Masini Si Utilaje

CHESTIONAR PENTRU EXAMEN
Masini, utilaje si echipamente

1. Clasificarea Mainilor de Construcii (MC)
2. Bloc-schema MC i destinaia prilor componente
3. Caracteristica sistemelor de acionare ale MC.
4. Caracteristica echipamentelor de for al MC.
5. Transmisiile cu roi de friciune.
6. Transmisiile prin curele
7. Transmisiile prin roi dinate.
8. Transmisiile melcate.
9. Transmisiile prin lanuri.
10. Arborii i osiile
11. Lagrele de alunecare i rulmenii
12. Cuplajele i ambreiajele. Frnele MC.
13. Reductoarele i cutiile de viteze.
14. Cuplajele hidraulice.
15. Transformatoarele hidraulice
16. Transmisiile hidrostatice.
17. Echipamentul de deplasare pe enile al MC.
18. Echipamentul de deplasare pe roi cu pneuri.
19. Sistemul de deplasare pitor.
20. Calculul de traciune al MC.
21. Sistemele de comand ale MC.
22. Costul unui schimb-main al MC.
23. Sinecostul unitii de producie al MC.
24. Termenul de recuperare al investiiilor n MC.
25. Autocamioanele: clasificarea, construcia date tehnice.
26. Tractoarele cu enile i cu roi: schemele transmisiilor, date tehnice.
27. Transportoarele cu band, raclei i elevatoarele.
28. Transportoarele elicoidale n construcii.
29. Instalaiile de transport pneumatic al materialelor.
30. Destinaia, clasificarea i datele tehnice ale mainilor de ridicat.
31. Troliul electric reversiv. Calculul puterii motorului.
32. Palanele manuale i electrice: scheme, date tehnice, utilizarea.
33. Macaralele turn: tipuri, scheme, stabilitatea, ncercrile.
34. Macaralele autopropulsate cu bra.
35. Dispozitivele de siguran i inspecia tehnic a macaralelor.
36. Procesele de spare a solului cu mainile de terasamente.
37. Excavatoarele ciclice: clasificarea, construcia productivitatea.
38. Excavatoarele cu lanuri port-cupe i cu o roat port-cupe.
39. Buldozerele: construcia, lucrrile, date tehnice, productivitatea.
40. Screperele i autoprederele. Lucrrile, productivitatea.
41. Mainile pentru foraj. Construcia, funcionarea.
42. Hidromecanizarea lucrrilor de terasamente.
43. Maini pentru compactarea pmntului.
44. Maini pentru nfingerea piloilor prin batere.
45. Vibronfigtoare i ciocane vibratoare.
46. Destinaia, construcia i funcionarea concasoarelor.
47. Maini pentru sortarea materialelor pietroase.
48. Maini pentru prepararea i pomparea betonului i mortarului.
49. Noiuni despre exploatarea tehnic a MC.

50. LITERATURA RECOMANDAT
51. Volcov D.E. .a. "Stroiteline maini". M. 1980 (rom) 250 ex.

EXAMEN - Masini, Utilaje si Echipamente in Constructii

I MC-Manoli S.

1. Clasificarea Mainilor de Construcii (MC)
n general mainile i utilajele de construcii se clasific pe categorii de maini, pe baza particularitilor
procesului tehnologic ndeplinit, deoarece acest criteriu determin schema cinematic a mainii i
construcia organelor componente i se subclasific dup construcia echipamentului de for, etc.
Clasificarea general a mainilor i utilajelor de construcii dup particularitile procesului tehnologic
ndeplinit este urmtoarea:
- Masini de terasament;
- Masini de sapat, incarcat, descarcat;
- Masini de ridicat;
- Masini pentru lucrari de hidromecanizare;
- Masini pentru baterea pilotilor si executarea fundatiilor;
- Masini pentru prelucrarea, sortarea si spalarea agregatelor;
- Masini pentru prepararea, transportarea si punerea in opera a betonului si mortarului;
- Masini pentru lucrari de finisaj;
- Masini, unelte portabile.

2. Bloc-schema MC si destinatia partilor component
- Echipament de forta;
- Transmisie;
- Echipament de lucru;
- Echipament de deplasare;
- Pupitru de comanda;
- Baza, carcasa.

Echipamentele de forta servesc ca baza suplimentara pentru clasificarea masinilor de constructive, deci
echipament de forta sunt motoarele.
- MAI motoare cu ardere interna;
- ME motoare electrice;
- MH motoare hidropneumatice;
- MC motoare combinate.

3. Caracteristica sistemelor de actionare ale Masinilor de Constructii
MAI motoarele cu ardere interna sunt cele mai frecvent utilizate , si in special motoarele diesel 99%
sunt folosite.
ME motoarele electrice sunt folosite la masinile sau utilajele stationare, si care sunt in apropiere de
zonele de lucru. ME sunt de 2 tipuri: a) motoare cu current alternative sinhroane si asinhroane;
b) motoare cu current continuu.
MH Motoarele hidropneumatice lucreaza in combinatie cu motoarele electrice sau cu aer. Motoarele
hibride se folosesc la masinile massive.

4. Caracteristica echipamentelor de forta al masinilor de constructii
Dup felul energiei folosite, mainile de construcii se clasific n maini cu echipament de for propriu i
maini care utilizeaz energie din exterior. n prima categorie intr mainile echipate cu motoare termice,
iar n a doua categorie intr mainile cu acionare electric, pneumatic sau hidraulic, alimentate din
reelele de for exterioare.
Dup numrul unitilor de for utilizate se disting acionri de la un singur motor i acionri cu mai
multe motoare.
n primul caz, dac exist mai multe mecanisme, este nevoie de comenzi independente, cuplarea unitilor
de for cu mecanismele acionate fcndu-se cu ambreiaje conice, ambreiaje cu discuri, ambreiaje cu
band sau cu gheare.
n cel de-al doilea caz, fiecare mecanism de baz avnd motor propriu, prezena ambreiajelor nu mai
este justificat n general; ele apar numai dac motorul mai deservete, n afar de mecanismul principal
i un mecanism auxiliar.
CLASIFICAREA MAINILOR DE CONSTRUCII DUP NCRCAREA INSTALAIEI DE FOR

- a) Maini i mecanisme cu ncrcare constant sau aproape constant acionate de motoare ireversibile

Aceste maini sunt caracterizate prin vitez aproape uniform i cuplri rare (circa 50-70 cuplri/or), n
majoritatea cazurilor funcionnd continuu. Aceste maini se recomand s nu fie suprancrcate. n
aceast categorie intr betonierele, malaxoarele, ciururile cilindruce, transportoarele, pompele
centrifugale, compresoarele etc.

- b) Maini i mecanisme caractetizate prin ocuri brute i frecvente, vibraii n funcionare, viteze puin
variabile i micare reversibil sau rar reversibil.n aceast categorie intr concesoarele, ciururile
excentrice, vibratoarele, mecanismele de ridicare ale macaralelor, mecanismele de deplasare etc.

Instalaiile de for la aceste maini se caracterizeaz printr-o rezisten mecanic mare i o rezerv
corespunztoare de putere; sunt prevzute cu volani pentru uniformizarea micrii. Tot aici mai intr i
screperele, grederele, excavatoarele cu mai multe cupe i elevatoarele, caracterizate n plus prin viteze
variabile i relativ mici. Toate aceste maini au o funcionare continu i cu viteza organului de lucru
relativ mic, cu excepia poate a elevatoarelor i screperelor, care lucrnd n terenuri grele sau uoare,
dar afnate, au viteze mai mari.

- c) Maini caracterizate prin ocuri i izbituri frecvente i puternice, viteze continuu variabile i inversri
i cuplri dese (cca 1200/h). n aceast categorie intr excavatoarele cu o singur cup, macaralele
puternice, buldozerele, scarificatoarele i alte maini cu regim greu de lucru. Putem introduce aici i
perforatoarele, sonetele, maiurile, etc., la care regimul de funcionare se deosebete de-al primelor prin
prezena ocurilor ca unic form de acionare a organului de lucru; la aceste maini se renun, n
majoritatea cazurilor la legtura cinematic rigid dintre organul de lucru i motor.

5. Transmisiile cu roi de friciune
Transmisiile sunt niste mecanizme care ne dau posibilitatea de a transmine miscarea si energia de la
echipamentele de forta la mecanismele functionale si organelle de lucru ale masinii. Dupa constructie
deosebim:

- Transmisii mecanice; - transmisii hidraulice; - transmisii pneumatice; - transmisii electrice; - transmisii
combinate.

Transmisiile mecanice reprezinta organe de masini care realizeaza transmiterea miscarii sau / si a fortei
masina de lucru si cea mtoare in conditiile obtinerii unor sensuri si turatii diferite.
Clasificare:
- Transmisii cu roti de frictiune;- Transmisii prin curele;-Transmisii prin lanturi;-Transmisii prin cablu;
- Transmisii prin roti dintate.

Transmisiile prin roti de frictiune sunt mecanismele prin intermediul carora miscarea se transmite de
la roata conducatoare la cea condusa prin contact direct datorita fortelor de frecare.
Rol functional:
Transmite miscarea de rotatie intre arbori paraleli sau concurenti la puteri relativ
scazute. Parti component:
- Arbore conducator; - Roata de frictiune conducatoare; - Arbore condus; - Roata de frictiune condusa;

- Dispozitiv de apasare.
Principiul de functionare:

Miscarea se transmite de la arborele conducator la roata conducatoare apoi la roata condusa, datorita
fenomenului de frecare produs fie de-a lungul unei linii fie intr-un punct.
Tipuri constructive:
- Roti cilindrice; - Netede; - Cu caneluri; -Roti conice; - Roti conice si sferice; -Roti toroidale.

Materiale utilizate
Cerinte:
- Coeficient de elasticitate si frecare ridicat; - Rezistenta mare la uzura; - Rezistenta la intindere.
Tipuri de material:
- Oteluri pt rulmenti RUL 3; - Materiale plastice de frictiune special; - textolit.
Utilizari:
- Masini textile; - Standuri de incercari; - Masini de rectificat interior.
Avantaje:
- Au forma constructiva simpla si dimensiuni reduse ale corpurilor de rostogolire;
- Functioneaza fara socuri si cu zgomot redus ;

- Au posibilitatea de a patina in cazul suprasolicitarilor de scurta durata, protejind astfel instalatiile
respective;

- Au posibilitatea reglarii fara trepte a turatiei.
Dezavantaje:
- Produc sarcini mari mari pe arbori si lagare;
- Necesita dispozitiv de apasare;
- Uzura neuniforma a corpurilor de rulare;
- Raport de transmitere imprecise.

6. Transmisiile prin curele
Transmisiile prin curele sunt cele care transmit miscarea de rotatie de la o roata conducatoare la una
condusa prin intermediul elemntului flexibil tensionat numit curea.
Parti component:
- Roata de curea conducatoare; - Roata de curea condusa; - Curea; - Mecanism de intindere; -
Aparatori
- Cureaua se monteaza tensionat intre roata conducatoare si una sau mai multe roti conduse;
- Intindera se poate realiza prin deplasarea rotii sau prin apasarea curelei cu o rola de intindere;

- Transmiterea miscarii este determinata de fortele de frecare dintre curea si periferia
rotilor. Avantaje:
- Se comporta ca un element de siguranta( patineaza la supraincarcari);
- Amortizeaza zgomotele si vibratiile;

- Se monteaza si se demonteaza usor.
Dezavantaje:
- Nerealizarea unor rapoarte de transmitere constant;
- Capacitate de transmitere limitata;
- Randament scazut;

- Capacitatea de tractiune este influentata de mediul in care functioneaza transmisisa datorita
coeficientului de frecare.
Domenii de utilizare:
- La la masini de ridicat si transportat;
- La antrenarea arborilor cu came;
- La masinile agricole.

- Late ; - Rotunde; - Trapezoidale

Materiale

- Piele; - Panza cauciucata; -Canepa; - In; - Matase; - Material plastici; - Tesaturi din par de
camila - Benzi metalice din otel.

Rotile:
- Parti component; - Butuc; - Obada; - Brate /disc

Materiale:
- Otel; - Fonta; - Lemn; - Aliaje de aluminiu; - Materiale plastic.

Imbinarea capetelor curelei:
- Lipire; - Coasere; - Prindere cu suruburi sau cu nituri; - Cu agrafe spciale.

7. Transmisiile prin roi dinate
Transmisiile cu roti dintate sunt angrenaje pentru transmiterea miscarii de rotatie, formate dintr-o roata
conducatoare si una condusa, prevazute cu dantura periferica.
Rol functional:
Pot realiza transmiterea unor puteri mari intre arbori si un raport de transmitere constant.
Dintii rotii conducatoare patrund intre cei ai rotii conduse si ii apasa succesiv, realizand o presiune de
contatct prin care se realizeaza angrenarea.
Dupa pozitia relativa a arborilor:
Cu arbori paraleli roti dintate cilindrice
Cu arbori paraleli in plan - roti dintate conice
Cu arbori paraleli in spatiu - roata dintata- cremaliera,; - Roata dintata melc

Clasificare

Dupa tipul angrenarii: - Exterioara; - interioara.
Dupa pozitia axei longitudinale a dintilor fata de axa de rotatie a arborilor:
- Paralela; - Inclinata; - Curba; - In v,w,z.

Avantaje :
- Au gabarite mici; - Prezinta siguranta in exploatare; - Durabilitate mare; - Randament ridicat.
Dezavantaje :
- La supra sarcini se avariaza sau se rupe dantura; - Produc zgomot; - Prelucrarea necesita scule si utilaje
special.
Utilizari :
- Masini; - Aparate; - Instalatii; - Echipamente; - Autoturisme; - Masini de ridicat si transportat.
Materiale :
- OTELURI - OLC10OLC60; - OL37OL60; - OT50,OT60; - 31CN15;33MOC11

- FONTA CENUSIE Fc15Fc30; - BRONZ; - MATERIALE PLASTICE; - TEXTOLIT; -
POLIAMIDE
- POLICARBONATI.

8. Transmisiile melcate

Angrenajele melcate sunt un caz particular al angrenajelor cu axe ncruciate, la care roile nu mai sunt
roi dinate cilindrice clasice (dect roata condus la angrenajul cilindric ncruciat), iar unghiul dintre
axele roilor angrenajelor S = 900.
Aceste angrenaje au avantajul realizrii unor rapoarte de transmitere mari, chiar ntr-o singur
treapt 6 < u < 100, n cazul reductoarelor de turaie i pn la u < 1000, n cazul transmisiilor
cinematice, funcioneaz lin, fr zgomot,realizeaz autofrnarea transmiterea se realizeaz doar de la
roata conductoare (melc) la roata melcat, n sens invers transmisia se blocheaz (de aceea se folosesc la
maini de ridicat, completnd sau nlocuind aciunea frnei). Dintre dezavantajele acestor angrenaje, se
pot meniona: randamentul este mai sczut fa de celelalte angrenaje, datorit frecrilor mari ce apar
n timpul funcionrii; folosirea de material antifriciune (pentru micorarea frecrilor), deficitare i mai
scumpe dect oelurile folosite la roile dinate cilindrice i conice; tehnologia de execuie i montaj este
mai complicat dect la celelalte tipuri de angrenaje.

La angrenajele melcate, pentru a se obine un unghi ntre axe S = 90o, este necesar ca nclinarea dinilor
unei roi (melcul) s fie foarte mare, iar complementarul s fie atribuit roii melcate.
n funcie de forma melcului i a roii melcate exist, practic, urmtoarlee tipuri de angrenaje melcate :
angrenajul cilindric ncruciat (fig.1.61, a), la care melcul i roata melcat au form cilindric;
capacitatea portant a acestui angrenaj este redus, datorit contactului punctiform dintre dini;
angrenajul melcat cilindric (fig.1.61, b), la care roata are from globoidal (cuprinde melcul), iar melcul
este cilindric;
angrenajul melcat globoidal (fig.1.61, c), la care att melcul ct i roata melcat sunt globoidale; aceste
angrenaje au cea mai mare capacitate portant, dar i cele mai mari pierderi prin frecare.
Pentru definireadanturilor melcate, standardul introduce noiunile de: melc de referin, melc de
funcionare i melc generator.
Melcul de referin este melcul fictiv care sevete pentru definirea geometric a melcului i a roii
melcate. Sunt standardizate ase tipuri de melci, dintre care cel mai utilizat este melcul arhimedic, care
n seciune axial are flancul dintelui rectiliniu.
Melcul de funcionare este cel care formeaz, mpreun cu roata melcat, angrenajul melcat i care
are forma i dimensiunile identice cu cele ale melcului de referin, cu excepia grosimii dintelui,
micorat n scopul obinerii jocului dintre flancuri. Pentru o angrenare corect, melcul de funcionare
trebuie adus n angrenare cu roata melcat la o distan dintre axe identic cu aceea folosit n timpul
danturrii roii melcate.
Melcul generator are forma i dimensiunile identice cu cele ale melcului de referin, cu excepia
diametrului de cap, mrit n scopul obinerii jocului la picior. La danturarea roii melcate, tiurile
sculelor de danturat materializeaz melcul generator. n timpul danturrii, roata melcat trebuie adus
n angrenare cu melcul generator n aceleai condiii cinematico-geometrice (raport de angrenare, poziie
relativ ntre axe) ca i cele din angrenajul melcat real. Roata melcat, astfel definit i realizat, este
conjugat melcului de referin cu care fictiv angreneaz fr joc ntre flancuri.

9. Transmisiile prin lanuri
Transmisiile prin lant sunt cele care transmit miscarea de rotatie de la o roata conducatoare la una
condusa prin angrenarea acestora cu zalele din care este constituit lantul.
Parti component:
- Roata de lant conducatoare; - Roata de lant condusa; - Lant; - Mecanism de intindere; -
Dispozitive de ungere
- Aparatori.

Se bazeaza pe angrenarea zalelor lantului cu rotile speciale de lant.

Avantaje:
- Dimensiuni de gabarit mici; - Absenta alunecarii; - Randament ridicat; - Posibilitaetea inlocuirii
usoare a lantului;
- Distanta dintre axe poate fi diversa.
Dezavantaje:
- Posibilitatea patrunderii prafului si impuritatilor conduce la cresterea fenomenului de uzura;
- Intretinere mai costisitoare;
- Necesita precizie ridicata la montarea arborilor;
- Transmisia functioneaza cu zgomot;

- Apare o neuniformitate a rotirii rotilor, in special la rotile cu un numar mic de dinti.
- La troliile instalatiilor de foraj; - La antrenarea arborilor din cutiile de viteze; - La masinile
agricole.
Rol:
- Pentru ridicare; - Pentru tractiune; - Pentru antrenare;
- Tipuri constructive
- Cu zale ovale; - Cu eclise articulate; - Cu bolturi; - Cu bucse si role; - Cu carlige; - combinate

Materiale:
- Eclise; OL32, OL34, OL37, OLC50, 21MoMC12
- Axele si bucsele; OLC16, OLC20. 30CN35
ROTI DE LANT

Transmisii prin cablu Rol:
Servesc la deplasarea pe verticala sau pe orizontala adiferitelor corpuri prin intermediul organului de
tractiune flexibil numit cablu.
Parti component:
- Cablu; - Rola de cablu/ tamburul.
- Cablurile functioneaza prin aderenta la rolele pe care sunt infasurate

- Ele sunt solicitate la tractiune, iar cu cresterea numarului de indoiri si noduri al aceleiasi portiuni de
cablu in cursul - unui ciclu de lucru scade durata de exploatare
Avantaje:
- Buna comportare la socuri; - Functionare lina; - Siguranta in exploatare.
Dezavantaje:
- Nerespectarea regulilor de fixare a cablului poate duce la accidente de munca;
- Uzura rapida in cazul ridicarii sarcinilor mari si voluminoase.
- Masini de ridicat si transportat; - Macarale ; - Teleferice.
Cablul:
Se obtin prin:
- Rasucire; - Impletire ; Tipuri constructive; - Rotunde; - Plate; - Cu toron rotund sau profilat;
- Cu inima nemetalica; - Rasucite spre dreapta; - Rasucite spre stanga.
Materiale:
- Otel carbon de inalta rezistenta; - Toroane de otel grupate prin cablare in jurul unei inimi
- Inima un manunchi de fire ; - Vegetale; - Minerale; - Metalice; -Sintetice.

Legarea capetelor de cablu se poate realiza prin
Ocheti cablul este prins prin matisare sau cu cleme
Mansoane
Cleme de cablu
Rola de cablu / tamburul:
Se compune din: - Butuc; - Obada; - Spite .
Este confectionata din: -Fonta ; - Otel.
Atat rola cat si tamburul se poate realiza prin: - Sudare; - Turnare.

10. Arborii i osiile
Arborii i osiile sunt elemente (organe) de maini care au rolul funcional de a susine elemente (organe)
de maini cu micare de rotaie, fa de partea fix a unei instalaii mecanice.
Osiile sunt organe de maini care susin alte organe n rotaie, n oscilaie sau n repaus ale mainilor,
agregatelor sau
vehicolelor, fr a transmite momente de rsucire, fiind solicitate n principal la nconvoiere.
Eforturile unitare de rsucire provocate de frecrile n reazeme sunt neglijabile.
Osiile drepte reprezint cazul general, cu utilizarea cea mai mai larg (vagoane, maini i aparate de
ridicat).
Osia fix are rolul numai de a susine un alt organ care se rotete.
Osia rotativ (osia vagonului) se nvrtete odat cu roata solidarizat pe ea.
Osiile sunt solicitate numai la ncovoiere de ctre forele introduse de piesele susinute, solicitarea la
rsucire determinat de frecrile din punctele de reazem (lagre) fiind neglijabil.
Rezult c, din punct de vedere al calcului de rezisten, osiile sunt un caz particular al arborilor. Arborii
sunt organe de maini care se rotesc n jurul axei geometrice, transmind momentele de rsucire
prin intermediul altor organe pe care le susin sau care sunt asamblate (roi, biele, cuplaje). Prin aceast
funciune principal a lor, arborii sunt solicitai n principal la rsucire dar totodat i la nconvoiere.
Arborii se afl n micare de rotaie continu sau alternant, n afar de rolul de susinere avnd rolul de
a transmite momentul de torsiune (micarea i puterea) prin intermediul organelor de maini pe care le
susin (roi dinate, roi

de curea, roi de lan, semicuplaje etc.). Rezult deci c arborii sunt solicitai simultan la torsiune (de
ctre momentul de torsiune transmis) i la ncovoiere (de ctre forele introduse de piesele susinute).
Arborii drepi i gsesc utilizarea la transmisiile mecanice prin curele sau roi dinate. Arborii cotii sunt
caracteristici
motoarelor, coturile fcnd parte din ansamblul mecanismului care transform micarea rectilinie
transmis de piston n micare de rotaie a arborelui.

Arborii drepi se folosesc la transmisiile mecanice (prin curele, roi dintae etc.), la acionarea elicelor
vapoarelor etc.
Zonele caracteristice ce se disting la osii si arbori (fig.7.1) sunt :
a) zona de calare (pe care se monteaz piesele ce se rotesc);
b) zona liber;
c) fus (partea de sprijin pe lagr).

Principalele criterii de clasificare a arborilor i a osiilor sunt:

Observaii:
- a. Utilizarea osiilor i arborilor cu seciune transversal inelar este impus de reducerea greutii
ansamblului din care fac parte, sau de considerente funcionale ale acestora (de exemplu ungerea
lagrelor). Se precizeaz ns c aceast soluie determin creterea preului de cost, motiv pentru care
adoptarea seciunii inelare impune o analiz economic adecvat n sensul celor artate.

- b. Seciunea profilat asigur avantajul eliminrii elementelor de asamblare cu arborele a pieselor
susinute, ns tehnologia de realizare este mai complicat.
- c. Osiile drepte reprezint cazul general, cu utilizarea cea mai larg: material rulant, dispozitive de
ridicat etc. Osiile curbe constituie un caz particular i sunt ntlnite la autovehicule.
- d. Arborii drepi se ntlnesc la transmisiile mecanice de uz general (angrenaje, roi de friciune etc.), n
construcia turbogeneratoarelor etc. Arborii cotii sunt caracteristici motoarelor cu ardere intern,
pompelor, compresoarelor
etc., coturile fcnd parte din mecanismul care transmite i transform micarea (mecanismul biel-
manivel).
Materiale :
Materialul pentru construcia arborilor i a osiilor trebuie s posede urmtoarele caliti:

ndiiile de mediu n care lucreaz arborele sau osia;

fabricaie;

Alegerea materialului se va face n funcie de:

Pentru construcia arborilor i a osiilor se utilizeaz:

-nichel, crom-mangan;

Utilizarea oelurilor aliate se recomand atunci cnd se urmrete reducerea greutii i a gabaritului, ct
i atunci cnd condiiile de mediu impun oeluri anticorozive sau inoxidabile.
Folosirea fontelor de nalt rezisten pentru construcia arborilor i a osiilor asigur urmtoarele
avantaje:

vibraiilor.
Ruperea unui arbore duce la distrugerea acestuia i a altor piese sau chiar a ansamblului.
Deformaiile osiilor sau a arborilor peste limitele admise constituie una dintre cauzele supranclzirii
lagrelor sau a funcionrii necorespunztoare a unor elemente montate pe arbore, de exemplu n cazul
angrenajelor se modific repartiia sarcinii pe dinte.
Vibraiile subansamblului arbore-piese susinute la o funcionare n regim continuu cu o turaie
apropiat de turaia critic, pericliteaz nu numai arborele, dar chiar ntregul ansamblu din care face
parte, simultan avnd loc i efectul
negativ al polurii sonore.

11. Lagrele de alunecare i rulmenii
Lagrele sunt organe de main care preiau forele radiale i axiale ale unui arbore, cruia i permit
micri de rotaie sau de oscilaie n jurul axei sale.
n funcie de felul frecrii, lagrele pot fi: - lagre cu alunecare; - lagre cu rostogolire
(rulmeni).
Dintre cele dou tipuri de lagre mai rspndite (circa 90%) sunt cele cu rulmeni, deoarece ntreinerea
lor este mai simpl i fiind standardizai pot fi uor nlocuii. Sunt ns situaii cnd rulmenii nu pot
nlocui lagrele cu alunecare i anume:
- la turaii foarte nalte (din cauza durabilitii mici a rulmenilor); - la portane mari; - cnd exist
ocuri i vibraii; - la arbori cotii dintr-o bucat, unde nu se pot monta rulmeni, - n medii agresive
pentru rulmeni;
- cnd sunt necesare dimensiuni radiale mai mici; - unde sunt restricii de zgomot;
Clasificarea lagrelor cu alunecare se face n funcie de:
a) direcia forei ce acioneaz n lagre: - lagre radiale, la care fora este perpendicular pe axa
lagrului
(fig.8.1a i 8.2);
- lagre axiale, la care fora este pe direcia axei lagrului, numite i crapodine (fig.8.1b i 8.3);
- lagre combinate (axial-radiale, fig.8.1c).
b) dup regimul de frecare: - lagre cu frecare uscat i limit; - lagre cu frecare mixt; - lagre cu
frecare fluid; - lagre hidrodinamice i gazodinamice; - lagre hidrostatice i gazostatice ; - lagre cu
ungere hibrid;
c) dup forma suprafeei de frecare:- lagre cilindrice (fig.8.1a); Fig. 8.1 - lagre plane (fig.8.1b); - lagre
conice (fig.8.1c); - lagre sferice
d) dup poziia pe osie sau arbore: - lagre de capt (fig.8.1a); - lagre intermediare.
e) dup modul de rezemare: - lagre cu rezemare rigid; - lagre cu rezemare elastic.
f) dup felul micrii : - lagre cu micare de rotaie complet; - lagre cu micare oscilant; - lagre cu
micare de translaie alternant.

Formele constructive ale lagrelor sunt foarte diverse depinznd de locul unde se utilizeaz. Ele variaz
de la simple buce la lagre de construcie complex.
Cuzineii sunt elementul principal al lagrului , ei avnd rolul de a prelua sarcina de la fus i de a o
transmite postamentului. Ei pot fi executai dintr-o bucat sau din dou buci.
Materialele din care se confecioneaz cuzineii trebuie s ndeplineasc o serie de condiii, printre care:
s asigure un coeficient de frecare minim, s disipeze uor cldura, s fie rezistente la uzur i coroziune,
s asigure aderena
lubrifiantului etc.
Condiia principal fiind asigurarea unui coeficient minim de frecare, pentru cuzinei se folosesc
materiale antifriciune. Materialele antifriciune mai des utilizate sunt bronzurile cu plumb, staniu, zinc
i aluminiu, fonta antifriciune, lemnul stratificat, iar n mecanic fin: safirul, rubinul, mase plastice
(termoplaste, fluoroplaste, poliamide).
Fig. 8.3 Lagr axial
1 corp; 2 cuzinet radial; 3 cuzinet axial; 4 spaiu colectat ulei; 5 uruburi de fixare; 6 - tift

Lagre specifice mecanicii fine:

- lagre pentru vrfuri (fig.8.4): au suprafee de contact sferice, dar raza vrfului are valori foarte mici
(0,03...0,5) mm, mult mai mici dect raza cuzinetului (1...2) mm, iar contactul dintre cele dou elemente
este theoretic punctiform. Se utilizeaz la sprijinirea aparatelor de precizie unde se cer momente de
frecare foarte mici, pentru a fi reduse erorile de indicaie.
- lagre pentru cuite (fig.8.5): sunt alctuite din fusul A n form
prismatic i din cuzinetul B care are o suprafa prismatic (fig.8.4b), sferic (fig.8.5c) sau plan
(fig.8.5d). Lagrele pentru cuite sunt deschise, fiind necesar o for de apsare P pentru meninerea
contactului. Ele se
folosesc n construcia contoarelor, la aparatele de msur de mare precizie, la releele electromagnetice
.a.

Lagre cu rostogolire (rulmeni)
La aceste lagre fusul nu mai vine n contact direct cu partea fix a lagrului, ntre cele dou pri
interpunndu-se corpuri de rostogolire care transform frecarea de alunecare n frecare de rostogolire.
Avantajele rulmenilor n raport cu lagrele cu alunecare sunt :
- frecare mai mic la pornire i oprire ; - consum mai mic de lubrifiant; - ntreinere mai simpl; - joc
radial mai mic, centrare mai precis a axei; - gabarit axial mai redus; - fiind standardizai se nlocuiesc
uor; - nu necesit perioad de rodaj.
Dezavantajele rulmenilor sunt :
- gabarit radial mai mare ; - sunt mai puin silenioi; - suprasarcinile provoc micorarea rapid a
durabilitii;
- sensibili la impuriti mecanice; - nu se pot monta ca lagre intermediare; - execuia i montajul
rulmenilor se face cu tolerane mici; - suprafeele de rulare trebuie s fie oglind; - capacitatea de
amortizare este mai redus.
n construcia de maini rulmenii se ntlnesc ntr-o gam foarte variat. Un rulment se compune n
general din urmtoarele elemente (fig.8.6) : cile de rulare formate din inelul exterior 1 i cel interior 2 ,
corpurile de rulare 3 i colivia 4 care are rolul de a menine la distan egal corpurile de rulare. Sunt
rulmeni la care pot lipsi unele din elemente ca inelul exterior, interior sau colivia.
Clasificarea rulmenilor se face dup mai multe criterii i anume:
a) dup direcia sarcinii principale:
- rulmeni radiali ;- rulmeni radiali-axiali : - rulmeni axiali-radiali ;- rulmeni axiali :
b) dup forma corpurilor de rulare
- cu bile, - cu role: - cilindrice : - scurte ;- lungi- ace- nfurate, - conice, -
butoi simetrice sau nesimetrice
c) dup numrul rndurilor corpurilor de rulare deosebim rulmeni cu unul ,dou sau patru rnduri.
d) dup posibilitatea autoreglrii : cu autoreglare (oscilani) i fr autoreglare ;
e) dup destinaie: de uz general i speciali.
Simbolizarea rulmenilor
Simbolizarea rulmenilor are drept scop notarea codificat a lor, astfel nct un rulment de orice
construcie s poat fi identificat pe baza simbolului su.
Simbolul unui rulment cuprinde dou pri distincte: simbolul de baz i simbolurile
suplimentare. Simbolul de baz cuprinde :
a) Simbolul tipului de rulment (radiali cu bile , radiali-axiali cu role conice etc.) este format dintr-o cifr
sau din una su mai multe litere ;
b) Simbolul seriei de dimensiuni cuprinde dou cifre : prima se refer la seria de limi, iar a doua se
refer la seria diametrelor . La rulmeni axiali, n loc de seria de limi se consider o serie de nlimi.

c) Simbolul alezajelor constituie, n general, ultimele cifre ale simbolului de baz. Pentru diametre ale
alezajelor cuprinse ntre 0,6 i 9 mm simbolul alezajului cuprinde chiar valoarea alezajului; dac
simbolul alezajului este format din mai mult de dou cifre, sau dac alezajul este o fracie zecimal,
simbolul alezajului se separ ntotdeauna de simbolul seriei printr-o linie oblic. Pentru alezajele cu
diametrul interior cuprins ntre 10 i
17 mm simbolurile sunt :
Diametrul alezajului, d mm 10 / 12 / 15 / 17
Simbolul alezajului 00 / 01 / 01 / 03
Simbolul alezajelor cu diametrul de la 20 la 480 m se exprim printr-un numr egal cu 1/5 din valoarea
diametrului; dac acest numr este format dintr-o singur cifr formarea simbolului se face punnd un 0
n faa cifrei.
(exemplu : rulmentul 6208 are d = 5 x 08= 40mm. Pentru diametre ale alezajelor mai mari de 500 mm,
simbolul alezajului este reprezentat chiar de valoarea diametrului, separat de simbolul seriei printr-o
linie oblic.
Simbolurile suplimentare (cifre i litere) se refer la particularitile constructive ale elementelor
rulmentului, la modul de etanare a lui, la precizia de execuie etc. Aceste simboluri pot aprea sub form
de prefixe sau, mai adesea, de sufixe. Exemplu de formare a simbolului la rulmeni.
Simbolurile suplimentare (cifre i litere) se refer la particularitile constructive ale elementelor
rulmentului, la modul de etanare a lui, la precizia de execuie etc. Aceste simboluri pot aprea sub form
de prefixe sau, mai adesea, de sufixe. Exemplu de formare a simbolului la rulmeni.

Ungerea lagrelor cu rulmeni
Ungerea se efectueaz n scopul micorrii frecrii dintre elementele componente ale rulmentului, pentru
asigurarea proteciei anticorosive, precum i pentru micorarea zgomotului produs de rulment n timpul
funcionrii.
Ungerea cu ulei mineral (K40; K65; I70) se recomand pentru lagrele care funcioneaz ntr-un spaiu
n care se folosete ulei pentru ungerea altor organe n micare (reductoare, cutii de vitez etc.); lagrele
arborilor cu turaie
mare; lagrele la care este necesar un control continuu al ungerii. In cazul reductoarelor ungerea se
realizeaz prin stropire. Ungerea cu unsoare consistent (RUL 100; RUL 145; RUL 165) se aplic n
condiii normale de funcionare. Se aplic la rulmenii care sunt montai n locuri unde nu exist ulei
pentru ungerea altor organe de maini sau n cazul n care uleiul nu ajunge prin stropire la unii rulmeni.

12. Cuplajele i ambreiajele
Cuplajele sunt organe de maini care realizeaz legtura i transferul de energie mecanic ntre dou
elemente consecutive ale unui lan cinematic, fr ai modifica legea de micare.
Funciile cuplajelor sunt:
- transmit micarea i momentul de torsiune; - comand micarea (cuplajele intermitente);
- compenseaz erorile de execuie i montaj (cuplaje compensatoare);
- amortizeaz ocurile i vibraiile (cuplaje elastice);
- limiteaz unii parametri funcionali (cuplaje automate limitatoare de sens, turaie, moment de torsiune
).
Clasificarea cuplajelor.
In funcie de modul n care se realizeaz legtura ntre elementele consecutive ale lanului cinematic,
cuplajele pot fi:
a) Permanente (propriu-zise) dac realizeaz o legtur permanent, cuplarea i decuplarea putndu-
se face numai n stare de repaus. Cuplajele permanente se mpart n: 1. fixe (rigide): - cu manon; - cu
flane ; - cu dini frontali;
- cu role.
2. mobile: - cu elemente intermediare rigide de compensare - axial - cuplajul cu gheare; - radial -
cuplajul cu disc intermediar (Oldham);
- unghiular - cuplajul cardanic; - universal - cuplajul dinat. - cu elemente intermediare elastice: -
metalice:
- cu arcuri bar; - cu arcuri elicoidale; - cu arcuri lamelare axiale; - cu arc erpuit (BIBBY); - cu disc;
- nemetalice: - cu boluri i buce ; - cu gheare; - cu bandaj de cauciuc; - cu boluri i disc (HARDY).
b) Intermitente (ambreiaje) dac cuplarea i decuplarea se face att n timpul repausului ct i n
timpul micrii. Ambreiajele se mpart n:
1. comandate: - dup natura comenzii: - mecanic ; - hidraulic; - pneumatic; - electromagnetic.
- dup construcie: - rigide; - de friciune: plane, conice; - electrodinamice.
2. automate: - de siguran (limitatoare de moment); - centrifugale (limitatoare de turaie ); - direcionale
(limitatoare de sens).
Dac momentul de torsiune pe care trebuie s-l transmit un cuplaj este M(t), datorit ocurilor care
apar la pornirea mainii, calculul cuplajului se face cu momentul de calcul M(tc):
M(tc)= c(s) x M(t), unde unde c(s) este factor de siguran (supraunitar).

Cuplaje permanente fixe
Cuplajul cu manon se execut n dou variante: - dintr-o bucat, pentru
La acesta micarea se transmite de la arborele conductor 1, la arborele condus 2 prin intermediul
manonului 3 i a
penelor paralele 4; - din dou buci

Cuplajul cu manon din dou buci se obine prin secionarea longitudinal a manonului i prinderea
celor dou buci cu ajutorul unor uruburi. Are dezavantajul unei echilibrri dificile i nu se recomand
la turaii mari.
Cuplajul cu flane Se execut n dou variante: a) Cu uruburi psuite

Cuplajele cu flane sunt formate din dou semicuple 3 i 4 prevzute cu flane, care se monteaz pe
capetele arborilor de asamblat 1 i 2 i care sunt strnse cu ajutorul uruburilor psuite 5. Semicuplajele
sunt montate cu
pene paralele 6 pe capetele arborilor cuplai.

b) Cu uruburi nepsuite (cu joc) .
In acest caz, momentul de torsiune se transmite prin frecarea dintre discuri. Prin strngerea uruburilor
se
realizeaz pe suprafaa de contact a flanelor o for normal care, la apariia momentului de torsiune,
genereaz un moment capabil s transmit ncrcarea.

Cuplaje permanente mobile cu elemente intermediare rigide
Acest tip de cuplaje asigur transmiterea micrii de rotaie ntre arbori a cror coaxialitate nu poate fi
respectat, att datorit condiiilor iniiale de montaj, ct i datorit modificrilor poziiei relative a
arborilor n timpul funcionrii.
Fa de poziia de referin abaterile arborilor pot fi:
a) abatere axial - cuplaj cu gheare;
b) abatere radial - cuplaj cu
disc intermediar (Oldham);
c) abatere unghiular - cuplaj cardanic;
d) abateri axiale, radiale i unghiulare - cuplaj dinat;

Cuplajul cu gheare permite unele mici deplasri axiale ale arborilor ce se cupleaz. Se folosete pentru
arbori ale cror diametre sunt cuprinse ntre 25 250 mm; se compune din dou semicuple , montate
fiecare, una pe arborele conductor, alta pe cel condus, prevzute cu 2 pn la 4 gheare uniform decalate.
Ghearele unei semicuple intr n golurile celeilalte.

Cuplajul cu disc intermediar (Oldham)
Acest cuplaj permite transmiterea micrii dintre arbori montai paralel dar decalai n sens radial cu r.
Cele dou semicuple 1 i 3 fixate pe capetele arborilor sunt prevzute pe feele frontale cu canale
dreptunghiulare, decalate cu 90o. Intre ele este montat discul 2 care are pe ambele fee, cu un decalaj de
900, cte o
nervur ce ptrunde n cele dou canale.

Transmiterea micrii de la un arbore dezaxat cu r fa de cellalt este nsoit de alunecarea discului
intermediar pe cele dou semicuple. Centrul discului execut o micare de rotaie pe un cerc cu diametrul
egal cu dezaxarea arborilor r , cu o vitez unghiular egal cu dublul vitezei unghiulare a arborilor
cuplai.
Cuplajul cardanic permite transmiterea momentului de torsiune ntre doi arbori ale cror axe se
intersecteaz sub un unghi ce poate varia n timpul funcionrii cuplajul cardanic simplu sau la
transmiterea micrii ntre doi
arbori paraleli dezaxai a cror dezaxare variaz n timpul funcionrii cuplajul cardanic dublu.
Cuplajul cardanic
simplu se compune din arborele conductor 1, arborele condus 2, furcile cardanice 3, 5 i crucea
cardanic 4 .

Cuplajul cardanic dublu se ntlnete, spre exemplu, la cuplarea motorului electric cu cilindrul de
laminor prin bara de cuplare.
Calculul de rezisten const n verificarea la presiune de contact i
la ncovoiere a fusurilor crucii cardanice. Fusurile care leag crucea de arborele conductor, vor fi
solicitate de fora F1 iar cele care leag crucea de arborele condus, de fora F2 variabil.

Cuplajul dinat permite preluarea abaterilor axiale, radiale i unghiulare ale arborilor cuplai. Cuplajul
dinat este format din doi butuci 1, cu dantur exterioar i dou manoane 2, cu dantur interioar,
mbinate cu flane cu uruburi psuite. Deoarece pentru micorarea uzurii dinilor, cuplajul funcioneaz
cu ungere, el are capacele 3, prevzute cu garnituri de etanare.
Aceste cuplaje pot transmite momente mari de torsiune, la dimensiuni reduse de gabarit, de aceea se
utilizeaz pe scar larg, n construcia de maini grele (laminoare, utilaje siderurgice, utilaje miniere,
maini de ridicat i transportat etc.); au funcionare sigur la turaii mari; se recomand la instalaii care
necesit inversarea sensului de micare.
Aceste cuplaje pot fi: - simple (cu dantura pe un butuc);
- duble (cu dantura pe ambii butuci.

Cuplaje intermitente ambreiaje
Cuplajele intermitente se folosesc n cazul cnd cuplarea sau decuplarea arborelui condus trebuie s se
fac fr oprirea arborelui motor.
Ambreiaje cu friciune. La aceste cuplaje, transmiterea momentului de torsiune de la arborele motor la
cel condus se face prin intermediul frecrii dintre elementele ambreiajului. Este tipul de cuplaje
intermitente cel mai des utilizat. Se ntlnesc la transmisiile autovehiculelor, a mainilor unelte, mainilor
de ridicat i transportat, n industria petrolier etc. Pentru a funciona n bune condiii trebuie ca:
- s asigure transmiterea momentului maxim fr alunecri;
- cuplarea i decuplarea s se fac fr ocuri;
- s disipeze cu uurin cldura degajat n timpul cuplrilor;
- contactul ntre suprafee s fie ct mai uniform.
In scopul mririi coeficientului de frecare dintre suprafee, la ambreiajele cu suprafee uscate de frecare
se folosesc materiale de friciune pentru cptuirea discurilor de frecare. Forele de frecare se obin prin
exercitarea unei fore axiale de comand. Dac momentul de torsiune depete limita admisibil, apare
alunecarea, ceea ce face ca aceste ambreiaje s fie folosite i ca elemente de siguran la suprasarcini.
a) Cel mai simplu ambreiaj cu friciune este ambreiajul plan monodisc , la care cuplarea discurilor se
realizeaz prin
intermediul mecanismului de acionare, ce creeaz o for de apsare ntre discuriF(a).

Comanda ambreierii si realizarea forei de apsare F(a) se poate face:
mecanic cu prghii sau arcuri (ca n situaia prezentat); hidraulic; pneumatic sau electromagnetic.
Comanda mecanic este o soluie constructiv simpl, dar se recomand la fore de acionare mici i
frecven redus de cuplare, cnd nu este necesar o precizie deosebit n timp.
Precizia acionrii n timp i automatizarea comenzii impun utilizarea ambreiajelor comandate
electromagnetic.
In acest caz, ambreiajul se compune dintr-un disc magnetic 3 pe care se fixeaz discul de friciune 5 i
bobina de inducie 6. Alimentnd bobina cu curent continuu de joas tensiune (24 voli), la nchiderea
circuitului electric, discul magnetic 3 atrage discul de ambreiere 4 realizndu-se cuplarea.
Mrirea suprafeei de contact se poate realiza prin adoptarea ambreiajului cu discuri
multiple sau a ambreiajelor conice.
b) Ambreiajul cu discuri multiple permite transmiterea unor momente de rsucire mai mari la arborele
condus. El se
compune din: semicuplajele 3 i 4 fixe pe arborii cuplai; discurile de ambreiere 5 i 6 ghidate alternativ
pe canelurile interioare ale semicuplei 3 i canelurile exterioare ale semicuplei 4; tamponul 7 care pune
discurile n
contact, acionat de mecanismul de comand 8.
Pentru transmiterea momentului de rsucire M(t)
de la arborele 1 la 2, prin sistemul de comand 8, discul tampon 7 acioneaz asupra discurilor de
ambreiere 5 i 6 strngndu-le cu o for F(a).
Verificarea acestor ambreiaje se face la presiune de contact, uzur i nclzire.

c) Ambreiajul conic se compune dintr-un semicuplaj fix 3, conic la interior i unul deplasabil 4, conic la
exterior. Suprafaa de friciune este tronconic. Suprafeele ambelor discuri fiind prelucrate la acelai
unghi de vrf , fora de apsare d natere reaciunii , normal pe suprafaa de contact i forei de
frecare a Fn Fn F, dirijat n sens contrar cuplrii.

13. Frnele MC
Frnele cu band i cu saboi sunt cele mai utilizate. Pentru ca ambreajele cu friciune i frnele s
funcioneze sigur n orice condiii, trebuie ca fora periferic de calcul s fie mai mare dect fora
periferic corespunztoare situaiei de regim, adic:
= h unde:
Mt - momentul de torsiune;
Dr - diametrul roii cu care se solidarizeaz tamburul de frnare;
- coeficientul de suprasarcin (de exemplu, n cazul excavatorului cu mecanisme propriii de deplasare i
cu regim uor i mediu de lucru =1,5 ,iar cu regim greu =2).
Frnele care la cuplare i decuplare necesit fore mari sunt comandate mecanic, servomotoare.
Dezavantajul tuturor frnelor cu band este c provoac sarcini suplimentare pe arborii pe care sunt
montate.

1. Tambur cu frn
2. Plci speciale de azbest sau saboi de lemn
3. Band de frn
4. Nituri cu cap necat (din cupru sau din aluminiu)
Frnele cu band se confecioneaz din benzi de oel late de 40 1500mm (pentru limi mai mari se
utilizeaz benzi duble) i groase de 2 5mm, iar garniturile se execut din ferodon.
Este cunoscut relaia lui Euler: T1 = T2 e unde:
T2 = T1 - Ft
Ft - fora care acioneaz la periferia tamburului;
- unghiul de nfurare a benzii (nu mai mic de 2700);
- coeficientul de frecare;
Deoarece gabaritele frnei sunt cu att mai mici cu ct momentul de torsiune este mai mic , se recomand
ca frnele s se monteze ct mai aproape de motor, adic pe arbori cu turaii mari i momente de
torsiune mici.

14. Reductoarele i cutiile de viteze
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor,
trece, modifica i distribui momentul motor la roile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie
este alctuit din subansamble i organe cu roluri specifice dup cum urmeaz: ambreiaj, cutie de viteze,
transmisie cardanic, transmisie principal, diferenial, reductor-distribuitor, arbori planetari i
transmisie final.

Cutia de viteze este un ansamblu de roi dinate care servete la transformarea forei i transmiterea
micrii de rotaie la diferite agregate sau vehicule.
Ea este o component din lanul cinematic al transmisiei care permite lrgirea gamei de turaii i de
momente la roata motric. Se monteaz, de obicei, ntre ambreiaj i transmisia longitudinal. La
autovehiculele construite dup soluia totul n faa sau totul n spate transmisia longitudinal dispare,
astfel nct cutia de viteze se dispune ntre ambreiaj i transmisia central.
Cutia de viteze n cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor ndeplineste un rol multiplu: de
amplificare a cuplului motor i de lrgire a domeniului de turaiei a roilor motrice, peste cel acordat de
limitele de turaie a motorului,precum si acordare a posibilitaii de mers napoi i de intrerupere a
lanului cinematic al mecanismului de transmisie,pentru staionarea autovehiculului timp ndelungat cu
motorul in funciune.
Cutia de viteze realizeaz, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie numite trepte de vitez,
acordarea posibilitailor energetice ale motorului la cerinele energetice ale autovehiculului in micare cu
asigurarea unor performane dinamice, de consum de combustibil i de poluare ct mai bune.
. Variatorul este alctuit dintr-o roat de transmisie primar sau conductoare i de una secundar sau
condus, ambele avnd laturile nclinate i unite ntre ele printr-o curea de transmisie metalic de form
trapezoidal; cele dou roi de transmisie au deschidere variabil, fiind prin urmare compuse dintr-o
semi-roat de transmisie fix i una mobil.
Mod de funcionare:
Semi-roata de transmisie principal mobil se deplaseaz axial deoarece este acionat de uleiul sub
presiune controlat de grupul de comand hidraulic, n timp ce roata de transmisie secundar se
deplaseaz axial n sens opus celei principale (adic atunci cnd una nchide cealalt deschide) sub
aciunea unui arc intern la nchidere i datorit presiunii de mpingere exercitat de cureaua de
transmisie pentru a se deschide; n funcie de pilotajul efectuat de grupul de comand electrohidraulic,
partea mobil a roii principale de transmisie se va deschide ori se va nchide n timp ce partea mobil a
roii secundare de transmisie va face acelai lucru, dar n sens opus; n consecin, cureaua de transmisie
se va poziiona urcnd pe o roat i cobornd pe cealalt pentru a transmite un anumit raport de
transmisie care se modific n mod continuu de la faza scurt la cea lung sau overdrive dat fiind
variaia razei de contact a curelei de oel fa de cea a roii de transmisie.
Reductor distribuitor:
Reductorul distribuitor exist numai la automobilele cu mai multe puni motoare.Are rolul de a
transmite momentul motor la punile motoare.
Cutia de viteze - are rolul s permit deplasarea automobilului cu o gam variat de viteze, la o aceeai
turaie a arborelui motor, obinerea unui cuplu mrit de pornire, schimbarea sensului de mers i oprirea
automobilului cu motorul oprit.
Destinaie - a obine variaii a vitezei de deplasare att la mersul nainte ct i la mersul napoi.
Clasificarea cutiilor de viteze - se face dup mai multe criterii:
a) Dup modul de variaie a raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi: cu trepte sau continue
(progresive).
b) Dup felul micrii axei arborilor, cutiile de viteze pot fi: cu axe fixe sau planetare.
c) Dup numrul treptelor de viteze: cu trei trepte, patru, cinci, ase sau chiar mai multe.
d) Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteza pot fi : cu acionare direct, cu
acionare semiautomat, cu acionare automata.
OBS: La automobile cele mai folosite sunt cutiile de viteze n trepte, cu arbori cu axe fixe, deoarece sunt
simple din punct de vedere constructiv i mult mai ieftine.
Pri componente:
Acest gen de cutii de viteze se compune din: -
mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu - zis;
-mecanismul de acionare;
-dispozitivul de fixare a treptelor; -
dispozitivul de zvorre a treptelor.
Mecanismul reductor - constituie partea principal a cutiei de viteze i servete la modificarea raportului
de transmitere, n funcie de variaia rezistenelor la naintarea automobilului. Se compune din doi sau
trei arbori pe care sunt montate mai multe perechi de roi dinate i dintr-un carter.

Cutia de viteze cu trei arbori
Verde - arbore primar; Rosu - arbore intermediar; Albastru - arbore secundar; gri- furci; ; mov -
manon;
1,2,3,4,5,R - roi dinate.
. OBS: Cutia de viteze a automobilului d posibilitatea obinerii treptei de priz direct
atunci cnd arborele primar se cupleaz cu cel secundar cu ajutorul unui manon (turaia arborelui
secundar este egal cu turaia arborelui cotit). n aceast treapt, cutia de viteze funcioneaz cu zgomot
redus i cu randament ridicat.
Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate obine prin: roi dinate cu deplasare axial, roi dinate
permanent angrenate i mufe de cuplare (sincronizatoare sau dispozitive tip roat liber).
Mecanismul de acionare a cutiei de viteze - servete la cuplarea i decuplarea perechilor de roi dinate
cu scopul obinerii diferitelor trepte.
Dispozitivul de fixare a treptelor - menine cutia de viteze ntr-o anumita treapt sau la punctul mort att
timp ct nu intervine conductorul auto. El exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor.
Dispozitivul de zvorre a treptelor - exclude posibilitatea cuplrii simultane.

15. Cuplajele hidraulice.
Cuplajele sunt organe care fac legatura intre doi arbori coaxiali. Acestea transmit puterea si rotatia de la
arborele conducator la cel condus.

Cuplajele realizeaz legtura permanent sau intermitent ntre dou elemente consecutive ale unei
transmisii, n scopul transmiterii micrii de rotaie i a momentului de torsiune, fr a modifica legea de
micare.
Din modul de definire a cuplajelor, rezult funcia principal a acestora: transmiterea micrii i a
momentului de torsiune. Marea diversitate a domeniilor de folosire a cuplajelor a impus ataarea
acestora i a altor funcii suplimentare:
- compensarea abaterilor de poziie a elementelor legate prin cuplaj (axiale, radiale,
- unghiulare sau combinate), datorate erorilor de execuie i/sau montaj;
- protecia mpotriva ocurilor i vibraiilor;
- ntreruperea legturii dintre cele dou elemente;
- limitarea sarcinii transmise;
- limitarea turaiei;
- limitarea sensului de transmitere a sarcinii.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc cuplajele sunt: siguran n funcionare; dimensiuni de
gabarit reduse; montare i demontare uoare; s fie echilibrate static i dinamic; s asigure durabilitate
ridicat.
Cuplajele se pot utiliza i pentru realizarea legturilor ntre un arbore i piesele montate liber pe acesta:
roi dinate, roi de transmisie, roi pentru lan. Cuplajele pot servi ca elemente de siguran (limitare de
moment, turaie, sens).
Obiectivele utilizrii cuplajelor:
a) cuplarea arborilor chiar n cazul existenei unor abateri de la coaxilitate (radiale, unghiulare) sau n
cazul existenei deplasrilor axiale;
b) modificarea frecvenelor proprii ale agregatului din care fac parte (cuplaje cu elemente elastice);
c) micorarea efectului solicitrilor dinamice prin nmagazinarea unei energii poteniale la apariia
suprancrcrilor (cuplaje elastice) ;
d) cuplarea sau decuplarea arborilor n timpul mersului i sub sarcin (cuplaje intermitente =
ambreiaje).
Clasificare: 1.
permanente
a) fixe (rigide):
- cu buce ; - cu manon ; - cu flane ; - dinate.
b) mobile (compensatoare):
cu elemente intermediare rigide : - abateri axiale; - abateri radiale ; - abateri unghiulare ; -
abateri combinate ; - cu elemente intermediare elastice - metalice ; - nemetalice.
2. intermitente (ambreiaje):
- dup modul de transmitere a momentelor de torsiune; - mecanice ; - electromagnetice ; -
hidraulice
- dup caracteristicile funcionale ; - comandate - cu comand mecanic ; - cu comand hidrostatic
- cu comand electromagnetic; - automate - centrifuge () ; - direcionale (sens) ; - siguran.
ntr-un cuplaj acioneaz urmtoarele sarcini :
- momentul de torsiune util care trebuie transmis;
- sarcini dinamice care se manifest n timpul regimului tranzitoriu;
- sarcini datorate ocurilor i vibraiilor.
Mrimea acestor sarcini depinde de :
- tipul motorului de antrenare i al caracteristicilor sale mecanice
- construcia mainii antrenate i regimului de lucru.
Clasificarea cuplajelor
Clasificarea cuplajelor se face dupa mai multe criterii, si anume:
A) Dupa modul in care se realizeaza transmisia momentului de torsiune si a miscarii de rotatie:
1. cuplaje mecanice - la care transmisia momentului de torsiune si a miscarii de rotatie se realizeazaprin
elemente mecanice, folosind forta de frecare, transmisii dintate sau gheare;
2. cuplaje hidraulice - la care transmiterea momentului de torsiune si a miscarii de rotatie se face prin
intermediul fluidelor, folosind:
a) presiunea - cuplaje hidrostatice;
b) energia cinetica - cuplaje hidrodinamice;
3. cuplaje electromagnetice - la care momentul de torsiune se transmite prin intermediul
fortelorelectromagnetice.
B) Dupa modul in care se realizeaza legatura intre capetele arborilor:
1. cuplaje permanente - sunt cele la care legatura se stabileste sau se intrerupe numai prin montare sau
demontare, deci ele nu pot fi desfacute in timpul functionarii lor.
Aceste cuplaje se pot imparti in:
a) cuplaje fixe - la care arborii sunt legati rigid, ei functionand ca unul singur;
b) cuplaje mobile - la care arborii au posibilitatea sa realizeze mici deplasari relative, axiale, radiale sau
unghiulare.
Cuplajele permanente se deosebesc intre ele dupa pozitia relativa a celor doi arbori intre care se face
transmisia miscarilor; din acest punct de vedere avem:
. cuplaje coaxiale - la care arborii au aceeasiaxa;
cuplaje articulate - la care axele celor doi arbori sunt concurente.
2. cuplaje intermitente - cu aceste cuplaje legatura dintre arbori poate fi stabilita sau intrerupta inrepaus
sau in timpul functionarii prin comanda exterioara sau automata, fara a fi necesara demontarea
componentelor. Aceste cuplaje se mai numesc ambreiaje.
Din grupa cuplajelor intermitente fac parte si cuplajele de siguranta, care se desfac la depasirea unor
valori ale turatiei sau solicitarii, precum si cuplajele cu actionare rapida, ce realizeaza un numar mare de
cuplari si decuplari in unitatea de timp si care sunt frecvent utilizate in constructiile de mecanica fina si
automatica.
Dupa modul in care functioneaza, cuplajele intermitente pot fi:
. comandate - la care actionarea si intreruperealegaturii dintre arbori se face cu ajutorul uneicomenzi
exterioare;
. automate - la care actionarea sau intreruperealegaturii se face la depasirea valorii unui
parametrufunctional, cum ar fi: turatie, moment, viteza.
Comanda cuplajelor pentru stabilirea sau intreruperea legaturii dintre arbori se poate face in mai multe
moduri, iar din acest punct de vedere cuplajele comandate se impart in:
. cuplaje cu comanda mecanica;
. cuplaje cu comanda electrica;
. cuplaje cu comanda hidrostatica;
. cuplaje cu comanda pneumatica.

16. Transformatoarele hidraulice
Transformatoarele hidraulice sunt maini care transform o form de energie sau mrime oarecare n
aceeai form de energie sau mrime, dar cu parametri diferii, prin intermediul energiei hidraulice.
Unele transformatoare hidraulice, ca cele hidroenergetice sau transmisiile hidraulice s-au dezvoltat mai
recent, altele, ca transformatoarele hidrostatice, injectoarele, ejectoarele, hidropulsorul, berbecul
hidraulic i pulsometrele sunt maini i aparate mai vechi. n ultimul timp s-au dezvoltat i mainile
hidraulice reversibile.
Cu privire la fluidul motor, unele transformatoare utilizeaz apa, altele ulei, aer comprimat sau abur la
primar i ap la secundar.
In sistemele hidraulice printre alte elemente hidraulice comune (conducte, vane, elemente de reglaj) se
gsesc i maini hidraulice . Acestea sunt maini de for care realizeaz un transfer de energie ntre dou
forme oarecare de energie una fiind energie hidraulic. n aceste maini se realizeaz un schimb de
energie ntre fluid i mediul exterior. n lungul circuitului exist posibilitatea unui transfer de energie fie
din exterior ctre fluid, fie de la fluid ctre exterior. Ecuaiile energetice se modifica n funcie de caz.
Clasificare n funcie de sensul de transfer al energiei :
1.Generatoare hidraulice (GH) mainile hidraulice care transfer o energie oarecare ctre fluid sub
form de energie hidraulic. Ex: pompe, ventilatoare, compresoare.
2.Motoare hidraulice (MH) realizeaz transferul unei anumite pri din energia unui curent de fluid n
alte forme de energie (energie mecanic, electrica), n funcie de tipul motorului hidraulic. Ex : turbine,
maini de captare a energiei eoliene, cilindri de for.
3.Transformatoare hidraulice (TH) Transformatoarele hidraulice reprezint o categorie de maini
hidraulice, care
realizeaz transferul unui anumit tip de energie n acelai tip de energie, care poate fi la ali parametri
sau la parametrii iniiali, utiliznd ca intermediar un alt tip de energie. Unul dintre aceste tipuri de
energie care participa la acest proces trebuie sa fie de tip hidraulic. De obicei, transformatoarele
hidraulice au o construcie monobloc avnd un motor hidraulic urmat de un generator de hidraulic
(energie hidraulica energie mecanica energie hidraulica) sau invers, un generator hidraulic urmat de
un motor hidraulic (energie mecanica energie hidraulica energie mecanica).
In funcie de amplasarea GH si a MH, putem da exemple de TH:
A) Turbotransmisii sau cuplaje hidraulice reprezinte un tip de main hidraulic care este format
dintr-un generator hidraulic i un motor hidraulic ce transforma o forma de energie, de obicei mecanic,
n acelai tip de energie i la aceeai parametri prin intermediul energiei hidraulice. Astfel, transformarea
va fi de forma:un tip oarecare de energie Em1 (ex: mecanica) GH energie hidraulica - Eh MH
tipul iniial de energie la aceiai parametri Em2=Em1 (ex.: mecanica)

B) Transformatoarele hidraulice cu circuit deschis: reprezint tipul de sistem hidraulic constituit dintr-
un motor hidraulic i un generator hidraulic care transform energia hidraulic tot n energie hidraulic
prin intermediul energiei mecanice. De exemplu, daca am considera un curs descendent de apa avnd o
anumit cantitate iniial de energie hidraulica, se poate urca o parte din aceast ap in alt parte, fr
consumul altei forme de energie n afara celei hidraulice.energie hidraulica Eh1 MH energie
mecanica Em GH energie

Transformatoarele hidraulice mai poarta denumirea de transmisii hidraulice si asigura succesiv,
transformarea energiei mecanice n energie hidraulica, urmata de transformarea, din nou, n energie
mecanica. n aceasta categorie intra ambreiajele hidraulice, convertizoarele hidraulice s.a. Un caz
particular l reprezinta transformatorul hidraulic n circuit deschis care asigura transformarile succesive:
energie hidraulica energie mecanica energie hidraulica. hidraulic la ali parametri Eh2<Eh1.

17. Transmisiile hidrostatice.
Transmisiile hidrostatice sunt variatoare de turatie care permit modificarea continua a vitezei de rotatie
a sarcinii actionate ntr-o gama larga de valori, n ambele sensuri si fara socuri.
Reglarea transmisiilor hidrostatice se poate face prin reglarea debitului pompei (reglare primara), prin
reglarea capacitatii motorului hidraulic (reglare secundara), sau prin ambele metode (reglare mixta).
Avnd n vedere ca transmisiile hidrostatice actioneaza n mod obisnuit sarcini inertiale mari, ce pot
acumula o mare cantitate de energie cinetica, devine posibila recuperarea energiei mecanice de frnare,
fie prin restituire sursei primare de alimentare, fie prin stocare n acumulatoare hidraulice.
Transmisiile hidrostatice prevzute numai cu reglare primar pot fi cu circuit hidraulic deschis, caz n
care pentru inversarea sensului de rotaie la sarcin se utilizeaz un distribuitor de sens, sau cu circuit
hidraulic nchis, caz n care comanda pompei este bidirecional.

Randamentul total al unei transmisii hidrostatice cu reglare primara ( t) este definit ca produsul
randamentelor totale ale pompei, motorului hidraulic i motorului de antrenare a pompei scade foarte
mult n raport cu creterea turaiei de antrenare a pompei hidraulice. De asemenea pentru o turaie de
antrenare dat (np= constant) randamentul total este cu att mai mic, cu ct reglajul pompei se face la
valori mai mari ale volumului geometric.
Transmisiile hidrostatice cu reglare primara au urmtoarele avantaje:
- transmisia hidrostatic asigur pornirea, frnarea i inversarea sensului de micare al sarcinii,
eliminnd solicitrile dinamice i mecanismele cu uzur mare din categoria cuplajelor mecanice.
Accelerarea la pornire i frnarea la oprire pot fi reglate simplu i n limite largi;
- frnarea poate fi realizat prin toate metodele cunoscute, cu recuperare de energie, folosind un aparataj
de comand simplu, fiabil i uor de manevrat;
-inversarea uoar a sensului de micare le asigur o compatibilitate perfect cu utilajele care necesit o
micare alternativ eliminnd astfel inversoarele mecanice;
- regimurile de pornire i frnare se realizeaz cu consumuri minime de energie, nefiind utilizate
elemente disipative de comand;
-transmisiile hidrostatice pot fi comandate cu uurin de la distan i se preteaz bine la o automatizare
complex dup criterii energetice i dinamice, folosind pentru aceasta echipamente numerice cu
microprocesoare.
Alturi de aceste importante avantaje transmisiile hidrostatice prezint i anumite dezavantaje, printre
care menionez:
- au un randament mai sczut datorit pierderilor n elementele sistemului;
- sunt echipamente complexe i scumpe; - au o comportare dinamic mai lent din cauza sarcinilor
ineriale mari; - necesit un spaiu mai mare de amplasare.

18. Echipamentul de deplasare pe enile al MC
Tractoare pe senile sunt utilizate la transportul ncrcturilor mari pe drumuri de pmnt i temporare.
Ele se folosesc cu remorci cu obloane laterale i cu descrcare automat, precum i cu maini de
construcii remorcate i suspendate (screpere, buldozere, excavatoare, macarale de instalat evi i a.).
Tractoarele pe enile exercit o presiune mic pe pmnt i au for de traciune mare. De aceea ele au o
capacitate de trecere mai nalt dect cele cu roi. Viteza lor maxim de deplasare e de 12 km/or.
Tractoarele cu roi au capacitate de manevrare i vitez de deplasare mai mare -b40 km/or. Presiunea
pe pmnt a mainilor cu roti e de 0,2...0,35 MPa, a celor pe enile 0,1 MPa. Parametrul principal al
tractoarelor este efortul maxim la crlig, dup care se mpart n clase. Efortul maxim la crlig se msoar
la viteza de 2,6...3 km/or pentru tractoare pe enile i de 3.0...5 km/or pentru cele cu roi. Efortu1 la
crlig al tractoarelor pe enile este aproximativ egal cu masa lor, al celor cu roti - 0,5...0,6 din mas.

Zalele sau elementele de enile sunt articulate ntre ele prin boluri de enil, aa nct formeaz un lan
nchis, forma zalelor depinznd de performanele cerute mecanismului de deplasare.
enilele se clasific, dup forma cii de rulare a elementului de enil, dup modul de rulare al roilor
purttoare pe enil i dup felul cum se face angrenarea cu roata motoare. Se compun din zale, bolurile
de articulaie i dispozitivele de asigurare a bolurilor. Roile purttoare se monteaz pe lagre (cu
rulmeni conici sau cu buce de bronz) etanate prin labirinte i simeringuri i sunt susinute de nite axe
fixe de lanjeroanele mainii. Forma

acestor roi este strns legat de forma zalei (fig. 2.5); roile de susinere (rulourile) sunt similare cu roile
purttoare, ns mai slab dimensionate.

Roile motoare 1 sunt roi dinate sau roi cu alveole, montate n spate i primesc micarea de la motor, pe
care o
transmit mai departe enilelor, cu care angreneaz n permanen, contribuind astfel la deplasarea
autovehiculului. Pasul roii reprezint (n cazul autotractoarelor cu vitez mare) dublul pasului enilei.
Roile de ntindere 2 se monteaz n fa i au rolul de a susine i de a ghida enilele. Ca form sunt
analoage cu roile de susinere.

Rolele purttoare au diametrul mai mic dect cel al roilor motoare sau de ntindere. enilele cu role
purttoare sunt acelea la care raportul dintre numrul zalelor aplicate pe sol i numrul rolelor
purttoare care reazem pe ele este mai mic dect 2 (n aceast situaie plcile dintre role nu se nclin,
asigurnd o presiune uniform sub enil i sub role), iar enilele cu roi purttoare sunt acelea la care
raportul menionat este mai mare dect 2; n acest ultim caz, plcile se nclin uor, formnd o linie
ondulat, din care cuaz apar diferene mari ntre presiunea de sub roile purttoare i de sub roile de
susinere.

enilele cu role purttoare se recomand la mainile care lucreaz n terenuri uoare i mijlocii sau la
mainile la care enilele nu sunt solicitate la sarcini exterioare mari; enilele cu roi purttoare se
recomand la mainile destinate a lucra n terenuri cu piatr sau stncoase.
Din punct de vedere al schemelor constructive, mecanismele de deplasare cu enile se pot grupa n
mecanisme cu
dou enile (cele mai des folosite) i mecanisme cu trei sau mai multe enile.
Pentru decuplarea enilelor, la viraje, construcia tipic n cazul transmisiei cu lan este aceea cu
ambreaje cu ghear.
Transmisia mecanic a tractorului pe enile se compune din: ambreiajul de friciune cu discuri,
cutia de viteze, arborele cardanic, angrenajul conic, ambreiajul lateral de friciune cu frnele cu band,
reductoarele de bord cuplate cu rotile de antrenare a lanului. Pe rama de enile snt montate rotile de
lan conduse cu dispozitivul de ntindere al lanului de enil. Reductoarele de bord mresc momentul de
torsiune al roilor de antrenare a lanului. Ambreiajele laterale cu friciune reprezint ambreiaje de
friciune cu multe discuri, care asigur n poziie blocat deplasarea rectilinie a tractorului. Schimbarea
direciei de deplasare se obine la decuplarea parial sau total a unui din ambreiajele cu frnarea
concomitent a discurilor conduse cu frna cu band. Frnele cu benzi se folosesc de asemenea la frnarea
ambelor enile la deplasare n pant i ca irne de parcare. Pentru reglarea lin i continu a vitezei n
diapazon larg. n funcie de sarcina exterioar, transmisia de putere este pre-vzut cu un reductor
hidraulic de vitez, care permite funcionarea la viteze reduse (pin la 1 km/or).

19. Echipamentul de deplasare pe roi cu pneuri
Tractorul este un vehicul de traciune folosit pentru a tracta (remorca), ampinge sau purta unelte i
maini agricole, terasiere, remorci etc., precum i pentruacionarea, comanda i reglarea organelor de
lucru ale unora dintre acestea.Tractoarele reprezint principala surs energetic pentru efectuarea
mecanizat a lucrrilor.
Micarea autovehicului este determinat de fora de traciune transmis de motor la janta roii motoare,
de rezistenele la naintare ntmpinate de vehicul i de forele de inerie care apar n perioada de mers n
regim variabil (accelerarea i frnarea).
La tractoarele pe roti cu pneuri i asiu articulat fiecare semiasiu se reazem pe o punte motoare i
de comand. ntoarcerea semiasiului din fat, fat de cel din spate se execut cu ajutorul a doi cilindri
hidraulici la un ungi de pn la 40 n ambele pri. Tractoarele de acest tip posed o manevrabilitate
mrit n comparaie cu tractoarele cu osia din fat manevrabil. Transmisia de putere a tractorului pe
enile se deosebete fundamental de transmisia de putere a automobilului. Aici lipsete diferenialul, iar
virarea mainii se efectueaz la frnarea uneia din enile. Transmisiile de putere ale tractoarelor sunt
mecanice, hidromecanice i electrice.

20. Sistemul de deplasare pitor
Excavatoarele sunt maini specializate pentru sparea pmntului, care execut i un transport la mic
distan necesar descrcrii materialului n mijloace de transport, sau n dipozite. Din punct de vedere al
modului de alctuire i funcionare, excavatoarele pot fi clasificate n dou categorii, i anume:
- excavatoarele cu o cup, cu funcionarea ciclic;
- excavatoarele cu mai multe cupe, cu funcionarea continu.
Excavatorul cu ocup este utilajul terasier cel rspndit, executnd 45 ... 65 % din volumul total al
lucrrilor de pmnt. Echipamentele excavatorului pentru lucrrile de spare a pmntului pot fi:
- cup dreapt; - cup invers; - cup draglin; - cup graifer.
Sistemul de deplasare al excavatoarelor poate fi: - pe pneuri; - pe enile; - pe ci de rulare
(pe ine);
- pitoare.
Excavatoarele pitoare se folosesc numai cu echipamente de capacitate foarte mare (peste 3 m3); nu
se utilizeaz n construciile civile i industriale.
Excavatorul cu draglina este folosit pentru executarea sapaturilor in pamanturi de categoria I si II.
Patrunderea cupei in pamant la aceste excavatoare are loc datorita greutatii proprii a cupei. Din aceasta
cauza nu se poate lucra cu asemenea echipamente in pamanturi tari. Excavatorul cu draglina este utilizat
in mod curent pentru capacitati de cupe de 0,25...3,0 m^3; excavatoarele pasitoare au capacitatea cupei
de 4...168 m^3. Datorita prinderii flexibile a cupei de brat, raza de actiune este mai mare decat la celelalte
echipamente de lucru. Aceste masini sunt folosite la saparea de gropi sub nivelul bazei excavatorului,
saparea canalelor de irigatii, scoaterea pietrisului si nisipului din cariere sau de sub apa.
Excavatoare cu draglina pasitoare:
La efectuarea unor volume mari de sapaturi n pamnturi slabe, la care capacitatea portanta a terenului
este de asemenea redusa, se utilizeaza draglinele pasitoare.
Constructia, prinderea si actionarea cupei se face n acelasi mod ca la draglinele pe senile. Constructia
bratului poate fi realizata n diferite variante.
Specific acestor excavatoare, este faptul ca deplasarea lor de la un punct de lucru la altul se face prin
pasire cu ajutorul a doua talpi, fi xate pe platforma rotativa a excavatorului. n timpul saparii masina se
sprijina pe un cadru de
forma circulara, pe care se sprijina pe role platforma superioara rotativa.
Ansablu general al unei dragaline pasitoare:
1) cercul de sprijin; 2) platforma rotativa; 3) mecanism de pasire; 4) brat; 5) cupa; 6) cablu
de
ridicare; 7) cablu de tractiune; 8) cadru; 9) punctul de comanda.

a) Mecanism de paaire cu cilindrii hidraulici:
n timpul lucrului, platforma superioara a excavatorului se reazema pe cercul de sprijin. Cele
doua talpi de sprijin, prinse de platforma cu cilindrii hidraulici sunt n pozitie ridicata si se rotesc
mpreuna cu platforma. Cilindrii
au rolul de ridicare si de tractiune. Deplasarea se executa n directia contrara pozitiei echipamentului de
lucru. Coborrea talpilor pe teren se realizeaza prin deplasarea spre exterior a tijelor cilindrilor. n
continuare prin apasarea cilindrilor asupra talpilor, corpul excavatorului mpreuna cu cercul de sprijin
se ridica nclinndu-se spre partea echipamentului de lucru. Actionnd cilindrii n sens invers, acestia
trag corpul excavatorului ai l deplaseaza, dupa care corpul excavatorului se reazema din nou pe cercul
de sprijin si ciclul se repeta.

Schimbarea directiei de deplasare se realizeaza prin simpla rotire a platformei superioare.
b) Mecanism de pasire cu biela manivela:
n acest caz, pe arborele montat n corpul excavatorului, este prevazut boltul, de care este prinsa
articulat grinda triunghiulara, legata de talpa. Biela face legatura dintre grinda triunghiulara si corpul
excavatorului. Pasirea se
realizeaza prin rotirea arborelui. n timpul lucrului corpul excavatorului se reazema pe cercul de sprijin,
iar talpile prinse de platforma superioara se rotesc mpreuna cu aceasta.
c) Mecanism de pasire cu manivela si brat oscilant:
n acest caz, la arbore este prins articulat excentric bratul, la extremitatea inferioara a caruia este
legata articulat talpa. Capatul superior al bratului culiseaza n ghidaj, fixat de corpul excavatorului.
Pasirea se efectueaza prin
rotirea arborelui.
d) Mecanism de pasire cu disc excentic:
Si n acest caz n timpul lucrului corpul excavatorului se sprijin pe cercul de sprijin, iar talpile,
prinse de platforma inferioara sunt ridicate de pe teren. Prin rotirea arborelui n directia de naintare,
boltul actioneaza asupra barelor
(fixate rigid de cadrul de ghidare) si deplaseaza talpile coborndu-le pe suprafata terenului. Rotind n
continuare arborele, corpul excavatorului este ridicat, se nclina catre napoi si este deplasat.
e) Mecanism de pasire cu sector circular:
Deplasarea se realizeaza cu ajutorul a doua sectoare circulare, fixate excentric pe arbore.

21. Calculul de traciune al MC
Calculul de tractiune se face n scopul determinarii parametrilor principali ai motorului si transmisiei,
astfel ca autovehiculul de proiectat cu caracteristicile definite n capitolele precedente sa fie capabil sa
realizeze performantele prescrise n tema de proiectare sau a performantelor celor mai bune modele
existente sau de perspectiva.
Alegerea marimii randamentului transmisiei
Pentru propulsarea autovehiculului puterea dezvoltata de motor trebuie sa fie transmisa rotilor motoare
ale acestuia.
Transmiterea fluxului de putere este caracterizata de pierderi datorate fenomenelor de frecare din
organele transmisiei. Calitativ pierderile de putere din transmisie se apreciaza prin randamentul
transmisiei (t). Randamentul transmisiei se determina pe cale experimentata, fie global pe ntreaga
transmisie fie pentru fiecare element n parte. Experimentarile efectuate au permis sa se determine
urmatoarele valori ale randamentelor subansamblelor componente ale transmisiei :
- cutia de viteze : hCV = 0,97..0,98 (n treapta de priza directa ) ;

hCV = 0,92..0,94 ( n celelalte trepte ) ;

- transmisia principala : h0 = 0,92..0,94( pentru transmisiile principale simple ).
Deoarece valoarea globala a randamentului transmisiei depinde de numerosi factori a caror influenta este
dificil de apreciat, n calcule se opereaza cu valori adoptate.
Se adopta randamentul transmisiei t=0,93

Pentru propulsarea autovehiculelor, majoritatea motoarelor sunt motoare cu ardere interna cu piston n
miscare de translatie. Existenta unei mari varietati de motoare cu ardere interna cu piston impune
alegerea unor criterii de selectie bine definite. Optiunea pentru unul dintre tipuri are n vedere n
principal modelul, caracteristicile si destinatia autovehiculului.
Cel mai important criteriu care le diferentiaza din punct de vedere al performantelor tehnico-economice
si al exploatarii este modul de aprindere al amestecului.
Dupa acest criteriu motoarele se mpart n:
- motoare cu aprindere prin scnteie M.A.S.;
- motoare cu aprindere prin comprimare M.A.C.

Statisticile apreciaza ca pentru autoturismele de mic litraj, pentru exploatare urbana, sunt utilizate
cu precadere motoarele cu aprindere prin scnteie, cu sistem de alimentare cu combustibil prin injectie
de benzina n detrimentul motoarelor cu aprindere prin compresie. Rezervele n utilizarea motorului
Diesel se explica prin pretul de achizitie cu 20 - 30 % mai ridicat fata de modelele similare M.A.S., nivelul
sonor mai ridicat, n special la mersul n gol, greutatea pe unitatea de putere sensibil mai ridicata.
Prin tema de proiectare este impus un motor care sa poata dezvolta suficienta putere pentru a transporta
greutatea utila si pentru a atinge viteza maxima de 150 km/h impusa prin tema de proiectare. De aceea,
avnd n vedere si solutiile similare, se impune folosirea unui motor M.A.S. Am adoptat un motor cu
capacitatea cilindrica 1200 cm3 cu o turatie de putere np=5500 rpm
Din definirea conditiilor de autopropulsare, deplasarea cu viteza presupune dezvoltarea unei forte la
roata Fpmax . Din definirea puterii ca produs ntre forta si viteza, realizarea performantei de viteza
maxima, n conditiile prevazute, presupune pentru motor dezvoltarea unei puteri:
Pv max= ;
Pv max== = 51,51 kW
Determinarea caracteristicii externe a motorului
Aprecierea motorului ca sursa de energie pentru autopropulsarea autovehiculului se face prin oferta de
putere si moment. Oferta se exprima functie de turatia arborelui motor printr-un cmp de caracteristici
P = f(n) si M = f(n) numite caracteristici de turatie. Domeniul de oferta este limitat de caracteristica
externa ( sau caracteristica la sarcina totala ), care determina posibilitatile maxime ale motorului si n
privinta puterii si a momentului la fiecare turatie din domeniul turatiilor de functionare ale acestuia.
Caracteristica externa se completeaza si cu curba consumului specific de combustibil ce = f(n).
Performantele pe care un motor le poate realiza si care pot fi folosite la propulsarea automobilului sunt
exprimate de caracteristica exterioara. Caracteristica exterioara se obtine din caracteristica de turatie a
motorului, acesta lucrnd la sarcina totala, n conditiile unor reglaje optime. Ea arata legile de modificare
a puterii, momentului motor, consumului specific de combustibil si uneori a consumului orar, n functie
de turatia motorului. Aceasta se determina experimental, pe standurile de ncercare, puterea dezvoltata
de motor fiind consumata de o frna, care poate genera un moment rezistent reglabil. Pentru construirea
caracteristicii exterioare modificarea turatiei motorului se face prin modificarea momentului rezistent la
frna standului motor, organul de reglare a debitului de combustibil (sau amestec) admis n cilindru,
fiind mentinut n pozitia deschiderii maxime. Cunoscnd valoarea M [Nm] a momentului motor, citita la
frna standului, corespunzatoare vitezei unghiulare a motorului ( = [s-1], unde n [rot/min] este
turatia motorului), de asemenea, masurata n timpul ncercarilor, 626i83g se poate calcula puterea P
dezvoltata de motor cu relatia:

P = M (W) Coeficientii relatiei se definesc astfel : Pentru evaluarea caracteristicii exterioare n mod
analitic se
folosesc relatiile : unde :

Pmax - puterea maxima a motorului ;

M(n) - momentul functie de turatie .

Coeficientii relatiei se definesc astfel :

unde :

este coeficientul de elasticitate al motorului ;
este coeficientul de adaptabilitate al motorului .

Cunoscnd turatia de putere maxima nP, turatia de moment maxim nM, puterea motorului Pmax,
momentul maxim Mmax si relatiile de definire a celorlalte marimi avem :

Efectund calculele rezulta coeficientii a, b, g cu valorile : a = 0,48; b = 2,03; g = -1,51

Punnd conditia ca puterea la viteza maxima sa corespunda punctului de turatie maxima se obtine
pentru puterea maxima a motorului din relatia de mai jos:

Pmax == 54 kW

Mmax = 9550

Pmax= = = 54kW

Nm

22. Sistemele de comand ale MC
Pentru desfasurarea automata a miscarilor auxiliare orice masina-unealta are nevoie de un sistem
de comanda. Prin sistem de comanda (SC) se ntelege totalitatea lanturilor cinematice, circuitelor,
canalelor sau cailor de comanda care echipeaza o masina-unealta data. Daca faza de dare a comenzii se
efectueaza manual sistemul de comanda va fi manual sau neautomat, iar daca aceasta se realizeaza
automat, fara interventia directa a omului, atunci sistemul de comanda va fi automat.

Constructia sistemului de comanda este influentata n mod hotartor de structura sistemelor de
actionare. Avnd n vedere constructia combinata a sistemelor de actionare, rezulta necesitatea realizarii
celor mai diverse combinatii la comenzi. Datorita acestui fapt, sistemele de comanda pot fi:
- temporale si secventiale;
- centralizat si descentralizat;
- mecanice, pneumatice, hidraulice, electrice, electronice si combinatii ale lor;
- sisteme de comanda dupa program;
- sisteme adaptive si optimale.

Criterii de alegere a sistemelor de comanda
Alegerea tipului de comanda, depinde de modul de desfasurare a procesului tehnologic si de
constructia lantului cinematic de actionare :
- Cnd procesul de aschiere se desfasoara rapid impunnd o transmitere rapida a comenzii se aleg
dupa caz comenzi pneumatice, electrice sau electronice;
- Cnd procesul se desfasoara ncet, iar timpii de lucru au o pondere mare n structura timpului unitar
se aleg dupa caz comenzi mecanice sau pneumatice;
- Cnd sistemul de actionare este mecanic se aleg sisteme de comanda mecanice;
- Cnd sistemul de actionare este hidraulic sau pneumo-hidraulic atunci sistemul de comanda este
pneumatic sau electric;
- Cnd sistemul de actionare este electro-mecanic, sistemul de comanda este electric sau pneumatic;
Masinile-unelte speciale si specializate, care au un numar redus de turatii si avansuri, la care lungimile
curselor variaza n intervale mici iar modificarea ciclului se face rar, necesita comanda independenta;
- Lanturile cinematice de actionare mecanice necesita comanda independenta;
- Lanturile cinematice nchise cu structura hidraulica si electrica care nu permit realizarea precisa a
miscarii organului de lucru mobil, necesita comanda dependenta (controlata);
- Executarea prelucrarilor de mare precizie care necesita miscare de compensare a uzurii, necesita
comanda adaptiva;

23. Costul unui schimb-main al MC

24. Sinecostul unitii de producie al MC

25. Termenul de recuperare al investiiilor n MC
Termenul de recuperare a investitiilor -- este un indicator ce exprima perioada de timp in care investitia
se recupereaza din profit in urma punerii in functiune a unor capacitati de productie.
a) pentru obiectivele noi:
Ti = Ii / Phi
unde:Ti = termenul de recuperare; Ii = valuarea investitiei in varianta i ; Phi = profitul anual al variantei
i

Termenul de recuperare se poate calcula in baza relatiei:

TIi= Ii _ P' i +P" i /Phi
Unde:Ti = termenul de recuperare; P' i = profitul realizat suplimentar in varianta i.
Acest indicator se calculeaza pentru determinarea perioadei de timp in care se recupereaza capiatalul
investit din profitul anual obtinut.
b) In cazul modernizarii, dezvoltarii sau retehnologizarii unor obiective existente.
Spre deosebire de varianta constructiei de obiective noi, in acest caz corelatia se realizeaza intre
capitalul investit si sporul de profit anual obtinut in urma modernizarii, dezvoltarii sau retehnologizarii
obiectivului.
T = Im / ( Phm - Ph0 ) unde:
T - termenul de recuperare a capitalului investit in cazul unor modernizari, dezvoltari,
retehnologizari de capacitati de productie;
Im - valoarea capitalului investit pentru modernizarea, dezvoltarea, retehnologizarea unui obiectiv
existent;
Phm - profitul anual obtinut in urma modernizarii, dezvoltarii, retehnologizarii obiectivului
existent;

Ph0 - profitul anual obtinut de obiectivul existent inainte de realizarea investitiei pentru
modernizare, dezvoltare, retehnologizare.
In cazul reducerii costului de productie, formula de calcul este prezentata in
continuare: T = Im / ( Ch0 - Chm ) unde:
Ch0 - costurile de fabricatie inainte de modernizare;
Chm - costurile de fabricatie dupa modernizare.
O a doua relatie de calcul este urmatoarea:

T=(Im+A V +Pp)/(Phm-Chm) unde: T-
termenul de recuperare;
Im - capitalul investit pentru
modernizare; A - amortizarea recuperata;
V - veniturile obtinute prin vanzarea utilajelor vechi; Pp
- pierderea de profit din timpul realizarii investitiei.
c) In cazul compararii diverselor variante de investitii, formula folosita
este: T = ( It + D P - P' ) / Ph unde:
T- termenul de recuperare;
D P - diferenta dintre profitul prognozat si profitul realizat in perioada de atingere a parametrilor
prognozati;
P' - profitul suplimentar ce se realizeaza daca se pun in functiune capacitati partiale de
productie; Ph - profitul anual.
Daca o varianta are un efort de capital investit mai mare dar si efectul de profit obtinut este
semnificativ mai mare, formula de calcul este urmatoarea:
T = ( Ii - Ij ) / ( Phi - Phj ) unde: T -
termenul de recuperare;
Ii-Ij - diferenta dintre capitalul investit in prima varianta fata de a doua varianta;
Phi-Phj - diferenta, adica sporul de profit care se obtine in prima varianta fata de cea de-a doua.
Rezultatul exprima numarul de ani in care se recupereaza diferenta de capital dintre cele doua
variante prin sporul de profit obtinut.

26. Autocamioanele: clasificarea, construcia date tehnice
Transportul auto este cel mai utilizat mijloc de transport. Cu ajutorul lui sarcinile n construcii sunt
livrate pe antiere iar rencrcare. Mai mult de 82% de transportri ale pmntului, materialelor de
construcii, elementelor cu lungime mare, elementelor de construcie, utilajului tehnologic se execut cu
mijloace auto, tractoare i autotractoare. Cheltuielile destinate transporturi auto constituie 12...15% din
costul lucrrilor de construcii-montaj. ajungnd n unele cazuri i la valori nai mari.

Transportul auto se mparte n transportul de uz general i specializat. Din categoria mijloacelor de
transport de uz general fac parte camioanele, remorcile, semiremorcile cu platforme deschise cu obloane
laterale nerabatabile. precum i auto-remorcherele utilizate pentru transportul tuturor tipurilor de
ncrcturi, n afar de cele lichide fr ambalaj. Mijlocul de transport auto sau autoremorcherele cu
remorc sau semiremorc se numete autotren. Mijloacele de transport specializate snt: autocamioanele,
remorcile i semiremorcile necesare transportului unui anumit fel de ncrcturi (evi, ferme, panouri,
uniti, de ncrcturi n containere, etc.). Utilizarea mijloacelor de transport specializate asigur o
eficien superioar a transportului, pstrarea calitii unitilor de ncrctur transportate,
introducerea unor metode perfecionate n organizarea i conducerea procesului de transport.

Autocamioanele. Principalele componente ale autocamionului din producia de mas sunt motorul 1,
bena 2 i asiul

asiul include transmisia, cadrul de susinere pe care este instalat motorul, cabina, puntea din fa i din
spate cu roi pe pneuri, suspensia elastic, ce unete punile cu cadrul de susinere, mecanismul de
comand i instalaia electric. Dup construcia benei se deosebesc automobile de uz general i
specializate. Automobilele de uz general au ben n form de platform nebasculant deschis, cu obloane
rabatabile pentru transportul diferitelor tipuri de ncrcturi, cele specializate - pentru transportul unui
anumit fel de ncrctur. n afar de aceasta, autocamioanele se clasific i dup tipul motorului,
adaptabilitate, capacitatea de ncrcare i ali factori. Pentru autocamioane se folosesc motoare cu ardere
intern, care lucreaz pe benzin sau gaz (cu carburatoare), cu combustibil greu (motoare Diesel), i
turbomotoare. Motoarele Diesel au o rspndire predominant, turbomotoarele sunt folosite la
autocamioane cu capacitate de ncrcare foarte mare. n funcie de capacitatea de ncrcare puterea
motoarelor automobilelor de uz general atinge 60...220 kW, iar ale autoremorcherelor 500 kW.

Dup adaptabilitate automobilele se mpart n automobile de drum, destinate pentru exploatarea pe toate
drumurile reelei de drumuri comune, cu o adaptabilitate ridicat i superioar pentru toate tipurile de
drumuri chiar i n afara drumurilor (de carier). Automobilele cu adaptabilitate ridicat i superioar n
funcie de tipul sistemului de deplasare se mpart n automobile pe roti, pe roti i enile, pe pern de aer i
automobile amfibii. Automobilele de carier sunt utilizate n construcii i n zonele de exploatare a
resurselor minerale de la suprafa la care infrastructura drumului (baz) are o construcie special.

Parametrul principal, care determin construcia automobilului, este sarcina pe axe. Normativele pentru
circulaia rutier stabilesc sarcina limit pe o ax a automobilului la 100 kN pentru drumurile cu
mbrcminte perfecionat i la 60 kN pentru reeaua de drumuri generale. Aceste cerine nu se refer la
automobilele de carier. Pentru asigurarea capacitii nalte de trecere i a cerinelor de sarcin pe ax
camioanele i automobilele de traciune se fabric cu dou, trei i mai multe axe motoare conductoare.
Astfel de automobile au o mare rspndire. Remorcile i semiremorcile se mpart n remorci tractate de
automobil cu ajutorul unei biele de cuplare (cu una, dou i mai multe osii), remorci de transportat
ncrcturi de lungime mare, semiremorci tractate de autoremorchere. Autoremorcherele se fabric pe
baza asiului de camion, dar cu ampatament scurt. Pe cadrul portant al acestui automobil se fixeaz placa
de reazem cu instalaia le cuplat i scaunul 4, care preia ncrctura de la semiremorc i transmite fora
de traciune, dezvolt de motorul automobilului.

Dup capacitatea (tona) de ncrcare camioanele se mpart n automobile cu capacitate mic, mijlocie,
mare i foarte mare (automobilele de carier). Capacitatea de ncrcare a celor mai rspndite camioane
este de: 6500-14500 kg.

27. Tractoarele cu enile i cu roi: schemele transmisiilor, date tehnice
Tractoare pe enile i cu roi. Sunt utilizate la transportul ncrcturilor mari pe drumuri de pmnt i
temporare. Ele se folosesc cu remorci cu obloane laterale i cu descrcare automat, precum i cu maini
de construcii remorcate i suspendate (screpere, buldozere, excavatoare, macarale de instalat evi i a.).
Tractoarele pe enile exercit o presiune mic pe pmnt i au for de traciune mare. De aceea ele au o
capacitate de trecere mai nalt dect cele cu roi. Viteza lor maxim de deplasare e de 12 km/or.
Tractoarele cu roi au capacitate de manevrare i vitez de deplasare mai mare -b40 km/or. Presiunea
pe pmnt a mainilor cu roti e de 0,2...0,35 MPa, a celor pe enile 0,1 MPa. Parametrul principal al
tractoarelor este efortul maxim la crlig, dup care se mpart n clase. Efortul maxim la crlig se msoar
la viteza de 2,6...3 km/or pentru tractoare pe enile i de 3.0...5 km/or pentru cele cu roi. Efortu1 la
crlig al tractoarelor pe enile este aproximativ egal cu masa lor, al celor cu roti - 0,5...0,6 din mas.

Industria produce tractoare agricole de clasele de traciune 6, 9, 14, 20, 40, 50, 60, 90, 150 i 250 kN i
industriale de clasele de traciune 0, 150, 200, 250, 350, 500 kN. Tractoarele industriale se fabric de
diferite modificri, adic innd cont de instalarea pe ele a organului de ncrcare, echipamentului de
buldozer, de afnare, de macara . a. Puterea motoarelor tractoarelor atinge 800 kW iar uneori e i mai
mare. Tractorul e compus din asiu, transmisia de putere. propulsorul cu enile ori cu roi i comand. n
plus toate tractoarele sunt dotate cu un sistem hidraulic pentru acionarea organului de lucru suspendat
sau remorcat.

La tractoarele pe roti cu pneuri i asiu articulat fiecare semiasiu se reazem pe o punte motoare i de
comand. ntoarcerea semiasiului din fat, fat de cel din spate se execut cu ajutorul a doi cilindri
hidraulici la un ungi de pn la 40 n ambele pri. Tractoarele de acest tip posed o manevrabilitate
mrit n comparaie cu tractoarele cu osia din fat manevrabil. Transmisia de putere a tractorului pe
enile se deosebete fundamental de transmisia de putere a automobilului. Aici lipsete diferenialul, iar
virarea mainii se efectueaz la frnarea uneia din enile. Transmisiile de putere ale tractoarelor sunt
mecanice, hidromecanice i electrice.

Transmisia mecanic a tractorului pe enile se compune din: ambreiajul de friciune cu discuri, cutia de
viteze, arborele cardanic, angrenajul conic, ambreiajul lateral de friciune cu frnele cu band,
reductoarele de bord cuplate cu rotile de antrenare a lanului. Pe rama de enile snt montate rotile de
lan conduse cu dispozitivul de ntindere al lanului de enil. Reductoarele de bord mresc momentul de
torsiune al roilor de antrenare a lanului. Ambreiajele laterale cu friciune reprezint ambreiaje de
friciune cu multe discuri, care asigur n poziie blocat deplasarea rectilinie a tractorului. Schimbarea
direciei de deplasare se obine la decuplarea parial sau total a unui din ambreiajele cu frnarea
concomitent a discurilor conduse cu frna cu band. Frnele cu benzi se folosesc de asemenea la frnarea
ambelor enile la deplasare n pant i ca irne de parcare. Pentru reglarea lin i continu a vitezei n
diapazon larg. n funcie de sarcina exterioar, transmisia de putere este pre-vzut cu un reductor
hidraulic de vitez, care permite funcionarea la viteze reduse (pin la 1 km/or).

28. Transportoarele cu band, raclei i elevatoarele
Cu acestea se transport materiale n vrac, n buci, ncrcturi cu bucata, precum i amestecuri plastice
de beton i mortar. Ele se mpart, n funcie de construcii, n transportoare cu band, cu cupe, elicoidale
i vibratoare. Transportoarele cu band i cu cupe transporta materialul cu ajutorul benzii sau lanului
infinit; cele elicoidale i vibratoare - ca rezultat al rotaiei sau vibraiei organului de lucru rigid n form
de urub sau jgheab.

Transportoarele cu band, iile se folosesc pe scar largii pentru transportul continuu a diferitelor
materiale pe direcie orizontal sau nclinat. Asigur o productivitate mare (pn la cteva mii de Mg pe
or) i transportul pe distane mari (pn la civa zeci de km). n construcii se folosesc transportoare cu
band mobile i staionare, care transport ncrcturile la o distan destul de mic.

Transportoarele mobile cu band snt de 5, 10 i 15 m. Ele snt echipate cu roi pentru deplasarea
manual sau remorcate cu autotractorul. Pentru montarea mai uoar, transportoarele se compun din
tronsoane aparte cu lungimea de 2...3 m i lungimea total de 40...80 m. Transportoarele cu band se
folosesc ca organe de transportat n construcia excavatoarelor de spat anuri i cu rotor, a instalaiilor
de turnat beton i n alte utilaje, unde parametrii lor snt determinai de parametrii utilajului de baz.

Organul principal de transport i de traciune al transportorului cu band 4 este banda infinit
cauciucat 4, care cuprinde dou tambure: de antrenare 6 i de ntindere 2. Deplasarea ascendent a
benzii cu ncrctura se execut de ctre fora de frecare, care acioneaz n zona de contact a benzii cu
tamburul de antrenare. Rotaia tamburului este dat de motorul 10 prin reductorul 9.
ncrcarea materialului pe band se efectueaz printr-o plnie special 3. Descrcarea materialului
poate s se produc peste tamburul de antrenare sau n punctele intermediare cu ajutorul dispozitivelor
speciale de aruncare. Pentru a Transportoarele mobile cu band snt de 5, 10 i 15 m. Ele snt echipate cu
roi pentru deplasarea manual sau remorcate cu autotractorul. Pentru montarea mai uoar,
transportoarele se compun din tronsoane aparte cu lungimea de 2...3 m i lungimea total de 40...80 m.
Transportoarele cu band se folosesc ca organe de transportat n construcia excavatoarelor de spat
anuri i cu rotor, a instalaiilor de turnat beton i n alte utilaje, unde parametrii lor snt determinai de
parametrii utilajului de baz.
Organul principal de transport i de traciune al transportorului cu band 4 este banda infinit
cauciucat 4, care cuprinde dou tambure: de antrenare 6 i de ntindere 2. Deplasarea ascendent a
benzii cu ncrctura se execut de ctre fora de frecare, care acioneaz n zona de contact a benzii cu
tamburul de antrenare. Rotaia tamburului este dat de motorul 10 prin reductorul 9.
ncrcarea materialului pe band se efectueaz printr-o plnie special 3. Descrcarea materialului
poate s se produc peste tamburul de antrenare sau n punctele intermediare cu ajutorul dispozitivelor
speciale de aruncare.
Transportoarele cu plci. La transportarea materialelor cu muchii ascuite, la alimentarea
concasoarelor cu piatr n buci mari, se folosesc transportoarele cu plci, la care ca organ de traciune
se folosesc dou lanuri infinite, care nfoar roile dinate de antrenare i de ntindere. Pe lanurile de
traciune se fixeaz plcile metalice, care se suprapun una pe alta, excluznd astfel scurgerea
materialului printre ele. Transportoarele cu plci se folosesc de asemenea la transportul materialelor
fierbini, al pieselor i al altor produse n uzinele de materiale de construcie.
Transportoarele cu raclei. Ele snt o variant a transportoarelor cu organ de traciune cu lanuri.
Aceste transportoare se deosebesc de cele cu plci prin aceea c, pe lanurile de traciune snt fixate
racletele. Ramura de lucru este cea inferioar. Ea se afund ntr-un jgheab staionar deschis i
antreneaz n micarea sa materialul.
Transportoarele cu cup. Astfel de transportoare deplaseaz materialul n cupe pe direcie vertical
ori nclinat (sub unghi mare) la nlimi de pn la 50 m. Transportorul cu cupe reprezint un organ
nchis de traciune n form de band sau cu dou lanuri care nfoar tamburele de antrenare i de
ntindere (la organul cu lanuri - roile dinate de lan), pe care snt fixate cupele cu pasul stabilit.
Organul de traciune cu cupele este amplasat n carcasa metalic. ncrcarea materialului se realizeaz
prin sabotul de ncrcare, iar descrcarea prin sabotul de descrcare.

29. Transportoarele elicoidale n construcii
Transportoarele elicoidale. Se folosesc la transportarea materialelor n vrac, n buci sau a pastei
pe direcie orizontal sau nclinat (sub un unghi de 20) la distana de 30...40 m i au o productivitate de
20...40 m3/h. Transportoarele au un jgheab de form semicircular n interiorul cruia se rotete urubul
pe rulmeni. Micarea de rotaie a urubului se transmite de la electromotorul prin reductorul.
ncrcarea materialului se face prin orificiul de ncrcare, iar descrcarea - prin orificiul de descrcare
cu van. Construcia urubului, frecventa lui de rotaie, precum i coeficientul de ncrcare a jgheabului
depind de tipul materialului transportat.
urubul continuu se folosete pentru materialele cu granulaie mic (ciment, cret, nisip, ghips,
zgur, varul pulverulent) cu coeficientul de ncrcare a jgheabului k = 0,25...0,45 i frecventa de rotaie a
urubului 90...120 min-1. uruburile cu band i cu palete se folosesc la transportarea materialelor n
buci (a pietriului cu granule mai mari, a calcarului, a zgurei negranulate) cu coieficientul de ncrcare
k = 0.25...0,40 si frecventa 60...100 min-1. Pentru transportarea materialelor-past, tasate i umede
(argil jilav, beton, mortar de ciment) se folosesc uruburi fasonate i cu palete la frecventa de rotaie
30...60 min-1 i k = 0,15...0.30.
Productivitatea transportorului elicoidal orizontal (m3/or) depinde de suprafaa medie a seciunii
fluxului de materiale i de viteza de deplasare a lui n lungul osiei (se va executa la laborator).
n cazul transportrii materialelor cu transportorul nclinat sub un unghi de 5 productivitatea lui
scade cu 10%, sub un unghi de 10 - cu 20%, sub un unghi de 20 - cu 35%. Diametrele uruburilor snt
standardizate i snt egale cu 0,15... 0,6 m.
Pentru trecerea materialului n buci e necesar ca pasul urubului s fie mai mare dect
dimensiunea maxim a bucii de 4...6 ori pentru materialul obinuit (ordinar) i de 8...10 ori pentru
materialul sortat.

30. Instalaiile de transport pneumatic al materialelor
Instalaiile pentru transportul pneumatic al materialelor
Cu ajutorul instalaiilor de transport pneumatic se transport materialele n vrac prin evi, cu ajutorul
aerului comprimat sau a aerului rarefiat. Utilizarea acestor instalaii la ncrcarea, descrcarea i
transportul materialelor de construcie ca: ciment, nisip, var, rumegu, etc. duce la o cretere
considerabil a productivitii muncii, lichidarea prfuirii i murdririi materialului pe traseu, permite
mecanizarea total a procesului de ncrcare-descrcare, creeaz condiii pentru automatizarea
procesului de transport. Instalaiile de transport pneumatic nu au organe mobile, dar au posibilitatea
utilizrii evilor cu diametru redus, ce se pot monta pe orice traseu spaial la distane mari i realizeaz o
mare productivitate.

Deficienele transportului pneumatic constau n consumul specific mare de aer i energie (1...5 kW or/
Mg), precum i uzarea rapid a elementelor utilajului la transportul materialelor abrazive. Consumul
mare de energie al instalaiilor pneumatice compenseaz n mare msur calitile menionate mai sus.
Instalaiile pneumatice se mpart, dup principiul de funcionare, n instalaii de aspiraie i refulare.
Instalaiile de aspiraie. In astfel de instalaii ncrcarea i transportarea materialului se execut ca
rezultat al rarefierii aerului n conducta de transport, cu ajutorul pompei de vid. Materialul intr n
conducta de transport prin duze. Totodat e posibil ncrcarea materialului din mai multe locuri i
transportarea lui ntr-un singur loc. Din conducta de transport materialul trece n camera de depunere 3,
unde particulele materialului cad din curentul de aer, ca rezultat al micorrii brute a vitezei aerului la
mrirea seciunii de ieire i cad prin nchiztorul de ecluz n buncr. Mai departe aerul se cur n
filtrele i, curit de material, trece n pompa de vid, iar acolo, prin eava n atmosfer. Rarefierea aerului
n conduct scade n direcia micrii materialului; se schimb corespunztor i viteza aerului. In
instalaiile de aspiraie ea e minim la duz i maxim la pompa de vid. Diferena de presiune n
instalaiile de aspiraie este de 0,03...0,04 MPa, transportul fiind posibil pe distane mici.
Instalaiile de refulare. n aceste instalaii transportul materialelor se realizeaz sub aciunea
suprapresiunii create de compresor. Materialul din buncr trece n alimentator, de unde, prin
nchiztorul, trece n conduct i sub presiunea aerului comprimat este transportat n camera de depunere
i prin nchiztorul de ecluz trece n buncr. Aerul, trecnd prin filtre, este aruncat n atmosfer.

31. Destinaia, clasificarea i datele tehnice ale mainilor de ridicat
Mainile de ridicat se folosesc n construcii la transportul pe vertical a materialelor de construcii,
montarea i deservirea utilajului tehnologic n procesul exploatrii lui.
Dup caracterul lucrului acestea sunt maini cu funcionare ciclic. Parametrul principal al mainii de
ridicat este capacitatea de ridicare prin care se nelege masa maxim admisibil a sarcinii, cuprinznd i
masa dispozitivului demontabil de prindere a sarcinii, la ridicarea creia ea este calculat. Capacitatea de
ridicare se exprim n uniti de mas (kg, Mg). Spre deosebire de mas fora de greutate a sarcinii
(greutatea corpului) depinde de acceleraia cderii libere i se exprim n uniti de for (N, kN).
Mainile de ridicat se mai caracterizeaz prin zona de operare, care este determinat de deschidere sau
de raza de aciune a sarcinii, nlimea de ridicare a sarcinii, vitezele de deplasare de lucru, masa, indicii
de consum de putere si sarcinile de sprijin. Capacitatea de ridicare a unor maini de ridicat, de exemplu a
macaralelor cu bra, se schimb in funcie de raza de aciune a sarcinii. Raza de aciune a sarcinii se
numete distanta de la axa de rotaie a prii turnante a macaralei piu la axa organului de ridicat
sarcina. De aceea macaralele se caracterizeaz prin momentul sarcinii (kNm), adic prin produsul forei
date de greutatea sarcinii cu raza de aciune a sarcinii, care este aproximativ constant.
Dup destinaie mainile de ridicat se mpart n urmtoarele grupe: auxiliare, ascensoare de antier,
macarale de construcii, macarale speciale de lansat conducte.
Mainile de ridicat auxiliare. La ele se refer vinciurile, troliile de construcii, troliile suspendate (palane
manuale i electrice). Ele snt compuse cu precdere dintr-un mecanism i execut deplasarea vertical
(vinciurile, troliile de construcii, palanele) sau orizontal (troliile de traciune) pe ci de rulare sau
ghidaje a sarcinii. Ele pot fi acionate manual i mecanic.
Ascensoarele de antier. Cu aceste maini se transport pe vertical ncrcturi (mrfuri) sau persoane
(mrfuri i persoane) n cabine sau pe platforme, care se deplaseaz pe glisiere rigide.
Macaralele de construcii. Acestea snt cele mai complexe i universale maini de ridicat, utilizate la
transportul ncrcturilor n buci, a elementelor de construcii i utilajului tehnologic pe o traiectorie
spaial de diferite lungimi i configuraii. Ele snt diferite dup execuia constructiv, se fabric n form
de construcii n consol (cu bra) sau cu deschidere, staionare sau mobile i snt adaptate la diferite zone
de operare.
Macarale speciale de lansat conducte. Astfel de macarale snt echipate cu un bra lateral, montat pe
tractoare pentru lansarea conductelor, datorit cruia ele pot ndeplini operaii de ncrcare a evilor i
tronsoanelor, ridicarea i coborrea lor n tranee, deplasarea cu ncrctura de-a lungul traneului i alte
operaii la montarea conductelor de gaz i petrol.
Vinciurile snt utilizate n construcii la lucrri de montaj .i reparaii pentru ridicarea ncrcturilor la
nlimi mici, acionnd asupra lor din jos. Cele mai rspndite snt vinciurile cu cremalier, cu urub i
hidraulice.
Vinciul cu cremalier. Este compus din corpul 1 (fig. 1), n care pe ghidaje se mic cremaliera 2, care are
un cap rotativ 3 i talpa 4. Cremaliera cu sarcina se ridic sau se coboar ca rezultat al rotirii manivelei 5
i al transmiterii micrii cu ajutorul roilor dinate 6.

Pentru funcionarea fr accidente vinciul este echipat cu o frn acionat prin gravitaie, care
funcioneaz n felul urmtor: arborele 7 i roata dinat 8 au filet. ntre suprafeele laterale ale bucei i
manivelei este asamblat roat 9 cu clichet. La ridicarea sarcinii manivela se deplaseaz pe filet spre
stnga, nepenete roata de clichet i prin angrenajul cu dini mic cremaliera n sus i sarcina se ridic.
La terminarea ridicrii sarcinii arborele manivelei se fixeaz cu clichetul rotii de clichet, care mpiedic
rotirea arborelui n direcie opus. La coborrea sarcinii manivela se roiete n sens opus i n acelai timp
se deplaseaz pe filet in dreapta, elibernd roata de clichet. Sub aciunea momentului forei de greutate a
ncrcturii prin transmisia cu roti dinate, buca roii dinate se nurubeaz n manivel, strnge roata
de clichet i mpiedic cderea liber a sarcinii. Procesul de coborre a sarcinii e compus din cderi i
opriri alternate.
La acionarea manual i funcionarea de scurt durat fora la manivel nu se admite mai mare de 200
N, iar la funcionarea continu - de cel mult 80 N. Capacitate de ridicare a vinciurilor cu cremalier -
pn la 6 Mg, nlimea de ridicare - pn la 0,6 m.
Vinciul cu urub. Este compus din corpul 1 (fig. 2.) cu piulia 8
de bronz, urubul 2 cu filet dreptunghiular sau trapezoidal,
capul rotativ 3 i prghia de manevrare 6 cu mecanismul cu
clichet.

Prghia e asamblat liber pe partea rotund
a urubului. Mecanismul cu clichet reprezint o roat 4 dinat, asamblat pe partea ptrat a urubului,
i clichetul 7. n funcie de direcia de rotaie a urubului, clichetul se ntoarce n jurul axei 5 n una din
poziiile extreme, unde clichetul este reinut de opritorul 9 cu arcul 10.

Vinciurile cu urub nu au nevoie de dispozitive suplimentare pentru reinerea sarcinii, fiindc cuplul
elicoidal (urubul - piulia) este cu autofrnare. n transmisiile cu autofrnare unghiul de ridicare a liniei
elicoidale e mai mic dect unghiul de frecare (de obicei 4...6). n acelai timp acesta este i neajunsul
acestor transmisii, fiindc randamentul lor este totdeauna mai mic de 0,5. Capacitatea de ridicare a
vinciurilor cu urub - pn la 50 Mg, nlimea de ridicare - pn la 0,35 m. La o capacitate de ridicare
mai mare de 20 Mg fora la prghie ncepe s devin foarte mare i de aceea prghia cu mecanismul cu
clichet se nlocuiete cu o transmisie prin melc, iar acionarea manual - cu una mecanic.

Vinciul hidraulic. Vinciul (fig.3) este compus din cilindrul 6, care reprezint concomitent corpul acestuia,
pistonul 5. pompa 1, supapele de absorbie 3, de refulare 4 i de scurgere 7.

La acionarea manual pompa i rezervorul 2 cu lichid sunt reunite cu corpul vinciului. Ca lichid de
lucru servete uleiul mineral sau amestecul antigel (ap amestecat cu spirt sau glicerina). Cu prghia 8
pistonului pompei i se transmite micarea alternativ. La deplasarea plonjorului n dreapta, cilindrul
pompei se umple cu lichid prin supapa de absorbie, iar la deplasarea n stnga - lichidul comprimat trece
prin supapa de refulare sub pistonul cilindrului principal.
Vinciurile hidraulice cu acionare manual au capacitatea de ridicare pn la 200 Mg i nlimea de
ridicare pn la 0,18... 0,2 m. La acionarea mecanic lichidul n cilindrul vinciului se alimenteaz de la o
pomp hidraulic aparte, iar capacitatea de ridicare a unui singur vinci poate ajunge la 500 Mg. La
acionarea mecanic cteva vinciuri pot fi acionate de la o staie de pompe i poate realiza ridicarea unor
elemente mari.
Pentru ntinderea barelor sau a cablurilor la montarea construciilor pretensionate se folosesc vinciurile
de traciune

Trolii de antier
Troliile de antier sunt utilizate la montarea elementelor de construcie i a utilajului, la deplasarea
ncrcturilor mari pe antier, precum i n calitate de mecanisme ale macaralelor, ascensoarelor i altor
maini de construcii. Troliile se clasific dup destinaie - n trolii de ridicare (pentru ridicarea
ncrcturilor) i de traciune (pentru deplasarea orizontal a ncrcturilor); dup modul de acionare -
n trolii cu acionare mecanic i manuale; dup numrul tamburilor - cu unu, dou tambure i fr
tambure (cu roat de cablu conductoare, cu prghie).
Trolii manuale cu tambur. Se produc cu fora de traciune la prima vitez 5...80 kN, capacitatea de
nfurare a tamburului 50...200 m. Schema cinematic a troliului de montaj cu tambur cu acionare
manual.

Schema cinematic a triliului manual
Troliul e compus din tamburul 1, transmisiile cu roti dinate neacoperite 3, frn cu disc 5, acionat prin
gravitaie, montate pe arbori paraleli, care se reazem pe lagre, fixate n prile laterale ale batiului 2.
Ridicarea i coborrea sarcinii se execut la rotirea manivelei 4. Pentru creterea vitezei de ridicare a
ncrcturilor uoare servete blocul de pinioane 6, care schimb raportul de transmisie al angrenajului.
Securitatea funcionrii este asigurat de frna-disc acionat gravitaional.

Troliile manuale sunt calculate n aa fel nct s poat lucra cu ele una, dou sau patru persoane n
acelai timp. La funcionarea de scurt durat (pn la 5 min.) fora unui muncilor la manivela cu
lungimea de 400 mm se ia de 200 N, iar coeficientul de simultaneitate 0,8 (pentru dou persoane) i 0,7
(pentru patru persoane).
Trolii cu acionare mecanic. Dup felul legturii cinematice a motorului cu tamburul, troliile cu
acionare mecanic se mpart n electrice reversibile i cu friciune. n trolii le electrice reversibile
legtura ntre motor i tambur este rigid nedecuplabil, n cele cu friciune ea se realizeaz cu ajutorul
ambreiajului cu friciune.

32. Troliul electric reversiv. Calculul puterii motorului
Troliul electric reversibil. Este compus din electromotorul 4, cuplajul elastic 3, frna 2, reductorul cu
angrenare 1, tamburul 5 i aparatura de pornire instalate pe un cadru sudat. Pe timpul funcionarii
troliile se fixeaz de fundaie.
Fora de traciune a celor mai rspndite trolii electrice reversibile cu un tambur este de 3,2...125 kN la
viteza cablului 0,5-0,1 m/s i capacitatea de nfurare 80...800 m. n combinare cu palanele ele se folosesc
la ridicarea sarcinilor de mas diferit la efectuarea lucrrilor de construcii i montaj. Cu trolii electrice
reversibile snt prevzute ascensoarele. macaralele i alte maini.
n calitate de motoare pentru trolii se folosesc motoare asincron de macara cu rotor fazic, dirijate cu
ajutorul controlorilor de comand, sau motoare cu alunecare mrit de tipul AOS cu pornire magnetic.
Troliile se echipeaz cu frne de blocare cu doi saboi, nchise permanent. n calitate de tambur de frn
servete jumtatea de cuplaj fixat pe arborele reductorului. Slbirea frnei se face cu electromagnei cu
cursa mic sau cu mpingtoare electro-hidraulice, care se conecteaz n acelai timp cu conectarea
electromotorului. Coborrea sarcinii se efectueaz la reversarea forat a motorului. Totodat viteza fie
coborre e puin mai mare dect viteza de ridicare a sarcinii.

33. Palanele manuale i electrice: scheme, date tehnice, utilizarea

Palane manuale cu lant
Proprietati:
- carcasa robusta (cromata) pentru utilizare in spatii deschise;
- frana automata cu carlig de siguranta robust;
- siguranta pentru carligul rotativ special conceputa pentru utilizari multiple;
- toate piesele rotative ale interiorului palanului sunt montate pe rulmenti;
- lant de manevra perfect calibrat pentru a evita scaparile accidentale;
- lant de sarcina si manevra zincat;
-lant de inox.

PALANE MANUALE CU LEVIER
Diferit fata de palanul manual cu lant, palanul manual cu levier poate fi utilizat deasemenea orizontal ca
palan pentru tragere.
Daca este utilizat vertical, levierul trebuie sa ramana la indemana.
Daca este agatat la inaltime, mai intai trebuie sa fixati un lant, cablu de otel sau o chinga circulara de
poliester, de care palanul cu levier poate fi prins ulterior.
Avantajele utilizarii unui palan manual cu levier spre deosebire de utilizarea unui palan manual cu lant:
nu exista nici un capat de lant care sa avarieze carcasa unei masini sau puntea lustruita a unui yacht,
cand un motor trebuie manevrat.
Utilizat orizontal ca un palan de tragere, poate efectua mai multe aplicatii, cum ar fi inlaturarea
utilajelor, intinderea gardurilor si multe altele.
Proprietati:
- utilizabil in toate pozitiile atat pe santier cat si in ateliere;
- maner de otel;
- carlig cu siguranta forjata;
- lant zincat ( la cerere lant inox);
- actionarea lantului manual (fara sarcina).

PALAN ELECTRIC TRIFAZIC

Avantaje:
Proiectat pentru o inaltime redusa. Cu un nivel ridicat de lucru la sarcina grea, 360 de porniri / h.
O viteza de ridicare mai crescuta fata de produsele concurentei. Cai putere mai multi fata de produsele
concurentei. Intr-adevar proiectat modular. Geanta standard pentru lant. Frana include o eliberare
manuala in cazul unor erori majore. Protectie avansata pentru suprasarcina cu ajutorul unui ambreiaj
extern pentru alunecare. Izolarea a terminatiilor electrice. Buton pentru cuplare si cablu de alimentare
standard.

Limitator ce se gaseste pozitionat pe lant pentru a evita coborarea sau ridicarea incarcaturii mai mult
decat permite tamburul. Telecomanda cu o dubla izolare si cu o proiectare ergonomica. Telecomanda de
24V este standard (48V optional). Port palanul se fixeaza; in jurul cadrului cu ajutorul unor urechiuse de
siguranta si a unor amortizoare. Port palanul electric include discuri de frana si un control usor pentru
oprire si pornire optional. Daca port palanul vine impreuna cu palanul electric atunci telecomanda de
control standard al acestuia va avea patru butoane.
Electropalan cu lant cu ochi de prindere 1000 kg

Sarcina Nominala: 1000 Kg;
Tensiune de alimentare: 380V; Modelul STAR: 071/53
Siruri de lant: 2
Viteza normala de ridicare: 5m/minut; Viteza fina de ridicare: 1.25 m/minut
Grupa coeficient de sarcina pentru plan conform FEM 9.511: 2m
Grupa coeficient de sarcina pentru lantul de sarcina conform EN 818-7: 2m
Dimensiunea lantului de sarcina DIN 5684-8: 7.2x21mm
Motor de ridicare: 1.1/0.2 kW; Coeficient de sarcina / porniri / ora: 60/25/240
Greutate(Varianta de baza 3m Lant sarcina, 1,5m Cablu comanda)=47 Kg;

Electropalan cu lant cu carucior manual 1000 kg

Sarcina Nominala: 1000 Kg;
Tensiune de alimentare: 380V; Modelul STAR: 091/52
Siruri de lant: 1
Viteza normala de ridicare: 10m/minut; Viteza fina de ridicare: 2.5 m/minut
Grupa coeficient de sarcina pentru plan conform FEM 9.511: 3m
Grupa coeficient de sarcina pentru lantul de sarcina conform EN 818-7: 3m
Dimensiunea lantului de sarcina DIN 5684-8: 9x27mm
Motor de ridicare: 1.5/0.37 kW; Coeficient de sarcina / porniri / ora: 60/25/240
Greutate(Varianta de baza 3m Lant sarcina, 1,5m Cablu comanda)=67 Kg;

34. Macaralele turn: tipuri, scheme, stabilitatea, ncercrile
Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinilor prin ridicarea neghidat pe
vertical i deplasarea pe orizontal a acestora. Gradul de complexitate al unei macarale depinde de
numrul micrilor i de mijloacele cu care se realizeaz aceste micri, adaptate n general la necesitile
tehnologice ale fluxului de lucru n care este integrat macaraua.
Dintre acestea putem aminti:
a) Macarale rotitoare staionare: cu contrafix; de perete cu tirant; cu coloan rotitoare; cu coloan fix;
cu plac turnat.
b) Macarale cu deplasare pe in de ghidare: macarale consol; macarale de tavan; macarale velociped;
macarale turn; macarale portal.
c) Macarale cu deplasare pe ci fr in: macarale montate pe crucioare manuale sau mecanice;
macarale montate pe autocamioane; macarale montate pe tractoare; macarale autopropulsate.
d) Macarale de cale ferat sau pe enile
e) Macarale cu platforme rulante; cu grind suspendat; poduri rulante cu o singur grind principal;
poduri rulante cu dou grinzi principale; macarale capr i semicapr.
Macaralele turn sunt construcii metalice din grinzi cu zbrele, cu seciunea ptrat sau dreptunghiular,
care se
reazem n cele patru coluri pe roile mecanismului de deplasare. Uneori partea inferioar a turnului
este un portal, n interiorul cruia sunt aezate liniile de cale ferat pe care vin vagoanele platform
ncrcate cu materiale.Aceste utilaje s-au impus n lucrrile de construcii ca urmare a unor avantaje
deosebite cum ar fi viteza de ridicare i de coborre a sarcinii poate fi variat n limitele dorite la
ridicarea, respectiv la aezarea

sarcinii pe locul de montaj; au mecanism de deplasare simplu (crucior pe roi); au raz de aciune mare,
nlime de ridicare mare i capacitate de ridicare mare; pot fi comandate de la distan; au dispozitive
automate de prindere; etc.
Macaralele turn au o raz de aciune variabil i se folosesc pe antierele de construcii industriale sau
civile la
construcia furnalelor, a cldirilor din elemente prefabricate, la manipularea materialelor n depozite i
pe cheiuri, la montarea construciilor hidrotehnice, etc.Variaia razei de aciune se obine fie prin
nclinarea
braului, fie prin deplasarea pe braul orizontal a unui crucior port-crlig.
Macaralele turn s-au dovedit a fi tipul cel mai economic de macarale, specializate
pentru construcii nalte, ntruct n raza lor de aciune poate fi cuprins att construcia propriu-zis,
ct i locul de depozitare al materialelor. Macaralele turn se mpart n macarale cu bra orizontal i cu
turn fix i macarale cu bra basculant i cu turn rotitor.

Macaralele turn se manevreaz dintr-o cabin situat la partea superioar sau de mijloc a turnului, sunt
acionate electric (cnd macaraua se deplaseaz pe distane mari, atunci motoarele sunt alimentate cu
energie electric printr-un cablu flexibil racordat la reeau de for) i cu patru mecanisme: mecanismul
de ridicare i
coborre a sarcinii, mecanismele de variaie a razei de aciune, de rotire i deplasare a macaralei (primele
trei se monteaz pe turn i pe bra, iar al patrulea pe crucioarele mecanismului de deplasare).
Din punct de vedere constructiv, macaralele turn pot fi cu un turn fix i cap rotitor, cu platform
rotitoare i cu turn rotitor (cu coloan rotitoare), iar dup destinaie se clasific n macarale turn pentru
construcii civile i industriale pn n patru etaje, pentru construcii peste patru etaje (pn la 14 etaje),
macarale turn
autoridictoare pentru construcii nalte (>14 etaje), macarale pentru construcii hidrotehnice, etc.
Primele dou grupe cuprind macarale care se deplaseaz pe ine i au o capacitate de ridicare pn la 5
tf. Cele din grupa a treia se fixeaz direct pe cldirea n construcie i se deplaseaz n nlime cu
mijloace proprii, pe msura nlrii cldirii, iar cele din grupa a patra cu raz de aciune i capacitate de
ridicare mare (pn la 75 tf).
Macarale cu turn fix i cap rotitor.
Acestea se compun din turn i capul rotitor de care se prinde articulat un bra i o consol pe care se
monteaz o
contragreutate. Turnul este fixat pe o platform, care este susinut de roi de rulare i se poate deplasa
pe ine cu ajutorul unui mecanism de deplasare; pe platform se ncarc un balast care mrete
stabilitatea macaralei. Rotirea capului (turelei) se realizeaz cu un mecanism de rotire. La partea
inferioar turela se reazem pe role fixate de turn.
Braul este nclinat i meninut n poziie de lucru printr-un palan de ridicare al crui cablu se nfoar
pe tamburul unui troliu. Sarcina este ridicat i cobort cu ajutorul palanului de ridicare, al crui cablu
se nfoar pe tamburul troliului de sarcin. De platform este fixat cabina macaragiului, iar la unele
tipuri pe bra se poate deplasa un crucior mobil cu sarcin.Acest tip de macarale au o serie de
dezavantaje cum ar fi construcie complicat a turnului, stabilitate redus, montaj i transport destul de
greu datorit capului rotitor i a consolei
pentru contragreutate.
Macarale cu platform rotitoare.
Acestea se utilizeaz la ridicarea sarcinilor n cazul construciilor mixte (din prefabricate i materiale
tradiionale), n special n cazul construciilor fagure , la care greutatea panourilor poate ajunge pn
la 1,71,8 tf. La aceste tipuri platforma 6 este rotitoare, ea rezemndu-se pe mecanismul de deplasare
printr-un lagr special cu role sau cu bile.

MACARALE CAPR, PORTAL I PODURI TRANSBORDOARE.
Aceste macarale sunt alctuite dintr-o construcie metalic format dintr-o grind orizontal i dou
picioare de sprijin, n funcie de dimensiunile crora se clasific n macarale portal, la care lungimea
grinzii orizontale n raport cu nlimea picioarelor este mai redus, macarale capr la care lungimea
grinzii orizontale este mai mare dect a picioarelor i poduri transbordoare care au deschideri peste 24 m
i capaciti de ridicare peste 10 tf.

Macaralele capr au avantajul unei capaciti constante de ridicare, al unor construcii simple cu un cost
redus i al unei execuii cu mijloace relativ simple.
Dezavantajul lor const n faptul c au o nlime i vitez de ridicare a sarcinii relativ mici, prezint
dificulti la reglarea vitezei la montarea construciilor din prefabricate i consum mult energie la
deplasarea macaralei.

35. Macaralele autopropulsate cu bra
Macara autopropulsata = Este o macara mobila echipata cu un mechanism propriu pentru deplasare si
transport.
Macaralele autopropulsate pe pneuri sunt macarale mobile(diferite de atutomacarale)care se deplaseaza
pe cai fara sine de rulare avand roti cu pneuri si un mecanism proproiu de propulsie,aceste macarale se
deplaseaza pe distane relativ scurte la locul de functionare,sunt robuste si clasificate astfel:
- Macarale cu brat pe pneuri;
- Macarale cu brat pe tractor pe pneuri;
- Macarale portal pe pneuri;
Macaralele autopropulsate cu brat pe pneuri au un sasiu propriu care constiutie in aceelasi timp si
platforma fixa a macaralei.
Macaralele autopropulsate cu brat pe pneuri au in general o singura cabina-cabina macaragiului din care
se executa toate comnezile inclusiv cele de deplasarea a macaralei.
Mecanismele proprii ale macaralei asigura deplasarea pe distante relativ scurte,la locul de functioanre
,viteze reduse,deplastea macaralei la distane mai executadnu-se cu mijloace de transpot special.
Macaralele autopropulsate cu brat pe pneuri au posibilitatea rotirii complete a bratului adica 360` cu
sarcina in carlig ,aceste macarale in anumite condtii.
Autopropulsata cu brat articulat

Nacela autopropulsata cu brat articulat de tip MANITOU 180ATJ avand inaltimea maxima de lucru de
18 m si sarcina maxima de 230 kg.
Este utilaj de tip tot-teren cu 4 roti motoare si directoare.

36. Dispozitivele de siguran i inspecia tehnic a macaralelor
Prin constructie macaralele trebuie sa fie apte de a-si asigura functia, sa fie reglate si intretinute fara ca
persoanele sa fie expuse riscului atunci cand aceste operatii sunt efectuate in conditii prevazute de
producator.
Masurile adoptate trebuie sa asigure eliminarea riscurilor de accidentare pe intreaga durata de viata
previzibila a macaralei, inclusiv fazele de montare si demontare, chiar daca aceste riscuri de accidentare
rezulta din situatii anormale previzibile.
La alegerea celei mai corespunzatoare solutii producatorul trebuie sa aplice urmatoarele principii:
- eliminarea sau reducerea riscurilor intr-o masura maxim posibila (integrarea elementelor de
securitate inca din faza de proiectare si de executie a macaralei);
- adoptarea masurilor de protectie necesare pentru riscurile care nu au putut fi eliminate;
- informarea utilizatorilor despre riscurile reziduale datorate eficacitatii incomplete a masurilor de
protectie adoptate.
La proiectarea si constructia macaralei, precum si la elaborarea cartii tehnice, producatorul trebuie sa ia
in considerare nu numai utilizarea sa normala, ci si alte situatii rezonabil previzibile.
Macaraua trebuie sa fie astfel proiectata incat sa se evite utilizarea sa anormala, daca aceasta comporta
un risc. Eventual, cartea tehnica trebuie sa atraga atentia utilizatorului asupra contraindicatiilor privind
folosirea macaralei.
In conditiile de utilizare prevazute ale macaralei trebuie sa fie reduse la minimum disconfortul, oboseala
si tensiunile psihice ale personalului manevrant, aplicand principiile ergonomiei.
Producatorul trebuie sa furnizeze macaraua cu un sistem de iluminat incorporat, adecvat situatiilor in
care chiar in conditiile unui iluminat ambiant normal, lipsa acestui sistem ar putea duce la aparitia unor
riscuri.
Pentru macaralele autopropulsate prevazute de producator a fi utilizate si in locuri lipsite de iluminat
acestea trebuie sa fie prevazute cu un sistem de iluminat adecvat activitatii care trebuie desfasurata, fara
a incalca prevederile altor reglementari aplicabile (codul rutier etc.).
Vizibilitatea de la postul de conducere trebuie sa permita manevrantului operarea in conditii de
securitate atat pentru el, cat si pentru persoanele expuse.
In caz de necesitate macaraua trebuie sa fie prevazuta cu dispozitive adecvate care sa previna riscurile
datorate insuficientei vizibilitatii directe.
Macaraua trebuie sa fie proiectata si construita astfel incat, la postul de manevrare sa nu poata sa apara
riscuri datorate contactului involuntar al manevrantului cu rotile sau senilei macaralei.
Postul de manevrare trebuie sa fie proiectat si construit astfel incat sa se evite riscurile pentru sanatate
datorate gazelor de esapament sau lipsei de oxigen.
Organele de comanda trebuie sa fie :
- vizibile, usor de identificat si, cand este necesar, sa fie marcate corespunzator;
- dispuse astfel incat sa se garanteze o manevra sigura, univoca si rapida;
- proiectate astfel incat sensul de miscare al organului de comanda sa corespunda cu sensul miscarii
organului sau mecanismului comandat;
- amplasate in afara zonelor periculoase dispuse astfel incat actionarea lor sa nu provoace riscuri
suplimentare;
- proiectate sau protejate astfel incat actionarea lor, daca poate provoca un risc, sa nu se poata
produce fara o manevra intentionata;
- executate astfel incat sa reziste la eforturi previzibile.
Macaraua trebuie sa fie prevazuta cu mijloace de semnalizare ( cadrane, LED-uri etc.) si indicatii a caror
cunoastere este necesara pentru functionarea in securitate. De la locul sau de comanda personalul
manevrant trebuie sa perceapa semnalele indicatoarelor sus mentionate.
Macaralele in a caror manevrare exista pedale, acestea trebuie sa fie proiectate, construite si
dispuse astfel incat sa poata fi actionate in deplina siguranta si cu riscuri minime de confuzie. Cand
actionarea lor poate comporta riscuri, mai ales miscari periculoase, organele de comanda ale macaralei
trebuie sa revina in pozitie neutra imediat ce manevrantul la lasa libere.
Macaralele trebuie sa fie prevazute cu mijloace care sa nu permita pornirea de catre persoane
neautorizate.
Pornirea macaralei trebuie sa fie posibila numai printr-o actiune voluntara a organului de comanda
prevazut special pentru acest scop.
Aceasta cerinta este obligatorie:
- in cazul repunerii in functiune a macaralei dupa o oprire, independent de cauza ei;
- pentru comandarea oricarei modificari semnificative a conditiilor de functionare.
Cand pentru operatiile sale o macara autopropulsata este echipata cu dispozitive care ii depasesc
gabaritul obisnuit(sisteme de calare, brate de macara etc.), atunci este necesar ca manevrantul sa dispuna
de mijloace care sa-I permita verificarea cu usurinta, inainte de deplasarea macaralei, daca respectivele
dispozitive se afla intr-o pozitie determinata care sa-i asigure deplasarea fara riscuri. In momentul
pornirii motorului nu trebuie sa se produca deplasarea macaralei.

Orice macara trebuie sa fie prevazuta cu un organ de comanda care sa permita oprirea completa in
conditii de securitate.
Orice post de lucru trebuie sa fie prevazut cu un organ de comanda care sa permita oprirea, in functie de
riscurile existente, a tuturor elementelor mobile ale macaralei sau a unei parti dintre acestea, astfel incat
macaraua sa fie adusa in stare de securitate.
Comanda de oprire a macaralei trebuie sa fie prioritara in comparatie cu comanda de pornire.
Orice macara trebuie sa fie prevazuta cu unul sau mai multe dispozitive de oprire de urgenta care permit
evitarea situatiilor periculoase, care risca sa se produca iminent sau care sunt in curs de producere.
Dupa ce inceteaza actionarea comenzii de oprire de urgenta, dupa ce s-a declansat un ordin de oprire,
acest ordin trebuie sa fie mentinut prin blocarea dispozitivului de oprire de urgenta pana la deblocarea
acestuia.
Intreruperea, restabilirea dupa o intrerupere, sau variatia, oricare ar fi sensul, alimentarii cu energie a
macaralei nu trebuie sa creeze situatii periculoase.
In mod special se va evita :
- pornirea neasteptata;
- impiedicarea opririi macaralei, in cazul in care comanda a fost deja data;
- caderea sarcinii din electromagnet;
- impiedicarea opririi elementelor mobile de orice tip;
- ineficacitatea dispozitivelor de protectie.
Macaraua si subansamblurile sale trebuie sa fie proiectate si executate astfel incat, in conditiile de
functionare prevazute, stabilitatea sa fie cat mai mare incat sa permita utilizarea sa fara risc de
rasturnare, de cadere sau deplasare intempestiva.
Rezistenta mecanica
Macaraua si accesoriile de ridicare trebuie sa poata rezista la solicitarile la care sunt supuse in timpul
functionarii.
Aceasta cerinta trebuie, de asemenea, sa fie indeplinita in timpul transportului, montarii si demontarii.
Macaraua si accesoriile de ridicare trebuie sa fie proiectate si construite in asa fel incat sa se evite
defectiunile datorate oboselii sau uzurii, avand in vedere utilizarea prevazuta.
Materialele folosite trebuie sa fie alese luandu-se in consideratie mediile de utilizare prevazute de
producator, in special in ceea ce priveste coroziunea, abraziunea, socurile, fragilitatea la frig si
imbatranirea.
Macaraua si accesoriile de ridicare trebuie sa fie proiectate si construite pentru a suporta suprasarcinile
aplicate la probele statice, fara a prezenta deformatii permanente sau disfunctii.
Macaraua si accesoriile de ridicare trebuie sa fie proiectate si construite pentru a suporta probele
dinamice.
Riscuri datorate mijloacelor de acces
Mijloacele de acces sau de sprijin ale manevrantilor trebuie sa fie proiectate, construite si dispuse, astfel
incat operatorii sa le utilizeze din instinct si sa nu recurga in acest scop la organele de comanda.
Riscuri de incendiu
In functie de riscurile prevazute de producator macaraua trebuie ca in timpul utilizarii sa permita
amplasarea extinctoarelor in locuri usor accesibile.
Riscuri datorate energiei electrice
Macaraua alimentata cu energie electrica trebuie sa fie astfel proiectata, construita si echipata incat sa
previna sau sa permita prevenirea riscurilor de origine electrica.
Riscuri datorate electricitatii statice
Macaraua trebuie sa fie proiectata astfel incat sa se evite sau sa se reduca posibilitatea aparitiei sarcinilor
electrostatice periculoase si/sau trebuie sa fie prevazute mijloace care sa permita descarcarea lor.
Riscuri datorate energiilor, altele decat cele electrice
Daca macaraua este alimentata cu o sursa de energie diferita de cea electrica ( hidraulica, pneumatica,
termica etc. ) trebuie sa fie proiectata, construita si echipata astfel incat sa se previna toate riscurile care
pot decurge din utilizarea acestor tipuri de energie.
Riscuri datorate sarcinilor manipulate
Pozitia postului de conducere a macaralei trebuie sa permita supravegherea traiectoriilor elementelor in
miscare pentru a evita posibilitatea lovirii persoanelor, obiectivelor din zona periculoasa sau a altor
macarale care ar functiona eventual simultan si deci ar prezenta un pericol.
Macaraua trebuie sa fie proiectata si construita astfel incat persoanele expuse in zona periculoasa sa nu
fie lovite de sarcini sau de contragreutati.
Riscuri datorate fulgerelor
Macaraua expusa fulgerelor in timpul utilizarii trebuie sa fie echipata astfel incat eventualele sarcini
electrice sa se scurga in pamant.
Riscuri reziduale
Daca riscurile continua sa persiste, cu toate masurile luate sau daca se prevede existenta unor riscuri,
producatorul trebuie sa prevada avertizari.
Avertizarile trebuie sa utilizeze, de preferinta, simboluri usor de inteles si sa fie redactate in limba
romana.
Cartea macaralei pentru macaralele noi, trebuie sa contina:
1) Cartea macaralei partea tehnica, care va contine:
- indicatii privind marcarea;
- caracteristici tehnice de baza ale macaralei (diagramele sarcinilor pentru fiecare configuratie in
parte a macaralei, daca este cazul);
- caracteristicile dispozitivelor pentru prinderea si ridicarea sarcinii (limite de utilizare, conditii
normale de utilizare, instructiuni de utilizare si mentenanta);
- planuri si scheme necesare pentru:
punerea in functiune;
intretinerea si inspectia (scheme electrice, de ungere, hidraulice etc.);
verificarea functionarii;
reparare;
- instructiuni pentru :
transportul macaralei si subansamblelor;
montare si demontare;
instalare si reglare;
contraindicatii privind utilizarea macaralei;
- informatii referitoare la instalare si montaj, destinate reducerii zgomotului si vibratiilor
(atenuatoare de zgomot, amortizoare de vibratii, fundatii vibroizolante etc.);
- instructiuni de utilizare a macaralei in medii potential explozive, cand este cazul.
Aceasta carte trebuie sa fie redactata sau tradusa in limba romana.
2) Cartea macaralei partea de exploatare, in care se completeaza procesele-verbale de verificare si de
inspectie.
Cartea macaralei va fi completata cu documentatia de montaj (acolo unde este cazul), intocmita de
montatorul autorizat de ISCIR-INSPECT.
Verificarea tehnica oficiala (la prima punere in functiune)
Inainte de inceperea verificarii, se va face instructajul de protectia muncii persoanelor participante de
catre beneficiarul instalatiei. Celelalte persoane se vor indeparta de pe macara sau din raza de actiune a
acesteia.
Macaragiul desemnat pentru efectuarea manevrelor din timpul verificarii trebuie sa fie autorizat si
instruit pentru macaraua respectiva.
Pentru fiecare macara unitatea detinatoare va intocmi un registru de evidenta a supravegherii in care
macaragiii si seful echipei de intretinere si revizie sunt obligati sa scrie sub semnatura toate observatiile
avute asupra macaralei respective. De asemenea vor inscrie sub semnatura remedierile care se executa ca
urmare a observatiilor precum si descrierea succinta a reparatiilor.
Macaragiii vor consemna observatiile avute la preluarea macaralei, in timpul lucrului (daca este cazul) si
la predarea macaralei sau la incetarea lucrului. Daca nu au nimic de semnalat, vor mentiona in scris acest
lucru la preluarea si la predarea macaralei.
Daca legatorii de sarcina au observat defectiuni la cablurile si lanturile de tractiune sau de legare sau un
zgomot anormal produs de macara, vor nota aceasta in registrul de evidenta a supravegherii.
In registrul de evidenta a supravegherii se vor inscrie, de asemenea, sub semnatura dispozitiile pentru
oprirea macaralelor din functiune, ca urmare a unor deficiente care afecteaza siguranta in functionare
inclusiv natura deficientelor respective.

37. Procesele de spare a solului cu mainile de terasamente
Totalitatea proceselor de lucru legate de excavare, deplasare i compactare a solului sunt reunite ntr-o
singur noiune de lucrrile de terasament. Construcia obiectelor de destinaie industrial, civil,
hidrotehnic etc. sunt legate de executarea lucrrilor de terasament.
Complexul de lucrri de edificare a construciilor din pmnt este divizat n lucrri pregtitoare
(curirea teritoriului, epuismente, demolarea construciilor existente, formarea reelei geodezice de
repere, defriarea stratului vegetal etc.),
auxiliare (asigurarea proprietilor fizico-mecanice necesare i stabilitii construciilor din pmnt:
excavare, deplasarea i compactarea solului), i lucrri de amenajare a teritoriului.
Suprafaa terenului pe care urmeaz s se execute construcii trebuie pregtit n prealabil prin lucrri
specifice, numite lucrri pregtitoare:
- defriarea mecanizat a terenului;
- curirea (dezafectarea) terenului;
- scarificarea mecanizat terenului;
- sparea i ndeprtarea stratului vegetal;
- trasarea i ablonarea lucrrilor de pmnt.

Doborirea arborilor

n mod obligatoriu se identific, se marcheaz i se protejeaz instalaiile subterane existente pentru
evitarea deteriorrilor.
Defriarea mecanizat a terenului const n ndeprtarea de pe amplasament a tufiurilor, arbutilor,
arborilor, precum i a rdcinilor, cioatelor sau alte materiale lemnoase; n cazul rmnerii lor n
pmnt, prin putrezire, ar produce goluri ce pot constitui surse de infiltraie a apelor sau pot favoriza
tasri neuniforme cu consecine grave asupra construciilor.
n cadrul procesului tehnologic de defriare mecanizat a terenului se pot executa una sau mai multe din
activiti tehnologice:
-defriarea mecanizat a tufiurilor i arbutilor;
-doborrea arborilor, cu sau fr scoaterea rdcinilor
acestora; -scoaterea rdcinilor i cioatelor existente.
n procesul tehnologic de curire mecanizat a terenului pot interveni urmtoarele activiti: -
ndeprtarea crengilor, cioatelor i rdcinilor scoase, precum i a pietrelor de dimensiuni mici aflate la
suprafaa terenului; sparea i ndeprtarea vegetaiei de balt; -ndeprtarea deeurilor.
Executarea spturilor n terenurile a cror categorie de dificultate la spare este superioar categorie
specifice mijloacelor de care se dispune, necesit o afnare prealabil. Afnarea sau scarificarea const n
dislocarea pmntului de la suprafaa terenului, pe adncime de 10 ... 100 cm i ntoarcerea sau rscolirea
lui. Se poate realiza cu pluguri trase de tractor, scarificatoare, ciocane pneumatice de abataj i explozivi.
n alegerea soluiei optime de afnare trebuie s se ine seama de : categoria de teren, volumul de lucrri
i metoda de spare aleas.

Sparea i ndeprtarea stratului vegetal este necesar din considerente tehnologice, caracteristicile
fizico-mecanice ale pmntului vegetal fiind improprii utilizrii lui n procese de construcie, dar este
necesar i din considerente economice, deoarece stratul vegetal constituie o valoare funciar.
Se deosebesc dou procedee tehnologice de spare a stratului vegetal:
- sparea cu deplasarea stratului pentru formarea depozitelor. Procesul se realizeaz cu buldozere,
screpere i autoscrepere.
- sparea stratului vegetal i strngerea n depozite provizorii de unde se ncarc n transport i se
transport de la antier.
Sparea este condiionat uneori de realizarea simultan a unor procese auxiliare: evacuarea apelor din
incinta gropii de fundaie sau sprijinirea malurilor gropii. Se disting dou metode de lucru pentru
executarea lucrrilor de evacuare a
apelor din incinta spturilor:
- epuismente directe constau n pomparea direct i continu a apelor din precipitaii, precum i a celor
care se infiltreaz prin pereii sau parte inferioar a spturii;
- epuismente indirecte coborrea general temporar a nivelului pnzei freatice sub nivelul cotei
inferioare a spturii.
Evacuarea direct a apelor din incinta spturii se aplic cnd afluxul apelor nu este prea mare, iar
pmntul este coeziv. Pentru evacuarea apele se colecteaz n anuri deschise amplasate la nivelul cel mai
jos al spturii. De regul anurile se execut nafar suprafeei lucrrilor de baz. n cazul spturilor
sprijinite anurile de scurgere se fac n incinta acestora. Apele sunt dirijate de pantele fundurilor
gropilor i de unde sunt evacuate prin pomparea n afar incintei spturii. Pentru pompare direct se
folosesc pompe centrifuge absorbante-refulate, monoetajate i de joas presiune. Pompele submersibile
funcioneaz total sau parial sub nivelul apei.Epuismente indirecte gravitaionale (drenuri) intercepteaz
apa subteran din stratul freatic permeabil la nivelul de separaie cu stratul inferior impermeabil.
Drenarea

apei subterane se recomand cnd stratul impermeabil este nclinat, debitul de ap este relativ mic, iar
coborrea nivelului este necesar att n timpul execuiei ct i a exploatrii construciei.
Epuismente indirecte mecanice se utilizeaz cnd debitele de infiltraie sunt mari. Pentru coborrea
temporar a nivelului pnzei freatice se utilizeaz dou sisteme de lucru:
puuri filtrante de diametru mare, cnd terenuri sunt coezive i cu permeabilitate mare;
- puuri filtrante de diametru mic sau filtre aciculare, cnd terenuri sunt necoezive i cu permeabilitate
redus.
n principiul, coborrea general a nivelului pnzei freatice se face n felul
urmtor:
- se execut sptur pn la nivelul apelor subterane;
- n jurul gropii de fundaie se execut puuri filtrante de diametru mare sau filtre aciculare;
- se pompeaz apa cobornd nivelul apelor subterane cu circa 50 cm. sub cota de fundare;
- se continue sptura i se execut lucrrile de fundaii n uscat.
n cazul pmnturilor prfoase i argiloase care cedeaz greu apa, eficacitatea filtrelor aciculare poate fi
mrit utiliznd drenarea electroosmotic. n acest scop n dreptul filtrelor aciculare se infing bare
metalice care se leag la catodul unei surse de curent continue, filtrele aciculare servind drept anod.
Prin trasarea se nelege operaia de transpunere din planurile de execuie, pe teren a formei i
dimensiunilor exacte a construciei ce urmeaz s fie executate. Pentru trasare este necesar stabilirea
unei reele de puncte fixe, de coordonate cunoscute materializate pe teren:
- reea de construcii;
- reea topografic local;
- reea de ptrate (reea special de trasare).
Pentru simplificarea trasrii se alege reeaua de trasare special care se leag la reeaua topografic
existent.
Trasarea construciilor este alctuit din urmtoarele operaii:
a) identificarea i verificarea ca poziie i alctuire a reperelor de trasare din reeaua special de trasare
folosit;
b) fixarea poziiei construciei pe amplasament alinnd punctele,
caracteristicile ale construciei (coluri, intersecii) i trasarea iniial a axelor principale;
c) proiectarea i construirea mprejmuirii de trasare. mprejmuirea se construiete paralel cu conturul
construciei, rectilinie, orizontal;
d) materializarea punctelor ce aparin axelor pe mrejmuirea de trasare;
e) materializarea axelor prin punctele din afara incintei antierului.
f) trasarea gropilor de fundaie. Lucrrile de pmnt ncep cu trasarea pe teren a limitelor gropilor
folosind pentru aceasta axele principale materializate prin srme ntinse pe marginile de pe
mprejmuirea.
Groapa de fundaie se consider terminat dup ce sa controlat lrgimea i adncimea ei i nu s-au
constatat abateri inadmisibile de la proiect.
Taluzarea const n sparea, respectiv aezarea n umplutur a pmntului sub un unghi cu orizontal,
care s-i asigure stabilitatea.
Sparea pmntului determin o afnare, respectiv o cretere a volumului acestuia. Afnarea se numete
iniial, dac este imediat dup spare, i remanent, dac are loc dup un interval de timp (peste 1 - 2
ani), interval n care are loc o ndesare natural a pmntului.
Gradul de ndesare caracterizeaz starea de ndesare a unui pmnt i posibilitatea de a mai fi ndesat
prin aplicarea unor ncrcri.
Capacitatea de ndesare Ci exprim proprietatea pmnturilor necoezive de a-i reduce volumul printr-o
redistribuire a particulelor n detrimentul volumul de goluri, sub aciunea unor fore exterioare.
Cu ct este mai mare capacitatea de ndesare, cu att pmntul considerat poate avea variaii mai mari
de volum.
Umiditatea afecteaz greutatea pmntului ce urmeaz s fie spat i transportat, precum i folosirea lui
n procesul de mprtiere i compactare. Gradul de umiditate Sr reprezint raportul volumului apei
coninut n porii pmntului Va i
volumul total al porilor Vp.
Plasticitatea este o proprietate a pmnturilor coezive aflate ntre anumite limitele de umiditate. Ea
reprezint capacitatea pmnturilor de a se deforma sub aciunea forelor exterioare, fr variaia
volumului. Plasticitatea unui pmnt se apreciaz pe baza indiciilor de plasticitate Ip, de consisten Ic i
de lichiditate IL.
Indiciile de plasticitate reprezint intervalul de umiditate n care pmnturile pot fi modelate i se
definete ca diferena ntre limita superioar de plasticitate-de curgere WL i limita de plasticitate Wp.
Lucrrile de terasamente sunt parte component a construciei majoritii lucrrilor de construcii. Ele
includ: sparea gropilor de fundaie, a traneelor i a canalelor de mbuntiri funciare; executarea
rambleurilor, ridicarea barajelor; sparea pasajelor acoperite n pmnt n form de puuri i tunele;
foraj de sonde orizontale, etc.

Dup caracterul procesului de lucru , componena operaiilor i succesiunea ndeplinirii lor construciile
de pmnt se mpart n excavaii i rambleuri. Excavaia se formeaz n rezultatul nlturrii pmntului
din limitele ei, iar rambleurile prin turnarea pmntului adus din alta parte i compactarea lui strat dup
strat. Ultima operaie se execut datorit faptului ca pmntul fiind afnat trebuie readus la starea sa
compacta.

Dislocaia solului din masiv tierea este operaia de baz a procesului de excavare a lui. Cea mai mare
rspndire de dislocare a solului (85% din volumul total de lucrri de terasamente) o are metoda
mecanica de dislocare a solului, la care solul se taie din masiv ca rezultat de acionare forat asupra
solului cu organul de lucru.
Solurile dure i stncile se disloc cu ajutorul materialelor explozive aezate n guri special forate, ns
este o metod rapid de dislocare ns este cea mai scump. Circa 12 % din soluri se disloc prin metoda
hidromecanic, cu ajutorul unui get de ap sub presiune mare.
n complexul total de lucrri n construcii, lucrrile de terasament se efectueaz de obicei naintea
celorlalte lucrri.
Mainile de spat se clasific dup destinaie, regimul de lucru, gradul de mobilitate i alte criterii.
Clasificarea dup destinaie e condiionat de mecanismele de acionare, echipamentele de deplasare etc.
Universalitatea mainilor lrgete domeniul lor de utilizare, ajut la utilizarea lor mai bun n timp, mai
ales n condiii de volume mici de lucrri, efectuate de o unitate de construcii, la o organizarea mai
eficient a deservirilor tehnice.

Se deosebesc maini de spat pentru sparea i transportarea solului n limitele zonei de lucru
(excavatoare cu una sau mai multe cupe), maini de spat-transportat pentru tierea solului n straturi si
deplasarea lui la distane mari (buldozere, screpere, gredere, gredere elevatoare), maini pentru lucrri
pregtitoare, maini i utilaje de compactat solul; de foraj, inclusiv n soluri dure.
Dup regimul de lucru mainile examinate sunt cu acionare ciclic i continu. Din ultimele fac parte
excavatoarele cu mai multe cupe, unele modele de maini de spat-transportat etc.
Dup gradul de mobilitate mainile pentru lucrri de terasament fac parte in majoritatea cazurilor la
mainile mobile autopropulsate sau remorcate, cu excepia ctorva modele de utilaj de compactat solul,
de forat guri etc.
Organele de lucru cu ajutorul crora solul este dislocat de masiv se numesc organe de spat.

38. Excavatoarele ciclice: clasificarea, construcia productivitatea.
Excavatoarele sunt maini specializate pentru sparea pmntului, care execut i un transport la mic
distan necesar descrcrii materialului n mijloace de transport, sau n dipozite. Din punct de vedere al
modului de alctuire i funcionare, excavatoarele pot fi clasificate n dou categorii, i anume:
- excavatoarele cu o cup, cu funcionarea ciclic;
- excavatoarele cu mai multe cupe, cu funcionarea continu.
Excavatorul cu ocup este utilajul terasier cel rspndit, executnd 45 ... 65 % din volumul total al
lucrrilor de pmnt. Echipamentele excavatorului pentru lucrrile de spare a pmntului pot fi:
- cup dreapt;
- cup invers;
- cup draglin;
- cup graifer.
Excavatorul cu o cup este o main universal de construcie care poate lucra cu echipamente i pentru
alte lucrri de pmnt (cup de ncrcare, lam de nivelare, mai pentru compactare .a.), dar i cu
echipamente pentru lucrri diverse (frez, sonet macara .a.).
In funcie de capacitatea cupei, excavatoarele se mpart n:
- excavatoare cu capacitate mic (< 0,5 m3);
- excavatoare cu capacitate mijlocie (0,5 ... 1 m3);
- excavatoare cu capacitate mare (1 ...3 m3). acestea din urm fiind folosite la lucrri de mare volum
(lucrri hidrotehnice, exploatri miniere de suprafa .a.).
Dup modul de acionare se deosebesc dou grupe: excavatoare mecanice (cu cabluri) i hidraulice.
Excavatoarele hidraulice sunt echipate frecvent cu cup invers. Cnd sunt echipate cu cup dreapt, au
cup de ncrctor de mare capacitate.Dup tipul motorului principal, se deosebesc: excavatoare cu
motoare termice (diesel) i excavatoare cu motoare electrice, numite i excavatoare electrice.
Sistemul de deplasare al excavatoarelor poate fi:
- pe pneuri;
- pe enile;
- pe ci de rulare (pe ine);
- pitoare.
Sunt utilaje universale din grupa utilajelor de terasamente pentru saparea
pamntului cu ajutorul unei singure cupe.

Clasia carea excavatoarelor cu o cupa se poate face dupa mai multe
criterii:
a) Dupa sistemul de antrenare:
- excavatoare cu motoare Diesel
- excavatoare cu motoare electrice
- excavatoare cu acaionare mixta Diesel electrica
- electrica sau Diesel hidraulica (electrohidraulica)
b) Dupa numarul motoarelor de antrenare:
- excavator cu un motor
- excavator cu mai multe motoare de antrenare
c) Dupa sistemul de acaionare a echipamentului de lucru:
- cu acaionare hidraulica
- cu acaionare mecanica (prin cabluri)
d) Dupa gradul de universalitate:
- excavatoare universale
- excavatoare semiuniversale
- excavatoare cu destinaaie speciala
e) Dupa sistemul de deplasare:
- pe roai cu pneuri
- pe aenile
- pe aine de cale ferata
- paaitoare
- plutitoare
f) Dupa construcaia echipamentului de lucru (de
sapare) - cupa dreapta
- cupa ntoarsa
- draglina
- graifar
- cupa cu braa telescopic
Excavatorul cu o cupa se compune din urmatoarele organe principale:
- Un sasiu rigid alcatuit din grinzi metalice proa late, pe care este a xata o platforma metalica, deasupra
careia sunt montate: motorul de antrenare, mecanismele (troliile) de manevrare a organelor de lucru ai
mecanismele de rotire a platformei. Sub platforma sunt asamblate mecanismele de deplasare, inclusiv
carucioarele cu aenile. La partea
frontala a platformei este montata sageata (braaul), pentru susainerea organului de lucru; sageata are
capatul inferior a xat prin articulaaii rezistente la grinda frontala a sasiului, astfel nct capatul ei
superior sa se poata miaca n plan vertical.
- Organul de lucru (cupa), este prins prin urechi cu bolauri la capatul unei grinzi metalice chesonate
(mnerul cupei), ce trece printr-un ghidaj axat pe sageata.
- Cu ajutorul unui sistem de scripeai ai de cabluri de oael (cablul de ridicare a cupei, de tragere a cupei,
de ridicare a sageaii ai de tragere ai mpingere a mnerului cupei, se pot obaine manevre simultane sau
succesive de miacare a cupei prin: ridicarea sau coborrea sageaii, mpingerea sau tragerea mnerului
cupei, ridicarea sau coborrea cupei.
Mrimea geometric a cupei variaz n limite foarte largi, cuprins ntre 0,15 ...3,00 m3.
Excavatorul cu cupa dreapt sap din poziie fix staionnd la partea inferioar a spturii; frontul de
lucru (sptura) se afl deasupra nivelului de staionare-deplasare a excavatorului.
Un ciclu de spare const din: coborrea cupei pn la baza spturii i nfigerea dinilor cupei n
pmnt (I); tierea pmntului i umplerea cupei prin micri simultane de mpingere i ridicare a cupei
(II); continuarea micrii de ridicare a cupei concomitent cu micarea de retragere a ei (III); rotirea i
coborrea cupei, prin rotirea
platformei, pn deasupra mijlocului de transport (sau a depozitului) n care se descrcat (IV), prin
deschiderea capacului de la baza cupei; revenirea prin rotire a platformei pentru reluarea ciclului de
lucru.
Lungimea relativ redus a braului i a mnerului cupei, limiteaz folosirea excavatorului cu cup
dreapt, n special la executarea spturii cu descrcarea pmntului n mijloace de transport i mai
puin n depozite.
Excavatorul cu cup dreapt sap toate categoriile de pmnturi (I ... IV), terenurile ngheate i ncarc
materialul derocat din categoriile superioare de teren.
Dup direcia de naintare a excavatorului, n raport cu frontul de lucru, se deosebesc abataje laterale i
abataje frontale.
n abatajul lateral, excavatorul nainteaz paralel cu direcia frontului de spare (lucru). Abatajele
laterale sunt recomandate la lucrrile de sptur de lungime mare i cnd excavaia se face n terenuri
de categoria I i II.
In abatajele frontale excavatorul nainteaz dup o direcie normal pe frontul de lucru, axa principal a
abatajului suprapunndu-se cu direcia de naintare a excavatorului. Schema de abataj frontal se adopt
frecvent la excavri de pmnturi din categoria III i IV.
Scheme tehnologice de sapare cu excavatorul cu cupa dreapta
Scheme tehnologice de sapare cu excavatorul cu cupa de adincime

La rndul lor abatajele laterale sau frontale pot fi nguste i largi.Pentru abatajele compuse, la
excavatoarele echipate cu cupa dreapt se realizeaz schemele, unde abatajul s-a mprit n mai multe
abataje nguste.
n cazul abatajelor adnci se organizeaz divizarea amplasamentului n abataje nguste dispuse, n trepte,
cu stabilirea exact a succesiunii de spare i a succesiunii de circulaie a mijlocului de transport
corespunztor abatajului.
Alctuirea general a excavatorului cu cup invers este aceeai cu a excavatorului echipat cu cupa
dreapt: diferena esenial o constituie echipamentul de lucru. Echipamentul de lucru este alctuit din:
sgeata (3) articulat la platforma
rotitoare braul (4) i cupa (5). Cupa este fixat articulat de bra i ntoars pentru spare cu seciunea
deschis i dinii n jos. Cupa nu are capac de descrcare: materialul rezultat prin spare este reinut n
cup prin rotirea n plan vertical a acesteia, astfel nct seciunea deschis s fie orientat n sus;
descrcarea cupei se face prin rotirea cupei n sens invers ncrcrii, nct seciunea deschis a cupei s
fie orientat n jos.Capacitatea cupelor este diferit, similar cu a excavatorului cu cup
dreapt.Excavatorul echipat cu cup invers sap din poziie fix, sub nivelul la care staioneaz sau se
deplaseaz, deci n timpul lucrului el se afl la partea superioar a spturii (abatajului).
LUCRUL CU EXCAVATOARE CU CUP INVERS
Cu acest tip de utilaj se realizeaz mai ales anuri, canale, gropi de fundaie, etc. i spturi sub nivelul
apei.
Pentru terenuri mai rezistente (categoria III sau IV) autobasculantele
pot
circula n planul spturii (PCA 1) iar rotaia planului excavatorului () va fi n jur de 40 - 45. Se
recomand abataj frontal.
Un ciclu de lucru const din: coborrea sgeii i mpingerea cupei la o distan ct mai mare de
excavator, sgeata i braul fiind, aproximativ, n prelungire. Urmeaz nfigerea dinilor cupei n pmnt,
continund coborrea i rotirea braului n jurul articulaiei cu care este prins de sgeat; pmntul este
tiat i introdus n cup. Concomitent, cupa este rotit n jurul articulaiei cu care este prins de bra
pentru a o aduce ntr-o poziie n care materialul spat i ncrcat s nu cad. Urmeaz ridicarea cupei i
rotirea platformei pentru aducerea ei deasupra mijlocului de transport sau

depozitului; descrcarea se realizeaz prin ndeprtarea braului i rotirea cupei n sens invers fa de
ncrcare. La final, platforma se rotete n sens invers pentru revenirea n poziia de spare, dup care
ciclul se reia.

39. Excavatoarele cu lanuri port-cupe i cu o roat port-cupe
Schema constructiva a unui excavator cu sapare
radiala: 1) rotor portcupe;2) brat; 3) transportor de preluare; 4) transportor de descarcare; 5) platforma
rotativa; 6) senile
Excavatoarele cu mai multe cupe sunt maini de spat pmntul cu funcionarea continu, prevzute cu
echipament de lucru mobil, avnd ca organ de lucru mai multe cupe tietoare de dimensiuni reduse. Sub
aspectul modului de fixare a
cupelor excavatoarele pot fi cu:
- cu cupe fixate pe un lan fr sfrit;
- cu cupe fixate pe rotor, n vrful unui bra.
Din punct de vedere al modului de spare, ele pot fi cu:
- spare laterale (transversal);
- spare frontal (longitudinal).
Excavatoarele cu cupe pe lan i spare transversala: echipamentul de lucru este alctuit dintr-un lan
fr sfrit pe care sunt fixate cupe tietoare; lanul ruleaz pe un cadru aezat perpendicular fa de
poziia de mers, numit i elind. Elinda este prins articulat de corpul excavatorului i suspendat cu
cabluri astfel nct poate fi ridicat deasupra sau cobort sub nivelul pe care circul; permite astfel
lucrul att n abataj superior ct i n abataj inferior.

Excavatoarele cu cupe pe lan i spare transversal, numite i excavatoare cu elind, se deplaseaz pe o
linie de cale ferat sau pe enile, paralel cu traneea pe care o sap.
n poziia de lucru, elind se aduce la nivelul terenului i se acioneaz lanul cu cupe de ctre o roat
motoare. Pmntul rezultat din spare i ridicat de cupe se descarc pe banda de transport, care-1
depoziteaz lateral anului ce se sap sau l ncarc direct n mijloacele de transport.
Excavatoarele cu elind se mpart n trei categorii:
- mici. cu cupe avnd capacitatea 15... 160 l i greutatea total a excavatorului < 40 t;
- mijlocii, cu cupe de 200...450 1 i cu greutatea total < 200 t;
- mari, cu cupe de 500...2500 1 i cu greutatea total < 1000 t.
Excavatoarele cu elind sunt folosite la exploatarea carierelor, la sparea canalelor de irigaii sau la
realizarea taluzurilor.
Excavatoare cu cupe pe lan i spare longitudinal (sptoare de anuri): sunt alctuite dintr-un tractor
pe care este fixat cadrul port elind pe care se deplaseaz lanul cu cupe. Acestea se descarc pe un
transportor cu band care ndeprteaz i depoziteaz lateral pmntul spat.
Excavator cu rotor portcupe, cu spare transversal: echipamentul de lucru este alctuit dintr-un bra
articulat (cadru), care susine rotorul cu cupe tietoare; mpreun cu sistemul de benzi transportoare,
alctuiesc un agregat cu funcionare
continu de mare eficien economic, asigurndu-se o mecanizare complex la executarea spturilor de
volume mari de pmnt (cariere, balastiere etc.). Abatajul se gsete la o cot superioar cii
excavatorului.
Excavator cu rotor portcupe cu spare longitudinal (sptor de anuri): are ca organ de lucru un rotor
cu diametru relativ mare. pe care sunt fixate cupe tietoare.
Pmntul spat prin rotirea cupelor se descarc cnd acestea ajung n poziia cea mai ridicat, pe un
transportor cu band. Acesta l deverseaz la mic distan, pe unul din malurile anului sau n
autovehicule. n funcie de tipul constructiv i de puterea instalat, utilajul poate spa anuri de 0,9 ...
1,8 m lime i 1,0 ... 2,7 m adncime.
Excavator cu sapare longitudinala cu lanturi portracleti
cu echipamentul de lucru prins articulat la masina de baza

Excavator cu sapare longitudinala cu lanturi portracleti cu echipamentul de lucru
prins prin intermediul unui cadru intermediar: 1) masina de baza; 2) echipament de lucru; 3) cadru
auxiliar; 4,5) cilindri hidraulici.

Excavatoare cu elinda ai lanturi port-cupe
Excavatoarele cu sapare longitudinala cu lanturi port-cupe sunt utilizate la saparea sanaurilor de latimi
mai mari de 0,4 m ai adncimi maxime de 3,57 m.
Dupa constructia echipamentului de lucru excavatoarele cu lanturi port- cupe pot a mpartite n doua
grupe si anume:
- excavatoare cu cadrul echipamentului nclinat n timpul lucrului,
- excavatoare cu cadrul echipamentului vertical.
La excavatoarele cu cadrul nclinat, pamntul sapat de cupe este ridicat de catre acestea si descarcat pe la
partea lor posterioara pe un transportor cu banda, care-l descarca lateral. Transportorul de descarcare
fiind montat pe sasiul masinii, lungimea echipamentului este independenta de transportor si n consecinta
pot fi realizate echipamente mai lungi si deci adncimi de sanauri mai mari. n acelasi timp descarcarea
cupelor efectundu-se pe la partea

posterioara, vitezele cupelor sunt limitate, iar distanta dintre cupe trebuie sa fie suficient de mare pentru
ca sa nu existe riscul ca pamntul care se descarca dintr-o cupa sa nu ajunga prin cadere libera n cupa
urmatoare, ci sa cada pe
transportor. La unele modele, pentru createrea productivitatii s-au prevazut echipamente de constructie
speciala, cu descarcare fortata a cupelor pe la partea din fata, lanturile port-cupe putnd avea n acest
caz viteze mult mai
mari.
La excavatoarele cu cadru vertical, descarcarea cupelor se face pe la partea din fata a acestora, ceea ce
permite asezarea mai deasa a cupelor, precum si viteze mai mari ale acestora. n acest caz nsa,
transportorul de descarcare este
montat n gabaritul echipamentului ceea ce limiteaza adncimea sanaurilor sapate.
Reglarea adncimii sanaului se obtine n ambele cazuri prin coborrea sau ridicarea echipamentului de
lucru,fie cu un troliu cu cablu, fie cu cilindrii hidraulici.
Pentru saparea unor sanauri cu profile transversale trapezoidale, pe excavatoarele cu cadru nclinat se
monteaza echipamente de lucru speciale, prevazute suplimentar fie cu finecuri nclinate sau orizontale, fie
cu cuaite
laterale nclinate sau lanturi cu dinti.
Toate mecanismele excavatoarelor cu lanturi port-cupe, ca si acelor cu lanauri port-racleti sunt actionate
de la un singur motor cu ardere interna, prin intermediul unor transmisii mecanice sau mecanico-
hidraulice.
Excavatoare cu sapare longitudinala cu roata portcupe cu echipament de
lucru in consola: 1) motor; 2) senile; 3) roata; 4) cupa; 5.15) cadre; 6) transportor de descarcare; 7)
nivelator; 8) cilindru de ridicare; 9) lanturi de ridicare; 10) roti cu pneuri; 11. 12) transmisii cu lanturi;
13) coroana cu bolturi; 14) freze laterale.

Excavator cu roata portcupe cu echipament de lucru sprijinit la partea
posterioara.

40. Buldozerele: construcia, lucrrile, date tehnice, productivitatea
Vedere de ansamblu a buldozerului S-651 LS de 65CP, prevazut si cu
echipament auxiliar de scarificator.

Buldozerul este alctuit dintr-un tractor pe enile sau pe pneuri, pe care este montat echipamentul de
lucru. Echipamentul de lucru este constituit dintr-o lam susinut de un cadru care este acionat de
cilindrii hidraulici sau de cabluri, n cazul tipurilor mai vechi.
Lama dreapt perpendicular pe direcia de mers constituie echipamentul propriu-zis de buldozer; lama
articulat n ax, cu posibilitatea de variere a unghiului fiecreia din cele dou jumti fa de direcia de
mers, de la un unghi ascuit pn la unul obtuz, constituie echipamentul de varidozer; cnd lama este
orientabil n plan orizontal, putndu-se modifica unghiul acesteia fa de direcia de mers (cu pn la
25), echipamentul se numete angledozer; posibilitatea de rotire a lamei n plan vertical (unul din
capetele lamei ridicndu-se pe o nlime de 23 ... 95 cm), caracterizeaz echipamentul de tiltdozer.
Vedere de ansablu a buldozerului S-1800 LS de 180 CP, precazut si cu
echipament auxiliar de scarificator

Saparea in panta cu buldozerul

Sparea cu buldozerul presupune nfigerea lamei n pmnt i apoi prin mpingere, tierea unui strat de
pmnt a crui grosime variaz ntre 10...20 cm. n faa lamei se formeaz o prism" de pmnt care
este deplasat prin mpingere la locul de depozitare sau dac pmntul trebuie mprtiat, cuitul lamei se
menine ridicat (la o nlime h" dat) fa de suprafaa solului. Distana de transport a pmntului cu
buldozerul pe enile este cuprins frecvent ntre 5 ... 100 m. i cu cel pe pneuri, ntre 5 ... 200 m, innd
cont de faptul c n timpul transportului o parte din pmnt se pierde pe la extremitile laterale ale
lamei.
Buldozerul are o utilizare complex, fie ca utilaj independent, fie ca utilaj de completare ntr-o sistem de
maini, la urmtoarele lucrri:
a) sparea pamatului:
- din gropi de mprumut laterale pentru executarea rambleelor de 1,5 ... 2,5 m nlime;
- pentru executarea debleelor de 1,5 ... 2,5 m adncime cu deplasarea pmntului n depozite (pe distane
sub 100 m);
- pe terenuri cu decliviti;
- pentru realizarea gropilor de fundaii (n spaii largi).
b) nivelarea:
- umpluturilor n straturi uniforme i a terenurilor ondulate;
- curirea i defriarea terenurilor naturale, inclusiv decaparea stratului vegetal;
- terenului la platforme, sau la cota inferioar a gropilor de fundaii sau de mprumut;
- pmntului descrcat de excavator sau de mijloace de transport.
c) executarea umpluturilor:
- generale;
- pentru acoperirea gropilor de fundaii i a conductelor aezare n tranee.
d) deplasarea pmntului:
- spat i de alte utilaje, cu formarea depozitelor;
- la locul de ncrcare sau din depozite provizorii.
e) formarea grmezilor (de regul cu nlimi mai mici dect 2,5 m i pante sub 20%).
Sparea cu formarea prismei de pmnt n faa lamei folosete cea 30% din durata total a ciclului de
lucru a buldozerului, consumnd cea mai mare parte din energia necesar efecturii unui ciclu. Pentru
evitarea suprasolicitrii motorului ca i pentru sporirea productivitii, se utilizeaz urmtoarele
procedee de spare cu
buldozerul, a pmntului:
- n pant crete fora de traciune a buldozerului, scade rezistena la deplasare a utilajului i a prismei
de pmnt etc;
- n trepte cu variante de tiere: n form de pan, dini de ferstru i dreptunghiular.
Rezistena de deplasare crete progresiv pe msura formrii prismei de pmnt n faa lamei; o reducere
a acestei rezistente i deci o cretere a productivitii se poate obine aplicnd procedeul de spare n
form de pan sau dini de ferstru avnd timpul de tiere de 60% i respectiv 70% din timpul necesar
tierii dreptunghiulare.n funcie de caracterul lucrrilor, de condiiile de lucru, de dimensiunile
frontului de lucru etc, distingem tehnologii de umplere a anurilor, nivelare, defriare, scoaterea
buturugilor, scarificare, mprtierea pmntului cu buldozere.
Scheme tehnologice de spare
Schema tehnologic eliptic se folosete cnd sunt de executat mai multe ramblee i deblee succesive;
buldozerul sap i transport jumtate din pmnt ntr-unul din ramblee. cealalt jumtate
transportnd-o la ntoarcere n rambleul anterior.
n cazul schemei tehnologice de lucru n suveic zig-zag, buldozerul sap fii paralele (1,3,5 ...) i
deplaseaz pmntul perpendicular pe frontul de lucru, efectund cursa util. Dup descrcarea lamei,
utilajul efectueaz un viraj (rotire pe loc), cu un unghi ascuit fa de direcia cursei utile i, prin mersul
napoi, execut cursa n gol; dup un nou viraj, cu acelai unghi, reia sparea i deplasarea pmntului de
la locul de ncrcare.
Schema tehnologic de lucru n zig-zag cu depozitarea lateral a pmntului spat, buldozerul avnd o
deplasare paralel cu latura scurt a gropii de fundaie, se folosete n cazul sprii gropilor de fundaii
cu adncimea de pn la 1,50 m.
Scheme tehnologice de umplere a anurilor.
Aceste scheme tehnologice depind, n principal, de tipul buldozerului i limea anurilor. Pentru
anurile nguste, cnd, de regul, depozitul de pmnt se afl n imediata apropiere, se recomand
adoptarea tehnologiei fiilor longitudinale, folosind angledozere i a fiilor transversale, utiliznd
buldozere cu lam standard.
Pentru cazul anurilor largi, la care depozitul de pmnt este mai mare i amplasat la o oarecare
distan fa de an, se recomand:
- tehnologia fiilor paralele; buldozerul se deplaseaz, la cursa activ, nclinat sau perpendicular fa de
axul longitudinal al anului;
- tehnologia fiilor ncruciate; buldozerul se deplaseaz dup dou direcii oblice ncruciate
(alternative) pe an. Este o variant superioar a primei, deoarece conduce la o cretere a productivitii,
prin micorarea distanei parcurse de buldozer.
Scheme tehnologice de nivelare
Nivelarea se execut prin curse circulare succesive ale buldozerului, pmntul tiat (pe dmburi),
adunndu-se n faa lamei care-l deplaseaz n vederea umplerii gropilor. Toate cursele cu excepia cursei
a cincea se execut prin deplasarea nainte, cu vitez mic. A cincea curs se execut prin deplasarea
buldozerului napoi cu viteza a doua. Cursele se execut astfel nct lama s se suprapun pe precedenta
sa urm, cel puin cu 30 cm.

Tehnologia de nivelare cu buldozerul se recomand pentru profilarea definitiv la cotele din proiect a
terenurilor care nu prezint pante mai mari de 30%.
Constructia si functionarea buldozerelor
Buldozerul n ansamblu este alcatuit n principal din tractorul de baza si echipamentul de lucru.
Echipamentul de lucru la rndul lui este compus din lama (fixa sau orientabil) si cadru. Partea
posterioara a cadrului echipamentului de
lucru este montata articulat la sasiul tractorului, la buldozerele pe pneuri sau la cadrul senilelor. Partea
anterioara a echipamentului de lucru poate fi ridicata sau coborta cu ajutorul a doi cilindrii hidraulici
cu dubla actiune.
Pentru simplificarea constructiei, la buldozerele pe senile de puteri mici sub 65 CP, cilindrii de ridicare
sunt fixati articulat la cadrul senilelor. La buldozerele de putere mai mare, cilindrii de ridicare sunt fixati
de regula la
partea din fata a motorului, la distanta maxima de articulatia de prindere a cadrului echipamentului de
tractor, ceea ce duce la micsorarea fortelor necesare n cilindri. n cazul n care buldozerul este destinat
unor lucrari de demolari sau
doborrii copacilor, cilindrii hidraulici sunt amplasati mai n spate si actioneaza echipamentul de lucru
prin intermediul unor tije si prghii auxiliare.Actionarea hidraulica a mecanismului de manevrare a
echipamentului de lucru se face de la motorul tractorului de baza
41. Screperele i autoprederele. Lucrrile, productivitatea

Schema constructiva a unui screper cu oblon

Componenta unui autoscreper cu oblon:

1) tractor monoax; 2, 3) cadru de tractiune;4) cilindri hidraulici pentru coborarea cupei; 5) oblon; 6) cilindri
hidraulici pentru ridicarea oblonului; 7) cilindri hidraulici pentru directie; 8) cupa; 9) perete posterior
mobil al cupei; 10) cilindri de actionare a peretelui posterior mobil; 11) roti cu pneuri ale sistemului de
deplasare si tractiune.

Screperele sunt utilaje pentru lucrri de pmnt, care efectueaz procesele de spare-ncrcare, transport
i descrcare.
n principiu, sparea cu screpere se poate executa n terenuri de categoriile I i II, iar n cele de categorii
mai mari (III, IV) numai dup scarificare.
Screperele se clasific dup mai multe criterii:
- dup sistemul de traciune: autoscrepere (autopropulsate) i screpere tractate;
- dup capacitatea cupei: screpere de capacitate mic 3 ... 5 m3, mijlocie 6 ... 12 m3 i mare peste 12 m3;
- dup modul de ncrcare a cupei: screpere cu oblon sau cu elevator.
Screperul propriu-zis este alctuit, n principal, dintr-o cup (lad) susinut de un cadru i prevzut la
partea inferioar, pe toat limea cu un cuit.
Screperele tractate avnd capacitatea de pn la 6,0 m3 uzual (eficient economic), transport pmntul
spat pn la distana de 300 m; cele de 6,0 m3 i mai mari pn la distana de 500 m, dac tractoarele
sunt pe enile i pn la 1000 m, dac tractoarele sunt pe pneuri.
Autoscreperele cu capacitate de pn la 15,0 m3 transport pmntul spat la distane de 500 ... 2000 m,
iar cele avnd capacitatea de peste 15,0 m3 la distane de 1000 ... 5000 m.
Screperele tractate i autotractate sap pmntul sub form de brazde succesive, grosimea stratului de
pmnt spat - n funcie de caracteristicile la tiere a acestuia i de tipul constructiv al utilajului, variaz
ntre 10 ... 25 cm, iar a stratului de pmnt descrcat, ntre 20 ... 30 cm. Umplerea cupei are loc pe
distane de aproximativ 8 ... 35 m, iar descrcarea pe distane de 15 ... 40 m.Cu ajutorul screperelor se pot
executa lucrri de spare (debleuri) i lucrri de umplutur (rambleuri) avnd adncimi, respectiv
nlimi de maximum 6,0 m. Cnd adncimea sau nlimea lucrrii depete 1,5 m se realizeaz rampe
respectiv pante pentru accesul utilajelor la punctele de spare i descrcare.
Screperele se folosesc cu eficien la executarea mecanizat a urmtoarelor lucrri de pmnt:
- spturi (deblee), cu transportul pmntului n ramblee sau depozite;
- ramblee cu transportul pmntului din gropi de mprumut sau din depozite;
- lucrri de compensri la platforme de pmnt, prin sparea supranlrilor (movilelor) i umplerea
adnciturilor (gropilor);
- lucrri de decopertare, prin ndeprtarea stratului vegetal i de steril, la zcminte de balast, piatr,
nisip, crbune .a.;
- spri de tranee i gropi de fundaie de mari dimensiuni, la construcii industriale i de locuine;
- terasamente de drumuri i ci ferate.
Sparea pmntului cu screpere se recomand s se execute n linie dreapt cu tierea fiilor de pmnt
n pant de 8 ... 10%, n trepte de lungime i adncime descresctoare pe msura avansrii sprii sau n
ah, prin tierea pmntului n fii distanate ntre ele cu aproximativ o jumtate din limea cupei (i
dispuse n form de ah.
n timpul sprii apare necesar o for de traciune sporit fa de cea din timpul transportului, datorit
rezistenelor pe care le ntmpin screperul:
Wf - rezistena la deplasare a screperului cu cupa plin;
W - rezistenta la taiere a pmntului;
Wn - rezistena la umplere a cupei cu pmnt;
Wp - rezistena la deplasare a prismei de pmnt;
Wfc - rezistena datorat frecrii cuitului de pmnt.
Astfel, fia de pmnt spat se deplaseaz la nceput relativ uor pe partea inferioar a cupei, pn
atinge peretele din spate; n acel moment ea se frnge i continu s intre n cup, alunecnd pe deasupra
fiei anterioare. Dup umplerea zonei inferioare a cupei, att n partea din spate ct i n cea din fa,
pmntul spat nu mai poate intra n cup dect strpungnd i ridicnd straturile de pmnt care se
gsesc deja n ea; dac nu se realizeaz acest lucru, umplerea cupei nu mai continu dei n interiorul ei
mai este loc. n consecin, spre sfritul umplerii cupei, fia de pmnt

trebuie s aib o rezisten mai mare pentru a putea ptrunde n cup fr s se frng; astfel, este
necesar mrirea grosimii fiei, folosirea unei fore de traciune sporite, ori micorarea fiei tiate.
Schemele tehnologice de deplasare a screperului n timpul lucrului se alctuiesc n funcie de:
- amplasarea debleelor n raport cu depozitele de pmnt, sau a rambleelor n raport cu gropile de
mprumut, amplasare ce determin distana de transport a pmntului;
- adncimea (nlimea) debleelor, care determin i modul de realizare a declivitilor;
- lungimea frontului de lucru i volumul de pmnt.
Se pot adopta dou tipuri mari de scheme tehnologice de baz: scheme eliptice i scheme n opt, fiecare cu
mai multe variante.
Schema tehnologic de deplasare n elips se utilizeaz la executarea rambleelor cu nlimi de 1,0 ... 1,5
m din gropile de mprumut laterale, executarea debleelor cu descrcarea lui n depozite, executarea
lucrrilor de compensri pentru
platforme industriale etc.
Schema tehnologic de deplasare n spiral se folosete la executarea de ramblee largi, cnd:
- gropile de mprumut sunt situate pe ambele pri ale acestora;
- exist posibilitatea de a descrca pmntul perpendicular pe axa longitudinal a rambleului;
- lungimea parcursului de descrcare este egal sau mai mic dect limea rambleului:
- diferena de nivel ntre groapa de mprumut i rambleu nu depete 3,0 m.
Schemele eliptice au avantajul c distana de transport a pmntului poate varia pe msura deplasrii
frontului de lucru. Dezavantajul const n faptul c screperul execut ntoarceri ntotdeauna pe aceeai
parte, ceea ce provoac uzura rapid a unei singure pri a pieselor ce compun mecanismul de deplasare;
pentru a mpiedica uzura inegal a respectivelor piese se recomand schimbarea periodic a direciei de
ntoarcere a screperului, (minimum de 2 ori pe schimbul de lucru).Grupa schemelor tehnologice de
deplasare n opt cuprinde i variantele n zig-zag, n suveic zig-zag, n bucl dubl .a.Schema
tehnologic de deplasare n opt se folosete pentru compensri de pmnt la platforme industriale, pentru
executarea rambleelor nalte (mai mari dect 1.5 m) i a debleelor adnci, la care sunt necesare ci de
acces speciale pentru screper.

Rotirea screperului (n partea din mijloc a optului, respectiv n dreptul rampei) este de 30 - 40 astfel c
rmn anumite poriuni de pmnt care trebuie spate ulterior.
Avantajele acestei scheme tehnologice de deplasare n comparaie cu cele eliptice sunt urmtoarele: n
timpul unui ciclu de lucru, screperul execut dou operaii de ncrcare i dou de descrcare a cupei,
realiznd o economie de timp i reducnd distana de mers n gol pe fluxul de deplasare fa de schema n
spiral (unde pentru o singur
descrcare screperul efectueaz dou ntoarceri); screperul execut viraje mai line, cu ntoarceri
alternative de 180 pe o parte i pe cealalt.
Schema tehnologic de deplasare n zig-zag se utilizeaz la executarea rambleelor (nalte i de lungime
mare) din gropi de mprumut amplasate pe ambele pri ale acestora. Schema de lucru asigur o
economie la ntoarceri fa de schema de lucru n opt, dar necesit mai multe drumuri de acces care
trebuie ntreinute continuu.Schema tehnologic de deplasare n suveic zig-zag se realizeaz prin
micarea transversal de dute-vino cu deplasarea continu a frontului de lucru, prin ntoarceri cu raze de
viraj minime. Se aplic acolo unde rambleul, i n special debleul, are limi mari.

Schema tehnologic de deplasare n bucl dubl este indicat la executarea spturilor i umpluturilor la
platforme industriale i cnd pmntul se transport pe distane mai mari de 200 m. Screperul execut
parcursuri n form de bucle
independente att la ncrcare ct i la descrcare.
Productivitatea autoscreperelor
Productivitatea de exploatare a screperelor se determin cu relaia:

m3/or
n care: Q este cantitatea de pmnt spat ntr-un ciclu, n m3; TC - durata ciclului, n minute, n funcie
de schema tehnologic de mecanizare aplicat; kh - coeficient ce ine cont de reducerea puterii de
acionare n funcie de altitudinea de lucru; ku - coeficient de umplere; kt - coeficient de utilizare a
timpului ce ine cont de timpii de ntreinere i ateptare; km - coeficient ce ine cont de calificarea
mecanicului; ki - coeficient ce ine cont de influena vremii; kc - coeficient ce ine cont de structura cii de
comunicaie pe care se deplaseaz screperul; ks - coeficient ce ine cont de natura i starea materialului;
ka - coeficient de afnare; kv - coeficient ce ine cont de condiiile de vizibilitate.
Relaia general de exprimare a duratei ciclului este:

n care: ns este numrul de operaii de spare efectuate n cadrul unui ciclu; ts timpul necesar pentru o
operaie de spare; tp timpul de transport plin; nd numrul de descrcri din cadrul unui ciclu (ns=
nd); td timpul de descrcare; tg timpul de transport gol; to timpul pierdut pe ciclu.
Pentru calculul timpilor ciclului se aplic relaia urmtoare, n funcie de spaiu (L) i vitez (v):
Lungimile de spare i de descrcare se determin pe baza parametrilor tehnologici de lucru ai
screperelor punnd condiia ca volumul de pmnt spat, i respectiv mprtiat, s fie egal cu
capacitatea real a screperului:

= Ls l hs kp respectiv:

= Ld l hd

n care: l este limea de lucru egal cu limea cupei, n m; hs , hd grosimea stratului spat, i respectiv
descrcat; , ' coeficient de neuniformitate a grosimii stratului spat, i respectiv descrcat; kp -
coeficient de pierderi n procesul de spare.
Din aceste relaii rezult:

Ls =
q k
u

Ld =
l

h
k
'
a

d

Distanele de transport se stabilesc pe baza schemelor tehnologice de deplasare ale screperelor, lund n
consideraie distanele medii.
Cantitatea de pmnt spat ntr-un ciclu se determin cu
relaia: Q = ns q
n care: q reprezint capacitatea nominal a screperului, n m3.

42. Mainile pentru foraj. Construcia, funcionarea

Sparea gropilor cilindrice de adncime redus (sub 6 m) se poate realiza cu ajutorul unei foreze cu sap
de tip melc. Se pot realiza gropi cu diametrul de circa 0.25-1.20 m, destinate plantrii de stlpi, borne,
indicatoare sau chiar arbori i, mai rar, n scopul de a realiza fundaii.
Sparea unor gropi cilindrice de adncime mare se poate ntlni la realizarea de piloi,
coloane sau chesoane deschise (soluii de fundare de adncime).
Pentru piloi ( < 1 m) se folosesc diverse instalaii de foraj, fie pentru forare rotativ, cu sape de diverse
forme, fie pentru spare cu cup graifr de forme special adaptate.
Forarea se execut de obicei cu tubaj metalic, recuberabil n momentul betonrii pilotului.
Se poate exemplifica cu procedeul Benoto: tubajul metalic dotat cu muchie tietoare (frez) este nfipt
prin rotire stnga-dreapta iar materialul din interior se sap cu o cup tip graifr, cu seciune circular.
n alte situaii gaura pentru execuia pilotului se realizaz prin nfigerea n teren a unui tubaj metalic
(care mpinge pmntul lateral). La betonare tubajul se recupereaz (procedeul Franki sau procedeul
Simplex [26,28]).
Sparea anurilor foarte nguste, pentru pozarea unor instalaii de ap, de drenaj sau a unor cabluri
electrice se poate realiza cu un sptor de anuri dotat cu elind, lan gall i raclei, asemntor cu cel
prezentat n fig. 81- b. Diferena
este c traneea realizat n acest caz va avea limi de ordinul a 15-25 cm.
Lansarea conductei sau a cablului se poate face aproape simultan cu realizarea spturii. Acest lucru
apare ca necesar i pentru faptul c sptura nu poate fi sprijinit i riscm surparea pereilor laterali ai
traneei.
n cazul pozrii unor cabluri sau drenuri fr realizarea unei tranei (procedeu descris n figura 78- f) se
poate utiliza un tractor pe pneuri sau pe enile dotat cu un cuit (plug) vibrator. Adncimea de lucru (de
pozare a instalaiei) este de pn la 0.9-1.0 m.
Foraje n cariere i mine de suprafa
Maini hidraulice pentru foraj rotativ i foraj cu ciocan de fund cu greutate de exploatare de la 3,5 tone
pn la 40 tone.
Mainile Hausherr din seria HBM pot fi folosite pentru foraje de guri pentru explozii n cariere sau
pentru foraje de explorare i exploatare n mine de suprafa.
Fiind dotate cu cap hidraulic de rotire, ele pot executa foraje rotative, dar i foraje cu ciocan de fund
(DTH). Trecerea de la un sistem la altul este rapid i uor de realizat.
Toate mainile, (cu excepia HBM 60) au asiul superior rotitor, cu un unghi de 90. Acest lucru permite
mainii o poziionare paralel cu peretele carierei, la o distan sigur fa de acesta.
Fiecare main are un compresor de aer integrat, o magazie de prjini i o cabin de rezisten, de tip
FOPS.
Cabina ergonomic, presurizat, cu aer condiionat, asigur att protecie ct i confort i vizibilitate
perfect operatorului.
Sursa de putere a mainilor este asigurat de motoare diesel, marca Caterpillar, astfel dimensionate nct
s asigure o rezerv de putere suficient. Opional, mainile pot fi acionate i electric.
Dac este necesar, sistemul de rulare pe enile poate fi nlocuit cu unul pe roi.
Mainile mari n echipare standard, iar cele mici i medii opional, sunt dotate cu sisteme puternice de
colectare a prafului.
Principalele caracteristici ale mainilor HAUSHERR din seria HBM sunt urmtoarele:
Greutate(t): 16t - 40
Putere motor (kW): 186 470
Diametru foraj (mm): 76 - 203
Adncime foraj (m): 36 56
Forajul orizontal directionat este un procedeu tehnologic de constructii folosit pentru instalarea in
subteran a unor conducte sau cabluri de mici dimensiuni, fara a fi necesare sapaturile deschise ale unor
santuri.
Procedeul s-a dezvoltat plecand de la forajul vertical, utilizat, in special, in
industria petroliera. Aceasta tehnologie permite depasirea problemelor ingineresti asociate saparii unor
santuri, diminueaza costurile sociale si participa la restaurarea amplasamentelor contaminate.

In functie de situatia din teren se pot adopta diferite lucrari de constructii, realizabile prin intermediul
forajului orizontal directionat. Forajul directionat poate fi folosit pentru subtraversari sau pentru
instalarea chiar sub carosabil (pe distante in jur de 50 m, intre caminele de vizitare) a cablurilor si
conductelor de mici dimensiuni. De asemenea, metoda poate fi folosita la consolidarea prin injectie a
terenurilor instabile si afectate de alunecari si eroziuni torentiale din zona cailor de transport si a
podurilor. Prin realizarea de drenaje si injectii de material la baza versantilor care prezinta risc de
pierdere a stabilitatii. Dar cu metoda forajului orizontal se pot rezolva foarte usor problemele geotehnice
de stabilitate si consolidare. Procedeul mai poate fi folosit pentru eliminarea oricaror situatii de poluare,
fiind aplicabil la recuperarea oricarui tip de poluant de interes economic (gaze, petrol etc.) prin realizarea
de foraje care pot ajunge direct in centrul zonei contaminate.

Tehnologia de foraj orizontal directionat reprezinta un sistem de foraj rotativ, hidrodinamic, dirijat si
axat pe trei principii tehnologice de baza :
utilizarea unei scule de sapare (organ de lucru) rotative, avand forma de lance cu varful tesit;
avansarea pe orizontala in sistem rotativ si prin dislocarea terenului pe baza injectarii sub presiune
inalta a unui jet de fluid special de foraj, ce indeplineste concomitent si functia unui agent de gresare;
pilotarea dirijata de la suprafata a tijelor si dispozitivului de forare, prin teleghidaj, cu ajutorul unui
emitator de unde electromagnetice si al unui calculator de parametri (unghiul de inclinare, viteza si
directia forarii), ceea ce permite ocolirea obstacolelor si iesirea cu precizie la locul dorit a forajului
subteran.
Este necesar sa se prevada o suprafata de lucru atat la intrarea , cat si la iesirea forajului .
Prin aplicarea acestei tehnologii sunt eliminate multiplele dezavantaje de natura economica, tehnica si
ecologica ce apar la pozarea conductelor in sapatura deschisa. Astfel, se pot evidentia urmatoarele
avantaje :
a) Avantaje tehnice:
asigurarea preciziei lucrarilor prin urmarirea de la suprafata a intregului proces;
eliminarea operatiilor de transport si depozitare a materialului excavat, specifice procedeelor
traditionale de forare;
posibilitatea de instalare a conductelor si a cablurilor in orice anotimp;
mentinerea nealterata a structurii naturale a terenului de deasupra zonei forate;
aplicarea eficienta in zone saturate sau nesaturate din orice tip de teren;
spatiile mici ce sunt destinate amplasarii utilajelor si operatiilor tehnologice afecteaza in mica masura
circulatia in zonele pietonale;
evitarea sau subtraversarea cu usurinta a obstacolelor de genul: cai de comunicatii terestre, constructii
de dimensiuni mari, constructii subterane, piste de aeroport, suprafete forestiere, iazuri, alte lucrari
subterane etc.
b) Avantaje economice:
asigura o rentabilitate economica a investitiei prin viteza mare de lucru;
timpul folosit pentru pozarea conductelor sau cablurilor este mult redus in raport cu metodele clasice;
costul lucrarilor de pozare a conductelor poate fi redus prin utilizarea unui echipament de foraj
adecvat;
subtraversarea cailor ferate sau rutiere nu implica intreruperea sau perturbarea sub orice alta forma a
traficului;
metoda are aceeasi eficienta indiferent de gradul de denivelare al terenului (teren plan, in panta,
accidentat);
elimina decopertarea terenului si saparea de santuri in intravilan, activitati specifice in cazul
procedeelor clasice;
diminueaza semnificativ sau chiar elimina cheltuielile ulterioare operatiunilor de forare si pozare a
conductelor, materialele excavate ce trebuie transportate si depozitate fiind in cantitati mici, iar
reamenajarea perimetrelor in care au fost realizate astfel de lucrari nu necesita operatii complexe.
c) Avantaje ecologice:
forajul orizontal nu afecteaza sub nicio forma cresterea plantelor, putandu-se executa astfel de lucrari
in perimetre pe care sunt amplasate spatii verzi (parcuri, alei cu copaci etc.);
este ocupata o suprafata redusa de teren pentru amplasarea echipamentelor si executie;
este protejat ecologic mediul ambiant, evitandu-se poluarea fonica si atmosferica in intravilan;
ofera solutii avantajoase si eficiente in operatiunile de decontaminare si protectie ecologica a mediului
subteran, fara sa afecteze suprafata terenului
reduce riscul contaminarii echipei de lucratori si a locuitorilor din zonele de lucru cu substante
poluante;
permite conservarea monumentelor istorice si arhitectonice;
sunt evitate prabusirile de teren sau tasarile, atat in timpul lucrului, cat si dupa executie;
se elimina efectele negative provocate de sapaturile deschise, care constau in alterarea structurii
subsolului prin amestecul de straturi, in special pentru zona de la marginea ariei de lucrari.
Tehnologia forajului orizontal directionat permite ocolirea unor posibile obstacole (de exemplu, conducte
existente in pamant) cu mare precizie, si aceasta pe o distanta ce poate atinge 300 m. In medie,
echipamentele permit forarea si instalarea conductelor intr-un ritm de 200300 m/zi . Conform aceleiasi
surse bibliografice, in tabelul 1 sunt prezentate principalele caracteristici ale forajului orizontal
directionat.
Forajul directionat pentru instalarea unor cabluri sau conducte subterane se realizeza in doua etape:
executarea forajului pilot;
largirea forajului si instalarea conductei sau cablului.
Tehnologii de foraj pentru puturi de apa
Masinile de foraj PRAKLA, echipate corespunzator, pot fi utilizate in cele mai diverse aplicatii din
domeniu:
- foraje geotehnice cu prelevare de carote netulburate;
- foraje de prospectiuni geologice pentru identificarea de resurse minerale;
- foraje de puturi piezometrice (pentru monitorizarea nivelului apelor subterane);
- foraje pentru puturi de apa sau pentru drenaje;
- foraje pentru captarea gazelor naturale;
- foraje pentru captarea energiei geotermale.
Principalele metode de foraj:
Foraj cu circulatie directa:
Se aplica in conditii de sol stabil, pentru:
- puturi putin adanci, de diametre mari, cu pompe centrifugale de capacitate mare si presiuni mici;
- puturi adanci, de diametre mici, cu pompe cu piston de presiune inalta si capacitate mai mica.
Foraj cu circulatie reversibila:
Se aplica in soluri mai sensibile, uscate. Sunt rentabile pentru foraje cu diametre mai mari de 300 mm.
Materialul forat este antrenat la exterior impreuna cu lichidul de foraj de catre curentul de aer sub
presiune, pompat de un compresor la baza coloanei de foraj prin una dintre urmatoarele cai:
- print-un tub de aer introdus prin interiorul prajinii tubulare de foraj;
- prin spatiul inelar dintre prajinile de foraj si tuburile exterioare acestora, montate prin flansare;
- prin utilizarea de prajini de foraj cu pereti dubli.
Foraj cu ciocan pneumatic de fund, cu circulatie directa:
Se utilIzeaza pentru foraje in roca foarte dura. Metoda este eficienta pentru foraje la diametre de pana la
300 mm. Materialul forat este eliminat la suprafata de aerul eliberat de circuitul pneumatic de actionare
a ciocanului de fund. Aerul comprimat (1) de actionare a ciocanului de fund (2) antreneaza la iesirea prin
spatiul dintre ciocan /prajini si gaura forata (3) materialul dislocat.
Compresorul utilizat poate fi cel existent pe platforma camionului, in doua trepte, actionat de un motor
propriu Deutz, sau unul exterior.
Eliminarea materialului forat se poate face si cu injectie de spuma, cu ajutorul unei pompe speciale
montate pe platforma camionului purtator.
In acest caz se imbunatateste stabilitatea peretilor gaurii forate, se reduce cantitatea de praf din
atmosfera si creste randamentul de taiere a sculelor de foraj printr-o mai buna racire a acestora.
Foraj cu ciocan pneumatic de fund, cu circulatie reversibila:
Principalele diferente fata de circulatia directa sunt:
- este inca economic pana la diametre de foraj de 800 mm;
- aerul de actionare a ciocanului de fund este pompat prin peretii dubli ai prajinii de foraj;
- materialul forat este eliminat prin interiorul prajinii de foraj tubulare si nu prin spatiul inelar dintre
gaura forata si exteriorul prajinii, asigurand astfel viteza necesara, la consumuri economice.
Foraje geotehnice pentru recoltare de carote netulburate:
- foraje cu tub carotier, cu piston de extragere a carotelor. Recoltarea carotelor se face in urma unui
ciclu de foraj complet, dupa scoaterea la suprafata si dezasamblarea intregii coloane de foraj. Metoda
este indicata pentru foraje la adancimi mici si la diametre de pana la 100 mm.
- foraje cu tub carotier interior recuperabil, cu cablu. Proces de prelevare continua a carotelor de la
diverse adancimi, prin extragerea cu cablu a tubului carotier interior, ce contine proba, fara a fi nevoie
de dezasamblarea coloanei de foraj. Se utilizeaza pentru recoltare de probe de la adancimi de pana la
1500 m si se pot executa si foraje la diametre mai mari de 100 mm. Lichidul de foraj este pompat prin
interiorul prajinilor de foraj cu ajutorul unei pompe cu piston, duplex.

43. Hidromecanizarea lucrrilor de terasamente
HIDROMECANIZRE - Ansamblul procedeelor de mecanizare, cu ajutorul curenilor de ap, a
lucrrilor de excavare, transportare i depunere a materialelor rezultate, aplicat n exploatrile din
cariere, n mine, la construcia de terasamente, diguri, canale etc.
Se aplic n lucrrile la zi n mod frecvent, la decopertare, cnd straturile acoperitoare nu sunt
consistente, precum i la exploatarea propriu-zis a stratului productiv, prin dezagregarea acestuia cu
ajutorul curentului de ap.
Hidromecanizarea prezint avantajul c realizeaz o productivitate ridicat, folosind instalaii simple,
ns are consum mare de energie i de ap. Condiiile necesare pentru aplicarea hidromecanizrii sunt :
-consistena slab a formaiilor care permit tierea cu hidromonitorul la o presiune a jetului de ap de
3-6 bari ;
-sursa de ap n apropiere ;
-existena unor terenuri propice pentru depozitarea i decantarea pulpei (amestecului de steril cu ap) ;
- posibilitatea aprovizionrii cu energie electric necesar.

44. Maini pentru compactarea pmntului
La anumite lucrri de construcii se impune ca stratul superficial s aib un anumit grad de compactare,
ceea ce
realizeaz aceste maini.
Dup modul de funcionare al acestor maini se disting: compactri statice cu ajutorul compactoarelor cu
sulouri,
compactri dinamice executate cu ajutorul maiurilor i compactri prin vibrare executate cu ajutorul
vibratoarelor.
Efectul de compactare depinde de o serie de factori dintre care cei mai importani sunt: mrimea forei
aplicate, durata i
periodicitatea forei aplicate, propietaile fizico-mecanice ale solului compactat (umiditate , grosimea
stratului afnat .
Compactoare cu rulouri autopropulsate.
Ele se execut de obicei cu rulouri netede i sunt destinate compactrii diferitelor categorii de drumuri
acoperite.
n principiu, toate compactoarele autopropulsate au aceeai schem cinematic i se deosebesc unele de
altele numai prin
dispunerea diferit a rulourilor i sistemul de acionare. Tipul reprezentativ, utilizat aproape n toate
lucrrile de construcii este compactorul cu trei rulouri pe dou osii .

Rulourile 1 i 2 sunt motoare, iar ruloul 3 din fa este ruloul de direcie, el putndu-se roi, n plan
orizontal, n jurul
axului vertical 4. Pe rulouri reazem cadrul 5, din oel profilat, pecare se monteaz motorul 6,
mecanismele de antrenare,
ambreiajul 7, schimbatorul de viteze 8 i diferenialul 9.Ruloul de direcie avnd un diametru mai mic
dect cel
motor, se formeaz valuri de pmnt n faa lui i deci suprafee compacte ondulate. Pentru eliminarea
acestor neajunsuri se folosete un rulou suplimentar nivelator, montat ntre cele dou osii.
n figura de mai jos se observ (b) c n momentul cnd n faa primului rulou 1 s-a format un val de
pmnt i acesta caut s-l depeasc, ruloul din mijloc 3 este descrcat complet. Dup aceea (c) , cnd
ruloul 3 a urcat pe denivelare, ruloul 1 din fa se descarc, iar presiunea crete considerabil pe ruloul
nivelator.

Utilajele de compactare prin rulare realizeaz compactarea prin presiune static sau prin vibrare. Ele
pot fi grupate dup urmtoarele criterii principale:
- suprafaa de acionare a utilajului: cu fee netede (lise): cu proeminene de tipul celor cu crampoane
(picior de oaie), tamping, segmeni, gril; cu pneuri (anvelope); mixte sau combinate (pneuri i fee
netede, pneuri i crampoane);
- modul de deplasare al utilajului, utilaje tractate (remorcate), numite i tvlugi; utilaje
autopropulsate;
- masa utilajului: masa proprie; masa lestat, adic masa mrit prin lestare
cu ap. balast sau prin adugarea unei mase suplimentare (agle, plci de
font). Compactarea cu utilaje cu fee netede.

Utilajele folosite sunt: ruloul tractat; utilajul autopropulsat tandem, cu dou rulouri i dou osii; utilajul
autopropulsat triplex, cu trei rulouri i trei osii.
Utilajele de compactat cu fee netede acioneaz prin rulare i presiune.
Cele tractate (tvlugii) necesit un front de lucru mai mare i locuri pentru ntoarcere; pot fi cuplate
dou sau trei rulouri la un tractor.
Utilajele autopropulsate se pot deplasa nainte i napoi; sunt destinate cu precdere lucrrilor rutiere.
Pentru compactarea pmnturilor la drumurile interioare de antier, platforme de lucru, sau chiar n
interiorul halelor industriale, se folosesc frecvent rulourile tandem.
Rulourile trijant se utilizeaz la executarea umpluturilor la fundaii, platforme, diguri, drumuri etc.
Rulourile sunt dispuse astfel nct suprafeele clcate de cele dou rulouri din spate s se suprapun
parial peste suprafaa clcat de ruloul din fa.
Ruloul triplex asigur o suprafa fr denivelri.
Utilajele de compactat cu fee netede se folosesc, n general, la compactarea de finisare a umpluturilor,
dup compactarea primar realizat cu celelalte utilaje. Ele compacteaz straturi relativ subiri de 10 ...
20 cm i necesit un numr mare de treceri.
Parametrii tehnologici importani la compactarea pmntului sunt: greutatea, grosimea stratului de
pmnt compactat i numrul de treceri.
Fiecare strat elementar orizontal se compacteaz separat i numai dup compactarea complet a
stratului respectiv se procedeaz la mprtierea stratului urmtor.
Pentru realizarea gradului de compactare prescris, fiecare strat se compacteaz prin trecerea de mai
multe ori a utilajelor pe acelai loc.
Compactarea cu utilaje cu crampoane.

Compactoarele cu crampoane acioneaz prin rulare, presiune, frmntare, avnd fixate pe rulouri
proeminene: crampoane (picior de oaie), tamping (tampoane), segmente (bare), gril (grtare). Forma
optim, dedus teoretic i confirmat experimental, este a cramponului tamping. Din punct de vedere
constructiv, pot fi: rulou cu crampoane tractat, compactor tandem, autopropulsat, cu un singur rulou cu
crampoane, sau cu ambele rulouri cu crampoane; compactor mixt, avnd puntea din spate pe pneuri i
un rulou cu crampon.

Compactorul cu crampoane tamping tandem este un utilaj modern; fiecare rulou este acionat de un
motor independent i sunt legate ntre ele printr-o articulaie central. Comanda dubl i dou posturi de
conducere, amplasate simetric, permit
lucrul identic n mers nainte i napoi, compactarea efectundu-se fr ntoarcerea utilajului.
Pentru mrirea productivitii la compactare, tvlugii se cupleaz cte doi, trei, sau chiar mai muli,
ocupnd poziii de lucru n serie, n paralel, n triunghi etc.
Realiznd o presiune mare, compactoarele cu crampoane sunt indicate pentru compactarea primar (de
adncime), n special al pmnturilor coezive (argile plastice) cu umiditate mare, a celor sub form de
bulgri. Ele favorizeaz compactarea n profunzime a stratului i legtura dintre straturi . Se utilizeaz
pentru executarea lucrrilor de umpluturi la diguri, baraje, fundaii de drumuri etc.
Compactarea se face n straturi de grosime mare, 20 - 50 cm i chiar de 80 cm. Numrul de treceri este de
10 ... 15 ori pentru cei de mas mic i medie i de 5 ... 10 treceri pentru cei de mas mare.
n cazul compactrii straturilor de grosime mare, se recomand ca primele treceri s se realizeze cu
compactoare uoare, iar ultimele treceri, cu compactoare grele.Compactoarele cu crampoane au tendina
de a afna stratul de la suprafa pe o
grosime a = 4 ... 6 cm; din acest motiv se lucreaz cu sisteme de maini: compactor cu crampoane
pentru compactarea primar i compactor neted pentru finisare.
Compactarea cu utilaje pe pneuri. Compactoarele pe pneuri acioneaz prin rulare, presiune,
frmntare. Profilul adnc al pneurilor este utilizat pentru compactarea pmntului, n timp ce profilul
plat, la compactarea mbrcminilor asfaltice.
Compactoarele pe pneuri pot fi tractate sau autopropulsate: ultimele sunt cele mai rspndite. In scopul
acoperirii ntregii limi de lucru, pneurile se dispun decalat, n plan pe cele dou osii. Numrul lor poate
fi impar, fa/spate (3/4; 5/6). dar poate fi i par.
Compactoarele pe pneuri asigur o repartiie mai uniform a presiunilor, meninnd un timp mai
ndelungat presiunile maxime asupra pmntului; de aceea necesit un numr mai mic de treceri dect
compactoarele cu rulou neted i
compacteaz straturi de pmnt mai mari: 15 ... 25 cm cele de tip uor i mediu i 30 ... 50 cm cele de tip
greu. Numrul de treceri este de nt = 4 ... 6 pentru pmnturi necoezive i nt = 8 ... 12 pentru pmnturi
coezive. Aceste compactoare au o mobilitate mare. efectueaz compactarea prin mers nainte-napoi, fr
ntoarceri la captul sectorului de lucru, compactnd toate tipurile de materiale, pmnturi necoezive sau
slab coezive, pmnturi coezive cu umiditate ridicat.

45. Maini pentru nfingerea piloilor prin batere

Fundaiile pilonilor sunt folosite, de obicei, n inginerie industrial sau civil. Ei au construit n zonele
n care exist un motiv slab, i n cazul n care acesta este planificat s construiasc o cldire cu mai multe
etaje. Construcia acestor fundaii prevede posibilitatea de a elimina diverse spturi n cldiri fr
subsoluri, sau n mod semnificativ la reducerea acestora, n cazul n care exist subteran tehnic. Vorbind
de fundaii gramada pe o scara mai mica, ele sunt cel mai adesea folosite n locuine individuale - i
anume, n construcia de vile i cabane.

Astzi, exist dou metode principale prin care fundaia gramada poate fi ridicat. n primul rnd, i
cel mai popular - aceasta baterea pilonilor gata. Este, de asemenea numit hemoroizi sau
gidrovibratsionnym metoda prin care indentare piloi scufunda n pmnt. nainte de a v cufunda piloi,
necesare pentru punerea n aplicare de foraj lider, ceea ce va contribui la reducerea sarcinii dinamice,
reducerea zgomotului, creterea lungimea gramada, care este folosit. Forarea n grmada este important
dac, n contextul sol conine mai mult de doi metri de strat de nisip.

Produs de batere a pilonilor pe o main special, care este proiectat pentru presare. Principiul su de
funcionare este faptul c, datorit presiunii ridicate la petrol, se creeaz o vibraie constant procese,
care au loc pe tehnologia capului de lucru. Pe cap, de asemenea, este presiunea toate mainile de greutate,
i, astfel, aproape orice tip de sol poate mpinge gramada n sol, n timp ce nu-i supunerea la stres inutil.
Piloi, care sunt concepute pentru presare, sunt ieftine n comparaie cu alii. De obicei, aceast metod
este folosit n sectorul construciilor industriale.
O alt metod de construcie a fundaiilor din catifea - este baterea pilonilor. Acesta utilizeaz
mainade batut piloti. Reinei, totui, c aceast metod este considerat ca duc i este mai mod perfect de
a bate piloni. Acest lucru se datoreaz n principal faptului c, atunci cnd de conducere n grmezi gata
s dea n la suprasarcin, iar acest eveniment advers pentru fundaie, din piloi.
Soluia fundrii pe piloi la construcii se adopt n cazul n care terenul bun de fundare se gsete
laadncime mare, iar ncrcrile date de construcie sunt mari. Utilizarea piloilor este n general legat
deexistena la suprafaa terenului a unor strate puternic compresibile. Se urmrete n
general coborrea
piloilor pn la un strat practic incompresibil pentru ca piloii s fie purttori pe vrf. Dac pn
laadncimi accesibile cu utilajele disponibile nu se ntlnete un strat de baz incompresibil se
folosescpiloii flotani.
Adoptarea soluiei de fundare pe piloi se face numai n baza unui studiu tehnico-economic prin care
s se demonstreze c aceast soluie este mai avantajoas prin comparaie cu alte soluii de
fundaredirect de suprafa pe teren natural sau pe teren mbuntit.
Uneori folosirea piloilor la construcii civile sau industriale este justificat pentru a se evita tasrile mari.
n cazul podurilor i viaductelor piloii sunt folosii mult mai frecvent datorit stratificaiei terenului
alctuitdin pmnturi necoezive, cu nivel ridicat al apei subterane i a pericolului de afuiere a terenului
defundare la viituri mari ale apelor.
La construciile hidrotehnice portuare, platforme de foraj marin, folosirea pe scar larg a piloilor
sedatoreaz att condiiilor dificile de fundare din amplasamente acestor construcii, ct i a ncrcrilor
verticale i orizontale foarte mari.
n cazul executrii unor lucrri amplasate n condiii foarte dificile de teren cu transmitere de
ncrcrimari a construciilor ca cele menionate la pct. 2.3. fundarea pe piloi sau coloane de beton
armat apareca neaprat necesar, deoarece fundarea direct n acest caz este practic imposibil.
Fundaiile pe piloi constau din piloi nfipi sau formai n pmnt, care sunt legai ntre ei la
parteasuperioar printr
-un radier sau reele de grinzi din beton armat, care preiau ncrcrile de la construcie iprin
intermediul piloilor le transmit terenului.
Piloii prefabricai confecionai din beton armat sau beton precomprimat sunt folosii pe scar larg
lanoi n ar la lucrri de construcii, motiv pentru care vor fi tratai corespunztor n prezenta
reglementaretehnic.
Seciunea transversal a piloilor din beton armat i beton precomprimat este de obicei ptrat, dar ei
potavea i seciune dreptunghiular, triunghiular, circular, inelar, etc.
Piloii prefabricai tubulari se fabric dintr -o bucat centrifugai sau sub form de tronsoane cilindrice
din
beton armat cu gol la interior, de circa1 m lungime i diametru de 40-60 cm.
Procedeele cunoscute pentru nfigerea piloilor prefabricai sunt: baterea, vibrarea, presarea i
nurubarea. Cel mai rspndit procedeu l constituie nfigerea prin batere.
Baterea piloilor se realizeaz prin lovituri succesive aplicate pe capul pilotului de o pies grea
denumit
berbec, care n cazul nfigerii piloilor din lemn, poate fi construit chiar din lemn de esen tare (stejar,
fag,etc.).
Procedeele cunoscute pentru nfigerea piloilor prefabricai sunt: baterea, vibrarea, presarea i
nurubarea. Cel mai rspndit procedeu l constituie nfigerea prin batere.
Baterea piloilor se realizeaz prin lovituri succesive aplicate pe capul pilotului de o pies grea denumit
berbec, care n cazul nfigerii piloilor din lemn, poate fi construit chiar din lemn de esen tare (stejar,
fag, etc.).
n cazul nfigerii piloilor din beton armat berbecul este din metal rezistent la ocurile produse de lucru
mecanic de lovire.
Greutatea berbecului trebuie s fie, n general, egal cu greutatea pilotului de beton armat, inclusiv
greutatea pieselor care se aeaz pe capul lui (capion pern de batere, etc.).
Pentru piloii avnd o greutate sub 20 kN greutatea berbecului poate s ajung pn la de 1,5 ori
greutatea pilotului, iar pentru cei a cror greutate depete 40 kN, aceasta se poate scdea pn la 0,75
din greutatea lor.
nlimea de cdere a berbecului, la sonetele cu cdere liber trebuie astfel stabilit nct lucru mecanic
pentru fiecare lovitur s nu depeasc 20 KN pentru piloii de beton armat sau precomprimat. n nici
un caz nu se va compensa greutatea mic a berbecului cu nlimea mare de cdere.
Pentru a se evita spargerea capului pilotului este mai bine s se foloseasc un berbec greu i nlime mic
de cdere, pentru obinerea lucrului mecanic corespunztor.
nlimea de cdere odat fixat trebuie pstrat constant pe toat durata nfigerii piloilor, prevzndu-
se
marcaje vizibile pe lumnare.
La sonetele cu berbeci mecanici (cu explozie, sau cu aer comprimat) la care lucru mecanic nu poate fi
reglat, se vor alege pe sonete corespunztoare tipului de pilot, potrivit prevederilor din cartea tehnic a
mainii.
nfigerea piloilor prefabricai executai pe antier se efectueaz numai dup atingerea mrcii betonului
prescris n proiect. Alegerea tehnologiei de nfigere a piloilor se face n funcie de dimensiunile acestora,
de natura i
calitatea stratelor, predominante de pmnt n care se nfig, i de performanele utilajului disponibil
(puterea de ridicare la crlig, nlimea lumnrii, greutatea berbecului, caracteristice
vibronfigtoarelor, etc.) astfel:
a) n pmnturile slabe (turb, mluri, umpluturi, etc.), n pmnturi argiloase (argile, luturi, argile
prfoase i nisipoase, prafuri argiloase i nisipoase) de consisten slab i medie (pn la plastic
consistente inclusiv), n nisipuri argiloase i prfoase, n nisipuri fine i grosiere i pietriuri mrunte n
stare afnat, pot fi utilizate de regul, toate tipurile de sonete i berbeci, inclusiv vibronfigtoarele.
- Sonetele cu berbeci cu cadene rare (6-10 lov./min.), respectiv utilajele adaptate pe excavatoare, pot
nfige piloi pn la 16-18 m lungime i 35-35 cm seciune;
- Sonetele cu berbeci cu caden medie (40-60 lov.min.), de exemplu cele de diesel-Delmag cu diferite
performane (Sonete G 17 echipat cu berbec D 12, nfige piloii pn la 13 m lungime i 35x35 cm
seciune, iar sonata GF 22 echipat cu berbec D 22 poate nfige piloi pn la 18 m lungime i 35x35 cm
seciune), Berbec diesel-Delmag D 44 montat pe excavator care pot nfige piloi de peste 18 m lungime i
seciune 40x40 cm.

Berbeci diesel BSP McKIERNAN TERY DE 20, DE 30 i DE 40 se folosesc pentru nfigerea de piloi de
lungimi variabile cuprinse ntre 16-20 m i seciuni de 35x35 cm i 40x40 cm.
- Sonetele echipate cu berbeci i cu cadena rapid (80-120 lov./min.) dotate cu berbeci cu aer comprimat,
pot nfige piloi pn la 20 m lungime i 45x45 cm seciune;
- Ciocane pneumatice cu caden rapid de tipul MENK-KRUPP, SB 80, SB 180, SB 400 pentru nfigerea
de piloi metalici sau din beton armat cu lungimi de circa 20 m i seciune de 45x45 cm;
- diverse vibronfigtoare din import sau produse n ar cu performane foarte variante dintre care,
VUB
produs n ar, VULS Bratislava, BSP MULLER MS 26 MS 26 D (Anglia) cu simpl i dubl aciune VP
1 i VP 2 (Rusia). De asemenea sunt diverse utilaje de nfigere care folosesc vibrarea sau vibropresarea
cum sunt utilajele romneti AVP 1, AVP 2, i AVPP 1, care nfig piloi de 15-16 m lungime i seciune
35x35 cm;
b) n pmnturile argiloase de consisten ridicat (plastic vrtoase i tari) loessuri i pmnturi loessoide
i n pmnturile nisipoase i pietriuri mrunte de ndesare slab sau mijlocie, pot fi utilizate cu
rezultate satisfctoare numai sonetele cu berbeci cu caden rar i medie.

46. Vibronfigtoare i ciocane vibratoare

Vibrator de adincime este utilizat pentru activitatea de compactare a betonului amesteca efectua nainte
de ambalare a acestora, precum i pentru fabricarea produselor din beton i produse din beton, care sunt
utilizate n construcia modular.
Destul de utilizat pe scar larg, acest tip de echipamente, cum ar fi vibratoare mecanice, care este folosit
n principal n localuri nchise, n condiii climatice dificile, n care intervalul de fluctuaiilor de
temperatur este descris ca o destul de ngust. n special, vibratoarele mecanice sunt ideale pentru
utilizarea ntr-o varietate de cladiri din piatra, cladiri din beton, sau n construcia de metal cu izolaie.
i n mod activ utilizat n timpul compactarea amestecurilor de beton i vibrator profund cu ax flexibil.
Nume mult mai bine-cunoscut al acestui cap de vibrare echipament. Acest aparat converteste procesul de
rotaie n vibraii mecanice. Prin design, vibratorul adanc cu ax flexibil este o manta nchis cu un slider
interior, care creeaz vibraii ale corpului.
Acest tip de echipament, cum ar fi de nalt frecven vibratoare, utilizate n principal pentru lucrul la
compactarea betonului pe antierele de construcii, care ofer o cantitate considerabil de munc, i nu
exist necesitatea de a vibratoarelor multiple pe acelai site. Cu toate aceste sarcini jocuri poker de inalta
frecventa a face fa n mod eficient i rapid.

Ciocanul vibrator ICE 815C, unul dintre cele mai puternice create de productorul olandez, poate fi
nchiriat de la SC RomNed SRL. Acest ciocan, n configuraia cu menghina dubl poate vibronfige evi
cu diametrul maxim de 2950 mm n aproape orice tip de sol, datorit forei centrifugale de 1243 Kn i
momentului excentric de 46 Kgm. Palplanele i profilele metalice I sau H pot fi vibronfipte chiar i n
condiii de sol extrem de grele, marn sau argil foarte compact.
Specificatii:
Moment excentric: 46 kgm
For Centrifugal: 1243 Kn Amplitudine
(cu menghin): 18,2 mm Greutate (cu
menghin 160TU): 8550 kg
Ciocanul vibrator ICE 416L este unul dintre cele mai populare modele ale
productorului olandez. Datorit frecvenei mici i a amplitudinii mari este ideal pentru vibronfigerea
palplanelor n soluri tari-argiloase. Acest ciocan, n configuraia cu menghina dubl poate "bate" evi cu
diametrul cuprins ntre 450- 1070 mm
Specificatii:
Moment excentric : 23 Kgm
For Centrifugal: 646 Kn Amplitudine
(cu menghin): 16,2 mm Greutate (cu
menghin 100TU): 4390 kg
Aceste ciocane vibratoare nu transmit vibraii duntoare cldirilor din jur, datorit unui sistem special
de excentrice.
Piloii sunt elemente structurale de fundare de adncime caracterizate printr-un raport mare ntre
lungimea 1 i latura (diametrul) d, n general 1/d > 20. Dup modul de transmitere n teren a ncrcrii
axiale se deosebesc dou tipuri de piloi: piloipurttori pe vrf i piloi flotani.
Piloii purttori pe vrf sunt cei la care pilotul ptrunde cu vrful ntr -un strat practic
incompresibil(pietriuri i nisipuri ndesate, argile tari, marne, roci semistncoase sau stncoase etc.). n
acest caz seadmite c ntreaga ncrcare a pilotului se transmite prinpresiunea p la contactul bazei cu
terenul.
Piloii flotani sunt cei la care baza sau vrful piloilor se oprete ntr -un strat compresibil. La acesttip de
piloi ncrcarea axial se transmite la teren preponderent prin frecarea lateral i parial princontactul
terenului de baz.
Piloii prefabricai sunt piloi de lemn, metal, beton armat sau beton precomprimat, care
seconfecioneaz n ntreprinderi de prefabricate sau pe antier, sunt transportai la locul de punere
noper i nfipi n pmnt prin batere, vibrare, vibropresare sau nurubare.
Piloii executai pe loc sun piloii la care corpul pilotului se realizeaz prin turnarea betonului ntr-o
gaur format pe locul viitorului pilot.
Dup procedeul de realizare a gurii, se deosebesc piloi executai pe loc prin batere, prin vibraresau prin
forare, fr tubaj sau cu tubaj recuperabil sau nerecuperabil, sau forat n uscat, care poate fi executat cu
burghiu (sfredel) sau cu o cup (ben) sau cu noroi bentonitic.
Executarea piloilor realizai pe loc prin vibrare se face cu agregate de vibrare sau vibropresare de
puteri corespunztoare, care acioneaz cu ajutorul unor dispozitive de nfigere.
Dispozitivul de realizat piloi prin vibrare (fig. 3) este alctuit dintr-un tub metalic cu diametrul exterior
de 325...419 mm, avnd grosimea peretelui de 8...9 mm, lungimea dispozitivului fiind n funcie de
lungimea lumnrii de ghidare a agregatului. Peretele tubului trebuie s fie neted i continuu la mbinri,
care se vor realiza prin sudur, asigurndu-se o etaneitate care s nu permit ptrunderea apei n tub.
Dispozitivul se introduce n pmnt cu ajutorul vibroagregatului, pn la cota din proiect, trecndu-se
apoi la turnarea pilotului, astfel:
- se introduce n dispozitiv o cantitate de beton pn la aproximativ 1/3 din nlimea acestuia i se
extrage tubul cu 1,20...1,30 m, sub efectul vibrii, ceea ce faciliteaz deschiderea clapetelor i scurgerea
betonului n gaura pilotului;
- se ncepe procesul de vibropresaer; clapetele plasate n interiorul tubului se nchid, iar masa de beton de
sub ele vibrat i presat n teren, realizndu-se astfel la partea inferioar un bulb datorit refulrii
betonului;
- se umple n continuare tubul pe toat nlimea, se ridic dispozitivul prin vibrare cu 1,70...2,00 m, i se
reia procesul de vibropresare, oprindu-se tubul cu circa 50 cm mai sus fa de cota iniial; astfel, se
mrete bulbul iniial creat;
- dup epuizarea numrului de vibropresri stabilit prin ncercri prealabile, se umple complet tubul
metalic cu beton i se trece la extragerea dispozitivului prin vibrare, dup care utilajul se deplaseaz ntr-
o nou poziie unde fazele de lucru sunt reluate;
- se armeaz partea superioar a pilotului proaspt turnat, pe o lungime de minimum 1/3 din lungimea
pilotului conform STAS 2561/4-90, cu o carcas introdus n masa betonului prin rotire i presare
manual, uurnd aceast operaie prin folosirea unui pervibrator. Procentul de armare transversal a
pilotului pe zona critic, situat la partea superioar a lui pe 2,3 d (d=diametrul nominal) se asigur prin
0,8%.

47. Destinaia, construcia i funcionarea concasoarelor
Mecanismul de preparare al pietrei, nisipului si pietrisului ce intra in
compozitia betonului beneficiaza acum de proceduri automatizate si de mare randament tehnic. Pentru
un beton rezistent incepeti de la baza amestecului, iar aceasta este determinata de concasoarele folosite
pentru sfaramarea, mixarea si omogenizarea pietrei in liant. O tehnologie cu maxima eficienta de timp si
un sistem de reciclare incorporat fac din statiile de sortare cu ciur rotativ. Statiile de sortare cu ciur
rotativ se bazeaza pe viteze mari ale benzilor tranportoare, pe o excelenta coordonare a comenzilor si pe o
instalatie performanta pe mixare si omogenizare a materialului. Calitatea superioara a utilajelor reduce
la minimum riscul aparitiei segregarilor in cadrul amestecului, cunoscut fiind faptul ca acestea pot cauza
inceputul de priza a cimentului. Statiile de sortare si spalare a agregatelor acopera o etapa fundamentala
din procesul de producere a betonului.Intretinerea statiilor de sortare trebuie facuta cu cea mai mare
acuratete si vigilenta, si mai ales in cunostinta de cauza, datorita gradului mare de automatizare al
instalatiei. De buna functionare a statilor de sortare si spalare a agregatelor depinde gradul de
omogenizare si de purificare a amestecului, ceea ce inseamna ca dumneavoastra veti putea obtine
cantitati mai mari de beton de o granulozitate superioara. Statiile de sortare cu ciur vibrator se adecveaza
foarte bine materialelor traditionale precum nisipul sau pietrisul si elimina practic total risipa de materie
prima.

Concasor conic pe senile

Statie de concasare Powerscreen Chieftain 2100 2006 2406h
Sortarea este pe 3 benzi 5.0 mx 1,5 m, cu 4 produseFara sita
Concasor cu falci, concasor piatra
Concasorul cu falci este ideal pentru zdrobirea primara si secundara cu consum redus de
putere si intretinere usoara. Concasoarele cu falci mai pot fi echipate cu: buncar din placi de otel hardox;
placi de protectie pentru banda transportor; autolubrificare centrala transportor; brat hidraulic de
sfaramare; transportor si ciur pentru depozitare in halda etc.

Concasor cu falci este larg utilizat pentru zdrobirea de diverse materiale ca piatra, granit, cocs, carbune,
minereu de mangan, minereu de fier, smirghel, aluminiu topit, oxid, carbid de calciu topit, piatra de var,
cuartite, aliaje.
Model de Concasor cu falci: PE900 * 1200
Deschiderea de incarcare (mm): 900 * 1200
Dimensiunea maxima de incarcare(mm): 750
Capacitatea (t / h): 220-450
Pulbere (kW): 110-132
Greutate (t): 52
Concasor secundar , concasor cu impact
Concasorul de impact este in principal utilizat pentru a zdrobi mai multe tipuri de
materiale de mari, mijlocii si mici dimensiuni, cum ar fi roca sau piatra cu o marime mai mica de 500mm,
si o rezistenta la compresiune nu mai mare de 350Mpa.

Concasoarele cu impact mai pot fi echipate suplimentar cu: buncar din otel hardox, autolubrificare
centrala concasor; autolubrificare centrala transportor; extindere transportor lateral cu 1,5 m; suspensie
pentru prelate din tesatura pentru acoperirea transportorului principal, pentru protectia mediului de
emisiile de praf formate; boghiu pe roti; pompa diesel; pompa de apa; pachet arctic pentru functionare
la temperaturi scazute de -20/-30C; pachet pentru ambient tropical; fara banda suplimentara la
dispozitivul de extractie a pieselor metalice cu magnet; recirculare refuz pe sita; rotor cu patru bare de
lovire; subansamblu pentru moara de macinare.

Concasorul de impact este folosit pe scara larga in lucrari hidroelectrice, de autostrazi, piatra artificiala,
de piatra si de nisip, materiale de constructie.
Concasorul Model: PF1315
Deschidere de incarcare (mm): 860x1520
Dimensiune deschidere(mm): <500
Capacitatea (t / h) :120-250
Pulbere (kW) :180-260
Greutate: 19 (t).
Concasor secundar
Datorita cerintei de sape largitoare cu mare capacitate de cuprindere si debit crescut, inginerii nostri au
elaborat concasoarele secundare pentru sfaramarea materialelor de abrazivitate ridicata, pietris si
materiale ramase din concasoarele primare.
Este de asemenea necesar sa se foloseasca sape largitoare pentru corectia formala a produselor de volum
substantial cum ar fi balastul.
Concasoarele secundare IST cu sape largitoare se adecveaza perfect acestor proceduri si pot fi utilizate
pentru obtinerea unor dimensiuni de 0-50 mm in decursul unui singur ciclu sau pentru nivelarea
materialelor ci neregularitati provenite din alte concasoare.
CARACTERISTICI CONCASOARE: -
debit crescut cu consum redus de energie
-capacitate sporita de reductie pana la 0-50 mm.
- nivelare optima.
- garnituri, placi de impact si grilaje melc din otel turnat in crom-molybeden.
-costuri reduse de uzura.
- garnituri unificate pentru minimizarea stocului de mentenanta.
-grilajele melc nu trebuie deschise prin culisare pentru a fi inlocuite, ele pot fi indepartate
vertical.
- trei site de sfaramare pentru a asigura nivelarea perfecta a materialului obtinut si a imbunatati
capacitatea de reductie a IST.
caracteristici pentru concasoarele mobile sunt:

(De exemplu, pentru concasorul mobil Diablo): capacitate buncar de alimentare, 4 m; alimentator cu
bare grizlly 900 x 3300 mm cu distanta intre bare de 40-55 mm; transportor cu banda principal:
diametru tambur 800 mm x lungime banda 9500 mm; ciur vibrator cu doua punti, III; sistem de mers pe
senile, latimea senilei 400 x 2920 mm lungime; dimensiuni generale de transport: lungime L=12100 mm,
inaltime H=3100 mm, latime l=2520 mm.

Reglajul gurii de evacuare se face in func-tie de duritatea materialului ce trebuie maruntit si de raportul
de sfaramare dorit, i= D/d.
Optional: separator magnetic; radio-co-man-da; banda transportoare laterala, latime 600 mm x
lungime 9500 mm; pompa de apa pentru alimentarea sub presiune a sistemului.

48. Maini pentru sortarea materialelor pietroase
SEPARATOARE MAGNETICE seria SM
Sunt in special indicate pentru separarea in mod automat a materialelor feroase eventual prezente in
agregate. Prin utilizarea de magneti permanenti din ferita si un ridicat Hc se obtin campuri magnetice de
intensitate foarte ridicata oferind avantaje cum ar fi un scazut consum energetic, un camp magnetic
constant in timp si practic inepuizabil, garantie de functionare si intretinere minima inerenta numai
pentru partile mecanice.

Produsele din piatr natural reprezint o resurs valoroas pentru construcii. Multitudinea de
produse se preteaz la diverse utilizri n construcia de drumuri, construcii civile, ci ferate precum i
n construciile hidrotehnice.
Urmtoarele categorii de piatr sunt exploatate n cariere i balastiere fiind mprite i cernute:
Calcar; Granit; Bazalt; Diabaz; Andezit; Gnais; Balas.
n ceea ce privete rezistena la uzura, absortia de apa i rezistena la nghe-desche se folosete piatr
sparta ca un strat protector mpotriva ngheului stratului de baza pentru drumuri. Compoziii
nesupravegheate precum sterilul, materiale ne sortat, sol pietros din decoperta sau piatra bruta pucata
pot fi folosite n construcii mai puin pretenioase care nu intra sub incidena controlului calitaii.

49. Maini pentru prepararea i pomparea betonului i mortarului
Rezistena betonului i a mortarului depinde de calitatea liantului ntrebuinat, de raportul dintre
greutatea liantului i
greutatea apei din amestec, precum i de amestecul riguros al componenilor.
n prezent, fabricarea betonului i a mortarului se execut numai pe cale mecanic, n betoniere i
malaxoare. Acestea se
compun din toba de amestec, mecanismul de ncrcare, dispozitivul pentru descrcarea amestecului
preparat, dozatorul de ap, motorul de antrenare, transmisia pentru transmiterea micrii de la arborele
motorului la mecanismele mainii i iasiul, pe care se monteaz elementele componente i motorul.
Aceste maini se clasific dup criteriile de mai jos:
I) Dup felul cum se face amestecul materialelor:
-maini de amestecat prin cdere liber a
materialelor -maini cu amestecare forat .
II) Dup modul de funcionare :
-cu funcionare periodic
-cu funcionare continu
III ) Dup gradul de
mobilitate -maini staionare
-maini mobile pe roi
La betonierele cu cdere liber amestecul se face ntr-o tob rotitoare care are pe suprafaa interioar
palete care
antreneaz i arunc materialul. La cele cu amestecare forat, amestecul se face ntr-o toba fix sau
rotitoare cu ajutorul unor palete care se mic n interiorul ei ( aici paletele se uzeaz repede sau se rup
cnd agregatele ce se prepar conin buci mari).Pentru prepararea mortarelor care conin agregate
mrunte n raport cu betoanele, se prefer betonierele cu amestecare forat, care asigur o omogenitate
mai bun.La mainile cu funcionare continu, ncrcarea, amestecul

i descrcarea au loc fr ntrerupere, ele avnd dezavantajul c nu pot asigura un dozaj exect al
elementelor componente i o omogenitate constant a materialului, din aceste motive se recomand la
turnarea betonului n masivele mari de fundaii, baraje, etc, unde omogenitatea materialului fabricat nu
are mare influent. Cele cu funcionare periodic fabric amestecul n porii, asigurnd durata exact a
unui ciclu i dozarea exact pn la obinerea unui amestec suficient de omogen.
Mainile staionare au debitul mare i se folosec la utilarea fabricilor de betoane i mortare cu perioade
lungi de funcionare. Mainile mobile pe roi au debit redus i se recomand pe antierele cu perioade
limitate de funcionare.
BETONIERE CLASIFICARE . MOD DE FUNCTIONARE .
Parametrul care caracterizeaz tehnic betonierele este capacitatea de ncrcare a tobei, numit i
capacitate de lucru,
egala cu volumul total al materialelor uscate ncrcate n tob, n cantittile necesare, pentru pregtirea
unei singure sarje de beton (capacitatea lor este de 100 l 4500 l).
Volumul geometric al tobelor este intre 22,5 ori mare dect volumul de ncrcare , n cazul betonierlor
cu amestec
forat i pentru cele cu cdere liber de 4 5 ori mai mare astfel
c .
Betonierele, din punct de vedere constructiv, pot fi cu axul tobei fix sau variabil (ca poziie), iar din punct
de vedre al
mobilitii n timpul poziiei, stabile, semistabile, mobile i automobile.
Malaxor beton dublu ax orizontal
Detalii :
Acest tip de malaxoare este cel mai indicat pentru staiile de beton pentru lucrri, construcii, baraje, etc.
Malaxarea se realizeaz prin intermediul a dou axuri orizontale care se rotesc n sens contrar unul fa
de celalalt, ducnd la amestecarea forat ntre palete, ceea ce confer betonului final o calitate deosebit
i rezisten maxim. Permite obinerea unei rezistene sporite, cu aceeai cantitate de ciment. n anumite
cazuri, se poate face o economie de 20%. Numrul de brae de malaxare variaz n funcie de
dimensiunea malaxorului.

Forma deosebit, elicoidal a braelor malaxorului i rotaia n sens contrar unele faa de celelalte confer
masei o micare circular care asigur omogenizarea perfect a betonului ntr-un timp foarte scurt.

Faptul c axurile malaxorului sunt configurate n poziie orizontal diminueaz considerabil uzura
cptuelii cuvei, deoarece se exercit o frecare mai mic dect la alte tipuri de configuraie, precum cea
planetar sau cu ax vertical.

Malaxor beton planetar
Detalii :
Malaxorul planetar este malaxorul ideal pentru prefabricate de calitate maxim, n special semi-uscate i
colorate, ca de exemplu: pavele, dale, blocuri, betoane decorative, etc.
Sistemul su de malaxare, cu planetara ncorporat, asigur o amestecare uoar i uniform,
indispensabil pentru fabricarea pieselor prefabricate cu adaos de colorant.
Dispunerea rotoarelor i a paletelor de malaxare permite golirea curat i rapid. Configuraia face
posibil curarea uoar, esenial pentru amestecurile colorate.
Corpul reductor principal este susinut de un asiu cu uruburi pentru uurarea operaiunilor de
mentenan.
Datorit structurii sistemului rotativ, toate spaiile cuvei, fr excepie, sunt strbtute de palete i de
elementele periferice, eliminndu-se astfel posibilele zone moarte i obinndu-se omogenizarea
amestecurilor.
Malaxor Beton Dublu Ax Orizontal

Malaxorul cu dublu ax orizontal este cel mai performant malaxor pe3 care il producem avand si cea mai
mare capacitate de malaxare ( pana la 6m3 ). Acest tip de malaxor cu dublu ax orizontal este cel mai
indicat pentru montare pentru statiile de beton de mare capacitate pentru lucrari, constructii, baraje, etc.
Malaxarea betonului se realizeaza prin intermediul a doua axuri orizontale care se
rotesc in sens contrar unul fata de celalalt, ducand la amestecarea fortata ntre palete, ceea ce confera
betonului final o calitate deosebita si rezistenta maxima oferind un maxim de omogenizare betonului.
Mixarea cu malaxorul cu dublu ax orizontal permite obtinerea unei rezistente sporite, cu aceeasi cantitate
de ciment fata de alte tipuri de malaxare ( planetara sau cu ax vertical ).In anumite cazuri de statii de
beton prin folosirea acesturi tip de malaxor, se poate face o economie de 20% la cantitatea de ciment
folosita.
Axurile orizontale ale malaxorului sunt dotate cu brate de amestecare al caror numar variaza in functie
de dimensiunea malaxorului. Timpul de malaxare este redus si optimizat prin forma elicoidala a bratelor
de pe axurile malaxorului, prin rotatia in sens contrar una fata de cealalta care confera masei de mixat o
miscare circulara si o omogenizare superioara. Sistemul de pozitionare orizontala a axelor malaxorului
reduc considerabil uzura captuselii cuvei malaxorului, prin exercitarea unei frecari reduse a betonului de
pereti spre deosebire de malaxoare planetare sau malaxoarele cu ax vertical.

50. Noiuni despre exploatarea tehnic a MC.
Activitatea curent desfurat n diferite uniti industriale necesit utilizarea unui numr foarte mare
de maini,utilaje i instalaii. Acestea trebuie s funcioneze la parametri optimi, fr ntreruperi i fr a
produce accidentri.
Unul din factorii de baz care influeneaz nemijlocit asupra preciziei pieselor prelucrate este precizia
de lucru a mainilor,utilajelor i a instalaiilor. De aceea meninerea n stare bun de funcionare pe o
durat ct mai mare a mainilor,utilajelor i a instalaiilor , nelegd prin aceasta i meninerea preciziei
ei de lucru, are o nsemntate primordial pentru calitatea produselor.
Pierderea preciziei mainilor,utilajelor sau a instalaiilor se datorete nainte de toate uzurii
organelor aflate n micare relativ. Acest fenomen nu poate fi evitat, dar poate fi ameliorat printr-o bun
ntreinere i o utilizare raional a mainilor,utilajelor sau a instalaiilor , aplicnd regimuri optime de
lucru i nedepind solicitrile admisibile ale mecanismelor de baz ale acesteia.
Restabilirea preciziei de lucru a mainilor,utilajelor sau a instalaiilor se obine n urma
reparaiilor acesteia , reparaiile avnd loc periodic dup planuri-grafic, ntocmite conform unor
normative specifice, elaborate pe baza experienei dobndite n exploatare.
Durata de exploatare a mainilor, utilajelor i a instalaiilor depinde de mai muli factori, dintre care
se pot enumera:
Utilizarea permanent a unui regim optim de lucru;
Utilizarea mainii n limitele destinaiei ei nedepind solicitrile admise;
ntreinerea contiincioas i corect de ctre operator;
Calitatea reparaiilor.
La predarea mainilor,utilajelor sau a instalaiilor ctre beneficiar, acestea au prevzute o serie de
norme i reglementri necesare pentru asigurarea funcionrii n parametri normali. Printre aceste
norme se pot enumera:
evitarea suprancrcrilor;
respectarea parametrilor de lucru;
respectarea condiiilor de montare,cu respectarea condiiilor optime de mediu;
respectarea intervalelor de lucru i de pauz specifice fiecrui utilaj sau instalaie;
deservirea utilajului de ctre personal calificat;
curirea i ntreinerea corect;
ungerea ;
urmrirea continu a funcionrii i verificarea parametrilor de funcionare;
respectarea graficului de ntreinere;
remedierea defeciunilor imediat ce au aprut;
realizarea reparaiilor i a ntreinerii de ctre personal calificat;
verificarea periodic a strii i a funcionalitii accesoriilor folosite.
Prin sigurana n exploatare a unui sistem tehnic se nelege capacitatea acestuia de a funciona
fr defeciune, n anumite condiii date, un anumit interval de timp.
Teoria siguranei n exploatare , studiind procesele de apariie a defeciunilor n dispozitivele
tehnice, folosete ca instrument matematic teoria probabilitilor i statistica matematic.
Estimarea siguranei n funcionare:
1. Folosirea rezultatelor obinute ntr-un interval de timp prin extrapolare la ntreaga perioad de
funcionare;
2. Folosind rezultatele obinute pe un grup restrns de elemente extrapolarea fcndu-se pentru totalitatea
elementelor din care au fost luate eantioanele.
Trecerea din starea de funcionare n starea de defectare se numete defeciune sau ieire din
funcionare, cele dou evenimente fiind opuse unul fa de altul.
Noiunea de defectare reprezint ncetarea aptitudinilor sale de a ndeplini funcia pentru care a fost
proiectat i executat. Defectarea se va defini cu tolerane asociate, adic pentru fiecare sistem este necesar
s se formuleze criteriile strii de funcionare sau de defectare.
n teoria siguranei n funcionare se mai ntlnete i evenimentul de deranjament, care definete
deteriorarea sistemului fr a fi mpiedicat funcionarea lui. La apariia deranjamentului, sistemul
tehnic respectiv mai poate funciona un timp fr repercursiuni asupra sistemului.
Mainile,utilajele i instalaiile funcioneaz prin dezvoltarea de fore mari i de asemeni cu ocuri
ceea ce poate determina apariia n scurt timp a unor defeciuni. De aceea activitatea de ntreinere i
reparaii a mainilor,utilajelor i instalaiilor prezint o importan deosebit.
Fiabilitatea se definete ca fiind aptitudinea unui sistem tehnic de a-i ndeplini funciile de baz intr-un
interval de timp dat, n condiii specificate.
Avnd la baz cauze diverse, defectele care apar n timpul exploatarii
determin pierderea capacitii mainilor de a-i ndeplini funciile de baz la parametrii proiectai
i
impun ntreruperea funcionrii n vederea restabilirii caracteristicilor care asigur calitatea
prelucrrilor i productivitatea .
Defeciunile i avariile care apar n timpul exploatrii, mpiedicnd ndeplinirea n continuare a uneia sau
a tuturor funciilor de baz ale mainii, sunt numite cderi.
Din momentul apariiei unei cderi nu mai este posibil utilizarea mainii n continuare dect dup
ndeprtarea defectului.
Exist i defecte care nu mpiedic ndeplinirea funciilor de baz i care pot fi nlturate la prima
revizie sau reparaie planificat. Aceste nu sunt considerate cderi, dar nenlturarea lor un timp
ndelungat poate genera cderi.
Dup forma de manifestare cderile pot fi :
instantanee i
progresive.
Cderile instantanee :
apar ntmpltor ;
sunt provocate de defectele latente ale unor pri ale mainii;
sunt uor de evideniat.
Apariia lor este legat n special de schimbarea brusc a condiiilor de exploatare
exterioare. Cderile progresive - sunt cauzate :
de schimbri cantitative, relativ lente, ale unui parametru dat, care ajunge la valori n afara limitelor
admise;
de bun funcionare ale mainii.
Cderile progresive sunt rezultatul uzrii i al mbtrnirii unor pri componente ale
mainilor,utilajelor sau a instalaiilor.
Probabilitate apariiei defectelor n timpul exploatrii trebuie s fie ct mai
mica. Intervalul de funcionare , fr intervenii, trebuie s fie ct mai mare.
Asigurarea acestei comportri a mainilor,utilajelor i instalaiilor este asigurat nu numai de proiectarea
i execuia corect a acestora ci i de exploatarea lor numai n limitele parametrilor proiectai.

Proprietatea pe care o au mainile,utilajele i instalaiile pe ntreaga lor durat de utilizare de a fi
meninute n stare de funcionare prin ntreineri, revizii i reparaii corect i uor de executat, definete
mentenabilitatea acestora.

Mentenaa este ansamblul tuturor aciunilor tehnico-organizatorice ( de ntreinere i reparaii)
executate n vederea meninerii sau restabilirii strii necesare ndeplinirii funciilor pentru care au fost
create mainile i instalaiile. Mentenana se msoar n uniti de timp.

Forme de mentenan:
- Mentenana preventive; - Mentenana curative.
Aciunile de mentena ale serviciilor specializate, executate n conformitate cu instruciunile din
documentele tehnice ale mainilor,utilajelor i instalaiilor, asigur o fiabilitate funcional ridicat.
Factorii care reduc fiabilitatea:
Factori obiectivi :
- aciunea mediului ambiant,n care este exploatat maina;
- regimurile de funcionare;
- vibraiile;
- sarcinile dinamice;
- variaia temperaturii mediului hidraulic, .a.
Factori subiectivi :
- elementele componente nesigure;
- nerespectarea regimurilor de exploatare prescrise;
- utilizarea unor materiale de ntreinere necorespunztoare;
- efectuarea necorespunztoare a lucrrilor de mentenan;
- nerespectarea termenelor de efectuare a unor lucrri de ntreinere.
Funcionarea mainilor,utilajelor i instalaiilor i obinerea unor indicatori de fiabilitate ridicai depinde
de evitarea defectrilor i de reducerea la minim a cderilor. Defectele i ieirile din funciune ale
mainilor,utilajelor i instalaiilor se clasific dup mai multe criterii:
1. Dup caracterul remedierii , defectele sunt :
definitive implicnd necesitatea executrii reparrii i restabilirii capacitii de funcionare;
intermediare care sunt datorate unor modificri accidentale, uor de remediat, ale regimului de
lucru.
2. Dup dependena dintre defecte sunt :
defecte primare;
defecte secundare care apar ca urmare a unor defecte neidentificate i neremediate n timp util.
3. Dup simplitatea depistrii defectele sunt :
defecte evidente;
defecte ascunse.
4. Dup modul de apariie n timp sunt :
defecte brute al cror efect este modificarea imediat a caracteristicilor de funcionare;
defecte lente , care evolueaz treptat, pe msura funcionrii mainilor.
5. Dup cauzele cale le produc cele mai frecvente defecte sunt :
accidentale , datorate manevrrii i exploatrii neatente;
datorate uzurii, care apar numai dup un anumit timp de exploatare;
datorate mbtrnirii cauzate de exploatarea ndelungat a mainilor;
defecte cauzate de factori externi ntmpltori cum ar fi: poluarea, coroziunea, incendiile,
cutremurele,.a.
Legile de repartiie a defectelor. Fiind considerate ca evenimente sau fenomene aleatoare,
apariiile defectelor se supun unor legi de repartiie probabilistice.
Una din principalele cauze care determin apariia defectelor este uzura.
Uzarea este procesul de distrugere a suprafeelor aflate n contact, datorit frecrii. Ea este urmat de
schimbarea geometriei, calitii, precum i a proprietilor stratului superficial al materialelor.
Procesul de uzare se desfoar n timp i este nsoit de pierdere de energie caloric i de material
prin desprindere de material.
Rezultatul uzurii se exprim n uniti absolute ( mas, volum, lungime), prin raportare la
lungime, folosind o mrime numit intensitatea uzurii ( mg/h) sau viteza uzurii sau prin raportare la
timpul de frecare ( mg/h , m/h).
Etapele uzrii sunt reprezentate de variaia uzurii n timp.

Etapele uzrii sunt :
I - Etapa de rodaj este perioada de adaptare a suprafeelor ;
II - Etapa de uzare normal este perioada cnd viteza sau intensitatea uzrii se menin aproape
constante ;
III - Etapa de uzare distructiv este perioada n care parametrii de funcionare au valori care nu
mai corespund unei funcionri normale .
Organele care alctuiesc ansamblurile mainilor, utilajelor sau instalaiilor sunt definite prin
caracteristicile lor de baz : care pot fi normale sau la limit
dimensiuni,
precizie dimensional,
precizia formei geometrice,
precizia de poziie reciproc,
grad de netezime , .a.
Caracteristicile normale sunt cele care corespund tuturor condiiilor prevzute n desenul de
execuie.
Caracteristicile admisibile, sau la limit, sunt acelea la care piesele mai pot fi refolosite n
ansamblu, fr a fi recondiionate, urmnd a funciona satisfctor pn la urmtoarea reparaie.
Pe msura exploatrii mainilor, utilajelor sau instalaiilor, tot mai multe piese componente ale
acestora ajung la limitele de uzur. Ele urmeaz a fi nlocuite sau recondiionate n cadrul lucrrilor de
ntreinere i a reparaiilor.
Limitele de uzur se pot determina prin metode analitice, grafice sau experimentale.
Criteriul tehnic :
- are la baz condiiile de rezisten pe care trebuie s le satisfac piesele pentru a-i ndeplini funciile pe
care le au n ansamblul n care funcioneaz.
- se aplic pieselor ce fac parte din mbinri a cror exploatare n condiiile unei uzuri peste limitele
admise pot provoca uzura de avarie.
Criteriul functional (criteriu tehnologic):
- se aplic acelor organe sau mbinri, care dup un anumit timp de funcionare, cu toate c intensitatea
uzurii rmne constant, nu mai asigur parametrii de lucru satisfctori.
Criteriul recondiionabilitii:
- se bazeaz pe limitarea uzurilor la acele valori care mai permit recondiionarea i repunerea pieselor n
funciune
- se aplic pieselor mari, greu de executat i cu costuri ridicate cum sunt: roile dinate ale preselor mari,
roile cu excentric, arborii excentrici, arborii cotii etc.
Criteriul economic:
- ia n considerare acele limite ale uzurii care nu afecteaz consumurile mainii n exploatare
- n aceste condiii uzura se limiteaz la valorile care nu permit un consum mare de ulei, consum de energie
peste cel prevzut .a. i care nu mresc costurile de fabricaie
NU este economic nici limitarea la uzuri prea mici deoarece efectuarea recondiionrii sau schimrilor
pieselor implic scoaterea temporar a mainilor din procesul de exploatare i costuri de reparaie, care
pot fi mai mari dect cele care ar fi necesare acoperirii consumului suplimentar de lubrifiant i energie.
Criteriul siguranei :
- ine seama de limitele care asigur protecia operatorului uman.

Fiecare main,utilaj sau instalaie se livreaz nsoit de o documentaie auxiliar format din
documente cu caracter comercial, de documentare , de exploatare i de ntreinere.
Documentaia auxiliar standardizat (STAS 6269-60) cuprinde:
lista documentaiei livrate cu produsul;
lista pieselor de schimb de prim dotare;
lista sculelor i a accesoriilor livrate cu produsul;
certificatele organelor de control;
instruciuni de exploatare;
cartea mainii;
fia tehnic de documentare;
prospectul.
Din punt de vedere al coninutului acestor documente sunt necesare urmtoarele precizri:
Certificatele organelor de control au drept scop consemnarea rezultatelor i concluziilor obinute la
ncercrile i verificrile calitii produsului.
Instruciunile pentru exploatare descriu obiectul, regulile de montare corect, de exploatare,
deservire i ntreinere.
Cartea mainii conine indicaii asupra caracteristicilor i performanelor produsului, precum i
asupra modului de exploatare i ntreinere economic a acestuia. n acest scop, cartea mainii cuprinde:
1. caracteristicile tehnice ;
2. performane,gabarit, greutate;
3. condiii de funcionare;
4. datele tehnice i desenul fundaiei;
5. condiiile de transportare, de asamblare, descrcare, de aezare i fixare pe fundaie;
6. modul de mnuire, exploatare i ntreinere.
Instruciunile pentru exploatare i cartea mainii pot constitui un singur document.
Fia tehnic de documentare ofer o informare tehnic asupra obiectului i cuprinde: denumirea
obiectului, caracteristici i performane, desene de gabarit, scheme de funcionare, desene de ansamblu.
Prospectul servete la orientarea beneficiarului asupra caracteristicilor i performanelor tehnice ale
produsului, asupra gabaritului i a greutii, a consumului de energie al macestuia i conine de obicei,
imagini sau desene n perspectiv, scheme.
n concluzie, prospectul este un document de informare comercial asupra obiectului, folosit de
furnizor pentru popularizarea produsului.
Documentaia tehnic de baz este o parte component a documentaiei tehnice din construcia de maini
, alturi de documentaia de studiu , de documentaia tehnologic i de documentaia auxiliar .
Documentaia de baz cuprinde acele documente ale cror prevederi trebuie neaprat respectate n
cursul execuiei unui anumit produs .
Din documentaia tehnic de baz fac parte :
a) desenul de execuie ;
b) schemele ;
c) desenele de instalare ;
d) borderoul documentaiei de baz ;
e) caietul de sarcini ;
f) lista standardelor , a normelor interne si a instruciunilor ;
g) calculele speciale etc.
Documentaia tehnologic necesar executrii reparaiilor utilajelor.
Executarea reparaiilor n cele mai bune condiii i la un pre de cost ct mai sczut se poate face
folosindu-se o documentaie tehnic ct mai complet.
Documentaia tehnic necesar efecturii reparaiilor const n:
- normativele pentru executarea reparaiilor;
- normativele pentru executarea pieselor de schimb;
- desenele de execuie ale pieselor;
- procesul tehnologic pentru prelucrarea pieselor.

Normativele pentru executarea reparaiilor:
1. Normativele pentru executarea reparaiilor se stabilesc de catre utilizator,pe baza instruciunilor
productorului.
Stabilirea normelor de reparaii necesit urmatoarele operaii:
- inventarierea ntregului utilaj i clasificarea acestuia pe tipuri i dimensiuni;
- stabilirea strii fiecarui utilaj;
- stabilirea,pentru fiecare utilaj,a gradului de complexitate i a duratei ciclului de reparaii;
- clasificarea utilajelor pe grupe de utilaje de aceeai complexitate i durat de reparaie;
- specificarea pieselor de schimb se poate folosi la grupa de utilaje de aceelai fel;
- organizarea magaziei de piese de schimb i stabilirea normativelor de aprovizionare;
- ntocmirea i prelucrarea instruciunilor pentru ntreinerea , revizia i repararea utilajului;
- organizarea atelierului de reparaii;
- organizarea controlului permanent privind starea utilajului n timpul i dup efectuarea
reparaiilor.
2. Normativele pentru executarea pieselor de schimb
Pe baza normei de consum a pieselor de schimb se stabilete necesarul de piese de schimb.Acestea se
prelucreaz dupa aceleai reguli ca i piesele componente ale mainii,inndu-se seama de numrul lor
relativ sczut.
Condiii de funcionare i exploatare
Mainia,utilajul sau instalaia trebuie s ndeplineasc mai multe condiii n timpul exploatrii ei.
Parametrii dimensionali, constructivi i funcionali se aleg astfel nct s rspund n cea mai mare
msur condiiei economicitii.
Aceti parametri se aleg n funcie de regimurile cele mai des folosite i se admite c n anumite situaii
maina,utilajul sau instalaia nu va putea fi folosit cu productivitatea dorit.
De condiia economicitii sunt legate i o serie de probleme ale proiectrii, executrii i exploatrii
mainii,utilajului sau a instalaiei cum ar fi :
materialele utilizate,
procedeele tehnologice adoptate la executarea lor,
utilizarea elementelor tipizate .a.
O cerin foarte important privind exploatarea mainii,utilajului sau a instalaiei este legat de
comanda simpl i uoar.
Cu ct comanda unei maini,utilaj sau a unei instalaii este mai simpl i mai uoar cu att
productivitatea ei crete, deoarece se reduc timpii auxiliari.
Cu ct efortul fizic i intelectual necesar comenzii se reduce va scade i probabilitatea rebutrii pieselor
din cauza unei comenzi greite. Organele de comand trebuie s fie n apropierea poziiei muncitorului,
ct mai accesibile i uor de manevrat, iar numrul lor s fie minim. Pentru realizarea acestei condiii la
nivel ct mai ridicat se impune mecanizarea i automatizarea comenzilor.
O alt condiie de ndeplinit este durabilitatea i sigurana n funcionare . Orice defectare
a mainii,utilajului sau a instalaiei atrage dup sine periclitarea planificrii, a realizrii produciei, a
utilizrii cu randament ridicat a forei de munc.
Sigurana n funcionare se apreciaz prin numrul de defectri, sau prin timpul necesar reparrii ,
raportat la o anumit perioad de timp, de regul un an.
Condiii de exploatare
Preteniile tot mai ridicate care se impun exploatrii mainilor,utilajelor i instalaiilor fac necesar
prescrierea unor condiii pe care acestea trebuie s le satisfac, pentru ca utilizarea s fie acceptat.
CONDIII DE EXPLOATARE:
- Utilizarea unor SDV-uri corespunztoare n conformitate cu prescripiile standardelor
- Cunoaterea n detaliu de ctre fiecare operator a mainilor,utilajelor i a instalaiilor pe care
acesta i desfoar activitatea.
- Respectarea planurilor de reparaii capitale, periodice i de revizii tehnice n vederea meninerii
parametrilor de lucru

- Organizarea raional a locului de munc conform prescripiilor tehnice inclusiv cu asigurarea
condiiilor de protecie a muncii
- Creterea permanent a nivelului de pregtire profesional.

Exploatarea mainilor,utilajelor i instalaiilor trebuie s respecte cu rigurozitate indicaiile
prevzute de productor n cartea tehnic a mainii. Aceste cri cuprind indicaii specifice care sunt
transmise beneficiarului o dat cu produsul respectiv, iar respectarea prevederilor devine obligatorie
chiar de la recepie.
Experiena demonstreaz c , de multe ori, cauzele unor defeciuni importante, constatate n
timpul exploatrii, s-au datorat nerespectrii sau nelurii n considerare a unor indicaii care preau
lipsite de importan la prima vedere.
n paralel cu nsuirea acestor reguli, pentru obinerea unor rezultate ct mai bune, este necesar ca
personalul de exploatare s posede o calificare tehnic adecvat.
Principalele atribuii ale personalului de exploatare:
- Executarea operaiilor pregtitoare n vederea pornirii mainilor,utilajelor i instalaiilor
- Supravegherea funcionrii mainilor,utilajelor i instalaiilor
- Respectarea regimurilor de funcionare
- Efectuarea manevrelor i reglajelor
- Sesizarea avariilor
- Notarea constatrilor fcute n timpul funcionrii n fia de observaie a mainii,utilajului sau a
instalaiei
- Executarea operaiilor de ntreinere a mainilor,utilajelor i instalaiilor
- Respectarea normelor de protecie a muncii

Aceste norme cuprind msurtorile care se efectueaz asupra mainilor,utilajelor i instalaiilor cu
precizarea metodelor i mijloacelor de verificare, precum i toleranele n care trebuie s se ncadreze
mrimile lor, aceste valori fiind standardizate.
Documentaia tehnic elaborat n prealabil, cuprins n evidena primar, trebuie s conin i
Fia de constatare tehnic a crei complectare este obligatorie pentru toate cazurile de reparaii. Pe baza
acestui document se va trece apoi la ntocmirea Fiei tehnologice pentru reparaii.
Constatarea strii tehnice a fiecrui element al utilajului oprit pentru reparaie este efectuat de
ctre un tehnician-constatator, cu participarea efului de echip i a maistrului.
n fia tehnic de constatare se descriu n detaliu defeciunile constatate la fiecare parte a mainii
sau a utilajului, care necesit reparare sau nlocuire total sau parial. Acest document se folosete
pentru ntocmirea Fiei tehnologice pentru reparaii, care cuprinde o serie de informaii ce trebuie s
fie cunoscute de ctre executant pentru realizarea fiecrei operaii n parte.
Dup elaborare, fia tehnologic pentru reparaii se verific i se aprob de inginerul ef care
rspunde de activitatea mecano-energetic.
Pe baza datelor nscrise n acest document se ntocmesc bonurile de materiale i piese de schimb i
dispoziiile de lucru,care servesc la lansarea planului de revizii tehnice i de reparaii. Fia tehnologic
este , de asemeni, baza calculului preului de cost al reparaiei.
ntimpul exploatrii mainii,utilajului sau a instalaiei, coordonatorul locului de munc va
completa pentru fiecare main o fi de tiP U , fi care urmrete modul n care a fost utilizat
maina respectiv pe parcursul unei luni.
Aceast fi se completeaz zilnic, datele adunate din ea vor fi folosite pentru completarea fiei de
tip UT, n care se trec toate mainile existente n acel atelier, fiind baza de calcul pentru coeficientul de
ncrcare al mainii.

Msuri de protecie contra eventualelor defectri.
Msura elementar de protecie o constituie ngrijirea corect i supravegherea permanent a
punctelor critice.
n principiu trebuie ca numai o singur persoan s fie rspunztoare de starea tehnic a
mainii,utilajului sau a instalaiei.
La funcionarea n mai multe schimburi se vor stabili rspunderile pentru lucrrile de ngrijire i
informarea sistematic asupra modului n care a decurs funcionarea i a msurilor luate, respectiv a
unor rapoarte scrise ntre schimburi.

Exploatarea mainii,utilajului sau a instalaiei decurge n condiii normale dac sunt asigurate toate
reparaiile planificate.
Prin reparaiile efectuate la termen se asigur aducerea mainii,utilajului sau a instalaiei la
parametrii de lucru normali, care permit executarea operaiilor planificate n limitele de precizie i de
calitate impuse.
n cadrul procesului de exploatare a mainii,utilajului sau a instalaiei , acestea trebuie s fie utilizate
potrivit destinaiei, folosindu-le ct mai integral capacitile.
De asemenea este necesar ca ncrcarea lor s se fac pentru ntreg timpul de producie, perioadele
de neutilizare atrgnd dup sine importante pierderi.
O exploatare raional a mainii,utilajului sau a instalaiei se poate obine numai n cazul unei
dotri cu utilaje care s corespund specificului fabricaiei. Achiziionarea de maini,utilaje sau instalaii
noi trebuie s se fac pe baza unei analize aprofundate a necesitilor de moment i de perspectiv ale
ntreprinderii, printr-un studiu tehnico-economic care s permit alegerea variantei optime.

Tot n cadrul unei bune exploatri a mainii,utilajului sau a instalaiei intr msurile de pstrare
timp ct mai ndelungat a caracteristicilor tehnice iniiale.
Privit prin prisma realizrii unei producii de bunuri materiale, exploatarea mainilor,utilajelor i
a instalaiilor impune o atenie deosebit, tiind c defectarea brusc a unei maini sau a unei instalaii
poate determina ntreruperi sau chiar pierderi importante n procesul de producie.

Exploatarea raional a mainilor,utilajelor i a instalaiilor este o problem de interes major pentru
industria modern mai ales prin prisma fiabilitii i a durabilitii lor.

Exploatarea raional a mainilor,utilajelor i a instalaiilor este determinat de urmtorii factori:

- Regimuri de lucru intensive;
- Mrirea intensitii de utilizare n timp a mainilor,utilajelor i a instalaiilor;
- Cerine referitoare la micorarea gabaritului;
- Cerine referitoare la micorarea greutii;
- Cerine referitoare la precizia de prelucrare obinut n decursul perioadei de exploatare.

Exploatarea n condiii optime a mainilor,utilajelor i a instalaiilor depinde n mare msur de
soluiile adoptate prin construcie n scopul prevenirii avariilor produse prin manevre greite i datorate
neateniei sau insuficientei pregtiri a operatorului, prin suprasolicitri accidentale, prin uzarea
prematur i excesiv a unor organe etc. Prin construcia mainii trebuie s se evite de asemenea
suprasolicitarea fizic i nervoas a operatorului i s se previn accidentarea sa n timpul lucrului.

Prevenirea distrugerii unor elemente ale mainilor,utilajelor i a instalaiilor i a uzurii lor excesive se
realizeaz prin dispozitive de protecie i siguran i prin respectarea msurilor de ntreinere menite s
pstreze un timp ct mai ndelungat caracteristicile tehnico-economice prescrise.
Suprasolicitrile organelor componente, n special a celor de transmitere a micrii, constituie
principala surs de avarii. Pentru evitarea suprasolicitrilor, mainile,utilajele i instalaiile vor fi
utilizate numai potrivit scopului pentru care au fost construite.
nc de la proiectarea sistemelor de comand i de deservire a mainilor,utilajelor i a instalaiilor, se
va interveni pentru prevenirea comenzilor incompatibile.

Protecia factorului uman
Protecia operatorului uman este reglementat prin legi i normative.
Protecia omului se asigur prin mijloace de protecie speciale, cu care se echipeaz suplimentar
mainile,uneltele i instalaiile.
Principalele surse de accidentare ale operatorului sunt: particulele abrazive, pardoseala,
dispozitivele de fixare, organele i componentele mainii aflate n micare.
O atenie deosebit se acord respectrii actelor normative care prevd preocuparea permanent
legat de nsuirea de ctre operator a normelor cu caracter general de tehnic a securitii muncii i a
celor specifice mainii sau instalaiei deservite. Instructajele periodice obligatorii, afiarea lng fiecare
main,utilaj sau instalaie a normelor de protecie, folosirea mijloacelor vizuale au o importan
deosebit n reducerea sau eliminarea complet a accidentelor de munc. Efecte favorabile n acest sens
se obin prin urmrirea permanent a respectrii normelor de securitate, prin sancionarea n cazul
abaterilor de la aceste norme, i n general prin instituirea unui climat de disciplin n munc.
n cadrul preocuprilor de protejare a operatorului uman, un loc important l ocup acelea care
vizeaz reducerea efortului fizic i a gradului de concentrare a muncitorului n timpul lucrului.

Masini Si Utilaje

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Masini Si Utilaje

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Masini Si Utilaje

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CHESTIONAR PENTRU EXAMEN

Masini, utilaje si echipamente

S-ar putea să vă placă și