Estação Ferroviária de Coimbra

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	Fonte principal: Anexo I.T. 28, 1978

Coimbra
	Estação Ferroviária de Coimbraenquadramento da estação de Coimbra (fachada principal, virada a sueste) na Avenida Navarro
Identificação:	41020 COI (Coimbra)
Denominação:	Estação de Coimbra
Classificação:	E (estação)
Tipologia:	B
Linha(s):	Ramal da Lousã (PK 1+669)
Altitude:	20 m (a.n.m)
Coordenadas:	40°12′31.56″N × 8°25′55.38″W; (=+40.20877;−8.43205)
Localização na rede
Município:	Coimbra
Serviços:
Ligação a autocarros	103 11 12 12A 12R 13P 14 14T 17 21 21A 21R 21T 22 24 24T 30 31 32 32A 32R 33 38 38F 38T 4 47 48 49 5F 6 7 7T 9 9F Bot
Ligação ao metro	MM
Serviço de táxis	CBR
Equipamentos:
Inauguração:	18 de outubro de 1885 (há 139 anos)
Diagrama:
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	Fonte principal: Anexo I.T. 28, 1978
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

A Estação Ferroviária de Coimbra, igualmente conhecida como de Coimbra-Cidade, e popularmente chamada de Coimbra-A e Estação Nova, é uma interface do Ramal da Lousã, que serve a cidade de Coimbra, em Portugal.

Esta estação foi inaugurada pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 18 de Outubro de 1885.^[3]^[4] Desde 1864 que a cidade de Coimbra era já servida por uma estação da Linha do Norte, Coimbra-B, mais afastada do centro. A abertura do ramal entre esta e a nova estação de Coimbra permitiu levar o caminho-de-ferro para um local mais próximo do centro da cidade. Na altura da abertura da Estação de Coimbra já existiam planos para a construção de uma linha férrea entre Coimbra e o interior do seu distrito (até à Lousã e Arganil); a Estação de Coimbra deixou pois de ser tecnicamente um terminus em 1906, com a inauguração da linha Coimbra–Lousã; o troço inicial da nova linha partilhava o canal rodoviário no centro da cidade e por isso muitos serviços dessa linha não incluíam Coimbra. Igualmente, durante décadas, muitos serviços ferroviários da linha do Norte começavam e iniciavam a sua marcha aqui (e.g., em 1933).^[5] Entretanto, em 1931 fora inaugurado o atual edifício de passageiros, desenhado pelo arquiteto Cotinelli Telmo. Na década de 1990 foi apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície, e a quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que a Estação de Coimbra voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. Da incerta sorte do Metro Mondego depende o destino da Estação de Coimbra, cujo encerramento esteve previsto para 2020.^[6]

Caracterização

Vista de sudoeste, em 2016, com a via férrea para além da estação, sobre a Av. Navarro.

Fachada lateral nordeste, em 2013 (note-se a fiação aérea dos tróleis).

Localização e acessos

Esta interface encontra-se junto ao Largo das Ameias, na freguesia da São Bartolomeu, na cidade de Coimbra,^[7]^[8] apresentando um plano em "U" com três fachadas viradas à via pública:^[9]

A principal, virada a sudeste, no enfiamento da Av. Emídio Navarro, paralela ao Mondego,
outra virada a nordeste (Rua António Granjo) com saída em varanda,
e ainda uma fachada em plataforma ferroviária aberta virada a sudoeste e ao Mondego (Av. Cidade Aeminium).^[9]

Infraestruturas

Está ligada a Coimbra-B por cerca de 1,5 km de via única^[10] (troço inicial do Ramal da Lousã)^[1], apresentando quatro vias de circulação das quais três franquando plataformas: Duas delas terminam no seio da plataforma terminal que o edifício envolve,^[10] e uma única via, a mais a sudoeste, corre paralela à Av. Cidade Aeminium e prolonga-se pela Av. Emídio Navarro, franqueando a fachada principal da estação pela sua direita com insersão direta na via pública^[10] — caso raro no sistema ferroviário pesado português, onde impera segregação estrita.^[^{carece de fontes?]}

História

Antecedentes

Durante o planeamento da Linha do Norte pelo engenheiro Wattier, na Década de 1850, considerou-se que a cidade de Coimbra era local obrigatório de passagem para a futura linha,^[11] devido à sua importância como centro regional.^[12] Com efeito, a cidade deveria não ser só servida da melhor forma possível pela Linha do Norte, que deveria ser desviada se necessário, mas também tornar-se num importante núcleo ferroviário ao ser o ponto inicial da futura Linha da Beira Alta, melhorando desta forma as comunicações entre Coimbra e a região interior.^[12] A primeira estação de Coimbra entrou ao serviço em 10 de Abril de 1864, como parte do lanço entre Estarreja e Taveiro da Linha do Norte.^[4]

Entretanto, iniciaram-se os estudos para a futura Linha da Beira Alta, desde Coimbra até Espanha, tendo o engenheiro Francisco Maria de Sousa Brandão sido responsável pelo reconhecimento do terreno entre a cidade e a fronteira, em 1859.^[13] No entanto, por motivos de ordem técnica, o local de entroncamento foi mudado para a Pampilhosa por uma lei de 23 de Março de 1878.^[4]

Estação primitiva de Coimbra, edifício modesto junto ao Hotel Palace.

Planeamento

De forma a compensar a cidade de Coimbra por esta perda, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, que foi responsável pela construção daquela linha, comprometeu-se a construir uma nova gare ferroviária situada junto ao centro da cidade, com o correspondente ramal de ligação à Linha do Norte.^[4] Porém, a Companhia da Beira Alta entrou em conflito com o estado, motivo que levou a que a concessão para o Ramal de Coimbra fosse entregue à Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[4]^[3] em 1883.^[12]

Inauguração e ampliação

Assim, foi pela Companhia Real que a estação central foi inaugurada, em 18 de Outubro de 1885, para servir como terminal do Ramal de Coimbra.^[4]^[3] No entanto, a avenida de acesso à nova estação só entrou ao serviço em 1889, tendo sido uma das primeiras obras num programa de expansão das vias rodoviárias na cidade de Coimbra.^[14] A zona onde se insere a estação tornou-se num dos pontos mais importantes da cidade, devido ao movimento de passageiros, tendo sido construídos ali importantes estabelecimentos hoteleiros.^[14]

Em 16 de Março de 1898, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que o jornal Conimbricense tinha proposto a expansão da estação de Coimbra, tanto o edifício de passageiros como nos cais para carga, ideia que teve o apoio das entidades locais.^[15] Com efeito, nessa altura a autarquia e várias empresas de Coimbra já tinham começado a discutir como deveria ser feita a angariação dos fundos e as expropriações necessárias para este processo.^[15] Em 7 de Fevereiro de 1903, foi elaborado um projecto para a ampliação da estação de Coimbra, que foi aprovado por uma portaria de 27 de Junho.^[16] Este documento foi substituído por um novo projecto, datado de 13 de Julho, que foi aprovado pelo governo em 31 de Agosto.^[16] Segundo este novo plano, seria necessário ocupar uma extensão de 254 m² para a ampliação, enquanto que o projecto original só necessitava de 162 m².^[16] No entanto, esta solução provocou protestos em Coimbra, que consideravam que a ampliação seria prejudicial aos projectos que já existiam para vários melhoramentos na cidade.^[17]

Em 8 de Novembro de 1908, o rei D. Manuel II viajou de Lisboa para o Porto, tendo passado pela estação de Coimbra, onde foi efusivamente recebido, tendo os estudantes acompanhado o comboio a pé durante cerca de um quilómetro após a partida.^[18]

Ligação à Lousã

Em 1883, foi assinada a concessão para a linha de Coimbra a Arganil, primeiro como via estreita e depois em bitola larga.^[12] A escritura para a construção da linha foi assinada entre a Companhia do Caminho de Ferro do Mondego e Eugène Beraud, em 22 de Fevereiro de 1889.^[19]

O primeiro troço do Caminho de Ferro de Coimbra a Arganil, entre esta estação e a Lousã, entrou ao serviço em 16 de Dezembro de 1906.^[20]

Década de 1910

Em 1913, a estação de Coimbra era servida por carreiras de diligências até Lorvão, Chelo, Penacova, Rebordosa, Vila Nova de Poiares, Olho Marinho, Arganil, Góis, Penela, e Várzea de Góis.^[21]

Em 16 de Março de 1918, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que em breve iria ser ampliada a estação de Coimbra, e deslocalizado o cais para mercadorias.^[22]

Décadas de 1920 e 1930

Em 1923, os arquitectos Cottinelli Telmo e Luís da Cunha foram nomeados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para refazer um estudo que já existia para o novo edifício de passageiros na estação de Coimbra Cidade.^[23] As principais alterações em relação ao plano anterior foram no desenho dos alçados, utilizando uma linguagem classicizante, mais depurada e sóbria.^[23] A nova estação foi desenhada de forma a dar um ambiente de ordenação e dignidade urbana, correspondente à sua importância como um grande equipamento público.^[23] O edifício apresenta uma mistura de elementos regionalistas e modernistas,^[24] acompanhando as tendências em voga nessa altura para a construção dos edifícios públicos.^[23]^[9] Este modelo foi posteriormente reutilizado por Cottinelli Telmo noutros conjuntos, como o bairro ferroviário Camões no Entroncamento, e as estações de Tomar,^[23] Carregado, e Terreiro do Paço.^[9] As obras iniciaram-se em 1925 e terminaram em 1931,^[25]^[26] ano em que a estação foi inaugurada.^[23]

Entretanto, em 1927 iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária nacional, tendo sido nessa altura proposta a alteração do traçado do Ramal da Lousã além de Coimbra, que passaria a ser de via estreita, e sair da estação de Coimbra B.^[12] A autarquia de Coimbra sugeriu o encerramento de todo o percurso do ramal na cidade, que seria substituído por linhas de carros eléctricos.^[12] Estes planos foram cancelados devido à crise dos caminhos de ferro a partir de 1930.^[12]

Em 19 de Maio de 1933, o transporte de passageiros entre Coimbra e Serpins passou a ser feito por uma carreira rodoviária.^[27]^{[necessário esclarecer]}

Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez grandes obras de reparação no caminho de acesso ao cais de mercadorias de Coimbra.^[28]

Elétrico de Coimbra circulando em frente da estação, em 1969.

Década de 1940

Em 1 de Junho de 1949, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses introduziu ao serviço uma automotora entre Coimbra e Mangualde, medida que foi bem recebida pela população.^[29]

Década de 2000

Em 14 de Novembro de 2002, um comboio de passageiros descarrilou quando estava em manobras na estação de Coimbra, tendo derrubado um poste de alta tensão e batido contra o muro na margem do Rio Mondego.^[30] Este acidente não provocou quaisquer vítimas, uma vez que não havia passageiros a bordo naquela altura, mas levou a uma interrupção temporária da circulação entre as duas estações de Coimbra.^[30]

Na década de 1990 fora apresentado o projeto do Metro Mondego, que defendia a transformação do Ramal da Lousã, no qual esta estação se insere, numa linha de metropolitano ligeiro de superfície. Para isso, a quase totalidade do Ramal da Lousã foi encerrada em 2009–2010. Na altura, o troço inicial entre Coimbra-B e esta estação não foi encerrado, pelo que Coimbra voltou a ser o terminal provisório do Ramal da Lousã. No entanto, devido aos efeitos da crise financeira portuguesa de 2010-2014, as obras do Metro Mondego foram suspensas. Em 2017, o governo português reformulou por completo o projeto, renomeado Sistema de Mobilidade do Mondego: Foi abandonada a ideia do metro ligeiro e optou-se por instalar um sistema de autocarros no canal ferroviário.^[31] Em 2018 previa-se que o tráfego ferroviário entre Coimbra-B e Coimbra, e por consequência, esta estação, fosse encerrado em finais de 2020, com o sistema de autocarros elétricos no canal do Ramal da Lousã a entrar em funcionamento em 2021^[6] — o que não se verificou, com Coimbra a constar da oferta dos serviços da C.P. até, pelo menos, 2022.^[32]

Ferrovias e similares em Coimbra

SMTUC	CP/IP + MM (2006– ⚒)
elétrico (1911–1980)* trólei (1947–)* elevador (2001–) (* fonte ~1971 =)	L.ª Norte (1857–) R. Coimbra (1885–) R. Lousã (1906–2006) MM “L.ª Hospital” MM

Ver também

Referências

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Bibliografia

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BORGES, Nelson Correia (1987). Coimbra e Região 1.ª ed. Lisboa: Editoral Presença, Lda. 259 páginas
MARTINS, João; SOUSA, Miguel; BRION, Madalena; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
PROENÇA, Maria (2012). D. Manuel II. Col: Reis de Portugal 7.ª ed. Lisboa: Círculo de Leitores e Centro de Estudos dos Povos e Culturas de Expressão Portuguesa da Universidade Católica Portuguesa. 304 páginas. ISBN 978-972-42-3659-9
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
SERRÃO, Joaquim Veríssimo (Março de 1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Volume 9 de 19. Lisboa: Verbo. 423 páginas

Leitura recomendada

ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: o caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6
CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4
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SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Universidade Nova de Lisboa. 145 páginas

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Ligações externas

“Sinalização da estação de Coimbra” (diagrama anexo à I.T. n.º 28), 1978
«Página com fotografias das estações de Coimbra e Coimbra-B, e de ambos os Apeadeiros de Coimbra-Parque, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
«Página sobre a estação de Coimbra, no sítio electrónico Wikimapia»
Estação Ferroviária de Coimbra na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

Este artigo sobre uma estação, apeadeiro ou paragem ferroviária é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.

[IET50/56-1] (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

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