Plan de Magment de Trafic
Plan de Magment de Trafic
Plan de Magment de Trafic
AL TRAFICULUI
DESCRIERE:
Planul General de Management al Traficului pentru a fi utilizat pe Contract; Elaborare proiect
tehnic, caiete de sarcini, detalii de execuţie, verificare proiect tehnic, obtinere autorizatie de
constructie, execuţia lucrărilor pentru obiectivul de investiţie:
„Reabilitare drumuri publice de interes local in comuna Smeeni”
0
a. Subiect
Aceasta documentatie cuprinde prevederile generale privind modalitatile de instituire a
inchiderilor, devierilor si a restrictiilor de circulatie in vederea executarii lucrarilor prevazute in cadrul
contractului „Reabilitare drumuri publice de interes local in comuna Smeeni”
b. Referinte
c. Terminologie
OBLIGATIILE CONSULTANTEI
1. sa urmareasca permanent modul de organizare si de asigurare a conditiilor de circulatie de catre
Antreprenorul general, pe durata executiei lucrarilor;
2. sa verifice si sa inainteze Beneficiarului „Planul de Management al Traficului” in vederea
obtinerii aprobari.
3. sa verifice si sa transmita la Beneficiar, cererile pentru instituirea restrictiilor temporare sau
inchiderilor de circulatie, la solicitarea Antreprenorului;
4. sa nu permita inceperea lucrarilor fara aprobarea scrisa a Beneficiarului si acordul Directiei
Politiei Rutiere.
f. Informarea publicului
In interesul sigurantei si intelegerii modului de desfasurare a circulatiei de catre participantii la
trafic, masurile de informare a acestora vor fi in conformitate cu prevederile prezentului plan de
management al traficului. Aceste masuri vor cuprinde:
- amplasarea de panouri de informare asupra lucrarilor in curs de executie, pe care se va figura
un indicator de” lucrari “ si pozitiile kilometrice ale limitelor sectoarelor de drum in lucru; (daca este
necesar, asemenea panouri vor fi instalate si la capetele lucrarii). Inscrisurile de pe indicatoare vor fi in
limba româna
- anunturi la posturile de radio locale si la ziarele locale.
In cazul aparitiei unor probleme deosebite in desfasurarea traficului, responsabilul cu
organizarea si supravegherea traficului are obligatia de a informa operativ Beneficiarul si Serviciul
Politiei Rutiere asupra situatiei ivite si a masurilor luate.
i. Semnalizarea lucrarilor
INDICATOARELE RUTIERE
Indicatoarele rutiere sunt clasificate functie de culoare si dimensiuni in conformitate cu STAS
1848/86 si a normelor metodologice privind semnalizarea lucrarilor. Indicatoarele utilizate la
semnalizarea rutiera temporara trebuie sa fie solid fixate pe suporti si sa aiba stabilitate. Suportii pot fi
constituiti din stalpi cu sectiune circulara ori alta forma sau din dispozitive mobile.
Culoarea:
Indicatoarele specifice semnalizarii rutiere temporare sunt realizate pe fond galben (anexa2),
cu urmatoarele exceptii:
indicatoare circulare de interzicere a opririi si stationarii;
indicatoare circulare de obligare;
indicatoare de reglementare a prioritatii;
indicatoare de orientare si informare: trecere pentru pietoni, sens unic, drum fara iesire.
Dimensiunile indicatoarelor:
Tipul indicatoarelor functie de dimensiuni vor fi conform standardelor romanesti (STAS
1848/86) – vezi anexa 1.
DESFASURAREA TRAFICULUI
in ambele sensuri pe toata latimea drumului in zona unde nu sunt lucrari;
alternativ in zona sectoarelor de lucrari care afecteaza o banda de circulatie;
in ambele sensuri acolo unde lucrarile pot asigura un spatiu minim de circulatie de 5.5 m.
VIZIBILITATEA
Elementele care determina vizibilitatea:
elementele geometrice ale drumului (curba, profil in lung fara vizibilitate etc.);
constructii, instalatii, mobilier urban, vegetatie sau alte obstacole care obtureaza
vizibilitatea;
stationari de vehicule;
conditii de mediu ambient (noapte, ceata etc.)
Este posibil ca semnalizarea rutiera temporara sa contrazica semnalizarea curenta existenta pe
drum. In aceasta situatie este obligatoriu sa se demonteze indicatoarele cu caracter permanent care
contrazic semnalizarea temporara , sau sa se acopere fetele acestora, cu o masca, pe durata inchiderii
sau instituirii restrictiilor temporarede circulatie.
Semnalizarea rutiera temporara trebuie sa informeze participantii la trafic asupra situatiei pe
care o vor intalni (localizarea si amploarea lucrarilor, conditiile de circulatie din zona lucrarilor) si sa
fie realizata de asa maniera incat sa fie credibila.
Presemnalizarea si semnalizarea rutiera temporara trebuie sa reflecte situatia din zona
lucrarilor. De aceea trebuie ca:
semnalizarea sa respecte prevederile legislatiei si prescriptiile tehnice in vigoare;
semnalizarea indicatoarelor sa corespunda intradevar necesitatilor impuse de lucrare;
semnalizarea sa urmareasca in timp si in spatiu desfasurarea lucrarilor;
semnalizarea temporara sa nu restrictioneze circulatia mai mult decat strictul necesar;
semnalizarea temporara sa fie demontata la terminarea lucrarilor;
semnalizarea permanenta sa fie restabilita si dupa caz completata in conformitate cu noile
conditii aparute ca urmare a executiei lucrarii respective.
Pentru perceperea in timpul util a semnificatiei semnalizarii rutiere temporare de catre
participantii la trafic si asigurarea timpului necesar efectuarii manevrelor ce se impun, indicatoarele
pot fi repetate deasupra sau pe partea stanga a drumului (indeosebi la caile cu sens unic, in curbe etc.)
si trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
sa fie realizate in conformitate cu prevederile standardelor in vigoare (dimensiuni,
simboluri si retroreflexie);
sa fie judicios amplasate;
sa fie grupate in numar limitat, maximum doua indicatoare pe acelasi suport sau alaturate;
sa fie curate si in buna stare.
Prezenta procedura indica masurile operative pentru solicitarea si obtinerea din partea
autoritatilor competente a aprobarii devierii si / sau instituirii restrictiilor de circulatie;
Prezenta procedura se aplica de intreg personalul responsabil cu organizarea si
supravegherea traficului;
Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului are obligatia de a pregati
documentele necesare obtinerii aprobarii, sa le inainteze spre analiza autoritatior
competente si sa supravegheze aplicarea corecta in teren a schemelor de semnalizare
temporara aprobate;
Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului va fi informat in scris , in timp util
, de catre directorul de productie asupra sectorului de drum pe care se vor executa lucrari,
in vederea intocmirii documentelor necesare obtinerii aprobarii);
Etapele de obtinere a aprobarii :
L u c ra ri
3 m 15 m 5 m V a ria b il 5 m 15 m 3 m
T rg
T rg
T v+ T g T v+ T g
In functie de capacitatea de circulatie se determina succesiunea si durata diferitelor semnale
emise de semafoare pentru preluarea si evacuarea fluxurilor incidente de vehicule, in conditii de
siguranta si timp minim de traversare a zonei de restrictii.
In calculul capacitatii sectorului de lucru cu semafoare se iau in considerare:
timpii sau secventele de semaforizare corespunzatoare semnalului verde Tv, semnalul rosu Tr
faza de semaforizare, in care are loc deplasarea fluxurilor incidente cu prioritate simultana si
cuprinde timpul verde de admisie Tv admisie, stabilite pentru sensul cel mai solicitat si timpul
de degajare a intersectiei de participantii intrati, denumit si timp de rosu general Trgen.
Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 secunde
Fazele ciclului de dirijare a circulatiei trebuie sa fie adaptate in cât mai mare masura conditiilor
de trafic, conditii care variaza in decursul anului . Aceste faze , in succesiunea lor vor fi urmatoarele :
Ipoteze de lucru
a) Lungimea zonei pe care se dirijaza circulatia este constituita din :
- lungimea sectorului de lucru , la care se adauga :
- 2 x 5, 0 metri – distantele de la limita lucrarii de bariere (spatii pentru depozitarea
materialelor , sculelor, echipament de lucru );
- 2 x 15,0 metri – distantele de la bariere la agentii de circulatie .
Deci la lungimea sectorului in lucru se adauga 40 metri .
b) Timpul de intârziere fata de vehiculul precedent , la pornirea fiecarui vehicul aflat la coada
este de 1,0 secunde ;
c) Distanta intre vehiculele aflate in stationare este de 1,0 metri ;
d) Vitezele de circulatie in zona lucrarii variaza intre 20 si 30 km / ora ;
Pentru a efectua acest calcul se vor face o serie de cronometrari in orele de vârf de trafic ale
zilei.
In decursul unei zile exista doua ore de vârf de trafic , una la care traficul este maxim pentru
unul din sensurile de circulatie si a doua corespunzatoare celuilalt sens de circulatie .
Aceste ore vor fi inregistrate in „Registrul Datelor de Trafic” tinut de catre Responsabilul cu
Siguranta Traficului
Cronometrarea se poate face in doua moduri :
cu unul sau cu doi observatori aflati intr – un punct intermediar intre cele doua capete ale
zonei inchise , loc de unde au vizibilitate asupra ambelor capete ale zonei ;
cu doi observatori aflati la capetele zonei , care au legatura intre ei prin radiotelefon , in
cazul in care nu exista legatura intre capete si nu s-a gasit un punct intermediar care sa
indeplineasca conditiile de la alineatul precedent .
Se masoara :
intervalul de timp intre primul si ultimul care intra pe sectorul restrictionat . In cel de-al
doilea caz , cronometrarea se face de catre observatorul aflat la intrarea vehiculelor in zona
restrictionata ;
durata de parcurs a zonei restrictionate de catre catre ultimul vehicul . In cazul lipsei de
vizibilitate intre capete , aceasta operatiune se va face de catre observatorul care se afla la
iesirea vehiculelor din zona restrictionata .
Sunt necesare minim patru cronometrari pentru fiecare sens de circulatie, la fiecare din orele de
vârf, deci un total de 4 serii a câte 4 cronometrari .
a) faza „ stop – stop” se ia egala cu cea mai mare medie a celor 4 serii de cronometrari ;
b) la faza „liber – stop” la care se ia in consideratie intervalul de timp intre intrarea in zona
inchisa a primului si ultimului vehicul , se fac mediile cronometrarilor separat pentru
fiecare sens de circulatie . In acest caz pot apare doua situatii :
- când declivitatea drumului este redusa (deci viteze apropiate intre cele doua
sensuri), se poate adopta aceeasi durata a fazei pentru ambele sensuri si anume cea
mai mare din cele doua medii ;
- când declivitatea drumului este accentuata astfel incât sa conduca la diferente
sensibile de viteza intre cele doua sensuri de circulatie si in consecinta diferente
apreciabile intre mediile cronometrarilor aferente ( peste 10 secunde ), când se
adopta durate diferite ale fazelor „liber – stop „ .
l. Marcaje temporare
Marcaje temporare sunt de culoare galbena. Latimea marcajelor temporare longitudinale este
de 12 cm. Celelalte tipuri de marcaje respecta dimensiunile prevazute de STAS 1848/7-85. Grosimea
peliculei de vopsea se stabileste in functie de durata lucrarilor si de volumul de traffic, astfel incat
marcajul sa ramana vizibil pe toata perioada aferenta instituirii restrictiilor de circulatie.
La terminarea lucrarilor de pe un sector de drum, odata cu ridicarea restrictiilor, se sterg
marcajele temporare. Avand in vedere necesitatea inlaturarii operative a marcajelor temporare la
terminarea lucrarilor de pe un sector de drum, este de preferat ca acestea sa fie executate cu benzi
adezive sau cu butoni reflectorizanti.
m. Semnalizarea Vehiculelor
Se recomanda ca vehiculele care participa la lucrari pe drumuri sa fie vopsite in portocaliu sau
in nuante deschise ale altor culori in conformitate cu normele metodologice.
Limitele de gabarit in latime si lungime, ale vehiculelor precum si ale echipamentelor de lucru,
vor fi semnalizate la marginea din fata si din spate prin benzi alternante alb – rosii cu latimea de 10
cm, inclinate la 45º descendent spre exteriorul vehiculului. Suprafata astfel marcata are latimea
minima de 15-cm. si inaltimea de min. 30 cm, depinzand de tipul vehiculului.
Aceste vehicule pot fi dotate cu:
Girofaruri sau lumini galbene intermitente de culoare galbena;
Indicatorul „lucrari” executat cu folie retroreflectorizanta;
Panouri cu sageti luminoase intermitente.
Distanta minima intre doua mijloace de transport alaturate care se descarca sau incarca
simultan va fi:
o Pentru autocamioane –1m;
o Pentru tractoare cu remorci – 1,5 m;
o Pentru autostivuitoare – 2 m;
Daca din cauza frontului de lucru nu se pot respecta distantele prescrise, se interzice
incarcarea sau descarcarea simultana.
Pentru zonele inchise circulatiei publice vitezele maxime de circulatie a mijloacelor de
transport auto vor fi stabilite de conducerea antreprenorului si astfel limitate, incat sa
fie asigurata securitatea circulatiei
Dupa terminarea programului de lucru autovehiculele vor fi scoase in afara partii
carosabile si locul de stationare va fi semnalizat corespunzator.
n. Protectia Personalului
Persoanele care lucreaza pe drumuri trebuie sa fie echipate astfel incat sa iasa in evidenta fata
de mediul inconjurator iar prezenta lor sa poata fi usor remarcata de utilizatorii drumului precum si de
conducatorii vehiculelor care circula in santier.
Echipamentul folosit trebuie sa fie de culoare portocalie. Se recomanda ca pentru o buna
perceptie culoarea sa fie florescenta.
Este interzisa descarcarea indicatoarelor si a materialelor de semnalizare pe partea carosabila a
drumului.
Instalarea semnalizarii sectorului de drum se va efectua numai sub supravegherea
conducatorului locului de munca.
Descarcarea indicatoarelor si a materialelor de semnalizare din mijlocul de transport se va face
numai prin spatele sau pe partea laterala dinspre acostamentul drumului.
In caz de vizibilitate redusa, precum si atunci cand se executa lucrari pe portiuni de drum care
prezinta pericol de accidentare din cauza circulatiei, conducatorul locului de munca este obligat sa
posteze piloti pentru dirijarea circulatiei.
Pilotii pentru dirijarea circulatiei trebuie dotati cu mijloace de semnalizare si echipament de
protectie corespunzator si sa se posteze astfel incat sa poata fi vazuti de conducatorii autovehiculelor.
In curbe si pe sectoare de drum cu vizibilitate redusa pilotii pentru dirijarea circulatiei trebuie
dotati si cu aparate de comunicatii (radiotelefoane mobile).
La semnalizarea sectoarelor de drum in lucru cu semafoare se va respecta prezentul plan de
management al traficului.
In cazul defectarii instalatiei de semaforizare se va comuta pe automatul pe lampile de
semnalizare si se dirija cu piloti de circulatie pana la repararea defectiunii instalatiei.
In perioada de inactivitate utilajele de lucru trebuie parcate pe aceeasi parte pe care se executa lucrarile
si pe cat posibil, in exteriorul partii carosabile.Se interzice stationarea acestor utilaje in curbe fara
vizibilitate.
Personalul muncitor care lucreaza pe platforma drumului, pe acostament sau in apropierea
acestuia trebuie:
Sa aiba in atentie circulatia rutiera ce se desfasoara in apropierea lor;
Sa cunoasca indicatoarele rutiere si modul de imprejmuire a locului de munca;
Sa utilizeze echipamentul pentru avertizarea conducatorilor mijloacelor de transport.
Se interzice stationarea personalului muncitor pe partea carosabila a drumului, in afara
zonelor de lucru imprejmuite si semnalizate.
Circulatia personalului muncitor pe drumurile publice se va face numai pe partea stanga, pe
acostament sau in lipsa acestuia, cat mai aproape de marginea drumului.
La traversarea drumului personalul muncitor este obligat sa se asigure fata de circulatia din
ambele sensuri
In situatia in care se lucreaza pe timpul noptii, echipamentul trebuie sa aiba elemente
retroreflectorizante de culoare portocalie sau alba.
Utilizarea acestor echipamente de avertizare constituie un element indispensabil securitatii
muncii la lucrarile executate in zona drumulu
Data completarii:
Ofertant,