CH Curs 8
CH Curs 8
CH Curs 8
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Introducere
Navigaia pe cursurile de ap interioare reprezint una dintre cele mai vechi modaliti de transport. Parcurgnd de-a lungul istoriei numeroase etape de evoluie tehnologic, navigaia interioar a devenit n zilele noastre o component important a infrastructurii transporturilor n multe ri. Costurile unitare de transport a mrfurilor pe cile navigabile interioare sunt mult mai mici dect pe celelalte ci de transport. Performana acestora este demonstrat de consumurile reduse de energie raportate la tona de marf.
Sarghiuta Radu
Introducere
Avantajele transportului pe apa in comparatie cu celelalte moduri.
Sarghiuta Radu
Definiii, clasificri
Cile navigabile interioare se pot clasifica n funcie de sursa de ap sau modul de realizare n:
ci naturale, reprezentate de cursuri de ap naturale (fluvii, ruri, sau poriuni ale acestora) n care regimul de curgere nu este modificat sau n care condiiile de curgere i stabilitate a albiei sunt mbuntite prin lucrri de regularizare; cursuri naturale, pe care regimul de curgere este controlat ntr-o msur mai mare sau mai mic prin construcii hidrotehnice specifice (baraje navigabile, ecluze, s.a.);
canale artificiale, n care apa este adus prin derivare sau pompaj din cursuri naturale sau din lacuri de acumulare.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Definiii, clasificri
La nivel European au fost stabilite criterii de clasificare a cilor de navigaie interioar care s asigure o unificare a reelelor continentale i care s permit standardizarea parametrilor caracteristici. Criteriile principale ce stau la baza acestei clasificari sunt: tipul, caracteristicile, dimensiunile i tonajul navelor care la rndul lor sunt ncadrate n diferite clase. n Europa o prim clasificare unitar a cilor navigabile a fost fcut de ctre Comisia Economic European n 1956 i extins apoi n 1961. n 1992 a fost stabilit noul sistem de clasificare de ctre Conferina European a Minitrilor Transporturilor, CEMT i CEE-ONU.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Definiii, clasificri
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Definiii, clasificri
n ara noastr cile navigabile sunt clasificate conform STAS 4273-83 conform tabelului de mai jos.
Tipul cii de transport pe ap MAGISTRAL PRINCIPAL SECUNDAR LOCAL Deplasamentul navei D (tone) D 3000 1500 D < 3000 1000 D < 1500 650 D < 1000 400 D < 650 Categoria lucrrii hidrotehnice 2 3 3 3 4
Grupa VI V IV III II
D < 400
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Gabarite
Variaia nivelului apei pe anumite poriuni influeneaz dimensiunile enalului navigabil. n aceste condiii se recomand utilizarea gabaritelor difereniate stabilite pe anumite sectoare n funcie de nivelul apelor msurat la mirele hidrometrice pe sectoarele respective.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
B0 L1 sin
b1 2c
B0 L1 sin
b1 L2 sin
b2 2c c'
unde: B0 este limea final B+B L este lungimea navelor b este limile navelor c distana fa de mal c distana ntre nave unghiul la centru
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Rc K R
Convoaiele mpinse reprezint o soluie mult mai economic. Ele sunt alctuite dintr-un pachet de barje strns legate ntre ele i o nav mpingtoare care acioneaz n spatele convoiului. Fixarea barjelor n convoi se poate face elastic sau rigid. Avantajele convoaielor mpinse constau n: numr relativ mare de de nave de marf ce pot fi grupate ntr-un convoi acionat de un singur mpingtor; randament de propulsie sporit ca urmare a micorririi rezistenelor la naintare n comparaie cu convoaiele remorcate;
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
In albie
Pe derivatie
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Lbief
unde: Ham = adncimea n amonte de baraj hn = adncimea de navigaie Ho= cderea tg = j = panta albiei
H am hn H 0 tg j
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Canale navigabile
Canalele navigabile sunt amenajri cu albii artificiale i cu trasee racordate la cursuri naturale de ap sau la mri i oceane. Ele reprezint o component major a reelelor de ci navigabile interioare ce contribuie la creterea capacitii de transport pe ap a mrfurilor i pasagerilor. Exist mai multe criterii de clasificare a canalelor dup cum urmeaz: dupa folosin: exclusiv navigaie; mixt. dup regimul de curgere al apei: liber; ecluzat. dup destinaie: de ocolire; de jonciune; de acces. din punct de vedere al dreptului fluvial politic: ci navigabile internionale: Dunrea, Rinul .a. ci navigabile naionale: Main-Dunre, Dunre-Marea Neagr, .a Canalele navigabile sunt concepute pe baza unor studii aprofundate de prognoz economic, de trafic, de fezabilitate i de specialitate.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Canale navigabile
Elementele principale ale unui canal navigabil sunt: traseul n plan; profilul longitudinal; seciunile transversale tip; elementele de protecie a taluzelor. Traseul canalului navigabil se stabilete astfel nct s rezulte o lungime minim la un cost ct mai redus, corelat cu relieful terenului i cu schema hidrotehnic de exploatare adoptat. El trebuie alctuit din aliniamente de lungimi moderate, racordate cu raze de curbur ct mai mari. Raza maxim de curbur se alege pe criterii tehnico-economice n fucie de relieful terenului. Pentru stabilirea razei se poate utiliza expresia:
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Canale navigabile
Profilul longitudinal se stabilete n funcie de relieful terenului urmrindu-se asigurarea curgerii gravitaionale a apelor i o pant ct mai continu. n cazul unor lungimi mari traseul poate fi mprit n biefuri prin introducerea unor trepte, astfel nct s rezulte biefuri de lungimi ct mai mari iar treptele s fie de nlimi uniforme. Se vor evita ridicrile i coborrile succesive care conduc la formarea biefurilor nfundate din care apa nu poate fi scoas dect prin pompare.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Canale navigabile
Seciunea transversal a canalelor navigabile se caracterizeaz prin mrime i form. Forma trebuie s asigure o execuie uoar i s fie avantajoas din punct de vedere hidraulic. Cele mai uzuale forme aplicate n practic sunt trapez, dreptunghi-trapez, dreptunghi, poligonal/parabolic. Pantele taluzelor trebuie s fie stabile la aciunea apei i a efectelor produse de circulaia navelor.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Protecia taluzurilor
Albiile canalelor sunt supuse n afara aciunii curentului i la solicitrile datorate circulaiei navelor. n cazul canalelor navigabile n care viteza curentului este mic, acestea din urm sunt singurele fore determinante pentru rezistena malurilor. Viteza curentului n canale navigabile trebuie s rmn sub 0.5 m/s n caz contrar rezistena la naintare a navei crete foarte mult. Taluzele canalelor sunt supuse aciunii valurilor, care n cazul nclinrilor sub 45 deferleaz, i oscilaiilor de nivel produse la trecerea navelor. Un efect defavorabil asupra mbrcminii taluzelor l au i variaiile de nivel ale pnzei freatice, decalate faa de cele din canal. Acestea produc fenomene de pilonare: care apar la mbrcminile etane i de pompaj la mbrcminile permeabile.
Principiile generale de realizare a mbrcminilor utilizate pentru protecia malurilor au fost prezentate n capitolul precedent. Foarte des utilizate sunt mbrcminile din piatr sau beton.
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Sarghiuta Radu
Podurile canal
Podurile canal traverseaz cursuri de ap sau asigur legtura ntre tronsoane ale cii navigabile situate la cote diferite, caz n care aceste construcii sunt asociate cu ascensoare de nave. Un exemplu de pod canal este apeductul Magdeburg care asigur legtura ntre dou importante canale navigabile din Germania Elba-Havel i canalul Mittelland
Sarghiuta Radu
Apeductul Magdeburg
Ideea realizrii unei legturi ntre cele dou canale a aprut dup 1919, ns s-a materializat mult mai trziu. Construcia a nceput n 1997 i a durat 6 ani. Canalul Mittelland asigur legtura zonei Berlin, Magdeburg i Hanovra cu principalele porturi de la Marea Nordului, precum i cu zona industrial Rin Ruhr.
Sarghiuta Radu
Apeductul Magdeburg
Structura gigantic a podului nglobeaz 24000 t de oel i 60000 mc de beton. ncrcrile predominante ce acioneaz asupra podului sunt greutatea apei i greutatea proprie a structurii. De asemenea, atunci cnd cuneta canalului pod este goal, o solicitare foarte important la care trebuie s fac fa structura metalic a podului este temperatura.
Apeductul Magdeburg
Construit n apropiere de Magdeburg (Germania) podul are o lungime total de 918 m din care 228 m reprezint lungimea peste fluviul Elba. Deschidere asigurat pentru navigaia pe fluviu este de 106 m iar lumina sub pod peste nivelul maxim al apei este de 6,50. Limea podului este dimensionat pentru ambele sensuri de circulaie. Principalele caracteristici geometrice sunt prezentate n seciunile din figura.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu
Apeductul Magdeburg
Sarghiuta Radu
Porti de siguranta
Porile de siguran sunt construcii pentru controlul nivelului n canal, dar i pentru punerea n siguran a obiectivelor i terenurilor nvecinate n cazul unui incident care ar provoca deversarea apei din canal.
Principalele caracteristici ale canalului n dreptul porii sunt: limea navigabil de 32,4 m, nlimea liber sub stavila deschis de 7,0 m, adncimea canalului n dreptul porii de 4,05 m.
Curs de Constructii Hidrotehnice CFDP Sarghiuta Radu
n cazul cedrii unui mal sau a unei structuri se poate produce o inundaie major. Dac s-ar rupe un mal i nu ar exista poarta de gard, apa coninut de cei 40 de km de canal ar inunda toate oraele i satele aflate n vecintatea acestuia. Prezena porii reduce impactul inundaiilor prin micorarea de 6 ori a cantitii de ap ce se poate scurge din canal n aval. Necesitatea porii a fost fundamentat pe baza unui studiu de inundabilitate.
Stavila de tip ridictor este alctuit dintr-o structur de panouri rigidizate din oel, cu o greutate total de 115 t.
Coridorul Rhine
Coridorul Rhine leag principalele porturi maritime din Belgia i Olanda cu zonele industriale din Germania: regiunea Ruhr, Frankfurt, Manheim i Stuttgart i n continuare cu Strasbourg, Metz-Nancy i Basel. In afar de Rhine, principala arter pe care se realizeaz dou treimi din volumul total al transportului pe ci naviabile interioare, din acelai coridor mai fac parte i afluenii si precum i canalele nvecinate. Dintre toate rile Europei, Olanda are cea mai dens reea de ci navigabile interioare. Marile ruri Rhine, Meusa i Scheldt i formeaz estuarele pe teritoriul Olandei. Lungimea total a acestor ci navigabile este de 5200 km. Cea mai important cale navigabil este rul Wall pe poriunea cuprins ntre Rhine lng Nijmegen i portul Rotterdam. Germania, Belgia, Frana, Elveia i Austria sunt legate la marile porturi Rotterdam, Amsterdam i Flushing. Sistemul german de ci navigabile este constituit din aproximativ 7700 km de ci navigabile interioare ce conecteaz porturile maritime cu centrele industriale majore din interiorul rii.
Coridorul Rhine
Coridorul Nord-Sud
Coridorul Nord-Sud din cadrul Uniunii Europene cuprinde cile navigabile din Olanda, Belgia i Frana cu acces la Rhine. Principalele componente sunt rurile Schelde, Meusa, Moselle i canalul Albert. Fluviul Scheldt ete intens utilizat pentru transportul nord-sud ntre Olanda i Belgia, n special ntre marile porturi maritime Rotterdam i Anvers. Rul Meusa conecteaz principalele orae i centre industriale din Olanda cu Estul Belgiei i Nordul Franei. Sistemul cilor navigabile interioare belgiene nsumeaz aproximativ 1513 km . Aproape fiecare zon industrial important este conectat la acest sistem. Mai multe canale navigabile ce traverseaz Belgia precum canalele Albert, GhentTerneuzen, Scheldt-Rhine sau Bruxelles fac parte din reeaua trans-european.
Coridorul Nord-Sud
Coridorul Est-Vest
Coridorul Est-Vest asigur legtura dintre Olanda i Belgia, via regiunile nordice ale Germaniei cu Berlinul, iar mai departe cu rile central i est europene. Acest coridor acoper zona est-german i Polonia n care cele mai importante ci sunt canalul Mittelland i Elba. Rul Oder care formeaz grania dintre Polonia i Germania funcioneaz ca ax nord-sud a acestui coridor, n timp ce rul Warta reprezint axa est-vest. Acesta din urm conecteaz Berlinul cu centrele industriale Poznan i Varovia. Prin intermediul cilor navigabile poloneze vestul Europei este conectat cu zona Dnepr din Rusia. Rul Vistula este cea mai mare cale navigabil interioar ce strbate Polonia de la sud la nord conectnd intre ele mai multe centre industriale importante.
Coridorul Est-Vest
Coridorul Sud-Est
Coridorul Sud-Est este constituit n principal din fluviul Dunrea. Dunrea pe teritoriul Austriei are o lungime de 322 km din care 21 km constituie grania cu Germania i 7 km grania cu Slovacia. Lungimea Dunrii pe teritoriul Ungariei este de 324 km din care 149 km constituie grania cu Slovacia. Transportul pe Dunre pe zona aval a fost puternic afectat de rzboiul din Iugoslavia. Dunrea parcurge 589 km pe teritoriul fostei Iugosalvii. Pe aceast poriune adncimea minim navigabil este de 2,5 m. Romnia este principala ar Dunrean, cu o lungime de 1075 km din teritoriul ei. Pe sectorul romnesc Dunrea este mprit n dou mari seciuni: Dunrea pe sectorul Bazia (km 1075) pn n amonte de Braila (km 171); Dunrea maritim, pe sectorul Brila (km 171) - Sulina (km 0). Adncimile minime de navigaie sunt de 2,5 m pe primul sector i 7,5 m pe sectorul maritim. Romania are de asemenea cteva canale navigabile dintre care cel mai important este Canalul Dunre-Marea Neagr.
Coridorul Sud-Est
Canalul Dunre-Bucureti
Canalul Dunre-Bucureti a fost proiectat pentru realizarea unei legturi navigabile ntre capitala Romniei i Marea Neagr prin intermediul Dunrii. Prin realizarea canalului se prevedea racordarea la Coridorul Transeuropean numarul 7 pentru accesul la Marea Nordului. Dei au existat propuneri pentru construirea acestui canal nc din perioada interbelic, planurile s-au concretizat doar n anii 80. Astfel, in 1927, a fost publicat un studiu intitulat "Canalul ArgeBucurestiDunare", realizat de inginerul Alexandru Davidescu, de la coala Politehnic Bucureti. ntre anii 1985-1989, dup inaugurarea canalului Dunre-Marea Neagr, ncepe proiectarea i execuia canalului Dunre-Bucureti. Proiectat s aib o lungime de 73 km i o lime de 80 m, canalul a fost prevzut cu cinci noduri hidrotehnice, din care patru cu ecluze navigabile i dou porturi, la Bucureti i la Oltenia. Canalul a fost dimensionat pentru navigaia n dublu sens, pentru un convoi de calcul compus din dou barje de 1500 t i mpingtor de 820 CP.
Canalul Dunre-Bucureti
Canalul Rhine-Main-Dunre
Canalul Rhine-Main-Dunre
Ideea realizrii unei ci navigabile Main-Dunre dateaz de circa 1000 de ani, primul proiect fiind lansat de Carol cel Mare n anul 793. Proiectul a fost abandonat i apoi reluat n 1837 de regele Ludwig I al Bavariei. Fondat n 1892, Asociaia german de navigaie a canalului Rhine-Main-Dunre se angajeaz s realizeze o cale navigabil ce avea s strbat 14 ri.
Canalul Rhine-Main-Dunre
Lungimea total a cii navigabile de la Main la Passau este de 667 km din care 297 km pe rul Main, 171 km canalul Main-Dunre i respectiv 209 km pe Dunre. Spre deosebire de vechea cale navigabil din vremea lui Ludwig I, noua cale cuprinde dou sectoare regularizate pe Main i respectiv pe Dunre, ce se integreaz n sistemul european existent. Canalul Main-Dunre a fost realizat n dou etape: ntre 1960-1970 sectorul Bamberg-Nrnberg, avnd 7 ecluze i o diferen de nivel de 82 m; ntre 19731992 sectorul Nrnberg-Kelheim cu 9 ecluze i dou trepte cu diferene de nivel de 93,5 i respectiv 66,8 m. n afara acestor ecluze pe ntregul traseu al cii navigabile Main-Dunre au fost amenajate 47 de centrale hidroelectrice.