Trem de Força MMX 006

Trem de Força
Trem de Força
Conversor
de Torque
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Pistão
Biela
Virabrequim
Comando de válvulas
Trem de Força
Principais peças do Motor
Biela Pistão
Virabrequim
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Princípio de funcionamento
Admissão Compressão Explosão Escape

Trem de Força
Trem de Força
Nível de óleo do motor
O nível de óleo com o motor parado sempre vai ser o mais
alto(nível marcado na vareta), pois com o trator desligado
após 02 horas todo o óleo vai para o carter aumentando o
volume.
MOTOR EM PARADO FULL ADD
O nível de óleo com o motor em funcionamento sempre vai ser

o mais baixo (nível marcado na vareta), pois com
o trator ligado todo o óleo do carte vai circular no motor
baixando assim o nível no carte.
O nível de óleo e medido no carte.

MOTOR EM FUNCIONAMENTO FULL ADD
Trem de Força
Quando verificar o nível de óleo com o motor frio
utilize o lado ENGINE STOPED (motor parado). Para
verificar com o motor funcionando, utilize o lado
ENGINE RUNNING (motor funcionando).
Nota: Quando verificar o nível de óleo com o motor funcionando,

certifique que o motor esteja em marcha lenta. Quando verificar o nível
de óleo com o motor desligado, certifique que o motor esteja frio.
Trem de Força
Os principais regimes de RPM são:
135 o
• 100 a 120 RPM rotação de partida
(arranque).
• 750 a 850 RPM rotação de macha lenta.

• Partida
• 1800 a 2000 RPM rotação de alta livre. • Marcha lenta

• A rotação em plena carga é de 10 a 15%
menor que a RPM em alta livre.
• Alta livre
• Plena carga
Trem de Força
Motor em funcionamento normal
Sobre velocidade no motor

Trem de Força
Sistema Básicos para Funcionamento

do Motor
1- Refrigeração; 4- Combustível
5- Lubrificação
2- Admissão de ar;
6- Exaustão
3- Transmissão de potência
Trem de Força
Sistema de Arrefecimento
Trem de Força
Radiador de Sistema Modular

Trem de Força
Líquido
Arrefecedor
Trem de Força
Alimentação de Ar
A vida do motor depende basicamente do ar puro que ele aspira. Os filtros de ar ,
instalado no motor , retém as micro-partículas de impurezas contidas no ar,
evitando a ação abrasivas destas, sobre os componentes interno do motor
Filtro de ar do tipo seco com elemento papel.
O elemento filtrante composto de papel especial retém

as micro-partículas de impurezas contida no ar.
O indicador de manutenção do filtro , informa o nível
de obstrução do elemento filtrante, a manutenção do
elemento filtrante tem que ser executada quando o
indicador atingir a faixa vermelha.
Trem de Força
Trem de Força
1- Filtro de ar
2- Indicador
obstrução Filtro
3- Turbina
4- Trocador de calor
5- Válvula admissão
6- Bico injetor
7- Válvula de
descarga
8- Pistão
9- Biela
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
TURBINA
Trem de Força
TURBINA
Trem de Força
TURBINA
Trem de Força
TURBINA
Trem de Força
TURBINA
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
MOTOR DIESEL EM “ V “
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Conversor de Torque
O conversor de torque é definido melhor como um

acoplamento à fluido entre o motor e a
transmissão. A potência é transmitida através do óleo dentro
do conversor. Não há conexão mecânica entre o motor e a
transmissão de uma unidade acionada por conversor de
torque. O óleo é que transmite a potência.
Trem de Força
Conversor de Torque
Trem de Força
Conversor de Torque
Trem de Força
Conversor de Torque
Trem de Força
Conversor de Torque
OPERAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE
O fluxo de óleo dentro do conversor de torque é do impulsor para turbina e

então para o estator. Do estator parte do óleo flui de volta para o impulsor e
o restante flui para passagem de saída.O conversor de torque é operado
com óleo pressurizado. O óleo flui através da passagem para o impulsor . A
rotação do impulsor fornece força para o óleo. O impulsor envia o óleo em
direção da turbina, a força do óleo batendo nas palheta da turbina faz com
que a mesma gire, a turbina gira o eixo de saída para transmissão.
O óleo flui da turbina na direção oposta requerida pelo impulsor. O stator faz
com que o óleo mude de direção e entra no impulsor. Como o stator é
mantido estacionário pelo suporte,grande parte do óleo é enviada de volta
para o impulsor, o restante do óleo flui através da válvula de saída. O óleo
do stator soma com o óleo de entrada para o impulsor.
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Engrenagem Anelar
Engrenagem Planetária Engrenagem Solar

Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Discos e placas
Trem de Força
Transmissão
Trem de Força
TRANSMISSÃO
Trem de Força
Transmissão
Trem de Força
Transmissão
A função da transmissão é fornecer uma velocidade e direção
para a máquina através de uma serie de embreagens e
conjunto planetário . O operador seleciona uma velocidade e
a direção por meio da alavanca de controle da transmissão
que está ligada no controle hidráulico por um cabo ou
solenóide. A transmissão tem três velocidades 1ª, 2ª e 3ª a
frente e 1ª, 2ª 3ª velocidade a ré.
Trem de Força
Se o motor é funcionado com a alavanca em qualquer

marcha a frente ou a ré a máquina não pode ser movida
ate que a alavanca seja colocada na posição neutra e
movida para posição direcional desejada.
Baseado na posição da alavanca de controle na cabine,

o controle hidráulico direciona óleo para as embreagens
de velocidade e direção na transmissão.
Trem de Força
Velocidade na Transmissão Embreagens Engatadas
1ª Velocidade a Frente 2e5
Neutro 3
1ª Velocidade a Ré 1e5
Uma embreagem de velocidade e uma direcional deve ambas estar

engatadas para enviar força através da transmissão. A tabela dá a
combinação das embreagens engatadas para cada velocidade a frente e ré.
A transmissão tem 5 embreagem ativadas hidraulicamente que dão 3
velocidades a frente e a ré. As velocidades e direção são selecionadas
manualmente.
Trem de Força
Trem de Força
FREIO
Trem de Força
Trem de Força
Trem de Força
Os comandos finais são presos em cada lado da carcaça do

eixo. Todos os 4 comandos tem os mesmos componentes. O
comando Final Fornece a última redução de velocidade e
aumento de torque no trem de força.
O comando é um acionamento de dupla redução que
consiste de dois conjuntos planetários.
Trem de Força
Trem de Força
Trem de força do Trator de esteiras CAT

Motor
Divisor de torque
Eixo Cardan
Transmissão
Engrenagem de transferência pinhão e coroa
Semi-eixo interno
Direção e freio
Semi-eixo externo
Comando Final
Trem de Força
Quais as funções do divisor de torque

- Aumenta o torque de saída recebido do motor
- Fazer o acoplamento entre o motor e transmissão
- Reduz o esforço do operador para as mudanças de machas
- Eliminar as cargas de impacto do motor e transmissão
- Eliminar a embreagem

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Admissão Compressão Explosão Escape

O nível de óleo com o motor em funcionamento sempre vai ser

O nível de óleo e medido no carte.

Nota: Quando verificar o nível de óleo com o motor funcionando,

• 750 a 850 RPM rotação de macha lenta.

• 1800 a 2000 RPM rotação de alta livre. • Marcha lenta

Motor em funcionamento normal

Sobre velocidade no motor

Sistema Básicos para Funcionamento

Radiador de Sistema Modular

Filtro de ar do tipo seco com elemento papel.

O elemento filtrante composto de papel especial retém

O conversor de torque é definido melhor como um

OPERAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE

O fluxo de óleo dentro do conversor de torque é do impulsor para turbina e

Engrenagem Planetária Engrenagem Solar

Se o motor é funcionado com a alavanca em qualquer

Baseado na posição da alavanca de controle na cabine,

Uma embreagem de velocidade e uma direcional deve ambas estar

Os comandos finais são presos em cada lado da carcaça do

Trem de força do Trator de esteiras CAT

Quais as funções do divisor de torque

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