PD 189-2000 - Normativ Pentru Determinarea Capacitatii de Circulatie A Drumurilor Publice
PD 189-2000 - Normativ Pentru Determinarea Capacitatii de Circulatie A Drumurilor Publice
PD 189-2000 - Normativ Pentru Determinarea Capacitatii de Circulatie A Drumurilor Publice
Page 1 of 14
1. Generaliti
1.1. Prezentul normativ se refer la metodologia de determinare a capacitii de circulaie a drumurilor publice.
1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic la:
stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, a necesitilor de sporire a capacitii de circulaie a acestora i a msurilor de organizare a
desfurrii circulaiei;
proiectarea construciilor de drumuri noi i autostrzi i etapizarea realizrii lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.
elementele geometrice ale drumului (n, plan profil n lung i profil transversal), distana de vizibilitate pentru depire i viteza de proiectare;
condiiile de relief (es, deal, munte);
relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;
caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt: compoziia traficului, existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor (intersecii la
nivel, bariere, semnalizri de pierderea prioritii etc).
frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;
lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drum n traversarea localitilor rurale i urbane.
2.3. Capacitatea de circulaie QIE n condiii ideale pe categorii de drumuri se adopt dup cum urmeaz:
pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie;
pentru autostrzi cu 2x2 benzi de circulaie i pentru drumuri cu 4 sau 6 benzi de circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;
pentru autostrzi cu 2x3 benzi de circulaie, 2300 vehicule etalon/or i band de circulaie.
2.4. Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de drum sau autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilor din punct de
vedere al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare ca debite admisibile debitele de serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri de serviciu:
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 2 of 14
nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru sau mai multe benzi de circulaie;
nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de circulaie.
[top]
debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este cel corespunztor nivelului de serviciu D (debit admisibil);
n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de
serviciu corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil); n cazul n care aceast condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta
msuri locale de sporire a capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajarea interseciilor, lrgirea prii carosabile i degajarea
acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii, organizarea circulaiei
rutiere etc.
Sectoare cu
depirea interzis
[% din lungimea
drumului]
es
20
340
670
1090
1740
2800
Deal
40
200
530
980
1460
2580
Munte
60
110
360
640
1120
2300
Condiii
de relief
Limea liber
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 3 of 14
a
acostamentelor
7,50 m
7,00
m
6,00
m
5,50 m
1,80 m
1,00
0,97
0,84
0,72
1,50 m
0,96
0,93
0,80
0,70
1,00 m
0,89
0,86
0,74
0,65
0,75 m
0,84
0,81
0,70
0,61
0,00 m
0,70
0,68
0,58
0,50
100/0
90/10
80/20
70/30
60/40
50/50
Coeficientul CD
0,71
0,75
0,83
0,89
0,94
1,00
3.1.6. n tabelul 3.1 din Anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale drumurilor publice din
Romnia.
3.1.7. Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cu ajutorul tabelului
3.1 din Anexa 3. s fie comparat cu debitul orar de calcul actual sau de perspectiv.
3.1.8. n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc pe baza debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite
orare clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pe durata unui an. n cazul n care nu se dispune de astfel de msurtori, debitul orar de calcul (Q )
c
se poate estima pe baza traficului mediu zilnic anual (MZA) folosind relaia :
(3)
n care:
MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon autoturisme/24 ore;
K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor celei de-a 50-a or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10 i 0,15,
n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei; dac nu se dispune de date de msurtori se recomand adoptarea de valori ale
coeficientului K ntre 0,10 i 0,12;
FV = factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitii traficului n cadrul orei de vrf.
3.1.9. Factorul orei de vrf (FV) este definit ca raportul ntre debitul orar de vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea cea mai mare
(Q15). extins la nivelul unui volum orar, adic:
(4)
FV
0,91
0,92
0,94
0,95
1,00
3.1.10. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul
7 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturism", pentru relief es
Tabelul 6
Nr.
crt.
1.
Grupa de vehicule
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
Coeficient
de
echivalare
0,5
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 4 of 14
2.
Autoturisme,
microbuze,
motociclete cu ata
autocamioane,
3.
2,5
4.
2,5
5.
Autovehicule articulate
3,5
6.
Autobuze
2,5
7.
Tractoare
2,0
8.
1,5
9.
3,0
1,0
Not:
Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul recensmntului de circulaie din anul 2000;
Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile STAS 7348-86.
Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturisme" pentru condiii de relief deal i munte
Tabelul 7
Condiii de relief
Nivel de
serviciu
Grupa de vehicule
Vehicule de transport
marf*
Autobuze
Deal
Munte
4,0
7,0
B+C
5,0
10,0
D+E
5,0
12,0
3,0
5,7
B+C
3,4
6,0
D+E
2,9
6,5
Not:
* Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;
3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc) depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QsD), este necesar sporirea
capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cu declivitti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie pentru vehicule
lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueaz conform prevederilor STAS 863 - 85.
3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie
3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaie liber (V ) care
L
reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band de circulaie) pe un sector de drum
dat.
3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, n condiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie.
3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu. n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect prin calcul.
3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de circulaie a
autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400 vehicule etalon/or i band de circulaie.
Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie [vehicule etalon/or i band
Tabelul 8
Nivelul
de
serviciu
90
km/or
80
km/or
70
km/or
60
km/or
50
km/or
720
660
600
540
430
370
1200
1100
1000
900
750
630
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 5 of 14
1650
1510
1400
1260
1000
870
1940
1800
1670
1500
1250
1070
2200
2100
2000
1900
1600
1350
VM km/or
Marcaj longitudinal
2,5 km/or
0 km/or
3.2.8. Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie este indicat n tabelul 10.
3.2.9. Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale este indicat n tabelul 11.
3.2.10. Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecare cale (V ) se calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.
A
Tabelul 10
VB
3,75 m
3,50 m
2 km/or
3,00 m
10
km/or
VD [km/or]
1,80
0,0
1,50
0,3
1,00
0,9
0,75
1,2
0,00
2,0
n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza datele din tabelul 12.
3.2.11. La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul de serviciu admisibil este cel corespunztor nivelului de serviciu C. n exploatare, pentru
asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu recomandabil corespunztor nivelului de
serviciu B.
Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 6 of 14
Tabelul 12
Numrul de accese pe km
pe o parte a drumului
Zona traversat
Interurban
06
7 12
Suburban
construcii
cu
densitate
mare
de
peste 12
3.2.12. Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi de circulaie, utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului 43/97,
debitele de serviciu pentru nivelurilor de serviciu B i C sunt indicate n tabelul 3.2 din Anexa 3.
3.2.13. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, debitul de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cu debitul orar de calcul
actual sau de perspectiv care se determin pe baza curbelor de debite orare clasate rezultate din msurtorile de debite orare pe sensuri de circulaie sau prin calcul
cu relaia:
(6)
n care:
QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule etalon/or/sens;
MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;
D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai ncrcat;
K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA;
FV = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare recensmnt de
circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametrii de calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabelul 13
Zona traversat
Parametru
Suburban i localiti rurale
ntre
localiti
0,12
0,14
0,60
0,65
FV
0,92
0,85
3.2.14. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul
14 pentru relief deal i munte.
Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte
Tabelul 14
Condiii de relief
Grupa de vehicule
Deal
Munte
3,0
6,0
3.2.15. n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3 % sau mai mari, avnd lungimea de cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drum s fie tratat n
mod separat.
Coeficienii de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei sunt indicai n tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin, pentru echivalarea
traficului, declivitatea medie ponderat.
Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % se aplic coeficienii de echivalare din tabelul 16.
Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentru vehiculele de transport marfa i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp
Tabelul 15
Declivitatea
Lungimea*
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
Procent de vehicule
transport
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 7 of 14
[%]
[m]
20 %
25 %
> 1000
3,5
3,0
800-1200
4,0
3,5
1200-1600
4,5
4,0
> 1600
5,0
4,5
500-800
4,0
3,5
800-1200
6,0
5,0
> 1200
6,0
5,5
400-500
3,5
3,0
500-800
6,0
5,5
> 800
7,5
6,5
marf i autobuze
*Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesc coeficienii de echivalare din tabelul 6.
Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite
Tabelul 16
Declivitatea
Lungimea*
[%]
[m]
> 6400
3,0
> 3200
4,5
QIi
700
1120
1644
2015
E
2200
2300*
Distana
pn la
obstacol*
Obstacol pe o parte
Obstacol pe ambele
pri
Limea benzii de
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 8 of 14
[m]
circulaie
3,75
3,50
3,75
3,50
1,80
1,00
0,99
1,00
0,99
1,20
0,99
0,98
0,98
0,97
0,60
0,97
0,96
0,95
0,94
0,00
0,92
0,91
0,86
0,85
Caracterului traficului
CT
1,00
0,75 0,99
Valoare recomandat
0,14
0,65
FV
0,85
3.3.9. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru condiii de relief es i
din tabelul 14 pentru condiii de relief deal i munte. Pentru rampe prelungite cu decliviti de 3 % sau mai mult, echivalarea traficului se face conform datelor din
tabelele 15 i 16 de la punctul 3.2.5.
[top]
4. Referine
STAS 863-85 Elemente geometrice a traseelor
STAS 2900-89 Limea drumurilor
STAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. Terminologie
STAS 7348-86 Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitii de circulaie
STAS 11416-80 Capacitatea de circulaie a drumurilor
PD 189-78 Normativ departamental pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice
Norme tehnice pentru proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor. Ordin MT 45/1998
Highway Capacity manual, TRB Special Report 209, Ediia a 3-a, Washington 1994;'
Proceedings of the Second International Symposion on Highway capacity, Sydney, 1994;
[top]
ANEXA 1
CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZOL... Page 9 of 14
[top]
ANEXA 2
DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU PENTRU DECLIVITI PRELUNGITE
1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare a nivelului de serviciu prezentat n aceasta anexa, se neleg decliviti unice de minim 3 % sau
succesiuni de decliviti de 3 % i mai mari cu o lungime totala de minimum 800 m.
2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maxim admisibil este nivelul D. Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand realizarea unei a
treia benzi de circulaie.
3. Debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu D se determin cu relaia (2):
(2)
n care :
QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat n vehicule etalon/or, n ambele sensuri.de circulaie;
QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se determin pe baza datelor din tabelul 2.1;
CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile si degajrilor laterale, care se determin din
tabelul 3;
CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat distribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf care se determin din tabelul 2.2.
4. Debitul de serviciu QSD se compar cu debitul de calcul Qc determinat pe baza relaiei 3, n care la determinarea MZAE echivalarea traficului de vehicule fizice n
vehicule etalon se face cu ajutorul coeficienilor din tabelul 2.3. n funcie de declivitate i lungimea pe care se aplic aceasta.
Valorile maxime ale raportului QID/ Capacitatea ideal*
Tabelul 2.1
Declivitatea
%
**
20
40
60
80
100
34
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,98
0,96
0,95
0,94
0,93
0,92
0,97
0,91
0,87
0,83
0,81
0,78
0,93
0,82
0,75
0,69
0,64
0,59
Not:
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 10 of 14
100
90
80
70
60
50
40
30
Coeficientul
CD
0,58
0,64
0,70
0,78
0,87
1,00
1,20
1,50
Not:
* Grupa 2 de vehicule din tabelul 6;
** Grupele 3 - 7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,
Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerare.
Declivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.
[top]
ANEXA 3
DEBITE DE SERVICIU PENTRU PROFILE TRANSVERSALE CURENTE DE DRUMURIl AUTOSTRZI DIN ROMNIA, CONFORM STAS 2900-89 l NORMELE
DE APLICARE A ORDONANEI GUVERNULUI NR. 43/1997
1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou benzi de circulaie, se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.
Tabelul 3.1
Limea
prii
carosabile
Limea
platformei
[m]
[m]
es
Deal
Munte
es
Deal
Munte
12,00
1000
900
600
1600
1350
1000
10,00
950
850
550
1500
1300
950
9,00
900
800
500
1400
1200
900
6,00
8,00
750
700
450
1200
1000
800
5,50
7,00
650
550
350
1000
850
650
7,00
Nivelul de serviciu C
Nivelul de serviciu D
Not: Debitele de serviciu QSi din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule i au fost determinate pe baza urmtoarelor date:
2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi de circulaie, utilizat n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu patru benzi de circulaie [vehicule etalon/or/sens (dou benzi)]
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 11 of 14
Tabelul 3.2
3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se pot adopa debitele de serviciu din tabelul 3.3.
Debite de serviciu pe sens de circulaie (doua benzi) pentru autostrzi 2x2 benzi [vehicule etalon/or/sens]
Tabelul 3.3
Limea unei benzi
Nivel de serviciu
[m]
3,75
2240
3300
3,50
2200
3220
Not:
Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice, debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficului din orele de vrf.
[top]
ANEXA 4
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr.1
Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de relief es, care prezint urmtoarele elemente geometrice:
Se cere:
a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul de serviciu) pentru nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia (2):
(2)
n care:
QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2 pentru condiii de relief es, are valorile:
QIC = 1090 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
QID = 1740 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
CL = coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii carosabile i a acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prii carosabile de 7,00
m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd:
CL = 0,86
CD = coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de distribuia traficului pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd: CD = 0,89
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:
QSC = 1090 0.86 0.89 = 834 veh.etalon/or/ambele sensuri
QSD = 1740 0,86 0,89 = 1332 veh.etalon/or/ambele sensuri
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 12 of 14
b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care este necesar s se lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.
Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de circulaie din anul 2000 este:
Grupa de vehicule
MZA
[veh.
fizice/24
ore]
Coeficient
de
echivalare
(confom
tabel 6)
MZAE
[veh.
etalon/24
ore]
1.
Biciclete i
motociclete
10
0,5
2.
Autoturisme,
autocamionete,
microbuze
3500
1,0
3500
3.
Vehicule de transport
marf cu 2 osii
500
2,5
1250
4.
Vehicule de transport
marf cu 3 i 4 osii
170
2,5
425
5.
Vehicule articulate
200
3,5
700
6.
Autobuze
80
2,5
200
7.
Tractoare
14
2,0
28
8.
Remorci
75
1,5
112
9.
Vehicule cu traciune
animal
21
3,0
63
10.
TOTAL vehicule
4570
Nr.
crt.
6283
Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz cu relaia (3):
(3)
n care:
K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adopt:
K = 0.12
FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:
FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu C
FV = 0.95 pentru nivelul de serviciu D
Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maxim de serviciu cu relaia:
de unde :
(4)
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 13 of 14
2000
2005
2010
2015
2020
MZAE
6283
8019
10234
12451
15149
Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n perioada 2010-2015. Se determin evoluia anual a traficului n aceast perioad:
Anul
2010
2011
2012
2013
2014
2015
MZAE
10234
10643
11069
11512
11972
12451
Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul de serviciu D este anul 2010.
Exemplul nr.2
S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi de circulaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh.etalon/24 ore. S se determine numrul de
benzi de circulaie.
Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii de vitez, viteza admis fiind de 90 km/or.
Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare parte a drumului.
Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):
(6)
n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametrii de calcul din tabelul 13, pentru: K = 0,12 ; D = 0,60 ; FV = 0,92
rezult :
Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul de serviciu pentru dou benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din Anexa 3, i are valoarea:
QSC = 3050 veh.etalon/or/2 benzi de circulaie
Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de doua benzi, rezult:
benzi (6)
Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent nivelul de serviciu D. Conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentru nivelul D se
determin cu relaia (2):
(2)
n care :
QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea este interzis de 80%,
rezult: QID = 0,64 2800= 1792 veh. etalon/or
CL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00 m i acostamente de 1,00 m, rezult:CL = 0,86
CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:CD = 0,70
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul rezult:
QSD =1792 0,86 0,70 = 1079 veh. etalon/or
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010
GHID PRIVIND EXECUIA LUCRRILOR DE STOPARE A IGRASIEI PEREILOR CONSTRUCIILOR, CU MEMBRANE IZO... Page 14 of 14
Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se determin cu relaia (3):
(3)
n care:
K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K=0.12
FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:
FV = 0,95
MZAE pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind coeficienii de echivalare din
tabelul 2.3 (Anexa 2).
MZAE pentru diferite perioade de perspectiva se determin pe baza MZA pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate n considerare n exemplul
E
1.
Rezult valorile MZA din tabelul de mai jos :
E
Anul
2000
2005
2010
MZAE
6508
8306
10601
Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fost determinat prin interpolare din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.
Punnd condiia QSD = Qc, rezult pentru nivelul de serviciu D :
Prin interpolare ntre MZAE pentru anii 2005 i 2010 rezult c pentru anul 2006 MZA = 8721 veh. etalon / 24 ore, deci (MZA )D este atins n cursul anului 2005.
E
E
mk:@MSITStore:H:\drumuripoduri.chm::/partea%20I/PD%20189-2000.htm
04.11.2010