Stramtoarea Ormuz

Punct Geostrategic in disputa.

Proiect realizat de: Istrate Adriana Istode Ana Maria Ispas Raluca Judele Bogdan

Geostrategia
Ca si in cazul Geopoliticii, si in cel al Geostrategiei exista aprecieri, definitii contradictorii, abordari mai mult sau mai putin restrictive. Geostrategia este apreciata a fi fie o disciplina stiintifica, fie o teorie sau numai un fenomen ori doar o metoda.Unii o aduc pana la contopire cu Geografia militara, altii o vad ca un domeniu/stiinta aflata undeva deasupra si care avizeaza, rezolva probleme extrem de complicate. Dictionarul Larousse de la Defense et des Forces defineste Geostrategia drept disciplina care analizeaza raporturile care exista intre politica de aparare promovata de un stat/grupuri de state in planul relatiilor internationale si cadrul geografic1

Punct geostrategic Zona geostrategica

Desi frecvent prezente in mass-media, cele doua concepte nu-si gasesc, inca, locul in nici o lucrare de referinta, fiind defapt subintelese. Intrucat in geostrategie,mai ales prin prisma razboiului clasic, configuratiile geografice au o importanta deosebita, vom intelege de cem in decursul timpului, din Antichitate si pana astazi, unele elemente geografice au dobandit o relevanta aparte, stapanirea sau controlul lor fiind esentiale. Cel mai adesea au fost sau sunt in cauza stramtori, canale,pasuri(trecatori),pasaje, anumite zacaminte (de uraniu,petrol etc.),unele teritorii. Atunci cand se concentreaza intr-un anumit areal mai multe puncte geostrategice sau teritoriul de interes este de dimensiuni apreciabile, avem de-a face cu o zona geostrategica.

Stramtoare
Un canal navigabil sau strmtoare este o cale ngust de tranzit care conecteaz dou ape de mrimi semnificativ mai mari. n cele mai ntlnite cazuri se refer la o ntindere de ap care se afl de-a lungul a doua teritorii masive dar, de asemenea se poate face referire i la o cale navigabil care se afl deja ntr-o zon acoperit cu ap care de altfel nu este navigabil, un exemplu ar putea fi adncimea prea mic, dar care datorit lucrrilor care i sunt aduse poate fi transformat ntr-o cale sigur de navigaie. Este tiut faptul c strmtorile i canalele de navigaie prezint o deosebit importan referitor la rutele de navigaie, aici fiind implicat sectorul economic. Multe dintre rzboaiele i conflictele lumii s-au dus pe baza posesiei canalelor i strmtorilor

Silviu Negut,editura 2008, Introducere in Geopolitica Meteor Pres,Bucuresti, pag 205

Numeroase canale de navigaie au fost construite artificial pentru a conecta dou ape care aduc beneficii zonei n care se situeaz. Strmtorile utilizate pentru navigaie ntre o zon a mrii teritoriale sau o zon exclusiv economic i o alt zon a mrii teritoriale sau alt zon exclusiv economic sunt un subiect special supus unui regim legal aparte de tranzit, exemple putnd fi strmtorile Gibraltar, Dover, Hormuz. Regimuri speciale se aplic i n strmtori dedicate navigaiei internaionale care conecteaz o arie a apelor internaionale sau zona exclusiv economic cu zona teritorial de coast a statului respectiv, cum ar fi strmtorile Tiran, Juan de Fuca, Baltiysk. Strmtorile care servesc navigaiei internaionale ntre o parte i alta a mrii libere sau a zonelor economice 2exclusive au un statut potrivit cruia toate navele i aeronavele beneficiaz de dreptul de trecere n tranzit fr piedici, cu restricia c acest drept nu se extinde asupra strmtorilor formate de teritoriul continenta l al unui stat i o insul aparinnd acestui stat, dac exist n largul insulei o rut de mare liber sau rut care trece printr-o zon economic exclusiv la fel de comod. Acest regim de liber trecere nu afecteaz regimul juridic al apelor strmtorilor i exercitarea suveranitii statelor riverane asupra acestor ape, a fundurilor marine i subsolurilor corespunztoare lor i a spaiului aerian de deasupra. Trecerea n tranzit este definit ca exercitarea libertii de navigaie n scopul unui tranzit inofensiv, continuu i rapid prin strmtoare, inclusiv pentru a ajunge la teritoriul unui stat riveran, a-l prsi sau a iei de acolo, cu respectarea legilor i regulamentelor statului respectiv. n exercitarea dreptului de a trece prin strmtori sau canale navigabile navele au urmatoarele obligaii: s traverseze strmtorile fr ntrziere, s se abin de la a recurge la ameninarea cu fora sau la folosirea forei mpotriva statelor riverane, s se abin de la orice activitate n afara celor necesare tranzitului continuu i rapid, cu excepia cazului de for major sau de avarie, s respecte regulile internaionale n
2

http://www.scribd.com/doc/57854956/Canale-navigabile-i-stramtori-utilizate-in-transportul-maritim

materie de securitate a navigaiei maritime i a msurilor privind prevenirea, reducerea i controlul polurii. Statele riverane la strmtori au urmtoarele drepturi i obligaii: pot, din motive de securitate a tecereii s desemneze ci de navigaie i s prescrie dispozitive de separare a traficului, n conformitate cu reglementrile internaionale i cu obligaia de asigurare a publicitii prin hri marine, s adopte legi i regulamente cu privire la securitatea navigaiei, reglementarea traficului marin, prevenirea i reducerea polurii, nave i instrumente de pescuit, interzicerea pescuitului, mbarcarea i debarcarea de mrfuri, fonduri bneti sau persoane.

Stramtoarea Ormuz
Mai multe stramtori sunt considerate puncte geostrategice (Bosfor si Dardanele, Gibraltar, Malacca, Ormuz, Singapore s.a) si au demonstrat din plin acest lucru in decursul timpului, luand nastere o adevarata problema a stramtorilor. Dintre acestea, unul dintre punctele nevralgice a cror nchidere ar periclita grav transportul maritim i, implicit, economia mondiala este reprezentat de Stramtoarea Ormuz.Cea mai importanta disput pentru o arie maritim este cea localizat n Strmtoarea Hormuz, strmtoare de importan strategic incontestabil, care face trecerea din Golful Oman n Golful Persic. Aceast strmtoare care are 12 mile marine lime n zona sa cea mai ngust i un enal navigabil de numai 2 mile marine lime 1, este vital pentru accesul n Golful Persic i controlul asupra sa este de cert importan geostrategic, fiind unul dintre cele nou puncte critice aflate n Oceanul Planetar.3 Disputa ntre Iran i Oman se cantoneaz asupra ariei maritime care face trecerea din Golful Oman n strmtoarea Hormuz. Fiecare dintre cele dou pri reclam cele 12 mile marine de ape teritoriale, n conformitate cu prevederile legislaiei internaionale, dar pr oblema este c, aa cum am artat mai sus, n aceast zon,Strmtoarea Hormuz are numai 12 mile marine lime.Iranul revendic cele trei insule aflate n zon:Abu Musa, Greater Tunb si Lesser Tunb (Tonb-e Kuchak n persan i Tonb al-Sughra n arab) n virtutea posesiunii asupra acestora dup retragerea britanicilor din zon, n anul 1971, iar Emiratele Arabe Unite, ncepnd cu anul 1974, n virtutea faptului c insulale au fost transferate de ctre britanici ctre emiratele Sharjah i Ras al-Khaimah. Iranul susine c este posesorul acestor insule nc din anul 1165 .Chr. i, prin urmare, este posesorul de drept al acestora, dei, n anumite perioade, insulele au fost ocupate de diferii stpni ocazionali, care, ns, nu au negat n mod explicit dreptu rile Iranului asupra lor. Trebuie menionat c Abu Musa i Greater Tunb sunt locuite att de populaie iranian, ct

Romulus HLDAN,Islamul i Oceanul Planetar ,n Geopolitica, Anul IX, Nr. 43 (4/2011), Editura TOP FORM, pag.194-201, Bucureti, 2011,

i de populaie arab, iar Lesser Tunb este nelocuit. Englezii, practic, au lsat situaia ncurcat, ca n multe alte locuri din lume peunde au stpnit.4

http://www.hybridcars.com/oil-dependence/reminder-world-oil-chokepoints-remainvulnerable-25385.html n Golful Persic se gsesc colosale rezerve de iei care n condiiile declinului n care se afl rezervele mondiale de hidrocarburi capt un rol tot mai important. Nu de degeaba Flota a 5-a american se afl staionat n Bahrain. rile din zon Bahrain, Qatar, Emiratele Arabe Unite, Kuweit i Arabia Saudit sunt oarecum protectorate americane. Excepia notabil este Iranul care sperie n egal msur rile mai sus menionate precum i Israelul. Pn de curnd i Irakul era ostil Statelor Unite ale Americii dar administraia Bush jr. a rezolvat chestiunea n 2003. Astfel, Irakul a ajuns s graviteze n jurul Washingtonului dovedindu -se un fidel adept al teoriei americanocentriste Tensiunile dintre SUA i Iran s-au acumulat treptat. Motivul oficial este presupusul program nuclear militar dezvoltat de Teheran. Ambele tabere supraliciteaz profernd ameninri belicoase. Iranul a pretins c n cazul n care americanii vor mai tranzita Strmtoarea Ormuz cu nave militare vor nchide calea de acces maritim spre Golful Persic. Drept rspuns, portavionul USS Abraham Lincoln a defilat prin strmtoare nestingherit. n realitate, mesajul Iranului a fost recepionat cu claritate de ctre cancelariile occidentale. n nedorita eventualitate a unui conflict militar nu doar importantele exporturi petroliere iraniene vor fi sistate ci, i exporturile dinspre celelalte ri din golf prin blocarea Strmtorii Ormuz. Aadar, un viitor atac asupra Iranului comport riscuri majore.5

http://www.scribd.com/doc/94707371/GOLFUL-PERSIC-I-ASPECTELE-GEOSTRATEGICE-ALE-DISPUTELORASUPRA-TERITORIILOR-SALE-MARITIME-PERSIAN-GULF-AND-GEOSTRATEGIC-ISSUES-OF-DISPUTES-OVER-ITS-M 5 http://www.geostrategic.eu/tensiuni-in-stramtoarea-ormuz.html

n acelai timp trebuie s menionm faptul c Iranul nu se gsete izolat n aceast situaie, Moscova nefiind de acord cu sanciunile tot mai severe impuse Teheranului, iar Vladimir Putin - din perspectiva candidatului i a viitorului preedinte al Federaiei Ruse, declarnd c nu va permite luarea unor iniiative singulare pe arena internaional dac nu se va ie seama de prerea i interesele Rusiei. Nici India, Japonia, China, Coreea de Sud, principali importatori ai petrolului iranian (UE reprezint o pondere de 18% n exportul iranian de petrol) se pare c nu vor renuna la continuarea importurilor de petrol, chiar dac China a demarat negocieri cu Arabia Saudit, pentru a vedea n ce msur i poate acoperi nevoie de petrol dac livrrile iraniene vor fi oprite (mai ales n eventualitatea blocrii s trmtorii Hormuz). n acelai timp Iranul amenin cu blocarea strmtorii Hormuz i suspendarea unilateral a contractelor n derulare cu Uniunea European, ceea ce nu credem c va pune n practic, dac lum n considerare numai faptul c veniturile din petrol reprezint 50% din veniturile statului i 80% din ncasrile la exporturi (73 miliarde $ la nivelul anului 2010). Mai menionm i faptul c, probabil la sfritul lunii mai 2012, se va da n funciune conducta Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), cu o capacitate de 1,5 milioane barili/zi, care va putea fi majorat la 1,8 milioane barili, i care elimin necesitatea tranzitrii Hormuzului. Pe de alt parte, surse avizate menioneaz faptul c Iranul nu este n msur s realizeze o nchidere a Hormuzului pe termen lung, iar o confruntare militar direct cu SUA, care ar urma ca urmare a acestei aciuni, i care probabil se va escalada prin extinderea i implicarea altor state, nu este nici ea prima opiune a Teheranului. Pentru o i mai bun cunoater e a situaiei mai menionm i faptul c la 2 martie 2012 vor avea alegeri pentru un nou parlament iranian (Majlis), ca urmare unele declaraii i luri de poziii pot avea i un substrat electoral. Prin Ormuz, Japonia i ia trei sferturi din importurile totale de petrol, iar China aproximativ jumtate. De asemenea, prin Ormuz trece 44% din traficul maritim mondial.Iranul este deja cel de-al doilea productor de petrol din cadrul Organizaiei rilor Exportatoare de Petrol (OPEC), avnd rezerve ce depesc 130 de miliarde de barili. n acelai timp, ocup i cel deal doilea loc n lume n ceea ce privete resursele de gaze naturale. Cel mai mare procent din exporturile Iranului de petrol sunt ctre China (22%), urmat de Uniunea European (18%), Japonia (14%), India (13%). Coreea de Sud (10%) i Turcia (7%). Rusia, ncercnd s-i menin poziia n zon prin prezervarea relaiilor privilegiate cu aliatul su strategic - regimul Assad i ncercnd s contrabalanseze China i mai ales SUA, se va folosi de toate posibilitile pentru a exploata situaia din Golf n interesul su. n acest fel poate fi interpretat i disponibilitatea de a gzdui la Moscova negocieri ntre puterea de la Damasc i opoziie, ceea ce conducerea sirian a acceptat recent. Probabil este tot o modalitate pentru a ctiga timp pentru regimul lui Bashar al-Assad, pe aceeai lungime de und cu Teheranul care consider c Siria are nevoie de mai mult timp pentru a face reformele cerute de opoziie. Iranul continu s cread c va putea ajunge s dein o poziie geopolitic mai important n regiune, extinzndu -i i consolidndu-i poziiile n Irak, Siria i Liban, ceea ce ar accentua confruntarea sunnit -iit. Este ns necesar s se in

seama i de poziia i interesele Turciei, care nu pot fi neglijate, iar n aceast cheie trebuiesc analizate i recentele discuii ruso-turce de la Moscova, asperitile aprute n relaia TurciaIrak, ct i o tensionare a relaiilor cu Iranul. n ncheiere,precizam c sanciunile economice aplicate recent Iranului nu au sori de izbnd. Afirmam acest lucru n virtutea faptului c ntre Iran i clienii si din vest (respectiv Uniunea European) exist o interdependen. Iranul nu se poate lipsi de valuta european, iar europenii nu se pot lipsi de petrolul iranian6. nchiderea pieelor europene pentru petrolul iranian nu face altceva dect s sporeasc dependena UE fa de Federaia Rus. S nu uitm c la baza mult titratului proiect Nabucco stau n principal gazele naturale iraniene. Iranul este al patrulea exportator de petrol din lume i al doilea furnizor de gaze naturale dup Rusia. Deci, miza unui viitor rzboi este foarte mare.

http://www.ingepo.ro/materiale/512/punct-de-vedere-la-pulsul-geostrategic-115---axe-geostrategice-in-golfsi-pericolul-de-confruntare-militara http://www.cotidianul.ro/stramtoarea-ormuz-miza-celui-de-al-treilea-razboi-mondial-169081/