GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL...

Page 1 of 14

NORMATIV pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice

Indicativ PD 189-2000
Cuprins

1. Generaliti
1.1. Prezentul normativ se refer la metodologia de determinare a capacitii de circulaie a drumurilor publice.
1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic la:

stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, a necesitilor de sporire a capacitii de circulaie a acestora i a msurilor de organizare a
desfurrii circulaiei;
proiectarea construciilor de drumuri noi i autostrzi i etapizarea realizrii lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.

1.3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la determinarea capacitii de circulaie a strzilor.

1.4. Capacitatea de circulaie, respectiv numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie dat, depinde
n principal de urmtorii factori:

elementele geometrice ale drumului (n, plan profil n lung i profil transversal), distana de vizibilitate pentru depire i viteza de proiectare;
condiiile de relief (es, deal, munte);
relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;
caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt: compoziia traficului, existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor (intersecii la
nivel, bariere, semnalizri de pierderea prioritii etc).
frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;
lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drum n traversarea localitilor rurale i urbane.

1.5. Capacitatea de circulaie se exprim n debit orar de vehicule etalon (autoturisme).

1.6. Factorii care influeneaz capacitatea de circulaie, enumerai la pct. 1.4. n corelaie cu intensitatea circulaiei, determin condiiile de desfurare a circulaiei
rutiere, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat, al drumului sau sectorului de drum considerat .
1.7. n exploatarea unui drum, debitele de circulaie efective trebuie s fie inferioare capacitii de circulaie i s nu depeasc dect ntr-un numr limitat de ore
debitul de serviciu corespunztor condiiilor de circulaie impuse tipului respectiv de drum. Debitul de serviciu Qs reprezint numrul maxim de vehicule care pot trece
ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie, cu asigurarea unor condiii de circulaie (nivel de serviciu) date. Debitul de serviciu maxim este
egal cu capacitatea de circulaie.
1.8. Nivelul de serviciu reprezint o estimare calitativ a condiiilor operaionale de desfurare a traficului exprimate prin viteza de circulaie, durata deplasrii,
libertatea de manevr, confortul i sigurana circulaiei. n practic se utilizeaz 6 niveluri de serviciu, notate cu litere de la A la F, a cror caracterizare generala este
prezentat n Anexa 1.
[top]

2. Prescripii generale de calcul

2.1. Relaia general pentru calculul debitelor de serviciu pentru drumuri i autostrzi este:
(1)
n care:
QSi = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat n vehicule etalon/or; pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciu corespunde cu capacitatea
drumului n condiiile existente de traseu i trafic;
QIi = debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de trafic i elemente geometrice pentru nivelul de serviciu i.
N = numrul de benzi de circulaie pe sens de deplasare; pentru drumurile cu dou benzi de circulaie cu cte o singur band pe sens N=1;
CL = coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i degajrii laterale (distana fa de obstacole laterale);
CD = coeficient de reducere a capacitii datorit distribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf; acest coeficient se aplic numai pentru drumurile cu doua
benzi de circulaie;
CT = coeficient de reducere a capacitii n funcie de tipul de trafic: obinuit, aferent zilelor de lucru, sau cu caracter recreaional sau turistic; acest coeficient se aplic
numai pentru autostrzi.
2.2. Prin caracteristici geometrice i de circulaie ideale pentru un drum se neleg: flux de circulaie continuu (nentrerupt din cauze sistematice de oprire exterioare
fluxului de circulaie) format numai din autoturisme;

limea benzilor de circulaie de 3,75 m;

 degajare lateral de minim 1,80 m fat de marginea prii carosabile;
 elemente geometrice corespunztoare unei viteze de proiectare de minim 100 km/or, declivitatea sub 2 %;
 distribuia traficului pe sensuri de circulaie 50/50 i fr restricii de depire (pentru drumurile cu dou benzi de circulaie);

2.3. Capacitatea de circulaie QIE n condiii ideale pe categorii de drumuri se adopt dup cum urmeaz:




pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie;
pentru autostrzi cu 2x2 benzi de circulaie i pentru drumuri cu 4 sau 6 benzi de circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;
pentru autostrzi cu 2x3 benzi de circulaie, 2300 vehicule etalon/or i band de circulaie.

2.4. Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de drum sau autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilor din punct de
vedere al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare ca debite admisibile debitele de serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri de serviciu:

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 2 of 14




nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru sau mai multe benzi de circulaie;
nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de circulaie.

[top]

3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru drumuri i autostrzi

3.1. Drumuri cu dou benzi de circulaie
3.1.1. Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie se recomand ca la stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de urmtoarele criterii:



debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este cel corespunztor nivelului de serviciu D (debit admisibil);
n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de
serviciu corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil); n cazul n care aceast condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta
msuri locale de sporire a capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajarea interseciilor, lrgirea prii carosabile i degajarea
acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii, organizarea circulaiei
rutiere etc.

3.1.2. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i" se determin cu relaia:

(2)
n care debitul de serviciu QSi i debitul maxim de serviciu n condiii ideale QIi sunt exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.
3.1.3. Debitul maxim de serviciu QIi pentru un nivel de serviciu dat, se determin cu ajutorul Tabelului 1., n funcie de tipul de relief i procentul din lungimea drumului
pe care depirea este interzis.
Pe lungimea de traversare a localitilor rurale debitul de serviciu se reduce cu 10-20 % n funcie de condiiile locale (restricii de vitez, treceri de pietoni, intersecii cu
alte drumuri i ali factori care afecteaz fluena circulaiei). O tratare similar se recomand i n cazul interseciilor succesive cu drumuri cu prioritate situate la o
distant mai mic de 1,5 km ntre ele. Pentru interseciile amenajate se recomand un coeficient de reducere a debitului de serviciu de 0,92, iar pentru interseciile
neamenajate de 0,85.
n cazul n care nu se cunoate procentul din lungimea drumului pe care este interzis depirea, se adopt valorile Q din tabelul 2.
Ii
3.1.4. Coeficientul CL e determin din tabelul 3, n funcie de limea prtii carosabile i acostamentelor drumului, considernd c acostamentele sunt degajate pe
toat limea. Dac pe acostament exist obstacole, se consider limea liber a acostamentelor.
3.1.5. Coeficientul CD se determin din tabelul 4 n funcie de distribuia traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf.
Drumuri cu dou benzi de circulaie. Valorile maxime ale raportului QIi / Capacitatea ideal*
Tabelul 1

*Not: capacitatea ideal este de 2800 vehicule etalon / or n ambele sensuri

Debite maxime de serviciu
Tabelul 2

QIi (veh. etalon/or n ambele

sensuri)

Sectoare cu
depirea interzis
[% din lungimea
drumului]

es

20

340

670

1090

1740

2800

Deal

40

200

530

980

1460

2580

Munte

60

110

360

640

1120

2300

Condiii
de relief

Coeficientul CL pentru drumuri cu dou benzi de circulaie

Tabelul 3

Limea liber

Limea prii carosabile

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 3 of 14

a
acostamentelor

7,50 m

7,00
m

6,00
m

5,50 m

1,80 m

1,00

0,97

0,84

0,72

1,50 m

0,96

0,93

0,80

0,70

1,00 m

0,89

0,86

0,74

0,65

0,75 m

0,84

0,81

0,70

0,61

0,00 m

0,70

0,68

0,58

0,50

Not: n cazul n care acostamentele au limi diferite se adopt limea medie

Coeficientul CD pentru drumuri cu dou benzi de circulaie
Tabelul 4
Distribuia traficului
pe sensuri

100/0

90/10

80/20

70/30

60/40

50/50

Coeficientul CD

0,71

0,75

0,83

0,89

0,94

1,00

3.1.6. n tabelul 3.1 din Anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale drumurilor publice din
Romnia.
3.1.7. Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cu ajutorul tabelului
3.1 din Anexa 3. s fie comparat cu debitul orar de calcul actual sau de perspectiv.
3.1.8. n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc pe baza debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite
orare clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pe durata unui an. n cazul n care nu se dispune de astfel de msurtori, debitul orar de calcul (Q )
c

se poate estima pe baza traficului mediu zilnic anual (MZA) folosind relaia :
(3)

n care:

QC = debitul orar de calcul exprimat n vehicule etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;

MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon autoturisme/24 ore;

K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor celei de-a 50-a or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10 i 0,15,
n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei; dac nu se dispune de date de msurtori se recomand adoptarea de valori ale
coeficientului K ntre 0,10 i 0,12;

FV = factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitii traficului n cadrul orei de vrf.

3.1.9. Factorul orei de vrf (FV) este definit ca raportul ntre debitul orar de vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea cea mai mare
(Q15). extins la nivelul unui volum orar, adic:
(4)

Dac nu se dispune de msurtori privind Fv se adopt valorile din tabelul 5.

Factorul orei de vr
Tabelul 5
Nivelul de
serviciu

FV

0,91

0,92

0,94

0,95

1,00

3.1.10. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul
7 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturism", pentru relief es
Tabelul 6

Nr.
crt.
1.

Grupa de vehicule

Biciclete, motorete, motociclete fr ata

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

Coeficient
de
echivalare
0,5

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 4 of 14

2.

Autoturisme,
microbuze,
motociclete cu ata

autocamioane,

3.

Autocamioane cu 2 osii i derivate

2,5

4.

Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate

2,5

5.

Autovehicule articulate

3,5

6.

Autobuze

2,5

7.

Tractoare

2,0

8.

Remorci la autocamioane i tractoare

1,5

9.

Vehicule cu traciune animal

3,0

1,0

Not:



Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul recensmntului de circulaie din anul 2000;
Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile STAS 7348-86.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturisme" pentru condiii de relief deal i munte

Tabelul 7
Condiii de relief

Nivel de
serviciu

Grupa de vehicule

Vehicule de transport
marf*

Autobuze

Deal

Munte

4,0

7,0

B+C

5,0

10,0

D+E

5,0

12,0

3,0

5,7

B+C

3,4

6,0

D+E

2,9

6,5

Not:
* Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;



Pentru grupele 1, 2 si 9 se aplic coeficienii din tabelul 6.

Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse n coeficientul de echivalare pentru vehicule de transport marf

3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc) depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QsD), este necesar sporirea
capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cu declivitti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie pentru vehicule
lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueaz conform prevederilor STAS 863 - 85.
3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie
3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaie liber (V ) care
L
reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band de circulaie) pe un sector de drum
dat.
3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, n condiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie.
3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu. n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect prin calcul.
3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de circulaie a
autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400 vehicule etalon/or i band de circulaie.
Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie [vehicule etalon/or i band
Tabelul 8

Nivelul
de
serviciu

Viteza de circulaie liber, km/or

100
km/or

90
km/or

80
km/or

70
km/or

60
km/or

50
km/or

720

660

600

540

430

370

1200

1100

1000

900

750

630

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 5 of 14

1650

1510

1400

1260

1000

870

1940

1800

1670

1500

1250

1070

2200

2100

2000

1900

1600

1350

3.2.6. Determinarea indirect a vitezei de circulaie liber VL se realizeaz cu relaia:

(5)
n care:
Vc = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:

viteza limit +11 km/or pentru viteza limit sub 80 km/or;

viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare de 80km /or.

Viteza limita reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.

VM = reducere de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de circulaie;
VB = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;
VD = reducere de vitez pentru obstacole laterale;
VA = reducere de vitez datorit acceselor la drum.
3.2.7. Reducerea vitezei pentru modul de separare al cilor de circulaie este indicat n tabelul 9.
Tabelul 9

Modul de separare a cilor de circulaie

VM km/or

Marcaj longitudinal

2,5 km/or

Ci separate prin zon median

0 km/or

3.2.8. Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie este indicat n tabelul 10.
3.2.9. Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale este indicat n tabelul 11.
3.2.10. Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecare cale (V ) se calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.
A
Tabelul 10

Limea benzii de circulaie

VB

3,75 m

3,50 m

2 km/or

3,00 m

10
km/or

Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale

Tabelul 11
Degajarea pe partea dreapt
[m]

VD [km/or]

1,80

0,0

1,50

0,3

1,00

0,9

0,75

1,2

0,00

2,0

n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza datele din tabelul 12.
3.2.11. La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul de serviciu admisibil este cel corespunztor nivelului de serviciu C. n exploatare, pentru
asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu recomandabil corespunztor nivelului de
serviciu B.
Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 6 of 14

Tabelul 12
Numrul de accese pe km
pe o parte a drumului

Zona traversat
Interurban

06

Suburban cu densitate redus de

construcii

7 12

Suburban
construcii

cu

densitate

mare

de

peste 12

3.2.12. Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi de circulaie, utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului 43/97,
debitele de serviciu pentru nivelurilor de serviciu B i C sunt indicate n tabelul 3.2 din Anexa 3.
3.2.13. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, debitul de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cu debitul orar de calcul
actual sau de perspectiv care se determin pe baza curbelor de debite orare clasate rezultate din msurtorile de debite orare pe sensuri de circulaie sau prin calcul
cu relaia:
(6)

n care:
QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule etalon/or/sens;
MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;
D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai ncrcat;
K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA;
FV = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare recensmnt de
circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametrii de calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13
Zona traversat
Parametru
Suburban i localiti rurale

ntre
localiti

0,12

0,14

0,60

0,65

FV

0,92

0,85

3.2.14. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul
14 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte
Tabelul 14
Condiii de relief
Grupa de vehicule

Vehicule de transport marf i autobuze

(grupele 3-7 din tabelul 6)

Deal

Munte

3,0

6,0

3.2.15. n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3 % sau mai mari, avnd lungimea de cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drum s fie tratat n
mod separat.
Coeficienii de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei sunt indicai n tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin, pentru echivalarea
traficului, declivitatea medie ponderat.
Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % se aplic coeficienii de echivalare din tabelul 16.
Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentru vehiculele de transport marfa i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp
Tabelul 15

Declivitatea

Lungimea*

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

Procent de vehicule
transport

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 7 of 14

[%]

[m]

20 %

25 %

> 1000

3,5

3,0

800-1200

4,0

3,5

1200-1600

4,5

4,0

> 1600

5,0

4,5

500-800

4,0

3,5

800-1200

6,0

5,0

> 1200

6,0

5,5

400-500

3,5

3,0

500-800

6,0

5,5

> 800

7,5

6,5

marf i autobuze

*Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesc coeficienii de echivalare din tabelul 6.
Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite
Tabelul 16
Declivitatea

Lungimea*

[%]

[m]

Coeficient de echivalare pentru procent de

20% vehicule de transport marf i
autobuze

> 6400

3,0

> 3200

4,5

* Pentru lungimi mai mici se aplic coeficienii de echivalare din tabelul 6.

3.3. Autostrzi
3.3.1. Capacitatea unei autostrzi, n condiii ideale de circulaie este de 2200 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu 2x2 benzi de circulaie i de 2300 vehicule
etalon/or/band pentru autostrzi cu trei benzi de circulaie pe sens.
3.3.2. Debitul de serviciu pentru care se proiecteaz autostrzile este cel corespunztor nivelului de serviciu C (debit admisibil).
n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu corespunztor nivelului
de serviciu B (debit recomandabil).
3.3.3. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i" se determin cu relaia:
(7)
Parametrii de calcul au semnificaiile indicate la pct. 2.1.
Debitul maxim de serviciu QIi se exprim n vehicule etalon/or/band de circulaie, iar debitul de serviciu QSi n vehicule etalon/or/sens de circulaie.
3.3.4. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu sunt prezentate n tabelul 17.
Debite maxime de serviciu pentru autostrzi [vehicule etalon/or/band]
Tabelul 17
Nivelul de serviciu

QIi

700

1120

1644

2015

E
2200
2300*

* 3 benzi de circulaie pe sens.

3.3.5. Coeficientul CL de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i a degajrii laterale se determin din tabelul 18.
Coeficientul CL pentru autostrzi
Tabelul 18

Distana
pn la
obstacol*

Obstacol pe o parte

Obstacol pe ambele
pri

Limea benzii de circulaie

Limea benzii de

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 8 of 14

[m]

circulaie
3,75

3,50

3,75

3,50

1,80

1,00

0,99

1,00

0,99

1,20

0,99

0,98

0,98

0,97

0,60

0,97

0,96

0,95

0,94

0,00

0,92

0,91

0,86

0,85

* Glisierele metalice de tip semi-greu nu sunt considerate obstacole.

3.3.6. Coeficientul CT de reducere a capacitii n funcie de caracterul traficului se determin din tabelul 19.
Coeficient CT pentru autostrzi
Tabelul 19

Caracterului traficului

CT

Trafic n zile de lucru

1,00

Trafic recreaional, turistic

0,75 0,99

* 3 benzi de circulaie pe sens.

3.3.7. Pentru profilurile transversale tip de autostrzi utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr. 43/1997, debitele de
serviciu pentru nivelurile de serviciu B si C sunt indicate n tabelul 3.3 din Anexa 3.
3.3.8. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, debitul de serviciu pe sens de circulaie se compar cu debitul orar de calcul QCD actual sau
de perspectiv, determinat prin msurtori directe, sau prin calcul folosind relaia (6). Pentru parametrii de calcul din relaia (6), dac nu se dispune de date din
msurtori, se recomand utilizarea valorilor din tabelul 20.
Tabelul 20
Parametrul

Valoare recomandat

0,14

0,65

FV

0,85

3.3.9. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru condiii de relief es i
din tabelul 14 pentru condiii de relief deal i munte. Pentru rampe prelungite cu decliviti de 3 % sau mai mult, echivalarea traficului se face conform datelor din
tabelele 15 i 16 de la punctul 3.2.5.
[top]

4. Referine
STAS 863-85 Elemente geometrice a traseelor
STAS 2900-89 Limea drumurilor
STAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. Terminologie
STAS 7348-86 Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitii de circulaie
STAS 11416-80 Capacitatea de circulaie a drumurilor
PD 189-78 Normativ departamental pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice
Norme tehnice pentru proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor. Ordin MT 45/1998
Highway Capacity manual, TRB Special Report 209, Ediia a 3-a, Washington 1994;'
Proceedings of the Second International Symposion on Highway capacity, Sydney, 1994;
[top]

ANEXA 1
CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 9 of 14

[top]

ANEXA 2
DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU PENTRU DECLIVITI PRELUNGITE
1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare a nivelului de serviciu prezentat n aceasta anexa, se neleg decliviti unice de minim 3 % sau
succesiuni de decliviti de 3 % i mai mari cu o lungime totala de minimum 800 m.
2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maxim admisibil este nivelul D. Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand realizarea unei a
treia benzi de circulaie.
3. Debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu D se determin cu relaia (2):
(2)
n care :
QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat n vehicule etalon/or, n ambele sensuri.de circulaie;
QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se determin pe baza datelor din tabelul 2.1;
CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile si degajrilor laterale, care se determin din
tabelul 3;
CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat distribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf care se determin din tabelul 2.2.
4. Debitul de serviciu QSD se compar cu debitul de calcul Qc determinat pe baza relaiei 3, n care la determinarea MZAE echivalarea traficului de vehicule fizice n
vehicule etalon se face cu ajutorul coeficienilor din tabelul 2.3. n funcie de declivitate i lungimea pe care se aplic aceasta.
Valorile maxime ale raportului QID/ Capacitatea ideal*
Tabelul 2.1
Declivitatea
%

**

Procent din lungimea sectorului cu depirea

interzis
0

20

40

60

80

100

34

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

0,98

0,96

0,95

0,94

0,93

0,92

0,97

0,91

0,87

0,83

0,81

0,78

0,93

0,82

0,75

0,69

0,64

0,59

Not:

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 10 of 14

* Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon/or

** n cazul declivitilor succesive ( 3 %) se determin declivitatea medie, rotunjit la valoarea superioar ntreag (3 - 7 %).
Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cu decliviti prelungite
Tabelul 2.2
Procentul
de trafic pe
sensul n
ramp

100

90

80

70

60

50

40

30

Coeficientul
CD

0,58

0,64

0,70

0,78

0,87

1,00

1,20

1,50

Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentru nivelul de serviciu D

Tabelul 2.3

Not:
* Grupa 2 de vehicule din tabelul 6;
** Grupele 3 - 7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,
Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerare.
Declivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.
[top]

ANEXA 3
DEBITE DE SERVICIU PENTRU PROFILE TRANSVERSALE CURENTE DE DRUMURIl AUTOSTRZI DIN ROMNIA, CONFORM STAS 2900-89 l NORMELE
DE APLICARE A ORDONANEI GUVERNULUI NR. 43/1997
1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou benzi de circulaie, se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.
Tabelul 3.1

Debite de serviciu QSi

Limea
prii
carosabile

Limea
platformei

[m]

[m]

es

Deal

Munte

es

Deal

Munte

12,00

1000

900

600

1600

1350

1000

10,00

950

850

550

1500

1300

950

9,00

900

800

500

1400

1200

900

6,00

8,00

750

700

450

1200

1000

800

5,50

7,00

650

550

350

1000

850

650

7,00

Nivelul de serviciu C

Nivelul de serviciu D

Not: Debitele de serviciu QSi din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule i au fost determinate pe baza urmtoarelor date:




debitele maxime de serviciu din tabelul 2,

coeficientul CL din tabelul 3;
coeficientul CD din tabelul 4 n ipoteza unei distribuii a traficului n orele de vrf de 60/40.

2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi de circulaie, utilizat n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu patru benzi de circulaie [vehicule etalon/or/sens (dou benzi)]

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 11 of 14

Tabelul 3.2

3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se pot adopa debitele de serviciu din tabelul 3.3.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (doua benzi) pentru autostrzi 2x2 benzi [vehicule etalon/or/sens]
Tabelul 3.3
Limea unei benzi

Nivel de serviciu

[m]

3,75

2240

3300

3,50

2200

3220

Not:
Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice, debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficului din orele de vrf.
[top]

ANEXA 4
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr.1
Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de relief es, care prezint urmtoarele elemente geometrice:






limea prii carosabile: 7,00 m;

limea acostamentelor: 1,00 m;
fr obstacole fixe pe acostamente;
distribuia traficului pe sensuri: 70/30;
nu se cunoate procentul de sectoare cu depire interzis.

Se cere:
a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul de serviciu) pentru nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia (2):

(2)

n care:
QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2 pentru condiii de relief es, are valorile:
QIC = 1090 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
QID = 1740 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
CL = coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii carosabile i a acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prii carosabile de 7,00
m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd:

CL = 0,86

CD = coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de distribuia traficului pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd: CD = 0,89
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:
QSC = 1090 0.86 0.89 = 834 veh.etalon/or/ambele sensuri
QSD = 1740 0,86 0,89 = 1332 veh.etalon/or/ambele sensuri

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 12 of 14

b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care este necesar s se lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.
Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de circulaie din anul 2000 este:

Grupa de vehicule

MZA
[veh.
fizice/24
ore]

Coeficient
de
echivalare
(confom
tabel 6)

MZAE
[veh.
etalon/24
ore]

1.

Biciclete i
motociclete

10

0,5

2.

Autoturisme,
autocamionete,
microbuze

3500

1,0

3500

3.

Vehicule de transport
marf cu 2 osii

500

2,5

1250

4.

Vehicule de transport
marf cu 3 i 4 osii

170

2,5

425

5.

Vehicule articulate

200

3,5

700

6.

Autobuze

80

2,5

200

7.

Tractoare

14

2,0

28

8.

Remorci

75

1,5

112

9.

Vehicule cu traciune
animal

21

3,0

63

10.

TOTAL vehicule

4570

Nr.
crt.

6283

Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz cu relaia (3):
(3)

n care:
K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adopt:
K = 0.12
FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:
FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu C
FV = 0.95 pentru nivelul de serviciu D
Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maxim de serviciu cu relaia:

de unde :
(4)

pentru nivelul de serviciu C lund FV = 0,94, rezult:

veh. etalon/or (4)

Din tabelul 2, rezult c:

QIB = 670 veh.etalon/or
QIC = 1090 veh.etalon/or
Deci, nivelul actual de serviciu este C.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare recensmnt de
circulaie.
Pentru simplificare considerm o evoluie global a traficului, fr modificarea structurii acestuia, de 5 % pe an pentru perioada 2000-2010 i de 4 % pentru perioada
2010-2020.

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 13 of 14

Rezult traficul de perspectiv MZAE din tabelul de mai jos:

Anul

2000

2005

2010

2015

2020

MZAE

6283

8019

10234

12451

15149

Pentru nivelul de serviciu D, traficul mediu zilnic anual se determin cu relaia:

veh. etalon/24 ore (5)

Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n perioada 2010-2015. Se determin evoluia anual a traficului n aceast perioad:
Anul

2010

2011

2012

2013

2014

2015

MZAE

10234

10643

11069

11512

11972

12451

Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul de serviciu D este anul 2010.
Exemplul nr.2
S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi de circulaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh.etalon/24 ore. S se determine numrul de
benzi de circulaie.
Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii de vitez, viteza admis fiind de 90 km/or.
Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare parte a drumului.
Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):

(6)

n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametrii de calcul din tabelul 13, pentru: K = 0,12 ; D = 0,60 ; FV = 0,92
rezult :

veh. etalon/or/sens (6)

Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul de serviciu pentru dou benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din Anexa 3, i are valoarea:
QSC = 3050 veh.etalon/or/2 benzi de circulaie
Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de doua benzi, rezult:
benzi (6)

Deci, se adopt soluia de drum cu 2x3 benzi de circulaie.

Exemplul nr.3
S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii de circulaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de drum cu dou benzi de
circulaie avnd urmtoarele caracteristici:








lungimea sectorului: 900 m

limea prii carosabile: 7,00 m
limea acostamentelor degajate : 1,00 m
declivitate 7 %
depirea este interzis pe 80 % din lungime
distribuia direcional a traficului 80/20
traficul zilnic anual din 2000 i prognoza de evoluie sunt aceleai ca n exemplul 1

Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent nivelul de serviciu D. Conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentru nivelul D se
determin cu relaia (2):
(2)
n care :
QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea este interzis de 80%,
rezult: QID = 0,64 2800= 1792 veh. etalon/or
CL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00 m i acostamente de 1,00 m, rezult:CL = 0,86
CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:CD = 0,70
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul rezult:
QSD =1792 0,86 0,70 = 1079 veh. etalon/or

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010

GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 14 of 14

Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se determin cu relaia (3):
(3)

n care:
K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K=0.12
FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:
FV = 0,95
MZAE pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind coeficienii de echivalare din
tabelul 2.3 (Anexa 2).
MZAE pentru diferite perioade de perspectiva se determin pe baza MZA pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate n considerare n exemplul
E
1.
Rezult valorile MZA din tabelul de mai jos :
E
Anul

2000

2005

2010

MZAE

6508

8306

10601

Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fost determinat prin interpolare din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.
Punnd condiia QSD = Qc, rezult pentru nivelul de serviciu D :

veh. etalon/24 ore

Prin interpolare ntre MZAE pentru anii 2005 i 2010 rezult c pentru anul 2006 MZA = 8721 veh. etalon / 24 ore, deci (MZA )D este atins n cursul anului 2005.
E
E

mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm

04.11.2010