldam-lhe a atitude e elevam a fasquia. Este conseguem o brilhante feito de termos vontade
binómio de assertividade das mesmas, aliado à de a sujar, de a desafiar, algo que a sua postura de
agressividade do motor, leva-nos a aumentar o ritmo, qualidade de vida a bordo (típica de uma viajante)
mesmo não querendo ou não tendo aptidões para tal. não daria a entender.
Felizes são as máquinas que nos desafiam… Por outro lado, a agressividade latente da
Nas manobras mais técnicas, conseguimos perceber Norden, o seu motor mais explosivo e as suas
que o baixo centro de gravidade é um bónus, há uma suspensões mais assertivas tornam-na muito
sensação de menor inércia a vencer e neste jogo de divertida numa estrada de curvas, mas para
desequilíbrios constantes, esta característica é, sem ser pilotada de faca nos dentes. É mais rude na
dúvida, uma mais-valia. O guiador está mais próximo atitude, mas nem por isso menos recompensadora!
do condutor e é bem mais curto, e aqui entram as Tendo ergonomias completamente distintas,
preferências ergonómicas de cada um, sendo que a acreditamos que esse será um elemento diferenciador,
precisão do mesmo é alavancada pelo facto de montar sendo que no capítulo da electrónica e de
de série um amortecedor de direcção. equipamento a Triumph leva uma pequena vantagem
As diferenças esbatem-se mais do que se avolumam (reflectida também no preço).
e se a Triumph seria a escolhida para fazermos O que a Triumph tem de sofisticação, a Norden
uma viagem, com um nível de requinte aventureiro compensa com uma forma mais crua de viver a
superior, a Husqvarna seria a eleita para acompanhar aventura. Ambas são motos que os levarão ao fim
uns amigos com motos com metade da cilindrada e do mundo, na certeza de que, quando terminarem,
surpreendê-los com a sua capacidade endurista… vão querer repetir a proeza. //
TESTE CFMOTO 700 CL X HERITAGE
MAIS DO QUE
a vista alcança
CFMOTO CL X 700 HERITAGE
A CFMOTO 700 CL-X Heritage é um
produto de uma casa que quer demonstrar
que o preconceito em relação às marcas
do Oriente é justamente isso… um
preconceito.
Texto: Pedro Alpiarça Fotos: Luís Duarte
A
atenção ao detalhe, a ainda mais interessantes. Há um cuidado latente
qualidade dos componentes e com a qualidade dos componentes. A iluminação
um conjunto ciclístico sólido integral em LED com a assinatura da luz diurna em
e bem estudado, dão-lhe o X, o assento estilizado, as manetes com regulação,
mote para vingar num dos as bainhas KYB douradas, até o pedal de travão e o
segmentos mais competitivos selector de mudanças bem desenhados, fazem com
do mercado. Demasiado bom queiramos perder algum tempo a admirá-la.
para ser verdade? Por esta altura, torna-se claro que há uma séria
Não vamos perder tempo a tentar etiquetá- intenção da marca em tornar esta moto num
la esteticamente. Basta olhar para o depósito produto premium. Mas está na altura de abrirmos o
volumoso com painéis em alumínio escovado, o livro, depois de tão interessante sinopse...
proeminente guiador largo e alto, a traseira limpa A posição de condução é bastante confortável,
com a saída de escape curta, os pneus mistos a vamos sentados com os joelhos pouco flectidos
desafiar a promessa de aventura e todas as linhas e o generoso assento, a 800 mm de distância ao
que se perfilam para criar uma imagem de naked solo, tem a consistência certa entre o apoio e a
misturada com uma scrambler, ou até mesmo uma tolerância, o equilíbrio correcto para podermos
dirt-tracker. rolar bons quilómetros sem dramas.
O que realmente interessa é que a CFMOTO 700 O guiador foi, para mim, uma das peças mais
CL-X Heritage é apelativa, intriga-nos no conceito intrigantes desta moto. Alto e largo, coloca-nos de
mas não nos deixa indiferentes na sua presença. braços bem abertos e subidos, permitindo até uma
Quando olhamos de perto, os pormenores ficam boa postura de controle quando rolamos… em pé!
andardemoto.pt 85
"A FORQUILHA KYB INVERTIDA, COM UM

DIÂMETRO DE 41 MM, É TOTALMENTE REGULÁVEL
E DÁ-NOS UMA ÓPTIMA LEITURA DO QUE ESTÁ A
ACONTECER NO EIXO DA FRENTE."
Pessoalmente, não faria muito mais do uma são 196 Kg) e muito composta nas oscilações,
centena de metros fora de estrada (por mais que proporcionando uma comunicação progressiva
os Pirelli MT60 RR prometam milagres), pois o com o condutor.
sistema de escape está demasiado exposto e a Agora é a parte em que deixamos a nota de
ciclística tem claramente o seu habitat natural no rodapé manifestando o interesse em testarmos a
asfalto. mais recente versão Sport, com avanços em vez
Consigo perceber o apelo estético de uma de guiador (uma solução ergonómica que é capaz
postura descontraída, mas não era preciso de casar melhor com as aptidões dinâmicas deste
sentirmos que estamos numa BMX. Até porque conjunto).
esta 700 CL-X Heritage tem um comportamento Neste enquadramento de andamentos mais vivos,
desportivo muito saudável, baseado na sua a travagem proporcionada pelo sistema J.Juan
agilidade e qualidade das suspensões. mostrou-se eficaz, mesmo com apenas um disco
A forquilha KYB invertida, com um diâmetro no eixo dianteiro (mas de 320 mm de diâmetro),
de 41 mm, é totalmente regulável e dá-nos uma apresentou-se mordaz e potente, perfeitamente à
óptima leitura do que está a acontecer no eixo da altura dos acontecimentos.
frente. O mono amortecedor traseiro, igualmente Assim como o funcionamento da embraiagem
KYB, com regulação de pré-carga e extensão, segue deslizante, uma salvaguarda de segurança nas
a mesma linha de raciocínio. reduções mais agressivas. Sobretudo porque este
A CFMOTO 700 CL-X Heritage sente-se sempre bicilíndrico de 692,2 cc de cilindrada gosta de
imediata nas transferências de massa (sempre mostrar serviço.
692,2 CC
74 CV
7490 €
andardemoto.pt 87
"POR 7490€, TIPIFICA UMA POSTURA ASIÁTICA

DE ANÁLISE DE MERCADO, QUE COLOCA ESTA
CFMOTO ESTRATÉGICA E CIRURGICAMENTE
ABAIXO DO PEDIDO PELAS COMPETIDORAS"
Não sendo a unidade mais refinada a baixas extra quando, de punho trancado, passamos para o
rotações, a entrega de potência (74 cv @ 8500 modo mais agressivo… Divertido, no mínimo!
rpm e 68 Nm @ 6500 rpm) revela-se fulgurante Claro que os consumos se ressentem neste
nas notas mais altas, fazendo inclusive lembrar um registo, mas não será difícil conseguir valores
carburador de “goela aberta”. abaixo dos 6 L / 100 km, que garantem uma
Entusiasma os sentidos e faz-nos querer repetir a autonomia razoável, tendo em conta o depósito de
experiência sempre que possível, até porque o som 13 litros de capacidade.
do escape e da alimentação fazem-se acompanhar A ausência de controle de tracção não nos
com doses bem interessantes de adrenalina. melindrou de sobremaneira. A capacidade de
Esta crua forma de estar não torna o tracção dos Pirelli MT 60 e a boa ligação motriz
conjunto incivilizado, pois conseguimos rolar ao punho direito molda-nos um cenário de
tranquilamente graças à boa parametrização do previsibilidade em relação a eventuais perdas de
acelerador electrónico, que oferece dois mapas de atrito, facto que nunca aconteceu em condições de
condução, o ECO e o SPORT. asfalto seco.
Facto curioso, estes podem ser alterados sem ter Ainda no capítulo da electrónica, o Cruise Control
de se cortar acelerador, dando azo a um “boost” é uma adição interessante. Não tendo a 700 CL
EMPENHADOS NA
PROTECÇAO
A NOSSA MAIOR OBSESSÃO: A PROTEÇÃO
RX-7V
Os pilotos profissionais que escolhem os capacetes Arai usam os mesmos capacetes padrão disponíveis para
todos. Acreditamos que os nossos capacetes artesanais têm de oferecer o mais alto nível de proteção e qualidade
que podemos concebir em cada capacete Arai. Todos merecem o melhor de nós.
A R A I H E L M E T. E U @ARAIEU DESCUBRA-O EM
X veleidades de Cruiser, o conforto que propõe

permite tiradas maiores sem qualquer problema,
e neste cenário esta ajuda faz todo o sentido.
A intenção clara de manter um certo padrão
de qualidade alastra-se aos comutadores e ao
ecrã LCD, de informação clara e objectiva (com
capacidade de interação com um smartphone),
sem grandes floreados estéticos.
Como já referimos anteriormente, a CFMOTO
quer marcar uma posição, vincando os seus
argumentos num design apelativo, mantendo
esse trunfo mesmo quando inspecionamos
a máquina de perto. Na nossa opinião,
conseguiram-no. E com distinção.
Analisando as concorrentes directas, entre as
quais se encontram a Yamaha XSR 700 (desde
"A TRAVAGEM
PROPORCIONADA
PELO SISTEMA J.JUAN
MOSTROU-SE EFICAZ,
MESMO COM APENAS
UM DISCO NO EIXO
DIANTEIRO "
8,295€), a Kawasaki Z650 RS (desde 8.390€)

e a Ducati Srambler Icon (desde 9,945€),
o posicionamento da 700 CL-X é bastante
competitivo.
Por 7,490€, tipifica uma postura asiática de
análise de mercado, que coloca esta CFMOTO
estratégica e cirurgicamente abaixo do pedido
pelas competidoras, o que só a enaltece, porque
esta máquina não desilude como peça de
engenharia, o propósito estético é muito bem
alcançado e vem equipada com argumentos
importantes no capítulo da electrónica e dos
componentes ciclísticos.
E ainda oferece um truque “especial” para
ganhar instantaneamente velocidade quando
mudamos o mapa para a posição Sport! //
EQUIPAMENTO
Capacete Nolan N80-8
Blusão RSW 222
Calças RSW Peter
Botas TCX Clima Surround GTX
andardemoto.pt 91
TESTE HONDA ADV 350
Aventura
EM MODO URBANO
HONDA ADV 350
A Forza 350 e a X-Adv criaram um
descendente. Bem nascida, preparada
para as imperfeições de uma realidade
urbana que cada vez mais nos dá
vontade de fugir, a Honda Adv 350
promete-nos um passaporte para a
liberdade de movimentos.
Texto: Pedro Alpiarça Fotos: Honda
andardemoto.pt 93
TESTE HONDA ADV 350
"A ASSINATURA FULL LED DA ILUMINAÇÃO

MIMETIZA MAIS UMA VEZ A SUA REFERÊNCIA A
X-ADV E ENCONTRAMOS O MESMO SISTEMA DE
SINALIZAÇÃO DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA"
A
presentada no mais recente Em termos de números, a distância entre eixos
salão da EICMA (ver notícia e altura ao solo aumenta apenas 10 mm (tal
aqui), a Adv 350 promete trazer facto certamente devido à tipologia das novas
uma imagem mais aventureira suspensões), mas o triângulo ergonómico sente-se
às scooter de média cilindrada bastante mais híbrido, permitindo uma utilização
que povoam as estradas das em pé sem dificuldades de maior.
grandes urbes. Assumimos uma postura corporal espaçosa, de
Mas a forma prediz braços bem abertos e de assento baixo, e onde
a função, sendo que as soluções ciclísticas claramente os condutores de maior estatura se
apresentadas alteram-lhe o carácter e aumentam- sentirão à vontade.
lhe os horizontes de utilização, permitindo A assinatura full LED da iluminação mimetiza
inclusivamente um off-road ligeiro. mais uma vez a sua referência a X-Adv, e
O Andar de Moto foi convidado pela Honda encontramos o mesmo sistema de sinalização de
Portugal para a sua apresentação Europeia, na travagem de emergência (com a intermitência
rústica Sicília, onde foram colocados à prova os seus simultânea dos indicadores de direção) presente
atributos de máquina polivalente pronta para tudo. noutros modelos da marca.
O primeiro impacto visual é dominado pela sua O novo painel de instrumentos destaca-se pelo
dimensão. Os painéis laterais, a secção frontal, o seu look tipo torre, permitindo a sua visualização de
largo guiador convencional, o ecrã ajustável com a forma eficaz nas diferentes posições de condução.
estrutura de fixação de aspecto robusto, tudo nos faz Contraste negativo no LCD com todas as
lembrar uma X-Adv em miniatura. informações relevantes e possibilidade de
330 CC
28,8 CV
6 250 €
andardemoto.pt 95
TESTE HONDA ADV 350
"ASSUMIMOS UMA POSTURA CORPORAL ESPAÇOSA,

DE BRAÇOS BEM ABERTOS E DE ASSENTO BAIXO, E
ONDE CLARAMENTE OS CONDUTORES DE MAIOR
ESTATURA SE SENTIRÃO À VONTADE."
conectividade ao smartphone (com o sistema de rpm (21,5 kW) e os 31,5 Nm às 5,250 rpm continuam
activação por voz da Honda) e uns comutadores mais bastante felizes na sua entrega, até porque a ADV
robustos para aceder a toda a informação completam 350 pesa apenas mais 2 kg (186 kg) do que a sua
a interface do utilizador. irmã mais estradista.
Robustez é a palavra-chave. Não existe a habitual Seja na saída mais espirituosa de um semáforo,
profusão de plásticos típica de uma scooter, a ADV seja na capacidade de conseguir ganhar velocidade
350 sente-se confiante na solidez da sua qualidade nos limites das vias mais rápidas (permitindo-nos
de construção. Fundamental para uma moto que ultrapassar em segurança), o monocilíndrico eSP+
assume que gosta de ser “mal-tratada”... de 330 cc cumpre e entusiasma! Os consumos
Chave no bolso (ignição por sistema smart- a rondarem os 4,2 L/100km estão dentro do
key), motor ligado e nos primeiros metros que se esperava para um teste estradista com
reconhecemos de imediato a sua alma. Unidade andamentos bastante vivos.
motriz semelhante à utilizada na Forza 350, a A grande curiosidade (e a principal diferença em
sua linearidade e suavidade de funcionamento relação à Forza) é o comportamento das suspensões.
continua a ser das mais agradáveis do segmento. Com uma forquilha invertida de montagem
Tem carácter na saída das baixas rotações, mas convencional (tipo moto, com apoios superiores
consegue manter o momento ao longo de todo o seu e inferiores enquadrando a coluna de direcção),
espectro de funcionamento, os seus 29 cv às 7500 curso mais longo e taragem de molas variável no
TESTE HONDA ADV 350
"O NOVO PAINEL

DE INSTRUMENTOS
DESTACA-SE PELO SEU
LOOK TIPO TORRE,
PERMITINDO A SUA
VISUALIZAÇÃO DE
FORMA EFICAZ NAS
DIFERENTES POSIÇÕES
DE CONDUÇÃO."
duplo amortecedor traseiro (com reservatório

independente mas sem ajuste de pré-carga), a
ciclística ganha uma estabilidade fora do normal em
motos deste género. Até porque o quadro tubular em
aço de espessura variável não sofreu alterações.
Geralmente, as scooters não gostam de
grandes desequilíbrios no amortecimento de
irregularidades e passam essas oscilações para
o quadro e para a coluna de direcção. A ADV 350
mostrou-se sempre imperturbável e manteve a
compostura nas situações em que o asfalto era
menos perfeito ou tinha mais armadilhas.
Demonstram um feeling de actuação algo seco e
gostaríamos de um pouco mais de progressividade
nas reações mais bruscas, mas no curto percurso
fora de estrada conseguimos perceber o porquê
desta agressividade, a sensação de segurança e
controlo são dignas de nota. Resta saber qual a
percentagem de utilizadores que lhes vai dar uma
utilização mais extrema...
As condições de clima frio e húmido que
encontrámos nalgumas secções de estrada mais
montanhosa puseram à prova a travagem, a
electrónica e os pneus desta pequena aventureira.
Com um sistema semelhante ao da Forza,
o travão dianteiro apresenta uma boa
modularidade, com um bom ataque inicial e
bastante progressivo na potência, contrastando
com o toque algo amorfo da unidade traseira.
A sensibilidade dos pneus mistos Metzeler Karoo
Street (montados nas redesenhadas jantes, 225
g mais leves que as da Forza) nunca será igual a
uns espécimes mais estradistas, mas ainda assim,
andardemoto.pt 99
TESTE HONDA ADV 350
foram bastante informativos quando a frente esteve Cinzento escuro mate ou o Vermelho metalizado),
prestes desistir no asfalto húmido. Bom conforto e temos a certeza de que uma pintura mais
de rolamento sem grandes zoadas ou vibrações. adventure ao estilo tricolor HRC (tipo Africa Twin)
O controlo de tracção HSTC tem dois níveis de teria bastante sucesso.
actuação e é comutável, sendo que o modo intermédio A tradicional top-case de 50 litros, comum a outros
é menos interventivo para permitir ligeiros deslizes da modelos da marca, pode ser operada com o sistema
traseira antes de cortar a ignição, tendo como fito um smart-key e é uma proposta na lista de opcionais.
maior controlo no fora de estrada. Ao longo dos cerca de 170 km percorridos,
A praticabilidade que lhe dá o mote para um ficamos convencidos de que a aposta da Honda foi
uso citadino continua com padrões elevados, mais além do que apenas um exercício de estilo.
conseguindo albergar dois capacetes integrais Esta ADV 350 é muito mais do que uma Forza
debaixo do assento, e conta ainda com um mascarada de X-Adv, embora partilhando a
compartimento na secção frontal com ficha USB plataforma, sente-se uma moto completamente
tipo C que fica trancado com a moto estacionada. diferente. Ganha uma estabilidade ciclística
Mesmo sem os adicionais punhos aquecidos, notável, e a sua dimensão e ergonomia permitem-
os defletores dos mesmos conseguem proteger lhe conquistar outros horizontes.
eficazmente as mãos dos elementos, mas A grande rival será a irmã mais estradista, que
gostaríamos que o ajuste das 5 posições do estilizado custará apenas menos 200 € (a Honda anuncia
ecrã frontal pudesse ser operado com uma só mão, 6.250€ para a ADV 350 e 6.050€ para a Forza)
semelhante ao sistema da X-Adv, por exemplo. e que permanece mais compacta e ágil nas
A Honda ADV 350 respira qualidade de manobras mais citadinas.
construção e uma certa elegância crossover, facto Tempos difíceis estes, em que podemos escolher
exposto nas 3 cores propostas (Prata metalizado, o nível de aventura nas nossas vidas... //
EQUIPAMENTO
Capacete Nolan N80-8
Blusão RSW 222
Calças RSW Peter
Botas TCX Clima Surround GTX

ENDLESS
EVOLUTION
C5 ONFORTÁVEL: ajuste incomparável gra-

ças à possibilidade de personalizar os forros
interiores
INTELIGENTE: a nova referência de comuni-

cação plug & play com o sistema SC2
EGURO: Homologação ECE-R 22.06 e P/J

(Integral/jet)
numa moto naked 101

ILENCIOSO: apenas 85 Db(A) a 100 km/h
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WWW.GOLDENBAT.PT
TESTE PIAGGIO 1 ACTIVE
Ecológica
MAS CHEIA DE ESTILO
PIAGGIO 1 ACTIVE
A Piaggio 1 é a proposta eléctrica
da lendária marca italiana
para movimentação citadina,
direccionada para um
público jovem.
Texto: Pedro Alpiarça Fotos: Luis Duarte

U
rbana, cheia de estilo e amiga Era uma época de transição, os blocos a
do ambiente, fomos testá-la dois tempos de pequena capacidade foram
no seu elemento natural, as paulatinamente substituídos pelos quatro tempos
ruas agitadas de uma cidade e a consciencialização ambiental teve um papel
com cada vez mais restrições fundamental nesta transformação.
de velocidade e de espaço Hoje em dia, as cidades estão num processo
para nos deslocarmos, e dinâmico de alteração de abordagem à
tentámos perceber o seu movimentação de pessoas e, muito embora não
encaixe num quotidiano bastante diferente tenhamos certezas quanto às soluções ideais, os
daquele com que nos iniciámos no mundo das veículos eléctricos são uma realidade quotidiana.
motos. Estaremos prontos para excitar electrões E as gerações mais novas têm este conceito bem
em vez de queimar autolube? presente.
Para a maior parte dos motociclistas que já A Piaggio 1 assume o seu propósito como
celebram umas décadas de paixão pelas duas máquina pronta a dar respostas a esta necessidade.
rodas, os primeiros motores com que sonhavam De dimensões pequenas, design atrevido mas
eram barulhentos, fumarentos e bastante sem perder a identidade estética de uma scooter
susceptíveis. moderna, a sensação de facilidade de utilização é
andardemoto.pt 103
"A ILUMINAÇÃO FULL LED ENQUADRA O ESTILO

VINCADO DESTA PEQUENA SCOOTER ELÉTRICA, ONDE
A FORMA NÃO ESQUECEU A ETERNA FUNÇÃO"
um dos seus grandes argumentos. existe a possibilidade de integrar um smartphone
Porque a ideia é mesmo essa, as motos não têm com a instalação da app MIA da Piaggio. Uma
de ser máquinas temerárias que nos desafiam, e porta USB e um pequeno gancho para transportar
neste contexto urbano competem com trotinetes e volumes não podiam faltar.
bicicletas. A iluminação full LED enquadra o estilo vincado
Se o objectivo é provar que as motos são mais desta pequena scooter elétrica, onde a forma
seguras e permanecem uma mais-valia em relação não esqueceu a eterna função. O monobraço
à fragilidade destes últimos, a Piaggio 1 é uma dianteiro, típico da marca, está presente, assim
aposta forte de uma marca que sabe como criar como o logotipo na gravata frontal, e até um
soluções para uma realidade citadina. braço oscilante traseiro bastante sexy a fazer-
A enorme sensação de leveza que o seu tamanho nos lembrar que as motos devem continuar a ter
nos induz é completada com uma ergonomia bem orgulho na sua engenharia.
estudada, e o assento é confortável e acessível Uma marcha atrás como modo auxiliar de
(700 mm de altura), com o piso plano e o bom condução torna-se quase redundante tendo em
espaço para os joelhos permitem agradar a conta o baixo peso e dimensões do conjunto.
diferentes estaturas. Simpática adição, pouco utilizada por nós, mas
A qualidade de construção não se acanha no útil para compleições mais débeis, sobretudo nas
simplismo, onde o grande destaque é o ecrã LCD inclinadas e irregulares artérias das nossas urbes.
a cores de 5,5” que acolhe o velocímetro e os O sistema de ignição keyless tem um controlo
indicadores de autonomia e potência instantânea, remoto para dar vida à moto e uma pequena
inclusive o da travagem regenerativa. chave que apenas serve para podermos ter acesso
Também é apresentado o consumo médio e ao compartimento debaixo do assento quando a

3 KW
94 KG
3 649 €
andardemoto.pt 105
"A QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO NÃO SE

ACANHA NO SIMPLISMO, ONDE O GRANDE
DESTAQUE É O ECRÃ LCD A CORES DE 5,5” "
scooter está com a bateria a carregar fora da moto. Temos de confessar que a Piaggio 1 nos
Debaixo do assento, onde temos a bateria, surpreendeu. Com valores de potência na ordem
conseguimos albergar um capacete tipo jet e, se dos 2,0 kW (podendo chegar ao máximo de 3,0
optarmos por retirar a mesma para carregamento kW), o motor é solícito e capaz de nos transportar
em casa, o processo é bastante fácil devido ao seu sem dramas, apenas temos que ter em atenção ao
baixo peso, e são necessárias cerca de 6h para contexto onde a utilizamos.
obtermos uma carga completa. Muito embora seja equivalente a uma 125cc
A grande e eterna questão que se prende com com permissão de condução com carta A1, circular
qualquer máquina deste género é, precisamente, em vias mais rápidas, a sua velocidade máxima
a sua autonomia. Para uma bateria de 2,3 kWh, os de rolamento na ordem dos 55 km/h não nos dá
valores anunciados para esta versão Active são de a confiança necessária para atacar a loucura das
85 km no modo ECO e de 66 km no modo Sport. grandes circulares.
No nosso teste conseguimos comprovar estes Mas enganem-se aqueles que apenas se fiam nos
valores, e sobretudo percebemos que a maneira números. A pequena scooter consegue escapar-
como utilizamos o sistema cinético de recuperação se das situações mais complicadas, fruto da sua
de energia (cortando acelerador) influencia de agilidade. As jantes de 10” são parte desta equação
sobremaneira os resultados. e as suspensões não penalizam em demasia a
A Piaggio 1 foi pensada para pequenos trajectos, estabilidade nas estradas menos cuidadas.
para aqueles que se deslocam em raios tão A travagem combinada conta com um disco
pequenos que um normal motor a combustão dianteiro de 175 mm, e tem a potência necessária
interna nem sequer aqueceria. para evitar males maiores, desde que tenhamos

em atenção que, graças à travagem combinada,

o disco traseiro tem tendência para bloquear a
respetiva roda.
Claro que, para agradar a um público que se
quer o mais irreverente possível, a Piaggio 1
vem disponível em seis esquemas cromáticos
diferentes, com nomes tão sedutores como Artic
Mix, Sunshine Mix ou Forest Mix. Tudo muito
cool.
Ao longo dos dias, fomos ganhando confiança
na sua condução, e rapidamente nos esquecemos
que estamos numa moto. Com menos de 100
kg (94 kg com baterias, para sermos exactos),
deslocamo-nos à velocidade do pensamento,
silenciosa e eficazmente.
Existe prazer neste exercício, a cidade fica
"A TRAVAGEM
COMBINADA
CONTA COM UM
DISCO DIANTEIRO
DE 175 MM, E TEM A
POTÊNCIA NECESSÁRIA
PARA EVITAR MALES
MAIORES"
mais nítida porque estamos mais envolvidos nos
ruídos da mesma, uma espécie de meditação em
movimento, e onde acreditamos fazer parte de
um futuro próximo.
E porque conseguimos sair em primeiro de
um semáforo, porque qualquer espaço é uma
oportunidade para ganharmos vantagem, a
Piaggio 1 prova ser uma solução viável para o
que se propõe: uma mobilidade descomplicada e
moderna. Até apanharmos uma inclinação mais
assertiva e percebermos que não vale a pena
entrar em loucuras.
A seu favor tem o facto de, mesmo com os
níveis de carga em baixo, conseguir manter a
performance!
Conscientes do que apresenta, vivemos com
o que propõe. E na verdade, nos limites de

circulação dos centros das grandes cidades, não certamente um caso de sucesso.
nos deixa ficar mal, pelo contrário, somos alvo de As novas gerações encaram a mobilidade com
olhares curiosos, não só pelo estilo, como pela um estado de espírito completamente diferente.
surpresa de estarmos novamente ao lado daqueles Queimar dinossauros e bater recordes de
que nos ultrapassaram depois do semáforo velocidade na malha urbana é coisa do passado.
anterior. Tudo isto com a satisfação de estarmos a Interessa-lhes poderem movimentar-se com estilo
salvar árvores, glaciares, abelhas e golfinhos! e serem práticos na utilização da máquina.
Por 3,649 €, a pequena Piaggio 1 entra A Piaggio 1, com a sua bateria amovível, look
directamente no campeonato das 125cc a gasolina simpático e prestações suficientes para não termos
mais vendidas do segmento, e a comparação medo de enfrentar o trânsito, assume-se como
não é de todo justa, pelo menos em termos de uma ponte de ligação entre a iniciação ao mundo
performance e autonomia. das duas rodas e os restantes veículos elétricos
Por outro lado, analisando o espectro de mercado que povoam as nossas cidades.
no que toca a scooters eléctricas com apenas O preço é competitivo e a qualidade de
uma bateria, percebemos que os seus argumentos construção é digna de nota. E até nos divertimos
motrizes, de practicabilidade e de irreverência bastante nos dias em que rolamos com ela, sempre
estética mantendo a icónica imagem da marca, com a consciência de que as vias mais rápidas e as
fazem sentido e o seu enquadramento fará dela subidas mais íngremes eram de evitar... //
EQUIPAMENTO
Capacete Sprint Rocket
Blusão Sprint Logo
Calças RSW Peter
Luvas RSW MSL-008
Botas Forma Elite
andardemoto.pt 109
CRÓNICA
VAMOS FALAR...
Pedro Pereira
de Gasolina!
Só ando de mota em 2 locais:
na estrada e fora dela!
É DESTA QUE VOU SER QUEIMADO! Talvez até AS OCTANAS IMPORTAM MESMO?
tenha direito a um Auto de Fé, em pleno Terreiro do A gasolina é uma mistura de vários hidrocarbonetos,
Paço, como acontecia na baixa lisboeta nos tempos da derivada diretamente do petróleo, que entra em com-
Inquisição! Não tenho quaisquer planos de ser imolado bustão no interior do motor, depois de misturada com
pelo fogo (mais ainda ao preço a que a gasolina está), mas oxigénio (a tal fórmula estequiométrica). Gera depois
sei que é um tema fraturante e era interessante poder movimento (energia cinética) que acaba por chegar à
ouvir as opiniões e preferências dos nossos leitores/as… roda e assim permite a deslocação do veículo.
As nossas motos, para poderem funcionar, necessitam Pode ter várias cores/tonalidades, consoante os corantes,
do precioso néctar e, ao contrário dos automóveis, que e mesmo variações no cheiro. É altamente inflamável
contam com o gás e o gasoil, não temos grande alter- (lógico) e venenosa, podendo a sua ingestão causar a
nativa à utilização deste combustível fóssil: morte, além de contaminar a água e os solos, embora
No mercado não temos motos a diesel, seja pelo seu se evapore rapidamente. Além disso, é capaz de corroer
peso, vibração ou vontade dos fabricantes… o facto é tintas, borrachas, plásticos...
que são praticamente inexistentes e duvido que, nesta Uma das suas principais caraterísticas tem a ver com
altura, alguém queira investir nesta opção; a octanagem. Esta corresponde a uma medida padrão
As elétricas são ainda uma franja de mercado cujo de índice de compressão admitido antes de causar a
significado é reduzido e resumem-se quase a veículos de detonação, geralmente conhecido na Europa por RON
cariz urbano e adequados para pequenas viagens, ou então (Research Octane Number).
têm preços astronómicos. Motos híbridas são também Quanto mais elevado for o índice de octanas (RON),
uma miragem, dado o acréscimo de peso e de custos; maior será a capacidade de a gasolina suportar o processo
A outros combustíveis, como o GPL, também não existe de compressão antes de se inflamar, o que é particular-
oferta significativa no mercado e mesmo outras alter- mente importante nos motores com mais performance,
nativas, como o Etanol, não são isentas de problemas nomeadamente no uso em competição.
e a sua penetração nos mercados europeus é próxima Tendo presente a nossa realidade, as mais comuns são
do zero, exceto como “complemento” da gasolina, não as gasolinas de 95 e 98 octanas, sendo que a gasolina
podendo exceder os 10% (vulgo E10), mesmo na de de 100 octanas praticamente desapareceu do mercado.
98 octanas; Do mesmo modo que deixamos de ter gasolinas com
A hipótese do motor de combustão interna a hidrogénio octanagem abaixo de 95, caso da de 91 octanas, que foi
é ainda uma miragem e nem sequer existem certezas muito comum durante bastante tempo.
de que esta possa vir a ser uma possibilidade real no Na procura de melhores fórmulas químicas para redução
que às motos diz respeito. Vamos ter que aguardar mais do consumo e, sobretudo, menos efeitos nocivos para nós
tempo e ver o que a ciência nos oferece. e para o ambiente, também o chumbo (mais precisamente
Resumindo, para já temos a gasolina, poluente e cara, tetraetil de chumbo) foi retirado do mercado. A indicação
resumindo-se a escolha a gasolinas de diferentes octa- de “gasolina com chumbo” é coisa do passado, sendo que
nas, simples ou aditivadas, de linha branca ou de marca, em motores mais antigos pode ser necessário utilizar um
mas já lá vamos! aditivo para compensar essa perda.

Voltando às octanas, existe uma dúvida que nos as- obedecem a um conjunto de pré-requisitos e são alvo
salta muitas vezes: faz sentido optar por um valor mais de controlo regular. Naturalmente que isto não invalida
elevado de octanas? Vai reduzir os consumos? Melhorar que os vários fabricantes ou distribuidores possam jun-
a performance? Ser menos agressivo para o ambiente? tar aditivos que, supostamente, melhoram a combustão,
É apenas um efeito placebo e custa mais ao meu bolso? reduzem os consumos, fazem com que o motor tenha um
São muitas dúvidas de uma vez só e, para um leigo funcionamento mais suave… só falta mesmo libertarem
como eu, mais ainda, mas a minha opinião pessoal é flores pelo escape!
muito simples: seguir o que está no Manual! Se lá está Fica ao critério de cada um, mas há que ter presente
escrito 95 octanas não vejo razões para pagar mais e usar que aqui o marketing tem um papel importante, o que
98! Se na Bíblia da minha moto diz “91 ou superior”, mas não invalida que possam existir diferenças, ainda que
apenas existe disponível de 95… então é essa que vou ténues, mas vou dar um caso real:
usar, não se justificando optar pela de 98! Lá em casa existe um automóvel a diesel e, aquando
Naturalmente que na competição a situação é diferente do abastecimento, é comum a formação de espuma na
e para esses casos específicos há até combustíveis ex- entrada do depósito. A marca Z afirma que tem um aditivo
clusivos com maior octanagem, bem como aditivos que K que reduz essa formação de espuma. Placebo ou não,
permitem melhorar o rendimento, mesmo que implique o facto é que ao atestar o gasóleo da marca Z gerou-se
pagar o preço de uma menor fiabilidade. menos espuma, mas como custava mais uns Cêntimos…
Resumindo, cada um faz o que quer do seu dinheiro ficou o teste por ali!
e pode haver até casos em que, supostamente, se note Em conclusão, na minha perspetiva, a diferença não é
alguma melhoria na performance ou no ruído do mo- significativa e como todos os combustíveis existentes no
tor, mas para o comum dos mortais a minha sugestão mercado cumprem as normas, cabe a cada um decidir.
é simples: seguir o indicado pelo fabricante, nem mais, Poderão efetivamente existir pequenas variações, mas fico
nem menos! com a noção de que serão diminutas, pelo menos para a
minha sensibilidade e a das motos que vou conduzindo.
SIMPLES OU ADITIVADA? Quanto aos efeitos a longo prazo, não me manifesto por
Cá vem mais uma daquelas dúvidas apaixonantes! Há falta de experiência própria em quilometragens signifi-
quem jure “a pés juntos” que nota melhorias claras na cativas, na casa dos 100.000 km numa mesma moto, mas
marca Y, que tem o aditivo X e quem afirme que é tudo acredito que haja leitores/as que possam manifestar-se
igual e que os aditivos não têm nenhuma influência, com a sua experiência pessoal.
tirando talvez no preço a pagar!
Existe uma estratégia comunitária (e até mundial) con- LINHA BRANCA OU DE MARCA?
certada para reduzir a poluição atmosférica e melhorar Tinha que falar também nisto! Era impossível não o
a qualidade do ar, que passa também pelo controlo das fazer! É mais uma guerra entre os diferentes consumidores
emissões poluentes da queima dos combustíveis fósseis e e não tem fim à vista e ainda bem! Afinal de contas, a
diminuição de alguns dos mais perigosos, caso do enxofre. diversidade é isso mesmo!
Assim, todas as gasolinas legalmente comercializadas Durante muitos anos, apenas existiam os chamados
andardemoto.pt 111
CRÓNICA
combustíveis “de marca”, mas a situação alterou-se,

e de que maneira! Da mesma forma que ocorreu
em Portugal a liberalização dos preços, ainda no
final do milénio passado, também começaram a
brotar muitos locais onde abastecer, nomeadamente
associados às grandes superfícies comerciais.
Depois de uma fase inicial de alguma, justificada
ou não, desconfiança, o facto é que os combustíveis
de marca branca vieram para ficar e tomaram conta
de uma importante fatia do mercado, sobretudo
à medida que os combustíveis, nomeadamente a
gasolina, foram subindo em flecha.
Mesmo num motociclo a diferença pode ser sig-
nificativa. Imaginando 15 cts por litro, num abas-
tecimento de 15 litros, representa uma poupança
de 2,25€. Se, num ano, fizer 50 abastecimentos,
então a poupança ascende a 112,5€, o que dá para
vários depósitos do valioso néctar!
Naturalmente que as marcas mais conhecidas,
que geralmente são quem abastece os postos de
linha branca, não podiam ficar impávidas e serenas
a ver os seus clientes a fugirem! Parte da ideia dos
aditivos veio como estratégia para sangrar esta
perda de clientes, mas não se ficou por aí, como
bem sabem!
Neste momento existem cartões de desconto, de
fidelização, de sócios disto ou daquilo, sistemas de
cashback, descontos de frota… e um sem fim de
habilidades para segurar o cliente, evitando que
ele abasteça na concorrência!
Não vejo mal nenhum nisso, mas obviamente que
implica mais cuidados da nossa parte e a fazermos
algumas continhas, sobretudo se nos importarmos
mesmo com o que gastamos em combustíveis, se-
jam de linha branca ou não!
Num estudo da Associação de Defesa do Consumi-
dor (DECO) chegaram à conclusão que “é tudo mais
ou menos a mesma coisa”, mas será que são com-
pletamente isentos? A própria Associação promove
um Cartão, sem fidelização ou custos, que permite
descontos numa dada marca! Curioso, não é?
Não me querendo alongar mais, a principal nota
que quero partilhar convosco é que temos que ser
soberanos nas nossas decisões e escolhas, deixando
que o mercado funcione de forma mais ou menos
transparente, mas com uma certeza:
Combustíveis realmente baratos são coisa do
passado, mais ainda com a nossa medonha carga
fiscal! Pensem nisso quando forem abastecer,
quando circularem mais depressa… ou comprarem
a próxima moto! //
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EQUIPAMENTO HORIZON V2
O capacete modular da Ducati

COM SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO INTEGRADO
CONCEBIDO PARA UM USO TURÍSTICO, COMBINA CONFORTO,
FUNCIONALIDADE E SEGURANÇA, PARA TORNAR CADA VIAGEM
DE MOTO AINDA MAIS AGRADÁVEL.
O
capacete modular Horizon V2 foi
especificamente desenvolvido pelo
fabricante de Bolonha e tem como
objetivo tornar cada viagem numa
experiência inesquecível, combinando conforto e
funcionalidade com estilo e segurança.
O Ducati Horizon V2 tem grafismos desenhados
pela Drudi Performance em exclusivo para a Ducati.
Apresenta uma imagem moderna e arrojada e um
novo e icónico design gráfico, que evidencia as
cores e o logótipo Ducati com linhas geométricas e
combinações de cores sofisticadas.
Oferece ao motociclista a possibilidade de o
transformar de capacete integral para capacete

jet, levantando a proteção do queixo, e tem manutenção e limpeza.
homologação P/J que lhe permite circular aberto. O capacete Horizon foi desenhado e
A calota exterior é feita em material Ultra aprovado para a integração com o sistema de
Carbon que combina aramida e fibra de vidro, intercomunicadores N-Com B 902X, para assegurar
materiais que lhe conferem robustez e leveza. O a máxima conectividade durante a condução.
forro interior Carbon Fitting, tem filamentos ativos Este sistema permite gerir o telemóvel via
de carbono, termorreguladores, e assegura um Bluetooth, com as funções de atender chamadas,
excelente nível de conforto, enquanto a segurança desligar e ligar de volta o último número, com
é garantida pela capacidade do poliestireno comandos de voz e alternância automática entre
expandido da calota interna para absorver e intercomunicador e telefone.
dispersar a energia cinética em caso de um O sistema de intercomunicador está
impacto. equipado com a função Smart Conference para
O sistema Eyewear Adaptativo permite utilizar comunicações de grupo e para partilhar música,
as viseiras interna e externa Ultrawide que, com tanto com o passageiro como com outra moto,
a sua ampla superfície, oferecem uma excelente quando se viaja acompanhado.
visibilidade ao utilizador. A viseira interna fumada O capacete Horizon V2 está disponível por
garante uma excelente proteção contra os raios um P.V.P. de 650,00 €, na rede de Vendedores
UV, até 400 nm, essencial para enfrentar longas Autorizados da marca de Borgo Panigale e em
viagens, podendo ser facilmente desmontadas para Shop.Ducati.com. //
andardemoto.pt 115
EQUIPAMENTO ALPINESTARS TECH-AIR OFF-ROAD V2
O airbag PARA OFFROAD

CONCEBIDO ESPECIFICAMENTE PARA A PRÁTICA DO
MOTOCICLISMO OFFROAD, ESTE COLETE PROMETE ELEVADOS
NÍVEIS DE SEGURANÇA SEM COMPROMETER O CONFORTO NEM A
LIBERDADE DE MOVIMENTOS.
O
Sistema de Airbag Tech-Air OFF-ROAD 3 modos, o Street para o asfalto e dois para o fora
V2 oferece o mais alto nível de proteção de estrada, o Off-Road e o Rally.
para a prática de off-road, pois foi O colete Alpinestars Tech-Air OFF-ROAD V2 utiliza
desenvolvido e testado nas condições um sistema de descarga dupla do airbag e permite
mais difíceis, concretamente nas últimas 3 edições ao utilizador trocar facilmente os depósitos de gás
do Rally Dakar, e vai estar disponível para os para deixar o colete rapidamente pronto para nova
motociclistas comuns no final do ano de 2022. utilização.
Incorporando tecnologia inovadora de proteção, O corte slim fit e o material elástico proporcionam
fabricado em rede leve e ventilada, este acessório altos níveis de conforto e uma grande liberdade
versátil possui protetores incorporados com de movimentos. O airbag Tech-Air OFF-ROAD V2 é
certificação CE. compatível com o Alpinestars Bionic Neck Support e
O sistema é monitorizado por 6 sensores que com Bionic Hydration Pack.
alimentam um algoritmo que pode fazer despoletar O preço nos Estados Unidos já foi confirmado e
o enchimento de acordo com os movimentos do equivale a cerca de 800€. No entanto, ainda não há
piloto, mas a Alpinestars avisa que este colete não informações de quanto poderá efetivamente custar
deve ser usado na prática do motocross. ou estar disponível em Portugal. Mas assim que
A sua utilização implica que, via smartpphone, soubermos avisamos!
se programe o tipo de utilização, para optimizar a Clique aqui para ver mais sobre: Notícias de
resposta do sistema. Para o efeito estão disponíveis Equipamentos e Acessórios para Motos //

Marcas
Importadores
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AceSSóriOS
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EQUIPAMENTO IXON ALLROAD
Para qualquer UTILIZAÇÃO

COM UM ESTILO MODERNO E PERFEITO PARA UM USO DIÁRIO,
O BLUSÃO ALLROAD COMBINA CONFORTO, VERSATILIDADE E
SEGURANÇA.
F
iável em quaisquer condições, a de trás com logótipos cortados a laser na parte
segurança e o conforto foram os inferior acrescentam um estilo desportivo ao
principais focos da IXON ao conceber mesmo tempo que reforçam os níveis de proteção.
este Blusão Allroad. Certificados segundo a norma EN 17092-3:2020,
A resistente camada têxtil exterior, fabricada contam com protecções de impacto igualmente
em poliéster com incorporação de poliuretano homologadas de Nível 1 e uma bolsa nas costas
e poliamida, tem ajustes nos punhos, na cintura para receber uma proteção de coluna que é
e nos bíceps, tal como o colarinho, revestido a vendida em separado. //
neoprene.
Dois bolsos para as mãos e um bolso à prova de
água para carteira, além de dois bolsos internos e
outro ainda no forro, oferecem imenso espaço de
arrumação.
A ventilação é feita através de duas entradas de
ar verticais na frente e uma extração de também
vertical nas costas, todas elas com abertura
regulável através de fechos de correr.
Conexão do blusão às calças com loop, nas
costas, garante um maior nível de proteção, e os
relevos em espuma nos antebraços e na parte

EQUIPAMENTO SPRINT HURRICANE
Prático e
RESISTENTE
A MARCA PORTUGUESA
ANUNCIA O LANÇAMENTO
DE UM NOVO BLUSÃO PARA
HOMEM, O HURRICANE,
QUE SE DESTACA PELO
SEU DESIGN MODERNO E
PELA EXCELENTE RELAÇÃO
QUALIDADE PREÇO.
F
abricado em materiais resistentes, com
protecções integradas nos ombros e
cotovelos, o Blusão Sprint Hurricane é
100% impermeável e respirável. O corte
masculino inclui uma zona lombar prolongada
para maior proteção dessa região, em motos de
ergonomia mais desportiva.
O conforto é garantido ao longo de todo o
ano, graças ao forro interior acolchoado que
pode ser facilmente removido e ao sistema de
ventilação que tem entradas de ar na frente e
um exaustor nas costas, que permitem um fluxo
de ar capaz de remover o calor e a humidade
nos dias mais quentes. Ajustes na cintura e nos
punhos proporcionam um aconchego perfeito para
qualquer fisionomia.
Para arrumação, o Blusão Sprint Hurricane tem
dois bolsos exteriores, dois bolsos interiores e
ainda dois bolsos no forro destacável.
Apontamentos em material refletor promovem a
segurança com baixa visibilidade.
Disponível em tamanhos do S ao 4XL, e apenas
na cor preta, tem um P.V.P. recomendado de 144,89
Euros.
Para mais informações, clique aqui para visitar o
site oficial da Sprint .//

EQUIPAMENTO TCX INFINITY 3 GORE-TEX
Uma REVOLUÇÃO
FABRICANTE ITALIANO ADOPTA
UMA NOVA FILOSOFIA PARA AS SUAS
BOTAS DE AVENTURA
M
antendo as reconhecidas qualidades das botas
TCX ao nível do conforto e da proteção, as novas
Infinity 3 Gore-Tex revolucionam este segmento
com uma abordagem pragmática na tecnologia
do ajuste, no desenho e na conjugação de materiais.
Construídas com recurso a componentes leves, flexíveis, e
altamente resistentes à abrasão, as Infinity 3 Gore-Tex estão
preparadas para oferecer uma proteção superior na prática do
turismo de aventura, com níveis de conforto e adaptabilidade
nunca vistos neste segmento.
Os novos materiais utilizados na construção destas botas
asseguram um peso reduzido e permitem uma maior
versatilidade na sua utilização, inclusivamente no dia a dia.
Para o utilizador, esta evolução significa que a sua liberdade
de movimentos fora da moto não é afetada pelo peso e rigidez
que caracterizavam até agora as botas de turismo de aventura,
contando ainda com as qualidades da comprovada sola
Groundtrax que, para além de garantir aderência, mesmo com
piso molhado, também assegura uma elevada resistência ao
desgaste.
Apesar da leveza e flexibilidade que as carateriza, as Infinity
3 Gore-Tex não apresentam qualquer compromisso no que
diz respeito à proteção, contando com reforços nas canelas,
biqueiras, calcanhares e tornozelos.
Uma das novidades mais importantes destas novas botas é
o sistema de aperto, através de carreto. Esta prática solução
permite um ajuste milimétrico e o aperto da bota com apenas
uma mão, mesmo em andamento.
Durante uma viagem de moto é possível enfrentar
condições climatéricas adversas, mas com a presença da nova
membrana Gore-Tex Performance Comfort está garantida a
impermeabilidade e a respirabilidade, pelo que as Infinity 3
Gore-Tex são perfeitas para as quatro estações.
No seu interior, uma palmilha Ortholite é sinónimo de
amortecimento e respirabilidade.
As botas TCX Infinity 3 Gore-Tex estão disponíveis em preto,
em tamanhos desde o 38 ao 48, com um PVP recomendado de
349.99€.
Para mais informações e para um aconselhamento adequado,
contacte um distribuidor autorizado TCX ou visite o site da
Golden Bat, importador da marca para Portugal. //

EQUIPAMENTO SCHUBERTH E1
Capacete Schuberth E1
COM NOVOS GRÁFICOS
O CAPACETE DE AVENTURA DO FABRICANTE ALEMÃO
APRESENTA NOVAS CORES PARA 2022
A
zul Endurance e Cinzento Endurance
são as novas decorações do capacete
Schuberth E1.
Destacando-se pelo facto de estar
equipado com um sistema de segurança denominado
por A.R.O.S, que em caso de acidente reduz a
probabilidade de rodar e embater no pescoço ou
tórax do motociclista, este é um capacete de aventura
extremamente confortável e adequado para grandes
e pequenas viagens.
A sua forma compacta, o ajuste perfeito ao rosto
e a grande amplitude de campo de visão que
proporciona, tornam o Schuberth E1 num capacete
de referência no que respeita ao conforto que se
deve ao facto de, na sua essência, o E1 derivar do

sobejamente comprovado Schuberth C3 PRO. diferentes, podendo ser removida.
Os forros interiores do E1, que podem ser fácil O Schuberth E1, fabricado em Magdeburg, na
e completamente removidos para serem lavados, Alemanha, tem um preço recomendado de venda
asseguram um elevado nível de conforto através ao público a partir de 559,00€ e está disponível em
dos tecidos CoolmaxÒ, que, por não serem tamanhos desde o XS (53) ao XXXL (65).
absorventes, oferecem um toque suave e mantêm Para mais informações e para um
um clima agradável no interior do capacete. Este aconselhamento adequado, contacte um distribuidor
forro é certificado como têxtil OKO-TEX 100, um autorizado Schuberth ou aceda ao website da
material testado e comprovadamente isento de Golden Bat. //
produtos nocivos para o ser humano.
A ventilação é assegurada por um evoluído
sistema multicanal e ventiladores inferiores e
superiores que ao garantirem um fluxo de ar
agradável e eficaz no interior do capacete, facultam
a entrada de ar fresco e a extração da humidade,
que ajuda a manter a cabeça seca nos dias de
maior calor.
O ventilador adicional na queixeira, munido de
um filtro de espuma lavável, aumenta o fluxo de ar
no interior do capacete, facilitando a respiração nos
momentos de condução mais exigentes.
A queixeira do Schuberth E1 abre em conjunto
com a viseira, com apenas um movimento,
enquanto a pala pode ser ajustada em três posições
EQUIPAMENTO DUNLOP QUALIFIER CORE
Desportivo A BOM PREÇO

UMA PROPOSTA MAIS ACESSÍVEL, COM AS CARACTERÍSTICAS
DINÂMICAS DA GAMA QUALIFIER
A
Dunlop apresenta um novo novo pneu aderência em pisos molhados. Conta com uma
desportivo e acessível, o Qualifier maior percentagem de sílica, que garante também
Core. Uma proposta que mistura as um aquecimento mais rápido, características
características dinâmicas da gama particularmente importantes no inverno.
Qualifier, mas com um preço mais acessível, O posicionamento e o ângulo dos sulcos do rasto
adaptado às motos desportivas de média foram optimizados para um escoamento da água mais
cilindrada. eficaz, em comparação com o antecessor Qualifier II.
Apesar de mais acessível em termos de preço, Para aumentar a resistência ao desgaste, a
o Dunlop Qualifier Core herda as tecnologias que Dunlop utilizou no Qualifier Core a tecnologia
a marca aplica na gama de pneus desportivos Heat Control, que consiste em duas camadas
mais evoluídos, como a Dynamic Front Formula, a de borracha de diferente densidade que evita
Carcass Tension Control System ou a Jointless Belt. o desgaste prematuro evitando o excesso de
De acordo com a Dunlop, o Qualifier Core temperatura de rolamento.
apresenta características dinâmicas desportivas, Os Dunlop Qualifier Core já estão disponíveis
um comportamento previsível e uma excelente nas medidas abaixo indicadas, esperando-se que
estabilidade, recomendando a sua utilização para ao longo de 2022 cheguem ao mercado mais
motos dos segmentos naked, roadster, “sport-touring” referências. //
e também para as desportivas mais antigas.
O desenho do rasto deriva da primeira geração Roda Dianteira: Roda Traseira:
dos pneus Sportmax SportSmart, e o composto • 120/70ZR17 • 160/60ZR17
foi desenvolvido de forma a garantir uma maior • 120/60ZR17 • 190/50ZR17

EQUIPAMENTO REV’IT! NITRIC 3 H2O
Mantenha-se SECO
UM CONJUNTO DE CHUVA PREMIUM QUE O MANTÉM SECO NAS
LONGAS VIAGENS
O
casaco e as calças de chuva REV’IT! pode ser usado em qualquer ocasião, não causando
Nitric 3 H2O garantem a necessária o impacto visual típico dos equipamentos de
proteção contra os elementos, graças à chuva.
robusta camada exterior Hydratex Lite, Para além de ser fácil de vestir por cima do
um material que é resistente e totalmente à prova equipamento habitual, o conjunto Nitric 3 H2O
de água mas, ao mesmo tempo, respirável. permite ainda o ajuste na cintura, pulsos, braços
No interior, ambas as peças possuem um forro e tornozelos, por forma a adaptar o seu tamanho
em rede que assegura maior durabilidade, e facilita às diversas características físicas e ao vestuário/
as tarefas de vestir ou despir este conjunto que calçado utilizado.
pode ser usado por cima de qualquer tipo de Apesar da qualidade do material da camada
equipamento de proteção, seja em pele, têxtil ou exterior, o casaco e as calças Nitric 3 H2O são
jeans. compactos e podem ser dobrados e guardados
Nas calças, os generosos fechos inferiores dentro do saco que é fornecido de origem, cabendo
permitem vestir e despir sem ser necessário dentro de qualquer espaço para bagagens da moto
remover as botas. ou scooter.
Devido ao corte do casaco e à presença de dois A segurança é reforçada graças às zonas
bolsos exteriores impermeáveis, o Nitric 3 H2O refletoras laminadas existentes no casaco e nas

calças, que aumentam a visibilidade mesmo
quando há uma redução significativa da
luminosidade.
Perante a imprevisibilidade do
tempo, a qualidade e eficácia do
conjunto de chuva REV’IT! Nitric 3
H2O é indispensável para garantir
o conforto, mesmo sob fortes
chuvadas.
O casaco Nitric 3 H2O está
disponível em preto ou preto
e amarelo néon, com um PVP
recomendado de 99.99€ e
tamanhos desde o XS ao 3XL.
As calças Nitric 3 H2O estão
disponíveis apenas em preto, com
um PVP recomendado de 79.99€
e tamanhos desde o XS ao 3XL.
Para mais informações e para
um aconselhamento adequado,
contacte um distribuidor
autorizado REV’IT . //
EDIÇÕES LIMITADAS
EQUIPAMENTO SENA OUTRUSH R
Um capacete modular
PARA ESTAR SEMPRE LIGADO
PARA TODOS OS TIPOS DE UTILIZAÇÃO, COM MICROFONE E
COLUNAS INTEGRADAS HD, PARA UM SOM DE ALTA QUALIDADE.
O
Outrush R tem um design modular redução de ruído.
elegante e versátil, e está aprovado com Além de aceitar comandos por voz em diversas
homologação DOT e ECE, bem como a línguas, o Sena Outrush R tem um painel de três
dupla homologação P/J que lhe permite botões localizado no lado esquerdo do capacete.
circular legalmente com a queixeira aberta. O intercomunicador pode ligar-se a
A calota exterior é fabricada em ABS outros dispositivos, via Bluetooth 5.0. O seu
(policarbonato) e a calota interior conta com EPS de emparelhamento com outras unidades é rápido e
densidade múltipla. A viseira ampla tem tratamento inteligente, bastando digitalizar códigos QR usando
anti-risco e possui um sistema de remoção rápida a app da SENA.
que facilita a limpeza. A ventilação é assegurada por Pode ligar-se a 4 outros intercomunicadores e
duas entradas de ar na frente, no queixo e no cimo, tem um alcance máximo de 900 metros.
e um canal de extração na traseira. A bateria tem uma capacidade que permite até
Com viseira solar interior, sistema de retenção de 12 horas de funcionamento contínuo e carrega em
aperto rápido, forros interiores removíveis e laváveis apenas duas horas e meia.
em têxtil respirável, o Outrush R é perfeito para Com um peso de 1,730 g, o Sena Outrush R está
qualquer tipo de utilização. disponível em preto ou branco e em 4 tamanhos:
Altifalantes e microfone integrados de fábrica S,M,L,XL e tem um PVP recomendado de 279,99 €.
no capacete, garantem uma elevada qualidade de Para mais informações contacte a Salgados Moto,
áudio, que é reforçada por um avançado sistema de o importador Sena para Portugal. //

EQUIPAMENTO SPRINT TEMPEST
Proteção contra o
FRIO E A CHUVA
A SPRINT ACRESCENTOU
À SUA COLEÇÃO DE
EQUIPAMENTO DE
MOTO 2022 UM NOVO
MODELO DE CALÇAS
ESPECIFICAMENTE
CONCEBIDAS PARA
A PRÁTICA DO
MOTOCICLISMO.
C
om um design moderno e
funcional, as calças Sprint Tempest
são fabricadas em material
têxtil de poliéster com elevada
resistência à abrasão e incorporam proteções
homologadas nos joelhos e nas ancas.
Este novo modelo da marca portuguesa
tem ainda um forro térmico interior,
destacável, com membrana impermeável
e respirável, que propicia a utilização das
calças durante todas as estações do ano.
Para um maior conforto, as calças Sprint
Tempest têm um cós elevado na parte
traseira e ajustes na cintura e nos tornozelos.
Para garantirem uma maior liberdade de
movimentos foram aplicadas inserções
elásticas na zona dos rins e nos joelhos.
Para arrumação existem 2 bolsos
exteriores, com fecho, e para aumentar
a visibilidade contam com inserções em
material refletor.
Estão disponíveis na cor preta, em
tamanhos do S ao 3XL, por um PVP
recomendado de 119,93 Euros.
Para mais informações ligue-se ao site
oficial da Sprint. //

CRÓNICA
Adelina Graça
ANDALUZIA
Duas rodas, duas asas
A VIAGEM à Andaluzia começou com um objetivo

claro: o "cabo de gata”, conhecida como uma das joias
da região de Almeria e o ponto mais Sudeste da Pe-
nínsula Ibérica.
Seria a primeira vez que saía do país de moto. O que
para muitos é já ali, para mim, era uma aventura e tanto.
Carreguei a moto com tudo o que precisava mas,
sobretudo, com o que não precisava. A escolha pelas
“rodas grandes” (Big Trail) mostrava, mais uma vez,
que valeu a pena todas aquelas paragens em bicos
dos pés e outras mais aparatosas.
A ansiedade de faltar alguma coisa é algo que me
acompanha, por isso, levo tudo! Sapatos, vestidos e
outras exclusividades femininas que, muito embora
nunca se chegue a utilizar, o simples facto de lá es-
tarem são um descanso para a alma.
Bem, nem tudo, porque o raio do espaço das malas
acaba num instante.
Assim que o sol nasceu, lá arranquei para Sevilha,
a primeira paragem.
Sevilha no verão faz com que a moto seja uma
espécie de torradeira dentro de um forno. Chiça, an-
dar de moto tem os seus desafios, e é preciso estar
preparada para suportar os caprichos do tempo.
Se em Lisboa já tinha passado pela loucura do
trânsito, imaginem Sevilha a fervilhar, em todos os
aspectos, calor, movimento, confusão, caótico, pelo
menos, para mim.
Depois, a escolha do hostel, bem no centro da cidade,
foi um teste à resistência, um pára-arranca que não
acaba! Os tempos de mimice e da ansiedade de parar
ficavam definitivamente para trás. Se há coisa que
posso transmitir a quem quiser arriscar no mundo das
motos é que as dificuldades de hoje são tão menores
quanto maior for o desafio.
Lá cheguei ao hostel, no meio de ruas e ruelas. cuja influência Árabe faz lembrar outras paragens. O
Por vezes, acho que o GPS tem lá dentro um gnomo pequeno hostel Zaida é tão só um reflexo de uma
caprichoso, que se farta de rir a cada novo percurso Sevilha encantadora e vibrante, cuja herança Árabe
que inventa. Tenho para mim que há ali um tique resplandece a cada palácio, a cada rua, ou a cada
sadista que se regozija a cada inversão de marcha, azulejo cheio de cor. Muito há a dizer sobre Sevilha,
ou quando me leva por ruelas cujas malas da mota é linda, encantadora, cheia de vida e vibrante, claro
fazem tangentes a transeuntes e paredes, acho que que muito havia a dizer.
nessa altura a “Rodas Grandes” também tem tendência Perdida no meio da emoção, descarregada da tralha
a engordar. e do stress, lá fui para o duche retemperador de forças
Bem, lá dei com o dito hostel. e emoções. Depois, depois esqueci-me do GPS! Chiça,
Parei a mota bem no centro de Sevilha e pensei, deve ter ficado em cima do banco da mota.
está feita a primeira etapa. Sentia-me como uma na- Nunca fui atleta, nem sequer corredora, mas com o
vegadora que tinha acabado de atravessar o Atlân- coração a subir ao redline mais parecia uma super-
tico, exausta, mas feliz. Andar de moto tem um efeito desportiva, daquelas que passam por nós e nem as
extraordinário sobre a nossa autoconfiança, faz-te vimos, lá fui eu a correr pelas ruas de Sevilha, depois
acreditar no que antes julgavas impossível. E isso faz de vestir nem sem bem o quê. Do quarto à mota não
de ti alguém mais forte para enfrentar os desafios levei mais de décimo de segundo que o Oliveira leva
que se seguem. a dar a volta ao Autódromo do Algarve. Felizmente,
O desafio que se seguia era… Aiiii, tenho que deixar ninguém lhe pegou, talvez tenham pressentido a
a moto na rua! Que drama, confesso que me custou presença do gnomo malévolo.
bastante. Depois de vinte voltas ao local a procurar Voltei para o quarto com o coração acelerado e as
o sítio melhor para a estacionar em segurança, lá pernas a reclamar, parece que as emoções daquele
encontrei um, que me deixava um pouco mais tran- dia teimavam em oscilar entre o ralenti e o redline.
quila, ou talvez fosse só o cansaço a sobrepor-se à Valeu a noite de Sevilha. Pois, cá está, ainda bem
ansiedade. que levava vestidos para a noite, e até tive escolha e
Amarradinha até aos dentes, com tudo quanto é tudo, tal era a fartura, tinha valido a pena o excesso
cadeado, lá deixei a “Rodas Grandes” e fui para o de carga.
hostel, chegava o terceiro desafio do dia. Carregar A noite de Sevilha, efusiva, alegre e descontraída,
as malas até ao hostel, foi a primeira vez que tomei fez-me baixar a rotação. Depois de uma boa caipiri-
o peso da decisão de, na dúvida, levo tudo! Muito nha gelada ao som da música latina, que ecoa pelas
embora isso não me pesasse na consciência, como esplanadas, lá acalmei o coração.
já referi, pesava agora nos braços, e de que maneira. Na manhã seguinte, acordei com vontade renovada
Lá me arrastei até ao hostel, qual formiga que car- de conquistar o mundo, a “Rodas Grandes” lá me es-
rega casca de noz… perava, com aquele ar acorrentado, mas pronta para
O hostel era um vislumbre das Arábias, muito bonito, mais uma aventura. //
andardemoto.pt 135
CRÓNICA
EM DEMANDA DE SÃO CUCUFATE!

Henrique Saraiva
“Estes Romanos são loucos”
Gosto de voltas e passeios de moto
aqui ao pé… e mais além!
uem não recorda esta frase tantas lermos um livro do Astérix, por exemplo. E desde
vezes dita pelo Astérix, nas aven- então me ficou o gosto por estas aventuras em banda
turas de resistência ao invasor desenhada magistral.
romano da sua irredutível aldeia É evidente que os romanos, esses inimigos impie-
gaulesa? dosos, são caricaturados à exaustão. Mas todas as
Permanentemente cercada pelos referências estão lá. O enquadramento histórico é o
legionários romanos acantonados correcto e apercebemo-nos das estratégias milita-
nos acampamentos militares de Petibonvm, Lavdanvm, res, das infraestruturas que construíram - estradas,
Babaorvm e Aqvarivm e que, cada vez que punham um pontes, termas, palácios, etc. - e das características
pé de fora, eram valentemente sovados pelo Astérix, culturais como os Romanos se relacionaram com os
pelo Obélix e pelos seus companheiros animados povos conquistados.
pela poção mágica do druida Panoramix. A que propósito vem afinal esta conversa? Porque
Tive a sorte de, no meu percurso escolar, ter tido al- o destino que vos apresento desta vez, são as ruínas
guns excelentes professores. Daqueles que, para além romanas de São Cucufate (que nome mais estranho,
de ensinarem, me estimularam o gosto por aprender. não é?).
Recordo um professor de História que não queria
que estudássemos na véspera dos testes (entendia A CAMINHO DE SÃO CUCUFATE
que o estudo deveria ter sido feito antes...). No dia Como noutra ocasião referi, uma das portas de en-
anterior devíamos sim ler algo sobre História que nos trada no Alentejo é Alcácer do Sal. Dali podemos di-
divertisse e nos descontraísse para irmos à vontade vergir para sul a caminho do Algarve ou para nascente
para a prova. E a recomendação primeira era para a caminho do interior. E sendo a partir daí que as

viagens começam a ter interesse, nada como começar
com um cafezinho matinal numa das esplanadas à
beira Sado.
Depois o rumo foi para leste. Por estradas já co-
nhecidas. Seguimos em direcção a Montemor-o-Novo
mas rapidamente inflectimos para Santa Catarina que
atravessámos, em direcção a Alcáçovas.
Onde desta vez não parei no meu banco de jardim
favorito (ainda faltavam alguns quilómetros para o
destino e não havia tempo a perder).
O mesmo se passou mais à frente em Viana do
Alentejo.
Recordo que já vos falei nestas terras alentejanas
Ponte romana de Vila Ruiva numa outra viagem aqui descrita nas páginas da Andar
de Moto: na edição nº 36 de Maio de 2021 e com o
título “Já conhece Oriola?”.
Em Viana seguimos em direcção a sudeste, passá-
mos Alvito onde virámos para uma estreita estrada
municipal mas com bom piso, o CM1004.
Deixámos a EN257 que trazíamos desde Alcáçovas
e à qual voltaríamos mais adiante. Por aqui passámos
em Água de Peixes e mais à frente em Albergaria dos
Fusos, localidade que deu o nome à barragem que
também banha Oriola (que deu o título à crónica
mencionada atrás).
Logo de seguida, entrámos no espírito da herança
romana em território português. Este pequeno des-
vio serviu para conhecermos a ponte romana sobre
a Ribeira de Odivelas, também conhecida por ponte
de Vila Ruiva.
Trata-se de uma antiga ponte romana, em uso até
os nossos dias. Ao que tudo indica, integrava a an-
tiga estrada romana que, de Faro e Beja, seguia para
Évora e Mérida.
Ponte romana de Vila Ruiva Apresenta várias fases construtivas. Supõe-se que
andardemoto.pt 137
CRÓNICA
a estrutura original, os três primeiros pegões feitos Retomamos a EN257 e seguimos até quase à entrada
de granito, datem provavelmente entre o Século I a.C. da Vidigueira onde uma placa que quase passa des-
e Século I. Podem ser vistas reconstruções e obras percebida nos indica que devemos virar à esquerda
acrescentadas, que têm data provável do século V e para São Cucufate. É uma rua de sentido único que
século XI, utilizando antigo material romano como nos leva directamente ao Centro de Interpretação.
também materiais novos da época.
Encontra-se classificada como Monumento Nacional A VILLA ROMANA DE SÃO CUCUFATE
desde 1967. A Villa Romana de São Cucufate, igualmente co-
A vista atual da ponte é incompleta, pois devido nhecida como Ruínas de Santiago, é um monumento
ao assoreamento, 15 arcos e olhais não podem ser histórico localizado na freguesia de Vila de Frades,
vistos, estando soterrados parcialmente. Tem 120 me- no concelho da Vidigueira, em Portugal.
tros de comprimento, 4,9 metros de largura e uma E por estes caminhos andou José Saramago colhendo
altura máxima de 5,3 metros. A passagem sobre a a matéria prima para a sua obra “Viagem a Portugal”.
ponte é feita em duas rampas de inclinação ligeira E assim escreveu, em 1981:
que confluem no meio e, ao longo da ponte, corre “Por este caminho, passando Vila Ruiva e Vila Alva,
um parapeito de nível baixo. chega-se a Vila de Frades, onde nasceu Fialho de Al-
A ponte é erguida no total sob 20 arcos, dos quais meida. Porém, a glória artística da terra é a vila romana
treze possuem volta perfeita com vãos de tamanhos de São Cucufate, a poucos quilómetros, no meio de
diferentes. Intercalados nos pegões encontram-se uma paisagem de olivais e mato. Um letreiro minúsculo
olhais, também com vãos de tamanhos diferentes. na beira da estrada aponta para um caminho de terra:
Para lá da beleza - não conheço nenhuma ponte será além. O viajante sente-se descobridor de ignotos
romana que não se caracterize pela elegância das mundos, tão recatado é o sítio e mansa a atmosfera.
linhas, sendo a minha favorita a Ponte de Trajano em Em pouco tempo se chega. As ruínas são enormes,
Chaves - o que sempre me impressiona é a idade da desenvolvem-se, lateralmente, em grandes frentes,
obra. Esta foi construída no tempo do nascimento de e a estrutura geral, de pisos sobrepostos e robustos
Cristo! Tem 2000 anos! arcos de tijolo, mostra a importância do aglomerado.
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Cetelem, marca BNP Paribas Personal Finance, S.A., Sucursal em Portugal. Informe-se no 21 721 90 00 (dias úteis, 9-20h), custo chamada conforme tarifa contratada para rede fixa nacional.
O concessionário oficial Suzuki é intermediário de crédito a título acessório e atua sem carácter de exclusividade.
As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo reserva-se no direito
de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio.
CRÓNICA
...
Em geral as ruínas são melancólicas. Mas estas,
talvez por se sentir nelas o trabalho de gente viva,
e apesar dos fúnebres restos que à vista estão (nota:
refere-se às escavações em curso à época em que
por lá passou), acha o viajante que são um agradável
lugar. É como se o tempo se tivesse comprimido;
anteontem estavam aqui os romanos, ontem os fra-
des de S. Cucufate, hoje o viajante, por pouco não
se tinham encontrado todos.”
Estas são as ruínas de um complexo do período
romano, composto por uma mansão, termas, um
São Cucufate - Panorâmica templo e uma zona de produção agrícola.
A villa é provavelmente a maior em Portugal es-
tando integrada na tipologia de uma villa áulica,
ou seja, de dimensões e aparência monumentais,
apresentando uma natureza especialmente refinada
e luxuosa, até em comparação com os restantes
formatos de casas de campo romanas, servindo para
demonstrar o elevado estatuto de poder e de riqueza
a que tinham chegado os seus proprietários.
Com efeito, as villas áulicas são as menos comuns
entre as estruturas daquele tipo na antiga Lusitâ-
nia, tendo a de São Cucufate sido talvez a única
no território que produzia vinho, possuindo uma
arquitectura ímpar no nosso território.
Pormenor das ruínas da Villa
Uma Villa (em latim), na Roma Antiga, era origi-
Fachada da Villa

Terraço da Villa
nalmente uma moradia rural (casa de campo) cujas A igreja esteve aberta ao culto até ao século XVIII,
edificações formavam o centro de uma propriedade tendo permanecido num razoável estado de conser-
agrícola. Portanto, era uma residência de campo de vação. Os vestígios arqueológicos foram classificados
um patrício, de um plebeu de grandes posses, ou de como Monumento Nacional em 1947, embora nessa
uma família campestre romana, aqueles que por regra altura se presumisse que correspondiam apenas ao
detinham as explorações agrárias de maior dimensão. segundo mosteiro de São Cucufate.
A presença romana no local terá tido início no Ocupa uma extensa área no topo de um monte,
século I d.C. e findado nos séculos V a VI, durante que apesar de pouco elevado domina a planície em
as invasões bárbaras da Península Ibérica. Porém, o redor, principalmente para Sul, no sentido de Pax Julia
local continuou a ser habitado durante este período, (Beja). No período romano, este local estava afastado
tendo o antigo templo romano sido convertido numa das povoações, mas situado perto de um importante
basílica paleocristã. cruzamento de vias, estando ligado por estrada àquela
A antiga casa romana foi mais tarde ocupada por importante cidade no período da ocupação romana. A
dois mosteiros cristãos dedicados a São Cucufate, estrada que atrás referi quando percorremos a ponte
fundados em períodos diferentes, e cada um com a romana de Vila Ruiva.
sua própria igreja, construídas em locais diferentes Uma villa romana típica tinha pelo menos duas
dentro das ruínas. funções, servindo como local de residência habitual ou
De acordo com os vestígios encontrados no local, o temporária de um grande proprietário e a sua família
primeiro mosteiro terá sido instalado entre os séculos e como centro industrial, onde se transformavam e
IX e X, durante a época islâmica, e depois abando- armazenavam os produtos vindos da zona em redor.
nado no século XII, na sequência da Reconquista. O Estavam normalmente divididas em três zonas dis-
segundo mosteiro foi estabelecido no século XIII, tintas: a pars urbana, onde residiam os proprietários,
como parte de um programa de D. Afonso III para o de forma sazonal ou permanente; a pars rustica ou
repovoamento da região, tendo estado activo até aos parte produtiva, onde viviam e trabalhavam os ser-
séculos XVI ou XVII. vos, contando com várias estruturas de apoio, como
andardemoto.pt 141
CRÓNICA
Zona termal Pormenor das ruínas da villa romana
Distiguem os estilos diferentes na construção Piscina
cozinhas, armazéns e instalações para os animais; e foram demolidas as antigas estruturas, e construídas
a zona de armazenamento, muitas vezes integrada novas em cima dos alicerces das antigas.
na pars rustica em vez de ser uma área autónoma. Assim, a casa visível é na realidade a que foi cons-
Este também era o caso de São Cucufate, que ori- truída em último lugar, embora tenham sobrevivido
ginalmente conjugava uma mansão palacial com um vestígios dos primeiros dois edifícios, podendo as três
núcleo produtivo, dedicado ao processamento e ar- fases ser distinguidas através das diferentes formas
mazenamento dos géneros agrícolas, principalmente de construção. A segunda casa utilizava um aparelho
vinho. Todavia, as últimas grandes obras mudaram de xisto irregular, sendo a ligação entre as alvenarias
totalmente a sua organização, passando o edifício feita através de argamassa de cal, enquanto que a
central a concentrar não só a pars urbana mas tam- terceira utilizou camadas de alvenaria de xisto al-
bém uma parcela da pars rustica. ternadas com fiadas de tijolo.
Além da casa principal e das estruturas produtivas, O sítio arqueológico conta com um centro de in-
o conjunto romano também incluía um complexo terpretação, já mencionado.
termal, um templo, uma piscina de grandes dimensões Como parte do processo para a valorização e di-
e um espaço ajardinado. vulgação das ruínas de São Cucufate, foi instalado
Em redor da villa situava-se o ager, o domínio ter- um centro museológico na Casa do Arco, onde foi
ritorial onde se situavam os recursos económicos da preservada parte do espólio recolhido durante os
propriedade, como campos e florestas. Os vários edifí- trabalhos arqueológicos, contando igualmente com
cios das villas romanas normalmente estão reunidos um espaço polivalente, que funciona como auditório
em torno de um espaço central, o patium. e para a realização de exposições temporárias.
Esta mansão romana é na realidade composta por O sítio arqueológico de São Cucufate tem uma
três edifícios, correspondentes a três fases de cons- grande importância para o estudo da antiga civilização
trução sucessivas, como acima referi, durante as quais romana em Portugal, tendo permitido, por exemplo,

CRÓNICA
Vista panorâmica das ruínas romanas de São Cucufate
aprofundar os conhecimentos sobre a evolução da Em 2013, a autarquia da Vidigueira criou um percurso

arquitectura romana, devido à presença de três fases temático sobre a produção vinícola no concelho, o
distintas de construção. Itinerário Cultural da Vinha de São Cucufate, que co-
Também possibilitou o estudo dos sistemas de ex- meça nas ruínas romanas.
ploração dos recursos, da organização administrativa Mas afinal o que é o Vinho de Talha?
e do povoamento durante aquela época, e é de uma É uma forma ancestral de produzir vinho, em ân-
relevância vital para a compreensão da forma como foras de barro, utilizada pelo menos desde o tempo
se introduziu e desenvolveu o cristianismo em terri- dos romanos como atrás se viu, e que a região da
tório nacional, até se tornar a religião dominante. A Vidigueira divulga como seu património histórico.
villa em si é considerada a estrutura deste tipo em Não houve desta vez tempo para explorarmos esta
melhores condições de conservação, não só a nível vertente. Oportunidade não faltará mas será conve-
nacional como no estrangeiro. niente que ocorra com tempo disponível, pois saborear
Além disso, também é considerado de grande valor estes néctares preciosos e depois conduzir moto pode
cultural para a região, devido à sua ligação ao vinho não ser a melhor ideia...
de talha, um método de produção vinícola praticado Ainda assim, e para satisfazer a curiosidade, partilho
desde o período romano na região. um texto retirado de um folheto da Quinta da Pigarça,
que descreve a forma de produção deste vinho:
A REGIÃO DA VIDIGUEIRA E O VINHO DE TALHA “A vindima é feita manualmente e as uvas são es-
Foram descobertos vestígios de vinho de talha em colhidas com rigor. Depois são transportadas em pe-
São Cucufate, cuja presença foi registada no dos- quenas caixas para a adega onde são vinificadas em
sier da candidatura do Vinho de Talha a património lotes separados ou conjuntos, dependendo do tipo
cultural e imaterial da UNESCO em preparação pela de vinhos a que se destinam.
autarquia da Vidigueira. As uvas são desengassadas na sua maior
O Centro Interpretativo do Vinho de Talha, em Vila parte,deixando alguns engasses inteiros para mais
de Frades, inaugurado em 2020, é dedicado àquele tarde servirem de filtro ao vinho dentro das talhas.
método de produção vinícola, incluindo a sua evolução Depois, durante cerca de três semanas, as massas têm
histórica, com destaque para a antiga villa romana. que ser (revolvidas) mexidas duas a três vezes por

dia, manualmente, com o chamado “pau romano” até rem loucos.
a fermentação baixar a sua intensidade. O Império Romano atingiu um nível civilizacional
No S. Martinho (11 de Novembro), como manda a de tal forma relevante que muito chegou até aos
tradição, abrem-se os vinhos novos e começam as nossos dias.
provas. Mais adiante, quando se decidem os lotes, E não tivesse sido a Idade das Trevas, primeiro com a
é hora de pôr a limpo os vinhos que escorrem nor- invasão do Império Romano do Ocidente pelas tribos
malmente por uma torneira de madeira até ao fim bárbaras do norte da Europa e mais tarde com o beli-
e saem naturalmente filtrados e brilhantes pela sua cismo da Idade Média, que constituiu um retrocesso
passagem pelas massas. civilizacional, certamente essa herança cultural seria
Posteriormente retiram-se as massas, a parte sólida muito maior.
da uva que se extrae manualmente da talha. O vinho Na Península Ibérica, ainda assim, tivémos um pe-
resultante da prensa das massas incorpora-se nova- ríodo intermédio com o domínio muçulmano entre
mente nas talhas de argila, já a limpo onde continuará os séculos VIII e XII em que também usufruímos de
micro-oxigenando até ser engarrafado. Os vinhos têm uma cultura muito diferente e que contribuiu para
uma quantidade mínima de sulfitos e conservam-se moldar os povos que hoje somos neste território.
durante anos melhorando na garrafa.” E agora... tal como os irredutíveis gauleses de Astérix
Espero que a descrição tenha sido convidativa. Eu e Obélix (não esquecendo o pequeno Ideafix), chefia-
achei… e ficou na mente uma visita à região da Vidi- dos pelo altivo e corajoso Abraracourcix e tornados
gueira. Até porque tem um pão alentejano de comer invencíveis pela poção mágica do druída Panoramix,
e chorar por mais! o melhor mesmo é fazermos uma monumental farra...
tendo o cuidado de amordaçar o bardo Assurance-
CONCLUSÃO tourix, não vá ele querer exercitar os seus (poucos)
Esta visita a São Cucufate comprovou algo que já dotes canoros! Venham de lá esses javalis...
sabia: que os romanos estavam muito longe de se- Estes gauleses são (mesmo) loucos!!! //
andardemoto.pt 145
DESPORTO MOTO GP 2022
A PRIMEIRA da era Pós-Rossi

Pilotos e motos estão prontos para enfrentar novos
circuitos, novas regras e novos desafios, entre
eles oito motos Ducati e uma luta inclemente pela
afirmação de duas marcas de grande potencial, a
quem as demais não têm facilitado a obtenção de
bons resultados: Aprilia e KTM. Saiba tudo aqui.
Texto: Paulo Araujo Fotos: Equipas

A
época de MotoGP de 2022 tem, logo
à partida, uma missão espinhosa:
conseguir superar, em termos de
emoção, a mais competitiva época
de MotoGP de sempre, a de 2021, na
qual 8 pilotos de 4 marcas venceram
corridas, por vezes separados à meta por escassas
milésimas de segundo, com o campeonato a ficar
decidido a apenas uma corrida do seu final e por
escassos pontos.
Isto apesar dos desafios colocados às equipas e
aos pilotos, pelas várias mudanças de calendário
e limitações de desenvolvimento impostas pela
continuada pandemia.
Este ano os desafios também são múltiplos, a
começar pelo esperado regresso em plena forma
de Marc Marquez, e o possível domínio da Ducati,
que vai alinhar com nada menos que oito motos
nas grelhas de partida, para procurar o título de
pilotos e revalidar o título de fabricantes que vai
estar a defender.
Há também dois novos circuitos, Mandalika, na
Indonésia, e KymiRing, na Finlândia, país que volta
a integrar o Mundial de Velocidade após décadas
de ausência.
Vai ser também o primeiro ano pós-Valentino
Rossi, sem as bancadas pintadas de amarelo.
Nesta era moderna dos Grandes Prémios, duas
marcas: a Aprilia e a KTM irão procurar afirmar-se
definitivamente como vencedoras. A KTM e Miguel
Oliveira estão mais bem colocados, mas o desafio
é grande e a concorrência feroz. Mais circuitos,
mais corridas, mais equipas, mais pilotos e mais
complexidade tecnológica são premissas que
deixam adivinhar que, garantida mesmo, vai ser a
emoção. Para que não perca nada e possa estar por
dentro de todos os pormenores, deixamos-lhe aqui
um guia completo para a temporada de 2022 da
categoria de MotoGP do Mundial de Velocidade.E
já sabe que, depois de cada corrida, vai poder
contar com os nossos habituais e completos
resumos. No site do costume! //
andardemoto.pt 147
Aprilia Racing Gresini Racing MotoGP
Aprilia RS-GP - 4 cilindros em V Ducati Desmosedici GP21 - 4 cilindros em V
41 12 23 49
ALEIX MAVERICK ENEA FABIO

ESPARGARÓ VIÑALES BASTIANINI DIGIANNANTONIO
Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Espanha Espanha Itália Itália
Ano de nascimento Ano de nascimento Ano de nascimento Ano de nascimento
1989 1995 1998 1997
Piloto de testes: Lorenzo Savadori #32 Ita 1993

Diretores: Nadia Padovani
Diretores: Massimo Rivola , Romano Albesiano
Base: Verona - Itália
Base: Noale - Itália

Ducati Lenovo Team Mooney VR46 Racing Team
Ducati Desmosedici GP22 - 4 cilindros em V Ducati Desmosedici GP22 - 4 cilindros em V
43 63 10 72
JACK FRANCESCO LUCA MARCO
MILLER BAGNAIA MARINI BEZZECCHI
Austrália Itália Itália Itália
1995 1995 1997 1998
Piloto de testes: Michelle Pirro #67 Ita 1986 Diretores: Pablo Nieto, Uccio Salucci,
Diretores: Luigi Dall’Igna, Paolo Ciabatti, Valentino Rossi
Davide Tardozzi Base: Tavulia - Itália
Base: Bolonha - Itália
andardemoto.pt 149
Pramac Racing LCR Honda Castrol
Ducati Desmosedici GP22 - 4 cilindros em V Honda RC213V - 4 cilindros em V
5 89 73 30
JOHANN JORGE ALEX TAKAAKI

ZARCO MARTIN MÁRQUEZ NAKAGAMI

França África do Sul Espanha Japão
1990 1998 1996 1992
Diretores: Lucio Cecchinello

Base: Mónaco
Diretores: Claudio Calabresi, Paolo Campinoti
Base: Bolonha - Itália
LCR Honda IDEMITSU

Repsol Honda Team Red Bull KTM Factory Racing
Honda RC213V - 4 cilindros em V KTM RC16 - 4 cilindros em V
93 44 88 33
MARC POL MIGUEL BRAD
MÁRQUEZ ESPARGARÓ OLIVEIRA BINDER

Espanha Espanha Portugal África do Sul
1993 1991 1995 1995
Piloto de testes: Daniel Pedrosa #26 Esp 1985

Piloto de testes: Stefan Bradl #6 Ale 1989
Piloto de testes: Mika Kallio #36 Fin 1982
Diretores: Alberto Puig, Tetsuhiro Kuwata
Diretores: Francesco Guidotti, Pit Beirer
Base: Barcelona - Espanha
Base: Mattighofen - Áustria
andardemoto.pt 151
Tech3 KTM Factory Racing Team Suzuki Ecstar
KTM RC16 - 4 cilindros em V Suzuki GSX-RR - 4 cilindros em linha
86 25 36 42
REMY RAUL JOAN ALEX
GARDENER FERNÁNDEZ MIR RINS

Austrália Espanha Espanha Espanha
1998 2000 1997 1995
Piloto de testes: Sylvain Guintoli #90 Fra 1982

Diretores: Hervé Poncharal
Diretores: Shinichi Sahara , Ken Kawauchi
Base: Borne Les Mimosas - França
Base: Milão - Itália

Monster Energy Yamaha MotoGP WithU Yamaha RNF MotoGP Team
Yamaha YZR-M1 - 4 cilindros em linha Yamaha YZR-M1 - 4 cilindros em linha
20 21 04 40
FABIO FRANCO ANDREA DARRYN
QUARTARARO
MORBIDELLI DOVIZIOSO BINDER

França Itália Itália África do Sul
1999 1994 1986 1998
Piloto de testes: Cal Crutchlow #35 GB 1985 Diretores: Razlan Razali , Wilco Zeelemberg ,
Diretores: Massimo Meregalli, Lin Jarvis Johann Stigefelt
Base: Milão - Itália Base: Kuala Lumpur - Malásia
andardemoto.pt 153
Calendário e circuitos 2022

2022 será o ano em que o Mundial de Velocidade ultrapassa
pela primeira vez as duas dezenas de corridas. Mais
propriamente, em MotoGP 2022 teremos um total de 21
Grandes Prémios, dois deles em circuitos totalmente
novos: KymiRing na Finlândia e Mandalika na Indonésia.
Veja aqui os detalhes de cada GP.
1 Grande Prémio do Qatar 2 Grande Prémio da Indonésia

CIRCUITO DE LOSAIL CIRCUITO DE MANDALIKA
4 a 6 de março 18 a 20 de março
Extensão: 5,4 quilómetros Extensão: 4,3 quilómetros
Curvas Esq/Dir: 6/10 Curvas Esq/Dir: 6/11
Recta mais longa: 1068 metros Recta mais longa: 507 metros
Recorde absoluto: Francesco Bagnaia - 1'54,491 Recorde absoluto: a determinar
Vel. média / Vel. máxima: 167,4 km/h / 362,4 km/h Vel. média / Vel. máxima: a determinar
3 Grande Prémio da Argentina 4 Grande Prémio das Américas

CIRCUITO DE TERMAS DE RIO HONDO CIRCUITO DAS AMÉRICAS
1 a 3 de abril 8 a 10 de abril
Recorde absoluto: Valentino Rossi - 1'39,019 Recorde absoluto: Marc Márquez - 2'03,575
Vel. média / Vel. máxima: 172,7 km/h / 334,4 km/h Vel. média / Vel. máxima: 158,6 km/h / 352,9 km/h

5 Grande Prémio de Portugal 6 Grande Prémio de Espanha
AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE CIRCUITO DE JEREZ ÁNGEL NIETO
22 a 24 de abril 29 abril a 1 de maio

Recorde absoluto: Alex Rins - 1'39,450 Recorde absoluto: Fabio Quartararo - 1'37,770
7 Grande Prémio de França 8 Grande Prémio de Itália

CIRCUITO DE LE MANS BUGAT TI CIRCUITO DE MUGELLO
13 a 15 de maio 27 a 29 de maio
Recorde absoluto: Maverick Viñales - 1'32,309 Recorde absoluto: Johann Zarco - 1'46,810
9 Grande Prémio da Catalunha 10 Grande Prémio da Alemanha

CIRCUITO DE BARCELONA- CATALUNHA CIRCUITO DE SACHSENRING
3 a 5 de junho 17 a 19 de junho
Exrensão: 4,7 quilómetros Extensão: 3,7 quilómetros
Recorde absoluto: Johann Zarco - 1'39,939 Recorde absoluto: Marc Márquez - 1'21.228
andardemoto.pt 155
11 Grande Prémio da Holanda 12 Grande Prémio da Finlândia
CIRCUITO DE ASSEN TT CIRCUITO KYMIRING
24 a 26 de junho 8 a 10 de julho
Recorde absoluto: Fabio Quartararo 1'32,869 Recorde absoluto: a determinar
Vel. média / Vel. máxima: 174,5 km/h / 319,8 km/h Velocidade média / Velocidade máxima: a determinar
13 Grande Prémio da Grã-Bretanha 14 Grande Prémio da Áustria

CIRCUITO DE SILVERSTONE RED BULL RING
5 a 7 de agosto 19 a 21 de agosto
Recorde absoluto: Marc Márquez - 1'59,936 Recorde absoluto: Andrea Dovizioso - 1'23,827
15 Grande Prémio de São Marino 16 Grande Prémio de Aragão

MISANO WORLD CIRCUIT MARCO SIMONCELLI CIRCUITO DE MOTORLAND ARAGÓN
2 a 4 de setembro 16 a 18 de setembro
Recorde absoluto: Enea Bastianini - 1'32.242 Recorde absoluto: Franco Morbidelli - 1'48,089
Vel. / Vel. máxima: 163,7 km/h / 302,5 km/h Vel. média / Vel. máxima: 167,8 km/h / 351,8 km/h

17 Grande Prémio do Japão 18 Grande Prémio da Tailândia
CIRCUITO DE MOTEGI TWIN RING CIRCUITO DE CHANG
23 a 25 de setembro 31 de setembro a 2 de outubro

Recta mais longa: 762 metros Reta mais longa: 1000 metros
Recorde absoluto: Jorge Lorenzo - 1'45.350 Recorde absoluto: Marc Marquez / 1:30,904
Vel. média / Vel. máxima: 161,9 km/h / 314,3 km/hw Vel. média / Vel. máxima: a determinar
19 Grande Prémio da Austrália 20 Grande Prémio da Malásia

CIRCUITO DE PHILLIP ISLAND CIRCUITO DE SEPANG
14 a 16 de outubro 21 a 23 de outubro
Recorde absoluto: Marc Marquez - 1'28,108 Recorde absoluto: Valentino Rossi - 1'59,661
21 GP da Comunidade Valenciana
CIRCUITO RICARDO TORMO
4 a 6 de novembro
Extensão: 4 quilómetros
Curvas Esq/Dir: 9/5
Recta mais longa: 876 metros
Recorde absoluto: Francesco Bagnaia - 1'31.042
Vel. média / Vel. máxima: 157,2 km/h / 337,0 km/h
andardemoto.pt 157
ENTREVISTA MASAKAZU FUJII
As motos
SÃO A MINHA VIDA
“Andar de moto torna a vida muito mais
maravilhosa”
M
asakazu Fujii levou sua
equipa Honda à vitória no
Campeonato Mundial de
Endurance e desenvolveu
motos que venceram corridas
de Grand Prix e TT.
Poucas outras pessoas no motociclismo moderno
tiveram uma carreira como Masa Fujii. As equipas
do veterano japonês venceram de tudo, desde
corridas de Grande Prémio, as 24 horas de Le Mans,
as Oito Horas de Suzuka e o Campeonato Mundial
de Endurance, e até TTs da Ilha de Man.
A maior parte da vida de Fujii foi vivida com
motos, sempre Honda, porque seu pai era amigo do
fundador da empresa, Soichiro Honda, provocando
nele e para o resto da sua vida, um grande amor
e devoção pelas pioneiras máquinas japonesas.
Mas, no entanto, ele não se apaixonou pelas motos
imediatamente.
“A primeira vez que montei uma moto foi com
meu pai”, lembra Fujii, que atualmente mora em
Barcelona, Espanha. “Em pequeno não gostava de
motos e demorou bastante para começar a gostar e
a competir. Agora as motos são a minha vida. Planeio
continuar a viver no mundo das motos e explorar o
seu potencial durante o resto da minha vida!”

O pai de Fuji, Teruyoshi, desempenhou um
grande papel no boom das motos japonesas na
década de 1950, que teve origem na criação da
Honda Motor Co, Ltd e de outras marcas. Soichiro
Honda encorajou Fujii a mudar-se para a cidade
de Suzuka, onde a Honda estava a construir o
primeiro circuito do Japão.
Teruyoshi Fujii fundou a Technical Sports em
1963, um ano após a abertura do mítico traçado de
Suzuka, mas foi apenas em 1984 que o seu filho
Masa assumiu o comando da empresa e ainda hoje
segue a filosofia do seu pai.
“O meu pai assinou o contrato da Technical Sports
com a Honda e correu como equipa de fábrica.
“Eu assisti em primeira mão à sua vida. Resultados
de corridas, fotos, troféus, hoje em dia não guardo
nenhum deles. Não sobrou nada. Esse é o meu hábito.
O meu pai era assim. Ele costumava deitar fora
os seus troféus e, ainda criança, eu guardava-os e
brincava com eles. Ele não se importava com essas
andardemoto.pt 159
ENTREVISTA MASAKAZU FUJII
coisas e foi assim que eu também me tornei. e 250cc, sempre equipadas com motores Honda.
Ele costumava dizer que os pilotos conhecem o Essas máquinas eram extremamente populares
caminho e que tudo é possível com as motos – elas entre os pilotos e alcançaram muitos sucessos em
podem ir a qualquer lugar. E eu acredito que as motos diversas categorias.
são o melhor tipo de transporte dado à humanidade. Em 1999, o britânico John McGuinness venceu o
Andar de moto torna a vida muito mais maravilhosa.” TT da Ilha de Man na categoria de 250cc com uma
A equipa de Fujii disputou as Oito Horas de TSR Honda RS250 . Dois anos depois, Ueda venceu
Suzuka pela primeira vez em 1990. No ano o GP da Itália de 125cc aos comandos de uma TSR
seguinte, ele renomeou a sua empresa como Honda RS125.
Technical Sports Racing (TSR) e inscreveu o piloto Na viragem do século, Fujii concentrou suas
Noboru Ueda no GP do Japão de 125cc de 1991. atenções nas corridas com motos a quatro
Apesar de ser a estreia de Ueda em GP, ainda tempos, especialmente nas 8 horas de Suzuka,
assim ele venceu a corrida, incentivando Fujii a conquistando a vitória em 2006, 2011 e 2012.
embarcar num programa completo do Campeonato Nessa época, a TSR já tinha construído uma
Mundial com o jovem, que se viria a revelar um reputação global graças às suas peças de performance
dos pilotos mais populares em corridas de GP na e em 2012 Marc Marquez venceu o Campeonato
década seguinte. Mundial de Moto2 usando um quickshifter da TSR na
Em 1997, o TSR passou para a categoria rainha, sua moto com motor Honda CBR600.
o Campeonato do Mundo de 500cc, com Nobuatsu Em 2016, Fujii embarcou noutra peregrinação
Aoki, aos comandos de uma Honda NSR500. global, disputando o Campeonato Mundial de
Aoki teve uma temporada de estreia incrível, Endurance. Já sediado na Europa, fez parceria com
terminando em terceiro na geral – no pódio do a Honda France, famosa pelo seu sucesso nas
campeonato! – atrás dos pilotos de fábrica da corridas de resistência desde a década de 1970, e a
Honda Mick Doohan e Tadayuki Okada. equipa tornou-se a FCCTSR Honda France.
Fujii levou sua empresa ao nível seguinte no final Esta nova parceria foi imediatamente bem
da década de 1990, construindo motos GP de 125cc sucedida, conquistando o título mundial de

resistência na temporada 2017-2018. A FCC TSR
Honda France alcançou um total de três vitórias
em 24 horas: nas corridas de Le Mans de 2018 e
2020 e no Bol d'Or de 2018.
Todos esses eventos foram ganhos por motos
Honda CBR1000RR e CBR1000RR-R Fireblade,
desenvolvidas e preparadas pela equipa da TSR.
Masakazu Fujii adora as corridas de resistência
pelo desafio único que representam para equipea,
pilotos e engenheiros.
“Mal comparado, o MotoGP, que eu amo, é uma
corrida de 100 metros. As corridas de resistência são
uma maratona e, quando se chega ao final, há uma
sensação única de conquista. A vantagem da minha
equipa TSR é a nossa pequena dimensão. E todos nós disputar a sua sétima temporada no Campeonato
somos japoneses. Na nossa equipa do EWC, mantemos Mundial de Endurance com os pilotos Josh Hook,
alguns membros japoneses e estamos a crescer Mike Di Meglio e Gino Rea que vão estar aos
gradualmente, com espanhóis e franceses a trabalhar comandos de uma CBR1000RR-R Fireblade SP.
connosco.” Fujii estará, como sempre, presente a cada passo
2021 não correu da melhor forma para a FCC do caminho, em busca da vitória, enfrentando o
TSR Honda France, que apesar de ter vencido as calor extenuante de Suzuka ou o lancinante frio
12 Horas do Estoril, a 17 de Julho, não conseguiu da noite em Spa-Francorchamps, enquanto procura
melhor que um quinto lugar no campeonato EWC. aumentar a eficiência das suas motos e a incrível
Mas Masa Fujii promete vingança! série de sucessos da Honda Fireblade, nas corridas
Em 2022, a equipa FCC TSR Honda France vai de resistência. //
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CRÓNICA
Telemóvel:
Susana Esteves
PERIGO DE MORTE
Jornalista e motociclista
O
uso do telemóvel ao volante continua a ser Se calhar as minhas palavras delicadas e
uma das principais causas dos acidentes respeitadoras soaram mais agressivas quando ditas
rodoviários e a principal causa de eu em voz alta. Mas ainda assim, a resposta dele foi: o
perder a cabeça com alguém no meio da carro é meu, o telemóvel é meu, eu faço o que quiser.
estrada, de ser acusada de agressão, de ir presa, ou de - Como matar alguém?
levar um enxerto de porrada qualquer dia (qualquer - E se acontecer?
um dos cenários me parece válido). Para quem anda de moto basta um toque. Um
Há pouca coisa que me consegue levar dos 0 encosto ligeiro. Já tive esta discussão inúmeras
aos 100 em alguns segundos - o uso do telemóvel vezes, e a resposta é quase sempre a mesma por
ao volante é uma delas. Quem faz o IC19 de moto parte dos automobilistas: não andem entre os
diariamente percebe que 90% dos automobilistas carros; tenham cuidado; mantenham distância;
estão com o telemóvel no colo ou na mão. As fotos, acham perigoso, não andem de moto.
as redes sociais, as mensagens, os jogos, os vídeos no A questão é que não somos só nós que podemos
YouTube, as videochamadas, a Netflix (caso real visto morrer, e depois já não há nada a fazer. Não vale
por mim) – já apanhei de tudo. a pena dizer: “Nunca mais toco num telefone”, ou
Os carros têm sistemas mãos-livres. As lojas têm “Peço desculpa, não queria que isto acontecesse,
sistemas mãos-livres. Os próprios telefones têm nunca pensei”.
sistemas mãos-livres. Porquê? Vale a pena? Acreditamos mesmo que só
Para quem anda de moto diariamente a regra é acontece aos outros?
simples: carro aos S’s é sinónimo de condutor ao Um amigo polícia diz que a resposta mais comum é:
telemóvel. Esta semana apanhei um a ver/enviar/ foram só uns segundos. Só precisava de fazer…”
escrever mensagens enquanto fazia a rotunda. E eu digo: “Bastam esses segundos.”
Totalmente despreocupado, com um sorriso nos lábios, Boas curvas, com segurança //
e o carro totalmente descontrolado no meio das faixas
cada vez mais perto de mim. Desviei-me a tempo para
ele não me bater, mas foi por milímetros.
"Há pouca coisa que
Apitei. Ele assustou-se. Eu passei revisão a todas
as asneiras que me lembrei no momento e segui
me consegue levar dos
caminho atrás dele até ao semáforo. Parado,
continuava totalmente feliz a mandar mensagens e
0 aos 100 em alguns
a tirar fotos pela janela.
Bati no vidro do carro e perguntei amavelmente
segundos - o uso do
(e com toda a delicadeza) se podia pousar o telemóvel ao volante é
telefone, e se se recordava do que tinha acontecido
anteriormente, quando quase me passou por cima. uma delas"

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UMA HOMENAGEM HISTÓRICA

de Estado no Palácio do Quirinal, esta edição

jantes forjadas Brabus Monoblock Z, desenvolvidas

actualizações automáticas de software (Over-the-

"A HYPERFIGHTER COLOSSUS DESTACA-SE AINDA

Gama Neo Sports Café

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meteorológicas ou estradas menos favoráveis, e é

CVO STREET GLIDE

são responsáveis pelo controle dos faróis 12 em

CVO ROAD GLIDE

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proporcionam um impacto impressionante com um Para o motociclista que conduz preferencialmente

CVO TRI GLIDE

Motor Milwaukee-Eight 117

Os amortecedores traseiros, com tecnologia de em estrada aberta, com grandes níveis de

pista, englobando avaliação dinâmica feita por

"Foi verdadeiramente empolgante ver o progresso

Steve Sargent, Administrador Executivo de

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arranca novamente, mas uma verdadeira chatice ao

não merece ser menosprezado por supostos heróis

com a nossa intenção de querermos ou não dominar CONCLUSÃO

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"A FORQUILHA KYB INVERTIDA, COM UM

"POR 7490€, TIPIFICA UMA POSTURA ASIÁTICA

A NOSSA MAIOR OBSESSÃO: A PROTEÇÃO

X veleidades de Cruiser, o conforto que propõe

8,295€), a Kawasaki Z650 RS (desde 8.390€)

"A ASSINATURA FULL LED DA ILUMINAÇÃO

"ASSUMIMOS UMA POSTURA CORPORAL ESPAÇOSA,

"O NOVO PAINEL

duplo amortecedor traseiro (com reservatório

100 FEVEREIRO // 2022

C5 ONFORTÁVEL: ajuste incomparável gra-

INTELIGENTE: a nova referência de comuni-

EGURO: Homologação ECE-R 22.06 e P/J

numa moto naked 101

102 FEVEREIRO // 2022